指路标志范文
时间：2023-04-10 23:26:07
导语：如何才能写好一篇指路标志，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
“十五”以来，浙江省公路交通基础设施建设发展迅猛，以高速公路、国省道和农村公路为三级公路网络已经基本形成，有力地促进了全省国民经济和社会事业的持续快速发展。随着经济社会、城市化和社会主义新农村建设的不断推进，各级公路网建设将进一步完善，整体技术水平（等级）也将不断提升，对路网整体服务水平提出了更高的要求，公路标志标线作为向驾驶员、行人传递特定信号，管理和规范交通参与者行为的重要交通工程设施，尤其是作为其中的重要设施之一——指路标志，将越来越显示其重要的作用。
自1986年《道路交通标志和标线》（GB5768-86）以来，浙江省公路交通标志标线基本按照国标86要求规范实施，《道路交通标志和标线》（GB5768-99）（简称99国标）颁布后，我省公路已经按照国标99实施和修正。随着高速公路网的建设，国>！<、省道网的调整，各级路网交叉变化多，部分干线公路上交通标志标线经常会出现不能适应公路交通参与者要求的问题，比如新建、改建部分与原有公路缺乏统一规划，版面设计不够规范；有些标志内容不尽合理，指路体系缺乏层次及连续性；高速公路与普通公路衔接诱导体系不够完善等。因此在全省高速公路建设和国、省道网调整中，结合干线公路指路标志设置的基本状况，迫切需要进行对交通指路标志科学、合理地规划和设置的研究，在执行99国标的同时，结合我省实际情况，以进一步规范公路的管理与维护，提高公路服务水平。二、干线公路交通标志现状与分析
（一）干线公路网现状
到20__年末，全省公路总里程为48600公里，其中国道（含国道主干线）2831公里，省道（包括省道主干线）5890公里，县道23097公里，乡道15873公里，专用道909公里。高速公路1866公里，一级公路2956公里，二级公路6569公里，三级公路7067公里，四级公路27710公里，等外公路2432公里。以高速公路、国省道、县乡道为三级公路网络已经基本形成，并对我省经济社会发展产生良好的社会经济效益。表2.1全省20__年末等级公路到达情况单位：公里
项目公路总里程等级公路高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路合计占总里程百分比国道2831.41083.6948.2760.527.211.92831.4100.00省道5889.9779.8964.32358.7891.3839.95834.099.05县道23096.71010.43088.94747.013408.822255.196.36乡道15872.88.1337.41353.712865.714564.991.76专用道908.82.624.523.848.1583.2682.175.06合计48599.51866.12955.46569.27067.227709.546167.595.00（二）干线公路交通标志设置现状
到20__年末，全省各等级公路交通标志标线设置总体状况如下表。
表2.2各等级公路交通标志设置状况（符合99国标）
道路行政等级里程Km警告禁令指示指路旅游其他合计高速公路155851918872726705621373513136国道183178997950669610014555152435009省道5285279401876912988202781222260484172注：国道、省道指一般干线公路，不包括高速公路；
高速公路包括杭州机场路及部分地市的高速公路连接线；省内某些正在改造的道路未予以统计。
统计数据显示，各地市国、省道除了部分正在改造路段外，标志标线设置总体上已比较完善，但相当部分县乡道路还没有或系统地设置基本的标志标线。
（三）干线公路交通指路标志存在的主要问题
我省干线公路交通标志标线设置情况总体良好，绝大部分按照国标GB5768-99实施，并基本符合国标要求。目前存在的主要问题是：①除高速公路外，各级道路缺乏统一规范化系统规划和设计，特别是在不同等级道路的连接处，导致指路系统不够层次性、完整性；②指路标志信息要素的合理分类和正确选用标准不一，随意性大，导致指路标志信息过载或不足；③由于对99国标理解和执行存在差异，因此造成一些公路指路标志的设置形式多样，不尽统一；④农村公路尚未形成在国标指导下的系统完善的指路标志设置体系。
三、干线公路交通指路标志设置
（一）指路标志构成要素及特征信息要素
1.构成要素
指路标志是用来向道路使用者提供沿途途径的地名、方向和距离；或与之相交道路、著名地点、服务区等，保证道路使用者能够快速、畅通、准确地到达目的地，是正确引导交通的信息载体，是保证道路交通畅通的安全设施。
指路标志由载体材料、颜色、形状、图案、文字等要素构成，基于国家标准对构成要素的要求与强制程度，本文将指路标志的构成要素分为强制性要素与调整性要素。其中，强制性要素是要求严格执行的要素，指路标志的强制性要素为颜色、形状和图形符号，具体规定参见99国标。指路标志调整性要素主要为地点、方向、里程、英文或其他文字、汉字高度等，99国标关于一般道路仅原则性地规定了上述要素的应用方法，推荐了几种标志的版面排列与标注方式，但是没有考虑道路状况、道路 行政等级以及不同地区地名表达特性等因素，在实际应用中受多种主客观因素和条件限制，具有很大的不确定性，因此，容易产生一定的差异。
2.特征信息要素
指路标志特征信息应具有提示性、简明性、完整性、配套性、连贯性、便捷性、可见性等特点；支线信息要素包括线路名称编号、特征地名、特征地物等，目标信息要素限定在城市、集镇甚至村庄，应具有层次性。
不同行政等级的道路，具有不同的服务对象和服务水平，国省干线公路主要服务于省、市、县和部分中心集镇之间的短直交通，而大部分集镇和乡村依靠县乡支线连接渗透。为了实现国省道干线与县乡道路功能的层次性，作为交通引导措施的指路标志，也应当协调层次，而指路标志的层次性是靠信息要素的层次性保证，将线路编号、特殊地物、特征地名以及所有目标地名要素分层次分级表示（见下表）。
表3.1指路标志信息要素分级要素
一级要素二级要素三级要素地区城市、国道编号、高速公路名称、特殊地物省内或临近省份的县市、省道编号、中心集镇省内一般集镇与著名村庄、旅游点根据不同道路行政等级、道路服务的行政区域特点，分级选择信息要素，由近至远分层次标识。地点方向是指路标志中的必要信息，其他是辅助信息，为了尽可能提供丰富而正确的地点方向，通常在某一方向上宜标注二个要素地名，二个要素地名应有层次相差，如果仅标注一个地名时，优先选择较高一级要素地名。
表3.2各级道路信息要素分级
道路级别主线方向支线方向国道省道县乡道国道一级、二级（一级）、二级二级、三级省道一级、二级一级、（二级）（一级）、二级三级县乡道二级、三级（一级）、二级（二级）、三级三级另外，行政等级低的公路上设置指路标志时，在通往行政等级高的公路方向中，应当设置相应的公路编号。
（二）一般干线公路指路标志设置
1.指路标志版面设计
指路标志尺寸应当根据公路计算行车速度和版面字数多少确定，指路标志标注文字的字体、字高和字宽等应符合《道路交通标志和标线》的规定。
指路标志版面内地点信息排版应当按照从左到右、从上到下的顺序，分别设置由近及远的地点信息。同一指路标志版面对不同指路方向的地点信息应当界限分明，不得产生方向误导。
国省道公路、旅游公路和二级以上县道公路交通指路标志版面内容应当由中英文对照组成。同一技术等级公路上的所有同类标志应当采用同一标准。
2.道路编号标志
道路编号作为交通信息交流的重要因素，有明确的定义和标注，他们在指路标志中作为支点信息要素，起到连接与枢纽作用。
目前99国标的做法是在道路沿线设置线路编号标志，在里程碑上设置线路编号，而里程碑上线路编号字高较小，无反光，视认效果差。从我省调研结果来看，较少单独设置线路编号标志，只是与部分指路标志组合在同一版面。
我省干线公路网规模和布局已经基本形成，线路编号也已基本确定，应在标志上完整的设置线路编号，并在交通信息交流中强化应用线路编号。为了让道路使用者尽快熟悉和能够利用线路编号，建议将里程碑上的线路编号的文字高度适当放大，并增加反光效果。同时，可借鉴国外一些国家的做法，将干线主线和干线支线的线路编号设在交叉图案的线条上，或者只在支线条上设置线路编号，把主线的线路编号单独设置在标志的上方，以避免标志版面信息集中。
3.一般干线公路交叉口的指路标志
我省一般国省干线道路纵横分布75条（其中国道6条），干线之间的交叉节点约1000多个，基本上是平面交叉形式，但随着公路等级的不断提高，以互通形式交叉的节点已不断增加。从调研情况看，国道之间的交叉主要是国道并线或分离（T型交叉），或在城镇内与城市道路连接，没有严格意义的十字交叉；省道与国道、省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。从干线公路网络管理角度讲，为了做到标志规范、信息畅通，有必要对国省干线千余个交叉路口指路标志的版面规格、特征地名选择、版面排列方式进行统一规划设计。
（1）一般规则
普通国省道交叉口（包括国道与国道、国道与省道、省道与省道及国省道与农村道路交叉口）指路标志原则上按GB5768-1999交叉路口应设置预告标志和交叉口指路标志的规定设置。杭州市一般国省道都已按规定设置交叉口指路标志，如S304往临平方向与县道、国道交叉口指路标志如下图所示：
图3.1交叉路口预告标志与路口标志
鉴于我省目前国省道公路行车速度基本限制在90km/h（一级公路限速）以内，而本应在平交道口就需减速，其所需减速行程，可按如下公式计算：
