桥梁机械范文

导语：如何才能写好一篇桥梁机械，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：桥梁装备应用 管理

随着近段时间中国铁路建设事业的高速发展, 中国铁路建设的施工水平也越来越高,桥梁施工在当代的铁路建设施工中起着非常大的作用。中国传统的铁路桥梁半机械化施工在铁路建设中仍占绝对主导地位, 这些机械设备使用性能的优劣在很大程度上制约着传统铁路工程的质量、进度与成本。想要提高机械设备使用性能，保证桥梁工艺的实施, 必须加强对人、机和环境三大因素的管理, 尤其是现在施工中使用大量新型桥梁装备更应该注意这方面的应用管理。

加强人员素质、保证人员稳定、成立专业施工队伍是提高桥梁机械设备使用性能保证桥梁工艺实施的根本。

随着中国铁路建设的不断发展,桥梁施工项目越来越多, 人员的流动性大, 新手也比较多, 加上桥梁种类的繁多, 各个工艺也越来越复杂, 桥梁施工过程中的机械设备的种类更加齐全, 结构更加复杂, 同时对机械设备操作人员的要求也相应提高。因此, 加强操作人员的技能培训,使其不仅要懂得机械设备的结构组成、原理、性能、掌握操作技巧, 而且还要求主要管理人员掌握机械设备的故障快速诊断和维修能力。同时保证企业人员的稳定性, 人员的工作态度和工作积极性、责任感对机械设备的使用性能有很大的影响, 一个合格的操作人员应该具有高度的责任感, 热爱自己的本职工作, 能够摆正自己的位置, 服从领导的管理和指派, 认真按照机械设备安全操作规程操作, 安全生产。成立专业的施工队伍保证操作人员的高素质高水平可以在很大程度上提高机械设备的利用率和完好率, 避免因人为因素造成机械设备的损伤, 减少机械设备的故障时间和维修周期, 为企业创造一定的经济效益。

强化维护保养是提高桥梁机械设备使用性能、保证桥梁工艺实施的重要方法。

桥梁机械设备的维护保养质量是桥梁机械设备正常使用的前提和基础, 桥梁机械设备在长期的使用过程中, 机械的零部件磨损, 会造成某些总成和零部件的永久性伤害, 整个桥梁施工过程的工作稳定性、可靠性和工作效率都显著下降。因此, 必须建立有效的机械设备管理机制, 尤其加大对桥梁机械设备日常维护保养的管理力度, 严格落实各项规章制度, 结合实际情况, 科学、高效、合理地制定出维修保养计划, 有专人负责和检查, 按时按级做好机械设备的维护保养工作, 定期进行维护保养情况检测, 并认真做好各个桥梁机械设备的维护保养记录和设备档案记录。具体内容包括以下几个方面：加大机械设备管理力度, 建立健全机械维修以及三级保养规章制度, 强调设备管理重要作用; 完善数据统计系统, 对大小故障建档备案, 并及时对出现的故障和问题实施三不放过原则, 对操作人员和基层管理人员做到责任明确, 奖罚分明; 对各种备品备件加大监管力度, 保证桥梁机械配件的质量和数量。提高设备的保养水平, 防止误保、杜绝漏保。基层设备管理者要按照机械保养使用说明书以及下达的全年的保养计划进行保养工作, 并与操作人员进行技术交底, 随时抽查保养的落实情况。同时建立奖惩机制, 以加强广大操作人员的责任心、调动他们的工作热情和积极性, 切实搞好保养工作, 保证机械设备的正常运行。因此保养工作要从源头抓起, 并防止以修带养, 由于保养不当是造成设备故障的主要原因之一, 所以保养工作必须强制执行。保证修理工的日常巡检工作, 检查结果应详细记录, 重要设备不但要包含以往的维修保养记录、换件记录, 而且要包含日常使用情况和工作量的记录, 从而为管理人员提供有利的技术支持和修理依据,以便分析、判断机械故障, 及时而准确地消除故障隐患。设备部设备管理者应及时掌握情况、了解全局, 作出合理、详细的桥梁机械维修计划, 尤其是对各个项目部的机械设备做到心中有数, 管理全面, 并对维修作业、采购活动作出指示和监督, 进行机械设备的全寿命范围的研讨, 搞好机械设备的成本核算, 保证设备的全过程服务, 避免不必要的维修及其费用的浪费。

3、搞好对环境的管理和维护是提高机械设备使用性能、保证桥梁工艺实施的延伸

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关键词:桥梁工程；机械施工；精细化管理

桥梁工程机械种类、型号、规格众多，各种类别、型号和规格的机械设备有着独特的技术性能和作业范围，为了保证桥梁施工获得最佳的施工效率、质量和效益，就必须采用最有效的管理手段，而精细化管理就是现代工程管理中的“明珠”，应用于桥梁工程机械施工管理可以最大限度地保证机械设备处于完好状态，延长机械设备的使用寿命，提高施工效率，降低施工成本，发挥机械施工的最大效能，因此本文对桥梁工程机械施工中的精细化管理进行了探讨。

1精细化管理内涵

毫无疑问，在桥梁工程机械施工中用好精细化管理，必须对精细化管理内涵和管理模式有所了解。精细化管理是20世纪初由“科学管理”之父美国人泰勒提出的，20世纪50年代经日本的精益生产实践助推，精细化管理思想得以形成和运用。精细化管理的目标是提高企业生产效率和效益，管理方法是运用现代管理模式和手段，管理途径是对管理对象实施精细、规范、准确、快捷的控制［1］。精细化管理还是一种管理理念和文化，将建设工程复杂的问题简单化，简单的问题流程化，流程化的问题定量化，定量化的问题信息化［2］。故此简单地将精细化管理思想理解为凡事量化和精细是不够全面的和完整的，精细化管理借助专业化手段，注重细节和量化数据，为的是实现精益求精和持续改进，并将企业战略目标分解细化，以便有效实施。桥梁工程建设往往投资巨大，生产周期长，管理风险大，通过采用精细化管理化繁为简，将笼统、概念化的目标，转化为便于实施和实现的具体步骤，所以深入理解了精细化管理思想，就掌握了通向彼岸的金钥匙。

2桥梁工程机械的选择与组合

2．1桥梁工程机械的选择

桥梁工程机械化施工要获得最佳效果，就需要根据工程内容、质量标准、地质条件和施工环境等因素合理选择机械设备，并遵循经济、可靠、安全、高效、易操作、易调试、易维护的原则。经济就是要求机械使用费用低，以降低施工成本。可靠就是要求机械性能好，能较好地满足质量标准要求。安全就是要求机械作业时不会对环境造成污染和破坏。高效就是要求机械效率高，能尽快完成计划工程量。易操作、易调试、易维护就是要求机械容易操作、安装调试方便、易于保养及修理。

2．2桥梁工程机械的组合

桥梁机械化施工通常由多种机械协同完成的，所以应合理组合与配套，一般原则是:根据桥梁工程特点，首先合理选择主导机械，再选择与之配套的其他机械。其次，配套机械数量能少则少，以简化施工工艺。再次，主导机械与各配套机械的施工能力必须匹配，避免大马拉小车或小马拉大车现象。最后，同一作业内容的施工机械型号尽量统一，这样便于维修管理。

3桥梁工程机械施工中人员、工序管理及科学化施工

3．1桥梁工程机械施工人员管理

随着桥梁工程施工工艺愈趋复杂和精细，无疑将对机械设备操作人员提出了更高要求。与此同时，随着施工企业不断兼并重组和分流，新的操作人员不断顶岗，使机械操作水平面临下降的趋势。在这种情况下，保证操作人员的稳定和工作积极性就显得尤为重要，为此可对操作人员提出必要的要求。首先要保证所有操作人员都经过专业培训，并经考核合格持证上岗。其次，加强操作规程和技术的学习，达到管好设备、用好设备、修好设备的“三好”要求，并会使用机械、保养机械、检查机械及出故障会排除的“四会”要求。通过提高人的素质来保障设备使用率和完好率。

