汽车标志范文

导语：如何才能写好一篇汽车标志，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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(1)汽车标志的概念。

“标志”也叫“标识”，它具有沟通交流和传递信息的作用，而且比语言和文字的表达作用更加直接、有力，所以标识被广泛应用。车标也是商标，是树立汽车品牌形象的核心部分。车标一般都是由文字符号、图形和不同的色彩组合而成，这其中赋予了车标丰富的企业文化内涵和设计理念，它体现的是整个汽车企业的品牌形象。每一个车标都是一代传奇，一种身份，它体现着企业的竞争力，是历史的见证。

(2)汽车标志的起源。

自19世纪末汽车被发明以来，未过多久汽车标志就随之而诞生了。确切来说，汽车标志的诞生是在1889年，是由法国人路易斯开创的。由于有标志的汽车销售量远远超过没有标志的汽车，所以在以后的时间里，车标便迅速被开发了出来。到现在车标已经成为人们识别汽车种类最为重要的载体之一，它已经与汽车品牌紧密融合。车标随着历史的发展和科技的进步也在不断地改进和更新，以满足人们不断提升的审美需求。

2汽车标志设计理念

(1)车标设计的美学要求。

美学是一种科学，它主要在于探索自然界、人类社会和艺术领域的一般规律。汽车标志是人类发明创造的，那么它就要符合人类的审美规范并具有实用性。车标通过自身鲜明而形象化的外在特征，可以向人们传递出很多有价值的信息。一个好的车标可以让人们在欣赏过程中感受到它独特的气息和丰富的内涵，让人们意识到那不单单是品牌的宣扬，更是一种高品位的审美享受。

(2)车标设计的目标。

汽车标志并不是被用来高高在上地捧着的，它必须参与到塑造自身汽车品牌形象的过程中来，因此汽车标志在设计过程中要具备实用性、形象性、清晰性和意象性。实用性是指车标的的识别和传递信息的功能，消费者对汽车的印象好坏跟标志的实用性有很大的关系。绝大部分进口高档车在中国市场上都很火，唯独一款车销售不理想，那就是大众公司的辉腾，就是因为大众标识的不实用性;形象性就是人们的视觉印象;意象性就是内涵、内在美;清晰性就是要求标志有简洁的设计效果。

(3)汽车标志设计中最重要两点。

汽车标志的审美要与自身品牌文化内涵相结合。车标是汽车制造企业打造品牌文化的核心内容之一，所以车标一定要体现企业的文化内涵。众所周知，宝马汽车无论是在操控性能还是在制造工艺方面都不及奔驰汽车，但是宝马汽车在消费者心目中的地位几乎等同于奔驰汽车，原因何在?就是因为宝马公司擅于宣传和塑造自身的品牌文化，让自身的文化深深扎根于人们的心中。汽车标志的审美要与实用功能特点相结合。这就要求设计者既要注重识别性，又要注意差异性。目前在中国市场上，自主研发设计且质量优秀的汽车标志少之又少，很多设计都存在模仿和盗版现象，这种现象十分不利于塑造自主品牌汽车的企业形象，更没有什么品牌价值可言。例如，荣威的汽车标志有点模仿标致公司汽标的嫌疑。与此同时汽车标志设计要区别于其他汽车品牌，就拿本田和现代两个汽车标致来说，都以“H”字母为主元素，相似度很高，对一般人而言，这两个车标很像同一个．。

3汽车标志设计的原则

汽车标志本身就是一个传播媒介、传播符号，它的任务是把汽车企业的设计理念和文化内涵有效地传达给消费者。因此车标的外在设计一定要简洁、大方、有气质，要给人们留下良好的第一印象。

(1)选定汽车标志的设计方向。

按照专业划分汽车标志设计可分为文字型、几何型、具象型以及综合型等等。文字型的汽车标志主要考虑的是文字符号、英文字母和阿拉伯数字等为主要设计元素，如国产比亚迪的车标、本田、现代等;几何型主要是以抽象图形为主要设计元素，如凯迪拉克的标志;具象型则主要以动植物为主要设计元素，如法拉利车标、兰博基尼车标等等;当然还有很多综合型的车标，它们把很多元素融合在了一起。因此，在设计汽车标志的时候要首先明确大的设计方向。

(2)车标设计要有独特的创意性。

每一个汽车标志都包含着企业和设计者的情感，一个优质的车标甚至就是他们的信仰所在，精美别致、新颖独特的车标是设计的精髓和核心。别具一格的车标设计不仅能反映出一个设计团队的创新力，更能间接地反映出整个企业的创新力和凝聚力。因此，别具一格的设计更能吸引人的眼球。创意是一个企业的灵魂，没有创意的企业最终都会被时代所淘汰。面对竞争越来越激烈的市场环境，当今所有的汽车公司都已开始从战略的高度来设计和应用汽车标志，已达到巩固或提升自身品牌形象的目的。