L=(V2-V02)/(26*a)
其中：V为路段平均速度，对公路可用路段设计速度，单位km/h；
V0为减速后的速度，单位km/h；
a根据道路类别取2.5m/s2。
则，行车速度为100km/h的一般公路的减速行车为：
L=(1002-802)/(26*2.5)=55m
行车速度为80km/h的二级公路的减速行程为：
L=(802-602)/(26*2.5)=43m
由此可见，取最大值一级公路的减速行程，只需满足100m以上就可。故建议在距交叉口弯道起点100-150m处设置交叉路口预告标志为宜，标志内汉字大小仍按标准执行。
由于预告标志位置的前移，距交叉口标志设置位置接近，经认真分析，建议可将二种标志合二为一，均在指路标志中一并表述。如此调整后，将原标准中交叉路口预告标志和交叉路口标志设置距离交叉口分别为300-500米和30-50米处，统一确定为距交叉口前100-150米处。根据调研，我省还有部分地区未按国标规定设置交叉路口预告标志，建议各地市逐步补充，鉴于资金原因国省道与农村道路交叉口可以酌情不设置预告标志。
（2）国道交叉
（1）内容基本相似，但交叉路口预告标志和路标标志不拟合并。
（3）国省干线公路的共线和分线
部分国省道的某段是合流共线，如G329自起点杭州彭埠至上虞王家堰段与G104共线，其中杭州段还与S101重合，如G318、G104湖长段，该类指路标志的特点是进入共线前的指路标志版面内容应覆盖共线线路通达的一级特征方向地点，并充分利用线路编号的深度信息作用。
图3.2G104与G318共线示意图
G104与G318在湖州城区以全立交型式交叉，在每个匝道分岔处都以悬臂式安装分岔处标志，指示出口方向和纵向方向。其中G318穿过湖州市区进入共线前匝道分岔处如下图所示设计指路标志，版面内容覆盖了共线线路通达的一级特征方向地点。
图3.3
这两条国道在长兴城郊外交叉分离，交叉口中心设置环岛，每个分岔口都设置了环行交叉路口标志或分岔处标志。
共线道路的地点距离标志，应按照远近表明共线最近县市名称、分离后线路通过的重要地市名称，选择地名的范围以主线300公里之内为宜。根据调研结果，G104与G318共线段没有设置单独的地点距离标志，只在各路口标志上加注了地点距离，我们建议在共线段两个方向分别设置地点距离标志，见下图。
图3.4G104与G318共线段地点距离标志
（4）国道与省道交叉
国道穿越全省，将我省各地区与其他省份地区连接，其指路信息特点是在表明经过本地区必要的特征地名的同时还应预告沿国道线的重要跨省份地区特征名称，表明该条线路覆盖地区和省份的程度。国道与省道交叉，主线上指路标志上的特征地名主要是本地区的一级特征名称和临近省份地区的一级特征地名，支线视被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称或本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。地点距离标志内标注本地区二级以上特征地名距离、临近地区一级特征地名距离和临近省份 地区一级特征地名，同样在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注，也就是说，地点方向仅标注具备支点信息的特征地名。根据调研结果，我省目前国省道交叉，一般在交叉路口标志上加注距离，进入省道后就省略了地点距离标志，如G320与S302互通式交叉，下图分别为G320上的交叉路口预告和交叉路口标志。
图3.5交叉路口预告标志和路口标志
（5）省道交叉
省道与省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。主线的起讫点位于本地区内，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称，主线起讫点不在同一地区，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称和临近地区一级特征地名，支线视被交道路行政等级，如被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称和本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注。
图3.7S307与S103T型交叉图3.8S201与3205十字交叉
（6）一般干线公路与县乡道路的平面交叉
随着干线公路的网化，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路与干线公路就近连接，保证了全省集镇乡村之间的交通畅通。县乡道路与干线交叉的特点是在干线公路包围的范围内，县乡道路也成局部网络，与干线公路共同组成完整网络，如同毛细血管和动脉的关系一样。对于县乡道路与干线公路交叉的指路标志主要目的是预告支线上的地点方向，一般预告到集镇（三级特征名称），主线方向视主线道路登记，如果是国道，预告前方最近一级特征地名或本地区二级特征地名，主线如果是省道，预告前方最近二级特征地名。由于该类指路标志带有终极目标指路特征，因此建议将地点方向距离合并标注，并且特征地名加注英文。据调研，我省一般干线公路与县乡道路交叉，在干线上设置指路标志时，很少将地点方向距离合并标注，且一般未同步设置地点方向距离标志，下图分别为G320、S307与县乡道路交叉时设置的指路标志。
图3.8G320与县乡道路交叉指路标志图3.9S307与县乡道路交叉指路标志
对于县乡道路，也应设置必要的指路标志，考虑到县乡道路的使用者、管理以及经费问题，建议在指路标志版面仅标注交叉图形和必要的集镇名称以及前方的国省道编号和就近县市名称，由近至远标注。
图3.10县乡道路交叉指路标志
（7）一般干线公路进入高速公路
在通往高速公路的一般道路上设置指路标志，应当在通往高速公路的方向中设置高速公路信息，并注明该高速公路可到达的最近地级市信息（我省目前基本未注明，建议加注）。一般干线公路及其他各级道路进入高速公路，在单独设置高速公路进入标志外，在进入前的一般道路交叉路口也应配合标注，相当于在一般道路指路标志上增加高速公路预告标志。在国标99中，高速公路指路标志“路25”、“路26”、“路27”已经规定了入口预告标志的格式。
图3.11现行干线公路进入高速公路交叉入口预告标志
5.地点距离标志
地点距离标志设在道路沿线，一般每经过一个交叉路口应设置一块，预告道路前方所要经过的重要城镇的地名和距离，地名应由近而远，从上而下地排列。国省道公路上的距离标志标注的地名宜按以下原则选择：第一应为具有国家意义的控制城市名称（直辖市、省会城市、计划单列市等）或省内（邻省）地、县级城市名称；第二应为省级公路沿线附近经济发达、具有重要意义的城镇名称；第三也可选择与之相交（邻）的高速公路、国省道、县级公路名称。距离的确定应分别对待，对于一般集镇和县城，以城区中心为起讫点计算距离，对于地区城市，建议以城市最外街道、城市第以内环线或城市与公路部门管养起讫点作为里程计算的起讫点。
6.旅游区标志
为吸引和指示人们从公路上前往邻近的旅游区，应在通往旅游景点的叉路口附近设置旅游标志，使旅游者能方便地识别通往旅游景点的方向和距离，了解旅游项目的类别。从该类标志的功能看，应属于指路标志的范畴。按照99国标规定，旅游标志的颜色为棕色底白色字符，分为指引标志和旅游符号两类。
旅游标志应可与路口的指路标志相结合，也可单独设置。单独设置，应符合以下条件：（一）与路口其他指示方向的标志的间距大于50米；（二）旅游区方向标志应处于一个较显著的位置；（三）避开邻近交叉口的干扰。本文建议，对于旅游标志的设置，以单独设置为宜，高速公路和国道公路沿线标识的旅游点应是省级或3A级以上的景区。
省公路局根据省委、省政府关于加快发展旅游经济，建设旅游经济强省，进一步完善高速公路旅游标识的要求，20__年上半年，统一部署在全省已投入运行的12条高速公路增设旅游交通标志，截止7月底，该项工作已顺利完成，共增设交通旅游标志178块，投入资金共700万元。随着我省旅游业的发展，现有景点等级会有较大提升，同时将会开发和形成更多的新景点，因此该项工作仍需不断同步推进完善。
四、高速公路指路标志设置
到20__年底，我省高速公路总里程已经达到1866公里，高速网络工程在实现“四小时公路交通圈”的基础上，建成了全省第一个高速公路大环网，高速公路网络骨架基本形成。随着路网的逐步扩大，行驶车辆也不断增加，据统计资料显示，我省高速公路自20__年起实施全省联网收费以来，各类汽车行驶量增幅较快。到20__年底，全路网年平均日交通行驶车辆达到347471辆，比20__年的117662辆增加了229809辆，增幅近3倍。而随着车流量增加、车速提高，路网结构越趋复杂，给驾驶员带来行车的难度也相应增大。与普通国、省道相比，高速公路网由于是全封闭的快速交通通道，尽管目前路网内的指路标志都基本遵照国标99规定实施，但还存在部分信息提供不完善、不统一和不规范的情况，同时国标99在实施中也暴露出一些问题和急需改进的地方。
（一）高速公路标志指路设置现状
相对于一般道路，高速公路指路标志有如下特点：①警告与禁令标志相对较少;②预告标志、交叉标志和确认标志配套，预告标志较多;③指路标志重复设置密度较大;④版面规格和支持方式标准较高;⑤统一设计、实施和管理。
高速公路的指路标志在设计、施工、监理、验收等方面控制比较严格，统一设计、统一施工、统一验收。近年来，省、市公路管理机构十分重视对高速公路标志标线的管理，并将标志标线检查考核列入路政管理重要内容之一。公路管理机构定期与养护部门一道对高速公路进行包括标志标线在内的养护与路政管理检查，对检查中发现不符合国标设置的标志标线及时发出书面通知业主整改。但由于我省高速公路管理主体多元化，给行业管理带来一定难度。
