汽车零件范文

导语：如何才能写好一篇汽车零件，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

[关键词]汽车零件；磨损修复技术；应用

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0008-01

前言

当汽车进行必要的维修时，如果车辆已经到机械临界状态，必须对其进行必要的大修之时，其中整车有百分之六十五至百分之七十五的组件依然可以正常使用。而在出现磨损的问题零件当中，仅仅是外表面出现问题的零件大概占四分之一，外表工作面依然可以再次使用的约占七成左右。汽车零件的制成其制作零件本身的费用约为百分之七十至百分之七十五，而对零件进行维修再利用，其费用近占百分之六至百分之九。所以，采取合理的方式修复仍有使用价值的磨损件，具有十分现实的意义。

一、汽车零件磨损原理

汽车在行驶的过程中，如果出现部分组件无法正常工作，较大几率是由于零件正常工作面出现了非常严重的损伤，损伤范围已经突破设计值，故零件出现异常状态。零件只要出现外表受损，即会影响到其功能的实现，伴随着材料、外形的改变等，导致零件无法实现设计功能。因而经常出现的汽车组件报废以及难以达到功能设计值的问题，其中有四分之三的原因归结于零件外表面磨损。所以，磨损严重与否有直接决定着零件是否可以实现其设计的功能。

二、汽车零件磨损修复

（一）一般的修复措施

在现阶段汽车零件磨损经常使用到的修复措施中，常见的有焊修法、局部修理法等，较为实用的有电镀法、粘结法、热喷涂法等。

（二）修复新技术

车辆在正常行驶的过程中，行驶的时间越长，汽车零件的工作状态会成直线下降趋势。一般情况下，车辆零件的磨损较大几率是出现在表层。所以，针对高价值零件、处在恶劣工作状态下的零件以及核心零件，仅仅使用一般的维修措施和修复方式，不能够完全达到正常的使用状态。因此，针对这些对维修有较高要求的零件，许多采用高新技术的外表层修复技术应运而生，如今较为常用的有常温冷焊重熔修复技术、逆变脉冲电刷镀技术、复合胶接与粘涂技术、高速电弧喷涂技术等。在如今的零件修复技术中，此类高科技、新思路的技术对零件修复技术的发展起到了核心性引导的作用，并且在车辆零件再制造技术的推广与革新，有着显著而深远的影响。

三、汽车零件磨损修复技术的应用

（一）汽车零件常温冷焊重熔修复技术的

车辆零件在常温条件下，然后进行冷焊重熔技术，这是一项非常重要的技术对于车辆组件磨损修复。将此项技术利用到现实操作中时，使用常温电阻冷熔仪器，依据电阻通电产生热的现象，在毫秒为单位的计时范围内，当高温融化点的温度达到要求值，即为1800℃到2200℃时，然后实施生成操作。同步进行预设的组件基体和补材的融化操作，两者同时操作完成后，第一时间降卮偈鼓固。这项零件修复措施涉及了较多的熔融焊补的原理，并将其应运在实际的操作之中。通过这项新技术解决了许多以往难以解决的技术难题，保证了融化基体和补材在融合的过程中不会发生额外的热现象。

在现在常用是无焊粉与氩气保护，如果在此之上采用上述新技术，可以有效的修复铸铜件、铸铝件上表面存在的各类不同情况的损伤，并且可以有效的防止组件本身氧化、扭曲等不良状态的出现。因此这类技术如果利用到有色金属车辆部件磨损修复之上，将会给行业带来新的革新，意义深远。新的常温冷焊重熔技术之中，采用冶金合成的措施与组件基体和补材相衔接，因而达到了高强度、高密、坚固的设计指标。并且因为该修复操作完全在正常温度下实现，故基体和补材性质稳定，避免了传统操作中因受热出现较多问题的现象。修复后，零件表面完全可以经受一般的机械加工处理，其功能不会因此受到影响。

（二）逆变脉冲电刷镀修复技术

车辆单个零件如果出现大范围损伤，现阶段采用逆变脉冲电刷镀技术是较为理想的处理方式。这种新技术在实现的过程中，使得零件结合强度、表层耐磨性、镀层强度等都有了较大幅度的提高。并且帮助零件实现了优秀的抗接触疲劳功能，抗疲劳度上提升了1周次，服役温度较之前提升了200℃，达到了惊人的400℃。在其他的方面，可以实现对内应力有效的控制，且能够在不同材料中实现对金属镀层表现沉积的可能，对多种材料也有很好的兼容，例如惰性材质、难以辨别的材质等，不同材质并不会影响修复的实现。在技术实现的过程中，使用特定的直流电源，确保电源负极与特定一端接触紧密，镀笔与电源的正极保持连接。

结论

现阶段，在当前时代飞速发展的情况下，汽车越来越多被生产、销售，汽车也不再是稀有品。汽车的构件繁多，大量的零件在一起组成了整车，零件能否正常运转对汽车的健康状况有着直接的影响。在汽车的使用寿命周期之中，部分零件极易出现磨损现象，影响到自身功能的实现。综上所述，我们应发展车辆部件磨损修复技术，对依然有价值可以修复再使用的零件进行复原，发掘零件本身潜在的价值。

参考文献

[1] 顾传亮.论汽车零件的损坏与修复[J].现代商贸工业.2012（04）.

篇2

在买汽车零件的时候可以直接在上面注明，包含上门安装！这是汽车O2O模式，淘宝商家与线下维修店达成合作协议。客户从线上购买车助网的进口汽车配件，待客户收到进口汽车配件以后，会到淘宝商家合作的维修店享受安装服务。

O2O营销模式又称离线商务模式，是指线上营销线上购买带动线下经营和线下消费。O2O通过打折、提供信息、服务预订等方式，把线下商店的消息推送给互联网用户，从而将他们转换为自己的线下客户，这就特别适合必须到店消费的商品和服务，比如餐饮、健身、看电影和演出、美容美发、摄影等。

（来源：文章屋网 ）

篇3

关键词：流道系统 设计 优化

一、注塑模流道系统的组成

（一）主流道

主流道作为连接注塑机喷嘴和分流道的材料进出通道，在设计时应注意以下事项：

1、主流道的设计形状为圆锥形，如果设计材料的流动性较好，锥角可以控制在2度到4度，如果设计材料的流动性较差，可以适当增加锥角的度数，但是不能超过10度，以方便清理其中的凝；2、为了减少熔料的流动阻力，设计主流道时应当把粗糙度控制在0.4mm～0.63，并且在圆锥孔大端处采用r=l～3mm圆角进行过渡；3、根据具体情况，主流道进口端的截面直径一般控制控制4mm～8mm，要根据熔体流动性情况和制件的大小，适当调整。

