三菱汽车范文

导语：如何才能写好一篇三菱汽车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

让他心动的是她，还是她？

时尚外观，法式风情，谁能不动心

享受工作，就像沉迷个人兴趣；享受生活，就能变成专业玩家。在工作和生活间轻松穿梭，这个游戏，你有实力，就玩得起。因为，享受没有规则限制，工作只是业余爱好。

懂得easy select

人生的目的地绝对不只是在路的尽头

纯轿车式的新豪华，纯四驱的超能力

三菱四驱车

在都市的现代丛林中

你更加自在优游

用自己的步调享受生活

生活的全新境界，因为创意更加辽阔

更利落的身影，更高远的眼界

更舒适的驾驽，更澎湃的超越

在崭新的都市风格中

唯你，是真正的四驱精英

帕杰罗：放逐自我 奔放天地

篇2

最新的数据显示，虽然由于金融危机的影响，三菱汽车在中国的销售量增长率有所下降，但是数量却在增长：“截至2010年11月底，三菱汽车在中国销售了2.5万辆进口新车，2011年希望能提升1.5倍以上。”三菱汽车销售（中国）有限公司董事长小西正秀透露。

而这一销售成果的取得不得不归功于三菱汽车销售（中国）有限公司（以下简称为进口三菱）的成立。

今年4月1日，进口三菱迎来了它三周岁的生日。2009年4月1日，由三菱汽车工业株式会社和三菱商事株式会社各出资50%创建的三菱汽车销售（中国）有限公司正式在上海成立，其成立的目的是推进三菱汽车在华所有整车进口业务。当时在三菱工作已有28年的饭田健治出任总经理直至2012年4月1日。进口三菱的成立也标志着三菱进口车将全面发力中国市场，以全新的姿态踏上新的征程。当然，进口三菱成立的目的实现了。饭田健治表示：“新公司的成立，一方面拓展了三菱进口整车在华的业务发展，另一方面，也成为三菱针对全球金融危机采取的积极回应之举。伴随三菱汽车销售（中国）有限公司的成立，三菱汽车增加了向中国市场投放新的进口车型的款式和数量。

众所周知，日本是一个岛国，资源匮乏，为了长远的发展，无论做什么事情他们都尽可能地避免浪费，而避免浪费最好的方式就是将产品质量做到最好。所以日本汽车的口碑一直不错。日本汽车企业众多，分别隶属于六大财团。这六大财团的技术实力各有强项，而以军工起家的三菱的优势则是它生产汽车底盘和铁件锻造技术，它生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平，很多20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新的相媲美。这也得益于三菱生产日本绝大部分军事产品的基础，而这也为其生产高性能、高质量的越野车打下了基础，更有甚者说在日本，只有三菱汽车的越野车才是最正宗的。

谈起日本的支柱产业，汽车是不得不被提及的。而提起日本的汽车产业，Mitsubishi Motors Corporation三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）又是不得不说的。1970年由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，开启了三菱汽车生产名正言顺的时代。但是三菱生产汽车的历史却可以追溯到1917年。这一年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有95年的历史了。95年间，三菱集团和三菱汽车每每都能给钟爱它的消费者带来惊喜。

事实上，三菱汽车很早就已经进入了中国人的视野，因为它的中国代言人是成龙。而三菱汽车中最绕不开的就是其研发的经典车：帕杰罗。这个曾经夺得世界公认的最严酷的巴黎-达喀尔拉力赛12次冠军的车型，自1982年5月正式亮相至今，已经走过了30个春秋。也正是这款帕杰罗车开启了三菱与中国新的合作形式。

2003年1月8日，北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport正式下线，它也成为继北京吉普公司与戴姆勒-克莱斯勒集团延长30年合资合同之后的第一款车型。不仅如此，它还开创了三菱汽车在我国的六个“第一”：中国第一个使用三菱商标，并按三菱标准制定的汽车产品；中国第一个使用帕杰罗（PAJERO）品牌命名的SUV产品；中国第一个与日本同步生产的全新SUV产品；中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品；中国第一个以三菱和北京吉普共同确定，并以网络销售和服务为形式的产品；中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品。从此以帕杰罗为代表不断创新的三菱汽车在中国有了越来越多的fans。

成立至今，进口三菱都以销售进口整车为全部内容。而今天，这一内容也要因三菱汽车的创新而改变了：三菱紧凑型SUV车型“ASX”将于2012年内进行本地化生产，以满足中国快速发展的SUV市场需求。而且近几年，随着中国节能减排、保护环境政策的实施，三菱汽车也开始将小排量的车型引入中国市场。如2009年三菱汽车在中国投放的欧蓝德EX・劲界2.0L、2010年投放紧凑型SUVASX劲炫2.0L，以及正在加紧研究引进ASX劲炫1.6排量的车型。而进口三菱曾经的总经理饭田健治也一直在进行本土化：学习中文、开微博。

篇3

急于做大做强的广汽集团和在中国市场面临尴尬的三菱汽车，终于联手在自己的中国市场布局上再下一城。

11月6日，广汽集团和三菱汽车工业株式会社缔结合作备忘录，计划以各自出资14.59%、29%的广汽长丰汽车股份有限公司为基础，设立广汽集团和三菱汽车各出资50%的合资企业。预计新的广汽三菱合资公司将于2011年年中正式成立。在2012年7月之后的5年内将达到25万辆/年的目标。

