坍塌事故范文
时间：2023-03-27 14:28:59
导语：如何才能写好一篇坍塌事故，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】深基坑；事故；原因
中图分类号：TV551文献标识码： A
一、前言
由于地质环境的复杂，施工管理不完善等原因，深基坑坍塌事故时有发生，准确的掌握其原因及时的做好预防工作就显得尤为重要。
二、深基坑的定义及特点
1、定义
深基坑一般指开挖深度超过5m的基坑或深度虽未超过5m但地质情况和周围环境较复杂的基坑。深基坑工程包括基坑支护、基底加固、降水、土方开挖等内容。
2、深基坑的特点
2.1、具有很强的区域性、综合性和个性。深基坑工程涉及土力学中稳定、变形和渗流3个基本课题，土压力引起支护结构的失稳、渗流引起土体破坏、基坑周围地面变形过大都可能引起事故。
2.2、具有很强的时空效应和环境效应。深基坑的空间效应表现为其深度和平面形状对深基坑的稳定性和变形有较大影响。时间效应表现为土体蠕变使土体强度降低，使土坡稳定性降低。
2.3、具有很大的不确定性、风险性。影响基坑变形的因素众多，地基土有非均质性，深基坑工程外力不确定性、变形不确定性和土性不确定性决定了基坑具有很大的风险性。
2.4、具有开挖深、工程量大、工期紧的特点。
2.5、深基坑事故具有突发性、危害大、损失多、影响范围广的特点。
三、深基坑工程事故分析
深基坑工程事故一般是是因支护体系的破坏而导致影响相邻筑物及既有市政设施的使用功能受到影响，甚至发生破坏。基坑支护体系是临时结构，在工程施工完成后就不再需要，施工单位应及时进行地下结构工程的施工，并在基坑围护结构有效时限内和主体结构满足抗浮要求时，及时进行基坑回填工作，严禁基坑长时间暴露。
支护体系破坏形式一般很多，破坏的原因往往是几方面因素综合造成的，将其分为六类。第一，支护结构整体失效。当围护结构插入深度不够，造成边坡整体滑动破坏。第二，围护结构断裂。围护结构不能以抵抗土压力形成的弯矩时或 者围护墙体承受弯矩变大，产生围护折断破坏，从而使围护结构折断 造成基坑边坡坍塌。第三，支撑系统失稳破坏。对于支撑式围护结构，支撑体系强度不够或稳定性差，对拉锚式围护结构，锚拉力差，造成围护体系破坏。第四，踢脚破坏。拉锚式和内撑式围护结构，当插入深度不够或者坑底压力很小和土质差时，易造成围护结构踢脚失稳破坏。第五，基底隆起破坏。基坑内外土体的高度差产生的压力差，外侧土体向坑内方向挤压，造成基坑底部的土体隆起，引起围护体系失稳 破坏。第六，坑底管涌破坏。当基坑渗流引起管涌时，被动土压力将会减 小，以致丧失，从而造成围护体系破坏，支护结构整体失效、围护结构折断、支撑体系失稳破坏、踢脚失稳破坏、基底隆起破坏、管涌破坏。
四、深基坑工程的事故产生的原因
基坑破坏的主要原因可能是由一种原因引起的，也可能同时由几种原因共同引起的，但破坏形式往往是几种形式的综合。因为坑底隆 起造成破坏也产生整体失稳和墙体断裂破坏;围护结构断裂造成破坏 也产生踢脚破坏，有时也产生基坑隆起破坏；踢脚破坏也产生基坑隆 起和整体失稳现象。下面将对事故产生的原因进行具体的分析。
1、按照责任单位
事故按照责任单位共分一下几类，包括：
1.1、建设单位无计划盲目建设，无限度地压价，无限度地压缩工期；不适当地参与选择或强行拍板开挖方法或者支护方案。
1.2、勘察资料不详细，勘察资料提供的数据不全面；地质勘察数据处理失误，勘察报告提供的粘聚力、内摩擦角均比实际数值大，使支护结构设计不安全。
1.3、基坑设计人员经验不足、判断失误、考虑不周；采用的计算模型错误，支撑结构设计失误，设计计算错误，超载取值有误，止水帷幕设计有误，设计安全系数过小；过分相信软件计算结果，未能根据实际地质情况做出判断。
1.4、施工组织设计不当，施工方案不合理，没有经过专家论证；支护不及时、挖土与支护严重脱节、超挖、基坑长时间暴露；处理水患措施不力、基坑施工经验缺乏。
2、按照破坏模式
2.1、刚度破坏包括围护墙体的强度破坏和支撑结构的强度破坏。
围护墙体的强度破坏：由于超挖、超载、支撑不及时等原因使得土压力引起的墙体弯矩超过墙体的抗弯能力，导致墙体裂缝或断裂破坏；支撑的强度破坏：当设置的支撑强度不足或刚度过小时，在侧压力的作用下支撑破损或压屈或折断引起的破坏。
2.2、稳定破坏包括滑移整体失稳、踢脚隆起失稳、管涌失稳、底鼓失稳、槽壁坍塌失稳、坑内土体滑坡失稳。
2.3、刚度破坏：由于围护结构刚度不足、墙体渗漏引起地层损失或者由于高压旋喷土体加固造成土体破坏使得围护结构变形过大造成周围建筑物、路面及地下管线破坏事故。
3、与水有关的事故
软土基坑中基坑工程常常遇到地下水，许多基坑事故都与地下水治理不当有关，特别是暴雨渗入、管道漏水等对基坑有很大的危害。水患是造成许多基坑工程事故的直接或间接的客观原因之一。根据对75个地铁基坑事故的统计，与水有关的基坑事故约占基坑总事故的70%。
五、对于深基坑工程坍塌事故的防治处理措施
1、工程实践中对深基坑安全管理的经验总结
第一，一般深基坑工程所耗的资金较多并且时间长难度大。所以在制定加固方案和基坑支护方案时不能忽视工程的造价、工期和安全问题，同时也要考虑到工程对附近环境的影响，当基坑附近存在道路、管线和建筑物时，一定要控制好边坡的位移。第二，在对深基坑工程施工时，一定要严格控制它的允许值。对基坑安全性的衡量往往是借助监测报告，在每期阅览时要尽可能的把重要的内容用曲线图来表示，这样更直观。第三，强降雨易引发基坑事故。顶部用锚索（杆）支撑且是悬挑结构的话一般易导致裂缝，此时通过灌浆法保证它在短时间内不会有雨水渗入。第四，一般都用基桩加固的方式。因为在前期它的上部会不稳固，在用这种方法之后就能借助桩本身的嵌固深度和抗弯承载力来支撑上部。在后期又可以用来喷混凝土对其保护，同时扩大了调整的空间。
2、制定严格的施工方案
基坑坍塌的事故发生主要原因有两大类，第一类对深基坑施工难度认识不足，认为不需要进行专项的深基坑支护设计，按常规建筑工程组织施工造成的。第二类是未按施工组织设计或施工方案组织施工造成的。随着人们对深基坑施工复杂性认识的不断提高，第一类事故正在不断下降，但第二类事故时有发生，主要表现在以下几个方面：第一是未按设计组织施工，因施工质量原因造成支护结构垮塌；第二是未按施工组织设计或施工方案组织施工，特别是对有内支撑的基坑施工，一般顺做时能做到随挖随撑，但对断面不大，开挖深度不大，从下往上做结构，有的施工人员贪快求“方便”，不是随做随拆，而是先拆后做，酿成塌方事故；二是土方开挖时，未进行有效监测或未根据监测结果指导施工，造成挖土过快或超挖引起土体失稳或基底涌土等，或土方开挖方式不对，甚至有“掏挖”现象；三是坑边堆置土方或其他材料、设备等，甚至有大型车辆的须严格按设计和施工方案执行，即不能偷工减料，也不能违章施工。
3、施工应急救援准备及实施
在深基坑工程进行之前应当做好各方面的准备，具体包括工程所需材料、人员、工程所需设备以及各种应急措施等。详细来说，应当做以下安排：第一，配置充足的工程人员，在出现深基坑支护问题时，施工人员能够及时的作出处理；项目的监控组人员能够时刻待命处理工程过程中可能出现的施工问题；而救援人员可以在出现安全等事故时，能够及时赶到现场开展救援工作，组织项目人员的疏散。第二，提前准备好一些应急物资。第三，工程必须配备一个安全救护车辆，同时，还应该配备一些能够抢修工程事故的机械设备。第四，工程施工过程中要有严格的监测，配备全站仪以及监测水平仪等监测设备，并且专业人员使用这些仪器来监测深基坑支护工程。第五，确保工程施工人员以及管理者能够配备足够的移动电话，并且保证移动电话时刻通畅，在出现工程问题时，能够进行及时的沟通，及时作出准确的抢修方案。
结束语
综上所述，深基坑事故的产生的原因是多方面的。加强人员的专业素质水平，从勘察到设计在到施工的每一个环节都应加强防范意识，这样才能减少坍塌事故的发生。
参考文献：
[1]翟进乾.某地铁站深基坑坍塌事故原因分析与建议.施工技术.2013年3月，第2期，166-168.
