空调故障范文

导语：如何才能写好一篇空调故障，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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造成这种现象有多种原因：A、外界环境温度高，室内人员又比较多格力空调器全负荷工作。B、电源电压过低，引起格力空调器不易启动，起动后又停机或 保险丝 熔断现象，建议用户加装电源 稳压器 。C、开在强冷挡 房间 温度降不下来出风口的出风量不大，这是空气过滤网积灰太多，清洗过滤网。D、温控器 调节不当。E、格力空调安装位置不佳，出会导致室内温度不均匀或制冷效果差。

2、格力空调常见故障--格力空调漏水(室内机)

原因分析：A排 水管 堵死、脱落或破损，B安装不水平，C搬运及碰撞后造成接水盘移位，D室外的接水容器已装满水，出水管被水堵住(实际是室外的大气压将管内的水压住)。将水倒掉即可。E当室内空气湿度大时，室内机出风框、摆风叶片上或连接管表面有一层水珠，这是正常现象。

篇2

2、长期低负荷运行，导致压机冷却不好。

3、冷媒泄漏导致机组冷却不好。

4、机组缺油。

5、温度开关问题。

6、温度保险丝断保护。

7、建议检查插件是否松动，电路板有无虚焊。

篇3

关键词：卡罗拉；自动空调；故障检修

一、自动空调系统结构组成

汽车自动空调系统由制冷系统，取暖系统、通风系统、自动控制系统以及空气净化系统等组成。

1、制冷系统

制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成。系统中的高压管路和低压管路将各个部分链接起来；压缩机输出端、冷凝器、储液干燥器和高压管组成高压管路；蒸发器、压缩机输入端、压缩机油池和低压管组成低压管路。在卡罗拉的制冷系统中还有电控部分，主要有环境温度传感器、空调压力传感器、车内温度传感器、空调放大器、鼓风机和伺服电机组成。制冷系统制冷方式采用蒸气压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还具有除湿和空气净化作用，使车内空气变得凉爽。

2、取暖系统

车内的内置热敏电阻的变化检测到车厢的温度后，产生输入信号，这些输入信号然后根据来自传感器和控制器总成上各键的输入， 输出用于控制压缩机、电磁离合器、暖风加热器、热水阀的各个部件，然后采用冷却液加热式，将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内。暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾，从而完成了车内取暖的目的。

3、通风系统

通风系统是能吸入新鲜空气，将冷风、暖风、新鲜空气进行混合，并把混合气分配到车厢不同位置的装置。主要有送风道、风门等部件。目前采用最多的通风系统是全空调方式，即把车外空气和车内空气经风门调节后，通过蒸发器冷却除湿，部分进入加热器，出来的冷、暖风再混合，然后按照要求送入车内。

4、自动控制系统

自动控制系统一方面对制冷和加热的温度进行控制，另一方面，对车内空气的温度、风量和流向进行测量控制。由传感器、控制中枢、执行器三部分组成。其中传感器包括温度选择器、日照强度传感器、风门位置传感器等。控制中枢有电子放大器、电桥比较计算器、ECU三种。电磁阀、真空转换器、真空驱动器、伺服电机等属于执行部件。

5、空气净化系统

一般由空气过滤器、电子集尘器、阴离子发生器等组成，对流入车内的空气过滤、净化，不断排出车内的污浊气体。在普通轿车中空气净化的任务由蒸发器完成空调系统的动力来自于压缩机，压缩机又是由发动机带动的，所以改善压缩机的工作效率对提升发动机动力性以及燃油经济性有很重要的作用。

二、卡罗拉空调系统故障诊断分析

1、故障现象

行驶里程约10万km，装配自动空调系统的2008年丰田卡罗拉1.8L轿车。用户反映：该车开空调时无冷风吹出，电子扇也不转。

2、检查分析

使用故障诊断仪V.A.S 5053进行检测，查询到偶发性故障码00229。连接歧管压力表，测量空调系统静态压力为 800kPa，压力正常。该车型的空调系统使用了变排量空调压缩机，并采用了新的控制方式。空调系统控制单元J255接收来自发动机控制单元的指令以决定是否使空调系统工作；同时根据设定的温度、外部环境温度和车内温度、蒸发器温度以及制冷管路压力的变化等因素，对空调压缩机电磁阀N280的占空比进行控制，从而控制压缩机内部斜盘的倾斜角度发生改变，最终实现了变排量和制冷效果的改变。因为变排量压缩机随着发动机的工作一直运转，即无论空调处于打开还是关闭状态，空调压缩机的多楔带始终驱动压缩机连续运转，所以维修人员无法按照定排量压缩机那样从电磁离合器是否吸合来判断压缩机的工作状态，而应该使用故障诊断仪进行诊段。

