彩色沥青范文

导语：如何才能写好一篇彩色沥青，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词： 彩色路面；浅色胶结料；性能

中图分类号：U416.23文献标识码： A

近几年彩色路面作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、广场等场所的应用越来越广泛，引起了人们的兴趣和关注。

1. 配制实验

1.1 实验材料

本研究采用的实验材料有石油树脂、基础油、聚合物A、聚合物B。所采用的石油树脂为浅黄色固体，粘结性高，色泽浅，热稳定性好，但其性质脆硬；基础油为深棕褐色高芳香性的石油副产品，与石油树脂有良好的混溶性，并具有明显的增塑增韧作用；聚合物A为白色颗粒状，聚合物B为浅黄色粉末状。

1.3 实验方法

在一定温度下，熔融状的树脂可在基础油中溶胀，并与基础油共混，使得树脂结晶度下降，脆性降低，塑性和韧性增加，但混合后的胶结料不能兼顾高低温的要求，基于改性沥青的原理，对其掺加聚合物进行改性，使得最终的胶结料有较好的高温和低温稳定性。

将石油树脂，基础油，聚合物按一定比例投入反应器内，边加热边搅拌，控制温度在160℃左右保温，使其充分反应，然后继续搅拌30min，即可制成浅色胶结料。

2.胶结料性能分析评价

由于所配制的浅色胶结料应具备如同道路沥青一样的性能，故以道路沥青的有关技术指标作为确定浅色胶结料配合比及其性能评价的控制指标。

2.1 组分对浅色胶结料性能的影响

针入度、软化点、延度的实验均按照交通部行业标准JTJ052-2000进行。通过大量的实验，分析得出：胶结料的粘结性随石油树脂与基础油的比例的提高而增加，表现在针入度值的减小，但胶结料的低温柔韧性降低，表现在当量脆点值的升高；随着聚合物A的掺入，胶结料的温度敏感性得到改善，低温柔韧性得到提高；随着聚合物B的掺入，胶结料粘度增大，软化点升高而且低温延度得到大幅度提高。值得一提的是，在影响针入度值的因素中，石油树脂与基础油的比例是主要因素，其与针入度的关系如图1.

图1 针入度与树脂：基础油的比例关系

因此可以通过调整两者的比例配制得不同标号的胶结料。实验制得90#与110#的胶结料，其指标见表1.

表1 胶结料与优质沥青及改性沥青指标比较

2.2胶结料性能评价

2.2.1 温度稳定性

本研究利用胶结料的针入度指数，当量软化点与当量脆点的温差(T800 -T1.2 )来评价胶结料的温度稳定性。针入度指数越大，针入度随温度的变化越小，温度稳定性越好，一般以大于-1.0较好。当量软化点和当量脆点的温差范围为胶结料的粘弹性区域。由表2可见，所制得的胶结料针入度指数较高，(T800 -T1.2 )温差范围大；由表1可见，胶结料具有较高的软化点和较高的低温延度值，说明胶结料具有较好的高低温稳定性；因此所制得的胶结料温度稳定性较好。

表2 胶结料温度稳定性指标

2.2.2 韧性和弹性

对两种胶结料做拉伸试验，结果表明胶结料具有较高的低温韧度值，说明胶结料具有较好的低温柔韧性和抗冲击能力；由表1可见两种胶结料的弹性恢复率分别达到79.5%和58.3%，说明胶结料具有较好的弹性恢复能力，对荷载作用下产生的变形有良好的自愈性。

2.2.3 粘附性

该浅色胶结料组分中含有较高的极性芳香分，在不加任何抗剥落剂的情况下，胶结料对集料具有较高的附着能力，水煮法测定的粘附性可达4~5级，说明胶结料具有较好的粘附性。

2.2.4 耐久性

对胶结料做薄膜烘箱试验后，老化后的指标均满足规范（JTG F40—2004）要求。值得说明的是，老化后的胶结料的粘结性有所提高，弹性恢复能力也有所增强，分析原因，可能是较长时间的高温作用，树脂和聚合物得到充分的溶胀，各组分充分混溶，并且轻质组分二次挥发，使得粘结性得以提高。

3.结束语

（1）本研究所配制的浅色胶结料具有比道路沥青更优异的特性，主要指标符合我国道路石油沥青技术要求，甚至达到改性沥青技术要求。该浅色胶结料生产工艺简单，具有较好的温度稳定性和优异的粘附性和弹性恢复性能，可用于生产彩色沥青以铺筑彩色路面。

(2) 对于实验中石油树脂和聚合物的溶胀反应应进行更深入的研究，而且应该对混合料的性能进行测试。

参考文献

[1].李立寒，吕伟民.彩色路面用胶结料的研究[J].建筑材料学报，1999（3）.

