道路标线范文

导语：如何才能写好一篇道路标线，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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乙方:

甲方将 公路升级改造高速首期工程 合同段交通安全设施项目中的标线材料及施工分项委托给乙方实施,根据《中华人民共和国民法通则》《中华人民共和国合同法》及工程承发包合同有关规定,为明确双方在劳务协作过程中的权利、义务和经济责任,本着平等、诚信、自愿的原则,经甲乙双方协商一致达成如下协议:

一、协议内容

段内的标线材料供应、运输和工地现场施工。

二、委托单价

热熔型涂料1.6mm标线委托给乙方单价为 元/㎡,热熔型涂料mm路侧突起式振动标线委托给乙方的单价为 元/㎡。各项具体单价见下表:

项目号 细目名称 单位 数量 单价 合价

以上项目单价包含原材料的采购、运输和施工安装以及所有试验检测费用。数量为暂定,具体数量以实际发生为准。

三、计量方法

按广东 公路发展有限公司下发的本工程项目招标文件第二卷补充技术规范的相关计量规则执行,该招标文件作为本合同的一部分,具体数量以实际发生为准。标线区分不同厚度以平方米为为计量单位。

四、质量要求

1、乙方应严格按照甲方提供的招标文件、施工图纸和国家及行业相关最新标准要求进行材料采购和施工。施工图纸设计依据5、《路面标线涂料》(jt/t280-1995)废除,标线涂料按新标准执行。

a.路面标线所选材料应符合《路面标线涂料》(jt/t280-XX)的规定。

b.玻璃珠的性能应符合《路面标线用玻璃珠》(jt/t466-XX)的有关规定。

c.路面标线的色度性能应符合《安全色》(gb2893-XX)的要求,其色品坐标和亮度因数应符合附表605-6和jt/t280-XX图1中规定的范围。

2、不得偷工减料,因乙方施工质量造成的返工,由此给甲方造成的所有损失由乙方承担。

3、各分部、分项的质量必须达到国家施工、验收和质量评定标准的优良等级。如乙方偷工减料未按规定厚度进行标线施工,造成甲方工程无法交工验收,乙方得不到任何支付,并负责赔偿由此给甲方造成的损失。

4、无条件服从业主、设计、监理及甲方代表对施工质量的监督及整改要求。

五、工程款支付

工程款按进度计算,每月按工程进度计价(与业主进度款同行),控制月支付的90%,剩余5%工程款待交工验收合格后再支付,另外5%的工程款,质保期结束最终竣工验收合格后一个月内一次付清。

六、工期要求

1、乙方必须按照业主、监理和甲方的规定工期要求进行科学、合理细致组织施工,在规定的时间内完成任务,并承担未完成任务给甲方造成的经济损失。

2、乙方从开始进场到XX年8月6日必须完成单幅所有具备施工条件的标线施工。

七、甲方责任

1、甲方负责向乙方提供施工图纸一份。

2、甲方负责全面的生产指挥,工程质量检查,协调各级业主监理的关系。

3、甲方督促乙方遵守国家和地方的法律、法规和各项规章

制度。

八、乙方责任

1、乙方必须具备充足的施工人员、技术人员。

2、进场人员必须有合法证件(身份证),并将身份证复印件及时提交给甲方有关部门备案。

3、严格执行施工现场管理和日常生活管理,违者罚款。

4、服从业主、甲方的统一管理,遵章守法,如有违者送交当地公安机关处理。

5、乙方不得中途退场,如若中途退场,甲方扣除乙方给甲方造成的误工损失后的已完合格工程的工程款只能得到50%的支付。

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摘要：公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。本文分析了公路标志标线的设置原则，对标志标线具体的设置技术作了详细阐述，供大家参考。关键词：交通 标志 标线 图形 符号

Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.

Keywords: traffic sign and marking graphic symbol

中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号： 0 引言 公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作目。国家1999年的《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)(以下称国标)，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。 1 公路标志标线的设置原则 公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。是公路部门应认真履行的一项主要职责。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利于向道路使用者提供正确的信息，通过交通标志的引导，使车辆能顷利、快捷地抵达目的地。 一般情况下，在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志。公路交通标志再由路面标线、箭头、文字、面标记、突起路标和路边轮廓杯等配合使用，即构成了~ 套完整的交通管理和引导交通的公路交通安全系统。设置的基本原则应为如下几点。 1.1 重点设置，保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三、四类桥，道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。 1.2 合理设置，标志标线的设置应严格按照"国标"的要求进行，主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设汁标准和设置种类。 1.3 与公路建设和改造同步设计、同时完成，公路养护管理部门应积极参与新改建工程的标志标线的设计和施工，一是可使公路主体工程建设与标志标线工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。 1.4 应与公路通行环境相协调一条公路主体工程完工以后，设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施。才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调，同是一条亮丽的风景线。公路通畅的环境更能明显地反映公路管护者的服务水平，更能激发公路使用者爱护公路的意识，更能最大限度地发挥公路的综台服务功能。 1.5 应逐步加快列“原有标志标线的改造国标”中的标志牌面及其文字、图形大小尺寸的规定主要是以一定行车速度和行车视距时的可辨识程度来确定的，原有的标志在设计标准和制作质量上已不能满足新规范要求和使用的需求，因此应在保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。原来设置热溶标线的路段，在比较完整的情况下，可继续使用，待路面大中修或标线老化时，再行重设。 2 公路标志的设置 2.1 公路标志的含义公路标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定执行。 2.2 设置公路标志的作用在各类公路标志中，警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志，禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志是指示车辆、行人行进的标志，指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志，而辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 设置公路标志的作用是为车辆驾驶人员提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。 公路标志还应满足夜间行车的视认性，目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明显地提高了标志的夜间视认性。反光膜根据其反光性能分为一至五级。中华人民共和国国家标准GB57681999《道路公路标志和标线》规定，高速公路和一级公路宜采用三级以上反光膜。笔者所在的阳江市新近建成的开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段都采用的是一级反光膜，夜间反光效果非常明显。 2.3 公路标志的设置公路标志的设置应根据全线的情况，进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性，应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象，为其提供全面的道路交通信息，引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息，防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时，可以安装在一根柱上，但最多不应超过四种，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，避免被路上构造物及树木遮挡，影响标志的视认性。对于重要的信息，应给予重复显示的机会。公路标志的支持方式有：单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式，但不论采用什么样的支持方式，都不得侵占建筑界限，保证侧向余宽和净空高度。 3 公路标线的设置 3.1 公路标线的含义公路标线是由标划于路面上的备种线条、箭头、文字、标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。设置原则及具体作法应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)规定。 3.2 公路标线的作用公路标线的作用是管制和引导交通，又称渠化交通，也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明，引导司机视线，管制司机驾车行为，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。 3.2 公路标线的设置公路标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定，主要设于道路面层，受日晒雨淋，车辆磨耗，因此，选择满足要求的标线涂料很重要。标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类，每一类又分为1号和2号两种。在开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段上使用的是热熔型2号涂料。这种标线涂料具有施工速度快，耐磨耗性强，有效寿命长(可达20～36个月)，施工完后开放交通快的优点。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性，可以提高标线的夜间视认性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用，当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。 热熔型涂料在常温下是粉块状，需在180℃～220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项，精心操作精心施工，是能否发挥涂料优良品质，得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中，应严格控制涂料加热温度，防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底，因为路面上的灰土杂物，会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀，这样才能得到宽度、厚度一致，外观流畅的标线。 4 结束语 标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。但在具体工作中涉及到职权交叉管理，设计时速与限速的关系，通行需求和交通管制的关系，还需在实践中进一步探讨，力求做得更好。