在广汽集团和三菱汽车踌躇满志的背后，却是长丰集团和东南汽车难掩失意之情。

广汽：继续北上

按照已经披露出来的计划，广汽与三菱的全面合资，走了一条颇为复杂的道路。双方签署的备忘录显示，广汽股份拟通过吸收合并、要约收购或其他合适方式使广汽长丰从上证交易所退市，长丰集团和三菱汽车都会将所持广汽长丰的股份转让给广汽集团。之后，广汽集团再利用广汽长丰的现有资源平台，与三菱汽车组建股份对等的新合资公司。

有媒体评论指出：作为A股上市公司的广汽长丰，将以这样的方式谢幕，在中国汽车行业尚属首例。而除了形式上的特殊性之外，广汽长丰还拥有接近35%社会流通股份，根据摩根大通的预计，广汽集团想要全面收购为此将支付近50亿资金。

这不是一笔小数目，但是对于已经借壳上市的广汽来说，钱显然已经不成为问题。从控股长丰、吉奥，再到合资菲亚特和如今的三菱，手握140亿流动资金的广汽集团，正在为跻身第一军团、实现“十二五”规划的产销目标而急速扩张。

中国汽车工业协会提供的数据显示，作为国家钦点的“四小”之一，今年前十月，广汽实现产销约59万辆，排名第六，而排名第五的北汽集团产销约为122万辆，两者之间依然有着不小的差距。更何况，广汽志向远远不只甘于“四小”这么简单。

与此同时，随着大众南方战略的实施，广汽的老本营也面临着对手越来越强的竞争压力。在现实面前，广汽将扩张的首战地选在了长沙。此前，通过对长丰的并购，广汽集团已经拥有其原有的长沙工厂，加之与菲亚特合资的新工厂，再加上这一次和三菱的新合资公司尽数落户长沙。一系列的动作显示，广汽走出华南北上布局中部地区的规划已逐渐清晰。

事实上，当初为了顺利完成对长丰的收购，广汽集团便已经承诺将长沙作为未来战略发展重点，以此换取湖南省高层对广汽的支持。按照规划，广汽集团将与合作伙伴一起，力争5年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元。

这就不难理解，在广汽与三菱签署合作备忘录的时候，湖南省委书记、省人大常委会主任，省委副书记、省长徐守盛以及长沙市高层均出席了签约仪式，湖南省和长沙市对广汽的期望也由此可见一斑。

除了北上进行市场布局、继续做大规模之外，广汽与三菱的全面合资，在车型上的有益补充也是不可或缺的。一个事实是，目前中国SUV市场增长速度惊人，但广汽却在这一市场上默默无闻。而三菱的欧蓝德、劲炫等城市SUV还是以进口方式在中国销售。在新合资公司成立之后，这些主力车型拿到广汽三菱生产也就水到渠成。

此外，有消息称，广汽集团控股吉奥亦已成形。按照约定，双方将于近期正式签约，广汽集团将取得吉奥汽车51%的控股权。至此，广汽集团的扩张版图已经从广州大本营，向北以及向东广泛延伸，“大广汽”的格局呼之欲出。

三菱：期待翻身

三菱汽车在中国一直处于尴尬之中，这与其他日系品牌形成了强烈的反差。更何况，相比于其他日系车企，三菱是最早进入中国市场的企业之一。

在20多年里的时间里，三菱先后经历和北汽分手、入股东南汽车、转让技术给长丰汽车等阶段。

而这些折腾，也被现任三菱汽车社长益子修认为是三菱在中国明显落后于竞争对手的主要原因。

此前，在接受中国媒体采访时，益子修称：“如果能够在中国拥有50%投资比例的合资公司，那么三菱就可以根据自己的判断生产以及引进新车型。”

现实状况是，目前三菱在中国有广汽长丰与东南汽车两家合资公司，三菱在其中分别持有14.59%和28.5%的股权，都不到50%，而且这两家合资企业的业绩表现都没有达到三菱汽车的期望。与此同时，三菱在华合资企业也曾对三菱汽车的作法表示过不满，认为“三菱汽车对中国市场的反应太慢”。

反应太慢的背后，是中国消费者对于三菱汽车越来越陌生。新浪汽车对三菱汽车在华的品牌形象进行的调查结果显示，消费者对三菱汽车的印象比较中性化，有44.9%的消费者表示提起三菱汽车的第一印象就是“在中国多年发展情况一般的品牌”，另外还有12.5%的消费者则表示提起三菱汽车的第一反应是“这是个实力一般的汽车企业”。

显然，与广汽合作成立股比对等的合资公司，对于三菱来说是惟一的一个重振中国市场的机会。

著名汽车分析师贾新光表示：“这次合作对于广汽而言将弥补其在SUV领域的需求，而对于三菱而言，因为广汽本身的资质与实力，将彻底打通三菱在华生产轿车的渠道。”

不过，也有有分析人士表示：“在目前这种情况下合资，广汽明显占据着更大的主动权。而三菱方面，应该是提出了足够诱人的条件，才能促使这场合资的实现。”但是相比庞大的中国市场诱惑，三菱显然不愿意再浪费时间和机会。

失意者

在广汽和三菱签署全面合资计划备忘录的同时，长丰未来的走向无疑是最引人关注的。据悉，在广汽、三菱全面合资大局已定的情况下，长丰集团在对内部员工的公开信中披露，长丰集团将让渡现星沙基地的经营参与权，而猎豹自主品牌今后将由其独立经营。

长丰集团将在永州基地的基础上，主导生产猎豹汽车，包括永州基地现生产的Qcar、CS6、CS7产品及从星沙基地转移过来的飞腾、CP2轿车等产品，并继续开发和生产猎豹系列产品。

“虽然面临着广汽跟长丰的解体，但我们推进发展猎豹品牌的计划不变。明年上半年我们的首款轿车CP2，仍按计划上市。”一位长丰高层言之确凿的表示。而在11月新一批汽车环保目录中，长丰猎豹CP2赫然在目。

