交通设施范文

导语：如何才能写好一篇交通设施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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2、按原料分类

（1）塑类产品：广角镜、减速带、阻隔栏、防护栏、警示柱、道钉、定位器、反光膜、标线带、安全服、安全帽、车身贴、护角、路桩、路锥、概括标、警示带、防撞桶等塑胶类交通用品；

（2）五金类产品：车位锁、岗亭、道闸、路障、路桩、标牌、道钉、阻隔栏、护防网、栏杆座、停车棚、挡车器等五金类交通器件；

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1.1天津中新生态城

绿色交通理念的核心：从“以车为本”到“以人为本”，创建以绿色交通系统为主导的交通发展模式；实现绿色交通系统与土地使用的紧密结合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖；创建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服务品质以及有利于社会公平的城市绿色交通发展典范。与绿色交通相辅相成的重要理念是职住平衡理念。减少机动化出行需求是实现生态城节能减排的重要方式，而尽可能地实现职住平衡是减少出行需求的首要途径。规划的指标体系为“就业住房平衡指数不小于50%”,这是该项规划空间布局的重要理论依据。另一个与绿色交通有关的理念是便捷的生活服务，规划要求步行300m内可到达基层社区中心，步行500m内可到达居住社区中心，80%的各类出行可在3km范围内完成。在职住平衡和生活服务便利的基础上，规划要求内部出行中非机动方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽车方式占总出行量10%以下。规划提出了“促进土地利用与交通的协调发展、建立高品质的公共交通系统、实现慢行交通网络专用、加强机动车需求管理、执行严格的能耗与排放管理标准、推广先进交通管理技术的应用”等六大绿色交通发展策略。为了实现“以人为本”、健康环保理念，将非机动车作为最主要的交通出行方式，并将非机动车出行时的外部公共空间环境作为规划重点考虑的内容，建立了一套非机动车专用路系统，包括休闲健身道路（滨河或环湖设置，满足城市居民散步、跑步或骑自行车等休闲健身活动）和通勤道路（城市居民日常非机动方式出行的道路)，线形相对顺畅，连通性和便捷性高于机动车网络要求。通过社区公共停车场的管理方式，将小汽车的出行起、终点设置在适当远离家门处，以遏制小汽车的无节制使用。

1.2生态城建设启示

（1）做好生态城市综合规划。生态城市是一个整体概念，为保障城市中所有的能源、水、交通、绿地、城市功能、建筑等子系统的协调运行，同时还要达到预期的环境目标，必须提前做好综合规划，兼顾所有相关方的利益。（2）制定明确的生态城市建设目标和指导原则。（3）倡导绿色交通，加强生态型基础设施建设。轨道交通通过中心组团与外部沟通。（4）加强公众参与，提高市民的绿色出行意识。（5）慢行系统适宜空间尺度为3~5km，榆垡安置房组团空间尺度为3.2km×2.4km,面积约7.7km2，适宜按照生态城市标准建设。

1.3交通设施规划设计新理念及绿化交通指标

1.3.1交通设施规划设计新理念的提出与应用

由传统的单向需求满足型规划理念向需求引导型规划理念转变。按照低碳、生态、智慧城市的建设要求，构建“绿色、低碳、集约、智能”的基础设施体系，引入精细化规划理念，积极采用新材料和新技术。组团内部按照慢行、公交、小汽车的优先顺序进行规划，为慢行系统提供良好出行条件，大幅提高慢行出行比例。

1.3.2绿色交通指标体系构建

目前，我国尚没有统一的绿色交通指标体系，该项研究结合已有的低碳、生态、智慧城市建设经验及国家有关的规范和文件精神，构建绿色交通指标体系，为交通设施布局规划提供指导性依据。指标选取主要遵循合理性、可操作性、可量化性、可比性的原则选取。结合新航城安置房功能定位（以居住、生活服务、休闲、娱乐等功能为主的综合生活配套区），共选取出行结构、道路设施、公共交通、慢行交通、公共停车、智能交通、交通环境七大类23个控制性指标。

2榆垡安置房组团交通市政配套项目实例分析

2.1项目概况

2.1.1地理位置

榆垡组团位于北京新机场西部，临近大广高速。规划区域内道路总长度约25.86km，道路网密度为8.75km/km2。共包括21条城市道路，其中5条城市主干路、6条城市次干路、10条城市支路。

2.1.2用地现状及规划

榆垡安置房周边用地现状主要为农田、绿地、教育用地及少量市政设施用地。主要单位有榆垡水厂、求贤110kV变电站、首都师范大学科德学院、北京黄埔大学等。榆垡安置房分为两期，总用地规模约2.89km2，人口约7.37万人，其中一期用地规模约1.44km2，人口约3.94万人，二期用地规模1.45km2，人口约3.43万人。规划用地主要为居住用地、教育用地、医疗卫生用地、商业用地、公共绿地、防护绿地等。

2.1.3空间结构

用地空间结构呈现“两轴、三心、三组团”形式。“两轴”———将镇中心现状水系及规划绿地系统引入安置房规划区内，形成贯穿规划区的两条绿化景观休闲轴，与镇中心区形成完整的绿化系统；“三心、三组团”———根据现状及规划道路网，结合邻里单位及邻里中心规划理念，将规划用地划分成三个居住组团级公共服务中心。

2.2交通设施规划设计新理念在项目中的应用

2.2.1优化路网结构

考虑到便于地块出入口设置及道路微循环构成，满足商业、学校等地块临时停车需求，并满足消防、人流疏散通道需求，建议沿不同用地地块周围设置7m宽内部道路，在地块出让时作为出让条件。

2.2.2道路横断面规划设计

2.2.2.1常规道路断面存在的问题分析

通过对现状道路的调查分析发现，目前常规道路横断面存在以下几个方面的问题：设计理念上注重机动车的出行，机动车路幅宽，对慢行系统考虑不足，景观及生态效果不强；公交车站设置在非机动车道上，公交车停靠时影响非机动车的通行；机非混行道路机动车占道停车，挤占非机动车通行空间；宽路板造成人行过街时间过长。

2.2.2.2规划设计原则

（1）充分营造林荫大道的城市道路景观，主、次干路均设置中间分隔带。考虑路口渠划和安全岛设置宽度要求，中间分隔带按3~5m设置。（2）机动车道宽度：路段一条车道为3.5m，路口渠化处采用3m。（3）非机动车宽度单侧宜按3.5m设置，部分红线较窄道路可采用2.5m宽。（4）人行道有效通行宽度：主干路不小于3m，次干路支路不小于2m。（5）空间布置上，采取机非分行原则，机动车道与非机动车道之间绿化空间充足，设置雨洪利用设施效果更好。（6）横断面设计立体化，采用“分散、消隐”的设计手法，机动车道两侧尽量设置宽隔离带，建议按8~10m控制，结合园林景观设计，弱化道路空间的空旷感，烘托出舒适宜人的道路空间氛围。

2.2.2.3规划设计方案

打破道路红线限制，灵活布置横断面。横断面设计立体化，采用“分散、消隐”的设计手法，机动车道两侧尽量设置宽隔离带，创造舒适宜人的道路空间氛围。主次干路设中间分隔带，机动车与慢行系统间设两侧分隔带。中间分隔带与两侧分隔带种植高大乔木，营造林荫大道效果。强调“机非分离、人车分离”。慢行系统利用道路两侧规划绿带，在平面和纵向上随地势起伏布置，与周边景观和建筑相协调。

