汽车工程范文

导语：如何才能写好一篇汽车工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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英文名称：Auto Engineer

主管单位：天津汽车工业（集团）有限公司

主办单位：天津市汽车工程学会;天津市汽车研究所

出版周期：月刊

出版地址：天津市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1674-6546

国内刊号：12-1411/U

邮发代号：6-162

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创刊时间：1974

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篇2

关键词：汽车工程；课程建设；课程实践；教学质量

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）14-0147-03

随着国民收入的增加，汽车逐渐成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。同时汽车的普及，大众对汽车的认知程度亟待提高，因此了解汽车知识势在必行，而作为在校大学生更应接受系统的学习。太原理工大学从2007年就开设了全校公选课《汽车工程概论》，车辆工程专业、工业设计专业、机械设计制造及其自动化专业的机电、机测、液压方向也开设有《汽车工程概论》课程。该课程容量大、服务专业面广，因此对其进行教学建设和实践十分必要。本文对《汽车工程概论》课程从课程目标、课程体系和教学内容、教学条件、教学方法和手段等方面进行系统的研究，提高该课程的整体教学质量。

一、划分教学层次，采用多元化的课程目标

《汽车工程概论》面向机械设计制造及其自动化、车辆工程、工业设计三个工科专业，同时是针对全校学生开设的公选课。由于专业特点和培养目标的不同，对汽车知识要求的深度广度不同。因此可以将该课程的教学对象分成A、B、C三个层次，根据不同的层次制定相应的课程目标和教学大纲。

A层次是针对车辆工程专业低年级学生。对车辆专业，《汽车工程概论》课程是第一门专业基础课程，为了让学生及早地了解专业、认识专业，将该课程从原来的第3学期提前到第1学期，这样车辆专业的教师在第1学期就与学生有了直接接触，便于解答学生有关专业方面的问题，有利于进行专业介绍和教育。《汽车工程概论》课程的教学目的和任务是使学生初步掌握汽车知识，明确车辆工程的研究对象和内容，了解车辆工程课程体系的大体框架，激发学生对汽车专业的兴趣，为以后的专业课学习打下良好的基础。

B层次是针对机械和工设专业的学生。对这些专业来说，《汽车工程概论》是唯一的汽车类课程，按照传授知识、培养能力、提高素质的要求组织教学。其目的和任务是使学生初步了解汽车的一些基本原理和知识，了解汽车的性能及相关新技术，为后续相关课程的学习及未来可能从事与汽车有关的工作提供汽车背景知识。

C层次是针对全校学生的公选课。这部分学生工科知识比较弱，学习起来相对比较困难，因此在教学要求方面更强调基本概念。其目的和任务就是普及汽车知识、传播汽车文化、了解汽车的发展趋向，通过该课程的学习培养学生对汽车的兴趣和爱好，提高他们鉴赏汽车的能力，有利于拓宽知识面，改善知识结构，提高科学素养。

依据《汽车工程概论》课程三个教学层次的性质、目的和任务，分别制定相应的教学大纲，合理地确定教学内容，体现教学目标多元化的特点。

二、完善课程体系和教学内容

《汽车工程概论》课程体系包括汽车文化、汽车构造、汽车性能与法规和汽车新技术等知识，以及汽车行业现状、汽车运动、名人名厂名商标等内容。教学体系上应该既体现汽车的相关基本知识，又要反映汽车现代科学技术的发展成果和趋势。教学大纲要充分体现精练性、先进性和科学性的特点。应以不同层次人才培养的标准为目标，以技术能力培养为主线，构建课程体系和教学内容，其教学内容及学时分配见表1。应合理安排各章节的教学内容，突出重点和难点，比如机械专业的学生应重点了解发动机构造、底盘构造和汽车电器及控制等方面的知识，工设专业的学生应重点了解汽车车身结构及造型方面的知识。

三、加强教学条件的建设

1.师资队伍的建设。建设好《汽车工程概论》课程，必须加强师资队伍建设，这是课程整体教学质量不断提高的组织保证。为了加强青年教师培养，采取了一系列措施：（1）充分发挥老教师的“传帮带”作用，由老教师亲自授课，向青年教师传授教学经验和授课技巧；（2）安排经验丰富的教授给青年教师担任教学指导老师，帮助新教师找出在教学内容、教学组织、教学方法、课件制作及教学语言表述等方面的问题；（3）积极鼓励青年教师参加学校和学院组织的讲课比赛，不断提高教学水平；（4）组织教研活动，研讨教学中的重点、难点和疑点，学内容、进度和要求，增强了教学的计划性和严肃性；（5）坚持教学与科研相结合，在开展科研项目的过程中发现问题和解决问题，并及时反馈到教学中来，以求做到理论与实践相结合；（6）组织老教师和青年教师共同承担教改项目和教材编写，以提高对教学内容的理解；（7）加强新技术培训，教师在对学生传授知识的同时，也要注意不断充实自己，如果仅满足于已有知识，将很难适应形势发展的需求。

在教师队伍建设中，通过以上措施，不仅提高了《汽车工程概论》课程的整体教学水平，而且建立了一支结构合理、具有创新能力、能够良性持续发展的教师队伍，为本课程教学水平的提高打下了坚实的基础。

2.加强教材建设。教材建设是课程建设的重要内容之一，是教学目标、教学内容的重要载体，教材的水平直接影响着教学质量和教学效果的提高。课程组教师十分重视教材建设，经过充分调研和准备，2011年编写了由国防工业出版社组织的普通高等院校机械工程学科“十二五”规划教材《汽车工程概论》。教材编写力求体现教学目标的要求，教材内容注重基础性、系统性、实用性和先进性的有机结合，不仅有比较成熟的理论及应用技术成果，而且还包含汽车发展的新结构、新技术、新工艺和新材料。本教材由“汽车工业发展史、汽车的分类与特性参数、汽车结构、汽车设计与制造、汽车维护及运行材料、汽车排放与噪声、新能源汽车”七个基础平台组成，形成了《汽车工程概论》教材体系。教材结构体系经过精心设计，遵循从整体到局部和循序渐进的叙述顺序，符合认识的一般规律。同时，为了与本课程教材配合使用，编制了相应的多媒体教学课件，并投入使用，效果较好。为了体现知识的完整性和系统性，教材内容较为广泛，但由于课时的限制，在课堂讲授时对不同层次的学生侧重点不同。

另外为了培养学生对汽车的兴趣和爱好，授课时在教材内容的基础上，补充了汽车厂商文化、品牌文化、汽车名人文化、美学文化、著名车展及赛车运动等汽车文化知识方面的内容，这极大地提高了学生学习的兴趣，实现了工程技术知识与人文精神的有机融合，切实提高了学生的汽车文化素养。

