变速箱故障范文
时间：2023-03-13 19:43:26
导语：如何才能写好一篇变速箱故障，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
汽车变速箱承担着动力传输的重要工作。汽车应用变速箱时考虑的要素包含多方面，如较为固定的传动比、相对较大的传动力矩、较为紧凑的传动结构等等，上述优点也成为变速箱持续发展并广泛应用于汽车机械设计中的主要原因。与此同时，在使用过程中，变速箱在操作、传动及安全三方面的性能优劣，也直接影响着整部汽车的性能。换言之，在实际操作中，对于汽车变速箱的性能检测尤为重要，这就需要围绕汽车变速箱常见故障积累实践数据与经验。
一、汽车变速箱机械构成原理及分类阐述
变速箱的存在具有必要性，其出现有效缓和了汽车发动机各项指数达到峰值后的尴尬局面，通过调整汽车发动机与车轮间的变速比，借助换档模式保持汽车发动机的最佳动力性能，更方便汽车的行驶。换言之，变速箱具备灵活的变速比，通过汽车离合器与发动机的有效连接，保障了变速箱的输入轴与发动机转速能够保持同步，借助中间轴传输发动机的动力到达汽车车轮。根据使用方式来看，目前广泛应用于市场的变速箱分为两大类：手动变速箱与自动变速箱。
二、以不同类别变速箱为对象分别阐述各自常见故障及原因分析
伴随着汽车制作业的迅猛发展，市面上汽车数量的增多，汽车变速箱相关技术的革新十分必要，由此产生的故障现象也愈发引起消费者与汽车设计者的重视。借由对于结构原理的分析可以看出，目前的典型汽车变速箱故障的来源相对清晰，即各种车辆机械部件的运用性能。
（一）手动变速箱的常见故障
结合实践数据与相关文献资料的查找与整理，可以得出观点，即手动变速箱的应用故障包括五类：异响、跳档、乱档、挂档困难、漏油
异响：包括空档位置发出响声、个别档位发响、低档异响等。通过对发动机各个档位状态的运转观察，可以较为准确的推测出手动变速箱常见故障的出现原因，包含如下方面：变速箱齿轮存在磨损，造成间隙过大；变速箱内部齿轮油量不足或齿轮油品质过低；变速箱齿轮不配套；轴承损耗；轴弯曲；齿轮啮合间隙不均匀；变速杆弯曲；各连接部位松动等。
跳档：在汽车的正常行驶过程中，如遇冲击载荷，变速杆在未作的前提下会自动跳至空档位置。一旦出现跳档，原因则以部件磨损为主，这时需要检查变速箱的固定是否出现松动或间隙，变速箱部件更新更换等。
乱档：表现为变速杆无法正常挂档，在离合器踏板放松后，发动机熄火的同时伴有撞击声。出现这一问题的原因主要在于变速杆球头限位销松动、折断、脱落或球头磨损；叉轴上互锁凹槽、互锁球销等磨损；变速箱二轴前段烧结等部件损坏。
挂档困难：表现为在汽车离合器技术状况无问题时，挂档不顺畅，并伴随有齿轮撞击声音。故障原因包含汽车同步器故障、钢球损伤等部件问题、轴弯曲花键损伤、齿轮油量不匹配或不符合规定。发现挂档困难时，需要检查逐一检查汽车同步器、轴、叉轴等是否正常，如发现问题则立即修正。
漏油：如果在汽车变速箱周围发现齿轮油痕迹，同时汽车变速箱齿轮箱的油量有所减少，则可以判断为油泄露引起的变速箱漏油，造成这类故障现象的原因主要在于齿轮油的挑选存在失误，造成泡沫过多引发的泄露；齿轮箱侧盖过松或密封垫损坏等部件损坏；固定螺栓松动；齿轮限位器破损；油封损坏。对应的解决策略为及时更换油、调节油油量、更新换件、拧紧固定螺栓、更换油封等。总而言之，经过诊断可以定位故障发生点，根据不同位置采取及时手段加以调整。
（二）自动变速箱的常见故障
相对于手动变速箱而言，自动变速箱的故障种类较多，包含汽车不能行驶、变速箱打滑、换档冲击大、升档过迟、不能升档、无超速档、无前进档、无倒档、频繁跳档、挂档后发动机怠速熄火、无发动机制动、不能强制降档等。
三、有关变速箱发展趋势的若干建议
随着汽车市场的发展，变速箱生产企业在燃油经济性提升、换挡性能提高等方面的努力一直在加强，为满足市场上愈发明显的多元化应用需求，对于变速箱未来的发展趋势，笔者认为有如下几点可以参考：
第一，多档位变速发展势在必行。档位数量的增加带来的传动范围的价款，由此可大大缩短换挡时间，在保证燃油经济性的同时，进一步满足了发动机的加速性能。目前，全球知名汽车变速箱生产商已研发出5前速以上的多档自动变速箱，可见，未来自动变速箱的发展，将致力于性能的再次创新。
第二，简化变速箱结构机械设计。以目前市场上出现的多档位变速箱来看，变速时间的减少并不会引发机械结构设计的复杂化，比如“单排单级齿轮”和“单排双级齿轮”两种形式的行星齿轮组形式，可以说，越来越简化的设计已经成为市场发展趋势。
第三，为变速箱添加人性化标签，以满足多元化需求。电子控制人性化顺应时展、迎合市场需求，虽然在变速箱机械结构设计方面日趋简化，但这需要复杂化、精密化的电子控制系统的保驾护航，由此保持汽车变速箱的应用稳定性能。包括换档质量转换的改善、驾驶舒适度的展现等方面，都需要变速箱与发动机之间的有效协调与控制。值得注意的是，未来，对于汽车行驶中的安全性能的保障体系的建立需要进一步完善，从而实现最佳换档时间控制欲档位间的随意切换与控制。
结语
在了解汽车变速箱的使用原理、提炼常见故障原因的基础上，综合本文观点，不难看出，在实际操作使用过程中，汽车变速箱在齿轮、轴承、轴三方面的故障频率相对较高.究其原因主要在于如下方面，机械设计制造不良引发的先天缺陷；部件装配过程中的人为失误；汽车驾驶员维护不当；部件磨损。其中，部件磨损包含剥落、机械磨损、腐蚀、断裂、软化、弯曲、变形等，发生部位存在于齿轮齿面、轴承、轴。以减少故障频次为目的的应对解决方法包括寻求硬件制造厂家处理解决；从维修、操作、保养、诊断四方面入手，建立严格的维修制度以提升部件品质，定期更换油脂，注意油脂清洁，采用噪声计、测温仪等县级技术设备进行有效监控，做到及时排除、保证变速箱的正常运转。
参考文献：
[1]徐连香，徐兵，孙影，刘伟.汽车变速箱常见故障及分析[J].机械制造与自动化，2009，02：107-109.
