碳纤维板范文

导语：如何才能写好一篇碳纤维板，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：桥梁加固 张拉碳纤维板 施工技术

中图分类号： U445文献标识码：A 文章编号：

据统计截止2012年底，在我国通车公路中，有各种桥梁33.66万座，累计长度1474.75万延米，其中：特大桥876座，145.96万延米；大桥23290座，512.53万延米；其余为中小桥。从2004年全国桥梁普查资料来看，全国查出危桥13303座，达468888延米。危桥的存在，已严重影响到路网和干线的畅通。此外，随着我国交通事业的快速发展，各级公路上的交通流量均在不断增加，运输车辆的吨位有较大幅度的增长，这对我国路网中的桥梁通行能力和承载力均提出了更高更新的要求。

桥梁加固技术改造其根本目的是为了恢复和提高承载力，方法有以下几种类型：1、加强薄弱构件。对于有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，采用以新材料，增大构件的截面尺寸、增设外部预应力或用化学粘结剂粘贴补强材料等补强措施进行加固。2、增加辅助构件。3、改变结构体系。

碳纤维板张拉施工就是通过在梁体设置碳纤维板，然后通过张拉以提高梁体承载力的一种施工技术。我公司在济南绕城高速东南线K5+380的加固施工中在国内公路桥梁加固施工首次采用了该技术，取得了理想的效果。顺桥向在张拉单层碳纤维板，碳纤维板设计厚度5mm、宽度为80mm，抗拉强度≥2000Mpa，弹性模量≥1.65*105Mpa，极限承载力为600KN，张拉控制力为220KN～240KN，必须符合《混凝土结构加固设计规范》中条款4.5.1的规定。

预应力碳纤维板通过固定端与张拉端钢构件与空心板连接，钢构件采用Q345钢，钢构件表面采用整体镀锌防锈处理，镀锌外面再涂红色和银色两道防锈漆；固定端和张拉端钢构件与混凝土采用M20高强锚栓连接。

施工完毕后，应在碳纤维板外表面涂抹涂料作为防护。

施工工艺

1.1主要施工工艺流程

1.1.1施工准备；

1.1.2混凝土表面处理；

1.1.3在安装碳纤维板张拉端和固定端构件的位置按照设计图纸要求钻孔种植高强度螺杆；

1.1.4螺杆固化达到设计强度后开始安装张拉端和固定端钢构件；

1.1.5碳纤维板粘贴面在粘贴前用丙酮擦洗干净；

1.1.6在碳纤维板和梁底接触面上涂抹粘结剂，锚具底板和梁底接触面上涂抹粘结剂；

1.1.7安装碳纤维板；

1.1.8张拉碳纤维板并对梁体挠度变化进行观测；

1.1.9张拉完毕后，在碳纤维板两侧（含碳纤维板）范围内粉5mm厚粘结剂作为碳板保护层；

1.1.10在固定锚具螺栓的螺帽处抹一层粘结剂，所有的金属件表面再抹一层防锈油脂，然后安装张拉

端与固定端锚具盖帽；

1.1.11在被加固的梁底两侧范围包括盖帽均采用高强度、高粘结砂浆保护涂料涂刷保护。

1.2主要工艺要点

1.2.1 施工准备

a、搭设施工支架、主要材料的采购及锚具钢构件的加工制造。 根据现场条件搭设适于施工的施工支架。碳纤维板与梁体粘结采用SikaDur30粘结剂；锚具底板和梁底接触面上涂抹SikaDur31CFN粘结剂。 锚具钢构件采用厂制，锚具加工所用钢板采用15mm厚A3钢，锚固螺栓采用M8高强螺栓，张拉螺杆采用8.8级钢制M24螺杆。

b、施工放样。在加固的T梁表面按照设计图纸放样，确定碳纤维板和两端锚具位置。放样采用钢尺定位，根据支座位置确定设计位置。

c、砼凿除及表面处理

根据施工放样确定固定锚具和张拉端锚具的位置凿除梁体表面砼，厚度为1.5cm（即锚具钢板厚度），以保证粘贴锚具表面与梁体表面水平。在碳纤维板位置处采用角磨机对梁体砼表面进行打磨，再用干布拭擦，确保粘贴面平整且无粉尘。

d、植螺栓施工

植螺栓方法：采用植筋法对螺栓进行安装，钻孔直径应与螺栓直径配套的钻头进行钻孔。

植螺栓用胶和螺栓：植螺栓胶用瑞士喜利得植筋胶，螺栓采用高强锚栓。

植螺栓定位、钻孔：在钻孔前先探明梁体钢筋位置并作记号，当钻孔与钢筋位置发生冲突时，适当调整孔位，钻孔时应垂直梁体，钻孔深度为15 cm。

清洁孔壁及螺栓:将吹风机喷嘴深入成孔底部并吹入洁净无油的空气，向外拉出喷嘴，反复3次； 将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次； 再将吹风机喷嘴深入成孔底部吹气，反复3次； 对要植入螺栓上的油污应进行清理；植螺栓前用丙酮擦拭孔壁、孔底和螺栓。

植螺栓：植筋胶采用喜利得专用注射器进行灌注，灌注量为孔深的2/3，并保证在植入螺栓后有少许胶体溢出，注入胶体后应立即单向旋转插入螺栓，直至达到设计深度，确保螺杆顶端在同一平面上，并校正螺栓的垂直度。胶体完全固化前，不得触动或振动已植螺栓，以免影响其黏结性能。

e、固定端锚具和张拉端锚具的制作：

固定端锚具和张拉端锚具采用工厂自动、半自动切割和焊接方法，切割边缘表面光滑，无毛刺、咬口等现象。 锚具黏合面采用平砂轮打磨直至露出金属光泽，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，锚具黏结面应有一定的粗糙度。 锚具螺栓孔位确定与制作 :将螺杆位置印到事先准备好的胶合板上。胶合板应与锚具底板大小相同，并在板上编号并标注方向。 根据印在胶合板上螺杆的位置，用开孔器钻Ø 22mm 的孔。 将开好孔的胶合板套入螺杆上。若不行则不断修正孔，直至能顺畅地将板套入螺杆。 复测胶合板的中线应于碳板轴线基本重合。 将锚具送到铁件加工车间，依照胶合板上孔的位置在锚具底板上开孔。

f、固定端锚具和张拉端锚具的安装与锚固

锚具与混凝土间采用SikaDur 31 CFN粘贴，将配好的胶体正面涂抹在清洁的混凝土和锚具黏结面上，涂胶应自上而下进行。 锚具黏结面上抹胶应中间厚两边薄，中间涂抹胶的厚度为5mm左右，将锚具预留孔平稳对准螺栓并迅速拧紧螺帽，使锚具与混凝土紧密黏合，清理挤出的多余胶体。

g、张拉碳纤维板

把锚具与碳纤维板接触的部位范围内涂上油脂。 用丙酮将碳纤维板接触混凝土构件的表面擦洗干净。在碳纤维板上抹2-3mm的Sikadur 30。 先在固定端安装上碳纤维板，然后在张拉端安装上碳纤维板和转向板。 在张拉端安装千斤顶，确保千斤顶中线与碳纤维板中线重合。千斤顶型号为FYRR-308，最大功率30T,行程210mm。 先给碳纤维板施加10%的应力，使碳纤维板绷直，然后再将力归零。记录张拉端夹具的位置，并再次检查各部件的位置。 再以20%和60%应力给碳纤维板施加预应力，每一级张拉结束后用扳手拧紧螺帽，每一级之间持荷5分钟，记录张拉端夹具的位置，比较实测值与计算值之间的偏差。 当预应力施加到100%即张拉力为220kN时计算最终碳纤维板张拉伸长值，并持荷5分钟。 张拉结束后用双螺帽固定死张拉螺杆。卸除千斤顶。 切除过长的张拉螺杆，螺帽后端留3cm。

h、安装盖帽 ：将锚具表面涂上一层防锈油脂,安装盖帽。

i、成品保护 :用Sikadur 31 CFN填补锚具四周的缝隙,用Sikadur 31 CFN 在碳纤维板表面抹5mm厚，150mm宽的保护层,在梁外侧和金属盖帽表面滚涂丙烯酸弹性涂料Sikagard ElastoColor CW两度。