（二）分流道

分流道作为连接主流道和饶口的材料进入通道，对于保持冲模过程中的压力有着十分重要的影响，在设计过程中要注意以下事项：1、在满足塑性设计的条件下，应当尽量控制分流道的横截面积；2、为控制分流道的总体面积，应采取恰当的方式设计分流道的排放位置和排列方法；3、注意控制分流道的粗糙度，按照以往的设计经验一般设为1.6；4、总体设计过程中，要设计足够的空间用于安置冷却系统。

（三）浇口

在绕口的设计过程中要注意以下几点：1、避免熔体破裂后在塑件上留下缺陷；2、绕口应设在塑件截面的最厚处；3、减少熔接痕和增加熔接强度；4、饶口位置的选择应使塑料流程最短，料流变向最少。

二、浇口位置及数量确定

为了确定流道系统中浇口位置和数量，本文首先制定了出多套的绕口设计方案，对于几种方案分别进行流动实验分析，分析各方案中绕口的平衡充填水平，从中选择最优方案，最终得出浇口设置的最佳数量和最宜位置。通过观察分析，我们得出以下结果，如表1所示：

表1 不同浇注方案的实验结果

从上表看出，三种方案中，方案b的绕口设计方案最优。

三、流道系统设计及优化

评估一个流道系统设计的合理性，一般从以下几个方面综合分析考虑：

（一）充填时间

对于改进前和改进后两类塑件，分别进行填充时间实验，实验结果如图1所示。

（a）改进前 （b）改进后

图1改进前后的充填时间

上图中不同的颜色代表不同的熔料填充时间，在图片的右侧的颜色变化条对其进行了具体的说明，越接近底端的蓝色，表示填充时间越短，随着颜色向上的递变，表明填充时间的不断增加，最顶端的红色表示填充结束。

通过分析观察图1改进前后的（a）、（b）两图，可以得出以下结论：

1、两类塑件都可以填充满熔料；2、熔体填充到塑件底端的时间差分别为0.024s和0.00ls，这表明两类塑件都达到了流道系统的填充时间要求。

（二）流动前沿处温度

对于改进前和改进后两类塑件，分别进行填充时间实验，并得出以下结论：

1、改进前的流动前沿处的温度升降幅度较大，变化最剧烈时降低了10.3℃，不符合熔体前沿的温度的变化要求，这表明塑件的温度分布均匀性较差，最终将导致塑件的质量大大降低，因此该注浇系统的设计还需进一步改进。2、改进前的流动前沿处的温度升降幅度不是很大，一直维持在一个稳定的状态，最大温度变化也才6.3℃，这表明塑件的温度分布较为均匀，能够有效保障塑件的质量，因此该设计方案基本合理。

（三）气穴

如果塑件中存在许多孔和栅格的结构设计，则在这些孔和边的边缘通常会出现气穴，这是不能避免的，只要在向模具填充溶料时注意设置排气槽排气，就会消除气穴对塑件成型质量的影响。

（四）体积收缩率

实验结果表明，最大体积收缩率分别为7.348%和7.318%，并且没有对塑件的均匀分布造成很大的影响，总的来说，只要把体积收缩率控制在一定范围之内，对于塑件成型后的使用不会产生显著影响。

（五）熔接痕

熔接痕一般出现在塑件结构较为薄弱的位置、孔间以及塑件的表面。如果熔接痕分布较多，将达不到对表面要求较高的汽车零件的使用要求，例如仪表板等。但是汽车零件多孔的特殊性质将直接导致塑件上熔接痕的出现，通过改进模具设计，可以有效减少熔接痕的数量并减小了熔接痕的覆盖范围，同时改变了熔接痕的分布范围，将不会出现在塑件结构相对薄弱的区域，这将大大增加汽车零件的使用寿命。

四、结束语

本文通过对汽车零件注塑模具流道系统的深入分析，明确浇口的最佳设计数量和位置，然后通过Moldflow软件进行了一系列模拟实验，制定了一套优化流道系统的设计方案并进行了详细分析，结果表明该方案可以限制体积收缩率、熔接线等因素对汽车零件质量的不利影响。这将对汽车零件注塑模具的进一步改进和发展奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]单岩，王蓓，王刚.Moldflow模具分析技术基础[M].北京：清华大学出版社，2004.9

篇4

关键词：逆向工程；曲面重建；关键技术

逆向工程是指从实物上采集大量的三维坐标点，并由此建立该物体的几何模型，进而开发出同类产品的先进技术。逆向工程技术可将实物样件转化为CAD数据，并进一步进行修改和再设计优化。目前主流的CAD/CAM系统有各自的逆向处理模块，从而大大加速了逆向工程的普及与发展。但这些软件的数据处理技术和造型技术仍不完善，数据处理通用性差，常需借助几个软件才能实现产品的快速开发与制造。

一、逆向工程中数据分块和特征提取在矩形域参数曲面拟合及重建中的意义

在对自由曲面要求很高的行业，例如汽车、摩托车的外覆盖件和内饰件等行业，一般要达到A级曲面的要求。如果采用三角域Bezier曲面拟合，很难得到满足要求的A级曲面，这类场合下更多的是采用矩形域参数的NURBS曲面拟合技术。矩形域参数曲面拟合技术生成面的方式主要有两种：（1）单张复杂曲面拟合；（2）多张小面片分块拟合，然后对多张曲面经过延伸、过渡、裁剪等混合而成。两种方式各自有不同的适用场合，一般而言，对曲率变化急剧的产品，用单张复杂曲面拟合，会使曲面建模变得很复杂，因此，一般采用多张小面片拟合的方式。

二、国内外研究现状及存在的问题

（一）逆向工程中曲面表示

目前，曲面表示方法分为四边域曲面法（矩形域参数曲面）和三角曲面法两类。

1.以B样条或NURBS曲面为基础的矩形域参数化四边曲面表达法。主要包括Bezier曲面、B样条曲面和NURBS曲面。当数据点在曲面的横、纵方向等数目分布且数据点间存在规则的四边拓扑关系时，四边曲面法显得更加方便、有效。

2.以三角Bezier曲面为基础的三边曲面表示法。三角Bezier曲面理论为基础，用最小三角面片进行产品模型的建立，它能够覆盖整个参数域。

（二）数据分割

数据分割算法的关键是边界识别，其前提是对零件的测量数据点进行三角化，得到其三角网格模型。边界识别的基本思想是：计算两个相邻三角网格之间的法矢夹角，法矢夹角大于给定的角度阈值的三角网格便被认为是边界网格，即法矢准则。