[2]周良，张斌.机械式变速箱常见故障分析[J].农业装备与车辆工程，2010，08：51-53.
篇2
关键词：变速器 GDS 换挡
1.引言
作为一款领跑国内中高档商务MPV市场的车型，别克GL8积累了相当好的口碑。作为一款MPV车型，外观端庄大气，动力配置上也进行了合理配置和优化。在客户使用上满足需求，同时动力输出和故障率也比较低。一些客户的不合适操作导致车辆变速系统出现故障。
2.故障现象
用户在开车过程中反映变速箱在手动模式按加减档开关仪表，档位显示没反应。
3.故障分析
3.1自动变速器组成及结构
该自动变速器主要包括液力变矩器、混合行星齿轮组、摩擦式和机械式离合器总成及一个液压控制系统。变矩器将发动机功率平稳地传递到变速器。行星齿轮提供前进挡传动比和一个倒档。变速器控制模块接收并监测不同传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器处在最佳换挡时刻换挡。
3.2可能故障原因分析
液压控制阀体损坏；
2/3挡蓄压器（图1）及3挡机械元件本身等原因；
TCM自动变速器控制模块损坏；
④换挡开关线路损坏等。
4.故障诊断
4.1车辆初步检查
启动车辆，将排档杆挂在手动档（如下图），按档位杆上的"+、-"按键仪表始终指示1档，路试行驶时操作手动开关变速箱也始终在第一档不会升档，D档和R档行驶正常。仪表无故障指示灯点亮，用GDS查看l动机控制模块和变速箱控制模块均无故障码。
4.2诊断电脑检查电路
用GDS检查TCM挂档数据：在P档点火开关打开时按档位杆上的"+、-"按键"驾驶员换档请求"显示相应的"换高速档"或"换低速档"。检查结果如下：
查看电路图手动档开关是由3个电阻串联组成，BCM通过开关切换电路阻值使电路电压发生变化计算开关状态，再通过网络传递给TCM.从电路图分析按压"+-"开关TCM里相应数据有变化说明开关到BCM线路、BCM到TCM的通讯都正常。
然后再把排档杆挂在手动档，按压手柄上的"+-"按键，同时查看TCM里的"驾驶员请求"数据没变化显示"不活动"，不管是升档或将挡都没反应。
4.3电路检测
断开换档杆S3连接器，测量接地线2号脚与搭铁电阻0.4Ω，测量加＼减档开关信号3号针脚与搭铁电压12.5V， 都正常。
4.4拆解检查
拆开仪表板左下饰板可以看到，排档杆内部还有一个小插头连接到排档杆手柄S2，该插头电路图上没有标注，仔细检查排档杆内部线路发现S2插头背面海绵下面的线束已经断了。之前GDS查看P档时驾驶员换档请求数据活动，挂到M档数据不活动是因为线束在P档时刚好接触到形成正常回路，挂人手动档时由于线束拉扯断开连接所以按压升降档开关就没反应了。
4.5维修措施：
修理该线束后变速箱手动换档恢复正常，点火钥匙打开挂人手动档可以手动升到3档。
5.总结：
从电路图可以看出手动换档开关电路是由三个电阻串联在一起，通过开关的通断切换改变了电路电阻从而也改变了信号电压，换档开关请求信号先传送给BCM，然后通过高速网络传递给TCM和ECM实现手动换档。该车故障是由于换档杆内部的线路开路引起，修理开路的线路解决故障。
篇3
关键词：自动变速器 大众汽车 故障诊断 问题
中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01
上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。
1 大众汽车中01N型自动变速器的特征
在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。
2 自动变速器的程序检测与方法
2.1 自动变速器的程序检测概述
在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。
