车载多媒体范文

导语：如何才能写好一篇车载多媒体，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：HTML5 Web App 手机-车机互连 Android

中图分类号：TP29 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）006-069-02

1 引言

随着经济的发展，汽车越来越多地进入到家庭中，对车辆的安全性和舒适性也有更高的需求，特别是对新技术的依赖性越来越高，如微博、网络收音机、网络音乐、网络游戏等。现在大部分新车的车载系统都具有了导航、影音娱乐等功能，手机上资源很多，如果手机能与车载导航系统相连接，那么手机上所有的软件都能在车载系统上使用，这对车载系统功能的扩展有重大作用。

手机与车载多媒体融合的大幕正在开启，Wi-Fi、蓝牙、3G等无线通讯都在车载上得到应用，智能手机同样也具备这些通讯媒介，利用Wi-Fi、蓝牙、3G等无线技术可以将手机内丰富的应用映射到车载多媒体设备上，这样可以在整车的多媒体大的屏幕上轻松应用手机的应用。另外，车载多媒体设备和手机也具有USB接口，可以通过USB协议实现信息的共享。如德赛西威正式了与知名手机厂商HTC合作的Sivi Link方案；SYNC Destinations，可用于iPhone，iPad和基于Android的手机；路畅基于车机上搭载的Wifi模块，提供热点，组建小型车载局域网；阿尔派引入了MirrorLink的概念等等。

本文主要基于HTML5技术，以Wi-Fi、蓝牙、3G或USB等为传送媒介，在Android平台上进行应用程序的设计与开发，实现数据的离线存储，通过在客户端直接存储数据，加速了应用程序的快速响应及网页数据的本地存放。

2 当前的技术发展

目前世界上应用最广泛的技术有DLNA及MirrorLink技术。

DLNA是Digital living Network Alliance的缩写，基于现有公开通用的工业标准（UDP，TCP，HTTP，XML，UPnP以及各种媒体格式标准），联合工业界各大电子、计算机设备及软件产品厂商制定一个指导方针确保各种设备产品的互操作性。DLNA 制定一个基于标准的互操作性框架，这个框架定义了物理媒体、网络传输、媒体格式、流协议、数字版权保护等一系列规范。缺点是有不菲的会费，缺少开发库和开发资源，且每款产品均需要认证。

Mirrorlink是Carconnectivity联盟致力于开展跨行业合作，为智能手机和车载连接性开发MirrorLink全球性标准和解决方案。应用层是基于UDP或TCP协议。音频基于UDP协议提供音频交互。VNC（RFB）通过TCP协议实现屏幕显示数据传输与控制信息传输。UPnP通过UDP协议广播与TCP socket进行业务协商与远程应用控制。DAP实现手机应用的授权验证（所用应用都需要得到车厂进行验证并授权）。此外由于投影方式所需带宽及处理要求较高，所以需要高处理能力的手机以及高带宽的传输通道（UWB、USB 3.0、WiFi 或BT 3.0/4.0）。

以上2种技术由于不支持视频播放或媒体播放不流畅，加速需要提交高昂的会费，虽然在一些汽车上得到应用，但没有的得到全面推广。

3 设计优势

除支持音频和视频可以共享以外，可以进行电话、游戏、设备的控制，手机绝大多数的应用，可以映射到车机上，新技术可以快速应用到汽车上，提升产品的品质和舒适性。

系统主要通过使用HTML语言实现车在多媒体端及手机端的软件设计、开发；开发的程序与网页媒体的结合上十分便利，使产品可以具备更高质量，取得较好的表现效果。且开发的应用可以在网页上直接调试和修改，版本更新会更快，更方便，能够节省大量的成本。对车载多媒体设备来说，基于HTML5的开发的Web应用则只需打开网页就可运行，不需要下载和安装各种插件和软件。

4 核心技术

智能手机与车载多媒体的互连，在车载多媒体设备上可以实现手机内音乐播放、导航、视频、电话及免提等功能，其互连的媒介是蓝牙、Wifi其中的一种，传输协议是http协议，方案已选择wifi为传输媒介，通过Http协议实现数据共享，如图1所示。