数据分块方法分为测量的分割和自动分割。

1.基于测量的分割是在测量过程中，操作人员根据实物的外形特征，将外形曲面划分成不同的子曲面并对曲面的轮廓、孔、槽边界、表面脊线等特征进行标记，在此基础上进行测量路径的规划，这样不同的曲面特征数据将保存在不同的文件里，输入CAD软件，可以实现对不同数据类型的分层处理及显示，为造型提供极大的方便。

2.对数据自动分割，研究方法主要分为两大类：基于边的方法和基于面的方法。

（1）基于边的方法一般分为两步进行：找出曲率突变点作为边点，再将这些离散的边点连接成线。基于边的方法具体又可以分为三种：边操作法、基于边区域的分割法和基于曲面曲率的分割法。

（2）基于面的技术是确定哪些点属于某个曲面，这种方法和曲面的拟合结合在一起，在处理过程中，这种方法同时完成了曲面的拟合。

（三）特征的提取

在曲面片拟合之前应进行数据分割，根据曲面片的特征类型将数据分成不同的子集。由于点特征主要是隐特征，分割依据的是模型表面的棱线和脊线。因此特征识别主要是测量数据点中识别出线和面特征，其中线特征是数据分块的根据，面特征是造型的基础。

三、目前逆向工程技术研究和应用存在的问题

1.如何在测量分块中保证数据的正确分割并为后序的曲面重建做好基础性的工作。过程中测量数据采集的快速性、易处理性也有待进一步研究。

2.复杂曲面重建技术，尤其是多个子曲面拼合而成的组合曲面，完成子曲面的拟合和子曲面间的拼接等方法有待研究和改善。

3.对曲面光顺和精度保证，模型精度的评价等都有待进一步研究。

4.测量工具的使用、测量范围存在的局限性和复杂性。

在对自由曲面要求很高的行业，更多的是采用矩形域参数的NURBS曲面拟合技术。利用特征提取检测出面片间的边界轮廓点和特征点，把这些点拟合成u，v方向NURBS截面曲线网格以及封闭的NURBS边界曲线等特征曲线，再利用这些特征曲线转变为具有规则四边形网格，生成不同类型的表面片，并在此基础上进行延拓、求交、剪切和缝合操作，构成被测物体完整的表面模型。

参考文献：

篇5

关键词：快速发展 不利影响 发展趋势 拓展对策

近年来，我国汽车行业高速发展，同时带动了汽车零部件企业的快速成长，汽车零部件企业由小变大、由弱变强、由来料加工变自主设计，成为国内汽车行业重要组成部分。在与国内汽车厂家配套生产的同时，国家也非常重视汽车零部件的出口贸易，自2000年开始，就在国内逐步建立了多个零部件出口基地，鼓励汽车零部件企业走出去。预计到2015年，国内整车和零部件出口将占到全球汽车行业贸易的10%以上。中国汽车零部件出口增幅不断上涨，2013年1-3月，汽车零部件出口就高达132亿美元，海外市场对零部件企业的吸引力越来越强，促使广大零部件企业想尽各种办法进军国外市场。国外市场既是商机，又是挑战。

公司产品结构中一个非常重要的组成部分就是汽车零部件，占到公司总体收入的50%以上，生产的汽车零部件主要为铝合金产品，包括缸盖、飞轮壳、进气管、支架等等。除为国内各汽车、发动机等主机厂家配套以外，还有大量零部件出口到北美、欧洲、澳大利亚等市场。特别是近几年，公司取得自营进出口权以来，出口业务不断发展，出口方式从最初的与进出口公司合作，发展到与国外厂商、国外直接进行合作。

随着公司汽车零部件出口业务得不断增加，对汽车零部件出口的研究和分析就显得格外重要。

一、汽车零部件企业出口贸易快速发展的因素。

一是零部件生产水平提高不断，国际汽车巨头加大在中国采购力度。入世以来，汽车零件国际采购转移直接带动中国汽车及相关配套产业迅速崛起，技术水平和生产能力不断提高。通用、福特、戴姆勒等巨头纷纷在中国成立采购中心，面向全球工厂在中国采购零部件。同时，美、日、德、法等汽车巨头在中国合资建厂，带动了与之配套的零部件企业对跨国公司生产技术和加工能力的引进和吸收，强化了中国汽车零部件的出口竞争力，形成了完善的零部件生产与采购体系，零部件配套企业陆续向其在海外的工厂提供零部件。

二是价格优势推动汽车零件出口快速增长。由于中国原材料、劳动力、水电等生产成本较为低廉，制造成本只有国外同类产品的10%至30%，使得国外汽车零部件大量转移到国内采购。

三是产业政策促进行业持续成长。鼓励汽车及零件出口已被定为中国汽车工业的重点发展方向。据商务部称，要在10年内争取把汽车及其零部件出口从110亿美元提高到1200亿美元，汽车及零部件的出口量将占全球的10%，将中国打造成为世界上重要的汽车及零部件供应国

四是国产整车出口提速带动零部件出口增长。当前，中国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车的产能不断攀升，国产汽车出口势头强劲。2013年1季度的出口量22万台，同比2011年增长25%，，出口金额28亿美元，增速8%，作为汽车工业发展的基础，国内零部件产业也进入了加速期，市场供应能力不断增强，随着国产整车出口的大步迈进，大批与整车配套的售后服务零部件出口也呈现增长趋势。

二、汽车零部件企业出口面临的不利影响。

一是零部件企业产品利润空间不断压缩。一方面，随着企业的发展，固定资产投资加大，人工工资不断上涨，使企业的生产成本上升。另一方面，国外市场的低迷，使得主机厂把降价的压力转嫁给零部件企业，对零部件的采购价格普遍下调，作为中间环节的零部件生产企业利润空间被进一步压缩。

二是采购国际化趋向大型企业。当今全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。以福特、通用等世界各大汽车制造商为代表，其零部件自制率呈不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。这种趋势使得今后只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统总成模块的零部件制造集团才能成为一级供应商，向整车厂直接供货。规模较小的零部件企业，未来竞争形势比较严峻。

三是汇率变化不利于出口。2013年，发达国家仍采取宽松的货币政策，日本政府也加速实施汇率贬值政策，而人民币汇率13年估计是平稳并微幅升值状态。日元贬值、人民币汇率升值趋势对中国汽车零部件产品出口的压力较大，出口盈利预期较差，不利于出口。

