摩托车维修范文

导语：如何才能写好一篇摩托车维修，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

第二条本办法所称的汽车、摩托车维修业,是指对各种汽车(含工程车、专用运输车)、摩托车的维修,在用车改装和车辆技术质量性能检测的行业。

农用拖拉机的维修管理按国家有关规定执行。

第三条凡在本市行政区域范围内(包括市辖县、市)从事汽车、摩托车维修的单位和个人(以下简称经营者)必须遵守本办法。

第四条*市人民政府交通行政管理部门主管全市汽车、摩托车维修业管理工作。县(市)人民政府交通行政管理部门负责辖区内的汽车、摩托车维修业管理工作。

市、县(市)道路运输管理机构具体负责实施本办法。

工商、技术监督、物价、公安、环保、税务等有关部门,按照各自职责,协助做好汽车、摩托车维修业的管理工作。

第五条汽车、摩托车维修业的管理,应贯彻“统一、开放、竞争、有序”的原则,坚持“规划、协调、服务、监督”的方针,鼓励正当竞争,保护合法经营。

经营者应当遵守职业道德,合法经营,保证质量,公平交易,服务用户。

第二章资格管理

第六条汽车、摩托车维修业实行技术资格证制度。凡需从事汽车、摩托车维修和车辆技术质量性能检测的经营者,必须向道路运输管理机构提出申请,经道路运输管理机构审核批准,发给相应类级技术资格证,并报公安机关备案。

从事车辆技术质量性能检测的经营者,必须向技术监督部门申请计量认证,经考核合格后,方可开展检测业务。

未取得相应类级技术资格证,不得从事汽车、摩托车维修和车辆技术质量性能检测业务。

第七条汽车、摩托车维修业按其技术条件、规模和作业范围划分如下类别:

(一)汽车、摩托车维修分为三类:

(1)一类汽车、摩托车维修企业:可以从事汽车、摩托车的大修、总成修理和汽车、摩托车的维护、小修与部分专项修理;

(2)二类汽车、摩托车维修企业:可从事汽车、摩托车的维护、摩托车的大修及汽车、摩托车小修和部分专项修理;

(3)三类汽车、摩托车维修企业:可从事汽车车身修理,涂漆,篷、套、座垫及内装饰修理,电器、仪表修理,蓄电池修理,散热器、油箱修理,轮胎修补,更换汽车门窗玻璃,空调器、暖风机修理,喷油泵、喷油器、化油器修理,曲轴修磨,气缸镗磨,车身清洁维护等。

(二)车辆技术质量性能检测:可从事汽车、摩托车的技术状况检测和维修质量检测,根据检测经营者的技术装备和职能分为A、B、C三级。

第八条从事汽车、摩托车维修业务,必须具备下列条件:

(一)有符合规定的资金和经营场所、厂房、仓库、停车场地等设施;

(二)有与经营技术类级相应的质量检测、维修设备和计量器具;

(三)有经培训合格的技术、财务、质检、维修、营销等专业人员;

(四)有健全的规章制度和技术作业规范;

(五)符合法律、法规、规章规定的其他条件。

西湖风景名胜区和居民密集区内不得开办汽车、摩托车维修企业。

第九条汽车、摩托车维修业经营者取得技术资格证和营业执照后,应按核定的技术类级、经营场所从事经营活动。经营者因合并、分立、迁址和经营类级的变更及申请歇业等事项,应按规定办理变更或缴销续,并向道路运输管理机构和公安机关备案。

第十条道路运输管理机构对各类汽车、摩托车维修业经营者,实行定期技术资格审验。对达不到规定条件的或维修质量下降,经限期整改仍达不到要求的,予以降级。低类级汽车、摩托车维修业经营者达到上一级维修技术类级条件的,可以向所在地道路运输管理机构提出申请,经审核合格的,予以升级或扩大维修项目、范围。

第三章质量管理

第十一条汽车、摩托车维修业经营者应当按照国家、行业或者地方的技术标准维修车辆。无上述标准的车辆,可参照原车辆维修手册、使用说明书和有关维修技术资料进行维修。

第十二条汽车、摩托车维修业经营者对托修车进厂、维修及竣工出厂,应由质量检验人员负责质量检验,并填写检验单。对大修、总成大修、二级维护的车辆,应建立维修技术档案。车辆修竣后,经技术监督部门认定的车辆技术质量检测站进行技术检测,检测合格并加盖检测鉴定章,方可出厂。

汽车、摩托车维修实行竣工出厂合格证和质量保证期制度,在保修期内车辆因维修质量发生故障的,承修者应当无偿返修,造成直接经济损失的,承修者应当承担赔偿责任。因配件质量引⒌墓收？承修者承担赔偿责任后可依法向配件经销者追偿。

汽车、摩托车维修竣工出厂合格证由道路运输管理机构统一印制,任何单位和个人不得伪造、倒卖或者转借。

第十三条汽车、摩托车维修业经营者对使用的配件(含相关物料)应当实行进货检查验收制度,验明产品合格证和有关标识,涉及车辆重要部位的配件,必须有探伤检验证明。不得使用和经销假冒伪劣配件。

第十四条汽车、摩托车配件经营者经销配件,应严格遵守《中华人民共和国产品质量法》,实行进货检查验收制度,验明产品合格证明和其他技术标识,出售的配件必须附有产品质量检验合格证和《配件经销质保单》。不得销售国家明令淘汰的配件;不得销售无产品标准的配件;严禁销售假冒伪劣配件。

第十五条经技术监督部门认定的车辆技术质量性能检测站,应当按照国家和行业标准进行检测,确保检测结果准确,如实提供检测结果证明,并承担法律责任。

第四章业务管理

第十六条汽车、摩托车维修业经营者必须按照核定的技术类级,实行挂牌服务;不得超越核定的技术类级以及在经营场所以外承修业务;不得承修、改装报废车辆或利用配件和报废车辆零、部件拼装车辆。

第十七条车辆用户可以自行选择具有相应技术类级的经营者。除法律、法规规定外,任何单位或个人不得强行为车辆用户指定维修经营者。

第十八条汽车、摩托车维修业经营者和配件经营者不得占用道路和公共场所进行维修作业或停放维修车辆。

第十九条汽车、摩托车维修业经营者承接事故车辆修复或进行车辆改装、改型、改色、总成变更及重新编打、喷印车驾号码、发动机号码的业务,必须具备相应类级技术资格,查验公安机关的许可证明,并将该证明存入车辆维修档案。承接危险物品运输车辆维修、改装业务,必须具备国家规定的专业修理技术条件。

汽车、摩托车维修业经营者对承接事故车辆修复或进行车辆改装、改型、改色、总成变更及重新编打、喷印车驾号码、发动机号码等业务,发现未经公安机关核发许可证明的,应当立即向公安机关报告。

第二十条车辆维修承、托修双方对车辆大修、总成大修、二级维护和维修费用在车价3%以上的业务,双方应签订维修合同,并使用统一合同文本。

第二十一条汽车、摩托车维修业经营者应严格执行物价、交通部门核定的工时定额和收费标准,实行明码标价,严禁随意加价,乱收费用。不得以不正当手段承揽维修业务。

第二十二条汽车、摩托车维修业经营者在结算费用时,应当按核定的工时价格标准与托修方结算费用,并按规定开具税务机关监制的专用发票或增值税专用发票,提供维修工时、材料结算清单、检验签证单、竣工合格证、检测报告等相关凭证。工时费和材料费应当分项计算。

第二十三条汽车、摩托车维修业经营者应遵照国家规定,按时缴纳各项规费和税金,并向道路运输管理机构报送有关统计资料。

第二十四条汽车、摩托车维修业经营者应接受道路运输管理机构和有关部门的依法监督,如实反映情况,提供有关资料,不得拒绝和阻挠。

第二十五条车辆维修承、托修双方因汽车维修质量发生纠纷,可以提请道路运输管理机构指定的单位作出技术分析和鉴定,或者向道路运输管理机构投诉请求调解;也可依法向仲裁机构申请仲裁或向人民法院。

第五章法律责任

第二十六条违反本办法有下列行为之一的,由交通行政管理部门责令停止违法行为,给予警告,并可处以5000元以上10000元以下的罚款,情节严重的,收缴技术资格证书:

(一)未取得技术资格证,擅自从事汽车、摩托车维修经营业务或者伪造、涂改、倒卖、转让技术资格证的。

(二)擅自超越核定技术类级承揽经营业务的。

(三)不执行维修技术标准、技术规范或者使用不合格配件造成质量事故的。

(四)私自印制、伪造、涂改、转让、倒卖汽车维修出厂竣工合格证的。

(五)不按规定标准进行检测,并出具虚假检测证明的。

(六)擅自承接事故车辆修复或进行车辆改装、改型、改色业务以及擅自承接危险物品车辆、国家规定报废车辆的维修、改装、拼装业务的。

第二十七条违反本办法,有下列行为之一的,由交通行政管理部门责令纠正违法行为,给予警告,并可处以1000元以上5000元以下的罚款:

