三轮汽车范文

导语：如何才能写好一篇三轮汽车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

今年以来，全国拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人交通事故时有发生。5月15日，贵州省贵定县窑上乡发生的一起拖拉机违法载人造成29人死亡，4人重伤的重大交通事故；7月28日，我县米粮镇水峡村一组驾驶员安明智驾驶三轮低速载货汽车违法载人，在行至茅坪镇峰景村时因操作失误翻入5米高的坎下，造成2人当场死亡、驾驶人重伤的重大交通事故。这些事故给人民群众生命财产造成了重大损失，暴露出了拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人违法行为依然突出；一些地方安全生产责任制没有得到有效落实，对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车执法监督不严；农村部分群众安全意识比较薄弱，冒险搭乘拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车；农民出行难问题突出，农村道路通行条件差等问题。同时也进一步给我县治理拖拉机、低速载货汽车和三轮车违法载人治理工作敲响了警钟。为认真贯彻落实中省市文件精神，切实维护全县人民群众生命财产安全，现就进一步加强我县治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人工作通知如下：

一、加强监管，切实落实拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管责任

各乡镇人民政府和有关部门要进一步加强领导，落实预防道路交通事故“五整顿”、“三加强”工作措施，强化拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管，把拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的安全管理工作纳入重要议事日程。特别是各乡镇人民政府和各基层交警中队要认真研究制定治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的具体措施，严格落实安全管理目标责任制，构建拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管长效机制。

公安交警、农机、交通、安监等有关部门要密切配合，形成治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车等违法载人工作的合力。农机部门要认真做好拖拉机登记和年度检验，驾驶证申领、换发、审验，驾驶人员安全教育培训等工作。公安交警部门要加强农村道路交通管理工作，健全完善农村道路安全防控网络，严厉查处拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人和无证驾驶、无牌无证上路行驶等违法行为。交通和公路管理机构要会同有关部门，完善县乡道路的防护设施和提示标牌，加强日常维护和管理。安监部门要加强协调配合工作，积极主动会同公安交警、农机等部门认真做好治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的各项工作。

二、开展对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的清理整顿工作

各乡镇和有关部门要按照《国务院办公厅关于开展安全生产百日督查专项行动的通知》（明电〔2008〕22号）精神，进一步加大治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人工作的力度，针对薄弱环节，采取针对性措施，务求取得实效。

一是公安交警部门要组织开展对无牌无证拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的专项整治，对于符合登记条件的，由农机、公安交警部门依法办理登记，核发牌证，纳入日常管理；对于不符合登记条件的，不予办理注册登记，并严禁上路行驶；上路行驶的，应当依法予以扣留；已达到报废标准的，要依法予以收缴并强制报废。

二是农机、公安交警等部门要按照职责分工依法组织对辖区内拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的技术状况进行检验。对于不符合安全运行条件的，要严禁继续上路行驶，对达到报废标准的，要坚决依法予以强制报废。

三是农机、交通等部门要对辖区内拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的驾驶人培训机构进行一次全面排查和清理。取缔违规培训机构，杜绝违规办班现象。

四是公安交警部门要结合正在开展的奥运道路交通安全攻坚战，全力开展农村道路交通安全集中整治行动，集中警力，依法严查拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车载人严重交通违法行为，依靠乡镇党委、政府，发动村委会等基层组织，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人的教育管理，制止农村群众搭乘上述车辆赶集出行。

五是交通主管部门要继续加大农村建设投资力度，进一步改善和提高农村公路的技术和安全状况；要结合隐患治理年活动，加强新建农村公路安全设施建设；对在用农村公路要抓紧开展安保工程试点，及时排查存在的安全隐患并逐步予以整治。

六是各部门要相互配合，加强信息沟通。各级农机主管部门要定期向公安交警部门提供拖拉机登记、安全技术检验以及拖拉机驾驶证发放的资料、数据。公安交警部门要将拖拉机驾驶人违法情况、道路交通事故情况及时向农机部门通报。

三、加强农村交通安全宣传教育工作，提高广大农民的交通安全意识

一是各乡镇要按照省市联合部署，深入实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育活动。要运用典型案例、以案说法，在农村大力宣传交通安全法律法规和安全常识，努力增强广大拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人交通安全法制观念和安全意识，使拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车无证驾驶、疲劳驾驶、超速、超载和违法载人等严重违法行为明显减少，使农民群众自觉抵制乘坐违法载人运输车辆，农村重特大道路交通事故得到明显遏制。

二是农机和安全监管部门要认真开展“平安农机”创建活动。充分发挥“平安农机示范乡（镇）”、“平安农机示范村”、“平安农机示范户”的示范作用，开展“平安农机”宣传教育活动，采取给农机手送创建“平安农机”倡议信，为群众放映“平安农机”教育警示片，向村组送“平安农机”安全宣传挂图，给农机户送“平安农机”知识手册，在中小学校上“平安农机”知识课等形式，广泛普及拖拉机安全知识。

三是各乡镇要把道路交通安全宣传工作作为一项重要活动内容，纳入即将开展的“安全生产月”和“安全生产万里行”活动中，针对农村的特点，采取多种群众喜闻乐见的形式，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车车主、驾驶人和农村群众的安全教育。深入开展交通安全宣传进农村、进农户、进学校、进家庭活动，以案说法，努力提高广大农村群众特别是中小学生的交通安全意识。

