纤维布范文

导语：如何才能写好一篇纤维布，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

超细纤维面膜布是是一种不需要纺纱织布而形成的织物。因为它是一种不需要纺纱织布而形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进行定向或随机撑列，形成纤网结构，然后采用机械、热粘或化学等方法加固而成。

纺织原意是取自纺纱与织布的总称，但是随着纺织知识体系和学科体系的不断发展和完善，特别是非织造纺织材料和三维复合编织等技术产生后，已经不仅是传统的手工纺纱和织布，也包括无纺布技术，现代三维编织技术，现代静电纳米成网技术等生产的服装用、产业用、装饰用纺织品。

（来源：文章屋网 ）

篇2

一、概述

随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国省干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，致使路面的损坏也日趋严重起来。对于老路改造项目，许多交通量大的道路，基本上处于坏了修、修了又坏再修的恶性循环中。特别是对损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高、板块性好、有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。用层布式钢纤维混凝土修筑路面，就是在普通混凝土路面面层的底部和顶部的一定厚度内（约20 mm），撒布一定量的钢纤维铺筑而成，并通过分散的钢纤维，减小荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。为此，我省湘潭、常德等公路局在G107、G320、S312、S306等国省干线公路上应用该技术，修建里程50余公里。经多年的大交通、重交通考验，目前路面整体使用状况良好，与同辖区内一般水泥混凝土路面相比，层布式钢纤维混凝土路面具有非常显著的抗裂、抗疲劳性能，使用早期基本没有掉边、掉角、断板等常见病害。

二、层布式钢纤维混凝土路面设计

1、层布式钢纤维混凝土路面面层的强度，以龄期28d的弯拉强度为标准。

2、各级交通量下的层布式钢纤维混凝土路面的面层初估厚度，可按现行有关规范规定的水泥混凝土路面面层初估厚度的70%～80%选用。

3、层布式钢纤维混凝土路面面层的横向缩缝间距（即板长）应根据当地气候、面层厚度，按经验和已有资料确定，一般在10m左右。

4、层布式钢纤维混凝土路面面层厚度的确定，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计标准。

5、层布式钢纤维混凝土路面中的水泥混凝土混合料配制和原材料要求，按现行水泥混凝土路面的有关规定执行。

三、加铺层布式钢纤维混凝土路面的应用

（一）对基层的处理

对基层的承载能力进行评定，若承载能力不足，达不到设计标准，应进行补强处理。

（二）层布式钢纤维混凝土路面的施工工艺

层布式钢纤维混凝土路面的施工工艺，是在水泥混凝土路面浇筑前和浇筑中，在水泥混凝土路面底部和顶部分别均匀施布一层钢纤维而形成一种新型复合路面的结构工艺，并不需要改变素混凝土的配合比，施工过程只需在普通素混凝土施工过程中适时添加层布式钢纤维，施工方便。但是，钢纤维混凝土路面质量的优劣，在很大程度上取决于施工质量。因此，除了满足普通混凝土的施工要求外，还应特别重视钢纤维给施工带来的技术问题。根据室内研究结果和工程实践，层布式钢纤维混凝土施工要点如下：

1、立模时严格控制好模板顶部标高，使路面标高满足纵断面设计要求。严格控制好路线中桩坐标，使路面线形满足平曲线设计要求。

2、路面施工前应按现行公路相关规范进行水泥混凝土配合比设计、各项原材料的试验。只有当试验结果满足设计要求时才能进行施工。施工过程应严格遵循有关施工技术规范。

3、路面施工期间，必须按施工规范要求频率制作抗弯拉强度的试件，以便对混凝土的强度进行监测。

4、层布式钢纤维施工

（1）底层钢纤维的布施

下承层经养生成型达到设计要求后，在立模之前，对下承层进行清洗，凉干后，先稀薄地铺筑第一层20--30mm厚与路面同强度等级的混凝土，以便混凝土振捣时使砂浆将钢纤维握裹，再用机械振动筛或人工筛将钢纤维按1.5kg/m2撒布。一次撒布钢纤维时的面积不宜过大，且力求足量、均匀分布，忌漏布或成团，以免因施工车辆过度辗压、人员走动等因素造成钢纤维漏洞或堆积，至使成型后的钢纤维混凝土路板断板或分层。

（2）第二次混凝土浇筑

完成底层钢纤维布施后，浇筑混凝土采并用挖机整平。摊铺混凝土时，应注意松铺厚度比要求的厚度低20--30mm左右，作为第三层混凝土的厚度。

（3）上层钢纤维的布施

混凝土混合物摊铺找平后，用振动棒振捣密实，振动平板粗平（以保证上层钢纤维平面分布）后，立即布施上层钢纤维。上层钢纤维布施的方法、用量要求与底层钢纤维布施相同。

（4）第三次混凝土浇筑

上层钢纤维布施后，加铺顶层混凝土，找平后，用平板振捣器振捣密实、三辊轴整平仪整平、磨浆机收浆等，后续工艺和现行水泥混凝土路面施工相同。

（5）切缝

缩缝缝距为10m，成缝工艺采用两次切缝法形成，第一次切3mm宽，80—90mm深，第二次切30mm深，并使接缝宽度达到12—20mm。清洗接缝以后并且灌注填缝料。

（6）养护工艺

执行现行公路水泥混凝土路面养护工艺。

（7）质量要求

水泥混凝土质量按设计要求，水灰比比设计配合比略高约0.02－0.03，以保证素混凝土和易性和流动性，保证钢纤维能被混凝土充分包囊。

（8）工艺流程

下承层准备符合设计要求装模铺筑第一层混凝土布底层钢纤维摊铺第二层混凝土松铺整平排振振捣平板振动粗平布上层钢纤维铺筑表层混凝土平板整捣三辊轴整平仪整平磨浆收浆养护切缝养护刻纹开放交通。

5、路面养生期间对于原路面的交通应进行严格管理，确保养生期间路面板的质量。

6、环境温度超过35℃或低于5℃时应停止混凝土浇筑工作。

四、效益分析

（一）经济效益分析

1、面层厚度减薄30%左右，节约原材料，减少工程量。

2、路面厚度减薄，搅拌运送混凝土数量减少，其施工速度加快，施工设备利用效率、施工效率提高。

3、缩缝间距延长2倍，减少了锯缝、灌缝工作量，节约了锯缝机具损耗和灌缝材料；同时，减少了缩缝养护的工作量。

（二）社会效益分析

根据钢纤维对混凝土的增强改性机理，在素混凝土面板上下层布钢纤维后，大幅增强了混凝土的抗弯拉强度，改善了抗冲击、耐疲劳性能，提高了混凝土路面的承载能力和使用性能，降低养护成本，减少对路面通行能力的影响，其社会经济效益是十分显著的。

五、结语

层布式钢纤维混凝土这一新型高强复合材料用于路面工程，既可提高路面的抗裂、抗弯拉、耐冲击和耐疲劳性，又可改善路面的使用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，节省工程造价，为道路补强与改造提供了良好的途径，具有广阔的推广应用前景。

参考文献：

篇3

关键词：水刺非织造布；超细纤维；结构-性能的关系；孔径

中图分类号：TS176 文献标志码：A

Structure and Properties of Nonwovens Composed of Ultrafine Sea-island Fibers

Abstract： Nonwovens made of ultrafine fibers has a big potential in filtration， insulation and absorbing medium market. The pore structure and fiber diameter of nonwovens have a dominant influence on the performance of the final products. In this study， nonwovens made of PA6/PE sea-island fiber was prepared by spunlace process. And after a treatment with xylene， nonwovens composed of ultrafine PA6 fibers was obtained. A comparison of the pore diameters， morphology， permeability and liquid behaviors of the nonwovens before and after the treatment was made. The results showed that after treated by xylene， the fiber’s diameter was significantly dropped to 792 nm from 28 μm， and the pore diameter decreased by 85%. Moreover， its water-absorbing capacity， breaking strength and uniformity got better.