篇2
为认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，进一步加强项目部安全生产管理工作，控制和减少坍塌事故的发生，并在一旦发生坍塌事故能够当机立断，采取有效措施和及时救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，根据《建设工程安全生产管理条例》、《波顿科技园研发大楼基坑支护方案》及广东省、深圳市的有关规定，结合项目部实际情况，制定坍塌事故应急救援预案。
一、工程概况
深圳市波顿科技园一期、二期工程位于深圳市南山区西丽茶光路，本工程研发楼（二期工程）共有地下室二层，a栋塔楼地上结构25层，高度为113.3米，b栋塔楼地上21层，高度为96.8米，其中裙楼3层，总建筑面积94705m2，其中地下室19820 m2，，地上：74885 m2。一期厂房工程包括烟用香精（一）车间3127 m2、烟用香精（二）车间1312 m2、咸味香精车间1691 m2、动力车间725、普通仓库677 m2、危险品仓库677 m2、消防水池及泵房661 m2。一期厂房工程总建筑面积8877 m2。研发楼（二期工程）基坑开挖深度为10.9米，核心筒开挖深度13.5米，一期厂房除水泵房开挖深度为4.9米外，其余厂房开挖深度为2米。
二、项目应急救援组织机构：
项目部事故应急救援领导小组
组 长：
组 员：
项目部事故应急救援队
队 长：
队 员：
三、应急预案内容
1 目的
在施工过程中，可能发生土方坍塌倒塌事故主要体现在基坑边坡堆料小于安全距离或堆料荷载过大、边坡排水不当、边坡水平及位移观测不及时等。事故发生后会造成人员伤亡或机械设备损坏。为确保本项目部在发生坍塌事故时，能使受困者迅速脱离险情，救治伤员，将事故发生的损失减少到最低程度，特制定本应急预案。
2 适用范围
本应急预案适用于本项目部在发生土方坍塌事故时，做出应急准备与响应。
3 职责
3.1 坍塌事故发生时，由项目部经理负责指挥处理事故。
3.2 项目应急救援队、施工员、安全员等相关人员应在发生坍塌事故发生地，协同处理事故。
4 应急预案内容
4.1事故发生时的处置措施
（1）尽量使用人工挖掘被掩埋伤员及时脱离危险区。
（2）进行简易包扎、止血或简易骨折固定。
（3）对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。
（4）事故发生后应立即报告应项目部应急救援领导小组。应急救援领导小组在第一时间到达后立即组织应急救援队抢救现场伤员，清理坍塌现场，并做好警戒，禁止无关人员进入事故现场，以免造成二次伤害。
（5）应急救援队负责消除伤员口、鼻内泥块、凝血块、呕吐物等，将昏迷伤员舌头拉出，以防窒息。
（6）组织人员尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症发生。并将其转移至安全地方。
（7）尽快与120急救中心取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应，同时准备好车辆随时准备运送伤员到附近的西丽医院救治。
（8）在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。
（9）加强基坑排水、降水措施；迅速运走边坡弃土、材料机械设备等重物；加强基坑支护，对边坡薄弱环节进行加固处理；削去部分坡体，减小边坡坡度。
（10）技术负责人、现场安全员应对坍塌事故进行原因分析，制订相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报公司和上级相关部门。
4.2注意事项：
（1）事故发生后应立即停止施工，关闭机械，以免二次伤害。
（2）人工胸外心脏挤压、人工呼吸不能轻易放弃，必须坚持到底。
（3）注意观察基坑周边建筑物或设备，及时组织人员撤离危险区。
4.3电话报救须知
4.3.1深圳市救护电话：120
4.3.2拨打电话时要尽量说清楚以下几件事：
a: 说明伤情和已经采取了哪些措施，好让救护人员事先做好急救准备；
b: 讲清楚伤者在什么地方、什么路几号什么路口，附近有什么样特征；
c :说明报救者单位、姓名和电话；
d: 通完电话后，应派人在现场外等候接应救护车，同时把救护车进工地的路上障碍及时给予清除，以得救护车到达后，能及时进行抢救。
1 坍塌事故应急预案人员及其电话号码
1.1 公司值班电话：
1.2 项目经理：
6 事故后处理工作
6.1查明事故原因及责任人。
6.2以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。
6.3制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。
6.4组织所有人员进行事故教育。
6.5向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。
7 附录
7.1应急设备清单（表1）
表1
序号
应急设备名称
数量
状态
备注
1
木棍
2
好
2
担架
1
好
3
药箱
1
好
4
绷带
5
好
5
氧气袋
1
好
6
铁锹
10
好
7
轿车
2
好
篇3
市委、市政府成立现场应急处置指挥部。市、区有关方面迅速启动应急预案，组织应急、公安、消防、卫健、住建和民兵等救援力量迅速赶赴现场展开救援。应急管理部派出工作组赶赴现场指导处置。截至发稿时，已搜救出被困人员20人，其中9人因抢救无效死亡，其余人员正在全力救治。
来到事故现场，陈敏尔、胡衡华实地察看垮塌建筑，向现场指挥人员了解被困人员情况，现场指挥调度搜救工作。随后，陈敏尔、胡衡华在现场指挥部召开指挥协调会，对救援工作进一步安排部署。
陈敏尔强调，要把人员生命安全放在第一位，把搜救被困人员作为当务之急，抓住黄金救援时间，动员一切力量，穷尽一切措施，争分夺秒、全力以赴开展救援，尽最大努力把被困人员抢救出来。要加强现场统筹调度，坚持现场指挥部统一指挥，各方面力量分工协作，有序推进组织、协调、救援等各项工作，全力做好人员物资保障，确保救援处置工作有力有效。要做到科学救援、安全施救，依靠专业人员、专业技术，以最快的速度把被困人员找到，注意避免被困人员发生二次伤害，同时保护好救援人员安全。要全力抓好治疗，把现场救治和医院救治结合起来，做好一人一方案，精心开展治疗，千方百计救治受伤人员，尽一切办法减少人员伤亡。要妥善做好家属安抚工作，以高度负责的态度，照顾好受伤人员和遇难者家属，做好心理疏导。要做好事故原因调查，迅速组织调查组查清事故原因和责任，依法严肃处理。要加强信息，做好舆情引导，确保人心安定、社会秩序稳定。这次事故为我们敲响了安全警钟，教训十分深刻。安全生产宁可百日紧、不可一日松。要举一反三、引以为戒，进一步抓紧抓实抓细安全生产工作，立即在全市范围内开展安全隐患大排查大整治，把隐患找出来，把漏洞补起来，把责任落下去，坚决防止重特大安全事故发生。
陈敏尔、胡衡华还来到医院病房看望伤者，询问受伤情况，了解治疗方案，向家属表示慰问。陈敏尔说，请大家安心治疗，相信党和政府，一定会帮助大家恢复健康。他还叮嘱医院和医务人员，全力做好救治工作，帮助伤者积极恢复。
目前，救援和善后工作有序推进，事故原因正在进一步调查中。
发现煤气泄漏该怎么办?