四、加强政策研究和指导，从源头上解决拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人问题

公安交警、安监、交通、农机部门要密切协作，加强对农村地区农民群众出行问题的调研，并积极向党委、政府汇报，争取制定出台相关政策，从法制、体制、机制、投入等方面，研究解决拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人问题的治本措施。要认真总结和借鉴一些地方成功经验和做法，通过采取政策引导、市场运作、企业经营、政府监管等措施，吸引社会投资，整合社会力量，大力扶持和发展农村公共交通。要针对农村道路交通发展的新形势，积极争取地方党委、政府的重视和支持，切实研究解决公路安全隐患和县乡道路交通管理力量不足等问题，为广大农民群众提供便捷、安全、舒适的出行环境，最大限度的预防和减少农村地区重特大道路交通事故的发生。

篇2

黄先生的名字,我在1989年上大学的时候就有耳闻。但由于在外地,所以,一直没有机会认识他。我认识黄先生是在10年之前,那年我考取了北京师范大学教育学基本原理专业的博士研究生,师从劳凯声教授。说起来,劳先生也是黄先生的弟子,并且,我发现每当劳先生提起黄先生的时候,在他的言语中也总是充溢着对自己老师的敬意与感激之情。

读博士不久,我患了一场重病,连续在校医院打了两周的点滴。有一天,我在校医院刚刚打上点滴,注射室走进了一个身着蓝灰色中山装,头戴一顶前进帽,手里拎着帆布袋的老人。他环顾了一下四周,见我身边有个空座,就走了过来坐在我的身边。攀谈中我知道这位老人就是我仰慕已久的黄济先生。

黄先生是山东人,是在1945年来到北京的(当时叫北平)。黄先生在中国教育界的学术地位与威望很高,他坐在我身边,说实话,内心的确有一种紧张与压力感。但是,在和黄先生攀谈与交流中,这种紧张与压力感很快就消失了。因为黄先生与人的交流总是让人感到很亲切、和蔼与自然,没有任何一点著名教授与学者的架子。

黄先生的普通话说得不是很标准,和他交流需要努力去听才能够听懂。在和黄先生的攀谈中,黄先生给予了我很多生活上的指导与学业上的鼓励。与黄先生一边打着点滴,一边聊着天,感觉时间过得很快,不知不觉中瓶中的注射液就要滴完了。我赶紧摁响了手边的叫铃。但不知为什么,护士迟迟没有来。眼看滴管中的药液就要滴完了,我感到非常着急。黄先生见到这种情况,用很关切的口吻跟我说:“没关系,不用着急,让我来给你拔针。”他叫我用另外一只手压住针口,然后他用自己没有扎针的手,小心翼翼地帮我把针拔了出来。一边拔着,一边说着:“我经常给人拔针,没关系的。我在打点滴的时候,如果护士不在,我就自己把针拔了。”我心中充满了对黄先生的敬意与感激之情。

黄先生学识渊博,桃李满天下,他培养的学生好多都已成为了国内教育学界的名家。虽然黄先生在学术研究与培养人才上取得了非凡的成就,但是他的生活却很平凡,而且在他平凡生活中的很多小事,都值得我们后辈去认真地思考与细细地品读。

2009年冬天,有一次我在教二楼的西侧碰到了石中英教授。我问石老师:“怎么站在这里?”他说:“我在等黄先生”。接下来对我说:“这学期我在给本科生上教育哲学,他们都想听一听黄先生讲课,今晚我把黄先生请来了,给他们讲一讲教育哲学问题。”我问:“有人去接黄先生吗?”他说黄先生执意不让人去接,要自己一个人过来。平时我和石老师也很难碰到一起,正好趁这个机会聊了一会儿,边等着黄先生。但我们一直没见黄先生过来。石老师看了看手表说:“上课时间就要到了,估计黄先生已在教室等候了。”说着就急急忙忙地奔向了教室。果不其然,黄先生早已在那儿等候了。

在我身边的人,不管认识不认识黄先生,但凡提起他,无不对其充满着尊敬与赞誉之情。2010年的一天,一位安徽皖西学院的访问学者曹老师来到我办公室,很激动地跟我说:“苏老师,我今天在校园里见到黄济老先生了,他一个人骑着三轮车。这么有名望的人,又这么大的年龄,还一个人骑着三轮车在校园里,真是令人感动。我偷偷地给黄先生拍了两张骑三轮车的照片,等回到单位后,我要把这两张照片给我们单位的同事与学生看,我要把我听到的黄先生的故事讲给他们听,这对于我们年轻人来说太具有教育意义了。”我看着他说话时的激动与幸福的表情,着实地为他高兴。我内心在想――曹老师说得很对,像我们这些年轻人,的确需要接受老一代人的这种精神与品格的教育,尤其是在黄先生身上所表现出来的那种儒雅、挚诚、简朴、淡定、祥和、勤勉、自为、宽容、关爱、博学……

篇3

在从事果蔬行业之前，孙巍一直和塑料袋、纸箱等包装材料打着交道。

1994年，一个日本食品公司看中孙巍，让他去做位于青岛生产厂的副厂长。―个食品厂挑了一个做包装出身的原因也很简单，这家号称食品厂的厂家本身并不生产食品，只是将买来的食品进行再包装，然后全部外销。由于对山沟里近似原始的生活不习惯，正好公司也有将一部分产品在上海、广州内销的计划，于是，在青岛“与世隔绝”了七八个月后，孙巍带着公司给他的130多万元的货回到了上海。

日本食品公司运用了当进世界上最先进的包装保鲜技术，所以价格不菲。因此，孙巍一开始便把目光投向当时最顶级的超市，如百盛、虹桥友谊等。尽管如此，这些产品的销售业绩一直都可以用很差两个字来形容。就这样，在做了七八个月后，孙巍结清了账款，加上自己负担的运输费、仓库费以及业务员的费用，孙巍为这次不成功的经历赔上了七八万元――他当时所有的积蓄。

不过，这期间孙巍并不是没有收获，恰恰相反，他后来成功最关键的基础就是在这段时间打下的。孙巍说：“生意虽然亏了，不过我和这些超市都有了不错的交情。有一次，我就问乐购的一位管理层人员，在超市里什么东西是排在销售量第一位的?他告诉我，是水果。当时，我就有了自己创业的方向：要做就做第一位的!”