打开空调，使用V.A.S 5053对空调系统的数据流进行读取，从诊断仪上可以看到“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高挡”；压缩机状况为“压缩机接通”，空调系统压力为700 kPa。“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高挡”，说明发动机控制单元能够接收到空调AC开关的请求信号；压缩机状况为“压缩机接通”，说明发动机控制单元采集了相关传感器数据后认为符合空调系统的工作条件，从而提高发动机怠速转速，同时使空调压缩机处于接通状态。但是，显示的空调系统压力为700kPa却是不符合标准的。对于迈腾轿车，空调系统正常工作时，高压一般为1100kPa以上，700kPa显然过低，这么低的压力达不到空调系统制冷的最低要求。再读取其它数据流，“空调系统的风扇要求”为0.0%5“冷却风扇启动1占空比”为12.2%0“空调系统的风扇要求”为0.0%，说明风扇在压缩机接通状态下不运转，也进一步说明空调压缩机实际工作状态是异常的。压缩机实际工作状态可以通过空调控制单元的002组数据流来监测，读取数据为：空调压缩机电磁阀N280电流为0，压缩机转速为0，空调系统负荷为0。

检测至此，判断此车故障点应为空调压缩机电磁阀N280无工作电流，基本可以排除空调压缩机内部机械故障。电磁阀N280安装在压缩机的后端，准备拔下N280上的线束插头进一步检测，发现线束插头较松，当即插实后，空调可以正常工作，而且风扇开始运转。此时读取各测量数据块，“空调系统压力”为1200 kPa，“空调系统的风扇要求”为56.9%5“冷却风扇启动1，占空比”为62.0%。读取电磁阀N280的数据，电流从5mA到0.82A逐渐升高，空调系统负荷从0逐渐上升至5N？m。

3、故障排除

对松动的电磁阀N280线束插头进行处理，试车后确认空调系统恢复正常。

三、结束语

虽然该车的故障并不复杂，通过其它常规的检测方法也能够找到故障。但是在此想要说明的是，对于自动空调的维修，如果能够充分利用故障诊断仪，很多时候可以准确地找到故障点，特别是在检修比较复杂的空调故障时，往往能够对故障的检修很有帮助。

目前电控自动空调的控制逐渐趋于成熟化，但关键的信号处理仍存在很大的提高空间，需要进一步的加快控制的效率，第一时间感知环境，以更快的速度去调节车内空间温度，来进一步加强汽车的舒适性。在CAN总线技术基础上构建了基于CAN总线的汽车空调控制系统，并制定了空调系统的CAN通讯协议，最后引入PID控制算法完成了汽车空调系统的自动控制。将汽车空调控制系统CAN网络化，使得分散在不同位置的空调系统各节点可以共享信息，更好的配合。基于CAN总线的汽车空调控制系统的开发不仅提高了汽车空调的舒适性，而且还使得汽车空调能与其它车载CAN网络进行互连，从而加速了车身一体化的进程。

参考文献

[1] 崔冠乔.丰田卡罗拉自动空调结构原理及检修.2012.6

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关键词：汽车；空调系统；制冷故障；诊断

现今，汽车在人们生活中使用的频率越来越广泛，汽车良好的配置可以保证乘车人员的舒适感。特别是空调系统的应用，不仅可以改善汽车车内的空气的质量，同时还可以避免挡风玻璃产生雾气与冰雪的情况，提高人们出行的安全性。但是，由于系统的运转，以及内外部环境的变化，特别是夏季，汽车空调发生制冷故障的情况发生的频率显著提高。因而，我们依据汽车的具体情况，进行分析与排除，保证系统的正常运转。

一、汽车空调构成与制冷的原理

汽车空调制冷系统，主要由鼓风机、压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器等组成。多个组件间运用高压橡胶管、铜管形成密封的系统。汽车制冷的时候，会通过不同的形式，在密闭环境中进行内部循环流动，完成制冷的整个过程。

1.1压缩过程

汽车经由压缩机，吸收蒸发器出口出的低温低压气体。同时将其压缩成高温高压气体，然后排到压缩机外。

1.2节流过程

制冷剂液体在温度、压力较高的情况下，通过膨胀装置后体积会变大。在这时，温度、压力随之降低，并通过细小的液滴状态排出膨胀装置之外。

1.3吸热过程

雾状的制冷剂液体进入蒸发器之后，制冷剂的液体进行蒸发，在蒸发液体的同时，就会吸收周围的热量。低温低压制冷剂再次进入到压缩机中，进行不断的循环，进而达到降低温度的目的。

1.4散热过程

高温高压的制冷剂气体进入冷凝器中，降低温度、压力，此时制冷剂气体冷凝为液体状态，进而排放热量。

二、故障树系统故障诊断分析

故障树分析（简称FTA），主要以故障树模型，对系统进行分析的图形分析方式。这一方法主要对针对系统最不希望发生的故障情况，当做故障的目标目的。再通过逐一分析的方式，寻找到可能导致发生故障的原因。

一般情况，会将最不希望出现的故障作为顶事件；不想深入探讨的事件作为基本事件；在顶事件与基本事件之间的称为中间事件。将三者用逻辑符号进行连接，构成倒置的“树”状。

现今，汽车空调系统结构是比较复杂的，当出现故障的时候很难快速、准确的定位。因此，现在就以桑塔纳轿车空调系统不制冷为例，通过故障树的方式进行分析。从而快速的找到空调不制冷的主要原因，进而提高维修的效率。

2.1建立空调不制冷故障树

依据故障树建树原则与汽车不制冷故障的诸多因素，设计故障树的整个系统。不制冷故障顶事件T；故障征兆有鼓风机不工作（M1）；鼓风机不工作（M2）；制冷循环不良（M3）；配气系统故障（M4）。选择M1、M2、M3和M4，为第二层故障模式。建立鼓风机异常、鼓风机不工作、制冷循环不良、配气系统故障的故障树。