2.2.3交通组织

2.2.3.1路通组织

对于组团内部交通组织遵循以下原则：主次干路相交路口、次干路与支路相交、支路与支路相交路口采用灯控路口形式；支路与主干路相交路口采用右进右出形式。

2.2.3.2地块出入通组织

榆垡安置房一期共有19个居住地块，对于每个居住地块出入口的设置遵循以下原则：每个地块设一个车行主要出入口，一个次要出入口。次要出入口一般只供消防车及人行使用。每个地块主要车行出入口尽量避免直接开向主次干路，尽量靠近组团外环，远离邻里中心，让尽量少的汽车穿行邻里中心；相邻地块在同一条支路上的车行主出入口尽量远离，避免拥堵；人行出入口开在主次干路，靠近公交港湾。

3结语

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经县政府研究,今天召开全县交通设施建设会议，目标十分明确,就是全县动员,努力拼搏,把我县交通设施建设各项工作抓紧抓好。今天，县人大、政府、政协分管领导都出席会议，各乡镇、开发区（新区）、银三角、五星垦殖场主要领导和分管领导，县直有关部门的主要领导和县交通运输局中层以上干部都参加会议，充分表明了会议的重要性，表明了抓好交通基础设施建设工作的紧迫性和艰巨性，更表明了县委、县政府对促进交通事业发展的信心和决心。刚才，新民局长宣读了县政府有关文件，钱洁副县长对下一步工作做了具体安排和布置，我完全同意，希望大家认真抓好落实。下面，我再强调三点意见。

一、要认清形势，高度重视

近年来，随着我县经济社会的不断发展，交通运输工作也取得了长足进步，取得了群众满意、社会认可的成绩，为我县经济社会发展提供了强有力的支撑，发挥了重要的基础性保障作用。尤其是在交通基础设施建设上，五年来，全县改造农村公路1024公里，公路里程达到3360公里，公路密度达每平方公里2公里，进入全国先进行列；改造桥梁96座；改渡建桥9座；完成交通基础设施建设总投资近20亿元，基本形成比较完善的交通设施网络，有效地优化了交通发展环境。

在肯定成绩同时，我们也清醒地看到：我县交通基础设施网络结构不尽合理，交通基础设施建设仍然不能满足广大人民群众生产生活和出行的需要；项目建设资金缺口大，交通需求旺盛与交通建设资金不足的矛盾仍然比较突出。这些己成为制约我县交通运输事业又好又快发展的主要问题。因此我们要认清形势，高度重视交通基础设施建设。其重要性体现在以下三个方面：

一是关系到长远的发展。要实现一个地区的长远、可持续发展，在同一体制下竞争，区位条件具有决定性的作用。综观全国，经济不发达的县市，基本都处在区位条件不好、交通欠发达地区。县三面环绕省会，已经形成了铁路、公路和水路综合通枢纽，有独特的区位、交通优势。要发挥我县的区位、交通优势，抢抓发展的机遇，交通基础设施建设是关键。可以说，大的交通线就是大的经济发展带，就是一条充满活力和希望的经济走廊，因此交通基础设施建设的好坏，直接关系到我县的长远发展。

二是关系到形象的改观。近年来，我县的交通基础设施建设取得了很大的成绩，但也还存在许多问题，集中表现在：随着机动车保有量的急剧增加，引发了大量的交通问题，拥堵严重，严重影响群众出行和城市形象；道路维护任务日益繁重，经常陷入边修边坏、边坏边修的怪圈；公路安全设施空缺还十分严重，大大制约了公路效益的发挥。随着我县经济社会的迅猛发展，我县交通道路设施的承载能力和配套设施迫切需要跟上。因此，加快交通基础设施建设，不但可以提高我县的知名度，更加可以提高美誉度，提升对内、对外形象。

三是关系到民生的改善。如今，我县人均GDP已经达到3.15万元，居民的生活水平基本由温饱转向小康，居民消费结构的“吃穿”比重将日趋下降，“住行”比重会不断上升，这是经济社会发展的必然趋势，也符合需求层次理论。当前，我县人民群众对交通建设的愿望和需求愈来愈高，出行难已经成为人民群众意见较大、呼声较高的重大民生问题。以新城为例，入住的居民越来越多，住户普遍反映公交难坐，候车时间很长，这直接影响了群众的幸福感和满意度。在历年的人大建议、政协提案中，关于交通方面的建议、提案一直居高不下，这足以说明问题的重要性。

总之，交通基础设施是促进经济建设发展的基础工程，是我县打造现代综合新城的关键工程，是保障社会和谐稳定的幸福工程。各地、各有关部门要从全局和长远发展的高度，正确把握我县交通发展现状，深刻认识现代交通发展的重大战略意义，切实增强加快我县交通基础设施建设的紧迫感和使命感。

二、要把握重点，高位规划

刚才，钱洁副县长布置了今年下半年的各项任务，各单位务必要抓好落实，其中有几项工作是要重点把握的。一是抓住国家加强基础设施建设、扩大国内需求的大好机遇，进一步加强协调调度，抓好年度各项重点项目建设，确保交通基础设施建设投资计划的完成；二是迅速启动莲塘至姚湾等3条县通乡公路改造项目；三是大力推进莲塘城东客运站和停车场建设，继续实施县城道路畅通工程；四是抓好重点危桥改造工程，力争全年完成30座危桥改造任务，全面完成7座改渡建桥项目；五是加强农村客运站升级改造，建设一批农村客运候车亭，方便群众出行。

我还想重点指出的是，交通基础设施建设要做好规划这篇文章，重点在规划，难点在规划，亮点也在规划。

一是要注意规划的高起点。规划最本质的特性就是战略性。交通规划既要满足于当前客观需要，又要立足于长远发展，切忌急功近利的短视行为。我们的规划要以科学发展观统领全局，紧紧围绕“拼争全国五十强县市、建设现代化综合新城”这个战略目标，立足于鄱阳湖生态区规划、山江湖综合开发战略实施和加快推进新城开发建设这一主线，加快结构调整、促进产业升级，支撑综合运输体系、促进现代物流发展。只有站在这样的层面去思考，才能制定出符合科学发展和当地实际的规划。

二是要注意规划的高水准。制定规划需要科学的态度和严谨的作风。一个好的规划出炉，我想少不了这样三个流程：首先是行业部门要做好扎实的调研工作，取得详尽的一手资料；其次是专家小组要做好反复的论证工作，提出多套备选方案；最后是上级主管部门或党委、政府在听取多方面意见的基础上慎重决策。交通运输局的规划就是这样产生的，我看就做的很好，值得大家学习借鉴。规划好了，落实起来信心就足，也会推进的很顺利。

三是要注意规划的高格局。格局决定气魄，有高格局才有大气魄。当前及今后一个较长时间内，全县交通运输事业发展的总体目标要确定为：基本形成全县的骨架公路网，全面推进城乡公交一体化，加快公路客货运输枢纽站场和物流基础设施建设，基本形成“布局合理、结构完善”的交通基础设施网络，率先实现“干支成网、有机衔接、畅通高效、安全绿色”的综合交通运输体系和市交通副中心交通格局。各级政府、各部门都要在这个大目标、大方向下行动，努力构建一个快捷高效的交通基础设施保障体系，促进县社会经济跨越式发展。

