流通加工范文
时间：2023-03-28 12:05:23
导语：如何才能写好一篇流通加工，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
[关键词]农产品；流通加工配送；信息化建设
[DOI]1013939/jcnkizgsc201719153
供给侧改革，就是要从加强供给质量的方向出发，用改革的办法去加快结构的调整，改变现有要素的配置与扭曲，扩大积极有效的供给，使供给结构对需求变化的灵活性和适应性有所提高，提高整体要素的生产率，使广大人民群众的需要得到很好的满足，促进经济社会可持续的健康发展。当我们仅仅从需求侧入手面对中国经济现在的困局时，已经很难有所更新了，只有从供给侧和需求侧两个方面着手去改革改革，去增加有效供给的中长期视野的宏观调控，这样才能实现结构性改革。而为加快现代农业供给侧结构的发展，农产品流通加工配送就需要大力度地去推广。发展农产品流通加工配送的意义和对策，就是本论文要去进行研究的。
1农产品流通加工配送的内涵
在农业中生产出来的物品即为农产品，如小麦、水稻、大豆、高粱、马铃薯等其他各个地区的土特产。农业生产过程中获得的动植物和其产品是属于国家规定的初级农产品，历经后期深加工的各类产物不在范围之内。配送加工作业指对马上要配送的产品或者半成品按照顾客的配送要求以及销售市场的需求进行再加工，包括：①分割加工，如对不满足尺寸要求的产品进行切割；②分装加工，如按照在零售过程中的要求，将大包装或者是散装的货物进行重新分装；③分选加工，如对农产品以及加工品遵循其质量、规格来进行重装；④促销包装，如把赠品进行搭配组装；⑤粘贴标签加工，如粘贴条形码、中文翻译标签、贴价格标签；⑥满足配送装卸搬运的规格化捆绑、堆垛等作业。
2农产品流通加工配送的特c
农产品流通加工配送的特点主要如下：农产品流通加工配送包装要求高；农产品流通加工配送的费用较高；农产品流通加工配送的基数大；农产品的各个流通环节如仓储、配送、流通加工都很难；农产品流通加工配送要多种方法和不同学术地结合，包含了物理、生物、化学、材料等很多学科；由于农产品是有生命的动植物性产品，其性质与其他商品不同，所以对流通加工配送中要求较高，必须采用先进的物流模式，保证农产品在整个流通过程中不受损坏，不被污染；随着供给侧改革，农产品的价格持续下跌，所以要着重改革运输模式，降低整体的流通成本；在整个农产品流通加工配送过程中，必须要给服务增值，我们要对农产品进行加工转化、加工配送，以确保农民的收入得以提高。
3我国现代农产品流通加工配送发展的问题
31农产品流通加工配送信息技术落后
而今我国乡村经济发展势头良好，经济生活水平在不断提高，但和城市相比差距不容小觑，农民的收入少，农村的市场发展相对落后，储存、保鲜等方法落后，而且条件有限，后期加工技术水平低，致使农产品的保存时间短，销售范围小。同时，广大农村地区整体对物流的不重视、对物流知识掌握得少、对物流相关政策了解不确切甚至空白、对物流作业的规范掌握少等都与农产品流通加工配送发展较慢有着很大的关系。
32流通过程繁冗，参与人员较多
农产品在流通过程中环节较多，一般要经过生产市场、大型集散中心、各级分销市场和最终消费者等流通环节。主要发生的问题有：由于整个流通环节繁杂，用时较多，农产品又对时间要求较高，造成很多浪费及损失；价格相差悬殊，从最开始的生产者到最终消费者因为经过的流通环节太多，价格相差很大；信息不对称，由于从生产者到最终消费者之间的利益人较多，市场的真实信息特别容易失真，使整个供应链的效率低下。
33产品信息化硬件设备落后、标准化程度较低，物流运作成本高
由于我国农村的管理体制与国外不同，不是大面积机械化统一生产，种什么都由农民自行决定，所以种植较为分散，并且生产规模相对较小，导致了信息分散。农产品本身是一种非加工型产品，外在形状和内在的真实品质很难达到一致，人工控制也很难做到，这使得运输、包装、装卸搬运和储存都很难得以实现标准化。在物流的各个领域中如配送、装卸搬运、仓储、信息处理、流通加工等每一个环节的实现，都要有很完备的基础设施得以支持，提高物流的效率，才能够使得农产品在流通过程中减少损失，保证质量。
34农产品加工程度低，附加值不高
在整个市场当中，农产品的包装技术始终落后，仅仅起到一个保护产品、方便运输的功能，有部分品牌的农产品得以很好的流通加工，但绝大多数的农产品还是以散装的形式出现在市场，且农产品品牌相对其他产品数量极少，市场占有率偏低，覆盖范围小。在加工增值这一方面，农产品很难实现。虽然农民这方面的意识有所改进，但面临着包装的高成本以及对市场掌握的不确定性，简单包装的农产品虽然有所增加，但还是以散装占据大部分市场，这就致使流通环节的大部分利润来源于不同分销商间的差价而不是农产品的加工附加值。
35农产品流通加工配送规划不合理、信息不能实时共享
虽然政府对配送网点加大了力度，大力增加批发市场的数量，但是由于各级政府自行建设，只重视批发市场的基础设施的选址和房屋建设，没有站在整个供应链的角度来全盘规划，导致很多批发市场起不到任何作用，有很多重复性建设，并且对整个货物流通中所必需的仓储、包装、分拣、装卸搬运和货物冷藏等物流设施设备的建设很少，现代化设施占比小，以往传统的作业方式仍在流通加工中大量应用。
4农产品流通加工配送的发展对策
41发挥政府的宏观调控作用并建设农产品流通加工配送信息服务平台
政府应建立全国统一的农产品批发市场，通过该市场来收集整理和一些农产品的供需数据以及交易价格等信息，让农民从该市场获得真正有用的信息，降低农产品在生产以及销售过程中的不准确性和盲目性。应用农产品流通加工配送信息平台把农产品从生产到流通和消费等联通起来，向农产品供应链上的各级主体提供真实有效的信息。
42大力发展农产品流通加工配送产业
要形成新型的农产品流通加工配送产业的文化理念，大力改善农产品流通过程中涉及的仓储、包装、信息处理、装卸搬运、流通加工和配送等环节；运用发展农产品流通加工配送产业，降低农产品的浪费以及损失，形成更加经济环保的流通加工配送；建立不同层次的农产品流通加工配送机构，让农民得以从事农产品流通加工配送相关工作。
43加强农产品流通加工配送系统信息化建设
加强技术的创新，提高整个农产品物流的技术水平，使农产品在整个物流供应链中得到很好的流通。农产品可以极力地打造自身的品牌形象，使一系列农产品都具有知名度，集体扩大市场占有率，加强“名牌战略”。提高农产品保存的时间以及扩大农产品的销售半径，增加知名度，需要进一步提高农产品的包装技术还有流通加工技术。加强对互联网的应用，使农产品与时俱进不再使用传统的贸易往来模式，而要利用电子商务建立沟通平台，使信息能够及时准确地传达给农民以及分销商，让农业具有一定的产业优势。
44加大对农产品流通加工配送基础设施的投入
加强农村及周边的基础环境设施建设，使各个村和配送中心沟通顺畅，提高通达率和道路等级，保证农产品的输送路线通畅，加强农产品载运设备的研发生产，引进和发展各式农用机械设备，提高整体效率，达到环保要求。还要加强网络的基础建设，增加网络覆盖范围，使信息能够及时准确地传递，大力提高电话普及率，加快电信网络基础建设，使农民足不出户便可解决农产品的一系列问题。
篇2
随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。江西省大部分二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，截止2000年底，江西的危桥有427座,13849延米,旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不科学，更不应该。因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固改造技术的研究与实践。先后针对不同桥型、不同的加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目，取得了显著的经济效益和社会效果，其中两项获江西省科学技术进步奖。由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断发展和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。所以，下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术的一些研究成果和实桥情况。
二、主要开展的科研项目介绍
1、我省于1983年完成“提高小型梁板桥承载能力的研究”，为定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度，提出了“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标，以及计算方法。两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高了的倍数。该项成果多次被外省引用。
2、1988年～1991年完成的“锚喷砼加固双曲拱桥的研究”，使一座五孔跨径45米的双曲拱桥由原设计荷载：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，挂－120，并安全通过总重134吨的超重车。该项成果，经交通部科技情报所检索查新证实，在当时属全国采用锚喷砼加固桥梁中，跨径最大、提高桥梁荷载等级最多。
3、1994年成功完成全国首座梁底侧采用体外预应力直索加固提载梁式桥的研究，并同时采用锚喷技术，解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题。
4、1996年完成了“带挂孔普通钢筋砼双悬臂梁桥加固研究”课题，成功地应用钢纤维砼解决了桥面负弯矩区砼开裂、致使钢筋锈蚀的问题。
5、成功完成悬臂式拓宽梁式桥和拱式桥桥面的研究，使净－7的桥面拓宽至净－9+2×1.5米人行道，总宽12.5米。
6、成功完成碳纤维布加固梁式桥的研究，并通过加固前后鉴定性静载试验证实了提高抗弯能力的加固效果。
7、先后成功应用粘贴钢板、粘贴钢筋、外包砼和套拱法等加固桥梁上部结构；以及多种方法加固桥梁下部结构。
三、典型桥梁的加固方案介绍
1、德兴香屯大桥（锚喷法、双曲拱桥）
1.1大桥设计简况
香屯大桥是通往德兴铜矿公路上的一座大桥，1969年8月竣工通车。
大桥设计荷载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。上部构造为5孔45m（矢跨比1/6）的双曲拱，横向6肋5波。下部构造为重力式实体桥墩和加后座的U型桥台。除德兴台奠基于密实卵石层以外，其余墩台均建于千枚岩基岩上。
1.2香屯大桥病害状况
（1）主拱圈裂缝
①主拱圈中波纵向裂缝，检查时发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
②肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
③拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。
④横系梁裂缝。为数较少但除第1、4孔外均有发现。
（2）主拱圈轴线下降
主拱轴线普遍下降，拱顶下降5～18cm，L/4点下降0～9cm，而且上下水下降值很不一致。
（3）桥面变形及破碎