故障树定性分析，可以掌握系统出现故障的诸多可能原因。当顶事件发生故障，就可以快速的找到顶事件故障发生的原因。按照空调系统不制冷故障树作为模型，分析汽车空调系统不制冷的主因。

三、制冷系统故障诊断与解决方法

3.1压缩机不能制冷

当压缩机损坏，出现不能制冷的情况的时候，有多种原因导致。其一，进排气阀发生故障。此时，可以用手触摸压缩机的排气管、进气管，两者的温度变化应不大。其二，压缩机的缸垫发生窜气。此时，用手触摸压缩机时，应感觉明显热度。其三，排气阀损坏。此时，应用压缩表进行检测时，进气压力与排气压力之间的压力应持平。

3.2制冷系统发生堵塞

汽车空调系统的压缩机在运转过程中，如果发生阻塞，就会导致制冷不能进行。当膨胀阀、储液干燥器发生故障的情况，就会出现低压为负值、高压过低的情况。此时，我们就应对膨胀阀、储液干燥器进口吹氮气，来进行故障的验证。当不通气的时候，就应进行更换的操作。

3.3冷凝器、水箱的堵塞

当冷凝器、水箱发生堵塞时，应立即进行清理。同时还要对冷媒含量进行检测，看是否超出指定指标。当发生故障时，会看到液体流动时没有气泡产生，应重新进行加注与抽空。

3.4制冷效果不明显

3.4.1制冷系统中存在空气

制冷剂泄漏时会造成低压端真空状态，导致外界空气进入。相应的出现压缩机排气压力变大，降低制冷量。这时就应重新灌注制冷剂。

3.4.2散热效果不好

冷凝器的散热器发生变形，同时出现散热风扇的电动机转速不足，此时就会出现空调系统的高压、低压侧压力值高的情况。进而影响到散热的程度。用手摸，感觉到高压管烫手，应及时更换散热片，进而减少故障的发生。

3.4.3制冷剂超过正常量

汽车空调系统中的制冷剂，当出现过量的情况。相应的就会出现，高压、低压侧压力等将高于正常情况。这时，用手触摸高压管就会感觉到烫手。此时，如果想减少制冷剂，就应将空调关掉。然后，从低压侧将制冷剂放掉。最终使空调恢复到正常的排气压力与温度。

四、结语

汽车空调制冷系统出现故障的时候，都会出现制冷效果差、制冷不足的现象。汽车的车内环境质量受到相应的影响。因此，当出现故障的时候，我们就应及时的进行故障的分析，进而排除故障，使汽车空气环境恢复，满足人们出行的需求。

参考文献：

[1]龚文资.汽车空调冷凝器散热不良故障的诊断与解决方法[J].中国制造业信息化.2010（21）.

[2]陈新昌.结合几个实例谈谈汽车空调常见故障与排除[J].中国

科技信息.2007（1）.

[3]刘迎春，刘天贺.汽车空调维修与检测[M].北京：电子工业出版社，2008.

[4]夏云铧.新型汽车空调应用与维修[M].北京：机械工业出版社，2006：77-78.

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本文就针对汽车手动空调的常见与典型故障进行系统的分析与总结，让更多的人系统的学到汽车空调维修知识并且能举一反三。

目前的汽车空调系统包括以下几大系统：制冷系统、取暖系统、通风配气系统、电气控制系统、空气净化系统、加湿系统。而制冷系统、取暖系统、通风配气系统、电气控制系统是汽车空调的基本系统，一般的汽车空调都具备这些系统，空气净化系统是中高档车具备的系统。虽然很多汽车出厂的时候都没有加湿系统，但随着人们对空气质量要求的不断提高，出现了加装的车载加湿器作为汽车空调加湿系统。

一、汽车空调制冷系统组成及工作原理

汽车空调的几大系统中，制冷系统与电气控制系统故障率是最高的。其中制冷系统维修起来难度更大。制冷系统的组成如图1所示。

制冷系统工作时的四个过程依次为压缩机的压缩过程、冷凝器的散热过程、膨胀阀的节流降压过程、蒸发器的吸热过程。

1　压缩过程

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。

2　放热过程

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器(散热器)与大气进行热交换。由于温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。

3　节流过程

高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。

4　吸热过程

经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变。即在定压过程中进行这一状态的变化。

上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态，以上四个过程可用图2进行示意。同时可见汽车空调制冷系统的压力要达到正常值时汽车空调制冷效果才好。一般情况，汽车发动机转速为1500r／min，环境温度为30～35℃时，对于R134A系统，低压在2～2.5bar(1bar=105pa)、高压在14.5～15.5ba为宜；R12系统，低压在1.5-2bar、高压在14-15bar为宜。

二、汽车空调制冷系统常见故障

汽车空调制冷系统常见故障的诊断与维修方法可用一个口诀进行总结，即低压高高压低，更换压缩机；压力双高要排气，不排冷媒排空气；表针低抖有湿气，反复抽空不忘记；查堵靠节流，故障能查清；压力双低冷媒亏，否则就是堵塞。