3．2桥梁工程机械施工工序管理

桥梁工程质量是由各个工序质量累积出来的，同时工程造价也是在各个工序中生成的，并且工期又是通过各个工序的进度体现出来的，所以加强桥梁工程工序管理是确保工程质量、工程造价、工期实现既定目标的重要手段，应当引起桥梁工程机械化施工单位的重视，不断提高工序管理水平。

3．3桥梁工程机械科学化施工

根据施工任务和既定目标，需加强桥梁工程机械的现场调度管理，避免机械设备在现场频繁调动和一次性投入过多设备以致造成拥堵而相互掣肘现象，以更有效利用资源。同时加强机械设备使用管理，避免因追求短期效益而拼设备，导致设备使用寿命降低的不合理做法。加强并规范设备台帐、设备档案管理，及时分析设备使用记录，取长补短，不断提高桥梁工程机械科学化施工管理水平。

4桥梁工程机械养护与修理

4．1落实制度化保养措施

桥梁工程机械设备种类多，型号、规格复杂，加强维护保养是延缓设备故障的主要技术措施，制度化保养是在坚持岗前培训与“三定”(定人、定机、定岗位责任)制度前提下所推行的保养制度，保养内容包括作业保养、班前保养、定期强制保养及等级小时保养等。作业保养和班前保养都属于日常保养，主要内容是外部清洁、检查与加油、漏油与杂音检查、调整或更换简易零件等，通常由操作人员利用班前、班中及交接班时间完成。定期强制保养及等级小时保养属于例行保养，一般是在机械设备运行若干时间后按计划执行的一种保养制度，要求停机清洗、检查、调整、修理和更换复杂一些的零件。不少施工企业存在工期紧就忽视保养的现象，以致设备出现大故障或事故后才肯停下来，这样不仅加大维修费用，也严重影响工期。因此，在桥梁工程机械施工中落实制度化保养必须引起足够重视。

4．2桥梁工程机械的科学化修理

首先，随着现代电子技术、传感技术和信息技术的广泛应用，桥梁工程机械采用了电控、故障监控及工况自动选择等先进技术，为了适应这种变化，施工企业应积极推广设备故障检测诊断技术，通过监控故障潜伏期，使机械设备的修理更具针对性。例如检测发动机转速、气缸压力、尾气排放、液压系统压力等参数，再结合传统检测项目声音、振动等特征，达到完善检测手段、提高检测准确率、增加修理精确性的目标。其次，加强机械设备修理人员的技术培训，严格控制修理工艺，明确修理项目责任，兑现修理效果赏罚措施。再次，对于修理内容复杂、技术难度大的部分可以委托社会维修机构或设备厂家进行维修。最后，新设备或大修后的设备要按使用说明书要求进行磨合或试车，以保障设备的可靠性和使用寿命。

5桥梁工程机械施工安全管理

桥梁工程机械安全主要体现在设备自身的安全、设备与周边环境之间的安全两个方面，前者是设备运转安全，防止发生如拉缸、抱瓦等事故;后者要避免设备作业时伤及周边人员和设备。为了杜绝各类事故，应加强安全管理，措施包括建立并健全安全管理体系、提高操作人员安全意识、加强设备自身安全管理、危险作业区域设置明显安全标志等。必须对操作人员进行专业技术培训以及学习安全规程;对设备自身要加强安全检查，落实工前、工中和工后“三检”制度;严查施工现场安全隐患，保持安全作业距离等。

6结语

桥梁工程机械施工中的精细化管理是一项复杂的系统工程，需要在设备选择、使用、维修保养等各个环节中落实科学化、制度化、动态化的管理，且在实践中不断总结和完善，这样才能确保机械设备安全可靠地运行，并高效率地完成桥梁工程施工任务。

参考文献

［1］刘海庆，方彦武，任立亮．城市桥梁施工精细化管理探讨［J］．山西建筑，2014，40(17):272－273．

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关键字：施工机械管理问题对策

Abstract: Road and bridge construction is one of the important projects in the city construction, how to ensure the construction quality is good or bad, we should do a good job in construction machinery management and maintenance, to ensure that in the construction of the mechanical working. Only to ensure the normal operation of construction equipment, in order to grasp the construction period and ensure the smooth completion of construction projects. With the development of modern machinery, construction machinery and increasingly played a role can not be ignored, so pay attention to management and maintenance of machinery and equipment and play its role is facing many problems of enterprises at present. In this paper, based on the specific practice, aimed at the management of highway and bridge construction and maintenance problems, and put forward the improvement suggestions, in order to put forward some constructive thinking and guiding role for the construction enterprise.

Keywords: Countermeasures of management of construction machinery

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编

0 引言

随着当今现代化建设步伐的推进，公路和桥梁的建设越来越普遍，这是现代化建设的基础设施之一，也是当下扩建的期。施工机械是公路和桥梁建设中不可或缺的重要工具，那么如何保证机械的质量直接关系到道路和桥梁的建设问题。对于施工企业来说，如何发挥机械的性能是完成预算工期的重要保证因素，所以加强机械的管理和维护是当今施工企业较为关注的问题，同时也是施工企业面临的普遍难题。所以针对企业来说，管理好机械设备，保证设备的正常使用并提高机械运用的效率不仅可以保证施工的圆满完成，并且可以提高施工企业的竞争力。因此，本文基于工作中的问题，就公路与桥梁施工机械的管理和维护提出自己的观点以供参考。

1 施工设备管理和维护方面的问题

1.1 施工机械的管理制度方面

从目前的施工企业方面来看，对施工机械设备的管理缺乏一套系统并行之有效的管理制度，对待机械设备的操作和维护方面也缺乏专业理论的支撑。部分机务人员对待机械设备仍然保持原有的经验理论，并不注重对新技能的掌握和新技能的应用，单纯的依靠直觉判断，这在很大程度上会对机械设备的管理造成影响，很难发挥制度的约束作用。制度制定的前提是为了保证施工机械的正常使用和运营，那么对制度的忽视就是自我主义和对技术能力要求不重视的表现，这是当前影响机械正常运作的重要障碍之一。同时，在对机械设备的保养和维护方面也存在严重的问题，施工过程中存在重使用轻保养的的现象，施工要求中的定人定机制度没有得到很好的落实，操作人员只知道对机械的操作，但是在机械设备的保养方面过于忽视，机械作为施工中重要的设备，发挥着举足轻重的作用，不重视保养的后果就是使机械过快的失去使用价值提前报废，这是对施工企业的一种资源浪费，然而现在，这种忽视保养的现象时有发生，使得机械保养方面存在着严重的问题。

1.2 施工机械的使用方面

对待机械的使用要做到合适，只有合适的才是最好的，并且能够发挥出应有的效用。随着高新科技的不断发展，机械的更新速度逐步加快，工程的质量要求也渐进严格，这就要求性能更加完善的设备的开发和应用，然而现在的问题是，机械的使用远远跟不上工程的要求，一些企业现有的机械设备远远落后于技术的发展，设备过于陈旧，在使用上发挥的性能越来越差，这就造成了工程质量的不达标，严重制约着企业的发展。在机械设备的具体使用方面，操作人员缺乏正确的操作意识，对待机械仅仅作为一个工具，没有落实到很好的保养观念。机械设备作为施工的重要辅助工具，对工程的建设是功不可没的，所以对待机械应该有一种责任感，应该正确使用并维护，以期发挥机械的正常水平。那么在现实的操作中，一些机手缺乏专业的设备使用知识，对施工的技术不甚了解，对作业方法不够重视，这样就会影响到机械操作水平的发挥，并会对机械造成损害，降低机械的寿命，浪费企业的资源。

