桥梁建设范文
时间：2023-03-22 00:36:00
导语：如何才能写好一篇桥梁建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
中图分类号：TU2 文献标识码：A
1、场地选择
1.1、承包人应根据本合同段内预制梁板数量及分布情况以及总工期要求，结合地形、设备和桥梁架设方法，确定桥梁预制场的位置和规模，并报监理工程师批准。
1.2、利用桥台后的挖方路基作场地时，路堑边坡及防护、排水设施须提前完成。
1.3、若条件有限需设置在路基填方区或线外填方区时，应对场地分层碾压密实，必要时需对场内土质进行改良，防止产生不均匀沉降而影响梁板的预制。
1.4、预制场的选址还应注意避免下坡架梁。
2、场地建设
2.1、场内各生产生活区域要布局合理、整齐有序，主要道路应用混凝土硬化。
2.2、预制场场地内应全部采用C20砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。
2.3、设置合理的排水和污水处理措施，确保场内排水通畅且不污染当地环境。
2.4、预制场应设立工程概况牌、平面布置图、安全文明施工标牌等。
3、梁板预制台座要求
3.1、台座尽量设置于地质较好的地基上，否则应进行加固处理。台座与施工便道及路基边坡之间要有足够的安全距离。
3.2、预制台座、存梁台座的设置应与承包人预制梁板数量和工期要求相适应，并留有一定的余地。
3.3、预制梁的台座强度应满足张拉后的承压要求。台座反拱度（预拱度）的设置应满足设计要求。
3.4、台座的侧边应顺直，要有防止漏浆的有效措施。
3.5、对于有纵坡的桥梁，台座两端支座位置应设三角形楔块，确保支座的水平度，同时还应考虑张拉时预埋钢板的活动量。
3.6、预制台座、存梁台座间距应大于1.5倍侧模高度，以便吊装模板。
3.7、T梁横隔板底模不得与侧模联成一体，必须采用独自的底模，保证拆除侧模后，横隔板的底模仍能起支撑作用，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板砼过早悬空而引起裂纹。
4、梁板模板要求
4.1、T梁、空心板的外侧模板必须采用整体全新钢模，面板厚度不小于6mm，并注意钢板电焊接缝的打磨抛光。
4.2、台座底模须采用不小于6mm厚的优质钢板，不得采用砼底模。施工时将钢板预埋于台座砼顶面上，并确保钢板平整、光滑。在预制施工前应进行刷油防锈并用塑料薄膜覆盖，以保证梁底的颜色一致无锈迹，台座橡胶密封条要求嵌入式，箍筋位置的标识要明显。
4.3、空心板的内模板必须采用钢模且要有足够的刚度，定位要求准确、牢固，确保板梁顶板、底板和侧板的厚度。为防止漏浆，可在内模接缝处用塑料薄膜包裹。
4.4、梁板模板应安装顺直、稳固。浇筑过程中，应有专人专管、检查模板，防止出现模板位移变形而使桥梁出现波浪形。
4.5、根据砼震捣密实要求外侧模每隔一定距离左右布置一个附着式振动器，两侧错开布置。
4.6、模板脱模剂应认真调制、涂刷，使模板表面脱模剂薄而均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。
4.7、当要求梁片设置横坡时，梁翼板必须按横坡预制。
5、场内外辅助设施要求
5.1、承包人的轨道龙门吊须提交计算书并经监理工程师批准，起重设备在使用前应进行试吊，并办理相关检验手续。
5.2、承包人须配置足够的覆盖保温及自动喷淋等梁板砼养生设施，冬季施工应安装蒸汽养护设备。
5.3、承包人须加强对桥梁、砼集中拌和场地施工便道的硬化和维护，必要路段进行加宽和加固，确保施工行车安全。
结束语：保质保量地完成梁板预制任务，确保了预制梁的如期架设。通过精心选择，合理施工，节约成本，并尽最大可能地减少对周围环境的破坏，体现环保型施工的理念。因此，在预制梁施工中，认真分析，全局考虑，选出最佳的梁场位置，是工程顺利完成的关键。
篇2
关键词:公路桥梁建设 ；设计技巧；经验措施
Abstract: the author according to their professional knowledge learning and work experience, the design of the highway bridge construction of comprehensive analysis and constantly experiment, and talk about their views, make analysis of the present situation, put forward the improvement measures. In the professional knowledge in learning, and puts forward his own point of view, the design more reasonable plan, do clever application knowledge, experience reasonable apply, complete the whole design, accomplish with one.
Keywords: the highway bridge construction; Design skills; Experience measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
0引言
随着我国经济的迅速发展，对于交通的要求也在不断的增大为了不约束经济的发展,公路工程的建设也在大规模的建设和改造交通便利是经济迅速发展的前提，不同的施工要求需要不同的设计方案，对不同的地区进行考查，寻找符合地域特点的设计方案，从而达到目标要求。公路桥梁在自然因素的影响下，质量的持久性会降低，减少质量保证年限，所以也要保养好公路桥梁的路面。在随着时间的变化，材料也会出现退化直接影响质量的安全。
1现阶段国内桥梁工程安全性耐久性的概况
近些年来,国内发生不少桥梁倒塌的严重事故,造成不该有的人间悲剧。但调查分析结果表明,很多事故是因为设计不规范或施工不注意质量控制造成的。施工中的偷工减料、工程腐败,设计中的态度不严谨,计算错误等等都是造成桥梁英年旱逝或出现安全隐患的重要因素。
2桥梁出现安全性、耐久性问题的主要原因
2.1公路桥梁设计的标准低,隐藏安全隐患我国在上世纪纪60年代至70年代建设的桥梁,由于当时的社会经济发展水平较低,对桥梁的等级要求也较低。出于节省资源和实用的目的,桥梁的设计荷载标准也降低。但随着经济建设的发展,社会对桥梁承压等级越来越高,而大部分城市如今却仍使用以前低设计标准的公路桥梁。随着交通量的日益增多和繁重,之前所设计的桥梁已不适合现阶段的交通需要,其本身的安全性和耐久性问题随时可能发生,对人类的生命造成一定威胁。
2.2 施工和管理水平较低
很多桥梁的突然破坏与倒塌现象的调查分析,一般是由施工时出现野蛮施工和管理腐败所导致。而刚建不久却发生诸如突然破坏与倒塌事故的桥梁,很多是因为施工质量没有达到规范和设计要求,其中以材料强度不足和施工工艺不合理等原因为主;而偷工减料、以次充好等严重管理问题,可造成对桥梁安全性有致命的损害后果。在施工生产过程中,由于质量的波动性(系统性因素或偶然性因素的影响),施工质量很难百分之百地符合规范规定的质量标准,必然存在着因不合格项目而引起的返工返修损失和为减少损失加强预防控制而增加的费用,工程施工质量成本就是施工生产过程中与符合性质量水平最直接、最密切、最敏感的这部分费用。工程施工质量成本由控制成本(含预防成本、鉴定成本)、损失成本(含内部损失成本、外部损失成本)组成。
2.3 桥梁的设计不合理
在设计过程,设计者只考虑桥梁的结构强度计算结果满足规范要求,却忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为因素等方面综合计算桥梁的安全性和耐久性。例如有的结构整体性和延性不足;而有的桥梁计算图式和受力路线不明确,造成局部受力太大;有的混凝土强度等级太低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄等等原因,都会严重影响桥梁的安全性和耐久性。
3提高桥梁安全性、耐久性的措施
(1)加强对桥梁寿命期的理解。我国在工程建设方面,将逐步从最初的单纯设计满足载荷强度的设计原则转变到既满足载荷强度需求又满足桥梁寿命需要的设计思路。符合国际上造桥对寿命期的要求。加强桥梁使用寿命的理解,应首先要研究确定结构重要性的方法。例如,一般我国设计的公路桥梁若不是高速公路则只需设计50年寿命,而高速公路或其他造价较高的桥梁设计时则需100年甚至要150年。但这些寿命来源并不可靠,需经过大量模拟实验证明。寿命期定后桥梁建设的规划、设计、施工、运行(包括养护、维修、管理)也需要综合考虑,以便修建的桥梁寿命在预想之中。
(2)对桥梁结构耐久性的设计和现场的施工应减轻甚至隔绝环境因素对混凝土和钢筋的影响。特别在靠近氯离子侵蚀严重的海边,其环境因素对桥梁的影响后果更不容忽视。桥面应有一定的坡度或设置排水管道,在混凝土桥面板与路面层之间设置可靠防水层,防止水向下渗漏,造成环境对桥梁的破坏后果。
