汽车电气设备范文

导语：如何才能写好一篇汽车电气设备，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]汽车 电气设备 教学

中图分类号：G142.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）47-0118-01

1.汽车电气设备与检修教学的意义所在

随着改革开放的不断深入国家经济的高速发展，人们生活水平的不断提升，我国汽车行业几乎一枝独秀引领者人们消费的时尚优惠的汽车购买刺激汽车行业多元化品牌的打造产品的升级换代、魅力推销、激情车展，大有忽如一夜春风到，千家万户汽车买的劲头，其消费热情逐步火爆。汽车也已成为人们生产生活不可或缺的用品。然，随着汽车机电一体化进程的加快，汽车电气设备越来越 成为汽车重要的组成部分成为汽车性能与品质的标志。汽车电气结构合理、性能优良、技术优越，动力良好、经济安全、可靠舒适。其主要表现在汽车电气的功能体现上。而一旦汽车电气出现故障不但会影响汽车正常使用功能的发挥，严重的会导致汽车运行事故发生，对国家、社会、个人财产以及个人和公共安全带来重大的威胁。因此，排除汽车的故障恢复汽车电气的使用功能对汽车电气实现快速维修，减低汽车故障所带来的各种经济损失。对于汽车检修人员特别是汽车专业学习的学生来说这是第一责任和任务。然，对汽车电气设备的故障消弭，对电气设备的维修与检查其实践工作是一项非常复杂、非常专业且系统性很强的工作，需要通过长期的理论学习，才能掌握汽车电气设备的主要构造、具体原理、个性特性。需要具体操作实践，才能学会发现、分析汽车电气设备故障产生原因、出现故障的表现。学会快速检修的方法和技巧。学习汽车电气设备与检修需要理论与实际结合，需要体力与脑力的相互配合，故，汽车电气设备与检修教学是汽车专业学生的学习目的所在，是其能力与素质提高的唯一途径，其意义重大，教学实践者焉能不察！

2. 当下，汽车电气设备与检修教学问题所在

首先，汽车电气设备与检修教学的目的在于提高学生对汽车电气检测与修理的能力，具有较强的实践性。需要较多的操作经验。而当下，许多学校在汽车电气设备与检修教学中不能提供足够的教学实验设备，使许多汽车专业学生不能体验具体维修操作实践，且许多学校在实践教学中仍然延续传统的教学模式以班级为整体的演示性教学。由于学校对汽车电气设备与检修教学中实际操作的作用和意义重视不够或者是因财力不足提供的教学实验室设备台、套数难以满足学生的操作实习训练的需求。导致大部分学生失去了电气检修的具体操作机会。

理论课与实践课教学严重脱节，汽车电气设备与检修教学其系统性连贯性、理论与实际联系性都很强，如果理论知识教学不够深入认为理论教学意义不大重点在具体操作，就会导致学生对汽车电气的基础理论知识欠缺在实际检修操作中会犯下常识性的错误，会严重误导学习的知识和技能的培养。而如果实践教学中老师之重视推广经验传授譬如预想设置故障，然后指引学生分析、探讨发生故障的原因进一步排除故障，其结果是学生固然能学到一些检修的知识、技能。然，汽车电气非常复杂、其发生故障的原因也多种多样，这样的教学很难提高和涵养学生对汽车电气故障检修的独立判断与故障排除能力。

这对于把学生培养成实践性、应用型人才的目标同样是个失误和欠缺。汽车电气维修与检测教学是实践性很强的教学活动。理论与实践的断层，学生操作实践的缺少、以及机械的单向教学对汽车电气设备与检修教学都是百害无一利的。因此，对汽车电气设备与检修教学进行必要的改革势在必行，这也是培养汽车专业学生素质的急迫需要。

3.明确汽车电气设备与检修教学的方向所在

汽车电气设备构造与维修课程必须教会学生掌握汽车电气构造理论知识，学会判断故障发生方法，以及排除的方式、方法和检维的途径、程序这些基本技能。了解各种汽车电气的型号、种类、具体特性学会识图、用图、正确使用仪器设备。这些教学活动是一项系统而复杂的教学实践。因此，需要一体化教学才能真正完成这一的教学实践。一体化教学它以课堂教学为主导，设备教学实践为载体，将理汽车电气论与实践充分结合，是一种全新的教学活动将学生的视、听与实际行动融为一体，把听讲与问答、具体实际操紧密相联，遵循了科学教学的规律，预先精确设计教学的模块，便于针对性的教学，对学生实施精准教育，循序渐进模块关系密切，从浅入深，由理论到实践，步步为营，规避“断层”、理论教学与实践教学互为补充相得益彰，师生互动，学生氛围浓厚，对学生汽车电气设备与检修的学生大有脾益。

4 汽车电气设备与检修教学具体措施所在

4.1 引入协作学习模式

如果说对汽车电气设备与检修教学现场教学、技能练习、预设故障三位一体，理论、实践、以及故障模拟相互配合，可以提高学生学习的主动性，那么引入 “协作学习”的学习模式，协作教学则可以适应汽车电气设备的构造、维修课程的特点。汽车电气系统复杂而特殊其故障判断与排除具有很强的实践性又有一定的难度，对学生是个挑战等，协作学习可以充分发挥集体的力量取长补短，使学生们互相配合发现问题、解决问题、增加实践操作的印象，还可以激活学生们浓厚的学习兴趣。协作学习把学生托举到中心位置、可培养其团结合作、协作配合的团体精神。为涵养其未来走上社会能与人为伴、与人友善的高尚情怀，对此指导教师应依据学生们的知识水平、技术能力、组织管理能力的高下和对汽车电气系统的喜爱程度，合理分为若干个协作小组。规定其合作需完成的作业、根据完成作业的质量、以及所发现的错误倾向，再进行必要的针对性、和集体性的纠正。对促进汽车电气设备与检修教学的效果，提高学生学习主动性，培养其对汽车电气检修的喜爱、提升教学质量具有不可替代的作用。

4.2 科学制定教学目标

汽车电气设备与检修教学必须制定合理科学的教学目标教会学生汽车电气设备的结构、原理、故障诊断和排除的方法等。明白汽车电气元件所在位置、工作原理以及检修的途径、方法。在每一个模块课程内容设计上要有课程教育的目标以及对课程教学资源的具体要求，对课程考核方案设计的要合理可行，能准确考察学生学生把握的程度。在教学内容及要求上，要让学生学会汽车电器设备维修用量具、仪表仪器。懂得如何做好电源系检修工作，知道启动系检修 作用、组成、各组件构造、原理及工作程序学会其设备的拆装与调整技术。学会点火系检修、照明、仪表、信号系统的检修以及空调检修，懂得汽车其他它辅助电气设备的元件组成、工作原理和基本概念。做到理论与实践相结合，多采用多媒体教学和现场教学以便提高教学的效果，达到提高学生对汽车电气检修实际操作能力。

结语：加强对汽车电气设备与检修教学的研讨，对于实现汽车维修、维护的实践教学涵育优秀的汽车专业人才，提高其队伍的素质，体现汽车专业教育的特色，孕育汽车专业学生的实际动手操作能力，具有不可或缺的作用，是应对汽车机电一体化程度逐步加深的重要手段与途径，汽车电气设备与检修教学是广大从事汽车专业教学工作者应当引起注意的地方。

参考文献

[1] 彭朝晖，刘存香.浅谈广西交职院特色实训基地的建设[J].管理观察.2009年06期

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投资要点：

1、车联网带动智能汽车智能化。

2、智能化使汽车企业更具科技型企业的特征。

从技术以及产业变迁的发展趋势上看，智能汽车产业发展一般认为将经历三个发展阶段，即从现在的以汽车制造商为中心，逐渐过渡到汽车制造商、汽车电子设备商、软件厂商、通信运营商等多市场主体平等共同参与，再进一步发展到以提供综合性解决方案的大型智慧型企业为中心的阶段。

智能汽车领域多方合作成为当前发展的主要特征。就应用层面看，目前国内车联网的发展相对智能汽车实际上更快，参与的行业范围也更广，同时商业化的特征也最强，并带动智能汽车智能化发展。