3.增加实践教学环节。《汽车工程概论》课程中的汽车结构这一章节实践性很强，如果没有实验，学生对汽车内部的结构很难搞清楚，对汽车的认识仅停留在感性认识。为切实提高教学效果，加强学生实践能力的培养，增加了实验数量，注重实验教学的质量，激发学生探索汽车发展的内在规律。本课程的实验是以基础验证型实验为主，实验目的是使学生验证、理解、巩固课堂所讲授的基本内容。结合本课程的理论知识，我们将实验课时由2学时改为4学时。最初开设的实验有汽车发动机构造认知、汽车底盘构造认知两个实验，随着实验和实训设备的增加，如新购置了桑塔纳轿车和帕萨特轿车电器实训台、汽车模拟驾驶仪，实验教学在继续加强基本技能训练的基础上，又开设了汽车电器认知试验及汽车模拟驾驶实验。通过汽车模拟驾驶使学生切实感受对汽车相关系统的操纵，理解各系统的相互配合，如起步过程、变速器换挡过程时离合器操纵等。为了保证实验效果，我们注重实验环节的组织，参加实验的学生较多，我们安排学生分组分批到实验室，保证学生的动手实验机会。同时为了确保课程实验的教学效果，我们编写了相应的实验大纲和实验指导书。

通过实验课程的基本训练，使学生加深了对课程内容和理论知识的理解，使更加深入地理解汽车的组织、结构和工作原理，从而提高学生对汽车的感性认识，增强了学生分析问题的能力和综合素质。有兴趣的学生可参加太原理工大学晋翔车队组织的节能车大赛和大学生方程式赛车，进一步提高学生的工程实践和设计创新能力。

四、优化教学方法和手段

课堂教学是《汽车工程概论》教学的主要形式，为保证课程的教学质量，我们采用了多种形式的教学方法和手段。在课堂教学过程中，注重激发学生的学习兴趣，调动学生的积极性、主动性和创造性，增强互动教学环节，采用启发式、讨论式、现场教学和现场教学等多种形式的教学方法，实现以学生为主体、教师为主导的转变。

在教学手段上，将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合。多媒体教学是现代化教学的重要手段，具有形象生动、信息存储量大和交互性强等特点。为了让学生在有限的时间内更好地学习知识、掌握知识，根据教学内容，我们初步开发完成了《汽车工程概论》课程及汽车文化知识的多媒体教学课件。这样可向学生提供更多的图表、图片以及大量的专题背景资料。多媒体课件的引入，使原来许多用传统方法讲授起来枯燥无味、难以理解的内容，可以通过动画的形式直观地表现出来，增强了趣味性、激发了学习兴趣，使学生更容易接受课程内容，从而提高教学效果。如《汽车工程概论》课程中的汽车构造部分比较抽象、难懂，如果采用多媒体，通过动画、实验录像等手段，可以让学生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同时多媒体课件还可将最新的汽车技术带到课堂，及时更新教学内容，使广大学生得到最新的教学资源。实践证明将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合，既有利于调动学生的积极性，也有利于培养学生的创新思维。

五、结束语

《汽车工程概论》是针对车辆专业、工业设计专业、机械专业设置的专业基础课，同时该课程还是全校公共选修课。通过对《汽车工程概论》课程的建设和实践，不仅增强了学生的汽车知识学习兴趣和动力，培养了学生分析问题与解决问题的能力，提高了学生的综合素质，而且有利于师资队伍的建设和发展，使师资队伍的师德教风、教学水平、教学的规范性都有了较大的提升，也激发了教师参与各种教学研究的积极性，极大地提高了教学效果和人才培养质量。

参考文献：

[1]邓召文，高伟.高校非汽车专业《汽车概论》课程教学改革与实践[J].科技信息，2011，（27）.

[2]肖生发，罗永革，等.“汽车构造”课程教学改革创新与实践[A]//车辆工程人才培养与教育改革论坛论文集[C].2010.

[3]计云萍，任慧平.“材料科学基础”课程教学改革[J].中国冶金教育，2009，（6）.

[4]宋景芬，张国方，等.大学生文化素质类课程建设理论与实践――论汽车文化教学体系设计[J].理工高教研究，2008，（4）.

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关键词：智能控制；汽车工程；自动化技术

将智能控制技术应用于汽车工程上，可以有效调整汽车后视镜的位置，同时我们还可以运用模糊控制的方法，提升汽车的整体性能。通过智能自动化技术，操作人员可以对实践经验和直观感觉进行形式化描述，同时还可以进行条理化表达。

一、智能控制基本知识及智能控制系统概述

智能控制也可以称为自动控制，其中还融合了人工智能和运筹学两个方面的专业知识，可以算是三个学科的结合物。这种观点有以下含义，它指出了智能控制产生的背景或条件，即人工智能理论与技术的发展及其向控制领域的渗透，我们需要将智能控制拓展到每一个领域。在拓展的过程中我们要运用大量的定量优化方法，对每一个目标的优化都要实行线性规划。同时还必须将智能控制维持在一定的范围之内，智能控制本身就融合了理论和技术两个方面。智能控制简单来说也可以算是一种信息反馈，智能控制具有许多基本的要素，比如智能反馈、智能决策和智能信息。信息虽然不是一种具体的物质，也不是虚无缥缈的能量，但是在智能控制中占据着非常重要的地位。在某种意义上来说信息是知识的载体，可以更好地将信息所包含的内容进行科学化的传达。当我们对智能进行固定化的阐述时，我们就会对智能的载体有一个较为模糊的认识，不利于我们全面了解智能化。在识别信息特征后，我们可以非常便捷地获得一些智能信息，根据自身对于信息的一些需求，我们可以对智能信息进行一些微处理和加工。在对信息进行微处理和加工的过程中，我们就会逐渐消除信息所带来的一些不确定的因素。为了更好地控制信息，我们可以将反馈设置为智能信息中最重要的环节。反馈在智能自动化技术的应用过程中是非常重要的，它可以更加便捷地反馈信息，不同的汽车工程会具有不同的系统控制特点，通过不同的特点我们可以对信息进行独特的反馈和负反馈。反馈和负反馈可以较好地阐述智能信息，同时我们还可以根据自身发展的特点去调整负反馈的强弱，智能信息在某种程度上来说具有仿人的特点，所以才称为智能反馈信息自动化技术。智能决策也是智能控制决策，这种决策在定量的限制上非常薄弱，为了使整套自动化技术更加完整，可以将定性综合集成应用到其中。这样可以使智能自动化技术更好地模仿人脑的决策，在作决策的过程中同时也提高了智能技术。