1.3 施工安全及注意事项

1.3.1施工中应严格遵守执行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)、 《公路养护安全作业规程》（JTG H30－2004） 、《公路工程施工安全技术规程》进行施工，做到专用设备，专职使用。

1.3.2为保证施工安全、结构安全及工作的顺利开展，在施工前必须对施工机具、临时设备及其它保障措施进行详细检查、核对，在确保万无一失后方可施工。

1.3.3碳纤维板为导电材料，使用碳纤维板时应尽量远离电气设备及电源。 使用中应避免碳纤维板的弯折。 碳纤维板配套树脂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射， 树脂的配制和使用场所，应保持通风良好。现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施。

1.3.4在碳纤维板张拉的过程中，要对梁体挠度的变化进行观测，如果挠度变化有异常情况，应停止张拉，并检查原因。

2、质量控制

由于张拉碳纤维板施工在公路桥梁施工是一项新工艺，没有成熟的工艺规范与规定，我们针对设计意图，参照相应标准制定了施工中的控制标准，在施工过程中严格执行。

2.1锚具钢构件加工检查与验收

锚具钢构件的加工的材质、厚度、螺孔位置、螺杆长度是确保锚具满足设计要求关键指标，根据设计要求及《机械加工手册》、《公路桥涵施工规范》的相关规定确定钢板采用A3钢、厚度采用15mm、螺孔位置±1mm、螺杆长度±0mm。经现场检查验收，均满足设计要求。

2.2碳纤维板检查与验收

碳纤维板采用sika成品，其主要指标为：设计厚度2.4mm，极限抗拉强度为2800 MPa，弹性模量为1.65x105MPa，极限承载力为403.2KN，碳纤维板张拉控制力为220KN，为碳纤维板极限拉力的55%，由sika直供商提供并确保其品质。现场的检查主要是成品的外观，经检查碳纤维板外观顺直、无毛刺、厚度均匀、与张拉固定头连接牢固，从张拉结果看sika碳纤维板质量平稳可靠，满足设计要求。

2.3锚具安装检查与验收

根据设计要求，结合《公路桥涵施工规范》的相关规定，锚具安装的容许误差为±10mm，经检查验收实际施工均满足设计要求。

2.4碳纤维板张拉施工与验收

根据设计要求，参照《预应力砼施工规范》的相关规定，碳纤维板张拉采用张拉力与伸长值双值控制，由于碳纤维板为多层碳纤维布粘结而成，其弹性模量差异系数相对较大，确定其张拉伸长量容许误差为10%，实际施工中经检查验收满足设计要求。

3、结束语

通过济南绕城高速东南线K5+380桥梁边板的张拉碳纤维板施工实践及后期的检测结果表明，施工成果完全符合设计预期效果，张拉碳纤维板施工工序简单可靠、工艺简捷可控，是预应力体外施工提高梁体承载力的有效方法。

参考文献

（1）《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

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【关键词】桥梁加固；碳纤维板；预应力；加固技术

一、碳纤维板加固技术

碳纤维材料最早应用于航空、航天等高科技领域，后来逐步发展到船舶、汽车等方面。最近几年，开始应用在建筑领域。但这种加固工艺对碳纤维强度的利用率极低，当碳纤维板材与构件内部钢筋共同工作时，不考虑钢筋原油的初始应变，钢筋屈服时碳纤维板材所能发挥的强度也仅为抗拉强度的8.8%；而在让碳纤维发挥全部强度所需要的1.7%的应变下，混凝土结构会产生大的变形及明显的裂缝。

预应力碳纤维板加固技术可以大量节省材料及工程造价，减少加固系统维护成本；显著减小结构变形，在增大承载力的同时提高结构刚度；抑制裂缝，提高构件抗弯承载力。本文主要探讨该项技术的施工工艺研究。

二、碳纤维加固桥梁结构实例

（一）桥梁现状及主要病害

船山岗桥为简支斜交桥，桥梁的斜交角度为40度，跨径纵向布置为1×10m，桥梁全宽为27m，分东西两幅，东、西幅行车道的横断面各由10块钢筋混凝土空心板梁组成，边梁顶宽1.62m，中梁顶宽为1.24m，梁高0.45m。主梁混凝土设计标号C30。桥梁设计荷载等级为：汽一超20级。挂车―120。

（二）加固方案

该桥除存在个别梁板由于单板受力存在刚度不足缺陷外，根据《公路旧桥承载能力鉴定方法》评估其极限承载力，计入材料损伤及恶化系数时，靠近边梁的中梁的极限承载力为386KN.m，低于其承载力极限状态下最不利效应组合值402 KN.m，本次加固拟在原结构的基础上，将其极限承载力提升到700 KN.m。该加固技术如图所示，施工流程依次为张拉碳纤维板、粘贴纵向碳纤维布、粘贴横向碳纤维布。

三、加固施工工艺

（一）裂缝处理

裂缝宽度fw

（二）缺陷修复

凿除修补部位的松散混凝土：找到松散部位的混凝土，用手工钻凿除松散部位直到露出新鲜骨料。对钢筋进行除锈：先用砂纸对锈蚀的钢筋进行打磨，直至表面没有没有锈迹，并涂刷环氧胶进行防锈处理。高强环氧树脂修补：按比例配合好环氧树脂进行批嵌，厚度较大的分层批嵌，每层批嵌厚度不超过2，直至恢复原有尺寸。

（三）碳纤维板张拉

碳纤维板张拉：千斤顶就位并确保夹具夹紧后开始碳板张拉。先给碳纤维板施加10%的应力，使碳纤维板绷直，然后再将力归零，再以20%和60%应力进行张拉，每一级张拉结束后用扳手柠紧螺帽，每一级之间持荷5分钟，张拉过程中随时检查碳板伸长值，严格控制进油速度，要求缓慢、均匀、平稳。待张拉到控制力后，持荷复验伸长值，合格后进行锚固。张拉控制力F=150KN，张拉伸长量控制为碳纤维板长度L*0.45%（cm）。

（四）碳纤维布黏贴

粘贴碳纤维布：表面清理表面凹洞找平涂底胶贴碳纤维布刷碳纤维布防护层质量检查。

表面清理：先用压缩空气将表面浮尘清除干净，用混凝土角磨机除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，并将有凹凸混凝土部分打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，并用丙酮将需粘贴处清洗干净。

找平：斜立柱混凝土表面凹陷部位用修补砂浆填平，模板接头等出现高度差的部位填补平整，尽量减小高度差

涂底胶：将底胶称好重量，放在洁净的容器中调和均匀，用滚筒将它均匀地涂在顶板面上，待胶固化后再进行下一工序施工。调好的底胶须在规定的时间内用完，一般情况下40min内用完。

粘贴碳纤维布：将碳纤维胶按比例称好，放在洁净的容器中调和均匀，用滚筒将胶均匀地涂刮在底胶上，随即按设计要求将已裁剪好的碳纤维布粘贴在设计部位，然后用专用滚子沿碳纤维布的受力方向来回滚压，挤出汽泡。注意：碳纤维布的搭接长度一般为100mm。