桥面纵向变形已呈波浪形，但高差尚不很大。而桥面破碎现象甚为严重，且集中在3、4、5孔及两台后座上，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎露筋。
（4）腹拱、立墙病害
腹拱及立墙均为浆砌片石材料，由于防水层质量差，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，以致发现不少因长年流水侵溶悬挂着的“石笋”。腹拱圈及立墙上也发现有裂缝。
（5）桥台后座变形严重
两桥台后座挡墙与桥台连接处沉降缝均增大至8～10cm（设计为2cm），且从外部可见内部填料中的空洞。在横向、后座两挡墙均偏出桥台外缘5～8cm。后座上桥面沉陷多次,修补时发现其填料在上层2m左右为煤渣，车辆通过时，煤渣则由沉降缝处外泄，因而其上路面不能稳定。
⑤墩台身裂缝
各桥墩上均存在竖向裂缝，反映了施工时混凝土浇筑及水泥、骨料质量的一定问题，但裂缝多般为早期出现的许多裂缝，因年代较久，沿缝出现白色晶体析出物。
浆砌片石桥台上亦发现不少竖向、斜向裂缝，但较细微。
1.3香屯大桥加固设计要点
通过对该桥进行检查及分析的情况来看，尚未发现墩台基础出现病害的反映，即使是置于非岩石基底上的德兴岸桥台亦未发现位移的迹象，所以大桥的加固主要针对上部构造和桥台后座。
1.3.1主拱圈加固
原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系梁由116×15×18cm加大截面尺寸至116×15×50cm，把拱顶部分三根横系梁改为横隔板116×30×84cm，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。除端系梁外，其它横系梁原定用喷锚技术施工，后改为预制安装。
由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射25#厚6cm砼加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力，为使拱脚应力减小，在每跨拱脚至第二腹孔的拱圈顶现浇30#钢筋砼，厚10cm，其设计图如下：
1.3.2桥面
原桥面缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层（如是非砂砾填料，必须挖除，换上砂砾填料，夯实），再加铺水泥稳定砂砾基层，厚15cm，其上浇筑20cm厚钢筋砼桥面。
1.3.3桥台后座加固
将桥台后座上路面除去，改成30#钢筋砼单向简支预制板，厚35cm，支承于两侧墙上。用Φ24mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装15cm厚30#砼桥面,钢筋砼板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。
1.4加固后承载能力评定
（1）在汽—超20主要组合荷载，挂—120附加组合荷载和特挂—150附加组合荷载作用下，预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值，因此本桥能承受汽—超20，挂—120和特挂—150。
（2）本桥采用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期效果。
（3）本桥喷锚混凝土补强层与旧桥共同作用是不完全的。由于喷锚混凝土中存在空穴，结合粘结强度不高等原因，共同作用程度仅达65.6%。建议今后采用“湿喷法”进行锚喷施工，提高新旧砼共同作用程度，使喷锚混凝土层与旧桥起到完全的整体作用，提高加固效果。
（4）由于老桥收缩、徐变已基本完成，所以喷锚混凝土不承受原桥及自身恒载，在工作阶段仅承受活载，故喷锚混凝土强度不控制。
2、320国道灵溪大桥（体外预应力直索加锚喷法、梁式桥）
2.1灵溪大桥概况
灵溪大桥位于320国道上，原是一座年代已久的老式桥。该桥于1970年10月由七孔不等跨八字撑架木梁桥改建成七孔不等跨简支钢筋混凝土梁桥，全长119.99m，上部构造为四梁式T梁。下部构造均为重力式墩台、八字墙。设计荷载为汽—13、拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.5m人行道。320国道改建成二级公路后，该桥通过的交通量较大，并常有200—300KN左右载货重车经过，且来往行人及自行车、板车亦较多。因此该桥成为全线缩颈段，时有交通事故发生。为确保交通畅通，与行人和车辆交通安全，经上级批准，将此桥加固和拓宽为荷载标准汽—20，挂—100，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
2.2灵溪大桥拓宽加固方案
2.2.1拓宽加固
灵溪大桥两端引道已改建为二级公路，混凝土路面亦已修建完成。另改桥位新建已属不可能。故仅就地改建或拓宽加固两种方案进行了比较。
（1）就地改建方案。为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，由于桥下水深常年在3～4m左右（因下游建坝），搭便桥费用较高；且改建需拆除原有上、下部结构物，又需一笔可观费用。但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。
（2）拓宽加固方案。此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资。只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎总感觉不如新桥。
经过研究讨论，认为按照江西现时公路建设资金紧张的状况，能节省的建设费用应尽量节约、以投入到其它必需的建设项目中去，故应选择拓宽加固方案。
2.2.2原桥主梁加固增强方案
加固增强方法很多，如：①以锚喷或现浇混凝土方法增加T梁受拉区钢筋及加大梁身断面；②以钢板粘贴加固增强；③以体外预应力加固增强等。据计算，原主梁增强至能承担汽车-20级，挂车-100的设计荷载需增加较多钢筋，费用较高，故不选用①法；②法因钢板外露，需经常养护且粘贴钢板不易使其紧密与梁身结合，故亦未采用。③法所需钢材较少，且施加预应力可使梁裂缝减少或闭合，施工也简便，但也存在预应力钢材防锈蚀问题及加强经常养护问题，同时预应力钢材直接受大气温度影响较大。经反复研究，龆ú捎孟扔锰逋庠びα庸淘銮浚僖耘缟浠炷两涓哺堑姆桨浮4朔椒桨讣瓤山饩鲈びαΩ植姆佬馐次侍猓挚杀苊馄渲苯邮艽笃露扔跋欤迸缟浠炷梁笊锌稍黾恿荷砜辜裟芰Α?BR>（1）利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板。
（2）在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。
（3）在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。
（4）桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成。挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩。伸缩缝中充填聚氨脂材料。
墩上悬臂梁及微弯板构造图
2.3加固后试验结论
（1）从挠度测试结果表明，试验荷载下人行道梁和T梁挠度均很小。推算得的汽—20荷载（已考虑冲击系数）作用下T梁挠度仅为3.607mm，其f/L=1/4574；人行道梁挠度为4.142mm，其f/L=1/4104，均远小于L/600，完全满足使用要求。
从第二加载阶段挠度实测值与计算值比较表可看出，实测值大大小于相应荷载的计算值，其校验系数仅为0.329～0.369，说明人行道梁和T梁的实际刚度比理论计算用的刚度大很多，如T梁计算开裂惯性矩为0.0978m4，返算的实际惯性矩为0.14135m4，而梁的计算换算惯性矩为0.23197m4。
（2）由测试资料可知，加固拓宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时,实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍，可见该桥在加固拓宽后上部结构承载能力大，安全可靠。
（3）由测试资料推测的汽—20荷载作用下梁的应变、应力值与行人荷载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，可见加固拓宽后桥梁结构完全满足设计要求。
2.4大桥加固效果评价
（1）灵溪大桥采用先以体外预应力加固T梁，后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固方法，是行之有效的，达到了预期的目的和效果。此法在国内尚系第一次使用，它不仅使梁的抗弯、抗剪强度及刚度得以增大，且能有效地防止预应力钢束因暴露在大气中引起锈蚀，也使其不直接受大气温度影响，即可使预应力钢束工作安全可靠，也减少了今后养护工作和费用。该方法具有施工设备简单、施工操作容易、施工速度快和在施工过程中基本不中断交交通等优点。尤其通过施加预应力，主梁将会产生上拱，这对改善旧桥的下挠状况是十分有利的，且可使裂缝减小或闭合。施加体外预应力与喷射砼加固旧桥的组合体根治了原结构由于裂缝等原因产生的应力集中并恢复了原结构变形的协调性，使其能抵御更大的外荷载。喷射砼包裹着预应力钢筋，既发挥了预应力的作用，又发挥了喷锚砼优越性，也解决了体外预应力钢材养护难题，经济效益十分显著，为类似桥梁的加固改造提供了一种十分有效的好途径。
（2）灵溪大桥采用在墩上浇制的悬臂梁上架设人行道梁以加宽桥面的方法，使人行道梁除承受人行荷载外，还分担了部分行车荷载，充分利用其承载能力，节约了建造新的深水墩台的费用，可供类似梁桥拓宽桥面参考。
（3）浮动式工作平台对加固梁桥是一种很经济的方法，本身安装拆散均简单，使用稳定安全。值得在桥下常年有水且不很高的梁桥加固时采用。
（4）该桥加固拓宽工艺简单，施工方便，设备少，加固费用仅95万元，如就地建新桥还需搭深水便桥，费用较大，总需要费用250万元，加固拓宽费用仅为其40%左右。经济效益显著。
（5）该桥加固拓宽施工除部分项目系在半幅通车的情况下进行的。其余均是让车辆双向通车，社会效益明显。
（6）本桥设计的重点是巧妙地利用了墩上悬臂梁来加宽桥面，避免加宽墩台，即节省了经费，又大大加快了进度，同时施工操作又简单。
（7）不同的桥梁具备不同的特点，但同类型的桥梁有着相同的特性，其加固方法可以借鉴，但也要具体问题具体分析，巧妙地利用其特性，则许多难点就可迎刃而解。如灵溪大桥墩上悬臂梁、边孔人行道梁的设置。
（8）该桥加固拓宽后营运至今，经跟踪观察使用情况良好。
3、赣州西河大桥（钢纤维砼加固负弯矩区、双悬臂梁桥）
3.1西河大桥概况
赣州市西河大桥位于市区内，跨越章江，为该市联络东西城区及由105国道进入市区的跨江通道。该桥桥长256.2m，为9孔双悬臂钢筋砼梁桥，孔径为12.6+7×33+12.6m。悬臂孔挂梁计算跨径为14m。原设计荷载为汽—10、拖—60，桥面宽度为净-7+2×1.5m人行道。该桥于1955年按苏联标准图并参照洛河桥施工图设计，1956年建成通车。
