交通安全设施范文
时间：2023-04-09 17:19:30
导语：如何才能写好一篇交通安全设施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】交通安全设施 影响 措施
1 交通标志、标线对交通安全的影响
交通标志、标线在整个交通安全设施当中起着非常重要作用，交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义，而采取正确的措施，因此交通标志必须具有较高的良好的易读性、显示性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。
1.1交通标志对交通安全的影响
（1）各种交通标志的尺寸设计比需和设计的速度相匹配，确保标志醒目，这样可以减少驾驶员的反应时间。（2）如果选择不恰当的支架结构型式时，不能提高道路的视觉空间，美化路容路貌，也不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，（3）当标志版面内容中的高度、汉字间距及颜色、边距、最小行距、笔划粗度不恰当时，会影响驾驶员的视认性，从而不能为他们提供良好的视觉诱导作用。（4）版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和应用场合，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保证在夜间能很好的视认版面中的交通信息。（5）如果标志版面局部产生扭曲不平或者坑凹、凸起都会造成标志在灯光或阳光照射下不规则反光，会影响标志的视认效果。应提高标志版面的平整度，提高标志的视认效果。（6）当结构物、照明灯柱、外场设备与交通标志之间的协调关系不恰当时，会造成各种设备、设施之间的矛盾，这样既不能保证必要的交通信息，又会引起了标志与其它设施的相互干扰。
1.2交通标线对交通安全的影响
交通标线不仅有着美化道路的效果，同时对车流的导流也起到了重要的作用，因此标线涂划工程必须确保与路面有足够的附着力、与道路线形相一致、线形流畅，同时还需做到标线几何尺寸规范，保证良好的昼夜视线诱导作用。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：
（1）当交通标线与路面之间的附着力不够时，就会出现标线脱落等现象，从而造成驾驶员在夜间行驶时视线诱导不连续，从而可能会导致道路交通事故的发生。（2）当交通标线测量放样的精度不够精确时，可能会导致侧面分道行驶的车辆发生相撞，从而引发交通事故。（3）当使用质量不合格的撒布时，会导致沉降量难以控制、洒布不均等，从而会大大降低了夜间的反光效果。（4）当交通标线厚度不均匀、边缘不整齐，毛边开裂、有气泡时，会影响反光标线在夜间的清晰程度，可能会导致道路安全事故的发。
2 隔离设施对交通安全的影响
目前，隔离栅作为保证公路行车快捷、安全的一种有效手段，其美观性、易维修性以及牢固性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。在高等级的公路上，隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。隔离栅是否与公路及周围环境相协调，线形是否平顺，在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时，会使驾驶员在公路上行驶时，感觉到视觉上的压抑。从目前已经竣工通车的公路上来看，经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。
3 防炫设施对交通安全的影响
防眩设施的主要作用是避免对向车光造成的眩光，保证夜间行车的安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施。人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫网、防炫板和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，主要是由于防炫板既能够能有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，用水还可以很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，对驾驶员的心理影响比较小，能看清楚驾驶室的斜前方。由于现在一些地方选择防炫类型的格式时，使用的防炫设施比较单一，在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要。在使用防炫板的时候防炫高度、板宽、间距和遮光角等达不到设计要求，可能会对驾驶员的心理和视野造成一定的影响，容易引起交通事故的发生。
4 护栏对交通安全的影响
防撞护栏的形式按刚度的不同分为刚性护栏、柔性护栏和半刚性护栏。水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式，是一种基本不变形的护栏结构。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观，视线诱导效果差，但是在车辆行驶时没有压迫感，适用于一般对景观要求高、大型车占有率较小、低交通量的公路。半刚性防撞护栏是利用横梁、立柱、土基的变来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面：（1）精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁由连接螺栓固定于立柱上，并通过拼接螺栓相互拼接。波形梁的安装是难度最大、也是最关键的一个施工环节。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。只有确保防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目，才能有效地减少事故的发生和事故造成的损失，提高行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。若出现局部凹凸，必然影响线形平顺，从而增加道路交通事故率。（2）防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应与道路线形相协调，并且严格按照设计图和放样位置安装。在开挖法埋设立柱时，回填土的压实度不应小于相邻原状土，并应用良好材料分层夯实（每层厚度不得超过10cm）。否则，如钢板强度过低或过高、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；（3）防撞护栏的放样应以道路中心线为基准。防撞护栏的放样不能以土路肩外侧为参照物进行放样，这样由于土路基在施工中宽度不均匀一致，会影响立柱线形的精度，从而导致立柱的线形与路线走向不协调，影响交通安全。
5 结语
交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分，在各种安全设施进行规划时一定要在规范规定下选择合适位置、确定其合理规模及施工工艺，并注意相互之间的配合、协调，以确保公路交通的舒适、安全、经济和快速。
参考文献：
[1]矫书静等.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].北方交通，2008.
篇2
入的加大,各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是,在公路数量增加的同时,复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的,但最根本的决定因素有三项:道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计,而其中,前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素,所以,在进行当今的公路设计时,提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
虽然,在公路建设构成上,公路沿线的安全设施属于附属设施,但是从交通安全角度看,它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况,使其从主观方面可以做出正确的判断;另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补,最大限度的保证其人身安全;另外,还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用,就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素,并因地制宜的进行设计。
由此可见,公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一,那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。
在进行公路安全设施设计时,设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况,采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面,以道路标志为先导,使用标线引导驾驶,并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能;而在安全保障方面则以道路护栏为主,用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围,还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
2. 发光标志与路用反光设施
2.1发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显着地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性,除了荧光标示,发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用,其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性,其识认效果是常规标志的四倍;其次发光标志具有良好的节能环保优势,不仅能够节省能耗,还能够提供行车的安全系数;发光标志总的来说是不影响交通标志的反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意,使其具备较好的心理准备,从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说,发光标志不仅具有良好的安全价值,同时具有环保与管理价值。
2.2路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力,能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点,选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性;其次各种反光膜要能够配合使用,要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据;不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品,做到有针对性;最后要充分考虑反光效果,尽量降低维护费用。
3. 标线、标志以及轮廓标等设施的设计
3.1标志
交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息,标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路;单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志;门架式主要适用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时,需要设置村名标志,将村名标志置于中心路段,且标志版制作成双面版,对一些着名的大桥或隧道需要设置地名标志,而一般较小的隧道或桥可以不设。
3.2标线
标线的主要功能不仅在于引导交通,规范行为与秩序,同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下,是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流,路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流,从某种程度上来说, 行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下,容易跨线行驶,进而影响到对向车道的安全,所以在实际的设计过程中,应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道,做到安全行驶。 3.3轮廓标 轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分,主要功能在于指示道路线形方向以及危
险路段的位置。车辆在夜间行驶时,需要一定的通视距离,来了解道路前方的道路线形及方向,由于车辆灯光照明范围有限,要使驾驶员具有良好的通视距离,诱导其视线,轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中,往往容易忽视轮廓标的意义,其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中,要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施,二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米,且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时,要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理,进而使视线诱导具有良好的连续性,确保平滑过渡。
4.护栏及限速设置
4.1护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全,降低交通事故,防止车辆冲出路外,诱导驾驶员视线,确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说,常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏,在实际交通工程设计中,要具体问题具体分析,充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏,这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外,所以在实际的交通工程设计中,要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏,确保车辆的安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现,增强安全性;最后如果对一些等级较高的道路,由于车辆的行驶的速度较快,设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
4.2限速设置
目前在实际交通工程的建设中,一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准,比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话,半幅路段的设计时速每小时最多八十千米,在设计的设计过程中,假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话,在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性,同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说,静态显示的限速标志不能够适应这种情况,应当根据实际情况,适当地采用动态的限速标志。
结束语
总之,随着我国交通事业的日新月异,交通工程环境变得日趋复杂,交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注,在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计,充分考虑道路本身状况及周围的环境,真正体现“和谐交通”的理念。
参考文献:
[1] 刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01.