未来5-10年智能汽车或进入普及开始期，行业关注度将不断提升。汽车产业的未来格局因智能化因素也将会发生根本性变革，汽车企业将更具有科技型企业的特征。另外，车联网的应用普及及其商业化进程要快于智能汽车，同时相比乘用车，商用车的车联网商业化基因和诉求更浓。

智能汽车带来的相关投资机会和投资选择：中短期可关注，上汽集团、福田汽车、荣之联、四维图新、海格通信等。

船舶：产能缩减抬升行业盈利

投资要点：

1、新船订单向主流企业集中。

2、中国船舶和广船国际新船订单均创下历史新高。

从“供给曲线”看产能：今年以来，新船订单向主流企业集中的态势已非常明显。根据克拉克松的统计，在中国153家船企中，今年前3季度仅有69家有所斩获，并且集中于大型船企手中。我们认为，造船的产能是跟价格和历史有关的“供给曲线”，基于周期下行的历史和当前的价格水平，闲置产能重启的难度是较大的，因此，随着主流船厂2015年船台基本排完， 未来船价仍具备缓步上行的条件。从中期来看，造船行业的产能缩减，有利于在低需求水平上实现供需平衡，从而抬升造船行业的盈利底部。

投资建议：造船行业的过剩订单已经得到消化，并进入了消化过剩运力的阶段，未来几年，造船行业将在“现实”（目前运力仍然过剩）与“预期”（航运供需将逐步改善）之间摆动，即在大周期底部的大幅震荡。而当前由于全球经济运行平稳，特别是美国经济持续复苏，欧洲经济从收缩重回增长，造船行业处于相对于景气期，新签订单有望保持较高水平。结合行业需求回暖，产能状况改善，重点看好中国船舶、广船国际等两家上市船企。中国船舶： 2013年全年承接新船订单有望突破1000万载重吨，创下历史新高。广船国际：今年前3季度，公司新签订单27艘、261万载重吨，全年新签订单有望创下历史新高。

电气设备：变革孕育机会

投资要点：

1、未来几年电力投资整体仍将保持稳定。

2、电源结构调整和配网投资将成为行业主要看点。

电力建设规律决定了未来几年配网将进入大规模建设期，而电力体制改革则催生了新能源行业的投资机会和特高压领域的政策性投资机会。

配网进入大规模建设期，设备商确定性受益：配网是国务院、发改委、能源局、电网公司都在着力推动的投资项目。随着国家电网公司配网专项规划年内出台，2014年行业将正式进入大规模建设期，将有效提升配网设备商的经营业绩。

特高压依然值得期待：西南水电、东南沿海核电、西北火电以及风电光伏电站项目未来几年都将陆续投运，亟需特高压输电工程进行远距离输电，特高压四年的平稳运行也验证了技术的可靠性，但特高压交流输电的巨大争议导致其进展缓慢，我们建议关注特高压政策的改变和线路获批带来的投资机会。

投资策略：2014年我们重点推荐投资确定性较强的配网和节能环保行业，推荐在国家政策扶持下将大幅开建的新能源产业，建议关注特高压领域的事件性投资机会和经营状况有望出现反转的公司。重点关注公司包括国电南瑞、北京科锐、金风科技、特变电工、中利科技、海润光伏、平高电气、华西能源、置信电气等。

证券：新型融资方式突破资金瓶颈

投资要点：

1、两家券商提出新融资方案打破常规。

2、高速增长的业绩是券商股股价的安全垫。

事件：招商证券和广发证券日前公告拟将融资业务的债权作为基础资产设立融出资金债权专项资产管理计划。其中招商证券总额不超过40亿，广发证券不超过85亿。

目前证券公司的融资渠道相对比较狭窄，主要有公司债（不超过净资产的40%）和短期融资券（不超过净资本的60%）。采用类似招商证券和广发证券的运作方式将突破行业的资金瓶颈，利好行业资本中介业务的进一步发展。

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【关键词】汽车；电气；建设方案

《汽车电气设备构造与维修》是汽车类专业重要的一门技术基础课，它是一门与专业核心课结合紧密的综合主干课程。该课程体系完整，逻辑严密，具有较强大的生命力。本课程每单元分项目设置，以工作中的工作项目要求为教学目标，取消了原来的三段式的划分方法（结构、原理、检测维修），将理论知识讲授与实际动手训练融合。

本门课程的基本概念，基本理论以及分析方法，对启发学生思维，提高学生创新能力都将起到重要作用，因此，加强《汽车电气设备构造与维修》课程建设时十分必要的。

一、课程设置

（一）课程的性质与作用

本课程以技术应用能力为主线，构建理论教学体系和事件教学体系，坚持基础理论以“够用”为度、技能以“实用”为主的原则，专业课强调针对性和实用性。突出综合课程建设和理论教学与实践教学一体化建设；根据我校学生情况，重新梳理《汽车电气设备构造与维修》的理论教学和实践教学内容，构建适应我区汽车工业发展的汽车维修、检测、服务、管理的模块化课程体系，建设具有地方特色的《汽车电气设备构造与维修》课程。

该课程为我校汽车运用与维修专业的精品课程。通过理论与实践一体化的教学和实训，使学生了解汽车电气设备的基本构造与性能；熟悉汽车电气设备的工作原理；掌握汽车电气设备的使用与维修等方面的操作技能；强化学生的职业道德与安全文明生产的意识，培养能适应市场需求，具有初、中级汽车维修电工相应水平的技能型应用人才。

（二）课程设计的理念与思路

（1）根本的教学理念：

化繁为简，模块连线；技能为主，知识拓展。

（2）课程设计的思路

《汽车电气设备构造与维修》课程教学内容的选择以人才培养目标中知识、能力和素质为标准，实现知识与能力相结合、教学模式与教学方法相结合，同时体现教学内容与专业人才培养计划的同步、同行。

在总体设计上，选择轿车为主要研究对象。在重视汽车一般电气系统知识的同时，注重针对新结构、新技术的引入。采用相对独立而又相互联系的教学体系，便于教学内容的改革和训练项目的协调，便于教学的实施和管理。理论讲授时，提供必要的汽车电气基础知识和理论，为汽车电气实训打下理论基础。实践操作中，应用汽车电气基础知识和理论对具体汽车电气部件进行分析、拆装、调整；强化汽车电气理论课程基础知识，教学体系的相互衔接和支撑并相辅相成。

以就业为导向，培养学生迅速掌握现代汽车电气系统的各部件原理和结构，以及常见电路故障诊断和维修的必须知识和技能。

采用多媒体教学与实物的相结合，实践录像与实践操作的相结合，加强实训的力度，通过各种形式的教学，使学生达到易学、牢记、会操作的要求。

实训教学设计的主导思想是针对理论知识体系和实际工作需要，安排实训教学。

实训教学采用：理论实践教学一体化――实践动手（各个系统、部件的掌握）――综合实训（完成规定任务）三个步骤的实践进程。

二、课程的建设

（一）教学模式的设计

为了达到本课程的培养要求，采用“校企一体”教学模式，首先，按照工作过程导向设计教学内容，确定典型的学习情境，每个学习情境按工作过程安排相应的实践教学内容。

（二）多种教学方法的综合运用

（1）技能目标教学法

在进行电气单项技能实训室，采用技能目标训练法。学生分组，3-5人一组，教师根据实车设置故障，并进行引导和指导，学生进行实际诊断检测。

（2）理论实践一体教学法

模糊理论课和课内实践课的界限，理论课进行实物教学，课内实践课老师演示、讲解为主，学生观察、实习为辅。

（3）开放教学

1.教学形式开放：

实训室定时开放，学生可在允许的时间内，自主训练。

鼓励学生利用节假日到校维修厂或相关维修企业实习和工作。

2.教学内容开放

在教学中，依托教材，但不局限于教材；立足于学校，但不局限于校内。将教学活动延伸到课外、校内；通过工学交替、周末进厂实习、工作等形式，激发学生学习热情和提高学生的实践能力。

