桥梁拆除范文
时间：2023-03-26 13:34:20
导语：如何才能写好一篇桥梁拆除，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
航道桥梁的拆除技术，对我国目前的经济发展有重要的现实意义。我国在此方面的研究较少，特别是处于复杂周边交通环境情况下如何拆除桥型轻巧、结构内外静不定次数少、桥梁边界条件简单的现有旧桥，国内缺乏相应的成熟方法和工程实践，更没有完善的桥梁拆除技术规范可供参考。在这种情况下，以无锡新虹桥的拆除为研究对象，针对此类跨航道下承式系杆拱桥在拆除过程中遇到的关键技术进行必要的力学分析和验算，对于完善和优化拆除施工工艺、保证施工安全，并积累工程实践经验，都具有较大的现实意义和工程应用价值。
1.工程背景
新虹桥位于无锡市新安镇内，建于1993年12月，桥梁全长211.84米，桥面总宽14米，桥面纵坡2％，桥下通航条件为：最高设计通航水位－吴淞高程4.7米以上50米×7米通航净空。该桥主跨采用60米跨径的预应力钢筋砼下承式系杆拱结构，边跨采用20米跨径钢筋混凝土T形简支梁结构，跨河主桥墩均为双柱墩。原桥拱肋采用钢筋砼结构，拱肋外截面为高1.2米、宽1米矩形，内空心截面为高0.8米、宽0.7米矩形，两拱之间有三道风撑联接，风撑长9米，截面为高1.2米、宽0.3米矩形。本桥系梁采用预应力砼结构，系梁长61.6米，截面为高1.4米、宽1米矩形。本桥主孔行车道板共48块，其中中部板44块，边部板4块。系梁两侧的人行道采用悬挑托架，上铺人行道板。设计荷载为：汽－超20级，挂车－100级。
2.拆除方案选取
2.1拆除方案重点、难点分析
（1）新虹桥系杆拱主跨达60米，横跨苏南干线航道苏南运河，不论在施工安全上，还是在施工作业时间控制上，对拆桥施工要求更高。
（2）该段航道较窄，可通航断面仅50米，桥下通航量大，单船装载吨位大，船舶航速较慢，过往时间较长，使拆除桥梁施工作业受到一定的限制。
（3）构件之间的连接，在没有采取任何稳定措施之前不能随意拆除的，如果在航道中设置临时支墩，施工持续时间长，交通管制工作量大。且保证同行断面情况下支墩跨距较大时，会在切断吊杆索后，造成纵梁严重变形，对施工作业及航道内过往船舶构成危险。
（4）陆上机械无法进行拆除施工，要利用水上浮吊才能进行吊装拆除。分节段作业，浮吊在水上吊装次数达8次，对航道影响较大。
2.2拆除方案确定
系杆拱桥作为一种新型桥型，目前拆除的数量并不多，鉴于新虹桥路上机械无法进行施工，则只能利用水上浮吊来进行吊装拆除。目前常用到的拆除方法有以下两种：
（1）拱桥在拆除过程中，构件之间的连接，在没有采取任何稳定措施之前是不能随意拆除的。因此施工方案中采取航道中架设临时支墩，支撑在系梁底部，然后在桥面上设支撑，将拱肋支撑住，上部单根拱肋用混凝土切割机切割，整个拱肋分段吊装拆除；
（2）保持原有拱片的结构刚度、强度以及稳定性，增加浮吊数量，将系杆拱梁整片吊装拆除。
两种方案的优缺点对比如下：
对于第一种方案中，苏南运河的通航水面净宽要求必须大于35m，河中临时支墩的中心间距必须要达到40m以上，才能满足海事部门的要求，但是随着支墩跨距的增大，系杆拱在吊杆索切断后，会造成系梁的严重变形，会对施工作业及航道内的过往船舶构成危险。另外，河中设立支墩，从开始打桩到桥梁拆除后的拔桩，中间持续的时间过长，造成对新虹桥上下游交通管制工作量很大。
鉴于新虹桥通航量大的特点，河中设立临时支墩的方法断航次数过多，只能适用于船舶流量相对较少的航道桥梁拆除，第二种方法虽然施工成本增加，但是断航次数大幅减少，两者相比实则节省了较高的经济效益。因此对于新虹桥的拆除施工，选择三艘浮吊（一艘300t浮吊和两艘150t浮吊）将系杆拱整片吊装的方法来实施。
3. 施工工艺及方法
新虹桥具体的拆除施工工艺流程如下：
封堵路上交通桥面系及附属工程拆除人行道板、行车道板拆除内横梁拆除吊装前期准备三艘浮吊就位桥中三根风撑拆除整片系杆拱吊装主桥桥墩拆除引桥拆除粉碎混凝土构件清理航道验收。
4.1桥面系及附属工程拆除
桥面系及附属工程主要包括：伸缩缝拆除、桥面铺装、防撞护栏等。
伸缩缝拆除，用风镐在逐个伸缩缝两侧进行破除，原浇灌砼凿除后，将钢筋割断，然后取出。
原桥面铺装层包括4厚沥青混凝土，6厚C30现浇混凝土。桥面铺装拆除时用风镐逐个进行破除，并将破除后的混凝土和钢筋运到指定建筑垃圾地点进行处理。
在拆除栏杆时，在系梁外侧采用钢管搭设防护支架，然后悬挂安全网，以防止防撞护栏破除过程中混凝土块滚落到河中或砸到过往船只，最后用风镐将防撞护栏混凝土破除，混凝土中的钢筋，采用氧气乙炔气割枪进行切割，并及时将破除后的混凝土碎块和割断的废弃钢筋运走。
4.2人行道板、行车道板拆除
全桥行车道板C40混凝计48块，中部板44块，边部板4块。行车道板横桥向2块，纵向11块，板间纵向设填缝，横向即在横梁上设湿接头。行车道板单块重2.52t。
人行道板、行车道板拆除时先找出填缝和湿接头位置，先用风镐沿填缝将板缝切开，使得行车道板横桥向之间各板处于脱离状态，再用风镐将湿接头处的混凝土破除，并人工清理运走，然后用割枪在湿接头中间位置将钢筋割断，之后打吊装孔，穿引吊装钢丝绳，再用汽车吊将行车道板吊离现场，并放在运输卡车上运到指定倾倒地点。
行车道板拆除按照先中部板后边部板、先跨中后两端的顺序进行。
4.3内横梁拆除
全桥共有23根内横梁，均为矩形截面。每根重量为4.9T，考虑系梁的整体刚性和预应力束切断时的结构整体稳定性，内横梁拆除时分两次进行。
内横梁按照由跨中向两端对称进行的方式拆除，即先拆除12#，再拆除10#、10#′。拆除时，先用直径42厘米钢管横卧在内横梁上方，两端搁在系杆上，用直径24毫米钢丝绳将内横梁与钢管绑住，拆除前在内横梁与系梁交接位置设置一个吊篮，底部铺设一层木板，木板穿过内横梁下方，待吊篮设置完成后，即用风镐将混凝土破除，破除宽度为0.3m左右，破除的混凝土要及时清走，禁止混凝土块在吊蓝上堆积。混凝土破除时先不割断钢筋，待内横梁整体吊装前，海事部门将航道断航，浮吊进场，将横梁吊住后再割断钢筋。割断内横梁与系梁的连接钢筋，钢筋割断时采用气割由下至上的顺序逐层割除，且钢筋切割时需左右对称进行，待钢筋全部割断，且人员撤离到安全位置后，用浮吊将内横梁连同钢管一起吊放到运输船上运走。
4.4吊装前期准备
（1）固结北侧系杆拱支座及端横梁底部。北侧系杆拱支座及端横梁底部首先用三角铁片塞紧，四面立模，灌注膨胀砼。
（2）施工作业区测量及局部疏浚。新虹桥以南100米范围内进行水深测量，对达不到河中面宽70米、水深3米以上的河床进行疏浚。
（3）在拆除人行、行车道板之前，搭设临时栏杆。为确保施工作业人员上下拱肋行走及操作安全，在新虹桥两根拱肋上，用脚手杆及扣件搭设临时栏杆。
（4）桥南北两岸，离岸边5米处，设四个地锚，地锚深3米，每只地锚埋设一根长2米30#工字钢，30#工字钢中间系结￠28钢丝绳，钢丝绳绳头露出地面。绳头上挂一只5T手拉葫芦，备用。
（5）架设缆风绳。新虹桥拆除，根据浮吊吊杆所在位置，确定先拆南侧系杆拱片，再拆北侧系杆拱片的拆除顺序，在拆南侧系杆拱片之前，对北侧系杆拱片，需架设缆风绳，保持南侧系杆拱拆除后，北侧系杆拱片的稳定性。系结方法是，用￠24钢丝绳，在北侧系杆拱片吊杆3#、3#´位置上，系结4根缆风绳，八字分开，一端系结在南侧拱拱片桥墩处，另一端与地锚牢固连接，用手拉葫芦前后左右对称收紧。
（6）凿开端横梁与南侧系杆拱片的砼连接处，保留连接钢筋。
（7）系结吊装钢丝绳。用人工将预制好的吊装钢丝绳逐根拉上拱肋，至吊点位置，人工串引系结吊装钢丝绳，对影响吊装钢丝绳的临时栏杆，钢丝绳采用串引避让，实在避让不过，就将临时栏杆脚手杆移位，钢丝绳到位后，用小绳子将钢丝绳与拱肋一起捆扎，防止钢丝绳滑落后伤及航道中过往船舶人身与财产安全。
4.5桥中三根风撑拆除
拆除顺序是，先将桥中风撑拆除，然后拆除两侧风撑。具体是在风撑与拱肋连接处搭设工作平台，拉紧四根缆风索，风撑两端用风镐将混凝土破碎，保留钢筋，浮吊预先吊住风撑，然后进用气割从下至上割断钢筋，风撑被切断后，用浮吊将风撑吊离桥身。
4.6整片系杆拱吊装
（1）封航。海事部门对上下游500米范围内的航道进行断航，时间为6小时。
（2）定位桩船与浮吊到位后，吊装钢丝绳上钩。
（3）切割系杆拱与端横梁连接钢筋。为防连接钢筋切断后拱肋失稳，三艘浮吊每只浮吊预吊30T后，停止起吊。割焊工到位，将系杆拱与端横梁连接钢筋割断。
（4）三艘浮吊在统一指挥下，同步缓慢平稳将系杆拱片吊离桥身。系杆拱片在吊离桥身之前，要派专人观察系杆拱片变形情况。发现问题，立刻通知起重指挥，停止吊装。
（5）浮吊转向。系杆拱片吊离桥身后，浮吊船上作业人员分别听从总指挥员安排，利用船上前后锚机及自身倒顺车来配合船舶转向移位，浮吊转过90º后顶住岸头。收紧锚绳。
（6）卸载。浮吊停稳后，三艘浮吊船上作业人员统一听从指挥，同步缓慢平稳将系杆拱片放置到预制好的废料堆放场地上。
（7）北侧系杆拱片的吊装拆除工序与南侧相同，就是在吊装钢丝绳上钩吊紧后，再将系杆拱片与端横梁连接处砼凿除，然后切割连接钢筋，松开缆风绳，浮吊进行吊装拆除。
4.7主桥桥墩拆除