一、杜绝一切火源，严禁开关电器
严禁在室内开启各种电器设备，包括手机、排气扇、电风扇等等，以防电火花引发爆炸。
二 、关闭煤气阀门
用湿毛巾捂住口鼻，关闭煤气瓶阀门。
三 、打开门窗通风
把家里所有门窗打开通风，稀释空气中的煤气，使之不能达到爆炸极限。
篇4
关键词：土钉墙；支挡结构；外部整体滑移；稳定分析
中图分类号：X928文献标识码： A 文章编号：
1、工程概况
某工程边坡高8.3m，距坡顶边缘8.3m处为一栋四层的居民住宅楼，基础类型为天然基础，埋深1.5m。边坡采用土钉墙支护结构，支挡结构设计详细情况为：土钉直径25mm，入射角度150，锚孔孔径150mm,配浆水灰比0.5，喷C20混凝土厚150mm，挂网配筋D12@200×200,土钉自上而下共七道，长分别为11.00m，10.38m，8.75m，8.13m，7.51m，9.88m，9.26m。
依工程勘察报告，边坡的土层0～12.4m均为粉质粘土，主要物理力学性质指标：重度γ=18.8k/m3，粘聚力c=31.7kPa，内摩擦角φ=13.10，土钉水平摩阻力强度qsik=38kPa。
2、滑移状况
发生事故时正值雨季，边坡发生规模较大的水平位移，位移量最大达130cm，坡顶边缘到建筑物之间发生沉陷，沉陷量最大达150cm。地表出现数条弧形裂缝。
3、边坡滑移的分析
依据边坡滑移的破坏情况，结合实地的勘察资料，对原土钉墙支挡结构设计存在的问题作分析验算。
原设计按上下高差8.7米（预留0.4米道路面层），地下水位取至坡顶，底面外荷载按消防通道取20kN/m2,四层房屋按90 kN/m2、作用深度1.5米、作用位置距挡土墙8.3米进行设计。土钉按1.2米×1.2米布置，见计算模型计算简图。
图1 土钉支护结构计算简图
3.1 土钉抗拔验算
3.1.1 各土钉所受的拉力
由于边坡的土层均为粉质粘土，土压力按水土合算的方法计算，同时应考虑作用于地面上的附加荷载。坡脚至坡顶建筑物基础外边缘的水平距离在0.5～1.0倍边坡高度时，支护结构的侧向土压力计算值采用。E0为静止土压力，Ea为主动土压力。
静止土压力系数宜有试验确定，当无试验条件时，对粘性土可取0.5～0.7。主动土压力按朗肯土压力公式计算，主动土压力系数。
将各道土钉受到的拉力列于下表1：
土 钉 拉 力 表1
图2 土钉有效锚固长度计算图
按照公式(1)计算出各道土钉的有效锚固长度列于下表2：
3.1.3 土钉抗拔力计算
土钉抗拔力按原设计取土钉锚固体直径D=0.15m。
各土钉极限抗拔力列于下表3，《建筑基坑支护技术规程》要求土钉拔安全系数大于1.3。由下表可以看出，第4、5、7道土钉的抗拔安全系数均小于1.3，达不到要求。
土钉极限抗拔力表3
土钉受到的总拉力：
土钉总抗拔力：
土钉总抗拔安全系数： ﹥1.3
有以上对原设计的验算可知，土钉总抗拔力虽然达到了规程规定的要求，但土钉出现局部抗拔力能力不足。土钉局部抗拔力不足成为边坡滑移的原因之一，由此可见，设计人员在进行土钉墙支挡结构设计时，不仅要验算土钉总抗拔能力，同时还应该对各道土钉的抗拔能力进行验算。
3.2 整体稳定验算
3.2.1 土钉墙支挡结构的内部整体稳定性验算
土钉墙内部整体稳定性分析是指边坡土体中可能出现的破裂面发生在土钉墙内部并穿过全部或部分土钉。按圆弧破裂面采用普通条分法的简化毕肖普模型对土钉墙作整体稳定性分析，取单位长度土钉墙进行计算。
由电算结果可知，按原设计参数计算出的圆弧破裂面的圆心坐标为(-20.849，20.798)，半径为29.449m，支挡结构的内部整体稳定性安全系数：
1.603＞1.3
由以上的验算可知，原设计的支挡结构内部整体稳定性满足规程的要求。
3.2.2 土钉墙支挡结构的外部整体稳定性验算
将土钉及其加固体视为重力式挡土墙，按重力式挡土墙的稳定性验算方法，进行抗倾覆稳定、抗滑稳定及基底承载力验算。
(1) 挡土墙宽度B0的计算
土钉墙简化成挡土墙，其宽度不能简单地按土钉的长度来计算，只能考虑被土钉加固成整体的那一段。挡土墙由土钉钉体、加固土体及混凝土面层组成,冶金工业部建筑研究总院的程良奎等人经试验研究与总结工程实践认为,挡土墙的计算宽度可按三部分考虑:第一部分为墙体的均匀压缩加固带,它的厚度为2 L/ 3 ( L 为平均钉长) ;第二部分为喷射混凝土面层的厚度,混凝土面层保证了土钉间土体的稳定,面层作用区厚度取为L/6 ;第三部分为土钉尾部非均匀压缩带,厚度为L/6 ,但不能全部作为挡土墙厚度来考虑, 取其1/ 2 作为挡土墙的计算厚度,即L /12 。所以挡土墙厚度为三部分之和,即11 L/12。
取B0=9m。
(2) 抗滑稳定验算
抗滑力：=461.3kN
土压力引起水平推力为各道土钉拉力之和：
抗滑安全系数：=1.15﹤1.2
抗倾覆稳定验算
抗倾覆力矩即土的自重平衡力矩：
=8921.0 kN·m
倾覆力矩
3.0×(8.7-1.2)+ 23.8×(8.7-2.4)+ 44.6×(8.7-3.6)+ 65.4×(8.7-4.8) + 67.7×(8.7-6)+ 88.5×(8.7-7.2)+ 111.9×(8.7-8.4)
=1004.1 kN·m
抗倾覆稳定安全系数：
8.88﹥1.5
(4) 地基承载力验算
基底合力偏心距：
=0.506﹤=2.25
地基压力：
=﹤=1.2×250=300kN/m2
从以上的土钉墙支挡结构的整体稳定性验算可以看到，发生事故的边坡按原设计参数进行验算时，其内部整体稳定性满足要求，但其外部整体稳定性却不能满足要求，这一点十分值得设计人员的重视。大多数设计人员在进行土钉墙支挡结构设计时，往往只是关心土钉墙支挡结构的内部整体稳定性，认为只要内部整体稳定性满足要求，那么外部整体稳定性亦能满足要求。通过对本次事故的分析可知，土钉墙支挡结构的内部整体稳定性满足要求，其外部整体稳定性不一定能满足要求。
4、结论
通过以上对原设计的验算和对原设计资料的分析，可知原设计存在着以下几点安全隐患，是导致边坡发生滑移的原因。
①按原设计对土钉墙进行整体稳定验算，土钉墙的抗滑稳定安全系数只有1.15，小于规范规定的1.2。
②对原设计所配置的土钉进行抗拔力验算，虽然土钉总的抗拔力满足要求，安全系数大于1.3，但土钉局部的抗拔力不能满足要求，如：第4道土钉其抗拔安全系数为1.27, 第5道土钉其抗拔安全系数为1.23, 第7道土钉其抗拔安全系数为1.23,均小于1.3。
篇5
Abstract： With the rapid development of China's construction business， large-scale projects gradually increasing and tall template engineering applications are increasing. Due to various reasons， template collapse accidents often appeared. This paper through analyzing the template support systems collapse accidents built by common used steel fasteners and combined with reasons and measures of template collapse accidents in the actual management of the production process to carry on briefly introduction.