(一)不具备开业技术条件,采取隐瞒实情、弄虚作假等手段取得技术资格证的。

(二)不按规定对使用或经销的车辆配件进行检查验收的。

(三)不按规定办理变更维修类级和技术资格证审验的或者不按规定悬挂汽车、摩托车维修类级标志的。

(四)未建立车辆维修档案或者维修车辆竣工出厂不按规定填发竣工合格证的。

(五)承接维修业务不按规定签订合同或者不执行统一工时定额,不使用工时、材料结算单、检验入库单以及在证单上弄虚作假的。

第二十八条违反本办法规定,占用公共场所、道路进行维修作业的,由交通行政管理部门处以500元以上1000元以下的罚款;其中对无技术资格证的,可暂扣其机具设备,并责令其到指定的地点接受处理。

第二十九条汽车、摩托车维修业经营者未按规定缴纳规费的,由道路运输管理机构责令限期缴纳,从欠缴之日起,按规定加收滞纳金;逾期仍不缴纳的,可暂收技术资格证直至缴清规费止。

第三十条汽车、摩托车维修业经营者对承接的事故车辆修复或进行车辆改装、改型、改色、总成变更及重新编打、喷印车驾号码、发动机号码等业务,未向车主查验公安机关证照或未及时向公安机关报告的,由公安机关处以500元以上3000元以下的罚款。情节严重的,公安机关可以提请道路运输管理机构取消其维修技术资格。

第三十一条违反本办法规定,因维修质量造成事故或者返修的,应当依法承担民事责任。

第三十二条对违反本办法涉及其他有关主管部门管理职责的,由有关部门按照国家有关法律、法规的规定进行处罚。

第三十三条对违反本办法的行为实施行政处罚,交通行政管理部门可以委托道路运输管理机构组织实施。

第三十四条道路运输管理机构及其工作人员应当忠于职守、廉洁奉公,对、、者,由所在单位或上级主管部门追究其行政责任;触犯刑律的,由司法机关依法追究其刑事责任。

篇2

一、组织领导

镇政府成立摩托车专项整治深化行动领导小组，由镇长、党委副书记王升任组长，副镇长任副组长，党政办、经发办、社事办、财政所、中小学、各村负责人及安监办所有工作人员为成员。

领导小组下设办公室，由镇安监办副主任李名来办公室主任，负责整治深化行动的日常工作。

各村、镇属单位要根据所管理辖区及职能范围，积极做好整治深化行动，不断深化整治行动，不断巩固整治成果。

二、目标任务

通过再宣传、再发动、再整治、再提高，教育、处罚一批摩托车驾驶人，依法打击一批摩托车肇事者和盗抢摩托车违法犯罪行为，不断巩固和提高我镇摩托车办牌办证、车辆年审和保险率，有效遏制交通违法行为，有效规范交通秩序，杜绝一次性死亡3人以上的交通安全事故，确保全镇道路交通安全目标任务的实现。

三、工作重点

（一）全面摸清底数。进一步落实属地责任，定期排查摸底，按照“一车一档”的要求，镇安监办完善统一摩托车的安全管理基础台帐，规范档案管理更新等制度，并报县交巡警大队、县交安办、县安监局备案。实现我镇主要路段、路口无摩托车乱停乱放，所有停车场（库、点）停放的摩托车牌证齐全率达100%。

（二）强化教育引导。再次全面清理并喷涂“限载两人、佩戴头盔”警示标语，摩托车喷涂率、驾乘人员头盔佩戴率达到100%，二轮摩托车无超载，三轮摩托车无非法载人。

（三）加强证照办理。镇摩托车销售点全面实施摩托车带牌销售，实现全镇带牌销售率100%。依法强制保险，摩托车交强险投保率达到100%。

（四）遏制违法违章。依法查处摩托车交通违法行为，严处无牌、假牌、套牌和无证驾车、酒后驾车、违法载人、超载、超速、违反信号灯、违反标志标线、飙车、逃逸检查、擅自加装遮阳伞、不戴安全头盔等交通违法行为。

（五）严厉打击犯罪。依法打击摩托车交通肇事责任者和盗抢摩托车等违法犯罪行为。涉车治安环境及摩托车交易经营秩序明显改善，非法拼装、报废摩托车、不属国家公告目录的摩托车，销毁率达到100%，进入有维修资质的修理厂（站、场等）维修的摩托车的合法率达到100%，进入二手车交易市场的摩托车合法率达100%。

四、工作措施

（一）再发动，配强力量明确责任。各村要成立相应的组织机构，配齐配强工作力量；要层层落实责任，确保整治任务圆满完成。

（二）再宣传，加强教育深化培训。一是镇安监办要再次全面排查清理，集中时间为两轮摩托车全面喷涂“限载二人、佩戴头盔”的警示标语。在赶场天等重要时段，要开展交通事故警示教育、交通事故当事人现身说法、交通事故现场分析会等活动。二是组织镇辖区内摩托车驾驶员开展集中学习，强化安全法规和交通安全常识的教育；向摩托车驾驶员发放《县摩托车安全管理暂行规定》（县政府令第3号）、《镇摩托车专项整治宣传小报》等安全法规、文件资料。三是由镇安监办牵头，邀请县级有关部门参与，镇相关办公室、各村协助配合，开展声势浩大的专项整治深化行动启动仪式。

（三）再整治，联合联动严格执法。一是镇安监办自行组织开展区域性联合联动执法。二是邀请并配合县交巡警中队、莲花派出所，针对重点区域、重点时段、突出问题，不定期开展摩托车违章联合联动执法。三是加大处罚力度，专项整治深化行动期间，对摩托车严重交通违法行为，一律按上限处罚；对无证、醉酒驾驶摩托车的，一律行政拘留。

（四）再提高，规范管理主动服务。一是开展对摩托车销售、保险、登记、交易、使用、维修、回收等环节的排查整治工作并依法实施监管。二是实行摩托车销售与领取下乡补贴挂钩制度，将拥有摩托车驾照作为购车人购车和领取购车补助的前置条件。三是今年5月6日至12日为我镇摩托车注册登记、驾证考试、车辆检审、车辆回收报废等业务集中办理时间，地点在县车管所，请涉及的对象前去办理。

五、职责分工

镇安监办：按照“属地管理”的原则，组织开展专项整治行动，制订工作方案，明确工作任务，落实整治措施，切实履行属地责任；加大对道路的管控力度，大力整治摩托车无牌无证、超载、不戴头盔、不投保交强险等交通违法行为；严厉打击盗抢摩托车等涉车违法犯罪行为；负责组织开展联合联动执法检查；对各村开展专项整治的情况进行检查、指导，并将专项整治行动纳入安全生产考核内容；督促机动车修理行业、摩托车经销商对维修及销售的摩托车喷涂“限载两人、佩戴头盔”警示标语；配合县交通局加强农村客运运力调研，积极发展农村专线班车，最大限度地解决群众出行难问题；协助县商务局推行摩托车销售商代办注册登记，推动带牌销售政策顺利实施；排查清理停车场（库、点）以及人行道上停放的无牌摩托车。

镇综治办：负责将专项整治行动作为“平安”暨社会治安综合治理工作内容，指导各村将摩托车管理纳入“七位一体”管理内容；负责专项整治行动的法律保障，指导各村和办公室依法受理因专项整治引起的纠纷调处案件；负责专项整治行动期间本辖区的安全稳定工作。

镇文化站：负责舆论引导和舆情监督，策划组织我镇深化摩托车专项整治的宣传、报道。

镇财政所：做好专项整治行动的工作经费保障工作。

镇经发办、镇社事办：负责清理全镇摩托车经销点；加强对摩托车产品的质量监管；依法对摩托车交易、经营行为进行监管，查处销售未经国家生产许可而生产的电动车、助力车和国家明令淘汰、不符合产品质量标准的摩托车产品的行为。

派出所：负责辖区乡村道路的事故预防工作，大力整治各种摩托车交通违法违章行为。严厉打击盗抢摩托车等涉车违法犯罪行为。依法打击在整治行动中妨碍执行公务的人员。

六、工作要求

（一）突出重点，务求实效。专项整治深化行动期间，各村、办公室要强化重点时段、重点路段、重点区域、重点对象的整治，加大对严重违法违章行为的查处力度，确保整治工作取得实效。