图1 数据共享图

基于蓝牙、Wifi或Http协议，智能手机与车载多媒体的操作系统可以是苹果的ios或Android系统，操作系统和协议是在是第三方的资源，仅在上面做应用，不需要花太多的经历去开发。因此，关键的任务是分别开发手机和车载多媒体设备端的Web App及HMI。

基于HTML5的开发，其核心技术如下：

车载多媒体设备端应用程序文件包含两个部分：一个是Web Server；一个是File loader。Web Server 用来接收智能手机端的需求，例如要求显示目前在智能手机上的可用的媒体文件，通过车载多媒体设备端选择要播放的命令通过http位流的技术传回到智能手机端，由智能手机端解析命令后并选择相应的媒体文件，去进行立即播放。

通过http可以让车载多媒体设备端去分享智能手机上的媒体文件及应用软件，进行线上播放的功能。

通过http可以让手机端去控制车载多媒体设备上的应用和操作，例如设定车內溫度、控制门窗等整车功能

利用HTML5的离线存储功能，可以将智能手机上的应用程序下载到车载多媒体设备端。

在Android或ios操作系统之上，建立一个HTML的平台，该平台建立Android或ios操作系统的接口层，满足操作系统的调用需求。同时建立Http的接口，满足数据传输的需求。

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关键词：多媒体技术；突出重点；创设情境；培养创新；综合素质

随着现代科学技术的发展，社会各界对高素质、高技能人才的需求也在不断增加，培养应用型、技能型人才是当今中职教育的主要目标。为此，多媒体技术在专业课教学中的应用尤为重要，它已成为现代教育的一大特征，这就要求教师必须了解多媒体技术的应用和发展情况，把握多媒体技术对教学实践的影响，从而更好地使用多媒体技术。

一、突出教学重点，促进技能转化

多媒体技术由于具有将抽象的事物形象化、具体化、直观化的特征，可以使学生从形象的感知中获得知识，在趣味的学习中形成技能。从而在课堂教学中再现情景，突出教学内容的重点，促进学生学习技能的转化。比如，在“车工”理论课教学中讲解“高速车削三角形螺纹”这节课时，教师可以借助多媒体技术动态模拟的功能，将整个车削过程制作成动画片段播放给学生观看。这样学生很容易地掌握了知识。另外，通过展示整个车削过程来帮助学生获得直观形象的信息，形成鲜明的感性认识，从而突出了教学重点内容，同时也促进了技能转化，可谓一箭双雕。

二、创设情境，化抽象为形象

在传统的教学方式中，教师把大量的时间花费在板书和讲解上。导致授课效果不佳，课堂时间利用不当。若采用多媒体技术，可为学生创设学习情境，营造学习气氛，化抽象为形象，激发学生的学习兴趣，从而提高课堂的教学质量。多媒体技术的应用，教师不仅可以根据教材、学生的差异以及课堂动态及时调整教学节奏，进行教学演示，使传授知识过程条理化、清晰化，充实课堂信息量，彻底改变旧的教学模式，还可以通过图形将难以表达的语言用仿真模拟手段形象地表达出来，进而达到化抽象为形象的目的。创设出丰富多彩、和谐融洽的教学气氛，便于学生理解和接受新的知识。在讲解“轴类工件的装夹”一节时，我们利用多媒体技术，搜集很多车削加工中装夹轴类工件的录像给学生播放。这样学生看到之后，会有一种豁然开朗的感觉，起到事半功倍的作用。这样创设了课堂情境，化抽象为形象，学生在轻松愉快的气氛中学到了新知识。学生不仅学到了理论知识，而且掌握了实践知识。这样也就大大提高教学水平。