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关键词:连彩色沥青；特点；公路建设

中图分类号：X734文献标识码： A

0 引言

彩色沥青混凝土路面作为一直新型的路面，其材料彩色沥青，又名彩色胶结料。所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。彩色沥青混凝土路面的发展史可追溯到20世纪50年代，从欧州，美国等一些经济发达国家开始研究，研究出这种路面不仅可以与公路周围的建筑及其环境更好地相协调，而且还可以对城市的美化和交通的诱导起到很好的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色，风格和一些人文情怀，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。在这方面的探讨我国开始于80年代初，但在道路上应用尚少。目前彩色沥青路面广泛应用于提供一个单独的车道给特别的道路使用者，例如专用于公共交通的公交车道，自行车道，小型机动车道，专用于紧急服务和贵宾证持有者的电子收费站车道。在城市可以见到比较多。

1 国内外发展现状

1.1 国外发展现状

彩色沥青混凝土路面在国外应用最典型的有：日本被九州市199号国道（街道段），靠边的两侧车道铺成铁红色路面；法国巴黎东北路，有一段长约30km的公路，路面是蓝色；荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有1.5~2.0m的铁红色沥青路面自行车道；英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面等等。

1.1 国内发展现状

彩色沥青混凝土路面在国内应用最典型的有：厦门市大道约4km两侧非机动车道和环岛路旅游观景道；北京市长安街延线、路新大成彩色篮球场和石景山游乐场；沈阳植物园彩色游览路、植物园彩色游览路（二期）、路达彩色屋顶、华星中学彩色操场和沈阳市北京街、北陵大街彩色景观路；上海市肇家浜路和太原路的慢车道、成都市数百米的提督街、武汉的江滩将建起8m宽的机动车道、烟台市滨海中路彩色观景路、广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道、辽宁大厦彩色广场和南京升州路人行道等等。目前我国彩色沥青混凝土路面已经成功地在厦门、广州、宁波、桂林、烟台、北京等20多个城市进行了铺设，效果颇佳，深受世人的好评。下面四张图片为城市里的具体应用：

图1 广场上的应用

图2 居民小区的应用

图3 公园里的应用

图4公路上的应用

2 性能特点

（1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

（2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。

（3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

（4）具有良好的弹性和柔性，"脚感"好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。

3 主要用途

3.1方便交通管理引

彩色防滑路面在欧洲被广泛用来提示道路使用者在哪一时段他可以使用哪一部分道路。这在管理不同级别的道路使用者和提供分开的车道给不同的使用者是十分有用的。在欧洲彩色防滑路面广泛应用于提供一个单独的车道给特别的道路使用者，例如专用于公共交通的公交车道，自行车道，小型机动车道，专用于紧急服务和贵宾证持有者的电子收费站车道。

3.2 防止交通事故/防滑

彩色防滑系统有卓越的防滑属性，直接的效果就是大幅度降低刹车距离，防止交通事故，尤其是阴雨天气可以消除水膜现象对道路安全造成的隐患。此外，使用在急转弯和斜坡时，汽车打滑和侧滑被显著的降低了。这种系统对于跨线桥、高速公路出入口和调整公路收费站前后等需要快速降低车速的区域尤为适用。

3.3 交通减速提示

彩色沥青路面在一些减速带进行色彩的区分。这样进行区分是十分实用的。可以有效减少交通违规，增加交通行驶安全。

3.4 吸收噪音，美化环境

彩色沥青路面的普及可以很大程度上改观城市的形象，体现城市的特色。不但体现在城市外观上的改变，还体现在城市居住环境的改变。可以使城市噪音污染减小，这是因为彩色沥青路面有较好的吸音效果，有效改善公路上汽车噪音的现象。

4结语

总之，彩色沥青混凝土路面在美化环境，增色都市风格，引导交通，减少交通事故，方面有很大的优点，在公路性能上也不输普通沥青公路，虽然在材料，成本花费上相比普通沥青公路有劣势。但是可以看到：经过几年的研究，我国彩色沥青混凝土路面的技术性能方面，就已经基本上与国际先进水平同步。所以可以相信随着彩色沥青混凝土路面技术研究进一步发展，施工方法体系的进一步配套成型，这方面的劣势将逐渐消失。我国正向世界强国迈进，在未来在城市道路建设中，必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。根据目前我国公路建设发展趋势，部分专家分析，彩色沥青混凝土路面是又一个公路建设的热点。

5参考文献

[1]王利全,谢素琴.彩色沥青胶结料的研究与应用[J].市政技术,2003(3)

[2]曹利秦.我国彩色沥青应用的分析.山西建筑，2012(4)：38-10

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[关键词]彩色沥青路面；发展；性能特点；应用

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0211-01

随着我国经济的快速发展及人民生活水平的提高，人们不仅满足于道路的安全性，而且对道路的舒适性和功能性以及道路与环境的协调性提出了更高的要求。长期以来，沥青路面只有黑色一种颜色。近年来，彩色沥青路面作为一种新型的铺面技术，引起人们的广泛关注。彩色沥青路面这种路面不仅可以与道路周围的建筑更好的协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化城市的气派和魅力。

1 彩色沥青路面国内外发展概况

彩色沥青路面的研究和应用在国外起步较早，自20世纪50年代起，欧美国家便开始这方面的研究和应用。彩色沥青在国外最典型的应用有：英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面；日本水户市5O号国道在转弯处铺筑黄色路面；日本北九州市199号国道（街道段），靠边的两侧车道铺成铁红色路面；法国巴黎东北路，其中一段长约30km的公路，路面铺筑成蓝色等。

我国彩色沥青路面的研究和应用起步较晚，在这方面的探讨我国开始于20世纪80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。彩色沥青在国内典型的应用有：沈阳市植物园彩色游览路、上海市太原路的慢车道、广州市黄埔大道、厦门市环岛路旅游观景道等。

2 彩色沥青路面的定义

所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。

胶结料（彩色沥青）传统生产方法是普通沥青脱色，现在利用工业石油化工产品调配出与沥青性能相当的聚合物浅色胶结料（彩色沥青），胶结料（彩色沥青）与彩色沥青混凝土路面的主要技术指标应达到JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

3 彩色沥青路面主要性能特点及优点

3.1 彩色沥青路面主要性能特点

彩色沥青路面具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好；彩色沥青路面色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便；并且彩色沥青路面还具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