2.2 检测的具体方法
在对自动变速器进行检测的过程中，一定要透过现象看本质，根据变速器的具体故障来对其进行分析，找出产生故障的具体原因。如果出现较为简单的电控故障，就可以利用故障灯的显示情况来对其产生故障的原因进行分析检测，这就是自动变速器比传统变速器更为简单方便的地方。
汽车的内部检测主要是对发动机以及自动变速器进行检测。因此，在对大众汽车的各个方面进行常规检测的过程中，一定要对其发动机以及自动变速器进行重点检测。具体的检测项目有：轮胎的气压、空档的启动开关、气门的位置、发动机的快慢以及ATF油的油质与高度。
汽车的人工手动换档试验主要是用来检测故障的源头到底是出现在变速器本身，还是电控部分。对自动变速器中的离合器进行检测，主要是为了检查长时间的制动是否对离合器造成破坏或磨损。对汽车的线路以及电子控制系统也必须进行检测，在检测的过程中，还必须对油路压力、调压阀以及油泵进行检测，以此来保证车辆行驶过程中的安全。
3 检测自动变速器的技巧
自动变速器在运行的过程中，如果有故障出现，那么在换挡时就会出现较大的冲击，导致自动变速器打滑，升档的速度变慢。这些显著的故障是用来分析自动变速器发生故障的原因的关键依据。因此，在对自动变速器的故障进行检测的过程中，就必须用到一些检测的技巧以及经验，以便快速找到发生故障的原因，并对其进行及时的处理。在对大众汽车中的桑塔纳轿车进行自动变速器的故障检测、分析的过程中，其解决的技巧如下：
3.1 利用自动换挡器的冲击力度来排除故障
当轿车在换挡过程中出现过大的振动时，自动变速器的升档就会在瞬间明显加大，发生此类故障的原因可能是：发动机在运转过程中的怠速过高，处于节气门拉线处的传感器没有得到合理的调节。当自动变速器出现这样的故障时，就会使主油路的油压迅速升高，甚至会导致真空式的节气门阀遭到破坏。当主油路中的调压阀出现问题时，也会导致主油路的油压偏高。解决此类问题的技巧就是首先对其发动机进行检查，然后再对节气门处的传感器以及用于气门调节的拉线进行检查，同时还要对其升档过程中的时间快慢进行检查。检查主油路的油压也是自动变速器故障分析过程中的重点，此项检查主要是针对油压在换挡过程中的升降情况而言的，根据其工作的状况就可以对电控单元的信号发射是否正常来进行检查。
3.2 分析自动变速器打滑的原因
自动变速器在运行过程中，务必要保证ATF油面不能太低，同时还要对其油质进行严格的控制，不能使用带有烧焦味道或变色的油，如果出现此类状况，就有可能是制动器中的摩擦片或者是离合器出了问题。此时，一定要对自动变速器进行全面的检测，防止意外的发生。如果在车辆超速时出现打滑的情况，可能就是超速制动器发生了故障。
3.3 排除自动变速器升档较慢的故障
当轿车油压过高时，就必须对节气门处的传感器以及用于气门调节的拉线进行适当的调整。此外，还要对调制器的油压进行测量，防止其油压过低或过高，如果情况较为严重，那么就可以对其进行拆除、更换。
3.4 排除自动变速器反复跳档的故障
在对自动变速器进行故障诊断的过程中，此类故障的排除就必须对车辆的每个控制系统以及传感器进行检测。
3.5 排除自动变速器不能进档的故障
在对大众汽车的自动变速器进行检查前，如果进档处主油路的油压偏低，那么就一定要对自动变速器进行改良，利用油路上的密封圈来对其进行替代。同时还要对其离合器进行仔细的检查，查看其摩擦片的损坏度，情况严重时就必须对其进行拆除。如果此二者均无问题，那么就可能是单向离合器出现了问题。
参考文献
[1] 姚国辉.大众汽车自动变速器故障诊断与分析[J].中国科技纵横，2011（24）：274.
[2] 韩来任.汽车自动变速器主油压测试的方法及结果分析[J].科技信息，2009（11）：506-507.
[3] 陈晟闽，王若平.自动变速器故障的动力流分析法[J].拖拉机与农用运输车，2010，37（2）：97-99.