四是贸易壁垒将制约汽车零件的出口。各国对汽车及零部件产品的进口也都设置了较高的贸易壁垒以保护本国的汽车制造业。国内零部件企业出口经验少，技术落后，对进口国的法律环境、技术门槛、产品需求等不了解，容易受到东道国各种非关税壁垒的制约。

三、汽车零部件企业出口的发展趋势。

汽车零部件出口虽然有巨大的商机，但汽车零部件企业特别是中小汽车零部件企业也面临着激烈的市场竞争压力，要拓展国外市场，满足全球采购的要求，就必须认清和适应以下几个方面的趋势：

一是在零部件行业内必须做精做强某一系列产品，产品向高技术、高附加值发展，从单一产品向系列产品发展，从零部件向总成化、模块化、系统化发展。创出名牌，壮大企业规模，增强抵御国际巨头的能力，这一点也是国外汽车零部件巨头成功的重要原因，如博世电控系统、ZF传动系统等等。

二是提高企业管理水平。绝大多数国内的零部件企业在生产管理、现场管理、质量管理上与国外厂家存在较大的差距，要学习国内外先进的管理方法和手段，向丰田精益生产学习，向台塑降成本学习，在学习过程中摸索出一套适合自己的管理办法，降低成本，提高效率，从而提高企业的竞争力。

三是不断提高企业的自主创新能力。要加大科研开发的投入和力度，鼓励技术创新，零部件的开发由来料加工、来图加工向同步研发、同步设计发展，直接参与主机厂的新产品开发中。

四是借助外力，提升自己。借助国际汽车和零部件巨头进入中国之际，有条件的可采取合资的方式，成立合资企业，获得资本、技术、产品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到国外主机厂中。

四、企业在汽车零部件出口市场中的拓展对策。

一是进入跨国公司全球采购体系。大型跨国汽车集团均在中国设有办事处，面向全球在中国采购零部件，直接联系这些跨国公司的采购办事处，争取进入其全球采购系统。

二是与国外中小型零部件公司合作。这些公司多数是大型集团的配套生产企业，合作多年，具有较为紧密的合作关系，与这些国外中小型零部件企业建立合作关系，做二级或三级配套企业，是尽快熟悉和适应国外零部件配套采购的一条捷径。

三是与进出口公司和国外的大型销售商合作，利用他们的渠道和经验，进入国外售后市场。

四是与国内合资主机厂合作。通过进入大众、丰田、通用等在国内的合资厂的配套体系，在价格、质量上达到采购方的全球标准，就能够与合资外方洽谈，为其国外众多工厂的同类车型或新车型出口配套零部件。

五是加大宣传力度。通过参加国内外汽车零部件展会以及使用MFG等电子商务平台等手段，和零部件企业面对面交流，宣传企业和产品。

参考文献：

篇6

关键词：汽车零部件；企业经营；营销管理

一、我国汽车整车行业和零部件行业发展现状

1.我国汽车整车行业发展现状

随着我国招商引资规模的不断扩大，我国汽车以及零部件工业的生产和销售工业发展进入了快速增长期。例如中国与西方世界老牌的名优汽车品牌产业公司合资生产的国产汽车，质量在不断的提高，发动机技术也日臻成熟，知名度和品牌效益也越来越得到国内的用户和国外发展中国家的认可和信赖。二十一世纪，我国加入了世界贸易组织，中国融入世界的深度和对外开放的广度均得到了提高。我国与亚洲的韩国合作推行合资自主北京现代品牌汽车，与日本丰田公司进行紧密技术合作创新，研发的广州本田汽车，德国大众汽车公司与中国上海合作研发的上海大众品牌汽车，都在一定程度上填补了我国汽车领域的空白，中国的汽车零部件行业发展面临着广阔的空间和巨大的市场在中国加入WTO之后，汽车零部件工业的发展面临着国家化竞争，激烈的竞争状况对我国汽车行业的发展带来了新的机遇和挑战。

2.我国汽车零部件行业发展现状

在汽车的维修过程中，大多数人都忽视了汽车的保养与维修对油耗的影响。但是，重视汽车的保养与维修工作不仅可以降低油耗，还可以延长汽车的使用寿命。大量的具体数据已经证明了汽车的保养与维修对油耗的影响，希望引起广大使用者对车子保养与维修工作的重视。面对巨大的商机和多元化的中国售后需求市场。必须要采用多元化售后维修市场的运营模式。通过在渠道上提升竞争优势，今早与更大和更有潜力的大型零部件流通企业号连锁服务商建立战略伙伴的合作关系。通过建立科学合理的产销关系实现产销两旺的目的。面对机遇和挑战，本土的零配件企业应该在服务质量方面下足功夫，让自己的产品更加符合中国消费者的需求，更加“接地气”，形成与外国品牌相抗衡的市场规模。

二、汽车零部件企业的营销管理有效策略

1.重视品牌价值的打造

为了实现汽车零部件企业技术的革新和市场占有率的提高，可以通过技术创新和能力水平的提高来增强汽车零部件的质量，赢得最广大人民群众的信任，通过更加过硬的质量创造品牌效益。由于零部件产品与原装的整车零部件信息是不对称的，并且，汽车零部件的维修与使用涉及到人身安全，由于汽车在行驶的过程中，往往具有较快的速度和较大的惯性，如果汽车零件在供货上出现一些问题，那么将会给使用者的人身安全带来极大的隐患，给汽车的行驶带来较大的财产性损失。

汽车零配件市场是由企业品牌、产品品牌和服务品牌三驾马车同时拉动的。随着人们生活水平的提高和汽车技术的日益进步，汽车已经成为的代步工具，而全球油价的上涨使汽车在燃油方面的消费越来越高，人们往往通过寻找各种办法来使汽车降低油耗。因此，挑战与机遇往往是并存的。对于我国零部件企业来说，企业必须紧紧跟上整车企业前进的步伐，寻求与国内的大型整车企业合作，通过给名优品牌的汽车提供配套服务来建立自己的竞争优势。通过专业化和大规模的市场消费格局，打造更好的销售效果。汽车零部件企业在展开自身的营销计划时，可以向用户宣传汽车保养的知识，吸引广大的车主对于汽车维修的重视。

2.通过完善的服务换取顾客信任

我国的本土汽车工业得到了长足的发展和进步。国产汽车的点火系统生产工艺和维修水平得到了显著提高。点火设备是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。庞大的汽车工业，需要众多的汽车零部件企业进行支持。中国的汽车市场持续蓬勃发展，将为汽车零部件市场的发展提供极好的发展机遇。

