汽车故障诊断仪范文

导语：如何才能写好一篇汽车故障诊断仪，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1　设备组成

该设备由主机、测试主线、“SUPER－OBD”多功能诊断模块及其他附件组成。

(1)主机

金奔腾车医生系列解码器主机外部主要包括：显示屏、功能按键、25PIN测试连接口、15PIN的视频输出接口、USB通讯接口以及电源开关。主机控制面板各按键的操作功能以及机身各端口的作用如图1所示。

(2)“SUPER－OBD”多功能诊断模块(图2)

“SUPER－OBD”多功能诊断模块是金奔腾近期新推出的产品，它集K线、CAN总线诊断功能于一体，适用不同接口定义的16PIN车型诊断。它可以替代金奔腾解码器产品中的“CAN／VAN－I[BT01－041]”、“万用-16[BT01－038]”、“摩托罗拉－16[BT01－03S]”、“J1850－16[BT01－045]”、“斯巴鲁-16[BT01－03X]”以及“日产－16[BT01－03N]”等16PIN插头，是金奔腾解码器产品中最新的16PIN插头综合模块。适用于神州星－Ⅲ系列、“彩圣”系列及车医生系列解码器(柴油版机型除外)。

“SUPER－OBD”多功能诊断模块上16PIN－OBDII插头和车上的诊断座连接，25PIN插头和测试主线连接，再连接于主机。正常连接后绿色电源指示灯常亮，解码器和汽车电脑通信时，红色通信指示灯闪烁。可以实现一个测试模块兼容绝大多数有16PIN标准诊断座的车型测试，降低使用操作难度，操作者不必再担心选错插头。

(3)附件

附件中包含了适用于各种特殊诊断接口车型的诊断插头(图3)。

2　设备测试

本刊测评组针对多款国内主流车型对该设备进行了测试。

(1)基本操作

金奔腾车医生系列汽车解码器所检测系统和读取故障码功能以及其他检测功能取决于被检车型，对所有车型的基本操作如下。

①选择测试插头，找到汽车诊断座位置。

②将仪器正确连接，保证仪器正确通电。

③根据要诊断的特殊故障，选择所需测试系统和相应测试功能。

④输出测试结果。

(2)设备连接

在连接设备前，首先应确认车辆自诊断接口是否能够提供电源，这需要根据不同的车型具体分析。测评人员所测得第一款车型为东风风行(图4)。在确定诊断接口可提供电源后，连接诊断仪，诊断模块的电源指示灯亮(图5)。打开电源，诊断仪自动进入开机状态，这表示连接正常。

如果诊断插口不能提供电源，就需要采用外接电源，可从驾驶室内点烟器插座取电或从蓄电池直接取电，这需要根据诊断接口的位置进行选择。大部分车型的诊断接口在驾驶室内，适合从点烟器插座取电，而有些车型的诊断接口在发动机舱内，这就需要从车辆的蓄电池直接取电了。为了满足这2种取电方式，该设备配备点烟器主机外接电源线和双钳外接电源线。

开机后，首先进入车型选择界面，正确选择车型后，显示屏提示所选车型的诊断接口的位置(图6)。测评人员根据提示找到诊断接口，将诊断仪接入。读取故障码，该车并无故障存储，为了测试诊断仪是否支持这款车型的故障码读取，测评人员决定人为制造故障码，于是测评人员将右前轮的轮速传感器的插头拔下，然后起动车辆。再次读取故障码，诊断仪显示故障码C0033，进一步查询其含义，显示为“右前车轮轮速电路开路或对地／电瓶短路”，与所设故障吻合(图7)。

对于一款汽车故障诊断仪，除解码外，读取数据流、元件测试及基本设定等功能也是必不可少的。测评人员读取该车数据流，在防抱死制动ABS的数据流中，除显示各车轮轮速和车速等数据外，还显示存在ABS故障(图8)，进入这个故障信息，显示屏提示最后一个故障码为C0033，同时还提示在这个故障码出现时，与之相关的元件是否起作用(图9)，这对于分析故障码很有帮助。在元件测试中，测评人员对燃油泵进行了动作测试，在诊断仪执行测试时，可以听到燃油泵工作的声音。

由于该车电子化程度的限制，不能完全展现车医生的功能，为了进一步测试这款设备，测评人员又对一辆2002年款的上海通用别克轿车进行了测试(图10)。

正确连接设备后，出现车型选择界面，选择车型后界面与之前测试时有所不同，这是因为车医生的检测系统是按照原厂诊断仪的功能而设计，因此界面会根据不同的车型而变化。对于不能确定的车型，诊断仪可根据车辆的年款以及动力总成、车身或底盘类型进行车型确认。测评人员根据该车的已知信息(2002年款、2.5LV6发动机)成功载入车型(图11)。读码测试中，读取到该车存储了多个故障码。读取数据流，车辆的数据实时显示，并且，对于不正常的数据，还会以黄色或红色背景条进行警示(图12)。在特殊功能菜单下，可进行燃油系统、模块控制和怠速控制等设定。测评人员进入“模块控制”下“重新设定机油寿命”(保养归零)功能，调节机油使用寿命为100％，成功完成保养归零操作(图13)。

随后，测评人员又进一步对一汽－大众、一汽丰田、一汽马自达和北京现代4个品牌的车型进行了测试，均得到理想的测试结果，各车型的支持度以及原厂数据一致性表现都很出色(图14)。尤其是对一汽－大众车型的检测功能，与原厂设备几乎完全一致，这是因为金奔腾的设备是一汽－大众售后服务的指定配套设备，因此其设备对于一汽，大众车型的支持度是最高的。

在对一汽－大众高尔夫6车型的测试中，还出现了一段小插曲。在进行网关扫描时，诊断仪提示“空调／暖风电子设备”、“中央电子模块”和“转向柱电子设备”存在故障(图15)，其中空调系统的故障为制冷剂压力达到下限，中央电子模块中的故障为左雾灯断路或对正极短路，转向柱电子设备中为多个偶发故障。测评人员观察发现，仪表确实出现了灯光故障的报警提示，下车检查发现前雾灯已经破碎。询问车主得知，该车不久前空调系统发生泄漏，制冷剂漏光了，而雾灯碎了，他自己还没发现。

3　设备点评

篇2

一、汽车组合仪表的构成和主要功能

1　构成

典型的仪表组合采用发光二极管照明，采用基于扭绞向列技术的导电橡胶扇区接触的液晶器件。主要构成元件为集成电路、扁平的步进电机和表面安装工艺元器件，这些器件都是直接装在印刷电路板上，使仪表组合变得很薄，如图1所示。

2　功能

(1)与行车有关的功能

如发动机转速、车速、累积行驶里程和单次行驶里程、机油压力、冷却液温度、蓄电池电压、增压发动机增压压力、燃油量、轮胎压力监控信息等。

(2)舒适系统功能

如车门及前后厢盖状态、自动锁设置、车灯功能监测等。

(3)底盘系统功能

挡位显示、空气悬架调节位置信息、四驱设置模式、制动片磨损指示等。

(4)信息娱乐功能

同步显示车载信息娱乐系统当前的信息、调频波段等。

(5)个性化设置功能

通过多功能显示单元。可以进入功能菜单进行车辆个性化和适应性设置功能。

(6)数据与网关诊断功能

集成式CAN数据网关，用于将数据传输至传动系统CAN－舒适系统CAN－信息娱乐系统CAN，集成式诊断网关(连接在CAN上的K导线)与车内所有控制单元通讯。

二、汽车组合仪表的工作原理

大多数组合仪表的基本功能都很相似，功能块可分为微控制器、专用集成电路(ASIC)和标准的外设(如产品型谱、指示范围和显示器类型)。

微控制器工艺和汽车发展的网络化，使纯机械仪表向居优势的电子仪表发展。微控制器可以看成是一种单片计算机系统，即单片机。它可以检测、处理各种输入信号，并可以和其他ECU相互通信。制造高度集成的单片硅片是实现微控制器和各嵌入式功能的基础，微控制器的生产也由多家厂商共同完成，其中部分厂商提供存储器、UO接口器件。在应用中，用户通过程序控制微控制器，使它自动检测一些外部信号，处理采集到的数据，最后输出合适的控制信号。其中，用户编写的程序会以代码的形式保存在只读存储器(ROM)或电可擦除只读存储器(EPROM)中，程序代码也会占据一定的存储空间，存储器其实只是一块硅片而已。当加载电源时。微控制器就会执行用户的程序代码，从而实现其所要求的嵌入式功能。嵌入式总线汽车数字仪表系统结构图如图2所示。

通常情况下，设计人员打开微控制器的参数手册时，首先能看到的是模块图。模块图可以直观地展示微控制器。从图上可以很方便地看出微控制器的各种器件、I／O及存储功能。从模块图中，设计人员还可以快速地判断出微控制器的存储容量、I／O及器件是否满足要求。图3是某型号微控制器模块图。它有32KB容量的EPROM、1KB的寄存器RAM、6个I／O端口、1个A／D转换器、2个计数器、高速输入输出(I／O)通道，同时还有其他一些器件。