（三）大量使用现代教育教学手段

我校汽车教研组利用现代教学手段为提高教学效果而努力。

理论讲解中，广泛制作并整理大量图片、动画、视频剪辑等素材，编辑了多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容传递的更优质高效，增加教学内容的信息容量，丰富了教学课堂的表现形式，提高课堂教学效果。

实训操作时，设置故障，让学生排除，提高学生兴趣，让学生在修复电气电路中，体验成就和成功。

三、实践条件

校综合实训中心可实现本课程教学大纲规定的课内实训和综合实训的所有项目。室内主要实训设备有：电动门窗和电动座椅实训台，整车全车电路教具，安全气囊试验台，音响系统试验台，点火试验台；电气万用试验台，电器类起动机，分电器等零部件；仿真教学实训室及相关软件。

校外实习基地，以产学结合方式深入专业建设，课程共建，专业师资队伍共建，以社会需求为导向，将我校汽车专业建设成主动为企业服务，企业积极参与专业建设的共建机制。

四、本课程可能的创新之处

一是在教学方法中采用“目标技能教学”。围绕技能目标组织理论与实践教学，以基本能力和关键技能目标为主线的人才培养。

二是突出“技能的专项培养”的教学理念。根据生产需要和岗位技能需求，规划教学内容，重点突出基本技能与关键技能的培养，采用实验教学、多媒体教学等多种教学辅助手段和方法，确保专项技能目标的实现。

三是在教学模式中采取“课堂、实习场所的一体化；教师与师傅集一身的一体化；学生与学徒身份的一体化；理论与实践融合教学一体化。”

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关键词 汽车电气设备构造与维修 实践教学 一体化教学 教学改革

中图分类号：G712 文献标识码：A

1目前的教学现状

随着汽车技术在中国的日趋成熟，在竞争激烈的汽车市场上，最能吸引消费者眼球的是物美价廉的产品，现代汽车的美主要体现在电控技术（新技术）的大规模应用上，电控技术（新技术）是当今汽车行业发展最快速的领域之一，其发展与应用可以说是日新月异，人们驾驶汽车也随着电子控制化在汽车上的应用而变得更加人性化、安全可靠、舒适平稳。与传统汽车相比，不仅仅是发生了改头换面的变化，简直可以用脱胎换骨来形容，所以随着电控技术、新技术、新设备不断应用于汽车制造业，汽车不再是一种简单的机械装置，而是集电子、电气、电路、网络、液压、机械为一体的高科技产物。汽车电气设备增多，电路的不断复杂化，不同款式的车型电路也大相径庭，电路的千变万化，使得汽车电气这门课在学习过程中不单单是靠死记硬背就可以掌握了，带有很大的思维性、 抽象性，导致教学难度不断增加。

（1）教学方式和教学手段落后。仍然采用传统的教学方式，多是板书和作业，即便教师讲得很生动，对于学生来说都是纸上谈兵，效果不佳。有些也运用了多媒体教学设施，但由于本身经验不足，缺少必要的互动性和现代维修行业的典型案例，也很难使学生对电气中的某个部件细节、电路刻骨铭心，长此以往，慢慢使学生丧失了学习的热情，不能引导学生的思维能力的发挥，从而降低其学习兴趣，即便是采用直观实物演示法，由于只有教师在上面演示，所以也很难对每个同学进行一一满足，总体效果还是欠佳。

（2）理论课时与实习课时比例失调。理论课时太多，实训课时太少，有的实训课时只占理论课时的1/4。原因是多方面的，比如实训设备少，实训场地小，实训费用高，班级人数多，管理困难或者实训场地根本就没有这个方面的实训设备，还有多讲理论能节省实训材料费用，甚至个别教师自己技能水平不高，不敢带学生去实训车间，怕问到问题答不上来尴尬等。“双师型”教师目前在技师院校还是欠缺，还有的教师认为引导学生只有掌握了丰富的理论，才能实训好，认为学生毕业后几乎所有工作时间都是实训。

（3）实训场地教学情境氛围不浓。实训场地教学情境布置，没有科学合理地进行调整摆放。实训室按照功能分区，布置上过于教室化，没有给学生创造出良好的学习氛围，使之失去学习积极性。而且很多电气教学示教板其实就是摆设，对于学生的实践学习没有什么意义，不能够动手实践操作，只是简单地通电了解它的工作原理，对于检测、诊断方面无法操作，建议不要购置做好的示教板，而且价格也较贵。

2课程教学改革的探索

2.1注重学生逻辑思维能力的培养，鼓励探索创新

（1）采用启发式、问题引导式教学方法，培养学生的逻辑思维能力。要特别注意举例的“新”、“奇”、“趣”，激发学生的学习兴趣；“兴趣是最好的老师。”只要学生对学习产生了兴趣，此会激发学生强烈的求知欲，使他们处于主动地位，形成直接的学习动机。在学习中，就会产生愉悦的情绪，从而集中注意力积极思维。

（2）在教学过程中，教师是主导，要做“引起”的工作，引起学生注意，引起学生兴趣，引起学生联想、判断、推理等思维活动。把教的过程变为一个导的过程，把教学过程变成一个在教师引导、指导下，学生自行探索、自己发现的过程，而不要只给学生一个现成的结论，从而激发学生主动学习的兴趣。

2.2教师备课时要与现代汽车维修现状相结合

教学内容要实用、言简意赅，采用多媒体理论教学模式一堂课的教学质量好坏直接取决于教师的备课情况，教师备课时，并不一定要按照书本要求进行，而应要把书本知识当作一个参考知识，因为书本上的汽车技术跟不上现代汽车技术，满足不了学习的要求，培养不了高技能型人才，所以在备课时需要教师多花时间，选出重点，剔除多余，还要联系实际；多媒体教学的教学方式，是现代化教学的重要组成部分，多媒体课件是为学生更好地理解教学知识而设计的，不是简单的“黑板搬家”、“课本拷贝”，没有必要面面俱到。设计应源于教学内容又高于教学内容，突出教学重点、难点，扩充课本之外的知识。

2.3改革一体化期中和期末考试

分组式进行汽车电气整车线路的制作，积极开放实训室为了使同学们在学习中能够更好地把理论与实践结合起来，应改革一体化测验、期中和期末考试，在每个模块实训完毕后，都安排一体化实训考核，要求每位同学必须根据现代汽车电气维修的要求，分组式采购全车基本配件，在实训过程中，连接与制作全车线路，电气板线路也列为考核项目之一，而且期末成绩这项分应该占据很大的比例。

3结束语

随着社会经济的发展，我国汽车工业突飞猛进，汽车新技术也日新月异，汽车电气在汽车中的比例和技术含量也在逐步提高。所以，教师在汽车电气设备构造与维修课程教学过程中，应不断根据时代的变化，及时调整教学内容、教学知识，大胆尝试新的教学模式，只有这样，才不会使毕业学生与社会脱轨，才能为社会真正培养高素质的技能型人才。

⒖嘉南

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【关键词】现代汽车，电器电子设备，特点与检修

1引言

汽车从出现以来已经经过了很长时间的发展，并且在近年来更是得到了大幅度的改进与优化。对于现代汽车来说，其所使用的电气设备往往具有更为集约化以及电子化的特点，对此，就需要我们在对汽车维修的过程中能够在对电器正常工作原理进行掌握的基础上去更好的找寻到其故障原因。

2现代汽车电子设备的特点以及故障特点

2.1汽车电子设备特点

2.1.1两个电源。对于现代汽车来说，其往往会具有两个电力来源：即发电机以及蓄电池。

2.1.2电压电流。现代汽车的电系标称电压通常具有6、12以及24V三个等级，而通常汽车发动机以及柴油发动机的标称电压则为12以及24V。

2.1.3并联电线。在现代汽车中，其所具有的用电设备数量非常多，而为了能够使不同的电器更容易为我们所控制、使其能够具有更好的可靠性，其电源以及用电设备往往是一种并联连接的方式。而对于其中的金属机体来说，也是以一种公共导体的方式来进行应用。