3.2 彩色沥青路面优点

彩色沥青路面主要有两个优点：（1）美化城市、改善道路环境，展示城市独有风格效果；（2）诱导车流，使交通管理直观化，提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力和交通安全。

4 彩色沥青路面应用

与普通路面相比，彩色沥青混凝土路面，因其色彩变化可在促进交通安全和美化空间环境发挥重要作用。以下将从五个方面对彩色沥青路面在道路中的应用进行分析。

4.1 警示

道路交通标志是现在道路使用中警示驾驶人员或行人的常用手段，但是交通标志在现实的使用中存在着一些不足。近年来，为了适应现代交通快速行驶的特点，弥补现有交通标志的缺陷，美国、欧洲等一些国家纷纷将注意力转移到路面标示的研究中。在道路的急转弯陡坡处、分合流处、十字路口、儿童上学道路、加油站、收费站等特殊路段或场所采用彩色沥青路面铺装，形成与普通路面的对比，提示警告特殊的交通条件，使车辆减速慢行，有效避免交通事故的发生。这种路面标示不会受路旁建筑物、广告牌、电线杆、树木的影响，且与交通标志及涂在路面上的标示相比，耐久性更强，安全效果不会受到时间的影响，充分发挥高速交通机能，保证车辆和行人的交通安全。

4.2 划分交通区间

城市道路的可辨识性会对人们的行为产生重要影响，可辨识性是城市道路交通安全的重要内容。彩色沥青路面可以通过色彩变化划分不同性质的交通区间，这对交通安全是十分有利的。例如城市中通过铺筑彩色的公交专用车道显示公交车优先的便利，避免其他车辆的干扰，让公共汽车行驶的更加快速安全。随着我国“公交优先”政策力度的不断加强，这一简单有效的措施必将得到广泛应用。

4.3 提高亮度

由于人的视力与亮度有关，亮度的下降视力会明显衰退，因此夜间交通事故发生率明显高于白天。而使用反光率较高的亮色骨料与无色沥青胶结料形成的亮色沥青铺装，可以有效增加路面的亮度，提高行车的安全性。

4.4 缓解疲劳

沙漠、戈壁地区的道路，线型设计无法改变沿线景观的单调性，驾驶人员在这种道路上行驶，容易出现疲劳，判断迟钝导致交通事故发生。这时，如果采用彩色沥青路面改变路面色彩，则可以吸引驾驶人员的注意力，缓解疲劳，保持头脑清醒，减少事故的发生。

4.5 与周围环境协调

长久以来，黑色的沥青铺装与白色的水泥混凝土铺装占据着几乎所有的道路，这黑与白的带状构筑物单调乏味，缺少生气。尤其在旅游风景区，这突兀的黑色或白色道路破坏周围环境的和谐性和连续性。如果在其风景区道路上采用自然色调的彩色沥青路面，不仅与周围环境气氛极为融洽，还容易让人联想到古朴的自然小径，给人以亲切自然地感觉。

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关键词：绿道工程；彩色沥青；路面施工；方法

引言：绿道工程彩色沥青混凝土路面美化城市，改善道路环境，展示城市风情，与周围绿草、树木、花卉等相映成趣，从而起到美化环境的作用，给人以美的享受。在不同温度和外部环境的作用下，其高温稳定性，抗水损性及耐久性均非常好，且不出现沥青膜剥落等现象，与基层黏结性良好。有较强的吸音功能，轮胎在路面上高速滚动时不会因空气压缩产生强大噪音，还能吸收来自外界的其他噪音。

1.彩色沥青路面施工原理

绿道工程彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青或浅色胶结料、颜料及普通集料或彩色集料和添加剂等材料在特定的温度条件下拌和成各种绿道工程彩色沥青混合料，再经过摊铺、碾压而成的具有一定强度和使用性能的非黑色沥青混凝土路面。利用先进技术将基质沥青脱色形成颜色浅淡(接近透明无色)的沥青，再与不同色料、添加剂在特定温度下混合搅拌，从而形成各种颜色的沥青胶结料，即绿道工程彩色沥青。绿道工程彩色沥青混凝土路面的主要技术指标应达到《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40---2004)的要求。目前，国内的绿道工程彩色沥青路面可以划分为两大类型:第1种类型是采用透明或半透明的沥青胶结料作为结合料，然后在沥青混合料中添加无机颜料而形成的；第2种类型是采用透明或半透明的胶结料，然后选用天然的彩色矿料作为集料拌制而形成的。这2种彩色路面的根本区别在于第2种比第1种的彩色耐久性更强，但第2类型种成本较高，矿料采购困难，因此较少采用，目前常采用第1种类型。

2.绿道工程彩色沥青混合料配合比的确定

根据铺装层厚度和使用功能，选择沥青混合料的类型。根据彩色效果确定无机彩色颜料的掺加比例。并制备试件供用户选择使用。一般彩色颜料的掺加比例为矿料总量的2%～3%。由于彩色颜料与矿粉的细度一致，因此彩色颜料的掺加可以等量地取代矿粉的掺加量。确定彩色沥青的掺加比例，也即确定最佳油石比。确定油石比的方法是制备马歇尔试件，并做马歇尔试验，然后选取马歇尔指标符合要求的油石比作为最佳油石比。