关键词： 高大模板；支撑体系；坍塌
Key words： tall template；support system；collapse
中图分类号：TU755.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）06-0136-02
0 引言
在钢筋混凝土结构建筑施工中，建筑模板是很重要的一个施工工具。从经济性来看，在整个钢筋混凝土结构工程所需费用中模板工程占据20-30%，30-40%的用工量，大约50%的工期。所以，要想使模板工程的成本降低，且加快工程的进度，必须采取有效的措施，促进模板工程的技术进步。从施工技术来看，很多的施工阻碍都主要是出现在混凝土结构工程中，而在混凝土结构工程中最复杂的就是模板工程，所以只有模板的技术进步了，整个工程都会跟着提速。而模板工程的质量好坏，很大程度上又取决于模版的支撑体系是否牢固。
近年来，随着城市现代化水平的不断发展，越来越多的高层建筑涌现在街头，随之而来还有越来越频繁的建筑事故，其中又以模板坍塌事故发生的最为频繁，主要原因是一些高层建筑的支撑架采用的扣件式钢管，这样很容易发生坍塌事故，造成重大的人事伤亡和财产损失。
1 事故分析
1.1 事故经过 2012年4月30日，在河南省郑州市的一个商业广场工程在施工的过程中，发生了模板坍塌事故，导致死亡10人，重伤5人，直接经济损失达400万元。该工程位于郑州市航海路东侧，由商业裙楼和塔楼组成，采用桩基础施工，框架剪力墙结构，地上20-25层，在第3层设置转换层，建筑总高度100m，建筑面积15万平方米，工程造价6900万元。事故发生当天的8时左右，施工班长依照原先的施工计划，带领着10名泥工开始裙楼东天井加盖现浇钢筋混凝土屋面施工，12时左右，天井屋面从中间开始下沉并迅速导致整体坍塌。
1.2 原因分析
1.2.1 直接原因 施工单位没有制定具体的施工方案，就采用常规的外脚手架支搭模板支撑系统，造成了4层天井顶盖的模板支撑系统稳定性差，并且支撑的刚度和整体承载力不够，不合理的混凝土浇筑工艺安排，导致了施工荷载相对集中，使模板支撑系统更加不稳，最后坍塌。
1.2.2 间接原因 ①总包单位的领导没有安全生产的意识，没有切实的负起自己的责任，没有加强对重点部位的施工技术管理，不按照规章制度行事。②施工单位在该工程的裙楼部分进行高大模板支撑系统搭设前，没有召开技术交底会，对施工人员进行专项施工技术交底；搭设完成后没有组织验收；混凝土浇筑前没有经过项目监理单位的同意，编制的《高达支模专项施工方案》存在着很多的漏洞，并且没有按照规定进行复核、审查和组织专家论证。③项目部在以前的检查中就已经发现了一些事故隐患，但是并没有有效的消除隐患，并且安全员在隐患没有被消除之前就在混凝土浇筑令上签字。④政府没有起到真正的监督管理作用，没有对该工程的各个重要施工环节进行有效的监督管理，其实是没有对工程的各项管理是否符合工程建设强制性标准情况进行有效的监督管理。⑤监理单位在对《裙楼的高大支模专项施工方案》审查以及对屋盖高大模板支撑系统搭设和屋盖混凝土浇筑施工的监理过程中严重失职，没有觉察到施工单位在搭设模板支撑系统前没有组织专家进行论证，也没有觉察到施工单位在搭设模板支撑系统前没有召开技术交底会等问题，存在着严重的失职现象。而且在每个施工工序完成后，监理单位都没有制止施工方进行下一步违规操作，这是导致这起事故发生的一个重要原因。
2 模板塌坍事故原因
2.1 施工人员 从近来发生的模板支撑系统坍塌事故案例中可以看出，在施工前没有制定相应的施工方案，或者有了施工方案却并不按照施工方案执行是导致事故发生的一个重要原因。从本次事故看，其实只要严格的按照原定的施工方案进行施工，这个事故是完全可以避免的，但是由于现场负责人在没有施工方案的情况下，就擅自做主开始施工，导致悲剧的发生。而且分析这个事故经过不难发现，这并不是一个突发事件。从发现支撑变形到真正事故的发生中间有20多分钟的时间，如果在这个过程中施工人员具备足够的安全意识和自我保护意识，能够撤离现场就不会发生严重的人员伤亡事故。
2.2 模板支撑搭设不规范 如果模板支撑搭设不规范，很容易造成支撑体系的整体稳定性较差，或者模板支撑产生较大的次应力，这两种情况都很容易造成模板垮塌，前者是由于一些现场施工人员在搭设模板时不按支撑体系的构造要求造成的，后者是由于一些施工现场作业人员不重视模板支撑立杆底部的构造处理造成的。
2.3 钢管和扣件的质量低劣 现阶段因为钢管、扣件的生产和流通领域存在着很多的问题，造成了很多的施工现场使用的都是不合格的钢管和扣件产品，这些质量低劣的钢管和扣件，导致了模板支撑承载能力明显下降。
2.4 施工现场管理不到位 对施工现场管理不到位主要表现在：模板工程没有得到建设主管部门的有效监管；部分施工企业没有制定相应的模板工程安全专项施工方案，或者制定了但只是走个形式，不按施工方案搭设模板支撑体系等。
3 预防措施
本次事故暴露出施工单位在施工组织上管理不严，施工技术管理松懈、监督检查不到位等问题。若想避免同样事故的发生，需要做好以下几方面工作。
3.1 提高建设单位安全监管能力 建设单位一定要掌握工程的监理人员的资质和变更情况，做到每一个上岗的监理人员都是具备执业资格的，杜绝监理不到位的情况发生，同时督促监理单位加强对施工现场的安全管理工作。
3.2 加强施工单位安全责任意识 这起事故中的屋盖混凝土浇筑工程比较复杂，对模板支撑系统的要求很高，所以，施工单位在施工前除了编制安全专项施工方案外，还应该组织专家进行论证。但是该施工单位既没有编制安全专项施工方案，也没有组织专家进行论证，而且在施工的过程中没有按照标准程序进行，也没有采取必要的安全技术措施，最终导致了事故的发生。这个悲剧告诉我们所有的施工单位都应该严格的按照相关的规章制度行事，必须编制专项施工方案，如果是情况比较复杂的工程还应该组织专家进行论证，搭设完成后也应该请有关人员进行验收，只有施工单位增强了自身的安全责任意识，才能有效的避免事故的发生。
3.3 强化监理单位安全监督责任 相关的法律明确规定了工程监理单位及人员对建设工程安全生产所承担的监理责任，同时也明确规定了工程监理单位和人员对建设工程安全生产所承担的法律责任。监理单位应该自觉的强化自身的安全监督责任，走出安全生产不在监理职责范围之内的误区，认真的完成自身的使命，并监督施工单位落实各项安全生产措施。在监理的过程中，监理单位一旦发现问题，不能隐瞒，应立即向有关人员和部门报告，并要求施工单位立即整改。
4 小结
现阶段我国处于建设高峰期，保证建筑安全生产是非常重要的。我们应该针对建筑施工安全生产实际情况，加大安全检查及隐患排查治理工作力度，避免建筑事故的发生，从而保证建筑施工安全生产形势持续平稳。
参考文献：
[1]建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）[S].