高速公路指路标志存在的主要问题是：指路体系指的首先是其他的高速公路或国省道，还是省市地名；在一些高速公路上设置标志不够统一；高速公路联接普通公路，在普通公路上如何设置指路标志，以合理引导车辆，保障道路畅通；多义性路径指路标志设置不够合理。
（二）高速公路指路标志设置总体原则
1.坚持“以人为本，安全第一，最大程度地满足用户需求”的设计理念。交通标志作为高速公路行车的主动引导设施，应从服务于不熟悉高速公路及相关路网的高速公路使用者的角度出发，将道路沿线的信息及时、准确地传达给高速公路使用者，使其有合理的反应和决策时间。
2.交通标志的设置应注重平衡、均匀性，即要避免出现过于集中、信息过载，又要避免信息不足的情况。
3.应以路网作为设计对象，首先对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案。
4.数字化原则。充分利用高速公路编号、出口编号等数字化信息，结合服务手册、行车路线图等措施，最大限度地提供沿线信息，方便用户使用。
5.一致性原则。
一般情况下，遵照从某一互通立交（收费站）驶入高速公路，至下一互通驶离高速公路的顺序应设置下列交通标志：入口预告标志禁空标志（禁止 某些车辆驶入高速公路、限高标志等）收费站标志（如有）方向、地点标志高速公路入口标志限速标志车道指示标志下一出口预告标志地点、距离标志车距确认标志出口预告标志匝道限速标志出口标志收费站标志（如有）方向、地点标志。
对联网高速公路，行驶车辆从高速公路经枢纽互通驶入另一高速公路时，也应参照上述顺序设置下列交通标志：出口枢纽预告标志收费站标志（如有）方向、地点标志另一高速公路入口标志限速标志车道指示标志。
一致性原则能保证各类交通标志提供的信息规范统一，便于驾驶人员记忆、掌握，并与预期结果（目标）保持吻合。（三）高速公路交通指路标志设置
1.线路名称与编号
凡纳入国家统一规划的高速公路，其名称与编号按相应主管部门规定确定，应避免同一高速公路出现多个名称的情况。不属于国家统一规划的高速公路，其名称与编号由省交通主管部门按规定统一确定。
高速公路线路名称和线路编号规则确定以后，在指路标志上应合理应用和推广线路名称和线路编号。目前在已经通车的线路上，线路名称主要体现在高速公路入口标志、起讫点标志、里程碑上，但均没有线路编号。为了适应现代信息载体的数字化交流特点，在高速公路指路标志上体现线路编号是必要的。
2.行驶方向标志
可与交叉路口标志、道路编号标志、地点距离标志等合并使用，使用户能快速正确选择行驶方向。
3.入口预告标志
用于指示进入高速公路入口的入口预告标志一般设置于连接高速公路入口的一般道路上，前面章节已经介绍了一般道路交叉路口的指路标志上如何体现前方高速公路入口的标注方式。这里主要介绍在一般道路上单独设置高速公路入口预告标志。
国标中的“路25”、“路26”，“路27”已经规定了入口预告标志的格式，要求在入口前1km、500m、200m、叉口处分别设入口预告标志，在实际应用中，有些入口只在前300m、200m、叉口处设置入口预告标志，如杭宁高速的湖州入口。
篇2
道路的标示线具有提醒交通安全行驶，确保交通舒畅的作用。为了保证交通安全，下文，我们将对道路交通标志线施工技术研究进行深入探讨，同时，我们也将较为细致的把道路标志标线的特征进行简要的说明。
关键词：
道路；交通；标志标线；施工技术研究
道路交通标志标线是题型交通安全行驶的重要保证。它有助于维持交通的顺畅运行，他是以图形文字、或者线段来传递交通行驶的信息，设置公路标志是来标识危险地点，警告管制道路。国家2000年的《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）（以下称国标），对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。
1设置道路标志线的基本原则
设置道路标志线是为了保证行车安全，所以他必须起到强调作用，他的基本原则包括以下几个方面，重点原则，设置道路标志线一定要做到物尽其用，根据科学调查为基础，用最少的道路标志线用来保证最大限度的交通安全。具体实施的方法是在容易出问题的地方设置，所谓好钢用在刀刃上。在道路施工的地方或是有严重泥石流滑坡的地方设置道路交通线，有效的遏制事故的发生。第二是可操作性的原则，在设置道路交通线这个问题上一定要从实际出发，实事求是的设置道路交通线，可操作性是道路标志线的最重要的原则，在设置期间，需要按照我国的道路基本法进行施工，而且各方面的数据也力求达到分毫不差，在考虑到实际情况的基础上，确保设计更具操作性更合理化。第三，道路建造的同时，道路标志线设立要有针对性，从宏观上，相关从业者要有一个总体性的把握，在微观视角，相关从业者也要综合考虑，这是确保道路安全的关键步骤。尽量的合理化设计可以确保公路的建造和道路交通标志线同时完工，有利于检查组的监察与完善，对于不可理的部分的合理改造。不但能确保项目资金主体项目一起安排，共同管理，还能进行精确的规划设计。这样有力的保证了检查组的完成监察验收工作。
2道路标志线施工中容易出现的问题
在设置道路标志线施工中总会出现复杂多样的问题，其中，不乏有制度性的问题，也有具体施工中的容易出现的小疏漏，下文，我们就梳理一下这些问题，让我们对道路标志线的问题做到心有成竹。
2．1道路标志线的设置完全没有疏导作用
这个问题我们应当重视，道路标志线的设置本身是为了保证交通安全，让车辆平稳有序的行驶，但在实际工作中道路网系统不是一个一成不变的公式，而是会出现不同程度的问题，这些问题，困扰这司机与相关从业者，道路标志线的疏导作用不完善就是这么一个问题。真实的道路状况无法与计划中的情况相吻合，导致道路标志线设置没有呈现计划中的成果，严重的时候会影响到道路交通系统的流畅运行。整体性的要求是道路标志线设置时要考虑整个道路网络的疏导作用，但细分到每个路段呈现出不同的道路结构，这是道路信息的不对称。
2．2道路标志线的设计问题。
如果把理论照搬到现实，那一定会出问题，法国有位哲学家说的好，谁也不要妄图成为生活的老师，在道路标志线设计时，设计师们常常会犯这样的错误。理所当然的把交通的理论当成不可置疑的真理。这是不可取的，不管是从逻辑上，还是交通问题现实的实践里，因为本身设定标志的随意性是很大的。而且某些设定要考虑到入乡随俗不能盲目照搬理论，只知道中规中矩，这样一定会出现许多无法适应新环境的问题，造成道路标志线的设置“水土不服”。
2．3道路标志线缺少规划性，信马由缰
在日常工作中，设计师很容易出现这样的问题，没有进行精确的规划就盲目的设计了，把路况的实际状况太过想当然了，有些地方的行人的流量大，道路却狭窄不堪，这就造成了道路的拥堵，而另外有一些地方却宽敞而无人，这又浪费了道路资源，归根结底是设计师缺少实践的精神，没有尊重现实的状况。路程的状况不但不能盲目还要进行可操作性可量化的设计，方便了后续工作的改善。
3道路标志线的施工技术措施
3．1做好施工前标志线设计
道路标志线能够引导道路正常行驶，为了给每个司机朋友和路人带来明确导向的一种视觉标志，他的种类要进行严格的划分，分为以下七种，如指路的标识作用的指路标志、指示标志、警告标志、禁令标志、道路施工的安全管理标志、旅游区景点标志等。道路标志线设置要有关联性，以指路标志为例，它是为了指示行驶方向而存在的，必须从整体上对道路的网络有一个具体而精确的规划，否则会闹出很大的问题，而如果缺少了指示标志，在某些路段就会造成指路的不明确，从而导致某些路段和交叉路口事故频发。警告标志，他标志着一些需要警告的危险车辆，用来保证行人安全，保证所有的线性结构的路段有顺畅的规则以及正确的选择。警告标识是一种较为明确的标识，他以圆形、长方形为主，白底黑字的，形状较为明显。这是有深层原因的，在驾驶员的眼里，很多事物都是匆匆而过，如果标志不明显，便无法起到警示的作用。正因如此，考虑到正常人动态实力的极限，警示标志会提前对前方的危险状况有一个距离上的把握和人视觉的考虑。旅游区景点标志他的作用只是单纯的指明游人要去的旅游区的方向、距离等问题，是一个比较功能性的标志。道路施工安全标志他的设置要按照国家规定的《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》进行设置，不严格的道路标志线设置只能导致不尽人意的路段规划效果，因此道路标志线要起到他自身的辅助作用，深入研究视觉上和驾驶上的一些理论知识，在大量的科学性的研究的基础上进行设置。
3．2加强交通标志线施工管理
在做好健全的准备之后，就到了施工的阶段，工作人员道路标志线施工期间，不但要保证路段的顺利通行，把造成的路段拥堵情况降到最低限度，还要考虑到道路施工的安全问题，正确的设置道路标志线的警示标志。除此之外，就是考虑道路标志线的问题了，他要确保有道路标志线的关联性和道路标志线重要性，让行人和司机能够有明确的交通信息，以便各取所需。设计师和施工者要明确这样一个事实，道路是否能称得上完善，一定程度上是他是否便捷可行。能够把每一个人安全的送到目的地，在施工的过程中，两个路段之间不能有太多的标志，超过四类标志就会造成司机和行人的困扰和混乱，也会给道路标志线造成一定的麻烦，因此在道路施工的两点之间，计算好距离和可量化的警告标志，有序的设置道路标志线施工中的警告标志。而且道路标志线的警告标志还有一个顺序的问题，从右往左，从上到下，从大到小的设置原则，而且还要遵循人类视觉系统的一些视觉原则，要足够的引人注目。不可以被遮挡，在路障的颜色的选择上也尽量保证鲜艳。如果这个路段车流量较大，还需要在路障和道路标志线施工的警告标识的数量上做文章，大量的重复显示了其重要性，在很大程度上减少了道路标志线道路施工当中的危险元素，一般来讲，道路标志的支持形式有：门架形式、单柱形式、双柱形式、悬臂形式等。并且要保证路段的舒畅和正常行驶的部分，不要在路中间建造违章建筑。在道路标志线道路施工当中要根据道路的具体情况进行排查和设定，设计师们常常会犯这样的错误。理所当然的把交通的理论当成不可置疑的真理。这是不可取的，不管是从逻辑上，还是交通问题现实的实践里，因为本身设定标志的随意性是很大的。因此需要工程师与道路的施工者多做实地的调查，用真实的路况作为设计的根本原则。
