飞机维修范文

导语：如何才能写好一篇飞机维修，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

白净的皮肤，高挑的身材，笑起来灿烂而迷人。江洁是位性格开朗活泼的80后北方女孩，她跟飞机结缘还是在小时候，那时看着天空中这个发着巨响还能飞的“铁疙瘩”，女孩颇感神奇。同伴说，别看这玩意儿像飞鸟，却金贵得很，几栋大楼都换不到一架，很多人一辈子都没有坐过呢！

8年前从中国民航大学毕业后，江洁成了广州白云机场内的一位年轻飞机维修师，她感到这是一份特别自豪的工作。从懵懂少女到“飞机医生”，整个过程对于她来说真像飞机从地面起飞到蓝天。

2006年秋，刺眼的阳光穿透机场上空的云层，把停机坪烘烤得燥热无比。江洁站在广州飞机维修工程公司的新人队列里，飞机降落的轰鸣声跟维修区里各种敲打、摩擦的响声混杂着冲击耳膜――各家航空公司维修部的“飞机医生”们，正在各自的“据点”里忙碌。此前她从不知道，除了安静舒适的候机大厅，机场里还有这么一片区域，“简直是个机械的世界。”

江洁换上工作服，一边被带领着穿过维修区，一边听老师傅扯着嗓子做“人职培训”。要遵守的规矩很多，包括进出停机坪的规则、接送飞机的程序、检查飞机的注意事项……那天，她印象最深的是与一架被拖进维修区的大型波音客机“正面对视”，“我还从来没有如此近距离地观察这么一个庞然大物，我告诉自己，这就是我以后要修的东西。”

江洁在大学里学修飞机，来这儿算是专业对口，夸张点说，叫“科班出身”。但入职后，她发现老师教的和实际工作有很大差异。

这是一个以确保航行安全为“金标准”的行当，对新人有许多“戒律”：不允许进驾驶舱、不允许拆装任何飞机部件、不允许独自―人接送飞机、不允许一个人监护飞机、不允许借取各种航空材料或工具……初进维修区，新人只能做最低级别的工种，名曰“勤务”：“就是飞机一到，跟着师傅跑去接，看他们怎么检查、修理、放行，偶尔递个扳手、打下手电筒……”

白天航班密，工作紧张，师傅们很少顾得上新人，“传帮带”往往在深夜。此时师傅主要给进场大修的飞机“做手术”，徒弟们就跟着跑上跑下、钻进钻出，听他们边干边说，多年的检修经验就在只言片语当中。“这里是另一所大学，一切都得从头学起。”她勤快，一空下来就阅读飞机的各种资料，查看师傅们写的“排故报告”，琢磨他们排除故障的思路。

慢慢地，女孩的“勤务”内容丰富起来：飞机停下后，她上前安放固定起落架的“轮挡”；师傅在检修，他跑工具间借取航材……一天又一天，女孩积累着自己的经验。

一次，一架波音飞机出现轻微漏油的情况，师傅赶忙带她检查油箱。江洁穿上全套的防尘防静电防护服，很快就钻了进去。因为结构不规则，所以很多地方需要蜷着身子才能接近。动作稍微大一些就会碰到油箱壁，漆黑、狭窄的空间，令她产生强烈的压迫感，有些莫名的烦躁，更不要说沉着冷静地寻找故障点，快速制定修理方案了。

“别怕，深呼吸。”师傅安慰着她。江洁说：“在油箱里工作时间长的话，容易患上幽闭症，公司会定期给新人上一些心理辅导课，帮我们克服这种压迫感。”

江洁用铲子慢慢地触探铁壁和胶棉接触的部分。忽然发现胶和铁皮分层的部分就是漏油处，铆钉松动的地方也是漏油处。她认真地检查，看到在油箱的侧方有处裂痕，气压、腐蚀等原因造成油箱裂痕漏油。诊断出病因、患处，女孩拿出工具、航材，慢慢地缝合、粘贴，精致如绣花。

就这样，在狭小的油箱中一待就是一小时，直到完成任务出来后，她才长长吐了一口气。最有趣的是，机修师最后一个动作都是核查工具数量。“每次使用完的各种型号的扳手，都要放回工具箱相应的位置并再次进行清点，然后再上锁。绝不能落在飞机上！”江洁说，工具若遗漏在飞机上，会造成飞行事故。

一年后，这个从小喜欢玩飞机模型的漂亮女孩，获得授权可以“独立维修飞机”。

心细如发的“女汉子”

“一架诸如空客A380之类的大型客机上，有上百万个零件，个个关系飞机的正常运行，就算细如发丝的导线，都不能马虎。否则，后果不堪设想。”

自2006年开始，江洁一直在航空维修业中的一线工作，负责飞机各个系统部件、管路的维修、排故与定期检查，参与了南航8年来所有机型的修理工作。

江洁说，面对飞机这个庞大的家伙，“医生”们要有过硬的身体素质、严谨的工作作风、扎实的维护技能、较好的外语水平，因为飞机的维护步骤和依据，全是大本大本的英文书。一架飞机进行检测，驾驶舱、发动机、起落架、油箱等各个部位都要仔细检查，这样才能保障飞机安全运行。

在一个以男性为主导的技术维修车间里，爽朗靓丽的江洁无疑是一道亮丽的风景线。由于现实工作的需要，她常常要在一群维修大汉中充当一名“女汉子”，搬运零部件，背着工具爬梯检修发动机，在狭小的电子舱内修理飞机电路，检查各类天线和探头有无缺损，查手册查找故障原因，系着安全带探身出驾驶舱的逃生窗外检查舷窗……这些几乎是她天天都在干的工作。最有意思的是，飞机的电子设备舱是在驾驶舱底部一个狭小的空间里，江洁娇小的身形在里面工作起来，反而比起男同事要灵活。

一次，江洁在对空中巨无霸A380客机驾驶舱舷窗进行检查时，发现其中一颗铆钉外保护装置缺失，立即通知同事记录在案，然后进行维修。其实这都是司空见惯的小事。然而，许多飞机发生事故，都是因为这些被忽略的细节留下隐患造成的。把“千里之堤毁于蚁穴”这个成语用在这里，再恰当不过了！

此外，飞机维修要学会捕风捉影，无中生有，要有过硬的耳功，宁可相信自己的“怀疑”和“预测”，根据不同场景的各种声音，判断故障点。江洁介绍说。

一个冬夜，白云机场的气温降到了冰点，风雨交加。一架飞机进港后，她和同事们做例行检查。走到机头部位时，江洁发现雷达罩上部区域有个可疑黑点，但此时光线很差，没法看清具体情况。她赶紧请同事去拿工作梯，一边报告了有关值班人员。

原来可疑黑点是一个“击穿点”――这里是飞机前端的“大鼻子”部分，内部的雷达区已被雷电击穿，“雷达区里的气象雷达如果损坏失灵，飞机就看不见前方的雷雨区，而如果一头扎进一个雷电密布的区域，后果将是灾难性的。”她捉到了一个重大安全隐患！维修团队立即上报：“这架飞机需要进场维修，将晚点起飞。”

次日早晨6点半，“手术”完成，通知机组进场执行航班。看到飞机重回蓝天，江洁心中是那么的开心、自豪和快乐。她所在班组的一名同事说，江洁工作特别认真细致，这是连男性机务都十分佩服的。

为保障日常运行，飞机检修工作是不分昼夜地在机库进行，机务人员都是三班倒。江洁已记不清有多少个夜晚，和同事们一起奋战到黎明。由机进入机库后发动机和APU（辅助动力装置）都必须关车，这样则无法为机舱提供空调。所以，夏天在机舱内工作一次下来，工作服常常会被汗水湿透。而到了严冬时节，凛冽的寒风无孔不入，在为飞机外部做检修时手指都会冻僵。

“别人认为这行挺风光，其实挺苦挺累的。维修飞机的姿势都挺纠结，不是跪着、趴着，就是举着胳膊抬着头。有一次，为了布线，我一腿弓着，另一腿跪着，双手举过头顶连续工作了3个小时，完成后连手机都拿不住了。肩周炎、颈椎病、腰病我都有。但每次排除飞机故障后，那种成就感无可比拟！”说起自己的工作，江洁脸上挂着自信和骄傲。

“机务”和“辛苦”本来就是不可分割的一个词组，工作中的江洁没有漂亮的连衣裙、细长的高跟鞋和舒适的办公室，有的只是昼夜不分的脏兮兮的机油、各种难闻的气味、沉重的部件、狭小的空间。在规定的休息时间，江洁都会到休息室眯一眯眼，一柜之隔就是男同事们的天地。

最逗的是，上大学时，江洁和很多爱美的女孩一样留着一头乌黑亮丽的长发。然而上班后为了更好维修飞机，减少维修期间的不安全因素，她只好留起了“假小子”头。现在只能在她以前拍下的艺术照里，才看到长发的江洁。

能修8种机型，堪称“真人版顾夏晨”

凌晨1点的机场空旷安静，飞机维修师们正忙得不可开交。“A330显示系统异常，请检修。”

“收到！马上过去！”昏黄的灯光下，江洁正和同事一起给一架A330飞机做航后维护。在飞机驾驶舱内，仪器报警灯频频闪烁。她凝神屏息，镇定地调试着控制台的旋钮。“中央显示系统出了故障，屏幕无法显示导航和气象信息了。”江洁边检修边告诉身边的徒弟，“这非常危险。假如在天上，飞行员会什么都看不到，只能盲飞了！”

调试了半天，故障依旧。“可能是电子设备出问题了。”江洁迅速起身，来到飞机底部的电子设备舱进行检查。

电子设备舱离地面不到1米，她爬行过去，打开舱门，站直身子，双手一撑，麻利地跳进舱内。在不到4平米的电子设备舱里，布满了各类控制飞机运行的电子设备。根据维修手册提示，江洁很快找到了控制中央显示屏的电子组件，拿出检测仪器进行检测，果然发现了问题，“应该是显示电子组件的正常老化和损耗，只需更换显示电子组件就行。”好在问题并不复杂，故障很快排除，返回飞机驾驶舱再检测，中央显示屏已经提示运行正常。