涂刷碳纤维布表面防护丙烯酸涂料，一般来回刷3变，每个地方刷到位。

四、结语

（一）采用碳纤维加固技术对桥梁进行加固，工艺简单，施工周期短。本工程完成后，经检查与验收发现碳纤维与混凝土粘结紧密，加工的施工质量达到了预期效果，保证了车辆安全过桥。

（二）由于碳纤维材质软，重量轻，长度、宽度可根据需要任意确定，对于复杂节点部位、不规则位置可任意粘贴、缠绕，故适应面广。

（三）由于碳纤维材料具有很强的耐腐蚀性，可广泛应用于特殊环境构筑物的加固补强和修复。

参考文献：

[1]匡志平，王皓波，赵强.碳纤维加固桥梁结构技术的应用[J].同济大学学报，2001，29（8）：986-989

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【关键词】班主任；引导者；转变思想；角色转变

作为一名班主任，转变以往陈旧的思想观念，充分调动学生的积极性、主动性和能动性，让学生自己发现问题、提出问题、分析问题和解决问题，培养其独立自主的能力，设身处地地站在学生的立场上，以诚挚的爱心树立学生的信心，让学生在教育教学活动中扮演设计者、引导者的角色，真心真意地帮助学生不断进步，建立平等和谐的师生关系。

一、班主任工作的任务与职责

（一）班主任处于一个班级的领导核心，是一个班级的组织者、管理者和指导者，是学生健康成长的引路人。在教育过程中引导和督促学生，培养学生的兴趣和创造精神，制定班级日常规范，以及管理和处理班级日常事务，具有强烈的责任心和爱心，是对学生传授知识和技能、进行思想道德教育和心理健康培养的师长和益友。

（二）一个良好的具有潜力的班集体往往体现在班主任和学生的共同努力上。教育部《关于进一步加强中小学班主任工作的意见》中明确指出：“班主任岗位是具有较高素质和人格要求的重要专业性岗位，应由取得教师资格、思想道德素质好，业务水平高、身心健康、乐于奉献的教师担任。”[1]班主任的一言一行，一举一动都会对学生产生潜在的影响。“作为得到受社会之托对学生进行社会化的专职教育工作者，作为一心要使自己的影响主导学生的社会化发展的正式权威，很难在所有方面都成为学生的重要他人”。[2]因此，在这一情况指导下，班主任要想成为学生成长中的重要他人，须全方位提高自己的能力和水平，以高尚的人格、渊博的学识、出色的能力引领学生，对学生产生潜在的积极影响。

二、班主任角色换位

在新课标的引导下，要求学生的个性全面健康发展，培养学生的自主性，使其成为能够自主学习、自主发展和自主反思的人。作为一名班主任，在教育教学过程中，处于领导者的地位开始有所转变，“应转变教育思想为先导，树立新型的育人观念”，[3]成为班主任老师必备的伦理素养，转变学生的思想观念，建立平等和谐的师生关系。

班主任工作既是一门艺术又是一门科学，其工作就像参加歌唱比赛，随着音符的变换，旋律之间的关系变得越来越稳固，气氛越来越活跃，班主任不仅与学生共鸣，而且与家长及社会生活“共鸣”。随着时代的发展，相关政策的完善以及人们思想意识的感悟，每个学生，尤其是独生子女成为每个家庭的“掌上明珠”，但在相反一方面来看，却给班主任工作以及教育教学活动呈现出前所未有的艰巨性、复杂性以及多变性和不确定性，给教育教学活动带来极大的不便。具有人格品味多样化的学生所惯有的性格和能力水平，对班主任工作带来极大的管理难度，而且在班集体实际工作中，班主任一味地发扬其管理者和组织者的角色，禁锢学生的性格和特点，将会导致班集体毫无生机，将会失去其生命力。

新课标教师培训的思路中强调了“教育改革成败的关键在于教师，只有教师专业水平的不断提高才能有高质量的教育水平”。【4】没有高素质的教师队伍，就谈不上教育质量的提高，创新人才的培养取决于具有创新观念和创新能力的教师。以往教师的教育观念陈旧，知识结构单一，创新精神和创新能力不足，教育观念不转变，致使把学生的创新精神、创新能力扼杀在萌芽状态下，因此须建立适应时代需要的新思路和新观念。

从另一方面可以体现出，班主任利用角色转换的功能，让学生处于班级的设计者和领导者的地位，尊重、鼓舞学生，锻炼学生为人处事的能力。对学生给予精神关怀，通过思想、信念和心理等方面的关注和培养来促进学生的全面发展。

一以组织者的角色全新审视

组织和培养班集体，是班级各方面教育力量的共同任务和德育工作的重要目标和内容，也是班级德育工作顺利进行的保证。

在新课标的指引下，班主任应该改变以往传统的组织模式，注入新的活力，在组织开展丰富多彩的班级活动的时候，班主任应把学生放到主体地位，让学生自己组织、自己参加、自己总结、自己感悟，发挥学生的主体地位，而改变以往班主任在班级管理中“一言堂”、“一锤定音”的核心地位，从而展现“百家争鸣，百花齐放”的别开生面。

二以革新者的理念全新定位

传统教育下班主任“权威”角色已远远不能适应新形式下教育发展的要求。有人说，现代教育意义上的班主任，其角色内涵是丰富的：他不再仅仅是“管理专家”，而且是“活动组织者”“关系协调人”“模范公民”“学生的朋友与知己”等等。因此班主任应该理清角色，找准支点，是班主任营造班级和谐育人氛围的必然要求。

放手让学生管理班级，放手让学生自主管理好一个班集体，就要建立一个能进行高效管理的班委会，学生轮流充当班委会成员，可以提高一定的自信心。在竞选班干部的时候，让每个学生轮流当班干部，可以提高学生对班集体建设的积极性，充分发挥各自的优势，避免出现扰乱班级秩序，调整学生以自我为中心的意识形态，使之融入到班集体大家庭中来。

三以管理者的思维全新思考

以往传统的班级管理模式是以班主任充任班级的领导核心，发挥管理者的作用，而在新课标的要求下，强调要发展学生自己的动手实践能力。

因此，在班集体的管理过程中，班主任应调整思维模式，创新思考，改变以往的传统模式，以充分调动学生的积极性，让每个学生成为班级管理的主体，让每个学生在班集体中发挥应有的作用，让学生在班集体中体现出其存在的价值，调动学生在班集体建设中的积极性和改变独生子女固有的性格特点。因此在班集体中成立班级管理体系，让全班学生轮流管理班级，每个人每天担任一天班主任，设立学习班主任、卫生班主任、纪律班主任和心理班主任等等岗位，处理班级日常事务，分清自己担任的职责，认真负责，并且建立《班级管理日志》，总结管理中存在的问题，而且为管理方式的改进提供经验。而班主任自己利用班会时间和课余时间，收集信息，听取学生的汇报，作为一名聆听者和指导者，善于使学生与学生、学生与老师沟通思想、交流感情、相互关爱、事事关心、个个都是主人、人人都是主角，使班集体向积极方面蒸蒸日上。

三、班主任角色转换总结

“有效积极的合作的基础是和善，一种能够带来积极结果的和谐、友好的情感。”【5】作为班主任应积极主动地倾听学生的心声，善于领会学生的意图和愿望，顾及学生的需要和利益，理解学生的学习动因及追求，站在学生的立场上替学生着想，考虑学生的需要，让其把精力投入到学习中，唤醒学生的主体意识，使得学生把潜在的能力发挥出来，极大地调动对学习乃至人生理想信念的积极追求。

班主任角色换位能使得每一位学生的能力水平有所提高，使得其实践能力和思维方式发生重大变化，改变其固有的性格和行为取向，让他们融入到班集体这个大家庭中，也有利于班集体朝一个健康的方向发展，既符合了新课标所规定的要求，以及对班主任的教育观念具有实际指导的积极意义。

参考文献

[1]教育部：《关于进一步加强中小学班主任工作的意见》.2006年6月4日.

