天然沥青范文

导语：如何才能写好一篇天然沥青，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、地最大的天然沥青湖位于中北美洲的特立尼达和多巴哥共和国（简称“特多”）的拉贝亚的彼奇是一个沥青湖，在特立尼达岛西南方。这个湖没有一滴水，有的却是天然的沥青，因此人们称其为“沥青湖”。

2、特多拥有世界最大的天然沥青湖湖面积约47公顷，估计储藏量1200万吨。这个湖的神奇之处在于湖中沥青“取之不尽，用之不竭”。自1870年以来，人们已不停地开采了100多年，走的沥青多达9000万吨，而湖面并未因此而下降。

（来源：文章屋网 ）

篇2

关键词：岩沥青;配合比;施工工艺要求

Abstract: This paper take the mix design for rock asphalt modified asphalt mixture, mix of high temperature stability and resistance to water damage, performance verification and proposed site construction control standards.Key words: rock asphalt; mixing ratio; construction technology requirements

中图分类号：U215.14文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

工程项目概况

布敦岩天然岩沥青，是产自南太平洋印度尼西亚苏拉威西省，布敦岛（BUTON）的一种天然沥青。它是古代石油渗透到岩层间，经过长期的海底沉淀、承受压力和地质变化而形成的沥青岩，挖掘后经破碎加工而成的微细颗粒状粉末，呈浅褐色，其中沥青含量约为20%～40%，其余均为石灰岩类矿物质。

由于天然沥青常年与自然环境共存，性质特别稳定，且通常具有非常优良的路用性能。大量研究与工程实践表明，使用天然改性沥青铺筑的沥青路面，具有高使用寿命、高稳定性、高抗水损与很强的耐微生物侵蚀的能力、很高的抗疲劳强度，显著改善和提高沥青路面性能。

布顿天然岩沥青改性沥青混合料设计

对原材料性能的要求

布敦天然岩沥青性能要求

布敦天然岩沥青不直接作为一种沥青使用，而是做为沥青混合料的添加剂（改性剂）而使用。目前我国尚无全国性的布敦天然岩沥青技术指标， 但是，上海地区经过十年道路路面工程实践，证明布顿天然岩沥青混合料有良好的路用性能。

2）基质沥青性能要求

根据本项目所处交通、气候情况，依据京张高速公路中修罩面工程招标文件要求，本项目设计选用AH—70沥青为本段的粘结料。

布顿天然岩沥青掺量的确定

布顿天然岩沥青掺量的初步确定

布顿天然岩沥青改性沥青混合料方案的确定，主要是布顿天然岩沥青掺量的确定，是根据已有工程使用技术经验，特别是应用布顿天然岩沥青效果较好的工程案例，结合工程项目的气候、交通设计条件、使用层位、费用成本等因素进行用量的初步确定。

本项目罩面工程拟采用25%、30%掺量（布顿天然岩沥青+基质沥青）。是根据上海地区的《布敦天然岩沥青改性沥青路面技术规程》（DBJ/CT085—2010），不同掺量的性能要求规定及河北青银高速公路布敦天然岩沥青改性沥青路面试验路情况，初步确定的。

2）布顿天然岩沥青掺量的优化设计

具体做法是依据高速公路热仓料、填料、布顿天然岩沥青岩沥青、70号沥青进行配合比设计确定布顿天然岩沥青掺量。

（1）采用不添加布顿天然岩沥青时，即2合同沥青混合料的最佳油石比4.7%；

（2）抽提确定布敦天然岩沥青中沥青含量指标20.6%；

（3）本项目中修罩面工程，掺量拟定以25%、30%的添加量是岩沥青与（沥青+岩沥青）之比，计算出所需的布顿天然岩沥青在矿料中的掺量比和布顿天然岩沥青在沥青混合料中的油石比。拌和混合料进行马歇尔试验，浸水马歇尔试验，车辙试验、低温弯曲试验。最终确定最佳布顿天然岩沥青添加量为30%。

本项目按30%掺量计算，布顿天然岩沥青在混合料中的用量为1.745%，基质沥青在混合料中的用量为4.067%，布顿天然岩沥青的矿粉占1.47%，应（已）在集料掺配矿粉比例中适当扣除。岩沥青掺量比和基质沥青油石比指的是以矿料为基数。

布顿天然岩沥青沥青混合料配合比设计

1）、生产配合比设计

布顿天然岩沥青改性沥青混合料采用GTM试验，分生产配合比设计与验证两个阶段。

第一步，按常规GTM试验方法进行基质沥青（即不掺加布顿天然岩沥青）混合料的配合比设计，包括原材料的检验、沥青混合料级配确定、最佳油石比确定和性能检验。详见河北交通规划设计院试验检测室检验报告（冀交规（试）字（2011）第2489号（京张高速公路2009—2010年中修罩面2合同生产配合比设计）。

第二步，按GTM试验法，进行添加布顿天然岩沥青改性沥青混合料的配合比设计，室内成型的方法为,先将预热的目标级配集料加入室内试验用的小拌和机中，然后按掺配比例将布顿天然岩沥青（1.75%）加入拌和锅中，拌和15～30s；再加入基质沥青（4.07%）拌和、制备试件。要以布顿天然岩沥青改性沥青混合料技术性能要求进行各种性能检验，确定最佳油石比，并用马歇尔试验验证，测定各项技术指标。

布顿天然岩沥青改性沥青混合料的生产配合比设计，按现行沥青路面施工技术规范等进行。使用间歇式拌和机，应取样测试各仓的材料级配，确定各仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各仓供料大体平衡。通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定最佳沥青用量。