4结语
随着改革开放以来经济的快速发展，城市化已经把中国变成一个联系的整体，人们对道路交通标志标线的功能作用也在相应的提高，但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。
参考文献
［1］白玉凤，赵渊．霍永高速公路交通安全设施设计［J］．山西交通科技，2011（3）：77～78．
［2］胡家兴．基于违法数据分析的道路交通安全管理决策研究与应用［D］．大连：大连海事大学，2011．
篇3
关键词：交通标志；交通标志的分类；交通标志的版面设置
中图分类号：U491.5+2文献标识码： A 文章编号：
交通安全设施是公路不可缺少的基本设施，而交通标志又是其中最基本的组成部分，它们通过提供实时有效的道路信息，使公路交通更加安全、畅通、有序和便捷，对预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。如何做到交通标志的美观大方得体仍然是公路建设与总体设计中应予充分考虑的问题之一。
1.交通标志的分类
交通标志按其作用分为两大类：主标志和辅助标志
主标志：主标志主要是用于指示车辆、行人应该行驶的方向进行指引；警告车辆、行人注意道路交通；提供旅游景点、方向、距离；禁止或者限制车辆、行人交通行为的标志。
主要标志大致包括以下几种：
1）指路标志：表示道路信息的指引，为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息。一般设置于交叉口处。
2）禁令标志：因速度过快可能导致经常发生交通事故的路段及公路平面线形指标受到限制的路段设置限速标志；经常有机动车出入的路口设置减速让行标志，并与减速让行标线配合使用；铁路平交道口设置停车让行标志，并与铁路平交道口标线配合使用。
3）警告标志：公路本身或沿线环境影响行车安全时设置警告标志，如交叉、急弯、陡坡和村庄等标志。
4）线形诱导标：需要取代平面警告标志时、运行速度较高的道路在与主线丁字交叉时的主线外侧边缘、平面线形受到限制及视距不良的小半径圆曲线外侧等处设置线形诱导标。
5）指示标志：人行横道前设置人行道指示标志。
辅助标志：附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。
2.交通标志设置原则
2.1单柱、双柱标志板内缘距土路肩边缘不小于25 cm，标志板下缘距路面的高度为180～250cm。悬臂式标志下缘距路面的高度不得小于550 cm。路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度。悬臂标志的板面应垂直于道路行车方向，并且板面宜倾斜0°～15°。
2.2交通标志应该设置在视线范围较好，便于寻找，没有其他结构物阻挡的位置，而且保证标志与标志之间互不影响。按照中国人的行驶规则，交通标志一般都设置在公路的右侧，这样便于驾驶员寻找。对于一些特殊的行车带（如超车道、紧急停车、单向道等）的指示标志通常安装在公路的上方，采用门架式支撑，便于驾驶员在较远的视线范围就可以看清。另外，在高速公路终点或是收费站附近，还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。互通式立交及服务区附近的标志设置通常设置在车辆接近分叉口或分流处。2.3标志设置时要考虑驾驶员的反应时间，确保驾驶员在足够的时间内能够做出相应的判断。因此，标志的设置在距离上应有一段提前量。我们通常所见的标志，之所以它的版面尺寸比较大，标志的内容也很简单易懂，就是为了减少距离提前量，减少驾驶员的反应时间。2.4标志板正面面向来车方向，与公路走向基本成直角布置，板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题，目前尚有不同意见。国家对于标志板的安装角度也有一些参考意见，但这也是根据实际情况而定，关键是要遵循避免驾驶员眩光的原则。
3.版面设计
版面设计应以设计速度行驶时车能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。交通标志是根据国标GB5768.2-2009《道路交通标志和标线》的要求，标志汉字根据路段技术等级复合交通部2007年第30号令《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》中的附录B的基本字高，英文字高为汉字字高的一半，阿拉伯数字与汉字同高，所有汉字均采用国家交通部标志专用字体，英文字母首字母采用大写。
标志底板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。大型标志板（板面积≥5平米）采用3mm厚度铝合金板制作；小型标志版（板面积≤1.5平米）采用2mm铝合金板制作；标志底板采用牌号3003铝合金型材制成。所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接。大型指路标志应尽可能减少分块数量。标志板背面不应涂漆，应使其表面变成暗灰色和不反光。标志底板的制作工艺、卷边形式、肋条规格、标志底板与肋条的固定方式、滑动螺栓的规格、卡子的规格除满足图纸要求外，还需符合JT/T279—2004《公路交通标志板》的有关规定。指路标志圆角半径由外到内分别取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。
4.防腐要求
所有立柱、横梁及连接件均应先制造成型后，采用热浸镀锌进行表面处理。其镀锌量：立柱、横梁、抱箍及抱箍底衬、法兰盘等为600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、垫圈、地脚螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。热浸镀锌所用的锌为《锌锭》(GB/T470-2008)中牌号为Zn99.995或Zn99.99。
5.反光膜要求
反光膜可分为5个等级：一级反光膜为微棱镜反光膜;二级反光膜为密封胶囊反光膜，通常称为高强反光膜;三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为超工程反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为经济型反光膜。
高速公路、一级公路上宜采用一、二级反光膜，二、三级公路的交通标志也采用三、四级反光膜，四级公路宜采用四、五级反光膜。门架、悬臂型等悬空类交通标志，宜采用比路侧交通标志等级高的反光膜。
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。
6. 技术要求及施工注意事项
公路标志的设置是以维护交通秩序、确保交通安全为准则。交通标志的施工应该综合考虑道路线性、交通状况以及地理环境等因素，针对不同用途的标志板来制定相应的施工程序，从而确保工程质量，以利于向道路参与者提供正确的交通信息。
标志钢管立柱、横梁外径D≤152mm 时，采用焊接钢管，所用钢材为普通碳素结构钢Q235，其技术条件应符合GB700－2006 的规定；钢管立柱、横梁外径D＞152mm 时，一般采用热轧无缝钢管，并符合GB/T8162－2008的规定。所有标志立柱、横梁一般要求应是整根的钢管，不允许有横向焊缝。所有钢管立柱、横梁的悬臂端，应配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素结构钢钢板冲压成型，粘贴在立柱、横梁上。其抱箍、法兰盘等所用钢材为普通碳素结构钢Q235，其技术条件应符合(GB700-2006)的规定
交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》标准及设计图纸要求制作；所有钢结构均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；标志基础施工时地基承载力应满足设计文件规定，没有规定时地基承载力不得小于150kpa。钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度80%后方可安装立柱及标志板；标志板安装之前，要对板面进行清扫，使得标志语清晰可见。标志板安装完毕以后，要检查其外观、颜色、镜面眩光是否符合设计要求。施工前各级施工单位应调查原有交通标志，施工期间注意对“利用”交通标志的现场保护。
7. 结语
交通标志是道路使用者获取道路现场信息，诱导交通，保证行车安全的重要设施．交通标志已经不仅仅是城市道路的附属设施，它除了力求为道路使用者提供可靠、及时、准确、齐全的信息的同时，消除潜在威胁，减少事故的发生，还应当美观、大方，和道路的景观相协调，以增加行车的舒适性，减轻驾驶人员的疲劳，从而保障安全，可见交通标志越来越的意义越来越重大。