（二）严格考核，奖惩斗硬。领导小组办公室要对各村、有关责任办公室的整治工作情况进行量化考核，考核结果纳入年度安全生产工作考核内容。

篇3

【关键词】摩托车电路图；蓄电池；磁电机；CDI；点火线圈；火花塞；充电系统；点火系统；启动系统；信号系统；照明系统

随着摩托车产业的蒸蒸日上，现代摩托车种类繁多，摩托车电路改进也越来越快，使得摩托车电气部分花样繁多，维修时特别是对从未接触过的车型就更为棘手。因此，学会查看摩托车电路图对摩托车电路故障的判断有着很大的帮助。但是当我们拿到一张电路该怎样快速的读懂它呢。在读懂一份电路图时必须学会三个步骤：一要认识电路图中的电器元件符号、二要认识电路图中颜色导线符号及用途、三要认识摩托车电路图的结构。对电路图采取“化整为零，化繁为简”的方法对摩托车的电路进行分类分析排查。本人根据工作中的经验结合常见车型的电路特点，叙述下查看摩托车的电路图的基本方法。希望对大家在维修时有所帮助。

一、认识电路图中的电器元件符号

电路图中电器元件有磁电机、蓄电池、点火器、高压线圈、火花塞、启动继电器、各种开关、灯具、仪表等电器元件。在图中均有说明。我绘制了一张部分常见的电器元件图形符号及说明表仅供大家参考（表1）

二、各种颜色导线的符号及用途

电路图中各种电器元件符号都是由各导线连接组成电路图。导线的颜色有中文标示和英文字母标示，国产车用一般采用中文标示，进口车或合资生产车用英文字母标示，下图中是收集YAMAHA车型的导线颜色及英文字母符号（表2）。

三、电路图组成部分的认识

虽然摩托车行业的不断发展，各种高科技技术都运用到摩托车上，但是摩托车电路还是遵循电工学中的许多规律和布线原则。从电源来看一般采用蓄电池直流供电和磁电机交流供电，以保证所有的用电设备能够正常的工作的双电源供电原则。从电能传输看，为了减少导线的数量降低电缆总成的体积，便于维护。摩托车都采用车架这一个特殊的导体来导电，所有用电设备的负极都连接在车体上，俗称“搭铁”。从各个用电设备之间的关系看，都采用并联方式连接。摩托车电路图从整体看是一个庞大的系统，实际上摩托车电路是由充电系统，点火系统，启动系统，信号系统，照明系统等各个独立的系统共用同种电源组成。充电系统主要由磁电机、整流调节器、蓄电池、保险丝组成；点火系统主要由磁电机、蓄电池、CDI、点火线圈、主开关、熄火开关、火花塞等电器元件组成；启动系统主要由蓄电池、启动电机、保险丝、主开关、离合开关、空挡开关、启动按钮、熄火开关、启动继电器、启动电流切断器等组成；信号系统由蓄电池、保险丝、主开关、空挡开关、前刹车开关、后刹车开关、转向灯开关、喇叭开关、闪光器、刹车灯、转向灯、空挡指示灯、油表、燃油传感器、喇叭、转向指示灯等组成；照明系统由蓄电池、保险丝、主开关、照明开关、远近灯开关、前大灯、尾灯、仪表灯、远光指示灯等组成（结合图3分析）。

四、摩托车电路图的分析方法

有了以上的基本知识，我们就可以来分析摩托车电路图了。那么如何根据电路图纸，迅速的找出电路中的故障点呢？其方法是：首先判定该故障是哪一个系统中的故障。如车辆电路故障发不燃，这种故障应该判断为点火系统故障，检查时应该在点火系统范围内进行检查，点火系统主要由磁电机、点火器、高压线圈、火花塞、点火开关、熄火开关等电器元件组成。我们要围绕这些电器元件的接插器、元件本身是否损坏及电缆线总成是否破损，短路、断路。在检测电缆线时我们可以根据电路图中提供的电缆线导线的颜色配合万用表进行检测。如果我们看不懂电路图纸中的导线符号和用途，我们的检测是无从下手的。又如我们的摩托车电启动启动不了，这时候我们应该在启动系统中进行检查。启动系统主要由启动电机、启动继电器、启动电流切断器、蓄电池、离合开关、空挡开关、点火开关、熄火开关等电器元件组成。检测的时候根据故障现象的不一样检测的方法也不同，可以从电源检查开始，也可从控制系检查、也可从电机开始检查，方法不特定。我们检查的时候根据电路图中的导线颜色和电器符号就可以判断出摩托车电缆线中的导线控制和连接着什么电器件，方便了我们对电路的检查。电路图在我们对摩托车电路检修时起最必不可少的作用，看懂电路图是相当重要的。我们在维修时可以根据电路图将电路“化整为零，化繁为简”进行一个系统一个系统的分开检查排除。不仅方便简单，而且还节约了我们的时间和精力。

我们在维修分析，诊断故障的时候，首先要弄清楚故障电路结构及工作原理，反复思考产生故障的几种可能原因，然后再顺藤摸瓜，缩小范围，直到找到故障的根源。当排除故障进入迷路时，要保持清醒的头脑，不要被固有的规律所束缚。有时候要换位思考，逆向思维，不放过一个疑点，多从几方面去讨论分析。

参考文献

[1]重庆建设YAMAHA摩托车工业股份公司营业服务部，YAMAHA JYM125-8服务手册P7-12.

篇4

我叫李健，来自北京，因为父母工作的关系，从小就在很多城市居住过。后来，也和许多人一样，怀揣着一个美国梦来到了纽约。

初来美国时，餐厅、干洗店、建材行等等，几乎能做的工作我都做过了，但是一直没有放弃一项娱乐，那就是驾驶摩托车，因为我喜欢骑着摩托车穿行在大街小巷中与高速公路上那种风驰电掣的感觉。由于与摩托车的情缘，我最终还是选择将自己的事业托付给了这个“钢铁”朋友。

美国延续摩托梦

还记得在1990年代中期，年轻气盛的我偷偷瞒着父母学起了摩托车，并且和朋友一同做起了摩托车买卖与维修的生意，更不顾父母的反对，成了一名摩托车发烧友。

1994年，我的第一辆摩托车是幸福250，继而是一辆全新的四冲程本田。那时，马路上的车少，开起来感觉真好。再后来是最新款的川崎忍者了。

就在我与摩托结下不解情缘之后的某一天，我踏上了美国这片土地，并发现虽然在纽约这个公共交通非常发达的大都市中，很多人不需要以车代步，然而在中国很难见到的摩托车在纽约的使用率却相当高。换句话说，当大部分上班族每天乘坐地铁或公交车上下班时，还有一部分人选择驾驶摩托车穿梭在办公室与家之间。

看到这一切，我既兴奋又开心，因为曼哈顿的拥挤是大家有目共睹的，能够骑着机车在马路上与那些出租车、大卡车同行并不是一件容易的事情。

我决心让我的摩托梦在这里延续起来。于是我一边学习英语，一边努力通过英文驾驶执照笔试与路考，这其中的过程与艰辛也只有自己才清楚。

找到市场切入点

在经历了几年的适应期后，我逐步融入了美国的生活方式中，虽然到美国后从事过多种不同的工作，但始终有一种无法施展拳脚的感觉。几年的艰辛工作和生活，也让我发现了存在于华人社会中的不少机会，而摩托机车正是其中的一项空白。

因为自己曾经历过作为第一代新移民的所有艰辛，所以如何能更好地为新移民服务，便成了我工作与生活的动力！

我了解到有很多中国新移民初来美国时，因为语言的关系，很多人只能先从送外卖做起。在纽约这个大都市中，人潮拥挤，交通阻塞，用汽车送外卖既浪费时间又消耗汽油，最重要的是很难找到停车位，以至于很多外卖无法及时送到客人手中。加之在开车与停车的过程中，一不小心又会吃到罚单，而且罚单会使保险公司增加保费。而摩托车则不然，它轻便、省油、保费低、好停车，所以很多送餐员都选择了用摩托车送外卖。

于是，我先在美国人经营的摩托车行工作与学习，再考取了行业内最高资格政府年检师，成为纽约第一位具有摩托车年检资质的中国人。之后，我与朋友一起合作，开设了首家华人摩托车行，同时提供销售、维修、年检，既卖车也维修。因为热心诚恳的服务，迎来了不同行业和不同族裔的客人。

为了更好地保障华人的利益，我不断努力学习，接着又考取了车辆损坏评估的资格，成了一个车祸理赔评估师，帮助他们得到最好的理赔。

因为我从事的是服务性行业，客人会经常向我倾诉在工作中遇到的各种问题，我也尽自己所能去帮助他们，一来二去，我与很多来这里买车或修车的人都成为了非常好的朋友。

同时，我又了解到这些人虽然买了摩托车，但是因为语言上的原因，一直无法考取摩托车驾照。

在美国这样一个汽车王国里，很多人都要考驾照，那么驾驶学校自然也就应运而生。打开华商年鉴，仅华人驾驶学校的目录就多达60多个，但居然没有一家是培训驾驶摩托车的学校。