1　测量装置工作原理

现代汽车组合仪表采用的是紧凑的、可电子控制的比例式旋转磁场的转速表。目前做得很薄的驱动式步进电机指示精度仍然很高。由于使用步进技术，电子仪表组合能精确显示出测量参量。另外还能担当“智能”功能的角色，如与转速有关的发动机机油压力报警。在列阵显示器或周期显示器上可优先显示故障。电磁步进电动机是驱动元件，具有特殊的设计并以脉冲控制信号工作，执行旋转或线性步进运动。因此。电动机轴旋转完整一周将产生精确的参数增量、步进角度。

驱动系统采用电磁步进电动机具有以下特点：

(1)磁场力可控制，渐进式运动(较小的摩擦阻力)。

(2)采用开环控制电路(无位置监测器或反馈信号)可产生精确的运动。

(3)在低角速度和单步操作过程中可获得较大力矩。

(4)无刷电动机的设计能够建立驱动系统，使之具有较高的可靠性和较长的使用寿命。

步进电动机只适合用作直接驱动元件(电动机的电枢直接驱动执行元件，无齿轮传动)，在这些应用中，负荷波动和干扰因素应受到限制，否则会产生步进误差。基于此原因，在要求较高的应用中，将旋转步进电动机和螺纹轴集成在一起的数字线性执行器已经成为一种日益普及的线性电动机。在闭环控制系统中工作时，步进电动机的动态特性、位置精确性和稳定性能得到改进，但成本也随着开环控制系统的取消而增加。

因为仪表组合是各种车型的基本配置，并与所有的总线汇合在一起，所以它也成为汽车上不同总线间的桥梁。如发动机的CAN总线、车体的CAN总线和汽车的诊断总线。

2　发光原理

原来的仪表组合用白炽灯发光。由于快速的图像效应而不断使用透射技术，所以白炽灯被寿命长的发光二极管代替。发光二极管适用于报警信号灯、带刻度的背面照明、显示器和利用塑料发光体的指示器。

用InALGaP工艺制成的高效发光二极管，目前有黄色、橙色和红色等三种颜色。采用InGaN新工艺制成的绿色、蓝色和白色发光二极管可显著地提高发光效率。白光可以通过蓝色发光二极管芯片和橙色发光物质的组合得到。

指示灯和报警灯通过后面的彩色发光二极管亮起表示进入工作状态。由此可根据重要程度分别用红色、黄色、绿色或蓝色来显示这些图标。如图4所示。

为得到专门的造型，需采用以下新技术：

(1)冷阴极荧光灯

主要用于黑屏仪表上。仪表在不工作状态时呈现黑色。颜色可变的(如发射频率为25％)仪表组合盖板和高亮度、高电压的十分明亮的灯泡可以构成一幅绚丽的、有极好对比度的图像效应。用于汽车后照明的带颜色的液晶器件，由于它很低的发射率(约为6％)。即使在白天照明时也可达到很好的对比度，所以也需要采用冷阴极荧光灯。

(2)电致发光薄膜

用交流电使薄膜产生均匀的光。它能组合成很多颜色并叠加在数字字盘的显示屏上。

3　图像显示器分类和工作原理

汽车仪表显示的任意信息都是以图像的像素显示。为显示图像的像素，需要采用行扫描方式，并需要多倍投影测图仪。汽车上常用的比率为1：4的TN-LCN多倍投影测图仪可得到很好的对比度，而采用比率为1：8的TN-LCN多倍投影测图仪，可得到适中的对比度。高比率的多倍投影测图仪需要不同的LCD工艺技术，中等分辨率的组件可使用能够实现单色或多色显示的STN和DSTN技术。

(1)高级扭绞向列STN显示器

高级扭绞向列STN显示器的分子结构比普通扭绞向列显示器更加扭绞。高级扭绞向列液晶显示器STN-LCD只有单色的图像表示，一般为黄蓝，在涂上阻尼膜时可得到中和的颜色，但是它不能在汽车的各种温度范围使用。

(2)双高级扭绞向列液晶显示器(DSTN-LCD)

双高级扭绞向列液晶显示器(DSTN－LCD)具有更好的显示性能。在汽车的各种使用温度范围。不管是正对比度还是负对比度。DSTN-LCD能再现黑一白中和的颜色。对颜色发光管的灯管照射后可产生颜色：对两片玻璃基质中的一片玻璃采用薄膜工艺并插入红、绿和蓝的滤色片可严生多色性的显示。在汽车使用条件下，灰色范围的颜色受到限制，所以显示器的显示颜色范围仅限于黑、白、纯红、绿、蓝以及它们与黄的混合色、深蓝和深红。

(3)主动寻址的液晶显示器(AML-CD)

主动寻址的液晶显示器(AML-CD)适用于仪表组合和高分辨率的视频液晶显示屏中等大小的、仪表板内的、复杂信息的瞬时显示和满足人们的视觉要求。

(4)薄膜晶体管液晶显示器(TFT-LCD)

薄膜晶体管液晶显示器(TFT-LCD)由活性玻璃基质和滤色结构的极板组成。在活性基质上有锌－铟氧化物组成的像素电极、金属的行导线和列导线以及半导体器件。在每个行导线和列导线交点上有场效应晶体管，场效应晶体管是用多次掩膜工艺按预先涂好的膜层顺序蚀刻出电容。在对置的玻璃板上有滤色片和“黑色列阵”结构。它用以改善显示器的对比度。黑色列阵结构是在玻璃上采用顺序的光刻工艺制成。这样，所有的像素就有一个对应的电极。滤色片可以是条纹的，它能很好地再现图形信息：也可当作镶嵌式滤色片，它对视频图形特别有效。

三、高性能汽车行驶信息显示系统

高性能汽车行驶信息显示系统，又给车辆使用安全性能提升了一个档次，如BMW车系中使用的平视显示系统，奔驰车系中使用的夜视辅助显示系统等，都是现代高端车系应用的新车辆行驶信息显示技术，减轻由于驾驶员在识读传统组合仪表信息的频次并在和驾驶疲劳程度。

1　BMW车系平视显示系统

通过平视显示系统可在挡风玻璃上方符合人机工程学原理的位置显示重要的驾驶信息，例如导航提示、行驶速度。这些信息在车前盖末端以虚像的形式显示。如图5所示。

平视显示系统安装在转向柱上面的仪表板中，可以将此系统看作一个投影机。图像通过投影显示屏形成并由投影光源提供背景照明。可以在平视显示系统上显示的信息主要有：检查控制信息、自适应巡航控制系统(ACC)或定速控制(FGR)、导航提示、行驶速度等。本系统的主要功能为关合特性、在车辆前投射一幅虚像、自动匹配显示亮度、显示优先分级等，优点就是无需将视线从道路上收回即可对重要的驾驶信息作出反应：驾驶更加轻松，双眼必须从远及近地进行观察的次数更少(即双眼从注视宽阔的道路改为观察组合仪表上的一个小型显示器)。

系统主要由下列部件组成：

(1)镜子

这些反射镜负责按所需的距离和大小显示投影显示屏的内容，并最大限度地补偿由挡风玻璃引起的失真。

(2)投影光源

投影光源是投影显示屏的背景照明。投影光源由一定数量的彩色发光二极管组成，它们被排成行列安装在一个表面上。通过平视显示系统中的电子装置控制投影光源并调节显示内容的亮度。

(3)带盖板的投影显示屏

采用TFT技术(TFT二薄膜晶体管)的投影显示屏合成显示内容。通过平视显示统中的电子装置控制投影显示屏，盖板保护关闭状态下的投影显示屏，盖板可借助步进电机移出或移入光路，步进电机由平视显示系统内的电子装置控制。

(4)电子装置

控制投影光源和盖板的步进电机；电子装置中包括一个温度传感器。该传感器对平视显示系统进行防过热保护；分析和处理输入的图像信息，生成显示内容。平视显示系统上一个12芯插头，建立与车载网络的连接。MOST数据总线通过一个2芯插头与平视显示系统相连。图像在投影显示器上形成，并由投影光源提供背景照明。拱起的反射镜和磨平的反射镜确定投射图像的形状和尺寸。投射图像的倾斜状态可以通过在柔性轴上旋转投影显示屏来校正。图像投射原理如图6所示。

为了优化平视显示系统的显示，需要一块专用的挡风玻璃。该挡风玻璃在右下边缘用“HUD”标明。挡风玻璃的外层和内层玻璃通过一层楔形塑料膜相互连接。楔形塑料膜可以防止投射的图像重影。楔形塑料膜将挡风玻璃外层玻璃和内层玻璃的图像重叠放置，并借此防止重影。

2　奔驰车系辅助夜视系统

夜视辅助系统用于在黑暗中直观显示车辆的前方道路，其目的是在障碍物出现在传统大灯照射锥面中之前就将其检测出来。车辆的前方道路由左前灯组中的左侧红外线照明灯和右前灯组中的右侧红外线照明灯发出的红外线光束照亮。道路的延展情况由安装在雨量与光线传感器区域内的夜视辅助系统摄像头记录，并在仪表盘的多功能显示屏上的已处理状态中加以显示。