参考文献
篇4
关键词：标志标线质量控制
中图分类号： U260 文献标识码： A
道路交通标志标线是道路使用者的说明书，是无声的“道路交通语言”，是保证行车畅通、有序、安全的重要设施。道路交通标志标线的合理设置，可以有效地降低交通事故的发生，有利于提高道路交通的安全性。通过近几年直接参与工程实践的认识，本文主要从现场施工方面来探讨道路交通标志标线施工质量控制上需要注意的问题及解决方法。
一、标志标线在现场施工中主要存在以下几个方面的问题：
（一）标志基础开挖定位
基坑位置定位距路口太近，定位前未调查定位地点前后实际地形及道路两侧构造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保设施工程施工中，某施工单位在大型指路标志基础施工中，就因为基坑定位时没有注意到所定位置处在弯道内侧并且标志前方大树较多，最终导致浇筑完毕的基坑作废，并重新选址浇筑。在2013年S323实施安保工程过程中，由于道路两侧树木密集，原施工图所给的双柱式地点距离标志由于树木遮挡，最终全部变更为悬臂式地点距离标志。
解决方法：道路交通标志基坑的定位，首先要结合施工图所给标志桩号处的实际地形情况，若道路沿线的设施构造物、树木等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应适当调整标志的埋设位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理及业主，以便确认标志位置。
（二）标志立柱竖直度达不到设计要求；标志板面安装完毕后出现“低头”现象。
解决方法：立柱安装时要同时用两套线坠检查立柱的竖直度，两套线坠要放在立柱的不同立面，成90度夹角放置，把线坠下拉1m，用钢板尺两侧1m处立柱与线的距离，允许偏差为±3mm。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。在安装大型标志板时，为防止出现标志板“低头”现象，在固定标志板时，预留一定的上挠度，根据标志板尺寸的大小，结合实际施工经验，一般预留2cm左右即可。
（三）标线表面出现气泡、针孔现象
一方面，这是因为沥青路面碎石空隙内水分受热转化成水蒸气冲破未硬化标线造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在热熔釜中融化时，其中水分在受热过程中变成水蒸气，在标线施工过程中，使标线表面产生大量气泡。一般而言，涂料在融化中产生气泡是正常的，在施工过程中，气泡从标线内向标线表面扩散时，当气泡扩散到表面之前而标线已表干，这种气泡不会影响标线的美观，但是会影响标线的致密性和机械强度，如果气泡扩散到表面而标线未表干，则这种气泡便破裂或成气泡状，如果恰好在此时标线表干，便会在标线面上产生针孔或类似小丘状气泡。
解决方法：针对第一个方面，要确保标线施划前路面干燥，雨后要经过充分日晒后再进行标线施工；选择干燥速度快的下涂剂，喷后待干燥后施工。针对第二个方面，由于涂料受潮产生的气泡，要严格控制涂料的存储条件和存储时间，尽量避免使用存料。
（四）标线脱落现象
造成标线脱落的原因主要有路面清扫不干净、彻底，没有涂抹下涂剂。特别是路面上的灰尘、杂物，直接影响标线与路面的粘结力；下涂剂涂后，很长时间不划线，甚至被汽车碾压后再划线，会引起标线起皮、脱落；路面上有水或比较潮湿，在施工时，未转化成水蒸气的那一部分游离水在标线投入使用后会受热蒸发变成水蒸气，水蒸气的形成会对标线产生较大的压力，从而导致标线在投入使用后，造成标线局部或大面积脱落；环境温度低于5ºC，熔融温度太低，涂料融化不充分，搅拌不匀。
解决方法：施划前彻底清扫路面，进行下涂剂涂抹；下涂剂干燥后应立即划线，如因特殊情况涂下涂剂后不能立刻施划，应在下次施划前再次清扫路面，重新涂下涂剂；热熔型道路标线的黏结强度会受水膜的影响，施工时路面不应该有水或太潮湿，一旦在涂层与路面之间有一层水膜，标线就会很快起皮、脱落。因此，施工时要确保路面干燥。在特殊情况下，必须赶工期时，可用人工方法干燥；标线施划时的环境温度宜在10ºC以上施工；由于石油树脂本身特点，热熔型道路标线涂料的施工温度控制在180ºC～220ºC较适宜，温度过低会影响到石油树脂分子的伸展性，从而削弱标线对路面的附着力，温度过高时，涂料中助剂挥发加快，同时其他有机材质如树脂易分解、炭化，也易造成标线投入使用后，发脆甚至严重脱落。
结语：道路交通标志标线是交通安全设施的重要组成部分，道路交通标志标线的施工质量直接影响到道路整体工程质量和行车安全畅通。对道路交通标志标线施工中存在的问题原因进行深入分析，在实践中结合专业知识认真总结经验，对于业主及监理在道路交通标志标线施工管理中提高工程质量具有十分重要的现实意义。
参考文献：
1GB5768―2009,道路交通标志和标线.
篇5
关键词:城市道路；基本要求；交通标志；标志设置
目前，因道路交通标志是向道路使用者提供有关道路交通系统信息的标志,是目前公路中重要的一部分,是无声的“道路语言”,它利用不同的图形、符号和文字传递给道路使用者确切的道路交通信息,使道路交通达到畅通、安全、节能和低公害的目的。
1目前标志设置存在的问题
依据交通工程基本理论,可以总结出目前城市道路交通标志设置存在比较突出的有以下几个方面的问题:
(1)标志设置的连续性较差。指路标志提供的信息层次性、系统性、网络性差,其设置没有考虑整个路网的交通状况,只是独立地考虑该条道路本身的一些交通特点,造成标志提供的信息不连续,如上一段预告的信息,在下一段就没有了体现,造成信息断链。更为严重的是在某些路段或者交叉口甚至会出现标志之间设置互相矛盾的情况,使得驾驶员无所适从,不知该选哪一个。
(2)标志设置的完备性较差。一方面道路本身的信息不完整,缺乏必要的确认标志,这种问题主要在道路交叉口中出现。驾驶员在通过交叉路口后,一般都会顾虑自己行驶的方向到底是否正确,从而希望有过后确认标志来帮助其解决这个凝团,但现行交叉口一般未设置确认标志。
(3)没有充分运用交通工程理论去解决标志设计与设置的技术关键,没有能够从交通流顺畅角度去思考标志的设置问题。标志的设计设置存在很大的随意性和盲目性,有些则教条地套用以往的旧思路和标准来设置,由此出现了许多技术缺陷。
(4)设置的标志数量无法定量。标志设置的数量时少时多,有时设计人员为了过于追求向驾驶员传达相关信息,就一味地设置多块标志,有些用多块标志仍不能达到理想效果时,就采用增加辅助标志的方法来实现,出现了明显的信息冗余。
2对标志设置的基本要求
为了能够以最佳的视觉效果来实现这些信息的传递过程,交通标志的设置必须能够满足以下基本要求。
2.1易见性要求
交通标志是通过人的视觉来实现信息的传递,标志的功能能否充分发挥直接受到视觉传达效果的影响。要达到这个效果就要求标志在道路空间环境中能给道路使用者产生视觉上的强烈冲击,能够在第一时间里快速“抓住”道路使用者的眼睛和注意力。同时还要求交通标志在满足自身的一些特征如颜色、尺寸、设置距离之外必须具有明显的区别性,必须能够明显的与广告牌、海报、宣传画、商业标志等设施区别开来,而且不能被树木、建筑物等所遮盖,以免影响驾驶员的视线。
2.2易读性要求
易读性的言外之意就是标志能够快速、明了的传递相关信息,能够很快让驾驶员读懂,这是交通标志设计和设置的基本要求之一。达到易读性一方面要求交通标志使用的文字和图形符号必须简单、直接,易于理解和接受,同时对标志的信息量有一定的要求。如果标志的信息量与信息密度过大,会造成视觉的劣性刺激,从而直接导致影响标志设计和设置的功能与效果:如果标志的信息过于复杂,驾驶员不得不在众多信息之间进行选择、确认和记忆,结果造成驾驶员很难在短时间内进行定位和定向;如果标志的信息过于简单,则又会让人难以获得相应的必备信息。所以,易读性要求交通标志应该具有合理、科学的信息量。
2.3协调性要求
协调性就是要求交通标志提供的信息与其它来源提供的信息保持协调一致,能够真实客观的反映道路交通环境情况,不能互相矛盾。例如有关地图上标明的地名与里程,应同相应的交通标志上提供的保
持一致,又如可变信息标志提供的各种信息或管制情况,应同实际情况一致。
2.4规范性要求
交通标志作为公众信息载体,要求用以反应信息的语言、文字、图形、符号等必须采用国家相关的规范和标准,而不能随心所欲独立创造出一些可能对人们接受和理解产生负面影响的特殊符号。只有符合规范性设计要求,才能保证人们对标志所传递的信息的接受性和理解性,另外,针对某个城市某条道路而言,标志设计的风格也应保证完整的规范统一性,否则,琳琅满目的设计会使驾驶员产生眼花流乱的感觉,而且对其把握标志的规律带来较大的负面影响,从心里特征来说,过多的变化会使驾驶员产生不稳定的、烦躁的情绪,进而影响到行车安全。
2.5兼顾性要求
交通标志的服务对象是所有的交通参与者,作为现代化城市的交通标志除了满足本国人员使用需求之外,还要满足外国人员使用的需求。因此,标志在设计时必须考虑兼顾性而满足外国人员的实际需
求。有两个方面的要求:一方面,标志尽可能同时采用中文和英文双语来传达信息,而且英文标注必须规范、统一。另一方面,标志应该尽量采用国际标准惯用符号,这些符号在世界通用,己符合各国人员的视认和理解习惯,被人们所公认,不需要阅读文字就能正确、容易地理解其涵义。标志的兼顾性设计要求,不仅是道路交通服务质量的一种具体体现,而且也是“以人为本”设计理念的根本要求,同时也是国际性大都市城市文明的标志之一。随着城市对外交流与合作的机会不断扩大,标志的兼顾性设计效应会逐渐体现出来。以上几个基本要求是城市道路交通流得以顺畅的基本前提保证。