桥梁上部结构拆除后，马上在定位桩船上配一套带镐头挖掘机进行破碎，将河中主桥墩盖梁及柱子，拆除至水面，再用水下镐头将桥桩系梁破断，水下露出灌注桩桩头，在桥灌注桩周围挖土至黄海高程－6米以下，浮吊吊住水下灌注桩桩头，灌注桩旁打两根钢管桩，钢管桩上焊接导向滑轮，在灌注桩周围架设经过导向滑轮金钢链，进行水下切割，将桩切割至黄海高程－4.7米以下，最后回填土方至河床平。
4.8引桥拆除
在拆除河中桥墩同时，立即将引桥栏杆，铺装层拆除，然后用50T吊车将T梁吊至地面进行粉碎，再用带镐头挖掘机对桥桩进行凿除粉碎，拆除桥桩，至地面0.5米以下。
4.结语
新虹桥通过详细的施工方案以及专家的认证，在工期内圆满的完成了拆除任务。证明整体吊装法完全能够满足航道桥梁拆除施工需求，其封航时间压缩至最短，既保证了施工安全，又保证了河道通航，为今后同类桥型的拆除积累了经验。
（1）系杆拱桥作为一种新型桥型，目前拆除的研究并不多，鉴于该类桥型路上机械施工不便，则只能利用水上浮吊来进行吊装拆除。本文提出了两种可用的吊装浮运法，并对两种方法进行了可行性、经济性分析，最终选择了最适用于新虹桥工程特点和周边环境的整体吊装法进行了详细阐述，此种方法虽然增加了施工成本，但是施工工序简单，保证了结构的刚度和稳定性，并大大减少了断航次数，实则增加了综合经济效益；
（2）运用有限元分析软件对浮吊吊装过程中的拱片结构进行仿真分析，准确的把握了结构真实的受力状态，为浮吊吊点的选择、吊装施工的简便性和安全性提供了有力的支持；
（3）通过理论分析、有限元仿真和实际拆除施工过程的顺利实施，验证了风缆的架设可以临时有效的为拱片结构增加所需的横向刚度，保证单拱片在横梁与风撑等横向联系拆除后一定时间内保持在风载和自重作用下的稳定性；
篇2
【关键词】上跨桥；旧桥拆除；施工工艺
0 前言
桥梁拆除工作是一项比新建桥梁具有更多未知因素、高风险、高难度的工作。目前国内尚无桥梁拆除设计、施工规范（施工指南）等，而且相关方面的报道和工程实例也较少，拆除方法还不够系统，不够完善。对于需要拆除的桥梁，应根据桥梁本身特点及周边环境要求，同时要满足工期要求、经济合理，不影响现有交通的前提下，为需要拆除桥梁选择合适的拆除方法。
1 工程概况
本工程位于宣城市城市开发区宝城路上跨高速桥梁拆除，桥全长78.04m，宽26m，4跨（2-16+2-20m），预计切割路面1872平方米，切割后将施工垃圾分类堆放清理出拆除现场。
图1
2 桥梁拆除施工技术
拆除过程中施工原则为“安全第一、施工有序、化整为零”。拆除的施工顺序应遵循“先上部后下部，拆桥为建桥施工的逆顺序”的施工原则进行。即：桥面附属结构桥面铺装砼拆除空心板墩顶盖梁桥墩墩身桥台及附属废除物处理。
2.1 桥梁主要构件拆除要点
（1）由于旧桥墩台扩大基础埋深较深，低于地面以下6m。下穿高速公路中央分隔带处的旧桥桩基拆除需开挖到桥梁系梁底标高，然后切除系梁底面以上部分的老桥立柱，为不影响后续新桥桥墩位置或其他结构物的施工，仅拆除至地面线下0.5m。
（2）利用吊车固定住需要撤掉的旧桥附着物，然后断开附着物与旧桥梁的衔接，吊车吊离附着物。桥面附属构造主要有护栏、伸缩缝、桥面铺装，为加快施工进度，附属结构部栏杆分段切割与主梁整体吊卸。
2.2 主梁拆除
旧桥上部为预制空心板结构，拆除过程中需选择墙锯机与绳锯机配合施工的拆除工艺。
（1）拆除施工时，首先确定吊装位置，打吊装孔，拆除顺序有由外向内对称吊装。
（2）切割时应先切除墩帽及台帽上的梁的横向衔接部分，再沿梁长度方向切割湿接缝，这样就解除了每片梁之间的横向和纵向联系，而后依次吊卸旧桥梁板。
（3）第四跨梁板吊卸：吊车位于4#台路面中间和第三跨旧桥上，逐次将梁板吊至位于第三跨的炮车上，慢速驶出现场；第三跨梁板吊卸：吊车位于2#墩第二跨桥面上和第三跨下穿的高速路面上，逐次将梁板吊至位于第二跨的炮车上，慢速驶出现场；第二跨和第一跨梁板拆除吊卸同上。梁板拆卸如下图所示：
图2 拆除吊卸示意
图3 拆除吊卸示意
图4 拆除吊卸示意
2.3 盖梁、台帽及立柱等拆除
（1）利用挖掘机开挖出立柱或桥台需要切除的部位，给绳锯机提供工作面。
（2）拆除顺序为自上而下。首先将盖梁（台帽）从两个立柱中间等距离处切开，同时吊机就位，并吊住盖梁，然后在从立柱根部切断。这样就吊离一根立柱及1/3盖梁。依此类推完成剩余盖梁和立柱。
图5
2.4 老桥切割作业流程
测量――放线――切割锯架安装固定――打吊装孔及穿绳孔――切割作业――切割锯架拆除――解体构件吊装。
3 吊卸要求
吊卸作业应指派专人统一指挥，参加吊卸的起重操作人员要持证上岗，掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。吊卸作业前必须严格检查起重设备各部件、机械索具、夹具、吊环及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊。吊卸时必须有统一的指挥、统一的信号，各种起重机具不得超负荷使用。作业中遇有机械故障或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。吊车工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故，吊车支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。吊起重物时，应先将重物吊离原物10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。.起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。
4 安全保证措施
4.1 施工前，技术管理人员需认真勘察施工现场，了解桥梁地形地貌，掌握旧桥梁建成后的相关竣工数据。项目部制定安全保证体系，明确每位技术管理人员的安全责任。学习旧桥的施工设计图纸和竣工图纸，重点找出变更部位，针对桥梁拆除制定专项施工方案，做好对施工人员的安全技术交底，并对参加施工人员进行质量及安全教育。
4.2 拆除施工开始前，应联系高速公路管理及相关部门，做好施工预告及涉路安全准备工作。旧桥拆除工作中下方严禁人员逗留或进行其他作业。班前检查与隐患整改制：每天要组织班前安全检查，检查当天所使用的机械情况，对查出的安全隐患必须马上制定可行的整改措施。
4.3 拆除施工中一旦出现危及职工生命安全险情，要立即停工及时采取措施排除险情。在施工期间，做到三不伤害：不伤割自己，不伤害别人，不被别人伤害，确保安全施工。
4.4 在拆除旧桥时对下穿通行路段的安全防护是一个安全关键环节，需要特别注意在拆除完第二跨后拆除第三跨时，要对位于下穿高速公路中央分隔带的2#墩端头进行围堵防护，防止切割绳锯高速运转携带的泥浆影响立柱两侧通行的高速路段，同时防止桥面上的杂物等掉入通行中的高速路段。
5 结语
桥梁拆卸施工首先要对旧桥的地理环境进行勘察，了解其结构形式及建桥的相关竣工数据制定专项施工方案，再从上而下对桥梁进行拆卸施工。通过本文介绍，为同类小跨径上跨桥梁拆卸施工起到一定的参考作用。
【参考文献】
篇3
关键词：简支梁；架桥机；梁体分割；反向作业；梁片拆除
1 工程概况
既有青化路立交桥位于铁路车站北咽喉，中心里程为WDK1192+812.26。既有立交桥全桥长162.8m，孔跨为3-51.0m简支梁，每跨由9片预应力“T”型梁组成，共27片梁，每片梁长51.0m，边梁宽1.86m，中梁宽1.76m，高2.5m，重137t，梁缝宽0.54m；桥面宽20m，左右各一条人行道，宽2.5m；中间机动车道宽15m。
既有青化路立交桥建于20世纪70年代，现既有该路立交桥上只有少许施工车辆通过，下穿正线、站线及专用线等9条铁路；新建货车外绕线将从下部横穿该公路，并满足与新建该公路路基面相接，则将改建该路跨铁立交桥，即将既有跨铁立交桥拆除，改建为4跨（38.5m+68m+51.0m+47.0m）连续箱梁，路面增宽至30m。
既有立交桥两侧、上空及下部等周围有若干高压线、地方通信电缆、铁路贯通电力线、铁路信号电缆等。
2 施工方案
2.1 施工准备
2.1.1 施工便道及临时道口。与铁路运营单位与地方政府联系与配合，修建好施工便道并搭设好铁路临时平交道口，用于公路架桥机、破碎机、自卸汽车、挖掘机等施工机械进入施工现场。
施工便道下部采用普通土进行压实填筑，上部铺设30cm毛碴（或10cm碎石）。路面宽5m，在距铁路线外不小于50m处设置一处会车通道。
在施工便道两侧设置防护桩，防护桩采用2m长Ф6cm钢管（或10×10cm方木），埋入地面0.8m，间距3m，中间拉3条防护绳。在施工便道入口设置5km限速标示牌。
临时道口主要经过武专3、武专4、武专5、武专6。临时道口宽5m，采用枕木铺设。并在道口处设置栅栏及报警装置，用于阻止、放行施工机械、车辆的通行以及列车来临时的警示，并派专人轮班看守，每班1人，8小时一班；不施工时加锁。
2.1.2 凿梁场地。在白玉山方向侧，市政正在建设青化路上（目前预留一段近100m未施工）设置凿梁场地。
凿梁场地先采用推土机整平，再采用压路机碾压密实，并做好排水系统（沟槽）。
2.2 施工步骤及方案