有消息称，作为“回购”长丰集团所持广汽长丰股份的“补偿”，广汽集团将支付给长丰集团一定现金和实物资产。知情人士透露说，广汽所称的“继续合作”将会以新的模式出现，其将与长丰集团在湖南组建50∶50的汽车零部件投资公司和汽车商贸物流公司，为双方的零部件供应以及产品物流构建平台。

篇4

“源自达喀尔拉力赛冠军血统”――这将是新帕杰罗・劲畅作为SUV实力派的底蕴。新帕杰罗・劲畅与帕杰罗系出同门。众所周知，帕杰罗是全球汽车界公认的“越野之王”，扬名于世界上最艰苦、最为严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛，26次参赛，就夺得12次总冠军，其中7次蝉联冠军，至今仍是达喀尔拉力赛场从未被超越的神话，为三菱汽车旗下SUV打上了冠军血统的深刻烙印。

作为曾经的达喀尔拉力赛参赛车型――新帕杰罗・劲畅，国产后将采用赛车的经典“布雷脸”设计，征服坎途的运动基因霸气外露。新帕杰罗・劲畅保留了历经考验的达喀尔运动底盘和非承载式车身，达喀尔冠军级的短前悬设计、高离去角接近角、超选四轮驱动SS4等都悉数出现在新帕杰罗・劲畅身上。可见广汽三菱对三菱纯正达喀尔赛车技术血统的坚守。

新帕杰罗・劲畅不仅延续了帕杰罗家族造型，拥有大气务实的车身尺寸（4695mm×1815mm×1840mm），而且原汁原味地保留了历经考验的达喀尔运动底盘和非承载式车身。215mm的最小离地间隙、36°的接近角、24°的离去角，以及23°的通过角，决定了新帕杰罗・劲畅超越同级车型的通过性。此外，处在研制阶段的新帕杰罗・劲畅就经历了帕杰罗级别十万公里耐久试验，顺利通过“高寒、高温、高原”的“三高”测试。

新帕杰罗・劲畅深厚的专业技术底蕴，源自严酷汽车赛事的长期磨砺。从1967年到当前，三菱走过了40多年的拉力赛征程，34座世界汽车拉力赛（WRC）冠军奖杯、达喀尔七连冠，迄今没有一个车企能够超越三菱。

这种持续革新的赛车技术血统在注入到民用车型之后，使新帕杰罗・劲畅在内的一系列经典车型，都代表着各自所在领域的最高专业水准。凭借一身硬功夫，新帕杰罗・劲畅将创新性地开辟“商务越野”全新SUV细分市场。国产之后，根据中国消费者需求进行本地化改进的新帕杰罗・劲畅，拥有更大气时尚的外观，超长轴距带来的舒适空间，既保留越野的精髓，又能兼顾商用和家用。面向70后社会中坚力量的新帕杰罗・劲畅，将为中高端SUV市场提供更有价值的选择，并和面向80后群体的新劲炫ASX一起，构建起“SUV双擎”的产品布局。

“SUV世家”百年传承焕然新生

真的“SUV世家”，必须拥有传奇历史、傲人技术、血缘产品和强大口碑。广汽三菱之所以能称为“SUV世家”，是因为它站立在三菱汽车近百年的深厚积淀之上，特别是三菱汽车在近三十年的达喀尔拉力赛征程中，以无可争议的专业实力，为三菱SUV积聚下源源不绝的技术底蕴。

篇5

我们在乌鲁木齐集结拼车，前往哈密三道岭煤矿拍蒸汽机火车，同行的另一辆车上是三位游客，一位来自台湾，两位来自日本。

出发

至天明我们出发，天空依然飘着雪花，一脚踩进路边积雪，就淹没了脚踝。这一天，新疆气象台了暴雪橙色预警信号：预计今日白天部分地区仍有8～12毫米的大到暴雪，预计积雪深度将达到35厘米。

风雪弥漫，路面湿滑，雾气蒙蒙能见度差，吐乌大高速实行单向管制，汽车排成的长龙半天才蠕动一下。

在盐湖服务区我们稍作休整，室外温度零下12℃，冻得人瑟瑟发抖。下午，翻东天山过吐鲁番时气温又回到零上，半天的时间里我们体验了一把“冰火两重天”。

到_

哈密自古以来就是交通要道，是新疆的东大门。兰新高铁开通后，火车由最初的蒸汽机火车到内燃机组，再到今天的和谐号，火车赋予了丝绸之路哈密段崭新的面貌。

一路向东，从312国道了墩出口下高速，驶近矿区，就听到车轮撞击铁轨发出的“哐哐”声，熟悉又亲切，仿佛又回到了儿时随父母回老家乘坐蒸汽机火车的场景。

三道岭煤矿东邻哈密市80公里，位于东天山巴尔库山南戈壁荒滩，是新疆最大的煤矿，也是西北最大的露天煤矿，不仅煤产量高，而且质量好。

靠山吃山，蒸汽机火车成本低，只需烧煤加水就可以运行，而煤矿最不缺的就是煤。因此，在三道岭煤矿，蒸汽机火车仍然承担着煤矿开采和运输的任务。这也是全国最后的成建制的蒸汽机火车组。

自1988年停止生产蒸汽机火车以来，目前三道岭是全国惟一还在使用蒸汽机火车的地方。一些国内外摄影人不远千里、万里跑到矿区，只为拍一组蒸汽机火车的片子留念。

我们入住的宾馆大厅柜台布满各色石头，北面墙壁上挂着一幅写着“建设”的车牌。一问才知道，这是火车的编号，我们国家蒸汽机火车型号除了有标准编号外，更多使用解放、前进、跃进等带有时代烙印的词来作为型号。