篇6
【关键词】桥梁工程；坍塌；风险；防范
中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：
由于地面交通线路日趋拥挤，已经无法满足车辆交通运行的要求。桥梁工程是建造于江、河之上的交通结构，各地区广泛开展桥梁工程建造，能有效地缓解地面交通的压力。但是，受到多方面因素的影响，我国桥梁施工期间常会出现各种意外事故，给桥梁结构性能造成极大的损坏。坍塌事故是常见的病害之一，若不及时处理会减弱桥梁结构的使用价值，施工单位需采取科学的防治策略。
一、桥梁工程坍塌事故发生的因素
行业勘测显示，坍塌是桥梁工程建设期间常见的病害，每年国内桥梁均有不同程度的坍塌现象，给桥梁交通的顺利运行埋下了安全隐患。伴随着社会经济的快速发展，桥梁工程在交通事业发展中的作用更加显著，完善桥梁工程建设是施工单位需要关注的重点内容。一般情况下，造成桥梁工程坍塌的原因较多，既有桥梁结构自身的结构问题，也有外界因素产生的不利影响。
1、方案因素。设计是桥梁工程建设的初始阶段，设计单位受建设单位委托完成项目规划任务，以提供科学可靠的项目方案。从实际情况看，设计单位在规划桥梁工程期间，未做好充分的准备工作，导致桥梁设计方案与应用要求不符合，限制了桥梁结构性能的持续发挥。如：桥梁结构设计不合理，未设置有效的防护体系，减弱了其抗病害的能力。
2、环境因素。自然环境是影响桥梁坍塌的外在因素，这主要是由于外界环境变化产生的破坏，最终导致了坍塌现象的发生。具体情况：一是泥石流。泥石流是一种破坏力很大的山区自然灾害，常常会冲毁桥梁，造成严重的坍塌事故。二是冰凌，冰凌对桥的危害主要体现在对桥墩的危害，如：覆盖冰层形成时，由于气温剧烈变化，冰膨胀所引起的静冰压力[1]。
3、外力因素。随着经济的快速发展，跨线桥尤其是城市高架桥大量修建，再加上各种车辆的数量也在急剧增加，使得汽车与城市桥梁屡屡发生事故。车撞桥对桥梁造成的损坏是无法估量的，每一次的撞击都会使桥梁受到巨大的冲击。由于汽车撞桥事故及车辆超载等原因，使很多城市桥梁的平均使用寿命减少了近20年[3]。因此，车撞桥的问题应引起我们足够的重视。
二、坍塌事故风险造成的不利影响
由于造成坍塌事故的因素复杂多样，施工单位现场作业时无法准确地预测事故，这给桥梁工程建设埋下了诸多隐患。结合早期施工积累的经验，坍塌事故对桥梁工程造成了诸多不利的影响，严重破坏了桥梁结构的实用性、稳定性、安全性，限制了路桥交通运输的有效结合。目前，坍塌事故对桥梁产生的破坏作用集中于：现场作业、工程质量、项目耗资、交通运行等方面。
1、现场作业。坍塌事故发生中断了正常的作业秩序，原先设计的工程建造方案无法正常实施，从而影响了现场作业施工的有序进行。如：正常情况下，桥梁坍塌事故维修需10d左右的时间，整个工程项目的工期也会随之延长，其它项目作业也无法正常安排[3]。桥梁建设期间遇到坍塌事故，通常要停工进行修补处理，阻碍了现场作业进度的提高。
2、工程质量。一般情况，坍塌事故具有偶然性、突发性、破坏性等特点，这些都是坍塌事故破坏力增大的根本因素，对桥梁现场施工质量会带来诸多不利。混凝土是桥梁工程的主要材料，桥梁浇注混凝土后发生坍塌事故，则限制混凝土材料凝固质量，最终减弱了桥梁结构性能的正常发挥。若现场处理不及时，坍塌事故将影响整个工程的质量。
3、项目耗资。桥梁工程是国家新时期城市改造的主要项目，工程建设阶段消耗了大量的成本资金。从经济收益角度考虑，坍塌事故引起的一系列结构病害也损坏了工程建设的收益，给投资方造成了较大的经济损失。坍塌事故路段作业的返工返修率较高，处理不当引起的各种质量病害会增加现场操作的难度，人力、物力、财力等资源浪费势必影响工程收益。
4、交通运行。工程病害不仅减弱了桥梁的结构性能，也限制了交通运行效率的提升。桥梁工程已经成为现代交通网络的基本构成，桥梁项目施工质量对后期交通运输有着重要的影响。坍塌事故基础结构性能相对薄弱，这也影响了桥梁交通的顺利运行，阻碍了城市现代化发展的进程。即便施工现场未发现坍塌事故病害，桥梁正式通车后坍塌事故的性能受损程度更重。
三、现场防治坍塌事故的有效措施
新时期社会经济收益持续增长，政府有足够的资金投入桥梁工程建设，满足了国内交通工程改造的要求。同时，实际建设阶段出现的各种病害，破坏了桥梁结构的完整性，易引发一系列的病害事故。鉴于坍塌事故对桥梁结构产生的破坏作用，以及桥梁工程在交通事业改革中的作用，工程单位必须从多个方面考虑病害防治方案。笔者认为，防治坍塌事故需注意：
1、优化结构设计。桥梁工程设计方案决定了后期建造的计划，设计是桥梁工程的关键工作，也是防范坍塌事故发生的初始步骤。设计单位应根据建设单位提供的总工程图纸，详细地规划桥梁结构的组合形式，从局部增强桥梁的抗病害性能[4]。除了图纸上标注的结构，设计人员可适当进行优化修改，如：对桥墩、桥面等设置加固方案，坍塌事故发生后可及时支护桥梁结构。
2、完善施工工艺。现场施工是桥梁工程建造的核心环节，加强施工期间的质量管理决定了整个工程的质量水平。其中，完善桥梁施工工艺是最为实用的方式，通过对早期建造工艺加以更新改进，在提高桥梁工程建造质量的同时，也满足其抗坍塌病害的性能需求。如：现场施工工艺流程里添加结构加固方案，有效增强了桥梁抵制坍塌事故的性能，从而延长了桥梁的使用寿命。
3、强化工程监督。针对桥梁工程坍塌事故的具体成因，现场可建立自动化监测系统，利用计算机平台对桥梁作业情况综合监督。随着信息技术的创新发展，工程自动化监测方案得到了推广应用，给施工单位的工程监督提供了方便。计算机具有强大的数据处理功能，配合其它辅助设备可自动获取数据信息，经过自动分析与处理分析坍塌事故的风险系统，提醒现场人员及时防治。
4、坚持技术创新。先进的施工技术是预防桥梁病害的根本策略，现场人员采用创新型的施工工艺、作业模式、处理方法，有助于桥梁结构性能的优化。因此，防范坍塌事故风险必须注重技术创新[5]。桥梁工程涉及的技术包括：材料技术、加固技术、支护技术、安装技术等等，这些都是要作业人员根据长期施工经验加以改进的内容，在控制坍塌施工发生率中发挥了重要作用。
结论
总之，桥梁工程已经成为交通建设项目必不可少的组成部分，关系着地区经济、政治、交通等多项事业的发展状况。针对坍塌事故发生的诸多原因及其不利影响，施工单位应坚持“安全作业”的思想理念，制定科学可行的风险防治策略，促进桥梁工程作业质量的提高。
【参考文献】
[1]超.桥梁工程坍塌事故形成的因素与防治[J].施工技术，2010，16（10）：55-57.