1、《中小企业管理与科技》2009年6月上旬刊 徐颖 毛晓东

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关键词：交通标志；标线；标准；意见

1.概况

道路交通标志和标线是向驾驶者传递交通管理和服务信息的重要手段，设置的合理与否，直接影响交通的顺畅与安全。这些年来，深圳道路交通标志越来越完善，但仍有交通标志存在内容不合理、信息不清楚、设置不到位等情况，给驾车者带来不便，有时甚至还会误导驾车者。

2.交通标志和标线设置依据

GB 5768-2009 (1999)道路交通标志和标线

GB 14887 道路交通信号灯

GB/T 18833 公路交通标志反光膜

GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件

JTG D81 公路交通安全设施设计规范

JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范

JT/T 280 路面标线涂料

JT/T 367-1997 公路照明技术条件

GB/T 24725-2009 突起路标

JT/T 597 LED 车道控制标志

深圳市公共场所双语标志英文翻译规则及实施指南

3.道路交通标志的基本要求

1、道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。高速公路辅路、城市快速路辅路上设置的指路标志遵循一般道路指路标志的要求。

2、道路交通标志的设置应有效、合理使用新形式、新材料，充分考虑机动车驾驶人视认性与设置有效性，并与交通标线等交通工程设施相匹配形成系统。

3、交通标志中的英文译法应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及《深圳市公共场所双语标志英文翻译及实施指南》的规定。

4.道路交通标线的基本要求

1、道路交通标线的分类、颜色、形状、字符、图形、尺寸等一般要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。

2、深圳市道路交通标线的设置宜遵循以下原则：

（1）与道路交通运行情况相匹配的原则：根据道路等级、状况、交通流特性，科学地组织交通流，有利于道路交通的安全与通畅。

（2）合理设置车道的原则：充分利用道路的有效面积，积极开辟附加车道以及增加路口导向车道数量，提高道路利用率。

（3）合理选择车道宽度的原则：以各类车辆的车身宽度与横向安全距离之和，结合深圳市近年来道路交通的实际状况和交通管理的实际需求来确定车道宽度。

（4）路口进出车道相匹配的原则：一个路口可供某一方向车辆利用的进口车道数要小于或等于相应的出口车道数。

（5）提高路口通行能力的原则：在保证机动车（特别是公交车辆）、非机动车与行人视线良好、左右转弯顺畅的前提下，利用人行横道和停止线前移措施，缩小路口，缩短车辆通过路口的时间，进而提高路口通行能力。

（6）科学合理的原则：标线线形宜符合车辆行驶和行人行走轨迹，路口与路段标线衔接顺畅，标线整体设置科学合理。

（7）与其他交通设施相匹配的原则：同一地点设置的交通标志、标线等交通设施，所传递的交通信息不能相互矛盾，不能给道路使用者造成困惑。

5.现状问题

目前深圳市的绝大部分交通标志标线的都是以《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）的标准设置的。根据调查及市民反应的情况，还存在一些问题，具体如下：

1、标志、标线的缺损；

缺损问题主要集中在特区内旧城区的城市支路和特区外部分次干道及支路。存在标志牌缺失，损坏，标线缺失、模糊等现象。

2、标志、标线设置错误；

标志牌面信息设置与现状情况不符，误导驾驶者的情况常有发生。或存在标志牌的更新速度不及时，与新建或改造道路情况不符。部分道路标线设置同样存在该问题。

3、标志位置被遮档、不清晰；

因道路两侧绿化遮档原因，导致驾驶者无法完全看清标志牌信息，待驾驶者驾车驶近时，已错过该路口。部分标志牌信息存在被粘贴的宣传单等物体遮档、恶意破坏等现象。

4、标志设置不规范、不统一；

全市标志牌由于设置的时间、设计单位及管理部门的不同，标志牌设置存在不规范、不统一的现象。

5、标志英文名称不合理；

标志牌信息的英文名称由于采取的翻译标准和方式各有不同，存在不统一、不合理的现象。

6、标志信息量不足。

标志牌信息量不足，可提供给驾驶者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。

6.道路交通标志和标线设置技术新标准

2009年，国家标准化委员会了《道路交通标志和标线》（GB5768－2009），交通部随后了《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）。因国家标准、行业规范面向全国的应用对象，只能做出原则性的规定，还有许多方面需要深入和细化。在国家标准的基础上，深圳根据当地实际情况出台的新标准在标志标线的设置参数、设置方法、法律含义等方面有较大调整和变化，并着重强调了大城市交通管理的需求。

2010年10月25日，由深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》，公开向社会征求意见，我市道路交通标志标线将有新的更为详细的技术标准。

公开征求意见的新标准建立了包含机动车指路标志系统、非机动车和行人指引系统和公共交通指引系统在内的交通指引体系，对交通标志版面、支撑、信息选取、保持系统和连续的要求等进行了详细的规定。新标准的编制，旨在进一步规范深圳市道路交通标志和标线的设置，提升设置的科学化水平，重点强化交系统化设置水平，强化区域通以及深圳市与周边路网的有效衔接。新标准将得重点体现以下内容：

1、突出服务功能，让你少走错路；

2、高速公路入口预告标志将统一；

3、增设行人和自行车、公共交通指引系统；

4、注重促进交通顺畅与安全；

5、新标准贯彻了节约和环保的原则。

7道路交通标志和标线设置标准的建议

深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》的公开征求意见工作已结束，下阶段的修订、工作将继续进行，在期待其正式的同时，对于我市道路交通标志和标线设置标准提出几点建议：

1、突出服务功能，人性化设置的同时，需对新标准做有力宣传，让新标准深入民心，容入市民的生活；

2、新建及改造的交通标志、标线设置应从设计阶段开始贯彻执行新标准；

3、增设行人和自行车、公共交通指引系统的同时，相应的配套设置应加快建设，如自行车道的建设、快速公交的建设等；

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关键词：标线；热熔道路；涂料

标线工程一直以来都没有得到道路施工部门的足够重视，影响标线工程质量的因素有很多，要保证标线质量需要从涂料的选配，前期的准备与施工过程的严格把关等方面进行严要求。

标线施工的重要性

标线工程与道路的整个施工过程相比，具有明显的特点。首先是所占的工期较短，一般只是几天到十几天不等。其次是造价低，不涉及大量资金的流动，不需要过多的设备、人员。最后就是其重要性与工期、费用不成比例，即标线虽然投入少，但是关系重大。例如标线主要的功能是保持行车的安全，降低驾驶的难度，降低交通事故发生率。这就要求标线工程中尽量的做到标线的准确，精确到毫米。

标线涂料的合理利用

下面简单介绍一些在热熔道路标线施工中出现的问题，目的在于如何正确的应用标线涂料。

涂料受潮对涂料施工及标线外观带来的影响

标线所用涂料要随开随用，避免放置时间过长出现的质变。受潮后的涂料在融化后使用的过程中会出现冒泡现象，如果气泡在表面涂料完全干后产生不会产生外观或质量问题，但是如果气泡在标线涂料未干而冒出就会在标线表面留下痕迹，影响标线质量。特别是黄色涂料，由于较为容易受潮，涂料的颜色会发暗。

（2）涂料施工温度对标线使用性能的影响

涂料融化到使用的过程的结束一般要求温度保持在180-220度，较低的温度会降低树脂的延展性，合理的涂料温度可以保证与道路的紧密结合。相反过高的温度也将加快涂料中的添加剂的挥发，甚至使得涂料变质，降低涂料与路面的结合力。

（3）水泥路面的标线施工与配套的下涂剂

刚铺设完工的路面富含大量的沥青，当进行标线施工时，涂料中的石油脂可以很好的与路面的沥青融为一体，形成密封性良好的界面。当施工环境温度较低，可以使用水泥底漆作为辅助材料，减少标线施工中产生的冲击力。但是如果道路使用时间较长，路面沥青含量较低，要达到涂料与路面的有效结合就要使用专门的添加剂与下涂剂。