既有青化路立交桥拆除时，道路进行全封闭，禁止车辆通过。拆除顺序为由桥面系拆除及梁体分割、横隔板凿除、梁片拆除、墩台凿除、承台凿除、基坑回填。
在每道工序施工前必须先做好相应的施工防护工作。
2.2.1 防护工程。①桥面系拆除防护工程。为防止桥面系拆除及梁体分割时，桥上物体下落伤人、砸坏既有铁路及列车，在“T”型梁下缘之间搭设方木及铺设木板进行防护；栏杆拆除时候进行挂篮防护。②梁片拆除防护工程。要点封锁拆除梁跨对应下面线路，并在钢轨上铺设木枕，以防梁体下落砸坏钢轨。点内梁体拆除完毕后拆除防护工程，并恢复线路。③施工人员对施工现场的防护。在整个施工过程中，专职防护员（经安全培训考试合格，并具有防护员证）穿戴防护服，配备齐全防护工具进行现场施工防护；在老武东站调度室设驻站络员进行通讯联络列车通行情况，通讯工具采用对讲机，必要时采用手机进行通讯。施工人员必须佩戴好安全帽；高空作业必须系好安全带，穿戴好防护服、防滑鞋、安全帽等。列车通过时，防护员发出警报（鸣哨或拉警报），施工人员收到报警时，停止施工。
2.2.2 桥面系拆除及梁体分割。采用人工拆除桥上栏杆、沉落缝及凿除桥边缘1m范围内路面，人工配合小型破碎机凿除桥面混凝土。混凝土块采用人工配合小型挖掘机装车，自卸汽车装运至弃土场。梁缝间混凝土采用人工凿除，连接钢筋采用氧割。
2.3 横隔板凿除
梁体横隔板采用人工配合风镐凿除。横隔板共计7处，两端及中心处横隔板在要点起吊梁体前2小时凿除。
2.4 梁片拆除
采用HJQ50D-160B架桥机的架梁反向作业拆除梁片。拆梁顺序为既有青化路立交桥王青公路侧往白玉山方向依次拆除。
架桥机拆除梁体时架桥机平面布置图如下：
实际拆除顺序为3、2、1，9、8、7、6、5、4（安全压力减小及不移动纵移梁轨道）
直接起吊3，纵移拆除；起吊2并横移3处，再起吊拆除；起吊1并横移3处，再起吊拆除；
同理，依次拆除9、8、7、6、5、4。
2.4.1 架桥机拆除梁体时运、移梁施工作业程序：（1）按方案布置好架桥机、铺设好横移架桥机及运、移梁通道。（2）先采用架桥机将梁体抓住，卸下梁体底部与支座间的螺栓。（3）再采用4个50t千斤顶对称分布在梁体四角，缓慢平衡启动千斤顶，将梁体向上顶离支座，以确保梁体与墩台、梁体间完全分开，减小梁体起吊时的阻力。千斤顶布置图如下图。（4）卸下千斤顶，吊起梁体，横移至未拆除梁体上方。（5）架桥机反向作业将第一孔第一片梁体运送并放置于运梁车上。（6）拆除交叉口移梁通道，将梁体采用运梁车运至两移梁通道之间，安装好交叉口移梁通道。（7）横移移梁车至梁体两端，将运梁车上的梁体夹固，并利用自身液压千斤顶将梁托起离开运梁车。（8）由移梁车将拆除后的梁片移至梁片凿除场地，利用自身升降系统将梁体卸下；立即采用大型破碎机进行凿除，混凝土块采用挖掘机装自卸汽车运至弃土场。（9）拆除交叉口处移梁通道，将运梁车移至架桥机下。（10）横移架桥机及拨移运梁通道至第一孔第二片梁位置，按照第一片梁体的拆除方法拆除第一孔第二片梁体，并凿除。（11）按照第（5）方法，依次将第三至第九片梁拆除。（12）待第一孔九片梁均拆除完毕后，后移架桥机及运梁通道至第三孔梁上，按照第一孔梁拆除方法拆除第二孔九片梁。（13）采用同样的方法拆除第三孔梁。
注：拆除第九片梁体时，架桥机吊起梁体时无需横移，只需要纵移梁体放置在运梁车上。
2.4.2 点内作业程序：（1）在钢轨上铺设木枕，以防梁体下落砸坏钢轨。（2）将架桥机横移至梁体前方。（3）架桥机将梁体抓住。（4）卸掉梁体底部与支座间的联结螺栓。（5）采用千斤顶缓慢将梁体向上顶离支座。（6）卸掉千斤顶。（7）架桥机拆除梁体。（8）拆除防护工程，并堆码整齐，恢复线路。
2.4.3 作业时间安排及要点计划：每孔梁拆除施工准备20天每孔梁体拆除计划时间为9天，每天要点2小时拆除1片。
篇4
关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
近年来,随着我国交通行业加快发展,同时对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。
1、广东省某大桥工程概况
广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。
桥梁横断面如下图1-1～1-2所示。
图1-1 箱梁跨中断面
图1-2 T梁标准断面
该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除该大桥。
2、拆除方案的分析和确定
拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。
该桥拆除的总体思路：
上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。
桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。
3、分部拆除方案
3．1简支T梁拆除施工步骤
20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。
图3.1-120m简支T梁切割分块示意图（cm）
（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（2）拆除内侧翼缘：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（3）拆除腹板：
①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。
②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。
③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。
3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤
连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。
图3.2-1连续箱梁切割示意图（cm）
（1）拆除翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。
（3）搭设贝雷桁架
①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。
（4）拆除箱梁顶板：
①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。
（5）拆除箱梁底板：
①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。
（6）拆除箱梁腹板：
①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。
②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。
3．3 空心板梁拆除施工步骤
（1）将空心板间的铰缝凿开；
（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；
（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；
（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。
3．4盖梁拆除施工步骤
盖梁切割示意图如图3.4-1所示
图3.4-1盖梁切割示意图（cm）
（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。
（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。
（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．5 墩柱拆除施工步骤
（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。
（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．6墩系梁拆除施工步骤
（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。
（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．7桩基拆除施工步骤
（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。
（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。
表5.7-1 桩基开挖位置表
（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。