[2]陈为燕.浅谈桥梁工程施工潜在的风险隐患及其处理[J].桥梁工程研究，29（14）：30-33.
[3]徐少坤.有关桥梁工程结构坍塌病害的探究[J].中小企业管理，2011，36（17）：92-94.
[4]葛娟娟.新时期交通事业发展中的桥梁工程建设[J].城市项目规划，2011，18（4）：9-12.
篇7
为认真贯彻落实2014年国家、省、市、县安全生产工作会议精神，进一步巩固和扩大工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治成果，按照市住建委《关于印发<阜阳市预防建筑施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治“回头看”实施方案>的通知》（阜建管函〔2014〕98号）要求，结合我县实际，决定于2014年5月至11月开展全县预防建筑施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治“回头看”（以下简称“回头看”），具体实施方案如下：
一、总体要求
按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，对照《安徽省深化工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治工作方案》（皖安〔2013〕10号）和市住建委《关于印发<阜阳市预防建筑施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治“回头看”实施方案>的通知》（阜建管函〔2014〕98号）部署，突出现场、盯住隐患，严查真改、深化整治，不留死角、补强短板，提升建筑施工现场安全管理水平，促进全县建筑施工领域安全生产形势持续稳定好转。
二、工作目标
通过深入开展“回头看”,健全和落实建筑施工领域安全监管工作机制，推动“四不两直”（不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同和接待，直插基层、直奔现场）检查方式常态化、制度化；督促工程建设项目各方严格施工现场管控，强化现场技术指导和管理，有效防范脚手架体系及塔吊等起重机械整体坍塌的系统性安全风险。
三、实施范围、领导组织和职责分工
（一）实施范围
我县行政区域内在建房屋工程和市政工程项目。
（二）组织领导与职责分工
经研究，成立专项整治“回头看”领导小组，领导小组组长由李强副局长担任，副组长由陈章怀担任，安全科全体人员为领导小组成员，领导小组下设办公室，由陈章怀兼任办公室主任，负责统筹安排部署全县预防建筑施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治“回头看”工作。
四、主要任务和重点内容
（一）主要任务
1.对2013年工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治（以下简称“专项整治”）工作中排查出的施工现场脚手架、施工起重机械、深基坑、高支模等专项施工方案与现场施工脱节等突出问题和安全隐患展开“回头看”,督促建设各方强化施工现场安全管理，特别是加强对监理单位履责情况的监督检查，推动事故隐患整改。
2.对专项整治工作进展不平衡、效果不明显的企业展开“回头看”,推动建筑施工领域企业主体责任落到实处。
（二）重点内容
1.安全生产准入情况。工程建设单位、施工单位、监理单位、安装拆卸单位、使用单位、检验检测机构等安全生产是否符合国家、省对其参建工程项目的基本要求，是否具备法律法规规定的从业资质。
2.从业资格情况。施工企业主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员持证上岗情况；建筑起重机械司机、安装拆卸工、司索信号工、架子工等特种作业人员持证上岗情况；新入场作业人员三级教育培训情况。
3.安全生产制度执行情况。工程施工单位及项目负责人现场带班、监理旁站、设备“定人定机定岗定责”、施工现场隐患排查治理等制度执行情况；建筑起重机械产权备案、检验检测、安装验收、使用登记、定期检查维护保养等制度执行情况；模板支撑系统搭设前材料及基础验收、安全技术交底、搭设后检查验收，以及混凝土浇筑工序、现场安全监测等现场执行情况。
4.专项施工方案管理情况。深基坑施工、建筑起重机械安装拆卸、脚手架及模板支撑系统搭设拆除等危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案的编制、审核、审批、论证符合相关标准规范情况。
5.专项施工方案现场实施情况。深基坑支护、脚手架进场材料（钢管、扣件抽检）、脚手架（扫地杆、连墙件、剪刀撑等）搭设、模板支撑体系和混凝土浇筑工序作业、起重机械安装拆卸及验收环节是否与专项施工方案及相关标准要求一致。
6.安全隐患和事故查处情况。专项整治以来排查出的安全隐患整改情况以及安全生产事故责任追究和防范措施落实情况。
五、工作步骤
（一）部署启动阶段：2014年5月下旬。各单位要结合实际情况，认真总结分析建筑施工安全生产现状，制定“回头看”实施方案，并做好相应的部署、落实工作。
（二）自查自纠阶段：2014年6月份。将指导、督促辖区内的工程项目参建各方按照“回头看”有关要求，认真开展自查自纠，对发现的问题要及时予以纠正。
（三）检查督导阶段：2014年7月至10月。县住建局将在建设工程项目参建各方开展自查自纠的基础上，按照“四不两直”要求，结合日常监督检查，对职责范围内的在建项目要做到全覆盖。检查要留有检查记录，对发现的问题要实施跟踪督办。
（四）总结分析阶段：2014年11月。
将对专项整治“回头看”开展情况进行全面总结分析，形成工作总结报告，上报市住建委。
六、工作要求
（一）提高认识，加强领导。各有关单位要充分认识开展建筑施工预防坍塌事故专项整治“回头看”工作的重要意义，加强组织领导，制定切实可行的实施方案，把“回头看”工作层层分解，层层落实。
（二）严格落实责任。各有关单位要强化“红线”意识和遵章守法意识，认真梳理专项整治工作中存在的薄弱环节和突出问题，加大整治力度。要对自查自纠情况进行“回头看”,认真整改专项整治工作中未整改到位的重大隐患以及“回头看”活动中查出的新隐患，确保整改到位。
篇8
关键字：塔式起重机，事故原因，措施；
Abstract: This paper analyzes the cause of the accident from the tower crane, take a comprehensive analysis of measures to strengthen the prevention of accidents.Key words: tower crane, the cause of the accident, measures;
中图分类号：TH215文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）02
随着建筑工程规模的扩大和速度的提高，塔式起重机以其起升高度高、工作幅度大等特点，在工业和民用建筑施工中得到越来越广泛的应用。搞好塔式起重机的安全，对于加快施工进度、缩短工期、降低工程造价等方面均有着重要意义。然而由于种种原因，塔式起重机在使用过程中会出现这样或那样的事故，给企业造成不必要的经济损失。因此，预防和减少塔式起重机安全事故的发生，对于企业的工作是至关重要的。
1、塔式起重机事故原因分析
塔式起重机的事故发生多数是由于三违（即违章指挥、违章作业、违反劳动纪律）造成。其具体分析如下：