篇3
关键词：交通安全；公路标识；类型；标线
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
为了提高交通安全运行的能力，我国交通建设部门综合考虑公路周围环境、车辆、行人、能源等因素，在公路建设中配备了很多安全设施，本文针对公路建设中各种安全设施进行探讨，分析了这些安全设施对保障行车安全所发挥的作用。
1、公路的标识
在行车过程中，公路标识在保障行车安全中发挥了重要作用。利用公路上设置的各种标识，人们可以明确的获知公路上路况信息、交通警示、天气情况等各种信息，为行车人员提供参考，及时做出判断，同时在必要时候还可以起到引导车流的作用。通常情况下，交通标识安设于道路两侧或道路上方，以符号、文字或图形等方式将交通禁令、交通指示、交通警告以直观的展示给驾驶员。交通标识属于交通管理设施，可调节、控制及传递道路信息情况，并可有效的提高行车效率和公路安全性。公路标识分为两种类型，一种是可变信息标识，可根据需要随时显示各个路段的信息情况;另一种是固定标识，是利用文字、符号、图形等形成的交通指示牌。
（1）可变标识
为使驾驶员能够尽快了解前方路段信息情况，应在各个互通式立交往高速公路前1km处设立可变标识。可变标识包括两种，一种为可变限速标识，其通过实时的数据向驾驶员反映前方路段行车速度限制范围;另一种是可变情报标识，其通过各类图形及文字，向驾驶员反映前方路段的各项信息情况。
（2）固定标识
固定标识除包括非移动标识外，同时也包括某些可供公路养护工作及公路施工使用的可移动标识。常见固定标识如下。
轮廓标识：可起到危险提示的作用，其通常设立于路段护栏上，向驾驶员提示该路轮廓，防止因驾驶员一时不察而引发安全事故。
车道标识：在高速公路上起着提示及防止出现道路违规现象的作用，通常每10km设立车道标识，对该路段超车道与行车道位置作出标明，使驾驶员根据路线行车。
导向标识：在高速公路上起着提示前方路段名称、方向、出口及距离等引导作用，因而其设立位置应以明显、可提前引起驾驶员注意为前提，一般设立于互通式立交处。(4)车距标识，起到防止高速公路发生追尾事故的作用，通常每5km设立一处，提示驾驶员根据时速控制车间距离。
2、高速公路的标线
标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有:车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。标线属于交通管理设施，其运用涂料，将各类可用于控制和引导交通的文字、符号、箭头等绘制于路面上。高速公路的标线主要有四种。
车道边缘线：起着警示作用，用于向驾驶员提示一般行车道与超车道的边界线。车道边缘线一般外侧线为白色实线，而内侧则通常使用黄色实线。为提高标线的夜间可视度，车道标线应使用热熔反光漆，以使驾驶员能够在夜间区分车道。
出入口标线：起到提供给穿流于匝道的车辆安全交汇地点的作用，一般为白色实线，通常被应用于互通式立交与主线的三角地带。
车道分界线：通过将车道划分为一般行车道和超车道，起到了车流量分流作用，降低公路阻塞机率。
导流线：通常以黄色斑马线的形式应用于高速公路的双向行驶的匝道当中，提示驾驶员应根据标定在指定路线行驶，不可出现压线或是越线等违规行驶行为。
3、隔离栅和护栏
（1）隔离栅
隔离栅可起到防止人或动物闯进高速公路，防止安全事故发生的作用，同时还起到对高速公路用地进行标注，预防非法占地的作用。隔离栅一般设立于道路两侧，使用钢板扩张网或是金属网。若位于多人路段，则为了防止隔离栅被人为破坏或是牲畜穿过，继而引发交通安全事故，应使用刺网。
（2）护栏
护栏可起到预防某些失控车辆冲入人行道或是穿过分隔带进入反方向车道继而引发安全事故的作用，护栏应能承受车辆的冲击力，并可使失控车辆返回原本的车道。根据刚度不同，护栏可分为以下3种形式。
半刚性护栏：通常指梁式护栏，而梁式护栏中最为常用的即是波形梁护栏，其结构为支柱固定型，具备一定程度的韧性与刚性，通过张拉力与弯曲变形性能来缓解失控车辆的冲击力，不但美观度高，可诱导视线，且易于更换，应用价值较高。
柔性护栏：通常指缆索护栏，其结构是对数条缆索施加预应力，而后将数条缆索固定于支柱。缆索护栏通过缆索的拉应力来缓解失控车辆的冲击力，不但无压迫感，还具有美观性，然而其价格较高，且视线诱导差，故使用率较低。
刚性护栏：通常指水泥混凝土墙式护栏，其结构为断面形态的水泥混凝土墙，稳固性、安全性极高，通过吸收冲击力来阻止失控车辆，避免二次安全事故的发生，且损坏率低，不必投入过多维护费用，然而其对车辆破坏程度较大，增加了行车压迫感。
4防眩设施
车辆在夜间行驶时，相向行驶的车辆灯光将发生眩光作用，对驾驶员视野造大影响，极易引发安全事故，而防眩设施即是为了避免出现这一情况而设立的。防眩设施通常设立于道路分隔带，包括防眩网、生物防眩及防眩板等。其具有两种作用，一种是在保证驾驶员横向通视的前提下利用设施中的宽度部分遮挡其车前灯光束，为部分遮光;另一种则是完全遮光，以车辆灯光完全无法照射车道或是照射时不会发生眩目为目的，利用横向分离实现。对于交通工程而言，安全设施的设立是其不可分割的部分，也是保障交通安全的有力保证。作为综合性质较强的一项系统，交通安全对于交通工程起着关键性作用，不但可避免事故发生，还可有效提高公路的运营效益，对交通工程的研究起着不可忽视的作用。
5结合本人实际工作，对交通安全设施谈两点体会。
(1)高度重视研发工作。相关部门要站在以人为本的角度充分利用科技手段对交通安全设施的颜色、形状、大小、材料进行研发。确实把人在车中、车在路上行走时的视觉心理感受考虑进去，把交通肇事、把人为损坏安全设施考虑进去，充分考虑恶劣天气对交通安全设施的影响，集合以上等一些考虑来研发交通安全设施。声像设施应用到交通安全设施中效果也一定会不错。
(2)保持交通设施完好率。交通设施的作用前面以作说明，保持交通安全设施的完好率非常重要，必须建立有效的全程监控系统和监管机制，必须建立快速反应的路政队伍，必须建立爱岗敬业的养护队伍。
6、结语
经过近几年的交通建设,目前我国交通安全设施日趋完善,效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境,如何更好地提高服务、减少事故,如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化,节约化,是广大交通设施从业人员不断努力的方向。
参考文献
[1]王成彪.公路交通安全设施工程的现状及发展浅析[J].中国高新技术企业,2008,(21).