那夜，矿区蒸汽机火车“吭哧吭哧”的喘息声就在耳边，伴我入眠。

拍摄

第二天早晨八点多，我们驱车到煤矿作业区时，天已破晓，启明星孤独地浮在东南天际，高耸的烟囱，只是一个黑乎乎的剪影。

我们的车驶入工区，伴着蒸汽机火车发出的铿锵有力的节奏，只见那吐着浓烟、威猛高大的身躯迎面而来，拉响的汽笛，像发怒的狮子般吼叫，在我们的镜头里呼啸而去。

目前，三道岭仅存6辆能够正常运行的蒸汽机火车，其中几辆是从1958年一直“操劳”到现在的，所用的零件也是从其他“趴窝”的机车上拆下来换上的。过几年没有零件了，这些火车也就只能永远“休息”，那么机修车间也将不复存在。

此时天色微明，我们匆匆赶到水塔，一辆蒸汽机火车正在加水。蒸汽机火车一次加水需要30多吨。征得工作人员同意，我费劲地登上距离地面约有一米高的旋梯，进入车头。一股热浪袭来，与外面的冰天雪地形成鲜明对比，热浪来自驾驶室正中的大型锅炉，占据了驾驶室一半的位置，锅炉口不停开合，里面是烧得通红的煤。这里就是整列火车的动力来源，也是整列火车的“心脏”。

蒸汽机火车动力是用煤烧沸锅炉里的水，使水变成蒸汽，从而推动活塞。所用的煤必须是可烧透的无烟煤，如果煤不能完全燃烧，就没有动力，煤焦还有可能堵塞锅炉。蒸汽机火车对水质的要求也很高，必须达到人饮用的纯净水级别，以减少加热后生成的水垢，否则会影响机车运行。

驾驶室温度很高，火炉温度高达1 700℃至1 800℃，整个狭小的驾驶室温度也能达到四五十摄氏度。蒸汽机火车头木质的车窗门明显可见裂纹，被铁丝和钢筋固定着，身在其中感觉身上热，冷风却从各个方向灌进来。驾驶室正前方被锅炉挡住，工作人员只能从两侧窗户把头和半个身子探出去，t望信号。我也试着探出身子，冷风吹在脸上顿时像被刀刮了一样疼。常年累月如此，蒸汽机火车司机师傅们都患有肩周炎、关节炎。

挥别

拍完三道岭煤矿蒸汽机火车，我们返回哈密市区。次日天亮吃完早餐，我们便踏上返程。

车驶入312国道，我的思绪还在哈密。

哈密三道岭矿区蒸汽机火车在露天矿区和运销南站都可以近距离观看、拍摄，这里蒸汽机火车头的型号之多，也是全国首屈一指，很有时代特色。至今，世界上还在使用蒸汽机火车的地方屈指可数，我国也只有的集通铁路、东北的辽宁省、黑龙江省、四川省乐山市犍为县的嘉阳小火车和哈密三道岭矿区还有蒸汽机火车。

如今三道岭煤矿正常行驶的几辆蒸汽机火车就像当红明星，吸引了一拨一拨的摄影人和游客。就连世界火车协会需要资料，也会到三道岭来拍照，何不趁势而为，打造摄影旅游品牌？我想，即便以后蒸汽机火车退出生产环节，也可以作为工业遗产加以保护，并作为旅游资源来开发利用――开展蒸汽机火车旅游观光，举办蒸汽机火车摄影节，进行蒸汽机火车运行表演……

哈密，我来了！

篇6

三菱汽车从8月1日开始销售新款Mirage，这是一款小型掀背车。上世纪80年代，Mirage是三菱汽车的人气车型，2000年由于三菱汽车的产品结构变化该车型从目录中消失。这是因为从90年代后期日本国内汽车市场的人气车型发生了很大变化，以前很好卖的掀背车型和4门轿车销量都大幅下降，取而代之的是小型MPV。丰田、日产等都根据市场停止了一些掀背车的生产。

这是Mirage时隔12年在日本重新出现，依旧采用以往的掀背车型。但在日本发售前，它已经在泰国上市销售了，在日本销售的Mirage全部由泰国生产。

这是由于泰国政府07年开始推行的节能环保汽车支援政策引起的。泰国政府规定，1.3升排量以下汽油机车型或1.4升排量以下柴油机车型，油耗能达到20km/L以上，满足欧4排放标准，属于环保车型。汽车制造商在泰国国内工厂投资超过50亿泰铢（约10亿人民币），5年内计划产量达到10万辆，免除8年内环保车型销售所得的法人税，同时国外输入生产零部件关税最多可减免90%。

针对这个政策，最早开始行动的是日产汽车，2年前发售的Micra就是在泰国生产后销售到日本和欧洲的。日产获得了约定的优惠政策，同时泰国的人工也比较便宜。同样，三菱汽车将在Mirage的生产上获得这些优惠。铃木、丰田、本田都决定在泰国开设工厂生产环保车型向其他国家出口。

我对泰国生产的日产Micra和三菱Mirage进行了详细研究。能够确定的是，这两款车型从商品企划阶段就已决定在泰国生产。在生产过程中，充分利用在泰国能够采购的材料和零部件、同时从其他东盟国家的系列工厂进口所需产品，最大可能降低从日本进口产品，日本本土只负责对车辆构造和发动机等主要部件进行设计。在泰国进行生产时，主要是依靠泰国本地企业提供的零件，以降低生产成本。