由于大桥建成后交通量日益增多，汽车载重愈来愈大，致使该桥已在主梁正、负弯矩区、牛腿上出现众多裂缝，桥面铺装及伸缩缝亦出现破碎及其它损坏现象。由于该桥病害严重，故被禁止稍重车辆通过。1992年以来，赣州公路分局曾先后三次组织对该桥进行检查，拍摄录像。1993年在对大桥进行加固设计前，亦进行了较全面细致的检查。
3.2大桥病害检查情况
西河大桥病害主要表现在：
（1）主梁裂缝及主梁变形
主梁裂缝主要发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。各裂缝宽约在0.1～0.5mm之间。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
主梁永久性变形严重，从桥栏杆柱变化，可明显看到这种波浪起伏状态，墩台处与墩中桥面高差大者已达6cm左右。
（2）牛腿裂缝
牛腿裂缝大都发生在悬臂孔赣州方向的主梁牛腿上。裂缝大者达21mm之多，为支座附近竖直裂缝。第七孔处下水南昌方向牛腿砼在支座处脱落一块，支座钢板外移，钢筋外露，支撑其上挂梁，锈蚀严重。挂梁上牛腿裂缝较少，大多是（嵌固端）转角处斜裂缝或竖向裂缝。
在后来凿开牛腿原砼时，发现由于钢筋较密，砼有浇筑不实之处，有空洞存在。
（3）桥面及伸缩缝
桥面呈波浪状。桥面铺装层裂缝及破碎现象甚为严重，在墩顶处及挂孔牛腿上伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎脱落。究其原因，可能是因桥面铺装层下是较软的油毛毡防水层，在重车及冲击荷载作用下易产生这种破裂现象。
悬臂孔上伸缩缝全部破坏，缝壁破碎。
3.3西河大桥加固方案
在进行加固前静载试验的同时，我们也进行了对该桥主要部件结构强度的验算。计算表明，对该桥单纯采取修补的方法，只能恢复到满足汽—10荷载的要求，而不能满足汽—20荷载运行的要求。
按容许应力法计算，悬臂孔支点截面受压区砼最大应力达13.5Mpa，超出实际砼容许压应力值；而按承载能力极限状态计算，跨中截面正截面强度不足，梁所能承受之最大弯矩为11839.87KN.m，不能满足所需承受的弯矩13184.81KN.m。根据现场检查、试验及计算分析资料，要使西河大桥通过加固达到承受汽—20、挂—100荷载等级的要求，就必须对主挂梁牛腿、主梁及其上桥面铺装进行加固补强，并对牛腿支座及伸缩缝加以改造。
3.3.1悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固
（1）经计算，牛腿最弱截面为θ=28.86°或θ=41.19°（不计H）的斜截面，按偏心受拉构件验算，拉应力分别为2.0及2.2Mpa，按对牛腿截面尺寸能否符合裂缝控制要求验算，发现牛腿截面尺寸不足，公式Fvk≤β（1－0.5（Fhk/Fvk））（ftk/（0.5+a/ho））中系数β需≥1.39方能满足，而承受静力荷载的牛腿抗裂度取值至少应是β=0.80。依上可见，加固前牛腿状况显然不安全。加以牛腿伸缩缝处不平顺、不平整引起的跳车、冲击，可使垂直荷载实际上增大很多。因而牛腿砼内部微裂缝不断发展，最后引起严重开裂而破坏。
（2）由于牛腿是悬臂梁桥的一个关键部位，它是否牢固可靠对桥梁能否维持安全通行是起决定作用的因素之一。牛腿又是悬臂梁的薄弱环节，牛腿处梁高突变减小，截面凹折转角多，而要传递的集中力数值非常大，且频繁承受车辆冲击力作用，所以是受力非常复杂的部位。现有各种验算方法带有相当的近似性，还不能完全反映受力情况。为此，对牛腿加固我们提出了两种方案：
方案一：凿除原牛腿的低标号砼（旧170号砼），改为浇筑30号钢纤维砼。浇筑钢纤维砼时，在新老砼结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。
方案二：将挂梁从两个支点搁在主梁上改为以多支点搁在端横梁上。此种方案，可使原牛腿上受力减少，但牛腿的砼则因破碎开裂，仍需凿除后重浇新砼；端横梁也因原宽度不足及标号过低，也需凿除重浇加宽，这就增大了工程量。该方案另一缺点是传力情况不明确。
实桥加固时采用了第一方案。
3.3.2主梁负弯矩的加固
根据检查、测试资料及计算成果，主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，使人产生不安全感，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。
在考虑加固方案时，根据计算资料增加了纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，计算结果还表明，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面砼的拉应力将达到3.96Mpa，采用现桥涵设计规范中所列各标号普通砼均仍会因抗拉设计强度无法满足而使梁顶开裂；只有采用钢纤维砼，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。故我们在加固方案中对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维砼，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。所以在将梁顶翼缘板顶打毛外，还要在其上设锚筋和在顶面上刷粘层剂使新老砼紧密结合。在浇筑钢纤维砼铺装层前，尚需用高分子化学材料压入梁顶的裂缝内，使裂缝粘合。
对此负弯矩区加固提出的另一种方案是在桥面铺装层范围内采用无粘结预应力加固。此措施旨在使桥面原裂缝进一步闭合，同时可因悬臂负弯矩减小而减小悬臂端挠度，并减轻主梁和挂梁衔接处冲击。该方案因施工工期短、施工技术较新，且需一定设备，一般施工队伍不一定具备条件而放弃。
3.3.3主梁锚跨及挂梁正弯矩区加固
在按承载能力极限状态计算时，在汽—20、挂—100荷载作用下主梁截面强度不满足，故需补强。补强的措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑30号UEA补偿收缩自防水砼。采用UEA补偿收缩自防水砼的目的是因为UEA补偿收缩是一种适度膨胀的砼，在钢筋和邻位约束下，可在砼中建立0.2～0.7Mpa预压应力，使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。挂梁则除在原铺装层厚度范围内不增钢筋网外，其余均与主梁加固方法相同。
3.3.4主梁裂缝粘合
为改善主梁负弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了在加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在上通过的导梁设备重，本桥加固设计采用了以高分子化学材料对主梁及挂梁裂缝以压灌的方法，使裂缝予以粘合。
3.4试验结果
（1）赣州西河大桥加固前后采用两辆黄河牌重车加载时，尽管加固后试验荷载的内力较加固前大9%左右，但在相同位置上实测的应力值，仍见明显减小，说明加固效果是较好的。
（2）在黄河车及大交通车作用下，考虑了冲击系数实测活载应力值，与恒载应力计算值合计值，均小于砼轴心抗压强度和钢筋抗拉设计强度值。说明该桥承载能力完全满足设计荷载标准（汽—20、挂—100）。
（3）由实测最大挠度值可见，锚跨跨中挠度为计算跨径的1/4583，远小于规范的1/600。悬臂跨悬臂端在两列大交通作用下的挠度为悬臂长度的1/788，小于规范的1/300。说明加固后桥梁刚度是较好的。
3.5加固效果与跟踪观察
赣州西河大桥通过在桥面铺装层内增设纵向钢筋，用钢纤维砼重新浇筑牛腿和浇筑负弯矩区桥面铺装层，用GJK-1高分子化学材料粘合梁体裂缝等措施，将西河大桥原仅能承受汽—10、拖—60的承载能力提高到汽—20、挂—100标准，说明此种加固方法是有效的。施工期限也较短，经费也较少，完全可以应用到同类的双悬臂钢筋砼梁桥加固上。该桥经加固后开放交通至今，使用情况一直良好，经跟踪观察未发现新的病害。
4、320国道黄花大桥（悬臂拓宽桥面、双曲拱桥）
4.1黄花大桥概况
黄花大桥位于江西省萍乡市湘东区改建后的320国道K1127至K1128段，是萍乡市湘东镇于1974年建成的、跨越萍水河下游的一座钢筋砼双曲拱桥，全长188m，主桥三跨，每跨净距28.5m，两岸引桥各为六孔，跨径4～6m不等。主桥设计荷载：汽-13，拖-60，桥面净宽7.3m，无人行道，矢跨比1/6，设计拱轴系数M=2.20，主拱圈宽度为8m，拱圈厚0.88m，立柱式腹拱墩。下部构造为：15#片石砼实体墩和桥台，桥墩顶宽2.5m，基础均为明挖扩大基础。
1987年320国道改线测设时经与新桥方案反复比较后决定利用该桥。为判定黄花大桥既有结构状况和承载能力及进行加固的可行性，1992年元月对该桥进行了详细的结构检查和静载试验，以期对大桥上下部构造的承载能力（强度和刚度）进行鉴定，为加固拓宽利用该桥提供科学依据。
4.2加固技术及采用方案
4.2.1上部构造
由于设计荷载增大，桥面拓宽，车辆横向不利位置较原桥面净宽不利位置外移（原桥设计荷载为汽-13，拖-60，桥面净宽：净-7.3+2×0.25m安全带），增加了人行道活载，故对主拱圈，腹拱圈、拱上立柱等均采用锚喷砼加固，边肋亦予以加宽，拱背现浇砼加固。
4.2.2下部构造
根据结构检查和静载试验结果，证明主桥墩台的强度和刚度能满足现设计荷载要求，地基也坚实可靠，故对主桥墩台不予加固。
4.2.3大桥拓宽技术的研究
（1）拓宽原则
由于原桥面净宽7.3m，无人行道，为配合二级路的宽度要求，需将桥面拓宽至12m，即净-9+2×1.5m人行道。而主桥两岸引桥（引道）均铺筑好砼路面，故主桥拓宽必须沿桥中心线对称地在上下游加宽。
（2）拓宽方案拟定与比选
①拓宽方案一
于墩台上挑出悬臂梁，然后增设边拱肋，修建拱上构造，拓宽桥面至净-9+2×1.5m，重修桥面铺装。
优点：拓宽部分直接传力到墩台上，受力明确，对原桥各拱肋受力影响不很大。
缺点：墩台上挑出的悬臂梁，因要承受增设的拱肋，故必须做得较强劲，造价较高，施工难度较大。
②拓宽方案二
在桥的两侧和重修的桥面一道现浇车行道悬臂板和人行道悬臂梁，再在人行道悬臂梁上搁置微弯板。
优点：采用悬臂梁（板）加微弯板结构，构件轻巧，并充分利用了重建砼桥面作为悬臂梁（板）的锚固端，造价比方案一低，施工（安装）也方便。
缺点：悬出部分主要依靠边肋承受，故受力不如方案一有利，因此应对拱肋予以加固加强。
经对方案一、二的经济技术比选，最后采用拓宽方案二作为本桥拓宽方案。
（3）拓宽设计要点
①由于该桥为空腹式双曲拱桥，现采用悬臂梁结构来拓宽大桥桥面，所以应尽量使悬臂梁处于拱上立柱或附近，使得尽量通过立柱来传力给主拱圈和墩台上。
②车行道桥面悬臂板和人行道悬臂梁根部支于原拱桥侧墙上，悬臂板和悬臂梁相交处亦浇成一个整体。人行道板采用轻巧的少筋微弯板。
③为加强主桥的整体性，减少桥面接缝，桥面铺装采取全桥连续续，仅在桥面两头各设置一道伸缩缝，桥面在跨墩（柱）部分底层设置钢筋网。
4.3黄花大桥加固效果与社会效益分析
（1）社会效益好。
黄花大桥于1993年10月完成加固与拓宽施工并通车，营运至今，大桥状况良好，现该桥通行的交通量达8000余辆/日。
（2）本桥梁采用锚喷钢筋砼加固和悬臂式拓宽的技术方法改造，不仅便于施工，确保质量，而且施工期间可不中断交通，因而社会效益显著。