[2]胡娟娟,范赢,王曦光,贾成贺,梁刚.浅谈交通标志施工质量的控制[J].北方交通,2008,7:33-34.
篇4
【关键词】安全；护栏；设置
引 言
高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已确定了其重要位置，同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，充分体现了高速公路大流量、高速度二大优势。但也逐渐暴露了安全性的问题，如何保证在大流量、高速度的前提下保障行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。
交通安全设施属于道路的基础设施，是公路上必不可少的设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，发挥公路的效能，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。
交通安全设施包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，交通标志、标线及突起路标、护栏、隔离栏、防眩设施、道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可以为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性的伤害，因此各国对这些基础设施的开发研究非常重视。近年来，我国修建的高等级公路设施发展比较迅猛，在各大高速公路上都安装了这些基础安全设施，对保障道路交通安全，提高运输效益起到了良好的作用。
1、高速公路的标志
交通标志是将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。应根据公路的设计速度决定设计其标志的大小尺寸和指路标志的文字高度。
高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节、控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率有着非常重大的作用。交通标志设置的目的是为道路使用者提高明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行驶的视觉效果。结合道路的交通特点，标志设置的原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，并强化对车辆的引导作用，合理引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。
标志分为固定标志和可变信息标志两种。固定标志是由固定图形、符号和文字绘制而成的指示牌，包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息，包括可变情报标志和可变限速标志。
2、高速公路的标线及路钮
2.1 标 线
高速公路的标线是用涂料将各种线性、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有：车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。交通标线宽度和颜色应符合现行5道路交通标志和标线6（GB5768）的规定。为了满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，高速公路大都采用热熔型反光标线。
2.2 路钮（突起路标）
路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热熔标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候下和环境下能有效保证司机的视认性。
3、护栏和隔离栅
3.1 护 栏
护栏碰撞条件的原则是：1满足当前公路交通实际情况，确保85%以上失控车辆不会越出、冲断或下穿护栏。2“以人为本“降低事故的严重度及减少二次事故的发生。3经济适用。4根据确定的护栏碰撞条件设计的护栏结构应通过实车碰撞试验的验证。
公路上设置的护栏是一种安全设施，但护栏也是一种障碍物，设置护栏受到适用性、安全性、经济性、环境限制和交通管理约束等一些因素影响。只有通过对事故严重度的分析，确定设置护栏的原则和标准，才能获得最大的安全性和最佳的经济效益。据美国的调查，在提供路侧安全距离的路段，所有驶出路外的车辆中有80%的失控车辆都能恢复安全行使。
公路护栏一般分为三种类型：柔性护栏，半刚性护栏及刚性护栏。柔性护栏一般指的是缆索护栏，它在受到碰撞后，由于变形较大，因此对车辆和成员的伤害最小。半刚性护栏一般指梁式护栏，它是刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，对车辆和成员的伤害相对较大。刚性护栏指的是水泥混凝土护栏，它被撞后几乎不变形，但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和成员的伤害较大。
3.2 隔离栅
隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地现象产生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特征得以充分发挥。
隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。隔离栅的高度应以成人高度为参考值，以距地面高1.5-1.8 m为宜，桥梁护网以距桥面高1.8-2.1 m为宜。
4、轮廓标和防眩设施
一般在行车时，司机的视线是以路旁地带，具有良好识别线的总算表面和平行于车行道的各种线束判定道路的行进方向。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导设施的需求就更迫切。
防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩三种。
结 语
高速公路的交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序准确、快速的有力保证，是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分。目前交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展。各种安全设施在规划时应注意相互的配合、协调。高速公路工程是一项综合性的系统，对交通安全起着非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全运营，充分发挥经济效益和社会效益的重要方面，因此，交通安全设施的研究和应用非常必要，必将会造福于人类。
参考文献
[1] GB5768-1999，国标详解和应用道路交通标志和标线[S].
[2]王松根，马庆雷，张玉宏，等。公路安全保障工程实施细则[M].北京：人民交通出版社，2006.
[3]交通部公路科学研究院。公路交通安全设施设计细则[M].北京：人民交通出版社，2006.
[1] JTG/T B05-2004. 公路项目安全性评价指南[S]. 2004
[2] JTG D80-2006. 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范[S]. 2006
[3] JTG D81-2006. 公路交通安全设施设计规范[S]. 2006
[4] JTG/T D81-2006. 公路交通安全设施设计细则[S]. 2006
[1] 梁敏. 交通安全设施设置若干问题的探讨[J]. 科技信息（科学教研）. 2008（02）
篇5
1交通安全设施的种类
1．1高速公路上的标志标线标牌
行驶在高速公路上我们每隔一段距离都乐意看到一些不尽相同的指示性标牌或标志，对于正在高速驾驶的人来说这些有着标识性的标牌是有着十分重要的意义的，它能够将驾驶者根据一定的规则与顺序，引导他们安全并有序地通过标识的路段，有着十分关键的促进作用。而在驾驶车辆的过程中也会常常看到一些有着不同的颜色与宽窄的道路交通标线，而这些标线的作用是为了保证车辆驾驶者突然遇到紧急的状况时可以很快的处理发生的事故，并不会妨碍到他人的正常交通运行。与此同时，交通标线还能实时的提示驾驶者不要忘记规定越线或者压线，减少交通事故的发生几率。