诞生：过年，两人踩三轮送货

决定了创业方向的孙巍并没有贸然进入，而是选择对水果市场做调查。经过对超级市场和水果摊的观察对比，他发现市场上进口水果的份额比校少，是一个可以进入的小切口。

然而创业是需要启动资金的，让赔光所有积蓄的孙巍再拿出一大笔钱来肯定不现实。这时，还是女朋友身份的王慧芬做出了让孙巍感动的举动：她将自己向朋友借来的8万元钱交到了男朋友手里。

在一片不被看好声中，两个执着的年轻人踏上了创业的征程。第一步就是在吴中路借了他们办公用的房子。尽管是在一个全新的水果领域，孙巍并没有将自己原先在包装行业的优势抛弃，而是琢磨着如何将两者有机地结合起来。凭借着之前在日本公司工作时良好的信誉，对方将当时在日本比较先进的包装机器和包装材料卖给了孙巍，同时，他亲赴广州佛山，落实进口水果的来源，蛇果、提子、猕猴桃等都是他们最先着手的品种。就这样，孙巍更加坚定了创业思路：卖小包装的进口水果。

1997年10月7日，是个至今让夫妻俩记忆犹新的日子。当天清晨，他们的第一批货送往虹桥友谊超市，当晚7点他们去查看销售情况的时候发现，货架上只剩了两包。孙巍回忆说：“当时，有包装的水果是相当有新意的，所以能够吸引不少消费者。我很清楚地记得，第一天我们的净利润就有4700元。”

顺利的第一步给了二人更大的创业动力和激情。每天凌晨三四点，他们就已经起床，进货、包装，然后租三轮车送货。

那年春节，所有的三轮车都回家过年了，没人送货怎么办?于是，他们就买了一辆三轮车，自己送货。孙巍在前面骑，王慧芬在后面推；20多岁的上海城里人，因为怕被熟人看见，两人都戴上了宽边大草帽。这一幕，7年以后的他们说起时依然为之动容：“在那样的荣辱与共下，什么样的困难都变得渺小了。”

市场上没有包装进口水果的竞争对手，生意令人欣喜的顺利，只用了四五个月的时间，孙巍和王慧芬就还清了之前8万元的创业启动资金。

成长：做大水果进军蔬菜市场

在稳步的发展中，孙巍和王慧芬并没有安于现状。他们还是力求从变中取胜，于是上海水果市场的水果竹编工艺礼篮在他们手底下诞生了。或简约的花篮型，或可爱的小鸭子型，总之水果礼篮一上市便引发购买热潮。孙巍这样形容当时的盛况：“每年春节，光竹篮子我就要进上两吨。货运还没运到虹桥友谊的时候，就有很多顾客排着队在等货。”

在第一个吃螃蟹人尝到美味之后，必然有无数人蜂拥效仿。夫妻俩的水果礼篮也受到了市场仿冒者的冲击，一些式样相仿但做工粗糙无比的水果礼篮开始充斥市常为了把这些仿冒者带给自己的影响降到最低，他们不得已想出了新的对策：每年不断翻新花样，甚至把从韩国集装箱运来的礼篮积压到小年夜销售。

在这个过程中，孙巍主要负责进货、发货、联络各大卖场，而王慧芬主要管理公司内部、做好财务的工作，身为老板的她在日常也和员工一样做着加工包装的粗活。就这样，初次创业的水果生意在二人的精心料理下，越来越红火，逐渐占据了上海水果市场十分之一的份额。

在水果事业蒸蒸日上的时候，夫妻二人找到了另一个与水果相关、但较之更有前景的项目：蔬菜。这主要是出于三点考虑：第一，无论有无财富，蔬菜是每个人生活的必需品；第二，蔬菜必须本土种植的，受到国外的冲击最小；第三，市面上定程度上也减少了不少竞争者的加入。

就这样，虹纪蔬菜园艺公司成立了同时发展、齐头并进，他们又开始迎接新的挑战。

历练，经历最大一次挫折

然而，他们怎么也没想到，一直顺顺利利的夫妻创业历程的第一道大坎就是在选择进军蔬菜市场时遇到的。

那一年，一个日本公司希望能从中国进口一批芦笋，便找到了孙巍。此时踌躇满志要做蔬菜生意的他一口答应了下来，并远赴河南，在黄河边的一块滩涂上开始了试种。由于日本对蔬菜的农药残留有着极其严格的指标，所以为了能达到要求，孙巍和王慧芬的公司在这上面投入了大量的财力购买模具、泡沫箱等等一系列的加工和冷藏设备。但是，当首发的20箱芦笋运往日本之后，对方的反馈让孙巍心灰意冷：“你们生产的蔬菜扔到垃圾桶里都不行!”原来，尽管在种植过程中完全没有施用农药，但土壤中本身的农药残留依然为蔬菜所吸收，大大超过了对方要求的指标，甚至高于日本垃圾投放的有害物质指标。这一次惨重的失败让十几万元的前期投入付诸东流。

这时，孙巍耳边传来的是妻子的鼓励；“当初那么困难的时个我们挺过来了，更何况是这小小的挫折。就算经历再大的失败，我相信凭我们两个人的实力和努力，一样可以从头再来!”