（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
4、贝雷桁架承载力计算
施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。
桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。
（1）实际弯矩计算
M＝k(q1+ q2)l2/8
＝1.5×(67.5+20)×262/8
＝11090KN・m
（2）实际剪力计算
Q＝k（q1+q2）l/2
＝1.5×（ 67.5+20）×26/2
＝1706KN
（3）最大允许弯矩、剪力
［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m
［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN
贝雷桁架的承载力满足要求。
5、安全拆除的技术要点
5．1合理制定方案
大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。
5．2 严格过程控制
有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。
5．3 加强拆除过程的监测
在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。
5．4 加强安全管理
拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。
6、结语由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中
极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。
参考文献 :
篇5
关键词：小庄立交 曲线桥 机械拆除法
1 工程概况
“建桥容易拆桥难”，旧桥拆除是一项比新建桥梁具有更多未知因素、更加危险的任务，而曲线桥梁的拆除尤为危险。为满足云南省昆明市昆明东二环及滇东北交通连接通道的需要，小庄立交上下昆明-曲靖高速公路的三条匝道（XZ2、XZ3、XZ6）桥梁需要进行部分拆除改建，其中拆除难度最大为XZ2号匝道，XZ2号匝道旧桥为钢筋混凝土连续箱梁，桥面宽度9.5米，梁底宽度4.53米。拆除范围共8孔，孔跨布置1联：26+6*30+26，长度：L=232m，拆除桥梁净高为2m～10.5m，曲线半径仅200m。
2 桥梁拆除难点
①文明施工要求高。XZ2匝道与建筑物间距离较窄，XZ2匝道最近端离居民楼仅30m，必须保证文明施工质量，拆桥时的混凝土渣、粉尘及噪声等不会对周边居民产生大的影响。②对保留老桥的保护。XZ2匝道与保留老桥XZ8匝道最近端距离仅20m，拆除时必须保证其有一定的安全距离，同时要确保拆除与保留部分伸缩缝处桥墩的安全。③对地下管网的保护。桥梁拆除周围地下有电信、煤气、自来水等多条管网，纵横交错，十分密集，要确保拆除时的震动等不会损毁管网。④工期制约大。昆明东二环扩建工程小庄立交改扩建工程量大，工期紧，身处交通要道，制约因素繁多，工期任务急迫。根据工期要求和施工组织设计的安排，桥梁拆除在工期关键路线上，是一个关键节点。前后都受到工序的制约，必须在临时便道施工到一定程度，封闭交通后才能进行桥梁拆除，必须在新建XZ2匝道桥梁桩基施工前拆除完毕，争取在尽可能短的时间内拆除完成，为阶段工期目标实现增添一份保证。⑤安全防护要求高。拆桥期间，如何保证施工中人身、设备安全，如何确保做到统一的行动指挥，严明纪律，及时制止不安全行为的发生。⑥交通组织困难。二环路是昆明城市交通的主干道，而小庄立交二环路的一部分，同时又是昆曲高速连接滇东北的主要出入口通道。桥梁必须进行交通分流，交通组织困难。
3 拆除方案的确定
目前我国桥梁拆除主要有静态爆破法、控制爆破法、切割爆破法、水压爆破法、机械拆除法、大型机械移除法、采用液压胀裂工具拆除、热熔拆除以及综合拆除法等，鉴于这几种拆除法各自的适用范围和条件，主要对控制爆破法、机械拆除法和静态爆破法进行方案比选。
3.1 拆除方案比选 根据表一中几种方案的优缺点进行综合考虑、反复比较，最终决定采用方案采用机械配合人工拆除小庄立交，优点在于能保证工期的同时，通过合理施工技术方案保证施工安全，对周围环境和地下管网的影响进行有效地控制。
3.2 拆除方案确定 鉴于该桥的现场实际情况，施工前对原既定拆除方案进行了数次专家论证和拆除顺序调整，确定了拆除的原则：从高到低，先桥梁附属，再箱梁，后墩柱的总体施工顺序进行拆除作业。
4 拆桥前准备工作
4.1 交通封闭，道路断交 交通分流方案上报交警部门，并召开了交通分流协调会。通过现场勘查、召开协调会研究，认为交通分流方案可行，实施了二环路及昆曲高速道路断交。
4.2 管网调研 对拆除桥梁范围内地下管线进行调查探明，并在地面标明管网埋设深度、走向、类型及具置，以便及时防护，方便检查。
4.3 安全警戒 设置安全防护网，设置警示标志，布设安全警戒线及多名安全防护人员，安全警戒防护与桥梁正投影线距离不小于8米。
4.4 成立监测小组 对保留结构物及周边建筑物布设变形观测点位，成立监测小组随时观察桥梁拆除对原保留桥梁及周边建筑物的影响。具体操作为：在原保留桥面与拆除段接头部分左、中、右设置3个点位，每墩柱侧面设置1个测量点位。观测分拆除前、拆除中与拆除后三个阶段进行观测，及时准确掌握其拆除对原有桥面、墩柱的震动影响。及时动态监控桥梁变化，以便指导施工现场，对危险预警。
4.5 设置防护 考虑拆除时梁体下落对地下管网的破坏及周边建筑物的影响，桥梁高度在4米以上时在桥梁下堆减震土（高度为1/2桥跨高度）。堆积土沿桥梁横桥向成条形布置，长度15m。同时布设一台洒水车进行全程洒水，以消除灰尘对周边环境的影响。
4.6 临时支墩布设 为了减轻桥梁下落产生的震动，让梁体下落缓慢，布设了临时木支墩。搭设前对搭设支墩处软基层进行挖除换填，换填采用已拆除的砼废渣，并进行分层夯实回填。夯填范围承载力不小于150MPa。临时支墩沿拆除桥梁横向宽度超出梁底宽度两侧各0.5m，纵向紧靠桥墩，搭设纵向长度2m。支墩搭设时支墩竖向与梁底的间隙不大于1cm。
4.7 设立应急救援小组 根据应急预案，成立应急救援小组，配备足够的应急救援物资。
4.8 安全技术交底 对主要管理人员和全部施工人员进行安全技术交底，提高所有人员的安全意识，做到以下要求：①技术交底拆桥顺序落实到位。②按要求配带个人防护用品。③做到眼耳口鼻聪，信息及时畅通。④所有作业人员做到听从统一指挥，纪律严明。
5 旧桥拆除
具体的操作步骤为：防撞墙翼缘板面板腹板伸缩缝外3m范围内的底板砼梁体自由落下大面积拆除清渣及运输。
5.1 上部结构拆除 桥梁拆除以每一跨为一单元，流水作业，前一单元完成之后方可进行下一单元作业。
5.1.1 桥上作业。①机械上桥从高到低，拆除隔音屏，对称破除防撞墙及翼缘板，以减轻桥体重量。②由高到低破除桥面板砼。③考虑桥梁拆除部分对保留部分的影响，人工解除第七孔梁支座处约束。
5.1.2 桥下作业。①机械设备位于两侧堆积土上，破除腹板砼进一步减轻桥体重量。②待解除第七孔梁东端支座约束后，拆除第七孔梁伸缩缝外3m范围内的梁体砼。然后对称割除已拆除梁体砼范围内的钢筋。必要时拆除第七孔梁西端支座外2～3m范围内的梁体砼。使第七孔梁能缓慢下落于减震土上。③然后进行大面积砼破除，同时注意施工检查，若周边管网及监测建筑物等发现异常，即时上报处理。④按此顺序，依次循环至下一孔，直至桥体全部下落。
5.2 桥墩拆除 在大面积梁体砼拆除后进行桥墩拆除，拆除采用破碎机自上而下的顺序进行凿除。
5.3 清渣外运 所拆除梁体与墩身砼逐孔及时进行清理、外运。同时进行拆除场地平整，为下一工序桩基施工的开展提供平台。
6 结束语
本次小庄立交拆除施工中，拆除方法、减震措施及支撑方式得当，并通过合理的组织，精心的准备，人工配合机械有效的在10天内将XZ2匝道旧桥顺序拆除，做到了兼顾增加安全性、保证作业工期及减小对周围环境影响的预期效果。目前，对旧桥的拆除方法尚未形成一个完整的体系，希望通过本文的介绍，给同类桥梁机械拆除以借鉴。
参考文献：
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篇6
【关键词】绳锯；横向切割；立交桥拆除
1 前言
某城市快速路建设中，需要拆除原来的南苑立交桥。该桥横断面全宽27.50m，长130m，平均断面高1.8m，分为上下行两座桥，主跨为现浇预应力砼连续箱梁结构。拆桥范围存在穿越城市主干道、交通组织困难、拆除范围狭长、操作场地受限、车辆行人多、安全要求高、拆除工程量大、工期紧等特点。
经过多种方案的比较、反复论证，最终选择了以贝雷梁搭设拆桥支架平台，运用金刚石绳锯切割梁体的拆除方法。
2 绳锯法切割的工艺原理
绳锯切割拆除过程是新建桥梁施工的逆顺序过程，自上而下依次进行。其工艺原理是在待拆立交桥底下搭设门洞式支架平台或满堂式支架平台，承托住上部梁体结构的自重后，采用金刚石绳锯机将立交桥按一定的顺序进行切割分块，将超大体积的现浇混凝土梁体分成若干小块状，最后用吊机将桥梁各分块吊运装车并外运，从而达到快速、安全、有序的拆除城市立交桥的目的。