为了保险，江洁专门重启系统再检测。“飞机是否正常运行关系到几百人的生命安全，必须多重确认，不能有半点马虎。”确认警报已经解除，她才松开了紧皱的眉头。此时，她的工作服早已湿透，豆大的汗珠还在不停地往外冒。

从飞机维修库的入口到维修车间有一条长450米的通道，飞机维修师们自豪地叫它“星光大道”，他们感觉每天上班都像走在万众触目的星光大道上，为万千旅客的安全，他们认真细致地检查维修着每一架飞机。更令江洁感到自豪的是，在公司4300多名员工中，她是唯一在一线车间的女维修工程师，是名符其实的“宝贝”级人物！

长期身处一线工作，练就过硬的本领，江洁在同事中树立了很好的口碑。8年来，她检修的飞机没有出过一次安全事故。

江洁还清楚地记得去年春天发生的一件事。她所属工段负责一架飞机的尾部某部件改装工作。该项目关系到飞机是否能通过试飞，如果第一次试飞通不过，需要返工后再次试飞，一次耗费近30万元。江洁和同事们花了几天时间研究波音公司提供的飞机手册，圆满完成任务，飞机试飞一次通过。

工作之外，江洁的两大兴趣就是学习和旅游。

在她家的书柜里，放满了各种学习资料。目前已经考取cAAC中国民航局和FAA美国联邦航空管理局的维修员执照，还NA320、A330、A380、波音737NG、波音B787等8种机型资格证。

“江洁非常的谦虚好学，是个学霸，很多同事都常常向她请教。”这是同事对她的评价，足以看出大家对这个谦虚好学的女孩子由衷的钦佩和赞许。

“每次学到新的知识，学会一种新技能，心中都有无比的喜悦，那是一种成长的快乐，获得的快乐。”江洁是这样总结自己的“学霸”生活的。

尽管如此，“学霸”的生活并不枯燥。比如江洁有很强的动手能力，不仅可以自己设计出非常时尚的衣服和包包，就连那几条漂亮的手机绳，都是她自己用飞机上更换下来的报废小零件亲手做的。

篇2

【关键词】民航飞机维修技术方法

Abstract: This paper briefly describes the maintenance of civil aircraft maintenance of traditional methods with modern technology, in order to strengthen the strategy of the aircraft maintenance to ensure the quality of aircraft maintenance, and strive to be foolproof.

Keywords: civil aviation, aircraft maintenance, technical methods.

中图分类号：F563/567文献标识码：A 文章编号：

由于航空公司自身原因导致的航班取消或者延误问题中，绝大多数是因为飞机故障无法得到及时维修造成的。由于航班延误而导致的经济损失，从航空公司运营的角度看主要包括两种：航空公司的盈利损失与延误航班的运营成本。此外，还存在旅客赔偿等一系列成本。与此同时，这种损失是恶性顺延的，往往一个航班的延误会导致后续航班的延误。航班的延误除了会造成上述有形的显性损失外，还会造成无形的隐性损失，例如：航班延误导致航空公司的声誉与形象受损。为了尽量防止航班出现故障，本文就飞机维修的技术进行了简要的探究。

一、传统维修方法

早期的飞机制造简单，其部附件故障多与机械磨损、材料疲劳有关，故障表象通常为单一性，即往往与使用时间相关，故传统维修方法认为飞机的安全性、可靠性与其系统、部附件的使用时间紧密相关，维修间隔期的长短是控制飞机可靠性的重要因素。因此，可通过经常检查、定期修理和返修来控制飞机的可靠性。预防性维修工作做得越多，飞机越可靠，它是以定期维修为主的预防性维修方式，其主要依靠维修技能、经验来达到飞机安全运行的目的。

二、国内维修工作现状

1、维修理念的差距

早期飞机维修一般运用“事后维修”的指导思想，即在发生故障以后才维修保养，主要着眼机故障的排除，直到50年代初，逐渐运用“预防为主”的维修指导思想，这是一种积极主动的维修指导思想，将维修工作做在故障发生之前，进一步保证了飞机的可靠性。因此，维修定义被扩展成为了保持和恢复系统或产品的良好工作状态而对其进行维护和修理的维护工作，并被分为修复性维修和预防性维修两大类。修复性维修指产品发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的全部活动，包括故障定位和隔离、分解、更换、修理、再装、调准及检验等;预防性维修指为使产品保持在规定状态所进行的全部计划性维修活动，包括擦拭、、调整、检查、更换和定时翻修等。

2、维修工作的现状

在传统维修生产中，维修工作人员为了“飞机不带故障飞行”“把故障消灭在地面”、“提供‘四无’飞机(指无故障、无缺陷、无锈蚀油垢、无外来物)”而投入大量人力和财力，不断地缩小维修时间间隔，大量地更换、报废飞机附件。所有这些维修活动遵循的是“任何故障都可能直接影响安全”、“多做工作可以预防故障”的理念，在保证了飞行安全的同时也带来了高额维修费用。实际生产中我们可以看到，很多情况下都不按文件执行，不经过分析研究就直接进入分解，成品、附件和零组件全部拆除，在飞机分解过程中也造成了很大程度的损坏，而且存在着很大程度上的浪费，特别是对标准零件和部分零件的处理工作，分解后做不到对可供再次使用品和报废品的分类保存，而是全部以报废品甚至垃圾的形式处理掉，恢复安装时又全部换新，也许有些零组件清洗一下、调整一下就可以使用。

目前维修人员由于缺乏必要的维修理论知识和现代飞机维修理念，工作中不能正确分析飞机上存在的危及安全的故障和缺陷，对复杂故障缺乏正确判断和迅速处理能力，易诱发维修差错。在飞机发生故障时，部分维修人员由于不了解故障对飞机安全性能的影响或者是为了减少自己应该承担的一部分责任，片面地扩大维修范围和过度维修，带来频繁的、不恰当的更换零件。这些行为不仅带来了巨大的航材浪费，而且造成了飞机维修成本的不断提高。

三、提高飞机维修技术的措施

1、建立数字化的维护手册

目前的解决之道是引入一种称之为交互式电子技术的新技术。这种技术起源于20世纪90年代的美国国防工业界。它在民用航空维修领域的应用是将其应用于编排制作一种新型的维护手册。这种手册被称之为交互式电子维护手册（IETM——INTERACTIVE ELEC-TRONICTECHNICAL MANUAL）。它是将与飞机维修有关的各种手册、图表、图纸、文件等资料按照IET标准规范进行格式转换、格式压缩、信息对象分解等一系列程序之后转化到基于IET技术的数据库中。这种新型的维护手册能够在不同的部门之间，不同的计算机平台上交互操作。为用户提供智能化的故障诊断和查找程序，使维修人员在任何需要的时间、场所都能获得充分的信息支持。这样可以有效地提高故障诊断速度，减少维修人员的工作量，改善维修方法和过程。

随着技术的不断发展，IETM技术有可能与互联网技术相结合，实现全球飞机维修信息、经验的实时共享以及手册的实时快速更新。IETM技术也有可能和人工智能技术（AI）相结合，实现飞机故障的自我诊断和自我修复功能

2、维修信息系统的数字化、智能化

飞机维护还需要航材、设备、人员——即保障资源、飞机历史信息、制造厂技术信息、运营商决策、适航当局信息、维修经验信息、专家系统等等一系列多类型的、多平台的、多源性的信息资源系统与智能化的维护手册相结合，形成一个全面的地面维护信息系统。

要实现这样一个维修信息系统，就要对各个所需的信息资源进行融合，研究发展出一种信息融合技术，将各种信息进行采集、传输、汇集、分析、过滤、综合、合成，然后与先前的智能化的维护手册组成一个数据库。这个数据库可以在需要时形成一个统一、清晰的输出，为飞机的维修提供数字化、智能化、便捷、快速的维修决策支持。当然，这些的实现都需要依靠科学技术的进步和新科技不断地应用机维修项目上。

3、智能化的全机状态监控

要实现飞机的数字化维修，也要进行全机的状态监控，实时获得飞机的各种相关信息才能对飞机的故障做出提前的决策和准备。要实现对飞机的全局实时状态监控，实时是数字化维修监控的关键技术之一。它体现了数字化维修的精髓。但是，由于目前飞机制造技术和将现有科技应用机的水平有限，很难实现对飞机的全面监控。对机电子系统、机载计算机系统和控制组件，安装多传感器实现实时监控是比较容易实现的。难点在于对飞机机械结构的监测。包括对疲劳、环境损伤、腐蚀情况、意外损伤的监测很难实现。目前研究的方向是在飞机结构中植入微型传感器，实时检测结构的微小变化及时获取信息，做出维修决策。

四、对未来维护等展望

目前，民航飞机的维修正在由周期检修、定时维护的模式向及时修复、提前的数据处理及故障诊断、智能算法及故障分析的数字化维修模式迈进。但是，即使实现这样的数字化维修也只是一种被动模式下的维修。随着智能化技术的发展，智能化必将成为继数字化维修之后的新的发展趋势——即所谓的智能化维护系统（IMS——INTELLGENT MAINTENANCESYSTEM）。这种未来的飞机维修模式是以对飞机全局的实时监控和对飞机性能衰退分析、预测为基础，结合互联网技术、非接触式通讯技术、嵌入式智能电子技术，从而使飞机或设备达到近乎零故障（NEAR-ZERO-BREAKDOWN）的一种新型飞机维护系统。