(3)重视桥梁疲劳损伤问题的研究。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载,会在结构内产生循环变化的应力,不但会引起结构的振动,还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的,实际上还存在有许多微小的缺陷,在循环荷载作用下,这此微小缺陷会逐渐发展、合并形成损伤,并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果这些宏观裂纹得不到有效控制,极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。旱期疲劳损伤往往不易被检测到,但其带来的后果是灾难性的。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言,事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效。
(4)目前的桥梁设计中,对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注,既没有明确提出使用年限的要求,也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果,也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背,也不符合结构动态和综合经济性的要求。国内桥梁设计存在的主要问题桥梁具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值,对应于适用性的要求。暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理,它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求,而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量。当然,在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求。
(5)借鉴国外的优秀经验和成果。国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差,例如桥梁的线形不平顺、振动过大、接头易跳车、结构开裂和变形过大等。而国内桥梁的耐久性和安全性也比较差。对于桥梁出现的这些问题,我们应认真考虑国外有关桥梁方面的技术,应认真研究其优秀的设计和施工经验。例如欧洲国家对结构物的性能设计经验,包括对结构的变形、裂缝的处理,消除或减小振动的方法等,这些设计都将加强桥梁的安全性和耐久性的设计。
4结语
有效地设计公路桥梁，因为公路桥梁设计的方案，直接影响到质量问题。质量的保证才是最重要的，质量的安全应该是设计人员的高度重视，不能一味的追求设计目标，而忘记质量的过关。要不断地积极的寻找最佳的设计方案，改变现有的公路桥梁的缺陷和不足。要重视培养专业知识人员，共同学习、总结、发现问题，解决问题。确保建设的安全和可实施性。同时还要重视公路桥梁的改造，减少危险的发生。
参考文献
[1]顾懋清，石绍甫.公路桥涵设计手册•拱桥（上册）.人民交通出版社，1994.
[2]顾安邦，孙国柱.公路桥涵设计手册•拱桥（下册）.人民交通出版社，1994.
篇3
关键词：城市建设；桥梁景观；桥梁设计
Abstract: With the development of modern science and technology, greatly enrich people's material conditions; the gradual improvement of living standards, more and more people in the spiritual aspect is also in constant progress, but also to the pursuit of artistic attainments also more and more strong. Therefore, on the bridge of the cultural landscape of modern city construction of the increasingly high demand, makes the bridge landscape material civilization, spiritual civilization, the moral character with a cultural landscape. Bridge construction in the city construction is a great landscape city, crystallization which represents the technology and art of modern people.
Key words: city landscape construction; bridge; bridge design
中图分类号：TU984.11+1文献标识码A 文章编号：
城市环境与桥梁建设的现状介绍
中国作为一个历史悠久的文明古国，在世界桥梁史上有这很高的造诣和历史积淀，比如我国河北赵县的赵州桥是世界上最早的拱形桥因此而闻名于世，赵州桥的设计和建成代表着我国古老悠久的建筑文化。那么，当代中国的桥梁建设的情况又是如何的呢？目前,中国的桥梁建设的主要作用是交通功能，且由于桥梁景观建设耗资巨大，环境投资往往占建设总费用的很大比例，昂贵的景观建设费用一般建设单位难以承受，因此，对于桥梁的景观作用还没有给予足够的重视，桥梁的景观建设也没有很好的普及。对于城市的景观建设和设计很多人都想当然地想到城市景观也就是建设几个小公园，多建设一些绿化带和绿地，对于城市桥梁建设给城市景观带来的美化效果没有过多重视。从现代城市设计的视角看，城市桥梁本身造型是桥梁美学的重要组成部分，对城市景观是至关重要的，是区域环境的重要亮点及节点。
城市桥梁主要包括修建在河道上的桥梁和道路与道路立交、道路下穿铁路的立交桥及人行天桥。修建在河道上的桥梁不仅在城市交通比较拥堵的城区解决了道路畅通的难题，而且现代桥梁的设计也为城市建筑物之间互相联系起到了巨大的作用，还有一点需要给予关注的是，塑造有特色的桥梁景观也使其成为城市景观中有代表性的建筑作品。在现代城市建设和规划的过程中，城市立交桥不仅仅是一个交通设施，它的功能不仅仅是为了实现四通八达的交通作用，而且每个立交桥是一个具有独特造型的立体建筑，成为城市建筑的一个重要组成部分，特别是在夜景灯光的衬托下，其呈现了城市车水马头的繁华景象。下穿铁路立交主要是满足城市道路的交通功能，其景观要求不高。人行天桥（pedestrian overcrossing）又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面，由于修建人行桥的荷载比较小，桥面比较窄，是人们接近机会最多的桥梁形式，便于建设成轻巧灵便、造型新型的优秀建筑作品。
二、城市桥梁景观设计存在的问题
城市桥梁景观设计在目前建筑行业中属于一个比较新颖的设计科学，这门设计艺术在国内发展比较滞后，但是在国外发展已经有很长一段时间和历史了。随着国外先进技术和经验的引入，近段时间国内对于城市桥梁景观设计的应用也越来越多。城市桥梁景观学作为一个系统的学科，仅仅对此进行浅显的理论探究是远远不够的。我国目前城市化发展速度是非常快速，固然，桥梁景观的设计和应用也要跟上我国日新月异的城市化进程的脚步。苏州是我国著名的的园林风景城市，苏州市在前几年沿着该城主要河流仿建了一批世界名桥，与当地浓郁的中国园林风景显得格格不入，从当初筹划到实施完毕，一直是争论不休。一些大城市近年来也相继修建了不少景观桥梁，在造型上追求别具一格，亦受到很大的争议，这些都需要认真研究和总结。归纳起来，当前我国在城市桥梁景观的设计和建设上出现问题的主要原因是:人们往往认为桥梁结构工程师对桥梁景观的生命力及影响力负主要责任，却忽视了桥梁景观设计本身的重要性。大多数人直接忽略桥梁的景观设计方案这个过程，以为桥梁结构形成后，对其进行装饰，经过一系列的包装之后，桥梁景观就形成了。比如说弓形桥就是这样形成的。他们之所以这样认为，是因为他们缺少城市桥梁景观设计方面的知识，对此领域缺少系统的研究。比如，在城市桥梁照明方面，不仅要对交通进行考虑，还要考虑建筑设计。这样的情况是很常见的，例如，某些城市桥梁只考虑到了桥梁的照明方面，却忽视了桥梁的建造结构，虽然照明的需求达到了，却影响了桥梁的整体建筑结构，这样一来，这个桥梁的景观就失去了它本身应该具有的魅力和它的艺术效果，桥梁在空间和时间方面的延伸性也未被充分表现出来。
三、城市建设中桥梁景观的设计方法
（一）桥梁景观表面设计