1．2安全防护隔离栅
公路上的安全防护栏所规定的高度一般是为了人或者动物横跨马路，以及车辆若是失去控制，就可以安全、减速地停止，还不违法的占用交通道路的用地。现如今，我国的大部分公路安装的都是波形的半刚性隔离防护栏，这种防护栏有着操作简单、柔韧兼并以及容易维修的优点。一个好的交通防护栏在一定程度上也能保障道路交通参与者的生命财产安全，因此也是有着十分重要的地位。
1．3联网监管设施
在公路上是安装着监控设备等必要的监管设施。这种设施能够给与车辆驾驶者一种提醒，在一定程度上抑制可驾驶者不良的驾驶习惯，监督其驾驶行为，避免因人为的不良影响造成交通事故的发生。由于这些监管的设施是连接网络的，因此能使信息得到十分及时的传输，若是在某一个地段发生了交通事故，信息的传输就能避免那个地段发生二次事故，就能使人员伤亡以及损失的财产得到有效的减少。
2交通安全设施施工要点
2．1交通标志的施工要点、存在的问题以及解决方法
在建设标志性的施工项目的过程中，可以说其中最强烈的特点就是分布的范围十分广泛并且在整体上来说也有着很复杂的结构与较多的类型，因此，这种类型的工程在进行施工之前，就得要求专业人员考察施工的现场，确保施工图纸与施工现场没有任何问题才可以确定开始施工，这样做能够在一定的程度上将因周围的环境对施工造成不利的影响减到最小程度。而在施工的过程中，要给发现重点问题的桩号上进行与之相应的标注，同时在进行施工图纸的设计时也要详细考察要设计的内容，要做到不脱离实际从实际出发。若是要建设标志性过程时，要对选择的标志进行前后左右的详细观察，确保其周围不存在阻碍物以及压线缆等，并要充分考量地理位置的选取，详细分析周围是否可能会有影响的因素产生，这样做是为了避免在出现问题的时候束手无策，从而导致工程不顺利等问题，要将问题尽可能地扼杀于摇篮中。而在建设交通标志时要注意:首先，要开挖互通的立交区段时，要注意当地比较多的管线与电缆等，要做好开挖工作的安全管理，不要使周围的管线与电缆遭到破坏。其次，在进行挖掘基坑时，要把材料准确运送到指定的施工现场，与此同时，要保证基坑排水良好，以及要采取建立工程师已经批准的排水方法与措施。再次，在进行建设标志性工程时，必须要严格地以施工的图纸以及城市的建造要求来控制与之响应的边坡比例与距离。最后，在进行混凝土施工时，要正确预埋地脚螺栓以及基地法兰盘，特别是在进行调整角度与预埋位置灯等工作时，做好有关的施工管理与控制。
2．2交通标线的施工要点、存在的问题以及解决方法
在进行交通标线的施工时，施工的速度以及施工的温度都会对整个交通安全设施的建设带来十分关键的影响，施工的工作人员建设交通标线时要对建造各种类型的标线知识熟悉掌握，要确保自己明确标线的常规知识，特别是在施工开始之前，就要做好检测整个过程的中温度、湿度、施工设备的控制是否完善，并要确保其达到了既定的要求之后才能够将工程真正的实施下去，这样做是为了让交通标线的施工状态处于比较理想的环境中，保证顺利运行整个交通系统。然后在进行交通标线的施工时仍容易出现施工的设备调试以及搭配的涂料不合理的问题出现，这些问题会导致在涂抹交通标线的工作中，涂料变得不平整与产生气泡等，给城市交通标线辨识程度带来不好的影响，若是在工程的后期便投入交通运行使用，就很有可能造成人们错误的认识交通标志，容易导致发生交通事故。当然或出现这种问题的主要原因就是原本质量就很差的涂料本身、没有控制好施工的温度以及路面的结构等主要因素。由此可见，在进行交通标线施工时，一定要选择良好的涂料质量、控制施工温度以及路面的结构等方面进行严格的管理，并要选择一个比较适合的天气进行运行工作，还可以将标线施工进行完善与改进，从而解决路面结构的问题，在我国现阶段的交通安全设施建造的过程中都是采用SMA这种结构的形式来使出现毛刺的现象得到有效的减少，并使交通标线的施工能够顺利的进行。
2．3护栏的施工要点、存在的问题以及解决方法
一定要在施工图纸要求的基础上严格的进行护栏的立柱放样工作，在进行护栏建造的过程中，也要以路桥工程提供的相关的路基中心、基准标高等为基础，将桥梁与通道都作为一个控制的点，将与之有关的经纬度测量仪发挥出最大程度的作用，将间距以及定高准确确定下来。在护栏的立柱放样工作后，要仔细将每一个立柱桩位周围的地基状况详细检查，若是横向排水的管道和护栏立柱的位置产生矛盾时，就要调整立柱的位置，从而改善或是消除这种矛盾以确保建设护栏的工程能够顺利的进行。在进行立柱施工时一般是采用打桩机进行，因此就需要十分精准的确定立柱的定位，要控制哈珀立柱的位置与深浅程度等，与此同时稳固性的控制以及管理也不容忽视，务必要消除一切阻碍，保证工程能够顺利进行。
2．4隔离栅的施工要点、存在的问题以及解决方法
隔离栅的建设位置一般都是在公路的地界上，这就导致在施工的过程中常常容易产生问题，因此，为了使放样的精确程度得到有效的保证，就要在开始施工之前就让土建单位通过全站仪来测量地界，要在进行测量之后再使施工精确定位。在进行安装隔离栅的施工之前，就一定要处理选定位置的地势，清理干净周围的杂物并把土地尽可能的压平实，而对那些地势比较险峻的地方，就要利用施工来形成一种人造的坡度，使隔离栅可以顺着坡向顺利施工。
3结语
篇6
关键词：高速公路；防眩设施；服务设施
引言
公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。
1.高速公路的标志设计
交通标志是将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起者非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。公路标志的作用是：为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。
1.1限速标志
在高速公路主线上下行车道右侧每隔5～10km设置一组，限高速为双柱式黄底蓝字。由于限低速50kmh，标志需文字解释，因此限低速标志板由两部分组成，上面限速值为圆形，下面文字为矩形。
为了限制车辆进入匝道的行车速度，保证行车安全，在高速公路出口匝道右侧也设置了限速标志。限速值根据匝道的线性设计而定，并按照标志所处的位置不同，分别采用了直径为1000mm和1200mm的两种圆形板面。
1.2 车距确认标志
由于高速公路的车流量大，行车速度高，发生车辆追尾的交通事故较多。为了提醒驾驶员保持足够的车距，每约10km设置一组车距确认标志。此标志一组由五块组成，它们的排列顺序依次为保持车距提示标志和0m、50m、100m、200m距离标志，板面均为矩形。
1.3 禁止调头和禁止驶入标志
为防止车辆在高速公路调头逆行，在高速公路上下行车道右侧分别设置了禁止调头标志。此标志板面为圆形，设置密度为5～10km一处。
在不完全互通式立交的平面渠化段和高速公路出口，为防止车辆逆行造成交通混乱，设置了禁止驶入标志。另外，由于此路南端尚为断头路，在南端终附近也设置了禁止驶入标志。
1.4 高速公路出入口标志
在互通式立义区的高速公路出入口处，分别设有高速公路出口标志和入口标志。入口标志的版面分上下两部分，上部用白底绿字注明高速公路名称，下部是绿底白字的入口指示。为了让驾驶员能从容地驶出高速公路，在出口标志前500m、1km和2km处分别设置了出口预告标志 .在上一互通式立交附近还设置了下一出口预告标志，给出了距下一出口的里程。
1.5其它标志
除上述标志外，还设置了桥名标志，服务区、收费站标志和它们的预告标志，以及指示道路信息的其它标志等，这些标志均为距形板面。
2.护栏和隔离栅的设计
护栏直接承受失控车辆的撞击，并使失控车辆恢复到正常的行驶车道，也就是可防止失控车辆驶出路外和越过中央分隔带闯入对向车道造成事故。
隔离栅是防止人、畜进入高速公路以保证行车安全的一种措施，同时可标明路界以防止非法占用高速公路用地的情况发生。
2.1护栏
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
（1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用；
（2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观；
（3） 刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
2.2 隔离栅
隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。
3.防眩设施