智能维护技术是一种基于主动的维修模式，它是在数字化维修的信息收集、分析、处理基础上对飞机设备进行性能衰退分析和预测，进行维护优化和应需监测。体现了飞机设备的预防性要求，从而达到近乎与零的故障及自我维护的状态。

总结

高新技术维修发展是以传统维修方法为基础，而传统维修方法则以高新技术维修为导向。高技术维修手段只有建立在传统维修的基础上才能得到有力支持，同时它也为传统维修方法提供更加丰富的基础信息和服务空间。因此只有在充分利用高新技术手段的同时，更加注重传统维修方法效用，才能为航空维修公司带来巨大的安全效益和经济效益，积累良好信誉和市场口碑，以抢占不断庞大的维修市场。

参考文献

[1] 吴蔚,张宝珍.飞机维修系统的演变[J]. 航空维修与工程. 2007(02)

篇3

关键词 通用航空；低空飞行；飞行校验；维修安全；安全管理体系

中图分类号V27 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）120-0200-02

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。低空空域是通用航空活动的主要区域，是国家重要的战略资源。目前，我国通用航空产业产值仅占整个航空产业的10%，而西方发达国家这一数字为90%，发展潜力巨大。

民用航空飞行高度一般在6000米以上。低空空域指的是1000米以下的飞行区域。在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将1000米以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。从2013年起，航空管制放松，低空空域开放在全国逐步试点铺开，极大地促进了私人飞机、民用领域的发展。放开低空领域对整个国家的经济，尤其是“大交通”系统的发展和确立有着重要的意义。

在看到发展的同时，不能忽视一个基础前提――安全。安全是民航工作永恒的主题，必须严格管控飞行安全和维修安全。低空运行，安全规则先“飞行”，健全的安全保障极为重要。首先，完善低空空域管理法规标准体系，做好政策与制度保证。其次，加强人员资质优化。飞行安全如同私家车出行一样，飞行人员的技术必须真合格，容不得任何弄虚作假。维修人员的能力必须有保证，责任重大。建立健全相应人员培训机制，加强各类培训，严格资质审查，确保从业人员素质合格。最后，监管部门要加强低空飞行安全监控和管理，完善相应违规处罚机制和应急反应机制。并要建立飞行评估监督体系，将不安全隐患消除在萌芽之中。这样，才能全方位、立体式保障安全运行。

而地面维修是保障飞机适航运行的基础，如何更加优质、高效地保障通航低空运行飞机的维修安全，值得深入探讨。本文即以具有低空运行代表性的飞行校验作业飞机为例，了解低空运行，分析运行特点，重点把握维修安全。

飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估机场各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限，以及机场的进、离港飞行程序等。校验飞行，是在2000米高度以下进行的低空机动飞行，低空飞行频率高，程序复杂，难度大，时间长，安全风险极大。校验飞机作业的特殊性，对飞机的维修安全保障能力提出了较高的要求。

1 低空飞行，安全隐患不容忽视

1）机体结构承载加大

一般情况下，大气压力随高度的增加而减小。当飞机做低空飞行时，越接近地面，气压越大，气流相对飞机高速流过，机体温度将急剧上升；同时，地表气流的不稳定性，易造成飞机振动加剧，飞机结构将承受更大的应力，易产生金属疲劳。

2）发动机易吸入外来物

同时由于高度低，飞机的发动机也容易吸入异物，导致发动机喘振，严重时导致空中停车，危及飞行安全。

3）结构损伤

部分地区空气含有大量浮尘、尘埃颗粒，长期作用下，容易引起表面结构损伤；再者，鸟击风险增大，也是近年来较多事故征候的直接诱因。

4）腐蚀

含有水汽空气，恶化的含硫空气、沿海空气的盐分、内陆沙尘等，易在机身结构铰链、联接、起落架等部位形成腐蚀隐患；若长期作用在发动机内部叶片，极易形成腐蚀、损伤，导致发动机性能下降，严重的可能导致发动机失效、空中停车，危及安全。

5）疲劳

频繁起落、爬升、通场作业等，起落架循环增加，金属材料易发生隐性疲劳，成为潜在的隐患。

6）低空风切变

风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是安全飞行的大敌，特别是低空风切变。一般情况下，发生在低层（距地面500米）的风切变称为低空风切变，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。飞行员的正确处置将能最大程度的降低危险，其合理判断很大程度上依赖机雷达、迎角探测、失速警告等重要设备的辅助。实时保证飞机所有设备处于良好工作状态，是每一位机械员义不容辞的责任。

如此环境条件下运行，对飞机的影响极大，维护检查的必要性与重要性显而易见。

2 深度维护，保障持续安全适航

鉴行校验作业的特殊性，对飞机本身的日常维护、检查工作提出了更高的要求。低空作业的频繁性与复杂性，决定了安全维护的责任之大。那么，如何才能更加优质、高效地保障飞机的维修安全呢？在长期的实践工作中，笔者略析几点如下：

首先，夯实制度基础。贯彻持续安全理念，培养“手册员工”意识。全面推进安全管理体系建设，健全预防机制，强化风险管理，完善工作程序、健全管理制度，做好“有据可依”，全方位避免维修差错。

继之，持续安全维修。精益求精的维护是保证飞机适航的关键。有了制度基础，就要加强人员资质建设。严谨细致、富有责任心的机械员是飞机的“骨骼”。

1）加强检查。严格执行工卡检查任务，不遗漏，不存在侥幸心理。部分情况除目视检查外，应用辅助设备检查，务求细致周到，不能放过丝毫隐患。对于长期低空作业的飞机来说，机体结构承载明显，尤其对于老旧机型，应重视腐蚀检查项目，任何外表异常不容忽视。

重复性故障跟踪检查。特定机型、特定飞机的一般性故障建立故障记录。做好相应的统计分析、评估、总结，事半功倍。

换季相关工作到位。夏季空调系统的定期养护，冬季漏油、水箱等详细检查，除霜除冰操作可行性判断；

2）发动机清洗。基于校验任务广阔的地域性，飞机发动机的运行环境异常复杂。内陆的高尘污染，沿海的多盐湿气，恶劣的地面紊流严重影响着发动机的性能。除日常检查与定检维护外，按程序进行发动机内部清洗，能极大提高发动机性能，延长使用寿命。根据维修方案和飞机运行实际，制定相应的清洗维护标准，意义重大；

3）发动机状态实时监控。运用发动机性能趋势监控系统，分析评估，提前发现可能存在的潜在隐性故障，制定相应的检查措施，有效提高发动机可用率。据国外统计数据，应用发动机监控系统，有效地避免了多起发动机空中失效不正常事件。随着飞机系统电子化的普及，发动机监控的运用也将前景光明。

《中国民用航空发展第十二个五年规划》的正式出台，民航局会致力为中国民航发展，包括对通用航空领域的发展提供更宽阔的空间，其中2011年至2015年间的低空域试点将推向全国。运行安全管理，势在必行。

安全管理是风险管理、过程管理，无论是事前、事中、事后都存在着安全管理，预防为主、关口前移是民航安全管理系统（SMS）的重要思想核心。安全、优质、高效的维护工作能大大提高飞机的可靠性与稳定性，保证飞机持续安全。在中国低空空域即将开放之际，要冷静地看待迅速膨胀的通用航空市场，不可盲目乐观。安全――仍然是国内通用航空健康发展的基础，只有做到了安全管理才能做到有的放矢、稳步前行。

篇4

关键词：民航飞机 维修 技术和方法

中图分类号：F56 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）07-0326-01

前言：随着科技的快速发展，为民航事业的发展带来新的机遇，先进技术被广泛应用机维修工作中。随之而来的是更多飞机飞行器不断增多，在民航维修过程中也带来众多问题。与其他领域不同，由机的特殊性，必须保障飞机的安全性，才能保证民航事业的健康发展。随着民航飞机数量的增长，人们对生命财产安全问题提出了更高的要求，因此，民航飞机维修必须在客观因素的前提下，提高飞机安全性。更多专业人士也加入了飞机维修的研究中，在实践过程中，我国民航飞机维修研究理论取得显著成果。

一、民航飞机维修的基本理念

民航飞机维修的遵循预防为主的基本理念。随着科技的不断进步，民航飞机的生产设计方面不断改进，维修技术也不断提高。民航飞机的维修在一定程度上突破了传统的限定飞机部件寿命的技术，提高飞机部件的安全性。民航飞机维修做到运用先进检测技术对飞机做好事前防范，运用先进的统计分析方法，及时对出现的问题预警，并做到事中及时处理，从而降低成本，保证飞机飞行安全。飞机的某一个零部件出现问题时，并不能像陆地上其他机械零部件可以随时更换。运用飞机检测系统对飞机的零部件进行检测，根据检测结果对飞机部件的调整维修重点，从而达到提高维修效率，降低成本的目的。

二、民航飞机维修的现状

由机不同于其他机械设备可以在出现故障时维修的特殊性，飞机维修就必须要保证飞机良好的飞行状态。例如：汽车轮胎出现故障，不是在十分凑巧的情况下，不会对人的财产生命安全造成巨大威胁。然而，由机自身的特殊性，任何故障的发生都会带来致命威胁。20世纪末期开始，人们逐渐认识到飞机故障带来后果的严重性，遵循预防为主的维修理念对飞机进行维修。生命财产安全主要是在飞机飞行安全的基础上实现的，由机造价昂贵，零部件成本非常高，因此，不能盲目地对飞机进行维修与检测，就必须在维修过程中谨慎进行。维修人员必须掌握好飞机的维修周期，维修方式以及如何能降低飞机出现的故障率。预防性与修复性是维修过程中的主要方面：预防性维修主要是对飞机进行部件检查、零件更换以及工作，从而降低飞机出现的故障率；修复性维修主要是及时更换飞机的零部件、零部件，并在飞机出现故障后能够及时恢复飞机的正常飞行工作。但是，目前的这种维修方式增加了飞机维修成本，如果对飞机将要出现的故障没有准确的预测，并做到防患于未然，一旦重大事故发生，将会带来重大的经济损失，以此付沉重的代价。因此，应当在传统的维修理念基础上，运用先进技术，形成一套系统的飞机维修机制势在必行。