2.1.4 负极搭铁。在现代汽车中，为了能够减少蓄电池在车架连接处可能出现的化学腐蚀情况，都统一使用了负极搭铁的形式。

2.2 现代汽车电器设备故障特点

2.2.1元件击穿。对于这种情况来说，其主要分为过电流造成的击穿以及过电压造成的击穿。而在击穿情况出现时，其所表现的往往是出现短路以及断路情况。而如果这种情况是由于电路故障所引起的，那么则通常是不能够被恢复的。

2.2.2 性能退化。在这种故障类型中，其所具有的情况通常为绝缘电阻下降、电阻阻值变化以及电容容量减小等等。而对于机电类之类的元件来说，其在具有普通绝缘老化情况之外还可能因为出现绕圈烧断而出现无法调整初始电流的情况。

2.2.3 线路故障。线路故障也是现代汽车电子设备故障中经常会出现的一种原因，其主要分为线路的接触不良、腐蚀以及接线松脱等情况，且这种故障的出现常常同元器件之间不会存在关联。

3现代汽车电子设备故障的检修

在面对汽车电子设备出现故障时，首先就需要能够及时的对故障发生的原因进行检测，从而在掌握故障原因以及故障位置的基础上通过针对性的方式对其进行修理。对此，就需要我们能够掌握多种判断故障的方式，从而更好的帮助我们确定问题目标以及解决故障。

3.1直观诊断法。当汽车电器出现问题时，我们所采用的第一种方式就是直观诊断法，即在不借助任何仪器设备的情况仅仅根据自身对于汽车的感觉来对汽车电器所出现的故障进行检查以及排除。对于大部分汽车来说，其当电气出现故障时，就会出现一系列比如火花、焦臭、高温以及冒烟等现象，而在面对此种情况时，就需要我们能够借助自身的感觉器官对其进行闻、看、听，从而对汽车电气的外表进行一定的检查，进而更好的帮助我们对故障所在的部位进行判断。如果检修人员具有一定的电气故障检测经验，那么通过这种直观诊断的方式则能够帮助其以更为迅速的方式对故障进行发现以及维修，进而大大的提高的检修的速度。

3.2搭铁试火诊断法。对于这种方式来说，就是在诊断时立即对设备中的某一方向的线头同汽车的金属部分进行碰撞，从而以试验的方式对碰撞所产生的火花进行观察，进而迅速的寻找到故障发生的原因。这种方式在汽车维修工作间经常被用到，可以说是一种较为可行、简易的方式，而这种搭铁试火的方式也可以根据方式的不同而分为直接以及间接搭铁两种方式。

3.3断路诊断法。在汽车设备经过搭铁而出现断路时，则可以通过这种方式对其进行诊断。比如我们将照明开关拉到1、2两个档位时，如果电流表都显示为倒卡，那么则表示后灯接柱所连接到的电路存在搭铁故障，而此时我们则可以通过断路诊断的方式对其所存在的故障进行诊断与排除。

4故障诊断程序

4.1分析线路原理图。当我们对故障发生的地点以及原理已经基本得到确定之后，则需要开始对故障进行诊断。首先，我们需要在线路图中对于出现问题的线路进行划出，并在图表绘制的基础上对电流从电源流出的路径进行一定的分析、弄清楚其线路的实际工作原理。而如果我们对线路原理还不能够确定，那么则应当对电路中的相关资料以及说明等等文字材料进行及时的查看。同时，在其中每一个电路图中，都应当给出具有同一接线点、开关线路以及保险的名称。另外，在上部分程序中如果有线路存在漏检的情况，则需要及时的对其进行试验，如果线路工作正常，那么则可以说明这部分公用的区域不存在问题，而如果线路同时出现故障，那么则可以基本判断问题发生的原因在接地线以及保险位置处。

4.2检查集中线路与修理。当我们对问题进行更为具体的查明之后，则可以对线路进行测试，以验证我们之前所进行的判断。而如果经过测试发现问题确是由该线路所造成，则可以及时的对其进行修理。

4.3线路验证。当我们对线路修理完毕之后，则需要对于线路进行再一次的系统检查，来验证问题是否真正的被解决，而如果故障的类型是保险熔断，那么我们则需要对使用该保险的全部线路都进行一定的测试。

5结束语

总的来说，汽车电气电子设备是汽车中非常重要的一部分，需要我们做好其检修工作。对此，就需要我们在面对汽车电器故障时能够及时的以诊断方式查明原因，从而以更具针对性的方式做好电子设备的检修工作。

参考文献：

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汽车行业与电子行业为国际当代工业坚实铺垫，伴随汽车工业及电子工业飞跃式发展，现代汽车方面，应用先进的电子技术逐渐普及了起来，车辆当中电子化的程度也越发高了起来。而现代汽车的子技术即从此发展而来传统汽车与电子技术融合产物。从六十年代开始，微电子相关技术普及应用对汽车工业来讲无疑是时代变革。换句话讲，传统的机械技术组成现代车辆架构，而电子技术就演化成现代汽车神经中枢系统。本文主要探索汽车电子控制技术发展历程，并针对汽车电器设备当中电子控制技术展开了深入探索，以此促进汽车电器向智能化和电子化发展，进一步提升汽车产品舒适性和安全性。

【关键词】汽车电器 电子控制 控制技术

汽车业与电子业同时作为全球工业基础，目前二者融合也步入一个新纪元，现代汽车在制造方面结合电子技术变得更为广泛普及，让汽车越发向电子化发展。从现代汽车角度看，传统机械技术为汽车前身，电子技术却是汽车的升级换代，因而可以讲现代汽车相关电子技术为传统机械技术以及电子技术叠加产物。另外汽车行业电子控制技术近几年越发有了重大突破，同时也应用于ASR、自动变速与ABS等汽车系统中。通过广泛应用电子控制技术，打破了过去传统机械控制僵局，减少驾驶员疲劳，为汽车可靠性与安全性予以了进一步的保障。或者也可以说，想要符合现如今数字化社会发展所需，对现代汽车相关电子控制技术仍然要进行不断发展和创新。

1 电子控制技术发展历程

伴随电子技术发展还有汽车全面普及应用，可以看到汽车电器设备当中电子控制相关技术也得到了飞速发展。传统控制技术改进以机械控制为主，针对汽车方面而言，伴随该技术快速发展让机身越发繁重，而且驾驶员控制起来也不方便，车上电线等太多占据很大空间对车身舒适性也会有所影响。所以汽车行业向智能化、电子化发展是非常科学的。而现如今电子控制相关技术可以实现水平即为电子控制系统可以使车上机械设备尽可能变少，减少车重，让驾驶人员更轻快便捷对控制系统予以操作。传统汽车以机电一体化作为主要目标，但当前电器发展和电子控制技术发展逐渐把该方向向更为智能化改变。同传统控制系统比起来，二者优劣清楚明了，传统控制系统排除因为布线太多而造成空间不够以外，还很可能因为操作太复杂与混乱对系统稳定性构成影响，这无形中为汽车维修构成了很大阻碍，伴随电控技术快速发展同时应用于汽车设计中，改革以往传统控制系统设计思维，凭借电子设备成为了机械操控主力军，对传统操作系统改善与升级作用是显而易见的。

2 电子控制技术基本原理

2.1 容错技术

针对传统技术当中汽车机电线路做了巨大改变，先是将过去系统设计电路替换成各类智能电子元件控制的系统。而容错技术便是这方面的一项重要技术，现代汽车发展相关产业当中，想要确保汽车耐用性与高性能，各系统程序间联系较以前更加密切，想要确保一个部位有故障但对其它部位运行不会构成影响，对技术改革就有了更高要求，容错系统随之诞生，还有当中核心备件，这里备件主要起到故障部位备份作用，某部位有错误指令发出时，发生故障的位置备件便会代替有故障设备继续工作，如此便不会有驾驶时频繁出现故障等问题出现，对确保驾驶人员安全同样意义重大。