3.绿道工程彩色沥青路面施工工艺流程及操作要点

3.1施工前要首先完成试验段（200m），确定合理的机械、机械数量及组合方式；确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；确定松铺系数、接缝方法等；验证沥青混合料配比；全面检查材料及施工质量；确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；首先有计划，然后完成总结上报审批。 3.2混合料的拌和

绿道工程彩色沥青混合料的生产工艺与一般沥青混合料基本相同。不同之处在于各工艺路线上加入的材料有所改变。粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。严格控制加热温度和加热时间。加热温度过高容易使绿道工程彩色沥青胶结料老化变黑。绿道工程彩色沥青胶结料的施工温度宜在135℃及175℃条件下通过测定黏温曲线确定。沥青混合料的施工温度见下表所示。

沥青混合料的施工（℃）

3.3运输

从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用篷布覆盖。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。

3.4摊铺

3.4.1在铺筑混合料之前，必须对下承层进行检查，检查下基层是否坚实、平整、洁净，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑彩色沥青砼。在基层上喷洒0.3～0.5L/m2的乳化沥青，提高界面黏结力，防止雨水渗入路面结构。为消除纵缝，应采用一台摊铺机整幅摊铺或用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方法摊铺，两台摊铺机中应有一台为12m。以保证摊铺的纵向搭接处于行车道与硬路肩的结合部，两台摊铺机的距离以前面摊铺的混合料尚末冷却为度,一般为5～10m。相邻两幅的摊铺应有5～10Cm左右宽度的摊铺重叠。

3.4.2正常施工，摊铺温度不低于130～140℃，不超过165℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀，以保证路面平整度，减少混合料离析，并尽量减少人工补料的情况。

3.4.3摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

3.5压实成型

3.5.1初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°～140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。

3.5.2复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压1～2遍，再用轮胎压路机碾压2～3遍，然后用振动压路机碾压1～2遍，使其达到压实度。

3.5.3终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞70℃）。

4.绿道工程彩色沥青路面的养护

由于绿道工程彩色沥青胶结料中添加了聚合物。其强度的形成需要一定时间，故应待绿道工程彩色沥青混凝土完全冷却后再开放交通。通车前注意防止泥土，杂物等污染。施工后宜封闭交通2～6 h，禁止一切车辆和行人通行。绿道工程彩色沥青路面在尚未完全冷却时，沥青胶结料具有一定的黏附性，因此在通车前应做好绿道工程彩色沥青路面的早期养护。

5.结语

绿道工程彩色沥青混凝土路面在美化环境，引导交通，减少事故方面有很大的优势，虽然在材料，成本花费上与普通沥青跌面相比有劣势，但是经过近几年的研究，中国彩色沥青混凝土路面的技术性能方面基本上与国际先进水平同步。随着新型彩色铺装材料，结构和设备的进一步发展，施工方法体系的进一步配套成型，这方面的劣势将逐渐消失，绿道工程彩色沥青路面已广泛应用于城市、公路、公园等的自行车道建设。

参考文献：

[1] JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范。

篇5

在清水里滴一些彩色墨水会变成什么样呢？我要亲自试一试。

我先滴了些金黄色墨水，一会儿，在清水里出现一辆马车，金黄色的马匹拼命地向前跑，好像它们的主人有什么急事似的。过了两秒，马车大起来了，逐渐看不清了。

忽然，又变成了一大片金黄色的 稻田，它们一定特别期盼农民伯伯们将它们收割。

趁金黄色　墨水还没有完全溶解，我又滴进了一些紫色墨水。瞧，身穿紫衣的嫦娥正“飞”向月宫，她怀抱玉兔，好像马上回月宫办什么事似的。但又很快地不见了，再也找不着了。

篇6

一、创设的问题情境要联系生活，让学生产生直观的经验

数学来源于生活，是实际问题的简化和模拟，让学生在生动具体的情景中感受数学，学习数学是新《课程标准》的重要的理念，创设生活性的情景后让学生更直观的感受到数学来源于生活，与我们的生活息息相关，并且能够产生直观经验。

例如：学习统计时，让学生对同学们的身体健康状况进行调查，请根据调查情况，制作统计表，从你制作的统计图中，你可以得出那些结论？请作出解释，说说你的理由。

从这个过程中，学生参与调查的兴致很高。同学们不但注意到了当前我国青少年面临的身体健康状况而且观察力、比较的能力和独立创新思维得到了显著地提高。为了在学生学习数学知识的同时，初步接触和逐渐掌握数学思想，不断增强数学意识，就必须在数学教学过程中加强实践活动，使学生有更多的机会接触生活和生产实践中的数学问题，认识现实中的问题和数学问题之间的联系与区别。这样，学生养成留心周围事物，有意识的用数学的观点去认识周围事物的习惯，并自觉把所学习的知识与现实中的事物建立联系。这样让学生自己发现的问题富有魅力，对于提高学生应用数学知识的能力和增强学生的积极性都十分的重要。

二、创设的问题情境要符合现代学生的认知情况，让学生产生浓厚的兴趣

布鲁纳认为，学习最好的刺激是对学习材料发生兴趣。学生对学习有兴趣和求欲望，是能否积极思维的重要的动机因素。要引起学生对数学学习的兴趣和求知欲望，行之有效的方法是以学生的兴趣点为出发点，将数学问题融于一些学生喜欢的情境之中，引起学生对数学知识本身的兴趣，激起学生探求新知的积极性，促使他们全身心的投入到新知学习中。