三、民航飞机维修应当注意的技术与方法

1.传统维修理念的借鉴

传统的飞机维修主要是遵循预防为主的维修理念，对现代飞机维修仍然有借鉴价值。传统飞机维修主要是针对早期飞机出现的状况相适应的维修方法，主要依靠飞机维修经验与技术方法。早期飞机故障主要是由机制造水平较为落后，飞机零件更换周期过长和设备磨损造成的。然而，飞机的安全性主要是保证零件更换周期以及系统的使用周期决定的。因此，维修人员为了保证飞机的安全性，结合实践经验，对飞机出现故障总结分析，认为应当在一定周期内及时更换飞机的零部件，并适当调整飞机维修周期，定期做好检查。传统飞机维修的理念对现代民航事业的发展，仍然有借鉴价值。

2.采用先进科技

随着科技的进步，飞机维修离不开高科技的应用。在飞机维修工作中，建立数据库，运用故障树分析法，对数据进行收集、整理并及时做好分析是十分必要的。故障树分析法是人们在对不同领域中的风险防范方面运用最广的一项先进技术。这种方法在飞机维修应用中，人们可以通过数据采集、统计，对飞机将要发生的潜在危险进行预测，能够对飞机出现的故障发出预警，并及时维修出现的故障。因此，应当有效利用故障树分析法并建立数据库，为维修人员提供故障出现的原因，并为飞机维修领域提供有价值的维修策略，提出相应的针对措施对飞机的性能加以改善。例如；运用计算机系统，针对影响航班延误的因素进行数据收集、统计；运用大数据对数据进行挖掘，有效分析飞机维修的水平以及飞机维修后的性能以挖掘的数据作为根据，分析飞机维修的重点。因此，在飞机维修中，采用先进技术，针对飞机出现的故障建立数据统计信息，为维修人员提供有价值的信息，更好地保障飞机的安全性能。

3.做好换季维修

飞机能够有效节约人们在途中浪费的时间，在更短的时间到达想要到达的地点。但是，由于季节变换因素，飞机出现的故障也有差异，实践证明，飞机容易在季节交替之时，发生故障的概率比较大，由于，南北方气温的不同，往往会影响到飞机的安全性能。因此，维修人员应当做好飞机换季维修工作，根据季节变化采取相应的维修措施，提高飞机利用率，提高维修效率，更好地保证飞机的飞行安全。

结论：由于技术的限制，传统的飞机构造简单，相对来说，维修也就方便容易。而现代科技的不断发展，计算机、大数据等技术的出现不断被应用到飞机维修中。近年来，空难事故频繁发生，因此，对维修人员也提出了更高的要求。为了保证生命财产的安全，应当结合现代科学技术与传统理念，并通过实践经验，不断创新维修方法与技术改进，提高飞机安全性，推动民航事业的可持续发展。

参考文献

[1]李素东.基于民航飞机维修技术和方法的探讨[J].企业技术开发，2014，12（33）：7-8.

[2]张羽.民航飞机维修技术和方法[J].黑龙江科技信息，2013，11（08）：83.

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现如今国家的经济实力在不断地加强，人们的生活水平也都得到了显著的提升，对于出行条件也就有了更高的要求。以前人们出行的主要交通工具是汽车、火车等陆地交通工具和轮船等水上交通工具，而现如今已有了更为便捷、快速的出行方式，那就是飞机。所以民航飞机便成了当今最主要的交通工具之一。但是最近几年来民航飞机出现事故的情况屡屡发生，对人们的生命安全造成了严重的威胁，为此本文针对飞机出现事故的原因以及一些相应措施进行了一系列的阐述，希望对我国的民航事业的发展带来一定的帮助。

关键词：

民航飞机；维修；风险管理

1前言

近年来民航飞机出现事故造成人员伤亡的情况不断发生，绝大部分是由于维修不足导致的，这给航空公司和维修人员都带来了严重的警示。为此航空公司必须加强对民航飞机维修风险管理的研究，提高维修人员的维修水平，加大监管力度。同时也必须清楚发生事故的原因并且找到应对措施和预防事故发生的措施，最大限度地保障人们的生命财产安全。

2民航飞机维修失误的原因

2．1飞机维修的复杂性

由机的内部构造十分复杂，所以在进行维修时难度相对来说就会比较大，出现失误的几率就会相应增加。在维修过程中任何一个细小的失误都有可能使飞机出现故障，在多次进行维修之后，这些细小的失误会逐渐积累，最终造成飞机事故的发生。由此可以看出，在飞机维修过程中任何一个小的细节都有可能会带来灾祸，应当重视所有细节，并找到有效的改善措施。

2．2维修人员自身问题

随着航空航天事业的快速发展，越来越多的人在出行时会选择乘坐飞机，这就导致我国民航飞机的数量在不断增加，同时对民航飞机的维修人员的需求也就随之不断增多。因此也存在着许多的问题，致使民航飞机维修出现问题。主要原因有以下几点:首先，相比于其他事业来说，民航飞机维修人员的待遇存在较大差异，这在很大程度上导致维修人员工作不积极。其次，由于对维修人员的需求量较大，会大量招收民航飞机的维修人员，但无法保证所有人的能力都是合格的，再加上后期培训不足，这就导致维修人员整体素质不高，这很容易造成飞机维修失误的出现。再有就是维修人员不严格遵循维修规则对飞机进行维修。对于不同的民航飞机都有其相应的维修手册，手册中详细描述了飞机维修的具体操作程序，维修人员维修时按照手册说明的操作可以有效提高维修质量。但是，部分维修人员在某些维修操作中并未严格参照标准执行，导致维修出现差错。以上种种原因都能导致维修过程中出现失误，最终导致事故的发生。

2．3飞机自身质量对维修的影响

除了维修人员的能力和素质会对飞机维修造成影响之外，飞机自身的设计和质量也会对飞机维修造成严重的影响。主要表现有以下几点，如果民航飞机中的防错设计如果不理想，就会使维修人员在无意识间装错，维修人员很难发现这一错误，这就在很大程度上导致了飞机事故的产生;民航飞机部分重要零件摆放的位置有差异将会影响维修人员的操作姿势，有可能在维修时出现一些小失误，而这些小失误也可能导致重大事故的产生，同时也会影响维修人员的感知和判断，其危害是十分巨大的;飞机设计中尤为重要的一点就是检测设备的质量问题，飞机上重要的监测等设备若出现问题，对维修人员的维修方向和质量也将产生直接的影响。由此可见，影响飞机维修质量的因素有很多，飞机自身的设计和质量就是其中十分重要的一点。

3降低民航飞机维修失误几率的方法

3．1利用飞机维修自身的性质

飞机维修具有可逆性。虽然在维修过程中任何一个细小的差错都能造成飞机故障，但是这一点是可以避免的，因为飞机维修是整个系统，其中维修环节之间具有紧密的联系，可逆性指的是维修人员在某一环节进行维修时，能够判断出前面的维修环节是否出现错误并会对该环节进行再次检查与维修。因此充分发挥民航飞机的可逆性能够有效控制维修效果、减少维修差错，保证民航飞机的正常运行，减小航空事故发生的可能性。由此可以看出，民航飞机维修的可逆性能够有效解决飞机维修过程中的失误。

3．2提高维修人员的能力和素质

首对需要对维修人员的薪资福利进行提高，使维修人员的积极性得到提升只有最大限度地提升维修人员的积极性，才能让他们全身心地投入到工作当中去，尽心尽力地完成自己的本职工作。同时还应当关注维修人员的情绪变化，如有不良情绪要及时对其进行情绪疏导，缓解其心理压力。除此之外最要紧的就是提高维修人员的能力和素质，最直接的办法就是对维修人员进行培训，这是因为维修人员的素质和能力将直接影响到维修的质量。培训的目的有两个，首先，培训的目的要提高维修人员的安全意识，要让维修人员意识到自己责任的重大，使维修人员在维修过程中将乘客的安全放在首位，同时维修人员应当清楚自己的职责所在，提高维修人员的职业道德感;其次，对于培训内容也有严格的要求，培训内容要细化，针对飞机的不同类型、故障的不同及突发性事故对维修人员进行详细介绍，务必提高维修人员的专业技能。维修人员应当严格按照维修要求对飞机进行维修，维修过程中必须认真，这样才能有效避免飞机事故的发生，保障乘坐人员的生命安全。除此之外，还需要加强管理工作，加强对维修过程的操作过程的规范化、程序化的重视，对维修质量更加重视。在遇到突发维修事件时，要对人员进行合理的分配，并进行相关人员的组织，使维修工作可以有序的进行。同时安排有经验的维修人员做好后续工作，多方面保证维修工作的顺利进行。

3．3飞机自身设计应当合理

飞机从设计到制造再到维修，这是一个循序渐进的过程，每一个步骤都会对下一步具有很大的影响，所以维修质量也取决机自身的质量。这就要求设计人员应当充分考虑到维修人员在维修时是否容易进行操作，防错设计务必要合理，避免维修人员在维修时无意识间出现错误。重要仪器的安装位置要合理，保障维修人员在维修是不因为仪器安装的位置造成维修阻碍。监测设备必须保障不能出现任何问题，否则将很难发现一些故障的出现以及具置，这将会造成致命的危险。除了设计需要合理之外，在制造过程中飞机的质量问题也尤为关键，因此需要加大监管力度和审查力度，保障每个飞机都能达到安全飞行的标准。