2.2 自行诊断技术

目前汽车行驶途中有故障发生时应当保证对驾驶人员正常驾驶不会构成影响，确保车上人员安全性非常重要，排除掉上面提的容错技术，还需要及时通过自行诊断技术做出报告，汽车系统间连接更加紧密环境下，有故障发生时，先是经故障位置备份确保系统整体稳定，凭借单线控制即时传递信息，借助自行诊断相关技术对电器设备故障做出汇报，有效提高驾驶技术以及驾驶安全性能。

2.3 即时通信技术

即时通信技术为现代汽车电子控制技术中另一个典型技术，在汽车智能化操作系统当中，各区域间通信效率及速度对整体机身操作影响巨大，对指令各区域反应与传达时间不宜太长，应当及时准确方能让驾驶人员更灵活快捷操纵系统，站在技术层面看，该技术成功应用主要就因为单线型控制，对各系统传出指令有效整合以后立即转化成数据信息发送至控制器，针对整体控制系统而言掌握该提升单线型控制技术速度提升方法至关重要。

3 电子控制技术的主要功能

传统汽车电子控制技术发展以机械部件控制作为主要研究内容，旨在汽车产品可以向机电一体化发展。以传统汽车电子控制技术为基础汽车，在控制汽车仪表、照明与信号等电器时，大部分通过驾驶员直接操控电器开关实现，可以说智能化与自动化水平是非常低的。在汽车电器设备当中电子控制相关技术具有非常广泛应用领域，包含汽车运行很多功能实现上，如汽车点火启动期，汽车刹车阶段与启动阶段等，此外还有汽车安全设备智能型输出，大幅提高该技术对汽车整体智能操作促进效果是非常明显的。另外还包含对操作系统改造与重设计等，比如智能化按照汽车前进速度与方向对前车灯与尾灯开关等加以控制。现代汽车发展速度渐渐超越设计人员想象范围，各领域技术发展也有可能带动汽车发展。而且新时期对汽车性能等要求也更高，因而电子控制技术快速发展也是势在必行的，不但应操作起来灵活方便，还应尽量降低故障发生几率，此外对安全性能与维修方便等方面要求也会更高，而这些均为电子控制技术未来发展趋势。

4 结语

综上所述，如今汽车工业飞跃式发展均为电子技术促进下发展而来的，将来汽车领域方面，对汽车技术变革有超出一半比例是电子技术发展得到的，基于此不难发现在汽车行业当中电子技术对现在亦或将来都具有深远意义。某国电子产业发展水平和汽车当中应用状况会在某种程度预示该国未来全球汽车行业的竞争态势下有无机遇可言。如今我国汽车电器设备中的电子控制技术运用还停留在萌芽期，为此我们应当抓紧汽车电子控制相关技术未来发展脉络，加深对有关技术研究，将自身发展优势放到最大，进一步促进汽车行业迅速发展前进。

参考文献

[1]王江宏.现代电子控制技术在汽车电器中的应用[J].现代工业经济和信息化，2016（07）：94-95.

[2]张文翔.关于汽车电器的现代电子控制技术的分析与研究[J].电子技术与软件工程，2016（10）：251.

[3]熊彩莲.汽车电器的现代电子控制技术研究[J].价值工程，2014（11）：39-40.

作者简介

逯海燕（1983-），女，甘肃省会宁县人。硕士研究生学历。现为甘肃交通职业技术学院讲师。主要研究方向为汽车电器及新能源汽车。

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关键词：电动汽车；充电设备；布置途径

纯电动汽车因其环境污染小、噪声污染小、能量转换效率高、结构简单维修方便等优点已然成为汽车发展的重点车型。然而，动力电池制造与使用成本较高，续驶里程不理想、充电不方便且充电时间长是制约着电动汽车快速发展。随着技术的革新，动力电池的续航里程会逐渐增加，成本也会降低，充电速度也会变快，但是充电设备的布置问题仍然亟待解决。本文就电动汽车充电设备的布置途径进行探究，提出三个合理有效的解决方案。

1电动汽车现有的充电方式

快充充电与慢充充电是现有的两种充电模式。快速充电通过AC－DC变换将高压大电流通过高压母线直接给动力电池进行充电，以实现电动汽车较短时间完成充满电的目标。快充系统主要由动力电池、高压配电盒、快充接口、供电设备等构成，如图1所示：慢充通过AC／DC变换将220＾交流电转化为高9压直流电充人动力电池进行储存。慢充系统又称为车载充电装置，利用市电和随车携带的适配器对车辆进行充电。慢充系统主要由动力电池、车载充电机、高压配电盒、慢充口、供电设备等构成，如图2所示：对于这两种充电方式而言，慢充充电的优点在于：1）充电器便于携带，充电区域灵活，智能充电，无需人工职守；2）车载充电机具有过热、过流、过（欠）压、短路、输出反接等保护功能；3）充分利用电力低谷时段充电，充电成本降低，充电电压稳定；4）根据电池特性设计充电曲线，可对电池深度充电，提升其充放电效率，延长寿命。其最主要的缺点在于充电时间较长，一般需要8小时左右。快充充电方式优点在于充电速度非常快，较短时间可以充电80％，偶尔的快充可适当激增电池容量，提高启动性能。缺点在于：1）充电设备安装要求和成本非常高；2）充电电流电压较高，短时间内对电池冲击较大，会造成电池发热甚至电池活性物质脱落。因此，再优秀的电池，快充终究会影响其使用寿命。因此慢充应该是电动汽车充电的主要模式。

2充电设备布置途径的探究

慢充是最适合电动汽车充电的模式，但是充电设备的布置直接影响到电动汽车充电的便捷性、效率和可操作性。现有慢充充电桩采用一车一桩模式，这样的缺点是接线麻烦，成本高，而且必须有固定车位，对于没有固定车位的用户来说慢充充电着实成为一个难题。本文针对问题提茁3种可行的解决方案。

2．1区域投放充电桩布置

区域性投放充电粧布置指的是多个电动汽车厂商联合以小区、社区或工作单位为区域进行慢充充电装的投放布置，用户可以通过移动客户端根据自己车辆的电量情况提前预约充电。该方法需要解决的问题是：1）电动汽车生产厂商能够通过自己品牌的用户的大数据信息来规划投放区域，当然如果放在战略发展层面，可以多多益善；2）厂商需要做好客户充电的移动客户端APP，客户通过APP既可以预约充电，还能随时看到自己的充电状态并能提醒充电结束。通过APP厂商还需要搜集每个用户的充电规律，以利于对本区域充电桩的数量的布置进行及时调整，彻底做到设备利用效率最大化，用户都能方便及时的充电；3）小区要规划出专为电动汽车充电的区域；4）用户要能够按照预约有序充电。这种方案的优点在于：1）联合的电动汽车厂商可以以此来给自己的电动汽车做品牌塑造，锁定客户群体；2）多家厂商联合可以降低各自投放充电粧的成本，进而多区域覆盖；3）提高了车主的便捷性和购车成本。

2．2移动式充电桩布置

移动式充电桩布置是指通过在车位（可以是固定车位，也可以是公用车位）周围建立充电粧移动轨道，通用的充电桩可以在轨道上移动，给需要充电的车辆进行充电。如图3为移动式充电桩设计示意图：对于移动式充电桩需要解决的问题是：1）轨道的开发，能够安全、精准地的将充电桩送到目的地。2）充电桩、轨道和车辆之间完美的电气连接。将需要充电的车辆的充电线提前插好，当移动充电粧移动到充电口时对该车辆的充电需求进行检测，当检测到充电需求时，充电桩会自动连接充电口，完成电器对接。当检测到不到充电需求时，直接跳过。对于慢充而言，一个充电装最多负责3个电动汽车的充电任务，所以在布置充电桩数量时，可以根据轨道覆盖区域车辆的数量来决定充电桩的数量。为了提髙效率，设计充电粧控制系统，具有收集充电信息的功能。当充电线插好后给充电桩控制系统一个信号，充电桩控制系统会收集到需要充电的充电口位置信息，然后合理的安排此轨道上各个充电桩运动的轨迹，保证充电效率，充电桩控制系统逻辑示意图如图4所示：3）建立行业标准，使得各个品牌的电动汽车的充电口统一；4）充电桩轨道的建设，需要车位管理单位统一建设。这种方案的优点是：1）减少了充电桩的数量，降低成本；2）充电方便简单，只用插上充电线即可，实现无人换充；3）降低了车主购车成本；4）有效地解决充电问题。