按下夜视辅助系统按钮，请求显示夜视辅助系统摄像头记录的内容。电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元通过车辆动态控制区域网络(CAN)，将夜视辅助系统按钮的状态发送到夜视辅助系统控制单元，随后，夜视辅助系统控制单元通过低电压差动信号(LVDS)线将夜视辅助系统摄像头记录的视频画面发送至仪表盘。夜视辅助系统摄像头记录的内容显示在多功能显示屏上。可能导致驾驶员将注意力放在其它画面内容上(如障碍物、行人和骑自行车的人)。亮度分配在夜视辅助系统控制单元中进行处理。

典型的奔驰$600L夜视辅助系统结构图如图7所示。

(1)N101夜视系统控制单元

夜视系统控制单元位于驾驶员侧脚坑中的镶板后A柱左侧，主要任务：记录夜视系统摄像头(B84／2)的信息、画面处理、将显示画面发送至仪表盘(A1)、故障检测和管理、诊断等。

夜视系统控制单元为车辆动态控制器区域网络(CAN)信号的发送者，它通过数字视频接口(低电压差动信号)接收夜视系统摄像头的视频图像并进行处理。然后，将处理过的视频图像通过另一个数字接口发送至仪表盘。夜视系统控制单元通过数字视频接口的控制通道实现摄像头的控制。

(2)B84／2夜视系统摄像头

夜视系统摄像头位于车内后视镜(A67)之前风挡玻璃的右侧。夜视系统摄像头具有光敏性，它可以记录红外图像并通过数字视频接口(低电压差动信号(LVDS))将数据发送至夜视系统控制单元(N101)。

(3)B38／2雨水／光线传感器

雨水／光线传感器位于车内后视镜下的风挡玻璃内侧。测量光线强度和风挡玻璃上的潮湿度。根据风挡玻璃的潮湿程度，通过两个敏感度等级来控制刮水

器系统(WSA)的间歇式刮水操作。车内照明(1BL)和外部照明(ABL)根据光线强度自动控制。

红外线光束从红外线发射装置发出并投射至挡风玻璃上。然后，红外线接收装置测量挡风玻璃反射的光线强度。如果雨水，光线传感器部位的挡风玻璃干燥，那么光线几乎完全被反射，红外线接收装置测得的光强度也较高。如果雨水／光线传感器部位的挡风玻璃潮湿，那么部分光线将被挡风玻璃散射出去。因此。反射光线的强度降低，红外线接收装置测得的光强度也降低。红外线接收装置测得的光强度反映了挡风玻璃的潮湿度。测得的光线强度越小，挡风玻璃就越潮湿。此信息通过车顶控制板控制单元(N70)发送到车内控制器区域网络(CAN)上。

四、微控制仪表系统的检测与诊断

现代汽车电子仪表显示系统看起来十分复杂，但由于其整个系统是按不同显示功能、由不同的独立装置组合而成，所以，只要深入了解该系统的内部结构和各独立装置之间的相互联系，就不难弄懂其工作原理，也不难掌握各仪表装置及整个系统的检测与诊断方法了。

1　使用专用诊断仪进行故障诊断

微控组合仪表系统与其它车载微电子控制系统是同样重要的，现代汽车各种车型都配备了用于诊断微控组合仪表的基于国际诊断标准的诊断测试仪。诊断测试仪在汽车微控组合仪表故障诊断检测中的作用主要有：

(1)进行故障记录读取，为故障诊断思路指明方向，缩小诊断范围；

(2)进行数据流拾取，掌握动态诊断测试数据，切中故障发生点；

(3)进行单个元件驱动链接功能，测试部件工作状态，分析故障原因；

(4)进行控制单元更换时的数据读取与写入，保证原车的设置状态；

如保时捷卡宴车燃油表不准的故障现象，首先的诊断程序是要用PIWISTester进入组合仪表中，读取是否有相关方面的故障记忆，如有相关故障记录，可先依据故障码进行引导性故障查找。通过实际值项读取燃油油位传感器电阻值及对应燃油储量，模拟车辆的行驶状态(使车身左右摇动)，可以观察到有故障的油位传感器的实际值变化。

2　进行正确的控制单元编码／编程

高档汽车其整车控制系统非常复杂，各种控制系统之间利用总线进行数居传输，某些故障有可能是设码或编程参数不正确引起的，其故障检修方法与普通汽车不同。要求维修人员的检修思路应开阔些，在进行实际检修时，除了要检测功能所属的控制系统之外，还应考虑控制系统之间的配置属性问题。分析故障是否是其他控制系统和总线数据不正常造成的。

如奔驰汽车上有两个与整车控制系统配置属性密切相关的控制模块，一个是ICM控制模块(仪表板A1)，另一个是电子点火开关控制模块N73(EIS控制模块73)。如果更换这两个控制模块或者其中一个控制模块，那么应使用STAR检测仪进行诊断，按照原车的实际配置情况逐项对新的-控制模块进行编程，否则可能会出现无法关联的故障现象。如旧的控制模块还未完全损坏，可以先将原先的编码数据记录下来，然后将新的控制模块安装好，按照原先的编码数据进行编程，样就会避免遗漏数据或输入错误数据。

3　执行自诊断和测试功能

车辆中的控制模块都具有故障诊断功能，当出现故障时，控制模块在储存故障码的同时。向微控制仪表板和车载显示器发送检查控制信息。在实际检修工作中，虽然能够通过专用诊断设备对微控制仪表板进行全面的故障诊断，但也可以通过激活微控制仪表板自检系统的测试功能，对相关问题进行常规性检查。

检查控制信息的显示方式如下：

(1)激活功能指示灯、故障警告灯且提供辅说明信息的显示方式。当仪表板接收到检查控制信息之后，点亮仪表板的功能指示灯和故障警告灯显示区中相关功能指示灯或故障警告灯，在仪表板的可变故障警告信息显示区中显示图形符号形式的信息，在仪表板的信息显示功能显示区中显示文本信息形式的辅说明信息。

(2)激活功能指示灯、故障警告灯但不提供辅说明信息的显示方式。当仪表板接收到检查控制信息之后。点亮仪表板的功能指示灯，或者点亮故障警告灯显区中相关的功能指示灯或故障警告灯，在仪表板的可变故障警告信息显示区以及信息显示功能显示区中不显示相关信息。

如保时捷卡宴车燃油表不准的故障现象检测，没有故障记录的情况下，首先要做的就是执行仪表系统诊断功能，以检测燃油表本身是否存在故障现象。

4　万用表与示波仪检测法

现代汽车微控制仪表虽然不能然老式仪表那样，大多不能直接用万用表进行相关电子元件的测试了。但对于相关输入／输出线路的断路与短路检测还是很有必要的，比如电源15、30端子输入电压的检测，31号端子输出压降的检测，还有一些线间电阻的检测等，都还是很实用的方法。如保时捷卡宴车燃油表不准的故障检测中，仪表功能正常，就要用万用表进行油位传感器的检测，用电阻挡测量滑动电阻器的全行程是否有断续的阻值变化，来确定部件性能。

由于现代汽车新型集成元件电子传感器的应用，已不能使用万用表直接测量诊断了，因为这样很可能导致传感器元件的损坏，对于诸如输出PWM调制信号的传感器使用示波器进行传感器的输入信号的波形拾取，与先前掌握的波形原图进行对比分析，是非常有助于分析是传感器元件输出信号是否存在误差的有效方法。如进行燃油表指针摆动的故障现象时，可通过示波器拾取油位传感器的输出信号波形的波动，来判定是否是由于传感器故障所致，故障原因一般是由于油位传感器滑动电阻器滑动面上有电离解杂质所致。

5　微控制组合仪表系统检修注意事项

(1)现代汽车电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各汽车实用维修手册中的有关规定，必要时。电子化仪表装置应送专业维修单位检修。

(2)现代汽车电子化仪表显示板与母板(逻辑电路板)不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此在使用与检修时应多加小心，除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端，在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器(不能使用简易仪表)，若检修汽车仪表时使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏。因此进行仪表检修时应特别注意这一点。

(3)拆卸电子仪表板时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。

(4)拆装电子仪表板应按拆装顺序进行，拆装时不要用力过大，以防本来良好的元器件由于过力而损坏。在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。更换电子仪表元器件时，应小心不让身体与更换元件(备用元件)的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取

出时不要触碰各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。

(5)检修电子仪表板时，不论在车上或在工作台上作业。作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接防静电的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。

(6)发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。

(7)电子仪表使用冷阴极管。应注意冷阴极管连接器上通电后存在高压交流电，因此通电后不得接触这些部位。

(8)在处理电子式车速／里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不懊碰触电路板的接头时，将会使仪表的读数消除。