4结语

由以上内容可知，随着越来越多的人选择乘坐飞机这一出行工具，这就需要保障出行安全，对民航飞机的维修管理要求也就随之提高。因此应当从多方面充分考虑到飞机维修过程中出现失误的具体原因，并且找到相应的解决措施以及预防问题出现的方法。争取最大限度地保障人员的出行安全。希望通过本文的一系列研究u，能对我国航空航天事业的发展带来一些帮助。

参考文献:

［1］陈勇刚．风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中的应用［J］．工业工程与管理，2014，1(1):138～142．

［2］李少华．民航飞机维修的风险管理工作研究［J］．科技创新与应用，2016(26):266．

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【关键词】垫片；结构修理；应用

中国国内飞机市场近几年快速增长，每年引进了大量波音和空客飞机，中国自主研制的新型支线飞机已总装下线，大飞机项目也已启动。

“年轻”的飞机要维护，“老龄”的飞机要维修、要退租，因此，作为航空器维修企业，孕育着巨大的市场和商机。 飞机修理正在成为国内维修企业追逐的焦点。众多的国内维修企业都在加快前进步伐，扩大规模合纵连横，精益化控制管理，并敢于突破创新，敢于挑战技术壁垒，依托传统维修方法，不断应用高新技术维修方法，以抢占庞大的维修市场。

1.飞机维修中垫片的作用

垫片的主要作用基本上可以分为长度调节、腐蚀防护、圆角应力释放、角度调节、空腔替代、载荷分散、防松等七类。飞机维修过程中配合垫片使用的紧固件有螺栓、高锁螺栓（Hex-DriveBolt）、螺丝、铆钉等。下面以结构修理中经常使用的高锁螺栓为主要参考对象，结合垫片的作用和特点进行分析介绍。

1.1长度调节

工程应用中，可能会出现高锁螺栓的有效夹紧长度大于部件或材料厚度的情况，从而导致紧固件无法按手册要求正确配合安装。此时可以将垫片套装在高锁螺栓上来缩短其有效夹紧长度，实现正确的配合安装，这种垫片称为长度调节垫片。

1.2防腐

当高锁螺栓与部件在材料上不相匹配，存在电位差时，有可能发生腐蚀。此时可以使用垫片隔离高锁螺栓和部件，或通过腐蚀牺牲垫片来实现对结构的保护，这种垫片称为防腐垫片。

1.3圆角应力释放

安装凸头高锁螺栓时，必须释放或消除钉头与钉杆过渡区域因孔边缘利角产生的应力集中，可以通过对部件上的孔进行倒角处理或安装上表面带有倒角的垫片来消除应力。带有倒角的垫片可以实现紧固件与孔之间的均匀过渡，避免应力集中，称为圆角应力释放垫片。

1.4角度调节

一般，标准螺母底面与侧面的夹角为90°，如果在斜面上安装此类螺母，就必须使用垫片对结合面进行角度调节以完成贴合无缝隙安装。这类垫片成对出现，凹凸配合使用，称为角度调节垫片。

1.5空腔替代

螺母空腔的目的是为了调节紧固件安装长度的范围，同时防止螺纹与螺杆的啮合，以更好的实现紧固件之间配合。空腔替代就是利用垫片的厚度特征帮助没有空腔区域的紧固件组合形成空腔后完成安装，此类垫片称为空腔替代垫片。

1.6载荷分散

垫片的载荷分散作用一般体现在复合材料结构的紧固件安装上。垫片的安装可以加大紧固件与部件之间的承压面积，使接触区域的应力得到一定程度的分散，从而提高结构耐久性。

1.7防松

起到防松作用的是自锁垫片，通过垫片本身形状固有的挠性变形对连接件施以反向作用力从而实现防松作用。这种垫片一般使用在不适合使用自锁螺帽或开口销的非关键结构部位以及客舱内饰部件上。

2.飞机维修中垫片的选择

以结构修理手册（SRM）为参考依据，以实例说明垫片的选择依据。需要在厚度为0.25英寸，材料为17-7PHCRES的部件上安装件号为BACB30MY6K5（Hex-Drive Bolt）和BACC30M6（Collar）的紧固件配合。

（1）通过查询波音BACC30M紧固件生产标准，确定该件号Collar的原始材料为2024铝合金。

（2）根据上述说明可知，需要安装紧固件的部件材料为17-7PH CRES，这是一种耐腐蚀的钢质材料。

（3）由于部件与紧固件的材料有较大差异，在外界环境的作用下易出现腐蚀，为了保护结构，根据表格要求，应强制使用防腐蚀垫片。

（4）根据具体情况选择使用空腔替代垫片和长度调节垫片。

如果安装件号为BACC30M6的螺母，查询波音生产标准，确定其带有空腔，因此不需要安装空腔替代垫片。如果安装件号为BACN10JC的螺母，查询确定该螺母没有空腔，安装时需要使用空腔替代垫片。使用空腔替代垫片时，对于直径在5/32～3/8英寸之间的高锁螺栓，最多可以使用两个0.063英寸厚的空腔替代垫片，同时要求安装完毕的高锁螺栓的末端斜角必须完全伸出螺母的末端，如没有完全伸出，则应使用一个0.063英寸和一个0.032英寸厚度的垫片。如果末端斜角还是没有完全伸出，则只能使用一个0.063英寸厚度的垫片。仅对于直径为5/32英寸的高锁螺栓允许使用两个0.032英寸厚度的垫片来代替一个0.063英寸厚度的垫片。如需使用多个厚度不同的垫片，则应将较厚的垫片放置在靠近结构的位置。虽然空腔替代垫片同时可以起到长度调节、防腐作用，但仍不能与长度调节、防腐、圆角应力释放垫片相混淆。空腔替代垫片可以配合长度调节、防腐、圆角应力释放类型垫片共同使用。

（5）按需选择使用圆角应力释放垫片。如果已经对安装孔进行了倒角处理，就不需要安装圆角应力释放垫片，否则必须使用。圆角应力释放最多可以使用一个厚度为0.063英寸的垫片，且安放在凸头高锁螺栓的钉头下，并应确保其具有应力释放或划窝特征的一面紧贴紧固件底部。

（6）按需选择使用角度调节垫片。如果是斜面安装紧固件则需要角度调节垫片，该垫片凹凸成对配合使用，对于直杆高锁螺栓其角度调节范围一般可达到8°。通过以上步骤，完成了垫片的选择，但需要特别注意的是，当安装承受张力的紧固件配合时，如果需要使用垫片则必须选择钢材质垫片；当紧固件配合中只有一方是张力紧固件时，如果需要使用垫片，在没有腐蚀控制因素时，则可以选择使用铝合金材质垫片。但是过多使用垫片会引起偏心现象而导致紧固件松动，每个紧固件上垫片总的使用数量为长度调节、防腐型垫片、圆角应力释放垫片（三项垫片总数量是2个，其中对于防腐以及长度调节垫片最多可以使用两个且总的厚度不能超过0.063英寸）外加所需的空腔替代垫片数量。

3.结论

垫片在飞机维修、结构修理改装中几乎是不可缺少的，因外观、材质、镀层、厚度等原因导致其作用不尽相同，不合适的选择可能会导致部件腐蚀、耐久性降低、抗疲劳性能降低等一系列结构问题。因此，应当明确垫片的作用，依据手册文件及使用目的来选择正确的垫片，以满足安装要求并保证结构的安全性。

随着飞机制造高新技术的综合应用，飞机维修逐渐由过去以单一的机械故障维修为主转向机电、电子乃至数字等多种高技术维修上来，故障表象出现了多样性、关联性和复杂性，维修难度也随之提高，因此，对故障根源的精确判断就显得格外重要，引入高新技术维修方式将不可避免。高新技术维修方法是借助于机载及地面的高新技术手段、计算机技术、数字技术、新材料、新工艺新设备。如：空客A320的CFDS（中央故障显示系统），A330、A340、A380的OMS（机载维护系统），波音B777飞机的CMCS （中央维护系统），另外，还有远程诊断系统等，对整个飞机系统状态进行连续的性能趋势监控，以实现更加精准的预防性维修，从而达到飞机安全、经济、高效运行的目的。 [科]

【参考文献】

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[关键词]飞机发动机；维修；保养；措施

中图分类号：F272；F562.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0322-01

一、我国飞机发动机维修与保养的现状

航空发动机维修与保养，是指定期和不定期对航空发动机进行的检查、保养和修理工作。保持和恢复飞机的技术性能，保证具有良好的使用性和可靠性。对飞机进行周期性的维修与保养工作，可以提高飞机的安全性能，降低飞行风险，并延长飞机的使用寿命。

为了保证飞行安全，对航空发动机维护的技术要求十分严格，维护工作必须保证发动机经常处于良好状态。不定期的维护工作分为飞行前和飞行后两种。飞行前维护工作的目的是对发动机的可靠程度进行最后鉴定，保证飞机准时进入准备飞行状态。

定期维护工作是在发动机使用到一定时限后，进行的周期性检查、保养工作。其内容包括：检查发动机技术状况，及时发现机件磨耗、损伤、彻底排除故障和缺陷，并进行调整、清洗、等保养工作。经定期检修的发动机，要求能在下一周期内可靠地工作。定期检修的周期、工作内容和技术要求由维护规程规定。发动机达到规定寿命时，应送工厂翻修，发动机的更换、油封也属维护工作内容。随着故障探测技术的发展和设计、制造技术的提高，部分维修工作逐渐改为对机件进行周期性检查和“视情”维修，并根据磨耗和恶化程度确定机件是否能继续使用。