桥体的很多部位都比较重要，比如说桥梁的梁身、拱肋以及索塔，如果他们直接暴露于空气中或者是接触到各种液体，他们表面的色彩就会遭到破坏，这对桥梁景观的影响是非常大的，因此，必须对桥体的表面进行处理。对桥体进行表面处理的方法有很多。比如说，对其特殊部位进行防腐处理、选择合适的颜料、采取适当的涂层体系等等，经过这些处理，桥体就能够很好的与周围的各种建筑物相协调。
（二）桥梁饰面及桥面处理
桥梁结构完成后，它的表面常出现一些影响桥梁美观的现象，比如蜂窝麻面、钢筋外露等等，因此，为了解决这个问题，对桥梁面进行一些处理或者是对其进行装饰是非常必要的。由于人们能够直接接触到桥面，桥面给人的感觉比较直观，所以桥面的处理及加工就会比较重要。例如，人行道装修的好坏受很多方面影响：人行道的面积、当地的气候、装饰材料的质量、材料的色彩、人行道的宽度等等，这些因素都会影响到人行道的整体效果。同样，桥梁景观的装修也受很多因素影响：材料、图案等等。我们要考虑的各种因素，桥梁的装修才会达到预期的效果。
（三）城市桥梁夜景照明设计
随着时代的发展，人们对桥梁景观设计的要求也提高了，桥梁景观设计是科学与艺术的结晶，也是我国精神文明建设与物质文明建设的综合体现。桥梁夜景观能够更好的展现桥梁的魅力，丰富桥梁景观的内涵，是桥梁在时间和空间上的延伸。如果桥梁附近的水域比较多，桥梁夜景观就能够更好的表现出桥梁的广阔性，桥梁夜景对于城市夜景的表现性非常重要，所以城市建设应非常重视桥梁夜景这一方面。桥梁夜景不仅能够表现出桥梁的气质美和形象美，还能表现出桥梁景观的设计理念、传达时代信息。现代建筑的夜景强调建筑与灯的有效结合，因此，桥梁景观的设计也应注意到这一点。
（四）桥梁与周边环境景观
桥梁的建设必须与周边的环境（城市规划、人文气息、历史文化等等）相协调，这种协调是一种发展趋势。桥梁建设还必须与生态环境相协调，比如说，与周围的建筑物协调、充分利用自然景观、注意处理桥面与路面的衔接等等。路提和条石对桥梁景观的影响是非常大的，常见的办法是用水泥制成各种造型或者是人工种植一些植物，但是这些做法通常很难达到预期的效果。为了覆盖桥台附近露出的土地、条石和路堤，通常采用的办法是在它们附近种植一些爬山藤类似的植物，这样不仅可以减少对环境的污染，而且能保护好原有的地质风貌。
结论：本论文针对我国目前城市建设过程中桥梁景观设计问题，为探究这些问题首先从国内桥梁景观设计为城市带来的美丽景观进行了介绍，其次针对目前城市桥梁景观设计过程中经常出现的问题进行比较详细的阐述，最后提出了一些典型性的桥梁景观设计的方法，这对今后城市桥梁景观建设具有十分重要的意义。
参考文献
[1] 杨士金.唐虎翔.“景观桥梁设计”.同济大学出版社
篇4
关键词：道路桥梁 路线线形规划 建设
近年来，随着交通运输需求的日益加大，道路桥梁建设已经成为公路交通建设过程中不可或缺的重要组成部分。传统的道路桥梁建设以跨河和跨沟桥梁建设为主。随着城市化进程的加快和城市用地的紧张，在城市内部出现了越来越多的高架桥建设。它不仅缓解了城市道路交通的拥堵情况，而且提高了车辆行驶的速度和安全。在道路桥梁的设计过程中，工程负责人要根据当地的交通状况进行道路桥梁设计，避免设计不合理导致的安全隐患。路线线形设计和规划的不合理会直接影响桥梁的服务水平，同时也不能满足日常的桥梁运输要求。笔者通过对线形设计方案进行简单的改善，以提高桥梁的运输质量，降低道路桥梁施工难度。
由于资金的缺乏和技术的落后，传统的道路桥梁设计都是与河流进行正交布置。当时的车辆性能比较低，行驶速度也相对比较慢，桥梁的设计能够满足车辆行驶的需要，无论是桥梁设计的技术投入还是资金投入都相对比较少。近年来，随着车辆性能的优化，为了满足车辆行驶过程中的安全和舒适度，对道路桥梁路线线形的设计要求也越来越高。
一、斜交桥（涵）
目前，斜交桥（涵）在道路桥梁建设过程中的应用很广泛，并且已经形成了标准的设计图作为斜交桥（涵）建设和施工的依据，如图1所示。同时，很多中高等级道路在通道和较大型涵洞的建设过程中应用了斜交正做的方法进行道路桥梁建设，如图2所示。运用斜交正做的方法进行斜交桥（涵）的建设，虽然对板表面造成了一定的浪费，但是有利于梁板厚度的减小，虽然增加了一定的工程量，但是在一定程度上简化了道路桥梁的总体设计流程和计算步骤等。
二、弯道宽桥（长涵）
很多山区道路的跨沟设计都采用弯道宽桥的设计方式。当桥梁设在弯道上，并且跨径相对比较短，一般通过增加桥梁的宽度即涵洞的长度，来减少因为公路弯道加宽导致的桥梁问题，从而满足公路曲线展布的要求。这种设计方法比较适用于弯道宽桥的设计，也有相应的标准图案作为桥梁设计的依据[1]。
三、U台侧墙处理
道路桥梁建设过程中U台侧墙的建设一般被用于和路基接线。在道路桥梁建设过程中，如果桥梁的地理位置是在弯道处或者桥梁的侧墙在一条曲线上，可以根据道路桥梁的具体情况对侧墙采取不同的处理方式。桥台的侧墙设计可以根据弯道外侧的路基情况进行布局，也可以在和其他路线交汇的时候，以喇叭形状打开侧墙。这两种处理方式不仅能够改善车辆的行驶条件，提高道路交通质量，而且工程的难度相对比较低。
四、C型桥面直板折线布置
在山区跨河桥梁的规划过程中，采用直线布置，桥头的曲线半径相对比较小，会影响路线线形。针对这种情况，在桥梁规划设计过程中可以结合两岸的线形进行综合设计。
首先，在施工过程中根据水流的方向对墩台进行平行布置，桥梁单跨轴线根据路线中线依次偏转，并通过中墩进行连接。桥梁通过这样的布局，每个单跨的梁板是相同的，但相邻跨的梁板斜度又是不同的。这样的桥梁布置比较适合两岸接线都比较高，并且两侧的河岸相对平行的河流或者河沟，无论是桥梁的长度还是跨度都不应该过大。
其次，在干沟和漫滩以及水流比较平缓的宽滩河床进行桥梁布置的时候，要注意桥台和墩轴线的布置，在布置的过程中沿曲线方向进行布局，每个墩的轴线和河流的交汇情况都不一样。可以采用不同的布置方式对桥梁进行布置。一是具有标准墩，弯道外侧的桥面板相对比较长，同一跨的梁板长度不相同，但是邻跨梁板长度相同，这样的桥面板和墩台设计相对比较简单，但是在设计过程中需要考虑不同梁板的长度。另一种情况是扇形墩，外截面比内截面宽，每一块梁板都是相同的。但是每两个跨度的交接处都有一个楔形空挡，需要在楔形空挡中加入楔形砌块。这种设计梁板制作比较简单，但是墩帽的设计和施工相对比较复杂。
五、桥头异型板布置
在跨河桥梁的设计过程中经常遇到与其他道路丁字相接，河床不可压缩的情况。针对这种情况，在桥梁的设计过程中可以将接线端桥头边跨的桥台加宽，桥面采取梯形异型板制作方式，跨径也相对比较自由。在异型板的制作过程中，可以采取现浇制作，也可以提前制作，这种布置一般适用于板式结构桥梁。
六、桥头异型板配合Y型分道桥布置
在交通流量想对比较大或者正线借口有故障的情况下对桥头异型板进行布置，可以将接线端的2跨或者3跨做成异型板，1跨以两个独立引桥的形式布局，Y型与主桥相连。在地理条件想对复杂的情况下一般采用这种道路桥梁布局方式。这种布局施工成本比较高，桥梁布局方式也想对比较复杂，施工难度较大。如图9所示。
七、梁板现浇
梁板现浇是道路桥梁施工过程中常见的施工方式。在浅滩河床地方进行曲线桥梁的建设过程中，可以采用这种方式进行桥梁的施工。在施工过程中要注意施工位置放线的准确，墩台的尺寸等相关数据可以适当放宽，以便后期进行曲线模板的位置调整。很多板式结构桥梁采取的都是梁板现浇的施工方式。
八、安全带和人行道布置
道路桥梁建设完成后，由于设计图纸和施工的偏差，需要进行重新测量和布线。并在相应的位置对公路中线进行标注，根据公路中线的标注位置进行安全带和人行道的布置工作。施工单位一般在进行安全带和人行道的施工时相对比较保守，同时也会根据公路中线做成相应的曲线，以实现道路桥梁建设的美观。道路桥梁安全带和人行道的布置会存在相应的误差，但是总体上要控制误差范围，以保证后期道路桥梁使用过程中的安全[2]。
九、结语
道路桥梁的施工过程相对比较复杂。相关部门要重视道路桥梁建设过程中的路线线形规划，从根本上改善我国公路路线线形，提高道路行驶的安全性和车辆行驶过程中的舒适度，从根本上提高我国道路桥梁工程的施工质量和施工效率，促进我国道路桥梁工程施工技术的快速发展和施工水平的提高。
参考文献：
篇5
关键词：城市桥梁建设；安全；质量；进度；施工
Abstract: with the rapid development of our economy, the improvement of people's living standard, the crowded traffic problems gradually emerge. In order to solve the city traffic too many problems, we need to build roads and bridges in the city. In the construction of city road bridge, very important becomes coordinate how to construction safety, quality and schedule. Below, we will start from the aspects of city bridge construction management analysis.