(3)设计要简洁大方并体现企业文化内涵。

在大众人群中，很少有人去细细品味一个复杂难懂的车标，越是简洁明了越能深入人们的内心。比如梅赛德斯公司的三叉戟标志，雪弗兰的金领结标志，丰田的“T”字形标志，法拉利的“跳马”标志等，这些标志都让人一目了然，且让人们铭记于心。奔驰标志的三叉星代表了公司要征服陆地、海洋和天空的伟大构想;雪佛兰的金领结标志象征了大方、气派和风度;丰田的标志由两个椭圆组成一个“T”字型，而“T”字占据了大半个最的椭圆，反映出丰田公司想把自己的技术和产品推向世界的愿望。

4标志设计的色彩效果

色彩是汽车标志的重要组成部分，好的色彩效果可以直接提升启齿标志的质感。实践证明人们对色彩是很敏感的，色彩能比图形更快地进入人们的视野，因此运用好色彩会给设计者带来巨大的收益。色彩的内涵非常丰富，可以表达多种含义，这是其他手段无法替代的。红色象征着激情，黄色象征尊贵、温暖，绿色象征自然和谐、青春活力，蓝色象征深沉、严谨。宝马的车标蓝白相间，蓝色代表天空，白色代表天空;法拉利车标中的黄色与金丝雀羽毛想同，代表尊贵;布加迪的车标中以红色填充，充满了狂野与激情。总的来说，选择合适的色彩填充车标是很重要的一个环节。

5结语

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车辆在出厂时，就会被厂家设置一个参数，到达一定的公里数“小扳手”就会出现，提醒汽车需要保养了。通常我们保养汽车的周期是每行驶5000―8000公里，而原厂设定的周期一般比8000公里还要多一些。

出现这个标志，对于车辆正常行驶没有影响，保养过后，标志就会消失。这个功能并不是车辆的标配，需要在有此功能的车辆上才会出现，做完保养以后4S店或者修理店的师傅会帮忙消除。

附汽车保养常识：

通常情况下，普通机油保养时间：5000公里或半年；半合成机油：7500公里或8个月；全合成机油：10000公里或1年。

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以下是汽车车灯的分类：

1、前照灯，组合前照灯在汽车的前部，它主要起照明和信号作用。前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车。

2、组合尾灯，组合尾灯在汽车的后部，它主要起照明和信号作用。

3、转向灯，用来向其它道路使用者表示左转或者右转向的灯具。法规要求为琥珀色。

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一、引言

作为国民经济支柱的汽车制造业，近十年随着我国经济的腾飞，取得了突飞猛进的发展。但是，目前汽车制造业面临着严峻的市场环境，经营活动日趋复杂。企业经营决策作为企业管理的重中之重，决策方向直接关系着企业的兴衰成败。财务指标分析有利于企业生产经营者加强和改善企业经营管理、正确作出经营决策。因此采用符合企业或行业发展阶段的财务指标尤为重要。汽车行业作为资本密集型行业，在采购、销售、未来盈利性的测算等各个环节，涉及资金金额都是巨大的，单纯的绝对值有时不能很直观地反应企业业务发展的趋势，通过财务指标的运用能使管理者更好地抓住决策重点信息。本文对此进行探讨。

二、汽车整车企业财务指标运用现状

作为传统的汽车整车制造行业，A 企业在目前的管理决策过程中，主要有以下几个环节涉及到财务指标的运用：新产品决策环节、新工厂或者现有工厂产能提升环节和企业常规运营监控环节。

新产品的决策环节。在目前新产品决策中，最重要的财务指标是单车营业利润。单纯从营业利润的定义角度理解，这一指标直接反映了项目的盈利水平。但从项目的成本管理角度看，这一指标的使用蕴含了目标成本管理与全面成本管理的理念。

汽车行业内一个新产品从产品研发、设计、小批量试制、批量投产到停产，至少要经历七八年时间。项目的财务控制员在项目立项时，也就是投产前三年，就在项目组的支持下，根据公司总体盈利目标要求，结合客户需求、当前市场环境以及竞争对手情况等前提，计算该项目单车营业利润并设定合理盈利目标。随着项目不断推进，市场环境等各个前提变化，这一数值也会不断进行调整。这一指标的使用框定了某一个项目在一定时间框架内所能发生的成本额度，进而保证项目乃至企业盈利目标的实现，体现出了目标成本管理的思想理念。

另外，在现有车型的改款，装备的增减等项目评估中，净现值是企业主要考量的指标，是在现有项目的基础上，是否要增加投入实施改款进行考量。这一指标对于改款项目，同样具有目标和指导作用，也能体现全面成本管理理念。与单车营业利润指标的不同之处在于，需要基于在产车的基础，仅对需要变动的差异部分作出评估，考量的是改款是否能带来更多的经济效益，因此考虑了时间因素的动态净现值指标更符合评估要求。