Key words： spunlaced nonwovens； ultrafine fiber； structure-property relation； aperture

非织造布中的孔隙在大小、数量、形状等方面高度复杂，其直径及分布影响着产品的运输能力，包括透气性、液体吸收及过滤性能等。由于超细纤维的比表面积较大，由其组成的非织造布结构更致密、更杂乱，具有更多的微细孔隙，且质量轻，从而也带来了独特的性能优势，如柔软性、液体保留能力及过滤性能等。

目前，关于超细纤维的许多研究多集中在静电纺领域，这些研究表明，静电纺纳米纤维毡显示出优异的过滤和吸收性能。但由于其强力和生产效率相对较低，因而在应用方面受到一定的限制。而共混海岛法制备出的超细纤维非织造布具有较高的力学性能，且可大批量生产，若掌握其非织造布的结构与性能之间的关联，可拓宽海岛超细纤维在吸收、过滤等领域的应用。

因此，本文采用水刺法制备出PA6/PE海岛纤维非织造布，采用二甲苯剥离水刺非织造布中的PE组分得到PA6超细纤维水刺非织造布，并系统研究了剥离前后水刺非织造布的形态结构、孔径、透气、力学及吸收性能。

1 试验部分

1.1 材料和样品制备

用PA6/PE海岛短纤维在相同工艺条件下制备出 3 种不同克重的水刺非织造布。超细纤维水刺非织造布是将这 3 种产品在95 ℃下用二甲苯剥离PE后得到的。几种水刺非织造布的性能指标如表 1 所示。

1.2 相结构

在扫描电子显微镜（SEM，JEOL JSM-6360LV，日本电子）下观察水刺非织造布的形态。通过SEM图像与图像分析软件得到纤维直径及其分布。

1.3 孔径及其分布测试

本试验孔径大小及其分布采用泡点法测定，测试仪器为Porolux 500型毛细管流动孔径测定仪（简称PMI）。

1.4 透气性测试

本文中非织造布透气性用一定流量气体通过一定面积非织造布时的阻力值表示，测试仪器为自动透气性测试仪。测试条件：温度20 ℃，相对湿度65%。

1.5 力学性能测试

依据FZ/T 60005 — 1991，取 5 块尺寸为 5 cm × 30 cm的样品，采用YGO26（E）-500型电子织物强力机，在标准状态下测水刺非织造布的纵横向拉伸强力。拉伸速率为100 mm/min，隔距200 mm。

2 结果与讨论2.1 相结构

水刺非织造布的相结构由SEM表征，样品A、B和C是由PA6/PE海岛纤维制成的水刺非织造布，由于使用原料相同，其结构相似，图 1 显示了样品A和A1的相结构。样品A、B和C短纤维随机分布，纤维直径分布在27 ～ 29 μm范围内。样品A1、B1 和C1由样品A、B和C用二甲苯溶剂剥离PE后得到。用二甲苯完全处理后，PE溶解在溶剂中，一根海岛纤维被分为数以百计的PA6极细纤维。因此，纤维直径明显降低至700 ～ 900 nm。

此外，SEM照片清楚表明，二甲苯处理前的水刺非织造布孔径较大，处理之后，纤维比表面积显著增加，孔径减小。表明由超细纤维组成的非织造布已经形成。

2.2 纤维直径的分布

水刺非织造布的纤维直径在SEM图像的基础上测得。由于样品A、B和C使用的短纤维原料相同，因此纤维直径分布相似。图 2 为样品A和A1的纤维直径分布。样品A、B和C中的纤维由海岛纤维构成，平均直径为28 μm。经二甲苯处理后分离成超细纤维，纤维直径显著减小，平均直径达到792 nm。

2.4 透气性

水刺非织造布的透气性与其孔径、克重有关。由表 3 可知，样品A、B和C的阻气值逐渐增大，说明其透气性随着克重增加而逐渐变差，样品A1、B1和C1也遵循同样的规律。与样品A、B和C相比，样品A1、B1 和C1的阻气值略微增加，这是由于PA6超细纤维水刺非织造布的孔径较小。但水刺非织造布是呈单纤维分布的纤维集合体，结构中充满微孔，因此对水刺非织造布的原有性能影响不大，透气性能均较好。

2.5 力学性能

由于二甲苯处理前后水刺非织造布的厚度和克重等指标发生变化，使测得的各试样的拉伸断裂强力值没有可比性，因此用拉伸断裂相对强度值来进行比较。PV表示单位体积非织造布的强力，可用下式计算：

PV=断裂强力/（克重×厚度）

另外，同种试样的纵向断裂强力均大于横向，这与水刺非织造布的生产工艺有关。如表 4 所示，样品A、B和C的纵横向强力比较大，而样品A1、B1和C1纵向与横向断裂强力的差异则明显减小，说明PA6超细纤维水刺非织造布均匀度提高。这种结果是由PA6超细纤维重新分散导致的。

2.6 吸收性能

水吸收试验的吸收过程如下：首先，水通过水刺非织造布的孔隙从水刺非织造布表面逐渐进入其内部，开始接触水刺非织造布内部的纤维。当水刺非织造布的空气体积充满水，纤维停止吸收水分，水刺非织造布达到饱和。

由PA6/PE和PA6纤维分别组成的水刺非织造布的吸水率均在饱和条件下由公式（1）计算得到，结果如图 4 所示。由图 4可知超细纤维水刺非织造布有着较好的吸水能力，吸水率可达400%。排除克重与厚度的影响后，与样品A、B和C相比，A1、B1 和C1单位体积的吸水率均相应增加，原因在于水刺非织造布中的毛细压力可驱动吸水行为，超细纤维水刺非织造布的孔径均小于那些由海岛纤维组成的水刺非织造布，而更小的孔径能引起较高的毛细压力，从而导致PA6超细纤维水刺非织造布具有更强的吸水能力。

（1）PA6/PE海岛纤维水刺非织造布经二甲苯处理后，纤维直径从28 μm显著下降至792 nm。未处理的水刺非织造布的孔径分布较宽，与之相比，超细纤维形成的水刺非织造布纤维直径分布较窄，平均孔径明显下降。

（2）与PA6/PE水刺非织造布相比，PA6超细纤维水刺非织造布由于孔径减小，透气性略微变差，但吸水性较好，强力增加，水刺非织造布均匀度提高。

（3）通过上述研究可初步认为，PA6超细纤维非织造布除了应用在革基布、擦拭布领域外，通过纤维直径和非织造布加工工艺的调控，加工出不同孔隙的非织造布材料，可在医疗卫生、吸收、过滤材料等领域进行应用。

参考文献

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篇4

Abstract: CFRP structure reinforcement technique means adopting high performance adhesive to paste the carbon cloth to the surface of building structure elements and make the two work together to improve the load capacity of structure elements(bending-resistent, shearing-resistent). The purpose of building reinforcement is achieved. The paper focuses on design methods adopting the carbon cloth, construction technique and constructoin process at poplar bridge reinforcing project.

关键词：公路桥；碳纤维布；加固

Key words: highway bridge；carbon cloth；reinforcement

中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0058-02

1碳纤维布加固的原理

用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍；但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的。

2工程简介

杨树桥位于大连经济技术开发区，设计结构为3-13米钢筋混凝土简支结构，原桥主梁砼标号为C30；桥面布置为：净-11+2×0.5米；下部结构为U型桥台，重力式桥墩，基础采用扩大基础；原桥在桥头两端设置C40伸缩缝。

经大连理工大学外观调查和验算发现情况如下：a.经验算，下部结构满足荷载要求（汽车-20级至公路I级荷载），无需加固。b.桥面系，桥面绞缝出现纵向裂缝，裂缝较宽，存在安全隐患并影响车辆通行。其中两处破坏严重，缝隙宽度查过10cm（梁翼缘砼破碎）；伸缩缝损坏严重，缝两侧砼破碎，橡胶条外露并折断。c.主梁，主梁跨中底面出现不同程度的裂缝，个别裂缝较多，裂缝间距150-400mm不等，宽度0.1-0.2mm（0.2mm仅一处）。

本文讨论的碳纤维布加固主要是对杨树桥主梁病害加以处理。

3加固方案与设计

3.1 加固方案的选择由于本桥处于开发区繁忙路段，因此要求交通封闭的时间要尽可能短，同时要求加固时尽量不增加旧桥的荷载。为此，本工程选用了碳纤维布加固的方案。

3.2 碳纤维布加固方案的特点①不增加恒载及断面尺寸。碳纤维布的自重仅为200-300g/m2，设计厚度为0.111-0.167mm，加上环氧树脂系列的粘结材料的自重也很轻，对整个结构重量及桥下净空的影响微乎甚微，可忽略不计。同时，碳纤维布可以多层粘贴。根据补强的要求，碳纤维布可以在一个部位重叠粘贴，充分满足补强的要求。这一优点更是传统补强方式所难以比拟的。本工程采用碳纤维布加固对原截面的几何尺寸影响几乎没有，保持了原刚架拱的受力体系。相比增大拱肋截面改变了刚架拱肋原有的拱轴线，不利于拱肋的受力。②施工简便，施工工期短。碳纤维布柔软，对被补强物没有形状要求，无需预制材料、大型施工机械和现场固定设施，工期短。③采用碳纤维布加固补强，对原结构不产生新的损伤。碳纤维布加固补强系采用环氧树脂系列的粘结材料进行粘贴，不需要设置锚固及开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏，更可避免钻孔时与结构内原有钢筋和预应力素发生冲突而引起新的问题。④能有效地封闭混凝土的裂缝。碳纤维布（片）粘贴在混凝土的表面，不仅封闭了混凝土的裂缝，其高强高模量的特性还约束了混凝土结构裂缝的生成与扩展，改变了裂缝的形态，使宽而深的裂缝变成分散的细微裂缝，从而提高了混凝土构件的整体刚度。⑤碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性。碳纤维布是一种复合材料，几乎无腐蚀性和磁性以及具有较好的耐热性，不仅能经得起水泥碱性的侵蚀，而且当应用于经常受盐害侵蚀等腐蚀性环境时，其寿命也较长。因而碳纤维布加固法，在不利环境下较其它方法更显出其优异性。⑥不影响结构的外观。碳纤维布的厚度很薄，粘贴固化后其表面还可以涂刷一层与原有结构外观颜色一致的涂料，而不影响结构的外观。