Keywords: City bridge construction; safety; quality; construction progress;
中图分类号：U445文献标识码： A
引言
目前，建筑行业面对着越来越激烈的竞争。在对于公路的桥梁建设中，施工管理的要求也与日俱增。在施工过程中，如何能做到高技能、高质量、高效率的要求是我们不断追求的目标。在一个道路桥梁的建设中，施工管理工作对于建筑项目有很大的影响作用。因此，在施工过程中，要遵循安全行为准则，要有完善的管理制度，只有这样，才能保证桥梁建设的顺利进行。
1我国公路桥梁建设中存在的问题
1.1工程质量方面
公路桥梁的质量由于各种方面的原因存在着些隐患，这对于道路桥梁的稳定性及安全性都是有很大影响作用的。在质量方面存在的问题，主要包括以下几个方面。
第一：桥梁裂缝的问题
在道路的桥梁建设中，经常使用的材料是钢筋混凝土，但是大多数的桥梁会出现轻微或严重的裂缝，对于道路安全是个严重的威胁，也暴露出在施工过程中存在不太合规格的施工。经过对此类问题的分析，我们发现造成桥梁有裂缝的主要原因包括以下两个方面：一是在桥梁的腹板内有很多预应力的管道，若在水泥浇筑的过程中，对这些部位的水泥不能进行严密的填充，造成出现蜂窝状的缺陷和孔洞，就会降低腹板处的承载力；二是在对预应力的管道进行放线的过程中，不能很好估计所受预应力，导致放线不准确，管道局部有弯折，产生与设计位置较大偏差的出现，造成径向力突变，引起预应力束出现断丝滑丝的现象，降低腹板的抗剪能力，产生裂缝。
第二：桥梁出现了蜂窝、孔洞的问题
在桥梁的建设过程中，一种较常见的就是桥梁的局部会出现蜂窝及孔洞，这种情况会造成桥梁的整体发生破坏。造成这种现象的原因主要有：在施工的过程中，工作人员没有按标准的比例来进行混凝土的配比，不按步骤施工，有问题不上报却自行解决；在混凝土配备好之后，不进行规范的振捣，导致混凝土混合不均匀，造成些许部位密实性不够，在拆模后就出现了蜂窝及孔洞；在对混凝土的加工过程中，不能保证好的精度，且较多的现场周转次数导致桥梁局部会发生变形，严重的还会发生漏浆，进而导致蜂窝现象。
除了上面所说的施工上的问题外，在建设过程中，由于承包商为了保本雇佣经验少且资质低的工程队伍，这样的情况下，桥梁的质量就难以保证了。另外，在材料上，市场中存在着假冒伪劣及以次充好的问题，也会给桥梁的质量造成不小的影响。
1.2工程安全方面
在桥梁的施工安全方面主要存在着下面几个问题：一方面，由于桥梁市场存在激烈的竞争，承包商将大多的注意力放在投标及施工的成本控制上，进而忽略了对施工过程的安全进行管理，造成安全隐患。另一方面，有部分企业为了节省投资，对施工必须的设备及器材管理不善，造成施工地区安全隐患加大，严重威胁着施工员自身的安全。第三，在我国的施工市场，大都是外来的农民工做一线工人，他们缺乏对于安全知识的培训,进而造成施工过程的些许违规操作，引发安全事故。
1.3工程进度方面
在桥梁建设过程中，造成工程延期的原因主要有以下几个方面：第一是在施工过程中，项目的管理人员没有经常性的对项目的实际完成情况进行检查，不能确保计划和实际的实施进度的一致性；第二是对于工程中存在的滞留和偏差方面的问题，相关负责人不能及时发觉，对于问题的处理也不是很妥当；第三是在桥梁工程建设之前，管理人员没有针对工程进度制定相关的工程进度表，不能对工程的未来发展趋势做出整体的把握和控制；第四是施工人员与管理人员之间的配合不是很紧密，即对于在建设过程中发现的问题，施工人员不能及时与管理者沟通，导致工程延期。
2道路桥梁施工管理决策
2.1对于质量的管理
在对桥梁的施工管理过程中，对于质量的管理，要做到以下几个方面：
第一：优化设计阶段。实施桥梁全寿命设计，加大监测，在设计阶段采用智能的计算机手段，进行仿真分析，实现可检、可换、可控、可修、可持续。
第二：加强质量监控。在建设过程中，事先制订出详尽的施工方案，再依据具体的实际情况，处理不合格施工和疏漏，改良不合理方案设计。另外，加大施工材料的采购标准，坚决杜绝那些不合理及不符合规范材料。对于每一道工序，要有相关的管理人员进行管理和检查，最好还安排技术指导。在即将要竣工时，对于验收的项目质量控制也是非常重要的，在这个过程中，要组织相关部门单位来改进出现的质量缺漏，进而确保质量可以得到有效及时的控制。
第三：强化质量意识。组织施工人员对质量规范进行系统的学习，使得他们在意识上建立起强烈的质量优先意识，促进其在日后的施工过程中可以严把质量关。在施工过程中，也要进行质量规范的学习，使这种意识深深扎根于工作人员的脑海，促进工程质量的不断优化。
第四：加强对于工程中存在的问题的防治。在公路桥梁的建设中，经常会出现钢筋的保护层厚度的不足问题。因此，在施工建设工程中做到防治结合就显得很重要：在施工前，工作人员要对质量控制要点加以明确；施工过程中，监管部门和施工单位要相互协调配合；在施工后期，对于工程中出现的异常情况要进行及时的报告和处理，对于不合格的工程要坚决返工，绝不姑息纵容。
2.2对于安全的管理
要做到安全管理，要注意以下几点：
第一：对安全管理体制要完善，要提高管理的水平。在桥梁的施工过程中，有完备的安全管理体制，才能保障施工的安全性。对于安全管理体制的建设，要结合实际，借鉴他人经验，尽量做到合理和科学。施工的组织管理人员要把安全落到实处，建立严格的安全管理奖惩制度，对于安全的管理责任人要明确。对于在施工中显得不合理的问题，要本着安全重于一切，高度重视，确保安全管理工作的顺利开展。
第二：要加强对施工人员的安全知识培养。在桥梁施工过程中，工程比较浩大，现场工作人员较多，且临时的工作者占大多数。这些人员对安全的重要性认识不足，对施工的安全性是有很大的影响的。因此，桥梁施工的企业要重视对这些临时的工作人员进行安全教育，尽量做到对于技术上的工作持证上岗，进而确保桥梁工程可以安全平稳的进行。两外，在工作人员中挑选安全骨干，加快提高他们的安全意识，产生全体效应，带动全体的安全意识提高。最后，要合理安排工作时间，避免过度疲劳工作引起的安全问题。
第三：加强对现场设备的安全管理。在对设备的管理过程中，相关管理部门要定期的对设备进行保养、检查，对设备的使用状况进行记录，及时地淘汰旧的设备，对有问题的设备要进行及时的检测和维修。在设备中，对于带电的设备，在使用前，对线路的联结要进行仔细的检查，对于要佩带安全防护的设备，要严格按要求执行，做到每一个细节，才能保证安全。
第四：对现场环境的安全管理。施工现场环境因素对施工来讲有很大影响。我们主要要做到保证施工现场的光线充足，减少施工人员的疲劳感及眼部的不适应感；现场安全警示的标志要摆放在醒目的位置，可以根据不同的环境来设置不同的警示标志；对施工现场的温度及天气状况要高度重视，在可能对工人施工造成不适的天气条件下，要暂停施工，等环境好转后再施工。
2.3对于进度的管理
在满足质量及安全的条件下，加快对工程进度的控制，使得建设工期在计划之内。在建设施工的过程当中，管理者要时时对项目的完成状况进行检查，确定实际施工进度与计划的差别。若发现工程有滞后或时间上有偏差，要及时调查问题所在，并采取措施来改变现状。在施工过程中，对于每一个员工都要进行进度的说明，发挥整体的团队力量。
3结语
总而言之，要想道路桥梁的工程项目可以开展顺利，就要做好对道路桥梁工程的质量、安全及进度问题的良好控制，因为三者是相互关联、相互协调的。施工单位及工作人员要尽自己最大的努力来保证道路桥梁的质量，对于施工中出现的问题积极进行解决，为发展和建设我们祖国尽自己的一份力。
参考文献
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[7]常悦.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].黑龙江科技信息,2012(9):267.