1.3 施工机械的保养方面

施工过程中，机械的保养是重要的一环，直接关系到机械设备使用的年限。现在施工企业普遍存在错误的保养意识，总是局限于事后维修的理念，并不重视预防维修，严重忽视机械设备的故障问题，导致设备的不断破损。在机械的保养方面，事前预防比事后补救的效果要好的多，这种意识不仅可以达到早出问题早处理的效果，杜绝了机械的过渡损坏，延缓机械的使用寿命，然而在企业的施工过程中，这种意识往往被忽视掉。同时，企业对待机械设备存在着严重的浪费现象，对一些零部件随意的加以报废和丢弃，并没有考虑到进行修复已作他用，这是对资源浪费的一种表现，有损企业的发展，不懂得利用资源的企业是狭隘的，更有甚者，对待机械设备的维修方面，采用不恰当的做法，把不适合的零件加以拼凑，没有考虑到机械的整体运营效果，这种问题将严重影响设备的正常使用，并会对设备故障的扩大起到促进作用，问题发生后，设备的操作和维修人员存在推卸责任的做法，忽视问题的严重性，这些都是不负责任的表现，也说明了企业对待施工设备问题的严重性。可想而知，一个高负荷的机械设备长期的工作并不加以有效维护，结果只能是早早断了性命，并且会对施工的质量产生影响，而且会对企业的效益产生损害，这都是百害无一利的。

2 对策

2.1 建立健全管理制度

制度是明确的条文用以约束操作人员的行为，这就需要企业重视制度的制定，并保证制度的合理性和科学性，充分考虑机械自身的特性和操作人员的素质水平。在机械设备的管理方面，要明确专人负责制和问责制度，充分保证经手人员的责任意识，明确管理的职责和权限，以发挥管理人员的积极性。同时要建立健全机械设备的档案管理，对机械设备使用年限、折旧等等信息加以列示，做到机械设备的科学记录，并定期进行评估，以很好的跟踪机械设备管理的问题和现状。同时要健全考核制度，对机械设备的操作保养和管理方面作出评估，制定严格的奖惩措施，以提高相关人员对机械设备的重视程度，这就在很大程度上为机械设备的有效性做好了充分准备。

2.2 合理使用机械设备

机械设备在使用方面要遵循合适的原则，对待相应的项目要选择合适性能的机械，只有这样才能不仅保证了设备的效用，同时保证了项目的正常运营，这是不容忽视的。同时施工企业要注重引进高科技的机械以满足日益增长的科技需要，随着科技的发展，道路和桥梁施工方面越来越需要科技含量的注入，那么对施工机械的要求就会越来越严格，企业要想立于不败之地，就要重视对设备的创新和开发，或者要合理的配置资金进行机械的购置，这是当前的形式所决定的，合适的项目要选用合适的机械，这是企业要充分重视的。

2.3 机械的维修保养方面

对待机械不能一味的使用，要注重保养和维修。工具发挥的作用不仅仅是工具，工具可以不断为企业创造效益，所以要注重对工具的维护。过度使用是要避免的，要不断增加对机械故障的防范意识，做到事前保养，以防止严重的故障产生。对待机械设备的故障，要避免不必要的浪费，充分做到资源的回收和利用，为企业节省成本，在使用过程中要提高工作人员对机械的爱护，培养操作人员的维护意识，这都是增加机械寿命的手段。

3 结语

机械设备的管理和维护是企业面临的重要问题，是关系企业绩效的重要指标。所以在公路和桥梁的建设过程中，要充分重视机械设备的作用，增强机械方面的知识，做好机械设备的管理和维护工作，这不仅可以保证项目的顺利进行，同时可以给企业带到效益，又可以为企业节省成本。好的管理可以延长机械的使用年限，这就需要相关人员充分重视设备的作用，并且增强对机械设备的理解，做好机械的管理和维护。

参考文献

[1]李雷.浅谈加强公路施工机械管理[J].科技创新与应用,2012,(12):161.

[2]刘海清.公路施工机械管理与维护[J].黑龙江科技信息,2012,(15):273.

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[关键词]公路桥梁；施工；设备管理；研究与思考

中图分类号：U415.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0209-01

公路桥梁的建设不仅在国家交通业和人们生产生活中扮演重要的角色，还在国家建设和社会稳定中起到至关重要的作用。在我国现代化建设的逐渐深入下公路桥梁工程记录不断刷新，但是，由于公路桥梁建设的难度系数、使用年限以及各项公路桥梁工程建设的接而涌现使得人们对工程质量问题有所忽略。如今，机械设备已经成为公路桥梁施工的主要力量，因此，要想提高公路桥梁施工的效率和质量，就必须对其机械设备进行科学的管理，本文关于公路桥梁施工中机械设备管理进行了详细的研究与思考，不仅阐述了对机械设备进行科学管理的重要性和必要性，还结合当下关于公路桥梁施工中机械设备管理的现状及存在问题建立了一套行之有效的机械设备管理制度，管理经验与科学技术的有机结合为我国公路桥梁的建设打下了夯实的基础。

1、公路桥梁施工中机械设备管理的重要性

如今，公路桥梁施工建设的核心是从经济的、效益的的观念出发，对机械设备进行不断地改善和养护来提高机械设备的技术水平，从而有效的提高工程建设效率为其创造最大的经济效益，由此可见，公路桥梁施工中机械设备管理工作的重要性。公路桥梁施工中，机械设备扮演者十分重要的角色，机械设备的正常使用关系着整个施工建设的命运，机械设备的投入不仅是工程施工质量的前提条件，还是工程在竣工之后投入到社会中使用的良好保证。因此，在公路桥梁建设中关于机械设备的前期考察与选择工作要首先做好，在选择公路桥梁施工机械设备时要全面的考虑，其中包括机械设备的使用性能以及完好度等等众多方面，另外，最重要的还要结合公路桥梁施工的质量、工期以及综合效益进行周全的度量。机械设备在公路桥梁施工中一旦发挥其良好的作用，不仅能大幅度的缩短施工工期，还能在增强生产力的同时为我国公路桥梁事业创造更好的经济效益。但是，在机械设备的使用过程中不可避免的是一些由机械设备自身原因导致的安全事故的发生，因此施工方在进行公路桥梁施工时要大力在机械设备管理上进行投资，弥补公路桥梁施工中机械设备人员管理的不足。总而言之，机械设备管理在公路桥梁施工中充当重要环节，我们必须要对机械设备进行科学合理的管理，在提高施工质量的同时促进我国公路桥梁的现代化建设。

2、公路桥梁施工中机械设备管理的现状

当下，关于我国公路桥梁施工中机械设备的管理问题仍然存在很多漏洞，不能采用科学合理的方法对施工中机械设备进行养护，不仅影响工程施工效率还在整体施工质量上也大打折扣，接下来，文章就针对目前我国公路桥梁施工中机械设备管理现状进行了分析。

第一，忽略机械设备的前期规划。在工程开工之前，没有对机械设备进行前期论证，不但会导致工程设备配置达不到要求的现象发生，还会减慢工程施工的进度。没有处在技术状态较好的机械设备会使工程的质量受到影响，譬如，一些长期保养不利的机械设备不具有良好的工作能力。另外，一旦忽略关于一些特殊或者大型机械设备的提前购买以及租赁工作，给给公路桥梁施工建设带来巨大麻烦。