（4）标线裂纹产生机理及其与标线耐污、抗压问的关系

标线的裂纹与耐污、抗压问题似乎是一对矛盾的事物，很难找到两者均得各问题均得到完全解决的方案。标线的开裂主要由于热熔状态的石油树脂在降温的过程中，高分子链具有良好的延展性及收缩性，当标线固化后，其收缩性没有完全释放，当气温降低时会促使收缩性继续作用，造成路面的开裂。如果加入小分子的增塑剂就可以减少开裂情况。但是过多的加入会降低标线的抗污力，同时小分子的加入不仅会增强标线的柔韧性，还会降低其抗压度。

(5)在潮湿或冰冻路面施工会带来什么后果

一般标线的施工要避免路面或者冰冻的情况，因为路面水蒸气的存在使得标线施工中产生水蒸汽，可能引起气泡的产生或者标线与路面的咬合不紧密，造成标线起泡或者脱落的严重后果。

(6)下涂剂未干时施工会给标线带来什么后果

下涂剂的使用是为了加大标线涂料与路面的结合力，但是如果下涂料未干就进行标线施工会造成和上述带水施工的情况一样的后果。

改善标线工程的措施

3.1准备阶段

施工的准备阶段作为整个标线施工的总体规划阶段具有指导全局的作用，准备工作是否充分直接影响到后续施工的速度与质量。

（1）详细调查，制定方案

此阶，段主要包括路面实况调查与人员组织安排两大块内容。路面调查要详尽的了解记录路面的沥青、水的含量结合路面的铺设与以往的铺设经验，总结出一套可行的施工方案。避免因调查不到位造成的资源、人力、事件的浪费。

人员的确定要根据不同施工段的具体情况来决定，如按照互通、主线、护坡等来具体的安排进度与人数。对于使用到的各种器械要准备充分，避免器械闲置或者紧张。

（2）建立质量保证体系

保证工程质量是工程的首要问题，要建立质量保证体系就要在实际的施工中采取分工到人，责任分层的举措。开展层层负责制可以有效的进行后续的人员积极性的调动与奖罚评价，这对于保证工期是有效的举措。

将工程的质量标准下发各相关的技术组，同时在施工中进行技术复核，对于出现的质量问题要及时的排查、分析，并提出有效的措施。特别是在节能减排的大背景下，施工过程要注意能源与资源的合理利用，精心计算、按需取用个种原料。

（3）技术验收

这一关看似多余，但是却有很大的现实意义。实际的施工中经产出现因对与工程的图纸解读不清或者设备的操作不熟练导致的施工质量不达标。

（4）选择合适的机械

标线的施工中的机械选用有很大的灵活性，但是要根据实际的需要选择合理的、高效的工具来进行施工。如画线机有大型的涂敷车，小型的手推式涂敷车等不同的种类。如果标线路面较长可采用前者，减少车的往返时间；对于拐弯、虚线多的路面要采用机动性较好的手推式或自走式机械。

（5）标线施工试验段

试验段主要是试验涂料的性能、机车的操作、计算原料的使用量等具体问题。期间要熟练控制涂料的温度，调整画线车的速度、直线行进以及铺设厚度。同时根据工期的限制调整施工的方案，如人数，机械量，确保如期完工。

3.2施工阶段

（1）施工基准线

基准线作为画线的标准，是标线质量的首要环节。打好基准线的关键是通过路面的准确丈量与精确计算得到的。放线中如遇到拐弯处要兼顾美观与精确，基准线材料的选择要以白色常温标线漆为主，同时采取措施避免雨水冲刷而模糊掉色。

（2）质量控制

标线的施工要严格按照作业流程的要求，对于施工的每一道工序进行严格的检测。检测不合格的部分要分析原因并找到解决措施，对于因人为原因造成的损失要追究当事人的责任。

（3）流水作业

流水作业作为较为经济、方便与快速的施工方法，在实际的应用过程中显示了独特的优越性。不仅可以将责任分到个人，而且专人负责制可以保证工程质量，便于管理。当然，对于特殊的路段要相应的调整流水作业安排，尽量避免因工程的难度不等造成的作业量差距过大，如可通过增设人手、排除困难的措施达到要求。一般的沥青路面的流水作业分工具体可分为：安全设施的放置、路面的清洁、打水线、涂料准备以及标线施工、修整等内容。

（4）工地例会

尽管施工中的问题有的可以当场解决，但是有些问题需要集体的智慧，甚至同一问题会在不同的工段反复出现，因此有必要通过例会的形式将问题的解决通告大家，以免相似的问题再次出现。同时工地例会也是交流经验、总结经验的机会，便于施工质量的提高与人员积极性的调动。

结束语：

标线施工具有自身的施工特点，具体的施工中要根据具体的施工环境选择科学合理的施工策略。要做到工程的高效、高质必须从施工的各个环节狠抓质量控制，将各项技术要求与安全规章落到实处。同时标线施工在热熔道路的整个施工中应该受到足够的重视，避免因人员的疏忽造成的质量问题。

参考文献：

[1] 陆益锋．水性丙烯酸道路标线涂料的发展历史和优势[J]．中国涂料，2011，(1)．

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关键词：小城镇 道路路线 道路横断面 指标体系

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（a）-0043-01

小城镇是社会生产力发展到一定阶段后的产物，它具有组织生产、交流信息、流通商品等多种功能，发展小城镇的经济是缩小城乡差异的重要手段。目前我国的小城镇发展存在诸多问题，其中，小城镇建设的标准规范不健全，难以适应当前小城镇发展实际问题最为突出。小城镇的道路设计标准几乎为空白，现行的小城镇的道路路线设计技术较不规范，质量差异较大，有些道路参照农村公路设计标准，有些参照城市道路的设计标准，还有些同时执行这两种标准，这将影响小城镇的道路交通的正常发展。该文通过分析我国现行的道路路线设计问题，提出了一套较为完整的设计指标体系，为工程实践提供必要指导。

1 小城镇道路路线设计概述

道路是由路基、隧道、路面、涵洞、桥梁等设施组成的三维空间实体[1]。道路路线的设计是指道路中线空间位置的设计与各部分几何尺寸的确定[2]。进行道路路线的设计时，一般解剖成路线的纵断面、平面、横断面、交叉处等几个方面来设计。

1.1 道路路线设计的指标体系设计原则

道路路线的指标体系作为道路路线设计的重要依据，将推动道路设计的规范化与标准化建设。结合小城镇道路现状，其道路路线设计的指标体系构建原则包括系统性、全面性、实用性和科学性。

1.2 道路路线设计要素控制

在小城镇的道路路线设计中，涉及多种控制要素，如：道路分级、车辆速度、车辆类型、年限、抗震、设防、建筑界限等。

根据小城镇道路网的交通与服务功能，可以将小城镇道路分为主干道、次干道、支路、巷道这四个等级。主干道是交通性的干道，应保持车速30～40 km/h，取双向2～4车道，交叉口要保持大于500 m的间距，并在路段一定距离处设置停车的场所；次干道是城镇服务最广泛的干道，根据道路网络情况可将次干道分为交通性次干道和综合性次干道两种；小城镇的支路侧重于服务功能，支路主要包含步行道和非机动车道，保证道路系统整体的可达性和通达；巷道是供非机动车和行人集散的道路，有独立的设施通道和红线宽度，具有一定的分流功能，是公共活动中心和居民区的内部道路。

设计速度是在良好的交通、气候条件下，当各路段的各项道路设计特征符合相应规定时，驾驶者能舒适、安全行驶的最大车速[3]。设计速度是小城镇道路的几何设计基础，对道路的弯道超高、弯道半径、行车视距、道路侧向净宽、横断面尺寸、纵断面坡度等要素都有重要影响作用。小城镇的道路设计速度一般远低于城市行车速度。设计速度直接影响道路工程的整体造价，一般设计速度越高，其工程造价也就越高。