在温情的支持中，孙巍开始总结与反思：十几万元买的不止是教训，其实更是在教我们如何做好国内的蔬菜市常于是，夫妻二人开始狠抓两个终端：一是农场的场地，确保绝对绿色无公害；二是抓人员和管理，以期产品适应市场，在确保品质的同时能有一定的价格优势。

质优价优的自身优势，再加上水果营销的成功经验，虹纪的蔬菜很快在上海的超级市场占据了一席之地。从第一家华联吉买盛，到随后顶顶鲜的46家门店（后来顶顶鲜在竞争中，退出市场），再到乐购、乐客多、大润发等等沪上知名的大卖场，最后，虹纪蔬菜在占有上海八分之一的市场份额之后，还将触伸到了江浙两地。

经验：分工与合作乃致胜法宝

篇4

1、根据《驾驶证申领和使用规定》(公安部111号令)中明确规定：“机动车驾驶人应当于机动车驾驶证有效期满前九十日内，向机动车驾驶证核发地车辆管理所申请换证。驾驶证过期一年年审不会被取消。

2、一年内年审都可以，不会被罚款。根据公安部关于《机动车驾驶证申领和使用规定》，第五章第六十七条第七款的规定，超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证的，车辆管理所应当注销其机动车驾驶证。更换驾照需带上身份证、驾驶证、一寸白底彩色照片4张、体检表到当地车管所办理。

（来源：文章屋网 ）

篇5

本届展会由中国国际贸易促进委员会、山东省人民政府主办，中国国际贸易促进委员会山东省委员会、东营市人民政府承办，广饶县人民政府、中国国际贸易促进委员会东营市委员会、中国国际商会山东轮胎商会、中融商汇（北京）国际会展有限公司具体执行。

展会呈现三大亮点：一是展览规模宏大，展品层次高端。本届展会设七个室内展区和一个室外展区，展览面积超过4.2万平方米，为历届之最。展品种类齐全，突出轮胎特色，涵盖了各种轮胎及原辅材料、机械设备、轮胎制造技术、车轮制品、轮胎翻新设备及原料、橡胶原材料、汽车配件及维修保养设备等类展品。参展企业665家，增幅近10%，其中，参展轮胎企业290余家，安置特装展位240家。众多国内外知名企业、行业领军企业参展，美国固特异、新加坡佳通、德国马牌等40余家世界500强企业参展；全球轮胎75强企业过半数参展，米其林今年首次参展。

二是展会专业化程度更高，国际化层次显著提升。本届展会有来自美国、德国、意大利、日本、印度等40多个国家和地区的120余家境外企业参展，到会专业观众超过6万人次，增幅33%，其中有来自美国、英国、俄罗斯、韩国、马来西亚、乌克兰、巴西、印度等100多个国家和地区的1600余名境外采购商。巴中商会、欧美工商会、泰国工业管理局、美国太平洋工业有限公司等专业团组前来参展、采购。

篇6

1881年，执掌摩根汽车命运近五十载的公司灵魂人物――H.F.S.摩根生于英国Hereford郡。20世纪伊始，由于内燃机技术得到迅速发展，汽车制造企业如雨后春笋般迅速增加。摩根25岁时，在Malvern Link开始经营自己的汽车修理厂，精湛的技术加上当时的汽车热潮，摩根的汽修厂生意相当红火。

摩根的标志最开始为“MORGAN”字样，位于散热格栅上的圆柱体是其独特的标志。在以后的几十年时间内，“MORGAN”字样逐渐被展翼标志所取代，成为沿用至今的摩根汽车标志。

独特的摩根三轮汽车

2014年5月8日，摩根布鲁克兰三轮汽车正式上市，全球限量50辆。不锈钢抛光外壳的它看上去就像一枚蓄势待发的铝制子弹，而暴露在车头的V型双缸引擎和嚣张的排气管又让人感觉到它应该会很讨摩托爱好者们的青睐。总之，这是台看上去很复古却又透露着不羁情怀的三轮汽车，而它的历史其实可以追溯到上世纪初期，可谓是摩根最早推出的车型。

从1886年第一辆汽车诞生开始，汽车热潮便席卷了欧洲和北美，有实力的财团纷纷下注汽车制造。为避免与巨头们硬碰硬，摩根选择制造个性的三轮汽车。

而说到制造三轮汽车的灵感，则来源于摩根自己买入的Eagle Tandem三轮汽车激发而来。正是受到这辆车以及一辆名为“小星星”的7马力双气缸轿车的启发，他萌发了自己制造一辆三轮汽车的想法。

摩根将法国标致牌7马力双气缸发动机，安装在一个轻型三轮管制汽车底盘上。于是，历史上第一辆摩根Runabout小型汽车诞生了！

虽然这款前置双轮的三轮汽车造型怪异，但摩根的首次设计获得了成功。这辆三轮汽车的成功要得益于车辆坚固的架构、轻量的车身和前独立悬挂，另一个重要因素是车辆超乎寻常的动力质量比，使车辆可以达到当时任何车辆可达到的最快时速。摩根先投入资金购买了一些机械工具，他的牧师父亲也帮助他扩建了位于Malvern的修车厂。就这样从1909年起，摩根正式投身汽车制造业。在1910年的奥林匹亚汽车展览会上，摩根汽车首次向公众亮相。当时参展的是两辆单人座三轮汽车，分别配置的是8马力双缸和4马力单缸发动机。尽管展车也获得了一些订单，但不久摩根便意识到汽车要获得人们的广泛接受，就必须有两个座位。