第二，缺乏机械设备定期维修与养护工作。在公路桥梁的施工过程中，为加快工程建设的步伐，往往会导致大部分机械设备长期处于一个超负荷运转的状态。加班加点的使用机械设备虽然可以加快工程进度并且取得更大的投资效益，但是这种运转状态严重缩短了机械设备的使用寿命，并且还会使机械设备的性能受到影响。在公路桥梁施工中机械设备一旦出现故障，便会暂停工程进展对机械设备进行维修，巨额的维修费用也是施工方需要承受的巨大负担，因此，机械设备在日常使用中一定要做好定期的维修与养护工作。

第三，不能妥善的处理机械管理与生产管理之间的关系。在工程建设当中，机械管理人员和生产管理人员是接触较少的，生产管理人员不能对机械设备正确的使用，并且也不能做到日常的机械设备养护工作，在缺乏机械管理人员的指导下使得机械设备长期处于一个被支配的地位，这样一来，会导致公路桥梁施工中机械设备的管理严重受损。

第四，设备管理制度存在漏洞。通常施工方在公路桥梁施工建设中只重视工程建设的成本投资以及工程的施工工期，因此，痊愈设备管理的制度必然会存在很大漏洞。不完善的机械设备管理制度会使得机械设备在出现故障时不能及时有着专业的维修队员进行维修，另外，一些天气状况以及其他不可预测的状况都会使得机械设备在投入使用时存在问题，因此必须要完善机械设备的管理制度。

3、公路桥梁施工中机械设备管理措施的改进

关于公路桥梁施工中机械设备管理措施的改进，我们总结了以下几个方面，使得公路桥梁施工时接机械设备不仅使用性能大幅度提高，还能有效地减少机械设备出现损坏现象以及减少了公路桥梁施工中对于机械设备的投资。

首先，对机械设备进行集中管理，公路桥梁施工中机械设备管理工作通常属于被动局面，因此，要想打破这种尴尬局面就必须实行机械设备的统一管理原则，将机械化施工能力与专业化施工能力有机的融合在一起使两项不同领域内的工作协调发展，真正使机械设备管理制度得到有效的落实。

其次，还要加强公路桥梁施工重机械设备的日常管理和养护工作，机械设备的正常运行不仅能迅速提高工程建设的效率，还能从根本上缩短投资成本。械设备的日常管理和养护工作要遵循三个原则，第一，按时；第二，按级；第三，按项；在管理和养护过程中清洁、紧同、、调整、防腐这些步骤缺一不可。

接着，公路桥梁施工过程中的机械设备管理是不能忽略的，机械设备调度是要严格按照机械设备的大小以及项目施工的工期进行合理调度，坚决杜绝一切违规操作的现象发生。机械设备管理人员要时刻确保机械设备处于最佳的工作状态并且及时对机械设备进行检修，维持好施工秩序。

最后，要大力培养有关机械方面的专业人才，机械方面专业人才的培养不仅提高了施工组织者以及操作者的思想素质，还使得施工项目的专业技能得到很大的保障。因此要不断的培养相关人才，不断的丰富专业理念，真正发挥出机械设备管理应当发挥的重要作用。

4、结语

关于我国公路桥梁施工中机械设备管理不可避免的存在很多问题，因此，我们必须要不断地查漏补缺，真正完善我国的公路桥梁机械设备管理制度。然而，有关机械设备的管理涉及并且综合了许多学科，我们要统筹兼顾涉及到各个方面，真正理顺其中错综复杂的联系。综上所述，我们要端正态度并且要面对具体情况进行具体的分析，贯彻与落实科学的指导理论制定出合理的规划与安排，只有建立一套完善的、先进的公路桥梁施工机械设备管理模式，才能从根本上提高公路桥梁施工的效率和质量，不仅可以为我国公路桥梁建设起到促进作用，也是我国社会主义现代化的建设的刚劲动力。

参考文献

[1] 张锡锋.浅议我国公路工程中机械设备的使用与管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2012.02（05）.

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关键词：公路与桥梁施工；机械设备；管理

Abstract: to carry out effective machinery management, make construction departments closely, construction norms, strict construction, so as to ensure the quality and progress of highway and bridge. This paper superficially analysis of construction machinery and equipment in the operation management, security management and maintenance management measures.

Key words : Road and bridge construction; machinery and equipment; management

中图分类号：[F530.36]文献标识码：A文章编号

一、引言

在公路与桥梁施工中，现场投入的施工机械设备品种和型号繁多，而且同一种类别的施工机械设备又存在多种型号，因此，在施工过程中想要保证工程质量就必须考虑好如何管理和组织这些机械。本文浅要地分析了施工机械设备在作业管理、安全管理和维护管理等方面的措施。

二、施工机械设备作业管理

要做好工程施工机械设备作业管理工作，首先就必须建立完善合理的操作管理制度。而进行机械作业管理的首要任务则就是选择合适的机械作业人员。因为工程施工机械设备结构复杂，种类繁多，如果发生误操作不但会造成机械损坏，影响施工的进度，而且可能会造成人员的伤亡。所以作业人员应当经过严格的培训和统一的考试，合格并且持证方能上岗。一般情况下，在作业人员确定之后就要进行人机定位，并把机械的使用和保养落实到个人，这样才有利于提高机械的完好率和使用效率，且有利于培养作业人员对机械的熟悉程度。而在施工过程中必须合理配置机械的综合使用，按照工程进度计划来编制机械、材料、人力的进场计划；按照材料供应及使用情况来决定材料的储备量；按照主导机械来配置与之相配套的附属机械；按照实际进度和天气情况来进行综合调整，保证人机料等各方面统一协调；同时尽量发挥机械的各种使用性能，争取一机多用，以便充分发挥施工机械的潜在效益。在工程的施工过程当中，机械化的作业方式是主要的作业方式，所以作业人员也应参与到施工组织设计中，按照现有机械设备来合理划分出施工段，以利于组织流水施工作业，从而提高机械的使用效率，降低机械的装卸费用和进出场时间。同时，施工平面布置和施工现场环境应满足机械作业的需求，安排好施工保通的工作，并尽量改善施工道路及现场环境，通过加强养护来使工程现场的交通始终处于良好状态，以此来提高机械的单产能力及通行能力。

三、施工机械设备安全管理

整个公路与桥梁的施工过程中，机械的安全是以施工机械的正确选择为前提的，通过合理选择施工机械设备不但可以安全、低耗、优质、高效地完成工程施工任务，而且还可以保证整个施工机械化的安全性。而且在工程施工中采用机械化时，还要考虑以下几个方面：一是适应性，即公路与桥梁的实际情况与施工机械相适应；二是先进性，即要选择高效低耗、施工质量优异、工作可靠安全、性能稳定优越等特点的施工机械设备；三是经济性，即要确保施工单价合适，这主要是和施工机械的运行费用及固定资产消耗等因素相关；四是专用性和通用性，这同时也是保证施工进度和工程质量的一项重要条件。在选择了正确合理的机械后，就要进行其安全管理。从外在的环境来看，应严格选用燃、润油，油品应当满足要求，禁止使用不满足要求的油以及劣质油，若发现问题应立即停机更换，不然严禁该机械的运转；监督作业人员对于机械作业技术规程和作业注意事项的执行情况，对违反的应立即纠正；核查机械的安全装置是否齐全、有效、可靠、灵敏，严禁机械带故障施工；监督核查配件的备用数量和质量，避免因备件不及时供应或者备件质量差而造成机械不能正常的运转；监督核查作业人员的作业记录，确保真实准确。而从内在的因素来看，在机械进场应当提前做好准备工作，新机械购进应及时并做好记录，而现有机械进行技术状况的彻底恢复或者全面维修保养之后也应做好记录，以便以后的安全检查；而对于作业中的机械，现场作业人员也应坚持例保以及间隔小时的保养，并对查出的问题进行记录，同时综合考虑机械状况及工程情况作停机或着班后的处理决定，对于机械表现突出的也相应做好记录，作为安全监察的参考之用。