新工厂或者现有工厂产能提升环节。近几年在汽车行业快速发展的大背景下，国内车企纷纷加入到增加固定资产投资、扩充产能的队伍中。鉴于固定资产投资对企业的长远盈利水平具有决定性影响，如何使投资规模控制在适当的水平，已成为目前投资控制和管理中面临的重要挑战。目前在企业投资决策中使用的指标主要有：投资回报率、项目现金流量净现值、IRR（项目内部收益率）、投资回收期等。企业常规运营监控环节。目前企业日常运营环节采用的财务指标是以资产负债表和损益表为基础构建的传统指标体系，从分析和评价企业的盈利能力、偿债能力、营运能力等方面计算相关财务指标，着重于从盈利性的角度评价企业的财务状况和经营成果。具体财务指标见下表：

三、汽车整车企业财务指标的应用

A 汽车公司现有财务指标体系对于公司管理层的决策，起到了积极作用，然而也存在问题。在新产品或新工厂的决策环节，过度重视产品的盈利性测算，忽视新产品开发时现金流出与流入的时间性差异，忽视行业发展周期性对公司产能利用率不足可能存在的负面影响以及由此给公司带来资金短缺的致命性风险。

在日常运营监控中的财务指标都是根据企业的资产负债表和损益表来设计的，这两大财务报表的编制依据是权责发生制，在权责发生制下会计准则的利润不一定带来直接的现金流入，从而进一步导致错误的财务分析结论。

公司现金流量决定着公司的生存和发展能力，尤其对汽车企业这样的资本密集型企业。盈利能力指标中，主营业务利润率、成本费用利润率、净资产收益率等都是以权责发生制为基础的会计数据进行计算并作出评价的，不能反映出A 公司现金流入的盈利状况，只能分析A 公司累计盈利能力的“量”。偿债能力指标中，流动比率、速动比率是从静态角度反映某一时点的流动资产、速动资产存量偿还流动负债的能力，在目前的市场大环境下，汽车公司普遍存在存货积压的现象，这会导致公司流动比率畸高，这不仅不能说明公司偿债能力强，反而是公司经营危险的高度预警信号。

A 企业目前各环节财务指标的选择，偏重盈利性测算，忽视现金流资源获得难易程度，不足以应对行业周期性带来的潜在风险。

四、汽车整车企业财务指标应用对策

企业的盈利水平不能完全反映企业的财务风险状况，资金周转中存在的风险可能将业绩优秀的企业推向破产的边缘。而现金流量指标能更好地反映本质问题。因此为了更好地衡量公司风险，必须引入现金流量指标，对企业的利润获取和现金收支进行综合评价，从总体上把握企业财务状况。

在完善新产品、新工厂的决策过程中，要充分结合公司各项资源的前瞻预测，权衡现金充足率，安排好现金流的支出步骤，同时针对各项风险，做好相应的信贷预案。

完善日常运营管理决策指标，增加现金流相关内容的财务指标测算，具体如下：

盈利能力评价增加“总资产现金报酬率”指标。总资产现金报酬率是指一定时期内企业的现金收益与平均资产总额的比率。与资产报酬率相比，更贴近企业的真实经营状况。

偿债能力评价增加“现金负债比率”指标。现金负债比率是反映企业长时期内的偿债能力，是对企业长期偿债能力指标的反映，在很大程度上避免了收付实现制下的现金收益短期波动。

营运能力评价修改“存货周转率”指标为“存货流转率”。传统存货周转率以销售成本作为周转额，修改后以购买原材料或服务所支付的现金作为周转额；汽车制造企业整车销售一般不存在应收账款，购买原材料或服务所支付的现金反映了企业存货对于自身现金流的占用程度。发展能力评价增加“三年经营现金流入平均增长率”指标。自由现金是否充足稳定关系到企业的健康发展。三年经营现金流入平均增长率作为企业发展能力中现金支持的补充说明。选取三年为指标，是为了避免个别年份现金流量异常变动的影响，更好地反映企业经营现金流入的持续性和稳定性。

另外，在进行企业管理决策时，不仅要重视财务指标分析的作用，还要充分认识到非财务指标分析的重要性，提高顾客满意度、产品服务质量及创新学习能力，增强企业潜在发展能力，加强企业管理。

五、结语

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关键词：车用汽油；有害物质；环保指标

我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生产生活重要的工具，一定程度上为人们带来了方便。而随着汽车的增多，其汽车尾气的排放量也逐渐增多，给城市环境造成了巨大的压力，并成为环境污染的主要来源，给环境带来污染同时，也给人们生命财产安全带来隐患，目前汽车有害物质的控制已经引起各界广泛关注的话题。下文对车用汽油有害物质与环保指标相关内容进行如下论述。