五、典型案例分析

故障现象

保时捷卡宴TIP V6，装备3.6L发动机，行驶里程57600km，报修项目为电压表指针左右摆动，出现不稳的现象。

故障诊断与排除

根据车主报修内容，出现故障现象之前，启动车辆时有过两次蓄电池电压低的报警现象。车辆起动后，一切正常。在车辆行驶过程中，电压表有时摆动幅度比停车时大。

车辆启动后，组合仪表中的电压表指针在12～14V之间来回摆动，多功能显示屏也有轻微明暗交替闪亮的现象。确认故障现象存在。

用PIWIS Tester进入组合仪表控制单元读取故障储存，没有故障存储记忆。进入实际值项，读取怠速发动机转速为680r／min，蓄电池电压在12.7-14V之间来回跳动。加速到3000--4000r／min时，充电电压在13.9～14.8V之间波动。此时电压表指针摆动幅度较怠速时小：进入输入信号项。读取充电监测，显示“正常”。

返回到概图界面，进入车辆电器系统，读取发动机怠速运转时的实际值：电压为13.25～13.9V，蓄电池温度为11℃，蓄电池标称正极电压为14.7V。

进7kDME控制单元，读取怠速时电源供电电压在12.9～13.9V之间波动。

为了确认电压波动是否是车辆充电系统波动造成仪表指针摆动的现象。再次用万用表测量车辆充电接柱正极与负极之间的电压值，与PIWIS Tester在车载控制单元中读出的实际电压值相符，在12.85-14V之间波动，幅度和频率基本上与仪表中的电压表波动一致。

查阅本车型电源系统原理图。进行充电调节系统的检测，拆掉发动机舱左侧盖板，取下发电机输出B+的绝缘保护帽，发电机接线柱上的电压与充电接柱之间的测量值相符。排除由发电机输出接柱与电源线之间的连接故障(接触虚或电化学腐蚀造成的接触电阻之类附加阻值)。

然后进行发电机激励线路电压的测量，将发动机熄火后，用诊断线连接激磁线路，测量电压值在6.53～7.11V之间变化；将激磁线电器插头从发电机上拔下，测量输入电压值在8.45～9V之间变化。发动机熄火状态激励电压信号输入波动，有两种可能：从仪表中输出的激励电压信号(也是仪表的充电电压检测信号输入)波动是正常的；组合仪表控制单元存在故障或激励电压信号线路存在故障。

为了证实这一测量数据结果的准确性，找了一辆同款车型，进行相同的检测方法，测量激磁线的电压值在点火开关2挡时的电压值与激磁线电器插头从发电机拔下的电压值，数据显示与故障车辆的数据一样，而本车在启动车辆后的电压表显示正常，万用表测量充电电压在14.3～14.8V之间，数据波动小。

测量故障车辆发电机负极与车身之间的电阻值，电阻值在1.1～1.7Ω之间变化，发电机与发动机机体之间的电阻为0.8Ω，怀疑接地回路之间有附加电阻。发电机与启动机接地回路一样，但车辆启动时，启动性能正常，没有发现什么启动功率损失的现象。

将拆检部件复位后，启动发动机，电压表波动幅度小了些。重新用PIWISTester读取组合仪表中的蓄电池电压在12.8～13.9V之间波动；而这次进入车辆电器系统和DME控制单元中读取的电压监测值却在13.6～13.9V之间变动，基本正常。再返回到组合仪表中，电压波动范围依旧，且发现组合仪表多功能显示屏和车内灯也随电压波动有明暗交替的变化。再返回到发电机输出端，测量电压值范围为13.6-14.0V，说明输出端电压稳定，故障现象应当不在发电机及电压调节单元。

最后决定先将车辆所有接地线路检查一遍，看是有否存在故障部位。按由简到繁的原则，先拆检驾驶员座椅下部的蓄电池负极连接线，打开饰板后，用手触摸电源负极与车身接柱的连接部位，感觉有温热的现象。故障很可能出在这里。对负极接柱进行拆检，拧松紧固螺丝的时候，将负极安装螺帽拆下。发现没有多大紧固力矩，说明接柱紧固力矩不够。观察拆下的负极接线，有电蚀的现象，用细砂纸进行修磨后，重新按规定的紧固力矩装复。启动发动机，观察组合仪表电压表指针在14V位置保持不动，没有了指针摆动的迹象，至此故障彻底排除。

维修小结

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【关键词】手动变速器 异响 漏油 故障

一、手动变速器异响

1．故障现象

变速器异响主要有变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。一般若在各挡都有连续响声，为轴承损坏；某挡位有连续、较尖细的响声，为该挡齿轮响声；挂上某挡时有断续、沉闷的冲击声，为该挡个别齿轮折断；停车时踩下离合器踏板不响，松开离合器踏板发响，为常啮合齿轮响。

2．故障原因:（1）变速器缺油或油质变坏。（2）轴承磨损松旷或损坏。（3）齿轮啮合间隙过小或齿轮磨损过度，啮合间隙过大。（4）齿轮齿面金属剥落、轮齿断裂或修理后装配错位。（5）花键孔与花键槽磨损严重，配合松旷。（6）输入轴、输出轴扭曲变形。（7）同步器弹簧失效、锁块脱落。（8）变速杆下端面与拨叉导块凹槽之间磨损松旷。（9）变速叉变形或变速叉固定螺钉松动。（10）变速器安装定位不准、装配松动或操纵机构连接部位松动。

3．故障诊断与排除

（1）若汽车以任何挡位、任何车速行驶，变速器均有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，应检查油质和油量，视情况添加或更换油。

（2）发动机怠速运转时，若变速器空挡有异响，而踏下离合器踏板后响声消失，则应拆下变速器，检查第一轴后轴承和常啮合齿轮，如图1所示。对严重磨损或损坏的零部件，应予以修理或更换。

（3）汽车在起步或在换挡过程踏离合器踏板的瞬间，变速器发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全接合后响声消失，应检查变速器第一轴前轴承是否磨损松旷或损坏，如图2所示。如磨损松旷或损坏，应予以更换。

（4）若空挡滑行时无异响，当挂入某一挡位起步，或在某一挡位变速或匀速行驶时产生异响，应检查该挡位齿轮或花键的啮合是否磨损松旷甚至损坏，或存在啮合间隙过小的情况。必要时进行修理或更换。

（5）若变速器在低速挡行驶时有异响，但高速挡行驶时声响减弱或消失，空挡滑行时可听到“哗哗”的异响声，应检查变速器第二轴后轴承的松旷程度，如图3所示。如过于松旷或损坏，应予以更换。

（6）若用直接挡行驶时无异响，而其他挡均有异响，应检查变速器中间轴轴承和第二轴前端轴承，如磨损松旷或损坏，应予以更换。

（7）汽车行驶在不平路面时，变速杆摆动且出现无节奏的响声，用手把住变速杆手柄时，响声即可消失，应检查变速叉有否变形或固定螺钉松动，变速叉、拨叉导块凹槽或变速U下端工作面是否磨损严重，如有松动或磨损过大，应修复或更换。

（8）若在挂挡或换挡时，发出“嘎嘎”声并伴有换挡困难的现象，应检查同步器锥环是否磨损严重，若磨损过大，应予更换。

（9）变速器在各挡位行驶均有异响，且加速时声响更为明显，则应分解变速器，检查变速器壳体、轴、齿轮、花键和轴承等是否严重磨损或变形，必要时进行修理或更换。

二、变速器漏油

1．故障现象

变速器内的油从变速器盖，前、后轴承盖或其他部位渗漏出来。

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关键词：SS4型电力机车；色谱分析；故障诊断注意值

1 概述

现在对电力机车所用的气相色谱分析判断标准，是沿用变电站、供电段等地面变压器的分析标准，它对机车变压器（动态开放式）做出的故障预报经常与实际情况出入较大。

2 变压器结构和故障诊断的关系

电力机车使用的牵引变压器是开放式变压器。所谓开放式变压器就是变压器油与大气相通的形式（经吸湿器），因此有时也称这种变压器为自由呼吸式变压器。电力机车牵引变压器及容量一般在500KVA以下的电力变压器都属于这类变压器。

目前我国电气化铁路上作为牵引动力的电力机车型号较多，同时由于牵引动力的需要，电力机车的功率大小不一，因此作为电力机车变压器的容量也不同，变压器的结构也存在着一定的差异；机车一般采用单相降压变压器，变压器的结构主要由铁芯、线圈、油箱、油保护装置、冷却系统和套管等组成。我们所要研究的是变压器的一般结构与内部故障所产生的特征气体的关系，具体的是指变压器油保护方式及变压器油循环系统与内部（磁路、导电回路等）故障的联系，这对于我们判断机车牵引变压器故障是重要的，同时故障部位的准确诊断也为检修提供了可靠的范围。

（1）铁芯：机车变压器的铁芯为芯式结构，由冷轧硅钢板构成铁芯，铁芯用夹件夹紧，夹件与硅钢片之间有油道以作为绝缘和冷却油流路径，铁芯接地点由接地片与压钉相连，正常运行状态下，变压器铁芯产生一定温升是允许的（涡流一定时），这时变压器油征气体的含量比较低，如果变压器铁芯夹件松动或硅钢片材质、工艺质量出现问题（如铁芯涡流过大），就会产生较高的温度，因此变压器油征气体的含量就高于正常状态下的含量（其中一个显著特征是油中乙烯含量的增加），此外变压器铁芯只允许一点接地，即变压器设计上接地片与压钉相连点，如果另出现接地点（如金属件脱落在铁芯与外壳或接地处）时，也会产生上述异常情况。这类故障大多属于热性故障或称磁路故障。