布顿天然岩沥青改性沥青混合料施工工艺要求

布顿天然岩沥青改性沥青混合料试验段材料准备

本项目中修罩面工程结构为细粒式布顿天然岩沥青改性沥青混凝土（AC—13C）4cm47000平米。

根据确定的布顿天然岩沥青最佳掺量30%是岩沥青与（沥青+岩沥青）之比，相应的毛体积密度分别为2.552g/cm3。AH-70沥青的最佳油石比分别为4.7%。沥青用量为沥青混合料的4.07%，布顿天然岩沥青用量为1.75%。

布顿天然岩沥青改性沥青混合料的生产

机器投放布顿天然岩沥青方式

（1）当沥青混合料拌和楼（设备）设计存在两个矿粉仓时，可采用机器投放布顿天然岩沥青的方式，将符合质量标准的布顿天然岩沥青提升到其中一个独立的矿粉仓中。本项目因拌和设备只有一个矿粉仓，拟采用北京布顿科技发展有限公司的布顿天然岩沥青自动投放提升设备，添加布顿天然岩沥青。

（2）按生产配合比确定各种材料的用量参数，输入控制拌和楼的计算机，设置温度、时间的工艺参数。

（3）按如下程序拌和生产布顿天然岩沥青改性沥青混合料：计量好的集料先进入拌和锅，然后是计量好的布顿天然岩沥青也进入拌和锅，干拌时间比通常情况延长5～10s，以保证矿料与布顿天然岩沥青颗粒均匀混合。干拌结束后，将基质沥青喷入进行湿拌，湿拌时间可延长5～10s，也持不变。

（4）BRA改性沥青混合料的生产温度按表3.2控制。

（5）拌和后的混合料应均匀地裹覆沥青，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，根据现场拌和效果对初定的干拌和湿拌时间进行检查和调整。

运输、摊铺、碾压

1）布顿天然岩沥青改性沥青混合料的现场施工温度按表3.3控制

2）摊铺

根据拌和机拌和能力、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度，经计算确定摊铺速度，宜控制在2.0m/min～4.0m/min左右，保证摊铺机缓慢、均匀、连续不断地摊铺。摊铺过程中，不得出现停机待料或者随意更换摊铺速度。摊铺机应对沥青混合料进行较好地初步振实。摊铺前摊铺机熨平板加热温度应在100℃以上。摊铺温度与松铺厚度紧跟摊铺机测量，并予以记录，摊铺前沥青混合料温度宜控制在155℃以上，松铺系数经试铺确定。

3）碾压

BRA改性沥青的粘附性较好，因此，应先用钢轮压路机碾压，并紧凑安排压实，压路机紧跟摊铺设备碾压，初始碾压温度要大于150℃，然后进行复压、终压。

4、工程后续跟踪检测评定

篇3

一、指导思想

以党的十六大精神为指针，以国家和省、市有关要求为指导，以《××省燃气管理条例》等相关法律法规为依据，以保障燃气安全、维护燃气市场经营秩序为目的，进一步提高全社会的安全意识和经营者守法经营的自觉性，推动我区燃气市场管理工作向法制化、规范化和健康有序、方便安全的方向发展。

二、清理整顿范围

城区内所有从事燃气经营（包括生产、运输、储存、输配、供应等）及燃气燃烧器具安装维修的单位、个人及燃气用户。

三、清理对象及内容

（一）单位或个人未经批准建设燃气工程项目或未取得燃气企业资质（许可）从事燃气经营活动；

（二）单位或个人未取得省质量技术监督行政部门颁发的气瓶充装注册登记证从事民用或车用液化石油气充装业务；

（三）单位或个人无危险品准运手续和相关证照运输液化石油气（包括运输瓶装液化石油气）；

（四）单位或个人无燃气燃烧器具安装维修企业资质从事燃气器具安装维修业务；

（五）非法建（构）筑物占压燃气管线。

四、整顿对象及内容

（一）液化石油气贮罐站、液化石油气供应站及燃气汽车加气站等存在不安全隐患或设备和设施状况达不到相关规范要求；

（二）燃气企业管理规章制度和应急抢险预案不健全，安全消防设施不完备。

（三）燃气企业经销的燃气质量不符合标准或计量误差大于规定标准；

（四）液化石油气贮罐站充装非自有产权气瓶或未接规定粘贴气瓶警示标签和气瓶充装标签；

（五）液化石油气贮罐站储罐等压力容器未定期检验和注册登记；

（六）气源厂及各液化石油气贮罐站不得向无证经营企业和个人提供经营性气源，持有《燃气企业资质证书》（副本）或《液化石油气供应许可证》的方可给予充装；

（七）液化石油气贮罐站及供应站，必须分别持有《燃气企业资质证书》和《液化石油气供应许可证》、《易燃易爆化学物品消防安全许可证》和工商局核发的《营业执照》方可从事经营活动；