1.1缺乏安全技术知识。塔式起重机机组的司索人员，即司机、信号指挥和挂钩工。必须进行专业安全技术培训教育，司索人员必须熟悉掌握塔式起重机的构造、原理、性能、操作方法和对吊索具的使用，通过安全技术培训考核，取得特种作业人员操作合格证，持证上岗。
1.2塔式起重机倾翻、折臂事故经常讲，培训班上讲、班前安全教育会上讲，但仍然常有发生，主要原因是什么呢？
1.2.1超负荷运行。超负荷一般有两种情况。一是对起吊物重量不明盲目起吊，如起吊物体处于冻粘状态或埋在土中；二是对所吊物重量估计不准，凭经验，认为差不多是造成超负荷的主要原因，所以在操作规程中严格规定“严禁超载”。
1.2.2风力。塔吊越高影响越大，当风吹来的时候，必然要受到很大风压力，塔吊必须要有足够的稳定性，才能抵抗住突然随风产生的风压倾翻力矩，使塔吊不至倾翻。
1.2.3坡度的影响。任何塔吊路轨都不可能绝对水平，因此塔吊也会倾斜，倾斜程度取决于坡度的大小，下面差一点，上面就斜很多。显然，塔吊倾斜是要减小稳定性的，必须引起足够的重视。
1.2.4重物起停惯性力（也称动力荷载）。在起升机构工作时被提升的重物突然制动，就会产生起停惯性力，形成动力载荷，使塔吊受到一个倾翻力矩，也必须引起足够的重视。
1.2.5运行惯性力。当行走、回转、变幅等机构起动或制动时起重机相应的运动部分就要产生惯性力，这种惯性力常对塔吊的稳定产生不利的影响。尤其是司机操作不平稳时，这个影响还要增大。这就是塔吊超载倾翻事故常常发生在运行中的原因。
1.2.6回转离心力。当起重机回转时，起重机回转部分的自重就要产生回转离心力。回转离心力将使塔身受到一个相应的水平拉力，转的越快，拉力越大，这拉力就要使塔吊受到一个倾翻力矩，这个影响虽然小，但不可忽视。
以上6个方面，影响最大的是载荷和风力的影响。我们无法控制刮风，只有采取相应的措施来保护，如规定6级以上大风必须停止作业，下班后吊臂放松，保证能随风旋转，并卡牢所有轨钳等。载荷必须严格控制，严禁超负荷运行，只要把好这一关，塔吊事故就可大大减少。
1.3安全装置不健全或失灵。塔式起重机的“四限位、两保险”。特别是超负荷限位不健全或失灵发生的事故。必须保证安全装置齐全、灵敏、有效是防止事故的重要环节。
1.4违章（非司机）开塔吊（无证驾驶）。由于安全技术知识少、操作不熟练，容易发生事故。严禁非司机开塔吊，未经培训考试合格者不能独立操作，严格执行持证上岗制度。
1.5塔式起重机带病运转造成事故也时有发生。对于塔式起重机不管哪个部位或机构，都应保证运转灵活、可靠，特别是各部制动器，除定期检查、保养，发现隐患及时排除，防止带病运转外，还应按保、修规定，按时进修、进保，司机对自己所操作的机械做到：清洁、、调整、坚固、防腐。
1.6斜吊。使起重机受力状态发生变化，斜吊产生的水平拉力会大大增加起重机的倾覆力矩，造成事故。
1.7信号指挥错误，酒后作业等都是造成各类事故的原因
2.1加强安全管理
国家安全生产工作强化企业责任主体，并强调通过开展安全质量标准化活动，夯实企业的安全生产基础，促进企业建立自我约束不断完善的安全生产长效机制。首先要建立健全安全责任制，一级抓一级，逐级抓落实，杜绝责任事故的发生。推行安全性评价活动，在安全性评价活动基础上，建立健全安全生产各项规章制度，各工种安全操作规程，规范安全生产行为。建立安全生产奖惩办法，形成强有力的激励约束机制，做到自觉遵章守纪。
2.2大力开展安全教育和培训
随着农民工进城，在建筑领域人数越来越多，工地第一线作业工人中，外来务工人员或新工人约占40-60%，他们短期使用多，工作岗位变化也多，很难掌握应有的安全技术知识。针对这种情况我们一定要坚持三级安全教育，未经三级安全教育或考试不合格，不准参加生产和独立操作。从事塔吊司机、拆装作业、信号指挥人员属特殊工种应经专业培训和考试合格持证上岗。对于地面上和施工面上挂钩，绑扎工也必须进行经常性教育，教育内容要有针对性、坚持少而精、注重实效，使受教育者感到每次讲安全都有收获，铭记在心，在往后实际工作中能起到举一反三作用，避免同类事故重新发生。由教育部门牵头举办起重作业专题培训班，以提高各级领导干部和全体职工安全管理水平和安全操作技术水平，提高全体职工预防起重作业伤害事故本领。
2.3加大更新改造资金投入，及时淘汰危及安全起重机械
国家实行淘汰危及安全的落后技术、工艺和产品，引导企业采用新技术、新设备、新工艺和新材料，提高安全装备水平。建筑业属国家重点行业，应不断地加大更新改造资金投入，引进具有高新技术安全可靠的塔吊。引进后应委托具有拆装资质，人员经过专业训练有一定实践经验队伍安装。安装后必须按有关安全标准规定，进行技术试验和安全装量的检验。经检验检测合格办理后方可投入运转。塔吊在使用过程中，施工单位应经常组织安全检查，查塔吊四限位二保险(力矩、超高、变幅、行走限位装置，吊钩保险和卷筒保险装置)、附墙装置等，发现隐患应及时整改。设备管理部门应根据塔吊的损坏和零件磨损规律，规定定期保养和计划修理的间隔期项目和要求，把机械故障消灭在萌芽之中，使塔吊经常保持着良好的技术状态，从而杜绝了机械事故和随之产生的一些人身伤亡事故。
2.4确保整机安全可靠性
制造单位必须强化安全质量意识，扎扎实实地做好产品质量工作。加强原辅材料、零件、配套件、外协件的检测监控工作，凡经检验不合格的原、辅材料、零件、配套件一律不得入库，从源头上把好零件质量关。坚持质量第一，预防为主的方针，确保塔吊内在质量符合国家规定范围和技术条件规定的物理化学性能。加强塔吊结构件的检测工作，对重要件和关键件的标准节、塔身、塔峰、起重臂、配重臂、拉杆等制作、焊接型式、焊条、焊接工艺等进行全过程跟踪检测和质量管理点监控。对标准节踏步和拉杆进行射线探伤，保证产品的强度和安全。
2.5制定周密拆装方案
在制定拆装方案之前必须做好大量的准备工作。(1)认真审阅图纸，包括整体结构、连接点、组件重量、数量、绑点、安装标高。(2)工程技术人员必须会同安装队负责人到现场实地勘察熟悉环境。为架空输电线路，现场可提供安装电源配电柜位置，必须向施工单位了解并索取塔吊基础施工合格证。当地质条件达不到要求时，应由建设设计部门设计桩基。(3)配备拆装各专业人员数量、选择起重机、行车路线、应随带工具、索具、劳保用品等。(4)在拆装过程中应采取技术措施和安全技术措施，各零部件拆装程序和方法。制定出周密拆装作业方案。方案必须做到能够指导施工，既经济又安全。方案应该提交有关领导审批后认真贯彻实施。
2.6采取措施创建安全文明作业环境，
篇9
谢有顺 （文学评论家）
他给我的第一印象是持重、得体、有见地、酒量好。面对面交谈时，会发现他未必是话题的发起者，却常常是把话题引向深入的人。他在任何时候，都保持着一个沉思者的姿态。他说，伟大的批评家身边应该站立起一批巨人，而不是尸横遍野。这话一直对我有启发。
他最为可贵的一点是，即便身居要位，也不失一个知识分子的理想和自尊。他持续地在阅读、思考、观察社会，这成了他最为醒目的标识。他是一个自我控制力极强的人，看得出，他绝不做欲望的囚徒。
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雷平阳 （诗人）
文学上他是怒目金刚，生活中他侠骨柔肠。与敬泽交往始于1990年代末期。当时我从云南建工集团借调到《大家》杂志做编辑，我去北京和他到云南，都能见上面，喝杯酒，说些不着边际的话。第一印象？当时他已名满天下，前呼后拥，很威风的样子。但私底下，文学的话题被抛到一边，喝酒他也没什么节制，说话也常有粗口，我便觉得造出来的神灵其实还是个活泼泼的人。
有一次，在某地开一个研讨会，当地文联找到我，说想以人才引进的方式把我调到他们那儿去工作，开出的世俗条件很不错。我还没开口，敬泽抢先对文联主席说：“雷平阳哪儿也不想去，他热爱云南。”他没问我的意思，代我拒绝了。这事印象深。