篇6
关键词：因素；解决方法
伴随着现代经济的快速发展，我国的道路桥梁建设的施工技术也在逐渐的更新。然而桥梁施工技术对工程建设也起着主导的作业，其发展的关键是施工的技术水平。在桥梁工程的建设中，特别是复杂地形的项目，它的建设就必须要求使用一些新技术来参与项目的建设，从而有效地完成项目任务，因此在桥梁建设的过程中要做好对施工技术的控制工作。
1．影响桥梁上部结构施工技术的因素及解决策略
1.1预应力张拉异常
预应力张拉异常现象在桥梁上部结构施工中也比较常见，包括如锚垫板变形、梁起拱、锚夹片内钢绞线滑出、油泵声音异常等，引起预应力张拉异常的原因较多，张力过大、锚垫板位置偏移、千斤顶回油过猛等。要避免预应力张拉异常问题，应当采用质量合格的锚具、夹具以保证锚固质量，同时注意锚垫板位置，应与孔道中心垂直，并焊接以防止张拉时移动。
1.2浇筑过程中预应力孔道漏浆或堵塞
在浇筑过程中，预应力孔道漏浆现象出现较多，严重时还会导致孔道堵塞改变摩阻系数。出现预应力孔道漏浆或堵塞现象的原因，主要是因为波纹管存在问题，波纹管破裂、接头不牢固都可能引起这类问题。在安装波纹管时，波纹管接头，锚垫板接头都必须进行密封加固处理，浇注砼时应避免振捣棒触及波纹管使波纹管破裂，并采用在波纹管内穿入稍细硬塑料管的办法，在砼浇注完成后拔出，并在砼终凝前用高压水冲洗管道，以此避免波纹管堵塞。
1.3预应力孔道压浆不饱满
预应力孔道压浆不饱满会造成预应力筋与梁体砼粘结不牢固，并引起预应力筋氧化锈蚀，严重影响预应力结构寿命。预应力孔道有杂物、水泥浆指标不好、压浆压力不够等原因都会造成预应力孔道压浆不饱满。要避免预应力孔道压浆不饱满现象，在压浆前应用压力水冲洗孔道，排除孔道内杂物，并用空压机吹出孔道内的积水，同时注意是否存在冒水漏水现象，如果出现冒水漏水现象应及时堵塞，在灌砼前还要对锚具进行处理，用棉花、水泥浆等将预应力筋间隙填塞以免冒浆损失压力，最好采用真空泵进行孔道加压后压注水泥浆。水泥浆的配制应严格按照规定要求进行，并掺入适当膨胀剂控制其膨胀率和稠度，在试验通过后再投入使用。
1.4现浇梁体模板出现问题
在现浇梁体时，模板容易出现走动、接缝错位、中芯模上浮、底模架变形、接缝不平整等现象。造成模板问题的原因，包括支架设置、模板支撑受力、底模高程等都有影响。在施工过程中，要用定位箍筋对模板进行固定，支架应当设置在强度足够的地基上，并保证地基表面的平整度，采用强度和刚度符合要求的模板材料，模板尺寸应附合设计需要，有足够的工作宽度，在底模铺设时，要考虑预拱度，并使底模与格栅垫实，与支架梁密贴，保证底模的光洁度。在浇筑时，应对称平衡的浇筑，使其受力均衡。
2．影响桥梁下部结构施工技术的因素及解决方法
下部配筋首先涉及配筋方法的选用问题，故在该项中对配筋方法、盖梁配筋、桩筋及桩长设计、桥台配筋等注意事项分别进行讨论：
2.1极限法及容许应力法应用分析
由于现行桥规将钢筋混凝土桥原容许应力法的弹性状态设计改按承载极限状态设计，大家对容许应力法有淡漠趋势。事实上极限法是在等截面简支梁试验基础上获得的，其适用范围有限，有些方面还必须用容许应力法，设计者需注意根据实际情况合理选用。
2.2盖梁配筋注意事项
a.等截面连续梁可以使用极限法，但不能完全套用，负弯矩处需留有富余。b.变截面连续盖梁只能使用容许应力法。c.盖梁的抗弯配筋，两种方法均不控制设计，主要由裂缝宽度控制。d.抗剪设计，两种方法都对混凝土与箍筋承担剪力比例作了明确规定。这样梁体往往需要设置大量斜剪力筋给梁内布筋带来困难，配筋时可用通过多设箍筋，让混凝土与箍筋承担更多的比例，使配筋自由度大一点。
2.3桩筋及桩长设计注意事项
a.桩筋设计目前均采用极限法进行桩体抗弯筋设计，这在规范中已有详细公式。对桩体抗裂还没有明确要求，目前说法不一，有待进一步研讨。对于基桩各截面的配筋，从理论上讲，应根据桩内弯矩包络图进行计算布置。通常是根据最大弯矩进行配筋，从桩顶一直伸到最大弯矩一半处下一定锚固长位置，再下为素混凝土段，对于软基，桩主筋最好穿过软土层。b.桩长设计桩长计算不同于桩基配筋，仍采用容许应力法，最大竖向力应按容许应力法要求计算，不需考虑极限荷载组合系数。
因此，设计中应适当加强桥台盖梁抗剪。扭的箍、斜筋，并在盖梁前侧表面布置部分抗平弯钢筋；加大背墙、耳墙尺寸及配筋；加大台身尺寸及配筋；加大桩基根部配筋。
2.4施工中下部结构技术问题的处理
施工和设计是相互关联的，“怎么设计，就怎么施工”，反过来对设计者而言，应该“怎么施工，就怎么设计”，设计者应保证设计方案的合理性、可实施性，对其提供的施工方案安全性应进行验算，有些施工方案的工艺、工序在设计文件中必须明确，否则对质量、安全有不良影响。施工中出现的几个大问题进行分析，并从设计上提出解决问题的方法及其预防措施。
2.4.1桩长变更
地质钻探资料仅反映局部地质情况，加之钻探描述与实际桩孔地质有所出入。因此桩底碰到岩面难以钻进，地质较好时，应允许对桩长进行变更，但必须要求设计人员、监理人员根据岩层实际强度，设计者既不能轻易变更桩长，又要避免过于保守，在满足承载力情况下进行桩长调整。
2.4.2沉淀层厚度指标选用分析
a.不要对沉淀层要求的太小，施工中难以控制。b.清底系数 mo 值对桩长影响较大，以 0.3～0.4d 为宜，个别桩底沉淀层厚度超标的，浇注前可用反循环清孔法进行清孔。
2.4.3断桩处理
桩底设素混凝土段对底层桩处理有很大帮助，对于上层断桩，可用挖孔接桩法处理，对于中层断桩，有的桩不允许浇筑失败，应重点控制。
2.4.4横系梁、承台功用
讨论横系梁的主要功能是为了联结墩柱时调偏，同时增大桩的横向整体性，桥墩不高时，可以取消；较高时，也可将系梁提到施工水位以上，减少围堰费用和困难。承台的主要作用是联结群桩，有些群桩承台结构可考虑用大直径的独桩结构代替，以降低工程造价。
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科学研究
(1)粉房湾长江大桥节段模型风洞试验 王骑 廖海黎
(7)粉房湾长江大桥船撞风险分析与设防标准研究 耿波 徐龙
(13)粉房湾长江大桥桥塔施工过程数值模拟分析 刘金蕾 王殿永 王俊生
设计与计算
(17)粉房湾长江大桥主桥结构设计 曹正洲 沈逢俊
(23)粉房湾长江大桥及引道工程总体设计 权戈冰
(28)粉房湾长江大桥防船撞设计 冯玉涛 曹正洲 马奎 黄明庆 甘林坤
施工
(33)粉房湾长江大桥主桥钢桁梁架设施工技术 王存贵 王殿永 高杰 靳春尚
(38)粉房湾长江大桥施工关键技术 黄克起 王殿永 高杰 靳春尚
(45)粉房湾长江大桥宝塔形混凝土桥塔施工技术 巩汉波 王殿永 田国印 刘康
(50)粉房湾长江大桥斜拉索安装技术 高杰 黄克起 代龙
(54)粉房湾长江大桥钢桁梁架设方案比选及线形控制 位东升 蔡雄庭
(60)粉房湾长江大桥北岸主墩墩旁托架设计与施工 王殿永 高杰 吴昊
(64)粉房湾长江大桥钢桁梁边纵梁制造技术 秦镇 汪学省 陈勇 王昕
(72)粉房湾长江大桥钢桁梁下船码头选址与施工 王殿永 黄克起 刘康