口诀的含义主要可以从以下几点进行解释：

1　用歧管压力表检测制冷系统的压力，低压比正常压力高，高压比正常压力低时，常见的故障原因是压缩机能力下降，此时需要更换压缩机。

2　歧管压力表检测到的高低压压力都比正常压力高时，制冷系统的常见故障是系统进了空气或加注制冷剂过多，此时需要对系统抽真空或排出过多的制冷剂。

3　用歧管压力表检测制冷系统压力时。如果表的指针发抖说明制冷系统有水份，要解决这个问题需要用真空泵对制冷系统进行抽真空，一般需要抽真空15min以上，抽空时间越长，系统里面的水分越容易抽走。

4　因为膨胀阀的主要作用是节流降压，所以膨胀阀前端是热的，膨胀阀出口则是冷的。根据节流的概念，如果制冷系统有堵塞，在堵塞的部位就会出现节流的现象，用手摸堵塞部位的前端和后端会有温度差。用这个方法很容易就找出堵塞的部位。

5　还有一种常见的故障就是歧管压力表检测出制冷系统的高低压均比正常值偏低，此时常见的有两种情况：制冷系统制冷剂少了；制冷系统堵塞了。前者需要补充制冷剂，后者需要对系统进行清洁或更换元件。

而制冷系统故障率最高的是制冷剂的泄漏。针对制冷系统的几大元件来说，还有如下几个常见故障和原因，如表1所示。

汽车电气控制系统方面的常见故障也是出现在保险丝，继电器、温控开关、压力开关、空调放大器等方面，这里就不详细介绍了。

三、典型故障案例分析

汽车空调的常见故障根据经验的总结和理论分析是比较容易检测出来的，但是一些几年难得一遇的故障，短时间是很难判断出来的，现在就举几个汽车空调典型故障例子，看是否对汽车维修工或有兴趣的人有帮助。

1　桑塔纳2000空调不制冷

一辆桑塔纳2000轿车汽车空调不制冷，经三家修理厂(两家是汽车4S店)维修，均不见效果，前后一共用了8天时间。

根据车主的描述，维修工知道这辆轿车已经把制冷系统的元件都更换了，而且空调出风口风量正常，控制面板也没发现什么问题。整个空调系统看起来没什么问题，各个系统都工作正常，但结果还是空调不制冷。为了证实各个系统是否工作正常，打开暖气，发现暖气也正常。不过再仔细观察，发现压缩机离合器断开的频率稍微比其它轿车要高一些，但如果是这样的话，出风口应该有冷风吹出，但竟然一点冷风都没有，只有自然风和暖风。此时维修工实在没有办法，只能从最原始的地方查起，于是维修工拆下杂物箱用手伸进去触摸蒸发器，发现蒸发器竟然特别冷，再看一下出风口，发现还是没有冷风。此时情况已经非常清楚了，是通风配气系统的问题!仔细听了一下仪表台风管的声音发现噪音还是比较大，顺着噪音的方向，用手触摸风管，看是否破损，真的发现在蒸发器下方的风管上有很大的破损，以至于蒸发器下面的风管下陷，如图3、图4所示。于是将此处风管修复，问题解决。

2　富利卡低速空调制冷效果差

东南富利卡DN6440吉普车车速低时空调制冷效果差，而且发动机水温偏高，但是车速比较快(60km／h以上)时，制冷效果较好，水温也没有偏高。

维修工根据车主的描述，亲自试车，发现问题果然是这样。按照以往经验，问题应该是空调冷凝器散热不良，于是第一时间给车主换了一个正厂的冷凝器。试车，发现问题还是一样。为了证实是空调的问题还是发动机的问题，尝试不开空调试车，发现水温也没偏高。维修厂使用的正厂冷凝器一直都没有问题，可能只是这个冷凝器出了问题，于是又换了一个新的正厂冷凝器，试车，还是老样子。再次询问车主，得知该车曾发生撞车事故，后更换了冷凝器。仔细观察碰撞部位，在冷凝器旁边发现了龙门架有弯曲现象，如图5所示，而且冷凝器与水箱之间的距离很短，距离约为2cm，而正常距离约为4cm，如图6所示。现在情况就很明朗了，因为冷凝器与水箱太近，所以导致了冷凝器与水箱都散热不良，才会出现上述故障问题。于是将轿车开到钣金车间进行龙门架矫正，问题解决。

3　菱帅空调制冷效果差

东南菱帅DN7160轿车汽车空调制冷效果差，发现是制冷剂泄露造成制冷剂不足，检漏与更换膨胀阀等元件，并且加注制冷剂后发现制冷效果有改善但还是不理想。

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一、看

用眼睛观察空调系统各部件的表面状况是否异常。

首先察看视液玻璃窗。这是汽车空调有别于普通建筑空调的一个显著特点，仔细察看视液玻璃窗中制冷剂的流动情况，可初步判断系统内制冷剂量是否合适。大客车的视液玻璃窗安装在冷凝器出口的高压管路上，而小轿车在储液干燥器的顶部设有一玻璃窗。