一、车用汽油有害物质的影响

1.汽油有害物质产生原因及危害

汽油有害物质作为汽车氮氧化物及颗粒污染物主要来源，在阳光作用下容易产生臭氧、光化学烟雾、二次颗粒物等污染物。而随着我国机动车需求量和产量的增加，氮氧化物和颗粒物排放量和强度也随之增加。据统计我国汽车尾气排放对大气污染率已达52.4%，针对这一问题一些汽车企业对现代化汽车技术进行了改进，一定程度上减弱污染物的排放。而在使用这项技术减少污染物排放时，必须明确这种汽车技术的应用效果与油品质量密切相关。当条件不相符发动机中有杂质或结焦时会堵塞过滤器或喷嘴，产生胶质污染进气阀；当一些金属添加剂使用时，如果受油品质量不佳，会使火花塞、氧传感器和电控单元无法发挥作用。油品不佳也会使机动车处理装置中燃油硫化物、金属添加剂燃烧后的产物附着于催化剂表面，影响燃烧效率，从而使机动车有害物质增多，这些有害物质一旦排放空气中去后，会造成空气污染、引发酸雨以及危害人们生命健康。

2.车用汽油环保指标

（1）环保指标

目前我国车用汽油环保指标是2011年环境保护部的国家环境保护标准《车用汽油有害物质控制标准（第四、五阶段）》，这一标准在同年5月1日开始实施，对与国家第四、五阶段排放标准性对应的车用汽油品质做出了明确规定，第四、五阶段必须汽油中含铅量不大于0.005g/L，铁含量不大于0.01g/L，铜含量不大于0.01g/L，磷含量不大于0.0002g/L，而锰第四阶段不大于0.008g/L，第五阶段不大于0.02g/L，硫第四阶段不大于50g/L，第五阶段不大于10g/L；第四、五阶段苯体积不大于10%，甲醇质量不大于03%；芳烃第四阶段体积不小于40%，第五阶段不小于35%，烯烃第四阶段体质不小于28%，第五阶段不小于25%；第四、五阶段的冬夏蒸汽压，分区域确定；第四、五阶段的清净性确定为一种发电机台架方法和两种模拟方法的限制级试验方法。

（2）有害物质指标设置

a.含铅汽油使用中队环境污染和人体危害较大已停止使用，铁元素因在转化器中有沉积、催化作用，也被禁止在汽油中使用。甲基环戊二烯三羰基锰作为汽油抗暴剂是无铅化其余替代品，成本低且简单易行，但对于这种添加剂是否对环境和人体健康有害尚有疑问，可以通过研究锰对环境和人体健康的影响进行分析，如果分析中甲基环戊二烯三羰基锰对人体健康有影响，需要对环保指标进行修改。b.磷的抗暴效果不好切对装置有毒化作用，不宜使用。铜又易使汽油变质，依附在装置上，增加有害物质排放量，也不宜使用；硫浓度作为汽油含量最高的参数之一，浓度过高时会影响汽车尾气催化转化器转化效率，传感器的灵敏度下降，增加有害物质排放。目前来看，很多国家都用降低汽油中的硫含量来减少尾气装置污染物排放。c.苯元素容易污染水源，人长期接触会慢性中毒，甚至导致慢性中毒，有研究表明人吸入2%苯蒸汽7分钟左右就会有生命危险。因此，车用汽油使用时需将苯浓度控制在合理范围内。d.蒸汽压作为衡量汽油燃料气阻指标，不仅能对燃料供给系统进行衡量，也可以衡量汽油蒸发损耗，其与汽油蒸发和发动机性能也有密切关系。在这里应注意的是我国幅员辽阔，若使蒸汽压在不同气候条件下发挥作用，需根据不同区域的气候状况制定蒸汽压指标。e.烯烃和芳烃作为汽油中产生辛烷值主要元素，是形成发动机燃料系统和进气系统沉积物重要物质，使用车用汽油时应该将烯烃和芳烃浓度控制在合适的范围内，并结合国家实际炼油水平，以免加大机动车有害物质排放量，危害人们健康或造成生态环境污染。f.清净性作为衡量车用汽油燃烧对发动机沉积物影响的关键指标，其洁净性如何将直接影响发动机工作状态、有害物质排放量。使用车用汽油时应该保证其洁净性，必要时采用检测仪器进行检验。

二、减少车用汽油有害物质环保管理策略

1.完善车用汽油环境管理标准，明确各级环保部门职责

国家根据车用汽油使用中因油品问题而引起的生态破坏和人类健康危害，应该结合我国《大气法》，制定和完善《机动车船用油品环境管理规定》，明确国家和地方环保部门有害物质监管职责，使各级环保部门在对有车用汽油有害物质监测时，能正确的运用2011实施的《车用柴油有害物质控制标准（ 第四、五阶段）》对违规、违法行为进行惩处，以保证环境质量。