[2]吴康宁.教育社会学. 人民教育出版社， 1998.246.

[3]黄正平.班主任专业化论纲. 南京大学出版社， 2009.76.

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班主任有了较高的威信，学生就会对他产生“认同”，他的言行特别受学生重视，会对他产生可亲、可爱、可近的心理情绪；会真正做到“亲其师、听其言、信其道、仿其行”的程度；会从心理到行动自觉地同他接轨，升华为“心悦诚服”的境界。就能在教书育人中起积极的主导作用，从而能更有效地行使管理班级的权力，也能更有效的管理好班级。

班主任威信由权力因素和非权力因素构成。权力因素又称为强制性因素，是由社会赋予个人的职务、地位、权力、资历、传统等构成的。这种威信来源于传统的观念和潜意识的原型现象。是由班主任职位本身所带来的一种不自觉的威信。也是构成班主任威信的外在条件，对学生的影响力是极不稳定的。而真正能体现班主任领导水平和工作效率的是非权力因素。所谓非权力因素是指那些有助于发挥行政权威影响，而又不属于行政权力范畴之内的其他因素。因此我们把非权力因素又称为自然因素，是由班主任自身的素质和言行所决定的。非权力因素对学生所产生的心理和行为上的影响是建立在学生信服的基础之上的。通过潜移默化的影响而作用于学生的内心世界，从而形成一种稳定而持久的内驱力，使学生行为更加主动和积极，学生心理更加健康。所以说非权力因素所产生的影响是权力因素所难以比拟的。因此，在实际操作中班主任在树立自身的权威形象时，应对非权力因素引起足够的重视。那么应如何树立班主任的威信呢？笔者认为，主要应从下面几方面着手：

一、品格威信。品格是指人类个体以其遗传素质为基础，在与环境的作用过程中，由各种心理倾向与特性构成的心理动力组织，它决定着个体独特的行为方式与态度。班主任的品格主要包括人生哲学、价值观、世界观、风格、作风等。班主任在与学生朝夕相处中的一言一行都对学生起着潜移默化的影响，班主任如果在这些方面具有优秀的品格，将会对学生产生巨大的感召力和说服力。正如孔子所说：“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。”这就要求班主任要努力提高自身修养和个人形象，力争时刻成为学生的榜样，将“言传”和“身教”更好的结合起来。而且具有良好的品格因素不仅是作为班主任的必要条件，也是班主任个人影响力的基本素质。所以说品格因素是班主任威信非权力因素的基础。

二、知识威信。知识是人们对客观世界的认识，其本身是一种力量。班主任的知识结构是决定其威信高低的一个科学因素。从某种程度上说，班主任的知识越丰富，知识结构越合理，教学水平越高，就越有权威性和教育力量。因此，当班主任具有合理的知识及知识结构，即具有娴熟的专业文化基础知识和广博的相关学科知识以及系统的教育科学理论知识，能较好的解决学生在学习、生活上的各种问题，满足他们的求知欲和学生对班主任的角色期待时，就容易取得学生的信任，使学生产生信赖感，自然也就会有较好的威信。因此说，知识因素是班主任威信非权力因素的源泉。可以相信，一个没有高深知识的人，学生对他的兴趣是维持不了多久的。只有知识渊博的班主任，学生从他那里获得的信息是源源不断的，而且是紧跟时代的，这样的班主任学生就特别的喜欢，他身上总有一种魔力吸引着学生。

三、能力因素。能力通常指完成一定活动的本领，包括完成一定活动的特殊技能，以及顺利完成一类活动所必须的心理特征。班主任的能力与其个人影响力成一定的正相关。能力因素是决定班主任是否具有较高威信的一种实践性因素。它包括班主任的组织管理能力、教学能力、观察能力、分析能力、感召能力、自学能力、协调能力等。班主任的基本能力不仅表现为能否胜任自己的教学任务，更重要的是关系到能否做好本班级的领头兵。如果班主任具有较全面的能力，可以较好的带领全班同学在各方面取得一定的成绩，那么学生就会对他产生一种自然而生的敬佩感，从而自觉地接受其教育影响。由能力造就的威信比其他各方面的影响更具有支配力量，是班主任威信的重要组成部分。也即是：能力因素是班主任威信非权力因素的关键。

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一、积极学习，提高自己的专业技术水平

人的一世，活到老、学到老，专业成长的道路更是艰辛而漫长的，我们必须要提升个人的知识方面的同时，更要善于发掘自己的优点，并在学习工作中不断反思自己，这样才能扬长避短，更好地在工作中实现自己的价值，我作为教师，我们的专业技能是教书育人，正所谓：“学高为师，身正为范。”加强自身修养，提高专业技术水平是做好班主任工作的首要条件。

二、结合实际，注重对学生进行思想品德教育

思想品德教育是班主任的首要任务，也是班主任的工作重点，每个学期，我都从学生的实际出发，通过学生的学习、劳动、游戏、生活等各个方面，对学生系统地进行深入细致的思想教育，具体做法有：①结合实际，认真上好、上活思想品德课；②认真组织学生学习，贯彻《小学生案例》；③指导学生，了解国家大事；④通过故事会开展“讲英雄、讲楷模、学英雄、学楷模”的活动；⑤通过作文、演讲等形式对学生进行前途、理想教育；⑥经常组织参加“绿化环境”，参加“义工团”的社会公益活动。其次，每周一节的班会课也是班主任对全体学生进行思想品质培养的重要时段，所以班会课也一定要当成课来上。上班会课之前要充分准备好主题，内容要贴近学生的生活实际，这样才能更好地“动之以情、晓之以理。”针对一些缺乏信心的学生，作为一个优秀的班主任，应该最大限度调动每个学生的积极性，让每个学生都能斗志昂扬地努力学习，阳光生活，这样的班级才越来越好，班主任的工作也得心应手。

三、培养得力班干，抓好班风建设

俗话说：“火车跑得快，全靠车头带。”因此，我每年接手一个班开始，都开展“争当班级小主人”的竞选活动，让学生毛遂自荐，人人发表演说，说明自己的爱好、特长和能力，阐述自己的意愿及今后工作的设想，大家再根据他们的表现及能力进行民主选举，因此，所选出来的班干都是能力强、威信高的骨干，这样有利于班级工作的开展。

选好班干后，我根据他们的能力及意愿进行具体分工，再教给他们工作的方法，充分信任他们，放手让他们干，培养他们独立工作的能力，还定期召开班干会议，全面了解各方面的情况，肯定他们的成绩，给予他们热情的鼓励，指出不足之处，提出一些合理的建议，使他们克服困难、缺点，带领全班同学不断前进。

四、组织活动，更利于学生快乐成长

小学生的精力充沛、活泼好动，我根据这个特点每学期都有计划地组织学生开展各种活动，做到天天有小活动、周周有大活动，活动的形式多样，内容新颖而丰富多彩。

五、关爱学生，亲近学生建立和谐师生关系

篇6

关键词:碳纤维；加固；粘贴；桥梁结构

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

自上世纪七十年代末初期，欧洲进行纤维增强复合材料（FRP）在土木工程应用研究以来，具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的粘贴加固工程，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料（CFRP）应用更多。混凝土桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通，且工期短，人工少的优点。所以扩展该项技术开展了配有大偏心CFRP体外束预应力混凝土连续梁桥体系应用研究，是本世纪新型桥梁建设方向之一。