当发动机转速调至正常时，观察视液玻璃窗内制冷剂流动状态是透明的，增加或降低发动杨转速时出现少量气泡，这说明制冷剂是适量的。如果无论怎样调节发动机转速，始终看到有混浊状的气泡流动，这说明制冷剂不足，应检漏，补漏后重新充注制冷剂至气泡消失。如果不论怎样调节发动机的转速，始终看不见气泡，停机后立即清晰，说明制冷剂过量，应从低压侧放出多余制冷剂。如果流动的制冷剂中含水量偏高，应缓慢放完系统中原有制冷剂，拆下干燥过滤器，将其放入烤箱中烘烤，对其作干燥处理，排除水分后再用或用新的替换。

其次要察看系统中各部件与零部件之间的连接是否可靠密闭，是否有微量的泄漏存在。因气制冷剂R12有很强的渗透性，而制冷剂内或多或少总含有部分冷冻油，若有泄漏，在泄漏处必有潮湿痕迹，并依稀可见粘附有一些灰尘。此时应将该处连接螺帽拧紧或重新做管路喇叭口并加装密封橡胶圈，以杜绝慢性泄漏，防止系统内制冷剂的减少。

最后察看冷凝器是否被杂物堵住，散热翅片是否倾倒变形。若是便会导致流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果，应清扫或修正。

二、听

用耳朵听运转中的空调系统有无异常声音。

首先听压缩机电磁离合器是否有无发出刺耳噪声。若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后产生的电磁力不足，或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声。这时提应重绕离合器磁力线圈或抽掉1至2片离合器调整垫片，减小离合器间隙，防止其打滑。

其次听压缩机在运转是是否有液击声。若有此声，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被这被完全汽化的情况下吸入压缩机，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨胀阀开度，及时加以排除。

另外还要细听其他部位发出的声音是否正常，如：发动机与压缩机间的传动皮带松驰会发出“啪、啪”声；零部件互撞会发出“哒、哒”声；热力膨胀阀的正常声音为不间断的“咝、咝”声，若声音明显加大或时有时无，说明无制冷剂或制冷剂循环系统有堵塞现象。

三、摸

用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面温度是否正常。

制冷剂在系统内循环过程中，其状态，压力，温度都在不断地交替变化，即气相与液相，高压与低压，高温与低温等的交替变化。所以通过触摸管道及部件的外表温度可粗略地知道系统的运行情况和部件性能的好坏。

1.用手触摸压缩机吸气口和排气口处，应有明显的温差，正常情况是前凉后烫。若无明显温差，说明系统有泄漏或没有制冷剂。

2.用手触摸高压区（从压缩机出口至冷凝器，膨胀阀进口这段）：

（1）摸冷凝器进口和出口处，正常温度应是前者较后者热。

（2）摸储液干燥器前后管道温度应一致。

（3）摸冷凝器出口到膨胀阀进口之间的管道温度应均匀一致。

若在此高压区内某一部位特别热或部件的进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞。

3.用手触摸膨胀阀前后应有明显温差，正常情况是前热后凉，否则，说明膨胀阀的故障。

4.用手触摸低压区（从膨胀阀出口至蒸发器，压缩机入口这段）：

摸膨胀阀出口到压缩机进口之间的管道应发凉，但不应结霜。若不凉或不够凉，说明系统有故障。若结霜，应调整排气压力和调整温度开关。

在相同的工况条件下，如果用手摸以上部件，感觉与以往正常工作温度相差较大时，则可判断空调系统的某一部位发生了故障。

四、测

一个经验丰富的维修人员，往往通过看，听、摸、几个步骤的检查，基本能准确的找出故障的部位或故障元件。但是对有的故障，通过以上步骤的检查。只能发现不正常的现象，要做出最后的判断，必须借助有关的仪器、仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象做认真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。

1.用检漏仪检漏

氟里昂检漏仪可以检查出制冷系统内的制冷剂是否泄漏，目前主要有卤素检漏灯和电子检漏仪两种，而常用的是电子检漏仪。

2.用万用表检查

用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。

3.用温度计检查

用温度计可判断出冷凝器，蒸发器，储液干燥器故障。

（1）冷凝器：正常工作时，冷凝器入口管温度为70℃，出口温度为50℃左右。

（2）蒸发器：正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。

（3）储液干燥器：正常情况下应为50℃左右，若储液简上下温度不一致，说明储以为简有堵塞。

也可以用温度计测量车厢内外温差来判断系统性能，正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温（下转第18页）差，若温差太小，表明该空调系统制冷量不够。

4.用压力表检查

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2、E2：当看到E2这个符号时也不要慌张，主要表示的是防冻结保护，这是因为温度太低出于保护而出现的，我们可以检查一下感温头，没有问题的话，就可能是蒸发器脏了或者内机风速过低。那么就需要清洁一下过滤网，蒸发器就可以了。就可以了，还有可能是系统故障。如果在正常工作时内机蒸发器结霜了，那么就故障了。这就需要把室内管温包从蒸发器中取出。那么在取出后如果不出现E2，也是系统故障。就需要找售后维修。

3、E3：这个符号故障有的是因为机器根本就没有低压保护开关，可是换了所有控制元件还是解决不了问题，原来是现在的很多控制板都是通用的，只要把控制板上的LPP线与零线短接就可以了！

4、E4：这个一般代表室内机风扇或内外机通讯故障，此故障只能逐个选择，以查看主板电容是否短路，然后查看风扇电机是否停止。如果没有问题，只需查看是不是线路出现问题了。这个故障一般都很难自己解决。最好打电话给专业的售后服务维修人员上门帮忙。