设计车辆是选取的道路设计中代表性的车型，其载重量、外廓尺寸、运行性能是小城镇道路交叉几何设计、几何设计、路基宽度设定的重要依据。小城镇的道路设计年限一般按如下规定，主干道20年；次干道15年；支路与巷道在10～15年之间。小城镇的地震动峰值加速度在0.05～0.4之间时应进行抗震设计，超过0.4的小城镇要专门研究道路抗震问题。

1.3 道路路线设计指标体系的整体框架

小城镇的道路路线设计的指标体系包含设计要素控制、横断面设计、纵断面设计、平面设计、交叉口设计、道路景观设计等方面。

2 小城镇道路路线指标体系设计

2.1 小城镇的道路平面设计

小城镇道路的平面设计包含平面的线形设计、弯道的特殊设计、行车视距等内容。平面线形由平曲线和直线组成，对行车质量要求和设计速度较低的生活性次干道，平曲线采取圆曲线；对设计要求较高的交通性次干道和主干道，在圆曲线与直线间还应设缓和曲线。道路的弯道特殊设计主要是弯道的加宽设计和超高设计。建议小城镇道路的最大超高值为2%，曲线半径不大于250m时，应设置曲线内侧的加宽。行车车距受路面状况、车速、障碍物情况、驾驶员素质等因素影响，分为会车视距、停车视距、超车视距。小城镇一般不允许超车，现只考虑停车视距和会车视距，停车视距根据公式计算可得，会车视距取停车视距的2倍。

2.2 小城镇道路的横断面设计

根据车行道的布置形式不同，可将城镇的道路横断面分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路，我国现行的小城镇道路以一幅路和三幅路使用较多。

小城镇道路的机动车道有以下三个宽度推荐值，分别是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非机动车行车道的宽度推荐值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等几种，但最小不小于3.0 m。路侧带包含设施带、人行道、绿化带三种。根据具体情况，小城镇的步行带一般取0.75 m；设施带取0.5～1.5 m；绿化带一般取0.8～1.5 m。分车带包括两侧路缘带和分隔带，其最小宽度一般为1.5～2.0 m。小城镇的道路路肩应铺筑路面，路肩最小宽度为1.25 m。

2.3 小城镇道路的纵断面设计

道路的纵断面设计包含竖曲线设计、纵坡设计、平面与纵断面配合设计等方面。考虑非机动车安全行驶的要求，小城镇的纵坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡长在200～300 m。竖曲线在设计速度为40 km/h、30 km/h、20 km/h时，其最小长度分别为35 m、25 m、20 m。平面和纵断面组合的设计要点主要有：与满足行车安全，与景观、周围环境协调，保证路面顺畅的排水，引导驾驶员视线等。

2.4 小城镇道路的平面交叉口设计

根据道路周围建筑、道路规划等具体情况，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、错位交叉、畸形交叉等类型。

小城镇的平面交叉口设计要点：相交的道路不宜过多，型式尽可能简单；斜交路口改用接近90°；保证主、次干道的直通性，不宜有两条以上的路段交会情况；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的设计速度按相交直行道路的设计速度的0.5～0.7倍来进行计算。平面交叉口的拓宽设计需解决拓宽道路位置、拓宽道路数、拓宽道长度三个问题。环形交叉口分为普通环形交叉口（中心岛直径大于25 m）和入口让路环形交叉口（中心岛直径为5～25 m）两种。

3 结语

该文根据小城镇的道路交通量、道路等级、平纵线形的控制指标、交叉口形式尺寸等具体情况，提出了小城镇的道路路线设计的指标体系，对具体工程实践有一定的借鉴意义。主要的指标体系是参照城市的道路设计规范计算或修正得出，大的指标体系框架已经建立起来，接下来可根据建设实际进行适当调整修正。

参考文献

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关键词：太阳能板、激光发生器、雾霾、

中图分类号：TU61 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）065（ a）-0000-00

一、引言

高速公路道路标识在保障高速公路行车安全中起着至关重要的作用。目前我国高速公路的行车路标采用铝粉油漆刷在路面和两侧护栏上，通过被动光源反光来实现的。这种道路标识碰到大雾和雾霾情况下，高速公路路面道路标识被浓雾掩盖，使得司机们难于分辨道路上的路标，容易造成交通事故。

高管部门不得不关闭高速公路，严重影响人们的出行和公路交通运输。随着电子科技与新型能源的迅速发展，太阳能技术，激光技术、微电子控制技术等在各领域里得到了广泛的应用，鉴于目前高速公路路标存在的问题，本文提出了一种基于高频激光丁达尔现象、通过太阳能电板供电以及微电子电路控制，能在大雾或者雾霾情况下工作的激光路标设计方案。

二、设计思路

利用太阳能发电技术，在高速公路两侧护栏边立杆安装上太阳能帆板，通过太阳能帆板发电供应激光发生器能源；运用微电子技术控制浓雾和雾霾情况下激光发生器工作；利用激光的丁达尔现象，在浓雾和雾霾情况下形成激光光束，将激光发生器阵列以扇形纵向排列安装在立杆3米处，激光光束由上而下形成侧面路标；同时将另一个激光发生器阵列以扇形纵横排列安装在立杆0.6米处，激光光束以平面的形式，在高速公路路面高0.6米形成光束，即形成了路面路标，当前面有车辆行驶时激光光束被阻断，以提示司机。

三、激光路标装置的硬件组成

本装置主要由太阳能发电模块、浓雾和雾霾检测模块、微电子控制电路模块、激光发生器阵列模块组成。硬件结构组成框图如图1所示。

四、激光光束路标的实现原理

1.激光的丁达尔现象

在光的传播过程中，光线照射到粒子时，粒子大于入射光波长很多倍，则发生光的反射；粒子小于入射光波长，则发生光的散射，这时观察到的是光波环绕微粒而向其四周放射的光，称为散射光或乳光即光的丁达尔效应现象。红色激光波长为671nm至635nm，雾气为水分子组成的胶体粒子，它的大小介于1nm至100nm之间；雾霾主要是污染物PM2.5，其直径数值小于或等于2.5nm的悬浮颗粒物，当激光照射到它的上面时经过胶体粒子的折射，在浓雾和雾霾中形成了一条明亮的红色激光光束。

2.激光光束路标的实现

高速公路两侧路标的实现：在两侧护栏安装4m高，直径为10cm立杆，激光发生器阵列安装在立杆高度3m处，激光照射方向垂直地面以扇形角度为120°-150°展开，激光照射到护栏内侧形成两侧前后30m左右路标。如遇高速公路拐弯，可按拐弯弧度来调整激光发生器照射角度。高速公路路面路标的实现：将激光发生器阵列安装在立杆高度0.6m处，激光照射方向平行地面以扇形角度为120°-150°展开，激光照射到对面护栏上在平行路面并高于路面0.6形成前后30m左右扇形路面路标。汽车在雾霾天气情况下，在高速公路上行驶时，驾驶员通过路面上红色激光光束的阻断来判断前面的道路是否有车辆。通过两侧路标来判断车辆所在的位置。

五、装置的设计与实现

1.太阳能发电

高速公路激光路标装置需要大功率电源，为次本装置利用太阳能发电。采用中四通公司生产的 70cm×70cm太阳能帆板，功率P=60W、输出电压UO=14.6V、输出电流IO=4A。太阳能帆板发出来的电能通过12V的稳压电路存储于装置中12V/100AH的蓄电池中，通过稳压电路，输出直流12V、5V电压，以保证独立对装置供电。

2.采样电路

具体实现过程：烟雾传感器接受到雾气时，产生电压变化，通过比较器和放大器输出一个比较稳定的电压，装置设定电压范围0-4V。采集的数据信息通过A/D转换成二进制数码，接入8051单片机的并行I/O端口：P2.0。雾气采样传感器采用2M007传感器。雾霾传感器采用B4系列传感器，其具有强信号电平，低零点电流的特性，分辨率可低至小于10 （ppb），反应时间短，抗干扰，分辨率高，线性度好，工作范围较广等优点。雾霾传感器采集的数据信息通过A/D转换成二进制数码，接入8051单片机的并行I/O 端口：P2.1。