（3）本桥采用加固拓宽方法改造，不仅在总体上具有上、下部构造配合恰当之优点，而且给人们以轻巧、优美、安全之感，施工亦安全简便，质量易于保证，工期短。从而说明该桥加固拓宽设计新颖、美观、实用，结构合理，便于施工。
（4）该桥梁改造工程费用低。经加固拓宽后的黄花大桥，不仅满足了汽-20，挂-100，净-9+2×1.5m人行道的二级公路桥梁设计要求，而且比新修桥梁节约经费150多万元。同时节约了大量的钢筋、水泥、木材等建筑材料。
（5）黄花大桥的加固与拓宽设计被江西省交通厅授以优秀设计二等奖。
5、进贤北门桥（外包砼加大截面、刚架拱桥）
5.1北门桥的概况
进贤北门桥位于江西省进贤县县城，于1984年竣工通车。北门桥桥梁总长55.6m,主孔为1孔净跨36m的刚架拱，矢跨比为1/6，南北副孔为跨径6.0m的微弯板组合梁。基础及下部结构为组合式L形桥台与桩基础，桥面净空为净-7+2×1.0m人行道，原设计荷载为汽车-20级，挂车-100。
北门桥通车后，在对该桥进行验收时，部分拱腿拱脚断面上缘即出现裂缝。1987年抚州供电局运输一台主变压器时，上海城建学院曾对该桥进行检测，上述裂缝深达450mm左右，裂缝宽度为0.6-0.8mm。检测后所附《进贤北门桥承载能力评价报告》中指出：“刚架拱与副孔简支梁的伸缩缝北边拉开12mm，南边拉开20mm，说明桥台有水平位移，不均匀沉降和转动，北边桥台沉降较南岸桥台多一些，以上变位主要是由于台后高填土沉降引起，桥台变位是引起拱腿根部开裂的主要原因之一。”
由于拱腿系刚架拱桥的主要受力杆件，考虑到安全问题，南昌公路分局将该桥列为危桥，对通行车辆采取限载100KN通过。
5.2病害检查
（1）拱腿病害
拱腿根部拱脚处有7处出现由上自下裂缝，拱腿拱脚处上缘裂缝宽度南岸桥台2－5mm，北岸桥台2－3mm。
（2）桥台病害
桥台立墙出现全断面横向裂缝，南、北桥台八字墙受土压力作用向外突出。
（3）部分微弯板组合横梁出现由下自上裂缝，缝宽0.2～0.4mm。
（4）行车道主要发现横向裂缝，主孔与南、北副孔伸缩缝均向两侧滑动，而且有一定规律可循。
5.3加固方案及其内容
通过对老桥的计算分析，我们认为应对老桥进行全面加固，并依靠加固后老桥本身的结构来达到满足通行超重平板车是一个最为安全和兼顾长远利益。
（1）加固的具体范围及内容
①拱脚断面
拱脚断面由于开裂严重，且经常处于水位之下，所以必须重点加固。可采用以下办法：将拱腿断面保护层凿开，在原主筋旁焊接新的主筋，并增加新的箍筋。钢筋数量由电算得出，钢筋长度在裂缝位置左右3m内可满足锚固的要求。裂缝用环氧树脂填死闭合。然后浇筑新的混凝土，再在其外拱腿四周用粘贴钢板并打栓钉的办法来特别加强。
②上弦杆下缘
主孔方面：由于每片上弦杆的下缘仅宽30cm，按照计算最不利截面将对应配13Φ22，所以加固还必须采用加大断面法，凿开下缘保护层，露出主筋和箍筋，将箍筋接长，焊上新的主筋。然后浇筑新的混凝土，再在局部几个断面的下缘用粘贴钢板并打栓钉的办法来特别加强。
③副孔方面：采用满堂脚手来加固。
④桥面全面加固
因为施工质量良好的桥面，将会提高微弯桥面板的承载力，并且顶层钢筋将参与抵抗弦杆断面负弯矩，所以决定凿除原有破损桥面，除配常规的构造钢筋外，在负弯矩区加设受力钢筋，纵向可设在弦杆计算的负弯矩区起抗拉作用，横向全桥布置，并保证截面的厚度，以提高微弯桥面板的承载力。
⑤桥台立墙等
5.4荷载试验结果评定
篇3
关键词：协同工作；工作流管理系统；协同工作流模型；应用
0引言
工作流技术应用已经非常广泛，它为各领域的工作流程自动化作出了贡献。但从目前来看，工作流技术主要着眼于管理或者商业流程的自动化，它对工作流程的开始和结束进行协调和管理。但工作流管理系统并不适合于需要多人协作和频繁交互的工作流程中的任务，例如多人协同设计或者协同商务谈判等。目前，IBM MQ Series Workflow，Lotus Notes等系统都只支持工作组的概念，但不支持群体协作活动。其中Notes利用消息机制和邮件服务器支持了松散的异步协同工作，但并不真正支持交互式协同工作。标准化组织WFMC(工作流管理联盟)也缺少相关对群体协作支持的标准。
协同工作系统在当前的单任务环境中已经比较成熟，但缺少对业务逻辑的支持，如大型群件系统BSCW。若将协同工作技术和工作流技术相结合，则可同时发挥两者优势，支持一类全新的应用，例如，企业内部的协同工作，以及用于电子商务系统的实时协调和交互等。本文将首先针对这类应用提出一个工作模型，并给出了基于WFMC工作流元模型的支持协同工作的工作流模型；接着给出支持此模型的系统框架并分析其关键技术；最后给出一个应用实例，并对本文进行总结。
1支持协同工作的工作过程模型
在传统的工作流工作模型中，工作任务分配由过程定义及其和角色的对应来完成，各任务之间只在时间上有基于某个条件的同步或者先后关系，它并不支持多人进行同步交互协作来完成同一个任务。但随着效率要求的提高以及一些先进的协同设计和并行工程系统的出现，迫切需要支持多用户同步交互。例如，在一个设计企业内部，分配设计工作的时候可能需要根据内部组织结构进行头脑风暴式的讨论，而每一个设计子任务需要一个组的设计人员来完成，各设计小组内部需要进行协作和讨论，同时对最终设计结果还需要进行评价。
我们可以用图1所示的工作过程模型来描述此类应用。图中，圆形部分为工作流系统的流程定义，与工作流定义一致。但在每一个任务内部所进行的活动与通常的工作流系统不同，每一个任务由多个活动组成，每一个活动由―个或者多个组成员来协作完成。这种协作在任务内部进行，组内部成员间通过协同工具进行同步交流与合作，而任务间的异步协作则通过工作
2 支持协同工作的工作流元模型
这里，我们提出一个新的工作流模型来支持上述工作过程。此工作流模型须增加对如下两方面的支持：一是对工作组概念的支持，二是对协同工具等资源的支持。基于WFMC的工作流元模型，我们给出了如图2所示的支持协同工作的工作流模型。
上述模型与WFMC的工作流模型的差异在于支持了组的概念，同时提供了对协同工具的支持，从而能够支持各小组的协同工作。组是为了完成工作流程中某一任务而设置的，是资源的集合，通常包括人及其完成任务所需的其他资源。例如，一个组包含一个管理者，三个图案设计师，一个软件工程师，以及某些资源，这个组可以完成某个图案设计任务。这些组可以是固定的，也可以是为了完成某个活动而临时产生的。一个组必然属于某一种组类型。组类型是工作流系统和组之间相互联系的纽带，它是根据工作流程中的任务要求而产生的，包含了一系列的任务角色，提供了组和具体资源的动态映射。
此模型中的资源既包括了人，也包括了协同工具和其他资源。与传统的支持组概念的工作流系统不同，传统的系统中支持组成员在流程定义完毕后单独完成一个子任务，而在此模型中，则支持多人在某一活动中的横向协作。因此该模型提供了多人协作交流的支持工具，如群体协作工具和群体决策工具，如图2(3)所示。
3 支持协同工作的工作流系统框架
3.1设计原则
支持协同工作的工作流系统框架将为工作流管理系统和协同工作系统的结合提供公共基础服务，以便在此框架上快速构建应用系统。Le Pallec等人使用多重继承方式的工作流系统DARE和协作系统COW集成在一起，但存在类的二义性问题和命名问题，而且该方法只针对两个面向对象系统：Selmin Nurean提出了一个简单的工作流和群件系统相结合的描述性的框架结构，但对其部件缺少深入阐述。本框架的设计将支持上述工作流元模型，综合考虑工作流系统和协同系统结合的特点，最终使两者无缝集成。
框架设计将遵循如下原则：
(1)框架必须适应协同工作系统的动态变化。协同工作系统与应用有关，而且随着协同工作的进行，协同工具的种类，功能都可能动态变化，此框架必须能够适应这种变化。
(2)工作流系统和协同工作系统功能上协调。工作流系统强调的是在流程上的自动化，而协同工作强调的是在工作过程中的协作和共享，这两者之间可自由切换。
(3)工作流系统和协同工作系统的数据交换的快速和一致性。工作流系统和协同工作系统的互操作必然涉及到这两者的数据交换，协同工作系统需要实时取得工作流系统的当前数据，同时协同工作系统的修改数据必须能及时正确地反馈给工作流系统。
3.2系统框架
根据以上设计原则，我们采用组件设计的思想，把整个框架划分为应用系统、应用和协同工作流引擎三大组件模块，如图3所示。其中，应用系统分为两类：一类是工作流应用系统，它是工作流系统本身运行过程所需的应用；另一类是协同应用系统，它是支撑协同应用的工具。
工作流应用系统和协同应用系统都通过各自的应用创建起与协同工作流引擎之间的会话，其中工作流应用还完成工作流应用系统和工作流引擎之间的数据交换。在协同工作流引擎内部，工作流引擎和协同系统服务引擎通过数据交换接口进行协同工作。工作流引擎则封装了WFMS的基本功能，并增加了组管理等内容。
篇4
适应我国加入世贸组织的新形势，发挥市场机制在配置粮食资源中的基础性作用，实现粮食购销市场化和市场主体多元化，推进农业增效和农民增收，维护粮食消费者的合法权益。加强粮食宏观调控，保障地区粮食安全。改革粮食企业的产权制度，壮大组织规模，转换经营机制，培育具有较强市场竞争力和带动力的农业产业化龙头企业，促进地区经济发展和社会进步。
二、全面放开粮食购销市场
从年4月1日起，取消全市的粮食定购任务，全面放开粮食市场、粮食收购和粮食价格，取消粮食运输凭证制度，允许符合条件的多种经济成份的市场主体直接到农村随行就市收购、运销粮食。各地区、各部门要严格按照《市人民政府关于印发市粮食补贴方式改革实施方案的通知》（赤政字〔〕12号）精神，对生产玉米的农民直接给予保护性生产补贴。
三、完善地方粮食储备制度
为了切实把粮食工作地方行政首长负责制落到实处，保证因严重自然灾害、突发事件以及市场粮价异常波动等情况下的正常供应，原则上按照国务院关于“销区6个月，产区3个月”和“不能以储钱代替储粮”的要求，继续完善《市人民政府关于建立地方储备粮制度的意见》（赤政发〔〕43号）。按照自治区人民政府下达给我市的地方储备粮规模，结合我市实际情况，建立市级粮食储备。储备粮要实行动态管理，由市粮食局制定《市地方储备粮管理办法》，报市政府批准后执行。各旗县区地方储备粮的建立由各旗县区政府自行确定。
四、深化国有粮食企业改革
（一）推进粮食企业的战略性重组。本着有进有退，有所为有所不为的原则，大力调整粮食企业的组织结构和粮食经济的产业结构，优化资源配置。要以北疆粮油购销（集团）有限责任公司为基础，以资产为纽带，跨地区重组优势粮食企业，建设具有强大市场竞争力的集团公司和强劲带动作用的农业产业化龙头企业。
（二）改革国有粮食企业的产权制度。所有国有粮食企业都要进行产权制度改革，建立产权明晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度。承担国家、地方粮食储备和军粮供应任务的国有粮食企业原则上实行国有参股的产权制度改革；其他企业按照“一企一策”的原则，采取适宜的改革形式，实现投资主体多元化和社会化经营，鼓励加快民营化步伐；已经进行改制的，要进一步完善和提高；对亏损严重、资不抵债、扭亏无望的，可按照《企业破产法》的规定，依法实行破产。企业在清产核资、资产评估及处置、制定方案、审批程序等方面，要按照有关规定办理。