三、要形成合力，高效推进

会议过后，全县交通基础设施将迎来一个集中建设的高峰期，时间紧，任务重，要求高，压力大，困难多。各地党委、政府要切实加强领导，各部门要加强协调配合，明确责任，高效推进各项工作，形成全社会大办交通、办大交通的氛围，开创交通运输事业大发展的新局面。

一是组织要再加强。各地、各有关部门要把交通运输工作包括交通设施建设、交通管理摆在重要位置，纳入重要日程，实行主要领导亲自抓，分管领导具体抓，及时研究解决交通运输中遇到的困难和问题。要建立强有力的组织协调机制，形成政府统一领导、交通部门牵头、部门分工负责、各方齐抓共管的格局。

二是责任要再明确。要发挥好政府的主体作用，以一级政府敢于作为、善于作为的信念和合力，确保项目建设强力推进；要发挥好项目负责人的主抓作用，做到每个项目有人主管，每个环节有人主事，保证项目建设高效推进；要发挥好各个部门的服务作用，促使项目建设的各个阶段都在“快车道”上运行；要发挥好监察部门的监督作用，对不作为、慢作为、乱作为的单位和个人，要严肃问责，及时处理

三是作风要再务实。交通基础建设是为民办实事工程。办事实就要靠务实的作风，来不得半点应付、虚假、推诿、扯皮，否则就会把实事办成虚事、好事办成坏事，这样，老百姓是不会答应的。相关领导和项目负责人要坚持现场办公，切实解决项目推进过程中遇到的各类问题；要大力优化办事程序，灵活运用政策，创造性地开展工作，为交通建设营造宽松便利发展环境，绝不能因为效率问题影响工程进度。

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交通工程设施总体上出于为人们出行提供良好服务、确保行车的安全以及发挥道路经济效益和生态效益的目的而设置的，交通设施各部分之间的有效配合还提高了道路的通行能力和运行的效率，保证了道路车辆的安全连续运行，减少了车辆耗能对于环境的影响，保证了人们出行的方便和舒适，加快了道路建设资金的回收速度，无论是对国家政府还是建设企业或者是群众百姓都具有重要的作用。下图是某市的道路交通图，在图中我们可以发现完善的交通工程设施的作用。

交通工程设施总体规划的原则

1.道路交通的安全、环保、舒适、和谐。交通工程设施是道路设施的外形包装，相当于房屋建设后期的装饰美化工程，因此该设施的设计和规划不能违背道路交通的设计原则。交通工程设施是为道路工程的主体工程提供辅的帮助，设计人员要对道路周围的地形环境和道路本身的情况进行数据上和技术上的分析，在系统可靠的分析的基础上最大限度的发挥设施的作用。2.经济效益和社会效益的完美结合。道路的建设是关系到民生的大事情，道路的设计者既要考虑道路的社会效益，保证基础工程对当地生态环境和居民出行安全、舒适的保障，还要考虑道路承包公司的总体建设成本，将资金的节约和社会效益发挥之间的矛盾进行折中解决。3.规划设计的因地制宜。我国的国土面积辽阔，居民的习惯和风俗也不同，因此道路设计者对道路的整体规划要做到因地制宜，对当地的地形、地质、环境甚至是民情风俗进行充分浅议交通工程设施的总体规划揭阳市郑锐彬的考虑，在对当地的实际情况进行充分的考虑的基础上进行道路工程设施的规划设置，同样规划的因地制宜还要结合国内外先进的技术进行先进性和合理性的设计。4.可持续发展的原则。交通工程设施的规划者不能单单关注到当下情况下的设施设置，还要对当地未来交通的发展进行科学的预测，对道路的容量进行充分的考虑。此外，交通工程设施的设计者还要注重工程设施与主体道路工程的协调和兼容，减少交通工程设施建了拆、拆了建的现象，本着长远持久发展的态度来进行工程设施的整体规划。

交通工程设施总体规划的方法

交通工程设施系统包含了众多的子系统，道路规划的设计者首先要进行资料的查询和数据的分析，对工程设施与其他道路系统的协调进行近期与远期的规划，在综合考虑交通量基础上来对各个系统进行详细的规划。1.资料查询和数据的分析。这里的资料主要是当地的经济发展规划、市政建设规划、环境保护政策、国土资源开发的计划以及道路建设的规划，考虑的范围要包括已建成和未建成的道路交通工程设施，当地道路建设的理念数据等等，这样做的目的是保证道路设计者对当地将要建设的道路有全面统一的认识，通过对数据的分析和预测确保总体规划时各系统之间的协调。2.交通工程设施的系统规划。如上所述，交通工程设施包含了众多的子系统，设计者在对材料和数据进行分析的基础上就要对设施进行系统的规划。首先，设计者要对交通管理体制进行规划，通过管理模式、人员设备规模的考虑来形成对道路的综合管理。道路交通的管理体制还要包括收费系统的设置，结合当地的情况采取合适的收费模式。其次，监控系统和通信系统的规划。监控系统是了解车辆通行情况的主要工具，只有监控系统进行及时的监控和反馈，道路管理人员才能进行及时的疏导，保证道路的畅通。再次，道路安全设施和救援系统的规划。设计人员要对安全设施的种类以及材料类型进行详细的规划，确保安全可靠救援系统的建设。此外，服务区和环保规划也是交通工程设施总体规划的一部分，设计者要在现有技术的基础上，加大绿化面积和绿化技术，减少车辆尾气的污染，为人们的出行营造舒适优雅的环境。3.规划的评价和跟踪调查。交通工程设施在进行前期的考察和各环节的设计之后，还要对工程设施的经济效益和社会效益进行整体的评价，综合考虑交通工程设施对社会、环境以及经济的综合影响。此外，交通工程的整体规划并不是一成不变的，施工人员在施工的过程中可以提出自己的意见和建议，对规划的方案进行动态的调整，保证交通工程设施结合路网的变化而变化，实现道路交通的整体发展。

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关键词：安全管理；控制措施；交通设施

Abstract: The true saying enterprise production safety construction, safety is the first productivity. Safety management of traffic facilities construction is a comprehensive science, is an important part of the construction of enterprise management, control and management of construction process of people, environment, are included in the safety management. Plays an important role not only on the overall quality of the project control, at the same time, and the safety of construction workers also have the most direct relationship. Therefore, it can be said for the enterprise's development, has an important role in construction safety management of traffic safety facilities. In this paper, combining with the reality of the current existing problems in the construction of transportation facilities is analyzed, and puts forward the control measures, for reference.