一、碳纤维材料的基本特性

碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面，树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。

1、碳纤维片材。

片材碳纤维材料的拉伸强度在（2400～3400）MPa之间，与普通碳素钢板拉伸强度为240MPa相比，片材的拉伸强度很高。

片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同，碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。高模量碳纤维片材的弹性模量较高，但其伸长率较低。

相比之下，碳纤维片材的单位重比钢材低许多，说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定，本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀，有良好的耐寒和耐热性。

2、配套树脂类粘结材料。

混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料，用于渗透过混凝土表面，促进粘结并形成长期持久界面的基础；油灰，用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片材；浸渍树脂或粘结树脂，前者用于碳纤维布粘贴，后者用于碳纤维板粘贴。

浸渍树脂或粘贴树脂是将碳纤维片粘附于混凝土构件表面并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键，因此，树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切强度。

就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义，因为这涉及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相关。采用专配的环氧树脂材料，在混凝土施工表面温度（10～40）摄氏度时，粘贴环氧树脂固化时间约15小时以上，但粘贴后就可以使用的时间为45分钟以上，专配的环氧树脂材料的这一性能是完全适合混凝土桥梁的加固工作。

二、碳纤维加固补强的施工工艺

1、根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理

a）将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原；

b）裂缝修补。缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝；

c）将构件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修复后的段差尽量平顺。用磨光机把棱角磨成半径大于30mm的圆角；

d）清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。

2、底层涂刷（底层涂料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内）。

a）把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准；

b）用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料；

C）底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光；

d）注意在气温小于5C，相对湿度大于85，砼表面含水率在8以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工。

3、环氧腻子对构件表面残缺的修补。

a）构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整；

b）内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺。

4、贴碳纤维片。

a）为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过6rn；。

b）碳纤维接头必须搭接10cm以上，横向不需搭接；

c）按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂；

d）贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。

5、养护。

粘贴碳纤维片后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。

6、涂装。

根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷耐火涂层和色彩。

三、碳纤维（片材）加固处理要点

在进行结构加固处理前，先对梁板采取有效地卸载和支顶措施，然后按以下施工工序进行加固施工。

（1）破损面混凝土表面处理：清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层。

（2）按设计要求对破损面钢筋处理后用M45的环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理，并保证钢筋保护层厚度不小于15mm.利用打磨机将其表面打磨平整，并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除干净，使构件加固表面平整、干燥无粉尘。另外，如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm.

（3）涂刷底层树脂：用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面，待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施工。

（4）找平处理：表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有菱角。

（5）粘贴碳纤维片材：将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面接触干燥时即可进行下一层的粘贴。如超过60min，则应等12h后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。

（6）在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。

四、对碳纤维加固补强技术的展望

碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：

a）施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等；

b）不增加结构重量，碳纤维片重量200g/m.～300g/m，设计厚度0.1l1mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计；

篇7

关键词：龙落尾底板；模板；设计

中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：

1 概况

1.1 工程概况

溪洛渡水电站泄洪洞工程是世界上最大的泄洪洞，有三项指标雄冠全球。一是总泄量为世界最大，四条泄洪洞全部开启可宣泄每秒16820立方米的流量。二是单洞泄洪能力世界最大，在千年一遇洪水的工况下，单洞泄洪能力为每秒3858立方米；比黄河多年平均流量的两倍还多出每秒309立方米。三是过流面流速世界最高。溪洛渡水电站泄洪洞龙落尾段设计流速每秒50米，远超出国家规范每秒40米。

1#泄洪洞长1769.571m，2#泄洪洞长1563.304m。均采用有压接无压，中段设置闸门室，出口采用龙落尾方式设计。其中，泄洪洞龙落尾段又由奥奇曲线段、斜坡段及反弧段组成，斜坡段最大坡度22.46°，开挖断面为15.7×20.65 m～17.2×22.1m（宽×高）圆拱直墙型，衬砌后断面为14.0×19.0m（宽×高），衬砌厚度分别为0.8m、1.0m及1.5m。

1.2 施工难点与重点

1.2.1龙落尾底板处在高速水流区，设计流速达到50m/s，远超出国家规范每秒40m，底板平整度要求高。

1.2.2底板要求连续浇筑，需要制作大型模板。

1.2.3单条龙落尾段全长300余米，最大坡度22.46o，且底板线型有凹有凸，坡度不断变化。

1.2.4龙落尾先浇筑边墙，后浇筑底板，施工空间受限。

2 混凝土主要设计要求

2.1 过流面不允许有垂直升坎或跌坎（洞身底板掺气跌坎除外）。过流面不平整度（用3m直尺检查）控制在3mm以下，并按纵向坡度控制在1：20以下，横向坡度控制在1：10以下。

2.2 浇筑混凝土成型后的偏差控制及处理

2.2.1 过流面成型后的偏差（指成型表面与设计轮廓之间的偏差）不应超过模板安装允许偏差的1.5倍，即不超过10mm，并按平整坡度控制进行打磨；

2.2.2 成型后的偏差超过10mm时，按平整坡度控制进行表面打磨和拆除，对表面采用环氧砂浆进行修补。

3 模板的技术要求

3.1 模板面板的尺寸

3.1.1 根据竖井滑模的施工经验，模板面板的长度初选1m~2m之间。

3.1.2 模板面板的宽度是根据边墙的体型偏差来确定的。

3.1.3 面板的厚度设计为10mm，根据几个钢模台车浇筑边墙以后台车面板变形情况确定的，面板厚度8mm时，变形量较大，面板厚度10mm时，变形量很小。

3.2 模板的技术要求

3.2.1 模板整体挠度暂定不大于5mm；模板长、宽、对角线误差控制在±3mm；模板平整度（用3m直尺检查）小于1.5mm，四个角整体挠曲控制在3mm。

3.2.2 面板和背架原则上要求在厂内加工拼装成整体，运输至工地。

3.2.3 面板宽度（垂直水流方向）13.92m，两边距离侧墙各4cm，用胶皮固定，加工4cm宽的胶皮压条，采用橡胶条紧密连接；

3.2.4 要求面板可实现倾角变幅，初定为0°5°，以适应斜坡上凹凸两种体型。

3.3 模板的运动系统

3.3.1 行走方式：液压滑行式。

3.3.2 固定方式为插销式或卡扣式，分析其优缺点进行选定；

3.3.3 油缸行程初定70cm。

3.3.4 工况频率，每1~2时行走一次。

3.4 模板的轨道

3.4.1 轨道距离边墙40cm。轨道安装在两排钢筋之间。

3.4.2 轨道初步选定8#槽钢，实际根据受力计算确定。

3.4.3 轨道顶面离砼表面高度7cm，浇筑完成后轨道埋在混凝土中。

3.5 模板的配重

为了平衡新浇筑混凝土产生的浮托力，在面板的上方、两个滑块之间设计水箱并且设钢筋堆放平台，充水作为微调配重的重量或者堆放钢筋作为固定的配重重量。

3.6 抹面平台

拖模后面设置抹面平台，抹面平台长1.5m。

4 研发并成功应用的模板

本模板主要由走行梁、平衡梁、模板系统、工作平台及液压系统等部分组成，见图1；

图1 模板总体布置三维示意

4.1走行梁

走行梁主要由横梁、前滑座、后滑座、调节螺杆等部分组成；

前滑座与横梁采用刚性连接，其轨面设计为圆弧面，后滑座与横梁采用铰接，其轨面为平面（增大与轨道的接触面积），该结构可满足不同轨道倾角及滑座高度调整的需要。前、后滑座与横梁间均设置有调节螺杆，调节螺杆的调节范围为±25mm，通过调整调节螺杆高度可实现模板与轨道相对倾角的调整。