金刚石绳锯切割是采用高硬度的金刚石绳锯通过高速的运转磨削钢筋混凝土，并用冷却水带走混凝土粉屑，从而形成一个切割面来实现钢筋混凝土构件分割的拆除方式。
上部结构拆除依靠金钢石绳锯将待拆桥梁梁体分块切割。切割时可采用顺桥向分块，分块时以腹板为分界线，先切割防撞墩、翼缘板，再切割顶板、底板，最后切割腹板；亦可采用横桥向分块，即在顺桥向一定长度内，将顶板、底板、腹板作为整体进行横向切割（为便于吊装，可先将翼缘板及防撞墩分别割下吊运）。由于横向分块避免了腹板可能侧翻失稳、整体稳定性好、进度较快的优点，故本工程采用的是横向切割分块法进行切割作业。
搭设的支架平台用以承受梁体及小型施工机械的荷载及门洞下的行人安全保障，施工时支架与桥梁底部需顶紧。贝雷梁门洞式支架可采用液压千斤顶提升支架顶紧，满堂式支架利用顶托底座调节杆顶紧。
3 绳锯切割法的工艺特点
（1）以金钢石绳锯作为待拆梁体混凝土的主要切割工具，具有设备小巧、移动组装方便、可多台同时作业、施工速度快、无振动、环境污染小等特点。
（2）金刚石绳锯机施工灵活，可适应各种结构类型的现浇混凝土，能对其他方式不能拆除的桥梁进行拆除，拆除作业较为方便。
（3）金刚石绳锯在切割梁体混凝土、遇到预应力筋时，是逐束逐根循序渐进、缓慢的切断释放预应力的，避免了一次性集中释放预应力而导致辞失稳的可能，可保证桥梁拆除时的安全。
（4）梁体砼切割后，分割块体直接吊装至运输车上外运，不需在拆桥现场破碎，无需占用太多的梁体堆放场地，只需容下吊装设备及运输车辆的车道既能满足拆除操作需求。
4 南苑立交桥拆除方案的确定
4.1 桥梁切割分块方案
确定桥梁切割分块方案是桥梁正式切割拆除前的一项重要工作，切割分块需根据待拆桥梁结构型式特点、配备的吊机的型号性能、地面交通状况等因素来确定。以本工程预应力连续箱梁为例进行介绍，具体分块方案可根据工程具体情况而定。
（1）连续箱梁分块
先切割防撞墩和翼缘板，再切割箱体。如图1所示，图中翼缘板顺桥向分块长度L 及切割道数可根据吊车性能以及运输车辆能力计算而定。
图 1 翼缘板分块示意图
（2）梁体切割顺序
本工程采用横桥向分块法。顺桥向分块长度L 根据吊机性能所承受的吊装重量计算而定。本分块法的特点是将顶板、底板、腹板作为整体按一定长度横向切割，从而减少切割面积，提高桥梁箱体的切割速度，避免腹板侧翻失稳，整体性好，但对支架的承载能力要求较高，尤其是切割第一刀时，连续箱梁在本跨中短短的几个小时内由连续梁结构变成悬臂结构，或由简支结构变成无自承能力的松散结构而下垂所产生的应力对支架的冲击，在支架平台系统的设计时需充分考虑。
4.2 桥梁分块吊装方案
（1）桥梁分块吊装方案的编制应根据所用吊机的型号、性能、现场场地情况、地面交通对切割分块吊装的影响、工期等情况确定。
（2）吊装方案应明确吊机型号及数量、吊机停放位置及行走路线、切割块最大允许重量、钢丝绳的选择、钢丝绳安装方法、吊点布置数量及位置、吊装工作时间、运输车停放位置及行走路线等主要内容。
（3）吊点布置数量及位置、捆绑方法等应根据不同部位的切割分块单独确定。吊点位置一般设置在离两端L/4 处，吊点处钢丝绳夹角一般应大于45°，不得小于30°。
（4）吊装及运输工作时间应避开交通高峰期，应符合当地交警部门的规定。
5 切割拆除操作技术要点
以预应力连续箱梁箱体按横桥向分块法进行切割拆除为例，其切割拆除的操作流程主要是：确定分块方案、确定切割位置计算各分块吊点位置测量放样出切割位置及吊点位置吊点钻孔在桥面上安装固定金刚石绳锯机安装金刚石绳锯绳锯切割桥梁梁体安装吊机钢丝绳吊机起吊、装车、外运。
（1）测量放样
应严格按照切割分块方案进行，不得为减少切割工作面随意增大切割体积，以避免增加每分块的重量，增加吊装难度。
（2）吊点钻孔
吊点钻孔采用专业钻孔机。采用横桥向分块法进行切割时，吊点钻孔的目的是用来穿进吊装钢丝绳、同时也是新分块的绳锯切割机的切入点，故吊点钻孔应根据横向分块长度实施。
（3）金刚石绳锯机安装
篇7
关键词：先简支 后结构 连续梁 施工
中图分类号：TU74文献标识码： A
先简支后结构连续桥梁施工技术是一项应用于桥梁建设施工中的施工方法。这种施工技术可以有效地提升桥梁建设施工的效率以及质量，尤其对于一些大跨度和一些大规模的桥梁工程而言，先简支后结构连续桥梁施工技术可以有效地节省工程的工期，使得工程的成本从某一方面得到控制，同时工程的质量可以取得更好的效果，导致桥梁工程的经济效益提升。先简支后结构连续桥梁施工技术可以有效地回避简支桥梁施工以及连续桥梁施工过程中的缺陷，发挥两种施工方式的优势，因此成为了连续桥梁施工过程中的一项优越性很大的施工技术。因此未来的桥梁建设中，先简支后结构连续桥梁技术还会有更加广阔的应用前景。
一、先简支后结构连续桥梁施工技术的概述以及优点分析
我国的经济得到高速发展的同时，交通的需求量也不断增加。为了有效实现交通的效率，我国很多的公路桥梁建设工程得到了开展，工程量不断增大的同时，也对于公路桥梁的施工质量提出了更高的要求。同时随着桥梁施工技术的不断发展，桥梁结构也变得越来越复杂，这对于桥梁施工技术也提出了更高的要求。通常情况下，对于大跨径的桥梁结构而言，所使用的大都为混凝土连续桥梁施工技术，这种施工技术可以有效的满足桥梁本身的使用需求，但是整体的施工环节与施工流程要求复杂，施工周期长，且施工过程中耗费的人力物力资源巨大，同时混凝土桥梁施工技术机械化程度偏低，这无疑对于施工人员的技术要求就会相对增加，同时施工安全管理要求将会相对提升。
为了有效实现大型连续桥梁结构的施工工序的简化，相关的技术人员便开发出了先简支后结构连续桥梁施工技术方法，通过有效结合预制梁的生产和连续梁的施工，实现发挥简支梁施工与连续梁施工过程中两者的优势发挥，最大限度提高大型连续桥梁的施工技术水平，同时缩短桥梁的施工工期，提升桥梁的经济效益。从先简支后结构连续桥梁施工技术的施工理念而言，这种施工方式本身可以发挥简支梁施工与连续梁施工过程中两者的优势，可见其技术层面的优越性。
具体体现在以下几个方面：首先，先简支后结构连续桥梁施工技术可以有效提升大型连续桥梁的结构刚度，使得对于桥梁后期运行过程中的变形控制在标准范围之内。同时随着刚度的提升，对于结构本身的伸缩缝设置将相应减小，如此便可以有效提升施工效率，同时增加桥梁运行过程中行车的舒适性。其次，先简支后结构连续桥梁施工过程中，简支梁以及简支柱的施工环节可以有效提升施工的机械化程度，将简支梁以及简支柱在施工场地之外进行制作，同时可以在场地之外进行钢束的张拉，如此可以有效地保证现场的施工面积不受施工环境影响。最后，简支梁以及简支柱作为一种标准的预制构件，可以通过工厂进行批量化的生产，实行统一管理的模式，如此一来，可以有效节省大型桥梁施工过程中的施工成本，同时有效控制施工的工期，提高大型连续桥梁的实际经济效益。
二、先简支后结构连续桥梁技术的施工工艺流程
第一，主梁的预制。在施工场地之外完成桥梁的主梁预制工作，待混凝土的强度满足桥梁的设计强度时，便可进行主梁的预应力张拉。一般情况下，对于桥梁主梁的预应力张拉使用的是预应力钢束，通过对于主梁的正弯矩区域进行张拉，有效提升主梁的抗拉性能；同时通过压浆的施工方式，来实现钢束的稳定。
第二，临时支座与永久支座的设置与安装。通过桥梁的设计要求进行逐孔安装施工完成的主梁，同时设置相应的临时性支座以形成桥梁的简支结构，并通过桥面钢筋与横梁钢筋的设置有效保证简支梁结构的整体稳定。
第三，接头段钢绞线的连接。接头段钢绞线连接方式为将钢绞线贯穿接头钢束波纹管，进行连接结构的浇筑，保证桥梁的中横梁与顶板的钢束构成桥梁结构的整体，如此可以有效地确保接头混凝土浇筑的密实性。当混凝土的强度满足设计强度之后，进行张拉钢束以及压浆工序的施工。
第四，完成接头段的钢筋连接之后，开始桥梁剩余部分面积的混凝土浇筑工作，完成桥梁结构的整体性，进行剩余面积的浇筑施工时，通常的浇筑顺序为先跨中部位，再向两侧进行延伸。完成整体桥梁混凝土浇筑之后，可以拆除部分临时支座，完成桥梁结构的转换。值得注意的是，进行临时支座的拆除工作时，应注意橡胶支座在高温条件下的影响，拆除之后，应有效保证桥梁整体结构不受影响。
第五，设置桥梁路面的防水层，同时安装桥梁的检测设备，有效掌握桥梁的挠度变形情况。
三、先简支后结构连续桥梁施工技术的要点分析
第一，进行简支梁的预制时，应对其进行必要的强度检测，简支梁的强度满足实际的技术需求之后，方可进行钢束的张拉预应力施工，如此方可有效保障简支梁的预制质量。
第二，进行箱梁与现浇段的组合设计与施工过程中，应设置出相应的台阶施工空间，其台阶的形式应根据实际的施工技术需求进行布置。
第三，先简支后结构连续桥梁技术施工过程中，需要通过临时支座布置进行设计初期支护，为了保障支护状态的稳定性，进行临时支座制作的设计时，需要结合实际情况的考虑，同时要保证临时支座的施工便利以及拆卸的便利。
四、先简支后结构连续桥梁技术施工的质量控制措施
为了有效地保障先简支后结构连续桥梁技术的施工质量，进行桥梁的施工时，应加强对于该技术施工的质量管理措施，主要有以下几个方面：
1.设置临时支座的质量控制