2．3机器人无线充电桩

机器人无线充电桩是指充电机器人沿着地面预定的轨道给需要充电的电动汽车进行无线充电，无线充电机器人充电桩设计示意图如图5所示：图5无线充电机器人充电桩设计示意图在车位（可以是固定车位，也可以是公用车位）上设计深槽轨道，轨道里边布置充电控制系统（图中没有标出）、电气线路与移动的充电机器人连接。每个轨道上移动机器人的数量根据轨道覆盖区域车辆的数量来决定。当车辆进人车位后，车主可以通过移动客户端发送充电请求给充电控制系统，充电控制系统接收到充电请求后查询此区域充电机器人的工作状态。如果充电机器人此时在待命状态，充点控制系统会给充电机器人下发充电指令，充电机器人接到指令后移动到需要充电的电动汽车地下进行无线充电，并给充电控制系统反馈信息，充电控制系统再给用户移动客户端反馈开始正常充电信息。倘若充电机器人都在充电状态，充电控制系统会将待充电的电动汽车信息按照发送请求的先后进行排序，并给车主反馈等待时长，车主可以根据充电时长选择继续排队等待还是选择放弃。机器人无线充电桩充电控制系统逻辑示意图如图6所示：对于机器人无线充电桩需要解决的问题：1）充电控制系统、轨道及机器人的开发，能够安全、精准地的将充电桩送到目的地。2）机器人充电桩与车辆之间完美的无线充电模式的开发。当机器人充电桩移动到有充电需求的车辆底部时，判断充电条件具备时，开始无线充电，并给充电控制系统反馈充电状态。一个机器人充电桩也最多负责3个电动汽车的充电任务，所以在布置充电桩数量时，可以根据轨道覆盖区域车辆的数量来决定充电桩的数量。3）建立行业标准，使得各个品牌的电动汽车的无线充电模式统一；4）充电桩轨道的建设，需要车库管理单位统建设。这种方案的优点是：1）减少了充电桩的数量，降低成本；2）充电方便简单，只用在移动客户端发送请求即可知道自己充电等待时长，从而选择继续等待还是选择放弃，实现智能充电；3）降低了车主购车成本；4）有效地解决车主充电问题。

3结论

慢充是最适合电动汽车充电的模式。但现充电设备布置情况存在布线麻烦、成本高、充电不方便的缺点。针对上述缺点，本文提出区域性充电桩投放布置、移动式充电桩布置和机器人无线充电桩布置三种模式来有效的解决电动汽车充电的便携性、经济性、高效率和可操作性，为推动电动汽车行业的发展有一定的意义。

参考文献：

［1］吴彤．浅谈新能源汽车充电系统问题研究［J］．石河子科技2021，（2），3卜32．

［2］孙智．新能源汽车产业发展规划将促进充电桩进驻小区□．新能源科技，2〇21（03）：2〇．

［3］刘雨薇．［1］刘雨薇．江苏在全国率先实现充电桩乡镇全覆盖！H．新能源科技，2〇21（〇3）：2．

［4］田大烈，王信锐．新能源汽车充换电站商业化运营模式研究UI．内燃机与配件，2021（13）：171－172．

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关键词：电气设备；防雷；过电压

1 引言

2013年7月中旬，水务部水源车间电气设备遭受雷劈，车间电气设备全部停电，生产停止运行，经20个小时的抢修，恢复供电，生产正常运行。针对该车间发生的问题，部里要求各车间进行自查，供水车间对电气设备的防雷措施进行学习和自查。

2 雷电的产生

雷电是自然界中一种常见的放电现象。关于雷电的产生有多种解释理论，通常我们认为由于大气中热空气上升，与高空冷空气产生摩擦，从而形成了带有正负电荷的小水滴。当正负电荷累积达到一定的电荷值时，会在带有不同极性的云团之间以及云团对地之间形成强大的电场，从而产生云团对云团和云团对地的放电过程，这就是通常所说的闪电和响雷。

而对我们生活产生影响的，主要是近地的云团对地的放电。经统计，近地云团大多是负电荷，其场强最大可达20kV/m。

3 雷电的危害

自然界每年都有几百万次闪电。雷电灾害是“联合国国际减灾十年”公布的最严重的十种自然灾害之一。最新统计资料表明，雷电造成的损失已经上升到自然灾害的第三位。全球每年因雷击造成人员伤亡、财产损失不计其数。据不完全统计，我国每年因雷击以及雷击负效应造成的人员伤亡达3000～4000人，财产损失在50亿元到100亿元人民币。

雷击造成的危害主要有以下四种：

（1）直击雷

（2）雷电波侵入雷电不直接放电在建筑和设备本身，而是对布放在建筑物外部的线缆放电。

（3）感应过电压

（4）系统内部操作过电压

4 防雷保护方法

4.1 传统的防雷方法

传统的防雷方法主要就是直击雷的防护，可分接闪器、引下线、接地体和法拉第笼。

4.2 现代防雷保护方法

外部防雷――将绝大部分雷电流直接引入地下泄散。

内部防雷――快速泄放沿着电源或信号线路侵入的雷电波或操作过电压。

5 车间防雷保护措施

车间是变配电所，6KV进线来自热电部，供车间动力用电和厂区生产及照明用电，除进线两路电缆经桥架引入高压室，车间其他的电气设备全部为室内电气设备，按照上面的防雷保护方法，由于整个厂区采用避雷针保护，车间也在其保护区范围内，所以车间的防雷方法主要涉及的是内部防雷。

5.1 电源线路的防雷

5.1.1 安装接地体

供水车间两个泵房分别安装了接地体，为避雷器引下线和车间电气设备的工作接地和接地保护打下基础。

5.1.2 安装组合式避雷器

车间637和615两条进线高压真空开关、母联600高压真空开关、电机、变压器高压真空开关及电压互感器等15面高压柜内采用HY5WZ1-10/27×2B组合式金属氧化物避雷器，它是一种新型的过电压保护器，用来保护变压器、开关、母线、电动机等电气设备，可限制大气过电压及各种开关引起的操作过电压，对相-地和相-相的过电压均能起到可靠的限制作用。

5.1.3 安装消谐装置

在电压互感器开口三角侧加装用于限制高次谐波谐振装置，接入非线性电阻器R0，实现系统抗过电压的能力。

5.1.4 提高真空开关本身的抗过电压的保护措施

（1）设备

a.触头

触头材料：主要用铜铬合金和铜铋合金、铜钨合金材料；

触头几何形状对击穿电压有相当影响：触头电极曲率半径大的比曲率半径小的电极承受击穿电压的能力要强的多。

b.灭弧室

出厂前真空开关灭弧室经过了工艺处理，对抑制操作过电压和降低重燃率效果显著；灭弧室的真空度和洁净度对触头重燃和过电压倍数有较大影响，洁净度越高、真空度越高，重燃率越低、过电压倍数越小。

（2）定期对设备进行试验，是检验和检测设备好坏的依据。

5.1.5 提高电缆抗过电压的保护措施

车间除新增容的两条进线电缆采用阻燃电缆，车间全部的高低压电缆备用缆芯接地，也起到减少操作过电压传递的效果。其次增加电缆的截面也是一种很好措施。

5.1.6 提高变电所直流和二次系统抗过电压的保护措施

（1）并联非线性电阻

二极管是常用的非线性电阻。为防止操作时的过电压，常用方法是在线圈两端并联一个非线性电阻，当突然切断电感电路的电流时，往往会产生较大的反电势，由于并联二极管，反电势通过二极管被短路，线圈中的自由分量电流是按指数形式衰减。线圈的端电压等于二极管的压降，其值远小于电源电压。这样，二极管就能消除振荡过电压的产生。这种办法适用于车间直流控制屏等直流回路中。