三轮汽车促成摩根公司成立

经过一番努力，配置8马力发动机的双人座车型就在1911年奥林匹亚展览会上首次亮相，并迅速获得了Harrods公司常务董事Burbridge先生的注意。于是，摩根汽车走进了著名的Harrods百货公司的橱窗，这是第一次汽车在橱窗里展示。也正是在这次展会上，摩根收到的订单数量远远超出了他位于Malvern工厂的生产能力，也许正是这样迅速的发展速度和大量的订单助推了摩根下定决心成立了自己的汽车公司。成立于1912年的摩根汽车公司采用私人有限责任公司的形式。

与赛事的不解之缘

其实早在摩根筹备推出双人座三轮车型之际，摩根单人座三轮车型就参加了“伦敦-埃克塞特-伦敦”汽车长距离耐久试验，并获得了金牌，从此开启了摩根汽车与赛事的不解之缘。

1912年在布鲁克林举办的一场国际小型赛车比赛中，Henry Martin先生车型轻松赢得冠军，这也是摩根汽车在国际赛事上的第一次亮相，摩根汽车打破1100cc车型时速记录，几乎达到每小时60英里。当时，摩根的父亲也在场，这可能是在热闹的赛车场上第一次出现带高礼帽的名流绅士。

摩根公司从成立之初，就是一个典型的家族企业。摩根的姐姐Dorothy摩根小姐经常参加汽车长距离耐久试验赛，并凭借摩根三轮汽车多次获得冠军。1913年，在著名的Shelsey Walsh汽车爬坡赛上，摩根汽车以平均时速22英里的成绩夺得第一。当年年末，摩根Runabout小型汽车获得了许多长距离耐久试验赛的奖项，速度超越了其他所有小型汽车或轻型汽车。

虽然1913年，摩根凭借三轮汽车继续斩获了瞩目的成就。但到了第二年却吃了闭门羹――1914年，摩根汽车因为只有三个车轮而被迫退出了英国皇家汽车俱乐部（RAC）轻型和小型汽车的试验赛。直到22年后的1936年，首辆摩根四轮汽车才得以最终面世。

四轮车时代

1936年，摩根四轮汽车先后在伦敦和巴黎博览会上正式亮相。此款新车被命名为摩根“4/4型”汽车，寓意车辆拥有的四个车轮和四缸发动机。这款车型一直生产到90年代，虽根据法规要求，对安全、排放等做出改进，但外观上4/4并没有太大的变化。

在推出四轮车型后并没有停止三轮汽车的生产，只是随着人们越来越重视四轮车的舒适性，三轮汽车竞争力下降，到了1952年，三轮汽车彻底退出摩根家族。

二战后的摩根汽车进入了一个全新时代，除4/4外，为迎合市场需求，摩根推出了更大的车型，其中包括Plus 4、Plus 8和Plus 4 Plus等。区别于不断扩大规模的其他汽车厂商，摩根保守式发展很有点细水长流的意味。从建立至今，摩根所生产的车型屈指可数，1936年到2000年之间，所销售的车型仅有上述几款，即便放眼世界汽车史，也属传奇之一。

无论是摩根Plus 4、Plus 8，还是2000年以后推出的Aero 8等多种车型，无一例外的都延续了摩根“换药不换汤”的造车理念，这些车型外观的改变甚微，不仔细观察你甚至很难察觉它们的不同。但说到内部那可就是千差万别了，拿Aero 8来说，外观还是老爷车那副老态龙钟的样子，可它却搭载了应用在宝马Z4与M3上的V8发动机，0-100km/h加速只需4.5秒，如此高性能的“老爷车”开起来一定很拉风。

从2012年开始，摩根把旗下的Aero跑车、Roadster、Eva GT等多系列车型带到了中国，以提高摩根汽车在中国更深层次的市场拓展。以三轮汽车为起源的摩根汽车，时隔半个世纪，于2011年日内瓦车展再度回归汽车市场，而2014年5月8日这辆以布鲁克兰命名的限量版车型来到中国市场。

坚守的英国家族企业

篇7

严格来说，这个问题没有一个统一、标准、一致的答案。因为有太多客观因素可以影响充电的时间。现实当中，要根据实际情况区别分析。

最简单的例子：一种情况是电瓶的电全部用完了；另一种情况是电瓶里还有百分之五十的电，这两种情况的充电时间肯定是不一样的。而且不但不一样，时间相差还会非常大。

电瓶的馈电程度和充电机的充电电流，这两个是影响最严重的条件。另外，电瓶的容量也是非常关键的一个因素。不同容量的电瓶，在电量全部用完的情况下，充电时间肯定也是不一样的。

严格来说，驾驶三轮车是需要驾驶证的。三轮车分为三轮汽车与三轮摩托车两种。

C1驾照可以开三轮汽车，不可以开三轮摩托车。想要开三轮摩托车，必须有D证才可以。

篇8

第一条为规范城区三轮车营运管理，保持交通畅通、优化发展环境、提升城市形象、提高城市管理水平，本着不提倡、不鼓励，有效控制、逐步退出的原则，结合我县实际，制定本办法。