之后，我研究了纽约华人驾驶摩托车的情况，发现其中70%的使用者是以送餐为主，30%的使用者仅以摩托车作为交通及休闲娱乐的代步工具，而在这些驾驶者中，居然有90%的人都没有摩托车驾照。在没有驾照驾驶摩托车的情况下，一旦发生车祸，不但得不到赔偿，还需承担法律责任。

因此，我决心成立一个以培训摩托车驾驶为主的驾校，教导他们如何正确地驾驶摩托车，让他们可以拿到美国合法的摩托驾照。当我把自己的这个想法和大家交流之后，大家都觉得这是个好主意，我想如果他们能够拿到驾照，就可以放心大胆地在街上行驶了。

从职业教练到一条龙服务

2008年，我与几位教练朋友合作开设了驾驶学校，并翻译编印了首份中文摩托车试题，在我与朋友的多方努力和协调之下，2009年终于获得了纽约州交通部许可，设立了中文考试专场，成为独家乃至全美首家合法采用中文作为笔试和路试摩托车考试的驾校。很多华人因此受益，终于拿到了他们梦寐以求的摩托车驾照。

这个消息一传十，十传百，在华人社区引起了很大反响，有很多客人专程从外州前来参加中文摩托车考试。一位82岁的长者握着我的手再三感谢我圆了他的摩托梦时，令我倍感骄傲。

但是因为场次与名额有限，使得获取驾照的时间拖得很久，从参加考试到考到驾照少则半年，多则十余月，严重影响了他们的工作与生活。为了缩短考试时间让更多华人受益，我又做了更加大胆的尝试，与交通局积极协调合作，在纽约的皇后区率先开放中文笔试试点。在我们不懈的努力与坚持之下，交通局终于同意于2017年在题库中正式加入中文摩托车试题，这一消息很是让我欣慰。因为，能够更好地为华人服务一直以来都是我理想之一！

目前，我们的驾校已经成为兼顾摩托车培训、报名、考试、拿照的专业机构，而我也从2009年以来共培训了将近800名华人摩托车驾驶者，并帮助他们简便且合法地拿到了美国摩托车驾照。

办驾校 苦中有乐服务社区

成立驾校初期，是由几位教练朋友带着学员们学车考试，但由于语言的原因，经常会有误解产生，所以我花了数月时间学习安全知识，以及如何教授交通规则等课程。

还记得刚刚考取纽约州教练执照的时候，前来学习的有来自俄罗斯、意大利、非裔，以及其他族裔的很多学生，而班上只有我一个华人。按照交通局规定，每个学员必须要有2年的驾驶经验，并且要求所在的驾驶学校开出一份工作证明，才有资格考取教练执照，学习和考试也全部用英语进行。

在通过了各项考试之后，我终于拿到了教练牌。

虽然起步较晚，但我想用自己所拥有的经验和知识，教导学员们如何正确地在美国开车，让他们可以安全驾驶，所以我们一直致力于从严教学从高要求，以减少安全隐患。经常是别人周末休息，我却要在周末教车，每天站在外面十几个小时，不管寒冬还是烈日都要为学员做示范。

虽然每天都像保姆一样为客人服务，但是公司的名声也越来越响，来学车的学员越来越多。

目前，在纽约作为拥有汽车、摩托车、大巴教练资质的华人只有我一人。我希望通过我和学员的共同努力，让他们的驾驶技术更扎实，只有这样才能对他们和别人的生命负责。

扩大经营 建立服务平台

在美国，像商业驾驶员，例如校车、机场运输车、UPS等快递车辆、MTA的巴士等等，这些工作工资高、福利好，对英文的要求也不是很高。

纽约州对于商业驾照的规定其实很简单，只要身体健康，过去3年内驾照不曾被吊销，都可以考取。而纽约市人力资源局更有专项资金免费资助考牌及就业培训。

但是很多华人并不知晓市政府的这一举措。这些优惠都被其他族裔拿去享用了，而同样缴税的我们则完全没有享受到这项福利。当我了解到这一信息时，更加激励了我为广大华人服务的决心。所以，自从2014年扩大经营并迁入新址后，我们又在教学范围内加入了商业驾驶员的培训项目。

因为秉持着高标准、严要求的高品质教学，考试一次性通过成功率高达90%，我们驾校从而获得了政府的肯定，签约成为其指定商业驾驶员培训机构。

未来我们将举办这样的培训班，进行循环培训，针对大巴安全知识进行讲解。但是，由于商业牌照考试都是英文考题，因此对于在我们这里报名的学员，我们可以帮助他们联系免费学习英文。拿到商业驾照后，如果愿意从事这类职业，我们也可以利用这份资源帮助大家找到工作，而这一切都是无偿免费服务的。

自2003年开店至今，新老客户及学员近两千人，我的目标是建立一个集食、住、行一体化的服务平台，全方位为大家提供服务，所以我一直都在积极努力学习，考取各类相关执照。

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    论文关键词 电动自行车 立法 分类分道 监管

    国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)将电动自行车定义为,以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车的整车技术要求是,最高时速不超过20公里,重量不超过40公斤,具有脚踏骑行功能,电动机额定连续输出功率不大于240W.近年来,电动自行车成为人们议论的焦点之一,电动自行车造成的交通事故逐年上升,以至于深圳等地政府甚至动议禁止电动自行车上路,并因此引起民众的高度关注。加强电动自行车的监管,保障行人安全,已是十分必要的。

    一、电动自行车的优缺点分析

    (一)电动自行车的优点

    电动自行车和自行车相比,现在城市的大街小巷都有电动自行车充电器,充电方便。骑电动自行车出行,经济、环保、速度快,节省体力和时间,而有利于民众精力充沛和结余时间投入生产和工作,提高工作效率。对进城务工人员和城市工薪阶层等收入不是很高的人群来说,电动自行车就是最好的交通工具。有些行业,如送牛奶的、送快递的、快餐业,甚至把电动自行车作为主要的交通工具,以降低运营成本,提高经济效益。对许多行业和普通民众来说,电动自行车是生产设备、固定资产和生活必备品。

    从国家层面看,电动自行车出行成为公共交通的补充,有效缓解了机动车交通拥堵的压力,构成国家交通的一个重要部分,如果没有电动自行车,大家都去买汽车,则马路就更是停车场了,或者是公共汽车、地铁等公共交通工具上更加拥挤不堪。就保护环境来看,电动自行车无疑是最环保的交通工具之一,电动自行车出行是绿色出行,电动自行车消费和充电无疑也是促进消费,促进了电动自行车生产和经销行业的发展,促进了电力和电网经营行业的发展。因而电动自行车行业要大力发展,要鼓励市民和民众用电动自行车出行,禁止电动自行车上路会给民众带来巨大的不便,尤其是对穷人来说,禁止骑电动自行车出行无异于禁止穷人上路,禁止电动自行车的做法不可取。

    (二)电动自行车引发的问题和原因

    电动自行车之所以引发争议,主要是安全问题,安全问题出现的主要原因是:

    1.电动自行车缺乏法律规范,缺乏科学的标准。关于电动自行车的立法滞后,现有的电动自行车的规定级次很低,连行政规章都很少,更不用说是行政法规和法律了。《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)与《机动车运行安全技术条件》存在冲突,尤其是对电动自行车和电动轻便摩托车的界定上存在矛盾之处,以至于电动自行车是列入自行车还是归类为电动摩托车都存在模糊之处,给某些厂家生产超标电动自行车留下了空间,《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)亟需修订。电动自行车的归类模糊,也给民众带来了担忧,电动自行车如列入机动车管理,则民众骑电动自行车岂不是要考驾照和交保险了?无证驾驶、酒驾岂不是要承担刑事责任了?