[4] 曹利民.自动变速器故障诊断思路剖析（九）[J].汽车维修技师，2007（9）：
篇4
按照保养手册的建议，宝马z4自动变速箱油每两年或6万公里更换一次。变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，起到延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能进行极有效的效果，在严苛操作条件下减少油品损失。
无论是手动变速箱还是自动变速箱，都是需要定期更换变速箱油的，一般手动变速箱可以行使6万公里再进行更换，更换一次变速箱油的价钱在600-1200元，如果用车强度较大，经常跑高速，可以将更换周期缩短到4万公里。变速箱油的更换很多时候需要车主在驾驶中留意换挡是否平顺，加速是否无力，挂挡是否吃力等驾驶感受。但最好要定期到4s店进行维护保养，对变速箱进行全面检查。
变速箱油对于变速箱有清洁、、散热和密封的作用，变速箱油由于在变速箱内的特定的使用环境，其油质有一定保质期限，油质的性能会下降，产生杂质较多，然后导致变速箱机件的加速磨损，发生故障时间提前或故障率高。据可靠数据显示，变速箱出现的故障有80%以上都是因为变速箱油变质才引起的，所以变速箱油的作用是远远不可小视的。
（来源：文章屋网 ）
篇5
关键词 拖拉机变速箱；保养；故障；维修
中图分类号 S22 文献标识码 B 文章编号 1007-5739（2013）15-0227-01
变速箱在发动机上位于离合器和中央传动之间，包含有级变速和无级变速2种，是拖拉机传动系统中一个重要的工作组件，在实际的工作中，起着至关重要的作用，它能实现增扭减速、空档停车、倒档行驶和输出动力等五大功效，由于它的高频率使用，在工作中经常会发生故障，因此要经常性的保养和维修[1]。现将笔者在长期从事农业机械的工作中积累的经验总结如下，以供大家参考。
1 保养技术
拖拉机在行驶和作业时，遇到障碍或路面崎岖不平时，就放慢速度，以防变速箱内的轴和齿轮受冲击而损坏。挂档时，如果离合器分离后挂档仍然困难，可以抬起离合器，让齿轮转过一定角度后再重新踏下离合器重新挂档。切记不要强行挂档，以免打坏齿轮[2]。换档时，脚要用力踏下离合器，做到彻底分离，以免打坏齿轮，同时挂档杆要推到位，保证齿轮全部咬合，防止自动脱档。摘档时仍然要将离合器踏到底，彻底分离，以减少拨就、齿轮和变速杆的磨损。拖拉机每工作满100 h后，应停车检查变速箱油面高度，确保有足够的齿轮油。拖拉机每工作满500 h左右应清洗变速箱，更换齿轮油。清洗的时候要在拖拉机热车后趁热放出脏油，然后加入适量的清洁柴油，将拖拉机起动后，前后行走数次后，再停车将柴油放出齿轮箱，并加入足量规格合格适时的齿轮油。定期检查各处油封和纸垫的密封情况，必要时应予以更换[3]。
2 故障现象及排除方法
2.1 乱档
故障现象：挂档时挂不上所需要的档位或者是摘不掉档，必须踩下离合器才能起动发动机。
原因及排除方法：一是变速杆或拨叉与滑动齿轮的环槽严重磨损，或锁定装置损坏，此时应进行修理或更换损坏的零件。二是前一个档位没有摘掉或摘清，就挂上了第2个档位，比如：3档没摘掉或没摘清就直接挂到5档的位置，这样5档就摘不掉了，发动机一起动就是5档，此时就必须打开变速箱盖进行人工修理。
2.2 自动跳档
故障现象：拖拉机在正常行驶、遇到颠簸的路面或者遇到大的负荷时，就会自动脱档，使拖拉机无法正常行驶，然后你再挂上档，遇到上述情况又会脱档[4]。
原因及排除方法：一是齿轮、花键轴或滚动轴承严重磨损，要打开箱体，查明原因予以修理。二是挂档时变速档没有推到底，齿轮与齿轮咬合不到位，或者是拨叉没到锁定的位置，因此挂档时一定要挂到位。三是拨叉磨损严重或者严重变形，使滑动齿轮来回窜动，导致跳档，更换新拨叉。四是齿轮与齿轮磨损严重，产生锥形面，接触不到位，或者是锥形产生的推力大于锁定力时，就会造成脱档、跳档；检查磨损情况，予以更换。五是锁定弹簧长期负压工作导致变形弹性减退，应更换新件[5]。
2.3 挂档困难或挂不上档
故障现象：挂档时无论离合器踩的多深，档也挂不上去，还会产生“吱咯、吱咯”的打齿轮响声。
原因及排除方法：一是离合器分离不彻底，挂档时箱体内齿轮仍然转动，导致挂档困难，此时要重新调整离合器压爪丝或者是离合行程。二是固定拨叉的螺丝松动或者是拨叉磨损严重、变形；应换新件。三是花键轴磨损严重或者上面有缺口，导致滑动齿轮移动不畅，也会出现挂档困难；应更换相应的配件。
2.4 变速箱有异常声响
故障现象：挂档困难，声响比以往大出许多。
原因及排除：一是变速箱的齿轮油油量不足或是齿轮油号不对，导致黏度不够，不良，此时应添加或更换齿轮油。二是轴承、齿轮、花键轴或轴套磨损严重、损坏，各种间隙增大，也会产生大的声响，要仔细检查，予以更换新件。
2.5 变速箱漏油
故障现象：有漏油时，随着漏油量大时，会使变速箱温度升高，导致不易挂档。
原因及排除：一是在行驶的过程中，因外力导致箱体损坏，发生漏油，应用电焊焊接或更换新件。二是第一轴处的油封损坏，各个盖面的连接处垫片损坏或封闭不严，应更换新的油封、垫子。
3 维修
3.1 变速箱的拆卸