（2）线圈：线圈也称绕组，机车变压器线圈一般由高压线圈、牵引线圈和辅助线圈组成，正常状态下变压器线圈发热的温度是一定的，并由此产生的特征气体的种类和含量都是一定的。如果变压器线圈漏磁过大或产生环流，则线圈产生的温度就高于正常状态下的温度，此时变压器油征气体的含量就会增加，其中乙烯和一氧化碳含量的增加比较显著，这是由于乙烯是变压器油过热的产物，而一氧化碳则是固体绝缘材料（线圈或者匝、层间的绝缘纸）裂解的产物，当线圈过热严重且时间较长就会导致匝、层间绝缘破坏，最终出现线圈匝、层间击穿或短路（往往是热性故障的最终表现形式），同时产生电弧放电的特征气体――乙炔，乙炔的出现标志故障点的温度高于1000℃。一般来说，变压器线圈出现故障时变压器油中一氧化碳的含量比较高，因此变压器内部出现电弧放电时的特征气体乙炔时，通常根据变压器油中一氧化碳的含量来判断故障是否涉及固体绝缘材料（大多情况下指线圈），而实质上是过热引起固体绝缘劣化，导致绝缘击穿。

（3）油保护装置：机车变压器油保护装置一般包括储油柜、油表、吸湿器、温度计、净油器及油流装置等组成。对于变压器油中溶解气体分析及诊断技术，我们现在还是沿用变电站、供电段等地面变压器的分析标准，它对机车变压器（动态、开放式）做出的故障预报经常与实际情况出入较大。机车变压器不仅具有开放变压器的特征，而且具有动态运行的特殊性，因此变压器油中溶解气体的变化及规律更难以掌握，显然研究机车变压器油征气体具有现实意义。

（4）冷却系统：机车变压器采用强迫导向油循环风冷（即OFAF），由于机车容积及运行的特殊性，机车变压器油箱与冷却器（散热器）之间上端由蝶阀，油流继电器，潜油泵连接，下端由蝶阀连接，通风机安装在冷却器上，因此变压器油循环是依靠潜油泵来完成的，显然，当变压器潜油泵发生电气故障时其表现形式及故障特征与变压器几乎无差异！因此这是值得注意的情况，我们不能因为潜油泵的故障而对变压器产生误判断。

由以上内容了解到了变压器内部结构及出现故障时油中溶解气体的特征，下面就对SS4型电力机车变压器油气相色谱分析注意值给出改进建议。

3 对洛阳机务段2013年1月至2016年1月配属的82台SS4型机车的气相色谱统计数据分析

3.1 SS4型电力机车数据统计分析

洛阳机务段2013年1月至2016年1月配属的82台SS4型机车的605次数据统计分析如表1-表3所示。

从上表的数据统计分析来看：若将乙炔的注意值由大于5μL/L提高到大于15μL/L；总烃的注意值由大于150μL/L提高到大于400μL/L，它的预报准确率会分别由4.3%上升到28.1%和由5.7%上升到24.1%，并且还不会漏报，这样可大大减少检修人员的工作量。

3.2 建议对SS4型机车变压器油中溶解气体的注意值进行调整

从洛阳机务段2013年1月至2016年1月，三年间82台SS4型机车变压器油的605次分析数据统计来看，H2

所以，结合以上数据分析，参考IEC三比值法及GB/T 7252-2001《变压器油中溶解气体分析和判断导则》，建议对SS4型机车变压器油中溶解气体采用如下注意值比较合适。

总烃：≥400μL/L 乙炔：≥15μL/L 氢气：

绝对产气速率和相对产气速率仍参照GB/T 7252-2001执行。

参考文献

[1]中华人民共和国水利电力部.SD187-86 变压器油中溶解气体分析和判断导则[M].水利电力出版社.

[2]何志.电力用油[M].水利电力出版社，1986.

[3]GB/T 7252-2001.变压器油中溶解气体分析和判断导则[S].

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关键词：数据流;电控发动机;传感器;故障诊断

0 引言

电喷发动机检修时，利用故障诊断仪，读取发动机电子控制单元中存储的故障码，弄清病因和故障可能发生的部位，将有助于故障的排除。但是要注意，汽车故障自诊断系统并不能检测出电控系统中所有类型的故障，尤其是无法检测出那些传感器精度误差（如水温传感器测得的水温值与实际水温值不符等）、某些执行器不工作等故障。为了更深入地检测电控系统的工作状态，查找故障原因，可以利用电脑诊断仪对电控系统进行数据流分析。数据流分析就是利用汽车电脑诊断仪与汽车电控系统的连接，读取发动机电子控制单元的运行状况和各种输入、输出电信号的瞬时数值，并在屏幕上显示出来。检修人员将检测出的数据和标准数据进行对比分析，可快速、准确地找出故障的原因、部位。本文结合实际维修工作中的案例，说明如何运用数据流进行电控系统故障诊断。

1 测量汽车数据流常用方法：

（1）电路在线测试方式。

（2）电脑通信方式。

（3）元件模拟方式。

2 电控发动机测量数据流检测条件：

（1）蓄电池电压不低于11.5V。

（2）发动机冷却液处于正常工作温度。

（3）测试过程中，散热器风扇不运转且关闭空调。

（4）ECU中无任何故障信息。

3 数据参数类型

（1）输入参数

是指传感器及开关信号输入给电子控制单元的一些参数。既可以是状态参数，又可以是数据态参数

（2）输出参数

是电子控制单元向执行元件发出的指令。它大多都是状态参数，个别可能是数值参数。

4 通过哪些方法进行数据流分析，见表1。

5 实例分析

实例：一辆桑塔纳2000GSI轿车，行驶了8万多公里，出现加速困难，怠速转速波动较大，行驶无力，并且伴随有闯车现象。进厂维修，维修人员拆下了节气门和喷油嘴，并清洗，同时检查点火系统，均正常。燃油压力也正常。

故障诊断分析：维修人员进行试车发现，怠速有轻微抖动，慢加速测试，基本正常。而急加速测试，有回火现象。且转速要想加速到3500 r/min以上，发动机必须在低转速区域内滞留约3秒。从而判断该车最主要的故障特点是加速性能差。维修人员遂接上专用诊断仪V.A.G1552，读取故障码，显示无故障。输入08功能 "读测量数据块"按"Q"键确认，读出发动机怠速主要数据，并与标准值进行对比，如表2：

通过数据流的对比结果来看，节气门开度已达到8°，超过标准值范围，很显然不正常。经分析极可能是J220 怠速稳定调整导致的。其次，喷油脉宽2.90ms也不在正常范围内;氧传感器信号电压为0.645±0.1V（变化），表明可燃混合气也偏浓。点火提前角

综上我们分析，空气流量计信号失准很可能导致了故障的产生。怠速时进气量信号高于正常值，致使可燃混合气过浓，从而迫使J220作相应调整。急加速时，响应性能差，信号又不能与实际进气量同步，导致J220计算出来的喷油量与实际的进气量相比，混合气空燃比过大，造成回火，发动机动力不足，转速上升较慢。最后，维修人员对空气流量计进行更换，再次试车，故障消失。为了确认性能是否正常，用诊断仪测得怠速时数据如表3：

同时进行急加速测试，进气量可升高到26g/s以上，点火提前角可快速提高到40°以上，喷油脉冲宽度可升高到12ms以上，氧传感器信号响应也恢复正常。

6 结论

在实际维修中，我们通过数据流功能，测量汽车运行参数，通过分析，有针对地检测更换有关元件，在实际维修中可缩短诊断时间，避免盲目换件，提高了故障诊断的准确率和维修效率。

参考文献：

[1]鲁植雄.汽车动态数据流测试分析[M].北京：人民交通出版社，2006.