临时支座设置时，应在满足其应有的结构强度与刚度的前提下，还应保证其施工便利，拆除方便，在梁部位布置均匀。通常情况下，完成简支梁的预应力张拉之后，通过灌浆至简支梁的强度大于标准规定的强度之后，方可进行临时支座的拆除工作，进行临时支座的拆除时，应保证逐孔对称均匀，拆除工作完成之后，使用永久支座进行密合。
2.连续现浇梁的施工质量控制
进行连续现浇梁的施工时，其主要问题在于现浇混凝土与之前混凝土的连接处的缝合，为此需对预制板的端头部位进行凿毛。如此可以有效地防止现浇混凝土的凝固过程中发生混凝土的塑性变形，使得钢束张拉过程中产生裂缝，影响桥梁整体的性能。通常情况下，现浇混凝土与旧混凝土的结合部位应加入少量的微膨胀剂，且尽可能控制施工时，温度条件较低。
3.现浇的主梁接头与湿接缝的质量控制
接头混凝土的质量直接关系着其后期裂缝的产生，我们知道，裂缝对于结构的整体强度有着很大的影响；通常而言，主梁的预制完成到浇筑横向湿接缝的时间不宜超过三个月，其施工的质量保证根本在于依据设计文件要求进行施工，因此设计过程中应尽可能从多方面的因素考虑，综合各种外界条件因素以及自身设计要求，进行综合考量。
4.临时支座的拆除
根据设计要求，整个体系中简支梁之间的连续段混凝土及桥面铺装混凝土浇筑完毕 7 天后，且混凝土强度达到设计强度的90% 时可以进行桥面负弯矩预应力张拉，负弯矩张拉完成后即可拆除临时支座。临时支座拆除前，应在正上方的桥面处设置测量点，并做好记录。临时支座拆除时应两侧对称统一、缓慢拧开沙漏螺栓，让砂筒中的砂自然流出、上承块自然下降，梁体荷载自然落至永久支座上。拆除临时支座时严禁采用强力蛮力，防止将沙漏造成破坏从而造成砂筒中的砂无法流出。同时，严禁在砂漏过程中猛然拔出临时支座，以免梁体荷载骤然落至永久支座上对支座或梁体造成损伤。
五、结语
综上所述，先简支后结构连续桥梁技术成为了现代大跨度桥梁施工中的一种常用方法，这种方法的主要优势在于提高施工质量，缩短施工周期，扩大桥梁的经济效益。因此未来的桥梁建设中，先简支后结构连续桥梁技术还会有更加广阔的应用前景。因此我们应当不断提升先简支后结构连续桥梁技术的施工质量，为我国的桥梁建设快速发展做准备。
参考文献
篇8
关键词：施工方法；现浇连续段；悬吊模板
中图分类号： TU7 文献标识码： A
一、概述
长官路口至正宁至长庆桥公路的一部分是华能甘肃宁长公路宫河至长庆的桥段，承建的华能甘肃宁长二级公路Ⅰ、Ⅱ标工程，共有大桥2座，中桥一座，分别为政平大桥、马莲河大桥、跨主斜井中桥。在确保工程质量情况下为加快施工进度，节约工程投资，通过在政平大桥及马莲河大桥现浇桥梁连续段施工中优化施工工艺，加快了桥梁现浇连续段施工进度，还节约了大量的材料、人工等费用投入。政平大桥跨越无日天沟，桥位所在区地形开阔，桥面宽24 m（21m+2×1.5 m），上部采用5 m×20 m预应力钢筋混凝土连续空心板，全桥二联；下部0#桥台为扩大基础U型桥台，1#～4#桥墩及5#桥台为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。最大墩高16 m，桥梁全长113.29 m，起点桩号为K21+240，终点桩号为 K21+353.29，中心桩号为K21+300。马莲河大桥跨越马莲河，桥址处地层为表层黄土、下伏砂岩，位于马莲河河滩附近位置存在淤泥及流沙层。桥梁起点桩号为K22+230.354，终点桩号为K22+399.648，中心桩号为K22+315。桥面宽12 m（9 m+2×1.5 m），上部采用8 mm×20m预应力钢筋混凝土连续空心板，全桥二联；下部0＃桥台为柱式墩台，1＃～7＃桥墩及8＃桥台为扩大基础、U型桥台，钻孔灌注桩基础。最大墩高15.5 m，桥梁全长169.29 m。桥梁现浇连续段若采用一般搭设排架法施工，将需使用大量的钢管等周转材料，同时搭设与拆除排架需要使用大量人工与机械设备，现采用悬吊法现浇桥梁连续段则不需在桥底搭设施工排架，仅需通过悬吊模板及悬吊操作平台即可完成现浇连续段底模的安装、混凝土浇筑以及模板拆除施工，该种工艺基本不受桥墩高度、桥面宽度以及施工环境影响，具有施工简单、操作方便、节约材料与人工、施工效率高等特点。
二、 悬吊模板法现浇桥梁连续段施工
2.1 施工准备待桥梁空心板梁架设、调整就位后，按设计图纸要求对板端连接钢筋进行焊接，焊接时注意同步安装现浇连续段底部的楔形钢板及橡胶支座，然后进行仓位清理，仓位清理完成后即可进行现浇连续段悬吊底模施工。
2.2 模板制作安装根据连续段设计尺寸，采用长度为2.40 m，宽度为1.20 m，厚度为1.2 cm的竹夹板切割，切割长80 cm（本桥现浇连续段宽60 cm），宽20 cm的模板，模板底口采用φ16钢筋横向穿过，间距为20 cm每根，钢筋长度根据现场施工需要进行调整，作为模板围檩，12#铁丝通过模板与桥梁之间缝隙悬吊φ16钢筋将相邻两块模板提起，与空心板板端已焊接好的底板主筋进行绑扎将模板固定牢固，支座垫石及橡胶支座处采用异型模板铺设。为便于现浇连续段其他钢筋绑扎、焊接后清理仓位等工序施工，可在适当位置预留清仓孔，待仓位清理干净后再将其封堵，验仓合格后可进行浇筑混凝土。
2.3 悬吊铁丝受力分析：现浇连续段宽0.6m，高0.95m，每延米混凝土方量为0.57m3，重约1.4 t；每延米现浇连续段有10个悬吊点，每个悬吊点有2根12#镀锌铁丝，共有20根12#镀锌铁丝悬吊；经查资料，每根12#镀锌铁丝允许抗拉强度为184.6 kg，则：每延米现浇连续段12#镀锌铁丝悬吊总重量为：184.6 kg×20=3.692 t；每延米现浇连续段混凝土重量为1.4 t；12#镀锌铁丝悬吊安全系数=3.692÷1.4=2.6＞1.5（安全系数），安全可以保证。
2.4 模板拆除模板拆除采用钢丝绳配合人工操作平成，首先根据桥面的宽度以及桥下工作平台的重量分别计算钢丝绳的长度和钢丝绳的直径（我部采用直径14 mm钢丝绳）。钢丝绳的两端打琵琶结，钢丝绳通过3 t手拉葫芦拉紧，为防止手拉葫芦意外断裂，在钢丝绳连接处用相同型号的钢丝绳进行安全保护。钢丝绳在桥梁两侧翼板处容易磨损，在两侧翼板设置防磨损垫板，垫板由8#槽钢折弯形成。人工操作平台通过人工吊装至桥下钢丝绳上，操作人员通过安全带进行人身保护并通过护栏与工作平台之间的人行爬梯进行上下移动，操作人员从桥面下至操作平台后拆除临时爬梯。人工操作平台通过两侧的安全绳进行左右移动，操作平台固定后将两端安全绳固定在桥梁栏杆上，操作工人在操作平台内进行现浇连续段模板拆除，模板底部外露铁丝位置采用角磨机予以切除。
2.5 钢丝绳强度分析采用直径14 mm的钢丝绳，允许抗拉强度为1 570 MPa，折算抗拉强度为241.56 kN。桥面最大宽度为24 m，工作平台及工作人员重量不大于500 kg，桥下钢丝绳承重后折弯角度按170°考虑，则工作平台及人员总重力为G=m×g=500 kg×9.8 m/s2=4 900 N，工作平台每侧钢 丝 绳 需 抗 拉 强 度 F=1/2 ×G÷COS85 °=28.16 kN。则：钢丝绳安全系数=241.56 kN÷28.16 kN=8.58（安全可以保证）3 t手拉葫芦能够承受的拉力=3 000 kg×9.8 m/s2=29.4 kN＞28.16kN（安全可以保证，另有连接钢丝绳做二次安全防护）实际施工过程中，工作平台重量不足500 kg且桥下钢丝绳承重后钢丝绳折弯角度小于170°，所以钢丝绳及手拉葫芦安全指标完全能够保证。待桥面铺装混凝土达到设计强度后即可拆除现浇现浇连续段底模及现浇连续段底部临时支座，完成桥梁体系转换工作，政平大桥和马莲河大桥是在桥面铺装及桥梁栏杆安装后方才拆除。
2.6 控制重点通过该工艺在政平大桥、马莲河大桥两座桥的具体实施，发现该种施工技术不仅具有施工简单、操作方便，节约材料、减少投资成本、适用性较强等特点，而且还因减少了搭设、拆除排架等工序而加快了施工进度，提高了生产效率，但需注意在现浇连续段底模悬吊安装过程中严格控制施工质量，确保每一块模板强度及加固满足要求。否则，容易造成模板跑模、漏浆现象等质量缺陷。在采用吊装平台对桥梁现浇连续段及临时支座拆除过程中，桥面钢丝绳相连处采用短钢丝绳进行安全加固防护，确保施工安全，操作平台内操作人员必须佩带安全带，并将安全带系在主钢丝绳上。
三、经济效益和社会效益分析
经计算在施工工期相同的情况下，采用一般排架施工法，政平大桥及马莲河大桥所需钢管材料租赁费，排架搭设、拆除人工费以及吊车等设备租赁费约为30余万元。若采用悬吊法现浇连续段施工，则可直接省去上述费用，经济效益明显。在桥梁底部存在交通道路时，采用普通排架法施工现浇桥梁连续段在一定程度上会影响社会交通，并受现场地形的制约，但采用悬吊法施工基本不与社会交通干扰，施工相对独立。
四、结语
现浇桥梁施工技术的好坏直接影响了桥梁的整体质量，本文以悬吊法现浇桥梁连续段为研究对象，在施工过程中，必须严格按照现行的施工规范及准则来进行，在细节上把好质量关。只有这样，才能确保施工质量，保证施工安全，提高施工过程中的效率，从而建设出安全可靠的桥梁，取得较好的社会效益以及经济效益。
参考文献:
[1]陈德辉，曾维成，徐迎春．浅谈涛江大桥50m大跨度T形预应力梁施工[J]．四川科学研究，2006，（1）.