3.3 加固方案全桥共计主梁30片，中、边梁粘贴相同数量碳纤维。碳纤维粘贴前，须先对梁体进行处理：劣化混凝土等病害处理和清理、转角处圆弧倒角处理。粘贴碳纤维的施工顺序依次为：两层类型A、类型B、类型C，并严格按照《公路桥梁加固技术规范》JTG TJ23-2008进行操作。

碳纤维在施工过程中，要注意碳纤维主筋粘贴方向与层位：受剪加固纤维方向与主梁轴向垂直，受弯加固纤维方向与主梁轴向相同；粘结树脂平均厚度不应小于2mm。碳纤维沿主梁纵向需要搭接时，搭接长度不应小于10cm；且各条纤维的搭接位置应错开。具体方案如下图所示:

3.4 主要材料

①碳纤维布（CFRP）。本工程加固采用韩日Carbon公司的SK-200碳纤维布对桥梁拱片进行加固。主要力学性能指标如表1。

②粘结材料。粘结材料的性能是保证碳纤维布与混凝同工作的关键，也是两者之间传力途径中的薄弱环节。因此，粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传力，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘性破坏。此外，由于旧桥的加固均在野外，粘结材料还应能在一般气候条件下固化，且固化时间合适（一般保证有3小时左右），对组分含量不敏感，具有适宜的流动性和粘度，固化收缩率小。

粘结材料将连续纤维状的碳纤维结合在一起，同时又与混凝土表面粘合的系列粘结材料。主要包括三类材料：底层涂料、整平材料和浸渍材料。本工程采用韩日Carbon公司生产的SK碳纤维布配套胶，SK-PN底胶，SK-RN浸润胶。其主要技术指标如表2、表3。

4施工工艺与步骤

4.1 施工工艺①施工准备；②混凝土表面处理；③配置并涂刷底层树脂；④配置找平材料并对不平整处进行找平处理；⑤配置并涂刷粘贴树脂；⑥粘贴碳纤维片材；⑦表面防护。

4.2 用碳纤维加固桥梁结构构件时，主要工艺过程施工时注意事项：

①准备工作。加固前应对桥梁尽可能卸荷，同时停止交通，以减少汽车通行造成的震动对粘贴效果的影响。

②基底处理。清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并按照混凝土修补的相应的技术要求进行修补，平整度应达到5mm/m，并对加固区域裂缝按相应技术要求进行封闭处理。被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表面浮土、油污等杂质，直至完全露出混凝土结构基面，转角粘贴处应进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm；混凝土表面应清理干净并保持干燥。

③底层涂料（涂底胶）。在处理好的混凝土表面涂一层很薄的底层胶，既可以浸入混凝土表面，增强混凝土表面强度，又可以改进胶结性能，从而使得混凝土与碳纤维布之间粘结性得以提高。因此，要求底胶必须具有很低的粘度，和混凝土良好的粘结性能，以便于涂刷在混凝土表面后，粘结剂渗入混凝土结构中。

a.根据标准用量，算出所涂面积底层树脂用量，视现场气温等实际情况，确保在试用期内一次用完，按底层树脂规定的比例把底胶混合搅拌均匀；b.用滚筒刷或毛刷均匀、无遗漏的将底层胶涂在需补强的混凝土表面，底胶涂布面边界应不小于所粘贴的碳纤维布大小；c.等底胶凝胶至指触干燥（视现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现表面有突起毛刺，应用纱布打磨光顺，但注意不能将底胶层打磨穿，如有打磨穿的局部应重复以上操作步骤。

④整平材料（找平层）。碳纤维布只有与所加固补强的混凝土表面紧密接触，才能产生良好的步枪效果。但是混凝土表面的锐利突起物、错位和转角部位等都可能使碳纤维布产生损伤，并引起强度降低，混凝土表面小的模板错位及混凝土气孔很难通过基底处理一道工序彻底清理，因此在涂覆的底层涂料指触干燥后，必须用找平胶进行找平，同时将矩形断面直角打磨后补成圆弧状。

a.底胶干燥后，若发现粘贴表面上有缺损、坑洼、凹陷拐角、模板接头处出现的高度差等情况，应用找平胶（用粘结胶加适量作为触变剂的矿物填料调制成的腻子）进行刮填修补，保证模板接头处无明显高度差，缺损、坑洼，平缓顺畅，凹陷拐角处填补成R=20mm的圆角过渡；b.整平材料的调制和使用注意事项与底胶相同；c.等整平材料固化至指触干燥后，如发现整平部位表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺；d.粘贴碳纤维布时，应依设计位置由上而下，由左到右有秩序地粘贴，并采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤压气泡，使浸渍浸渍树脂充分渗透纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布。

⑤浸渍树脂（粘贴主胶）粘贴碳纤维布。浸渍树脂在粘贴材料中起着至关重要的作用，他连接底胶与碳纤维布，它的粘度应控制在一定范围内，有利于浸渍树脂顺利的将碳纤维布粘附于混凝土表面，经过碾压，使浸渍树脂很容易浸透碳纤维布，形成一个复合整体，共同抵抗外力作用。

a.按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，注意不要在幅宽方向进行裁剪，粘贴时注意碳纤维布主筋方向；b.根据粘结胶的标准用量，计算出所涂布面积的需要量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按粘接胶使用说明规定的比例把粘贴胶主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀；c.用滚刷或毛刷均匀、无遗漏地将粘贴胶涂在选定的混凝土表面，粘接胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤维布大小；d.在已经涂好粘结胶的混凝土表面铺覆碳纤维布，碳纤维布的铺覆方向复合设计要求，一层中各张布之间的搭接应在纤维方向进行；e.用胶辊在碳纤维布上沿纤维方向施加压力并反复碾压，使树脂液充分浸渍碳纤维布，消除气泡和除去多余树脂，使碳纤维布和底层充分粘结；f.每处施工完成后，自然养护24小时内应确保外力硬性冲击等干扰；g.没道工序过程中及完工后，均应采取适当措施保证不受污染或雨水侵袭；h.该工程施工过程平均气温一般都高于15℃，自然养护需要5天左右；i.对粘贴施工完成后的复合材料层，经自然养护至粘贴胶完全固结后，对碳纤维布粘贴面仔细检查，如果碳纤维布粘贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断的太长），然后采用注射器针管将调制好的粘接胶注入空鼓或气泡内填充至密实，应保证密实粘贴面积大于95％。

⑥施工应在专业技术人员的指导下进行，以确保加固质量。

5质量控制要点及注意事项

在碳纤维布加固过程中，要从以下几个方面加强质量控制。

①材料准备时必须有碳纤维布及其配套胶生产厂家所提供的材料检验证明。每一道工序结束后均应按工艺要求进行检查，并做好相关的检验记录，如出现质量问题，应立即返工。②施工结束后的现场验收以评定碳纤维布与役之间的粘结质量为主，用小锤等工具轻轻敲击碳纤维布表面，以回音判断粘结效果。如出现空鼓等粘贴不密实的现象，应采用针管注胶的方法进行补救。粘结面积若小于90％则判定粘结无效，需重新施工。③为检验其加固效果，在加固后要进行静载试验，确保结构的变形及应变等各项指标均应满足国家规范规定的设计及使用要求。④在大面积粘贴前需要样板，然后再大面积施工。为确保碳纤维布与硷间的粘结质量，基底处理必须严格按下列要求执行：先检查要加固的部位本身是否有空鼓现象，再进行表面检查，最后对不符合要求的部位采取相应的措施。⑤在结构胶配制过程中，要求配比正确，A、B组分称量准确，搅拌要均匀。⑥碳纤维布材料为导电材料，施工碳纤维布时应远离电气设备和电源，或采取可靠的防护措施。⑦施工过程中避免碳纤维布弯折，碳纤维布配套的应密封存储，远离火源，避免阳光直接照射。⑧树脂的配置和使用场所应保持良好的通风。

6结论

①通过荷载试验验证，碳纤维布加固后杨树桥桥，基本恢复原来的承载水平。②碳纤维布加固段结构桥梁是一项新技术，碳纤维片材轻，现场粘贴无需重型设备，设施简便，便于桥下高空作用，可在公路桥梁上推广应用。③目前，粘贴碳纤维片材加固方法往往辅以裂缝灌浆、裂缝封闭等方法。④碳纤维加固主要是分担钢筋的受力，即提高结构构件的抗拉强度，那么，在使用碳纤维加固后，是否会形成类似钢筋混凝土结构构件的超筋破坏一样产生负面影响，还有待探讨。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通行业标准.JT/T532-2004 桥梁结构用碳纤维片材[Z].