四、施工机械设备维护管理

在公路与桥梁施工当中使用的机械机型复杂，种类多，尤其是部分特种机械以及进口机械的技术含量高。因此首先应当针对各种机械的性能特点、生产流程和机械原理来分别制定安全作业规范，并要求作业人员严格按规范操作，按规范施工，而这些恰恰都是进行施工机械维护的基础。其次由于在机械的普通故障排除过程中和正常保养过程中都要运用各种配件和辅助材料，所以在前期的准备过程中，就应当建立专用配件仓库，并按需进行配件的配置；建立严格的领用配件制度，按照规定来办理出库的手续；并严把配件的采购关，提高采购质量。再次对于作业中发生故障的机械要进行精心修理，确保机械的及时修理。在机械的维修工作中，也要配备经验丰富、技术水平高的维修人员，优化修复工艺和装配工艺。除此之外，还要注重与机械生产厂家之间的联系和沟通，通过与生产厂家的友好协作，来更好地确保机械的运转正常，以防由于关键机械的维修而延误工期。最后则是要在施工中逐渐提高机械作业和维护人员的专业技术水平，要想充分高效快速地发挥出机械化班组的作用，就必须充分发挥出人员的主观能动，同时通过熟悉新材料新工艺、提高机械化的作业技能、加强培训，来保证机械作业和维护的顺利畅通。除此之外，还要加强对机械作业和维护人员的管理，并加强对机械作业的管理，这样才能确保机械的运转能够一直灵活、畅顺。

五、结语

综上所述，公路与桥梁施工机械设备管理体系由作业管理、安全管理和维护管理三大部分组成，要进行有效的机械管理，就要使施工各部门之间紧密配合，规范施工、严谨施工，从而保证整个公路与桥梁的质量和进度。

参考文献：

[1] 杨修志. 施工现场机械设备使用与管理[J]．公路交通技术，2007(03)．

[2] 张丽萍. 浅谈野外施工现场机械设备管理[J]．吉林地质，2008(03).

篇6

关键词：斜拉式桥梁；施工技术；深水施工技术；塔柱施工

引言

斜拉样式的桥梁就是平时生活中所见到的斜拉桥、拉索桥，因为重量比较轻、弯矩不大，成本低、品质可信，在桥梁项目建筑中获得普遍的运用。文章重点综合真实的桥梁项目建筑，对斜拉样式的桥梁建筑措施开展论述。

1 现有的斜拉式桥梁施工技术的类别

1.1 斜拉样式桥梁渗水建筑措施。针对斜拉样式桥梁渗水建筑措施来讲，重点包含了两点：第一是钻孔柱作用的钢护筒的生产和它本身放置的解析；第二，斜拉样式桥梁建筑措施中的沉箱。对于第一条来讲，其建筑策划中一定具有使用钢炉筒来确保桥梁整体体系能够更强、更高的稳固性以及保护性。所以，针对钢护筒来讲，普遍的生产原料都是使用1cm厚度的钢板，同时把它生产成一个能够套住钻孔柱比它大20cm左右的大小，将其放置在桥梁的底端；针对第二条来讲，其实确保了桥梁整体的安全性能之后，再将斜拉样式的桥梁建筑措施中的有关材料以大规模的沉箱形式抑或使用船运输的形式把物料输送到需要的位置；最后，再使用能够水上灌筑的船只把混凝土灌筑到沉箱里面，确保混凝土和沉箱是一个整体。

1.2 斜拉样式的桥梁索力程序。斜拉样式的桥梁制造出索力的程序有一次张拉方式以及多次张拉方式这两种不一样的组成方式。这里，一次张拉方式就是讲斜拉样式的桥梁在建筑程序中，把斜拉样式桥梁中的全部拉索拉到最佳状态一次定位，以后就不再张拉。其重点的作业布置是经过调节和它的下一节桥梁连接转角的形式，要对其安稳性以及品质性开展操纵。还有一次张拉方式在建筑的项目中要一直算计塔顶水平方向的移动以及垂直于轴线的唯一和策划值的误差开展修正，保证其本身的准确性以及安稳性，这在很大程度上就要求建筑工作者在使用了一次张拉方式之后，就一定要对已经建筑完结的斜拉样式桥梁主梁索力以及标高都不能够在进行调节。所以，这在很大程度上就提高了对桥梁主梁的操纵难度，为桥梁的整体操纵体系带来了很多的困扰。

2 斜拉式桥梁混凝土主塔施工技术

2.1 建筑度量。主塔的构成部分主要包括地基、承台塔座、横梁、拉索锚固、塔柱。建筑工作者在对其开展单独的建筑构造的程序中必须在确保建筑时间的状况下，尽可能的确保度量的精准性操纵状况，同时多关注主塔部分度量网以及整个操纵网的联系情况。除此之外，主塔的高度会随着建筑的前进而慢慢的变高，所以，针对建筑的后期度量要尽可能的在最短的时间内完成。

2.2 塔柱建筑。针对斜拉样式桥梁的塔柱来讲，主要有上中下三个不一样的塔柱，上塔柱大多是使用撑持方式以及爬模方式，中塔柱一般是使用爬模方式，下塔柱大多是使用撑持方式。归根到底就是由于下塔柱的重点作业的特征就是因为中、上塔柱已经为其供应了很好的撑持，能够说是塔柱的根基，所以，建筑工作者大多使用撑持的方式，来加强下塔柱的稳固性以及品质。针对中塔柱来讲，关键是起到一个过渡的用途，针对上塔柱来讲，其不光要确保项目的安全，还要能够降低塔柱整体载重的装备，进而持续增强其本身的稳固性。

2.3 斜拉式桥梁混凝土主塔施工

第一、塔吊。对于一个施工技术中的塔吊而言，其不仅仅是一个主塔施工中重要的器材之一，还是保障斜拉式混凝土主塔顺利施工的重要保障之一。而对于下斜拉式混凝土主塔塔吊的安装方式主要有以下两种安装方案：一个是在整个斜拉式混凝土的主塔中新安装，让塔吊贯穿整个主塔的三根横梁，这种安装方法虽然具有安装便捷与拆除方便的优点，但是由于塔吊样贯穿主塔三根横梁，势必会影响整个施工过程中主塔横梁中预应力束的设计位置，因此，这类安装方法，在施工的过程中，经常不被采用；而对于另一种安装方法而言，其实讲塔吊安装在主塔的南北侧，这种安装的方法不仅仅不影响塔柱施工，还有利于其施工中的拆除工作。因此我们在塔吊的安装过程中，一般采用第二种方案。在塔吊工作的过程中，一定要最大的程度的对自己所使用的塔吊进行系统性的分析，根据自身塔吊的质量与适用条件进行施工，以免在施工的过程中出现安全隐患，不仅仅使得斜拉式桥梁施工的工期得到不应该的耽误，还使得的施工人员的身心安全受到威胁。

第二、建筑电梯。针对建筑中的电梯来讲，不光是主塔建筑程序中建筑工作者上上下下作业的关键交通用具，还是能够运载材料并且还是小规模建筑装置的关键用具之一。并且大多斜拉样式的桥梁混凝土主塔建筑使用电梯大多安排在桥梁中心线上的索塔边。大多和主塔核心距离五米以上，由此尽可能的防止正常建筑工作下的主塔建筑程序。建筑用电梯还要根据情况使用附墙进行保护，让它的附墙和塔柱的建筑支撑、大架、预埋件连接。还有，还要凭借横向撑持脚手架过道提供建筑工人在电梯出现毛病时方便攀爬进行维修，一定要记住不能有超重的情况出现。

第三、混凝土的制拌与输送。该过程不仅仅影响着整个主塔的质量与安全，还深深影响着整个斜拉式桥梁的质量。究其原因就是因为混凝土主塔制拌与搅拌工作，对于混凝土的质量影响有着至关重要的作用。尤其是制拌的过程，深深的影响着混凝土在以后的浇筑的质量。