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关键词：汽车发动机 故障诊断 振动诊断技术 声信号诊断技术

随着我国汽车制造技术的发展，汽车发动机的结构也越来越复杂，如何利用科学有效的技术及时的发现汽车发动机存在的问题，保证汽车运行的安全，成为了研究重点。发动机的故障诊断就是根据发动机运行的状态分析发动机是否产生了故障。故障诊断技术是通过先进的技术在不解体发动机的情况下对发动机的工作状态进行诊断，保证汽车运行的安全性，避免汽车发动机出现故障对人们的生命财产安全造成威胁。

一、汽车发动机故障诊断技术的概况

汽车发动机是一种机械设备，发动机在长期工作的情况下，会受到高温和高应力状态的影响，使发动机的技术参数发生变化，最终导致发动机出现了故障。汽车发动机的故障主要有响动异常、运行温度过高、动力性能下降、油耗大、发动机振动等等。汽车发动机故障诊断技术是在发动机不解体的情况下，对发动机的运行特征进行采集，并分析其运行状况，确认其是否产生了故障，如果存在故障问题，找到发动机的故障点，查明故障发生原因，以便可以有效的对故障进行处理。保证汽车发动机运行的安全性和稳定性，避免对人们的生命财产安全造成威胁。

二、汽车发动机故障诊断技术的发展以及现状

传统的发动机故障诊断技术主要是依靠诊断人员的工作经验，通过眼观、耳听、手摸等方法发现发动机存在的故障，必要时还要对发动机进行解体处理，所以传统发动机故障身段技术比较落后，经常出现错误判断的现象，在发动机故障维修方面浪费了很多的时间。我国是在上世纪六十年代开始研究汽车发动机诊断技术，并逐渐研发了汽车发动机故障诊断仪器，随着我国科学技术的发展，汽车发动机故障诊断技术也在不断的提升。我国未来的汽车发动机故障诊断技术应该向着计算机化的方向发展，逐渐提高故障诊断人员的综合诊断水平；加强对故障诊断软硬件的研发，促进故障诊断技术的发展；国家加大资金的投入，建立故障诊断实验室，促进我国自主汽车品牌的发展。

三、汽车发动机故障诊断技术

（一）声音诊断技术

声音诊断技术主要用于诊断汽车发动机以及与发动机相连的其它动力系统，能够有效的确定发动机噪声与发动机运行状态之间的关系，并通过图表的方式将发动机的声音信号表达出来，准确的发现发动机中零部件的磨损以及工作状态的异常。汽车发动机在运行的过程中会产生独特的声音频率，通过对声音频率的诊断发现发动机存在的故障。声音诊断技术一般都是利用单一的声音信息确定发动机的故障源，但是将小波神经网络技术融合到发动机故障诊断中，对汽车发动机的气缸进行声源的辨别，有效的发现汽车发动机存在的故障。汽车发动机在运行时，其声音包含了发动机运行的状态，当发动机出现故障时，其声音便会出现异常；发动机运行的声音诊断技术，不需要利用价格较高的振动测量设备，诊断费用比较低；声音诊断技术不需要对发动机进行拆卸就可以发现发动机存在的故障。

（二）振动诊断技术

振动诊断技术是指通过提取发动机运行过程中缸体振动的信号，来分析发动机是否存在故障特征。通过发动机缸体传播出的振动信号，辨别发动机是否出现了磨损现象。通过故障诊断模型可以将发动机的故障特征进行分离，直观的体现出发动机的缸内燃烧状况。振动诊断技术需要应用耐高温振动测量设备，但是诊断结果比较精确，并且诊断速度快，可以对发动机的故障进行实时诊断。发动机故障的振动诊断结果会受到震动传感器安装位置的影响，所以要注意传感器的安装和控制。

（三）油液分析故障诊断技术

油液分析故障诊断技术是将发动机中的油液提取出来，并制作分析谱片，通过分析仪器，分析谱片上油液运行质量状况，从而判断出发动机的故障状况。因为油液会在发动机内部全面的运行，只要是油液经过的地方都可以有效的检测出发动机存在的故障，所以油液分析诊断技术的全面性比较高，但是利用油液分析故障诊断技术需要利用专门的诊断仪器，而且诊断的时间也比较长，所以该技术不能得到普及。

（四）计算机诊断技术

计算机诊断技术也叫做故障诊断仪，它可以把汽车发动机运行时的各种状态信息存储起来，在诊断过程中可以将发动机运行的状态信息提取出来，并以曲线和图表的方式将发动机的运行状态显示在屏幕上，例如发动机冷却液的温度、发动机的振动频率、发动机气门的运行状况等等。通过传递出的信息，人们可以对发动机初始的运行状况做对比，准确的发现发动机的故障范围，并确定故障的具置，这种方法智能性比较高，是最具发展前景的诊断技术。

四、发动机故障诊断技术的要点

在对发动机进行故障诊断时要增加发动机的运行时间，尽量让发动机在多种工况下运行，保证故障诊断的全面性以及准确性。在对发动机进行故障诊断时，避免水直接接触到发动机，避免对发动机造成永久性破坏。在对发动机进行故障诊断时，尽量保证传感器位置的准确性，避免因为传感器问题造成的故障诊断结果不准确。尽量结合多种诊断技术对发动机故障进行诊断，保证各类故障诊断技术的互补性，使发动机故障的诊断更加全面。

五、结论

我国的发动机故障诊断技术发展的比较晚，所以某些故障诊断技术研究的还不算深入，与其它的发达国家存在着一定的差距，但是随着我国经济和科学技术的发展，我国的发动机故障诊断技术也在不断的提升。通过对各项发动机故障诊断技术的研究，提出了不同故障诊断技术存在的优点和缺点，可以使发动机故障的诊断更加全面，避免故障诊断存在缺陷对人们的生命财产安全造成威胁。参考文献：

[1]王钰.基于数据流分析的汽车电控发动机故障诊断方法研究[D].东北林业大学，2014.

[2]陈艳娜.基于神经网络的汽车故障诊断系统及其应用[D].重庆理工大学，2014.

[3]邓吉文.基于ARM9的汽车发动机故障诊断及预报系统设计[D].哈尔滨理工大学，2011.

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一、RDS故障诊断系统

1 RDS故障诊断系统的软、硬件组成

RDS故障诊断系统的硬件由笔记本电脑、MDI多功能诊断接口组成，软件由RDS诊断软件和MDI管理软件组成。

2 RDS故障诊断系统功能

RDS故障诊断系统功能主要是清除故障码、查看故障数据、测试执行器动作、读取模块信息（VIN码、软件版本号、总成号、硬件号等）。RDS故障诊断系统界面一般显示“维修诊断”、“维修刷新”、“系统设置”三个选项。

（1）维修诊断功能是系统对车辆的动力总成、车身、底盘等类别模块进行诊断。系统既可对单一模块进行诊断，也可进行全车诊断。系统扫描完成后会显示模块的通讯状态、故障码等信息。诊断信息可以导出报表文件（文件默认以所诊断车辆的VIN码诊断日期命名），该文件显示模块的故障状态，报表文件可以作为车主日后申请索赔、更换模块的依据。技师选择模块可以查看故障码，并对故障发生时车辆数据进行记录，系统再将记录发回厂家，这对厂家维修车辆间歇性故障有很大的参考价值。

（2）维修刷新功能是通过系统远程在线对车辆的模块进行数据更新或编程，包括对已使用模块数据进行更新，对已使用模块进行重新设置，对新更换模块进行编程，遥控器编程（添加新遥控器、编程遥控器），防盗编程（添加新钥匙、编程防盗）。系统自动链接厂家在线编程网站，输入用户名和密码即可对诊断系统进行设置及更新。

连接诊断仪通过远程在线的方式可以对发动机控制模块、车身控制模块、自动变速器控制模块、电子制动控制模块、传感和诊断模块进行数据更新或编程。

当系统进行远程数据更新、编程时，应注意以下事项：蓄电池电压应高于12V，低于16V；关闭车内灯、车外灯、空调系统、冷却风扇、收音机和能对车辆蓄电池加载的系统；点火开关必须置于正确位置，维修编程系统提示在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON位置。

（3）系统设置功能包括“语言设置”、“激活认证”、“在线更新”三个选项，技师可自主选择完成操作。

二、RDS故障诊断步骤

在车辆开始维修诊断前，技师应确认以下各项车辆情况正常。

1 RDS故障诊断前排查

（1）确认蓄电池完全充电，功能正常，否则应该进行相应的检查。

（2）确认保险丝是否熔断，如果认为保险丝熔断是由于保险丝开路而导致断电，参考电源和保险丝位置进行相应检查。

（3）确认搭铁电路清洁、牢固且处于正确的位置，如果认为存在搭铁不良，参考搭铁位置电路图进行检查。

（4）确认所有的连接器都正确安装，如果认为存在开路或接触不良，参考部件连接器视图进行检查。

（5）确认没有加装影响系统运行的附件，如果加装了附件，应找到与加装附件相关的车辆故障原因。

（6）确认故障诊断仪通电，如果发现故障诊断仪不通电，则进行相应的检查。2_RDS故障诊断步骤

（1）熟悉故障车辆信息。技师应多了解车辆信息，比如车辆是否加装附件、故障现象、故障发生时间、故障持续时间、故障发生频率等。

（2）查阅维修通讯。有时通过查阅相关的维修通讯，技师就可以解决客户报修问题，减少不必要的维修检查，提高了维修工作的效率。

（3）排查机械系统故障。确认故障是否由机械系统引起，如果确实有关系，如制动摩擦片磨损、悬架振动等症状，可以参考症状诊断程序的列表，选择相应程序为客户排除故障。

（4）检验车辆通电。技师应将点火开关置于ON位置，确认车辆通电，如果车辆没有通电则参考电源模式不匹配，进行相应的检查。

（5）检查控制模块故障码。使用车辆诊断仪，执行全车诊断功能，此功能将检查车辆上每个控制模块故障码。当故障诊断仪完成此程序后，应查阅每个控制模块故障码的设置。

（6）检查控制模块内部故障。技师需要确认没有设置为当前控制模块内部性能的故障码，如果有此类型的故障码，需要执行相应清除故障码的程序。

（7）检查控制模块通信。确保故障车辆上没有不通信的控制模块，如果有，则需要执行相应的诊断程序。

（8）检查电源模式。检验主电源模式是否接收到正确的点火开关输出状态。应使用主电源模式点火钥匙进行测试，使用故障诊断仪获取电源模式的数据列表，并将数据列表列出的所有数据与相应点火钥匙位置参数进行比较。