3.微电子控制电路

微电子控制电路选用技术成熟，运行安全稳定可靠的8位8051单片机微控制系统。当有雾气和雾霾时，采样电路输出电压发生变化，单片机微控制系统通过已编好的程序对输入的信息进行比较和处理，驱动激光电路，并根据雾气和雾霾的浓度分三个功率等级对激光阵列功率控制。输出驱动接口为：P3.0-P3.1，两侧路标激光阵列接P3.0，路面路标激光阵列接P3.1。运行程序建立在C语言平台上开发。

4.激光阵列驱动电路

激光发生器采用乐佳科技的产品，颜色：红色、波长：671nm至635nm、供电电压直流5V、功率5mW。用20个激光发生器以扇形（120°-150°）展开在平面布局安装成阵列，20激光发生器在电路上并联，用三极管驱动。 驱动电路分三个功率等级：100mW为大功率等级，80mW为中功率等级，60mW以下为低功率等级。驱动三极管通过微电子控制器输出不同的电压来控制激光的输出功率。

六、结束语

装置将太阳能发电技术、微电子控制技术、激光技术融合在一起，它的实现可以改善高速公路在浓雾和雾霾情况下的通车条件，同时减少了高速公路行车的安全隐患。如果汽车在制造的时候能配上激光尾灯，更加能改善高速公路的通车条件。方便了人们的出行以及货物运输快畅，给国民经济建设带来更大的效益。

参考文献

[1]陈海宴.51单片机原理及应用[M].北京：航空航天大学出版社.2012

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关键词：道路桥梁；影响因素；控制措施

城市化进程的加快，促使基础设施的建设速度也越来越快；道路桥梁作为市政工程中非常重要的组成部分，它的施工质量对于交通事业的发展以及社会的进步有着十分重要的意义，需要引起人们足够的重视。

1、我国道路桥梁的施工特点

一是工程施工周期长。道路桥梁施工最显著的特点就是工期长，对于大的工程可能会十多年，正是这样的情况，随着时间的推移有很多的问题是我们之前没有考虑到的，或者是不够全面的。对于工程类施工一般都是在偏远地区或者远离家乡的地方，在这样情况下，对于我们员工是极大的考验，会导致人们厌烦工作，对于工作有很大的抵触情绪，不利于工程的顺利实施。

二是工程组织协作工作复杂。路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。

三是桥梁工程施工具有单一性。桥梁工程施工要严格遵守国家的相关规定进行施工，地点的选定等方面要根据实际的情况。在我们的工程方面，施工与设计是两个不同的方面，都是单独进行的，由于地理条件，实际的需求等方面，不会出现完全相同的两座桥梁，这就是我们常说的单一性。

2、道路桥梁施工质量问题的表现

一是桥梁裂缝。如果有裂缝出现于道路桥梁路面，那么桥梁工程的质量就会受到很大的影响；如果不及时加以控制，裂缝加大，还会导致倒塌问题的出现。目前经常将预应力连续刚构梁应用到城市桥梁中，这样斜向裂缝就很容易出现，影响到桥梁工程的安全性。还有诸多的影响因素都会导致桥梁裂缝问题的出现，如施工过程、外力作用、混凝土的材料质量等等。具体来讲，桥梁裂缝的形成，主要是因为在浇筑混凝土的过程中，有着大量的水泥水化热聚集在混凝土内部，在短时间内难以散发出去，这样就在很大程度上升高了温度，并且在拆模的过程中，在较短时间内又显著降低了温度，导致有膨胀应力出现于混凝土表面；还有就是在浇筑混凝土的过程中，混凝土只有很低的抗拉强度，那么在温差作用下，就会有表面拉应力产生，导致裂缝问题的出现。

二是路面与桥梁连接的质量问题。道路桥梁的交通状况将会直接受到路面与桥梁之间接缝质量的影响。在具体的工程施工中，桥梁和路面的施工并不是在同一个单项工程中，对于接触裂缝问题，需要在施工末期才可以接触到，如果没有采取科学的处理措施，那么就会导致沉陷问题发生于日后的使用过程中，影响到交通的正常运行，不利于车辆行车的安全。具体影响因素是压实机械只有较小的工作面，这样就会影响到压实效果，导致路基的沉降压缩问题以及收缩裂缝问题出现于道路桥梁工程中。

三是城市道路路面平整度问题。通过调查研究发现，目前经常将沥青混凝土路面应用到道路桥梁工程中，这是因为沥青混凝土路面具有一系列的优势，但是在具体实践过程中，还有诸多的质量问题出现。主要影响因素有很多，首先是路基和基层的质量无法得到保证，要知道，路基是路面的基础，如果选择了错误的路基填料，或者是没有完善的路基防护排水系统，那么就会导致不均匀沉陷问题出现于路基中，对路面的平整度造成很大的影响。没有严格的进行基层管理，或者是没有较好的工艺水平，会有问题出现于沥青路面的厚度上。但是这种问题在竣工验收时却不会发生，在车辆的反复荷载压力作用下，才会影响到表面的平整度。其次是面层摊铺的材料质量出现了问题，如果采用的沥青混合料不符合相关要求，那么油石比就会较大，导致松散问题出现于铺筑的路面中，另外，如果选取的矿料质量无法得到保证，那么，就会促使路面混合料的稳定程度得到降低，导致病害问题出现于路面中。

3、道路桥梁施工的控制措施

一是要加强地质勘探工作。因为工程地质构造往往有着较为复杂的情况，并且还会受到气候环境的影响，那么在进行桥梁设计时，就需要进行充分的地质勘探，确保在那些稳定牢固的基础上构建桥梁，将那些不利的地质段给有效的避开。在桥梁勘察设计的过程中，如果有地质状况不适宜建桥，那么就需要移开桥基位置，或者采取其他的一些措施，如对跨径适当增大等等。在施工过程中，如果发现勘测设计报告不符合于实际的地质情况，那么就需要进行补充钻探工作。

二是要控制设计的质量。要严格审查施工图没计环节，从技术经济等各个层面来对比不同的设计方案；如果桥梁不需要对景观设计进行考虑，那么就需要对结构形式和施工工艺比较成熟的施工方案进行选择；审查周期需要得到保证，将其深入下去，不能单纯的流于形式。施工单位还需要对施工组织设计进行科学的编制，监理单位对此进行科学的审查。

三是要提高质量控制管理的强度。为了保证道路桥梁工程的施工质量，就需要将实验室的控制检验功能给充分发挥出来，通过试验检测，来提供相关参数，更好地进行施工质量控制管理工作。因此，在建设道路桥梁施工中，需要设置一个专门的实验室，来检验施工质量，投入一定的资金，配备足够的工作人员以及需要的设备仪器等。要严格按照相关的规范和要求来进行施工，相关的部门需要对各项施工工序进行严格的监督，保证各个环节的施工质量；完成了一道工序之后，方可以进行下一道工序的施工，并且要做好两道工序的交接工作，对施工过程中出现的问题及时发现，并且采取有针对性的措施进行处理和解决。

四是要对施工质量控制体系进行健全和完善。要想保证施工质量，就需要将施工人员的积极性给充分发挥出来，那么就需要构建完善的奖罚制度。进行道路桥梁工程质量奖惩制度的构建工作，来奖励那些主动控制施工质量的工作人员，对那些施工过程中出现的违纪违规行为和人员进行严格控制，将预防的作用充分发挥出来。另外，通过本项制度的构建工作，还需要有效的保养和维护机械，设置专门的工作人员，定期经常的保养和检查机械设备，并且检验机械的工作状态。