拆卸变速箱时，要先清理变速箱表面的灰尘和杂物，应按照从上到下、由外往里的顺序进行：一是放出变速箱里的齿轮油，垫起变速箱体，拆除前后盖总成和其他相应的零部件。二是拆下半轴与箱体的连接螺母，用2个相应的螺栓拧入半轴的螺孔里，使半轴与箱体脱离。三是拆下箱体两侧所有压盖，拆下滑杆轴紧固螺栓，将所有滑杆抽出并拿出拨叉。四是抽出变速箱Ⅰ轴。五是拆卸Ⅱ轴时，要用铁锤垫用木块（防止砸坏轴头，无法拆下轴承）从左侧轻轻敲击轴头，使其与左侧轴承分离，即可从右边抽出Ⅱ轴。六是拆卸Ⅲ轴时，必须用铜棒或用铁锤垫木头从右侧轻轻敲击轴头，使其与右侧轴承分离。七是拆卸Ⅳ、Ⅴ轴时，用铜棒或铁锤垫木头从左侧轻轻敲击轴头，使其也从左侧轴承分离，然后再将轴与右侧轴承分离，轴和齿轮都可以侧着从箱体里抽出。
3.2 变速箱的组装
变速箱组装时，可以先将各轴按要求进行分装，然后再按Ⅳ轴、Ⅲ轴、Ⅱ轴、Ⅰ轴的顺序组装。注意装Ⅴ轴前一定先把差速器总成放到变速箱里。组装顺序也拆卸相反。组装进需注意以下几点：一是装Ⅰ、Ⅱ轴进注意不要忘记齿轮左边的挡圈。二是切勿忘记装拨叉轴右盖里2个拨叉轴之间的互锁销。三是Ⅰ轴左边箱体外的油封要面向外，口朝里，切勿装错，并注意拉紧弹簧不要掉落。四是变速箱体组装好后，其各轴的轴向窜动量不要大于0.2～0.4 mm，各相互咬合齿轮的咬合宽度不能太大，滑动齿轮小于0.5 mm，固定咬合齿轮小于1 mm，倒档齿轮除外。如果达不到要求或拨叉在空档位置时齿轮仍然不脱离咬合，可用铁锤或大的螺丝刀校正拨叉，以保证其齿轮正确咬合。五是装配变速箱各盖时，都要加密封胶，防止漏油。
4 参考文献
[1] 农机培训教材编写组.泰山——12型小四轮拖拉机[M].北京：科学技术出版社，1987.
[2] 冯梦丽，乔磊.变速箱空挡开关故障原因分析[J].汽车工程师，2013（3）：63.
[3] 安康.农用机车维修六种不安全做法[J].农村新技术，2013（3）：39.
篇6
如果是新车的话，在挂档的过程中是比较困难的，因为新车一些齿轮零件档位比较生涩，需要经过一段时间磨合之后就会达到最佳的状态。
另外，变速箱油对变速箱带来的影响也是非常大的，变速箱油需要定期更换，如果变速箱零件缺油了，就会出现挂挡生涩的状况，变速箱油与机油的性能是比较相似的，都是起到的作用。
在冬季驾驶汽车时，汽车的档位会变得比较生涩，主要是因为外界的气温比较低，效果在冷车时达不到，所以在挂挡时产生顿挫感是一种比较正常的现象。
篇7
【关键词】帕萨特 自动变速器 故障 维修
案例1：帕萨特B5车自动变速器升挡慢故障排除
1.故障现象
一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程6万km，自动变速器出现升挡缓慢，发动机转速达4000r/min才能升挡，升挡时冲击大的现象。
2.故障诊断
首先检查自动变速器油（ ATF），发现油量正常，无异味。根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升挡。用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。将故障码清除后，重新启动发动机，调得的故障码依旧。可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死j四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次启动发动机，未调到故障码。读取数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。
用V.A.G1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个挡位都能正常工作，只是换挡点太迟，换挡冲击大。当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153～165℃间波动，明显高于正常值。
该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低挡位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。而ATF温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。
将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示得那么高。将发动机熄火静置2h后，再次用VAG1552故障阅读仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右。怀疑ATF温度传感器出现故障。将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF温度传感器正常（20℃时，其电阻值约为0.25M；60℃时，约为49M；120℃时，约为7.5 M）。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2k ，不变。据此判断扁平线束损坏。更换自动变速器扁平线束后，故障彻底排除。
案例2：自动变速器ECU故障造成2挡升3挡冲击故障
1.故障现象
一辆帕萨特Gsi轿车，配置的是01N型自动变速器，在车辆行驶过程中2挡升3挡时冲击比较明显，其他挡位的换挡感觉都比较平顺。
2.故障诊断