例如：在学习平均数时，我出示了篮球明星姚明在一次投篮训练中，十组投篮，每组投十次，投中的次数。请同学们计算平均数并进行评价。

初中阶段的学生正处于追星的阶段，而由于姚明在篮球方面的突出贡献使其成为很多初中生的偶像。因此当同学们听到姚明的事情时，注意力非常集中，兴趣也很浓厚。在学习的过程中学生在享受在对偶像的崇拜的兴奋之余还学习了数学知识，使整个过程很轻松。同时通过对这一事件的了解，让学生明白要想做好一件事必须要付出艰苦的努力。

三、创设的问题情境能够让学生动起来

苏霍姆林斯基说过：“在人的大脑里有一些特殊的最积极的、最富创造性的区域，依靠抽象思维与双手精细的、灵巧的动作结合起来，就能激起这些区域积极活动起来。如果没有这种结合，那么大脑的这些区域就处于沉睡状态”。活动、实践是一种手、脑、眼等多种感官协调参与下的活动，组织学生动手操作，可以提高大脑皮层的兴奋度，更有利于激起探究区域的活跃，促进学生探究能力的发展。

例如：在教学“三角形的内角和”时，先让学生测量自己制作的三角形的三个内角并算出内角和，并比较结果。通过对比，学生发现“大家制作的三角形的内角和都在180度左右”。这时，我提问：“是不是任意一个三角形的内角和都在180度左右呢？”学生带着问题一边思考，一边动手，分别把课前剪好的一个锐角三角形、一个直角三角形、一个钝角三角形纸片做实验，把每个三角形的三个角撕下来拼在一起，结果拼成一个平角，学生在轻松愉快的动手过程中，得出结论：任意一个三角形的内角和都是180度。这样，学生在动手中思考，在思考中动手，使他们的探究能力得到提高和发展。

篇7

关键词：色彩；设计情感；独特性

0 前言

色彩作为一种表现手段在动画设计中是必不可少的。动画色彩的恰到好处的处理，可以彰显作品的特点和设计师的人物性格和心理活动；也可以在一定程度上反应人类社会的进步和发展现象，展示人类在大自然中丰富的社会生活和状态。而在感情处理方面，设计师在设计作品中融入自己的内心情感和主观感受，这样能使画面色彩更加强烈，更富有表现力和彰显力，也能体现设计师的个人品位和性格特征，从而获得欣赏者的认可。

1 色彩处理在动画设计中的重要性

1.1 色彩处理在动画设计中具有延展性

我们在欣赏一幅作品时，最先进入眼睛的就是色彩。我们看到不同的颜色会有不同的心情和想法，也会根据不同的色彩来联想自己的经历，联想跟这幅作品有关的发生在自己身上的事情，回忆起来一些事情，这体现了色彩具有联想性的特征。比如，有些人喜欢鲜艳的色彩，看见黄色、红色、蓝色、粉色等色系的色彩就比较开心，心情很好；而灰色、棕色和黑色等一些深色系看着比较深沉，就会使人感觉发闷，感到压抑，也会影响心情。[1]事实上，我们生活在世界上，每天都在接触色彩，容易出现色彩审美疲劳。但是，色彩有时候很大一部分体现在心情上，其可以一定程度上反映人的内心世界和情绪。

1.2 色彩处理在动画设计中具有时代性

由于文化差异和地域差异，色彩的处理也有着很大的不同。比如，在过去，人们的作品大多以灰色和黑色为基调，没有太张扬的色彩出现，这不仅体现了当时的社会背景和时代，还体现了当时的人物心理和民族性特征；而现代的一些设计师则是采用多色彩、多元素来体现社会的进步和时代的变迁，还有风土人情的差异。从某种处理色彩的手段上，就可以看出民族的发展和进步，人类对色彩的认知得到了提高，对内心世界的大胆描绘有了很大的突破。

1.3 色彩处理在动画设计中具有情感转换性

设计师在创作作品时，一定是在有灵感、有想法的时候。这个时候通常是设计师内心情感最为丰富的时候，在这个时候所表达的作品一定可以有着细致入微的色彩变化。色彩的转换体现着情感的转换，在动画设计中，设计师要融入自己的真实感情和思想，让作品变成有灵性、有张力。例如，在创作中，最开始可以选择暖色调，因为暖色调会让人们感到温暖，第一眼看见作品就有心动的感觉，有想继续看下去的好奇心。接下来我们可以想象，作品的中间部分是偏深色系的蓝色调，这个颜色是很深沉的颜色，既能代表设计者内心对世界的疑虑和未知，也能体现设计师的深沉，再从蓝色过渡到红色，红色代表激动和喜悦，是令人兴奋的颜色。每一个色彩都能代表设计者不用时间段的内心世界的情感，用动画色彩的情感的转换来推动情节的发展。

2 色彩与动画角色的设计

2.1 动画角色的确立

动画角色的初步确立可以为整体灵感和色彩打下良好的创作基础。动画角色的造型由设计师确立，经过色彩的搭配后，就会呈现出五颜六色。动画角色越少，色彩就相对越少；动画角色越多，色彩的呈现就越多。动画的色彩也能体现出设计师对动画角色的立意和赋予的性格特征。[2]例如，整体作品以红色为主，动画角色可以给人以热情、激动的感觉，体现了设计师对社会充满希望和对生活的热爱；整体作品呈现白色，可以给人以平和、干净的感觉，体现出设计师内心的纯洁世界和单纯的想法；整体作品呈现灰黑色，可以给人以神秘、压抑甚至恐怖的感觉，体现设计师内心世界有着对社会不满或对生活失望的情绪。