（9）检查发动机启动和运行。如果发动机不启动或不运行，则参见发动机不启动一曲轴不转动程序进行检查，该方法能确定发动机不能启动或运行的故障原因。

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【关键字】中职汽车 运用与维修 实训 设备 配置

一、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配置标准

在中等职业学校和培训机构汽车维修实训基地建设中，我们需要参考国家在中职教学中制定的相关标准教育部《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）、国标《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1-2004）及教育部等有关行业部门制定的技能型紧缺人才培养培训指导方案为主要依据。按照汽车维修行业对汽车维修职业教育提出的要求，广泛吸收职业院校、行业和企业专家的意见和建议编制而成。配备标准可分为合格配备标准、规范配备标准和示范配备标准。

（1）合格配备标准。合格配备标准是开设汽车运用与维修专业仪器设备应配备的最低要求。合格配备标准应设置以下实验室、实训室和实训车间。基础技能实训。包括电工电子实验室、液压实验室和钳工实训车间。专业技能实训。包括汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修实训室、汽车信息资料应用实训室、汽车整车实训车间、汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。汽车运用与维修专业未开设汽车整形与涂装专门化方向的学校，可不设置汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。

（2）规范配备标准。规范配备标准是完成汽车运用与维修专业人才培养目标应达到的基本配备要求；在合格配备标准的基础上增加了一个项目，即汽车综合性能检测实训车间。

（3）示范配备标准。示范配备标准是汽车运用与维修示范专业应达到的基本配备要求，也供有条件的学校及培训机构增加学生实训课、提高学生专业技能、紧跟本专业新技术和新工艺发展时选配。与规范配备标准不同的是增加了一个项目，即仿真模拟实训室。

二、中职汽车运用与维修专业实训设备要求

在中职汽车运用与维修专业实训设备的要求中，我们需要参考标准中提供的装备规格、功能要求、数量单位是本标准的基本要求，各实训基地可根据地域特点和汽车维修行业对从业人员的具体要求，选择相应规格的仪器设备。配备的仪器设备产品质量应符合相关的国家标准或行业标准，并具有相应的质量证明。此外，应该根据实训基地空间的大小，有效的确定人数，实训基地设备数量是以两个教学班的规模（40人/班）配置。其中，中职汽车运用与维修专业实训设备基地环境的要求也有明确规定，实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定。实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。实训设备的安装应符合有关国家标准和行业标准。

三、中职汽车运用与维修专业实训分类及功能

实训基地设备配置按照中等职业学校汽车维修专业课程设置、汽车维修行业岗位设置和能力培养进行分类，分为：1）汽油发动机构造与维修实训；2）柴油发动机构造与维修实训；3）汽车底盘构造与维修实训；4）汽车电气构造与维修实训；5）汽车空调维修实训；6）汽车整车实训；7）汽车综合性能检测实训；8）汽车钣金实训；9）汽车涂装实训；10）汽车信息资料应用实训；11）仿真模拟实训。当前实训基地设施设备配备的功能主要包括有，满足教学、培训需要，使学生具备汽车维修初、中级工操作水平。开展社会技术服务培训（初、中级维修工培训与考证）。技术咨询及汽车数据库资源共享，实现远程维修服务。对外承接汽车维修业务。承办各类汽车维修技能比赛、学术讲座和相关专业会议。

四、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配备

4.1汽油发动机构造与维修实训

汽油发动机构造与维修实训主要包括有汽油发动机构造拆装实训；汽油发动机零件测量技能实训；汽油发动机故障诊断技能实训。

汽油发动机构造拆装实训所需要的设备名称有实物解剖汽油发动机、汽油发动机附翻转架、汽油发动机起动运行试验台架、吊车、汽油发动机零部件、拆装工具、气动工具、工具车、工作台。

汽油发动机零件测量技能实训所需要的设备名称有发动机主要零部件、发动机维修测量常用量具、连杆校正器、气门座口修复设备、平板、V型铁、弹簧测力计。

汽油发动机故障诊断技能实训所需要的设备名称有电控汽油发动机实训台、发动机综合检测仪、汽车故障电脑诊断仪、冷却系统测试仪、红外测温仪、汽车发动机电喷嘴清洗检测仪、汽车示波器、手动真空泵、汽油机点火正时灯、多功能万用表、汽油机气缸压力表、燃油油压表、真空表、直流钳形电流表、汽油机转速表、曲轴箱压力表、内窥镜。

4.2柴油发动机构造与维修实训

柴油发动机构造与维修实训主要包括有柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训；柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训；柴油发动机故障诊断、排除实训。

柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训和柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训所需要的设备名称有电控喷油泵试验台、柴油机燃料系零部件、柴油喷油器检测仪、工作台、拆装工具。

柴油发动机故障诊断、排除实训所需要的设备名称有电控柴油发动机实训台、柴油发动机实训台、柴油机故障诊断仪、柴油机喷油正时测试仪、柴油机气缸压力表、柴油机转速表。

4.3汽车底盘构造与维修实训

汽车底盘构造与维修实训主要包括有汽车传动系统构造拆装实训：变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配；自动变速器的构造拆装与测量实训；自动变速器故障诊断实训；转向及悬架拆装实训；动力转向及悬架故障诊断实训；制动系统维修实训。

汽车传动系统构造拆装实训所需要的设备名称有变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配、工作台、工具、量具。

自动变速器的构造拆装与测量实训所需要的设备名称有自动变速器总成、工作台、工具、量具。

自动变速器故障诊断实训所需要的设备名称自动变速器测试仪、自动变速器阀体测试仪、自动变速器油压表、多功能万用表。

转向及悬架拆装实训所需要的设备名称有转向机、转向及悬架实训台、拆装工作台、工具、弹簧拆装器、弹簧测试仪。

动力转向及悬架故障诊断实训所需要的设备名称有动力转向及悬架台架、油压表、万用表、直流钳形电流表。

制动系统维修实训所需要的设备名称有制动系各总成、液压制动系实训台、气压制动系实训台、ABS实训台、解码器、万用表、油压表。

4.4汽车电气构造与维修实训

汽车电气构造与维修实训主要包括有汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训；汽车电气系统各总成、部件维修实训；汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训。

汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训和汽车电气系统各总成、部件维修实训所需要的设备名称有交流发电机及调节器。

汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训需要的设备名称有分电器总成、车身电器总成、车身电器实训台、汽车万能电器试验台、分电器式点火系统部件、无分电器式点火系统部件、汽车蓄电池、起动系统示教板、点火系统示教板、汽车照明、信号、仪表、雨刮系统示教板、中控、防盗、电动后视镜、电动车窗示教板、电源系统示教板、汽车故障电脑诊断仪、汽油机点火正时灯、万用表、直流钳形电流表、密度计、高率放电计、稳压电源、充电机、工作台、拆装工具。

4.5汽车空调维修实训

汽车空调维修实训主要包括有汽车空调系统拆装实训；汽车空调维护实训；汽车空调系统常见故障检测、诊断、排除实训。所需要的设备名称有空调系统部件、汽车手动空调实训台、汽车自动空调实训台、故障诊断仪、空调制冷剂测漏仪、制冷剂加注回收机、万用表、湿度计、温度计、工作台、工具车。

4.6汽车整车实训

汽车整车实训主要包括有汽车整车拆装、调整和汽车维护实训；汽车常见故障的检测、诊断、排除实训。所需要的设备有轿车、二拄举升器或剪式举升器、四柱举升器、通用工具及工具车、零件车、轮胎气压表、轮胎胎纹深度检测仪、皮带张紧力计、密度计、真空表、气缸压力表、制动液补给和回收机、脂加注器、液废油机油回收机、制动系换油机、手动真空泵、制冷剂加注回收机、轮胎拆装机、轮胎动平衡机、制动系统压力表、转向系统测试仪、自动变速器压力表、汽车故障电脑诊断仪、万用表、变速箱举升器、吊车、卧式千斤顶、汽车尾气分析仪、汽车尾气排气设施、系统免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机、燃油系统免拆清洗机、自动变速器系统免拆清洗机、空调系统免拆清洗机、蓄电池检测仪。

4.7汽车综合性能检测实训

汽车综合性能检测实训主要包括有汽车综合性能检测；汽车整车综合性能分析、检测和调整。所需要的设备有：制动检验台、轴重仪、侧滑检验台、车速表检验台、机动车前照灯检验仪、汽车尾气分析仪、烟度计、声级计、发动机综合性能分析仪、汽车四轮定位仪、汽车底盘测功机、转向盘转向力仪、悬架振动检验台。