以车体为例，近年来在日本一般都使用拉伸强度在780MPa以上的材料制作车辆骨架的主要部分，以减少碰撞时车体的变形，而在Micra上，只使用了拉伸强度590MPa以下的钢板就确保了碰撞性能，车身钢板的形状也做到尽可能的简单。要向日本和欧洲出口汽车就必须满足日本和欧洲的碰撞法规，日产在充分考虑了碰撞时分散冲撞能量的构造以及尽量降低车身重量（冲击能量与车身重量的平方成正比）的情况下，才使590MPa的钢板能够满足测试标准。在Mirage的车体上使用了一些780MPa的钢板，但使用了3缸发动机，取消了4轮驱动的设定，也大大降低了生产成本。

篇7

董海洋掌舵加速应变

2012年11月1日，北京汽车股份有限公司全资建立的北京汽车销售有限公司正式成立。销售公司全面负责北京汽车自主品牌轿车、微车两大类型产品的市场、销售、服务等相关业务，这一公司成立意味着北京汽车自主营销再次提速，大大增强对市场的快速反应能力。

拥有丰富营销经验的北京汽车股份有限公司副总裁董海洋兼任销售公司执行董事、总经理一职，北汽股份销售本部副本部长刘宇将担任销售公司副总经理一职。

北京汽车销售有限公司的“实体”主要由原北汽股份销售本部人员构成，这一部门从北汽股份成立开始就开展自主品牌产品的前期营销和销售网络的筹建工作。轿车网络预计到今年年底可实现建店80家，完成签约150家。截至9月，微车网络总数已达153家，年底将实现200家的网络目标。

日产加拿大巴西总裁更迭

穆尼耶接替蔡尔兹

日产汽车巴西公司总裁克里斯汀·穆尼耶（Christian Meunier）接替艾伦·蔡尔兹 （Allen Childs），担任日产汽车加拿大公司总裁一职， Manuel De La Guardia成为日产汽车巴西公司副总裁，日产汽车上述人动均于2013年1月1日起生效。

蔡尔兹在日产汽车公司已经拥有超过20年的工作经验，2002年，他被任命为日产加拿大公司副总裁，后又于2006年出任日产北美公司NNA副总裁一职，2010年至今，蔡尔兹一直担任日产加拿大公司总裁的职位。

穆尼耶于2002年加入日产汽车欧洲公司，担任销售与车队总经理一职，后又分别担任日产欧洲公司副总裁以及日产北美市场营销副总裁的职位。

Manuel De La Guardia为现任日产汽车伊比利亚公司董事总经理，将于明年1月1日起担任日产巴西公司市场营销部副总裁，2007年他加入日产伊比利亚公司，负责公司产品销售网络。

三菱汽车北美换总裁

老将Gayu Uesugi履新

三菱产品项目与战略集团总部执行副总裁 Gayu Uesugi现在出任三菱汽车北美公司总裁。

Gayu Uesugi早年就读于日本静冈大学，1977年毕业并获得工程硕士学位，随后加盟三菱，在产品研发部任项目工程师。迄今为止，他已在三菱拥有35年的工作经验。

三菱汽车总裁益子修（Osamu Masuko）表示：“Uesugi帮助三菱成功地在新兴市场实现了盈利性增长，担任三菱汽车北美公司总裁后，Uesugi将带领公司制定一项针对北美市场的产品规划与增长战略。”

杨美虹“被离职”后有定局

彭菲莉转战大众中国

2012年11月1日，大众中国官方消息，在米其林和博世有过多年公关经验的彭菲莉将出任大众中国副总裁一职，主要负责公关业务。杨美虹仍担任副总裁，主管企业社会责任业务，任命于消息日生效。

加盟大众中国之前，彭菲莉任职博世中国企业传播总监。1995年至1997年她担任雷朋太阳镜中国区市场主任，后转任锐步运动用品中国区品牌经理，2000年，加盟米其林中国担任传播总监，由于她工作业绩突出，2007年，被调到米其林亚太区市场部，负责公关、大型活动和零售营销业务的管理工作。

2009年下半年，彭菲莉回到米其林中国区，担任地图及旅游指南总监。在其供职米其林期间，将米其林品牌形象“轮胎人”改名为“米其林轮胎先生”，并将所有使用“必比登”的地方，都改为“米其林”，获得市场广泛认可。

现在，大众中国在华发展进入新阶段。中国车市那种井喷式增长已经不复存在，企业之间拼产能的时代已经结束，竞争已进入白热化时代。在这种背景下，2018年在中国实现400万辆产能所面临的问题以及与合资公司中方母公司的关系问题等等都将成为更为棘手的问题。

这是对大众中国新总裁海兹曼的巨大考验，实际也是对接掌公关事务的彭菲莉的巨大考验。某种意义上，大众中国新设立企业社会责任部门也是对未来的一种积极应对。

杨美虹在接任企业社会责任部门之前，从今年6月起，一直被“被离职”的传闻困扰，理由是要为大众DSG事件给大众品牌在中国带来的负面影响承担部分责任。今年7月，其在认证微博上亲自澄清不实传闻。不过此次主管方向变更，被认为是对她权力的削弱。

杨美虹1988年毕业于江西师范大学获文学学士学位，后就读中国人民大学获得传播学硕士学位。大学毕业后，就职于原国家体委；1993年至2001年4月期间，先后担任现代汽车北京代表处首席代表助理，以及福特中国新闻媒体及社区关系经理。2001年4月至2005年10月，任百事国际集团中国区传播总监，后加盟大众中国，2010年4月1日，被任命为大众汽车集团中国副总裁。