防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响驾驶员对对向车道的通视，且形成对驾驶员的压迫感。所以，防眩设施应采用“部分遮光”的原理，允许部分灯光穿过防眩设施。
高速公路交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序、准确、快速的有力保证，是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分。各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调，路段连接处应做好设施衔接规划。
高速公路服务区规划应根据路网规模、交通量大小、车辆组成，统观全局，在规范规定下选择合适位置、并施在规划时应注意相互之间的配合、协调，路段连接处应做好设施衔接规划。高速公路服务区规划应根据路网规模、交通量大小、车辆组成，统观全局，在规范规定下选择合适位置、并确定其合理规模。高速公路交通工程是一项综合性的系统，对交通安全起着非常重要的作用。
4.安全服务设施
驾驶员一旦进入高速公路，就与外界“隔绝”，到达目的地之前要在高速公路上行驶很长时间。高速公路在行车道上是严禁随意停车的，如果因为疲劳而在路肩等非休息的地方贸然停车休息，则可能招致严重车祸。因此在高速公路上有必要相隔一定距离设一个供驾驶员和旅客休息的场所。设施设计原则：
驾驶员连续驾驶的原则:在高速公路上能够连续、安全驾驶的时间长短因人而异，平均来说在1-1.5小时之内，驾驶员尚能保证安全有效地驾驶车辆；（2）车辆连续用油的原则:汽车油表指示在设计中一般在燃油警告灯亮时仍可行驶10-20分钟，以平均连速90公里/小时计算，可行驶15-30公里，因此服务区最大间隔不能超过30公里；（3）驾驶员休息的时间原则:交通量小时车行驶速度快，同样时间行驶距离长，间隔可大些，交通量大时车行速度慢，同样时间行驶距离短，间隔可小些；（4）交通流量原则：交通量小时，车行驶速度快，间隔可大些，交通量大时，车行速度慢，间隔可小些。
5.结语
在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足。
参考文献：
[1] 高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J]. 交通工程，2008（10）
篇7
关键词： 农村公路；路侧防撞设施；交通标志
中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0102-02
1 概述
公路交通中护栏、标柱、标志标线等是为保障行车和行人的安全必须配备的交通安全设施，它为行人和车辆提供各种警示信息、视线诱导和路侧保护，并对减轻潜在事故的严重程度，提高道路服务水平，增强道路景观等都起着十分重要的作用[8]。对交通安全设置的配备我国制定了一系列行业标准予以规范，但我国农村公路建设普遍存在技术等级较低、建设养护资金缺乏的问题，因此完全按照需求来设置交通安全设施是不现实的。为了实现用最小的投入获得最理想的安全解决方案，在选用和设置农村公路交通安全设施时应当根据农村公路的用途、技术状况并且结合当地的经济状况来确定。
2 我国农村公路交通安全设施现状分析
《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）（以下简称《标准》）将交通工程安全设施分为A、B、C、D四个等级，各等级与其适用范围如表1所示[1]。
我国农村公路绝大部分是三级或四级公路，在偏远山区以及经济欠发达地区还大量存在等外级的农村公路，农村公路交通安全设施建设时，通常参照D级标准。然而D级标准的规定是：视距不良、急弯、陡坡等路段设置路面标线及必需的视线诱导标；路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等路段应设置路侧护栏；平面交叉口应设置标志和必需的交通安全设施[1]。另外《标准》中还规定，不论何种等级，在连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道，并在下坡前和下坡途中配备相应的减速措施[1]。但是农村公路相对于等级公路而言，在设施的材料、形式以及位置的选择上存在很大的产别，这就导致了实际位置和选用时没有依据。为了加强对农村公路各个方面的管理，还需要进一步针对农村公路的实际情况进行分析和研究。
3 交通安全设施的选用及设置
山区农村公路一般包含大量长下坡路段和单车道路段，同时还存在很多很多危险的路段，如视距不良、宽路窄桥、急弯、傍山险路等，因此，为了保障行车和行人的安全必须设置安全防护设施，如交通标志、视线诱导设施、路测防撞设施以及标线等设施。但这几类设施都存在形式多样，设置方式也没有统一的标准的问题，针对农村公路特点，以下分别其选用与设置进行分析。
3.1 路侧防撞设施 完善的路侧防撞设施能在引导驾驶视线的同时起到一定的防护作用，给驾驶员提供行车安全感、从而大大降低事故发生率。由于农村公路的危险路段缺少或根本没有设置路侧防撞设施，常常导致事故的发生[2] [3] [4]。以下从设置位置、形式选择两方面进行分析。
3.1.1 设置位置 由于农村公路的设计一般不符合设计标准的小半径平曲线标准，因此农村路段存在很多的事故多发路段，如长坡纵坡、宽路窄桥、路面或车道宽度发生变化的路段等，因此应考虑在这些路段设置路测防撞设施。其实，防撞设施本身也是一种路测危险物，但是如果在没有防撞设施的情况下车辆越出路外发生事故的严重程度比相同条件下车辆碰撞防撞设施的事故严重度小时就不考虑设置路测防撞设施。此外，在宽路窄桥或路面及车道宽度发生变化的路段，还可以根据设计行车速度在桥头引道或宽度变化处设置20m左右的路侧设施，起到诱导驾驶员视线，提醒驾驶员减速慢行通过的作用[5]。
3.1.2 形式选择 水泥混凝土防撞设施、波形梁护栏以及缆索式护栏（即通常说的刚性、半刚性和柔性防撞设施）是常用的三种路侧防撞设施[6]。农村公路一般采用刚性防撞设施，主要是造价低、技术简单，而另外两种经济和技术上适用于农村公路。
刚性防撞设施主要有以下三种，应当结合农村公路的车型比例、设计速度等因素进行比较选择，如表2所示。
通过表2的比较，针对农村的具体情况一般主要选择示警桩和护墩为主。
示警桩适用于一般的急转、陡坡、高填方路段以及桥头引道、过水路面处。设置间距一般为1.5m到2m，高出地面80cm，同时为了起到警示作用在外表涂红白相间的颜色。护墩的造价相对较高，适用于设计车速高、填方高度大于10m、堤坝、悬崖路段以及桥梁的两侧等，综合考虑车型、车辆撞击力以及护墩的承受能力等因素，为了满足稳定性的要求，护墩一般长2m，间距为1.5m至2m，高0.5m，厚度为0.4m。
3.2 交通标志 虽然我国目前的农村公路或多或少的设置了一些交通标志，但是相对高等级公路存在不完善、不规范的情况。应当综合考虑农村的道路状况、设计车速等因素选取标志的设置和相关参数以及标准。
3.2.1 结构形式 柱式、悬臂式、门式和附着式[6] [7]是交通标志的四种支撑方式，如表3所示。
在农村采用柱式就能达到使用要求，因为农村多为双向两车道或单车道，路面宽度小，交通量不大，行驶速度较低等，此外，柱式造价低廉并且施工方便。
3.2.2 设置位置 能够提供足够的视距给驾驶员足够的反应时间是交通标志设置的基本要求。应当以设计车速和驾驶员在不同行车速度下的视距来确定标志设置的位置[7]。
为了满足车辆行驶安全的要求农村公路的交通标志到危险点的距离一般为20～50m。设置时和应当结合地形条件以及道路实际情况将标志设置在醒目、无干扰的地点。
3.2.3 其他需考虑因素 农村公路的交通标志外径应选择在50～70cm之间，如果此公路夜间的交通路较大，反光膜在夜间的反光效果也应当达到农村公路的使用要求。
3.3 交通标线 分隔交通、视线诱导是路面标线在交通中所起的作用，路面标线在规范交通行为、保障行车安全上具有其他交通安全设施不可替代的作用，因此，应当在农村公路路面宽度允许的条件下设计道路中心标线。当农村路面宽带可以画两条机动车道时，为了指示车辆驾驶人靠右行驶应当设置道路中心标线。
4 结束语
随着我国经济的发展，对农村道路交通的重视程度与投入都在逐年增加，但是相对于路基路面的设计建设中没有充分重视配套的交通安全设施，即使在目前兴建的一些农村公路系统中设置了一些必要的交通安全设施，但是仍旧需要进一步的完善和改进。结合地形特征、交通流量、资金投入等因素，应灵活使用国家相关标准，从而在保证日益增长的农村交通运输需求的基础上保证人民生命财产的安全。
参考文献：
[1]交通部颁布.公路工程技术标准（JTG B01—2003）.北京：人民交通出版社，2004.