3、结语

通过上文的叙述分析我们可以得知，随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通事业发展迅速；道路桥梁施工质量问题也受到了全社会的关注。道路桥梁施工质量问题的出现，不仅会影响到道路的行驶安全，还会对社会的和谐发展产生一系列的影响。那么就需要采取一系列的措施，来严格控制施工过程中每一个环节的质量，严格把关，完善相关的制度体系，提高施工人员的专业技术，保证道路桥梁工程的施工质量。

参考文献：

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关键词：大学生就业指导工作 目标体系 构建 模式思路

随着我国社会的飞速发展，市场经济体制有了大幅度的完善和提高，我国高等教育的发展和改革也逐渐的呈现由“精英化”到“大众化”的转变，大学生的就业指导工作也由原来少数的“包分配”转变为“自主择业、鼓励创业、双向选择”的当代现实。大学生的就业问题不仅承载着每个大学生的理想抱负，更背负着每个大学生祖祖辈辈的家庭希望。在大学生的就业过程中，极少数的优秀大学生能够自主适应国家对大学生就业政策的转变，投入到社会人才的广泛竞争当中，从而自主择业。仍然相对较多的大学生面对就业现状显得盲目无主、对工作的对待与选择没有一定的目标性。

一、我国大学生就业指导工作的现状

由于经济社会的不断发展，我国高等教育的规模一时间广泛被扩大，普遍的高中生在毕业后顺其自然的涌入全国各所高校进行深造，自2003年起，数额较大的大学应届毕业生对我国大学生就业指导工作产生了巨大的冲击，并且随着高等教育在我国日渐普及的趋势而言，至今，大学生就业难现象仍然作为实质性问题存在于我国的社会发展当中。针对这一问题，我国大学生就业指导工作的具体发展现状为以下几个方面。

1、国家相关部门的高度重视与扶持

为了有效加强我国大学生就业指导工作的进展，我国大学生就业指导工作在得到国家和社会重点关注的同时，我国的就业指导部门、教育管理部门、劳动部门以及社会保障部门等联合形成了一整套的大学生就业管理模式。由教育部主要负责大学生的就业管理工作，教育部根据对我国整体就业情况的分析，提出具体的工作意见和建议，制定符合我国社会发展需要和大学生就业发展情况的就业政策。并及时向全社会公开全国各高校应届毕业生的基本情况信息，对全国大学生就业市场推行的相关政策和活动进行全面有效的管理，并对全国各高校的大学生就业问题进行指导、检查和监督，根据全国各高校大学生就业的具体情况制定并研究相应的政策和改革措施。

2、社会各行业的关爱与帮助

根据国家提出的大学生就业“自主择业、双向选择”的相关就业政策后，社会中不少企业、单位积极响应国家对大学生就业改革的号召，通过校园专场招聘会、电话预约面试、网上投递简历求职、毕业生奔赴各地的招聘会赶场等形式，主动参与到大学生就业双向选择的市场中，由此可以判定，对大学生就业制度的进一步完善，通过近年的实践过程，已经使得企业的参与度得到明显的提升。

3、各高校对大学生就业指导的重视和安排

近年来，为了满足社会经济建设对于人才的需求，开始进一步强化对于大学生的就业指导工作，各高校不单单只负责大学生就业管理的相关工作，通过成立就业中心、为毕业生制定毕业推荐表、向所属教育部门提交各种计划、开展大学生就业讲座、向兄弟单位举荐人才等，主动承担起大学生就业指导的任务。各高校不但对在校大学生进行专业技能的强化和培养，更增加了培养大学生对当前就业形势的分析能力、求职技巧以及对就业程序和就业权益的掌握，使得每个大学毕业生在专业技能强化的基础上，提前对就业选择和各个环节有了初步的了解，并能够在未来的求职过程中将自己全面的展示出来，顺利的求得自己理想中的工作。

二、我国大学生就业指导工作目标体系的构建

根据对我国大学生就业指导现状的分析，当前我国大学生就业指导工作的具体情况仍然不容乐观，我国大学生就业指导工作的改革在一定程度上势在必行。依据我国社会发展的需要并且符合大学生就业市场的需求，必须要创设科学合理的目标体系，其中需要具备明确的目的性、对于任务的针对性以及实施的可行性。一方面，我国大学生就业指导工作的开展应该以帮助其完善整个职业生涯乃至未来生活的规划，指导未来发展；另一方面，为了保证此工作的有效开展，要将其作为系统工程而不断建设，要从多方面对大学生的职业生涯进行规划和发展，例如通过对大学生的综合素质培养、鼓励大学生创业等手段来培养大学生的就业能力，提高我国大学生的综合素质，达到国家备选顶用人才的目标。显然，培养大学生的职业生涯规划设计是十分正确的、对大学生的各种能力以及综合素质进行培养也是非常合理的，但是仅仅通过本文介绍的两个方面仍然显得不够全面，需要不断的与国内外大学生就业形势进行对比分析，从而提出更加全面的目标体系构建，为我国大学生就业指导工作减轻压力。

三、我国大学生就业指导工作模式实现思路的探索

1、实行就业指导理念的全程化

综合国内外的研究成果及国内的具体工作经验来看，实行就业指导理念的全程化已经得到了广泛的认可，它结合了我国大学生就业指导工作的现状和特点，使大学生的就业指导工作日趋先进、科学。通过就业指导理念的贯彻，直接打破了服务于毕业生的就业指导这一相对传统的观念，将其不断向实用、科学的方向演变。

2、实行贯穿整个大学生活的就业指导工作模式

就业指导要贯穿于学生的整个大学生涯乃至未来的生活，对每一个在校大学生进行专业知识、英语能力、计算机本领培养的同时，应帮助每一位大学生科学的分析与选择自身对未来的发展方向，以此作为基础，逐渐向创新能力、科技能力等相关综合素质能力的方向加以培养，最终，大学生在学习和工作中就会实现一个或多个的不同目标。

结语：

本文根据我国大学生就业的具体现状和实质国情，对我国大学生就业指导工作提出了目标体系的构建及模式实现思路的探索，在全国大学毕业生人数逐年增加、大学生就业形势日趋紧张的形势下，大学生就业指导工作的改革起着重中之重的作用，构建良好的大学生就业指导工作目标体系十分重要，同时更加需要我们对我国大学生就业指导工作在模式实现思路上的大胆探索，为缓解我国大学生就业压力奉献自己的力量。

参考文献：

[1]程艺.大学生职业发展与就业指导[M].安徽大学出版社，2009.

[2]董平等.职业指导与创业教育[M].北京大学出版社，2008.

[3]汪春胜等.大学生创业教育[M].安徽教育出版社，2009.