铃木中国5年5任总经理

岩濑大辅接替山本克朗

2012年11月6日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，美国铃木向美联邦法院申请破产保护，今后将主要集中于摩托车销售业务。此前铃木已经宣布，去年4月上任的铃木中国原副总经理岩濑大辅11月15日接替山本克朗的总经理职务。

在主动放弃美国汽车市场的同时，铃木似乎要加强在中国市场的努力，尽管这家日本公司在华一直未曾进入主流车企之列。

2007年，铃木在华启动巨大的并网计划，并委派益塚富士男来华担任铃木中国总经理，但推行不顺，一年后黯然离华。其继任者桥本俊明也在任期满一年后离开中国。2009年5月，樽本浩司掌管铃木在华业务，希望借凯泽西改善铃木在华业务，但市场依然没有响应。第二年12月，第四任山本克朗来华，直至他离开前的近两年时间里，铃木在华依旧未见起色。

现在，五年内的第五任铃木中国总经理岩濑大辅即将上任，业内评价铃木“换帅频率甚至高于新车的改款”。

篇8

张明麟（东南(福建)汽车工业有限公司副总经理）：与欧美汽车市场不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界上所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。随着汽车品牌与产品的大幅度增加，汽车市场极度细分，这对汽车企业的发展模式提出了挑战。汽车市场的细分，要求汽车企业必须定位准确，选准卖点，才能赢得市场青睐。

《新营销》：东南汽车在产品定位上是怎样因应市场的细分需求的？

张明麟：东南汽车从1995年成立以来，产品的布局已经涵盖轿车和商用车，更细分到经济型轿车、中高级轿车、轻客、微客、MPV、SUV市场。在老车型已经提供非常多的选择，而新车型又在不断推出的过程中，不同车型所对应的不同人群也更加细化。所以，在东南汽车的整个产品系列中，每一种车型对应的消费人群不同，与之相对应采取的营销策略也是不同的。在客户群的界定上，商用车和乘用车的消费人群是不一样的。在轿车领域内，不同价格、不同定位的轿车产品，消费人群又不同。

《新营销》：当所有的汽车品牌都在走细分路线时，粗放式的细分实际上还是会陷入同质化竞争的泥沼中，东南汽车怎样在产品定位、品牌传播、营销渠道等层面进行深层次细分以实现差异化优势？

张明麟：以戈蓝来说，这是三菱汽车针对中高档轿车市场推出的一款全尺寸的B级轿车，以满足商务人士公商务之用。如何满足各个不同区域市场的个性化需求与传达全球统一的产品和品牌形象，这是三菱戈蓝在引进中国市场时面临的一个难题。因此，在正式引进中国市场前，东南汽车以及三菱方面针对中国市场进行了大规模的市场调查，以充分了解本土市场的消费需求。这是我们实施市场细分的一个策略。三菱戈蓝目前的流线风格，就是在调查中以70％的消费者喜好确定的。在产品特色上，戈蓝相较于普通的中高级轿车来说，在设计上除了符合中高级车尊贵、舒适的标准外，整体上又兼具动感活力，这很好地体现了戈蓝的消费群体在尊贵体验需求的同时，追求生活与工作更具活力和冲劲的心理要求。这是戈蓝在中高级轿车这个细分市场上与其他中高级轿车相比所形成的差异化优势之一。

在具有动感外观的同时，戈蓝在舒适性、安全性能、动力等方面与竞争车型相比都有差异优势。因此，在上市初期，我们就为戈蓝拟定了差异化的挑战者行销策略，突出表现戈蓝的动感外观、极至舒适、顶级安全、强劲动力四大核心卖点，形成戈蓝的差异化竞争优势；同时采取绑定核心竞争对手凯美瑞、雅阁、天籁的挑战者策略，用戈蓝的核心竞争优势同市场领导者直接比拼，以在市场上迅速建立市场认知度和好感度。

《新营销》：未来东南汽车如何延续现在的细分策略？

张明麟：2007年年底，我们将面对市场推出三菱蓝瑟运动版，这是一款区别于现在市场上三菱蓝瑟的车型，直接面对的是热爱汽车运动的消费者。与现有的三菱蓝瑟相比，运动版蓝瑟就是市场的又一个细分区域，未来运动版蓝瑟所采取的当然也是差异化优势的营销策略。

除了三菱戈蓝和三菱蓝瑟，东南三菱的其他产品也是如此，在引进市场前都进行充分的市场调研，针对产品的亮点制定行销策略，以产品的差异化优势得到市场认同。当然，不同的产品消费人群不同，针对各个人群不同的消费心理，我们制定的行销策略就不同，比如菱利定位在运输车市场，在制定营销策略时就不会用蓝瑟的客户群来界定。

在现有的东南三菱车型的基础上，我们将继续研发东南汽车的品牌车型，引进三菱品牌产品。随着市场上汽车产品的日益增多，相信市场细分也会越来越严密，因此，在新产品推入市场的同时，未来我们在产品细分差异化优势上，将做得更加完善。

《新营销》：毫无疑问，东南汽车是福建名牌产品，产品质量有口皆碑。但放到全国市场上，东南汽车的品牌力远远没有其产品力强，东南汽车如何走出福建，尽快在全国范围内提升品牌知名度，以对更多的消费者加强认知？