(76)粉房湾长江大桥钢桁梁支架拼装施工技术 靳春尚 王殿永 刘康 周云
(81)粉房湾长江大桥引桥门式墩柱施工技术 何沛明 杨金勇 史国良
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(112)拉森钢板桩围堰在海河春意桥水中墩施工中的应用 刘跃武
(116)烂泥湖高架桥水中门式墩长悬臂盖梁施工技术 钟庆荣 杨贵龙 胡洪波 张建春
(121)千斤顶贝雷反力梁在牵索挂篮预压中的应用 冯浩 钟启凯 刘中涛 刘开扬
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(131)水下挖孔灌注桩施工技术在复合地层中的应用 王南海 王吉兵
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(144)城市高架桥现浇箱梁大跨度门洞的设计及施工 张宇 李金强 罗志佳 张瑜瑜
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本文针对桥梁建设中T型梁施工技术问题进行了探讨。
Abstract: in large Bridges in the urban viaduct project, prefabricated T beam structure has been widely used,
This paper aiming at T type beam construction technology in the bridge construction are discussed in this paper.
Key words: Bridges; Prefabricated t-shaped beam; The construction
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
预应力混凝土T型梁桥，在高速公路中得到越来越广发的应用。因为其施工工艺成熟，工期短，造价底。安全性高当前已经成为高速公路设计里重要的组成部分。
1T梁施工的特点
1.1工艺成熟，预应力混凝土T梁通过较长时期的施工实践，目前已经形成一套成熟的施工工艺。广泛应用于高速公路建设中。
1.2施工周期短，预应力混凝土T梁因其可以预制施工，大大缩短了桥梁下部与上部之间的施工周期，获得了有效的工期保障。
1.3跨越能力较强，预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度钢筋），所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力得到一定提高。
1.4造价低，与普通钢筋混凝土相比较，预应力混凝土T梁能节约钢材20%-30%，而且通过跨径的增长节约材料更多。是一种非常经济的桥梁。
2T型梁的施工工艺
2.1底模制作
浇筑砼时预埋用于固定方木的螺栓。螺栓横向分布两根，纵向每100～120cm分布一排，待砼凝固后在螺栓上固定1 5×15cm方木。方木长度与底座同宽，固定牢固。在方木上铺一层5cm厚木板，木板要求平整，外侧平齐，木板宽度为梁底设计宽度减1cm。
木板固定前用水准仪测量木板支点处与跨中标高，根据梁长设置反拱度。反拱要渐变过渡，不宜存在凸变。在测量加固完的木板上钉一层2mm厚钢板，作为底模表面用于涂刷隔离剂。钢板比木板稍宽0.5c m，两侧对称布置。钢板接茌处必须严密、平整，防止漏浆。木板两侧钉一层5cm厚橡胶垫子。钉垫子时用扎丝缠绕铁钉呈锯齿样，防止漏钉，以便钉立牢固。
2.2侧模制作
模板在横隔板处应体现上窄下宽、内窄外宽，以便于脱模。模板在整体牢固强度允许条件下尽量用小型材料，例如模板加固肋用，槽钢可以尽量不用，便于运输安装。隔板间距应考虑所加垫皮厚度，一般宜短于设计值1mm左右。两端模弯曲线必须与设计相吻合，否则锚垫板预埋时与钢绞线轴线不一致，不利于构件张拉受力，特别是有夹角时，端模两侧曲线不相一致。一般用实地大样图与模板相复核，确定正确与否。
2.3砼浇筑
1)浇筑前的准备工作：a.首先检查拌合站、发电机、运输设备、振捣器等设备状态，且保证所用设备的备用机械或易损件的备用完好情况。b.检查钢筋、模板的各项数据齐全。c.检查预埋钢筋、预应力筋、锚具位置是否准确。
2）浇筑顺序：a.预制T梁从一端向另一端开始浇筑。从一端开始时应从端部1 m处向端部挤靠，保证锚垫板后面浆液饱满，无漏振现象。b.砼浇筑本着水平分层、斜向分段的原则，第一层一般不超过马蹄高度，肋板部分宜分3～4层，每层不超过30cm，最终翼缘部分为一层。分段时宜为2～3 m，但需根据天气状况确定。气温较高时可缩至2 m以内，气温较低时可拉长至3～4 m。c.卸砼时，一般对着已浇完的砼面，一边灌注一边后退，若对已浇完的砼前边倾斜，因离析，砼质量就会变得不均匀。
2.4混凝土的养护
1)混凝土浇注结束时，应在收浆抹光后尽快覆盖养生，当气温高时，收浆很快，先施工完的混凝土要及时覆盖，洒水养生，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面。
2)养生时间应根据具体气候情况确定，一般为7d。可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况酌情延长或缩短。
3)当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。
2.5拆模
待浇筑后强度达设计强度25%后开始拆除侧模板。拆模时将模板下垫木去掉，利用模板自重及倒链将模板脱下，注意有夹角T梁，倒链拉力方向应与夹角方向一致，且在脱模时模板两端同时用力，且持力均衡。拆完模板的T梁头重脚轻，一定注意安全，立即用垫木支撑在两侧搭板下，防止倾倒。
3预应力施工
3.1钢绞线下料、编束
钢绞线按照设计尺寸下料，采用砂轮机切割，下料长度必须准确。为确保钢绞线顺利地穿入张拉千斤顶和工具锚内，要将钢绞线端头的毛刺打磨掉，钢绞线按每束规定根数和长度每间隔1m用22号铁丝绑扎，靠近张拉端2m以内每隔0.5 m绑扎一道，将钢绞线绑扎成束，要求顺直不扭转，然后人工抬移至堆放区挂牌编号。
3.2波纹管安装
钢绞线预留孔道与钢筋工程同步进行，波纹管待梁肋钢筋安装好后开始安装。安装时，按照图纸上每个孔道坐标在模板上标出的断面及矢高控制，用定位钢筋将波纹管固定在梁肋竖向钢筋上，定位筋成“#”形，每50 cm一个，曲线段每30 cm一个，以防止波纹管四周偏移；波纹管接长采用专用的波纹管接管，被接管旋进管内的长度不小于10 cm，在搭接处用密封胶带缠紧，不得漏浆。
3.3安装锚垫板、螺旋筋
波纹管安装就位后，将锚垫板的颈部套在波纹管上，搭接长度不小于3 cm，搭接处用胶布缠紧，并用3号铅丝绑扎在锚垫板上。安装前先将螺旋筋套入，安装锚垫板后，螺旋筋紧贴锚垫板固定在钢筋上，锚垫板的孔道出口必须与波纹管中心线垂直，其端面的倾角必须符合设计要求，在端面模板立好后，用螺栓将锚垫板固定在模上。