篇5

关键词：碳纤维布；维修加固；特点；原理；施工步骤

中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：

前言

随着桥梁使用年限的不断增加，在多种外力的共同作用下，现阶段我国桥梁大多处于亟需维修加固的状态，但是传统的维修加固方法不仅操作困难，施工周期还比较长，因此，我们现阶段大量采用粘贴碳纤维布的方法。通过相关部门的统计，在梁板粘贴一层碳纤维布就可以提高约6%左右的抗弯性，因此，我们现阶段需要加大对粘贴碳纤维布方法的研究与投入，通过技术革新等方式，加速该技术的推广。

一、碳纤维布的加固原理

现阶段生产的碳纤维布的抗拉强度可以达到3000MPa，弹性模量可以达到2.1×105MPa，而伸长率更是可以大于1.5%，因此碳纤维布在桥梁的维修加固中起到了非常关键的作用。

通过上述数据，我们发现了碳纤维布的力学性能是普通建筑钢材的十几倍，所以我们通过将其粘贴在桥梁结构件的表面，使两者一同受力，大幅度提高结构件的抗剪、抗弯能力。

二、碳纤维布材料以及加固技术的特点

碳纤维布最早应用在航空航天领域中，但是由于其优异的材料性能，我们也逐渐将其应用在土木工程中，并在近年来得到了广泛的应用。作为一种在桥梁加固工程中广泛使用的新型材料，碳纤维布具有下列特点：施工方便，具有随型性的特点；不会对原有桥梁的外观产生影响，不会减小桥梁下部的净空；通过特殊粘结材料的使用，不会影响原有的桥梁结构；通过该技术的使用，有效封闭了裂缝，大幅度增加了混凝土的整体强度；该技术操作便利，很容易即可算出需要粘贴的层数；该材料耐腐蚀性较强，使用在桥梁上时，仍有较长的使用寿命；而且该方法能够在不增加现有结构尺寸以及自重的前提下，大幅度提升桥梁的各种性能；最重要的就是该方法可以对加固效果进行有效地评估，并通过相关的计算，保证加固效果、加固后的可靠度以及使用年限。

三、碳纤维布加固的施工方法

碳纤维布的加固方法主要是：施工准备混凝土的表面处理底层树脂配制找平处理粘贴碳纤维布养护工作。下面我们对施工中的重点进行详细的分析：

1混凝土的表面处理

1.1作为最基础的环节，我们一定要将混凝土构件表面的腐蚀、蜂窝、疏松以及剥落处的混凝土剔除干净，使其露出结构层，以便修复材料的使用；

1.2对于混凝土裂缝处应按照设计的要求对其进行封闭或者灌缝处理；

1.3将被粘贴的混凝土表面的有无、表层浮浆等清洗干净，使其露出内部的结构新面，而且要将其转角处进行打磨，保证圆弧半径小于2cm。

1.4保证混凝土表面的干燥与洁净。

2底层树脂配制

2.1树脂的配置温度必须要保证在5℃以上的环境温度才可以进行，只有在高于5℃的环境下才可以进行配套树脂的施工工作，在环境温度达不到时，可以考虑采用升温措施或者采用适用于低温的配套树脂；

2.2在混凝土的表面应用滚筒将底层树脂均匀的涂抹开，等待树脂表面干燥后才可进入到下一道工序；

2.3树脂的配置过程需要进行严格的监管，一定要严格按照说明将配比称重置于洁净的容器中，再用搅拌器将其搅拌均匀，每次的拌合量也应根据施工现场的实际情况进行确定，此外还需要对使用时间进行严格控制。

3找平处理

3.1混凝土的表面不能存在棱角，需用找平的方法将凹陷部位填补平整；

3.2为了保证维修加固的质量，必须保证在下道工序进行前找平材料的表面已经干燥。

4粘贴碳纤维布

4.1在进行碳纤维布的粘贴之前，一定要做好对加固部位的防线定位工作，其次在根据加固部位的实际大小，对碳纤维布进行适当裁剪；

4.2在粘贴上碳纤维布后，应通过特质滚筒的滚压，将内部的气泡挤出，使碳纤维布充分吸收树脂，需要注意的是在滚压过程中避免损伤碳纤维布，否则会产生一系列的质量问题；

4.3如需多层粘贴时，需等待碳纤维布表面干燥后重复进行上道工序；

4.4在进行表层碳纤维布的粘贴时，要用树脂将其浸透。

5碳纤维布的养护

在粘贴好碳纤维布后，我们需要采用聚乙烯板对其进行2d以上的养护，在养护的过程中尤其要注意，避免碳纤维布表面被损伤。特殊条件下，为了保证质量以及耐久性，我们可以通过在表层碳纤维布的表面涂刷年结束之、粉刷M15水泥砂浆或者进行喷砂等方式，在增加耐久性的同时，尽量保证其外观颜色与原有结构的一致。

四、碳纤维布在实际工程中的应用分析

广东省中山市的某桥，于1980年建成，其设计荷载为汽车-20，挂-100级，由于广东省近年来经济的飞速发展，大量载重量极大地客车不断地通行，造成桥梁上的车辆总重远远超过了设计荷载，这就给桥梁带来了非常严重的单板受力等问题，以至于出现铰缝混凝土脱落且渗水梁板跨中开裂、桥面铺装破损以及梁板跨中挠度曲线明显等严重危害到桥梁使用寿命以及安全性的现象。因此，在2008年，经过勘察、设计专家等的共同努力，得出以下结论：该桥梁的承载能力下降严重，必须立即对梁部和帽梁进行加固，以防出现重大事故。所以当地公路分局立即开始着手对该桥梁的维修加固工作，最后经过管理部门以及多位专家的讨论，也为了保证桥梁的不间断运营，以及尽量优化施工工艺，决定采用碳纤维布加固的方法来对该桥梁进行加固。我们通过下列公式来计算碳纤维布的用量：

其中：ΔM ———提载前后的弯矩增加量；

rs ———钢筋安全系数；

Rg ———钢筋抗拉设计强度；

Ag ———加固补强所需钢筋面积；

h ———截面高度；

x ———混凝土受压区高度。

在确定了加固部位及计算出所需碳纤维布面积之后,按前述施工流程及注意事项组织人员精心施工。为确保施工质量,每天施工结束前必须对粘贴部位进行检查,若发现局部空鼓现象,要注胶修补,严重的必须重新粘贴。加固后的桥跨及帽梁布置图分别见下图。

桥梁跨底面加固补强图

桥帽梁加固补强图

五、结论

综上所述，受限于过去的设计方法、施工技术以及使用年限等原因，我国的桥来那个大多已经不能满足现在的使用需求，我们需要对其重新进行维修加固。因此，本文笔者对碳纤维布在桥梁维修加固中的应用进行了一系列的分析，希望可以起到抛砖引玉的作用，在保证我国桥梁质量以及使用寿命的同时，为我国的公共交通事业的发展做出应有的贡献。实践证明，碳纤维布技术对于桥梁工程的维修加固来说有着非常好的作用，应用前景非常广泛。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家标准.混凝土结构加固设计规范(GB50367-2007)[S].北京：中国建筑工业出版社,2002.

[2] 匡正曦.浅析公路旧桥加固技术[J].黑龙江交通运输,2008,9.

篇6

关键词：碳纤维布；加固；混凝土结构；应用

Abstract: The carbon fiber cloth reinforcement characteristics, construction techniques and construction methods, reinforcement effect, the conclusion.

Keywords: carbon fiber cloth; reinforcement; concrete structures; application

中图分类号： TU37文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1、引言

碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。目前，随着我国经济建设的逐步增长，已竣工的工程和在建工程，特别是公建工程随房屋功能的需要的不同而改变，难以满足当前规范使用的需求，结构需进行维修、要加固，目前常用是加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢法、粘钢加固法和碳纤维加固法。前3种的加固方法施工周期长、占地大、功效小。碳纤维布加固是目前设计单位加固设计中最常用的一项，它具有强度高、施工速度快、功效高的特点。碳纤维布的抗拉强度最高能达到3400Mpa以上，受力弹性模量在240000MPa以上,延伸率能达到2%，单位面积质量≦300g/㎡。

2、碳纤维布加固混凝土结构的技术特点

碳纤维布加固法是将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性，达到结构补强和改善结构受力的目的。与加大截面法、外包钢法、粘钢加固法相比碳纤维布加固具有明显的优势，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外，采用该工法，可大大提高建筑物的使用寿命，降低加固成本。因此，碳素纤维作为新型的补强材料，而备受青睐和关注。

（1）抗拉强度高，是同等截面钢材的7-10倍，能达到提高结构的承载力，改善结构的受力性，达到加固目的。

（2）自身重量轻薄，密度只有普通钢材的1/4，经加固后的原构件基本不会增大自身重量和尺寸。

（3）耐腐浊、耐久性好，可阻抗化学腐浊和恶劣环境、气候变化。经研究实践表明在外面的碳纤维布的寿命在30年左右。而表面涂抹水泥砂浆保护层或其他保护材料的碳纤维布寿命在50年左右。