Key words: safety management; control measures; traffic facilities

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一个安全、良好的施工环境，可以使企业获取更多的经济效益与社会效益，安全管理工作做的好与坏决定了企业的发展前景，可以说交通设施施工的安全管理问题是一项企业在经营活动中不可或缺的重要内容。为了降低企业的损失，提升企业的效益，必须妥善处理安全问题，要让施工人员及设施的安全得以保障。

一、当前在交通设施施工中存在的安全管理问题

随着高速公路的迅速发展和建设，在交通施工中所体现出的安全问题也越来越多，安全管理问题受到了社会各界的关注，并且也得到了应有的重视。在工程施工过程中，由于路面施工、路基施工等有着不同的工作内容，因此安全管理也有着各自的特点，目前主要存在的问题有以下几个方面：

（一）安全管理专项资金投入不足

安全管理经费在投标书中已经被专项专列，同时对安全经费的具体使用情况业主也要求施工单位要按月进行说明，不过施工单位为了追求最大化的项目效益，在实际工作当中，很难足额投入安全经费。相关的安全防护用品无法及时发放，缺乏安全防护设施的防护，专项安全经费被挪用他处，这就大大增加了发生安全事故的可能性。

（二）安全制度的落实问题

现场施工人员、安全管理人员在思想上过于放松，缺乏应有的紧张感，觉得交通设施施工工作没有什么难度，施工方面不存在什么有较大危险性的内容，严重缺乏安全意识，安全管理的各项制度在施工工程中没能得到较好的落实。先不说交通设施施工并没有想象中的那么简单，就算施工比较简单，也是会存在很多安全隐患的，例如：在隔离栅的施工过程中，高边坡路段使用三马子拉运倾倒砼，如果驾驶人员没有足够的安全意识，或者不执行安全制度，为了方便而利用倾倒砼，那么车翻人伤的事故就极有可能发生。

（三）安全管理人员现场管理薄弱

相对来说，在公路建设过程中交通设施属于工程量少、内容较简单，所以相关单位委派的相关人员相对较少，安全管理部门被合并，工程现场人员实行一人多岗，这在无形中就削弱了管理人员对施工现场的安全管理能力。

（四）缺乏相应的安全教育，无法满足实际需求

缺乏对技术人员的安全教育，没能有针对性系统的进行教育和培训。交通安全设施与其他交通建设有着很大的区别，例如：施工内容相对较为简单，人员分散，施工点较多，现场大多都处于半通行的状态，对新方法以及新设备等施工人员缺乏相应的操作熟练度。为了提高施工现场的安全意识和安全管理，这就需要我们对现场人员进行多渠道的安全培训和安全教育。

二、交通设施施工过程中安全管理的控制措施

（一）构建有效的安全管理体制

必须在交通设施施工安全中建立完善的项目小组，制定相应的质量管理制度，可以任用项目经理为小组组长，书记、总工以及副经理为副组长，下设各级质量管理人员。具体见图一。

项目部门安全管理示意图图一

（二）做好相关规定的教育工作

认真执行国家及各级部门颁布的安全操作规范、规程以及条例，禁止降低标准，任意取舍，在劳务人员与项目人员中要对安全生产的相关法规、法律以及制度进行宣讲，做好普及教育。为了强化全社会的安全观念，提高公路施工单位从业人员的自我保护能力及安全意识，要经常组织开展安全知识讲座活动，可利用报刊、内部网络、宣传栏等媒介，对安全意识进行广泛宣传。要克制在工程施工过程中盲目压工期、降造价的做法，工期越短越好、造价越低越好的想法是要明令禁止的。要实行一票否决的安全管理制度，要将其作为评判项目标准的硬件条件。

（三）安全生产的投入要确保其有效使用

按照相关标准明确文明施工费、安全措施费以及临时施工费用，不可挪用或俭省，要确保其在项目使用过程中专款专用。在施工前就需要对施工过程中所需的劳动防护用具进行购置，进行配发并指导施工人员正确使用方法，对于在路上施工的人员要全部发放并要求其穿戴反光工作服，且要在施工地点的附近设立警示牌。通过安全投入的有效保证，可以进一步提高安全系数，减少或避免发生意外事故。此外，在施工前还需要为项目人员购买团体意外伤害保险，使现场施工人员可以进一步得到应有的保障。

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城市的交通设施规划在城市规划中的作用以及它在城市交通规划中所处的重要地位，在城市化进程快速发展的中小城市中，表现的越来越突出，随之产生的有关交通发展的问题也是越来越多，作为大城市的缩影，中小城市在向大城市发展的过程中，已经提前预见了诸多交通问题的可能出现，那么，如何从根本上解决中小城市的交通问题，为将来发展提供保障，这是我这篇论文所要着重阐述的内容。

关键词：城市公共交通物流中心城市停车设施

中图分类号：C913文献标识码： A

1、绪论

我国现代城市交通的发展具有两大特征：

一是随着城市经济和社会发展对外联系和交往的加强，城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更为清晰，要求我们要加快对外交通设施的建设，疏通城市交通与对外交通的联系通道，利用对外交通条件，拓展城市发展空间。

二是随着城市交通机动化程度的明显提高，城市交通的机动化已经成为现代城市发展的必然趋势。面对城市交通现代化的发展的新特征和新趋势，我们必须要有新的思路和新的对策。

2.中小城市交通系统存在的问题

2.1.城市交通系统的组成

根据新《城市用地分类与规划建设用地标准》GB60137―2011中所述，交通设施用地为城市道路、交通设施等用地，包括城市道路用地、轨道交通线路用地、综合交通枢纽用地、交通场站用地及其他交通设施用地，这是一个综合的城市交通体系，它涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式，一经确定，实质上决定了城市发展的轮廓、形态，这种影响是深远的，在一个相当长的时期内发挥作用。

2.2. 中小城市交通系统规划存在问题

2.2.1超宽道路红线的设置：近年来，为了适应经济社会快速发展的需要，满足广大人民群众对人居环境的要求，各地在城市基础设施建设和城市环境改造上做了大量工作，改善了城市的人居环境质量和交通条件，提高了城市的整体素质，取得了显著成绩。人们要求有良好的交通条件及交通环境的愿望是可以理解的，但往往却事与愿违，不顾客观实际，盲目攀比，建设超标准的宽马路是要不得的，即浪费了国家的土地资源，也违反了国家关于节约、集约利用土地资源的政策，美好的愿望是需要建立在科学的发展观认识的基础上，科学的加以规划，在充分调查现状的基础上做出的设计才是确实可行的。建规[2004] 29号《关于清理和控制城市建设中脱离实际的宽马路、大广场建设的通知》中所述，城市主要干道包括绿化带的红线宽度，小城市和镇不得超过40米，中等城市不得超过55米。

2.2.2过境交通对中小城市中心城区的穿越：过境交通常常是大多数中小城市发展的重要条件，沿过境交通两侧发展的格局在相当长的一段时间内成为中小城市的城市发展模式，沿用至今，随着经济的发展这种发展模式也同样成为制约中小城市发展的主要矛盾，过境交通在中小城市的中心城区穿越，直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干路走向、城市环境以及城市景观，对城市居民的交通安全也产生了很大影响。

2.3.4“交通混杂，交通效率低下”：这个问题在中小城市的现状建设中尤为严重，在中小城市中，由于历史原因，道路往往以一块板的居多，（少数新建城区部分有三块板及两块板的道路横断面结构）道路交通网络功能不分，交通性、生活性不分、快慢不分。城市越发展，中心城区越壮大，人们对于城市交通的要求也就越高，既要“通”又要“达”，还要有景观要求，这些问题如果处理的好将对未来中小城市的城市发展创造有利的条件，这就要求我们在城市总体规划阶段，详细分析现状交通条件并且对未来交通发展做到合理的预测，远近期相结合，并充分借鉴其它省市及国外城市交通发展的宝贵经验加以利用，因地制宜的制定出城市交通发展战略。