（三）置换粮食企业职工的国有身份。各国有粮食企业要按照法律程序解除与全体职工的劳动关系，将离退休人员交到社会养老保险机构。给予解除劳动关系的职工一次性经济补偿。其补偿标准原则上参照《市人民政府关于印发〈市市直国有中小工业企业转制若干规定〉的通知》（赤政发〔〕66号）及各旗县区政府出台的有关规定确定。补偿金的来源除自治区拨付的专项资金外，各地可通过处置企业净资产等途径解决。置换职工的国有身份，既可以给予现金补偿，也可以以优良资产量化解决，使之成为转制后企业的股东。
五、妥善处理国有粮食购销企业的历史包袱和遗留问题
（一）清理核实和挂帐处理购销企业的政策性亏损。由审计部门牵头，审计确认粮食购销企业年6月1日以后因政策性因素发生的亏损，一次性进行挂帐处理。挂帐期间发生的利息由粮食风险基金支付。对企业自主经营发生的经营性亏损，由企业自行负担。各粮食购销企业要按照《会计法》的有关规定，实事求是地反映年6月1日以来的经营情况，不得虚报、漏报和瞒报。
（二）一次性销售库存商品粮。以年4月1日为粮食购销企业库存粮食锁定日。按照市粮食局、市财政局、农发行市分行《关于库存商品粮一次性销售的意见》（赤粮字〔〕34号）执行。
六、积极落实各项配套政策措施
粮食流通体制改革关系到粮食生产者、消费者的生产和生活，关系到社会稳定和经济发展的大局。各级政府必须提高认识，加强领导，周密部署。各有关部门要密切配合，根据各自的职责和分工，共同推进全市的粮食流通体制改革。
（一）成立市和旗县区粮食流通体制改革领导小组及工作机构，逐级落实责任，实施专项推进。各地要根据实际情况，尽快摸清底数，抓紧制定实施方案，并报市深化粮食流通体制改革领导小组办公室备案，全行业要在年12月底前完成改革任务。
（二）财政部门要按照有关规定，认真落实各项补贴政策，妥善解决粮食企业历史包袱；对地储粮的收储、生态建设补助粮的收储和供应给予费用补贴和贷款利息补贴。粮食流通体制改革后，当农民出现卖粮难时，要对收购贷款实行限期贴息政策。具体补贴办法、标准等由市财政局会同市粮食局、农发行市分行制定。
（三）农业发展银行要改善贷款管理办法。及时足额供应财政部门承诺贴息的地方储备粮、生态建设补助粮、军粮和其他粮食收购资金。企业在改革中要防止债务悬空，不得借改制之机恶意逃废银行债务。银行对资产大于银行贷款的企业要及时返还有效资产抵押证件，支持企业的产权制度改革和组织形式创新。粮食企业改革后，农业发展银行和其他银行要对粮食企业予以贷款支持。
（四）税务部门继续按照财政部、国家税务总局等部门《关于粮食企业增值税免征问题的通知》（财税字〔〕198号）要求，把对国有粮食企业的增值税优惠政策落到实处。各地区、各部门要严格按照国家计委等六部门《关于对企业实施改革改组改造过程中的有关收费实行减免的通知》（计价费〔〕1077号）和国务院减轻企业负担部际联席会议《关于抓紧落实企业改制收费减免政策的通知》（国减负〔〕10号）以及自治区对改制企业收费减免规定，切实落实好收费减免政策。
（五）劳动保障部门要指导粮食企业制定职工分流安置方案，切实维护职工的合法权益。要做好社会保险手续接续、再就业培训、职业指导等工作。
（六）质量技术监督部门要加强粮食加工企业质量监督，帮助、引导粮食加工企业建立健全质量保证体系，创造条件使其获得食品质量安全市场准入资格，确保粮食加工企业生产的产品符合其标准要求。
（七）工商行政管理部门要做好改革后企业的登记注册和监督管理工作。会同粮食行政管理部门制定粮食经营入市规则和交易规则，严格资格审核，加强市场管理，规范交易行为，维护正常的粮食市场秩序。
篇5
一、高度重视，确保落实
为了确保园际联系正常开展，促使园际活动持续、深入、有效，四所幼儿园的领导高度重视，把开展园际活动作为一项重要工作抓紧、抓实。一是建立园际活动领导小组；成立了由四所园园长任组长，副园长或助理为副组长，各园骨干教师为组员的园际活动领导小组。大家统一思想，充分认识到加强沟通、相互学习、互帮互带的必要性和重要性，同时进行分工，明确各自在园际工作中应承担的责任，确保园际活动具体落实。二是明确目标，制订计划。每学期开学，四所园领导认真研究商讨，明确新学期园际活动的要求和重点，围绕教师发展、幼儿发展、幼儿园发展制订出切实可行的实施计划，使园际活动这项工作常规化、制度化，有序地开展。
二、加强交流，共同提高
园际联合是为了加强幼儿园间相互交流学习，实现优势互补，达到各园同步提高的目的。因此，开展活动是各园紧密联系的纽带。在开展活动时应注意以下两个方面：
（一）突出常规性，关注幼儿园整体发展。
1．注重学习，促使教师观念更新。实践使我们清楚地认识到，要真正促进和实现教师教育显观念和隐观念的和谐统一，必须将学习作为一项重要工作来抓，一是要求各园内部抓紧教师的学习，在园际计划中有要求、有安排。二是定期将有价值的学习材料通过网络相互传送学习，达到资源共享。三是开展读书交流活动。各园推选青年教师，开展读书心得交流活动，教师们在相互交流中学习、在思维碰撞中提高。
2．注重观摩，促使教师能力提高。为了进一步优化各园一日活动各环节，细化、精化每一个教育教学活动，优化活动过程的每一个环节。作为示范园，我们经常组织观摩现场让其他三园的一线教师积极参与，在实地观摩中研讨、学习。如，我们组织了游戏活动现场、环境创设现场、教学观摩现场等，每次活动我们都高度重视，认真准备，为园际单位提供可学习的高质量的现场活动。三所学习园的教师抓住一切学习机会，主动学习，积极参与，人人发言，学习我们的经验，从中发现自己的长处和不足，形成了“人人动脑筋，个个说真话，争先提建议”的研讨氛围，在这样主动学习的氛围中，四园的教师保教能力不断提高。
3．注重互补，促进教师协同发展。在园际联合活动中，我们始终牢记“优势互补，协同发展”的原则。一方面，我们利用我园的特长及优势，进行帮带和辐射。如，我园在环境创设上有特色，积累了一定的经验，毫无保留地给园际联合幼儿园提供观摩现场，并赴各园进行实地指导，出主意、想办法。在我们的指导下，三所幼儿园环境创设水平整体提高，教师环境创设的观念有了很大的改变，进一步树立了“以幼儿为主”的环境创设理念。另一方面，在传帮带过程中，我们也注重利用姐妹园的优势和资源，促进我园保教质量和教师水平的提升。
（二）突出针对性，关注幼儿园个性发展。
三所园际单位发展情况既有共性，同时又存在很大的不同。因此，在开展活动时我们既有常规性的活动，又突出针对性，主要做法有：
1．送教上门：根据各园不同情况及不同需要，我园每学期组织学科带头人、教学能手、教坛新秀等骨干教师分别去“对子园”听课、评课，指导，提高课堂教学和一日活动的有效性。如：针对周庄幼儿园需要观摩课堂教学的要求，我园学科带头人赵吉组织了健康活动――“减肥”；针对裕元幼儿园要验收的现状，我园领导及骨干教师帮助磨课、听课、点评；针对西塘幼儿园需要游戏环境创设指导的需求，我们实地去商讨，提建议等。针对性的指导，真正使三所幼儿园各尽所需，有提高、有发展。
2．专题讲座：为了使三所幼儿园教师整体都得益，也为了教学管理更规范，我园每学期定期派遣学科带头人为姐妹园教师进行讲座，有吴燕萍为西塘幼儿园教师作的“美术教学基础知识”的讲座，有诸取芳去裕元幼儿园作的“怎样做家长工作”的讲座，有园长俞洁为来园联系单位作“怎样备课、怎样设计活动”的讲座等。每次讲座，我们都认真对待，采用理论联系实际的方式，切实使听者有收获、有启发，提高教师们的教育教学水平。
3.一对一指导：在园际活动开展中，我们还注重帮助他们培养骨干教师。根据各园骨干教师培养计划，开展“手拉手”、“一对一”活动，共同制订计划，充分发挥师傅的传帮带作用。互帮互学，共同提高教学水平，使他们迅速成长，成为该幼儿园骨干教师、名教师。
篇6
关键词：城市物流；共同配送模式；系统架构设计
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2015年4月24日
一、我国城市物流共同配送发展现状
随着我国经济发展水平的不断提升，居民的生活环境也发生了巨大变化，据有关资料统计，我国城镇消费零售额从2001年到2012年由4.8万亿元增加到了20.7万亿元，年平均增长率可达16%。其中，城市物流共同配送发展主要体现在以下几个方面：
第一，城市配送环境逐渐改善。现阶段，交通运输部门针对物流配送重点领域发展出台了《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》，对城市货物运输以及相关车辆通行等工作明确了发展方向，并深入分析了针对运输车辆的管理办法，由此可见国家对城市共同配送的重视程度。
第二，我国的配送模式主要是以商贸企业和供应商为主。针对目前我国已经开展的城市共同配送分析得知，我国物流共同配送主要是以支配以及自配两种方式为主，其中也有少量的企业利用第三方物流来对货物进行配送。
第三，我国企业拥有的配送能力不协调。实施物流共同配送的主要有供应商、超市等，这些企业基本上都采取自主配送，或者是由供应商自配，实施第三方配送的企业相对来说数量较少，因而导致配送企业的配送能力以及服务能力发展极不均衡。
第四，共同配送主要是城市居民的日常消费需求。目前，大型工业区逐渐远离城市，很多城市都是以文化、生活以及行政为主，因而运输至城市的货物主要是居民所需的生活用品，以此来保证居民的正常生活。针对当前开展的物流共同配送分析，将城市作为配送中心，采取多频度以及多品种的配送方式受到了居民的喜爱。
二、城市物流共同配送分析
（一）城市物流共同配送体系。城市物流共同配送体系的建立指的是在同一城市中，针对市区中的某些连锁企业或是加工类型企业中的配送企业实施整体的规划，利用一个或是几个配送企业来对多个用户的需求进行综合考量，之后统一安排送货时间以及线路等。物流共同配送系统是一种经过优化后的配送体系，这种体系可以有效地降低配送成本，提升配送效率。
从城市整体性发展进行分析，物流配送企业中常常存在分散经营，导致物流资源无法整合的状况，并且受到物流配送品种的限制，配送地点上也存在配送不均的现象。在采用物流共同配送体系之后，可以有效地整合配送资源，促进物流信息的管理，同时还能全面优化物流线路运输的安排，从而实现物流运输中的“增值效益”。
（二）城市物流共同配送模式分析
1、物流共同配送模式图整体分析。如图1所示，为城市物流共同配送模式示意图。（图1）
2、城市物流共同配送组织方式分析。城市物流配送方式主要有两种：一种是运力合并型；另一种是物流节点型。笔者主要针对这两种配送方式进行详细分析。
运力合并型主要是指依据车辆能力来实现的物流共同配送，同时这种方式下的配送可以起到统一配货的作用，并且客户的包装、退货等流程也能在同一时间下进行。但从目前的物流共同配送的运作方式来分析，目前主要有以下几种典型的运力合并模式：第一，搭载配送模式：该种模式下的配送指的是将企业配送数量较少的产品交给另外的企业来进行搭载运输，但是因本企业只是配送数量较少的产品，因而在同一时间也能接受另外企业的委托运输，采用这种方式进行运输，可以在最大程度保证车辆的运载率；第二，回程式运输：回程式运输指的是两家企业不在同一区域，但是在业务上有一些往来的，在协议的作用下可以充分利用返程车辆来为其他企业进行货物的配送。采用这种模式进行配送，可以有效防止车辆在途中发生空载的状况出现；第三，一对多配送：一对多配送指的是当某个发货点对不同的客户同时进行物流配送时，可以综合多个客户的要求，对货件运送实施统一安排，之后进行联合配送。在对多个客户进行共同集货时也可以采用这种货件配送方式，保证货件的配送效率。