第二条本办法所指县城区域为：东城路以西、吕公路以北、涝滨路以东、古城路以南。

第三条本办法适用于县城区客运三轮车的营运及管理。

第四条本办法所称客运三轮车，是指取得营运资格、根据乘客意愿且自愿承担相应责任、提供客运服务的三轮载客车辆。

本办法所称经营者，是指取得合法资格的经营企业和承包经营户。

第五条城区客运三轮车实行统一管理（实行集约化、规模化经营），依法经营、公平竞争、规范服务。

第六条县人民政府根据城市综合交通体系发展规划，逐步调整三轮车营运管理区域，逐步取缔三轮车载客行为，促进城市交通科学发展。

因三轮车载客具有危险性，故不提倡市民乘坐，如因三轮车引发的事故，乘坐人应按照《市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》（市政告字〔2009〕12号）精神承担相应的责任。

严禁人力三轮车等未取得营运资格的车辆从事载客营运活动。

第二章管理职责

第七条县交通运输局负责城区客运三轮车管理的组织协调工作；县出租汽车管理所负责具体组织、实施和监督管理。

第八条县公安局负责依法打击、取缔非法载客三轮车；负责对在三轮车管理过程中出现的拒绝、阻碍执法人员依法执行公务行为的查处工作。县城管执法局配合公安部门对非法营运三轮车进行查处。

第九条县公安、工商、物价、质监、财政、民政、税务、城管、残联等部门，应当按照各自的职责协同管理。

第十条县交通运输局负责拟定客运三轮车运力的投放计划，报请县人民政府批准后实施。

第十一条县公安交警部门负责对运营企业和经营户的交通安全教育和管理，定期进行交通安全检查。

第十二条县出租汽车管理所负责检查、督促客运三轮车经营企业加强对驾驶员的管理。县出租汽车管理所、经营企业应定期对承包户及驾驶人进行法制教育和职业道德教育，增强服务意识，规范服务行为。

第三章经营管理

第十三条凡从事客运的三轮车，必须统一车型、统一颜色、统一着装，由县公安局核发行驶证、驾驶证，由县交通运输局核发营运证，由保险机构办理车辆、驾驶人和乘坐人等相关保险。

第十四条客运三轮车实行公司化运营管理、个人承包的方式经营，运价实行市场调节价(参照我县出租汽车标准执行)。

第十五条三轮车经营公司应当符合下列条件：

（一）有固定的经营场所。

（二）有相应的经营方案、管理制度、经营管理人员。

（三）具备企业法人资格，注册资金达到50万元以上。

第十六条客运三轮车经营公司在运营中应符合下列规定：

（一）按要求确定客运三轮车车型及等次标准。

（二）按规定选择经营客运三轮车承包户和驾驶人。

（三）制定切实可行的服务质量综合考核达标方案和承诺书。

（四）连续两年服务质量考核不达标，应自行退出客运三轮车经营市场。

第十七条客运三轮车驾驶员应当符合下列条件：

（一）身体健康，且符合从业安全要求。

（二）年龄在18周岁到55周岁之间。

（三）取得交警部门颁发的机动车驾驶证（F证）。

（四）有本县常住户口（由公安部门审查），下岗职工（由人社部门审查）、特困家庭人员（由民政部门审查）、符合驾驶条件的残疾人（由县残联审查）优先。

第十八条客运三轮车驾驶人应遵守下列规定：

（一）遵守交通安全法规，不得乱停乱放、侵占道路、闯红灯、逆向行驶、违规掉头或不按车道行驶，服从公安交警、交通运输、城管执法等部门的管理。

（二）在指定位置安装车辆号牌，保持车容车貌整洁，确保车况良好和行车安全。

（三）随车携带相关证照，做到人、车、证相符。

（四）行驶车速不得超过15公里/小时。

（五）不得涂改、伪造、出租、转借、买卖营运证照，不得将车辆转让、转借、出租他人营运。

（六）按照规定区域营运，严格遵守交通管制措施和道路通行规定。下列路线为禁行路线。

沣京路与人民路十字至铁路十字段，东大街全段，钟楼至西苑十字段；娄敬路全段，中十字至草堂路三球仪十字段。

（七）不得自行设置车身商业广告。

（八）应按时交纳运营服务费、安全基金等相关费用。

第十九条车辆承包费用标准、交纳时间、押金等由相关部门、经营企业、经营户代表协商确定。

第二十条从事营运的三轮车由经营企业统一购车、个人承包。三轮车经营企业应对其所属三轮车定期进行例检和审验，逾期例检或审验不合格的，公司应视其情节停运维修或按规定退出市场，并予以报废。因营运三轮车引发的交通事故，由公安交警部门按相关法律规定处理，经营公司配合协调。

第二十一条建立客运三轮车安全基金制度。

（一）安全基金由客运三轮车经营户缴纳。

（二）安全基金实行专款专用，由县出租汽车管理所设立基金专户，由县交通运输局、县财政局监督，用于重大事故的救助。

（三）安全基金仅适用于乘坐人和第三方的伤亡救助，主要用于重大事故的先期赔付。

（四）客运三轮车发生事故，应由保险机构按规定赔付。在事故保险赔付以外，剩余部分5000元以上1万元以下损失，由安全基金专户支付40%,1万元以上2万元以下损失由安全基金专户支付60%，2万元以上4万元以下损失由安全基金专户支付80%，4万元以上5万元以下损失由安全基金专户支付90%（分段累加计算）。