[2]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报，2009.
[3]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报，2010.
[4]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报，2011.
[5]蒋枫.农村公路交通安全设施适用性研究.长安大学硕士学位论文，2005.
[6]交通部颁布.公路交通安全设施设计规范（JTG D81—2006）.北京：人民交通出版社，2006.
篇8
【关键词】农村公路；交通安全；交通调查；安全设施；改善对策
一、引言
目前农村公路存在着技术等级低、路况差、设计不符合规范、交通安全设施不完善、管理措施缺乏等问题。随着近几年农村社会经济的发展， 农用机动车和农村驾驶员数量迅猛增加， 一定程度上造成了人、车、路矛盾的加剧， 农村公路交通安全状况令人堪忧。在保证使用安全的前提下找出合理而经济的改善方法，这在我国的农村公路上目前急需解决的内容。
二、农村公路道路交通安全问题的分析
（一）人的问题
农民交通安全意识薄弱。通过实践走访沿线居民，对其进行交通安全意识的问卷调查以及对话交谈，发现农民交通安全意识十分淡薄，诸如农民走路行走乡路随意性和盲目性较大，随意横穿乡道公路、搭乘农用车， 拖拉机、摩托车超载营运等现象突出；农村地区农用车、拖拉机驾驶员安全素质和驾驶技能较低，一些农用车、拖拉机驾驶员在经济利益的驱动下超载超速、争道抢行、疲劳驾驶等违法行为屡禁不止，交通违法现象普遍。
（二）车的问题
所调研的镇中心乡村道路交通呈现出城市交通的特征。当地农民用农用运输车、变型拖拉机、摩托车等安全性能较差的车辆上路载客，农村农用运输车、变型拖拉机中老旧破车、无牌车、报废车上路行驶的行为增多。
（三）农村公路的技术问题
1、线形不良和线形组合不良，直线桥接小半径桥头曲线，小半径平曲线，连续下坡加小S弯道等。
2、路面损坏。由于超载车辆的行驶，对路面碾压导致路基沉降，路面下沉。经实地调研发现，道路上紧急刹车现象普遍，紧急刹车的车辆多为大型拉土拉煤拖挂车，此现象也使道路存在严重交通安全隐患。
3、交通干扰对于行车的影响。路侧做小生意的现象严重，路侧街道化，行车的横向干扰严重。
（四）交通安全设施问题
1、标志、标线损坏，缺失严重
标志问题：经沿线走访勘察，对于沿线标志标线进行详细观测分析，发现许多道路标志折损、老化问题严重，调研道路有两处与铁路交叉，交叉口处标志破损老化严重，标志表面反光效果差，夜间基本无反光效果
标线问题：针对调研路段走访，整段道路基本看不到标线，基本的中央分隔线磨损严重，难于辨识。该段道路刹车痕迹较多，紧急刹车对标线的损坏尤为严重。
2、路侧防护设施损坏、缺乏
防撞护栏：农村公路技术等级较低，防撞护栏等基础设施在设计时均未考虑设置。在小半径平曲线，长大下坡等危险路段发生事故时，车辆驶出道路后人车俱毁，事故严重程度较高。
3、诱导设施缺乏
调研路段存在长下坡接“S”型弯道，经调研发现“S”型弯道视距不良，缺乏必要的视线诱导设施。
三、交通调查与分析
（一）交通量
1、提取调研路段工作日一天16h交通量数据（参照标准折算系数折算后）统计后的出如下结论：
依据该日交通量随小时变化的直方图可以看出，该段农村三级道路存在早晚高峰，早高峰时间大致为8：00-10：00，晚高峰时间大致为18：00-20；00，其中15：00-16：00存在一个小的高峰，推测为夏天时，农民下午外出工作时间推迟的原因。
依据高峰小时系数可以推测出早高峰小时为7：00-8：00，晚高峰小时不是很明显，时间段大致在17：00-20：00；早高峰小时系数为66.75。晚高峰小时系数为71.66.，由比较66.75
（二）车速
1、样本量
采用随机抽样方法，六个断面均采集样本量140个， k0005+300、k0007+300、k0008+150、k0009+550、k0010+170五个断面样本可用数量为138个，样本可利用率为98.6%，k0009+350断面样本可利用数量为133，样本可利用率为95%。
分析：调研三级农村公路设计行车速度为60km/h，由数据可以看出，该段三级农村公路平均车速为55.06km/h，中位车速为53.56 km/h，85%车速为65.21 km/h，由85%车速大于道路设计速度，可知部分车辆存在超速现象，由分车型车速统计发现超速车种主要为小汽车，且小汽车速度在部分路段高于70 km/h，说明该三级农村公路存在小汽车超速现象。
四、交通安全设施调查与分析
（一）标志、标线问题
1、调研路段多数无标线或标线缺失严重，致使行人与车辆、车辆与车辆混行现象严重，这是导致该路段事故多发的重要原因之一。
2、调研路段部分标志牌发生弯折，破损，老化，部分标志牌被沿线树木、建筑、广告牌遮挡，无法起到指示或警示作用。
（二）路侧防护、诱导设施问题
1、限宽墩在长期使用当中发生了严重的磨损、破坏，同时限宽墩表面无反光或警示性材料，车辆夜间行驶时难以观察，易发生碰撞事故。
2、限宽墩受猛烈撞击发生变形、移位，失去限宽作用。
3、交叉路口处涂有红白相间警示图案的警示桩被撞歪或人为破坏、丢失，失去交叉口处警示作用。
4、铁路与公路交叉口处交通安全设施混乱，标志牌表面无反光材料，夜间基本无反光效果。
5、路面排水设施差，雨天时，部分低洼路段积水严重，在对路面造成损坏的同时使路面湿滑，对行车不利。
五、改善对策
（一）建立健全农村公路交通安全管理机制和宣传教育
镇村各级领导要高度重视乡村道路交通安全工作，深入推进交通安全综合治理。农村公路交通安全是一项社会系统工程， 涉及农村经济、社会发展等方方面面， 应当进一步完善政府统一领导， 交管部门各司其职、齐抓共管的交通安全综合治理工作机制。农村公路交通安全管理归根到底是对人的管理。要把交通法制宣传教育作为交通安全工作的基础， 积极推动各职能部门认真履行道路交通安全宣传教育法定职责的义务。
（二）道路条件及交通安全设施改善对策
积极筹措资金， 加大投入， 加强乡村公路交通基础设施和安全设施建设。可对一些高速公路上拆下的旧的护栏进行维修，翻新，将之应用到低等级的农村公路上）等措施，改善道路交通安全状况。
标志标牌被树木枝叶、广告牌遮挡问题。建议交管部门及时与绿化养护部门协商沟通，建议绿化养护部门定期对树木进行修剪，确保沿线标志标牌的可视性；对一些影响视距的广告牌予以拆除、挪移位置等，确保道路视线良好。
篇9
关键词：安全设施；施工工艺；探讨；