（2）并联阻容支路

把阻容支路并联在线圈两端。在增加的并联支路所组成的回路中，电阻被调整到临界值，当开关切断载流线圈电流时不产生振荡。当开关切断线圈电流时，线圈两端的电压为零。这种办法不仅适用于直流电路也适用于交流电路。

5.1.7 高压变频器抗过电压的保护措施

（1）采用特殊设计的移相变压器，改善真空断路器分合闸的同期性，防止非同期合闸引起较高过电压，抑制合空载变压器产生的过电压。

（2）采用避雷器抑制变频器移相变压器的分断过电压，也同样抑制变压器带功率单元合闸产生的过电压。

（3）功率单元抑制过电压的保护措施除采用移相变压器外，增加功率单元元器件耐压能力和采用良好的阻容吸收回路来克服合闸过电压。

变频器在分闸和合闸过程中都有可能会产生较高的过电压，只有将多种防止过电压的措施联合起来使用，才有可能彻底克服变频器在使用运行过程中的过电压，保证系统的正常运行。

5.2 信号线路的防雷

5.2.1 采用具有金属屏蔽层的电缆，将屏蔽层在电缆两端分别接地，从而使操作过电压的磁力线绝大部分集中在屏蔽层，不会进入电缆内部，从而避免了过电压的传递。

5.2.2 每个信号回路并联连接，避免电位差，从而保护设备和人身的安全。

5.2.3 设备的屏蔽，主要是设备外壳做接地保护。

6 建议

6.1 存在的问题

目前车间高压电机采用6KV系统供电，对于高压电机采取抗过电压的措施是装设金属氧化物避雷器，由于在10kV及以下系统中中性点不接地或经过消弧线圈接地，且当系统发生单相接地时，非接地相相电压升至线电压，并允许运行2h，在这种情况下将使避雷器严重过热而损坏，这种方法不能很好地保护电机。

6.2 解决的方法

目前有些厂家研制并生产了限制真空断路器操作过电压危及电机绝缘的新产品RC阻容吸收器，它可使绝大多数电路的操作过电压降至电源电压峰值的2～2.5倍以下。用RC阻容吸收器来保护电动机等负载，效果最好。但是使用RC阻容吸收器装置限制真空开关的操作过电压要根据系统的中性点接地方式、继电保护要求等统筹考虑，不能只考虑限压效果而偏废其它措施。

7 结束语

由于车间的电气设备主要是室内的电气设备，对于雷电造成的危害涉及的内容主要是操作过电压，由于车间的高低压开关柜近几年先后进行了改造，无论从设备本身还是保护系统，都采用先进的模式，对于防雷的保护措施采用的方法是比较超前的。随着设备在运行中暴露的问题，及保护措施不断进步，新的保护措施是否采用取，还要决于设备遭此破坏的几率和资金的问题。

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关键词：污水处理厂；电气设备；设备维护；设备检修；电气自动化 文献标识码：A

中图分类号：X703 文章编号：1009-2374（2017）06-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.049

随着电气自动化技术的发展，污水处理厂车间逐渐实现了电气化经营，各种电气设备、电气化装置等被应用于车间系统，从而实现了污水处理的自动化。然而，电气设备实际运行中可能存在多种故障，必须掌握科学的检修技术，及时发现问题，解除故障。

1 污水处理车间电气设备的检查

1.1 电机的巡视与检查

对于污水处理厂来说，电机是使用最为频繁、功能最为健全的设备。电机涵盖不同的型号，例如三相电机、同步电机等。必须重视电机设备以及主回路的监测与维护，重点关注不同设备的温度高低、振动曲线等，从中分析得出电气设备的负荷、运行状态以及主回路常规与否。事实证明，温度监测法卓有成效，有助于及时找到故障和异常，对应采取措施将故障问题控制在萌芽状态。其中红外温度测试仪具有显著的测温功能，能够测出压滤机的转轴温度，明确电机有无异常问题等，从而确保及时发现问题解除故障，从根源上控制安全事故。经常检查电机温度以及电机的插座、电缆等的温度测试。

同时，要重点巡查部分电气设备有无螺丝松动、部件脱落等现象，发现螺栓松动需要拧紧螺栓，也要置换腐蚀性配件，特殊天气条件下，例如阴雨、雾天、潮湿天气等则要重点检查电气设备内部有无积水问题，其他的局部设备，例如按钮盒、配电箱、接线盒等是否

受潮。

1.2 电气设备电压与电流监测

电气设备主要依赖于电力电能的支持，电气设备正常运行状态下，其线路电压与电流也应该处于规定的标准范围内，相反，如果电压或电流超出了特定范围则意味着某一个部件或线路出现了故障，应该加大监测力度，及时发现问题、及时处理。

例如：污水厂中的电机设备运行中有必要安装一个断路器，当电机超负荷运行时能够及时切断电路，从而保护设备与电力系统的安全。对此需要积极地加强电气设备工作状态下的电流、电压等测试，形成数据统计。时刻关注各类设备运行中的电流，例如：车间的转碟其运行电力不能超过69A，实际运行监测中发现超出这一指标时则要及时大范围监督，排查故障成因，从而控制电机系统故障。

1.3 保护设备的周期性巡检

保护性设备是电气设备中必不可少的设备与装置，例如熔断器、空气开关、低液位报警设备等，这些保护性设备主要发挥着安全保护作用，为了确保其功能的稳定发挥必须加大巡检力度，及时检测各类零件、设备。例如：熔断器要重点检查其各个部件是否牢固安装、紧密配备，低液位报警系统能否及时发出警报信号，保护各类设备的安全，维持其功能的稳定，如果局部零部件出现故障、问题时，就要及时切断机器，维护设备的安全。实际的巡查与检修中必须严格依照相关规定来操作执行，例如：严禁利用大电流空气开关取代小电流空气开关，维持保护性设备功能的完善，确保其性能的稳定，从而发挥其保护功能。

1.4 电气设备的防腐蚀处理

电气设备由于受到多种外界物质的侵蚀与破坏，实际运行中很容易发生腐蚀作用，对此就必须加强对电气设备的防腐蚀处理，其中控制箱、配电器等应该成为防腐处理的关键环节，因为它们是主体电气设备，最容易遭受不良物质干扰的两大设备，具体的防腐蚀处理方法包括：及时清理、除去变质的涂料，对发生锈蚀的表层采用净化剂来进行清洁处理，同时遵照科学的规范、规则等来涂抹新型涂料，为了控制腐蚀问题，可以优化控制箱、配电器等材料的选配，优选不锈钢型材料，这样能够减少腐蚀带来的威胁，也能节省防腐蚀处理的成本，也有利于电气设备内外各个零件、部件等的安全。

2 污水处理车间电气设备的维修处理

污水厂电气设备较为特殊需要全天候工作，因为其所排放的水体必须达到环保质检标准，为了满足这一要求，最关键的是要做好电气设备的维护、维修等工作，确保电气设备的运行质量，及时排查相关的故障、问题，找到故障的根源，提出解决性对策措施。

2.1 分析电气设备的结构与运行原理

随着电气自动化技术的发展，大量的电气设备来自于国际市场，电气设备的运行、使用与维护等都具有高度的专业性、技术性，为了能够更好地维修电气设备，就需要专业的技术人员、检修人员来深入了解并掌握车间电气设备的具体结构、功能、性质等，明确电气设备的运行原理、结构特征等，从而为电气维护与检修做好技术上的准备，要熟悉电气设备的参数设定，科学设定参数，提高设备的运行水平，控制故障问题的出现。电气设备调试操作中，如果发现错误必须及时纠正措施，严格按照电气设备原理图以及相关的数据、设定参数等来检修、维护设备，确保设备运行质量。

2.2 故障的科学分类与处理

电气设备在实际运行过程中可能出现多种故障、多类问题，为了能够更加高效地处理故障，就必须做好故障的分类，根据故障的类型来分析故障成因，再对应采取针对性的解决对策，从而确保电气设备的运行安全。