张明麟：东南汽车是海峡两岸合作的最大的汽车合资生产企业，也是福建省汽车生产的龙头企业，在2006年4月三菱汽车入股后，东南汽车在品牌实力上有很大提升，未来我们也会充分利用这一品牌资源，充分提升东南汽车自身的品牌实力。当然，产品也是塑造品牌的关键，东南汽车品牌车型在市场上已经有了一定的知名度，我们的研发中心未来也将开发出更多产品投入中国市场，加强市场的知名度和美誉度；三菱品牌车型也会被陆续引进生产，这对于东南汽车自身品牌的提升也具有很大的作用。除了产品质量，我们在服务方面也将按照国际化的服务水平予以提升，从去年开始，我们就已经在花大力气整顿经销商，力图从与消费者最直接接触的渠道上提升服务水平。在宣传方面，我们将发动经销商，特别是充分发挥具有较强实力经销商的地域优势，利用他们对当地消费者媒体接触习惯的深入了解，与他们一起努力做好宣传推广工作，扩大品牌认知度。

篇9

锋锐灵动

三菱风迪思绝对是一款第一眼就让人惊艳的车型。年轻亦显大气，时尚不乏尊贵。三菱风迪思将时尚、线条、流行元素与美学完全融合，恰到好处地将时尚性能家轿的品牌格调深入人心。尊贵时尚双格栅展翼设计、双色镜面铝圈再辅以流体式LED钻带后视镜、极光式LED尾灯和高科技LED示宽灯，每个细节无不焕发出美学新主张。三菱风迪思采用更为精致的飞翼式加大镀铬进气格栅设计，不仅霸气内敛，整车更显尊贵，在打造年轻时尚造型风格的同时，也有利于动力及燃油经济性提升。前卫新造型大灯，采用远近光源组合使之层次分明，诠释着速度的流光。如果说前卫新造型大灯是整车的点睛之笔，那么稍下位置的双用途LED示宽灯无疑是锦上添花。白天行驶可当日行灯使用，夜间点亮可显示车体宽度。在提升行车安全性的同时，为前脸设计增色不少。

创享科技

三菱风迪思拥有一颗强大的“心脏”，采用三菱全新全铝发动机，三菱风迪思搭载了三菱全铝4A92 MIVEC 1.6L发动机及全新动力系统调校的原装进口全铝4B10 1.8L发动机。后者经过动力系统全新调校，最大功率达100kW/6000rpm，最大扭矩为175Nm/4250rpm，发动机升功率与燃油经济性在同级别车型中首屈一指。不仅如此，三菱风迪思创新性的搭载了同级车中唯一的减速能源再生系统和废气再循环（EGR）系统，作为发动机动力技术的补强。减速能源再生系统和废气再循环（EGR）系统双管齐下，配合三菱MIVEC技术，兼顾了低油耗、高性能。不仅提升燃油效率与驾驶动感，更使排放达到最佳，享受清新健康的生活。

无缝智护

篇10

BMW的6系轿车可以说是近70年来，激情追求激烈赛事而诞生的产品。和BMW 327／328双门版、BMW3200CS和BMW3．0CSi一起，BMW的6系反映了BMW参与汽车赛事并取得优异成绩的巨大荣耀。

通常的赛车在外观上会比较极端，夸张的空气动力套件很少考虑美观上的要求。而BMW的赛车(上至征战F1的F1.07赛车，下至WTCC霸王320si)，从来都不缺乏美感和动感的线条。BMW的6系就是家族中的另类代表，它的发动机基本都选择BMW家族中大排量的优秀型号，它的外观也是BMW家族中唯一以圆润、饱满的线条为特征的“花花公子”。

除此之外，6系车型还在BMW的产品线中扮演着一个独一无二的角色：厂商和消费者的沟通桥梁。6系车型在创新技术方面一直走在BMW的前列，它似乎可以肆无忌惮地表达自己对于前沿科技的裸崇拜。反过来，忠诚并痴迷于BMW品牌的消费者，必然会选择一款可以映衬他们对于科技、豪华以及个性品味的汽车，BMW6系就是专为这些人量身定做的。

这样一个价格不菲的“花花公子”，在过去3年里，卖出了近8万辆。在豪华型运动车市场，这样的成绩已经让人吃惊。时间进入2007年，在刚刚对3系轿车进行了双门版和敞篷版改款之后，BMW又把目光盯向了优雅的6系轿车。

鉴于6系的造型已经非常深入人心，此次新推出的2008款6系仅属于小改款车型。对外观、内饰进行了系列改动，并首次为6系轿车配备了柴油发动机，将节能、环保的潮流引入这一时尚车型中。

外观上，新6系加深了GT跑车的动感，将6系的典型设计元素再度放大。前大灯、格栅等细节处均有细微变化，进气口尺寸也有所扩张。和头灯整合为一体的转向灯，采用了节能、照明效果更明显的发光二极管(LED)，令6系的“眼神”越发锐利、突出。尾部最明显的变化就是行李厢上沿增加的高位刹车灯，保险杠上的后灯组整体比例有所扩大，与车位饱满的造型更加和谐。此外，车尾转向灯也同样采用了发光二极管材料。

动力方面，2008款6系首次引入了柴油发动机，而最突出的3．OL双涡轮增压直列6缸发动机最高功率286hp．0～100km／h加速时间分别为6．3s(双门款)和6．6s(敞篷款)。6系中的旗舰车型650i将搭载V8 4．8L发动机，装备最新一代的VALVETRONIC气门控制与双VANOS进排气技术，0～100km／h加速可在6s内完成。此外，该车将装备6速手动或自动变速器，后者可以利用方向盘后的换挡拨片来操控变速器。车厢内饰也有所改变，新的换挡手柄和内饰材料再次强调了6系豪华，运动的定位。

此次改款的6系，开始大量装备BMW的前沿科技，用来改善操控便利性和主动安全性。安置于车内后视镜上的偏离车道警告系统，可以在车辆偏离行驶车道时，通过方向盘上的振动来提醒驾驶者注意。再度改进的iDrive系统加入了6套记忆设定，可以让驾驶者快速切换到自己适合的操作方式。