4.2平衡梁

平衡梁用于平衡承重梁、模板及工作平台侧的倾覆力矩。采用t12、t8钢板焊接成箱形结构，腔内间隔2m焊接有全封闭的隔板，将平衡梁分成6个密闭的腔室，顶部翼缘板开设有200×200方孔，用于注水配重（该配重方式设计最大配重量为4t）。平衡梁腹板上焊接有支撑架，同时可在其上方堆放钢筋实现固定配重。

4.3模板系统

模板系统由模板、承重梁、支撑架等部分组成。

模板系统用于保证混凝土表面质量，承受并传递混凝土浇筑时的浮力。面板采用t10钢板，背楞采用I12工字钢及[12槽钢组焊。模板宽度按1.5m设计，总长度按13.92m设计（两侧预留40mm）。模板端部安装120mm×30mm厚橡胶板（或木板），用于与侧墙间密封，侧墙与中线的偏差通过弹簧伸缩进行自适应调整。橡胶板（或木板）在弹簧力的作用下始终与侧墙接触。

承重梁采用钢板焊接成箱形结构，梁高1.4m。采用箱形结构即可保证在混凝土浇筑过程中模板系统的刚度满足施工要求，同时又可作为水箱来平衡混凝土浇筑时对模板产生的浮力。承重梁与走行梁前端采用铰接连接，后端安装有支撑螺杆进行锁定，通过采用螺旋千斤顶的顶升及下降可带动模板实现0～5°变幅调整。

模板后端设计有支撑架，用于将模板后端载荷传递至承重梁及作为钢筋配重平台使用，该支撑架采用I12工字钢焊接加工，宽度方向布置间距1m。

4.4平台系统

平台系统用于抹面作业，其宽度为1.5m，采用[12槽钢及I12工字钢组焊成框架结构，平台上方由用户自行铺设木板作为盖板。平台设计与轨道平行，通过螺旋锁具扣斜拉于支撑架上。

4.5液压系统

液压系统主要由液压泵站、前进油缸、液压管路等组成；

拖模左右走行梁下方各设置一支前进油缸，每支油缸均采用一路手控换向阀单独控制，以便于控制油缸动作的同步性。

4.6轨道

本拖模轨道采用[8槽钢及t14钢板组焊加工，轨道精度应满足反弧度及奥曲曲线段施工精度要求。轨道顶面为满足卡轨器锁定需要设置有φ30mm定位孔，其布置间距为700mm。

4.7卡轨器

受轨道的结构的限制，卡轨器只能采用插销式结构。

4.8 拖模轨道支撑

拖模轨道在钢筋下方设置独立支撑。

5 结论

本发明提供一种斜面液压自行式隐轨拖模，该拖模由走行梁、平衡梁、模板系统、工作平台及液压系统等组成；走行梁由横梁、前滑座、后滑座、调节螺杆、油缸座组成，前滑座与横梁采用刚性连接，后滑座与横梁采用铰接；模板系统由模板、承重梁、模板系统支撑架组成，承重梁与平衡梁平行设置，承重梁与平衡梁下面两端垂直方向各设置一根走行梁，模板后端设有模板系统支撑架；工作平台与轨道平行，通过螺旋锁具扣斜拉于模板系统支撑架上；液压系统主要由液压泵站、前进油缸、液压管路等组成，液压泵站设置于承重梁中部，两根走行梁下方各设置一支前进油缸，该拖模不受坡面坡度限制，能进行大方量、大面积连续混凝土浇，筑浇注速度快、质量好，适合推广应用到龙落尾底板、面板坝、贴坡等结构混凝土浇筑。

篇8

关键词：碳纤维；桥梁结构；结构加固；应用

Abstract: This paper mainly analyses the application method of bridges strengthened with carbon fiber material, and a detailed analysis of strengthening effect of bridge structure through an example analysis of bonding carbon fiber materials.

Keywords: carbon fiber; bridge structure; structure reinforcement; application

中图分类号：U445.7+2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

0 引言

随着我国改革开放和国民经济建设的飞速发展，车流量不断增加，面对随之增加的重型车辆，老式城市桥梁的承载能力捉襟见肘，拆除重建费用高对地方财政负担过大。据统计，我国现有的桥梁中有40%以上需要分期分批进行检测评估和加固维修。我国不断完善城市交通基础建设，这为桥梁加固带来了空前的发展机遇。

由此可见，加大对桥梁结构的维修加固的投入是公路交通行业发展到一定程度后的必然趋势。我国也将再今后的公路交通建设当中对桥梁的维修加固投入更多的资金。桥梁加固这一领域未来的发展道路会越来越宽广。

1 碳纤维的材料特性

碳纤维材料是人造高新材料，它具有优异的力学性能及稳定性。这种材料适用于混凝土结构的维修加固。碳纤维它是一种纤维状的碳材料。它是在经过几千度的高温下经特殊工艺制造出来的高科技材料产品。碳纤维材料具有耐老化、强度高、轻量质、抗腐蚀、物理性能极其稳定等优点。它的拉伸强度可以达到钢材的7-10倍，但是它的比重仅为钢材的25%不到。

碳纤维材料成品呈黑色细丝状，它的丝状直径仅有7μm，但是极易折断，不能单独使用。只有把碳纤维浸渍树脂后，采用特殊工艺将其制成纤维定向排列的复合材料后才能应用。一般成品片材又分为碳纤维布和碳纤维板。碳纤维布的随意性优于碳纤维板。

碳纤维材料根据生产工艺方式和原材料的不同，可以分为沥青基碳纤维和聚丙烯腈基碳纤维。沥青基碳纤维是把煤焦油或石油沥青抽丝后经高温烧结而形成的纤维材料，属于高弹性模量型材料。聚丙烯腈基碳纤维是把聚丙烯腈基纤维在惰性气体中高温加热所获得的纤维材料，属高强度型材料。我们应根据工程实际选择合适的碳纤维材料，以达到最好的施工效益。

2 碳纤维材料加固的优越性

2.1 化学稳定性

碳纤维材料的化学稳定性能优异。该材料具有很强的抗酸性、抗碱性、抗盐性、抗紫外线和防水等功能。同时它也具有良好的适应温度稳定性。

2.2 物理力学性能

碳纤维材料的物理力学性能优异。该材料的优异的物理力学性能使它可以有效应用于结构物的抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的补强工程，并且可以取得优异的加固补强效果。

2.3 轻质、高强

碳纤维材料的质量轻、强度高，用它加固的结构体可通过装饰后，不留加固痕迹，不影响结构体外观。

2.4 施工工艺简单

粘贴碳纤维材料加固混凝土技术的施工工序非常简单、便捷。当它在加固施工时不需要启用大型工程器械，仅需要采用小型电动工具操作。所以它在施工时工种少，用工少，工期短，进度快等优点。

3 碳纤维加固的施工方法

①需要加固的混凝土结构基面要求：碳纤维布加固混凝土结构技术是依赖碳纤维布与结构表面的粘贴有效率，所以要求基面的混凝土强度等级不得低于C15。同时要求被加固混凝土结构具有良好的保护层，并且基面要求平整。