    2.电动自行车生产者和经销者生产和销售超标或者超速的电动自行车,有些使用者私自或者叫维修店非法改装电动自行车。《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)规定,电动自行车的最高时速不超过20公里,重量不超过40公斤,但是现在有些电动自行车生产厂家根本不生产时速20公里以下的电动自行车,有些厂家生产的电动自行车时速达到或者超过50公里,以至于一些电动自行车速度堪比摩托车和小汽车,以此来满足一部分行业和人群对高速电动车的需求。

    3.电动自行车出行的基础设施建设滞后,缺乏电动自行车专用道。许多城市电动自行车车道和人行道混用,电动自行车和人力自行车混道,甚至有些城市,尤其是小城镇,电动自行车和机动车、自行车、三轮车、摩托车、行人就一条道通行。随着人们经济条件的提升,小轿车等机动车的数量急剧增长,占用了更多的车道和空间,挤压了电动自行车的车道和空间。公共基础实施的建设跟不上民众交通工具发展的速度,给民众使用电动自行车出行带来了巨大的不便和风险。

    4.交通违法行为严重。关于电动自行车的交通规则存在诸多缺陷,没有专门的电动自行车交通规则,现有关于电动自行车的交通规则都比较分散,交通规则不健全。小轿车、摩托车、大卡车等交通工具的使用者常常违反交通规则,电动自行车使用者也常无视现有的交通规则,超速行驶、闯红灯、逆向行驶、超载等比比皆是。交警等执法部门执法不严、违法不究,电动自行车使用者违法缺乏刑事制裁措施。小轿车等机动车司机常横冲直撞或者酒后驾车,电动自行车更是举步维艰,电动车骑行者不得不左顾右盼,小心翼翼,行人更是步步惊心。

    二、电动自行车的法律监管对策

    (一)加强电动自行车相关立法,使电动自行车监管有法可依

    《机动车运行安全技术条件》对摩托车的定义是,由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括,电驱动的,最大设计车速不大于20km/h,具有人力骑行功能,且整车整备质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆。普通摩托车是指,无论采用何种驱动方式,其最大设计车速大于50km/h,或如使用内燃机,其排量大于50mL,或如使用电驱动,其电动机最大输出功率总和大于4kW的摩托车,包括两轮普通摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车。《机动车运行安全技术条件》还规定,轻便摩托车是无论采用何种驱动方式、其最大设计车速不大于50km/h的摩托车,如使用电驱动,其电动机最大输出功率总和不大于4kW.两轮轻便摩托车是装有一个从动轮和一个驱动轮的轻便摩托车。《机动车运行安全技术条件》还对电动摩托车标准实施的过渡期提出了要求。从这些规定看,摩托车包括电动摩托车和电动轻便摩托车。2009年的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》规定,40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。电动两轮摩托车以时速、质量、电动车输出功率为标准分为电动自行车和电动摩托车两种,40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车管理。《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)的规定不仅模糊而且明显与《机动车运行安全技术条件》不符,因此要修订《电动自行车通用技术条件》,以便与《机动车运行安全技术条件》的规定相统一。

    《机动车运行安全技术条件》和《电动自行车通用技术条件》仅仅是电动自行车和电动轻便摩托车的技术性规范,不是电动自行车的使用规范。加强电动自行车相关立法和电动轻便摩托车的相关立法,对电动自行车和电动轻便摩托车分类监管。制定和颁行专门的《电动自行车法》、《电动自行车交通规则》,明确电动自行车技术标准,规定电动自行车安全规范、电动自行车交通规则、电动自行车车道规划和建设规范。明确规定,设计时速在20公里以下的电动自行车依然是自行车,不属于机动车,普通民众骑电动自行车无需考驾照、交保险、年检,出行并不受影响。但对电动自行车骑行者违反交通规则也要严格执法,违者必罚,不让骑行者有侥幸心理,督促骑行者严格遵守交通规则。

    鉴于现行机动车监管法律比较健全,监管经验比较丰富,有利于交警部门对电动摩托车进行监管,所以将时速超过20公里的电动自行车列入机动车管理。要及时制定和颁行《电动摩托车法》、《电动摩托车交通规则》、《电动摩托车驾照考试和年检规则》、《电动摩托车保险规则》等法律法规,规定电动摩托车的登记上牌、年检、驾照考试和驾照年检、保险缴纳和赔付方法等内容,强令驾驶人驾照考试、交纳保险、年检等,惩处超速、超载、逆行、闯红灯等违法行为,保障行人、自行车骑行者的安全,减少电动摩托车造成的交通事故。

    修订刑法,让酒驾、毒驾电动自行车、电动摩托车和机动车一样入罪,让电动自行车、电动摩托车的使用、出行和监管有法可依,对电动自行车实行法制化管理。

    (二)加强对电动自行车生产者、经销者和维修店的监管

    将电动两轮车列入机动车,如果禁止电动摩托车上路,可能会对生产高速电动自行车(新标准为电动摩托车)的行业带来灭顶之灾。政府要积极调整电动摩托车和电动自行车的产业结构和生产结构,引导电动自行车生产厂商生产转型升级,或者生产合规电动自行车,或者转型为电动摩托车生产者,或者转行生产其他产品。将电动两轮车列入机动车,如果禁止电动摩托车上路,会严重影响快递业、邮政业、快餐业、牛奶业甚至一些超市,造成这些行业经营困难或者出现倒闭潮,则不仅会影响相关行业和民众的日常生活,造成大量工人失业,要对这些工厂或者工人的去留作出规划和安置。立法部门和政府部门需要好好考虑,想出周全的对策。

    要对电动车生产商、经销商、维修店加强监管,禁止不符合技术标准和超出技术标准的电动自行车出厂和销售,禁止维修店和电动自行车拥有者不符合技术标准和超出技术标准改装电动自行车,禁止违规电动自行车上路,一经发现违规者,对生产者、经销者、改装者、使用者进行严肃处理,没收电动自行车,进行罚款,重者吊销执照、直至追究刑事责任。

    (三)合理配置路权,加大电动自行车专用道的建设,分道而行,分类监管

    合理配置路权,加大电动自行车和电动摩托车专用道的建设。鉴于小轿车、客车等机动车的急剧增长,给城市道路建设、道路通行、交通监管、环境保护都带来了巨大的压力,并造成巨大的能源浪费,地方政府开始对机动车开始限牌和限行。我国应该改变鼓励购买机动车政策为适度控制机动车数量、鼓励购买电动自行车和电动摩托车的政策。在城市规划和道路规划时,增加电动自行车道和电动摩托车道,避免电动摩托车和电动自行车是在自行车道上行驶还是在机动车道上行驶的尴尬,实行机动车、电动摩托车、电动自行车、自行车和行人都有各自的专行道路,实行分道并行,改变现在的诸车和行人同道混行的囧境。

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这是我国国宾护卫队第三次选用宝马摩托车作为最高级别的礼仪用车。宝马摩托车在130多个国家都担负着类似使命。这批新进的宝马R850RT摩托车无论从品牌形象、外观设计还是技术性能来讲，都是世界尖端产品，非常适合担负迎宾任务。

宝马R850RT的外观雄武有力尊贵威严，整车性能卓越，并配备了适应特殊需求的装备。这包括：强大的动力、灵敏的操控性、安全性、驾驶舒适性、先进的通讯设备和其他细致周到的精心设计。

宝马R850RT装备双缸四冲程对置式发动机，采用现代化四汽门技术，排量850毫升，运用了数字式发动机管理系统。独特设计的卓越动力输出特性可在全速范围内提供更强劲的扭矩。组合式空/油冷却系统可以补偿最严酷的要求，比如在高温状态下的高速行驶和市区频繁的起步停车。在安全性方面，宝马摩托车装备了ABS刹车系统，保证了充分地反应时间。

宝马的摩托车设计也体现了先进的人机工程的设计思想，比如可调式座椅、可调式变速杆和刹车杆、简易而显眼的仪表盘、电控挡风玻璃等。宝马摩托车使人与机械达到了完美的结合。

在通讯方面，可提供指定的全套无线通讯设备同时提供的电子警报系统有4种信号供选择。高标准的无线电抗干扰系统可以保证良好的通讯效果。辅助电池可在长时间执行任务时提供储备能量，发动机关闭时，所有公务设备都只用辅助电池的能量。

宝马警用摩托车装备的闪光信号灯具有180度的光射角度，加上后部旋转信号灯，可以向所有方向发出警示信号。这些灯可以分别控制也可协同控制。宝马警用车全部配备了后雾灯。

在执行护卫任务和长时间行驶时，RT系列的低油耗和大容量油箱可使最大行驶距离达到400公里，显示出可观的经济性。而新一代宝马摩托车特别适合官方使用，每一万公里一次的维修间隔可以有效降低维护费用。

宝马公司是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一。其摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。早在1923年，宝马公司第一位首席工程师马克思・弗里兹开发出宝马公司第一辆摩托车R32。它具有革命意义的设计思想，被称为“拳击手”的发动机双缸对置和采取万向轴传动的设计至今仍应用于宝马摩托车上。

从那时起，宝马公司的工程师们已经取得无数里程碑式的成就，比如，宝马优越的底盘创新；前叉采用杠杆式减震装置――“Telelever”，后叉采用万向轴单摇臂中央减震系统――“Paralever”，前后叉以发动机相接成为“承载式”车身，这些宝马独特的设计和专利使行车安全性能得到了决定性的提高，使制动时车把下栽及后部提升效应成为历史；另外，宝马在摩托车发展史上，首次使用在摩托车上的ABS防抱死系统、三元催化转换器，以及发动机电子控制系统。直到今天，宝马一直保持着摩托车制造技术发展的领先地位。

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在越南、柬埔寨等好几个东南亚国家，力帆摩托是当地人最熟悉的中国品牌：它是越南消费者在购买摩托车时的首选，它占据了金边摩托车市场的半壁江山，它成了菲律宾人眼中漂亮、安全的代名词……在国内诸多摩托车品牌铩羽而归，兵败东南亚之时，力帆究竟如何开辟出自己的这条康庄大道?