二、智能监测技术在车辆设备中的其他应用

1.汽车驻车智能刹车系统将智能监测技术应用于车辆设备中，可以更好地对汽车驻车智能刹车系统进行研究，同时在汽车上可以安装许多的自动变速箱，目的是方便初学驾驶者学习，这样就会减少换挡的操作，同时还不需要在上坡的过程中进行停车和刹车。但是在整体的驾驶过程中，自动变速箱对于汽油的使用量比较大。高污染、高消耗已经满足不了现代的绿色消费需求，所以市场需求已经逐渐转向于手动变速汽车。将智能自动化技术应用于汽车工程上，可以全面扩展刹车的功能，实现上坡停车制动的自动化。2.汽车后视镜位置的智能控制位置随动控制也可以称为位置全服控制，为了更好地对汽车后视镜的位置进行智能控制，我们可以将信号和反馈信号进行两类规划。首先我们要对后视镜的位置进行模拟控制，引入数字位置控制系统。在微处理和加工信息的过程中，我们就会逐渐消除信息所带来的一些不确定的因素，同时也要将位置控制拓展到每一个领域。在人们所熟悉的办公自动化中，也应用了大量的智能自动化技术，比如说复印机、磁盘的磁头位置控制，这些都运用了数控机床定位控制。

三、结语

随着科学技术的不断进步，智能控制技术已经拓展到了各个领域，同时已经形成了产业化的发展方向。智能仪表、机械制造、汽车工业和石油化工，都广泛应用智能自动化技术。模糊控制也是智能自动化技术中的一种，在汽车工程中也得到了广泛的应用，模糊控制可以全方位监控控制的对象。在汽车工程发展的过程中，我们需要对每一个控制领域进行数学模型描述，这样才可以改进制造工艺。为了减少智能自动化技术中存在的偏差，我们需要全方位监测非线性和不确定系统，同时还要提高模糊控制技术的质量。

参考文献：

[1]窦振中.模糊逻辑控制技术及其应用[M].北京:北京航空航天大学出版社,2011.

[2]韩峻峰,李玉惠.模糊控制技术[M].重庆:重庆大学出版社,2003.

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国内有汽车工程专业的大学主要有：

南京大学，清华大学、复旦大学 、武汉大学 、浙江大学 、上海交通大学 、中国科学技术大学、中山大学 、华中科技大学 、哈尔滨工业大学 、陕西师范大学 、吉林大学 、东北师范大学 、北京师范大学。

（来源：文章屋网 ）

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关键词:高职院校;汽车专业英语;教学特点;教学实践

中图分类号:G642文献标识码:A 文章编号:1003-2851(2010)02-0061-01

在高职高专院校汽车类专业中,汽车专业英语ESP(English for Specffic Purpose)作为一门年轻的专业课程,是学生在完成了基础英语学习的基础上开设的一门汽车专业课程。目前汽车专业英语面临定位不清、教材脱节以及教学质量不高等问题。笔者多年从事汽车工程专业课和汽车专业英语教学工作, 认为汽车专业英语教学应该从社会的需求出发进行教学改革,并在提高师资水平、改革教材以及教学方法方面有所创新和突破,提高汽车专业英语课程的质量。

一、课程的定位要明确

高职院校教学应该主要为学生将来的职业服务,提倡教学内容实用为主,够用为度,应用为目的。因此,专业英语学习应该与社会实践相结合,紧跟市场的变化,开发出社会需求的课程。在进行汽车专业英语ESP授课时,培养学生的专业英语实际应用能力,目前教学基本内容应包括以下几个方面:

(一)汽车各类专业词汇

汽车由许多系统和总成部件组成,是一个机电混合体,教学中使学生掌握汽车专业词汇对提高学生的阅读理解能力、翻译速度、写作水平等起着重要作用,因此专业词汇应作为专业英语课程的必讲内容之一。

(二)阅读、翻译能力

针对高职院校的汽车类专业学生,许多职业定位是汽车检测与维修,应该做到熟练阅读本专业的英文文献、资料,以获得国外最新的汽车技术资料与维修保养方法,同时,能够进行英汉互译。所以更应该注意培养学生的阅读方法,提高其阅读能力。还要培养专业英语的基本翻译方法和技巧。这一点应该与基础英语的教学内容一致。

(三)听、说、写作能力

使学生能听懂汽车专业相关的英文讲座、新闻等,进行专业方面的交谈、讨论和表达思想等。笔者所在的院校,对汽车营销专业的学生,其职业场合应该是在向外国客户推销汽车,介绍汽车性能、价格等情况,教学中要求学生掌握一般性的营销用语,可以自由地与客户沟通,能够有应职应岗的能力。根据职业需要,汽车营销专业的学生经常与外商或者是客户进行英文的书面交流。写作能力包括撰写函电、报告和合同等。并且要文理通顺,表达清晰。

二、教师需要不断地摸索和总结并力求找到比较

切实可行的教学方法

专业英语有大量的专业词汇来自于基础通用英语,其含义有的相同或近似,但也有的意义差别很大。汽车专业英语的词汇表现出专业化、行业化、技术性和术语性特征。词汇还包括大量的汽车缩略词、截短词、特定符号以及外来词等。因此,汽车专业英语的教学首先要解决的是词汇,特别是对专业术语的学习。

针对高职院校学生,一下子要掌握每篇文章几十个专业英语词汇有一定难度。在这种情况下,笔者就结合一些科技英语词汇知识,提高学生的学习兴趣,避免了把专业英语可上成专业单词课。否则学生学到的汽车英语停留在僵化的词汇、短语的学习上,没有能力去运用这些词汇。无法满足学生将来职业场合中的应用要求。汽车专业英语有一些具有语法、结构和表述特征。表现为:(1)大量使用名词和名词词组,以一般现在时来表达抽象和逻辑的概念,以达到表述某种事实的简练性和客观性。(2)多使用被动语态、虚拟语气和非谓语动词来阐述客观事物的变化及与其它事物之间的关系。(3)多使用复合句、陈述句、祈使句和长句,用以传递尽可能大的信息量,表述客观事物之间错综复杂的关系和变化。这些都能够体现汽车职业英语的使用特点,笔者认为在教学中也应该作为教学的重要内容。

汽车专业英语应体现职业教育和专业英语教学的特点,由于汽车专业英语专业单词量大、内容又多描述性,容易造成教学枯燥,学生缺乏兴趣。因此,在汽车专业英语ESP的教学手段上要多样化教学。在笔者教学实践中,经常采用多媒体教学以及实践教学,比如使用大量的汽车零部件实物、图片资料,录像幻灯片进行讲解,使学生能够直观地感受汽车零部件及其位置,从而加强学生的记忆,达到事半功倍的效果。实践教学反映了职业学校的特色,实践性强,笔者在教学实际中通过课堂实践,校内外实践、实训等途径带领学生去实验室、工厂或者4S店,用英语口语与同学交流,锻炼了学生的英语口语交际能力,给学生提供真实的交际机会。提高了学生学习汽车专业英语的兴趣。收到了较好的教学效果。