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关键词：交通工程；标志标线；施工技术；应对措施

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

交通工程中设置标志标线是公路部门需认真履行的重要职责，其目的在于保障行车安全和道路的交通顺畅。应根据不同种类的交通标志，结合当前交通状况、道路线形进行设置。通常在一些车辆危险和行人较多的地段要树立醒目的警告标志，设置在限制人通行或车辆通行的路段，进而起到指示行人和引导车辆往安全方向行驶的作用。

一、交通工程标志标线

从概念出发，公路标志标线是公路交通的重要基础设施，以图形符号为主要表现形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全为主要目的，以对道路使用者的有序引导为主要手段，以告知使用者公路状况与交通状况、明示交通权利、限制、通行、禁止为主要内容。公路交通标志主要包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、道路施工安全标志、旅游区标志以及对应的起说明作用的辅助标志。

公路标线主要是以线条、箭头、轮廓标、立面标记、突起路标、文字等形式标划于公路路面上，在交通的引导与管制中起到重要作用。对公路标线的类别可进行多种方式划分，按功能可分为指示标线、警告标线、禁止标线；按设置方式可分为横向标线、纵向标线、其它标线；按形态可分为线条、突起、轮廓、字符；按标划可分为白色实线、白色虚线、黄色实线、黄色虚线、双白实线、双白虚线、双黄实线、双黄虚实线。

二、标志标线设置意义

随着公路的拓展与路网结合的丰富，对车辆的管控与引导的要求逐渐提高，公路标志标线在交通安全中也发挥着愈加重要的作用。公路标志标线是公路交通安全建设的重要组成。在公路使用中，公路标志标线是交通信息与路况信息的主要来源，其合理性对排除干扰、提供视线引导、降低事故严重度具有重要作用。公路标志标线是保障公路安全的重要手段。

公路标志标线依法制作，具有法律依据，在道路的引导和规范中具有强制性，能够有效的管理公路使用者行为，是保障公路安全的重要手段；公路标志标线能够提高公路管理服务水平。公路标志标线主要是以图形及符号位表现形式，具有“跨文化”的特点，能够对不同语言与文化的人人提供帮助，对公路交通的快速、便捷、安全具有促进作用；公路标志标线具有经济效益与社会效益。公路交通标志标线制作成本低、使用效率高、效益反馈明显，尤其对交通事故与运输效率息息相关，可创造巨大的经济效益与社会效益。

三、标志标线设计施工原则

1、设置原则

在公路标志标线的设置中，应以保证交通畅通和行车安全为目的，以道路交通法律法规为指引，以标志标线类别为划分，密切结合实际情况，考虑交通状况、道路线形、沿线设施等情况。设置需遵循以下原则：

1.1同步原则

公路标志标线的设置应与公路建设和改造同步设计、同时完成，一方面使公路标志标线工作与公路主体工程建设同期安排、设计、施工、完成，实现统一交接；另一方面需要将标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。

1.2合理原则

标志标线的设置需综合考虑公路地理地貌、村镇布局、公路宽度、判读距离、制约因素等，需严格遵循国家法律法规、严格按照"国标"的要求实施。

1.3功能原则

公路路标路线需考虑实际使用条件与使用目的，分类设置实现其功能。例如，在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志；在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志。

1.4重点原则

在标志标线的设置中需明确重点，避免信息冗杂，尤其在危险路段，需做出重点的禁令、警告、精致标志标线，避免道路毁坏或交通事故的发生。五、配合性。标志标线的设置应使标线、箭头、文字、面标记、路边轮廓、突起路标等配合使用形成集交通引导与交通管理于一体的公路交通安全系统。

2、设置策略

公路标志标线的设置策略应遵循设置原则，以充分发挥其安全保障作用、解决现有设置中存在的问题为出发点。

2.1设置规范化

标志标线是信息传递的载体，必须由国家进行统一的规范和规定，对规格、大小、颜色、形状、使用量、使用规则进行具体明确，设计需遵循易辨别、易理解、无歧义的原则。

2.2实现统一规划

对区域内公路进行统一规划，实现交通信息的准确性与连续性。设置中充分考虑信息向使用者的传输速率、标志标线信息的传输顺序、对使用者认识与理解的影响等因素，对标志的连续设置间距、标志先后顺序、标志与指示地点距离进行准确计算和安排。例如，同位置标志可按照指示、警告、禁止这样信息逐渐加强的顺序进行排列。

2.3加快更新与改造

以最新的道路交通法律法规为基准，对现有的标志标线进行快速更新和改造，保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。

四、交通工程标志标线施工技术分析

1、施工前准备工作

一般在道路交通中，驾驶员占据主导作用，行人是交通里数量最多的，和驾驶员相同，一旦出现意外事故，处于被动状态。因此，驾驶员和行人是交通规划及流量、流向预测时要充分考虑的重要因素。汽车作为道路交通的主要方式，其稳定性、运动特性、长宽高、动力特性及所运输的主要货物等都可作为道路设施设计、道路设计及交通安全等的参考标准。同时还应充分考虑道路的坡度和弯度，他们可为今后交通安全、流通性、通行能力及后续管理提供参数。此外，还要做好交通环境保护工作。环境保护要融入社会的各个领域中，必然也要融入道路交通工程中，具体包括防治交通的废气污染、噪声污染及振动污染，这也是建好道路交通的前提。

2、道路交通标志施工技术

道路交通标志是利用特别的图形、文字和符号给车辆和行人传递安全信息，也是交通部门实施管理的方式之一。交通标志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要结合道路交通特点让交通参与者在高速行驶的情况下能快速且安全地接收到标志所要传递的信息。如交通参与者之所以能安全合理地引导车流，使车辆能在畅通无阻的情况下安全且舒适地行驶，是因为有各式各样的提示，如距离、方向、地点等。但目前有些交通工程中会出现标志被遮挡的现象，解决此问题可从以下方面入手。

（1）交通管理机构要加强和市容管理机构的交流，双方协商规范设定广告牌，尽可能地在标志前后50m处避免出现相同颜色的标志，尤其是绿色或蓝色的广告牌。

（2）交通管理机构应不断加强与城市建设、规划管理机构的交流，并积极参与到城市交通道路前期规划工作中，对交通标志线的设定应充分细致考量。

（3）交通管理机构应加强与城市绿化机构的交流，对有可能遮挡标志的树木枝干予以修剪。

施工者应根据实际道路全线情况进行整体布局，使标志具有连续性、统一性和合理性，提供完整和准确的道路信息，便于驾驶者及外地驾驶者了解周边环境，使其可以快捷地达到指定位置。如果出现相同地点或路段信息过多的情况，在设置标志线时可将其设置在同一根柱子上，并依据警告、禁令指示顺序由上至下、先左再右进行设置，要避免路边建筑物、树木影响到视野。通常道路标志支撑形式有悬臂、单、双柱、门架等方式，不管应用哪种形式都不可以占用建筑界限，且路面的余宽和净高要得以确保。

3、道路交通标线施工技术

道路交通标线是由路面上标划的各种文字、突起路标、线条、立面标记等构成的交通安全设施，引导驾驶员往正常方向行驶，还起到交通管理作用。一般，在等级较高的公路路面中，各种标线、箭头及文字的设置施划都采用白色热熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施划。结束施划工作后，将玻璃珠撒在标线面上，增强标线的反光性能，使驾驶员可以清晰地看到。在中分带开口的路段，以设置人行横道线为主，对较容易发生交通事故的开口则在主线适当位置上设置减速带，提醒司机行驶到此路段时自觉减慢速度。轮廓标主要起到反射车灯光作用，指导驾驶员在夜间行驶时留意道路前方走向。国际上规定轮廓标是50m，然而通过实践得知，我国实际道路交通情况是，50m会显得间距偏大，因而在实际施工中增加操作难度。

结束语

随着经济水平的不断提升，城市交通所面临的压力也越来越大，各种交通事故的发生也在逐年上升。交通工程标志标线是交通安全管理中的一项重要内容，应充分发挥其作用，严格依据相关标准进行施工，尽可能为人们出行安全提供便利。

结束语

[1]林立进.浅谈公路标志和标线的设置[J].科技资讯.2006(22)：89.