价格优势充当敲门砖

1995年以后，国内摩托车市场竞争达到了白热化，一些眼光敏锐的厂家开始盯上东南亚。重庆力帆老总尹明善看到，在邻国越南，摩托车是其城镇居民的主要交通工具，几乎人手一辆，市场十分巨大，于是他把目光投向了越南。虽然当时越南的摩托车市场，日本摩托车一手遮天，占据了98％的市场份额，但尹明善经过仔细分析发现，日本摩托车虽然品质好，但价格高，中国品牌并非毫无胜算。

经过再三考虑，尹明善毅然决定进军越南市场。面对日本这个强大的竞争对手，力帆首先打的是价格牌，与嘉陵、隆鑫、宗申等重庆摩托车企业一起，以每辆零售价约800美元的价格，共同逐鹿越南摩托车市场。中国摩托车优越的性价比迅速打破了日本摩托车统治市场的格局，在很短的时间内就从日本企业手里抢占大约80％的市场份额。在这个阶段，力帆与中国其他摩托车企业一样，属于产品出口阶段。

日系摩托大反攻

1999年，越南政府出台了一项政策，允许摩托车进口85％的散件组装销售。当时国内的“禁摩”令正在许多城市蔓延，导致国内市场江河日下，越南市场成了中国摩托车企业走出去淘金的首选目的地，一辆125排量的摩托车价格最高可以卖到800美元，利润100％以上。

1999年下半年，风闻越南市场可以“捡钱”的数十家中国摩托车企业(主要是广东系列摩托车和江浙系列摩托车)蜂拥而至，导致市场严重供过于求，各摩托车企业尤其是许多靠组装出口的外贸公司沉不住气了，将1996年开始在中国市场上演的价格战转移到越南，越南摩托车市场一时硝烟四起。

与此同时，不甘心在越南市场上败退的本田、雅马哈、铃木等日本企业开始组织大规模反攻，对中国摩托车采取“以夷制夷”新战略：以低成本收购中国的配套企业，使其品牌摩托车进入越南的价格从1200美元左右降至不足800美元。如本田收购了海南上市公司新大洲的部分资产，联姻成立新大洲本田公司，合资后推出的第一款车的价格降到6000元，并打出“本田品质，百姓价格”的口号。此外，本田公司还向重庆摩托车的配套企业大量采购，然后把组装的摩托车贴上本田的商标卖到越南。在同样的价格水平上，中国企业无法与本田品牌竞争!雅马哈、铃木等企业也如法炮制!日本这种“以夷制夷”战略，击中了中国摩托车企业的要害，严重威胁中国摩托车企业在越南的出口。

2000年价格战达到白热化：你降10美元，我降50美元，他降100美元……虽然明知价格战是一把双刃剑，但为了尽可能多地占领市场，谁也不甘示弱。那时，摩托车价格平均每月下跌70多美元，几个月后，迅速跌破300美元。当时力帆摩托在越南的零售价在260～270美元之间。

2001年，惨烈的价格大战使中国摩托车企业遍体鳞伤。越南消费者是这场价格战的最大受益者，日本摩托车企业其次，他们为了重新夺回市场，宁愿让在中国的合资企业死，也要把中国摩托车赶走。这一招果然奏效1价格战使中国摩托车外销利润越来越低，甚至在越南卖一辆车最高利润只赚30元人民币，而两三年前的平均利润是300美元。狂打价格战导致广东系列和江浙系列摩托车企业不得不挥泪告别越南市场。中国摩托在越南市场像潮水般涌上海滩，价格战使其又像潮水般退去，只风光了3年。

价格战后日本摩托车重新夺回越南市场的头把交椅，而且售价稳定在每辆1200美元，中国摩托车则跌到300美元左右。

明知山有虎，偏向虎山行

2001年起，为了加速摩托车国产化，越南政府突然使出撒手锏――提高关税，还进行配额限制，设置较高的贸易壁垒。关税的提高，使中国摩托车企业受伤惨重，力帆摩托车在越南市场几乎赚不了什么钱，而进口配额的限制，又让力帆摩托车的出口量锐减。

由于进口摩托数量依然庞大，2002年1月1日，越南政府将摩托车整车进口关税从之前的60％提高到1002。为了加强国产化率，越南开始对进口散件实行浮动关税政策，此外还暂停了河内和胡志明的摩托车牌照登记注册，力帆和中国其他摩托车企业出口越南雪上加霜。

尹明善早就察觉到，由于中越贸易的顺差太大，越南政府不可能容忍中国摩托车排山倒海地在越南市场销售，迟早会想办法遏制这种现象继续蔓延，但越南摩托车的年销量大约为160万到180万辆，除中国外，再也找不到这么大的市场，力帆要想把摩托车的销量扩大，就不得不去越南。另外，当时越南即将加入东盟，中国企业一旦在越南立足，就有可能获得整个东盟市场。综合考虑各方面因素后，尹明善决定在越南建厂，以避开贸易壁垒，绕过越南的进口配额许可政策与国内出口招标政策(绕过这两关将使出口利润增加近3倍)。

兵马未动，粮草先行。2001年，尹明善派胡祺到越南筹备力帆越南摩托车工厂。“2001年初到越南时，我极力否定力帆在越南投资，认为条件极不成熟，风险极大，越南政策多变，生产销售没有配套，当时光困难就足足写了3大篇，但尹总最后批示了3条：经营摩托走上不归路；投资越南走上不归路；来到人世走上不归路。”胡祺说。

2001年9月，当中国摩托车出口越南进入最低潮的时候，力帆越南摩托车制造联营公司宣告成立，由力帆占70％的股份，越方占30％的股份，并于2002年开始生产。2002年，在其他企业被越南的进口配额限制的时候，力帆越南公司生产的摩托车开始大举在越南市场销售。力帆大概花了一年半时间就把投资全部收回。到2003年，越南政府又规定，国外企业如果不去越南投资建厂，其产品就禁止在越南销售。中国摩托车仅剩的重庆系列中嘉陵率先退出越南市场，接着是宗申，之后除力帆外重庆摩托车忍痛整体退出。力帆凭其在越南的合资摩托车生产企业继续坚守阵地，日本产品重新占领该国市场。中国摩托车行业在越南市场经历生死轮回和风云变幻之后，力帆却越来越壮大了。目前在越南的外资摩托车制造企业只有7家，其中日本4家、韩国1家、中国台湾1家、中国内地1家，即力帆越南摩托车联营公司。

品牌战略辟出新天地

尹明善明白，要在越南市场上和本田、铃木、雅马哈竞争，靠低价不可能长久，必须打出力帆自己的品 牌。在打造品牌的过程中，尹明善以下几次出击堪称经典：

黎玄德效应――为了吸引越南消费者的目光，尹明善打出足球牌：把越南的头号球星黎玄德请到力帆俱乐部踢球。2001年11月，黎玄德在重庆踢进了一个球，这可是越南球星在海外踢进的第一个球，于是整个越南沸腾了，媒体争相报道黎玄德、奉他为民族英雄的同时，也把力帆带了出来，力帆在越南的知名度就此上了一个台阶。

飞跃红河――紧接着，尹明善想到了另一个绝招：让力帆摩托车飞越越南的母亲河――红河。2001年12月30日，力帆自己的试车手驾驶力帆牌摩托成功飞跃红河，为了增加关注度，力帆在现场组织了10万观众，请来越南顶级歌星、影星制造气氛，整个过程通过越南中央电视台向全国作了现场直播，其轰动效应可想而知。

“微笑”在越南――2005年5月5日至5月19日，力帆越南联营公司与和平省总联合举办了2005年度售后服务活动。这是一次集售后维修保养、产品展示宣传、广告与咨询、市场信息探询、娱乐活动于一体的综合性活动，不仅极大提升力帆的品牌价值，更体现了力帆对消费者的关心，让消费者近距离感知力帆的强大实力，与国内的“千万个微笑”相得益彰。