2.3.5重要交通节点交通阻塞：中小城市的重要交通节点，比如说长途汽车客运站，火车站、公共交通首末站、货场等的设置往往是相互结合，集中设置，位置也是位于中心城区内，形成城市对外客运、货运的枢纽，方便了旅客、市民的同时也造成了交通堵塞，特别是位于中心区边缘的体育设施、文化设施、没有与城市的公共交通有一个很好的联系，没有足够的停车场地，造成拥挤成为必然。

3.针对问题采取的主要措施

3.1.提倡公交优先，大力发展公共交通；城市公共交通是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通，是使用公共交通工具的城市客运交通。包括公共汽车、有轨电车、无轨电车、地铁、轻轨、轮渡、市内航运、出租汽车等。对于中小城市来说，交通模式的选择应该因地制宜，采用不同的交通，针对中小城市的经济发展及城市规模、自然地理特性合理采用公共交通工具为市民服务，大力发展公共交通，使之成为中小城市居民出行的主要交通工具，必要时可以设置交通专用道，改善道路交通状况。

3.2. 建立完善的道路等级系统，充分规划好市内交通、市域内交通、城市与周围城市的交通联系，大力发展物流仓储用地：城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产活动和生活活动的“动脉”。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济的运转和发展。

3.2.1城市道路等级系统完整，交通均衡分布。对于中小城市来说，道路系统分级宜为三级：主干路、次干路、支路（局部中等城市可根据需要开设快速路），功能分工明确，生活性道路与交通性道路适当分离，适应各种交通的特点和要求。

3.2.2道路的红线宽度适宜，道路红线与建筑控制线不再是同一个界线，中小城市要坚守建筑后退道路红线的界线（根据实际情况自行确定），局部地区还可设绿化控制线，为适应未来经济发展、城市发展为道路拓宽留有发展余地，也可美化道路景观，城市市容。

3.2.3物流仓储用地，在新颁布的《城市用地分类与规划建设用地标准》GB60137―2011中物流与仓储合并成为城市用地大类，物流中心近年兴起，在大、中小城市建设中被普遍重视，是组织城市货运的一种新的形式，是以对外交通（公路、铁路、水运、空运等）的货运枢纽为中心，包括仓库、批发、城市货运运输，甚至包括小型加工、包装工场等组织在一起的综合性中心，减少了多个环节中的不必要的周转；从而减少了自身的往返运输和城市的交通量。中小城市的物流中心宜集中设置为一处，（也可安排若干次一级的物流中心，通常结合商业中心与工业区设置）通常布置在环路与通往其他城市的高速公路相交的地方，有的还结合铁路站场和水运货运码头布置。这种布置方式有利于货物流通的经济合理和货运车辆的集疏，并大大减少了城市中心地区交通的混乱。

3.3.合理的布置交通设施，加强公共停车设施的建设：城市道路交通设施包括跨河桥梁和为解决人流、车流相互交叉的立体交叉等。

3.3.1在中小城市，主要涉及的是过境高速公路、铁路等与市内交通的交叉问题，为了城市进一步的发展，应该全部采用立体交叉的形式，暂时无法建设的，应预留出立交的发展用地，以保证快速交通的畅通与市民出行的安全。

3.3.2城市停车设施的建设，城市停车设施指城市中的社会公共停车设施，是城市道路系统的组成部分之一。城市中的公共停车设施安车辆行至和类别可分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场合自行车公共停车场三类。对于中小城市来说，大城市关于停车设施的建设可以充分借鉴，我国正处于高速发展的城镇化过程当中，经济的快速发展，使小汽车的保有量大幅度增加，居民出行在很多中小城市中，自行车已逐步缩减，未来，小汽车、公共汽车将成为主要的出行工具，这就要求城市在开发建设各种城市用地时，适当配建相当规模的停车设施，特别是在城市重要节点处以及居住区的开发建设当中。不要使人为车辆的不当停靠成为阻塞交通的原因之一。

结论

中小城市在未来的城市发展建设当中，要立足现状、因地制宜，以大城市的发展作为借鉴，妥善处理好城市交通问题，使城市交通与城市建设协调发展。

参考文献

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交通设施保障建设是我国发展和谐社会非常重要的一部分，加强交通设施保障力量的建设，对于增强社会民众的信心有很大的帮助作用。近几年来，我国的交通建设有了大幅度的提升，为促进和谐社会的发展提供给了有力的支撑。但是，由于我国处于运输化的初级阶段，仍然有很多问题存在，比如说：交通拥堵、环境污染、安全事故频发等等，这些都预示这我国交通与人文发展的不和谐状态。所以，在和谐社会的大环境下加强交通设施建设是必然趋势。

1 我国交通发展现状分析

随着和谐社会的深入发展，交通体系方面的问题也日益显著。我国的交通体系问题主要从城市、农村两大环境着手分析。在中国的城市当中，交通拥堵越来越严重，交通事故的高发让人们不得不怀疑交通设施是否合理与完善。造成这些现象的原因有很多，比如说“中国经济的迅速发展为城镇化发展带来了不小的压力，亟待释放；另外就是交通设施的完善不能满足城市交通的需要；再加上中国城市的交通规划水平较低；交通出行的结构不够合理；人们的交通法制观念比较淡薄”。这些都是造成现在这种交通状况的原因。

农村虽说不存在交通严重拥堵的问题，但是交通事故的高发仍然不可小觑。农村经济条件较差，交通设施不够完善，出现交通事故的频率相对较高。同样地，农村生活的人们交通意识一样淡薄，再加上农村的生活条件有限，交通融资渠道相对较少。

2 加强交通设施建设的主要措施

交通设施是指在一些特定的空间位置上建立起来的建筑物，比如说：公路、铁路、航线、车站、飞机场以及一些附属的标志性建筑标识，主要有停车场、收费站、休息服务区等。交通设施的建设与人们生活的环境密切相关，在我国地势平坦的中原，比较适合建设相关交通设施而在自然环境好较为恶劣的山区或沙漠，交通设施的建立就相对困难。

为了顺应我国和谐社会的发展理念，促进我国经济建设的发展，推进我国交通保障体系的稳定发展，建立一个安全、便捷、高效、智能的交通设施保障体系是必经之路，也是为未来的交通体系的完善打下坚实的基础。

2.1 因人而异，因地制宜

在倡导和谐社会的今天，交通设施的建设也要坚持和谐交通的想法，充分尊重自然的发展原则，做到因地制宜。交通设施的建设受到很多自然环境的制约，主要是地理条件和自然环境条件，这些都对交通方式、设施建设有着不可忽略的影响。虽然如此，人们也不能因为自然环境的制约随意地、无节制的利用自然资源。交通设施的建造不仅要考虑眼前人们的所有需求，也要为人类的后代留下足够的利用资源。因地制宜的进行设施建设，就是要求人们根据不同地域的气候和地势的不同，建造适合于当地的交通设施。