5、E5：这个符号出现主要是表示过电流(低电压保护)。

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格力定频机故障代码E4代表压缩机排气温度过高保护。压缩机启动后，连续30秒检测到排气温度高于120摄氏度或排气感温头短路时，指示灯闪烁，显示E4。

格力变频柜机故障代码E4代表室内蒸发器管温感温头短路或开路。

解决方法：

1、对于定频机，E4表示应该要保养下室外机，可能是太脏了，或风扇等问题，总之就是散热的问题，当然也有可能是假故障，即感温头短路或开路。把这些问题逐一排除，一般问题即可解决；

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关键词：自动空调系统；无冷气；故障分析；故障检修

中图分类号：U463.85+1 文献标识码：A

1．概述

由于汽车空调系统的制冷系统结构复杂、接头管线多，工作环境恶劣，因此汽车常常出现完全无冷气、制冷量不足、冷气供应出现间断及制冷系统噪声过大等故障。在这些故障中，又以制冷量不足和完全无冷气故障较为普遍。导致汽车空调系统出现故障的原因除系统零部件正常的老化或损坏外，也可能是由于车主对空调系统的日常保养不够或使用不当造成的。另外，在现今的轿车中，由于越来越多地采用自动空调系统，不仅使得空调系统自动控制电路更复杂，出现故障点的可能性大大增加，而且维修过程也变得较为复杂些。本文将通过对伊兰特悦动轿车自动空调无冷气故障进行分析，提出一种检修自动空调系统常见故障的基本思路。

2．自动空调系统基本工作原理分析

自动空调系统主要由通风、采暖、制冷、空气净化、操作及控制等部分组成。其中，控制系统由传感器、空调ECU（独立ECU或与其他系统共用的ECU）和执行元件组成。自动空调系统能够检测空调系统设定档位，利用各种传感器（包括车内温度传感器、车外温度传感器、冷却液温度传感器、空调蒸发器出口温度传感器、压缩机锁止传感器、制冷剂流量传感器及湿度传感器等）实时检测车内与外部环境温度，并将检测到的空调设定状态、温度等信号等传送到空调ECU。空调ECU对空调状态、温度等信号进行处理，并通过执行器（包括进风控制伺服电机、空气混合伺服电机、送风方式伺服电机、最冷控制伺服电机及压缩机等）不断地调节风机转速、出风温度、送风方式及压缩机工作状况，保证车内温度、湿度和空气流量维持在已设定的档位上。

3．伊兰特悦动轿车自动空调不制冷故障分析

3.1故障现象

故障车为伊兰特悦动轿车（1.6L）。其底盘号为LBEHDAEB5BY728308，行驶里程为5公里。在开空调时，A/C灯亮，出风口有风，但不是冷风，并且空调压缩机不工作。

3.2故障可能原因分析

伊兰特悦动轿车自动空调系统的制冷控制电路（部分电路）如图1所示。该电路由电源管理系统（EMS）内的空调继电器、发动机ECU、空调控制模块、光照度传感器、与空调相关的温度传感器（图中未画出）及空调压缩机电磁离合器等组成。

在分析自动空调系统和伊兰特悦动轿车制冷控制电路的基础上，可看出引起本次故障的原因可能是空调制冷系统线路或管路连接问题、控制系统零部件问题、压缩机及其相关附件等的问题。因此，应重点检查的线路（或管路）、零部件如下：

(1)检查空调压缩机供电线路是否正常。主要检查空调保险丝、空调继电器等是否损坏或接触良好。

(2)检查空调压缩机、相关附件、制冷剂压力是否正常。主要检查压缩机皮带、压缩机电磁离合器、压缩机等是否损坏，制冷剂循环管路是否出现泄露。

(3)检查压缩机控制系统的信号传递线路是否正常。主要检查空调控制面板、制冷剂压力传感器、相关温度传感器、怠速控制执行器、空调控制模块、发动机ECU等是否损坏或接触不良。对于发动机ECU不正常的情况，往往是指与空调系统控制相关的内部功能模块损坏、引脚损坏或接触不良。

3.3故障检修过程

在没有汽车故障诊断仪的情况下，可以按照前面常规检修步骤进行检查。若有汽车故障诊断仪，则往往会使检修过程简化不少。在采用现代轿车维修专用故障诊断仪的情况下，具体的检修过程如下：

(1)用现代轿车维修专用故障诊断仪器检测空调系统的工作状态数据流。具体测量的传感器数据流（其中的一部分）如图2所示。

通过分析上述传感器数据流可推断出：制冷剂循环管路、空调制冷剂压力传感器、空调系统各相关温度传感器、空调控制面板、空调控制模块都正常，空调控制模块向发动机ECU传送的、请求压缩机工作的信号也正常。因此可初步判定故障点出现出现在以下几个部位：

1)发动机ECU或发动机ECU与空调继电器之间线路不正常。

2)空调继电器不正常。可能是其无相关供电、接触不良或损坏。

3)空调压缩机及其相关附件不正常。

(2)检查压缩机继电器是否正常。拆下空调压缩机继电器对其各端子进行检测，发现：空调压缩机继电器的四个端子正常，内部的两个线圈正常；将空调压缩机继电器插回原处，用万用表测量两个供电端子上的电压，正常；再检查空调压缩机继电器控制端子，发现没有来自发动机ECU的空调压缩机控制信号。因此可以断定：发动机ECU或发动机ECU与空调继电器之间线路不正常。