（八）坚持打击不合格或超期未检验钢瓶的充装行为，各液化石油气贮罐站一律不得充装不合格或超期钢瓶；

（九）液化石油气供应站销售不符合国家标准或超过检验期限或无安全检验标志的液化石油气钢瓶（重瓶）；

（十）燃气燃烧器具经营单位销售不合格的燃气燃烧器具或充有燃气的液化石油气钢瓶；

（十一）液化石油气槽车和液化石油气运输车证照（危险品运输营运证、押运证、从业资格证等）不全运输液化石油气和液化石油气钢瓶；

（十二）液化石油气钢瓶运输车违章运输；

（十三）液化石油气贮罐站、液化石油气供应站、燃气汽车加气站等超越规定项目经营；

（十四）燃气企业专业管理、安全、技术和操作等从业人员未经专业培训和未取得岗位证书；

（十五）燃气燃烧器具安装维修企业未按规范和标准安装燃气器具或安装未经检测的燃气燃烧器具。

五、清理整顿步骤

（一）宣传动员阶段：9月5日至9月15日

（二）清理整顿阶段：9月16日至10月20日

（三）验收总结阶段：10月21日至10月31日

六、组织领导版权所有

为保证清理整顿燃气市场工作的顺利实施，区政府决定，成立全区清理整顿燃气市场工作领导小组。

组长：××区政府副区长

副组长：××区政府办主任

××区建设局局长

成员：××区建设局党委副书记

××区安全办主任

××区质量技术监督局局长

××区公安分局副局长

××区交通局副局长

篇4

主人公简介：王君，某家电公司济阳地区业务经理，具体负责该地区所有商场的业务工作

情景描述：这是王君经理营销日记中的三个片断，也是非常关键的一部分，收款，做销售，只有收回钱来，才是完成了销售全过程，在这组小片断里，我们通过这个真实的故事，了解现实中的某些插曲，尽管有点不和谐，但是让我们可以深入了解现实营销中的真实现况。

周二　天气　晴　工作主要内容：给星河商场家电部经理娄经理过生日

今天，天气还不错，有一件特殊的事情需要去办理，星河商场的家电部经理娄经理今天过生日，几天前就暗送秋波的表示过，娄经理是星河商场董事长的妹夫，这个人非常关键，比如，商场内展台位置，货款问题，只要娄经理一句话，连财务老总都要敬他三分！

... ...（本文尚未结束）... ...

篇5

随着国内经济的高速发展，公路建设事业方兴未艾，各地大型沥青混凝土搅拌站日益增多，竞争日趋激烈。目前，国内大部分沥青混凝土搅拌站以燃烧柴油、重油为主，而柴油、重油价格居高不下， 直接造成生产成本加大，公路建设单位更是苦不堪言。此外，重油和柴油的硫、氮等元素含量较高，燃烧时产生二氧化硫及氮氧化物会造成一定程度的污染，且粘附力强，杂质也相对较多，一经污染，难以清除。天然气同柴油、重油相比，热值较高，燃烧充分稳定，有着更优良的燃烧特性，而且天然气的热量值单价上更为经济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50%左右，而且其中不含有任何杂质，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657℃，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。

可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。

二.应用天然气的优势

天然气具有热值高、燃烧产物少、能够减少二氧化碳和粉尘排放量等特点，使用天然气作为沥青混凝土搅拌站加热燃料有以下优势：

（1）加快工程进度、保证工程质量。搅拌设备生产效率的高低在一定程度上取决于加热系统和燃料的热值。天然气热值高、洁净、无杂质，作为搅拌站加热燃料相对于粘度相当高、杂质含量多、流动性差的重油来说，无论是从搅拌站启动点火还是加大火力的速率均高于重油，所以搅拌站用天然气作为燃料比重油和柴油作为燃料在点火、火焰上升速率略高一筹，生产效率要比重油和柴油高一些。天然气作为加热燃料，它燃烧值高，残留物少，可以保持石料在加热过程中不被任何物质所污染，石料表面清洁，开口空隙全部张开，增加沥青与高温状态下的石料的吸附力，提高沥青混合料的搅拌质量，保证工程施工质量。

（2）减少机械设备故障率。天然气燃烧后没有任何残留物，搅拌设备在一级和二级除尘系统中，大量的粉尘经脉冲式除尘布袋排出，粉尘干燥、无杂质，干燥的粉尘与布袋没有吸附力，对布袋污染较小，减少对布袋的清洗次数和更换频数，除尘系统畅通无阻。

（3）对周围环境污染小。天然气燃烧充分，残留物少，二氧化碳和粉尘排水量几乎为零，对空气环境污染小。

（4）优点明显大于常用的柴油、重油，如表1所示。

从表1可以看出，天然气和柴油各项指标均优于重油，但柴油价格较高，增加成本，故选择天然气作为加热燃料是必然的。

三.经济效益分析

1.直接成本分析

榱烁好的推广应用天然气，现将天然气、柴油和重油的成本按目前的市场价格进行分析，具体数据如表2。

通过上表可知，选用天然气是最合适的，用天然气作为搅拌设备加热燃料的直接成本明显低于柴油和重油。

2.间接成本分析

实际生产活动中还会产生间接成本，燃油与燃气的间接成本对比见下表。

由上表可知，搅拌站使用重油和柴油燃料，经常出现无法点火或点火后燃烧中途熄火等现象，分别造成约55万元和45万元左右的损失。

使用重油和柴油对除尘布袋也有极大损害，烧重油的除尘布袋每10万吨须清洗一次，烧柴油的除尘布袋每12.5万吨清洗一次，清洗三次后须全部更换，每次清洗需2.4万元，全部更换需21万元，也就是说用重油生产40万吨混合料在布袋上需花费28.2万元，即每10万吨花费7.05万元，烧柴油则每10万吨花费5.64万元。而使用天然气对布袋影响很小，生产100万吨才需花费28万元，即每10万吨花费2.8万元。另外，使用柴油和重油每10万吨需要更换2个油泵，进口油泵每个价格约2.5万元，喷油嘴2套，每套价格1.8万元。此项可节约8万元左右。

综合以上分析，搅拌站燃烧器由烧重油改成烧天然气后，每生产10万吨拌和料直接成本和间接成本共可节省80万元左右；由烧柴油改为烧天然气后，每生产10万吨拌和料直接成本和间接成本共可节省270万左右。