2.完善环境评价体系

车用汽油油品质量控制与汽车排放指标匹配、协调与否，对社会经济发展和改善民生有重要作用。而在实际实施环保指标时，常因不清楚石油化工、汽车、环保和环境、生存、民生之间的关系而无法发挥其应有的作用。这就需要对石油化工、汽车及其他汽车排放对环境、生存、名声的影响进行综合评价，通过分析汽车排放污染控制对社会的影响为出发点，主动对机动车污染防治工作进行前沿性、预见性分析，并从实际出发建立完善的环境评价体系，以不断的提高石油化工、汽车行业在社会发展中的作用，并在此基础上研究出既能节能环保，又能降低成本，提高环境效益的有效途径，以保证环境管理工作有序进行。

3.采用新能源替代汽油

目前国内使用的汽油为清洁车用油，为了保证汽油使用性能，添加了汽油清净剂、抗磨剂等燃料添加剂，在原油中重油组分，采取重油催化裂变制取，当化学稳定性较差时，要进行加氢处理，使得燃料生产价格不断增加。据统计，现在的燃料费已经为车辆运行成本的40%，燃料费的增加给用户带来巨大的成本压力；为了减少汽车尾气有害物质的排放，需要在机动车上加装三元碎花转化器尾气装置，也可能增加车辆成本。这种情况下，有必要研究新燃料，用新的燃料替代汽油，降低用户使用成本，减少有害物质排放。然气资源作为我国储量最大且可再生资源，与其他资源相比获取较汽油容易，生产成本也较低、易于完全燃烧、有害物体排放少、清洁环保，可以作为未来机动车理想的燃料，应加大研发力度，早日普及，以减少对石油资源的依赖性。

结束语：

随着发动机技术的进步和人们对环保要求的日趋严格，对车用汽油的质量要求越来越高，在降低车用油成本同时，也要尽可能的减少有害物质排放。上文通过对有害物质和指标的分析，提出了明确环保职责、完善环境评价体系和利用替代燃料来减少汽油燃烧有害物质排放等措施，减少环境污染，保证环境质量。而未来汽油使用中可能出现新的问题，对于车用汽油和环保指标研究还应继续。

参考文献：

[1]秦鹤年，郑鹏宇.车用气体燃料的发展现状与展望[J].综述与述评.2012（05）.

[2]孙秀艳.环保部车用汽油、柴油有害物质控制标准[J].人民日报.2011（02）.

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一、执行汽车排放达到国III标准的必要性

汽车工业是衡量一个国家现代化水平和文明程度的重要标志。汽车工业是重要的交通运输工具，汽车产品越来越成为国计民生不可或缺的必要品。数据显示，截至去年底，中国汽车保有量突破3500万辆，其中私家车突破1800万辆，这其中4年以内的新车占到60%，仅去年就销售了800多万台，今年产销可能突破1000万台。这说明我国已经迈入了汽车产业时代。

我国已成为世界汽车产品的主要生产国和消费国，汽车产能已经仅次于美、日达到世界前三位，基本满足国内需求，出口也逐年增长。目前我国规模以上的汽车生产企业有100多家，产能已经达到了1000万辆左右。但中国新生产机动车排放水平落后欧美发达国家8年以上，我国“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20％左右、主要污染物排放总量减少10％。汽车尾气污染成了政府部门和社会各界关注的重大环境问题，汽车排放的治理任务艰巨。逐步解决汽车产业从国II到国III排放标准的实施，促进我国汽车工业与自然环境持续和谐健康发展，因此制定国III排放标准十分必要。

二、关于国III排放标准问题的说明

实施国III排放标准，目前存在的问题，一是购车成本的增加。实施国III标准，必将使发动机及整车技术得到很大的提升。由于国III发动机及其关键零部件和电控燃油喷射系统，都由国际公司掌握，且只有德国BOSCH（博世）、美国德尔福、日本电装等少数几家企业掌握。由于几家巨头的产能有限，难以覆盖所有的整车企业，零部件价格昂贵，直接导致购车成本增加。二是使用成本增加。为保证国III发动机达到良好的使用效果，就要使用国III油，国III油中含硫量大幅度降低，而带来的直接结果就是每升国III油大约要比国Ⅱ油贵0.15―0.2元，不过，目前国内部分偏远地区还无法提供国III油。因此，国III发动机对国Ⅱ油品的适应性就是个非常大的考验。三是维修成本增加。使用过程中，国III发动机的维修技术要求高，一般普通服务站无法满足要求，而合格服务站数量的不多，也导致产品维修的及时性降低；另外，配件价格和服务费用的提高导致国III发动机维修成本增加。

国际上许多发达国家早已实现欧III标准，作为一个负责任的大国，中国实现国III迫在眉睫；对内而言确实又存在不少问题，首先是两大行业的协调工作，禁止汽车厂商生产和销售国II标准轻型车的时间是2008年6月30日。而石油企业则表示，在全国范围内供应国III标准燃油的时间仍然是不迟于2009年12月31日。如果油不达标，光车达标并不能有效实现减排。其次是政策的执行力度，全面实施国III标准对一些重卡企业的短期利益损失过大，这就不可避免的出现部分企业在政策的约束下寻找“对策”的现象。整个行业面临前所未有的难题，国III标准将严峻挑战政府执行力。