2.2 注重交通软环境

交通软环境就是指人们的交通意识以及社会大众所营造出来的交通文化环境。交通软环境也属于交通设施建设的一部分，通过进行一定的理论指导与舆论传播，形成一个井然有序的交通文化环境是非常可取的。通过指定相应的法律法规政策，要求人们自觉遵守交通法规，加强交通制度的建设，形成一个良好的交通制度体系。这样一个完善的交通制度，影响了社会大众的的交通行为，使得正确的交通观念深入人心，逐渐形成一个以人为本，遵守交通的人文环境，在此基础上进行的交通设施建设将有事半功倍的效果。

2.3 确立公共交通的主体地位

这里的公共交通主要是指一系列的公共交通形式，包过公交车、地铁、出租、火车、飞机等众多公共交通工具。这种交通的呈现方式是指人们出行时所使用的交通工具都是公共交通，这种交通模式比较适合在人口密度大、出行密度大的大城市当中。这种交通形式使用较好的当属香港，据不完全统计，香港人民出行中百分之九十以上都使用共公共交通，中国的其他大城市却只能望尘莫及。这样一种选择公共交通出行方式表现出香港人民的环保意识较为强烈，另外，减少私家车的出行，环境污染也会大大减少。所以，公共交通模式有着非常明显的可取之处，它与私人交通相比，在经济上、安全上、环境保护上都有不可超越的优势。

2.4 拓展水上的交通设施建设

水上的交通设施也是交通设施建设中非常更重要的一环，之所以这么说，是因为我国许多的产品运输都依赖于水上运输。据不完全统计，从上世纪初开始，我国运输的外贸产品百分之八十都依靠水上交通。截止到目前，已经达到了百分之九十以上。由此可见，水上运输对我国经济发展的重要性。

近年来，我国的交通设施建设更看重的是公路建设，尤其是我国的高速公路建设，已经达到世界第二发展水平。但由于我国经济的迅猛发展，公路运输已无法满足需求，在这种矛盾日益明显的情况下，海上运输应运而生。水上交通的能源消耗较低、成本造价不高、排放的废弃物少、污染小，是我国交通运输的大势所趋。

3 加强交通设施建设的意义

加强交通设施建设是保障人民生活和改善民生的必然趋势，交通设施建设与人民的生活息息相关。世界经济社会发展数据显示：所有的交通设施包括公路、铁路、水路、航道都是我国国民经济发展的基础设施。国外的许多发达国家，都是以发展交通作为振兴国家经济的重中之重，通过交通设施的快速发展来推动整个大环境下的社会经济。当然，我国为了加强交通设施的建设已经制订了了一系列相关政策，大力发展农村交通设施建设，缩小与城市之前的差距，重点做好基础设施的管理以及生态环境建设。

篇8

关键词：城市道路；KPI；交通管理设施；关键绩效指标；有效性评价；优化

0引言

自实施“畅通工程”以来，我国道路交通建设取得了令人瞩目的成就，形成了较为完善的道路交通系统。在此过程中，交通设施的种类和数量也不断增加，这也致使交通管理、安全设施在设置、使用和管理过程中出现了很多不适应的问题。公安部公交管〔2016〕230号文件中的通知要求，对城市道路交通信号灯不符合标准及配时不科学、交通标志标线不符合标准、不明确等情况进行排查和整改。因此，本文针对上述文件内容，从交通标志、标线和交通信号灯方面研究基于KPI的城市道路交通管理设施有效性评价及优化方法，在充分发挥交通管理设施作用、促进城市智慧交通发展方面具有重要意义。

1KPI理论

关键绩效指标（KPI）是企业绩效管理的基础，其英文全称为KeyPerformanceIndicator。具体指通过对组织内部流程的输入端、输出端的关键参数进行设置、取样、计算、分析，衡量流程绩效的一种目标式量化管理指标，是一种把企业的战略目标分解为可操作的工作目标的工具［1］。KPI法符合“80／20法则”这个重要的管理原理，也就是关键的少数决定大多数”。这个准则源于意大利经济学家兼社会学家维弗利度•帕累托［2］所提出的：在某个特定群体中，关键性的因子一般占比较少（20％），而一些次要因子则占比较多（80％），因此需要控制全局只需要控制占比较少的关键性因子即可。其核心在于从选取的所有评价指标中提取最重要的关键指标，然后用这些指标进行考评，最后依据考评的结果提出管理方法和措施。交通管理设施包括交通标志、标线、交通信号灯多个种类，所以对交通管理设施的评价就比较复杂。根据KPI原理，将影响交通设施有效性的各因素联系起来，并逐级分解、相互关联，使每一个评价指标都与交通管理设施的有效性相关联，最终确定影响交通管理设施有效性关键性指标，建立全面有效的评价体系对城市道路交通管理设施设置有效性进行评价。

2基于KPI的道路交通设施有效性评价体系

2．1评价指标的选取城市道路交通管理设施系统结构复杂，要考虑多方面的评价指标对其进行评价，本文采用鱼骨图分析法分析各影响因素。综合考虑城市道路交通管理设施存在的各种问题，按照公安部公交管〔2016〕230号文件中的要求，按照定量指标和定性指标相结合的原则，确定交通标志、标线以及交通信号灯三个一级指标（Bi），之后按照各一级指标内容以及性质的不同，将其分别向下展开，直到能够得出定量或定性分析的指标层（Ci）2．2关键绩效指标确定根据专家评分法的形式设计调查问卷，确定道路交通设施各指标的相对重要性程度。采用层次分析方法构造判断矩阵，按1～9标度，衡量尺度划分为9个等级，分别是极端重要、强烈重要、明显重要、稍微重要、同等重要，相应数值为9、7、5、3、1的数值，对调查结果进行数据整理分析，利用yaahp软件绘制城市交通管理设施有效性评价指标模型和构造判断矩阵计算，木桶原理即一个木桶的容量是取决于其最短的一根木板。而管理学中提出的一种反木桶原理［3］却与其相反，是指木桶最长的一根木板决定了他的特色与优势。对于城市交通管理设施来说，对于交通管理设施的有效性影响最大的就是权重最大的项，即关键绩效指标，因此选出权重值最大的12个影响城市道路交通管理设施有效性的关键绩效指标后进行归一化处理2．3关键绩效指标计算关键绩效指标的计算采用定性和定量相结合的方法确定这些指标的评价值［4］。以上选取交通标志内部信息正确率、交通标志规范符合率、交通标志牌信息无干扰率、交通标志无遮挡率、交通标志设置位置合理率、交通标志信息无过载率为定量分析指标；因为信号灯配时科学性、交通标志夜间反光性、交通标线夜间反光性、交通标线规范符合性、交通标线不模糊性、标线导向箭头与车流量适应性这些指标不方便定量分析，故选为定性分析指标。对于可以量化的指标通过对交通管理设施的信息采集来统计分析，计算各指标符合条件的比例。例如，交通标志的规范符合率是在整条道路里，达到《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）标准［5］的交通标志总数和整条道路内交通标志总和的比值，这个评价指标可以很好地反映出整条道路中达标的交通标志所占的比例若符合率即PS越大代表整条道路内达标的标志越多，其大小趋于100％为最优状态，其评价分值可以表示为100PS。可以定量分析的影响因素综合得分可以通过加权平均方法计算得到。对于不可量化的定性指标，不同的交通参与者对交通管理设施的感受不同，且比较复杂，采用模糊理论［6］对这种复杂的体系能作出比较合理的处理。首先建立因素集U，U＝｛u1，u2，u3，…un｝，然后由若干交通参与者对所调查的关键绩效指标因素进行等级评判，建立评价集V，V＝｛很好（v1），好（v2），一般（v3），差（v4），很差（v5）模糊关系矩阵Rij是被调查对象觉得影响因素Ui属于Vj等级的人数与参加评判的总人数的比值。模糊关系矩阵Rij表示的是隶属度，即：被调查对象认为影响因素Ui对于评价等级Vj的隶属程度。首先要构造等级模糊子集，然后将影响被评价事物的每个影响因素作量化处理，计算出每个影响因素中，被评价事物对于构造的等级模糊子集的隶属程度Ri在模糊综合评价中，评价因素的权向量设为：A＝a1，a2（，…，a）n。权向量A中的元素ai指的是影响因素对模糊子集的隶属度。利用层次分析法（AHP）确定评价指标间的相对重要性次序，从而确定权系数，并且在合成之前归一化。即：∑ni＝1ai＝1，ai≥0。选用合适的模糊算子将A与R进行模糊计算，得到各被评价事物的模糊综合评价结果向量S2．4评价结果分析及优化（1）对于评价结果，此处定义无论是可定量分析的关键绩效指标综合得分还是不可定量分析的关键绩效指标综合得分，只要分数不满60分，即认为有效性不好，必须立即进行全面整改；分数在60～80分，则认为有效性较好，可以参考资金筹集情况进行逐步整改；分数＞80分，认为有效性好，可以在有条件时进行逐步改正。（2）根据本区域内城市道路交通管理设施所有的关键绩效指标计算值，将其绘制到KPI雷达图里，这样本区域各评价指标绩效表现的整体轮廓就会清晰地显示出来。然后根据所有的关键绩效指标计算值可以计算出这些评价值的平均值，这个值反映了本区域城市道路交通管理设施的平均绩效水平。（3）进一步分析上述计算结果和绘制出的雷达图，很容易发现本区域城市道路交通管理设施各关键绩效指标绩效表现的强弱项。然后根据评价的结果提出有针对性的有效优化方案和改进措施。