篇6

关键词：浇筑式混凝土；路桥施工；应用；探析

浇筑式沥青混凝土在国外的使用比较广泛，尤其是在重交通量的高速公路上的使用广泛。由于这种材料具有良好的防水性，也被广泛的使用在桥梁的路面铺设工程项目上。浇筑式沥青混凝土与普通的混凝土相比，其中含有粘度较高的沥青、剂量较高的矿粉以及适量的人为纤维材料，并且培养一些适量的集料，在220摄氏度以上的高温之下，经过长时间的熬制与搅拌而成，是一种具有良好流动性的沥青混合材料。在浇筑完成之后，用馒刀将其抹平待其冷却后，就能够成型，这种材料免去了碾压的工序，操作比较简单。这种在高温下拌和的浇筑式混凝土有着以下的优点：良好的耐腐蚀性、良好的防水性、良好的适应性、能够与钢板进行良好的结合。以下是对浇筑式沥青混凝土的实际应用分析。

1 在桥面铺装上的应用

由于浇筑式沥青混凝土的一些优点和特性，在大中型的桥梁建设中，尤其是在钢桥结构的桥面中，得到了广大设计者和施工人员的广泛关注。目前来讲，浇筑式沥青混凝土一般有两种形式，一种是英国比较常用的单纯浇筑式沥青混凝土；另一种则是日本比较常用的下层为浇筑式沥青混凝土，上层则为沥青玛蹄脂碎石混合料。按照我国的现状，在我国的路桥建设中，建设施工人员一般倾向于将浇筑式沥青混凝土铺设在下层，与路面的防水层共同组成路桥的防水系统。但是由于浇筑式沥青混凝土材料的成本较高，一般只应用在资金财力比较雄厚的大型路桥建设上面。

2 在路面铺装上的应用

在公路路面的浇筑上，浇筑式沥青混凝土面层一般在3.5厘米的厚度，并且在路面具有大量石屑的情况之下也能够进行比较良好的浇筑施工。浇筑式沥青混凝土在路面的铺设上，需要利用路面的石屑来提高路面的粗糙程度，在路面的特殊部位可以使用砂砾来增加路面的抗滑能力。为了使路面的抗滑效果达到理想的目标，在对路面进行处理的时候施工人员需要注意以下几个方面：

首先，铺设的路面需要足够的温度，路面上的石屑和砂砾需要用沥青进行浸泡，沥青的含量以路面表面被沥青全部包裹为佳。在撤布之后，施工人员可以使用橡胶轮以及光轮将漏出表面的石屑压入路面。

其次，在浇筑式沥青混凝土冷却之后，施工人员需要将路面多余的砂砾和石子清除干净，保证路面的砂砾与石子实现均匀的分布，并且达到规定的粗糙程度。

浇筑式沥青混凝土与普通混凝土不同，具有高细集料、高矿粉含量以及高沥青含量等特点。高含量的细集料使得粗骨料保持在悬浮的状态，因此，这种材料适于悬浮密实型的级配。为了进一步提高浇筑式沥青混凝土在高温下的稳定性，可以在材料中加入适量的天然沥青，这也大大提高了浇筑式沥青混凝土的造价，进而在很大程度上阻碍了这种材料的广泛使用。为了提高浇筑式沥青混凝土路面的使用寿命，在设计的时候，需要保证其下层结构具有良好的承载力。此外，为了保证浇筑式沥青混凝土的良好流动性，施工人员可以在其中加入天然砂，但是天然砂的含量需要进行极为严格的控制，以确保材料的耐高温性。

3 在隧道路面上的应用

隧道是一个相对封闭的环境，隧道内的温度及气候条件与路桥路面铺装的条件不一样，其内部环境相对稳定，只对路面的耐久性方面具有比较高的要求。所以在进行隧道路面铺设上，可以在路桥施工标准的基础上添加适量的天然砂来提高路面的耐用程度。天然砂表面比较光滑且棱角较少。所以在相同的配合比之下，增添了天然砂的沥青混凝凝土其自由沥青较多，于此同时骨料之间的摩擦也会相对较少，所以这种混合材料才会具有良好的流动性。但是随着天然砂的比例在浇筑式沥青混凝土中的提高，混合材料内部的摩擦力也会逐渐的降低，极大的影响到了混合材料中的耐高温性能。若想要在保证混合材料的流动性的同时确保其耐高温性能，天然砂的比例宜控制在10%到15%。

4 浇筑式沥青混凝土在路桥工程施工中的应用现状分析

在我国，浇筑式沥青混凝土路面中存在的主要问题就是高温车辙的问题，一些大型桥梁在早期的使用中就出现了裂缝或者车辙的现象。由于浇筑式沥青混凝土主要是在220摄氏度的高温之下进行摊铺与拌和的，且混合材料中的沥青含量较高，尽管路面具有良好的变形和协调能力，但是在高温下的性能却不够稳定，进而使得路面出现了裂缝与车辙。想要进一步的解决浇筑式沥青混凝土的高温稳定性，就需要在其中加入适量的矿粉以提高其稳定性。施工人员需要了解胶浆与沥青在高温环境下的主要物理特性，以确定合理的基质沥青标号以及改性沥青的种类等等。特立尼达湖沥青、改性剂以及普通石油沥青组成了浇筑式沥青混凝土中的沥青结合材料，这些材料按照一定的比例进行搭配掺和。特立尼达湖沥青和改性剂可以有效的降低普通石油沥青对温度的敏感性能，进而明显的改善了浇筑式沥青混凝土的高温稳定性。