改款6系也引入了最早装配于8MW 530i上的Brake Stanby(制动预备)技术，可以在驾驶者急速松开油门踏板时候，提前将刹车卡钳靠近刹车片，来减少制动过程的反应时间，提升主动安全性能。最早装配在BMW 7系上的红外夜视系统，也出现在了2008款6系车上。它可以主动探测前方最远300米内的行人或者车辆，并用影像的形式显示在中控台上的显示屏中。

2008款的BMW 6系车型将于今年9月的法兰克福车展上，正式向观众揭开神秘的面纱。

华泰汽车“穿越内蒙古”

华泰汽车“穿越内蒙古”大型媒体活动的东，西线车队，经过近一个月风雨兼程，6月]8日会师于内蒙古正蓝旗元上都遗址。

“穿越内蒙古”是由华泰汽车集团携手中央电视台《走遍中国》栏目，内蒙古电视合筹办的一次大型活动。从5月20日从呼和浩特出发以来，车队分东、西两线，分别由内蒙古东，西端点额济纳和呼伦贝尔向中部穿越，途经沙漠、草原、滩涂、山地等多种地貌，总行程近14000km。

上海通用为“特奥”献爱心

7月4日，2007年世界夏季特殊奥林匹克运动会执委会，在上海儿童福利院举行了“千人陶板墙”大行动，为将于10月在上海举行的2007年世界特奥会预热助势。特奥会全球形象大使姚明出席了本次活动。这支爱心车队由别克和雪佛兰的30辆车组成，全部为上海通用汽车各部门30位员工的私家车。

“2007安全驾驶回家之路”

洲际酒店和度假村集团与阿斯顿・马丁，于7月7日在北京金融街洲际酒店共同为在联合国协助下穿越15个国家的洲际之旅举办了“2007安全驾驶回家之路”新闻会及中国站发车仪式。58岁的英国教师Richard　Meredith与42岁的英国旅行专家Phil Colley已经于6月25日驾驶V8 Vantage跑车登上旅程。此次善举旨在募集10万欧元用于中国儿童的道路安全教育，帮助中国儿童提高道路安全意识。

成龙与三菱戈蓝

三菱汽车“与生俱来的行驶性能，不断在产品中体现的挑战精神”，与成龙“不断创新”的箴言产生共鸣。由此三菱汽车邀请国际巨星成龙作为三菱汽车2007年在中国市场的形象代言人。

自从二十多年前在电影《炮弹飞车》里使用了三菱汽车后，成龙就一直保持着与三菱汽车长期友好的合作关系，三菱汽车也为他量身打造过多款专版车型。

起亚摘取“最有价值车型”

近日，美国Strategic Vision调研公司公布了2007年综合价值指数评选(TQI)的结果，起亚VQ在中型MPV车型中荣膺第一名，凭借889分的优异成绩取代了本田奥得赛在这一领域长达5年的领头地位，而新款索兰托Sorento也在中型SUV领域中同时获此殊荣。

综合价值指数是美国目前最具权威的新车评测手段之一。本次调查选择了27,700位新车主作为调查对象，有针对性地收集了这些新车主对驾乘优缺点，性能稳定性，售后服务及情感建立等方面的数据。

奔驰为中国开发E 230

北京奔驰一戴姆勒・克莱斯勒汽车有限公司，7月9日宣布梅赛德斯一奔驰E 230轿车正式上市。E 230搭载全新V6 2．5L发动机(最大功率1 50kW)，集诸多享有盛誉的梅赛德斯－奔驰安全和舒适配置于一身，统一零售价格为54．8万元，自即日起在全国各地的梅赛德斯一奔驰授权经销商处接受预定。

梅赛德斯一奔驰E 230的发动机是梅赛德

斯一奔驰专门为中国市场设计和推出的。在研发过程中，中国特殊的道路环境，驾驶员的驾驶习惯消及消费者对豪华轿车的更高要求都得到了工程师的充分考虑。

雪铁龙启动道路服务系统

6月26日，雪铁龙在北京召开了“雪铁龙进口车全国道路服务系统启动”新闻会。自此系统启动之日起购雪铁龙进口车(C4，C5，C6)的用户，可以在两年之内得到全天候“随行驿站”式的免费道路救援解决方案。该服务系统将覆盖整个中国，并建立一个全程专享服务热线400-650-6502，全国任何一个用户在任何地点都可以用手机来拨打这个服务电话寻求帮助。

新BMW X5中国上市

宝马中国汽车贸易有限公司，7月2日宣布了新BMW　X5的市场价格。新X5 4，8i及X5 3，Osi顶配车型的市场指导价格分别为133．6万元和89．5万元人民币。

在全球同级别车型中，新X5是首款装配主动转向系统，自适应驾驶系统、平视显示系统和防爆轮胎的车型。自1999年面世以来至今年4月份，BMW X5在全球范围内的销量超过了63万辆，充分体现了BMWX5产品概念的成功。

BMW以氢动力引领未来

6月19日，宝马第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系亮相北京。

这是整个汽车与能源行业，向不依赖矿物燃料的可持续机动化产业时代迈进的重要一步，也是汽车能源行业的一个里程碑。

BMW氢能7系完美结合了氢技术及典型的BMW轿车的动态性能和驾驶表现，并展示了氢能驱动技术的巨大潜力，是宝马集团致力于未来世界个体机动性可持续发展的有力证明。

通用推进燃料电池扩展计划

日前，通用汽车的500名燃料电池专家“走出”实验室，正式加入公司的工程技术核心团队，这意味着通用汽车在推动汽车新能源技术的产品应用上，迈出了实质性一步。