（4）施工方便简便、施工速度快、基本不占用场地、省时省力施工质量易保证。

（5）适用范围广，混凝土构件、钢结构、木结构均可以加固。特别是对其他加固方法无法进行结构加固的结构碳纤维加固法都可以进行加固施工。像隧道、烟囱、受盐腐的混凝土、桥梁等。可大幅度提高构件的承载力、抗震性能和耐久性能。

3、工程实例

3.1概述

海安大世界广场6#楼位于海安老汽车站，是海安县文峰大世界投资新建。一至七层为购物中心，建筑面积43760 m2，集购物、休闲、娱乐为一体。在工程施工至4层结构时由于业主招商引入南京幸福蓝海影业有限公司在A区6、7层增设电影院。由于影院功能需求影厅高度要达到9米以上，因此影厅内7层楼面取消，经设计院对A区重新设计验算对4层以下及地下室柱、进行加固处理。

3.2加固方案

设计院提出2套加固方案

1、外包钢加固法：梁部位加固在梁底粘贴6MM厚钢板，柱加固在柱四角包8mm×L80 mm角钢4mm×50厚缀板@250焊接灌浆。优点：加固材料可控性好，定期保养、油漆是钢板长期不锈。缺点施工难度大，周期长，增加构件自重，钢板与混凝土结构不易粘结。

2、碳纤维布加固法：选用碳纤维布的抗拉强度达到3400Mpa以上，受力弹性模量在240000MPa以上,延伸率能达到2%，单位面积质量≦300g/㎡。优点：施工容易，重量轻、体积小，速度快，碳纤维布与混凝土结构易结合，寿命能达到30～50年。

考虑到时间就是效益，我们选用了碳纤维布加固法进行加固处理，使工程能提前完工，商场提前开业为业主提前创造效益。

3.3施工工艺流程

施工准备混凝土表面处理找平材料配置构件表面残缺修补底胶配置涂刷底胶浸渍树脂胶配置粘贴碳纤维布表面养护。

3.4施工工艺要点

3.4．1、表面处理

1）、混凝土表面如出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予剔除，对于较大面积的劣质层，在剔除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。

2）、裂缝部位，如有必要应先进行封闭处理。

3）、用混凝土角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸出部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状（R³ 10mm）。

4)、用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。使用高强度聚合物砂浆修补表面凹陷底部分。

3.4.2、构件表面残缺系修补

1）、混凝土表面凹陷部位应用刮刀嵌刮整平胶料修补填平，模板接头等出现高度差的部位应用整平胶料填补，尽量减少高差。

2）、转角的处理，应用整平胶料将其修补为光滑的圆弧，半径不小于10mm。

3）、整平胶料须固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般不小于2小时），方可再进行下一道工序。

3．4.3、涂底胶

1）、按一定比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用搅拌器搅拌均匀，根据现场实际气温决定用量，并严格控制使用时间，在规定时间内用完。

2）、用滚桶刷或毛刷将胶均匀涂抹于混凝土构件表面，厚度不超过0.4mm，并不得漏刷或有流淌、气泡，等胶固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般不小于2小时），再进行下一道工序。

3.4.4、碳纤维布粘贴

1）、粘贴碳纤维布的气温应在10℃以上，按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度应在3m以内。

2）、按生产厂家提供的施工工艺规定配置浸渍胶，比重称量正确装入容器充分搅拌均匀，一次调和量应在规定时间内用完。用滚筒刷均匀涂抹于所粘贴部位，在搭接、拐角部位适当多涂抹一些。

3）、用特制光滑滚子在碳纤维布表面沿同一方向反复滚压至胶料渗出碳纤维布外表面，以去除气泡，使碳纤维布充分浸润胶料。当需要搭接粘贴时，搭接长度应大于10cm。多层粘贴应重复以上步骤，待纤维表面指触感干燥为宜，方可进行下一层碳纤维布的粘贴。

4）、在最外一层碳纤维布的外表面均匀涂抹一层粘贴胶料。

3.4.5、养护

粘贴碳纤维布后，自然养护1-2小时达到初期固化，应保证固化期不受外界干扰和碰撞。碳纤维布粘贴后达到设计值自然养护应在14天左右。

4、加固效果

碳纤维布粘贴完成达到龄期后，请专业检测部门对其与混凝土结合强度做了破坏性拉拔试验，试验结果拉拔强度超过设计要求，碳纤维布牢固的与混凝土粘结在一起，达到了设计要求。

5、结论

碳纤维布具有轻、薄、高强度、抗腐浊、耐老化等优点。很好的与混凝土结构形成一个共同体，使混凝土结构补强的抗拉强度达到一定的目的。

碳纤维布加固法与粘钢加固法比较费用差不多，但碳纤维布加固施工方法简单、速度快捷、功效高、施工场地占用少、工期短，在工期上具有明显的优势。

碳纤维布加固法效果好，强度高、适用范围广、施工质量容易保证、耐腐浊及耐久性好不受环境条件的影响，采用碳纤维布加固后基本不增加结构自身的尺寸和重量，能适应各种其它加固无法施工的结构，碳纤维加固法会在越来越多的领域广泛应用。

参考文献

【1】仇月冬,张铁鹏.粘贴碳纤维布加固混凝土结构新技术【J】.邮电设计技术,2002年（7）:47-49.

篇7

关键词：碳纤维布；水库；引水隧洞；加固；应用

碳纤维布属于复合材料，其在水库加固工程中应用比较多，这项技术是从欧洲传过来的，在我国建设行业应用的时间并不长，但是在应用的过程中收到了良好的应用效果。我国对碳纤维布施工技术的应用还处于初级阶段，在应用与发展的过程中，这项技术也在不断的完善，加固的作用在不断增强。下面笔者对碳纤维的加固原理以及应用情况进行简单的介绍。

1 碳纤维布加固的原理

碳纤维布是一种性能优良的材料，其在水库引水隧洞加固工程中发挥着重要的加固效果，在碳纤维布的表面添加适量的胶黏剂，可以增强其加固的效果，还能提高构件的承载能力。碳纤维布的加固方式比较特殊，为了更好的应用这项技术，相关工作人员需要对其进行不断的研究。碳纤维布是由碳素纤维、聚合物纤维、玻璃纤维等材料构成的，其不但具有较高的强度，还具有较高的弹性。

应用碳纤维布对混凝土材料进行修复时，采用的加固方式主要有两种，一种是碳纤维布配合胶黏剂，提高构件的抗弯程度；另一种是对结构构件进行加固。碳纤维布的抗拉强度是碳塑钢的7-10倍，在使用胶黏剂时，有底层胶黏剂与粘结胶黏剂两种类型，二者都具有提升碳纤维粘结质量的作用。

2 碳纤维布在水库引水隧洞加固中的应用

2.1 工程概况

本水库工程的主要功能除了灌溉之外，还包括发电和养殖在其中。水库的总体容量为4.3亿m3，规模较大。另外，在具体的工程中，取水井的前端主要为矩形的断面为主。另外，取水井的断面形状以圆形为主。其总体的长度为230m，而且上平段和出口段是重要的过程部位，隧洞结构主要是以混凝土结构为主，同时衬砌的厚度也可以达到60-100cm左右。这一隧洞的应用历时较长，经过检测和研究可见，混凝土构件出现碳化的现象是比较常见的，而且在混凝土材料的表面上也出现了纵横不等的抗裂，另外，隧洞也出现了程度不同的漏水现象，因此，施工人员对书库结构进行改善和加固具有一定的现实性和可行性。

2.2 碳纤维布加固施工

碳纤维具有加固的效果，在水库引水隧洞加固工程的应用中，需要确定好加固的范围以及施工流程，加固一般是从工作闸门开始的，最后对下端部位进行加工处理，在加工的过程中，施工人员需要采用粘贴纤维布的方式，施工人员还要保证桩好与表面粘贴的密实性，粘贴的厚度也要保持一致。

在应用碳纤维布施工技术时，施工但是需要宣传连续的纤维材料，保证材料的性能指标达到相关标准。在使用碳纤维布时，有时还要结合胶黏剂一起使用，其可以提高碳纤维布的黏性，可以提高材料的稳定性，还可以保证碳纤维布应用的高效性。在添加胶黏剂，施工单位多采用的是环氧树脂胶黏剂，通过测试这种材料与碳纤维布结合后，有着良好的应用效果。

在碳纤维加固施工的过程中，需要从以下几个方面进行处理：

（1）基底处理。碳纤维加固在水利工程多个项目中都有着广泛的应用，在应用在基底工程中时，施工人员首先需要将隧洞基底中的水全部排出去，以基底露出坚硬的混凝土结构为标准。在混凝土施工的过程中，由于混凝土材料比较容易受到外界环境的影响，经常会发现混凝土表面存在严重的裂缝问题，施工单位需要做好裂缝处理工作，保证混凝土的稳定性以及整体的强度。在水库工程中，施工单位多采用的是无收缩灌浆材料，其有着较高的强度，应用这种材料时，对施工环境有着一定要求，混凝土材料比较处于完全干燥的状态，然后才能将碳纤维布应用在混凝土结构加固工程中。在基底处理时，施工单位应做好前期准备工作，只有做好充足的准备，才能保证施工的顺利进行。