4.8汽车钣金实训

汽车钣金实训主要包括有钣金整形及焊接实训；车身测量与矫正实训。

钣金整形及焊接实训所需要的设备有气体保护焊设备、点焊设备、外形修复机、工作台、常用钣金工具、钣金工作台。

车身测量与矫正实训所需要的设备有两柱举升器、轿车车身、车身校正仪、机械式车身测量系统、车身电子测量系统、风挡玻璃割刀、气动切割锯、等离子切割机、单轨道打磨机、砂带磨机。

4.9汽车喷涂实训

汽车喷涂实训所包括的项目有色彩与调色实训；打磨实训；喷涂实训；汽车美容实训。

色彩与调色实训所需要的设备有调漆机、电子秤、计算机、调漆工作台、粘度计、小样板烘箱、油漆振荡器、标准光源。

打磨实训所需要的设备名称有干磨设备、贴护纸架、护目镜。

喷涂实训所需要的设备名称有喷烤漆房、底漆喷枪、面漆喷枪、枪尾压力表、油水分离器、红外烤灯、压缩空气机及管路系统、防毒面具、供气面具、涂膜光泽仪、膜厚仪、涂膜摆式硬度仪、涂膜铅笔式硬度仪、百格刀、溶剂回收机、喷枪清洗机、脸部清洗机。

汽车美容实训所需要的设备有汽车清洗机、美容抛光机、美容吸尘器、美容发泡机。

4.10汽车信息资料应用实训

汽车信息资料应用实训所包括的实训项目有汽车维修资料检索技能实训；利用计算机网络学习汽车维修知识的能力实训。所需要的设备有学生用计算机、教师用计算机、打印机、扫描仪、交换器、服务器、汽车维修资料库、多媒体汽车仿真教学平台、投影仪及幕布、音响及功放设备。

篇9

关键词：电控发动机；故障；诊断；排除

        0  引言

        随着电控燃油喷射技术的 发展 和维修认识水平的不断提高， 现代 轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ecu）进行检测，并根据ecu存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。

        运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式。结合实际维修工作中的维修实例，谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。

        1  利用“静态数据流”分析故障

        静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100-102kpa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。

        一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?

        后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？

        用故障诊断仪检测发动机ecu，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ecu输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2-3℃，很明显，发动机ecu所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5v 参考 电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

        这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ecu对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ecu的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ecu认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。

        2  利用“动态数据流”分析故障

        动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1-0.9v之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ecu的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

        2.1 有故障码时的方法  可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。

        故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1l。检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01v不变。

        氧传感器长时间显示低于0.45v的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01v”微变为“0.03v”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1-0.9v变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

        2.2 无故障码时的方法  通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。

        故障现象：一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火。检查与判断：初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。

        一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3-0.4v左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45v上升到0.9v，然后其数据又回到0.3-0.4v左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。

        3  结束语

        运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

篇10

【关键词】汽车电气；故障原因；诊断流程

1.前言

汽车电气故障通常是随机出现的，也是比较复杂的，其原因主要在于电气新技术的不断应用，以及对故障的诊断方法的改进跟不上设备更新的速度，以至于出现诊断方法的缺陷。传统的诊断方法有直观观察法和经验分析法，通常只能解决一般性的问题，不适用于复杂的问题。自我诊断的方法通常也只能对于主系统起到提示故障类型的作用，对于定位故障位置和解决问题的能力则不具有，适用范围也很有限。一般的维修指南也只是和特定车型相配套使用的，也只能解决比较一般性的问题。目前能够系统性的解决汽车电气故障的方法并不多，也不是非常完善，有待进一步的研究和开发。

2.系统性汽车电器故障诊断方法简介

这种方法主要是将功能进行分类然后根据现象和故障提示将故障范围不断进行细化定位的一个过程，定位以后再根据该部位的功能进行具体分析找出故障的可能原因，最后根据出故障概率的大小依次逐个进行技术性故障排查，找到故障原因。这种方法主要在于缩小故障范围，在特定范围内结合技术分析方法进行诊断，根据出故障概率大小来确定排查顺序。这种方法的顺序性较强，效率较高，具体流程如图1所示。

3.汽车电器故障诊断的一般流程

3.1 用户咨询

在正式开始鼓掌诊断前应当向用户咨询清楚故障出现时的的时间、地点以及主要故障现象，之前的维修、拆卸历史等，应当让用户尽可能详细地描述故障现象以提供初步诊断的依据，这有利于进行直观诊断的进行。

3.2 直观检查

直观检查是车辆检修的第一步，用来解决一般性的汽车电器故障，或者用来初步确定汽车故障的大概范围和故障定位。直观检查的过程中要结合用户咨询的信息，有时用户提供的信息带有明显的主观色彩，可能会对检修产生误导，如用户未经验证人为车内异响为变速器的故障导致的，这就要求检修人员来确定故障的真实性。通常一些简单故障是由于电气设备元件发生损坏、脱落、接触不良或者保护层破损等简单的问题，通过直观检查就可以直接修复。

3.3 故障代码检查

直观检查后，要先查看故障存储器里面是否有故障代码，这样可以有效确定故障的大致范围、需要用的检修工具等，为下一步做准备。有些故障会有故障灯提示检测故障代码，但是不是所有的故障会有故障灯提示，而且有些汽车的仪表盘没有设置故障灯，如上海大众的捷达、帕萨特等，另外，二代的随车故障检测系统的记录功能是间歇性的，型号不是一直保存的，但是工作的时候暂时丢失的信号会回复过来，而不工作的时候故障灯是不亮的，这些故障记录也可以作为检修人员重点检测的提示。可以看出，无论是否有其他提示，都应当进行故障代码的检测。

3.4 分析动态数据流

对动态数据流进行分析的过程就是利用诊断仪器对汽车运行过程中采集的各个数据来比较分析，可以用于判断用户调查时用户提供的信息的可靠性以及直观检查时的的分析是否正确，也可以检测电气系统工作是否正常，以及某些情况下的故障直接判定。

3.5 电路分析

根据前面几个步骤的结果，可以通过电路图来更明确地对电气系统的连接方式、工作形式和相对的位置关系进行进一步的检测和定位，为下一步做基础。

3.6 波形分析

该方法是用一般的示波器或者汽车专用的频谱分析仪器读取电气系统的电信号参数，并将其转化为更容易观察的波形呈现出来。通常，汽车电气系统的电信号的变化速率十分快，周期很短，还有恨过故障的电信号并不是持续性的，在检测汽车故障时，要求检测仪器采集信号的速应当大于故障信号出现的速度。用示波器不仅可以高速扫描电信号，还能用比较慢的速度和清晰的图形表示信号，便于一边观察一边分析，也可以用万用表分析，但是通常示波器的分析结果更为直观和准确，更具有综合性，而万用表每次所能采集到的参数只有一两个，示波器则可以根据电路中电信号的变化进行持续的波形显示，呈现结果更持久、清晰。另外，相对于普通的故障诊断仪器来说，示波器能够采集到的资料更多，运算速度更快，而普通故障诊断仪受限于软件规模和处理速度，并不能直接分析出设备的运行情况。一些新的测试工具将这些传统工具集成为一体，用电脑端的分析软件进行分析，能够得到更全面、更准确的分析结果。

3.7 万用表测试

这是一种最常用的测试方法，可以直接对电路中的各个电子元件进行直接测试，如电压、电流、电阻和电路的通断性等等，是电气系统测试中最简单实用的方法，也是对电气系统故障进行最终诊断的方法。

3.8 诊断报告

这是根据用户提供故障信息和前面的检测得到的信息而制定的报告表格，对故障信息进行汇总，做出诊断分析和诊断结果的判定，也是为进行正式维修时准备维修工具、维修场所和相关材料做指导，同时也是与客户进行维修合同签订的主要依据。

3.9 正式维修作业

对故障设计的设备或者线路进行维修或者更换，如果维修规模较大的话要填写《维修过程检验单》，这是维修档案里的重要构成部分，也可用来检验维修情况和查找新问题、调整维修费用的依据。另外，如果电喷发动机的电控系统发生故障，应当先检验故障码，根据故障码提示的故障内容进行进一步的检修，应当特别注意接头处是否有松动、接触不良等情况的出现，检修结束后还要检测故障是否已经维修好。如果故障码不能显示出来，可以根据直观检查的故障现象来进行分析，对相关电气设备进行逐个排查来进行检修，并完成《维修过程检验单》。

3.10 验车和填写《竣工检验单》

在以上的维修过程结束后，应当由总检验员验车，确定维修完成后完成《竣工检验单》并且存档，这也是最终确定维修是否合格和进行维修费用结算的依据，同时也是汽车维修档案的一个重要构成。维修规模较小的车辆可以使用简单的《车辆维（检）修单》。

4.结束语

在车辆成本构成中，电气设备的成本可以占到五成的比例，而通常的汽车故障中，电器设备的故障率也是最高的，因此，对汽车电器故障进行合理的维护和检修时非常重要的。汽车检修通常可以根据经验和直观检测来直接排除故障，但是对于比较复杂的电气故障的维修涉及到比较复杂的过程和很多专业设备，需要系统化、专业化的检查和维修，并保留维修档案。

参考文献

[1]王征.汽车电气故障诊断的流程与分析方法（I）[J].汽车电器，2008（1）：60-62.