2.2 动画角色的情绪传达

动画角色的传达与电影或情景剧的表现有很大的不同。电影或情景剧的情绪表达方式是可以让人直接感受和欣赏到的，是通过语言和肢体来传达的，通俗、常见且易懂；而动画角色的情感传达是固定的，欣赏者用直观感觉是判断不出来的。动画角色的传达也只能靠色彩丰富的表现形式来呈现，这也成了设计师较为常用的表现形式。例如，当角色感到惊恐和慌张时，脸部的颜色经常是青蓝色等深色系；当角色感到尴尬或害羞时，脸部的颜色经常呈红色，甚至整个身体的颜色都为红色。

2.3 动画设计展示角色内涵

动画角色设计中的色彩应用也能充分展示了角色内涵，这也是色彩在动画角色展示中的特殊属性。[3]动画设计反应角色的身份、地位和善旱取＠如，在《美少女战士》中，可以清楚地看见美少女服装的颜色就是金、木、水、火、土五种属性的展示，其也体现了不同的人物性格。再如，在《匹诺曹》中，狐狸的斗篷是绿色的，绿色代表着亲切和自然，而狐狸的人物特征却是阴险邪恶的，代表色是红色，这两种不同颜色的鲜明对比，给狐狸这个角色赋予了表里不一的动画特征。这就充分展示了在动画设计中，色彩对角色内涵的诠释和影响也是至关重要的。设计师在诠释角色的同时，也蕴含着他自己对动画角色的理解和想象。

3 结语

综上所述，我们可以明确地了解到色彩处理在动画设计中的重要性。丰富多彩的设计，首先给人最直观的视觉感受才是反应作品的核心元素。设计师通过自己擅长的手段和方式方法在色彩中融入情感的处理过程，表达了动画角色的转化，借助色彩的转换也能体现出设计师丰富的内心世界和对社会的一些想法。这可以使动画更具有灵活性和生命性，也可以让欣赏者产生共鸣。可见，色彩的正确运用是很重要的，设计师还需要激发更多的灵感和创新。

参考文献：

[1] 王静.色彩处理在动画设计中的情感性研究[J].大众文艺，2014（02）：207.

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一、在教学中为何要注重色彩的情感性与象征性

首先，注重色彩的情感性与象征性体现了以人为本的现代教育观念。以人为本就是要求教育工作者在教育教学中充分考虑学生的年龄生理特点、心理需求、个性发展、情感表达等因素，选择合适的教学内容，采取灵活多样的教学方法，关注其学习过程中的情感体验，而不是单一的以学科为中心的知识技能的传授。美术课不应是技术课，在色彩设计教学中强调其情感性与象征性，正是强调了学生的情感体验与表达及个性的充分发展，学生学习色彩的过程由被动的接受知识变为主动的探究学习。

其次，注重色彩的情感性与象征性符合情感教育的要求。情感教育注重培养学生的社会性情感品质，发展他们的自我情感调控能力，促使他们对学习、生活及周围的一切产生情感体验。情感教育更多地强调未来的学习不是以认识内容的获取为主，而是以认识以外的情感知识的获取与情感能力的培养为目标。

最后，注重色彩的情感性与象征性符合素质教育的评价标准。素质教育要求全面评价学生的认识、能力、态度和情感。情感知识与情感能力的培养是素质教育的基本要求。

二、色彩情感性与象征性的内涵

色彩的情感性是指人对色彩的思维反应含有一定的主观性，人的视觉感受和对色彩的心理反应形成色彩的感情，引起色彩的联想。学生在小学阶段学过的色性冷暖，其实就是源于一种具体事物的联想，暖调的温热与冷调的清爽是综合诸多感官体验后得出的共识。如当我们看到红、黄色时，可能会联想到熊熊燃烧的烈火，冉冉升起的朝阳，从而产生热烈、温暖、兴奋的感觉；当我们看到青、蓝色时，则可能联想到高耸的冰峰、浩瀚的大海，从而又有寒冷、清爽、沉静的感觉，不同的色彩使我们联想到不同的事物，产生不同的情感，这是色彩的心理效应。另外，色彩的明度和纯度的变异也能产生联觉活动。明度高的亮色感觉轻飘，明度低的暗色感觉沉着。高纯度的色彩往往给人以华丽、坚硬、明快、刺激等心理感受；低纯度的色彩则使人感到朴素、柔软、忧郁、平静。

色彩的联想赋予色彩各种表情，并被概括成一定的精神内容，最终形成色彩的象征意义。不同的国家、民族、文化、宗教、时代等因素，会使色彩的象征具有多义性和共通性。不同的色彩有其不同的象征性，设计时可运用色彩传达出一定的象征意义，使人的理念、情感与色彩的象征产生心理上的共鸣，从而使作品更为深刻、更为有力地揭示出事物的本质。在色彩设计中，合理利用色彩的情感与心理联想特性表达不同的主题，可以加强作品的感染力，引起观者的情感共鸣，使作品更具艺术魅力。这一点对于造型技能尚居“辞不达意”阶段的学生来说，尤为重要。

三、如何进行色彩设计的情感性与象征性教学

首先，可通过开展对艺术家设计作品的赏析活动，使学生对色彩的情感性与象征性有初步的感受与认识。

在对设计作品进行赏析时，更多地引导学生分析作品中是如何运用色彩的情感性与象征性来表达主题的。如在教学书籍封面设计时，让学生结合不同类别的书籍展开讨论：它们的色彩各有什么特点？为什么？通过比较赏析，学生理解了书籍封面的色彩不仅应反映书的内容与性质，体现书的精神内涵，而且还应感染人的情绪，满足读者视觉美的心理需求。