4质量控制措施
4.1张拉机具的选择和使用
根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之配套的高压油泵和油表。由于施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要,因此,张拉前,必须将张拉机具送有资格的检定单位进行校验;使用超过200次或三个月后,必须重新校验。
4.2钢筋及预应力钢材、锚具的质量控制
所有钢筋及预应力钢材进场必须有出厂合格证,并进行外观检查;钢绞线逐盘进行外观检查,表面不得有裂缝、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷;钢筋、预应力钢材以同炉号不超过60T为一个取样单位,经检验合格后方可使用,其机械性能分别按GB13013、GB1499和GB/T5224执行。锚具、夹片必须有出厂合格证,进场时按规定进行外观检查、硬度检验,经检验合格后方可使用。
4.3混凝土质量控制
混凝土到现场后,必须进行坍落度试验,符合要求后方可浇筑。混凝土严格按程序分层浇筑,大梁混凝土应连续浇筑,一次完成;振捣工要明确分工,按操作规程进行,确保振捣均匀、密实,不漏振也不过振;砼浇注过程中,严禁振动棒直接振动波纹管,确保预应力管道不受损;混凝土初凝后用土工布覆盖,终凝后再洒水养护,洒水频率以混凝土表面经常处于湿润状态为准,连续养护7d。
4.4预应力施工过程质量控制
1)张拉设备采用同一型号千斤顶、油表、油泵和压力表,油泵和压力表一一对应。 两端千斤顶同时张拉,由专人指挥,油速度缓慢均匀,每增加5Mpa,挥旗为号,尽量做到同步进行,使升压速度接近相等。
2)大梁钢绞线张拉由控制张拉力和伸长量双控制,以控制张拉力为主,以伸长量校核;实测伸长量超过理论伸长量的±6%时,应停止张拉,查找原因。
3)布置预应力管道须严格按照规范要求进行,严格按图纸要求进行布置,管道定位卡须控制在80cm之内,平弯和竖弯位置须加密到50cm一道卡。
4.5压浆质量控制
1)鉴于40米预应力T梁孔道较长,孔道为曲线,且采用波纹管成孔特点,若按规范要求采用0.5～0.7Mpa压力,难以达到压浆饱满和密实的要求,考虑压浆过程中压力的损失,将压浆压力提高到0.8～1.0Mpa。
2)施工过程必须计量准确,严格控制水灰比。
3)持压时间必须充分保证,考虑仅压注一次,水泥浆有泌水和凝结收缩,会使孔道上部产生空隙,所以设计配合比时掺入一定的膨胀剂,施工时严格控制。
结语
T型梁的施工前，一定要对工程进行认真的分析，根据工程的实际情况综合考虑选择最佳的施工方法。在施工时，管理人员一定要做好协调与安排，对施工工艺进行严格的把控，施工人员做好质量控制，确保工程的质量。
参考文献：
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【关键词】公路桥梁；质量控制；重要性
我国公路桥梁建设成绩显著，然而随着车流量的增大，很多工程质量问题日益凸显。近年来，我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，我就要求公路工程建设施工加强质量控制，使施工质量得到相应提高。本文在分析我国公路桥梁现状及问题的基础上探讨了在公路桥梁施工过程中的质量控制的重要性。指出对公路桥粱施工过程的质量控制能够有效避免安全问题的出现，减少国家和人民的损失，降低事故的发生，意义重大。
1、我国公路桥梁目前的现状及问题
高速公路桥梁是连通各区域的通道，在运营事业中有一定的地位。随着运营量的增加以及超重车的增多，对公路桥梁的质量提出了更高的要求，原来质量要求下的公路桥梁已不能满足大运营车辆的需求。在这种现状下我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，这就要求公路工程建设施工加强质量控制，正视现有问题，认识到桥梁质量控制的重要性，加强质量控制。笔者通过调查研究，总结出目前桥梁工程质量控制中存在以下几个问题
1.1前期调查工作不到位
要想很好的了解桥梁施工过程，必须提前做好前期的调查工作，才能够从总体上把握桥梁施工情况。然而，现在多数公路桥梁施工队伍前期调查工作不到位，施工过于匆忙，导致后续工程质量问题的出现。
1.2桥梁工程施工人员整体水平不高
桥梁工程施工人员整体水平不高主要体现在以下几个方面：
其一，整体质量安全意识差。整个桥梁工程施工队伍中，整体的质量意识比较差，对质量概念模糊。缺乏质量安全意识，没有责任意识，只是按照安排去施工，对施工质量控制缺乏配合。对于自己的工作只是盲目的干，在工作中不思考，缺乏自己的想法。
其二，技术水平不高。桥梁工程施工人员需要有一定的技术水平，然而现如今，很多桥梁工程施工人员并未经过专业的培训，技术水平不高。在工作中不能领用先进的技术，也没有相关的理论基础，直接影响工程施工质量。
其三，施工完后验收工作不够细致。在桥梁工程的后期，进行验收的时候，很多验收单位为了自己的利益，不按国家规定进行验收，验收力度不够，为桥梁工程项目以后的使用埋下了隐患，验收工作是质量控制的重要方面，要引起工作人员的足够重视。
2、质量控制的重要性及措施
公路桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的正常和安全运行。对于工程项目来说，质量是最重要的要素之一。桥梁工程项目也不例外。质量好可以减少桥梁工程施工返工进而减少桥梁施工单位对于成本的投入；减少桥梁建设单位的不断维修；延长建设工程的使用年限，保证桥梁建设工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本。因此，桥梁建设施工过程必须对其施工质量进行控制。
2.1桥梁施工过程的特殊性决定质量控制的必要性
一般的公路桥梁建设除了在城市高架桥建设外，大都在环境条件比较艰难的山区或者河流。这些因素给桥梁施工过程的质量控制和监理带来了新的问题。因此．桥梁施工过程，必须加强质量控制。分析明确公路桥梁施工过程的质量控制的主要职责和质量控制流程，在实施过程中要不断对控制对象进行检查，并需要及时纠偏。提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策的实用科学体系。
2.2保证施工质量是实现经济效益的保障
桥梁工程质量控制是桥梁工程建设项目控制目标的中心目标。桥梁工程施工阶段的质量控制是工程建设项目质量控制的重点，也是施工阶段要合理完成的重要因素。因此，各部门各环节必须加大力度，搞好桥梁工程的质量控制工作，保证公路桥梁工程的质量。只有对质量加大力度，才能满足整个桥梁建设工程质量的要求，才能满足施工单位的经济效益。此外，还应注重对一些违规、形式工程的查处力度。
2.3施工阶段的质量控制措施
施工阶段的质量控制应做到以下几个方面：