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言：积极构建科学的交通安全设施不仅是社会发展的需要，更是人们生活质量提高的必备措施，其主要包括了交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多方面的作用。而交通安全设施除了能够降低意外事故的出现外，还能避免二次事故的发生，对于整个行车过程的安全性有着很大的保证。笔者以自己的实际工作经历为主，研究了交通安全设施工程的相关问题。
一、公路交通安全设施施工要点 1、隔离栅的施工要点 在公路交通安全设施施工中，隔离栅的作用是通过防止与公路无关的人和动物进入，从而来保证车辆的安全行驶，但是很多公路的隔离栅强度很差，导致隔离栅容易被盗，造成不必要的损失和事故的发生，在安装时需要按照以下方式进行： 在安装隔离栅时，首先进行放样，在放样时严格按照设计图纸来进行，先沿着路两侧的边沟向外的方向定出中心线，这样做的目的是保证公路用地范围的准确性，其次在中心线的基础上，对立柱的位置进行确定，并在每个桩位做上标记，当放样和定位环节完成后开始挖坑，挖坑的平面深度以及尺寸必要按照设计图的要求，不能小于规范要求，要将坑底清理干净，在连接网片时，先将其用立柱连接，再依据每个基坑的实际位置呈竖立状，借助临时支架来支撑，对隔离栅的线性进行调整，经检查合格后，便开始向坑内浇筑混凝土，当混凝土的强度增大，超过设计标号的80%后便可将临时支撑拆除。 2、防撞护栏的施工要点 在我国公路交通安全设施施工中，通常情况下常采用波形梁护栏，波形梁护栏是利用立柱、土基以及横梁的变形来进行能量的吸收，进而来对失控车辆进行处理，迫使其改变行驶方向，最终使其恢复到正常的形式中，防撞护栏就是通过防止车辆穿越中央分隔带或冲出路面的方式来对车辆和乘客进行保护，最大程度减少事故的发生。 3、标志及标线的施工要点 在对标志进行施工时，首先要对其进行基础放样，要严格遵照设计图的要求，确保标志的里程位置以及净高都符合设计的规范要求，而且标志基础的几何尺寸以及埋深也符合规范标准，确保标志基础稳定后，注入混凝土，当混凝土的强度增大，超过设计标号的80%后便可对标志进行安装，需要注意的是，要保证标志板面的平整，在监理时，需要对标志背面的加固工作严格控制，最大程度增强标志结构的整体性，在进行标志的安装时，需要对标志安装基准面的垂直度与平整度重视并对其精确控制，通过这样的方式来确保标志安装的合格率。 在进行标线的施工时，需要考虑到交通标线的作用，交通线主要服务于车流的分道行驶、渠化以及导流，另外起到对道路的美化作用，所以在对标线进行涂化时，需要保证线性流畅，确保涂化得线性与道路的线性保持一致，实现昼夜视线诱导的目的，需要注意的是，还需要对标线的几何尺寸进行规范，确保其与路面的附着力足够大。
二、交通安全设施工程施工技术 1、交通标线的施工技术在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制，对于整个路面结构可以适当保留，SMA结构公路路面较为普遍的形式。由于SMA路面存在较大的空隙，标线施工过程中会出现毛刺问题。对环氧树脂沥青混凝土路面长城受到高温影响而出现气泡。 2、交通标志的施工技术 （1）标志基础 1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式能需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制在1：1：5，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中结合设计展开工作时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。 （2）标志面板的建立 交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8m2的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺—焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多时费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。 3、护栏的施工技术 护栏主要是利用打入地下的钢立柱、波形梁护栏板等设施构建出一个完整的安全防护设施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式为在车辆已经撞击护栏板后对机能量进行吸收处理，并且把巨大的冲击力化到立柱上承受。考虑到立柱在路基中埋进的深度较大，因而在立柱能量转换过程中有着很大的作用，能够将力量传递给路基，这就能够发挥出理想的安全防撞效果。针对钢立柱到达路基时会造成很大的影响，因而需要做好相关的处理工作。路基主要是由土石经压实构造起来的，在立柱打入是针对二灰碎石土层可存在较大的困难，这就需要选择立柱相关的施工措施进行处理。 在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时（原因是路基施工为整幅填土，整幅压实），常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴（孔径不小于20cm），用风镐等机械将阻碍立柆打入的二灰碎石及二灰土层（或石块等其他硬物）凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。
结束语：
在建筑施工技术不断发展的今天，我国交通安全设施施工工艺变得更加完善，这不仅时科学技术进步的成果，也是交通事业发展的必须条件。这对于交通增加服务、降低事故，倡导和谐的社会发展都有着很大的帮助，是实现绿色城市建设的重要策略。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究院 .公路交通安全设施施工技术规范[M].北京：人民交通出版社，2008.6
[2]张秀娟．公路工程施工中如何科学进行安全生产管理 [J]．山西建筑，2011(32)，27-28
篇10
关键词：公路交通安全设施；问题；改进措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
社会在进步，经济在发展，随着建设社会主义伟大事业步伐的推进，我国的公路迅猛发展。与此同时，我国的车辆在以更快的速度增长，城市交通甚至是高速公路时常出现拥堵状况，而且交通事故发生次数不断增多，危害性不断加大，因此公路交通安全设施受到越来越多的关注。