3标志设置方法构建
交通标志作为城市道路交通系统的一个方面,其功能的正常发挥如否将影响到整个道路交通系统功能的发挥。本文在分析目前标志设置存在问题的基础上,提出标志设置的基本要求,进而建立满足整个城市交通流顺畅特性要求的道路标志设置体系,使道路交通指路标志的设置标准化、规范化,给人们提供一个简洁、明晰、合理的交通标志标指路系统。
篇6
【关键词】农村公路；路网；标志；信息资源
1、引言
由于我国长期以来对农村公路交通基础设施投入严重不足，在目前公路这个大发展阶段往往容易注重基础设施的建设，使农村公路里程有了较快的增长，但是却容易忽视充分发挥现有农村公路设施的效率和农村公路整体服务水平的提高，即出现了“重于增长、轻于服务”的现象。因此，我国农村公路的整体服务水平较低，服务质量与农村居民日益提高的交通需求之间的矛盾依然尖锐，特别是农村公路管理部门日常的运营管理和服务活动与农村居民要求之间的差距比较明显。对于“服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行”、“稳步推进农村公路建设，大力发展农村公路交通，更好地服务于社会主义新农村建设”还需要在实际工作中进一步不断推进和落实。
新型农村公路信息服务除了包括基本的道路通行受阻、维修、桥梁损毁信息、断头路信息、超载超限等基础信息外，还包括路旁村庄信息、农村生产、旅游娱乐信息、生态及人文地理环境信息服务等。农村公路信息服务体系的完善将促进农业生产、改变农民的生活方式、拓展城市工业产品出路、增强城乡人员交流和旅游业的兴旺、扩大农村的消费市场及就业市场，建设可持续发展、更加和谐的新农村。因此，用有限的资金投入，进一步完善农村公路信息服务，加强农村公路交通安全管理，提升农村公路整体服务管理水平，为政府的公路建设规划提供决策依据。
2、路网信息资源现状与需求
2.1路网动态信息服务需求
随着农村公路里程不断增加和路网的逐步完善，农村与城镇的人员、物资交流也逐步加大，人们出行时需要对农村公路实时路况信息的了解就像对高速公路的了解一样方便快捷，这也是农村公路服务水平的重要体现。而农村公路里程长、情况复杂、变化较大，仅靠少量的农村公路管理人员按照传统的方法去收集整理庞大农村公路信息数据，已很难对农村公路的规划、建设、管理及养护决策提供强有力信息服务支撑，因此需建立农村公路动态信息数据库。
2.2路网基础信息服务需求
2.2.1村庄信息服务
农村有大量规模大小不一的村庄，因为过去道路交通不方便，与外界联系较少的原因，邻近村民又比较熟悉，所以村庄的名称往往很少标出，外界行人很难了解这些公路附近村庄名称。但是随着农村公路的通畅，农业的不断发展，农村与城市、周边乡镇之间人们的相互交流在迅速增加，这些大大小小的村庄必然会引起来来往往人员的关注，人们需要进一步了解这些村庄。因此在村镇入口处和重要交叉口设置村镇信息，包括地名、方位信息，标注重要关键村庄的名称、里程距离，将会有力促进乡村的对外交流和发展，同时方便行人的出行，满足人们精神、文化的需求。
2.2.2农村生产、旅游娱乐信息服务
农村正在深深地吸引大量城市人的目光，农家旅游、娱乐、休闲具备了更加成熟的条件，发展速度加快。良好的农家旅游娱乐服务信息将有效提升农家乐的服务水平。可以避免跑错路，节约能源、减少不必要的交通事故。农村养殖业、加工业等生产单位也需要公路为他们提供服务信息，使人们在农村公路上就可了解周围农村生产情况，有利于农村养殖业、加工业的发展。
2.2.3特殊路段整体性信息服务
很多农村山区公路都有一些的特殊路段存在，每一个路段都有其特点，驾车人员必须对这一路段的情况有整体性的把握。所以应向驾驶员分段提供道路的整体信息，使驾车人员行车时做到心中有数、主动的适应道路的实况，安全行车。整体性公路信息就是在某一相同特征路段前，用简洁明了的语句或图形概述该路段的主要交通特征，使驾车人员充分掌握该路段的整体情况。
2.2.4路况预警性信息服务
驾驶人员对信息的认知和处理过程是一个极其复杂的过程，一般来说可以分为感觉、领会、决策、起始响应和动作5个阶段。感觉阶段是驾驶人员识别信息的初始阶段，他们只能够意识到信息的存在，但是他们不能判断出信息的具体内容；领会阶段驾车人员能够得知信息的具体内容；决策阶段是大脑在领会的基础上分析加工处理接受的信息，迅速做出下一步行动的决策；起始相应、动作阶段是驾驶人员根据大脑的决策，各运动器官系统响应，并进行实施操作的过程。驾驶行为不仅仅是一项繁重的体力劳动，更是一项复杂的脑力劳动。驾驶人员在行车途中要处理大量的信息，所以交通信息设置时要“以人为本，以车为本”，充分考虑驾车人员的行为特性，向驾驶人员提供及时、足够、准确的道路交通信息。对于特殊的路段要向驾驶员提前警示，使驾车人员有足够的反应时间和心理准备。再者由于公路上的驾驶人员不仅仅有职业驾车人员，而且随着私家车的不断增加，出现了大量的非职业驾车人员，他们的自身素质和驾驶水平参差不齐，所以在对预警子系统进行设计时，要以初次使用该道路的驾车人员或对该道路不熟悉的驾车人员能够安全行车为依据。给驾驶人员提供的安全信息要准确无疑，既易观察又不增加视觉和心理负担，要以最大限度保障道路的交通安全。
2.2.5生态及人文地理环境信息服务
农村公路提高道路信息服务水平的目的就是使人―车―路（环境）能够协调运行，成为一个有机的整体。目前随着我国人民生活水平的提高，城市居民开始向往农村田园生活，自驾车旅行的人数在逐年增加，因此向驾车人员提供道路周边的生态及人文地理环境信息成为道路信息服务系统的重要组成部分，这也是人文知识传播以及环境保护的需要。生态及人文地理环境信息主要应包括：道路两旁主要人文风景区的信息和道路所处的生态地理环境信息。
3、路网动态信息服务数据库框架建立
3.1路网动态信息数据库的基本功能设置
为了做好农村公路动态信息数据库的建设，以带动地区农村公路信息化发展，系统以地市县为工作对象，在目前农村公路通达调查的基础上建立和整合省、地、县三级农村公路路网空间数据库、搭建省及各地市县的农村公路路网综合信息平台。
农村公路动态信息数据库总体上可分为基础数据管理、数据采集、管理决策支持、统计报表管理、WEB综合查询、数据交换等模块。后台数据库由基础库、属性数据库、空间数据库、业务数据库、综合数据库以及历史库构成。建立基于WEB应用的农村公路管理信息系统，可及时更新相关数据。
3.2路网动态信息数据库框架建立
现有农村公路改造项目数据库主要包括对各市、县公路通达、技术状况的属性数据和空间数据的上报、接收、汇总，能够方便快速获取公路建设的明细数据和汇总数据，并可通过电子地图直观地查询相关属性信息，开展农村公路建设项目管理、工程规划、养护项目管理等。但相关信息内容还不能满足农村公路发展需求，为提升农村公路整体服务水平，需要不断完善农村公路动态信息数据库。建立路况实时信息采集系统，实现农村公路实时动态信息化管理。路况实时信息采集系统应有三个子系统构成。
3.2.1路况实时信息采集子系统
该子系统可以利用农村中小学、乡镇企业、村委会，甚至小商店作为农村公路路况实时信息采集点，由公路管理部门聘用，根据提供路况信息情况给与适当资金补助，并定期检查评比；同时可以从不同信息点收到的信息进行相互核对，以确认信息的真实性、准确性。信息采集点采集的实时信息可以立即通过电话方式汇报，有网络的地方也可通过互联网自动上传信息。
3.2.2信息汇总子系统
每一个地市县农村公路管理部门设立信息汇总子系统，专人负责汇总各个信息采集点的信息、数据，进行统计分析、整理分类。这些信息内容需要不断定期更新，技术上应有相关提示、警告功能。
3.2.3路况信息子系统
有了农村公路路况实时信息采集、统计分析、整理分类，还必须建立路况实时信息子系统。农村公路路况实时信息子系统有多种形式构成：广播节目、电视字幕、报纸公益广告或交通专栏、互联网或电子地图标注、客运站的电子显示屏、问题路段前的公路告示等。
4、路网基础信息服务标志设计及设置原则
4.1分级管理原则
农村公路按管理权限分为县道、乡道、村道，按照技术等级分为二级、三级、四级、等外公路。一般农村公路的县道和部分乡道可达到二级、三级。大部分乡道为四级，村道大多为四级、等外公路。
4.2简洁易读原则
汽车在高速状态下，驾驶人员的视觉会发生变化，速度越高，对公路信息的接受能力越低，因此公路信息的内容要简单明了，易读性强。提供给驾驶人员的信息必须能全面、准确反映道路的安全状况以及环境变化，使驾驶人员做到行车心中有数，判断无误。
4.3因地制宜，经济实用原则
农村公路投入资金有限，但是要达到便捷、通畅、安全，必须要遵循因地制宜、经济实用的原则。需要根据农村实际就地取材，材料成本低廉、实用，并且与周边环境协调，赋予人性化。可充分利用农村公路两旁崖壁、建筑，设置标志牌，使用石料、水泥混凝土等当地无回收价值材料作为标志原材料。即可节约成本，又防止被盗。例如村庄地名和方位，可以涂料标示在村头醒目的房屋墙上或设置简易的砌石墙标示。
4.4服务农业生产、兼顾旅游原则
农村公路不仅要服务农民的日常出行便捷，而且还要服务农业生产、兼顾新兴的乡村旅游。在信息标志设立上应充分考虑农业生产、兼顾新兴的乡村旅游。可提供农村生产企业位置、产品以及标注旅游景点、农家乐服务信息，既可承担指路标志，又可服务农村经济建设。
4.5标志数量精简原则
农村公路投入资金有限，过多设置交通标志将会增加农民和政府负担，实施落实也有困难。并且农村路面较窄，信息标志过多将会显得冗繁、影响周围优美的自然环境。因此应该尽可能精简标志，用最少的标志达到安全通畅的目的。
篇7
关键词：城市道路；道路交通；交通工程；道路改造