篇9
【关键词】连续梁；桥面临时荷载；挂篮荷载；施工监控；线形控制
中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（B）-0000-00
0 前言
连续梁施工过程中，承受较多的桥面临时荷载，如挂篮荷载、施工机具荷载、材料堆放荷载等。其中，以挂篮荷载值最大。本文以挂篮荷载为研究对象，分析挂篮荷载拆除时间对连续梁成桥内力及线形的影响。
三跨连续梁悬灌施工时，两主墩梁段平行进行，施工作业互不干扰。但各主墩施工有先后，进度有快慢，加上现场不确定因素影响，往往导致一主墩悬灌施工较大幅度先于另一主墩完成。这种情况下，往往会将进度较快主墩挂篮回退拆除，挂篮回退位置和拆除时间均会对连续梁成桥内力及线形产生影响。
1工程简介
某预应力混凝土连续梁桥，跨径为（80.6+128+80.6）m，全长290.12m，中支点处梁高9.6m，跨中及边跨直梁段梁高为5.6m，梁底下缘按二次抛物线变化。主梁为单箱单室截面，箱梁顶板宽12m，底板宽7.0m。顶板厚度除梁端附近外均为450～650mm，按折线变化；底板厚度520至1200cm，按二次抛物线变化；腹板厚640～1100mm，按折线变化。0号梁段长度18m，普通梁段长度为2.0～3.5m，合龙段长2.0m，边跨现浇直梁段长16.45m。
该桥边跨分为22个梁段，中跨分为41个梁段，1号主墩和2号主墩顶设一节0号梁段长18m，全梁共85个梁段。桥梁分段图如图1所示。
2 总体施工步骤及调整
主梁0号段和两个边跨现浇段均采用钢管支架施工，其中，0号段分两次现浇成型，边跨段一次浇筑成型；1号～20号梁段均采用三角形挂篮对称悬臂施工；边跨合龙段和中跨合龙利用挂篮底桁作吊架合龙，合龙顺序为：边跨合龙解除临时支墩中跨合龙。
该桥原计划于2011年12月合龙，挂篮拆除于桥梁合龙后进行。由于客观因素影响，合龙工期推后至2012年7月。根据桥梁后期悬灌施工实际进度推算，二号主墩梁段施工快于一号主墩一个月，二号主墩边跨合龙段早于一号主墩一个月完成。施工单位拟对合龙方案作出调整，计划在二号主墩边跨合龙完成后，提前将挂篮拆除，原施工步骤和拟调整施工步骤如图2和图3所示。
该项调整对成桥内力及线形是否有不利影响，以及影响有多大，直接决定了调整方案是否可行。
3施工过程模拟分析
3.1计算模型
为研究大跨度预应力混凝土连续梁桥施工后期合龙方案（挂篮拆除时间）变更对成桥内力及线形的影响，选用桥梁博士3.03专用程序就该桥建立有限元模型。全桥共划分为122个单元，模型的计算参数如下：
主梁： C50混凝土，容重 26kN/m3。
预应力钢筋：钢绞线，抗拉标准强度为1860MPa，公称直径15.2mm，弹性模量 1.95×105MPa。根据预应力钢束不同位置和不同编束根数，钢束张拉控制力有1265MPa、1285 MPa、1293 MPa 、1302 MPa、1318 MPa 和1320 MPa几种。预应力波纹管采用金属波纹管，孔道摩阻系数μ=0.25 和偏差系数 k =0.003； 单端锚具变形和钢筋回缩量取 6mm。
挂篮：挂篮采用重85吨的节点荷载进行模拟。
3.2计算结果
3.3结果分析
分析表1、图4和图5，预调整方案与原合龙方案只是挂篮拆除时间不同，即仅是中跨合龙前二号主墩的临时荷载不同，成桥时一号与二号主墩都将产生较大的挠度差值，最大值达1.6cm。已施工梁段标高乃根据原合龙方案确定，若采用预调整方案进行合龙，将对全桥线形产生不利影响，且此影响值超出规范允许值。由此可见，连续梁悬臂施工时，虽各T构独立施工，看似各不相关，但不同的临时荷载，对全桥的成桥挠度，都会产生较大影响，施工监控中往往忽视了这点。
二号主墩的中跨梁段差值大于一号主墩中跨梁段差值，一号主墩的边跨梁段差值大于二号主墩边跨梁段差值。这是由于预调整方案拆除挂篮时，二号主墩的边跨合龙段已施工完成，因此边跨直线梁段的自重，可以部分减少挂篮拆除时的影响。而中跨梁段为悬臂段，拆除挂篮的影响更甚。
分析图6和图7，采用预调整方案，将显著增大二号主墩的梁体弯矩，最大值为21000kN・m，对应增幅为80%。应力差值最大值为0.45MP，对应增幅为6%。
4 结论
根据以上分析，得出以下主要结论：
（1）中跨合龙前，挂篮拆除时间对连续梁成桥内力将产生较大影响；
（2）提前拆除二号主墩挂篮，二号主墩原合龙方案与预调整方案成桥线形的差值，中跨显著大于边跨；
（3）将二号主墩挂篮提前拆除，将对全桥成桥线形产生较大影响，最大影响值为1.6cm。已施工梁段标高乃根据原合龙方案确定，若采用预调整方案进行合龙，将对全桥线形产生不利影响，且此影响值超出规范允许值。因此，为保证全桥线形尽量符合预先设置，施工时宜按原方案拆除挂篮或在对应位置配重。
参考文献：
[1] 徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M] .北京：人民交通出版社，2000.
[2] 张继尧，王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土连续桥梁[M] .北京：人民交通出版社，2004.
[3] 向中富.桥梁施工控制技术[M] .北京：人民交通出版社，2001.