(3)检查发动机ECU。拔下发动机ECU插头，检查发动机ECU插头，发现ECU插头上有端子出现弯曲。通过对照维修资料，发现该弯曲引脚正是空调继电器控制端子，可能是其导致空调压缩机控制信号不能正常传送到空调继电器。将该控制端子调整正常后，试车，空调恢复正常。

维修总结

前面的自动空调无冷气故障的基本检修思路可以概括如下：先通过详细地询问，打开空调系统进行实际观察，充分了解故障现象的细节，从而可将故障现象描述的更为具体、准确，为故障维修打下良好基础；接着要在明白自动空调系统组成和工作原理的基础上，认真分析可能的故障原因，尽可能地将检测范围缩小，并拟定简要的检修思路或步骤（不必是书面的），以节约维修成本；按照拟定的检修思路逐步检查相关部件或线路，并最终排除故障。通过这种方式进行检修不仅可以避免故障检修过程中的盲目性，节约时间，而且还有助于较快地提高维修人员的技术水平。上述检修思路还可以推广应用到自动空调系统其他类型故障的检修。另外，由于许多汽修企业拥有先进的汽车故障诊断仪器，维修人员又往往可以通过使用这类仪器读取故障码或数据流将故障范围进一步地缩小，为更快地完成故障维修过程提供了更便捷的方式。

参考文献

[1]夏云铧等.新型汽车空调应用与维修[M].北京:机械工业出版社，2006.

[2]毛峰等.汽车车身电控技术[M].北京:机械工业出版社，2005.

篇10

关键词：精密空调 工作原理 故障 原因 处理 维护

中图分类号：TB494 文献标识码：A

精密空调是针对现代电子设备机房设计的的专用性空调，它的工作精度和可靠性都要比普通空调要高。随着现在电子设备的迅猛发展，它们对机房室内的温湿度要求也越来越高，精密空调能把温湿度具体数据化，是一种专门为数据中心机房提供恒温恒湿的空调设备。

一、精密空调的工作原理

精密空调主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。它的制冷过程是：压缩机将经过蒸发器后吸收了热能的制冷剂气体压缩成高压气体，然后送到室外机的冷凝器；冷凝器将高温高压气体的热能通过风扇向四周空气中释放，使高温高压的气体制冷剂重新凝聚成液体，然后送到膨胀阀；膨胀阀将冷凝器管道送来的液体制冷剂降温后变成液、气混合态的制冷剂，然后送到蒸发器回路中去；蒸发器将液、气混合态的制冷剂通过吸收机房环境中的热量重新蒸发成气态制冷剂，然后又送回到压缩机中。

二、机房精密空调的主要故障、原因以及处理

故障：加湿电流过大；

原因：1）自来水中杂质越多，加湿电流越大，呈正相关关系。2）市电电压越高，加湿电流也越大，同样呈正相关关系

处理：因此，对于这种故障，我们应该清洗加湿罐，如果还不行，则该检查它的电压是否正常。然后，人工排水，看一下是否是水电磁阀故障，如果是，则重新正确接上线圈信号线即可。

故障：空调漏水；

原因：可能是排水管堵塞，加湿罐损坏或破裂，上水及排水阀堵塞或者损坏。

处理：依次排查是否损坏或者堵塞，清洁堵塞的管道或者把损坏的换上新的即可排除故障。为了防止类似事件再次发生，工作人员可以安装动力环境监控设备、做好防水墙、制作防水盘、采用水管保护，一台空调一路供水管等办法。

3、故障：秋冬季节，通信枢纽LIEBRT CM+系列精密空调容易连续发生系统结冰现象，轻则导致机房室内温湿度失去平衡，结冰严重的会导致精密空调停止运转，从而损坏机房设备的存放和运作。

原因：（1）室外冷凝器调速过快；

（2）膨胀阀节流不当；

（3）系统中制冷剂充注不当。

处理：针对室外冷凝器调速过快的问题，我们应该首先冷凝器的出厂设置，使是室外冷凝器的风扇处于一个合适的速度下。如果是膨胀阀的问题，则应该适当地开大膨胀节流装置，如果还是不行，则应该查看它的制冷剂是否缺少的原因，从这三方面入手，故障即可解决。

4、故障：恒温恒湿精密空调的温湿度波动范围超出合理范围

原因：空调过滤网睹塞；

回风口直接采用压高效过滤器；

处理：分析以上原因，我们可以先观察精密空调过滤网是否堵塞，如果是则把它清理干净即可。如果清理完空调过滤网后依然无法解决温湿度波动范围过大的现象，则应该查看是否是过滤器安装错误，如果是，则把它重新安装正确即可。

故障：精密空调监测调控告警上传不及时，监控显示数据与实际数据不符，数据不通或告警不上传。

原因：（1）集中监控数据线路有问题；

（2）前端监控设备有故障；

（3）监控数据库配置有错误。

处理：针对集中监控数据线路故障，我们可以查看是否是因为线路连接错误、线路物理阻断和电磁干扰严重等方面的原因，我们只要一一排查测试即可。对于监控数据库配置错误故障，我们可以查看监控数据库中的设备参数是否与实际相符，如果是则把监控数据库中的设备参数设置正确即可。