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1、标致308钥匙电池大部分是CR1620。

2、标致308换电池的步骤市这样的：按下按钮，后盖旋转撬开，扣下电池，更换电池，合上钥匙盖，装回。

3、标致308是一款紧凑型轿车，首款标致308车型将搭载从207车型移植过来的120马力1.6L直列4缸汽油发动机，配备215/55 R16 的米其林轮胎。

（来源：文章屋网 ）

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电子转速表具有在振动、潮湿以及高低温等恶劣环境下工作的优点，并依赖其较高灵敏度及精度的特点来实现自动报警功能，所以应用的范围较为广泛。在现代汽车电子技术的发展下，大多数转速表开始采用液晶显示、真空荧光显示来以图形显示发动机的速度，与此同时，电子转速表还实现了用点火系的脉冲信号来测量发动机的转速的功能，即用微机中测出的每个脉冲的平均周期来计算发动机的转速。

在现代汽车电子技术的条件下，数字温度计可用于对控制汽车发动机冷却水的温度进行更为精确的测量，还有探测气缸内主要轴承的温度及其燃烧的温度变化。数字温度计由放大A/D转换、温度传感器、显示装置以及译码器等部分构成，其工作原理是将传感器所产生的连续性的电量变成具有一定函数关系的电信号，再经过A/D转换将温度传感器模拟的电信号转换为相对应的断续量，接着译码器对其进行数字的编码，从而将测量的最后结果通过显示装置显示出来。

现代汽车电子技术在目前已步入了优化人—汽车—环境的阶段，并且已在微型化的方向取得了进一步的发展。由于人们对汽车性能方面的要求越来越高，电控产品的使用使得汽车的系统构造愈加复杂，智能仪表系统的出现则是对这一要求的功能实现。智能仪表系统包括组合仪表、彩色液晶屏及控制器三个方面，主要用于实时显示汽车运行的整体工况以及各个控制模块的故障状况，仪表控制权所接受的信息来源于总线和直通线，其主要向液晶显示屏和组合仪表反馈相应的信息，保证驾驶员或者检测员能够及时地了解车况并做出实时反应。由于汽车电子技术在智能仪表中的运用尚且处于起步阶段，而其推动力又不可忽视，所以现代汽车电子技术今后在仪表或是其他装置上的改良与发展仍需更进一步的研究。

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关键词：保险公司；车险反欺诈；预警指标；分析

一、引言

车险欺诈不仅加重了保险公司的赔付负担，制约汽车保险行业的进一步发展，还影响到了投保者自身的利益，甚至还会造成社会秩序的混乱。为了保证保险公司汽车保险业务的健康发展，维护投保人的合法利益，就必须要对建立起保险公司车险反欺诈预警指标，提高保险公司车险反欺诈的能力和水平。

二、车险欺诈的现状、类型及原因

(一)现状

车险欺诈的数量不断上升，且欺诈类型日益多样和隐蔽，比如通过伪造事故现场、车辆套牌、更换驾驶员、伪造理赔单等多种方式骗赔，进行车险欺诈。团伙串谋诈取车险的事件也越来越多，由于涉及到的串谋方多，比如维修厂、医疗机构甚至是公安机关，诈取车险的团伙非常“专业”，并且还存在着串谋方无意成为骗赔的参与者的现象，这些都进一步加大了保险公司车险反欺诈的难度。

(二)类型

1.隐瞒事实，虚构情节

在车险条款中会列明保险公司的保险事故免责范围，比如驾驶员准驾资质和车型不符、驾驶员酒后驾车、车辆伤及到被保险人家属等，这些都不是保险公司要担责和赔付的范围。一些客户为了减轻事故给自己造成的经济损失，将事故责任推给保险公司，获取保险公司车险赔付，就会隐瞒车辆事故发生过程的事实，虚构故事情节，骗取赔付。比如：驾驶员酒后驾车发生事故后，就让别人顶包报案；驾驶员倒车失误伤及自己的家属报案时，向保险公司隐瞒自己和伤者之间的家属关系等，这些都属于车险欺诈。

2.夸大事故损失，索取超额赔付

(1)车辆事故第三方态度过于蛮横，甚至威胁被保险人时，被保险人为了及时脱身，会向第三方妥协，接受对方的一切索赔要求，为了实现这些要求，在报案索赔时，被保险人会向保险公司故意夸大遭受的损失，从而获取更多赔付，将第三方提出的不合理要求全都交给保险公司承担。