（五）安全基金每年度核算一次，根据运营情况用于安全检查及运营安全奖励。

（六）按照乘坐人应承担相应责任的规定，如因各种原因造成乘坐人人身伤亡的，安全基金救助标准最高不得超过5万元；

（七）驾驶人伤亡事故由交警部门按相关规定处理。

第二十二条政府对客运三轮车运营实行以下优惠政策：

（一）免收经营公司税费或先征后返。

(二)免收经营权费用。

（三）县财政部门预先拨付50万元的安全基金。

（四）县民政、残联等部门应充分利用行业相关政策，对特困户、残疾人给予扶持、照顾。

（五）特困家庭人员、下岗失业人员优先安排。

第四章法律责任

第二十三条未经县公安交警部门、交通运输部门办理登记，而从事三轮车营运的，由县公安交警部门、县城管执法部门、县出租汽车管理所依法予以处罚。

第二十四条违反本办法规定，未取得三轮车营运资格擅自从事营运的，第一次由县公安局、县城管执法局、县交通运输局处500元以上1000元以下的罚款；第二次县公安局、县城管执法局、县交通运输局处1000以上3000元以下罚款；第三次由公安交通管理机构没收销毁车辆。

第二十五条取得运营资格三轮车经营者有下列行为之一的，由县交通运输局暂扣营运车辆，并处200元以上500元以下的罚款。

（一）不按规定路线行驶的。

（二）超过规定车速行驶的。

（三）伪造、涂改客运三轮车营运手续的。

第二十六条取得运营资格三轮车经营者违反本办法规定，拒绝、阻碍三轮车行业管理机构检查，不配合调查处理工作的，由县交通运输局责令整改，并处以300元以上800元以下罚款。

第二十七条取得运营资格三轮车经营者违反本办法规定，驾驶员有下列行为之一的，由县交通运输局责令改正，并处200元以上500元以下罚款。

（一）未按规定进行年度审验或年度审验不合格继续营运的。

（二）将车辆交给无上岗证者营运的。

第二十八条取得运营资格三轮车经营者违反本办法规定，驾驶员有下列行为之一的，由县交通运输局责令改正，并处50元以上200元以下罚款。

（一）无故拒载乘客或中断服务的。

（二）不按规定标准收费的。

第二十九条取得运营资格三轮车经营者违反本办法规定，驾驶员有下列行为之一的，由县交通运输局责令改正，并处100元以上300元以下罚款。

（一）擅自在三轮车体上设置、张贴或悬挂广告的。

（二）未按规定张贴营运标志的。

第三十条取得运营资格三轮车经营者违反本办法规定，有下列行为之一的，由县交通运输局责令改正，并处以20元以上50元以下的罚款。

（一）营运三轮车车容车貌不符合行业标准的。

（二）驾驶员营运服务不符合行业规范服务标准的。

篇9

“三轮车，三轮车……”

“谁去火车站，火车站……”

营运人力三轮车可是卖力气的活计，按理说应非力壮的小伙子莫属。这里却大多是年迈的大爷大娘，而且尽然大娘居多。不光穿着简简单单，很多腿脚已不是很不灵活，一瘸一拐的热盈盈得向拿着行李的人打招呼，显得无比亲近。面对一些不屑一顾的乘客，虽会露出短暂的无奈和沮丧，但很快又要热情地和下一个乘客打招呼，即使次次遭受被人的冷漠，却仍然乐此不疲。

穿着高贵的乘客，刚出汽车站，就快步准备去坐出租车，对三轮车司机根本不予理睬。像对传染病病人那样无情，他们似乎觉得名牌的衣服有种鹤立鸡群的自豪。殊不知，有不少人对他们的行为嗤之以鼻。

“火车站喽，去火车站不，我的是摩托山轮车，这就出车，快点吧……”一批批的乘客被领走了，比人力三轮车的生意忙活，司机乐呵呵地笑不容嘴，还不忘瞪瞪身旁破旧的人力三轮车，车上的主人气的直吐唾沫。接着合上了眼睛，好像在想，如果再年轻几岁，一定也会开摩托车，也不用受这破罪了。他很快又从车上跳下来，颤悠悠的抓紧了车把，险些跌倒，露出了欣慰的笑容，黑巴巴的皱纹挤在了一起，像古树的年轮似的。

“三轮车，坐吗？”

“三角花园多少钱？”

“三块钱。”

“我经常在菏泽搭车，两块钱？”

“好来，捎你一路吧。”

打扮时尚的女子，踏着高高的高跟鞋，轻快的坐上了一辆崭新的电力三轮车，秀美的披肩散发随风飞扬。鄙夷的瞥了一下衣着邋遢的人力三轮车车主，车主臃肿的身体疲累的倚着车子打瞌睡，生意的事也抛之脑外了。

几个三轮车司机围了一个圈，一位年长的大爷说，俺家上个月电费交了180块钱，电锅，电风扇，电动车，俩电脑，孩子一夜夜的上网……有位大娘说话了，俺家也交100多，在外边累死累活，也落不手来多少钱，买啥啥贵……

观察了很久，发现有些生意是不能抢着做的，背地里似乎有种行规互相约束着，眼睁着生意被别人拉走，也不见他们说什么。好像分工还很明确，有专门找乘客的，还有专门拉客的。说好的生意一旦拉倒，粗口的阿姨破口大骂，让人难以忍受，响响的吐着唾沫，一会儿后又改回热情的态度招呼其他人，还抢着帮乘客拿行李，累得满头大汗。

“火车站，谁去火车站？”

“多少钱？”

“五块钱，都是这个价。”

“四块吧，五块不坐。”“行，行，你可别给车上的别人说，搭出租车去火车站可都要15块钱。”

篇10

发明之初的汽车不是今天这个样子,如果你能见到当时的汽车,你也可能认为这不是汽车呢.综观各国不同的汽车发展史,就能更加全面地了解汽车的诞生和发展.总的说来,汽车发展史可以分为蒸汽机发明前、内燃机汽车的问世、大量流水生产汽车开始等几个主要阶段.