Abstract: since always, road intersections is traffic accident of the multiple areas, this paper mainly gn menghai road and meng most elucidating avenue intersections reconstruction program, for example, in road traffic sign and marking the urban road traffic safety features, the paper briefly analyzed, and the road traffic sign and marking of design and construction requirements and setting principle
Keywords: the city road; Road traffic; The traffic engineering; Road reconstruction
中图分类号： U491.5+2文献标识码：A 文章编号：
工程概况
该项目是云南省南部城市――景洪市勐海路与勐泐大道交叉口的一个改建工程。地属于西双版纳傣族自治州州府，是全州政治、文化、经济、交通的中心。是景洪市城市主干线路骨架的核心，在区域路网内占有重要位置。南站环岛（勐海路与勐泐大道交叉口）东至双版纳新大桥，南至曼弄枫开发区，西至机场勐海方向，北至市中心。近年来，随着景洪市国民经济的飞速发展和城市化建设进程的快速推进，景洪市道路交通流量日益增加，在一些交叉口出现了频繁的周期通拥堵现象，特别是在大型活动期间及旅游旺季表现的尤为突出。交通的拥挤和居民出行的不方便极大地制约了景洪市经济的快速增长。现场踏勘表明，景洪市勐泐大道与勐海路环形交叉口处，高峰时段的交通堵塞尤为突出。存在很大的安全隐患，项目改造迫在眉睫。
为了满足急剧增长的交通需求和更好地为经济建设服务，提高道路服务水平及通行能力，使混乱的交通有序化和防止交通事故，对导致交通拥堵的环形交叉口和畸形交叉口进行改造意义重大。
交通现状分析
经过实地观察及交通流量调查分析，目前该交叉口存在的主要问题有以下几个方面：
（1）交叉通流量大，交通秩序混乱
本环岛是连接南部新区与机场高速的主要通道，交通流量大；客运站进出入车辆车速缓慢，占道时间长，且出站为逆行交通。
（2）环行交叉口
勐海路与勐泐大道交叉口和嘎兰路与宣慰大道交叉口是环形交叉口，交叉口内交织段不够长，不利于环内车辆的交织，交通冲突严重，通行能力低下。
（3）交叉口内缺少应有的渠化，标线不清晰
交叉口内标线磨损严重，且缺少必要的渠化，车行轨迹不明晰，各种车辆相互干扰，交通冲突现象突出，不利于行车安全，降低了交叉口的通行效率。
（4）摩托车流量大
根据调查的数据显示，在高峰小时，摩托车流量大，据交通调查表明，摩托车占整个交通量的35％左右。
改造原则
(1)“面”的层面:全面调查公路网内交通标志和标线的总体设置情况，对路网交通标志和标线做出统筹规划，提出统一的设置标准。
(2)“线”的层面:在路网环境下，针对设置项目所在公路，分析起终点确定的单条路线的公路物理特性和交通流特点，再根据路段的实际情况，确定全线标志和标线的技术规格与整体设置方案。
(3)“点”的层面:针对公路网中的平面交叉口以及事故多发路段等重要节点，根据需求有针对性地进行交通标志和标线的设置，对整个标志和标线系统进行补充完善，最终达到整个路网的连续和统一。
（4）交通分离原则：即将交叉口或道路上不同类型、不同方向、不同速度的车辆，以及行人与车辆，在时间上或空间上进行分离。
（5）交通量控制和调节原则：综合运用多种策略、措施，从时间、方向、区域、道路功能等方面来对交通量进行控制和调节。
（6）按交通性质疏导的原则：即对不同交通性质的车辆有区别地进行控制，综合考虑时间资源的分配。
具体措施
1）拆除环岛，采用信控。提高交叉口的通行能力，降低交叉口负荷度，保证道路的畅通，解决高峰拥堵问题。
2）对交叉口进行科学、合理的渠化，与信号控制相协调，使交叉口通行效益最大。
3）完善交叉口行人过街设施，实行行人二次过街，保证行人过街安全，减少人车相撞事故。
4）勐海路两侧的辅路实行单行管制；靠北的辅路上的开口禁止左转，靠南的辅路上的开口禁止右转；简化交通流，降低交叉口的复杂程度，减少车流间的冲突和干扰，保障行车安全。
5）规范行车轨迹，完善标志标线，使交通秩序趋于有序化。
6）合理设计信号配时，对信号相位、相序进行优化设计，减少交叉口延误和废气的排放，节约能源，保护环境。
7）交叉口进口道拓宽，适当增加机动车道数目，充分利用交叉口的空间资源，提高交叉口的通行效率。
8）停车线适当提前，缩小交叉口面积，充分利用交叉口的时空资源。
标线颜色设计明确标示
①车道中心线采用线宽15cm的黄色热熔反光标线，交叉口勐海路至版纳大桥方向的路幅为黄色双实线（允许掉头处为虚线）。车道分界线及车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔反光标线，其中可跨越同向车行道分界线勐海路段内侧车道采用画6米实线，间隔9米。在辅导及外侧车道可跨越同向车行道分界线采用画6米实线，间隔9米白色虚线线。
②在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向白色箭头，景洪市勐泐大道与勐海路内侧箭头长6m；辅道箭头长为3m；
道路交通标志设计对交通安全的作用
6.1道路交通标志设计原则
设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本区域交通标志设计主要以不熟悉平交路口路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。
交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度行驶时能及时准确辨认标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。
6.2交通标志的大小
警告标志：三角形标志，单立柱支撑方式，标志边长：90cm；
禁令标志：圆形标志，单悬臂支撑方式，直径：100cm；
指示标志，正方形标志，单立柱支撑方式，边长：80cm；
6.3结构设计
标志板材料，采用LF2-M铝合金板，大版面板厚4.0mm，小型版面板厚2.0mm，铝合金板应符合《铝合金热塑板》（GB3193-32）的规定。
6.4材料选用
标志板上的反光材料采用超强级反光膜。标志板采用铝合金板，警告、禁令、指示标志均采用2.0mm厚度。小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。立柱采用镀锌钢管或无缝钢管。交通信号灯选用LED交通信号灯选用红黄满灯，绿箭头2只XRT-300-4-Aφ400型。灯杆采用顶径φ40，锥度12%（热喷锌后喷塑）。信号控制机M-5A型（四相位型）。人行横道灯采用LED，XRT-300-2RDφ400动态型。
根据需要标线材料可选用预成型标带材料由热塑性材料构成。该热塑性材料为聚合材料，颜料及玻璃珠的均匀混合物，要求与各物质相溶性好，酸价低，色泽浅，耐热性和耐候性好。热溶涂料需添加剂增塑剂、防沉降剂、抗污染剂和抗紫外线变色剂等。在热塑性材料反光表面额外嵌入玻璃珠层，以增加标线夜间反光性。施工时，通过其背面预涂胶层或在路面另涂胶结剂，使成型标带贴附于沥青及水泥路面上。
6.5安装要求
根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式和单悬臂式。
标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载，当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整，标志杆基础采用明挖法施工，基底先进行整平夯实，且控制标高，施工完毕后应对基坑回填、夯实。
道路交通标线对公路安全的影响
道路交通标线的作用分析
道路上面的交通标线,能够起到车流的渠化,引导车流在正确的位置行驶等作用,另外,道路标线也成为道路美化的重要部分。所以在进行标线的涂划工作时,必须要保证标线的清晰流畅,做好标线与道路线形的一致性,更好的保证标线引导和美化作用的实现。道路标线既可以单独进行使用,也可以与道路上的各种标志牌配合使用。为行驶在道路上的驾驶人员提供正确的方向指引和参照,对改善道路的星辰秩序,提高道路的畅通性能具有重要的意义。
道路交通标线对交通安全的影响
道路交通标线对道路交通安全主要有以下几个方面的影响,首先如果标线进行放样处理时,达不到足够的精确度,那么可能会造成分道行驶的车辆之间,带来侧面相撞的事故。其次,如果公路标线的边缘不够整齐,标线的厚度不均匀,存在开裂现象时,就会影响到标线的夜间清晰度再次,如果标线的粘附力不强,使用一段时间之后出现脱落的情况,那么可能会影响驾驶员的视线,酿成交通事故。
道路交通标志标线的设置原则
交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。
结束语
综上所述、在进行道路交通的标志标线设计和施工时,一定要严格的按照标准要求下完成，完善的交通标志标线则是保障公路交通安全、畅通、有序的必要条件，特殊路段交通标志和标线的合理设置能最大限度地消除安全隐患，为此一定要严格按照标准要求来执行、以提高道路标志标线的设计施工质量,更好的促进城市道路交通的安全畅通和运行。项目通过采用交通工程、交通管理、交通控制等技术手段，解决交叉口拥堵问题，提高交通运输效率，体现“畅通工程”畅通、安全的思想。