三、问题与建议

最后,据笔者了解,目前国内一些高职院校中汽车专业英语教师一般由原来的基础英语教师以及汽车专业教师组成。汽车专业英语的教学需要汽车专业以及英语水平两方面的能力。因此,原来的基础英语教师需要学习汽车专业知识;汽车专业教师要加强英语方面的学习与培训。汽车专业英语教师之间本身就存在较强的互补性,应该加强相互之间的交流与学习,因此笔者觉得有必要成立汽车专业英语教研室或者教研组,组织规律性的专业英语培训班,使得汽车专业英语教师之间的交流、培训标准化、规范化。这样教师对汽车专业英语的理解就会逐步加深,也有助于教师把自己的学习心得溶入汽车专业英语的教学当中去,使得汽车专业英语的教学日臻完善,满足社会对高职院校汽车类专业技术人才技能的需求。

参考文献

[1]沈钡.汽车工程专业英语教学新模式的探索[J],才智[M],2009,(6);

[2]于吉太. 怎样组织专业英语教学[J], 济南大学学报(社会科学版), 1991,(1);

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关键词：空调风系统、展区、中庭、喷口、旋流风口

1 引言

随着社会的发展，人类的生产、生活的必需品都在更新换代。与此同时，新产品的展示平台，即会展类建筑随即大量的出现，并且无论是外观造型还是室内的布置样式都是越来越新颖、富有创意，既要满足其使用功能的要求，还要满足规范的要求，这样对于我们的暖通专业来说无疑是个很大的考验。以下就针对个人所作的项目――国家重型汽车工程技术研究中心汽车展库（以下简称汽车展库）进行一些简单的介绍。

2 工程概况

本工程位于济南市高新区汉峪片区，汽车展库属于国家重型汽车工程技术研究中心项目，建筑面积16310.74平方米，建筑总高度39.3米，共5层的高层公共建筑。一层为汽车展区、戊类储藏、观察调度室等；二层为汽车展区、小件展品库房、戊类储藏、警卫室等；三层为汽车零部件展区、小件展品库房、戊类储藏等；四层为多媒体演示、管理用房、器材室、戊类储藏等；五层为大会议厅、管理用房、器材室、戊类储藏等。

图1 汽车展库效果图

3 设计参数

3.1室外空气计算参数

地理位置： 北纬36°36′东经117°03′ 海拔 2.5m

夏季：空调干球温度34.8℃空调湿球温度27℃

通风计算温度30.9℃室外主导风向及平均风速SSW2.8m/s

大气压力997.3hPa

冬季：空调干球温度 -7.7℃ 相对湿度 45％

通风计算温度 -3.6℃

室外主导风向及平均风速ENE3.5m/s

大气压力1018.5hPa

3.2 室内空气设计参数

4 空调冷热源及水系统分区

4.1冷热源

本工程集中空调系统冷热源由来自科研办公楼地下一层的冷冻机房换热站提供。夏季由其提供6～12℃空调冷冻水，冬季由市政热水（95℃/70℃）经板式换热器换热后，提供60～50℃的空调热水。夏季空调计算冷负荷为2436kW，单位空调面积冷负荷为229W/m2，冬季热负荷为1228kW，单位建筑面积热负荷为128W/m2。

4.2 水系统分区

汽车展库与科研办公楼的-4～12层为低区（科研楼的13~36层为高区）。汽车展库采用两管制异程式空调冷冻水系统，冬夏转换。冷冻水系统中的各主要支路均设静态平衡阀，以利于水力调节、水量的平衡。

考虑到汽车展库的展区不经常使用，但其配套的管理用房需要不间断空调，所以引自科研办公楼的空调供回水，入户后分为两路，一路供给汽车展库，另一路供给管理用房。以方便运行管理。

5 空调风系统

5.1全空气系统

对展区、多媒体演示、大会议厅、中庭等大空间部分设置全空气空调系统。系统中组合式空调机组设置混合过滤（板式）段、冷却（或加热）段、冬季湿膜加湿段、送风段，配置空气净化装置。新风量除考虑平时满足人员卫生要求，而且也满足过渡季节全新风运行的要求。空调机组根据空调负荷的变化，变频控制，展区、多媒体演示、大会议厅设置CO2浓度监测器，根据回风CO2浓度调节新风阀开度比例以达到节能的效果。

起初考虑采用热回收式空调机组，但因为展区、多媒体演示、大会议厅等区域并非经常使用，采用热回收机组的节能效果并不明显，经过与业主方协商，最后确定不采用热回收机组。

5.2风机盘管加新风系统

四层、五层管理用房采用风机盘管加新风空调系统，新风由设于本层的新风机组提供。新风机组采用吊装新风机组，新风经过滤（板式）、冷却（或加热）、湿膜加湿（冬季）后送入房间。由于新风机组采用吊装，考虑到运行时可能出现的噪声问题，我们对新风机组做了消声处理。

5.3风口型式

5.3.1中庭(1～3层)高度比较高,距离也比较远(长约45米,宽约18米),采用一般的侧送风达不到效果,故采用喷口送风。由于采用了喷口送风方式，必须对室内气流组织进行详细的计算，喷口送风属于多股平行非等温射流，我们采用了中国建筑科学院空调所的研究得出的计算公式。

(1)

(2)

式中：

x ――― 射流射程，从射流出口中心到计算点的水平距离（m）；

y ――― 射流落差（m）；

d0――― 出口直径（m）；

T ――― 室内空气绝对温度（K）；

t0――― 送风温差（℃）t0

v0 ――― 送风速度（m/s）

vX ――― 射流轴心速度或末端速度（m/s），对于展厅可以取为0.4m/s左右。

根据送风射程和落差、送风温差等已知条件，即可计算出喷口直径d0和送风速度v0。d0应控制在0.2～0.8米以内，v0不应超过10m/s，否则应重新调整送风温差、射流射程和射流落差，直至满足要求。

5.3.2展区气流组织的形式非常重要，由于展区为高大空间（譬如一层:层高7.95米）,要求的净高至少6米,高度比较高,采用常用散流器风口送风达不到效果,故采用可调式旋流风口,通过调整其叶片的角度,从而满足冬夏的空调要求。

图2 汽车展库一层喷口、旋流风口示意图

5.4新风换气机

对于面积较大的戊类储藏室内、小件展品库房等均设置了新风换气机进行全热回收，以达到节能的要求。

5.5加湿

冬季，所有新风系统均采用VHC型湿膜进行加湿，以满足冬季室内的湿度要求。

5.6排风系统

5.6.1汽车展库作为人员密集场所，室内空气品质也尤为重要，但汽车展库的外立面不允许大量开设百叶窗，室内的净高要求又高，屋面大部分区域为非上人屋面，非上人屋面也不允许大量开洞，等等，受到种种条件的限制，无法设置机械排风系统。 经过与相关专业的商讨，决定利用可开启外窗排风。汽车展区周围均有可开启外窗，空调季节可以利用室内的正压，通过门窗渗透进行自然排风；过渡季节全新风运行时，新风量比较大，利用门窗的渗透显然已经不能满足要求，这时可打开外窗进行排风，这样既能满足设计的要求，又达到节能的效果。