（1）首先用V.A.G1552对该车进行系统检查，进入02自动变速系统，无故障码存储，进入01发动机控制系统检查，有“J338节气门控制组件”故障码存储，但该故障码怎么也清除不掉。
（2）经更换新节气门体后，进行基本设定，读故障码不再出现。但2挡升3挡冲击故障现象依旧。
（3）对变速器进行油质的基本检查，发现ATF油质良好，无异味，由于该款自动变速器运行过程中是由控制单元监测到变速器转速传感器的输入信号，然后根据此信号及节气门开度信号等作为参考，计算出换挡时刻，继而控制阀体上7个电磁阀，实现换挡过程。
（4）后经了解，该变速器前不久在别处更换过新阀体，但没有解决问题。为了不贸然解体变速器而走很大的弯路，决定重新路试。
（5）当用V.A.G1552对变速器系统进行数据流分析时，发现02组数据流的电磁阀实际供给电流值显示为1.916A，数值始终保持不变，而电磁阀额定供给电流值显示为0.65A，并随着挡位的变化而变化，两者差异较大。
（6）两个电流值应当在各种工况下都保持一致，正常情况下应在0.2～1A范围内变化。由此可判断出自动变速器控制单元输出电流信号不正常。
（7）后经询问车主得知，该车之前被雨水浸泡过，而变速器控制单元恰好就位于乘客侧地板下面，经更换变速器控制单元后，故障排除。
案例3：自动变速器不能升挡
1.故障现象
一辆帕萨特2.0装01N变速箱，客户反映不升挡；3000转只能行驶30码。
2.故障诊断
（1）用X431读取发动机和变速箱的故障码，均显示无故障码。
（2）试车后发现该车起步、升降挡和强制降挡未见异常。
（3）经询问车主，得知水温和变速箱油温很高。
3.故障可能原因
①水箱内的散热器堵塞。
②变速器内锁止离合器打滑。
③变速箱温度传感器损坏等。
篇8
在中国市场被誉为“神车”的大众汽车3月份宣布召回38万余辆DSG变速箱故障车辆，如今距开始召回已过去一月有余，5月2日美汽车网站又报道称大众集团将在新加坡召回6181辆DSG变速箱故障车辆，大众称该问题可能会导致轻微的功率损耗，但不会构成安全隐患。尽管此次召回并非强制维修，也非消费者投诉，但有可能会导致流失更多客户。
4月20日，在上海车展现场，面对记者的追问，大众集团执行副总裁、全球代言人翰贝格向中国消费者表示道歉，并解释了DSG出现故障的原因，同时保证已经找到了解决方案，现在在售及以后的车辆不会再出现这样的问题。
6速、7速双离合变速器尚饱受质疑，大众近日又宣布将研发十速双离合变速器，称其在拥有良好动力表现的同时更省油。但有专业人士质疑，如果此十速变速器仍采用干式双离合器，在大众公司没有彻底解决现有7速DSG的情况下，十速变速器的前景将蒙上阴影。
执著DSG
“变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂（碘元素）可损伤金属表面，以及在外界高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。”翰贝格给出的DSG故障原因与大众官方3月份给出的解释一模一样，他称大众起初判断是阀门堵塞，后来才找出前述的真正原因。
面对饱受消费者质疑的6速及7速DSG，翰贝格表示大众不会放弃7速变速器，也不存在7速比6速质量问题多的疑虑。
事实上，在本次召回未涉及的车型—奥迪Q5上，大众的态度倒是鲜明不少。记者了解到，自2011款后，除了一款动感型车型外，Q5的其他车型均已换成8速手自一体变速箱。
据中国质量网统计的数据显示，自2011年以来至2012年5月，奥迪Q5投诉量共达21宗，其中涉及变速箱故障的投诉就占到7成，有15宗之多。主要问题集中在低速时车辆抖动甚至熄火；低速、踩刹车时耸车；加速时变速箱“嗒嗒”异响；行驶过程中跳空挡；变速箱故障灯报警功能受限等。与其他在召回名单内的车辆所出现的故障问题如出一辙。
江苏车主陆先生在向中国质量网的投诉中表示，他购买的2010款Q5 2.0T舒适型车辆，行驶1万多公里，市区堵车行驶过程中，经常出现起步刹车时有强烈的顿挫感；在车辆等红绿灯刹车时车剧烈抖动，并伴有异响；低速过弯时车辆突然熄火。“对行车安全有极大的影响。”
这些Q5变速箱问题投诉基本集中在2010款车型中，而2010款的奥迪Q5均采用7速DSG双离合变速箱。但在2011款后，该变速箱几乎就在奥迪Q5上绝迹。
业内人士告诉时代周报记者，大众的DSG双离合变速箱在换挡系统上采用的是液压控制系统，而同样生产双离合变速箱的福特与菲亚特采用的是电机控制。
电机控制相对来说就简单些，液压控制虽然有很多好处，比如效率更高，但是更复杂，容易出问题。“如果真是这个换挡叉臂控制系统的液压控制的问题，那大众只能重新设计完善，光靠更改电控原件改变不管是换挡区间还是变速箱温度保护都不能治本。但是现在外界还不好确定是不是因为这部分。”
而对于未来大众集团力推的十速DSG， 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，十速变速箱在同样的行驶状况和距离下，换挡次数会较6速和7速DSG更多。“如果此十速DSG采用干式双离合器，在大众公司没有彻底解决现有7速DSG的情况下，将是巨大的挑战。”
中国摇钱树
DSG召回尽管在中国闹得沸沸扬扬，但对大众的业绩却也看不到立竿见影的影响。中国市场仍然是大众在全球最重要的摇钱树。