②碳纤维布的粘贴：碳纤维布加固混凝土构件时，要求采用薄布多层的粘贴方法，从而确保与粘结材料充分浸润。

对于受弯构件，最好在受拉区沿轴向粘贴碳纤维布进行加固，并且在主纤维方向的断面端部附近进行必要的锚固处理措施。

③碳纤维布的搭接与截断：粘贴碳纤维布加固混凝土时，最好不要沿主纤维方向的搭接，特别是用于受拉构件和弯拉构件受拉区的加固。

④工程中选用的碳纤维布及其配套粘结材料，必须有厂家所提供的材料检验证明和合格证。

4 碳纤维加固的质量控制

4.1 粘贴结材料的配合比控制

粘贴用胶结材料的配合比必须严格控制，它是粘贴加固质量和效果能否得到保证的关键环节，在配料时要求严格按使用配合比备料，在有条件的地方最好先进行粘结试验，将配合比不能达到加固设计对胶结材料的使用要求时，不允许应用于施工。

4.2 施工温度控制

环氧树脂在低温条件下固化比较缓慢，一般直选择在15o-28o的温度条件下进行施工。如果遇到在气温较低时施工，必须采取加温养护措施，譬如用紫外线灯烘烤。

4.3 应保持成型所需要的压力

混凝土梁板加固时，大多数都是在梁的底面进行，由下而上进行粘贴。如果成型时施加的压力不足，就会造成与混凝土之间粘合不够紧密，导致补强层材料发生脱落，会影响加固的效果。

4.4 粘贴控制

涂胶要求涂抹均匀，为避免形成空洞或脱胶，要用力将产生的气泡挤出刮平，否则将会影响到混凝土结构的加固效果，导致某些部位粘结不好，造成在混凝土结构使用过程中这些部位出现应力集中的现象，引起混凝土结构的破坏。

5 碳纤维加固的实例

5.1 项目概况

塘沥中桥地处东莞市凤岗镇塘沥村旁，位于东莞市S250公路上。该桥上部结构为钢筋混凝土简支T梁，跨径组合为3×16m，，桥宽31m。原桥设计活载标准为为汽车-15级，挂车-80，人群荷载3.0kN/m²，由于交通发展需要，将设计活载提高为汽车-20级，挂车-100，人群荷载3.0kN/m²。

5.2 原桥结构承载能力验算

表19#梁加固前承载能力极限状态计算结果（汽-15，挂-80）

表29#梁承载能力极限状态计算结果（汽-20，挂-100）

由此可见，该桥在提高车辆荷载等级以后，承载能力由富裕6.5%变到不足-6.6%，承载能力不足将影响行车安全，该桥梁需要进行加固维修提高承载能力。

5.3T梁加固措施

在全桥T梁在腹板底部外包粘贴碳纤维布加固，如下图

图1T梁粘贴碳纤维布加固示意图

5.4加固后承载能力验算

表 39#梁加固后承载能力极限状态计算结果（汽-20，挂-100）

本次采用碳纤维布加固方法有效的提高T梁承载能力，满足桥梁提载的要求。

6 结论与建议

由于桥梁设计过程中受远期规划、施工等因素的影响，目前国内许多现有桥梁已不能满足使用要求，需要进行加固处理。新型材料碳纤维在我国引进和应用于粘贴碳纤维加固混凝土的技术时间不长，但其优异的性能在桥梁结构加固工程中得到充分的体现，该项技术将在越来越多加固项目中得到应用。

参考文献：

[1]蒙云,卢波. 桥梁加固与改造[M]. 人民交通出版社,2004 (11).

[2]姜艳霞. 浅谈碳纤维加固钢筋混凝土的应用实践[J]. 江苏煤炭,2002(2).

篇9

关键词：核电厂 灯塔 影响 建设原则

1.田尾角灯塔的现状

1 . 1概况

现有的田尾角灯塔位于田尾角东田尾山山顶上，1955年始建，1989年改建，20 02年重建，地理位置为22°44′39".7N 115°48′45".6E。灯塔外形为白色圆形混凝土塔身，塔高11米，灯高88米，灯质为闪白7秒，射程18海里，是有人值守的国家Ⅱ级B类灯塔。

1 . 2功能

1.2.1重要的航路标志

在中国沿海，从北方驶往珠江口方向的船舶，过台湾海峡后主要有三条航路：中小型船舶航路、中型船舶航路和大型船舶航路。

中小型船舶航路靠近陆岸，水深大部在20米以上，最浅处的南澎岛附近也在11米以上。航法：船舶自北方驶至距东碇岛321°、12海里处，取航向240°，航行49.2海里；驶至距弟岛130°、4.2海里处，取航向225°，航行31.8海里；经南澎列岛北侧驶至芹澎岛灯桩西2.4海里处，取航向241°，航行44.3海里；驶至石碑山灯塔353°、4.9海里处，取航向250°，航行81.4海里；驶至针头岩北4.6海里处，取航向246°，航行37.1海里；驶至大三门岛018°、20海里处，取航向267°，驶至横澜灯塔南转航向经担杆水道驶往桂山引航锚地或经大濠水道直驶广州港、深圳港、珠海港。

中型船舶航路水域宽阔，无碍航物，最小水深21米。航法：船舶从北方驶至东碇岛灯塔321°、12海里处，取航向229°，航行74.4海里；驶至南澎岛灯塔312°、5海里处，取航向246°，航行51.3海里；驶至石碑山灯塔353°、4.9海里处，取航向250°，插入中小型船舶航路。

大型船舶航路水域宽阔，无碍航物，最小水深30米。航法：船舶从北方驶至乌丘屿309°、15.6海里处，取航向231°，航行161海里；驶至南澎岛灯塔312°、10海里处，取航向241°，航行53.2海里；驶至石碑山灯塔353°、14.9海里处，取航向251°，航行82.4海里；驶至针头岩南4海里处，取航向259°，航行34.6海里；驶至大三门岛018°、20海里处，插入中小型船舶航路。

从珠江口驶往台湾海峡方向，取上述相反的航向。

从上述情况可以看出，田尾角灯塔是船舶沿岸航路的重要标志。

1.2.2碣石湾船舶交通的重要标志

碣石湾位于陆丰县城的南方，是粤东主要渔港之一。

该湾介于田尾角和遮浪角之间，湾内水域宽阔，东西长14海里，南北宽8海里，呈半圆形向南敞开。湾内有浅澳锚地、竭石西乌泥锚地、金厢锚地、白沙湖锚、白沙角锚地、田寮澳锚地等，可供中、小型船舶避7、8级大风。

根据汕尾港规划，位于碣石湾的白沙湖港区泊位岸线13公里，可建大型码头50多个，白沙湖港区建成后，进出碣石湾的船舶将大幅度增加，特别是汕尾红海湾、碣石湾海域港口建设、锚地不断增加，该海域的水上交通运输将会很繁忙，使用田尾角灯塔的船舶也将大量增加，田尾角灯塔将对经过该海域的船舶航行安全起到更加重要的作用。

2.现有灯塔对核电厂的影响

2 . 1对核电厂布局规划的影响

现有田尾角灯塔地处东田尾山山体顶部，为避让灯塔，根据现场地形，核电厂主厂区布置只能以不扰动或少扰动山体主体为原则，因此场地开挖只能以山体鞍部为开挖界限，这样保证了核岛厂房基础位于微风化岩石上，但常规岛厂房、联合泵房部分基础条件较差，给设计、施工、生产等均带来一定的影响。根据地勘资料，由于靠近南山处0.25米的基岩为微风化，越向北则基岩的岩性为强风化，对核岛的布置不利。这种情况下， 如果灯塔不搬迁，对整个厂区的规划将带来重大影响。

2 . 2对核电厂安全的影响

如果不搬迁灯塔，将在电厂边缘保留大的边坡，从安全的角度分析，边坡的存在是核电厂运行安全的不稳定因素。同时，由于厂区南部边坡节理、断裂比较发育，球状风化特征显著，存在一定的安全隐患，电厂建成后必须配备专门的仪器设备及人员对边坡进行日常维护和监测，才能保证电厂的安全运行。