5.6.2多媒体演示、大会议厅等内区设置机械排风系统，以满足其通风换气要求。

6. 防排烟系统

6.1机械防烟系统

本建筑内两个合用前室及三个疏散楼梯间均采用机械加压送风系统。对防烟楼梯间，每隔二层设置一个正压送风口，正压送风口为自垂百叶风口。前室每层均设电动常闭正压送风口，与正压送风机联锁控制，正压送风机均设于专用机房内或室外屋面。着火时打开着火层及上一层合用前室多叶送风口，同时打开楼梯间及合用前室正压送风系统送风机。楼梯间保持正压40－50Pa，合用前室保持正压25－30Pa。

其中2号楼梯为剪刀楼梯（一、二层三跑，三～五层为两跑），两部楼梯分别设置了前室。前室及防烟楼梯均无可开启外窗，屋面也无法设置风机，故采用仅对防烟楼梯间设置正压送风系统，剪刀楼梯间合用一个风道，其风量按二个楼梯间风量计算（风机风量为60000m³/h），送风口分别设置，风机设置于三层送风机房内。

图22号楼梯正压送风示意图

6.2机械排烟系统

对于不满足自然防烟条件的内走道及其他房间，面积超过100m2,且经常有人停留的地上无窗房间或设固定窗的房间设计机械排烟系统，设置机械排烟系统，火灾时由火灾自动报警装置联动开启排烟区域的排烟口，且在现场设置手动开启装置。当烟气温度达280℃时，排烟口关闭。排烟风机置于屋顶或专用机房，排烟风机入口处设280℃自动关闭的排烟防火阀，排烟风机应保证在280℃时能连续工作30分钟。

一~三层汽车展区，中庭，四层走道、休息区、多媒体演示，五层走道、大会议厅，小件展品库房、器材室，均设置机械排烟系统。当火灾发生时,由消防控制中心发出信号开启板式排烟口及系统对应的消防排烟风机进行排烟，当烟气温度达到280℃时，排烟风机吸入口处的排烟防火阀熔断关闭，排烟风机随之联锁停止工作。按防火分区设置机械补风系统，当火灾发生时,由消防控制中心发出信号开启着火区域多叶送风口或电动防火阀及系统对应的消防补机进行补风。

其他未设置机械排烟系统的房间均能满足自然排烟开窗面积要求，进行自然排烟。

7. 设计心得

7.1 随建筑的地点、型式的不同，会展建筑的空调负荷各不相同，有时相差甚大。我们必须针对所做项目，进行详细的负荷计算，不能尽凭经验进行估算。

7.2展厅为大空间，必须对其气流组织进行准确的计算（或进行CFD模拟）。计算时不仅要考虑夏季的工况，还要考虑冬季的运行工况，必要时，可以考虑做一些地板送风或地暖系统。

7.3 会展类建筑管理用房宜独立设置空调系统，空调形式可以采用变制冷剂流量的多联机空调系统或者风冷冷水空调系统，以便在非会展期间管理用房的灵活运用。

7.4 会展类建筑功能要求越来越高，外表也要求越来越美观，限制条件越来越多，暖通作为一个辅助专业，面临的困难也越来越大。要想做出一部好的作品，必须在设计过程中与相关专业密切配合，也许单个专业的方案不是最合理的，但是，我们的目标是让整个项目达到最好的效果。

参考文献

[1]陆耀庆，等．实用供热空调设计手册（第二版）（上、下册）[M]．北京：中国建筑工业出版社，2008

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人才培养、科学研究、社会服务是现代大学的三大功能，人才培养是大学的核心工作。从培养目标来看，国内各高校汽车工程专业人才的培养可分为复合型和应用型两类：前者偏重于跨学科或跨专业的教学指导，各高校把科研课题引入教学过程作为培养学生创新能力的措施；后者偏重于如何运用所学理论解决实际问题，在教学内容上与生产实际紧密结合。复合型人才的培养强调专业知识的宽泛性和学科知识的多样性，主要着重于各类知识的交融和综合。应用型人才的培养则强调将专业知识和技能应用于所从事专业的社会实践，在社会工业化和信息化的进程中，应用型人才有广泛的市场需求。经过多次修订教学大纲和教学计划，专业基础课的教学设施已变成一个集资源、管理与服务于一体的平台，众多高校已配备具有培养基本工程能力的教学链，开设的专业基础课已增设相应的基础实验、综合性实验和设计性实验，通过基础训练和工程训练培养学生的现代工程能力，取得了良好的教学效果。然而，在教学实践中普遍存在将专业基础课与专业核心课或选修课割裂开来的现象，往往是由教师主导课堂的满堂灌教学方式，扼杀了学生主动学习的积极性；综合设计技能训练实验较少，不利于促进大学生自我创新精神的培养；考核形式重理论轻实践，试卷得分和教师印象的影响较大。现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用，要求汽车工程的专业基础课和专业课应具有相当的广度和深度。根据本校人才培养目标及就业形势的变化，汽车工程专业课程体系可进行如下改革：建立涵盖机、电、材料、控制技术等多门学科基础课的平台，基础课平台包含汽车工程专业所需的各方向基础理论课程，根据就科研和就业方向的不同，学生可选一个或多个基础课平台，满足扩大基础知识的要求，也兼顾学生学习的深度要求。

二、基于协同创新能力的培养模式

创新是全面提高高等教育质量的灵魂，教育发展的大思路，应该重视个性的发展，从而促进和带动共性的发展，推动教育事业的腾飞。协调两个或以上不同资源或个体一致完成某一目标的过程或能力即协同。“协同创新”是指将人才、资本、信息、技术等各个创新主体要素进行系统优化、合作创新的过程。将协同创新理念融入人才培养模式改革实践中，可以有效打破学科专业壁垒，以团队形式实现教育功能，提高整体教学质量。以协同创新能力为目标的培养模式需要从三个方面着手：课程体系、教学模式和管理模式。作为各种新知识、新技术层出不穷的专业，汽车工程的专业性质使得高校必须注重对学生的学习主动性、思维发散性等方面的训练，专业课程体系、课堂教学模式和学校管理模式这三者之间的协同水平决定了大学生协同创新能力的发展程度。各高校应利用本校的工科优势，结合企业用人需求和特点，构建灵活多变的课程体系，重点培养学生的创新能力、工程技术能力和综合素质。本文提出以学科方向模块为核心构建汽车工程专业基础课的课程体系，例如围绕汽车电子的开发设计、汽车服务管理、零部件产学研和汽车竞赛等方面培养设置课程。汽车工程专业的基础课程教学应具有以下几个显著特征：第一，运用互动参与式教学方法让学生充分体会协同创新的学习模式；第二，注重学以致用、增强发展的能力，强调理论与工程实际紧密结合；第三，把科研课题研究结论或成果作为拓展知识加入专业基础课教学，让学生了解科技发展的前沿动态。授课过程中教师应使用多种现代教学方法，调动学生学习的主观能动性，注重学习方法的改善。学校根据学科的不同方向设置必修、必选和公选课，在保证专业基础课程完整连贯的同时多学科交叉学习，为学生协同创新能力的培养打下理论基础。另外，改变闭卷为主的传统考试手段，重点考核学生分析问题、解决问题的能力，对学生的课程评分由考试卷面得分的方式向教师、学生竞赛、企业相结合的考评转变。管理模式的协同涉及高校内部不同管理部门之间、管理部门和各学院之间的沟通合作。现代大学发展所面临来自自身或外部的事务需要高校迅速做出有效的回应。高校必须加强部门间的协调，集各方资源于一体，发挥有效管理的职能作用。例如，将职权相近的部门合并重组以优化管理；或明晰机构权责，简化部门工作流程以提高效能。