4月24日，大众汽车集团了2013年第一季度财务数据，由于去年对比基数相对较高，加上欧洲车市低迷，大众汽车集团营业利润、税前利润和税后利润均下滑不少。其中营业利润为23.44亿欧元，同比下降26.0%；税前利润为26.88亿欧元，同比下跌36.7%；税后利润为19.46亿欧元，同比滑坡38.2%。
但与全球业务大势下滑呈现另一番景象的大众在华业务依然大幅增长。第一季度大众在华合资企业的营业利润贡献值达到11.56亿元，同比增长36.3%，在华业务几乎为大众汽车集团贡献了一半的利润。
大众计划在2018年实现1000万辆汽车的销售目标，并超过丰田汽车公司成为世界第一大汽车公司，而老本营欧洲市场连年来的市场萎缩显然是个不小的包袱。不过大众在中国市场上可谓成绩傲然，甚至被冠上一个有些许调侃意味的“神车”称号。
“大众汽车的未来越来越取决于欧洲之外的市场。”亲手制定“2018战略”的大众汽车集团管理董事会主席文德恩已经认清了发展的方向，向增长最快的中国市场押注了更多筹码。
在第53届大众年度大会上，文德恩表示未来三年内大众汽车将在中国西南地区再兴建一座新工厂，预计2016年投产，产能可达30万辆/年。他也再度确认了到2018年在华产能将提升至400万辆的目标，较目前的260万辆/年提高35%。目前大众在华设有12座工厂，未来数年内大众全球10座新工厂的规划中，有7座将落户中国。
篇9
关键词 装载机；工作原理；故障
中图分类号TH24 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0064-02
1概述
徐工ZL50G装载机的动力由发动机到液力变矩器，通过行星齿轮式换挡变速箱传递到前桥和后桥主传动器，通过半轴到轮边减速器，动力由此输出。在我们维修设备车辆时，如果对设备本身的构造性能和工作原理能够详细掌握，在设备出现软故障时，就不会出现毫无头绪，无从下手的现象，下面详细介绍一下徐工ZL50G装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
2工作原理和构造
液力变矩器由泵轮，导轮和涡轮组成，徐工ZL50G装载机采用单级两相双涡轮式变矩器，其中级表示泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性连接的涡轮数，如果两涡轮相邻布置而不在其他两工作轮之间，则仍称为单级。
液力变矩器的相是指变矩器具有几种不同工作状态的数目。
在变矩器后装有超越离合器，以配合双涡轮动力输出，实现不同的工况。
当装载机在轻载高速运转时，超越离合器的内环棘轮转速较高，此时在摩擦力的作用下，滚柱与内环棘轮的的斜槽分开，超越离合器处于分离状态。
当外载荷加大时，内环棘轮的转速降低，外环齿轮相对内环棘轮的转速有超前趋势时，则通过滚柱与切槽之间的摩擦力使外环齿轮与内环棘轮锁紧，两者成一体，共同输出动力。超越离合器处于结合状态，从而实现两种工况。
ZL50G装载机的变速箱采用行星齿轮式，有两个前进档和一个倒退档。下面简单介绍一下单排行星齿轮传递机构。
行星齿轮传递机构由以下几个主要部件组成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈。其中太阳轮、行星架、齿圈易于和外界联系，故称行星机构的三个基本元件。三个基本元件某一个基本元件给予约束（固定或给予一定的转速），整个轮系就被确定了，这时方可进行动力传递。根据不同的选择，可构成输入和输出有四个同向转和2个倒转。这其中有三个减速和三个增速，共计6中传动方案。
在这里主要介绍两种传动方案：
1）内齿圈固定，太阳轮输入
此种传动类型为同向转，大减。被广泛应用于工程车辆和轮式重机的的轮边减速器。
2）行星架固定，太阳轮输入
此种传动类型为倒转，减速。在工程轮式机械（装有液力变矩器）的变速箱中应用广泛。
装载机的变速箱由行星变速部分和两对传动齿轮组成，行星变速部分由两个行星排组成，两行星排的太阳轮、行星轮、齿圈的齿数都相同。两行星排分别用于倒档和一档换挡。
两行星排的太阳轮做成一体，做为动力输入部分，第一个行星排（靠近发动机）的内齿圈和第二个行星排的行星架用卡簧固定在一起，然后通过花键与二档输出盘连接在一起，做为动力输出部分。第一个行星排的行星架上装有倒档制动器。制动器分为主动片、从动片、油缸活塞，油缸体等四部分。当挡杆拨到倒挡时，从变速泵（安装在在双联齿轮泵前方）泵出的油通过变速阀和油道进入倒档油腔，倒档制动器油缸活塞在油压的推动下，将制动器主、从动片压紧，第一个行星排的行星架被固定。此时，变速箱输出倒档。
变速箱一档的换挡原理于此大概一致，只是制动的是第二个行星排的内齿圈。
变速箱二档是直接档，动力直接输出。
动力从变速箱传出后，通过过桥箱，经传动轴分别传动到前后主传动器，主传动器采用一对螺旋锥齿轮副传递动力，传动比较大，在从动螺旋锥齿轮上装有差速器，差速器的壳体与锥齿轮用螺栓固定在一起。
因差速器的行星齿轮的内摩擦力距较小，差速器只能实现两边轮子以不同速度旋转，不能以不同的扭矩旋转，即差速不差力，这是行星齿轮差速器的特点。在我中队使用的斯太尔自卸汽车上，在驱动桥上都装有差速锁，由汽缸控制，可以将两根半轴锁在一起。当一边路面附着性能较差时使用，可实现力矩的改变，在使用时，应注意要停车时，才可使用。装载机未装有锁桥装置。