除了整车制造推动了汽车零部件产业的快速发展，我国的零部件供应企业本身也应该需求管理模式的革新，重视员工对于整车知识的了解，更加及时的对用户答疑解惑。一般来说，汽车维修一般涉及到蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成部件。企业要想在竞争中脱颖而出，必须要满足客户的保养和维修需求，还要及时地对客户的各种疑难问题答疑解惑，让顾客对自己的爱车存在的问题有一个大概的了解，通过坦诚交流换取顾客的信任。

三、结束语

随着汽车产品的日益普及，小轿车逐渐走进了千家万户，汽车消费的文化和价值取向正在形成当中，企业在进行汽车零部件销售工作中，一定要把握客户的需求特征，通过有吸引力的产品、服务和差异化的品牌形象满足消费者理性与感性的需求。以往的消费者在汽车维修和改装过程中，注重的仅仅是汽车的使用功能、外观等实用性特点。但是，如今的消费者注重更多的地方是汽车的舒适性方面，对于标准车配来说，客户对真皮材料的顶级配材有了更强的需求。因此，要想建立和强化自己的品牌忠诚度，一定要通过较高的产品品质、合理的价格定位、优质的销售服务和诚信的经营理念来提高商家的信誉度。

参考文献：

[1]曹蕊.企业全球采购战略成本控制研究――以汽车零部件行业全球采购战略成本控制为例[D].中国人民大学，2012.

[2]顾游.中国汽车零部件再制造企业竞争战略的研究[D].上海财经大学，2012.

[3]陈勇.中小汽车零部件企业发展战略问题――基于WH公司的研究[D].南京理工大学，2014.

[4]温晓俊.供应商视角的纵向战略关系与企业价值：一种社会资本的观点[D].南京大学，2013.

篇7

【关键词】冲压；控制成本；材料利用

0.引言

随着社会的发展，人们生活质量的进步，我国的汽车行业渐渐增多，由此人们对资源和能源的需求也越来越强。目前国内汽车行业竞争激烈，商家乱打价格战，利润被不断压缩。若汽车商家想保证利润，那么就必须在成本上下功夫。汽车的零件几乎都是冲压生产出来的，所以控制冲压的材料成本也成为增加利润的关键。

1.创新材料和技术降低生产成本

1.1运用激光拼焊技术

这种技术是将几块不同材料、质地、薄厚的钢板用激光焊接起来，拼成一个整体，这样可以满足不同零件对材料的不同要求，然后再由冲压工序进行加工，最后成为汽车的零件之一。目前这种新技术已经在运用在全球众多新的钢制车身的设计中，并有愈演愈烈之势，国内很多大型汽车制造厂商也陆续引进了激光拼焊技术。

上图为前副车架上板，它就是由这种新技术将四块钢板拼焊接而成的。这四块材料如果不适用激光拼焊技术，那么这个部件就需要用4.0mm厚的整块钢板制造。而使用激光拼焊技术之后，不但钢板的成本降低了，同时钢板的利用率也提升了。

1.2高强度钢板的运用

强度越高的钢板可以提升零件的稳定程度，如今已经有为数不少的高强钢应用在汽车零件的制造中。使用这种钢板的好处就是即可以减轻汽车的重量，减少油耗，也可以节省冲压零件的材料的成本。

1.3开卷落料线

毛坯下料在如今的汽车工业中得位置显得越发的重要，已经有很多厂家引进了开卷落料线。这种材料一般分为开卷、清洗和校平等，具备自动化程度较高，校平精度更好等优点。开卷落料线的最大好处就是可以落出不同规则的料，而且弧形刀有不同的步距，零件再拍样的时候可以根据不同的需求来落出不同的料，大大的提高了生产效率，对控制成本有着非常显著的效果。

图2是发动机盖外面拉深毛坯时应用开卷落料线的样图，如果按照（a）弧形刀的方式来落料，零件的利用率可以达到74.9%。若采用（b）这样的传统矩形坯料，最多只能达到65.6%的利用率。

2.合理选用零件的材料

一辆汽车的所有零件所需要的全部材料组合起来有60―70种之多，所以怎样减少零件材料的种类、提升材料利用率对减少成本有非常重要的意义。在选择零件材料的时候，应该尽量去挑选合适的规格和种类，尽量选择相同材质的板料，以便零件间可以互相借用。例如侧围和车门的窗口废料就可以回收，用来生产小尺寸制件。再有不能出现有特殊厚度的牌号。还有就是，要选择价格低的钢材；以及便宜的、小尺寸的卷款此材料。

3.合理的设计零件

合理的零件设计工艺，直接影响着材料利用率的高低。一般情况下，零件的形状是否简单合理，直接关系到整车的材料利用率。

要节省材料，就要从冲压工艺上寻找办法，以此简化复杂零件的形状。简单地说一个例子，如采用落料――成型的工序，就会比采用拉深工艺所需材料节省。在设计零件造型的时候尽可能的优先考虑采用落料成型工艺来替代拉深工艺，可以减小零件拉深成型时的难度。如此一来，不仅能得到刚性很好的零件，零件材料利用率也会相应提高。所以说，合理的零件造型对提高材料利用率有很明显的帮助，也能够很好的控制冲压零件材料所需的成本。

4.合理的设计冲压工艺

那些形状简单的零件，首先在满足工艺和质量的前提下，可采用直接成形的方法，尽量不用工艺补充，浪费生产成本。

那些宽度和尺寸较小的零件，可以先采用拉深的工艺加工，这样得到产品左右两端就不会封闭，所需的材料可以增加或缩短，从而达到控制成本的目的。

制定冲压工艺的过程中，也可以采用一模双件或一模多件的生产方式，从而节约成本。因为汽车中得很多零件都是一左一右相互对称的，完全可以一起制作（如图3、图4）。

使用这种方法，材料的利用率可以达到35.7%，如果是单件生产的化，利用率仅约为26%。需要注意的是，两个零件放在一起生产的时候要隔开一点距离，一般在8―10mm之间。如果间距过小，切断后的强度达不到理想的效果；如果间距过大，那就会增加料片尺寸导致成本的增加。

5.结语

本文介绍了一些如何对零件生产进行控制的具体方法，企业若想降低成本把利益最大化，必须从企业内部着手处理高耗能的制作工艺，升级设备，优化工艺，加强管理等。 [科]

【参考文献】

[1]崔锋，乔化雨.汽车制造厂冲压件成本控制方式研究[J].中国机械，2014，（10）.