三、协同创新能力的培养途径

1.优化课程体系。课程设置是人才培养方案中课程计划的集中体现，每个专业的课程设置应具备专业特色和较完整的知识结构，并符合专业人才知识体系的基本要求。汽车工程专业具有高新技术应用密集的显著特点，学科方向大致有汽车车身与安全技术、汽车设置与制造、电动汽车等。学生在有限学时内不可能学完全部课程，在课程体系的改革上，考虑到课程内容与体系的交叉，对课程设置采取模块化设计，即根据专业的不同方向，分通用课程和模块化课程，学生如果选择了某一专业方向，其他两个方向的专业基础课课程可作为选修课，以满足学生的不同兴趣要求，让学生处理好“专”与“博”的关系，掌握好基础课程理论知识的深度和广度，构建自己的协同创新知识体系。

2.科研与专业基础课的协同创新。现代科学研究需要多个成员甚至团队协作配合，共同完成。让大学生参与科研课题是提高协同创新能力的重要途径，然而目前的教育模式和众多的课程使学生没有足够的时间从事科研工作，而且许多科研成果见效慢，学生无参与积极性，只能把精力集中于如何拿到奖学金，或考取各类技能证书。许多高校因此制定鼓励大学生参与科研课题的一些措施，如设置科研和创新学分制、教师指导学生参与科研活动计入教学工作量、毕业设计选题与科研课题结合等。对于科研课题如何与专业基础课的协同，还未见有相关的报道。若在专业基础课的教学方面进行一系列基于“协同创新”理念的教学实践探索，注重学生对发散性思等方面的训练，必能显著提高学生的综合科研素质。高校许多教师的研究课题都与基础研究相关，在教学实践过程中，可以协同相关学科研究的前沿，将最新的科研成果和研究方法引入教材和教学内容。通过在教学中不断渗透前沿科学，不仅使专业基础课的教学富有影响力、感染力和时代感，而且也能借助好奇心激发学生的学习兴趣。专业基础课往往有相应的实验学时，可为学生设置基础科学研究相关的试验课题，并提供开放实验室，教师只拟定试验题目和过程指导，学生需独立完成查阅资料、拟定方案、试验操作、数据分析、试验总结等的每一个环节。此外，专业基础课还可育承担普及、宣传、研究可持续发展战略的任务，协同绿色制造相关企业的社会资源到专业基础课的教学环节中，帮助学生建立可持续发展的战略意识。

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关键词：汽车动力；电气工程；汽车质量

1研究背景

现在随处可见车来车往，汽车在我们日常生活当中的应用为我们的生活提供了很大的便利，让我们的出行变得更加方便。对于汽车，不管是一个企业还是一个人，都有了更加清晰的认识，这是时代进步的重要标志，表明了现今的工业发展已经达到了较好的水平。汽车工业是需要作为一个专业的项目进行深入研究的，尤其是汽车动力当中的电力工程的研究。电气工程的发展，它的每一次创新和完善都能够为汽车行业带来进一步的发展。电气工程满足了汽车多种功能的要求，汽车的发展和电气工程息息相关，电气工程为汽车行业的发展提供了很多的便利。现今，汽车的功能越来越完善，电气工程的发展也越来越迅速，但是随着技术的不断更迭，无论是汽车还是电气工程，都还有很多地方需要去创新，还有很多问题有待解决。

2电气工程介绍

电气工程是一种较为综合性的技术，它广泛的用在各种行业之中，在汽车行业当中的应用更甚，并有利的推动了汽车行业的发展。电气工程主要的内容是机电一体化和电相关的部分、设备和装备等的各种构成原理和维修等。在汽车当中涉及的电气工程也涉及了多种技术，例如：电工学，而电工学进一步划分又可以分为电器技术、电路理论以及电机技术等，汽车的构造，汽车的检测以及汽车的转换和嵌入式，将嵌入式进一步划分又分为微控制器和单片机等系统，还包括传感技术等技术。很久之前，我国就已经在电气工程方面提高了重视度，这使得我国的电气工程的应用越来越广泛。在研究电气工程开始，我国就开始在工业方面应用电气工程技术，后来，科技持续进步，我国的电气工程技术的应用也越来越广泛，在农业、手工业当中都有涉及。从整体上来讲，电气工程技术的进步和现代人生活水平的提高有着不可忽视的功劳，而且，电气工程在各个领域当中都有效的控制了生产的成本，并且在降低生产成本的同时提高了生产的收益，为我国各行业的整体发展打造了更好的基础。对于我国目前的发展状况，电气工程在计算机技术当中的应用也至关重要，将电气工程应用在计算机技术当中不仅是为了满足人民生活的需要，还能够在一定程度上进行电气工程的普及。根据调查，大约四分之三的行业都对电气工程进行了应用，从这个数据我们能够看出来，电气工程在我们的日常生活当中已经随处可见。随着社会的不断发展，电气工程技术也不断的进步，逐渐形成了较为全面的系统，它的性能和效率有目共睹，而且相比于其他技术更为合理，电气工程为社会的发展打好了基础，提供了动力。

3电气工程系统研究

3.1汽车电器系统

汽车电器系统决定了汽车使用的动力，而汽车电气系统包括汽车的发电、配给等多种功能相关的机器和设备，汽车的电器系统是汽车行驶过程当中为汽车提供动力，保证汽车正常工作的重要部件。

3.2电子控制系统

在多数情况下，一辆汽车的主要性能是由它内部的电子控制系统决定的，汽车的电子控制系统能够控制汽车的多方面功能。一般情况下，汽车当中的电子控制和机械系统同时作用，这种整体的系统我们叫做机电结合的汽车电子系统。如果在行驶的过程当中，汽车的电子控制系统出现了故障，那么汽车将会直接停止各项工作，这种情况会对人身安全和交通秩序产生极大的影响。