5 结束语

综上所述，外国对浇筑式沥青混凝土的应用已经比较普遍，想要在我国将其进行有效的推广，首先需要解决的问题就是克服这种材料的高温稳定性。经过大量的研究与实验表明，在浇筑式沥青混凝土中，降低沥青的含量，增加粗集料的使用量，可以有效的改善浇筑式沥青混凝土的高温稳定性。从我国路桥道路的发展方向与趋势上来看，对浇筑式沥青混凝土进行进一步的研究，使其更加适宜我国独有的气候、环境以及交通状况等。但是，目前我国对浇筑式沥青混凝土的配合比设计、组成材料的选择以及其性能的评价指标仍然不够完善。且在施工技术等方面也缺乏高素质的技术人员，但是按照我国目前的路桥施工建设，发展这一技术十分必要。这就需要更多的设计人员和施工人员参与到对浇筑式沥青混凝土的研究与创新中去。这样我国的路桥工程施工才能够实现进一步的发展与提高。

参考文献

[2]关彦超，王东升，马宏岩，等.寒区浇筑式沥青混凝土沥青的选择[J].低温建筑技术，2011，33（3）.

[3]王宏畅.南京长江四桥浇筑式沥青混凝土配合比设计研究[J].公路，2012（8）.

篇7

沥青没有固定的熔点。沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。

沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

（来源：文章屋网 ）

篇8

关键词：纤维沥青混合料 低温抗裂 技术性能应用研究

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

我国北方（II4）低温地区，修筑的沥青混合料路面结构层的裂缝现象比较典型，裂缝的产生不仅破坏了路面的连续性、整体性和美观，而且会从裂缝中不断渗入水分导致基层甚至路基软化、路面承载力下降直至路面早期破坏，同时伴有车辙和抗滑表层摩擦系数不足等影响行车功能的质量问题，即有施工质量的控制问题也有沥青混合料类型设计理论方面的因素缺陷问题。

1、开裂机理：半刚性基层沥青路面裂缝大致可分为三种：疲劳裂缝、温度裂缝和反射裂缝。

1.1、疲劳裂缝主要是由于行车荷载引起的。在重复荷载作用下，结构层底部产生拉应力，当拉应力大于材料的疲劳抗拉强度时，结构层就会开裂，并逐渐扩展。疲劳开裂的早期现象是路面在纵横向出现间断的裂缝，之后，路面出现龟裂并伴有更多的变形。这种现象目前主要存在于中低级道路中。

1.2、疲劳开裂一般由多种原因引起，如重复的疲劳荷载作用，路面结构设计不合理或厚度不足，排水不畅、施工质量不好等都可能导致出现疲劳开裂。如果路面在开放交通后短短几年内出现开裂，则可能是路面经受到超载的作用。

1.3、温度裂缝是由于温度变化引起的。当外界温度下降，特别是温度骤降，造成路面材料体积收缩，收缩产生的拉应力超过路面材料的抗拉强度时，沥青路面就开裂。在一般情况下，由于沥青混合料有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不致于产生过高的温度应力，但当气温骤降时，由于沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，超过其极限拉伸应变，便产生开裂。温度收缩开裂主要是横向裂缝。

一般认为低温开裂与路面材料有关，硬的材料比柔的材料更容易出现低温开裂，沥青在环境因素的作用下出现氧化就更容易出现低温开裂。因此，为了减少低温开裂，通常选用软的沥青，减少沥青混合料的空隙率。但是如何保证高温稳定性和低温抗裂性是难以取舍的技术问题。

2、沥青混合料柔性面层的抗裂措施

普通沥青混合料是以沥青作为基体，以集料作为增强相的颗粒状复合材料。其中，集料是主要承载成分起骨架作用；沥青起到粘结集料并传递各种应力的作用。若掺加纤维后，纤维成为分散质，属于增强相的构成。对于低温抗裂性具有顽强的力学性能。矿物纤维在沥青混合料中的应用在国外已经形成技术惯例，在考虑高温稳定性的同时必须兼顾沥青混合料的低温抗裂性，因此；采用纤维沥青混合料的面层设计具有必要的技术意义，国外有研究资料表明；认为矿物纤维还利于沥青混合料的再生利用。

通常认为在传统的密级配沥青混合料中，纤维的作用主要有以下几点：①加筋作用。在混合料中掺加纤维，纤维在混合料中以一种三维的分散相存在，起到加筋作用。②分散作用。纤维可将使用量颇大的沥青矿粉胶团适当分散在集料间，减少铺筑路面时的“油斑”现象。③吸附及吸收沥青作用。充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，从而使沥青用量增加，沥青油膜变厚，提高混合料的耐久性。④稳定作用。纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀，纤维内部的空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油。⑤增粘作用，提高粘结力。纤维可以增加沥青与矿料的粘附性，提高集料之间的粘结力，降低析漏。

3、 纤维种类的选择及其特性

纤维是一种细长而柔韧性好的增强材料，从来源上可以分为两大类：天然纤维和合成纤维。天然纤维是用天然高聚物经过化学处理和机械加工制得的；合成纤维是以天然或合成的高分子物质作原料，经过化学处理与机械加工制造而成的，在沥青路面工程中应用较多的是木质素纤维、聚合物化学纤维和矿物纤维。

3.1、木质素纤维；木质素纤维（图1）是天然木材经过化学处理得到的有机纤维，其物质结构是由葡萄糖分子组成的长分子链结构。路面工程用木质素纤维通常有两种形态：一种是经过技术处理的絮状纤维；另一种是颗粒状纤维。后者是由木质素纤维与沥青按照2:1或者4:1重量比拌制而成的颗粒。颗粒状纤维最大的好处是不怕受潮，机械化添加容易实现。显然，这是针对絮状木质素纤维容易吸潮、容易结团、不宜长时间堆放并且拌和时分散困难的缺点而研制的。