而对于混凝土的输送而言，更是影响整个工程质量的重要外界因素之一。现今，大多数的混凝土的制拌、搅拌与输送工作一般都采用ESM60VAP型水上搅拌站和BP3000HDE型输送泵作为主塔混凝土生产和输送的主要设备。

第四、下塔柱施工。（1）混凝土主塔下塔柱劲性骨架的施工。劲性骨架一般都是在加工场加工成为两个大片，然后运至施工单位，进行下塔柱的安装过程，最后与钢筋构架组成一个整体性更强的混凝土主塔的下塔柱，借以减少了高空作业时间，加快了施工进度。（2）下塔柱拉杆的设置探讨。施工技术人员之所以在下塔柱构建一个拉杆设置主要是由于下塔柱自身倾斜的角度比较大，在对整个主塔进行混凝土浇筑的过程中，使得混凝土浇筑过程中的混凝土浇筑模板出现严重的走位与错离现象发生，使得混凝土浇筑过程出现质量问题。而适当的在模板口设置拉杆，进而抵抗混凝土产生的外倾力，做到防治混凝土浇筑模板出现走位现象的发生。

第五、中塔柱施工。对与中塔柱施工而言，其主要包括了架体式斜爬模与横撑两方面内容。二者均是实现混凝土主塔系统垂直爬升与斜向爬升能力的原因之一。第六、上塔柱施工。由于上塔柱为互相平行分离式双柱，使得双柱间有两根横梁相连。而上塔柱三面外侧也通常采用爬架系统，内侧在中、上横梁上搭支架，采用支架系统进行塔柱混凝土浇注施工，借以最大程度的保障斜拉式起来施工的主塔的质量性与安全性。

3 结束语

本文主要讲述了斜拉样式桥梁的建筑措施，实际上，斜拉样式建筑程序以及措施还有许多内容，都对桥梁的使用有着关键的用途影响。以后在建筑中要持续归纳收集经验，使用措施改善，促进斜拉样式桥梁建筑措施的持续前进以及进步，更好的提升斜拉样式桥梁品质。

参考文献

[1]贾卫中.宣杭铁路复线东苕溪特大桥上部结构施工技术[J].桥梁建设，2007（z2）.

[2]潘伟.斜拉自锚式桥梁施工技术[J].建筑机械化，2007（11）.

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关键词：组合梁 刚度 有限元

中图分类号： U448.27 文献标识码： A 文章编号：

1 前言

钢-混凝土组合结构大约出现在20世纪20年代，但是作为钢-混凝土组合结构最基本形式的组合梁在工程上的大量应用，还是70年代以后的事情。1980年，德国Leonhardt教授提出组合梁斜拉桥的概念，其基本思想是用廉价的混凝土桥面板代替造价昂贵的正交异性钢板，采用抗剪栓钉(或称剪力钉)将钢板梁、钢箱梁或钢桁架结构构件和钢筋混凝土行车道板结合在一起共同承受荷载的一种复合结构。组合梁斜拉桥因其充分发挥了钢材抗拉性能和混凝土的抗压性能的特点，而且与全桥钢梁相比，具有的桥面刚度大、行车舒适度高及维护费用低的优势，在大跨径斜拉桥的选型中被大量采用。但是，由于组合梁的复杂结构形式，其联合截面的刚度计算成为困扰人们的难题，众多研究人员基于不同假设提出了许多组合梁刚度计算方法：不考虑界面滑移效应的截面换算法；考虑滑移效应的折减刚度法、等效曲率法等。本文以某斜拉桥为例，分析了3种组合梁刚度计算方法与空间有限元计算模型的对比情况，结果说明，等效曲率法有最高的计算精度。

2 不考虑界面滑移效应的截面换算法

在推导截面换算公式时，需做如下基本假定：

1) 钢梁与混凝土均为弹性体；

2) 混凝土翼缘板与钢梁之间有可靠的连接交互作用，相对滑移很小，可以忽略不计，平截面在弯曲之后仍保持平面；

3) 混凝土翼缘板按实体面积计算，不扣除其中受拉开裂的部分。

在组合截面的弹性设计中，通常是将混凝土翼板面积换算为等效的钢截面。假设有一弹性模量为的混凝土单元，其截面面积为，在应力作用下，其应变为，我们试图将其换算为等效的弹性模量为的钢单元，假设换算后的钢截面面积为，应力为，相应的应变为。

推导换算截面惯性矩公式为：

(1)

其中，、分别为原钢梁截面与混凝土板截面惯性矩；；为钢梁与桥面板的中性轴的间距；。

3考虑界面滑移的组合梁刚度计算理论

在组合梁中，钢与混凝土是通过剪力连接件来共同作用的，而工程中大量使用的剪力连接件大都属于柔性连接件，因而在组合梁交接面上将不可避免的产生滑移，而且这种滑移对组合梁的承载力和变形有一定的影响，因此，下面介绍考虑滑移的组合梁刚度计算理论[1]~ [3]。做如下基本假定：

1) 在荷载作用下，钢与混凝土应变分别沿截面高度呈线性分布；

2) 混凝土板和钢梁交接面处的弯曲曲率相同，即钢梁和混凝土板间无竖向掀起现象；

3) 混凝土板和钢梁交接面处相互挤压力为，剪力连接件在组合梁中处于弹性工作状态。

4) 连接件沿梁长呈连续均匀布置，每个连接件的剪力一滑移关系为，单位梁长的剪力一滑移关系为。其中为连接件的滑移刚度，为单位梁长的滑移刚度，，为连接件间距，为组合交接面的相对滑移。

3.1 现行规范规定折减刚度法

我国现行关于组合梁的刚度计算的规范均是基于跨中位移相等的原则对组合梁的刚度进行折减的，得刚度折减系数为：

(2)

其中，，，，，，。

3.2 基于等效曲率下的折减刚度

由于基本假定假设砼和钢具有相同的曲率，因此需考虑滑移应变引起的附加曲率，移应变引起的附加曲率，则滑移效应下总的曲率为:

(3)

得到折减刚度系数为：

(4)

上说说明，折减系数的大小与荷载的大小无关，只与材料和截面特征有关[4]~[8]。其中：。

4 算例

针对前两节介绍的换算截面法、规范规定的折减刚度法、等效曲率法和空间有限元四种算法，根据不同荷载类型、不同栓钉布置方式的计算结果作进一步验算比较分析。

针对等效位移刚度折减法、等效截面换算法以及本文推导的等效曲率刚度折减法和ANSYS四种计算方法，计算集中荷载500KN作用下、跨径L=25米时组合梁的挠度，由于本结构是对称结构，下面仅列出半跨的计算结果。

表1组合梁四种方法挠度计算对比

5 总结

从上述计算分析结果可以得出以下结论：

1) 等效曲率法的计算结果比目前采用的换算截面法和折减刚度法精确均有提高，本文计算公式基本能够准确的反映结构的位移状况。

2) 上述四种方法计算得到的跨中最大挠度相差不大，为工程应用的方便，挠度计算时可按照换算截面法进行计算，能够满足工程应用的需要。

参考文献：

[1] 聂建国, 崔玉萍, 石中柱, 刘冲, 郭邵斌. 部分剪力连接钢一混凝土组合梁受弯极限承载力的计算[J]. 工程力学, 2000, 17(3): 37 -42.