3.3汽车电子信息系统

我们在对汽车的内部系统进行研究时，通常会将汽车内部携带的电子系统称为电子信息系统，在汽车的运行过程当中，汽车电子信息系统能够单独的进行工作，这样的构造当汽车内的电子信息系统出现了问题时，就不会对汽车运行的整体功能产生影响。所以说，汽车本体和汽车电子信息系统的关系不大。娱乐和办公、功能显示、信息传输等都是汽车电子系统的作用。在电子系统和信息系统的协作之下才能够完成汽车电子系统的正常运行，当汽车的各项功能都能正常运行时，包括符合汽车运行的电气、化学、机械等环境要求时，汽车的电子系统就能够安装使用。

3.4智能交通系统

汽车当中的智能交通系统能够更好的缓解交通当中的各种问题，以及由汽车大量增加带来的连锁问题，而且，智能交通系统还能够将司机和乘坐者紧密联系。将智能交通系统运用到汽车的整体系统当中，最重要的就是相关的交通管理部门的人员。智能交通系统是一种依靠电子技术和通信技术以及信息技术的综合系统，智能交通系统的应用是我国交通行业发展的一大进步，在汽车当中加入了智能交通系统能够很好的解决公路交通堵塞等问题。

4汽车动力与电气系统关系研究

无论是汽车的电器系统还是汽车当中的电子信息系统还是智能交通系统，这些系统都是基于电气工程技术，而且它们之间又有着其自身的独特性，却又时刻受到彼此的影响，相辅相成，这些所有的电气系统的总和共同的构成了汽车当中的电气工程，一同为汽车的安全运行保驾护航。现在大多数的汽车都连接了网络，在这种情况下，汽车当中的各个系统之间的联系更加紧密，在汽车的运行过程当中同时工作，汽车能够在运行的过程当中随时在网络上传输数据，电气系统还为汽车当中的导航等各种功能提供了大量的数据支持。从技术上来说，汽车的动力和电气工程的研究，其中车载的网络等系统都是可以独立进行工作的，和汽车本体的关系不大，所以汽车当中的许多系统都可以被当作一个独立的方向去研究，汽车内部的每一个系统都有特定的功能，这些汽车内部的系统在汽车电气网络的联系下共同作用。而我们在对汽车内部系统进行研究时，通常会将汽车内部的网络系统看作是一个单独的系统，将汽车内部的网络系统单独研究能够方便我们进行系统分析，这样能够更好的保证汽车网络系统以及电子控制系统等多个汽车运行当中工作的系统的一致性。总而言之，汽车的动力和电气工程是息息相关的，汽车当中的电气工程决定和影响着汽车的动力以及各种性能。

5汽车不同系统关系研究

无论是汽车当中的电器系统还是汽车的电子控制系统，它们之间的关系都是既相互独立有互相影响，但是它们工作的统一目标都是为了汽车更好的运行。大多数情况下来讲，现今的汽车，尤其是较为高档的汽车在汽车电子控制系统以及汽车电器系统之中都应用了汽车车上网络，与此同时，汽车当中的智能交通系统更是对网络极为依赖，包括在汽车运行道路以及停车场上安装的各种设备，交通部门中、汽车中甚至太空中的网络设备都对网络系统提出了很高的要求。从电气工程的技术上来说，汽车上的各种电气网络都是相对独立的但又密切联系，但是很多时候为了研究的方便我们都将这些系统分开来作为独立的对象进行研究。所以在进行汽车车上网络的单独研究时，我们可以认为汽车当中的电气工程系统包括汽车当中的电子控制系统和电子信息系统等零部件。并且，在根本上来讲，汽车当中的各类系统都具有其自身的特点，而连接这些系统的就是汽车上的网络，汽车上的网络将汽车的电子信息系统、电器系统等有效的连接在一起，形成一个效果更加良好的汽车内部系统，而且，汽车内的网络系统也可以被视为是这些汽车内部系统的子系统。在对汽车内的网络系统进行叙述时，我们也可以将汽车内的网络系统称为一个单独的系统，和另外四个系统进行区分，所以说，汽车内的网络系统不仅是联系汽车内其他系统的纽带，还是一个独立的系统，具有其特定的功能。总的来说，我们可以将汽车当中的电气工程系统包括的电子控制系统和电器系统都叫做汽车的电气系统，而其他的几个系统统一的被称为是汽车电子系统。所以，我们在说汽车电气工程时，可以直接的将汽车当中的电气相关系统分为汽车电气系统和汽车电子系统。

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关键词：汽车物流 供应链 关键成功因素

汽车物流行业的特点

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：

技术复杂性

保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

高度的资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

国内汽车物流行业需求分析

2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：

整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。

零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。

汽车物流企业的关键成功因素

关键成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。

本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。

中、短期关键成功因素

战略客户资源 汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）――主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。

资产规模 汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。

运输网络 汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。

长期关键成功因素

专业技术资源 对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。

IT设施 汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。

品牌声誉 信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。

国内汽车物流行业的发展方向

经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。

这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。

对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。

大力发展第三方物流模式

当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

供应链的纵向整合

供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。

供应链的横向整合

要想优化整个汽车物流的供应链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。横向整合，淘汰那些落后的汽车物流企业，使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业，仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素――与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素，不断的完善自我，抓住关键，构筑自身的核心竞争力，才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。

我们利用中国汽车物流企业的关键成功因素模型，可以尽早的发现公司的不足，从而利用现有资源，有意识的构筑这些成功因素，使得汽车物流企业能够在未来更为激烈的竞争中生存并发展下去。同时，这些关键成功因素还可以为国内其它汽车物流供应商（或潜在进入者）在制定进入战略和发展战略时提供一定的参考。

参考文献：

1.程国全，王转.汽车工业呼唤现代物流.中国物资流通，2001

2. 韩龙士.供应链管理下的汽车物流研究.汽车工业研究，2003

3. 叶明海，顾明毅.国内汽车产业第三方物流研究.汽车工程，2003

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逆向工程设计技术在汽车、动力机械等零部件设计中已经得到了广泛的应用．本文以某典型汽车零部件产品逆向重建的设计流程为例，介绍了逆向工程技术在产品设计过程中的应用，通过优化逆向工程方案设计，获得了令人满意的设计效果，为有效应用逆向工程技术提供理论依据，具有一定的现实意义和价值．

关键词:

逆向工程;CAD软件;汽车工业;产品设计

在现代的企业中机械设备等产品的设计及加工制造，要求越来越精巧，尤其汽车、动力机械等设备的外形结构越来越复杂，设计过程则要求愈来愈精细，同时市场竞争要求机械设备的性能指标要大幅度提高，而通过先进的设计方法和手段可以有效地提高设计效率和设计水平．利用先进的CAD及逆向工程设计分析方法进行产品设计与分析等成果，来指导加工制造已经成为当前产品设计开发领域技术发展的必然趋势．本文主要结合汽车零部件的逆向工程设计方法进行研究与探讨．