物流节点型指的是将来自不同地方的货物送到某个特定的物流节点中去，之后依据不同货物的目的地对其进行详细分类，并将运往同一目的地的货物采用统一的车辆进行配送。这种类型下的物流配送方式可以有效提高企业的车辆利用率，从而优化配送方式，提升配送效率，对解决城市用地紧张以及交通拥挤等问题具有非常重要的意义。目前常用的物流节点型主要有以下几种：一是交换配送：交换配送指的是当企业具有不同的运输工具以及配送中心时，依据运输量的大小以及客户距离，统一对配送地段进行划分，同时企业也可以选择最近的物流配送中心来对货件进行配送，利用这一模式进行配送，可以有效缩短和用户之间的距离，降低配送成本，提高配送效率；二是公共物流基地：公共物流基地指的是处于一些集中地区的客户，可以适当建立一些公共物流基地，若是货件进到此区域中，就可将商品共同配送至一个集中的公共物流基地，之后客户自行取货，这和集货模式是完全相反的。采用这种模式不仅可以大大提升接货水平，而且也能提高车辆运转速度。
三、物流配送体系架构设计方案
（一）共同配送架构设计流程
1、共同构建配送体。在实施共同配送体构建之前，首先要寻找合适的配送对象，并且要深入了解企业成员间的物流配送的实际情况，进而设置一定的准入条件。同时，要充分考量网点的数量以及配送的具体环境；其次还要明确具体的合作业务范围，对共同体系下的配送服务进行划分，并按照类别进行划分和包装，制定相应的订单截止时间以及验收方法等。
2、设立统一的决策机构。在形成共同的策略之前，要经过多方协商之后才能达成共识，同时这也是共同配送环节中的关键。若是在此环节出现差错，就会严重阻碍物流的共同配送，从而使管理以及运送等活动很难达成一致。另外，该决策机构还负责监督以及约束方面的工作，促进企业成员间的共同协议。
3、确定配送主体。充分考虑配送方的意见以及建议，选择适宜的配送模式以及恰当的组织形式，并且还要明确每个单位对应复杂的机构和部门，从而确定出共同的配送主体。
4、设立物流共同配送系统。将共同配送件的业务以及资源进行重新整合，并充分明确服务水平的要求，从而选择适宜的理货、备货以及保管等环节的作业方式，同时还要对这些环节中所需车辆、人员以及设备等资源进行统一处理和统计，对发货记录以及信息传输等标准进行设立。在设计的过程中，要利用先进的技术手段，以此来降低操作过程中的成本。
5、系统收支分配。在系统收支分配中，主要做好以下几方面的工作：第一，确定共同的配送费用计算方案，并对其进行适当的控制；第二，要构建适宜的利益分配调节机制。
6、配送系统论证。在对配送系统进行论证的过程中，主要包括两个方面：一是关于技术测试方面，可以利用Flexsim等相似功能的仿真软件对结果进行仿真，并和一些设计目标进行相应的对照分析；二是邀请专业的技术人员对系统进行评价。
7、系统的建立以及运行。在设定好具体的方案之后，就可投入到相关的运营方案中；同时还要和相关的配送方案结合实施。
8、系统评价。对系统采用科学、合理的评价方法，从而为未来的共同配送奠定坚实的基础，保证物流共同配送可以顺利实施。
（二）物流共同配送仿真设计
1、建立概念模型。在本研究中，主要模拟的是邮局内部配送处理模块间的设计，因邮局在处理货件的过程中要先对其进行分类，但是在实际配送过程中因货件种类较多，特别是针对共同配送而言，货物的数量非常巨大，因而该模型主要是对外地邮件以及本次邮件进行了分类。在货件到达之后，根据不同的颜色对其进行区分，并由传送带送至处理器中进行处理。在产品到达处理器时，随机分成了两种类型的产品，并且按照平均每15秒到达一个产品的频率进行随机分类。
2、模型分析。采用红、绿两种颜色分别代表本地以及外地货物的具体运行状况，在对运行情况进行分析后，依据货架空置率来增加或是相应减少业务量。由具体的仿真结果我们得知，传送带以及存取间货物的平均等待时间在0.5s左右，从而我们知道，此设计可以有效满足大量货物在处理时的要求，是一种较为合理的设计。
四、结语
综上所述，在我国经济水平以及居民消费水平不断提高之下，货件的运输量也在逐渐增加，导致商品的流通速度加快，这就要求商贸流通企业以及相关生产制造商不断提升物流运输效率。物流共同配送对提升我国的商业物流环境以及改善居民社会生活也具有非常重要的作用。对物流共同配送模式进行重点推广，不但可以有效降低社会发货频率，同时对减少交通拥堵等问题也具有较为积极的意义。
主要参考文献：
[1]王婷，刘峰涛.整车汽车物流共同配送模式设计与仿真[J].计算机系统应用，2011.8.
[2]邬跃.北京市物流发展现状与对策建议[J].中国流通经济，2011.7.
篇7
关键词：地铁; 直流牵引供电; 框架电流保护; 优化设计
Abstract: the article introduces the second phase of the project of shenzhen subway dc traction power supply system framework current protection of the optimized design scheme. Through to a traction substation set three separate sets of framework current protection device, can be effective in narrow dc current protection of the action of the framework influence scope, improving dc traction power supply system of operation reliability and flexibility.
Keywords: subway; Dc traction power supply; Frame current protection; Optimization design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
地铁直流牵引供电系统的稳定运行是地铁运营的安全保障。在确定直流牵引供电系统保护方案时，应综合分析保护系统的选择性、可靠性和灵活性。应考虑当直流供电系统发生故障时，保护装置能迅速切除故障点。本文以深圳地铁5号线供电工程为例，在直流牵引供电系统的保护设置中，提出了在整流器柜和直流开关柜分别设置框架电流保护的创新方案。该方案可大大缩小整流器柜故障框架电流保护动作的影响范围，提高了直流供电系统的可靠性。
1框架电流保护的作用
深圳地铁供电系统采用交流110/35kV两级电压、集中供电方式，直流系统采用1500V架空接触网供电;牵引变电所两套整流机组挂接于同一段35kV母线上，直流开关柜进线开关和馈线开关均采用直流快速断路器。直流牵引供电系统接线方案见图1。
图1 深圳地铁直流牵引供电系统接线图
牵引变电所内的直流供电设备采用绝缘安装，主要包括1500V直流开关柜、整流器柜、负极柜等。当直流设备内的1500V正极对设备外壳发生泄漏时，如不及时切除，容易将故障扩大为1500V正极通过设备外壳对负极间的短路事故。而直流系统的短路电流非常大，正、负极短路时的短路电流可达上万安培，对直流设备将造成严重危害。框架电流保护是专门针对直流供电设备对正极与柜体发生故障时的保护措施。其保护原理是当正极对柜体外壳发生绝缘损坏时，能及时切除故障，保证系统的安全运行。
深圳地铁一期工程变电所直流框架电流保护动作后，将使本牵引变电所直流断路器及相邻牵引变电所向相同供电区段供电的馈线断路器跳闸，并闭锁合闸。此时，为了恢复地铁列车的供电，应及时退出本牵引变电所直流设备，复归框架电流保护动作信号，通过接触网越区隔离开关合闸，实现相邻牵引变电所对故障变电所供电区域接触网的供电。因此，框架电流保护动作会造成大面积的牵引网停电，且隔离故障恢复送电时间长，对地铁运营影响大。
2框架电流泄漏保护的一般设置方案
2.1设置原理
框架电流泄漏保护装置由电流测量元件和保护单元组成。电流元件可检测直流设备由外壳至接地网的故障泄漏电流。通过判断检测到的故障电流达到整定值时，启动保护跳闸切除故障。一般来说，牵引变电所的直流开关柜成排布置，负极柜与整流器柜组合另行成排布置，分别绝缘安装，并采用连接电缆将两组直流设备的外壳保护接地连接成一个整体，通过负极柜的电流元件与牵引变电所接地网单点相连。接线方式如图2所示。
图2 深圳地铁一期工程框架保护接线方式
2.2保护动作方式
直流系统在正常运行时，电流检测回路没有电流通过。当牵引变电所任意直流设备内正极对外壳短路时，接地电流通过电流元件流入接地网，再通过钢轨与地之间的绝缘泄漏电阻（或排流柜）回到钢轨（负极）。当接地电流达到整定值时，框架电流保护的电流元件动作，使整流机组的交流35kV进线断路器及本牵引变电所的所有直流断路器跳闸，并联跳相邻牵引变电所向相同区段供电的直流馈线断路器。故障排除以后，必须人工复归框架电流保护，所有交流和直流断路器才能重新投入，恢复系统供电。
2.3故障影响范围
当牵引变电所任意直流设备内正极对外壳短路时，框架电流保护装置电流元动作，不但本牵引变电所解列退出运行，同时将导致相邻牵引变电所的馈线断路器跳闸停电并闭锁断路器合闸。此时，必须及时进行倒闸作业，通过接触网越区隔离开关实现越区供电，将故障牵引变电所隔离。框架电流保护动作将直接导致大面积停电，且恢复送电的时间过程长，对列车运营造成极大的影响。
3框架电流保护优化设置方案
3.1设置原理
一般情况下，整流器是在牵引变电所直流设备中相对比较容易出现故障的设备，其故障大部分都会启动框架电流保护动作，造成接触网大面积停电，影响地铁运营。深圳地铁5号线牵引变电所1500V直流母线采用双母线接线，并联运行方式，整流器与直流1500V母线正极之间的开关选用直流快速断路器，因此可通过直流进线断路器将整流器故障隔离。根据这一特点，可以为2立整流器设置分别设置两套框架电流保护装置。当一台整流器发生故障时，只需切断该台整流器对应的直流进线断路器和整流变压器交流进线断路器，不会造成全所直流馈线断路器跳闸和接触网的停电，可缩小事故范围，提高供电的可靠性和灵活性。接线方式如图3所示。
3.2故障动作分析
3.2.1整流器发生框架电流故障
整流器发生故障一般都会启动框架电流保护装置的电流元件动作。在优化设计方案中，故障整流机组35kV交流进线断路器和直流断路器跳闸，但直流馈线断路器不跳闸，自然形成故障牵引变电所的直流母线越区供电，使接触网不会停电，列车正常运行。
3.2.2直流开关柜发生框架电流故障
直路开关柜发生框架电流故障时，电流元件动作。在优化设计方案中，整流机组35kV交流进线断路器以及本牵引变电所所有直流断路器全部跳闸闭锁，同时联跳并闭锁相邻牵引变电所对应向本区段供电的直流馈线断路器。此时，故障牵引变电所解列，通过接触网越区隔离开关实现大双边供电，需要当地排除故障并复归电流元件，才能恢复故障牵引变电所向接触网供电。
4结语
篇8
一、国内关于上市公司MBO定价的相关研究
其一，样本选取以及论文数量的分布统计。通过搜索我国期刊网近十年有关上市公司MBO定价的文章254篇，这些文章主要分布在《会计研究》、《财会通讯》、《生产力研究》、《财会研究》、《会计之友》、《财会月刊》、《江苏商论》、《东北财经大学学报》、《经济经纬》、《商业研究》等期刊杂志上。文章的选取时间是从2002 年到2009年，选择这一区间的原因在于此期间内我国上市公司实施MBO环境得以逐步完善，近年来有关上市公司MBO定价文章的数量分布如表1所示：
其二，研究内容总结。近十年来，MBO定价研究的内容比较广泛，既包括对一些基本理论的探讨，也包括对MBO定价新观点的深入思考。在这样一个较大的范围里，为了更清楚地说明问题，笔者对研究内容作了进一步的归类和总结。如表2所示：