3案例分析

本文依据广西科学研究与技术开发计划课题“与交通流和空间条件相匹配的道路交通设施信息化管理系统”和横向项目“来宾市城市交通管理组织方案设计”。结合上述评价模型和问卷调查结果，可得综合评价集：S＝A。R＝｛0．0693，0．2988，0．3589，0．2390．033｝，按照标准向量｛100，80，60，40，20｝进行数值转化：0．0693×100＋0．2988×80＋0．3589×60＋0．2393×40＋0．033×20＝62．6，得到来宾市老城区交通管理设施有效性定性分析指标综合评分结果为62．6分。得到这些关键绩效指标综合评分值后，再把所有关键绩效指标的权重值进行归一化处理后，再对所有关键绩效指标评价分值进行计算对来宾市老城区道路交通管理设施综合评价中，定量分析指标综合评价值和定性分析综合评价值均处于60～80分之间，但是定性分析综合评价值较低，需要根据资金筹措情况进行逐步整改。同时由图2可以看出，来宾市老城区交通管理设施中交通标志夜间反光性、交通标线夜间反光性、交通标线的不模糊性、交通标志的规范符合率和交通标志设置位置合理率方面有效性评价较低。针对现存突出问题突出以下意见：（1）增强标志和标线的夜间反光性，确保夜间行车具有良好的视认性；（2）对于时间久的交通标线基本看不清及严重剥落的路段，建议重新铺设；（3）由定量分析指标的排查结果，将不符合规范的标志和设置位置不合理的标志拆除重建。对于其他不突出的问题在资金允许的情况下逐步改善。

4结语

在城市道路交通管理设施有效性评价中用鱼骨法考虑较多的影响因素后，引入管理学中的KPI理论，建立了基于KPI的城市道路交通管理设施有效性评价体系，科学地选出了城市道路交通管理设施有效性评价的关键绩效指标，并分别采用定量分析和定性分析的计算方法，有效地兼顾了整个评价过程中的全面性。最后以广西来宾市的老城区为例，结合实际案例更直观地阐述了该评价体系建立与评价值计算的具体应用过程，从KPI评价结果雷达图中发现并分析该地区城市道路交通管理设施设置急需改进的突出问题及需改进之处，提出了针对性较强的改善建议，也为其他城市道路或区域交通管理设施设置状况评价和优化提供参考。

参考文献

［1］隗进．基于KPI的城市公共交通企业绩效管理体系应用研究［D］．济南：山东大学，2011．

［2］杨艳群，梁钰，郑新夷，等．城市道路交叉通设施有效性评价［J］．福州大学学报（自然科学版），2015（4）：530－535．

［3］王仲华．基于KPI的建筑项目绩效考核体系分析［J］．现代商贸工业，2008（8）：55－56．

［4］温学钧，袁胜强．城市道路交通标志和标线设置手册［M］．北京：中国建筑工业出版社，2015．

篇9

    (一)客体要件本罪侵犯的客体是交通运输安全。这是本罪区别于其他过失犯罪的显着特征。过失损坏交通设施,造成严重后果的行为,不仅使交通设施本身价值遭受损失甚至报废,更重要的是它直接影响火车、汽车、电车、船只、航空器的安全运行,造成火车、汽车、电车、船只、航空器的倾覆、毁坏,给国家、集体和人民群众带来巨大损失。因此,理应运用刑法武器惩治此种犯罪行为。过失损坏交通设施罪的犯罪对象是法律规定的特定对象,即轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志等交通设施。而且,这些交通设施必须是处于正在使用中。因为只有过失损坏正在使用中的交通设施,才可能危害交通运输安全,造成严重后果。也就是说,如果行为过失损坏的交通设施不是正在使用中,而是正在生产或正在修理而未交付使用,或者废弃不用的交通设施,则不成立本罪。

    (二)客观要件本罪在客观方面表现为实施损坏上述交通设备,危害公共安全,致使火车等交通工具倾覆或毁坏,造成严重后果的过失行为。这是本罪同过失破坏交通工具罪的区别所在。

    (1)行为人必须实施破坏交通设备的行为。这种行为通常是发生在日常生活和工作中,由于行为人缺乏谨慎所致。如火车通过铁路道口不慎将路旁放置的废钢挂带在路轨上,造成列车颠覆。如果直接管理交通设备的人员,在操作中违反规章制度,以致过失破坏交通设备,发生重大责任事故,引起严重后果的,应以重大责任事故罪论处。

    (2)破坏交通设备的过失行为必须造成危害交通运输安全的严重后果,即造成火车、汽车等交通工具倾覆或毁坏,致人重伤、死亡或者便公私财产遭受重大损失。如果未成后果或者后果不严重,不构成本罪。

    (3)破坏交通设备的行为同严重后果之间必须具有因果关系。如果严重后果不是由于行为人过失行为所引起,行为人不负刑事责任。

    (三)主体要件本罪的主体为一般主体。己满16周岁、具备刑事责任能力的自然人均可成为本罪的主体。

    (四)主观要件本罪在主观方面表现为过失,包括过于自信的过失和疏忽大意的过失。即行为人对其行为可能造成的危害交通运输安全的严重后果已经预见,但轻信能够避免;或者应当预见,因为疏忽大意而未预见,以致发生这种严重结果。