（2）底层胶黏剂涂刷。胶黏剂会受到环境因素的影响，这包括温度、湿度以及混凝土表面的干燥程度等，为了保证胶黏剂具有较强的粘结性能，施工环境温度最好控制在不低于5%，湿度应不高于85%，混凝土表面含水量小于10%的干燥状况；按照底层胶粘剂供应商提供的工艺规定进行配制，配制数量需根据现场实际气温决定且需要严格控制使用时间，一般情况下20-50min内用完；用滚筒刷或毛刷将配好的底层胶粘剂均匀涂抹于混凝土构件表面，厚度不超过0.4mm，等底层胶粘剂固化后，再进行下一道工序。

（3）找平胶粘剂涂刷。根据找平胶粘剂供应商提供的工艺规定进行配制；然后将混凝土表面凹陷部位填补平整，尤其是模板接头部位等有高差部位，尽量填补平整且不应有棱角；转角处修复为光滑的圆弧形状；找平材料表面指触干燥后立即进行下一道工序。

（4）碳纤维布粘帖。根据设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。为便于粘贴，裁剪好的碳纤维布卷在小圆棍或圆筒上，并编号以供使用。裁剪和卷布过程中保持碳纤维布表面无灰尘"无杂物；根据需粘贴的碳纤维布面积确定所需粘贴用胶粘剂的数量，按产品供应商提供的工艺规定配制粘贴用胶粘剂并均匀涂抹于所要粘贴的部位；下泄水流对碳纤维布接头部位的冲刷破坏是控制碳纤维布粘贴顺序的关键。

2.4 工程质量控制与验收

在施工过程中，施工班组应随时进行自检；固化养护完工后首先由质检员进行初验，加固材料必须有碳纤维布及其配套胶粘剂生产厂家提供的材料质检证明，并经第三方检测机构检测符合国家标准才能进场。每一道工序结束后均应按工艺要求进行检查，做好验收记录，如出现质量问题，立即返工；碳纤维片材粘贴位置与图纸位置相比偏差应不大于10mm；施工结束后的现场验收，以评定碳纤维布与混凝土之间的粘结质量为主。用小锤等工具轻敲碳纤维布表面，以回声来判断粘结效果。要求空鼓总面积小于粘结总面积的5%。

结束语

总之，碳纤维布在水库引水隧洞加固中发挥着重要的应用价值，施工单位需要使用高性能的粘结剂将碳纤维布铺设与粘贴到混凝土表面，从而提高混凝土的防渗性及强度。通过实践证明，采用碳纤维布有效提高了水库引水隧洞的加固效果，在应用的过程中，具有施工简单、高效、成本低等优点，可以缩短施工的工期，还能保证工程的经济效益。碳纤维布在大型的水利工程中有着广泛的应用，其可以保证水库引水隧洞的加固效果，可以大力推广。

参考文献

[1]李彦军，刘志奇.碳纤维布加固技术在水工隧洞中的应用[J].人民黄河，2007（4）.

篇8

关键词:碳纤维;混凝土;结构;加固技术

一、常见的其他加固技术和碳纤维加固技术及特点

(一)常见的其他加固技术

以下对目前较为广泛应用的加固技术进行简单介绍。

(1)加大截面加固法

在构件外部外包混凝土增大构件截面面积和配筋量的一种加固方法称为加大截面加固法,这种方法能够达到提高构件承载力的目的。加大截面法工艺简单,可广泛应用于各种?昆凝土结构的加固,其使用面比较广。但是其也存在一定的弊端,例如现场工作量大,需较长的时间进行养护,对结构外观及房屋净空也存在一定的影响。

(2)外包钢加固法

在构件四周包以型钢的一种加固方法称为外包钢加固法。在构件截面的四角沿构件通长或某一段设置角钢,横向用螺栓套箍将角钢连接成整体,成为外包于构件的钢构架(角钢套箍),这是比较典型的一种。外包钢加固可分为干式和湿式。外包钢主要是对钢筋混凝土柱和砖柱进行加固。或者对钢筋混凝上梁和钢架弦和腹杆进行加固。由于湿式外包钢可大幅提高构件的承载能力,因此它主要是对承受很大荷载的受压构件进行加固。

(3)增设支点加固法

在梁、板等受弯构件跨中增设支撑、支柱、支架等构件,形成一个交点,此方法称为增设支点加固法。此方法大幅度的提高了承载能力以及减小了梁、板的挠曲变形,主要是因为在梁、板在跨中增设支点后,使得跨度减小了。

(4)外加预应力加固

采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆对结构构件或整体进行加固的方法称为预应力加固法,其特点是通过预应力段强迫后加部分拉杆或撑杆受力,改变原结构内力分布并降低原结构应力水平,致使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除。因此,后加部分与原结构能较好地共同作用,结构的总体承载能力可显著提高。

(二)碳纤维加固的特点

碳纤维增强聚合物(Carb。nFibcrRcinforCedPOIymcr,简称CFRP)这种高性能材料较其它传统加固法有着独特的优越性,这种新兴的加固技术脱颖而出,此加固技术能够很好的解决传统的加固方法中出现的问题,逐渐被应用于各种混凝土结构的加固改造。碳纤维布加固修复混凝土结构技术是一项新型、高效的结构加固修补技术,其优异的力学性能、简便的施工工艺与良好的加固效果得到普遍赞同。碳纤维布加固技术是利用浸渍树脂将CFRP粘贴于混凝土表面,形成复合材料体,通过它与混凝土之间的共同工作,达到对结构或构件的加固补强及改善结构受力性能的目的。碳纤维布加固具有高强高效、重量轻,厚度薄、适用面广、施工方便、施工质量易保证和良好的耐久性及耐腐蚀性等优点。

二、碳纤维加固基本施工步骤

碳纤维加固的施工方便,基底处理――涂底胶――找平――粘贴――保护为碳纤维加固的基本施工步骤。

(一)基底处理

①凿除混凝土表层的蜂窝以及被腐蚀的混凝土,然后用环氧砂浆进行修复。

②清理混凝土表面的杂质,打磨平整构件基面的混凝土,对表面的凸起部位必须磨平,在转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R>20mxn)。

③用风机将混凝土表面灰尘清理干净,并保持干燥。

(二)涂底胶

①按配合比主剂:固化剂叼:l配置底胶。

②将底胶均匀涂刷于混凝土表面,待胶固化后(一般固化时间为6~24h),再进行下一工序施工。

(三)找平

①混凝土表面凹陷部位应用修补剂填平。

②在转角处用修补剂修补成光滑的圆弧,半径不小于20ram。待修补剂表面接触干燥后方可进行下一步工序。

(四)粘贴

①按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。

②调配、搅拌粘贴材料粘结剂浪用方法与底胶相同),不能出现漏刷现象,特别注意要粘贴碳纤维的边缘部位。

③粘贴碳纤维布,按照设计要求粘贴的部位,用特制工具反复沿纤维方向滚压,将气泡除掉:而且要求粘结胶必须充分浸透碳纤维布;并用舌0板刮涂碳纤维布表面粘结胶,使之均匀。

④碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于200mm。

(五)保护

加固后的碳纤维布表面采月]抹灰或喷防火涂料进行保护。

三、碳纤维加固施工中应注意的问题

碳纤维加固施工中应注意一些问题:第一,对于主剂、固化剂的配置必须按照设计要求进行,一定要防止材料加错或者不均匀搅拌胶液,在施工过程中,温度和湿度应同时给予一定的重视,为了避免产品质量受影响,还应该注意产品存储条件以及存储时间。第二,根据设计要求选用合适的胶品种,注意固化剂的用量(不宜过大),以防涂0不及时而导致反应热不能及时释放,从而引起胶液固化起来,耽误施工进程。第三,搅拌不充分,导致没有反应的成分在表面析出。第四,碳纤维布的加固效果受碳纤维与基层产生空鼓的影响,碳纤维与基层产生空鼓的原因是由于混凝土表面凹凸不平,打磨、找平施工不正确、一次粘贴的碳纤维布过宽且混凝土表面不平、拐角弧度不一致。

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关键词： 复合材料 碳纤维 混凝土结构加固 疲劳寿命

Abstract: carbon fiber reinforcement concrete structure is a kind of high efficient, has broad application prospects of the reinforcement technology, relates to material science, mechanics, structural engineering and other fields of knowledge. This paper combines Beijing high-speed bridge repair and reinforcement example, single from the mechanics of composite material fatigue life analysis method.