从表1、表2中可以看出：近年来关于MBO定价的研究很多，但我国上市公司的MBO，基本采用协议定价的方式转让，转让股权为国有股和法人股，这是一种非理性非公平非市场的行为，会引发国有资产的大量流失并常常伴随着管理者的权力寻租行为。
二、我国上市公司MBO发展历程
我国企业MBO的动机，从根本上来讲是源于企业收缩性资本运营，上世纪90年代初，我国开始国有企业的股份制改造（俗称“改制”） 。对非生产经营性资产进行剥离，让企业真正摆脱办社会的负担，轻装上阵。当然，MBO就是其中的一种方式。
90年代末，MBO随着我国国有企业产权改革的脚步登陆我国。1999 年北京四通集团的MBO计划，拉开了我国企业MBO的序幕，2000 年（粤）美的等上市公司实施MBO，2002年胜利股份、洞庭水殖等国有上市公司MBO计划通过财政部的正式批准以后， 更多的企业都在策划实施MBO ，但在2005年4月14日国务院国资委和财政部公布了《企业国有产权向管理层转让的暂行规定》做出了严格的限制性规定，给MBO浇了一盆冷水。同年12月9日，国务院办公厅转发了国资委的文件《关于进一步规范国有企业改制工作的实施意见》，对MBO开始解禁。MBO作为一种重大的产权制度变革，虽然在国外倍受推崇并取得了良好的效果，但在我国却遭受挫折，国家对其政策从“鼓励”到“不反对”直至“限制”，到最终的“条件性允许”，从中可以看出MBO在我国发展的曲折性。
究其原因，股权分置改革以前，在我国的二元股权结构制下，流通股大约只占35%，大部分是非流通股，我国近年来已实施的MBO方式和定价如表3所示：
三、我国上市公司MBO定价中存在的问题
从表3中可以看出：我国上市公司高管们感兴趣的是上市公司的国家股和法人股， MBO采用了这类非流通股的协议转让的方式。相关统计数据表明： 88.25%的收购价格以净资产为基础，因此其持有成本低于流通股股东。上市公司的管理层或内部人充分利用我国的股权结构和价格的双轨制，避高就低，采取了一种成本最小化的攫取控制权的方式。由于同股不同价却同酬，使管理层即使在相同的股利分配情况下，也因其较低的成本可以获得高于流通股股东的收益，这样的协议转让必然导致国有资产流失。总的来讲目前的定价主要存在以下几个问题：
第一，定价多采取协议定价模式，定价信息不公开。在我国实施MBO的大多数是国有企业，国有资产监督管理委员会和各级政府代表国家履行出资人的职责，政府和企业管理者成为国有企业所有者的现实代表。在企业实施MBO的过程中，企业管理者就有别于其他市场的主体，从而MBO行为也有别于其他市场主体的收购行为，不会通过科学合理的方式来定价而是通过企业管理者与政府主管部门之间的协议定价来收购目标企业的股份，这就很可能引发国有资产的大量流失并常常伴随着管理者的权力寻租行为。比如受让方也未经过严格的市场选择，缺乏竞争性。在我国，虽然国资委出台了相关政策，规定向本企业经营管理者转让国有股权严禁“自买自卖"，但在实际操作中，一些企业在其股权转让时仍然优先考虑管理层，为管理层量身定做的痕迹很明显，即使在产权交易市场挂牌转让也是如此。价格的形成过程中缺乏有效的市场竞争机制，由此产生的转让价格，其合理性自然受到置疑。因此，协议定价的收购方式是实施MBO的重大缺陷。
第二，以每股净资产作为基准价格，且定价普遍低于每股净资产。我国上市公司MBO定价通常以企业股份的每股净资产价格作为标准。这种收购价格存在以下问题:其一，因为每股净资产既不反映目前的资产质量，也不反映未来的盈利能力，不是公司价值的真实体现。首先，净资产的计算在一定程度上依赖于企业特定的会计政策，会计政策不同，得到的总资产也不同，即总资产的确定具有一定的随意性。其次，净资产反映的是企业的历史成本、沉没成本，而MBO购买的不是目标公司停留在某一时点上的资产，而是购买控制、支配这些资产并使其在这一时点后相当长的时间里产生收益的权利，即MBO定价是基于公司的未来获利能力、公司未来的价值，从这个角度分析，净资产和MBO定价是不相关的。其二，我国MBO股份主要为非流通股如国有股、法人股。由于历史原因以及会计处理等问题，非流通股的净资产价值一般远远低于其真实价值，与流通股相比往往价格差异巨大。MBO以企业净资产价值定价的非流通股，无法体现公平，并会由此造成国有资产的大量流失。
第三，定价中忽视了某些关键因素。目前实施MBO的上市公司，很少考虑企业管理层贡献和控制权收益问题。上市公司MBO定价必须考虑管理层的历史贡献，这是由我国市场经济发展的历史所决定的。国内MBO形成背景主要有两种，一种是民营企业和集体企业的创业者及其团队，这类企业本来就是管理层创立起来的，只是由于历史原因，为了企业发展的需要，带上了公有的帽子。随着国内经济体制改革的深入，要求逐步明晰产权，并最终摘去“红帽子”，实现企业向真正的所有者回归，如粤美的、深方大。另一种是在国内产业调整，国有资本退出一般竞争性行业的大背景下，鉴于一些国企管理层在企业长期发展中作出过巨大贡献，地方政府为了体现管理层的历史贡献并保持企业的持续发展，在国退民进的调整中，通过MBO把国有股权转让给管理层，如宇通客车、鄂尔多斯等。这两类企业的共同特征就是管理层在企业成长和发展中起到了决定性的作用。通过对管理者要素做量化研究，适当对管理层的历史贡献进行补偿，才能避免由此引发的管理层道德风险。
同时，获得公司控制权是企业实施MBO的重要目标之一，企业控制权包括公司内部经营业务权、投资机会选择权、外部兼并收购机会选择权、证券市场再融资机会选择权等，它实际上是一种期权，具有价值。合理的MBO定价应包括企业控制权收益的价格。但我国上市公司MBO定价很少考虑到企业控制权的溢价问题，这样会导致MBO价格被进一步低估， 这是我国上市公司MBO定价的另一个缺陷。
除上述几点之外，目前上市公司MBO定价过程还缺乏良好的会计规范和审计监督，以及优秀的中介机构参与等问题。但首要问题就是亟待建立一个市场化的定价模型，作为上市公司MBO定价的参考。
四、MBO市场化定价模型构建
2005年4月29日，我国股权分置试点改革正式启动，同年9月4日中国证监会颁布《上市公司股权分置改革管理办法》，标志着股权分置改革正式全面展开，2006年5月8日《上市公司证券发行管理办法》出台，标志着股权分置改革基本完成，2006年5月25日“中工国际”发行新股，启动全流通条件下的IPO，标志着全流通时代的到来。股改进入“新老划断”的新阶段。中央政府工作报告中多次提出“政府要有所为，有所不为”。为上市公司进一步扫除市场化定价机制的障碍。完全可以建议一个MBO市场化定价的模型，来作为MBO定价的参考。
在构建定价模型时需要考虑三个因素，第一，目标企业的基准价值；第二，管理层的历史贡献；第三，控制权收益。下面就这三个因素进行量化分析。
其一，目标企业基准价值估算。米勒和莫迪利亚尼两位学者提出的企业价值基本估价模型――自由现金流量模型，将企业每年的自由现金流量按照企业的资金成本进行折现来估算企业价值，能够更加实用全面的对企业价值进行评估，企业价值是通过对企业的预计现金流以加权资本成本进行折现来计算的。企业预计的现金流是满足了所有运营费用和税收、资本支出，但在债务支付之前的剩余现金流。它将用于满足所有投资者分配的需要，包括支付债券人利息和本金，支付给股东股利及股票回购等。就可以得到目标公司基准价值的简化计算公式：
目标公司的连续价值：
其中：CFt表示第t年的自由现金流量；FV表示目标企业连续价值；WACC表示企业加权资本成本率。
运用这个公式，只要确定企业价值评估基期的自由现金流和资金成本率，并参照企业历史经营情况和未来企业所处行业发展能力及国家宏观经济走势等因素，确定目标企业的连续价值、就可以较准确地估算企业未来税前收益增长率水平，从而估算出企业价值。
其二，管理层历史贡献的量化。企业管理层的历史贡献可以认为目标企业管理层为企业创造的净收益，也就是企业总收益减去企业为管理层支付的薪金和培训费等报酬，所以这时候的目标企业管理层贡献可以用如下公式来表示：
中，N表示管理层在任的年限；NAi表示第i年的企业净资产；K表示行业第i年的平均资产收益率；Ri表示第i年资本市场无风险报酬率。
其中，Ui表示管理层第i年的奖金；Ii表示管理层第i年的培训成本。
其三，控制权收益的合理量化。从企业控制权交易理论来说， 在企业并购当中，收购方的目的是要使自己拥有目标公司的绝大部分股份或者使自己的股份远远大于其他股东的股份从而拥有目标公司的绝对控制权或者是相对控制权，控制权收益可以用如下公式表示：
其中，MV表示存在控制权转移的大宗股权每股价值；NA表示企业净资产；EV表示投资者对目标企业增长率的合理预期；Q表示拟转让的股份数。
基于以上三个因素的考虑，MBO市场化价格就应该等于目标企业基准价值减去管理层历史贡献再加上控制权收益。可以用简化的公式表示如下：
目标企业MBO价格：MP=目标企业的内在价值-管理层贡献+控制权收益
即：MP=V-S+CV（4）
即在目标公司的基准价值基础上充分考虑管理层的贡献和控制权收益，并按照此模型给出定价，以便作为市场竞价的参考。尽量减少国有资产的流失并且保护中小股东的利益。
五、结论
随着全流通的逐步实现，上市公司的股票必然会实现同股同价同权，就给MBO提供了市场竞价的平台。从而MBO不再是上市公司的管理层用最小化的成本攫取控制权的一种方式。随着全流通逐步实现和我国的资本市场逐步完善，阻碍MBO市场化定价的制度正逐步被扫除，MBO也因此有了更广阔的发展空间。参考发达国家的经验，我们可以推断全流通时代的MBO定价机制也必然朝着更加市场化的方向发展。当然，要保证MBO的顺利实施，还要求政府和主管部门加强和完善与定价机制相关的制度建设，采取良好的配套措施，为MBO定价及实施提供相应的政策支持、制度保证以及优良的外在环境。在具体操作上引入竞价机制，鼓励要约收购，将MBO放在公开的市场中进行。由于竞争的存在，收购各方对目标公司股权的定价将趋于市场公允价格，在这样的定价条件下，可以实现国有资产的保值和增值。另外还要加强定价过程中的会计规范和审计监督。培育合格的专业中介机构，为MBO定价及执行提供优质的专业化服务。加强法制建设，规范MBO定价行为，加强对国有资产的监管。培育企业家市场，提高实施MBO的企业管理者素质，避免定价及执行过程中企业管理层的道德风险。
参考文献：
［1］王巍、李曙光：《MBO管理者收购――从经理到股东》，中国人民大学出版社1999年版。
［2］王苏生、彭小毛：《MBO――杠杆收购及其在公司重组中的应用》，中国金融出版社2003年版。
［3］徐士敏：《MBO――中国企业家关注的热点》，中国金融出版社2005年版。
［4］张玉珍：《管理层收购在我国实施过程中公允性定价问题研究》，《生产力研究》2007年第13期。
［5］黄鲜华：《现金流量折现法下的企业估价分析》，《财会通讯》2009年第17期。
［6］阮梓坪、李明涛：《基于管理层收购的寻租行为研究》，《财会通讯》2010年第4期。
［7］Wright， Nick Wilson and Ken Robbie. The Longer Term Effects of Management Buy-outs Journal of Entrepreneurial and Small Business Finance，2000
篇9
关键词：全面预算管理 物流公司 内部控制