篇8

关键词：汽车零部件；供应商；供货风险；应对方法

风险是指某种损失不具备确定性。供货风险是指由于原料价格产生变化或者供应商在供货过程中由于受诸多不确定因素影响，给企业造成不确定的利益损失。而随着我国加入世界贸易组织后，汽车行业的竞争日趋激烈，供货方风险不断的增加。汽车制造业属于物料大量流入及流出的产业，往往拥有大量的零部件供应商。但目前对于这些供应商的管理方面的相关研究不多，对于其供货风险也缺少相应的分析方法。本文就汽车零部件供应商供货风险及应对方法分析展开研究。现报道如下。

一、汽车零部件供应商供货风险

企业的类型不同，其造成供货风险的主要因素也有所不同。汽车制造业品种繁多，生产方式属于大批量生产，这种特殊性就决定了汽车的生产所需的零部件种类较繁多，相对的采购量也较大。据相关资料结果统计表明，在我国的汽车制造业中，零部件的采购成本几乎达到了销售总额的1/2以上，且其中出现的质量问题有3/10、4/5的产品交货问题均是由于供货商方面出现了问题而引起的。因此对于汽车制造业来说，主要的供货风险来自于零部件供应商。零部件供应商在整体程序的交货质量、交货时间、生产技术、零件成本控制及信誉等方面均能对汽车制造商产生极大的影响，直接决定了制造商方面的成败。而这些因素都无法避免的存在不确定性以及一定的模糊性，较难加以界定及进行定量分析。如果供应商由于自身原因，导致出现货源交接时间推迟、产品质量不合格或者其售后服务做不到位等问题，均会导致制造商生产链条的中断，造成一系列的利益损失，例如生产由于原料供应不足而停产、不能按时交货、质量差等从而丧失客户信誉、后续订单量降低等。另外对于汽车制造业来说，对于零部件的质量要求相对较高，既要对实物的质量进行检验，又要注重考评零部件生产过程中的质量，因此，在供货过程中，企业要善于识别风险，对零部件供应商的不确定因素加以监测控制及规避，保证制造商的稳定的供货能力。

二、供应商供货风险的应对方法

1.供货风险规避与控制

供货风险的规避与控制可以分别从后果性质、发生的概率及后果的大小等多方面提出应对策略，主要包括减轻、避免及转移等方面。汽车制造商要做好年度采购计划和预算规划；在选择供应商方面要进过严格调查了解，如用对供应商的规模、质量、信用等多方面进行考察选择，重视供应商的绩效考核及供货风险评级；要严格制定与完善合作合同条款，与供应商建立多层次的合作关系；加强对供应商生产过程中的监督及控制工作，能够在供应商零部件的生产过程及时发现问题并及时与供应商沟通交流，及时采取措施处理；与保险公司签订保险合同，尽量减少一旦风险出现而造成的企业损失。

2.制定供货风险管理计划

对所有供货风险进行因素识别，并将这些考虑到的风险因素影响及时向供货商进行交流；对供货风险进行评估，可从风险发生概率及风险发生后对企业的影响程度这些方面进行评估；根据评估的有可能发生的供货风险制定相应的规避及控制措施，并制定相应的应急方案；对实行供货风险管理所需要的资源的合理配置，如人力资源、风险管理进度、相关费用以及技术考虑等进行详细说明；在实行供货风险管理中落实责任制，进行合理组织及分配工作，并制定风险管理的成功标准；实行供货风险跟踪计划、措施及反馈时间等。

3.注重供应商供货风险交流

所谓的风险交流就是指风险的分析人员查阅相关资料、与他人进行信息交换、进行风险分析经验交流及对风险分析规律进行总结的过程。汽车零部件供应商供货风险交流不仅仅是指企业之间的语言交流，也包括收集的数据资料及学习经验之间的交流。在风险分析进行过程中，风险分析人员之间需要不断的进行资料查阅与积累并进行传递交流与相互学习，以便得到第一手资料，从中取长补短。企业决策人员需要通过交流从风险分析人员那里获取信息，从而降低决策的失误率。分析人员要善于从以往的发生的风险中，通过科学的方法总结出风险发生的规律，将不完整、不完全及不精确的资料进行整理分析，进而对未来风险情况进行预测。

三、小结

提前对汽车零部件供应商供货风险进行预测分析，从以往发生的风险中总结出规律及经验，进而制定相应的应对方案并应用到预防风险发生的工作中去，加以对风险的规避与控制，并加强对零部件供货风险的管理工作，这些措施的实施能够有效降低风险，提高企业的整体效益。

参考文献：

[1]汪安静.汽车零部件循环取货入厂物流及其路径优化研究[D].安徽工程大学.2010，78（45）：156-158.

[2]杨建立.吉林汽车制动器厂绿色采购模式研究[D].长春理工大学.2010，48（125）：485-488.

[3]王成栋.汽车零部件开发项目风险管理[J].市场周刊.2012，9（12）：741-742.

篇9

近年来,随着我省经济总量的扩大和产业结构的调整优化,汽车产业在全省国民经济发展中的支柱地位越来越明显。*4年各类汽车生产能力已突破100万辆,汽车工业产值已占全省工业产值的40%以上,汽车及零部件出口额达到1.3亿美元,整车出口数量在全行业率先突破1万辆。但是,我省汽车及零部件出口规模与汽车产业的支柱地位还不相适应,企业国际化意识不强、研发能力弱、产品附加值低、自主品牌培养不够及出口政策支持体系不完善等问题,在一定程度上制约了我省汽车及零部件出口。目前,我省汽车产业既面临着难得的历史发展机遇,也面临着国内外市场竞争日益激烈的严峻挑战。把握发展机遇,优化结构、组合优势、注重质量、突出重点,提高综合竞争能力,推动汽车产业走国际化经营道路,是迎接挑战的迫切需要,也是做大做强汽车产业的现实选择。总的目标是:到2010年全省实现年整车出口5万辆,零部件出口超过6亿美元,初步形成以自主品牌为主,具有一定竞争实力,海外营销网络比较完善的汽车及零部件出口新格局。

为实现上述目标,现提出如下支持我省汽车及零部件出口的意见。

一、建设国家出口基地,扩大汽车产品出口规模

(一)按照国家统一部署,建设以一汽汽车产业开发区为核心,以长春高新技术、经济技术、工业经济3个开发区为支撑,合理布局、科学分工、互为联动的长春国家汽车产品出口基地,增强我省汽车产业集中度和国际竞争力。

(二)支持一汽集团实施国际化经营战略,积极开拓国际市场。依托一汽集团整合整车、改装车和零部件出口资源,在扩大卡车、改装车出口的同时,积极推进轿车进入国际市场,充分发挥一汽集团在出口基地中的带动作用。