2 . 3对核电厂工程经济性的影响

根据核电厂总体布局的规划，灯塔若不搬迁，将增加以下费用：①取水隧洞工程量3900万元；②DG廊道工程量3320万元；③边坡工程量5000万元；④海工工程量4200万元。综上初步估算，灯塔保留将增加核电厂工程费用约16420万元人民币。

另外，如果现有灯塔继续保留，灯塔的检修及维护将从核电厂主厂区内通过，对核电厂正常运行及实体保卫的实施具有一定影响。由于进出核电厂需要授权方可，对外部人员发放通行证件将对后期管理控制增加难度。

3.新灯塔选址及建设原则

3 . 1建设原则

新灯塔工程为现有灯塔迁建工程，新建灯塔的效能不应低于现有灯塔效能；灯塔应选择在地形突出、背景简单、方便建设和管理的地方；考虑核电厂观光功能；预留安装船舶交管雷达设备的需要。

3 . 2选址

根据田尾角灯塔建设原则，新建灯塔位置必须有突出地形，灯塔位置应选择在陆地高点；考虑预留安装船舶交管雷达设备，就需要有市电；灯塔新址施工应不与当地村民互相干扰。综上所述，并结合现场踏勘，现有灯塔南面的高山将保留30m标高，往海侧方向则没有任何阻挡，适合建设灯塔。

因此，拟建灯塔新址宜选择在现有灯塔东南方，距离226m处。具置为国家2000坐标系：B=22°44′33.21"N 、L=115°48’ 52.67"E。

3 . 3灯塔建设标准

拟建灯塔位于现有灯塔附近，环境条件与现有灯塔基本相同，新灯塔按现有灯塔效能要求，即国家Ⅱ级灯塔建设。

根据新建灯塔上增加监管设备需要，灯塔上需要安装直径6.4米、重量400公斤的雷达天线，并留有安装雷达设备的机房。另外，灯塔具备观光功能，塔内安装电梯。

3.3.1灯塔高度计算

（1）根据灯光射程18NM（理论计算按20NM考虑）要求，计算满足地理视距要求的灯塔高程：最低观察眼高e=5m；根据地理视距公式计算h0=52.9m；波浪影响需要高度4m；灯塔最低高程（平均大潮面起算）H=52.9+4=56.9m；灯塔最低高程（85国家高程起算）H=56.9+1.4=58.3m，取59m；拟选新灯塔位置地面高程3 0.0 m，故拟建灯塔高度应不低于59m-30m=29m。

（2）根据预留雷达作用距离25NM要求，计算满足地理视距要求的灯塔高程：最低船高e=10m（1000吨级船舶）；根据地理视距公式计算h0=65m；拟选新灯塔位置地面高程30.0m，故拟建灯塔高度应不低于65m-30m=35m。结论：拟建灯塔高度应不小于35m（85国家高程起算）。

3.3.2 防雷要求

建设地点年雷暴日数：52.9d/a，灯塔年雷击次数：0.1143次/a。灯塔按三类防雷建筑物设计防雷措施，接地电阻不大于4Ω。

灯塔在屋面设避雷针保护灯塔及雷达天线免受雷击，避雷针采用25镀锌圆钢外包5mm厚铜（铜包钢）。设4处防雷引下线，利用结构钢筋作引下线，防雷引下线与每层梁主钢筋绑扎连接，每根防雷引下线距地0.5m处设测试端子，每处冲击接地电阻不大于4Ω。

所有外露防雷装置均需作防腐处理。灯塔接地保护采用TN-C-S系统。防雷接地及电气接地共用接地系统，利用建筑物基础钢筋电气连通构成接地装置，同时设人工接地装置。由于土壤电阻率较高，接地极需考虑采用降阻措施。所有电气设备外露可导电部分均应可靠接地。

4.结论

综上所述，田尾角灯塔的搬迁是必要的，也是可行的。新建的田尾角灯塔除了必须满足高程、射程和其他航标效能的功能外，还需兼顾安全、经济、美观等要求。期待迁址重建的新田尾角灯塔能更好地发挥航标助航功能，为来往红海湾和碣石湾的船舶提供更优质的助航服务，同时成为核电厂乃至整个陆丰的地标性建筑。

参考文献：

[1]广东陆丰核电厂总体布局.

篇10

【关键词】班主任 变繁为简 工作方法

对于幸福的教师来说，教育不是牺牲，而是享受；教育不是重复，而是创造；教育不是谋生的手段，而是生活本身。而班主任的生活像一个五味瓶：酸甜苦辣咸，五味俱全。班主任事多，事杂，处处操心；班主任责任重大，怕学生出危险，时时担心；班主任一想起班级工作，一听见学生告状，就特烦心。那么，如何从这操心、担心、烦心的班主任工作中走出来呢？

1.树立目标，培养学生的养成教育

现代教育家叶圣陶先生说：“教育是什么，往简单方面说只需一句话，就是要养成良好的习惯。”从这句话中我们不难看出“养成教育”是多么的重要。每当我接任一个新的班级时，并不急于去了解学生学习成绩，也不忙于去强化知识的传授，而是把工作的重点放在学生良好的行为习惯的养成教育上。

课堂上要求学生要做到学习用品整齐地摆放桌上，听课要坐端正，回答问题声音要响亮，书写握笔姿势要规范，上下课师生要问好等等；行为上要求学生做事要有条理，从书包怎么放，做操怎样做，预备铃响后干什么等等，一一加以规范；卫生上要求教室的桌椅每天都要摆放整齐，学生的书桌里面也要摆放整齐，教室不能留有卫生死角，学生的个人卫生方面也要做定期检查。如果开始不适应，我会安排小助手监督与提醒，慢慢的就会逐步形成习惯。可能，有人会认为，每天这样做，会不会太累了。不错，刚开始时，确实很累，但是，今天的累，是为了明天的不累，今天的操心，是为了明天的宽心，只要学生形成习惯后，教师就不累了，反而会感到很轻松，并从中因学生的进步和提高感到愉悦。

2.用心去爱学生

“爱是教育的剂”，爱是沟通教师与学生情感的纽带。在刚开始接触一年级的时候，总觉得他们做的事情我都不能理解，总是埋怨他们“为什么这么不懂事”，于是凭借自己是老师的身份，盛势凌人去“压服”学生。可是他们就像一根弹簧，越是压制他们，他们就越是反抗，久而久之，我累了，而他们，还是精力旺盛。后来我虚心地请教了教育教学经验丰富的老师，他们说：“要用诚挚的情感去热爱、尊重、信任每一个学生，才能把工作做好。”也就是说，在工作中要运用情感和爱来诱导、教育学生。

老师对学生的爱能使学生燃起新的希望，对学习、生活产生新的力量。我班有一个男孩，是出了名的“小霸王”，撒野胡闹，欺负同学。曾经我也试着对他进行了几次教育，让人遗憾的是没起任何作用。后来，我了解到，他的父母整天忙于做生意，没有时间照顾他。这使他从小就娇生惯养，缺乏家庭教育。于是，我对“症”下药，经常有意无意地接近他，陪他聊天，利用每一次机会引导他，教育他，激励他。在校运会来临时，我鼓励他去参加短跑，并且拿到了短跑30米第一名。我趁这个机会在全班同学面前大力表扬他，他感到无比光荣。过了一段时间，他的学习态度发生了很大的变化，上课积极踊跃地回答问题，课后和同学们共同游戏，看到他发生如此大的变化，我打心眼里感到高兴。同时，更坚定了我的看法，老师的爱在教学中是多么重要啊！

3.批评得当，抓住学生的心