参考文献
[1基于不变矩扩展的交通标志识别.曲靖师范学院学报.2004(06)
篇8
1889年世界博览会上，阿尔芒•标致(Armand Peugeot)带来的那辆蒸汽动力三轮车是标致历史上迈出的重要一步。在认识到汽车工业的前景后，这位标致汽车奠基人在第一时间就决定了大批量生产汽车的宏图大志，沿着这一方向，在近两个世纪的发展、变迁、革新和进取过程中，终将标致打造成为一个世界级汽车品牌。虽然标致以家族姓氏命名的汽车品牌是世界上两个最古老的汽车品牌之一，但需要知道的是，制造汽车并不是这家公司的全部历史，或者只能说是标致品牌历史中的一部分。在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输车辆的生产规模一度相当庞大，而如果从15世纪算起，标致曾涉足领域甚至包括五金、望远镜、手术器械、猎枪、缝纫机等零零碎碎。然而，真正使标致这一品牌广为人知并蜚声世界的当然是汽车。
标致家族最早记录于15世纪，由农民，工匠、士兵和织工组成的大家庭当时生活在法国东部的蒙贝利亚尔地区。17世纪中期，让•雅克•标致开始经营磨坊，标致家庭从此踏上了经商之路。此后，让•雅克的儿子皮埃尔•标致继而进军织造业，工业化转型由此开始。1810年，标致兄弟和雅克•马亚尔•萨兰公司成立，从前的磨坊和作坊改建为铸造厂，标致家族正式进军工业生产。几年后，公司更名为标致兄弟及合伙人公司，发展成为拥有70名工人，日产100公斤到150公斤钢材的中型工厂，产品遍及瑞士、意大利和土耳其等国家。1850年，标致家族经营活动蓬勃发展，产品的范围和种类也在不断扩大，并首次在产品上使用“狮子”标识。
1882年，第一辆标致品牌的大小轮自行车（Grand Bi）问世，几年后在阿尔芒•标致的推动下，采用链条传动的标致自行车开始批量生产。此后，阿尔芒突然对早期的汽车发明很感兴趣，在拜访完“奔驰之父”戈特利普•戴姆勒后，他预见到了汽车工业的的巨大潜力，并决定带领标致进军这一新兴领域。1889年，对标致来说，这是具有历史意义的一年，推出了第一辆以标致命名的三轮蒸汽动力机车，开启了标致汽车时代的新篇章。
称霸汽车业
汽车工业的发展是任何人都无法想像的，包括早已有着心理准备的阿尔芒。1890年，先知先觉的阿尔芒果断的放弃了蒸汽机，而开始采用汽油作为汽车燃料。很快，搭载戴姆勒发动机的第一辆标致牌“2型”汽车面世，并在次年批量生产。标致“2型”共生产了29辆，并首先在四轮汽车上装上了硬橡胶轮胎。几年间，标致汽车产品日趋多样化，“5型”双座车、“7型”轻便车、“8型”折篷车、“9型”对坐车、“10型”客货两用车以及更接近现代汽车的“12型”封闭式客货两用车和“13型”商用车，期间爱德华•米其林还在标致的“闪电”型车上首次试验充气轮胎，并受到广泛欢迎。1896年，专门生产旅行车和卡车的标致汽车公司正式成立，同年推出了首次采用标致专利的卧式双缸发动机的“14型”。
1900年，标致年产500辆汽车，一年后使用直列式单缸发动机的“36型”面世，这是第一款发动机前置，用倾斜式方向盘取代方向舵柄的标致汽车，并且以螺杆螺母取代齿轮齿条作为转向传动装置，是一辆有金属罩包裹前置发动机和方向盘的真正的汽车。1910年“标致汽车公司”和“标致兄弟之子公司”合并，成立了“标致汽车和自行车股份有限公司”，新公司由罗伯特•标致领导。从1911到1913年，标致产量翻了三番，达9338辆汽车，是法国全国产量的50%，市场上每5辆汽车中就有1辆是标致制造。
从1929年标致201开始，这种以中间为“0”的三位数字命名体系一直沿袭至今，第一位数字代表车系和车长，最后一位数字代表着每一款车型的升级。而外形设计风格的转变始于在意大利设计的404，这款由宾尼法利纳设计，结合简约的现代主义与高雅品位设计风格的标致汽车从1960至1972年，共生产了200万辆，无论是从设计还是操控上都让人耳目一新，从而奠定了标致品牌在人们心中无法磨灭的经典印像。
上世纪70年代，世界汽车工业饱受石油危机冲击，此时的标致抓住机会相继收购了克莱斯勒的欧洲子公司和雪铁龙公司。1976年，与米其林公司达成协议后，标致取得了米其林掌握的雪铁龙公司90%股份，打造了如今“PSA标致雪铁龙”的雏形。1983年推出的205成为了标致再次腾飞的转折点，一年后标致205获得了巨大的商业成功也使205成为标致系列的“神奇数字”。而就算在今天205 GTI的运动性和操控性仍为不少驾驶者津津乐道。
307和206的成功使标致品牌影响力也一举达到颠峰。2001年2月，307向全球媒体亮相，数月后销量即突破30万辆。2004年与中国东风汽车合作推出的东风标致307又成为中国汽车市场上的又一奇兵。2006年初，世界三大经典小车之一，206进入中国，为传统的中国给消费者提供更多的个性选择。2007年，主打黑色内饰和运动元素的206 S系列更以其黑色的运动型座椅和与跑车206CC如出一辙的运动型仪表盘一举俘获了中国消费者的心。
150岁的狮子
与汽车一样，标致的狮子同样记载着一段精彩的故事。1847年一个美丽清晨，标致两兄弟于勒和埃米尔委托当地首饰匠设计一个标识，作为标致制造的钢锯等工具的品牌。他们首先想到的就是要设计成狮子形状，因为这是家乡蒙贝利亚尔地区纹章的图案，并符合标致产品的三种品质：经久耐用如狮子的牙齿；柔韧不易折断如狮子的脊柱；切割的速度如狮子的迅捷。在众多设计方案中，两兄弟最终选择了行走在箭上的狮子侧影，并从此开始在标致产品打上狮子印记。
篇9
在日前公开的国际羊毛标志大奖的官方纪录片――巅峰之路《REACHING THEMARK》中，电影大师安东尼・刘（AnthonyLau）前往每位设计者的家乡，聆听他们的故事，了解他们的成长历程，探索他们的设计灵感源泉，见证设计师们在运用羊毛创造奇迹过程中的悲喜沉浮。
观众们将获得难得的机会，欣赏到澳大利亚设计师戴恩・李（Dion Lee）以反传统建筑风格的悉尼歌剧院为原型系列的创作灵感，重新诠释了传统牧场工人常戴的阿酷布拉帽，以此向当地羊毛产业表达敬意。
日本品牌DRESSEDUNDRESSED的设计师北泽武志（Takeshi Kitazawa）和佐藤绘美子（Emiko Sato）的作品是对1983年出品的《千年血后》（TheHunger）中大卫・鲍伊（David Bowie）的艺术形象致敬，反映了日本经典街头风格，并融入了更多传统着装形式（尽管他们设计的和服与人们印象中的有很大不同）。
苏菲・希里特（Sophie Theallet）在美国长盛不衰，其作品的灵感源自母亲在二十世纪四十年代一次滑雪度假中的照片，她身着Theallat品牌，由旧时面料如粗花呢和法兰绒制成的实用女性奢侈品。
印度设计二人组潘卡和尼帝（Pankaj&Nidhi）将其核心设计理念定位为三C要索（即现代、色彩和工艺），展示了他们是如何利用自然生长在美丽诺绵羊身上的独特纤维材料表达自己的设计理念。
中国设计师班晓雪（Ban Xiao Xue）借助他在羊毛方面的丰富经验，将空气、石头、树木和植物生命等自然元素应用到材料中，创造了一种可穿戴的形式。
来自欧洲的设计师克里斯汀・万诺斯（Christian Wijnants）以单品白纱为其设计追求的开始，他的这些柔软多卷的作品采用手工编织和手工印染，凸显天然纤维的纯度。
巅峰之路《REACHING THE MARK》以电影片段的形式为观众呈现了伦敦总决赛之前参赛者的晋级之路。在影片中，我们可以洞悉每位选手希望在决赛中拔得头筹的抱负，并展现在决赛上设计师们等待最终结果时的焦虑、幽默感和决心。
篇10
我上三年级的某一天……
“叮……”上课铃响了，我慌慌张张地跑进了教室。还没等我拿出课本，老师就已经到教室门口了。我们立刻自觉地安静下来。
老师的鞋底轻轻地吻着地板，老师就这样走进了教室。她是我们班的班主任也是数学老师。她的个子不算高，大概1。6米左右吧。一顶乌黑有光泽的头发梳向后面扎成小辫子。俊秀的脸颊，耳朵没有穿耳洞。和往日一样，一件天蓝色的衬衫上衣配一条蓝色的牛仔裤，一双帆布鞋。尽管没有一件装饰品，衣服再素色也掩盖不了她的光芒。
开始上课了，老师在讲台上讲着难懂的数学题。那时的我一点也不爱学习，更不喜欢听课了。
我抬起头望了望窗外的世界。外面的世界好美，好有趣——鸟儿在树枝上唱着歌，蝴蝶在花丛中飞舞，好一幅生机勃勃的画。我的心都飞出来了。
“13号，你来解这道题。”老师那甜美的声音活生生地把我的心拽了回来。我惊呆了，“13号”。我恍然大悟站了出来。当然，这道题我根本就解不开来。
“叮……”放学了。
放学了，终于放学了。我背起书包刚要走出教室就被数学科代表叫了回来：“数学老师叫你！13号同学。”“完了，又有什么事啊！？我还要赶回家去看电视呢？”我说。尽管我不愿意，可也要去啊。
我在走廊走着。我一想起往日老师对待在课堂上写其他作业的同学发威的样子，我就害怕。
数学老师的办公室到了。我用有气无力的声音说着“报告”。老师让我站在她的办公桌旁边，便从抽屉里拿出一本作业簿，那是我的作业簿。翻开作业簿，天哪！一共才做5道题，我做错了4道，只有一道题正确，只有一道题正确！太悲哀了！我以为老师肯定要把我好好地“臭骂一顿”了。可没想到老师却说：“同学，你的字写得不错啊！这一道题你也解得很仔细，看来你是个细心的人。那其它的题还是让我来教你吧！相信自己，只要你想学就会没问题的！”老师说了很多鼓励我的话，后来，我被老师感化了。
从那天起，我便爱上了数学，爱上了学习，更尊重了老师。这位老师姓柳，她是哪里人我还没来得及问。她教了我们一学期就没来我们学校教书了。我要感谢她，真心感谢她！
精品范文
1指路标志