全面预算管理和内部控制是对立统一的关系，全面预算管理能够加强物流公司的内部控制，因为预算是对公司经营活动进行一个总体上的安排，也就是说明确了公司的经营目标和任务，这样的话，公司的内部控制就更有计划了，因此，其内部控制就能得到相应的提高。而内部控制可以保证预算的有效执行，使预算资金得到合理的安排和利用，防止预算用于预算外支出。
一、全面预算管理在物流公司内部控制中的作用
全面预算管理是企业管理者对经营全过程进行计划、协调、控制和对经营成果进行业绩评价的管理工具，它作为物流公司内部控制的重要环节，在公司事业部内部管理中同样起着不可忽视的作用。
（一）全面预算有控制作用
全面预算是一种管理手段，它运用于物流公司内部管理之中。全面预算管理能够帮助物流公司正确处理责、权、利之间的关系。它一般通过物流公司内部各部门及相关职员的合理分工，运用一套管理规则和措施，科学合理的对年度收入与支出、成本与费用进行预测，并且还能预测出未来的发展的蓝图。
（二）全面预算可检测出内部控制的薄弱环节
全面预算管理涉及到物流公司的各个方面，也贯穿着公司管理的始终。因此，全面的预算管理对物流公司各方面资源的整合具有重要作用。例如可以整合资金和人力资源等经营要素。还能够建立和健全预算信息，这种信息的变化能够对公司的内部控制发出预警。而公司的内控是通过人来控制资金、人力和资源的过程。所以说，物流公司的内部控制中存在的问题可以通过全面预算检测出来。由此可见，全面预算管理是保证内控得以实施的有效手段。
（三）总体预算推动交流与合作
物流公司的相关管理者可以通过整体的管理，这样能够较为全面的考虑到公司的整体运作的每个环节之中的相互联系，让各个部门可以做到真正的各司其职，这样做的好处是可以防止因为责任划分得不清从而造成的相互推脱，此外还可以充分的调动每个部门的积极性，工作效率得到大大提高。
（四）全面预算管理能够促进单位计划工作的开展和完善
全面预算的实行能够使公司的各级部门提前制定出相关的计划，也就说是，各部门都提前做好了准备，这样为接下来的工作就打好了一个基础，有利于公司经营目标的实现。全面预算管理还能起到让公司所有职工的行为受到规范，最终做到有依据可以遵循，进而增强了企业的内部控制的有效性。
二、如何利用全面预算管理来加强物流公司的内控
在物流公司的运营活动中，需要通过公司内部各业务模块的具体指标来对其经营成果进行评价。这种评价是非常必要的，各物流公司都十分重视，因此，对这些标准需要特别的注意。考核的标准包括货物的运输和储备等等。从整体上管理的实施就能够为加强公司的内控提供一套有效的考核指标，它不仅考虑到了整体的指标，还注意了各细节的的处理。既体现除了系统性，又体现了具体性。
（一）增加预算的管理
预算的战略管理说的就是物流公司从整体上进行预算以及管理不但要关系到该公司内部的一些情况，此外还要全面的考虑到公司外部的市场情况，比如同行之间的竞争，还有一些客户的具体要求等。既然是全面预算管理，那么就一定要真正的做到“全面”二字，切不可片面的只关注到某一部分，只有做好了全面的准备，物流的公司才可以适应公司外市场的瞬息万变，在最短的时间内做出一些调整。
（二）组建合适的管理机制
制度是行动的先导。要想高速的运行全面预算管理，从而发挥其强大的作用，做到加强内部控制的目的，就必须要建立一套切实可行的管理体制。物流公司内部各部门，都要积极的参与到管理体制的建设中来，要积极的投入到预算的编制和执行工作。各部门要加强合作，相互协作，促进全面预算管理的顺利实施。
（三）单位成本核算
在物流公司的业务流程中，运输和仓储无疑是最重要的，也是最基本的。这也是物流公司得以盈利的业务流程，因此，加强单位成本核算就显得至关重要了。在物流公司推行全面预算管理中，一定要按相关要求把成本的核算做到细化以及具体化，这样可以保证核算的项目以及预算可以一样。
（四）按照业务流程来进行预算管理
优化作业物流公司的业务流程除了最基本的运输和仓储外，还包括搬运，配送，物流信息等等。全面预算的管理设计，一定要按照这些业务流程来进行，此外还应该要提供控制的标准以及评价，这样可以真正做到加强内部的控制。
（五）物流公司要强化过程管理
具体工作分为以下三点：
1、对相关工作进行定期追踪
物流的公司应该做到这一点，对各个控制点所做出的预算应该做到按时追踪，分析与控制。应该把每个月的相关经济数据做出对比，最后计算出结果，再对这些结果进行相关分析。在预算中出现的一些问题应该要及时的指出来，然后提出与之相适应的一些解决方案。
2、依照变化更正预算
每当物流公司内部的经营受到了外界因素的影响而致使不能进行全面预算的时候，各个控制点的模块的管理负责人员理应在规定的时间以内向领导报告状况，最后在全体人员共同商议之后得出相应的解决方案。
3、相关考核
依据企业里的各个控制点的各个管理人员对于预算的结果的完成状况来进行相应的考核。考核的过程一定要严格的进行，最后依据相应的结果，对做出优秀成绩的管理人员落实相应的奖励，提升职工工作的积极性。
三、相关问题
（一）全体员工要参与到公司管理全过程
全面预算管理不只涉及到某个人、某个部门，这是全体员工的责任，关系着公司的全体员工。全面预算管理不是一蹴而就的，当然它的效果也不是立竿见影的，这是一个过程，需要慢慢的来进行，我们要一步一个脚印，脚踏实地的做好每一个步骤。所以物流公司预算管理能够按步骤来进行，选择公司成熟部门或者业务来做示范点，由点至面的进行。这种手段可以为物流公司的全面推行预算管理积累经验，也能够及时的发现在推行时遇到的问题，从而进行改进。
（二）预算编制要按照相关顺序来进行
通常，物流公司全面的预算是依照经营预算到资本预算，再到筹资预算以及财务预算的顺序来实行的。在这中间，有些方面不仅仅是财务部门的工作，其他部门也需要共同参与，而有些方面又是财务人员不得参与的工作。所以，如果我们不按照顺序来编制，很容易造成错乱，为了保证预算的准确，一定要按照规则来编制。
（三）严格执行预算、依章办事
物流公司一旦推行了全面预算管理，就必须用坚决的态度来实行预算。公司里的所有人，都应该按照规定办事。对于那些依照预算完成工作的职工，要给予奖励，鼓励她们再接再厉，创造更好的成绩，为企业带来更高的利益。
全面预算管理与内部控制是相辅相成的。当前的经济环境日益复杂，物流公司之间的竞争日趋激烈。公司管理者必须坚持推行全面预算管理，加强内部控制，才能在不断变化的环境中得以发展，使公司获取更多的利益，在日益激烈的竞争环境下站稳脚跟。
参考文献：
[1]毕凉.企业内部控制与全面预算管理[J].江苏科技信息，2010
[2]武红霞.浅谈全面预算管理与内部控制相结合在医院管理中的应用[J].魅力中国，2009
篇10
关键词：请假审批； 系统设计； 工作流引擎； SQL Server 2005
中图分类号：TN91934; TP311 文献标识码：A 文章编号：1004373X(2012)10001803
基金项目：陕西省教育厅专项科研项目（2010JK595）0 引 言
随着企业社会生产方式的不断深化，工作的流程化也随之而来。但是现代企业的业务范围分布广泛，这样各部门之间为了统一和协调工作，需要大量的文档工作，降低了企业的工作效率，这时办公自动化的需求显得更加迫切。而工作流的产生为此类问题提供了一个解决平台。工作流就是业务过程的部分或整体在计算机应用环境下的自动化，主要解决的是在多个参与者之间按照某种预定的规则传递文档、信息或任务的过程自动进行，从而实现某个预期的业务目标［12］。系统结合单位的实际工作情况，应用工作流技术来实现无纸化请假，提供效率，降低成本。文章以学生请假审批系统的详细设计与实现为背景，介绍了工作流技术的实现方法。
1 系统需求分析
本系统主要是做一个基于工作流的软件案例实训系统。该软件案例实训系统主要有3部分需求：课程教学模块、项目案例教学模块、学生请假模块。通过课程教学模块，可以让用户查看到提供与教学计划相应的课程，还可以学习到与软件工程有关的知识与技能；在项目案例教学这个模块，主要由教师来负责项目案例教学器的运转，教师通过教学器可以自定义项目流程，项目案例等，用户登录该系统之后可以查看到其中的项目案例；在学生请假这个模块主要是方便用户请假，用户登录系统后，在网页上填写自己的请假单，就可以让上级看到请假人的申请，并对该申请做出相应的处理。该系统的实现主要是为了提高教学质量，同时也为学校的管理工作提供方便。鉴于篇幅，本文中只讨论请假审批子系统的设计与实现过程。
2 系统功能模块设计
请假审批，需要请假的人先在网页上填写请假单，该申请会按照流程定义自动转向上级审批；请假审批模块主要用于任课老师对学生添加的请假申请单进行同意或驳回，同意则转到系主任审批，驳回则直接结束；院长可以对系主任审批过的请假单再次进行审批，同意或驳回，同意则请假成功，否则请假失败，请假流程结束；而请假统计主要是系统自动按条件（时间或用户）统计用户的请假天数等，其系统功能模块图如图1所示。
图1 请假审批系统功能模块图3 数据库设计
关系数据库物理结构设计的任务包括：确定数据库文件的名称及其所含字段的名称、数据类型和宽度。确定各数据库文件所需建立的索引，在什么字段上建立索引等。
根据该系统所需实现的功能模块设计，系统所需要的数据库应该包括用户信息表、请假单信息表、菜单信息表、角色信息表。数据库主要用于保存和管理个人资料和信息数据。
用户信息表 包括用户的姓名、性别、登录名、登录密码、备注等基本信息，它的主键是用户ID,外键是上级ID和角色ID。
请假单信息表 该表是学生填写请假单时要填写的一些基本信息，包括请假单ID、用户ID、起始时间、终止时间、当前状态、请假类型、请假事由等信息。它的主键是请假单ID,外键是用户ID。
菜单信息表 该表主要记录菜单的名称，包括菜单ID、上级菜单ID、菜单名称、URL和描述等信息。它的主键是菜单ID,外键是上级菜单ID。
角色信息表 该表主要记录每个角色的名称以及分配的相应的角色。
4 系统功能的具体实现
4.1 工作流的流程设计与实现
4.1.1 流程定义
Windows Workflow Foundation支持基本的工作流模式：顺序工作流（Sequential）、状态机工作流（State Machine）、数据岛工作流（DataDriven）。这里主要介绍顺序工作流和状态机的工作流。
顺序工作流提供了一系列有组织的步骤，一般情况下，步骤是逐一执行的。可能有的步骤需要等待某些时间的发生才可以继续执行，但通常情况下顺序工作流一般用于无需人工干预的操作。而状态机工作流提供了一系列的状态，工作流从初始状态开始，到终止状态结束。2个状态之间定义行为进行过渡。通常情况下，状态机工作流对事件做出反应，事件的发生将会使状态发生改变［3］。
状态机工作流的好处在于它可以定义状态，定义工作流如何从一个状态到另外一个状态。当外面的事件发生时，状态机的工作流可以移到不同的状态。外部行为可以是宿主程序引发工作流的内部事件，也可以是宿主程序编程实现的下一个状态，也可以利用SetState Activity移动到下一个状态，该工作流适用于该请假系统［4］。
学生请假流程是学生提交申请请假表单信息（请假类型、事由、请假时间等）。如果请假在3天之内，只需要任课教师审批，如果请假天数在3天以上5天之内，则需任课老师和系主任审批；如果请假天数在5天以上，则需要任课老师、系主任、院长都审批。这个请假流程有些过程需要暂时中止，并等待其他过程的开始，需要与人交互来完成，所以是状态机的工作流。
4.1.2 流程的启动
流程定义完成后，在系统启动(网站第一次被访问)时自动启动工作流并加载持久化到数据库中的工作流实例，主要代码如下：