(三)吸收一批具备条件且有较强出口能力的外商投资企业、民营企业、省内外汽车零部件生产企业进入基地。按国家政策规定,着力培育一批年出口额超300万美元的出口基地企业,形成基地的骨干出口企业群。

(四)结合城市规划和各开发区发展计划,加快建设并完善出口基地基础设施及相关配套设施,建立健全汽车零部件出口服务体系,搭建面向国内外汽车及零部件市场的专业化信息网络平台。

(五)设立出口基地专项扶持资金,每年争取由开发银行安排5亿元贷款、省和长春市两级财政从预算中安排3000万元资金专项用于扶持基地企业扩大出口和服务体系建设。

二、加快汽车产品结构调整,提高出口整体水平

(六)围绕国际市场需求,大力推进自主品牌汽车产品出口,创造条件促进合资品牌轿车出口,积极推进零部件出口向附加值高的部件、总成等产品方向发展。

(七)支持汽车及零部件出口企业加快技改步伐。对纳入出口规划的重点企业,在技术改造、立项、银行贷款等方面给予倾斜并按国家相关政策,在省内相关汽车技术改造资金中给予2-3年的贴息补助。

(八)扶持汽车及零部件出口企业提高自主研发能力。争取5年内建立10个配套能力较强的部件或总成研发中心,重点出口企业每年研发费用不得低于企业销售总收入的4%。

(九)鼓励外商和跨国公司来我省以独资或与我省企业、科研机构、高等院校合资形式设立研发中心,对经核准的外商投资企业技术中心,其进口国内不能生产的自用耗材、试剂、样机、样品等,可按国家规定免征关税和进口环节增值税。对重点外资研发中心、试验室的土建投资项目,按投资额从出口基地专项扶持资金等专项资金中给予一定比例的资金补助。

(十)加强对自主品牌的扶持,对企业在品牌培育过程中的标准制订、质量认证、产品宣传等方面给予资助。在参加广交会、东北亚博览会等国内外知名展会、到境外投资办厂等方面给予优先安排,提供便捷服务。

三、实施多元化战略,大力开拓国际市场

(十一)按照重点突破原则,大力拓展国际市场空间。近期重点开发发展中国家整车市场,特别是非洲、中东、中亚等市场,伺机进入俄罗斯市场;重点开发欧美等发达国家零部件市场,争取进入跨国公司配套采购体系,同时注意开发发展中国家有潜力的市场。

(十二)充分利用一汽集团现有基础,搭建汽车整车出口海外销售平台。支持汽车零部件出口企业联合组建海外零部件营销网络和售后服务体系,对海外整车或零部件销售平台建设及前期工作费用,按投资额比例在促进东北老工业基地外贸发展资金和汽车产业发展专项资金、汽车出口基地专项资金中一次性给予资助。

(十三)积极培育汽车及零部件的加工贸易项目,推进汽车电子、发动机、缸体、轮胎等产品的加工贸易,延长汽车零部件出口加工贸易链条,使之成为我省汽车产品出口新的增长点。

(十四)支持企业利用对外承包工程、对外援助等方式,带动汽车整车、零部件和技术出口。对企业举办境外投资项目特别是开展境外带料加工装配业务带动汽车产品出口,其前期费用按国家规定在促进东北老工业基地外贸发展资金、汽车产业发展专项资金、汽车出口基地专项资金、中小企业国际市场开拓资金以及中小企业发展资金中给予一定数额的资金补助。

(十五)积极组织汽车产品出口企业参加各类国际展会,推动企业在相关国家或地区进行商标注册和专利申请。每年在中小企业国际市场开拓资金中安排专项资金,对摊位费、宣传费、运输费、注册申请费等给予适当补助。

四、积极利用外资,发展汽车及零部件出口

(十六)鼓励外国投资者以并购、参股等多种方式参与国有汽车及零部件生产企业的改组改造。对原国有企业历史形成、确实难以缴纳的历史欠税,可按照国家规定程序给予豁免;并购后在债务重组、人员安置和再就业等方面享受国家对老工业基地改造的相关政策。

(十七)积极引进面向全球生产、供应汽车零部件的外商投资项目,对确能促进我省汽车及零部件企业进入跨国公司营销体系并扩大出口的项目,在其引进重大关键技术和设备时给予政策性贷款支持,重大项目经批准可降低资本金比例。

(十八)外商投资汽车及零部件出口项目,对其土地使用给予保证,并简化用工审批内容。鼓励外商投资汽车服务业,支持出口业绩突出、符合条件的外商投资股份制公司在国内外资本市场上市。

五、加大对汽车产品出口的金融、财政、税收等政策的支持力度

(十九)各商业银行对汽车产品出口所需的流动资金贷款、进口料件外汇贷款按信贷原则优先安排,重点支持。增加对重点汽车产品出口企业的授信额度,用于对外信贷承诺、履约和预付金保函。

(二十)发挥出口信用保险和中小企业担保体系的作用。积极鼓励汽车及零部件生产企业以加工贸易形式在境外办厂,对企业投保中长期出口信用保险、海外投资保险和办理融资担保所产生的费用,按规定在国家有关扶持资金或在省内相关资金中给予一定比例的补贴。

(二十一)增加财政资金的投入。力争从*6年起扩大省级市场开发补助资金的规模,新增部分优先用于我省向国家争取到的汽车产品出口研发和技改贷款贴息项目的资金配套。

(二十二)税务、财政、海关、外汇、银行等部门要密切配合,在汽车产品出口企业单证齐全、信息核对无误的情况下,加快退税审核速度,确保在60个工作日内办结退税。

六、加强汽车产品出口的软环境建设

(二十三)落实汽车产品出口企业便利通关政策,搭建快速通关平台。积极推广担保验放、提前报关、异地网上付税业务,探索属地报关、口岸验放的通关模式,率先在汽车产品重点出口企业中应用网上自理报关、无纸通关等新型业务。

(二十四)简化汽车产品出口检验手续。根据出口产品的不同情况,分别实行逐批检验、抽批检验或监督抽查,对符合国家规定免检条件的企业,及时向国家质检总局推荐,使其尽快获得免检资格。易损件随整车出口的,做到同批次报检。

(二十五)支持汽车产品出口企业开展认证工作。对重点出口企业的国内认证费用,要降低收费标准。积极推动我省汽车及零部件检测、认证中心的建设,促进我国与出口国认证机构相互认证,中小企业国际市场开拓资金将按规定对企业认证给予一定资助。

(二十六)进一步简化出口外汇核销手续。确属外商投资企业汽车产品出口到国外投资母公司且进料加工等不需要出口收汇核销单的,可根据实际情况灵活处理;对进口不合格的退运样品,可根据企业实际情况予以核销;对汽车产品出口企业出国团组携汇,可比照国家规定的个人携汇额执行。