发动机孔探技术是在飞机原位不分解发动机的情况下，将内窥镜插入发动机上预留的专用接近口或其他接近孔，如放气活门、点火嘴孔等，检查飞机发动机内部结构的有效手段。

二、做好飞机发动机的维修与保养的措施

（1）机务维修的科学规范化管理。在航空安全管理工作中，人是最关键的因素，只要我们长期坚持以人为本，并注重科学化、规范化管理，从而实现航空安全目标的基础就会更坚实。飞机维修要遵循自身规律，摆正安全与生产、安全与效益之间的辩证关系，全面改善机务维修的内在和外在条件。同时，也要保证飞机能有足够的维修停场时间，只追求提高飞机的日利用率，却不考虑飞机的正常维护时间及满足必要的维修条件是不可取的。有一些机务维修系统维修条件不足，维修停场时间不够，造成飞机无法正常地、保质保量地进行维修。维修人员因连续工作时间长，夜间工作量大等原因也出现了过于疲劳的状态，导致维修差错和劳动安全事故的频繁发生。所以，要做好机务维修管理工作，就要讲究科学、合理的工作方式，保持严谨的工作态度，必须要全神贯注才行。

（2）对飞机发动机孔探进行规范化管理。安全是航空事业发展的命脉，在保证安全的工作中，最为关键的环节之一就是机务维修。维修人员既要保证飞机固有的安全性、可靠性，也承担着改进设计、完成改装，提高安全水平以及飞机损坏后的检查和修复的重要责任。机务维修单位要以“安全第一”为方针，做到安全防范。除将孔探人员纳入民航无损检测委员会进行统一管理外，各航空公司对于孔探人员的管理，要尽量选用一些作风过硬、身体素质及视力良好且对发动机结构较为熟悉的人员从事孔探工作；定期对发动机孔探人员进行复训和考核，以确保其技能和知识满足此项工作；建立孔探人员培养模式，适当增加孔探人员数量，尽量使其规范化、专业化。

（3）进行可靠性分析助力预防性维修。预防性维修，是根据季节和区域特点，有效开展预防性的检查、维护、跟踪、修理等，以确保及早发现问题、解决问题，真正落实“安全第一，预防为主”的安全政策，把好机务维修安全管理的脉搏，让机务维修安全之舟驶向安全的彼岸。为了加强对机队可靠性的管控力度，提高维修质量和保障能力，必须把提高可靠性分析能力作为工作突破口，积极开展预防性维修工作，旨在通过对不同机型、机群的可靠性分析和预测实现预防性维修的目的。比如：发动机油液渗漏检查，发动机健康检，驾驶舱风挡玻璃更换以及各种普查工作，就是通过可靠性分析和预测后开展的一系列预防性维修，在实际工作中收到了立竿见影的效果。预防性维修通常都是有针对性的，而可靠性分析就是为了将常发性故障、重复性故障从事后控制变为事前预防，从根源上减少或降低故障的出现频次，确保机务维修安全。

（4）抓好维修人员的思想技能培训。重视细节，要对员工进行持续不断的技术培训，使他们能熟练掌握生产操作、设备维护技术，杜绝各种违章操作行为，以免导致事故发生。注重对员工安全技能的检查考核，以确保员工在操作中能够正确用好安全技能，使员工自觉履行安全职责。始终坚持“安全第一，预防为主，加强培训和管理”的方针，全面提升维修人员的专业素质。加强日常的安全教育工作，进一步建立健全各项安全预案，以提高突发事件处置能力。此外，加强新老员工的培训，总结各项改装、排故工作经验切实提高专业技术人员的素质。不断推进加强安全管理系统的建设，将风险管理融入到每个员工的工作中。

（5）对孔探工作进行全过程的管理。由于孔探工作各个环节都存在风险，所以我们需要对孔探工作的全过程都进行管理。孔探前的准备工作尤为重要，如温度的测量、接地线的连接、挂牌等。可采用其它NDT专业质量控制的方式进行管理：工作前可将这些准备工作单独编制成一张关键工作单，让工作者逐项实施，逐条签署，从源头上降低隐患。由机数量的不断扩大，各公司应该针对不同型号的发动机建立相应的发动机管理系统和孔探数据库，跟踪每台发动机孔探状态和报警提醒，并在整个公司和行业内实现孔探报告、缺陷图片共享等。这样一方面可以比较各型号发动机状况的优劣、易产生损伤的类型和部位及使用寿命等特点以方便营运人选型，另一方面又可使远程孔探工程师进行任意地参与损伤定性定位评估机制，并从中分析发动机性能衰减的规律，减少非计划换发的次数，延长发动机寿命。

（6）根据季节性特征做好预防性维修。我国北方春季时常有沙尘天气，这对飞机安全具有极大的潜在威胁。因此，必须做好预防性维修工作，把沙尘天气对飞行安全的不利影响降至可接受水平及其以下，才能真正确保飞行安全。这就要求对沙尘天气有一定的认识和了解，并针对沙尘天气提前做好维修预案，比如：维修控制中心必须与航务部门及时沟通，提前获知天气情况，并及时将天气情况通知航线车间，提前做好各种预防沙尘天气的准备工作，包括准备发动机保护罩、飞机系留绳等等，同时对地面工作梯和设备做好防风固定工作。为了减少沙尘对发动机的性能产生影响，还必须定期对发动机进行水洗工作等等。此外，夏季气温偏高，针对这一特点所作的预防性维修也很多，例如及时进行“飞机洗肺”的工作，也就是拆检并清洗空调散热器，这种预防性维修的目的就是要从提升客舱服务水平的角度出发，体现人性化维修的特点。

总之，安全是航空事业的永恒主题，随着社会的飞跃发展，对飞机机务维修的要求也越来越高，机务维修要从始至终以安全为目标，注重维修质量，竭尽全力保证飞行安全，杜绝任何人为差错的发生。

参考文献

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【关键词】 安全 SMS 风险管理 鸟击

1988年诞生了一种新的管理模式，该模式要求操作者承担关于主要的安全测评并且能够证明控制、防御以及安全防护均可使用，即被称之为安全文件――安全管理系统是安全的主要组成部分。其后的二十多年发展，使其在各行各业得到广泛运用。2006年3月，国际民航组织在其国际民用航空公约的附件中提出建设安全管理体系（SMS），将其推广到机场、空管、航空运营人和维修机构。随后，我国民航局下发[2007]136号文件《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》、《关于航空运营人安全感理体系的要求》等指导性文件。2008年，我公司开展SMS普及推广以来，机务维修的风险管理助推可靠性维修不断迈上新台阶。

至今为止，我们贯彻风险管理已近六年，风险管理教育已做到全员覆盖，对于SMS的概念已不陌生。然而，审视我们的安全管理体系，我们不难发现当前的安全管理仍处在事后管理模式，要真正从事后管理逐步转向事前预防模式、从被动管理模式逐步转向主动管理模式，还有很长的路要走。

结合某维修单位发生的一起维修严重差错事件，可以更加深刻的反映出实施风险管理的必要性和紧迫性。下文，笔者将结合该事件论述当前这种事后、被动管理的弊端，并将就此结合SMS风险管理新的理念和方法做一个管理流程推演，旨在比较中体现风险管理这种主动预防模式的优越性。

1 案例简介

某公司对执管的一架A320/V2500发动机飞机执行定检维护工作。机械员负责执行例行检查，检验员对相关工作进行质量把关，整个维修过程未有异常报告，工卡正常签署。次日，工作人员执行航前工作检查，发现右发核心机进口导向叶片8点钟位置有血迹残留物，经确认为鸟击所致。按照要求进行孔探检查，孔探检查发现HPC4级叶片8片前缘损伤，HPC6级叶片1片损伤，HPC9级叶片1片前缘损伤超标，飞机停场换发。

事后的调查过程中，发现造成事件发生的原因有以下六个方面：

（1）飞机设计/构造方面：对于发动机进气导向叶片及第一级压气机叶片的目视检查，可以通过风扇两个叶片之间的空隙进行检查，并需要转动风扇叶片逐片检查，但正常情况下也只能检查到叶片的一部分，可能出现漏检的情况。

（2）工作任务：工卡要求目视检查风扇叶片和进气道，但是没有明确核心机进气导向叶片的检查。

（3）个人因素：目视检查风扇叶片和进气道后，没有扩大检查范围进一步检查核心机进气导向叶片。对飞机重要部位检查意识不强。

（4）计划和监管：当天仅安排一名电子专业人员负责飞机检验工作，电子专业人员对发动机知识掌握不多。

（5）监督检查：检验员对飞机重要部位检查意识不强；车间管理人员对发动机维修工作的完成情况没有进一步核查。

（6）组织管理：车间管理人员、检验人员没有检查要点和检查单。定检车间、质量管理室工作者对雷击、鸟击的检查和处理缺陷的技能培训不足。质量管理室安排非专业人员对飞机重要部位进行检验。

事发后，虽然进行了积极的调查与原因分析，制定了预防措施，但并未按照风险管理模式从中对致因进行细分、推敲、仔细查找出危险源或风险控制点而进行闭环控制，很容易在今后的生产运行中重复发生。该案例也暴露了传统管理模式的弊端和滞后性，对于风险的重复性发生很难从机制上做到预防控制。

2 风险管理在本案例上的应用

首先让我们来了解一下风险管理的正常流程，通常一个完整的风险管理过程从启动到关闭大致分为系统与工作分析、危险源识别、风险分析、风险评价和风险控制五个步骤。下面，将对上述所描述的问题致因，运用风险管理方法对其进行简单推演。

2.1 系统与工作分析

检查发动机进气道及叶片的工作是飞机维护工作的重要组成部分。详细的目视检查，可以发现和排除诸多潜在的发动机隐患，对保障飞机安全具有非常重要的意义。对发动机而言鸟击危害巨大，严重的鸟击可能导致核心机受损而发生严重后果。在此案例中，维修单位在工卡上有对发动机进气道及风扇叶片进行检查的要求，但并未明确要检查核心机进气导向叶片。