篇10
线G225公跨铁拆除施工技术进行了全面研究，有效地解决了拆除既有线桥梁、墩柱的难题，
为类似桥梁拆除施工提供了参考。
关键词：架桥机拆除既有线
中图分类号：U445文献标识码：A
1、工程概况
东方大道跨线桥位于海南省东方市东
方大道上，分为南线桥和北线桥两座,根据
《新建海南西环铁路与县道及以上等级公
路（省养）交叉设计方案协议书》及其附件
要求，原位设公路跨线桥上跨铁路，公路桥
宽与现状道路状况相同。由于新建公路跨线
桥净空影响，与既有公路跨线桥纵坡衔接不
一致，既有公路跨线桥需抬高，为使新建和
既有桥梁标准统一，设计拆除既有公路跨线
桥重建。
1.1既有东方大道跨线桥概况
（1）、既有东方大道跨线桥位于海南省
东方市东方大道，东方站北侧，该立交桥上
跨一条既有铁路，为既有粤海铁路正线。
（2）、该桥上部结构为3×16m预应力
简支空心板梁，桥面连续，仅在两桥台处设
置伸缩缝。16m跨板梁高0.75m，每片梁宽
1.24m，全断面由26片梁组成；经计算得出
中梁重量为26.3t，边梁重量为28.9t（不
包含防撞墙、桥面铺装）。
（3）、该桥下部结构桥墩采用桩柱式桥
墩，为四柱式墩，桩柱式桥台，钻孔桩基础。
（4）、粤海线为非电气化铁路。
1.2新建东方大道公路跨线桥概况
新建东方大道公路跨线桥上跨既有粤
海铁路及海南西环新建铁路，新建铁路左线
与东方大道北线公路跨线桥的交角为93度，
全长161m，桥宽35m，上部结构采
(20+25+20)+(20+2×25+20)m装配式预应力
混凝土(后张)先简支后桥面连续小箱梁。新
建铁路左线与东方大道南线公路跨线桥的
交角为93度，桥宽35m，上部结构采用
(20+25+20)+(20+25+20)m装配式预应力混
凝土(后张)先简支后桥面连续小箱梁。
2、施工方案比选
本桥采用架桥机或汽车吊拆除均可满
足施工要求，后者施工灵活机动。但从经济
角度考虑，海南岛吊车资源匮乏，且考虑既
有桥的不可控因素，需要大吨位吊车在既有
路基上作业，租赁费用太高；而前者安全性
高。在考虑经济效益和保证工期及安全的前
提下，根据现场场地及我单位铺架经验充足
的情况，经过对比分析，决定采用架桥机拆
除方案。
3、施工方案
本工程分为南线和北线，分线施工，首
先封闭北线、施工北线，所有车辆均从南线
通行；待北线施工完毕开通后，再同法施工
南线。既有跨线桥空心板梁的拆除采用
DJ180架桥机拆除；拆除的顺序和原施工顺
序相反，桥由西向东，梁由外侧向内侧拆除。
拆除板梁顺序如下：
DJ180架桥机参数：
各结构拆除顺序及方法如下表：
序
号
拆除名称拆除方式列车运
行条件
1拆除沥青
路面
人工配合风镐、小型
破碎机械
线路正
常运行
2防抛网人工拆除、吊车线路封
锁
3防撞墙链式切割机、吊车线路封
锁
4拆除板梁取芯机、架桥机线路封
锁
51#、2#墩墩
柱及盖梁
链式切割机及倒链葫
芦切断、拉倒
线路封
锁
6桥台挖机、风镐、链式切
割机、大型破碎机械
线路正
常运行
3.1施工工序流程图
拆除既有东方大道跨线桥施工序流程
图如下;
施工准备
切割第3跨湿接缝
拆除第3跨板梁
凿除第2跨板梁湿接缝
拆除第2跨防撞墙
拆除第2跨板梁
切割第1跨湿接缝
拆除第1跨板梁
架桥机就位
线路封锁架桥机就位
架桥机就位
拆除盖梁、墩柱
拆除桥台
3.2跨粤海线防护搭设
为防止粤海线上方16m板梁防撞墙及湿
接缝拆除过程中水及碎渣掉落影响既有线
安全，在拆除16m板梁防撞墩及湿接缝、桥
梁吊装拆除前安装防护罩。
封锁施工时，采用彩条布覆盖受影响的
既有轨道，槽钢扣压既有线钢轨。当粤海线
上方的湿接缝、防撞墙全部切割，桥梁吊装
拆除后，将防护罩撤出粤海线上方。
3.3切割湿接缝
湿接缝凿除采用人工配合小型液压破
碎机、风镐；凿除板梁之间的混凝土（铰缝），
并清扫干净，根据凿除的混凝土露出的板梁
顶面位置，技术员现场用红油漆做好标记，
在距梁端1.3m的地方进行取芯2Φ80mm做
为吊装孔。
为方便吊装拆除，保证安全，梁片吊装
拆除前须先拆除防撞墙、防护栏杆、防抛网、
桥面隔离带、人行道板等结构物。
3.4防抛网拆除
防抛网从左往右并排拆除，拆除时严格
遵循“自上而下，后装的螺栓先拆，先装的
后拆，一步一清”的原则，依次进行，拆除
的构配件人工传递到桥面。
钢管切割分2人一组，一人扶住切割的
钢管，另一个人用乙炔切割，切割下的立柱
统一运输到指定的位置。
防抛网拆除全部在封锁点内施工。如
下图所示：
3.5防撞墙除
为减轻梁吊装时的重量及保持梁吊装时
的平衡，将防撞墙全部拆除。粤海线上方处
的防撞墙切割在封锁点内施工。按既有防撞
墙伸缩缝分割，分割成2m左右。为防止钻
吊装孔时有残渣掉入粤海线，采用取芯机钻
孔。根据吊装位置，用取芯机从防撞墙靠近
桥面的一侧开始取芯钻孔，每节钻2个直径
38mm的吊装孔。切割开始前把钢丝绳分别穿
入直径38mm孔内，用吊车吊紧钢丝绳，采
用金刚石片锯按照提前画好的切割线竖向
切割防撞墙，将金刚石绳锯穿入竖向的缝里
采用金刚石绳锯切割机水平切割，并在穿钢
丝绳位置各栓一根牵引绳，控制吊装方向。
拆除后及时运输到指定位置，并把切割位置
的水及残渣清理干净。
3.6板梁拆除及吊装机运输
（1）、拆除板梁顺序为：先在既有桥第
1、2跨上拆除第3跨板梁，然后在大田侧用
架桥机拆除第1、2跨；同一跨先拆除外侧
边梁依次拆除至内侧边梁。
①架桥机就位，拆除既有桥空心板梁第
一跨。1#柱必须在既有路基上，2#柱中心必
须和既有墩柱中心在一条直线上。
0123
②架桥机后退，2#柱立于既有路基上，
1#柱立于既有墩柱上。
0123
③架桥机不动，拆除第三跨板梁。
0123
（2）、架桥机吊装前，由安质部、工程
部对架桥机再次进行全面检查，特别是1#
和2#柱。必须将梁顶清理干净，并采用兜底
措施。
吊装样图
2#扁担
1#扁担
（3）、架桥机吊梁位置就位。四人分别
在板梁端头底部（施工平台）配合梁面工人
把吊绳从吊装孔中穿过直接挂在天车销卡
上。吊装时钢丝绳与梁体棱角之间采用扁担
梁，以免损坏钢丝绳。钢丝绳要吊平、吊正、
捆牢。板梁起吊时先吊紧吊绳，由技术员检
查吊绳是否受力均匀，如不均匀松吊勾，直
至调平后再起吊板梁，缓慢匀速提起，提起
高度高出既有桥面30cm左右。暂停1分钟，
运梁车就位，使两排车轮分别在两片板梁上
行走，吊车提起板梁吊装至运梁车上方并高
出40cm，紧跟着吊梁匀速缓慢落在炮车上，
用运梁车自带的钢丝绳进行板梁固定，采用
同样的方法进行其他板梁的拆除及运输。
（4）、跨粤海线上方的板梁全部在封锁
点内吊装施工
3.7既有盖梁、墩柱切割
（1）在拆除板梁后，进行场地平整，修
整施工便道，破除既有重力式挡墙，为拆除
桥墩和桩基施工提供适宜场地。
（2）、在盖梁中间切断，墩柱和盖梁整
体拉倒，并以牵引绳，倒链共同作用使连同
其上的盖梁一起倾倒后，分节拖拉至安全地
带破碎、清除，为确保拆除安全，用5根φ
20mm的钢丝绳作为切割墩柱的牵引绳。采用
φ20mm的钢丝绳将墩柱连在相邻跨的桥台
桩上，以防止在切割过程中倾倒，墩柱采用
金刚绳锯切割，在切割过程中用6个5t的
倒链葫芦进行牵引，并使用2台220型挖机
控制墩柱倾倒的方向。在墩柱倾倒方向铺
20cm厚细砂。
（3）、在离原地面上30cm范围内用空压
机凿出墩柱钢筋，将凿除的钢筋靠近倾倒的
一侧全部用乙炔切割断，用金刚绳锯进行1#
区切割，切割厚度约5cm，深度为桩径的三
分之一，然后紧跟着2#区切割，切割的过程
中倒链葫芦开始拉，工程技术员现场观察情
况，2#区切割剩余约20cm厚的位置，通知
金刚绳锯停止切割撤离机具，根据切割的高
度提前做扁钻头，将钻头插入墩柱内用锤击
敲打，检查钻子无松动，用乙炔切割墩身剩
下的墩柱钢筋，继续用大锤击打钻头，在击
打的过程中倒链葫芦和挖机继续拉，直至墩
柱倾倒为止。
（4）、靠近粤海线侧的1#、2#盖梁及墩
柱拆除时，在拆除之前进行粤海线物理硬隔
离，在粤海线两侧安防护栅栏，防止杂物溅
入粤海线。
盖梁及墩柱平面图
牵引绳牵引绳牵引绳
牵引绳
12
?
（5）、拆除的墩柱严禁就地破除，吊装
到安全区域进行破碎，破碎的混凝土块清除
至指定位置。
4、结语
对东方大道公跨铁桥梁拆除方案的研
讨表明，其桥梁拆除方案具有经济和安全的
特点，为类似架桥机拆除既有桥梁提供了范
例，具有较好的借鉴作用。
参考文献：
[1]JTG/TF50-2011，公路桥涵施工技术规范.北
京：人民交通出版社，2011.
[2]刘效尧，赵立成.公路桥涵设计手册[M].北
京：人民交通出版社，2000.
[3]GB/T3811-2008，起重机设计规范[S].北京：
中国标准出版社，2008.
作者简介：
1、陈建红（1983-），男，重庆市酉阳
人，毕业于西南科技大学，工程师。