其一，对施工人员的控制。为了提高施工人员的整体素质，一定要重视施工人员的培训，桥梁工程建设管理是一项系统的工作，施工人员必须加强培训，才能跟上社会的脚步，才能不断提高单位的管理水平。
其二，对施工中生产机械的质量控制。在桥梁工程施工中，生产机械是非常重要的施工工具，生产机械质量的好坏直接关系到整个施工过程的安全，关系到整个施工的进度。因此进行生产机械的质量控制分析是非常关键的。
其三，对测量的质量控制。在施工中，测量工作是必不可少的，必须做好测量，做到准确无误，对于通过测量无法达到要求的，必须进行整改，对整改后，仍然不能合格的桥梁工程，必须予以返工，总之，一定要保证测量的准确性，保证质量。
篇10
【关键词】桥梁工程；质量；成本管理
引言：近年来，随着我国经济建设迅猛发展，全国面貌焕然一新。桥梁建设成了拉开各地经济建设的第一命脉。国家高度重视，投下巨额资金，发展各地交通。由此各种大规模桥梁也应然而生。然而桥梁建设作为道路建设必不可少的建筑之一。其施工难道更大，费用更高，而施工企业要想在桥梁建设上面获得满意的成果，就得在其施工项目管理方面多下功夫。在保证其安全生产，以质量求生存的情况下，必须不断创新管理理念，开拓建设思路。
1. 桥梁工程存在的质量问题主要影响因素
1.1 人员管理存在问题
随着科学技术水平的不断提高，城市桥梁设施的科技含量不断增加，涉及到的专业知识越来越广，施工技术方面的要求也越来越高。而很多施工单位的施工人员、技术人员和管理人员的技术水平和实践经验却不高，这些因素都会直接导致施工质量问题的出现。
1.2 施工流程中材料浪费严重
施工单位以及投资方在经济地位处于对立地位，施工单位在施工过程中的成本意识淡薄，施工中的浪费现象非常的严重。有些施工方无视投资方的利润，随意使用高级材料、新型材料，导致成本不断升高。施工结束后不注重施工材料的回收利用，导致材料的浪费，给投资者带来不必要的损失
1.3 机械设备使用不当
在机械设备管理上常常出现施工设备配置不当、设备损坏甚至是设备丢失等情况，很多施工人员对设备的一些基本性能和使用方法不了解，导致设备的使用率低，设备损坏，增加成本。这都源于对设备的管理不到位。
1.4 过分最求工期和成本目标
我国的桥梁建设中，很多单位一味的追求工期，降低成本、偷工减料，有的工程甚至承包给没有专业工程经验的工程队，给工程的质量带来了很严重的安全问题，并且给后期的使用和维护也带来了极大地困难。
2. 桥梁施工质量管理措施
2.1 做好图纸审查
认真复核设计图纸，桥梁工程施工前应该组织设计单位，业主单位，监理单位，施工单位开图纸会审的会议，对于各方提出的异议应该与设计单位沟通，重复领会设计的意图，对于无异议的应该严格按照图纸进行施工，有异议的及时与设计院沟通。
2.2 建立完善的管理责任制
在进行桥梁工程施工时，施工单位要建立完善的施工管理制度，并将管理制度落实到实际工作中。要以项目负责人为第一管理责任人，明确各部门的责任，规范各部门施工人员的行为，确保施工人员能严格的按照相关规定进行操作。施工单位要建立合理的奖罚制度，对工作积极、认真的施工人员进行奖励，对违规操作、工作散漫的施工人员进行处罚，从而有效地激发施工人员的工作热情，这样不但可以提高工程质量，而且可以使人力得到充分发挥。
2.3 制定合理的质量管理计划
为了保障项目的正常运行，桥梁施工企业应该制定合理科学的质量计划。通过质量计划可以明确了解施工过程中难以控制的项目，施工人员在实际施工中会高度管制难点位置的施工，并根据该位置的实际状况制定科学合理的施工方案，在施工顺利进行的前提下，为提高施工质量提供技术保障。
2.4 加强施工材料管理
在进行桥梁工程施工时，需要用到大量的施工材料，由于施工材料对工程项目的施工质量有直接的影响，同时施工材料成本在施工总成本中有很大的比重，因此，加强施工材料管理有十分重要的作用。采购人员在进行施工材料选购时，要多家对比，选择质量优越、价格便宜的施工材料，施工材料在进入施工现场前，施工单位要安排专门的质检人员对施工材料的质量进行检查，如果发现施工材料的质量不符合相关要求，要及时将这些材料退回，只有保证施工材料的质量符合相关要去，才能为施工质量提供保障。施工材料进入施工现场后，施工单位要在施工现场设置临时仓库，并根据施工材料的性质，对施工材料进行分类保存，从而避免施工材料出现损坏、丢失等现象。
2.5 加强机械设备的管理
相应的施工人员要对进场的施工设备进行严格的审查，操作人员禁止违规操作，要严格按照规程来进行作业，并经常对机械设备进行保养和维修，避免产生大坏大修，增加施工成本。
2.6 制定科学的施工进度计划
合理的施工进度是保证工程质量的必要手段之一，根据施工的具体情况结合网络计划、工期中间排序法、节点控制等手段进行现代化的施工管理。施工进度进度计划的制定有利于施工中各个单位之间的工作衔接与配合、劳动力安排和各种施工物资材料的供应的协调。施工进度计划应该是在业主的要求工期内，将施工工期控制在最合理、有效地质量控制的节奏上，在业主审批之后，将施工进度计划进行深入细致的细化，编制作业计划和施工任务书并安排落实到各施工小组，使人力、物资和资金得到和谐的调配。
2.7 加强设计变更管理
设计变更会对施工进度、工程造价和施工质量造成很大的影响，因此，施工单位要加强设计变更管理，规范设计变更程序。当发生设计变更时，要严格的按照相关规定申请设计变更，并得到相关负债人的同意后，才能进行设计变更。在施工过程中，要尽量减少设计变更，从而保证施工的顺利进行。
2.8 执行自检、互检、抽检结合的质量检查措施
在施工过程中，技术员要随时检查施工情况，分析可能出现的质量问题，采取预防措施，做到防患于未然。特别是在混凝土灌筑前，首先，在自检完毕后，应上报经理部质检工程师，再经自检工程师和监理工程师检验合格后方可施工；其次混凝土施工应安排技术员和施工员全过程旁站，并记录灌筑情况。如因未检查或检查不彻底而引起质量事故，要对该现场技术员及施工员追究其责任并予以经济处罚。
2.9 倡导科技创新，提高施工质量
伴随着科技的发展，各种新技术、新设备以及新工艺在各行各业的发展建设中取得了广泛的应用，并为行业的发展建设提供了动力保障。新的科技成果也在桥梁工程中取得广泛应用，为提高工程质量，施工企业应该积极倡导先进的科学技术，努力寻求新的科技创新，为提高施工质量打下坚实的基础。另外，倡导科技创新还能在一定程度上减少施工的成本浪费，因此，施工单位必须加大资金投入不断强化科技研究人员的队伍建设，力求从技术上不断提高桥梁的整体质量。
3. 结语：
桥梁工程项目的质量管理事关工程项目的成败，是整个工程的关键之所在。施工单位应该紧紧地围绕着工程质量这一中心，切实采取成本管控举措，制定出合理的施工方案和目标规划。加强对质量强有力的管控，最终实现施工方以及投资方的互利共赢。
参考文献：
[1]李伟华. 大汶口桥梁工程施工质量管理研究[D].山东大学，2013.
[2]李彦霖. 桥梁施工管理三维可视化信息系统的研究与实现[D].中南大学，2012.