2.2 危险源识别

运用风险管理中的基本的危险源识别法对本案例进行分析查找，我们可以识别出以下六点危险源：

危险源一：实施工卡不规范――没有通过两个风扇叶片之间空隙进行检查，并转动风扇叶片逐片检查。

危险源二：技术资料（或工卡）缺失或有缺陷――工卡没有明确核心机进气导向叶片检查；检验员没有检查要点和检查单；车间管理人员没有检查要点和检查单。

危险源三：任务安排――检验员安排不当，当天仅安排一名电子专业人员。

危险源四：检查技能培训不足――对雷击、鸟击的检查和处理缺陷的技能培训不足。

危险源五：重要部位检查意识不强――对飞机重要部位检查意识不强；检验员缺少发动机专业知识，绕机检查内容不明确，对飞机重要部位检查意识不强。

危险源六：终检不到位――车间管理人员对发动机维修工作完成情况，没有进一步核查。

2.3 风险分析与评价

通过对上述六个危险源进行分析，按风险值由高到低优先次序排序为：实施工卡不规范占30%；检查技能培训不足占20%；任务安排占20%；技术资料（或工卡）缺失或缺陷占10%；重要部位检查意识不强占10%；终检不到位占10%。对致因进行深度分析，得出表一：

将表中罗列的六项潜在可能发生的危险源纳入风险矩阵图（如图二），逐一进行评价。

评价结果如下：

危险源一：实施工卡不规范――发生可能性为中/偶尔，发生的后果的严重性为较小，因此对照风险矩阵图可知该危险源是CB的情况，属于缓解后可接受的风险。

危险源二：技术资料（或工卡）缺失或缺陷――发生可能性为中/偶尔，发生的后果的严重性为较小，因此对照风险矩阵图可知该危险源是CB的情况，属于缓解后可接受的风险。

危险源三：任务安排――发生可能性为中/偶尔，发生的后果的严重性为较小，对照风险矩阵图可知该危险源是CB的情况，属于缓解后可接受的风险。

危险源四：检查技能培训不足――发生可能性为中/偶尔，发生的后果的严重性为较小，对照风险矩阵图可知该危险源是CB的情况，属于缓解后可接受的风险。

危险源五：重要部位检查意识不强――发生可能性为中/偶尔，发生的后果的严重性为较小，对照风险矩阵图可知该危险源是CB的情况，属于缓解后可接受的风险。

危险源六：终检不到位――发生可能性为中/偶尔，发生的后果的严重性为轻微，对照风险矩阵图可知该危险源是CA的情况，属于可接受的风险。

2.4 风险控制措施

危险源一：实施工卡不规范――属于缓解后可接受的风险。制定如下缓解、预防措施：（1）定期对工卡执行规范性的培训和考核； （2）严格落实安全教育；（3）合理安排互检人员；（4）有针对性地现场监督。

危险源二：技术资料（工卡或）缺失或有缺陷――属于缓解后可接受的风险。制定如下缓解、预防措施：（1）技术部门评估修订航后补充工卡的必要性，或对重要部位的检查要求进行明确，并提交可靠性会议讨论。（2）质量管理部门制定检验员绕机检查要点，交由技术部门编写检查工卡。

危险源三：任务安排――属于缓解后可接受的风险。制定如下缓解、预防措施：（1）质量管理部门评估定检检验员的配置，做好定检排班计划，确保每次定检至少一名机电人员进行检验。（2）加强检验员安全教育。

危险源四：检查技能培训不足――属于缓解后可接受风险。制定如下缓解、预防措施：（1）技术培训部门组织维护人员进行工卡复训；（2）组织制作鸟击、雷击培训课件，对全体维修人员进行培训。 （3）进行定期复训和考核。

危险源五：重要部位检查意识不强――属于缓解后可接受的风险。制定如下缓解、预防措施：（1）针对重要部位的检查要点对维修人员进行复训；（2）严格落实安全教育，提高维修人员安全意识和主动意识；（3）车间安排互检人员；4）加强现场监督。

危险源六：终检不到位――属于可接受的风险。预防措施如下：（1）加强员工对终检工作要点的培训和考核；（2）安排经验丰富的相关人员负责终检；（3）落实检验人员参与终检。（4）加大现场监督力度。

通过上述案例的分析和推演，得到如下启示：

启示一：没有风险管理就有风险。

风险管理的实质是掌控风险，一旦把握不好，就会超出掌控范围。不去把握、或者把握不住风险点，就会被风险所左右。风险管理不是纯技术的问题，也不是纯管理的问题，而是相辅相成综合性问题。风险管理应该是机务维修的“路线图”，即或是轻车熟路的常规性工作，也须一丝不苟地运用之。许多经不起检查的低级错误，往往就是在细小环节上出现偏差所致。

启示二：没有任何理由放松风险管理。

安全与生产的矛盾，使一些一线人员、包括部分管理人员没有彻底告别经验维修的巢臼。长期高负荷的一线机务维修工作，导致生产和技术以及管理人员的风险管理意识不牢。如因忙乱挤占落实规章的刚性地位，因违章造成的事故差错概率较低，使人不时滋生侥幸心理，因所谓个人的经验“把握”，造成不严谨、重权宜、轻规章等现实问题痼疾。

启示三：风险管理没有落地生根。目前，员工成长方式是师徒传承、层级引领，实质是人的因素在起主导作用。领导和师傅的言传身教，对于整个队伍至关重要。现实中机务维修任务重、骨干少等情况普遍存在，生产压力经常会使风险管理变形。有时处于被搁置状态。

启示四：养成问题。技术、管理和生产历来是绑定在一起的，其中，风险管理的跟进成为关键。由机引进带来的风险管理，是与飞机配套而来的“舶来品”，掌握和运用处于“贴牌”状态，并没有跟随维修技术一起成长起来。风险管理的理念、方法等是近年专门普及推广的项目，属于“追加”成分。风险管理的落地生根还有很长的路要走。

3 结语

当前，真正实现飞机维修企业从事后管理转向事前管理、从被动应付转向主动预防尚需努力。首先，要求安全管理人员乃至全体员工要逐步培养风险管理意识，将其内化成行事理念；其次，从当前出发，深入开展安全隐患排查，对于查找出的安全隐患，运用风险管理工具，做出评价，哪些是可以容忍和接受的，哪些是必须采取措施降低安全风险的，哪些是不能接受必须杜绝的，做出明确和清晰的判断，构建一套完善的风险控制方案。再次，以强化激励为主，塑造健康、向上、正面、积极的安全文化，促使员工主动和自愿地向管理层报告安全信息，提出安全疑问和建议，让安全成为员工的一种自觉行为准则，员工自觉遵守安全规章，抵制不按规章行事的命令或现象。

参考文献：

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Abstract: This paper describes the role and application methods of working hours management in the process of aircraft maintenance. Aircraft maintenance, as the serious, complex, planned industry, the introduction of work hours management is inevitable. Work hours management is divided into four parts: work categories, statistics, data processing, feedback of results, and permeates in all aspects of the aircraft maintenance production organization. The implementation of work hours management brought cost savings of the industry, improved utilization of human resources, improved the maintenance programs and had a positive effect on the quality of service.

关键词:飞机维修;工时管理;成本;人力资源

Key words: aircraft maintenance;work hours management;cost;human resources

中图分类号:F273 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)28-0080-02

1飞机维修过程中工时管理应用的必要性

近些年来工时管理作为一种有效的管理方法在制造业和服务业的到了良好的推广,飞机维修作为兼具这两个行业的必然地要引入工时管理。

1.1 工时管理介绍工时管理的目的――在成本、效率、质量等之间,透过有效的工作时间管理,以时间为单位,量化人力资源的使用效率,量化人力资源成本消耗,量化科技和管理进步对人力资源利用率的影响,实现效益的合理化。工时管理的应用――使人力资源消耗和技术应用及服务成本,转化以时间为单位成为可以进行无差别定价的商品;使不同种类和深度的工作可以进行无差别的效益比较。

1.2 飞机维修介绍飞机维修具有以下三个特点:严谨性、复杂性、计划性。严肃性是指飞机维修的质量对飞行安全构成最直接的影响,稍有疏忽,就会导致巨大的生命和财产损失。飞机维修质量的保证依赖于工程维修人员的工作状态和环境,即“人为因素”。工作安排形成时间环境对工程维修人员的心理会造成巨大的影响,这就要求飞机维修工作流程的设计和维修生产组织的管理必须有合理的时间界限,保证工程维修人员的合理工作节奏。复杂性是指飞机维修涉及的专业领域范围广泛,几乎涵盖目前世界上所有的顶尖技术,包括材料、机械、电子、电气、计算机、通信等等。这决定了飞机维修工作安排的难度十分巨大,尤其在人力安排方面,所以必须使用工时的方法将人力资源与专业需求进行联系,以解决人力的多专业配置和人力资源的效益核算问题。计划性是指经过知识、技术和经验的积累,飞机维修工作执行严格且强制性的工作内容、方法和周期。维修计划和工作计划都是必须具有极高准确度和强制性的工作安排,以保证各项工作保证质量的同时,实现较高的效率。在制定和执行维修和工作计划的过程中都涉及到人力资源的匹配,复杂且合理的人力安排必须基于良好的工时管理体系,越是复杂的维修工程体系,对工时管理的要求就越高。

2工时管理在飞机维修中的应用过程

工时管理的引入一般是在飞机维修技术和适航管理体系建立之后,所以工时管理的引入需要自下而上,从最基本具体维修工作开始积累基础数据,通过对数据的处理、分析,与已有的财务和人力数据进行比较,在已有的管理体系中发现问题,解决问题。