越南展会显实力――2005年8月4日，由越南工业部、贸易部、计划与投资部、科学与工艺部和财源与环境部联合举办的第8届“燃料与交通工具国际展览会”在越南胡志明市举行。本次展会盛况空前，力帆越南摩托车制造联营公司以力帆集团为依托，以“新产品、新形象”向商家和消费者展示了自己的雄厚实力，“国际力帆、世界力帆”的宣传语以及各类国际认证、出口证明及图表展示力帆集团全球化的实力、国际化的新形象。

篇8

在摩托车销售工作中，有一个专业术语“库存”，可以很明了地解释这样的层次关系，就是把产品从商的库房分发到下面经销商的库房和店面里，至于能不能卖掉那就不得而知了。

摩托车销量是怎么完成的？是商家销售员一辆一辆卖掉的。因此，如何完成这个过程，那必须做好终端零售之一重要环节。

终端零售，可谓仁者见人智者见智。每一位商家都有自己独到的模式和理念。我们不妨从以下几个方面进行阐述。 　 “人要衣装，佛要金装”，形象就像是人的脸是荣誉和尊严的象征。消费者来你的店中买车，双方从互不相识到了解认识，对你的产品产生兴趣和信任，直至购买下你的产品，这就是通过一系列对你店内形象的认知程度来实现。

在这里我们所说的商家形象不仅仅是店面的基本建设情况（如门头喷绘、室内形象墙、展台等），还包括销售人员的素质形象两个方面，在这里我们根据形象的可塑性暂且将其分之为“硬形象”和“软形象”。

在销售实战中，市场有大小，商家的实力也不同，那些做摩托车时间较长实力较大的经销商在店面建设的投入上多，店面位置和规模大然能吸引顾客上门。然而小商家也要生存，不能因为别家的实力强你就不做摩托车了，这时要动动脑筋，发挥自己店面的机动灵活，走特色化道路，想办法吸引顾客留住顾客。

①店面建设。当前，摩托车市场竞争日显白热化，早几年随便租一个房间摆几辆车就能做销售的日子已一去不复返了。消费者选择你的商品，第一印象很重要，如果你的店面形象不尽人意，那么想让顾客进店都很困难，更谈不上让人家买你的车了。

店内形象建设目前也是厂家进行品牌推广的一种途径，每一个品牌都有自己的“VI手册”对销售店门头喷绘、室内形象墙、展台、挂画都有统一的制作规范和标准，商家可以完全按照此标准来设计自己的店面形象。

店面的规模大小规范与否是商家形象的一部分，它能体现着商家的实力，可以让顾客通过感官认识对销售店产生好感和信任；另一方面店面位置的持久稳定也是摩托车销售中店面形象的重要一环：某商家做摩托车时，最初随意租个店面卖车，结果没多久租期一到他不得不搬家换地方。换了几次后用户很不高兴，修车找不到人不说，那些回头客再来买车也是连门都摸不着了。于是，在这近似打游击的销售中，经销商注定只能小打小闹，销量也提高不起来。

后来，在厂家的帮助下，这位商家与房东签定长期租赁合同，将店面花了一番心思进行装修，建立上档次的形象店安心做销售，从此店面稳定销量也大增。

此外，店面形象建设中还有一个细节应该引起商家注意，那就是不同品牌的车型如何展示问题。一些商家几个不同的品牌，为了节省空间边将其产品混在一起，造成对品牌形象影响和损害。

为了避免店堂内的品牌杂乱无章，最好是将不同的品牌设立不同的专卖店。但如果实在是由于条件有限那么某些商家的做法值得借鉴：将主要销售品牌的摩托车设立几个不同风格的专卖区域（利用展台、形象墙的颜色来进行品牌的划分），品牌互不干扰，产品互相补充，极大限度地显示出其品牌的高档次形象。

②店面形象管理贵在维护。目前终端销售市场中乡镇网点占很比例，在平日能否保持店内的整齐是衡量经销商店面管理成败的标准。笔者在市场走访中发现大部分商家在店面建设上虽能达到厂家VI形象的要求。但在细微环节上还是存在纰漏。如样品车及用品摆放凌乱不够整齐，有些地方布满灰尘，影响消费者对产品的审美（在店面形象建设中，经销商可以通过“VI手册”对自己制定管理标准，并规定由专人负责实施和监督，保障店面的清洁）

这里，我们谈一下展车。展车就是让消费者通过接触和体验来了解商家的产品，既然如此那么有些商家禁止顾客骑试的做法就欠为妥当。因此，在样品车的管理中还要注意每日提前将展车发动并调整最佳状态，这样不至在给顾客演示中出现不和谐插曲，影响销售。

此外，展车科学合理的摆放方式也很重要，它可以通过对顾客的感官来刺激消费者的兴趣，如某些市场推行的“方正出样工程”（将同一款式不同的颜色的展车集中摆放在一起，醒目耀眼突出产品）、“大红花工程”（为主打车型披红挂绿营造喜庆的氛围从而吸引消费者）、“大礼堂工程”（通过形象墙的射灯的照射烘托出产品的高品位档次）……这些通过各种形、光、色的发挥来影响消费者的感官进来而使其对产品产生良好地第一印象。揣摩消费者心理，运用各种学科将营销魅力发挥到及至，这就是“实践出真理”最好的诠释。

③营造舒适的购物环境。购物环境对摩托车销售有没有影响？笔者遇到过因为商家店内没有取暖设备，在寒冷的冬天将原本看好摩托车的消费者冻跑的事。因此，痛病思痛，经销商在营造起码的工作环境，保障员工合法的工作权利的同时也是在为自己创造财富。

此外，店堂展厅内除了摆放摩托车外，还应该为消费者考虑到暂时休憩的地方。经销商可根据自己的实际情况在店内设置桌椅、茶具、饮水机等基本器具（有条件的可以装设冷暖空调），在介绍产品时谈价格时不妨坐下来商谈，营造舒适的购物环境，使顾客愿意待在这里听你谈车。

④经销商个人形象的塑造。摩托车不同于一般的产品，每一个品牌都是代表着一种企业文化。对于经销商而言，他不可能生活真空世界中，要与社会各种各样的人接触。因此，如何将文化与摩托营销有效地结合起来，打造文化品牌营销的魅力，这也是经销商区别于一般商贩的衡量标准。

怎样塑造商家的个人形象，首先奉公守法、诚信待人是必须的。其次，通过参加当地各项公益活动，积极投身于和谐社会的建设中去，回报社会，这不仅仅是商家作为社会大家庭中的一员道德良知的体现，也是经销商做企业做品牌具有战略性眼光的表现。

在一些比较贫困的偏远地区，经销商为了扩大其品牌的影响力，与当地政府协商，赞助当地的希望助学工程，在献爱心的同时，自身的品牌也得到乡亲的赞赏和认同。

⑤员工的素质和修养。摩托车行业门槛进入较低，从业人员素质修养良莠不齐，作为商家形象组成部分中的窗口形象，员工的个人素质修养在某些程度就是代表商家形象。然而在一些市场我们常能看到，某些商家销售员像猎犬一般在市场中游梭，遇到顾客强拉硬拽，引起消费者极大反感，另外一些销售员在谈车过程因性情急噪、言辞使用不当，出现与消费者争执情况，从而失去消费者，并对该店面的整体形象产生恶劣影响。

如何对销售员的行为举止进行规范，使其以高品质的面貌进行商家品牌推广和维护。在摩托车厂家品牌推广手册中，专门对销售员的行为举止进行了严格规定（细到销售员的日常的配饰），商家可以参照“品牌推广手册”对销售员进行规范管理。但由于国内市场的特殊性，经销商不可能完全参照厂家的要求进行，达到面面俱到的程度。按照“实事求是”的原则，商家可根据具体情况进行销售员的行为规范，制定详细的《员工管理规范》并严格执行遵守。作为销售员个人面对消费者时必须注意以下几点：一是销售员语言上的文明，说话不动粗，行为不过度，与顾客保持适宜的距离；二是必须统一着装，仪表整齐干净，不邋遢，形象上大方得体，着装不怪异。

案例赏析：

安徽青阳县郭经理在做摩托车之前，一直在当地一家贸易公司搞销售，03年退休后总想自己做一番事业，干过服装、酒水生意，但都不是很理想。因早几年前在当地开了一家摩托车配件部，一直与摩托车配件打交道，对摩托车不陌生，想来想去还是做摩托车“专业对口”，于是2003年就开始正式进入摩托车销售行业，之后不久他主动与当地某摩托车省级总商取得联系要求做重庆某一线品牌摩托。