在教学招贴画时，我让学生欣赏品锦源的招贴画《和平运动》并提问：“作品的色彩主调为什么用红色，换成其他色彩行不行？”学生回答：“不行，因为红色在这里容易使人联想到鲜血，象征着战争，能很好地表达我们需要和平，反对战争的主题与情感。”从而强调色彩不仅仅只是满足人们视觉审美的需求，更重要的是表达作品的构思、立意。在教学服装设计、标志设计时，都可采用此方法，通过对名作的赏析活动，不仅使学生感受到色彩美，而且理解了为什么用这些色彩，懂得情感不同、主题不同运用色彩也应不同的道理。

其次，可通过设计活动让学生进一步理解色彩的情感性与象征性。

设计活动对于学生的设计意识、设计能力的培养至关重要，只有通过自己动脑动手的设计活动进一步体验色彩，才能加深对色彩的情感性与象征性的理解，学会运用。因此，我在教学中设计了下列活动。

一是让学生用抽象色块进行主题性的色彩构成练习。如用色块表现春、夏、秋、冬的不同感受。春天阳光明媚，生机勃勃，适用粉红、淡紫、浅蓝、浅绿等中间色表现大地回春的感觉；夏天阳光炽烈，欣欣向荣，适宜用色度高、对比强烈的色彩来表现；秋是收获的季节，绿色少见，色调以红、橙、紫为主，纯度降低；而冬天则呈现亮、淡且较为灰性的色调。

二是运用不同的色块表现欢愉、痛苦、冷静、兴奋等不同的感受，并讨论如要表现庄严、神秘、希望、喜庆等，可用哪些颜色。

三是开展一系列的平面设计活动，如书籍封面设计、服装设计、招贴设计、标志设计，等等，在活动中强调色彩的情感性与象征性的运用。通过开展循序渐进的色彩训练与设计活动，学生逐渐明白了色彩与表达主题、表达情感及内心体验之间的关系。从学生的作业效果来看，他们敢用色彩，不再盲目，色彩有个性，风格多样化。有的单纯明快，有的丰富鲜艳，有的柔和，有的强烈，都能很好地表达主题与情感。

最后，可让学生在生活中关注色彩的情感性与象征性。

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在学习实践活动中，县林业局依托退耕还林、长江防护林、油茶林、楠竹低改新造等林业重点工程项目的实施，深化“要金山银山，更要青山绿水”的绿色生态理念，不断更新项目建设思路、创新项目建设机制，倾力打造县域绿色产业。目前，累计完成退耕还林11.8万亩，长江防护林9000亩，建设油茶基地20万亩、楠竹基地18万亩、国外松基地30万亩，全县森林覆盖率由20__年的47.3%增加到47.8%，在占补平衡的基础上净增绿地面积1884亩，安排农村剩余劳动力2万多人，年创产值6.1亿元、年创利润2.2亿元。

一、齐抓共管，营造全民参与的项目建设氛围。我县拥有林业用地面积180.6万亩，其中有林地176万亩，活立木蓄积量363万立方米，立竹蓄积量1850万根，年林业生产总值超过6亿元,是一个山林资源丰富的农业大县。计划“十五”、“十一五”期间，完成12.8万亩退耕还林、30万亩油茶林新造、低改和30万亩楠竹林新造、低改。为确保项目建设的如期实施，县林业局广泛宣传项目建设意义（环境保护、产业增效、农民增收、子孙受益），使全县乡镇、村组和广大人民群众形成项目建设共识；为确保项目建设的规模、速度和效果，实行班子成员分片负责，技术人员分乡镇包干，县乡两级层层办点、层层示范的工作模式，项目建设一步一个脚印，一年一个台阶；依托项目建设，重点突出楠竹、油（绿）茶、国外松等产业基地建设，培育、引进林业产业化企业，实现项目建设与产业增效、农民增收以及县域经济发展的有机结合。

二、多措并举，突破项目建设资金瓶颈。在项目建设中，国家资金投入不足项目建设成本的30%。面对如此大的项目建设资金缺口，县林业局审时度势，科学应对。

一是争取乡镇财政对项目建设的资金支持。谭家山镇政府在全省率先出台和实施连片规模承包开发山林的奖励政策，镇财政预算列支奖励资金15万多元。

二是鼓励村民连片规模承包开发。目前，全县已有承包面积50亩以上的造林专业户110多户，承包经营山林近万亩，投入资金300多万元。其中，梅林桥镇梅林村张永球、响塘乡侯田村村主任扶志平分别承包油茶林300多亩。

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关键词：滨江大道 彩色陶瓷防滑材料 新材料 新工艺

引言：近两年来，彩色防滑路面在市政工程建设中逐步得到应用，取得了一定的效果。但是由于材料体系的不同和目前国内没有统一的标准,因此应用方式和施工工艺上也有所不同。笔者结合彩色防滑路面在浙江省玉环县滨江大道中的实际应用，就彩色防滑路面在市政道路上的应用方式和施工工艺进行了论述和探讨，供同行参考。

一 国内研究概况

我国在20世纪80年代初开始研究彩色路面，研究的方向和思路基本上和国外相同，但还处于起步阶段。近年来，随着经济的发展和科学技术水平的不断提高，人们对道路与环境的协调性能有了更加深刻的认识，对道路的舒适性和功能性也有了更高的要求。彩色路面作为一种新型的铺面技术，恰恰满足了这些要求，引起了人们的广泛关注。目前工程上应用较多的彩色路面主要有彩色沥青混凝土和彩色陶瓷防滑材料两种。