Key words: composite material of carbon fiber reinforced concrete structure fatigue life

中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

在对济广高速高架桥的检测中发现该桥存在较多病害，上部结构梁底出现了较多裂缝。经山东省交通规划设计院、山东高速检测咨询中心等有关部门现场查看，确定对预应力混凝土连续板、钢筋混凝土连续刚构、预应力混凝土等截面连续刚构出现的裂缝进行封闭处理并粘贴碳纤维，提高其抗弯承载力。

1 碳纤维材料在桥梁加固中的应用

对于混凝土桥梁的抗弯加固，目前常用的方法有增大截面加固、粘贴钢板加固、体外预应力加固、粘贴纤维复合材料加固等。这些加固方法各有优点，同时也有不足之处。加大截面加固能有效提高结构的刚度和承载力，但施工周期长，增加结构自重，减小桥下使用空间；粘贴钢板加固对结构刚度提高明显，但钢板具有容易腐蚀耐久性差的缺点，且使用的结构胶往往因老化产生粘结破坏；体外预应力加固对刚度和承载能力提高明显，但锚固端受力很大不容易控制，且施工繁琐，加固成本较高。粘贴纤维复合材料加固，即采用粘结剂将碳纤维片材附着于结构损伤的表面，使一部分荷载透过胶层传递到碳纤维片材上，从而降低受损结构处的应力作用，进而控制裂纹扩展速率以达到制止裂缝扩展的作用，最终使结构使用周期得以延续。纤维材料由于自重轻，抗拉强度高，抗腐蚀能力强，提高最大承载力明显，但对刚度提高不大。

在粘贴钢板和粘贴碳纤维布桥梁加固中，我们通过对碳纤维复合材料和钢筋进行比较可看出两者的优劣。碳纤维复合材料初始缺陷损伤尺寸比金属材料大，例如纤维断开、基体开裂、纤维与基体脱胶、层间局部脱离等，但疲劳寿命比金属长，同时碳纤维复合材料疲劳损伤是累积的，而且有明显的征兆，金属材料损伤累积是隐蔽的，破坏有突发性。金属材料在交变载荷作用下往往出现一条疲劳主裂纹，它控制最后的疲劳破坏。而碳纤维复合材料往往在高应力区出现较大范围的损伤，疲劳破坏很少由单一的裂纹控制。总的来说，碳纤维复合材料抗疲劳破坏的性能比金属材料好很多。

2 疲劳特性

2.1碳纤维布加固混凝土梁后，在疲劳荷载作用下，碳纤维布能够明显降低加固梁中的箍筋应变。对于完好加固梁，粘贴碳纤维布后，箍筋应变减少达到40%-50%；对于损伤的加固梁，箍筋应变减少达到20%-40%。

2.2随着疲劳次数的增加，碳纤维应变不断增大，且单纤维布用量越大，其应变越小。粘贴40mm碳纤维布加固梁相对于粘贴20mm碳纤维布加固梁，碳纤维应变减少10%-40%。

2.3碳纤维和箍筋应变均在疲劳前10万次增长较快，几乎达到应变的70%-90%，其后增长趋于稳定，这与疲劳损伤的一般规律是一致的。

2.4在疲劳荷载作用下，碳纤维布能够限制斜裂缝的发展，增强结构疲劳抗剪能力。

2.5碳纤维布加固钢筋混凝土梁后，在受荷过程中相互作用，各材料应力相互调整，各材料相互作用和应力的相互调整将直接影响碳纤维布在不同受荷阶段的发挥水平。

3 碳纤维疲劳损伤机理

单向复合材料正铀拉伸疲劳时，基体内首先形成横向裂纹，当局部纤维断裂时形成裂纹扩展、界面脱胶、由纤维损伤引起基体裂纹增长和纤维桥联．也可形成它们的组合情况。图1和图2分别表示单向复合材料正轴拉伸疲劳基体损伤和纤维损伤的几种型式。单向复合材料正轴拉—拉疲劳纤维断裂的情况如图3所示。

图1单向复合材料正轴拉伸疲劳基体损伤

（a）分散裂纹限于基体内 （b）局部纤维断裂，裂纹扩展，界面破坏

图2单向复合材料正轴拉伸疲劳纤维损伤

（a）纤维断裂引起界面脱胶（b）纤维断裂引起基体裂纹增加

（c）纤维桥联基体裂纹

图3单向复合材料正轴拉伸疲劳纤维断裂

4碳纤维疲劳寿命预测

疲劳寿命预测有三种理论模型：

4.1疲劳裂纹扩展速率线弹性断裂力学认为决定疲劳裂纹扩展的是应力强度因子的幅值 ，Paris由此得出下列公式

其中 为疲分裂纹扩展速率，C为材料常数，n为扩展指数。

此公式是针对金属材料疲劳裂纹扩展的，它对复合材料基体(树脂等)和短纤维复合材料也适用，但是对于其它连续纤维增强复合材料．预制了裂纹的试件在疲劳过程中并不以主裂纹扩展而是以损伤区扩展而发生破坏。对于无预制裂纹的试件更是以损伤形式扩展，因此，用疲劳裂纹扩展的方法预估寿命是困难的。

4.2 累积损伤理论Miner从数学上定义，材料在应力水平 下的疲劳寿命为N周，当在此应力水平下受载n周时，材料损伤为D=n/N,显然 时材料破坏。在变化幅值应力作用下，Miner的线性累积损伤理沦认为，当

时材料发生破坏，式中表示在第i个应力水平 作用的应力循环周数， 为该应力水平下疲劳寿命周数， 表示对整个过程中所有 水平对应的周数求和。如已经测得材料的S-N曲线以及载荷谱，则可预测何时发生破坏。某些实验表明复合材料不完全遵守这一规律，当应力由低变到高时， 往往小于1；而应力由高变低时， 常在大于1时发生破坏，因此有人提出非线性累积损伤理论， 等加以修正。

4.3 剩余强度理论由式 可知，材料损伤随疲劳周数增加而发展，材料内在缺陷发展而破坏，它取决于载荷和环境等外因。此外，结构破坏的临界荷载随裂纹长度和损伤D增大而降低。剩余强度理论认为:在外在交变载荷作用下由于损伤D增大,材料强度由其静强度R(0)下降到剩余强度R(n),一旦外加载荷峰值 达到R(n)，材料便发生破坏。利用此理论预测疲劳寿命，还需了解损伤D的演变规律及剩余强度与损伤的关系，目前这一理论尚在进—步研究中。

总之由于复合材料的复杂性和性能的分散性，其疲劳问题受多种因素影响也非常复杂，本文列出的计算分析方法还有待实践修正，需继续总结研究。

参考：1、《混凝土加固设计规范》GB50367-2006

2、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》【S】CECS146：2003

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[关键词]桥梁；碳纤维布；加固

中图分类号：U445.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0184-02

一、碳纤维布的特点

1、材料质轻高强：抗拉强度3200～3800MPa，为同截面钢材的10倍以上，比重2.0～3.0g/cm3，单层厚度0.15～0.2mm，用粘结剂将它与结构物粘贴后形成一体，厚度仅为2mm左右，基本上不增加构件截面，而结构物自重的增加几乎可以忽略，能可靠地保证与原钢筋混凝土构件共同工作，获得优异的补强效果；适用面广，广泛适用于建筑物桥梁隧道等各种结构类型、结构形状的加固修复和抗震加固及节点的结构加固。

2、施工便捷：占用场地少，不需大型机具，没有湿作业，无需动火，无需现场固定设施，施工工效高。

3、高耐久性：不会生锈，非常适合高酸、碱、盐及大气腐蚀环境中使用，还具有抗疲劳强度高，耐磨损、抗老化等优点。

二、加固原理

加固原理：将碳纤维布，采用高性能的碳纤维配套树脂浸渍胶粘结于混凝土构件的表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度，达到增强构件承载能力及强度的目的。下面对碳纤维复合材料和粘结材料进行重点介绍：

1、碳纤维复合材料

碳纤维复合材料通常有纤维合基体组成。加固砼结构用的纤维材料目前主要有三种：玻璃纤维、碳纤维和芳纶纤维。碳纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维材料具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及现场施工便捷，所以是旧桥加固补强的理想材料。

加固砼构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经变制而成制成的柔软片材。目前可用于旧桥结构加固的碳纤维有单向碳纤维布、单向碳纤维交织布、双向碳纤维交织布及单项压层材料等，可根据不同的结构部位和受力特性与方向等，选择相应的碳纤维布进行加固。

2、粘结材料

粘结材料是性能保证碳纤维布与砼共同工作的关键，也是两者之间传力途径的薄弱环节。因此，粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。此外，由于旧桥加固均在野外，所以粘结材料还应能在一般气候条件下固化，且固化时间合适（一般保证有3h左右），具有适宜的流动性和粘度，固化收缩率小。

粘结材料是既能将连续纤维状的碳纤维结合在一起，同时又能与混凝土表面粘合的系列粘结材料。它主要包括三类材料：底层涂料、整平材料和浸渍树脂。

底层涂料（底涂胶）在处理好的混凝土表面上，涂一层很薄的底层胶，既可以浸入混凝土表面，强化混凝土表面强度，又可以改进胶结性能，从而使混凝土与碳纤维布之间的粘结性得以提高。因此要求底涂料胶必须具有很低的粘度，以及与混凝土间良好的粘结性能，以便于涂刷在混凝土表面后，胶粘剂能渗入混凝土结构中。为保证性能，应尽量避免使用溶剂型胶。