蒸汽汽车

蒸汽机发明前,人类陆上交通多靠行走.后来学会了使用牲畜,马成为人们远行的主要交通工具.

1705年,纽可门首次发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械来做功的实用化蒸汽机.1765年,英国发明家瓦特改进了蒸汽机,拉开了第一次工业革命的序幕.

法国人N.J.古诺(Cugnot) 花了6年时间,1769年,制造了世界上第一辆具有实用价值蒸汽驱动三轮汽车.这辆式样很奇特的汽车,车身用硬木制成框架,由三个一人多高的铁轮支撑.车的前面放着容积为50L的梨形大锅炉,锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸.锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮,使前轮转动.同时前轮还是转向轮,由于前轮上压着很重的锅炉,所以操纵转向杆很费力.这辆蒸汽车存在一个致命的缺点:每走15分钟,锅炉的压力就损耗尽了,只得停下来再加水,而它的最高时速也只有4km/h.这辆车由于方向杆操纵困难,试车中不断发生事故.1804年,脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车,这辆汽车拉着10吨重的货物在铁路上行驶了15.7千米.由于蒸汽机固有的缺陷――笨重和迟钝,还容易发生锅炉爆炸事故,没有能够使汽车走上实用和工业生产的道路.如今的汽车一般都采用内燃机驱动,这是蒸汽驱动汽车没有被认为是现代汽车鼻祖的主要原因.

蒸汽汽车本身又笨又重,乘坐蒸汽汽车又热又脏,为了改进这种发动机,法国的艾提力・雷诺(Etience-Lenor)在1858年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机,让燃料煤气在发动机内部燃烧,人们后来称这类发动机为内燃机.他的发动机燃煤气不经压缩,用电火花点火,该发动机装在一辆三轮车上的作动力.

汽油汽车

1876年康特・尼古扎・奥托(Count-Nicholas-Otto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩,然后点火,提高了发动机效率.这种发动机具有进气、压缩、做功、排气四个冲程,被称为往复活塞式四冲程发动机.为了纪念奥托的发明,人们把这种循环也称为奥托循环.

1879年德国工程师卡尔・本茨(Kart-Benz),首次试验成功一台二冲程试验性内燃机.1885年,他将该内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上.在进气口前装了一个滑阀,并采用高压点火线圈的火花塞,利用表面化油器产生混合气,而把调整器置于进气支管上.卡尔・本茨的单缸发动机排量为0.954升,转速为250转/分,输出功率为0.49千瓦.本茨又在该种发动机的基础上设计了一辆用皮带传动的轻型三轮汽车,此车采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,具备了现代汽车的一些基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等.1886年1月29日德国曼海姆专利局批准了卡尔・本茨研制成功的第一辆单缸三轮汽车申请的专利,这一天被大多数人认为是现代汽车诞生日.第二年本茨把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人埃米尔・罗杰斯,由于这种三轮汽车设计可靠,选材和制造精细,受到了好评,销路日广.

与此同时德国人戴姆勒(Daimler)又在威廉・迈巴赫的协助下合作制成了第一台四缸高速汽油试验性发动机,并于1886年用他们制造的功率为1.1马力、转速为650转/分钟的发动机装在买来的一辆四轮“马车”上,该车以每小时18千米的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特.这一年,世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了.

需要说明的是,当时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工,在许多场合下他们不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车,所以一般人是望车莫及的.尽管如此,坐在极为嘈杂和振动非常厉害的机械上,不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋,而且全然没有今日司机的舒适和气派,况且马车手认为汽车抢夺了他们的生意,当汽车与马车并行时,他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机.

汽车工业的发展

1926年奔驰和戴姆勒公司合并成为戴姆勒-奔驰公司,生产“梅赛德斯-奔驰”牌汽车.成为全球汽车界的领导者.

1890年,勒内・帕哈德和埃米尔・勒瓦瑟仿制了德国人戴姆勒发明的汽车发动机,用金属罩裹住发动机放在汽车前端,并装了齿轮箱和变速器,汽车设计基本定型.

如果说汽车是起源于欧洲,那么汽车的发展却在大洋彼岸的北美.进入20世纪以后,汽车不再仅是欧洲人的专利了.1908年,美国的福特T型车一改以往汽车马车型的造型,加上功能配置上的创新和改进,使它成为当时城市最佳的个人交通工具,其间福特汽车公司最先建立流水线汽车装配系统,并因此引发了世界汽车制造业的一次惊天动地的革命,促进了汽车生产的规模化,使汽车成本大降,汽车价格下跌,汽车不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了,它开始逐渐成为大众化的商品(从1908年到1920年该装配线退役,共生产了1500万辆.并由此揭开了汽车批量生产的序幕,被汽车界认为是大众化汽车的开端.).也从此时开始,美国汽车便成为世界宠儿,福特公司也因此成为名副其实的汽车王国.所以,人们常说,美国福特采用流水作业生产汽车,在汽车发展史上树起了第三块里程碑.

我国的汽车工业