对于电气设备来说，故障成因大体分成以下几大类：物理、化学、机械等故障，当电气设备出现故障时，检修人员应该根据故障的类型、成因等来对应采取解决对策。例如：物理性故障，主要来自于设备局部螺栓、部件等的松动、脱落等，则应全方位检查电气设备，拧紧局部零件。

2.3 加大对控制设备的维护

对于电气系统来说，电气控制设备居于主要地位，发挥着核心的功能与作用，加大力度来维护、维修污水处理厂的控制性设备一方面能够从根本上维护系统的安全、稳定运行；另一方面也能减少设备故障发生概率。将控制设备一致安装于配电间，以此来规范化电力线缆的配备与设计，其弊端在于如果电气设备某个部位出现异常时，无法及时做出判断和反应，也影响了其他设备的操作与控制，对此可以尝试选择控制电气设备、集装箱的安装模式，其弊端在于各个部件、元件的使用时间受到影响，不利于长期使用，但是其有较大的优势，体现在能够方便电气系统的检修与维护，也有利于各项设备的调节、控制。

2.4 关联性零部件的检修

当电气设备出现故障时，由于不同的故障成因、故障严重程度等的差异，使得与故障相关联的其他部件也可能出现故障问题，对此则要对电气设备进行全方位的检修与检查，检查关联性零部件的运行状态，通过关联性检修与故障排查能够确保及时发现问题、找到故障成因，也有利于电气设备的全方位检修，集中保护电气设备的安全，维护其性能。

3 结语

污水处理车间电气设备的维护与检修工作是一项至关重要的工作，它关系到整个污水处理厂的安全运行，必须加大电气设备的检修、维护与维修力度，提高电气设备的运行效率，减少故障问题的出现和发生，从整体上维护污水处理车间电气设备的安全运行，减少因为故障问题所带来的不良损失。电气设备的维护与检修要遵守专业化原则，由专业的技术人员负责检修，从而提高检修效率，维护系统的安全运行。

参考文献

[1] 陈学楚.维修基础理论[M].北京：科学出版社，1998.

[2] 邱仕x.电力设备可靠性维修[M].北京：中国电力出版社，2004.

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[关键词] 铁路 餐车 电磁灶 运用检修

电磁灶是一种利用电磁感应加热技术进行烹饪、烧煮食物的灶具，是一种比较环保的现代化灶具。随着科学技术的不断进步，铁路餐车电气化厨房中也广泛使用电磁灶。铁路餐车专用电磁灶因具有构造简洁、美观、易清洗；操作简便、安全可靠；面板采用德国肖特微晶陶瓷板，热聚变性能优异、热效率高，且无废气、废渣和噪音污染，节能环保；加热时无明火，满足对旅客列车消防的严格要求等优点，必将逐步取代现有的一些空调餐车燃煤炉灶。

1 运用检修中出现的主要故障及问题

由于电磁灶还算是一种“新”产品，铁路客运餐车也是近几年才开始陆续使用电磁灶的，尚未经过长期的运用实践考验，故铁路餐车电磁灶在运用检修过程中也暴露出一些问题和故障。笔者对福州车辆段配属运用的26辆电气化餐车78台电磁灶（广冷华旭制冷设备厂生产）在2008年运用检修中出现的主要故障和问题进行汇总，见表1。

2 原因分析

2.1 电气元件受潮，绝缘阻值下降问题

由于铁路旅客列车是高速运行的列车，在运行过程中的启、停会产生一定的惯性，且车体振动频繁，必然造成电磁灶安装松动，有的造成防水胶垫移位而影响防水效果，从而逐步导致炉具内部进水受潮，电磁灶的电气绝缘阻值下降，造成电源空气开关跳闸（漏电保护值30mA），有的甚至导致电磁灶主控板受潮烧损。如2008年7月8日的K164次CA25G892693一台5KW电磁灶就是由于安装防水橡胶棉毡移位，水从灶面与台面安装座间接触缝渗流到灶体内，造成主控板烧损。

2.2 电磁灶工作系统散热不良问题

由于餐车厨房内空间狭小，且多油烟、潮湿，有时厨房顶部排风扇作用不良，排风道不畅通等均会造成厨房环境温度、湿度升高，恶化了厨房电气化设备的工作环境。

在餐车营业高峰时，三台电磁灶长时间使用，会使电磁灶的内部工作环境温度持续升高，而每个电磁灶的散热都只靠机体内一台功率仅19W的换气扇散热，且为了确保电磁灶的热效率，散热换气扇在电磁灶内部环温达55℃时才开始工作，这会造成电磁灶四周散热不充分，影响电磁灶正常工作。有时还出现柜内排气通道不畅通，散热换气扇油垢过多，换气扇控制电路失效等原因造成的系统散热不充分。在这些风冷系统无法保证灶具内工作环境温度低于75℃时，灶具过热保护电路动作，停止工作（当电磁灶内部温度传感器检测到内部环温超过75℃时，过热保护电路动作，灶具自动停止工作）。

因厨房内台空间有限，设计时只能把一个电炸锅、三个电磁灶共同安装在一个不足2米长的柜面上，而电炸锅工作时油温和锅灶体温度都会高达200℃，而电炸锅与电磁灶间只有一块隔热板，且前后不密封，隔热效果不理想，使电磁灶散热换气扇吸入过热空气，这也进一步降低了换气扇的散热效率，大大影响了与电炸锅相邻的8KW电磁灶的工作环温，有时就会因此造成该电磁灶的时好时坏。

2.3 设备使用操作不当问题

部分餐车厨师对电磁灶等餐车电气化设备的构造原理了解不够，不能正确使用操作设备，甚至有违章操作现象。如我们在对餐车厨房电气化设备进行日常维修保养时，经常发现客车总电源已切断而电磁灶旋钮开关却没有打在“停止”位的现象，（说明电磁灶经常是在电源非正常状态下停用、起用的）。2006年12月29日，1302次列车在北京车库内餐车起火，就是因为餐车工作人员作业完毕后未按规定程序切断电磁灶电源造成的。有时厨师在给电磁灶“试火候”时，为了图方便省事，经常用“空锅”试验，电磁灶骤热骤冷，造成灶面开裂。有些厨师一时还不适应使用电磁灶，而经常习惯性的在电磁灶上颠锅炒菜，也把电磁灶面“颠”裂了。

3 建议对策

3.1 解决电磁灶内部防水、防潮问题

建议改变原有灶面与安装座的两平面间加防水胶垫的组合安装方式，在电磁灶面的四边缘下侧加装一20 mm高的密封围边罩，并罩住台面上带凸缘的整个电磁灶安装座，这样就可以有效防止水从电磁灶面与台面安装座的接触缝间渗进到灶体内，从而保证了电气绝缘值良好。

建议将工作台面由水平面改造成略有一定斜度的台面，台面外侧低，并在台面外侧边沿加设专门的引水管路，将台面上的水直接引排到地面，这样也可有效防止台面上的积水渗流到灶具的内部。

将防水胶圈由间段连接方式改为四边一体式，提高胶圈防水性能，防止某段胶圈移位，水从空隙间渗流到电器内部。列车入库检修时，检修工作人员应加强炉灶安装情况和防水胶垫的检查，确保炉灶安装不松动，防水胶垫不移位。

3.2 解决散热不良问题，改善电磁灶的工作环境

3.2.1加强电磁灶等厨房设备的保养工作，及时清除散热风道和排气扇的油垢，保证排风道通畅，散热风扇工作正常，确保散热效率。

3.2.2现有安装在台柜下部的电磁灶体基本是整体密封式结构，建议在外体上多开几个对应的换气孔，以增强电磁灶内部空气对流，提高电磁灶自身的散热性能。

3.2.3改良电磁灶与电炸锅之间的隔热，在电炸锅后部加装隔热板，并将该板和电炸锅与8KW电磁灶之间现有的隔热板连接，形成一片相对密封的隔热带, 避免由于电炸锅使用时产生的高温直接影响电磁灶的工作环境温度。