整平材料（找平胶）碳纤维布只有与所加固补强的混凝土表面紧密接触，才能产生良好的补强效果。但混凝土表面的锐利突起物、错位和转角部位等都可能使碳纤维布产生损伤，并引强度降低。混凝土的底层涂料至触干燥后，必须用找平胶进行找平，同时将矩形断面直角打磨后补成圆弧状。

找平胶应具有优良的力学性能，以及良好的施工性能与触变性能。在施工过程中，找平胶应易于操作，且不随时间的延长出现明显的变形，同时应防止胶的滴挂。一般的普通环氧树脂的粘结强度和强韧性都达不到找平胶的要求，不应调配使用。

浸渍树脂（粘结主胶）浸渍树脂在粘结材料中起着至关重要的作用，它连接底胶与碳纤维布。它的粘度应控制在一定的范围，有利于浸渍树脂顺利地将碳纤维布粘附于混凝土表面，经过碾压，使浸渍树脂很容易浸透碳纤维布，形成一个复合性整体，共同抵抗外力作用。

浸渍树脂不仅应具有良好的渗透性以利于浸透碳纤维布，同时还应具有一定的初粘力，防止粘结的碳纤维布塌落而形成空洞或空隙。并且本身应具有良好的触变性，易于施工且不会发生明显的滴淌现象。另外，胶粘剂与碳纤维的相如性和粘结力必须极好，才能满足纤维布和混凝土形成预定的复合材料。

防护材料（罩面胶）罩面胶是为了施工表面美观和保护碳纤维布。只要求材料能涂覆在碳纤维布表面，并不脱层，不掉落，能长期在冷热干燥的空气中稳定，防止复合材料被紫外线直接照射。

胶与胶的相容性，用碳纤维布加固补强的施工过程中，胶是一层一层叠加上去复合而成的，与砼直接接触的只有底涂胶、找平胶，而粘结主胶、找平胶、碳纤维布和罩面胶相连；因此不同胶之间的相容性粘结性应予以充分的考虑。

三、加固受力特点分析

与传统的其它加固方法相比，采用碳纤维布加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。

将抗拉性能优良的碳纤维布粘贴到梁体地面或箱梁内壁上，使其与原结构一起受力，及碳纤维布可以与原结构内部的钢筋一道共同承受拉力，以提高旧桥的承载力。

沿桥梁的主拉应力方向（或与裂缝正交方向）粘贴碳纤维布，两端分别设置锚固端，据此可约束混凝土裂缝、防止裂缝再扩展，从而达到提高构件抗弯刚度、减少构件挠度、改善梁体受力状态的目的。

碳纤维布加固混凝土构件，在提高其受弯承载力的同时还可能影响受弯构件的破坏形态。当碳纤维布用量过多时，构件的破坏形态将由碳纤维被拉断引起的破坏转变为混凝土突然被压碎的破坏。与此同时，由于碳纤维为完全弹性的材料，它与钢筋的共同工作会减弱钢筋塑性性能对构件延性的影响。碳纤维布用量过多，构件延性将有所降低，因此，碳纤维布用于钢筋混凝土梁式桥的加固补强时，应根据实际情况合理使用。

试验研究证实，碳纤维布能够提高混凝土梁抗剪承载力，其作用机理与箍筋类似，同时还能明显改善构件的变形性能，增强构件的变形能力。

碳纤维布与混凝土基层界面，可分为两个界面区，即混凝土基层与粘结树脂界面区、粘结树脂与碳纤维布界面区。粘结性能的本质是接触面间的相互作用，宏观上表现为液态聚合物浸润表面后形成的机械锁结，微观上表现为分子扩散后相互缠结作用，或化学键作用，或静电吸引作用，或其符合作用。

四、碳纤维布加固旧桥特点

1、不增加永久作用及断面尺寸；

2、可适应不同构件形状，成型很方便；

3、施工简便；

4、采用碳纤维布加固补强，对原结构不产生新的损伤；

5、能有效地封闭混凝土的裂缝；

6、碳纤维布（片）具有优良的耐化学腐蚀性；

7、不影响结构的外观。

五、碳纤维布加固设计计算要点

由于碳纤维布加固后在最后破坏时的突然性（拉断或剥离等脆性破坏），其承载力极限状态不能按普通钢筋混凝土的定义，一般应按碳纤维抗拉强度的2/3进行抗弯承载力计算。

采用碳纤维布加固旧桥，目前一般的计算方法是将碳纤维布按照一定的标准（例如强度或允许应力）近似换算成一定用量的钢筋，然后按照传统的钢筋混凝土受力分析模型进行理论分析。虽然是近似计算方法，但理论分析结果与实验数据吻合得很好，因此在一般情况下是适用的。

六、施工工艺

1、施工准备

拟定施工方案和施工计划，应对所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等作好施工前的准备工作

2、基面处理

（1）混凝土表面的劣化层（如浮浆、风化层等）要用砂轮机进行清除和打磨，露出混凝土结构层；（2）基面错位与突出部分要磨平，转角部位要进行倒角处理；（3）裂缝部分按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。

3、基面的清洗

（1）先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，然后用压缩空气除去粉尘；（2）用丙酮或无水酒精擦试表面，也可以用清水冲洗，但必须保证其充分干燥后才能进行下道工序的施工。

4、涂刷底胶

（1）按比例准确配置好底胶并搅拌均匀，注意一次调和量应在可使用时间内完成，超过时间的绝对不能使用，以确保粘结质量；（2）用滚筒或刷子均匀地涂抹在基面上，注意直接均匀涂抹，自然风干。如在冬季施工时胶的粘结都较高，不能涂的太厚；（3）底胶硬化后，使表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光；（4）待底胶指触干燥后，进入下道工序。

5、粘贴面的修补

（1）若发现粘贴面上有凹入部位，应用找平胶进行修补，保证粘贴面的平整，以确保加固效果；（2）待找平胶指触干燥后进入下一道工序。

6、粘贴碳纤维布

（1）在待粘贴面上划出各层位置；（2）依设计尺寸裁剪碳纤维布，应根据现场施工经验和作业空间确定下料长度，若需要进行接长时，接头的长度应根据实际情况而定，一般不得小于15cm；（3）下料数量应以当天能用完为准；（4）粘贴碳纤维布时，应依设计位置由上而下，由左至右有秩序地粘贴，并以滚筒压挤贴片，是碳纤维布与浸渍树脂充分结合，同时以压板去除气体；（5）即时观察贴片是否密实，若发现有间隙或气泡时，应及时处理。

7、罩面防护处理

（1）粘贴完碳纤维布后，即时在其表面再制衡均匀涂抹一层浸脂树脂，自然风干；（2）确保贴片表面已充分风干结合后，在其表面涂抹罩面胶或采取其他措施处理，以保证各层胶的耐久性。

七、粘贴施工要求

1、对被加固构件的基面要求

因为用碳纤维布加固混凝土构件是依赖于碳纤维布与构件表面的粘贴效率，所以要求基面的混凝土强度等级不低于C15。同时要求被加固构件应具有良好的保护层，即基面平整且具有一定强度。对于构件有剥落、起皮、腐蚀、裂缝及严重碳化表面缺损，必须先进行修复，并应将粘贴基面打磨平整、清理干净，且不应存在尖锐棱角和浮灰粉尘，防止碳纤维布的局部剥断破坏和粘贴失效。

2、碳纤维布的粘贴

用碳纤维布加固混凝土构件宜采用薄布多层的粘贴方法，使其与粘贴材料充分浸润，确保粘贴效率。对于受弯构件宜在受拉区沿轴向平直粘贴碳纤维布进行加固补强，并在主纤维方向的断面部进行附加锚固处理。

3、碳纤维布的搭接与截断

加固的碳纤维布一般不应采取沿主纤维方向的搭接，尤其是对受拉构件和受弯构件受拉区的加固。根据国内外对碳纤维布与混凝土间粘结锚固的试验结果，粘结应力主要集中于端部100mm范围内，粘结破坏是脆性的，且粘结应力一般不会产生扩展。因此，若碳纤维布确需搭接时，其搭接部位应避开构件应力最大区段，搭接长度不应小于100mm，且搭接接端部应平整无翘曲。多层搭接的各层接口位置不应的同一截面，每层接口位置的净距宜大于200 mm.

4、施工时其他应注意的事项

（1）现场气温低于5℃及雨天或可能结露时，应停止施工；（2）在施工现场，应做好防火等安全措施；（3）各种胶粘附在皮肤上时，要用肥皂水冲洗，特别是进入眼内，要立即用水清洗或接受医生治疗。

5、加固所用的碳纤维布及其配套粘结材料均应有厂家所提供的材料检验证明和合格证。

参考文献

[1] 《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》