一、公路交通安全设施的特点
1、统一性
统一性是交通安全设施设置的最重要特征，只有具有同一含义的交通安全设施才容易被不同文化和语言背景的人们理解，让使用者一眼就能看明白其中含义。因此，各省市地方业务主管部门应严格依据国家相关法律法规和标准编制具体、统一的地方规范或实施细则（例如交通设施的形式、风格和规格，各类交通设施并设的配套顺序、数量和安装标准等），使不同区域、不同时段、不同参建单位都能遵循相对统一的标准，使交通安全设施的设计、施工和管养都有明确的依据指导，从而确保交通安全设施统一规范设置。
2、协调性
不同种类交通安全设施之间的协调性。交通安全设施一般包括标志、标线、护栏、隔离栅等设施，可延伸包含信号、监控、电子警察、卡口等设施内容。不同种类的交通安全设施、同一种类不同类别的交通设施之间是互为补充、相辅相成、配套使用的，不应缺失或相互冲突。各参建单位应加强沟通、相互配合，应严格按照国家相关规范和地方实施细则设置，确保其协调性。
3、文化性
交通安全设施也是城市一道靓丽的风景线，其作为城市基础设施的一个重要部分，应与整个城市的主题风格相匹配，要充分融入城市文化元素，体现所在城市的特色。另外，交通设施的风格和样式要与周边的环境、建筑、绿化、路灯及其他亮化设施相协调。各种建筑设施综合利用，避免杆件林立、相互遮挡、眩光、信息过载、内容冲突等问题。
二、公路交通安全设施存在的问题
1、规划方面不科学
一般说来在进行公路交通安全设施的总体规划时，在统筹全局、突出重点的原则下，根据不同的自然条件，针对不同的道路结合具体的地形、地质、气候、人文环境等因素进行具体的规划，不能为了节省资金减少一些必要的基础设施的投入，也不能为了追求档次而盲目地选择使用最好的产品，但是由于我国公路的交通安全设施规划起步晚，还没有形成一套比较系统的规划方法，在协调交通安全设施系统与其他系统方面，规划安全性评价以及山区公路网交通设施特殊原则的制定方面考虑的不到位，没有一套科学合理的方案，使公路交通安全设施的规划受到一定的影响。
2、设计方面存在不足
一般说来，公路交通安全设施在设计时要根据道路的具体特点和道路所在地的地理、人文 气候环境等因素选择适当地合理的设计方案，但是由于在设计方面中国的技术不够成熟，没有相关的软件，设计时考虑的细节不够全面，另一方面由于政府部门和工程单位为了美观， 设计时过于注重美观等面子工程，安全方面考虑的不够，设计时受人为因素的影响很大。与其他发达国家相比，我们在公路设计时的设计理念不同，我们在设计时往往侧重于在发生交通事故后对公路自身破坏的减少，因此很多情况下在采用刚性、半刚性护栏设计，但是这样会对驾驶员在发生交通事故时造成致命性伤害，而国外的安全设施设计更侧重于对道路使用者的保护，会采用更为科学 更人性化的设计
3、公路桥梁护栏不够标准
公路和桥梁的护栏应采用能够承受车辆撞击的护栏, 在事故发生时确保车辆不跌落到桥下。路边接近桥梁处应有刚性护栏与桥梁护栏紧密连接, 以避免车辆跌落的可能。但是, 目前很多公路桥梁普遍缺少应有的交通安全防范设施,部分桥梁的水泥桥护栏根部仅仅在桥面浅部用水泥固定, 而非钢筋结构, 这样的水泥护栏仅仅能起到保护行人和警示作用, 无法对车辆的安全起到保护作用。
4、公路路段地面标线不规范
地面标线不够清晰, 在许多路段上根本没有道路中线,还有一些路段由于长时间使用, 更新不及时, 地面标线只是隐约可见, 长时间地面标线不清楚或没有道路中线, 造成了驾驶员对遵守交通规则的忽视, 由于车辆行驶时超越中线,随意进入对方车道行驶, 从而引起各种交通安全隐患；在视距不够和不安全的地段, 道路中线设为虚线, 这种错误的中线虚线设置可能导致在超车时产生严重的车辆对撞事故。
4、养护管理方面不到位
在我国现有的公路中，道路的养护主要注重于路面的养护，对于交通安全设施的养护不是很到位，在公路交通安全设施养护的评价指标中相对整个道路的养护指标来说所占比重过少，评价体系不健全，使得交通安全设施的养护监督工作空虚，很多交通安全设施在出现问题后没有及时的发现，为交通事故的发生埋下了隐患。
三、针对公路交通安全设施存在的问题的改进措施
1、安全设施设计严把质量关
设计图纸是指导施工的最根本最重要的基础资料，是控制安全设施质量直接依据。为此，从设计上要严格遵守各等国家法律法规、规范、行业标准、政府对安全设施建设的指导性文件等，从严、高标准的进行安全设施设计。
2、材料选择
我国社会主义制度的要求是更要注重以人为本、从人民的根本利益出发，因此公路交通安全设施的材料选择上应尽量做到人性化，选择那些既能保护行人和警示作用,又无法对车辆的安全产生威胁的材料。
3、设置合理的地面标线
危险路段拟设置禁止超车标线, 在危险路段两端施划减速标线。还要根据实际需要设置物理减速装置, 拟采用横断面形式为抛物线形的橡胶减速装置。另外,在驶出路外事故频发的路段设置震动路侧边缘标线。
4、加设视线诱导标志
为提高行车的安全性和舒适性, 清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时, 驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导, 但在夜间, 上述设施的视线诱导功能将显著下降。对于视线诱导设施来说, 建议在一些重要路段、危险地段、立交出入口设置突起路标、线形诱导标, 全线按照规范规定设置附着式轮廓标或独立轮廓标。
5、交通安全设施的管理养护
交通安全设施数量逐渐增多，管理和养护难度也逐步加大，传统的管养模式已很难适应新形势的发展需要。要解决这一矛盾，一方面应充分利用社会资源，让交通安全设施的管养社会化。交通安全设施的主管部门应积极探索制定适应新形势发展需要的、切实可行的管养模式和承发包模式，将交通安全设施的管养委托给专业化的交通安全设施生产施工单位。交通安全设施主管部门仅仅行使建设单位管理职能，既能避免出现既做运动员又做裁判员的尴尬局面，又能避免自身资源局限导致管养不到位的局面。
另一方面，对交通安全实施的管养要充分利用现有信息技术，建立交通安全设施管养控制平台。每个交通设施都应建立数据资料库，便于查询、统计和检索，对于交通设施的建设、使用、运行、管养状态都应实时跟踪记录。利用电子芯片和感应设备或全球定位系统（GPS）与通讯技术及时采集、交通设施状态信息，使交通安全设施管养逐步信息化、自动化。
结束语
综上所述，交通安全设施的建设是一项系统工程，其关系到人民大众的生命安全、财产安全，是道路交通系统不可或缺的一部分。我们要及时发现问题，解决问题。同时我们坚信随着社会不断的进步，公路交通安全设施也会不断的发展和完善，技术会越来越先进，管理会越来越完善，
参考文献