(二十七)列入全省汽车产品出口规划和长春国家汽车出口基地规划的项目建设,如需要使用土地,优先安排非农业建设用地计划指标,项目用地做到及时上报、及时办理。

(二十八)对有一定规模的汽车产品出口企业的商务和技术等团组出国(境)审批,在人员相对稳定的前提下,实行每年备案一次,全年有效的办法。经省商务厅、省外办批准确有直接业务联系的汽车产品重点出口企业,可办理赴港、澳和俄罗斯多次往返手续。

七、加快人才队伍建设,为汽车产品出口提供智力支持

(二十九)适应汽车产业发展需要,整合教育资源,合理调整和设置高等院校相关专业、学科,有计划地推进高中级职业教育,优先培养并满足汽车产品出口企业所需要的各类人才。

(三十)加快培养一批熟悉国际贸易、掌握外语、能够运用国际规则解决问题的复合型人才和汽车及零部件出口专业队伍。通过送到国内外高校、跨国公司或建立国外培训基地等方式,加快企业目前急需的国际法律、商务谈判和解决贸易纠纷专门人才的培养,其培训费用从人才教育基金中列支。

(三十一)将培育汽车产品出口企业人才纳入全省总体人才发展规划,构建汽车产业外向型人才培育平台。建立有效的激励机制,按照相关规定,对汽车产品出口企业引进、培养高层次人才所需资金给予优先支持。对有突出贡献的人才实行奖励,以吸引人才、留住人才。

八、加强组织领导,为汽车产品出口提供保障

(三十二)成立由主管副省长任组长,有关部门、汽车重点企业负责人为成员的省汽车产品出口领导小组。领导小组办公室设在省机电办,负责处理日常工作;定期组织召开汽车产品出口企业联席会,协调解决汽车产品出口中的困难和问题。汽车产品出口集中的地区,也要设立或明确相应机构负责汽车产品出口工作。

篇10

在事故车中，比较常见的是发生正面碰撞的车辆，直接受损的是发动机舱的车架零件。因此在对事故车的维修中，车架零件的更换也是最常涉及的施工项目。为此，本文对更换车架零件的施工方法进行较为细致的讲解。

1　密封胶的剥离

将要拆卸零件周边的密封胶去掉，可采用感应加热器对密封胶进行加热，再用刀和打磨机去除密封胶。作业时请注意不要划伤周围零件的镀锌层(图1)。

2　确认焊点位置

为了能够准确确认旧焊点的位置，可以用角式打磨机配以“黑金刚”对焊接处进行打磨。

3　去除焊点

去除焊点时，根据不同的施工位置，需要选择不同的工具进行操作。

(1)定位钻

在定位钻支撑臂可以自由伸入的地方，去焊点时非常轻松。采用定位钻的优点就是，绝大多数的焊点可以一次性被去除，只需要在最后打磨时修整一下就可完成。针对不同部位的需要，有不同深度的支撑臂可供选用。在作业时要注意，尽量不要钻到底层钢板。

为了便于使用定位钻来作业，可以先用气锯将要拆卸的板切割下一部分(图2)。去完焊点后，用锤子和凿子去掉残余铁板。

(2)焊点切割钻

焊点切割钻的前端中央有一个定位尖头，在作业时起定位作用。在操作此钻头时要注意，不要钻伤底层钢板(图3)。切割完成后，要将残留焊点完全打掉，然后才可以装配新板件。

(3)钻机

如果施工部位不能用带支臂的定位钻进行作业，则只能使用普通钻机。用8mm的钻头从焊点处贯穿两层钢板。为使作业顺利进行，可先用直径较细的钻头钻一个定位用的小孔。钻开的孔在最后焊接时可以采用从内侧塞焊的方式进行修补，并同时完成部件的焊接。

4　焊接前处理

在重新焊接之前，需要对板件进行预处理，以使焊接工作顺利进行，并保证施工质量。

(1)打磨

使用直线式打磨机或带式打磨机来去除焊点切割钻钻后剩余的附着金属(图4)。相对于焊点切割钻，使用定位钻作业后的板件需要打磨的残余量很少。

(2)接合部位的处理

在焊接前要对大梁的接合部位进行处理，为保护焊的焊接做好准备。开孔时要注意，孔径应为8mm(图5)。

(3)去除漆膜

为使焊接电流可以通过，要用“黑金刚”来去除板件漆膜，而板件的内侧则没有必要打磨，并要注意不要破坏其镀锌层(图6)。

5　涂覆焊接锌喷剂

在所有需要点焊和塞焊的部位喷上或刷上一层焊接锌喷剂(图7)。这一步骤非常重要，可以保证车辆在较长的时间内不会出现锈蚀问题。

6　新件的安装固定

为了保证在长度、宽度及高度上尺寸的精确。新件的固定支撑物全部都要经过测量系统的定位确认(图8)。新的大梁在装配好之后，应马上另外用大力钳进行固定。

7　塞焊

塞焊时从孔的边缘开始起弧，然后在孔内旋转焊炬，直到将整个孔塞满为止，焊完所有的大梁及轮毅的塞焊部位。要注意，随着金属底材厚度的不同，保护焊机的电流也应进行相应调节。可以在一块单独的测试板上进行试焊，做破坏测试以确认焊点的强度。这些部位是车身最重要的部位，在强度上一定要保证能够经受住下一次较大的冲击。

8　部件配合调整

将全部新件装配好后，根据厂家维修手册确认部件的间隙尺寸。焊接前还要确认前保险杠和前照灯的配合间隙。

9　点焊

如果是2块不同厚度的板件要焊接在一起，应以薄板为基准来调节点焊机，但要注意，如果是0.7mm的板件和1.5～2mm的板件要焊接在一起，应将焊机电流调大10％～15％。这是因为厚板热量的传导速度较快，为弥补这一部分的热量，需增加电流。在实车焊接前，要用测试板对焊机进行测试，并作破坏检查。

当要将3块板焊在一起时，则应以中间厚度的那一块板为基准来调节点焊机。如果可能，先焊最厚的板，再焊较薄的板，这主要是为了降低焊穿薄板的机率。

10　车身尺寸确认

在焊接完成之后，需要最后一次对车身尺寸进行测量确认。

11　密封前的防锈处理。

在上密封胶之前，在所有的钢饭上都要涂上防锈性底漆(图9)。

12　密封

用胶枪打完胶之后，用刷子将密封胶涂抹平整，不可混合使用不同的打胶系统(图10)。