动力从差速器传递到轮边减速器，轮边减速器也是一个简单的行星排机构，内齿圈固定在桥壳上，太阳轮为动力输入，行星架动力输出，实现车辆的减速增扭。
3装载机的液压系统
装载机的液压系统分先导液压系统，转向液压系统，工作液压系统。
液压系统的共由三个齿轮泵供油，齿轮泵的动力是涡轮增压器输出轴传出，通过中间齿轮分别传递给超越离合器和齿轮泵的驱动齿轮，其中工作油泵和先导为一个整体，是双联泵，转向油泵为一个单独的油泵。
当装载机工作时，先导泵供出的油先通过一个定值减压阀，确保给先导油路一个稳定的油压，在该阀出油口有一部分油经过操作阀（在驾驶室侧面），操作阀共有三个操作手柄，分别控制大臂油缸，铲斗油缸和侧翻油缸，最后在达到多路阀上，通过推动主阀芯，控制主油路以实现不同的动作。
当装载机转向时，先导油路从定植减压阀的出油口分出另外一道油路进入转向器，通过转向限位阀。流量放大阀进入转向油缸，从而实现转向。如果转向油路不需要过多的液压油，先导油直接排入油箱，转向泵的油通过流量放大阀和一个单向阀进入工作油路，一起给各工作油缸供油。
4常见的液压故障维修
1）装载机无转向，且在举斗子时感觉力量不够。主要为转向油泵的故障，一般为油泵内泄严重。可以通过压力表对其压力进行检测。如果怀疑是转向器的故障，可以将其短路，先导油直接接到流量放大阀，观察转向是否正常。同样也可以将流量放大阀短路，观察转向动作。要引起注意的是，将转向泵拆下后要观察其前端花键是否磨损严重，如果 磨损比较严重，应更换泵前端的轴齿轮，需要对变速箱前端的分动箱进行解体；
2）装载机动作慢，甚至无动作。要重点检查双联齿轮泵，该双联泵为先导泵和工作油泵，若检测后泵压力正常，可以检查多路阀上的溢流阀是否卡死，导致泵来油一直处于溢流状态。同样若判断出事泵的故障，还应坚持其前端的花键。
值得注意的是，液压系统的故障多数都是因为液压油过脏引起的，所以首先损坏的往往都是泵，及时更换液压油及其滤芯，可以有效防止这些故障的发生。
5保养规范
1）每天应该对所有的点进行；
2）定时更换各种附属油和滤清器。这里需要注意的是：
（1）如果在洞内施工的设备，机油应该缩短保养时间，改为250小时更换一次；正常为500小时或三个月更换一次；
（2）齿轮油要在每年更换一次，或大修后首次工作满100小时更换一次；
（3）液压油如果是新机器，最好在设备运转到2000小时后统一更换一次，更换时应同时更换滤清器，并尽量排进液压系统的脏油；如果是旧的设备，缩小维护成本，可以改为5000小时更换一次；但是平时要注意液压油油位；
（4）注意要每天将油水分离器的水排掉，在更换机油时，应清洗油水分离器，如发现比较脏，应更换油水滤芯同时清洗燃油箱，以延长发动机的使用寿命。
6 结论
在掌握装载机的工作原理特点后，进行装载机修理时，会针对性的处理一些问题，避免重复性的修理，有效节约了修理成本。
篇10
曲先生去了大连中升宏达汽车销售服务有限公司4S店检修，经维修人员的检查，先后更换了左前轮轴承、左半轴，刹车片，仍没有解决问题，回去再开，还是异响。每次去4S店，维修人员都要更换不同部位的零件，换来换去还是响，弄得曲先生心里很别扭“照这样拆来换去的，新车不就换成旧车了。”
维修人员排除了轮胎、刹车存在异响的可能，最后确认是变速箱差速器造成的异响。从故障发现至今，曲先生的车都在带病行驶，目前已经行驶了42000公里，故障一直没有修复。
9月19日，中国质量万里行投诉部收到曲先生投诉，联系到广汽本田厂家，厂家客服还是让曲先生回4S店做进一步检查。
一个月过去了，据曲先生说，应4S店要求，他再次回店做了检查，4S店称会将检查结果告知厂家技术部，由技术部出具处理方案。10月10日，曲先生至电4S店询问处理进度，4S店工作人员回答含糊，称还在反馈检查结果。曲先生的家距离4S店100多公里，不算时间和精力成本，每次的往返路程就要烧掉300多元油费，曲先生无奈地说“光去4S店就快去不起了。”
两年时间里，曲先生没有跟广汽本田厂家联系过，只是往返于4S店间，4S店解决问题也不积极。眼看就要过保了，故障解决不好，让人担心。曲先生粗略一算这两年竟然去了4S店十多趟，广汽本田厂家似乎不知道有这样一位车主存在，从未回访过。
10月16日，万里行投诉部从广汽本田客服那里得知，他们那里有曲先生的报修记录，客服称4S店如果已把问题反馈到技术部，还需要技术部的研究判断，才会出具最终处理意见。
几日后，曲先生称接到了4S店电话，让他再次来店检测。问原因，4S店答“厂家技术部说必须有异响的录音。”曲先生说：“我准备再去一次4S店，这是我最后一次去，去一次花300多元油费，每次去都是换个配件，再响再换，根本不能解决问题，最好的解决办法就是换变速箱，厂家自己也很清楚，就是不换。”
曲先生就两点要求“如果厂家认为变速箱正常，就应该这么响，请他们给我开个证明盖公章，以后我也不找他们修了。或者换变速箱，如果换了变速箱，不能解决问题，我认了。”
10月26日，广汽本田派来5个人，其中4人是变速箱厂家的，他们和曲先生从晚上5点谈到7点半，又将车辆检测一翻，变速箱厂家的人认为异响是胎噪声，曲先生提出他可以换轮胎，来论证是不是胎噪，厂家的人不说话了，谈话期间厂家人透露“我这个车声音是比别的车声音大，”两个小时谈下来，厂家招架不住曲先生的有理有据，承诺11月2日给曲先生信儿——到底换不换变速箱。