(2)车辆事故伤及到了第三方，且已经和第三方协商好处理办法，但被保险人想到，在车险条例中出现人员死亡或者重度残疾获得的赔付金额要远高于人员受伤的赔付金额，一些被保险人为了趁机获取更多的赔付金额，会找关系或者通过其他不正当渠道开虚假证明，比如加重事故人员的受伤程度、更改事故伤亡者的年龄、增加事故伤亡者的家庭赡养人员年龄和数量等，甚至还有被保险人会伙同他人一起伪造车辆事故现场，从而获取保险公司超额的车险赔付。

(3)一些车辆事故较小，被保险人和车辆遭受的损害不大，被保险人嫌麻烦也就没有找保险公司报案赔付，但是当因为这些小损伤造成更大型的车辆事故，或者车险要到期时，部分被保险人在报案赔付时，就会将原先的车辆小伤全都纳为车险的损失赔付范围，要求赔付；甚至还会有和车辆维修厂，甚至查勘定损员串谋私自扩大车辆受损失范围的现象，将不属于保险公司担责的维修费用，全都转嫁给保险公司，让保险公司承担所有的事故损失。

3.先出险后投保

(1)发生车辆事故后，车辆驾驶员不想承担事故责任，就会先隐瞒车辆状况，然后带病投保，过一段时间再向保险公司报案索取赔付。被保险人利用个人关系或者其他非正常渠道，伪造出险日期和事故证明，将出险日期修改为保单生效之后的时间。如果车辆事故发生时还涉及到了人员伤亡，这部分被保险人还会借助不法渠道伪造假的医疗记录文件，将人员伤亡日期变到保单生效的时间段内。保险公司车辆事故查勘人员如果没有经过细致的调查走访，很难发现这类车辆事故赔付案件中存在的问题和疑点，使保险公司承担了不必要的赔付责任。

(2)“倒签单”。部分被保险人在事故发生后准备索取保险公司的赔付时，发现自己忘记续保，或者事故类型不在所购买的险种赔付的范围内，就会通过不正当手段与保险公司业务员串通，马上按照上一年度保险到期的日期续保，或者增补相应的险种，并把起保日期修改到出险的前几天，从而获取保险公司的车险赔付。

三、保险公司车险反欺诈预警指标分析

(一)预警指标建立的意义何在

建立车险预警指标，是将理赔数据信息储存在数据库中，便于保险公司分析筛选出存在较高欺诈车险风险的客户名单，并建立起相应的预警方案，在审理与该客户相关的车险赔付案件时，要严格车辆事故现场的勘察和事故受损的调查走访。保险公司还可以协助数据库收集整合车险欺诈的案例和车险反欺诈案件的相关信息，为其他保险公司提供经验参考，并与其他保险公司一起分析欺诈案件中存在的共性，提高保险公司车险反欺诈的能力。

(二)保险公司车险反欺诈预警指标有哪些

1.报案索赔环节

话务坐席人员根据车险报案者对车辆事故的描述，大致了解出险车辆的具体状况，并通过车险理赔系统初步评估该车险赔付案件的风险。该环节应用到的反欺诈预警指标有：投保人和被保险人名称、维修厂名称、出险车辆车牌号、出险地点、报案时间和报案电话、出险时间和保单生效与到期时间等，判断该车险赔付事件出现欺诈的可能性，如果可能性较大，则要做好预警准备。

2.案件查勘环节

查勘人员通过搜集车辆事故现场照片、报案者现场笔录、车辆驾驶员驾驶证、车辆驾驶证、交警出具的事故责任认定书、维修厂出具的维修单等，查勘人员可以通过录入理赔系统，对该车辆事故中存在的欺诈风险进行评估。该环节应用到的反欺诈预警指标有：驾驶证号、出险地点和维修地点不在同一地区、车辆识别码防范年款和初次登记日期不一致、事故车辆为老旧车辆、车辆有重复的索赔记录、索赔人员提出过于明确的不合理的赔付要求、被保险人的经济状况：是否出现经营不善，失业或者和他人有经济纠纷急需资金、车辆事故现场状况：有无刹车痕迹，碰撞痕迹是否吻合，碰撞碎片之后的遗留碎片是否齐全等。

四、结语

加强对车险欺诈和保险公司车险反欺诈案件的信息收集工作，逐步修改完善保险公司车险反欺诈预警指标的类型和内容，帮助保险公司提前建立起车险反欺诈预警机制，提高车险反欺诈能力，避免保险公司承担不必要的事故责任和赔付负担。

参考文献：

[1]陈辰,潘建亮,盛苗苗.车险理赔流程欺诈与反欺诈研究[J].时代汽车,2016(12):42-43.

[2]姚丽娜,边宏宇.对保险公司分支机构车险领域反欺诈工作的调研与思考[J].内蒙古金融研究,2015(6):88-89.