木质素纤维最突出的性能是吸油率高，这对容易发生沥青析漏的SMA和排水沥青混合料是一个“对症下药”的切入点。木质素纤维又具有相对明显的价格优势，近年来国内SMA路面普遍采用木质素纤维，在诸多工程中得到了广泛应用。本研究中试验用到的木质素纤维为JLS-SMA-1木质素纤维。

图1、木质素纤维图2、聚丙烯腈纶纤维图3、玄武岩矿物纤维

3.2、聚合物化学纤维： 聚合物化学纤维（图2）为合成纤维，它们的研制和应用来源于纺织纤维，是以合成高聚物为原料经化学处理得到的。在聚合物化学纤维中，沥青路面中常用的是聚酯纤维（涤纶）和丙稀酸纤维（腈纶）。其中，在我国应用较多的是来自美国的PETROFLEX和BONIFIBER两种聚酯纤维，及英国的DOLANIT AS聚丙烯腈纶纤维。近年来，国产聚合物化学纤维也开发成功，其聚合物化学纤维的抗拉强度较高，具有较高的断裂延伸率，因此，其在沥青混合料中应该更能发挥加筋、增韧的作用，提高沥青混合料的低温抗裂性能和疲劳耐久性。同时，其吸油性能虽然逊于木质素纤维，但是用以防止沥青混合料的析漏效果还是很好的。但其价格高于木质素纤维，而且其高温稳定性值得注意。试验用到的聚合物化学纤维是DOLANIT AS聚丙烯腈纶纤维。

3.3、矿物纤维

矿物纤维（图3）是利用天然矿物经化学处理和机械加工制得的。目前在沥青路面中应用的矿物纤维主要是石棉纤维和玄武岩矿物纤维。现在许多国家已经禁止使用石棉纤维，我国也正在逐步淘汰。

现在比较看好的方向是玄武岩矿物纤维，经选用合适的玄武岩矿物原料、高温熔融提炼、编纺抽丝及表面处理等多道工序加工而成。由于矿物纤维来自矿物，其应用在沥青混合料中的效果也因此有着性能独具的特点。首先，矿物纤维的强度及弹性模量很高；其次，矿物纤维同沥青之间有很好的表面亲和力，这种亲和力可以从玄武岩集料与沥青的粘附性上得到启示；同时，其优势也在于同矿料之间的联合作用容易实现。此外，矿物纤维的工作温度可以达到700℃，在混合料拌和温度范围内根本不用担心失效问题。

我国矿物纤维的应用还很少，试验中采用的矿物纤维为进口福倍（Fibrox）矿物纤维。

4、不同纤维沥青混合料的性能检验

试验采用相同级配，对掺加纤维的沥青混合料进行了性能验证。纤维的掺量为纤维生产厂家推荐的掺量，油石比为相应纤维掺量下的最佳油石比，试验结果见下表：

小结：(a) 掺加木质素纤维后，油石比较其他两种纤维明显增大，并且，弯拉应变较其他纤维增加较为明显 (b) 掺加聚丙烯腈纶纤维，水损坏能力较其他两种纤维显著提高。(c) 掺加玄武岩矿物纤维后，动稳定度较其他两种纤维有显著提高。

参考文献

[1] 交通部公路科学研究所.公路工程沥青及沥青混合料试验规程[M].北京：人民交通出版社，2000.

篇9

关键词：沥青砼；推荐配合比；复核试验；必要性

Abstract: asphalt concrete is the core of the dam body seepage, and the construction of asphalt concrete mixture ratio is the core of the asphalt mixture, based on the xi 'an polytechnic recommendation mixture ratio in a site's review of laboratory test, verify the recommended mix satisfy the design index of asphalt mixture, a dam field compaction experiment was carried out for the future to prepare in advance, for the final construction and construction parameters is necessary. In this article, through a field laboratory of xi 'an university of science and the recommended for indoor review asphalt concrete mixture ratio test, at the same time, optimization of asphalt concrete mixture ratio, construction with asphalt concrete mixture ratio is put forward.

Key words: asphalt concrete; Recommend mixture ratio; Review test; The need for

中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、工程概况

本工程位于阿勒泰境内克兰河干流出山口，拦河大坝全长355m,最大坝高64m,为沥青砼心墙砂砾坝壳坝，沥青砼心墙为碾压式，库容1.76亿m3，主要功能为灌溉左岸640台地26万亩饲草料基地，同时兼顾下游防洪和发电。

二、沥青砼推荐配合比

本工程在施工准备期时，通过调研与本坝型相同碾压式沥青砼的施工经验，委托西安理工大学对本工程沥青砼进行理论计算同时提出推荐配合比如下：

表1碾压式沥青混凝土推荐配合比

三、碾压式沥青混凝土设计技术指标

根据招标文件，本工程碾压式沥青混凝土技术指标见表2。

表2 碾压式沥青砼技术指标

四、配合比的原材料情况及性能指标

1.沥青

本工程选用沥青为中国石油克拉玛依石化公司生产的70号（A级）道路石油沥青，其性能指标见表3。

表3沥青基本性能指标

2. 矿料

2.1粗骨料性能指标

按照西安理工大学推荐沥青混凝土配合比要求，本工程粗、细骨料采用181团水泥厂的碱性岩石加工，粗骨料采用（9.5~19）mm粒级、（4.75~9.5）mm粒级两种人工碎石，经反击破破碎、筛分后制得4.75～19mm碎石。

表4粗骨料的性能指标

表5粗骨料（碎石）的颗粒级配

由检测结果可见粗骨料的性能指标均满足沥青砼的粗骨料技术要求。

2.2细骨料性能指标

细骨料采用C2料场生产的天然砂（0~4.75mm）和石灰石破碎所得的人工砂（0~4.75mm），其性能指标的检测结果见表6，颗粒级配测定结果见表7。

表6 细骨料的性能指标

表7 细骨料（天然砂）的颗粒级配

由检测结果可见细骨料的性能指标均满足沥青砼的细骨料技术要求。

2.3填料

本工程的填料选用屯河水泥有限公司福海水泥分公司生产的矿粉，其性能指标检测结果见表8.