故障：机组停机故障

原因：机组发生24V熔丝熔断和可控硅击穿故障

处理：使用万用表检查机组供电电压，如果三箱电压值均为380V，则属于正常。检查交流24V的6A玻璃管熔丝，发现熔丝熔断则可以手动关闭交流24V的空气开关，对于电路有短路现象的，可以手动断开加湿罐排水和进水电磁阀的交流24V电源接插头。对于可控硅被击穿的，只需更换可控硅即可排除故障。

故障：压缩机高压告警

原因：风冷冷凝器灰尘较多，冷却能力下降或者是制冷剂充注过量。

处理：冲洗冷凝器，排出多余制冷剂至正常压力。

正确安装和维护机房精密空调

由上面可以知道，机房精密空调的许多故障都是由于安装不当或者维护不适所造成的后果。因此，正确地安装和维护机房精密空调对于防止机房精密空调的故障发生有至关重要的作用，对此我给出以下参考方法。

1、正确的安装

（1）制冷管路

每台空调有 4 根铜管（双压缩机），分别为两根汽管和两根液管，都属于高压管路。铜管之间采用乙炔焊接的方式，当铜管对接时，采用涨口的方式。相比使用直接接头的方式减少了一个焊口，也就是说减少了泄漏的几率。

（2）上下水

机房空调内有加湿器，需要连接上下水管道。如有条件，空调的上水最好取自软化水，以防止结垢。下水管路不能直接排到室外，不然容易产生冻堵，同时下水管的水平段要有坡度，并在空调下部加装 U 型弯头。

（3）铜管内部的洁净处理

为了保证铜管内壁是洁净的，通常需要在焊接铜管前，用酒精和丝绸、铅丝清洗铜管内壁，去除油污。在焊接时用水冷却焊口，以便让铜管内壁的氧化皮脱落。铜管焊接完毕后，要用干燥氮气进行吹洗。但是在实际工作中，这些做法不容易检测，而且效果并不好。针对这种情况，我们可以使用干洗剂的方法，即用水泵将干洗剂（如 R11）通入已焊接好的铜管系统先进行液体清洗，然后再用氮气吹洗。R11 的标准沸点为 23.7℃，所以不用担心会有液体留存在管路中，等到

开机调试抽真空时，留存的 R11 都会以气体形式抽出。这种方法从根本上解决了铜管内部的清洁问题，能够很好地减少了工人的工作量，效果很好。

正确地维护

1.控制系统的维护

对于空调系统的维护人员而言，对机房精密空调进行维护时，第一步就是看空调系统是否在正常运行，因此我们首先要作以下的一些工作。

（1）从空调系统的显示屏上检查空调系统的各项功能及参数是否正常；

（2）如有报警的情况要检查报警记录，并分析报警原因；

（3）检查温度、湿度传感器的工作状态是否正常；

2、冷凝器的巡回检查及维护

（1）对专业空调冷凝器的维护相当于对空调室外机的维护，因此我们首先要检查冷凝器的固定情况，看对冷凝器的固定件是否有松动的迹象，以免对冷媒管线及室外机造成损坏。

（2）检查冷媒管线有无破损的情况(当然从压缩机的工作状况及其它的一些性能参数也能够判断冷媒管线是否破损）检查冷媒管线的保温状况，特别是在北方地区的冬天，这是一件比较重要的工作，如果环境温度太低而冷媒管线的保温状况又不好的话，对空调系统的正常运转有一定的影响。

（3）检查风扇的运行状况：主要检查风扇的轴承、底座、电机等的工作情况，在风扇运行时是否有异常振动，风扇的扇叶在转动时是否在同一个平面上。

(4）检查冷凝器下面是否有杂物影响风道的畅通，从而影响冷凝器的冷凝效果检查冷凝器的翅片有无破损的状况。

(5）检查冷凝器工作时的电流是否正常，从工作电流也能够进一步判断风扇的工作情况是否正常。

(6）检查调节开关是否正常，一般的空调的冷凝器都有两个调节开关，分为温度和压力调节，现在比较新的控制技术采用双压力调节控制，因此我们在检查调节开关时主要是看在规定的压力范围内，调速开关能否正常控制风扇的启动和停止。

3、加湿器的维护

(1）经常检查入口滤网

(2）清洁加湿器的集水盘

(3）检查加湿器是否结垢，如果有结垢则需要清洗或者更换

(4）检查三相加湿电极是否接触紧密，是否有破损

(5）检查相电流是否平衡

(6）检查上水、排水是否通畅

(7）检查蒸汽输出口是否紧密，有无漏气

结束语

机房精密空调在现代科技和现实生活中对维护精密设备的正常运转有着至关重要的作用，然而，再精密的机器也会有故障的时候。因此，深入了解机房精密空调的故障，正确地掌握机房精密空调的知识，明白它们的运转原理和维护需要知道的知识，有利于工作人员更好地安装和维护机房精密空调。

参考：1、蔡国鑫 ，杨景红 ，丁哲耀 ，段磊， 王佳频.《大型医用设备机房配备精密空调的必要性》.广东省中医院 设备科 doi:10.396/j.issn.1674-4659.2011.03.0448