篇9

关键词：波形钢腹板箱梁；碗扣式支架；贝雷梁；支架设计

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）07-0115-03

1 工程概况

溱水路大桥位于新密市溱水路东段，大桥全长227.96m。主桥采用跨径为（30+70+30）m独塔双索面无背索斜拉桥。桥面设双向横坡，横向布置为：6m（人行道）+7m（绿化带）+24m（车行道）+7m（绿化带）+6m（人行道），其加劲梁采用分离式的波形钢腹板PC组合箱梁。

波形钢腹板PC组合箱梁是用波形钢腹板代替预应力混凝土箱梁腹板而得到的一种钢与混凝土组合结构箱梁。由于使用钢腹板代替混凝土腹板，使箱梁自重减轻，提高了跨越能力，减小了跨中的挠度。由于波形钢腹板的褶皱效应，导致弯曲时混凝土顶底板承受弯矩，可使预应力有效地施加于混凝土翼缘板上，提高了预应力效率，波形钢腹板承受强大剪力，避免了腹板开裂。

主桥立面布置如图1所示。

图1 溱水路大桥主桥总布置图（尺寸单位：m）

主桥箱梁一般断面如图2所示。除一般断面外，在3、4号墩和6号台顶各设一道大横梁，尺寸为1.5m（纵向）×2.7325m（最大梁高）；5号墩处墩、塔、梁固结，该处设三道大横梁进行墩梁连接，每道横梁尺寸均为1.5m（纵向）×3.733m（最大梁高）。此外，纵向每隔6m设一道小横梁，尺寸为0.5m（纵向）×2.733m（最大梁高）。

图2 箱梁一般断面图（单位：mm）

主桥跨越沟渠，其中3～5号墩之间地势比较平坦，进行一般的地基处理后，采用普通的方法搭设碗扣支架作为施工支架。5号墩与6号台之间地形复杂，坡度很陡，碗扣支架采用通常的搭设方式难以实施，故采用贝雷梁和钢管支架相结合的方式搭设支架，详见后续

说明。

2 3～5号墩间支架设计方案

3～5号墩间碗扣支架设置比较简单，采用横向间距不变（墩顶横隔板处局部加密），纵向间距变化的方法。碗扣支架在纵向分为一般截面、小横梁截面和大横梁（墩顶横梁）截面。一般截面碗扣架纵向间距90cm，普通横隔板截面纵向间距60cm，墩顶横隔板截面纵向间距30cm。此部分支架设置比较简单，过程不赘述，仅给出计算结果。

3～5号墩间的小横梁截面，单根钢管承受的最大荷载为24.2kN；4号墩顶大横梁截面，单根钢管承受的最大荷载为13.9kN；5号墩顶大横梁截面，单根钢管承受的最大荷载为18.6kN。

钢管规格φ48×3.5。考虑到实际壁厚与设计值的差异，以及使用中的锈蚀等情况，偏于安全地按壁厚2.5mm计算，单根钢管可承受的最大荷载为36kN，大于上述各值，故3～5号墩间支架均安全。

另外，钢管作用下地基最大应力为58kPa，远小于处理后地基的承载力200kPa，故地基安全。

3 5号墩与6号台间的支架设计

3.1 设计概述

5号墩与6号台之间地形复杂，坡度很陡，土质为杂填土，承载力较差，采用通常的满堂碗扣支架的施工方式难以实施，故采用贝雷梁和钢管支架相结合的方式搭设支架。具体为：在5号墩承台上设混凝土临时基础，其上设大钢管，钢管顶端设横梁。为保证钢管的稳定性，将钢管与桥墩在竖向每隔一定间距进行联结。在6号台台顶设横向贝雷梁，另外根据地形和主梁的跨度情况，在靠近6号台处设置临时基础，其上也设横向贝雷梁。在5号墩钢管的横梁和横向贝雷梁上设纵向贝雷梁，并于其上设碗扣支架，具体布置如图3所示。

图3 5号墩与6号台之间的支架布置示意图（单位：mm）

根据图3的支架布置方式，从上而下需对碗扣支架，纵向贝雷梁，5号墩处的横梁及钢管，6号台上的横向贝雷梁，以及混凝土临时基础下的地基承载力进行验算。

3.2 纵向贝雷梁计算

偏于安全地将纵向贝雷梁按简支梁计算。计算时将混凝土主梁横向分为三个部分，即箱梁之间的主梁，箱体部分和箱梁翼板部分。

箱梁间的主梁承受计算荷载：262.5kN/m，纵向贝雷梁跨中弯矩为：11845kNm；箱体部分下承受计算荷载245.8kN/m，贝雷梁跨中弯矩为：11092kNm；箱梁翼板部分承受荷载51.1kN/m，贝雷梁跨中弯矩为：2306kNm。

贝雷梁按双排单层（以下简称1片）布置，容许弯矩为1576.4kNm，按上述各弯矩可计算出各部分所需贝雷梁的最小数量。分别为箱梁间主梁和箱体部分各需8片以上，箱梁翼板部分至少需2片。实际操作时，为方便施工，在箱梁间主梁和箱体部分各用13片，每侧翼板下用3片。

3.3 横梁计算

5号墩侧布置一排钢管柱，钢管采用外径609mm，壁厚16mm的圆钢管。钢管最大中心距2.6m，钢管上纵向铺设4排H型钢作为横梁，H型钢规格为588×300。横梁近似按承受均布荷载的多跨连续梁计算，计算模型及应力结果见图4。

图4 横梁计算模型及应力结果（单位：kPa）

最大应力仅9.6MPa，即使考虑到横梁可能出现的受力不均匀现象，最大应力也远小于容许值140MPa，安全。最大挠度仅0.1mm，如图5所示，容许挠度2600/400=6.5mm，满足要求。

图5 横梁变形结果（单位：mm）

各点反力如图6所示，最大值为176.2kN，反力总计2624.8kN，临时基础上的实际总反力为2624.8×4=10499.2kN

图6 横梁反力结果（单位：kN）（仅示一半，另一半对称）

3.4 钢管验算

根据横梁计算结果，5号墩侧的大钢管承受的最大外荷载为176.2×4=704.8kN，且此钢管与桥墩没有纵向联结，自由长度较大，仅验算此钢管柱。钢管柱采用外径609mm，壁厚16mm的圆钢管，材质Q235钢材。按照轴心受压构件进行验算。回转半径ix=21cm，截面积0.0298m2，此钢管与桥墩纵向无联结，按上下两端均为铰接，计算长度为16.6m。长细比

故每根钢管可承受的荷载为：0.57×0.0298×140×106=2.378×106N=2378kN。临时基础上的钢管柱承担的最大荷载为704.8kN，小于其承载力2378kN，故钢管柱整体稳定性安全。

另外验算钢管柱的局部稳定，对于圆管截面，D/t=0.609/0.016=38故其局部稳定满足要求，可以。

3.5 钢管下的临时基础地基承载力验算

根据前述计算结果，并考虑其它部件重量，则临时基础顶部受力约为11515kN。

此处的临时基础尺寸为51×2×1m，自重为51×1×2×26=2652kN，基底受力为11515+2652=14167kN，基底应力为14167/51/2=139kPa，小于处理后的地基容许承载力200kPa，此处地基安全。

3.6 靠近6号台处的临时基础地基承载力验算

限于篇幅，仅给出此处的计算结果，按处理后的地基承载力200kPa计算，此处地基承载力达到51×1.2×200=12240kN，远大于外荷载3500kN，故此处地基也安全。

4 结语

上述计算结果显示，支架体系设计合理，可靠。目前，该桥已完成了主梁的施工，施工监控结果表明，施工中整个支架体系受力均满足相关要求，没有出现任何问题，也说明了支架设计的合理性。

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范（JTG041-2000）[S].北

京：人民交通出版社，2000.

[2] 高安荣，张建军，李松，等.鄂东长江大桥超宽箱

梁现浇支架设计与施工[J].桥梁建设，2009.

[3] 李宏瑾.新密市溱水路大桥波形钢腹板无背索斜拉桥

总体设计[J].华北水利水电学院学报，2009，（12）.