表8填料的性能指标

由试验结果可知该矿粉的各项性能指标满足规范及设计要求。

五、沥青混凝土推荐配合比在工地试验室的复核试验

本次试验复核的配合比为西安理工大学推荐的配合比（见表1），

1.矿料合成级配的确定

首先采用图解法粗略求得趋近标准级配得矿料级配，进一步试算调整配合比例，使合成矿料的级配最大限度拟合标准级配（曲线）。通过试算得出，就现有的矿质材料，若不掺加天然砂，很难拟合到标准级配（曲线）；掺加天然砂的配合比计算

的结果见表9，相应的合成矿料的级配曲线见图1。即矿料最优级配为：碎石42%、天然砂14%、人工砂30%、填料（矿粉）占14%（均为质量百分率）。

2.沥青砼试验配合比的确定

通过以上计算，得出沥青混凝土试验配合比见表9。

表9沥青混凝土试验配合比（重量比）

3.沥青混凝土试验

本次沥青混凝土试验以马歇尔试验为主进行。

3.1试件成型

①沥青混凝土制备的温度控制条件是：骨料加热的温度为165±5℃，沥青加热的温度145±5℃，沥青混凝土出料温度为140℃～150℃。

②原材料用烘箱加热至规定温度，使用江苏沐阳市政工程仪器厂产的HB-20型全自动混凝土料拌和机拌制沥青混凝土，搅拌时间为3分钟。

③将预热的试模置于铁质垫板，将一个试件所需的沥青混凝土拌合物装入试模（140℃～150℃），用小刀将物料顶部拨平，试模连同垫板立即移至DLJ—III型电脑沥青混合料马歇尔击实仪（上海光地仪器设备有限公司）生产的击实台上，第一组正反面各击实35次；第二组正反面各击实50次。

④将带模试件移到平钢板上静置，试件冷却至室温用脱模器顶出试件，试件平放24h，方可进行试验。

3.2沥青混凝土密度及孔隙率试验

根据配合比可以计算出该沥青混凝土的理论最大密度为2.438g/cm3,通过试验分别测定第一组和第二组的沥青混凝土密度，并计算其孔隙率，检测结果见表4-4。从表4-4可以看出，正反面各击实35次和50次后沥青混凝土的密度和孔隙率均能满足合同文件要求，正反面各击实50次后沥青混凝土密度较大，孔隙率较小。

表10矿质混合料合成级配计算表

图1合成矿料的级配曲线

3.3沥青混凝土的马歇尔试验

马歇尔试验使用的仪器为北京航天科宇测试仪器有限公司生产的LWD—3A型电脑马歇尔稳定度测定仪。

3.3.1 第一组试件在20℃条件下马歇尔试验，试验成果见表11。由表中数值可见，各项技术指标均满足要求。由于第二组试件孔隙率小于第一组，推测第二组试件的马歇尔稳定度也可以满足要求。

3.3.2第二组试件60℃条件下分别作了浸水40分钟和48小时的马歇尔试验，试验结果见表11。由表中可以看出该组试件在60℃条件下浸水40分钟和浸水48小时的马歇尔值变化不大，且均能满足合同文件要求。

表11沥青混凝土复合试验结果

要求 击实后外观质量不好 满足施工 满足施工

六、沥青砼水稳定性试验验证

水稳定性系数是反映沥青砼重要指标之一，因此进行水稳定性试验是验证沥青砼质量的关键，本次试验沥青砼的水稳定性系数均大于0.90。

七、沥青砼的抽提试验验证

沥青砼的抽提试验是验证配合比各级矿料的掺配比例通过拌合后，沥青混合料中各级矿料掺配的正确性，从配制的各试验组沥青砼中取样进行抽提试验.验证本次室内试验复核沥青砼掺配的各级粗细骨料、沥青、矿粉的正确性

八、结论与建议

1.按照西安理工大学所推荐沥青砼配合比在室内试拌沥青混凝土可以满足招标文件中的设计指标要求。根据现有矿料的各项指标计算，最优配合比如下：

碾压式沥青混凝土试验配合比（重量比）

当工地各矿料的级配与试验室使用的各矿料级配相吻合时，该表中各项材料的质量比在施工中可以参考使用。

2.通过工地室内试验室对推荐配合比复核试验，各参建单位的试验人员了解本工程沥青砼各种原材料的基本性质、沥青砼的各种技术指标，为今后进行野外碾压试验提前进行准备，是最终确定施工配合比及施工参数必要性的前提条件。

3.通过验证推荐配合比沥青砼密度、孔隙率、马歇尔稳定度、马歇尔流值、沥青砼水稳定性等试验、确定沥青砼的各项指标满足设计要求，同时优化沥青砼室内配合比，提出施工用沥青砼配合比。

4.试验室下一步工作将尽快完成沥青砼的野外碾压试验，确定施工参数。

参考文献：

[1]北方寒冷地区沥青砼心墙施工技术,李伟,杨树忠,主编.

[2]土石坝碾压式沥青砼心墙施工技术,祁世京,北京中国水利水电出版社.