篇10

摘 要：设计了一款基于单片机、数字式温度传感器DS18B20，速度传感器、CAN总线等汽车仪表控制系统。该系统由专用电源芯片用于为整个系统提供稳定电源，汽车各个目标电气节点可以通过CAN总线将参数传输给单片机，进行数据分析处理，并通过液晶显示相关信息，同时系统还可通过RS232把单片机系统的相关数据上传给PC机来进一步对数据的分析或对数据的存储。系统使用CAN总线实现显示信息的传送，共享车上其它模块处理的信息，使车内布线简单、传输及显示信息可靠、仪表体积小、系统扩展能力强、实时性好、精确度高、显示信息全面直观。

关键词：CAN总线；仪表；单片机

0引言

目前汽车仪表正在经历由第3代向第4代转型时期。第4代汽车用仪表工作原理与电气式仪表基本相同，只是用电子器件取代原来的电气器件。由于现代汽车仪表所要显示的内容和信息种类越来越多，精度越来越高，传统电气式仪表难以满足更高层次要求，因而汽车仪表的电子化和数字化将成为必然趋势。同时为了满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等。但每个控制单元对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同的。这就要求其数据交换网是基于优先权竞争的模式，且本身具有较高的通信速率，CAN总线正是为满足这些要求而设计的。

本设计通过仪表与微处理器，基于CAN总线网络的数字电子器件代替原有的机械机芯表、电气式仪表和模拟电路电子仪表，把各参数的测量数字化，有利于和汽车其它的电子集中控制系统进行数据交换，有利于汽车集中控制系统的发展和实现，此外还使得汽车仪表的功耗、安全性、可靠性、舒适性得到更好的提高。通过调整电路参数还可适应不同种类和量程的产品需求，使得汽车仪表在结构的通用化、模块化、标准化、系列化程度大大提高，进而简化了生产工艺和制造设备。

1 总体方案设计

本次设计的是车用仪表控制系统的解决方案用于显示和记录汽车行驶过程中的各种状态信息。采用通用单片机，用软件实现对系统的控制；实时采集汽车在行驶过程中各状态参量的数据，并利用LCD显示汽车速度、温度等汽车行驶过程中的动态数据，同时利用CAN总线进行数据通信，并对其兼容性进行软硬件设计，保证了系统的可靠性和稳定性。

此仪表系统要求显示直观、准确，使用方便、可靠，同时展现车用仪表系统未来的发展趋势和广阔开发空间。单片机是整个系统的核心，与汽车仪表密切相关的一些汽车基本行驶信息（车速、温度）是单片机所需要处理的信息，系统的整个CAN通信也由单片机来控制。系统软件是实现系统功能最根本的手段，系统的抗干扰能力是系统能否稳定可靠工作的基本保证。通过对它们的一些理论分析和研究，最终对系统方案做出一个总体的设计。

本系统由单片机模块、测温模块、测速模块、显示模块、电源模块、串口通信模块、CAN通信模块等部分构成。系统组成如图1所示。

图1 系统组成框图

1.1 单片机模块

单片机模块作为整个系统的核心，主要实现输入数据的采集转换、液晶显示驱动、CAN通信控制等功能。根据系统的要求和现实的考虑，选用ATMEL的AT89C51单片机。AT89C51是一种带4K字节FLASH存储器（FPEROM—Flash Programmable and Erasable Read Only Memory）的低电压、高性能CMOS 8位微处理器。该单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除1000次，其采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的AT89C51是一种高效微控制器，可以为嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。

1.2 串口通信模块

单片机的串口通信模块主要是用于扩展单片机的功能，使其功能更加强大，操作更加方便，在有串口通信模块的情况下，可以实现在电脑上直接对整个系统进行操作，如监控该系统，直接获取相关信息到电脑上，如车速，温度；也可以在计算机上直接对该系统的单片机进行读写控制，如可以直接写入本设计需要的程序，直接控制与测温相关的温度调节。串口通信模块最主要的功能是用于后续功能扩展，以使单片机具备更多的功能。

本系统采用RS232串行接口方式，通过 单片机的串行口可以通过它把单片机系统的数据传回电脑处理或者接受电脑传过来的数据而进行相应的动作。当数据从CPU经过串行端口发送出去时，字节数据转换为串行的位。在接收数据时，串行的位被转换为字节数据。

1.3 CAN通信模块

根据CAN 通信原理，本系统所选MCU不带CAN控制器。因此采用了传统的CAN 通信模块即采用51系列的单片机作为中心处理器，SJA1000作为CAN控制器，PCA82C250作为CAN驱动器其使用灵活、方便。CAN的通信协议主要由CAN控制器完成。CAN控制器主要由实现CAN总线协议的部分和实现与微处理器接口部分的电路组成。

本文中所设计的CAN总线系统智能节点，采用89C52作为节点的微处理器，在CAN总线通信接口中，采用PHILIPS公司的SJA1000和82C250芯片。SJA1000是独立CAN通信控制器，82C250为高性能CAN总线收发器。