在道路中采用彩色路面铺设，主要具有两大功能: (1) 美化城市、改善道路环境，展示城市风格效果，具体应用于城市街道、广场、风景区、公园和旅游景观道路等地； (2) 诱导车流，使交通管理直观化，具体应用于区分不同功能的路段和车道，以提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力和交通安全。

二 彩色路面的种类及比较

1 彩色沥青混凝土

利用脱色沥青着色技术，将无机金属盐类颜料代替矿粉加入脱色沥青或脱色沥青混合料中，可以得到几种彩色沥青路面材料。例如将氧化铁(俗称铁红) 加入脱色沥青混合料中可以得到铁红色的沥青路面材料；加入氧化铬可以得到墨绿色沥青路面材料。

目前DOC-N型和DOC-C型彩色沥青按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》实施，DOC-CP型彩色沥青按照JTJ036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》实施。

2彩色陶瓷防滑材料

利用加铺彩色抗滑磨耗层技术。彩色抗滑路面是一种树脂基防滑路面,是将特殊配方的树脂基粘结剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于路面表层。骨料采用彩色的人工烧制陶粒来代替天然石料，使其色彩更为鲜明。此种路面不仅在景观美化和道路安全方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用。

材料性能对比

彩色沥青混凝土

1 采用这种着色方法得到的彩色沥青路面，由于颜色是附着在石料表面且石料本身的透色作用，往往色调低、明度暗、石料表面颜色容易被磨耗从而呈现出石料原有的颜色，影响了路面整体色泽效果。

2由于混合料存在一定孔隙率，因此该方法铺设的彩色路面不耐脏，不易维护清洁。

3彩色沥青在各项技术指标上还未能完全达到普通沥青的规范要求，从而影响混合料的路用性能指标。

4 彩色沥青混凝土路面类似于普通沥青混凝土路面后期病害情况较多，费用较高。

彩色陶瓷防滑材料

骨料为人工烧制陶粒，因此色彩更为鲜明，长久保持，难褪色。

具有很强的耐磨耗性能，对原有路面起到很好的保护作用，从而延长路面使用寿命。

经改性后的树脂有很高的粘附力，化学性能稳定，耐酸碱性强，与原路面能够很好的结合。在道路井盖上同样可以铺设，使道路在视觉上更为美观统一。

适用于各类道路，重交道路除外。尤其适用于自行车道，景观道路，公交车道，及市区道路。

5 彩色陶瓷防滑路面出现病害情况较少，维护时不需要任何机械设备，只需要简单的专用刮涂工具即可。加上该种路面不易沉积和粘附灰尘，遇到下雨天可以自然的进行冲洗，使其很快呈现原有的色泽。

6 后期维护：根据北京2004年起彩色陶瓷防滑路面使用情况的经验，应用于非机动车道一般使用年限为5年以上进行局部维护，应用于城市道路及公交车道一般为3年以上进行局部维护。

工程实例及施工工艺

彩色陶瓷防滑路面是否适用于玉环县滨江大道自行车专用道的问题进行了研究。

近年来，随着玉环县经济的发展和科学技术水平的不断提高，老百姓对道路与环境的协调性能有了更加深刻的认识，对道路的舒适性和功能性也有了更高的要求。玉环县滨江大道位于楚门、芦浦和龙溪三个乡镇交界处，漩门湾地区的中心部位，是现状出入县城的咽喉,定位为景观性城市主干道，道路全长约2260m，红线宽27m，道路西侧为规划10~40m宽的沿湖景观带。其建成后将分流部分76省道的交通量，成为进入玉环城区的主要道路。

滨江大道由于其位置特殊性及重要性，对道路的景观性和舒适性有更高的要求。建设部门在滨江大道的建设中首次提出了设置自行车专用道的理念，自行车专用道总长约4.6km，宽2.5m，总面积达11500平方米。业主单位通过实地考察，对彩色沥青混凝土和彩色陶瓷防滑材料通过各项技术指标、防滑性、养护性、施工难易性、造价等各方面的比较，选择彩色陶瓷防滑材料作为自行车专用道的路面材料。玉环县滨江大道工程于2011年1月7日竣工通车，得到各级主管部门及广大白姓的一致好评，特别是两条鲜红的自行车专用道给人以耳目一新的感觉。

彩色防滑路面采用专用树脂粘结材料与经高温煅烧的彩色骨料组成。简要施工程序如下：1、面层清理保护：在施工之前，设计施工的非机动车道沥青路面须采取适当保护措施，避免路面受到污染。2、树脂配料：树脂粘结材料由基料与激活剂拌合而成，当激活剂加入基料时，用机械搅拌器搅拌混合物，混合后，需搅拌2－3分钟，确保所有物料完全融合。3、铺设：将混合物倾倒在路面，立即用锯齿状的橡胶刮板刮平，在道路表面涂上树脂之后，把骨料均匀地撒布在上面，撒布的骨料以完全覆盖树脂为准。4、当树脂凝结后，将路面多余的骨料清理。没有受到污染的骨料可以重新使用。

5、压涂面胶，清理完多余的骨料之后，在骨料表层涂一层面胶。

具体施工工艺见下图：

结论：

本文以浙江省玉环县滨江大道自行车专用道材料为研究对象，通过对彩色沥青路面及彩色陶瓷防滑材料色彩、防滑性、养护性、施工难易性、适用范围等多方面的比较，得到了以下主要结论：