我与他亦师亦友，我与其处没正经，他也乐得松弛。2006年华语文学盛典颁奖，我获诗歌奖，用普通话致答谢词，台上下来刚好坐他旁边，他伸过头开口就说：“你这傻帽都讲了些什么？我一个字也没听清楚！”
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冯唐 （作家）
李敬泽是一个有智慧的人，一个现世少有的安静的人，一个不着急、随遇而安的人。他抽烟厉害，酒能喝点，见过他微醺，没见他烂醉。他一般健谈，不抢话，也不冷场。从来没听他说过荤段子。他给我写过序，而且在多个场合提过我，但是从来没做过什么深刻剖析。我觉得这就对了，我看到一个真正的好东西，最爱说的也是：好东西，好好看。
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毕飞宇 （ 作家）
李敬泽是一个敏锐的人，在许多问题的认识上，他都有足够的前瞻性，非虚构的提出就是这样的。他的阅读量惊人，海量的阅读帮助他建立起了很纯正的美学趣味，我信任他的趣味。我说过，信任有多种，但是，美学趣味上的信任是很高级的信任。
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阿乙 （作家）
文学评论几乎每个文学从业者都写过，但真正成家的无非是李敬泽、谢有顺、贺绍俊、张柠等十几人。能成者是将评论当成本身要献身的事业来做的，不能成者可能会将之视之为顺手的权力。
对具体的作家，李很少做苛刻评断，有时鼓励过多，反而让人觉得是好好先生。但是他假如一认真跟你说，问题是什么，就几句话说清楚了。这个极为厉害。
他给我印象最深的是不伤人。无论对谁都不伤人。即使是对别人真正的批评，也会处处做好维护，不至于使对方难堪。这和他与人为善的心地有关。目的是为了与人探讨，帮助人，倒不是为了和对方打架结仇。
与他结交的人的多是文学中人。文人相轻，都对他有好评（人前人后），说明他就是个纯粹的人。没有显见的私心，没有帮派意识，也没有教父情结。我想这就是他口碑很好的原因。
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马小淘 （作家）
第一印象，他像个侦探，抽烟的样子很酷，表情也比较桀骜，有一种能洞穿别人所有秘密的感觉。他其实不严厉，但是身上有种不怒自威的东西，初接触还是很容易被那种气场震慑住。慢慢才知道，他不是故意的，他不知道自己气场那么强。
他的围巾都很漂亮，他的衬衫永远特别洁净。你能感觉到他是在很多方面对自我有要求的人，包括仪表。我们周围兢兢业业不苟言笑感动中国的人不少，像他这么又有才又有趣又有范儿，确实不多。去年我们编辑部的老主编、诗人韩作荣去世，他那种由衷的伤心，那种痛失兄长的痛楚，让我们又看到了他对人间恩义的记挂和为人的深情。
篇10
在井下运输事故中由于机械故障的原因占据重要的位置，也是造成威胁员工人身安全的重要因素之一，本文联系实际情况，简要介绍了关于井下运输事故机械故障的种类，并沿用ETA法对其进行详细的分析。
有关数据表明，在井下运输事故中，因为机械故障酿成事故的原因占总数的40%41.2%。随着时代的发展，井下工作者工作条件在一定程度上的到了很大的改善。现代化机械设施正取代了传统井下作业方式，但与之相伴的却是事故率的增加，要想从根本上解决问题，就要考虑到每个生产细节，以确保安全生产目标的实现。ETA法通俗来讲就是从原因到结果的分析归纳方法，关于ETA的理论基础是建立于理论基础之上的，将ETA事故分析法应用于井下运输事故机械故障因素分析最为贴切不过。
1.关于井下运输事故机械故障的种类
根据长时间的调研，可以把井下运输事故机械故障分为以下几个类型：
1.1由于轨道运输设备所造成的机械故障
1.钢绳过于卷翘2.连接销断裂和窜位3.钢绳过速4.钢绳断裂5.轨道质量不符合生产安全要求6.链环断裂7.矿车轴损坏8.钢绳锈蚀9.扳道器产生故障10.控制装置损坏11.钢丝绳端口未予拧紧12.信号装置损坏13.机车闸失控14.安全保护设施失效15.矿车脱轨16.电机车脱轨17.矿车轮掉18.矿车插销孔磨扩漏销19.钢绳松动20.保险绳断裂，
1.2关于刮板输送机设施的故障类型
关于刮板输送机设施的故障主要分为以下几种：1.刮板输送机信号装置失控，2.设备由于超载的原因不运行，3.链条断裂，4.刮板输送机控制装置失控，5.刮板输送机液体推进器系统生故障，6.刮板输送机紧链装置不能正常运转，7.刮板输送机减速器不能正常运转，8.刮板输送机联轴器不能正常运转
1.3关于带式输送机运输设施故障种类
带式输送机（Belt conveyor）运输设施故障类型主要包括：1.带式输送机皮带过卷，2.带式输送机皮带发生打滑现象，3.带式输送机皮带偏移原位置，4.皮带机尾偏离原位置，5.皮带机头偏离原位置，6.皮带接头过松，7.皮带断裂，8.皮带有裂口，9.皮带使用年限过长，10.皮带松动，11.带式运输设备牵引钢绳位置偏移，12.带式运输设备托绳轮架出现故障，13.托辊使用年限过长，14.带式运输设备减速机齿轮不运转，15.信号装置出现故障，16.带式运输设施皮带托辊不运转。
2.关于井下运输事故的ETA的分析
以某煤矿九十年代初运输事故整体为例，其中由于轨道运输系统引发的故障占事故总数的10%，由于刮板运输机出现故障引起煤矿事故的占3%，由于带式输送机引发的事故占87.5%。为了使数据更为直观，现采用ETA法对由于带式输送机引发的事故的原因进行科学的剖析。将数据带入公式：（系统运输成功概率）一个统计学公式：GS=GAI*GBI*GCI*GDI*GEI*GFI*GGI，可得出GS=0.915。由此可见，要想保证带式输送机的正常运转，就要从构成此系统的每一个细节着手。特别值得注意的是关于降低胶带的故障率，与此同时，还应维护好拉紧装置以及托绳轮，确保整个系统的顺利运行。
3.关于井下运输机械故障事故树的分析
事故数可应用于对安全系统评判标准之中，采用事故树来进行分析，除了让数据更加直观以外，还可以分析出安全事故的潜在原因。通过分析事故树可以得出以下结论：
3.1导致轨道运输事故的基本原因事件有二十五条，中间事件有十一条，在上述因素影响下，导致了轨道运输事故的发生，所以必须将上述事件因素引起足够的重视。
3.2从整体结构来看，最为重要的是挡车装置故障。这充分说明了该情况在事故树中占有非常大的比重。究其原因是由于在发生跑车事故时，唯一的补救措施只有采用挡车装置一种。
由此可见阻车装置的性能对整体防护情况产生重大的影响。因此在轨道运输中应采用“一坡三档”的方式对其进行周期性，系统性的检查与维护。另外要引起重视的是关于信号故障所引发的一系列问题。在预防的角度来讲，必须采用报警装置来防止此类事故的发生。第三点要注意的是关于运输轨道上的障碍物要及时进行清理等，只有消除了以上几种潜在的不安全因素，才能真正的避免重大事故的发生。
3.3关于从临界重要度评判结果上可以看看出，造成倾斜井巷运输事故的原因就在于没有及时清理轨道上杂物X1。由于使用了不符合质量规定的轨道X2和超过规定速度运行的上拉与下放X3。由此可以看出，在运输前一定要对轨道上的杂物进行全面清理。从设计的角度上应该考虑加强产品质量，要定期对其维护与维修。另外值得注意一点的是，要避免超速上拉或下放矿车的情况出现。导致轨道运输事故的主要原因在于阻车装置的故障X21，钢绳锈蚀X10，行走X23，轴损坏xs，以及矿车掉轮xa。对此应加大检查力度，由于人为因素造成的原因就要及时的加大监管力度，施行安全高效生产。尽可能的把事故发生的概率降到最低点。