2.1 工时统计首先要对飞机维修工时基础数据进行统计,得到准确统计数据的前提是对统计目标进行合理的分类。在飞机维修中对工时的分类可以采用如下方式。

2.1.1 按照工作类别进行分类飞机维修具有完整的技术和运行标准,航空公司必须根据飞机生产厂家提供的各类手册和民航局的适航规章,编写形成“维修方案”;维修计划部门根据该方案和各类临时下发的工程文件对具体维修工作进行打包,形成工作包,并确定这些不同工作包的执行时间和周期。这是一个将维护手册不同章节工作进行综合的过程,即对不同的系统的工作安排在特定的时间和地点进行执行,实现时间和空间的统一,也就构成了统计分类的条件。基于此条件,工时可按照具体工作包名称进行分类,例如:航线工时、定检工时、工程指令工时、附件修理工时、发动机修理工时等等。在这个基础上还可以进一步按照工作步骤和依据的区别,将工时分为例行和非例行工时。

2.1.2 按照管理目标分类在以经济效益为目标时,工时可分为:可销售工时、不可销售工时。在以改善管理效率为目标时工时可分为:直接生产工时、间接生产工时、间接管理工时等。在以优化人力资源安排为目标时,工时可按从事工作人员的既定资格进行分类:计划工时、非计划工时、能力工时、出勤工时、冗余度工时、准备工时等。

2.2 工时统计方法设计有了合理的工时分类,就能够制定出操作性较强的工时统计方法。对于较为简单的工作包,例如航线工作和轻维修工作包,参加工作的人员数量不多,专业要求不复杂,这样可以直接以工作包和个人为单位,对工时进行统计和聚类,就可以得到相对准确的工作时间数据。例如:在飞机执行过站维修过程中,实际执行该项工作的人员一般为2-3人。工作包中虽然涉及操纵、液压、燃油等多个系统,但工作深度较浅,所有执行工卡的人员只对资格等级有要求,对专业没有要求,这时每个人执行工包的时间进行统计,就得到了此次过站维修工作的工时。对于工作包内工作单数量十分巨大,涉及维修的系统全面,维修项目深入,且需要大量的人力参与工作,不能简单易工作包为单位进行工时统计。较为合理的做法是,将工作包内工作单进行分解,按专业和工作步骤进行重新组合,重新编写工序工卡,这种情况多出现在飞机的重维修过程中。例如:B747飞机的D检工作,各类工作单有数千份之多,设计所有系统的深度维修,在飞机的每个部位都集中了多个需要维修的部件和维修项目,此时就需要对工作单进行拆分并重新组合,形成在任何部位都有唯一性的工序,利用工序的不可逆性质,可以对此参加特定部位工作人员工时进行统计,经过处理,得到B747飞机的D检工时。

2.3 工时统计数据处理方法①数据修正。因为所收集的数据是有相当长时间,由于诸多存在的客观原因就使得数据没有统一的标准,所以在使用前必须进行标准化,即对已完成工作的工时产生的人员技术水平、工作环境、器材供应、工装准备的因素综合考量,修订得出在通常状态下的普遍可接受工时数据。②数据的聚类分析。由于这些工时数据直接影响到航空公司在实际的财务管理过程中的成本和效益水平,同时还将影响到人力资源的合理调配,所以必须对工时数据按照设定的参数进行统计和审核,必须对重叠和遗漏的数据进行清理和聚类。这是因为在飞机维修管理过程中,存在前文中中提到的多种管理目标,在对基础数据的使用中会产生多种归集,而不同的管理目标就会对基础数据进行取舍,于是就容易出现工时重叠和遗漏的现象。

2.4 飞机维修中的工时管理流程综合来看,工时管理在飞机维修中的应用形成了如图1循环。如图1所示,经过积累得到足够的历史数据后,通过整理,利用这些数据可以形成与财务成本、效益和人力规划相符合的报表,这些报表的直接体现出人力投入产生的效果是否达到管理了预期目标。

我们以一般飞机的全年维修工作为例进行工时管理流程分析。在基础数据统计时设计如下分类,并结合人员考勤,形成统计表格如下,并可以进行多种管理目标的工时再归集:

在表1中可以看出最右边的基础数据统计有两个维度,分别是人员和工作类别,在此二维表格下,我们可以通过手工或自动化信息系统,得到详尽的基础数据,通过基础数据的基本分类,我们可以看到在整个飞机维修过程中的人力分布情况,同样也能看到人员不同工作状态对维修计划的影响,和影响程度。最终通过与人力与财务的报表对接,将维修计划和人力资源安排与实际效益连接起来。

3结语

随着飞机维修技术的发展,飞机维修企业的多元化,工时管理的方法也将不断进步。工时自身的无差别的时间性质,决定了工时管理作为一种客观的管理手段,在针对不同的飞机维修组织方式的运用实例中,都是非常有效的。并实现了飞机维修过程中的人力管理直观化。

参考文献:

[1]梁剑,左洪福.民用飞机维修成本评估[J].交通运输工程学报,第2卷第4期.

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关键词：维修工程；民用飞机；可靠性

民用飞机维修工程中的可靠性受到了很多因素的影响，非常复杂并且难以判断。但是民用飞机的可靠性运用是民用飞机安全的保证，以及航空公司利益的根本。我们必须对此有着充分的认识，加大对它的重视程度，使民用飞机维修工程中可靠性在飞机部件和系统中的运用更加彻底，同时建立起强大的产品支援体系，是我国民用飞机维修工程得到合适的引导。

1 民用飞机中可靠性理论的起源

维修理念是飞机发展的方向。民用飞机维修理念的发展对于民用飞机公司的发展和生产都造成了重大影响。最初的民用飞机维修理念是单一定时的维修理念。在固定的时间间隔内对机进行检查，发现飞机的问题进行解决。但是随着飞机制作技术的不断成长，这种简单的理论反而对飞机的发展起了制约的作用。研究人员开始寻求别的方式来维修飞机。于是，产生了可靠性理论来解决当时飞机的发展问题。可靠性是经过了大量的数据分析和实验发现的，这是对单一定时的飞机维修工程理论的发展的扩充，事实也证明这对飞机发展起到了很好的引导作用。

2 民用飞机维修工程中可靠性运用的现状

从80年代我国对于民用航天领域开始有了足够性的重视后，民用飞机维修工程方面的研究就一直在开展。在其中，可靠性运用技术得到了充分的研究，逐渐开始走向正轨，尤其在军用飞机中得到了广泛的应用。但是，在民用飞机领域，可靠性在维修工程中的运用却十分有限。没有合适的专业技术性人才，可靠性标准的制定不够清晰，使其严重限制了民用飞机的发展。但是可靠性对机维修成本有着很具体的控制作用。我国的航材费用大约是外国的两倍和三倍之间，我们必须对此引起足够的重视，对于维修工程的可靠性管理制定严格的标准，来帮助民用飞机的发展。

3 维修工程的可靠性在民用飞机中的应用

3.1 在飞机部件和系统中的应用

当飞机公司的飞机部件导致航空公司的飞机出现了重要事故时，我们应对出现故障的部件和次数进行分析，看其可靠性水平是否还能满足飞机的飞行需求，以此来改进产品结构。但是还要通过产品的可靠性分析看其对于公司成本的影响。如果维修成本要多于更换成本，则应当放弃更换，选择进行维修。这是维修工程的可靠性在民用飞机上的部件应用。

民用飞机的维修还要能够确定飞机的具体维修项目。一般来讲，飞机系统是里面最为重要的维修项目。首先遵从的原则是可靠性原则。主要是通过可靠性分析判断维修故障会对飞机的起飞造成影响，维修故障非常隐蔽导致危害的进一步扩大，或者看其出现故障时候是否会对用户的使用安全造成威胁，假如不会造成威胁的情况下，则考虑是否会对相关方造成较大的经济损失。

其次在飞机为维修中，要确定合理的维修间隔，这与可靠性数据库的建立有着相当紧密的联系，只有确定合适的维修间隔，才能降低飞机维修成本，同时还能有效的检查飞机中的漏洞，是飞机能以正常状态进行飞行。

3.2 以可靠性为主的的产品支援

产品支援对于民用飞机来讲是一个完整的体系，它与飞机的各个环节都起着紧密的联系。它的管理必须要把握大局观，这就要求深入研究可靠性，来使民用飞机保持最佳的运营状态。

备件支援是产品支援里的一重大分支。只有在飞机的设计阶段搞好可靠性的工作分析，才能为民用飞机提供合适的备件支援。制造商来通过此来确定备件需求量，向民用飞机提供备件清单。这种以可靠性为主的备件支援极大程度上避免了浪费民航公司的资金，并还能保持飞机的正常运营。

产品支援的另一大要求就是维修可靠性数据的检测，并把有关数据提供给相关的部门，方便进行工程服务。制定好维修计划、维修大纲，确定好飞机里各个部件的维修要求，参与飞机制作的各个环节，形成对机里配置的基本型了解，方便对于设备进行可靠性维修。与此同时，还要对地面设备进行检查。通过对飞机试飞阶段的评估，利用可靠性数据分析，来做出维修经费的预算。在售后阶段，还要担保用户的维修计划，不断配合数据进行调整，建立可靠性报告系统，还可以提供出版物，对于系统维修进行可靠性说明。

用户支援也是产品支援的重要内容，尽最大可能性的了解用户的使用情况，对于用户遇到的问题进行快速支援，同时根据用户的反馈，加强可靠性维修工程系统的扩建。对于用户要进行适时地指导培训，减少应使用不当造成的维修成本，这也是可靠性运用的重要环节。

建立起以可靠性为主的产品支援体系是我国民用飞机维修工程里的一大发展方向，也只有这样才能充分的引导我国民用飞机的发展。

4 结语

可靠性管理对于民用飞机有着不可估量的作用。其在维修工程中对于节省时间和成本，减少人力和物力的消耗有着强大的指导作用。我们必须对此有着足够的重视，来加强可靠性在飞机部件和系统中的应用，从而建立起完备的备件支援、用户支援体系和强大的工程服务，来丰富民用飞机维修工程中的可靠性数据库，从此以此为依据来检测民用飞机的维修，促进民用飞机的发展。

参考文献：