篇10

1.道路标线的起源与发展

道路标线是高速公路上用来规范行车秩序并缓和交通拥挤的路面标线设施。道路首次使用涂料标线来规范道路交通是1924年，在美国的俄亥俄州。道路涂料本身在材料选用，性能和施工方面也经历了由简单到复杂由低级到高级的演变过程。

2.路面标线涂料分析

道路涂料的选材好坏不仅影响道路维护成本，也直接影响交通安全。因此我们必须对道路涂料的指标要求及各种涂料性能及优缺点有一定的了解。

2.1　道路标线涂料的性能要求

道路标线涂料与其他一般涂料及油漆的作用和意义截然不同。道路标线涂料是一种安全的标记，也是一种“特殊语言”。因而对其性能也有特殊的要求。具体可如下几个方面：

(1)鲜明的确认效果。

(2)夜间反光性能。

(3)施工时干燥迅速。

(4)附着力强。

(5)经久耐磨，使用寿命长。

(6)耐候性好，抗污染，抗变色。

(7)经济性。即要求涂料成本低，售价便宜。

2.2　国内道路涂料性能分析

从整体水平看，我国的道路涂料在性能，质量甚至数量上与国外相比，还存在一定差距，下面就我国目前使用的各种道路涂料性能及添加剂等进行分类介绍。

2.2.1　常温溶剂型涂料

常温型标线涂料有酯胶、环氧、丙稀酸和氯化橡胶型四个品种。其中，环氧型涂料的施工很麻烦，所以现阶段应用得不多。

2.2.2　热熔型涂料

热熔涂料具有施工超速干、耐久耐磨性强和夜间反光的优点。由于热熔涂料的涂膜较其他涂料涂膜厚的多，虽然热熔涂料的单价较其他涂料便宜，但单位涂敷面积的造价仍相当高，一般高出常温涂料的几倍，所以目前在经济不发达的地区不很适用。此外，热熔涂料对路况的要求条件也比较高，用于新路面最好-对于时间较长的、已经老化开裂的沥青路面就不太适用。

2.2.3　加热溶剂型涂料

加热溶剂型涂料，成分中有溶剂挥发成分，施工时需要加热。但加热温度比较低。这种涂料在性能上既有常温涂料的特点也有部分热熔型涂料的特点，介于这两者中间。

2.2.4　玻璃微珠

玻璃微珠是反光道路标线涂料中的主要反光材料，因此也被称为反光玻璃珠。其反光原理，车灯光源射入玻璃微珠后，会形成一定角度反射回光源附近。

2.2.5　助剂

目前，所用的涂料助剂主要有稀释剂、防沉淀剂、润湿分散剂、消泡剂、分散剂和杀菌剂、防霉剂等。

2.3　国内道路涂料应用与选择

实际涂料的研究和生产中，尽可能地照顾到全面，但不能完全都满足上述要求，只能有所侧重。实际应用中要根据涂料所使用的环境条件、路况条件、建设单位所能承担的经济条件等，有的放矢地选择最为合适的涂料类型，以求得最佳的使用效果和经济效益。热熔型道路标线涂料使用寿命长，但施工效率低，能源消耗高，尤其是单位面积造价高，常温溶剂道路标线涂料施工效率高，但其使用寿命有限，适合与城市道路的使用。加热溶剂型道路标线涂料具有高固含、高粘度、涂层厚，污染小、节约能源等优点应引起人们的普遍关注。其缺点是需要相应的施工设备，

2.4　国内外道路涂料发展展望

2.4.1　颜料方面

日本KAWASAKI折射公司1998年开发除了一种可以有效延缓白色黄变的白色颜料，在这个颜料组合中，用到了靛青和荧光颜料。这种颜料与松香或改性松香相容性特别好，而且遮盖力、抗紫外线和耐磨性能优良。

2.4.2　抗磨性方面

普通溶剂型或水性道路涂料一般经过6-10个月就要重新涂覆，经过反复实验，人们发现在GPC(凝胶渗透色谱)中表现出较小平均分子量的乳胶涂料，在机械型性能方面比大平均分子量的乳胶涂料要差。如果再在乳胶的成膜物质中接上一些具有特殊作用的基团，则效果会更好。如果需要，向涂覆好的道路涂料上涂一层弱酸作为凝结剂，则会加快涂料的干燥速度，并提高耐磨性10％-30％。

2.5.3　其它方面

比如在成膜物质方面有些发达国家已经开发出能在较低温度下施工的热熔道路涂料。在道路反光性方面，美国人Crocker发明了一种道路标志涂料，他使用折射率高达2.1―2.5mm的玻璃微珠，用一些疏水基团微珠的的羟基脂为原料使成膜物质树脂交联，达到进一步使涂料表面疏水的目的。这种反光涂料的制作不仅步骤少，而且成本也不高

2.5.4　国内新型道路标线情况

我国从1990年开始，在全国各地科研部门、大专院校以及热心道路涂料研制人员的积极努力下，从90年开始，在国内已经申请了12项与道路涂料(标志)有关的专利。

2.6　问题与思考

据以上对国内外道路涂料性能及技术标准的分析，结合我国目前道路涂料的现状，我认为我国道路涂料标线还存在以下一些问题需要改进。

首先在道路涂料的成膜物质方面。随着环保观念的日益增强，现在有一种水性道路涂料。这种涂料由于水的热容量很大，造成其挥发困难，减少了环境污染，但固化所需时间较长，针对这一问题人们设计出一种用阴离子稳定的永溶性含酰氨基团的高分子，并在制造过程中加入挥发性的有机／无机碱，这样，不仅产品保质期足够长而-且可以保证快干和耐用，另外为了让水性道路涂料快干甚至可以采用在刚刚涂覆好的水性道路涂料上面撒一层可以吸附水的分子或无机物，从而加快涂料的干燥。但水性涂料也有它自身的缺点那就是成膜物质基本不经过固化，机械性能方面稍逊于经过固化的成膜物质，所以水性道路涂料的耐久性问题比较严重。因为，上面化合物之间的快速反应，在道路涂料上方形成一层保护膜，它可以在较短时间内固化，而且强度也足以抵挡车辆的压力，当第二层环氧树脂充分固化后，道路涂料整体强度便达到了技术要求。我认为这钟办法可以解决水性涂料耐磨抗压的问题，但它需要相应精度较高的涂覆设备，而且其中的第一层涂料的强度指标要求严格，上面介绍的脲醛树脂只是其中一种而且它的固化时间还显稍长，因此，还有待发现固化速度更快、强度更高的涂料。

其次，在反光性能方面。道路标线在雨天时雨水浸湿了的道路的表面，并形成一层水膜，将暴露在空气中，半埋在涂料里的反光玻璃微珠完全淹没，此时，反光玻璃微珠完全失去了干燥天气下的反光作用。但若只是单纯的把微珠的粒径变大，比如变成1-4mm，又会因粒径太大而降低涂料反光的均匀性与平整度，我认为，可以采取一种折中的办法，先将大直径的微珠撒在尚未干透的涂料上，让其一半左右埋入涂料，然后再撒一些小直径的玻璃微珠。或者在撒完大直径的玻璃微珠后，再涂一层涂料，然后，在这层涂料上再撒小直径的玻璃微珠；这样道路涂料中小直径的玻璃微珠被大直径的玻璃微珠“托”起，高于涂料的平面，在雨天就不会轻易被水浸没，但这种办法也有其自身的缺点，就是会使涂料标线的厚度增加，成本提高，而且，耐磨性也会有所降低。

3、结论

我认为改进和提高我国目前的路面标线性能，缩短与国外发达国家的差距，应从以下几方面去努力：

(1)正确选择材料，开发新型原料。道路涂料应向着抗紫外线、热稳定以及与道路涂料的成膜物质相容性等方面去探索，积极开发具有反光效果好、耐磨，耐压，且能源消耗低的新型原料-

(2)从环保的角度出发，积极研制开发环保节能的道路涂料。如必须注意减少使用需要特殊固化条件才能固化的树脂，避免使用在固化过程中会向环境中挥发很多有机溶剂的涂料等。同时积极开发水性涂料，无溶剂涂料等新型涂料；

(3)加大对道路涂料施工设备的设计开发。我国目前道路涂覆所用的设备有很大一部分还是用从国外引进的机械设备来施工，使我国道路涂料产业的发展受到了限制，因此，在目前加大对我国道路施工设备的开发是一件非常紧迫也是非常重要的事情；

(4)利用本地资源的优势，结合我国原料资源分布特点。充分发挥我国资源种类多，分布广的优势，因地制宜的开发各种具有地方资源特色的原料；