1逆向工程技术

逆向工程是以设计方法学为指导，以现代设计理论、方法、技术为基础，运用各种专业人员的工程设计经验、知识和创新思维，对已有产品进行解剖、深化和再创造．逆向工程通过应用一定的测量手段对实物或模型进行测量，根据测量数据通过三维几何建模方法重构实物的CAD模型的过程［1-2］．逆向工程设计的原理是用许多细小的空间三角形来逼近还原CAD实体模型，通常采用NURBS曲面片拟合出NURBS曲面模型，简单介绍了曲面重建的策略［3］。逆向工程在汽车工业中的应用，着眼于实际问题就是在汽车设计中怎样进行实物测量和逆向建模，所使用的CAD设计工具主要是UG和CAT-IA，利用现有的设计方法和手段，根据零部件的自身特点，建立起与原模型相近的模型［1］．目前这种先进的设计方法及相关软件大大提升产品设计的质量，缩短设计周期，在许多方面为企业保持竞争优势提供了强有力的技术保证．

2逆向工程设计中的数据采集

逆向工程设计首先需要对原始工件进行三维护数据采集，进而为后续三维重建及分析提供准确有依据．三维数据的采集一般通过三维扫描仪来完成．三维扫描仪通常采用光栅扫描技术，可以实现标志点全自动拼接，具有高效率、高精度、高寿命、高解析度等特点，三维扫描仪是产品开发、品质检测的必备工具，用于产品研发设计(RD)、逆向工程(RE)及三维检测(CAV)．本文以某汽车冷却水管的三维逆向设计过程为例进行逆向工程设计方法进行研究与探讨．

2．1系统标定

开始扫描前应先标定系统，标定的精度将直接影响系统的扫描精度．如果在使用过程中已经标定过系统，在系统未发生任何变动的情况下，进行下一次扫描时可以不用再进行标定．结合不同软件，系统标定主要包括:调整扫描仪角度、调整测量距离、调整十字及相机参数、选择标定板参数、采集标定板数据、标定计算、应用标定结果等内容．为十字调整、相机光圈与焦距的调节、标定结果确定结果．

2．2扫描前期准备

在扫描之前要先做一些前期准备工作，如扫描的工件表面处理，选择和粘贴标志点．

2．2．1扫描物体表面处理

工件的表面质量对扫描的进行也很重要．扫面物体的表面必须符合浅色、漫反射特征，如果扫描工件的表面太吸光或者太反光，则必须使用显影剂处理成符合要求的表面．只有亮但不反光的表面适合扫描，同时要保证工件表面干净，无明显的干扰污渍，同时也要将工件放平稳．为已经经过显影剂表面处理的工件．

2．2．2在物体表面贴标定点

为完整地扫描一个三维的物体，通常需要将被扫描物体表面贴上标志点，要求标志点粘贴牢固、平整．标志点要尽量随机贴在物体表面上的平坦区域，与曲面每边边缘的距离不宜过大，公共标志点至少为4个，由于图像质量、拍摄角度等多方面原因，有些标志点不能正确识别，因而尽可能多粘贴标志点，一般为5～7个为宜．不要人为的将标志点分组排列，标志点尽量不要贴在一条直线上．

2．3实体扫描

扫描环境一定要在干扰光源比较少的地方进行，否则会使扫描成功的面积减少或扫描不上任何面．通过拼接扫描软件对标定点进行识别并标号，然后进行当前位置的扫描，当对其他面进行扫描时旋转角度不可过大，并务必要有重复的识别点，对于细节部分可以着重扫描．扫描后通过软件进行扫描文件的数据导出，完成数据采集［4］．

3实体的重建与后处理

本文通过Geomagic公司，研发的GeomagicStudio逆向工程软件进行实体的重建与后处理，GeomagicStudio逆向工程软件可以帮助用户从点云数据中创建优化的多边形网格、表面或CAD模型．GeomagicQualify则建立了CAD和CAM之间所缺乏的重要联系纽带，允许在CAD模型与实际构造部件之间进行快速、明了的图形比较，并可自动生成报告［5］．

3．1GeomagicStudio软件建模的流程

GeomagicStudio软件建模的具体的流程点云处理―封装为多边形―多边形阶段―造型阶段―输出模型。

3．2重建与后处理

(1)点阶段处理工作:通过Geomagicstudio软件将扫描得到的文件导入后，通过点阶段处理，进行点云的编辑，通过去噪、采样、补点等操作来优化点云数据，为点云的网格化做准备．点阶段处理应缩小点云之间误差，使点与点之间距离更细腻．封装过程为将点云文件联结为三角云片体。(2)多边形阶段:多边形阶段的主要目标是进行形状处理和边界处理．运用松弛、删除钉状物、砂纸、填充孔等工具对面进行加工处理，使其光滑平整。(3)制作精确曲面阶段:精确曲面阶段的主要包括轮廓线的探测、曲率的探测、轮廓线的抽取、轮廓线的编辑和延伸以及如何松弛轮廓线，以及曲面片的编辑、面板移动、曲面片松弛以及曲面片修理等．通过选择构造曲面片，将片体进行拆分构造，可使用移动，拟合曲面等功能使曲面片布置更合理，提高精确度，然后构造格栅，拟合曲面．

3．3重建结果及文件输出

通过Geomagicstudio软件重建与后处理结果．通过以上逆向工程软件进行的实体重建与后处理得到的三维模型结果结果与实体原型进行比较，基本上能够非常准确地表达出原型效果。最后，通过Geomagicstudio软件可以将处理后的文件输出为*．dxf(或*．igs)等格式数据，可供AUTOCAD或UG等其他CAD软件进一步进行处理．

4结论

通过逆向工程设计得到的实体重建结果能够准确地表达出原型效果，而对于汽车及动力机械行业中结构更加复杂的零部件若采用逆向工程设计将会得到满意的效果，同时也将大缩短设计周期及设计成本，达到事半功倍的效果［6］．因此，本文所述逆向工程设计方法和手段对产品设计及其应用提供了很好的借鉴．逆向工程是一项具有开拓性、实用性和综合性技术，采用该技术能够进一步提高设计制造质量，降低生产成本，随着该技术的不断完善与广泛应用，将会大大提升我国在机械加工制造行业中的竞争力．

作者：甘树坤 吕雪飞 卢尊 单位：吉林化工学院汽车工程学院 吉林化工学院机电工程学院

参考文献:

［1］李君君．逆向工程在汽车工业中的应用［J］．机械工人．冷加工，2003(8):24-25．

［2］甘树坤．基于SolidWorks的二维工程图三维重建系统实现［J］．吉林化工学院学报，2011(7):39-42．

［3］张荣强．逆向工程方法在家具复杂零件曲面设计中的应用［J］．家具，2015(1):8-11．

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