篇10

【关键词】SMA混合料；材料组成；技术要求；分析

一、SMA混合料的材料组成

由于SMA混合料的骨架结构特性以及较高的性能要求，其组成材料的质量除了应满足普通热拌沥青混合料组成材料的基本要求外，还应满足一些特殊的要求。

1．沥青结合料

SMA混合料要求沥青具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，以确保沥青玛蹄脂有足够的高温稳定性和低温柔韧性。美国规定SMA的沥青结合料必须符合AASHTO M 226或AASHTO MPl有关SHRP沥青混合料路用性能规范要求，我国的SMA所用沥青质量必须符合JTG F40—2004的规定，同时由于我国多数地方以往采用的沥青普遍偏稀，为了保证沥青有较高的粘度，一般应采用比当地常用的沥青稍硬l一2级的沥青，如南方炎热地区可选用A—70，寒冷地区可选用A—70或A—90。

对于高速公路、承受繁重交通的重大工程道路、夏季特别炎热或冬季特别寒冷地区的道路，最好采用改性沥青SMA混合料，其中聚合物改性沥青质量应符合改性沥青的技术要求，对于SMA中是否必须采用改性沥青目前尚无统一的看法，但有一点可以肯定；在特殊路段、特殊环境下宜于采用改性沥青SMA，这样使用效果会更佳。其中改性用的基质沥青标号应通过试验确定，技术指标应符合规范JTG F40—2004关于道路石油沥青的技术要求，改性后针入度等级南方和中部地区宜为40一60，北方地区宜为60一80，东北等寒冷地区宜为60—l00。一般情况下，改性沥青改性剂的合理剂量对于SBA及SBR类改性沥青，按内掺法计算的剂量以3．5％一5％为宜；对EVA或PE类改性沥青添加剂量宜为4％一6％。

如果采用其他材料作为改性剂或采用复合改性，应经过试验认证后使用。采用湖沥青、页岩沥青等天然沥青作改性剂，天然沥青的质量应符合国家的相关规定，其配比也应通过试验确定。

2．集料与填料

用于SMA混合料中的粗集料应是高质量的轧制碎石，其岩石应坚韧，具有较高的强度和刚度，如玄武岩、砂岩、花岗岩等石料。应严格控制集料中的针片状颗粒含量，集料的颗粒形状应接近立方体，富有棱角，纹理粗糙，其他技术要求如表1所示，必要时应采取有效的抗剥落措施，如采用改性沥青、掺加消石灰或水泥，或采用实践证明具有长期抗水损害性能的抗剥离剂。在有些地区为了降低SMA初期建设成本，曾采用石灰岩作为SMA的集料，实践表明其使用效果没有采用玄武岩等坚硬岩石的好。用于SMA的组集料在作业时不得采用颚式破碎机加工。

细集料最好使用坚硬的机制砂，也可以从洁净的石屑中筛取粒径范围4.75—0．3mm部分作为机制砂使用。当采用普通石肩作为细集料时，宜采用石灰岩石屑，石屑中不得含有泥土类杂物，但应控制针片状的含量。当与天然砂混用时，天然砂的含量不宜超过机制砂或石屑的比例。若采用天然砂，其中水洗法小于0．075mm颗粒含量不得大于5％，还必须测定其粗糙度指标，以表示砂粒的棱角性和表面构造状况。一般细集料质量除了满足普通热拌沥青混合料对细集料的要求外，棱角性最好大于45％。

填料必须采用石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉，必须保持干燥，能从石粉仓自由派出。矿粉质量应满足普通热拌沥青混合料对矿粉的要求，且粉煤灰不得作为SMA混合料的填料使用。回收粉尘的比例不得超过填料总量的25％，混用后0．075mm通过部分的塑性指数不得大于4。为了改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰和水泥时，其用量不得超过矿料总质量的2％。

3.纤维

SMA混合料中的常用纤维材料有:木质素纤维、矿物纤维、腈纶纤维、涤纶纤维、玻璃纤维等聚合物化学纤维。纤维在SMA混合料中的作用是吸油、稳定、增强，并提高SMA混合料高温下的抗剪强度。选择纤维时主要考虑其吸油性、耐热性、与沥青的粘附性等指标。纤维应能承受250℃以上的高温条件，不变形、不变质、不脆化，化学稳定性好，对环境无污染、无公害。我国参照国外经验和相关工程实践，制定了自己的木质素纤维技术要求。

在纤维选择中，由于SMA初期建设成本较高，而木质素纤维对沥青的稳定性较强，价格比其他聚合物纤维要便宜得多，因而SMA中一般选择木质素纤维。松散的粱状木质素纤维或预先与沥青混合制成的颗粒状木质素纤维均可使用。施工中应确保纤维不受潮，拌和中要分散均匀。纤维的运输与存放应采取必要措施防潮，以免影响拌和时的分散均匀性。纤维的掺量一般木质纤维不少于0.3%，矿物质不少于0.4%。

二、SMA混合料的技术要求

将上述SMA混合料配合比设计的技术指标及其相应的要求列入表2。

①对于高温稳定要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率取高限，也可放宽到4.5%；VFA允许放宽到70%；VMA可放宽到16.5%或16%；②试验粗集料骨架间隙率VCA时的关键筛孔，SMA-19、SMA-16是指4.75mm，SMA-13、SMA-10为2.36mm；③稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.0kN或5.5kN，但动稳定度必须合格；④对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加到75次；⑤当采用改性沥青时，车辙试件成型后，在常温下养生时间不少于48h，且不得超过1周，车辙试验不得采用取样后冷却在经过二次加热重塑成型的试件；⑥渗水系数仅适用于配合比设计时室内试验的压实试件检验，不适用于施工现场检验。

参考文献