篇10

关键词：斜拉桥；钢箱梁；拖拉法；施工

Abstract: the rapid development of bridge construction, the application of the steel box girder of more and more in municipal bridge engineering, drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick,. Through this bridge was the practice shows that this method can be used widely in similar bridge construction.

Keywords: cable-stayed bridge; Steel box girder; Procrastination method; construction

中图分类号：U448文献标识码： A 文章编号：

0 前言

本文提出的采用钢管桩支架贝雷片纵梁钢轨滑道架设钢箱梁，方法简便，可操作性强，支架下沉量小，对于市政桥梁中的钢箱梁架设具有推广价值。

1 工程概况

某江口主桥为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，长度173.5m，其桥跨布置为31m+97.5 m+45m，如图1所示。钢箱梁总宽36.5m，中心线处主梁腹板高度2.5m，其横断面如图2所示。按设计要求主梁节段纵向划分为12个节段，其中9个标准节段长度为16m，吊装质量为195～264t不等，主塔区节段长度为13.5m，沿横轴向划分为3个单元，吊装质量为268t。主桥两端头各一个节段，长度为9.32m，端部设牛腿，吊装质量分别为195t和281t。主梁顺桥向处在3％竖曲线上，桥面横坡为2％双向坡。

图l主桥桥跨布置图

图2钢箱梁1／2标准横断面图

钢箱梁标准梁段顶底板厚度分别为14mm和12mm，顶底板U肋厚度为8mm和6mm。梁端牛腿处顶板厚度增加到25mm，中间支点部分顶板厚度增加到16mm和20mm，底板厚度为25mm和38mm。为便于钢箱梁的加工制作，顶底板采用向内对齐，对不同顶板厚度采用铺装层厚度调整。

2施工方法的选择

主桥总体施工采用先梁后索法。钢箱梁的安装方法多种，由于本桥位于长江边，钢箱梁的制造采用工厂、桥位相结合的方式，工厂集中加工，尽量减少现场焊接工作量，钢箱梁分块加工完成后，用驳船运输至某江口，利用浮吊将梁段吊装到支架上的滑道，拖拉节段钢箱梁纵向就位，球面大吨位千斤顶精确调整，节段钢箱梁安装就位焊接节段钢箱梁并连成整体。由于索塔的阻挡，具体分两部分施工:31m+97.5m跨梁段安装和45m跨梁段安装，本文针对31 m+97.5m跨梁段进行论述。

3 水中支架

3．1支架类型的确定

由于某江通航要求，因此支架主航道跨度设计为15.0m，其余各跨为12.0m。支架采用5排单层不加强贝雷架，将主跨钢箱梁9个节段依次滑移安装分为9个工况，经验算，结构安全。河中钢管桩由于其悬臂较大，抵抗水平力不利，采取增加1根钢管桩，加上剪刀撑增强抵抗横向水平力能力，故水中钢管桩均采用5根布置形式，其余的布置4根，桩顶分配梁采用2根带加劲板的45b工字钢，每排钢管桩间横向连接采用20a工字钢剪刀撑。

3．2支架布置形式

由于钢箱梁设计纵坡为3％，跨中竖曲线半径R=2000m，并设置预拱度。为尽量减少钢箱梁滑移到位后的调整量，应尽量使支架线形与箱梁线型一致，使支架顶标高略低于钢箱梁底板标高。钢箱梁支架同时兼作滑道。每侧支架桁架采用单层5片@45 cm间距贝雷桁架，贝雷架之间立面和顶面用45、90型定型支撑架间隔布置连接，使5片贝雷桁架整体作用；左右滑道间按照一定间距设置横向连接件，保证左右贝雷架的整体性。贝雷桁架铺装完毕成型后，铺设钢轨滑道，通过加设垫片的方式调整滑道的线形，按2000m的竖曲线调整布设，以保证成型后的滑道顺滑，减少滑移摩擦力。贝雷架上铺@60cm间距的15cm×15cm方木，每侧轨道采用双P50钢轨，贝雷桁架通过U型卡与分配梁连接，桩顶分配梁设置缀板连接，保证工字钢共同受力。同时桩顶位置设置2[6．3斜撑，连接桩顶分配梁与贝雷桁架，以抵抗梁段横移调整时产生的水平力。滑道立面布置图如图3所示，支架布置纵断面图如图4所示。

图3滑道立面布置图

图4支架布置纵断面图

4钢箱梁拖拉安装技术

4．1钢箱梁拖拉安装流程

根据某江水文、地质、河道情况，采用250t大型浮吊将梁段自某江口从运梁船上将梁段起吊，然后吊梁经青弋江航道进入桥位临江侧。钢箱梁梁段被吊装上支架后，以4个滑块将其支撑，每个滑块位置均应与先前在钢梁底标识的设计滑块位置重合。然后采用牵引千斤顶拖拉，千斤顶上下游各布置一台，通过钢铰线拖拉滑块的方式，使梁段滑移到位。钢箱梁吊装顺序为先两侧，后中间。

4．2拖拉设备选取

(1)滑块的设置。滑块安装在钢轨顶面，钢箱梁放置于滑块上，通过牵引滑块，使滑块与钢轨间滑动摩擦，实现钢箱梁的纵向牵引。滑块制作图，如图5和图6所示。

图5滑块正立面图

图6滑块侧立面图

(2)牵引千斤顶的选取。滑块滑移为钢一钢摩擦移动的方式，钢一钢滑动摩擦系数为0.11。滑移的最重梁段重286t，需要牵引力0.11×286=32t(不计坡度影响)，则单侧需要16t牵引力，考虑最大静摩擦力可能大于滑动摩擦力以及钢轨接头处错台影响，选取最大牵引力40 t的牵引千斤顶，行程40cm。

(3)牵引钢绞线的选取。每台牵引千斤顶配两根普通钢绞线。当单侧牵引力为16t时，单根钢绞线拉应力为 =8×1000×9.8／(140×10-6)=560MPa=0.3×1860=0.3。

(4)张拉牛腿的设置。张拉牛腿布置在支架两端，安装在钢轨上，是将千斤顶牵引力传递给支架的传力装置，加工图如图7所示。

圈7液压千斤顶、支撑牛腿装配图

4．3钢箱梁的拖拉施工

(1)落梁。钢箱梁吊装至滑道顶面后，通过4台手拉葫芦调整钢箱梁平面位置，使钢梁底板滑块位置线与滑块重合。．

(2)限位。钢梁落架后，为防止拖拉过程中滑块与梁体间发生相对滑动，在钢梁底板滑块边缘纵、横方向焊接楔形挡块，保证滑移平稳。

(3)牵引。楔形挡块焊好后，同时启动牵引千斤顶进行拖拉，为保证两侧张拉均匀钢梁滑移平稳，要求千斤顶同时张拉和回油，每次行程相等，张拉时派专人对钢梁滑移进行监控。如发现异常，可通过左右千斤顶拉力调整的方法，保证梁段滑移过程中的方向。

(4)就位。梁段纵向到位后，横向通过支垫在楔形垫块竖向千斤顶慢慢进行微调，平面位置大致到位后，将梁段四角标高用球面千斤顶调整到设计标高。然后每测量一轮平面位置和四角标高进行综合分析后下一次调整指令，通过3～4轮对梁段三向微调后，能保证梁段的空间坐标满足设计要求。

由于方木垛压缩变形量较大，变形时间很长，千斤顶回油后难以保证梁段标高的精确度。且钢箱梁安装完毕调索后最终落架困难，故调整到位后的梁段支撑在滑道与梁底之间的工字钢垛上。这样，各分节段依此类推顶推拖拉到安装位置，定位后，即可进行梁段间环缝焊接。

5结束语