篇10

关键词：智慧交通系统；设计；实现

中图分类号：T311.52

智慧交通系统是在综合分析机动车交通诱导水平不高、城市交通拥堵、交通设施管理水平较低、停车设施供需不平衡、路面及桥梁检测力度不足等问题基础上，通过安置路面固定传感网节点及车载移动传感网节点，利用智能交通业务应用系统对智能交通运输物联网信息进行有效分析和处理，以形成全面互联的交通要素感知网络，提供更优化、更准确、更人性的公众信息服务模式，从而构建和谐智慧的交通出行环境。

1 中国城市智慧交通现状分析

自90年代国内首次提出构建智能交通系统，我国各城市相继建设了公交调度系统、交通流采集系统、地理信息系统、信号控制系统、接处警系统及视频监控系统等智能交通系统。此类系统均能单独开展工作，较大程度的改善了我国城市状况。然而因顶层设计及整体性规划缺陷，不同交通部门分管的多个交通系统间常常存在着自成体系、业务协调性差，信息共享困难等问题，所以如何构架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系统成为各大城市交通部门日益面临的重要问题。随着云计算、物联网及现代通讯技术的发展，在数字化空间数据库系统上，构件城市智慧交通系统以快捷服务于居民出行，控制突发事件发展，已逐渐纳入到城市发展规划过程中。[1]

2 智慧交通系统框架及设计流程

2.1 智慧交通系统框架

从技术角度来说，智慧交通系统主要包括通讯系统、信息基础设施与应用系统三部分；从物理层面上分析，智慧交通系统是云计算、互联网、物联网相互配合的信息系统。（1）通讯基础设施，其主要包括云计算服务器及网络基础设施两部分。云计算服务器是系统进行信息计算与处理的设备，其利用在交通设施上安置的传感器实时获取交通信息，并对数据信息整合处理以更新基础信息数据库；服务器还用于接收用户指令，对知识库与人工智能数学模型、专家系统及交通模型库进行调用及开展数据挖掘，然后通过网络基础设施将运算结果嵌入到交通设施控制器上；网络基础设施是智慧交通系统工作的网络基础及安全物理通道，其利用无线通信网络及有线通信网络完成信息共享及交流过程。（2）信息基础设施是专家系统、基础信息数据库、人工智能和知识库、交通模型库的总称，其是一个多时态、多数据源、多尺度的数据集合，能完整描述城市自然社会形态地物地貌信息。（3）应用系统是智慧交通系统运行的关键所在，其利用人与城市交通设施的信息交流，以改善城市交通管理水平与运行质量，充分满足居民的出行需要，主要包括交通设施控制与交通现状系统、信息采集系统、停车管理系统、行车管理系统四个部分。

2.2 智慧交通系统设计流程

（1）需求分析：根据智慧交通系统设计目标，结合当前交通设施，按需设定相应的软硬件平台，并同数字空间数据库相结合，按照系统所需数据结构及数据类型制定城市智慧交通系统数据库；（2）采用智能化技术开展城市区域分时段交通现状分析，形成城市交通现状流量分时数据库，并实施停车场数据库调查，形成城市停车场数据库；（3）综合选用系统最优计算手段进行系统开发、运行测试及投入运行；（4）做好网络基础设施建设，以实现交通现状流量数据库的实时更新、传感器信息采集的实时传输、交通设施的有效控制；加强网络平台构建，以实现第三方应用软件访问共享及系统数据信息实时。[2]

3 智慧交通系统关键技术应用

3.1 最短路径计算法

最短路径算法是智能交通系统进行网络分析及路径规划的关键，其有效算法的应用可改善系统分析效率。当前因待处理道路网络数据规模不断扩大，使得大量加速技术应用到大规模道路网络数据的最短路径查询中，如由谷歌基金支持的KIT大学研究出的压缩分层算法，其依据道网路的拓扑性质在道路网络基础上压缩形成多层网络拓扑，由此改善查询效率。

3.2 交通网络决策

交通网络智慧决策过程分析是智慧交通系统智慧化的重要体现，其能依据动态交通状况数据为出行信息提供指导。利用交通流量分布优化、监测及监控技术对交通监控系统、信息网络系统及公安系统进一步完善，以完成交通信号灯的智慧控制过程。在动态监控交通拥堵并提供疏堵方案时，交通网络决策分析需综合历史道路数据、道路数据库及社会数据等以提升系统决策水平；在信号灯控制时，通过设置智能信号灯，在相应路面位置安置感应线圈，其会依据车道上车辆多少状况将信息反馈到信号灯中，由此信号灯会自行选择红绿灯状态。

3.3 大数据分析

随着城市进程加剧、交通设施规模的不断扩大，机动车数量与日俱增的同时交通污染、交通拥堵、交通事故等矛盾问题越来越多。智慧交通系统解决此类问题的基础便是能准确、及时获取交通数据，而数据信息的获取则必须依靠大数据技术作为支撑。

因物联网技术的快速发展，感应线圈、摄像头、传感器、等在交通行业的大范围应用，使得大量数据信息需要进行处理。智慧交通系统的大数据分析技术可对天气数据、道路传感器数据、拥堵数据、GPS数据等多源数据进行分析，以评估点到点的耗时、对交通条件智慧识别、提供替代路径方案等，从而大幅度改善交通拥堵与交通流状况，提高车辆运行的安全性。

物联网技术的应用，使得新型数据库系统不断发展，当前采用的NoSQL数据库管理系统主要包括文档存储型数据库、键-值存储、图形数据库、BigTable等部分。

3.4 二三维一体化

采用二三维一体化技术体系，可有效保护用户正在使用的信息资源，二维数据能够在三维场景中显示，三维数据同时也可以在二维地图中进行加载。采用二三维一体化快速建模技术，可迅速提高二维数据向二维模型转化的效率。随着导航技术与对地观测技术的应用，室外平面导航逐渐向室内立体导航转化，利用二三维一体化技术，可大幅度提高导航定位及位置服务的水平。[3]

4 智慧交通系统未来展望

在云计算技术、物联网技术及现代通讯技术应用水平不断成熟的发展状态下，智慧交通的未来发展重点将主要集中在以下几个方面：（1）将云计算与信息存储及处理平台不断融合，利用云计算技术处理优势，使数据分析更加“智慧化”；（2）车辆身份识别系统的应用及研究，主要表现在给现有车辆设置“身份证”，通过身份证将车辆位置信息及车况条件等实时传输到智慧交通系统中；（3）交通信息与服务平台分析及应用，以增强交通服务的时效性和服务领域的开拓性；（4）交通信息采集技术的分析及应用，主要表现在将物联网技术广泛应用到信息采集设备中。

5 结束语

智慧交通系统的应用水平将直接关系着现代城市交通系统的运行质量及居民出行安全性，因此，相关技术与设计人员应加强有关智慧交通系统设计与实现研究，总结智慧交通系统顶层与整体设计方式及关键技术措施应用，以逐步改善智慧交通系统的应用质量。

参考文献：

[1]张开广，孟红玲，巴明廷.洛阳智慧交通系统的数据库应用研究[J].河南科学，2012（14）：74-75.

[2]孙怀义，王东强，刘斌.智慧交通的体系架构与发展思考[J].自动化博览，2011（10）：61-62.