由于该品牌在青阳换了好几个经销商，给人的感觉不稳定。再加上消费者对这个品牌了解甚少，大多持观望态度，销售难以开展。

为了扭转这种局面，郭经理重点抓品牌建设，重新在当地树立起该品牌高端形象。他决定利用该品牌水冷摩托车技术的优越性和当地最畅销的某合资品牌车进行打擂以吸引消费者。比赛形式是这样的：参赛的摩托车在加油站加满了油就在公路上骑，谁坚持的时间越长谁就获胜。结果没多久对手的车就跑不起来了，发动机都冒烟了，而郭经理销售的水冷车却啥事也没有，打败了当地老百姓最看上眼的车，顿时引起轰动，从此郭经理销售的品牌摩托在青阳便身价百倍，名声大振。

树立品牌，郭总在形象店的建设上也没少下功夫，在青阳他的品牌专卖形象店占地近400平方米，摆放展车80余台，规模之大在安徽市场也算首屈一指。店内可谓富丽堂皇，鲜明逼真的形象墙凸显品牌文化，典雅大气的展台尽显产品色彩，璀璨四溢的射灯点缀幻光的神奇…明显地感觉一种高档次、高品位的产品文化氛围。

怎样做好营销？郭经理的个人理解就是“品质+服务+老板”是重要的经营之道。“人除了漂亮还要有头脑，不然再漂亮也是白痴。对摩托车来说质量与品质就相当于人的头脑”。

除了产品好的品质外，经销商的形象也同样重要。在做摩托车配件的过程中，诚恳待人的作风使郭经理赢得了宝贵的财富——客户的信任与支持。而在后来做摩托车时，那些乡镇网络的经销商继续与他合作除了看中他的产品外，更多的则是他的朴实和诚信了。

有了好产品、好老板，那么服务也自然不在话下。只是郭经理眼中的服务不仅仅是简单的维修，而是全方位服务，用他自己的话说“大到工商税，小到换机油”，因为服务的对象不同，服务的内容也不同，但结果都是一样——那就是要用户满意。郭经理对售后服务有深刻的体会，在公司内部他除了建立完善服务体系，保证服务的及时到位外还将服务理念进行延伸：由于青阳县换了几个经销商后，那些以前买车的用户不知该找谁进行维修保养，郭经理毫不犹豫地承担他们的售后服务，“做生意，诚信最重要。既然我了这个品牌就有责任维护它的形象，不能因为这些用户的服务问题而影响到它的口碑”。

2003年、2004年郭经理的销售店连续两年被当地工商局评为“重合同守信用单位”，而郭俊经理本人也是县质量技术检验测试协会的常务理事，这就是消费者对他诚信待人的肯定和回报。

篇9

2、摩托车维修。摩托车作为一个基本的交通工具已经走进了普通的百姓家庭中，但是现在很多乡村还没有摩托车维修店，农民的摩托车一旦出现故障，就要跑离自己很远的乡镇或者县城，不但费时、费工，而且还十分不便。所以，能在人流和车流集中，而且交通便利的中心村庄开个兼卖零配件的摩托车修理店，生意一定会很好的。总之，农村市场具有广阔的前景和巨大的商机，只要细心去挖掘，一定能找到很多需求大、前景好的项目。

3、客运生意。近年来，随着农村经济的发展和农村道路通行条件的不断改善，各地交通运管部门积极推进村村通客车”工程，大力发展农村道路客运，农村客运市场管理不断规范，促进了应城农村客运市场的稳步发展。

4、办幼儿园。幼儿教育是基础教育的基础，是孩子一生中受教育最重要的阶段。近几年，随着县域经济的发展步伐加快，家长对下一代的早期教育意识进一步增强，越来越多的家长选择让孩子尽早走进幼儿园，接受系统、正规的幼儿教育。近些年随着全国教育扶贫工作的深入开展，农村幼儿教育有所发展，但发展现状仍不能满足幼儿入园需要，农村幼教市场潜力巨大。

篇10

预防和减少道路交通事故，为进一步强化全县道路交通安全管理。经研究，定于月份在全县集中开展为期个月的农用车、摩托车交通违法整治专项行动。工作方案如下：

一、指导思想

认真贯彻市政府“特护期暨四季度安全生产工作会议精神和省市领导对桃源“特大农机翻车事故的批示要求，以“降事故、保安全、保畅通”为工作目标。坚决遏制我县农用车、摩托车交通违法现象突出和交通事故多发势头，切实保护人民群众生命财产安全，为构建我县和谐交通、打造“平安汉寿”而努力。

二、工作目标

杜绝农用车非法载人和摩托车加装雨阳伞等违法行为，通过开展专项整治行动。摩托车无牌无证、超载、不戴安全头盔发生率不超过%坚决杜绝一次死亡3人以上的特大交通事故。

三、组织领导

县委常委、副县长任组长，成立汉寿县农用车摩托车交通违法整治专项行动领导小组。副县长县政府副调研员、县政府办主任任副组长，县政府办副主任刘佳辉、叶新华、县农办主任徐胜利、县安监局局长陈彦、县公安局政委彭德元、县交警大队大队长李益平、县农机局局长袁德胜、县教育局局长林光浩、县交通局纪检组长余大炼为成员。领导小组办公室（以下简称县整治办）设在县农机局，袁德胜兼任办公室主任，李益平兼任办公室副主任。各乡镇（区）也要相应成立领导班子和工作机构，有序开展工作。

四、工作措施

对达到报废条件的车辆要强制报废，一）开展隐患大排查。县农机部门要对全县农用车辆进行摸底排查。对车况不符合要求的要强制维修，对有病险隐患不符合安全条件的车辆坚决不准上路，对从事非法载人的要从严惩治。县公安交警部门要对摩托车进行摸底排查，澄清无牌无证车辆底数，列出无牌无证、超载、加装雨阳伞突出的乡镇（区）和村。县农机、公安交警部门要针对农用车、摩托车存在隐患开展深入细致的调查研究，制订针对性的管理措施。各乡镇（区）要组织专门力量，根据道路交通安全社会化管理要求，配合县农机、公安交警部门做好摸底排查，并建立辖区农用车和摩托车的动、静态管理台帐，明确干部包保责任；要配合县公路、交通部门排查临山、临水、临崖“三临”危险路段，加强整治，对一时难以整治到位的要设立警示牌等临时防护设施，重点时段要安排人员进行值守。

尤其是要对农用车、摩托车交通违法突出的偏远乡村公路进行重点路检路查，二）开展路面大检查。县农机、公安交警部门要联合上路开展对农用车的集中检查。农村公路每2公里要设置一个农机安全监控点，监控点要到岗、人，切实发挥作用。要根据农用车、摩托车运行规律，灵活调整勤务时间，采取定点或流动巡逻查纠等措施，严格查处农用车、摩托车交通违法行为，从严进行处罚，该拘留的拘留。要加大主干道测速力度，对超速50%以上的一律按上限予以处罚，并吊销驾驶证。

宣传交通安全知识，对典型事故和突出交通违法行为予以曝光。县公安交警、农机部门要将近年来涉及农用车、摩托车的典型事故制作警示教育光碟，各乡镇（区）学校巡映，用身边的事故教育警示群众,三）开展安全大宣教。县广播、电视、新闻部门要充分发挥媒体作用。特别是桃源“农机翻车事故的案例，要宣传到每一个农机驾驶人。县教育部门要在学校特别是农村学校开展“拒乘农用车和超载摩托车”教育活动，并发动学生向家庭宣传乘坐农用车和超载摩托车的危害。要营造整治宣传氛围，每个村组要有2至3条整治宣传横幅，要给每个农用车、摩托车驾驶人发放一张宣传单。

县级领导要包乡镇、包主干道，四）开展干部大包保。实行责任包保。乡镇（区）领导要包乡村道，村支部书记要对本村交通安全工作负全责，农机干部要包村、包路，交警要划分责任到路段，乡镇（区）派出所也要将农村路段的安全管理责任明确到干警。责任明确后，要包宣传教育，包摸底排查，包安全检查。

重点针对“社会化”管理规定，五）开展责任大追查。县整治办要对今年以来发生的涉及农用车、摩托车的重大事故进行认真调查。查乡镇（区）村组是否履责，并制定整改措施，并将调查情况于月15日前予以通报。进行责任追究的同时，要研究切实可行和行之有效的补救措施，制定促进农村交通事业发展措施和办法，特别是要想办法将客运车辆引进到乡村到组，努力解决好农民群众出行难的问题。

五、工作要求

加强领导。各乡镇（区）各有关职能部门要认清当前农用车、摩托车交通安全的严峻形势，一）统一思想。把思想统一到县政府统一部署上来，提高对农用车、摩托车专项整治行动的认识，将其作为维护“十七大”期间社会稳定的一件大事来抓，切实加强领导，精心组织，周密部署，强化落实。