三、培养创新，提高综合素质

现代中职教育中，以学生为主体，充分调动学生的主观能动性，培养学生的创新精神，已成为教育发展的必然趋势。多媒体技术的应用，为教师提供了便利的条件。丰富的网络资源，课件生动活泼的展示，增强了学生的视觉、听觉的感观效果。在一定程度上帮助学生理解和强化了知识，培养了学生的创新精神，进而提高了学生的综合素质。

学生的想象力、思维能力是培养创新能力的基础。在课堂教学中，利用多媒体技术辅助教学，由于课件设计的具体直观、形象可感，使学生的直觉形象思维得到较充分的训练和提高，这样可以培养学生的形象思维能力，既调动了学生的积极性，也培养了学生的创造力，提高了学生的综合素质。

四、转变师生观念，拓展知识空间

多媒体技术进入课堂，转变了传统的师生观念，充分发挥了教师的主导作用，为学生提供了更广阔的自主学习空间和时间。学生可以主动地探索知识，丰富了自己的知识储备。

例如，在学习“常用车刀的种类”一节课时，教师可以提供资源网站，然后提出问题，让学生根据问题进行自主学习，学生就可以兴致勃勃地在网上查找资料，解决问题，主动性得到充分的发挥。这种多媒体营造了民主、愉快的教学气氛，学生不但掌握了所学的专业理论知识，而且通过网络还学到了常用车刀的种类、用途、形状、材料和切削性能等等。这样大大提高了课堂学习效率，开阔了他们的视野，发挥了学生的主动性和积极性，丰富了教学内容，使学生学到了很多书本上学不到的知识，拓展了他们的知识空间，提高了教学质量。

总之，在“车工”课课堂教学中合理地使用多媒体技术，对提高教学质量将起到非常重要的作用。它既能发挥学生学习的主动性和积极性，激发学生学习的兴趣，又能提高学生学习的效率，培养学生的动手能力，突出教学重点，促使技能转化，提高学生的综合素质，拓展学生的知识空间。

面对未来，我们必须打破传统的教学模式，积极主动、正确灵活、合理地利用多媒体技术，促进教学理念与形式的更新，采用先进的教学方法组织教学，教学结构的改革与创新，更进一步促进了专业课教学质量的提高，推动整个职业教育体系的发展。

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【关键词】煤矿；双速多用绞车；维护

现有生产采区运输系统已经形成，不适用新型辅助运输设备，在联络巷和顺槽宜推广使用双速多用绞车，解决安撤工作面支架运送问题。绞车操作工必须熟悉所操作绞车各部的结构、性能及机械电气、液压系统，熟悉绞车工作原理及操作方法，熟悉信号联系方法，会一般性的检查、维修、和保养，会处理一般性的常见故障。

1 煤矿双速多用绞车的特点

（1）具有快、慢两种速度，慢速平均为8～9m/min左右，与目前煤矿井下使用的回柱绞车等慢速绞车的速度相似；快速平均为55～65m/min左右，与目前煤矿井下使用的调度绞车等快绞车的速度相似；通过离合内齿方式实现速比差异较大的两档快慢速度，使用灵活方便。

（2）该系列绞车的慢速牵引力分别为80kN、140kN、220kN，分别与相应规格的回柱绞车等慢速绞车的牵引力相同；快速牵引力分别为13kN、21kN、29.1kN。分别与相应规格的调度绞车等快速绞车的牵引力相同。

（3）一机多用，可代替现有同规格的回柱绞车、调度绞车、慢速绞车、运输绞车，实现一机四体。

（4）传动系统采用圆锥一圆柱齿传动，传动效率高，整机传动效率在75%以上。能耗低；油箱内油的温升低，绞车设计寿命长（5000h），是现有回柱绞车寿命的3.8倍。

（5）结构紧凑，外形尺寸小，呈长条形对称结构，底座呈船形结构，可整体下井，在井下可自移，且平稳，不摆动，不翻倒，很适应在煤矿井下采掘工作面、顺槽等狭小条件下工作。

（6）系列产品的设计参数适合煤矿井下使用条件。

2 煤矿双速多用绞车存在的问题

煤矿双速多用绞车用于井下采煤工作面综采设备及各类机电设备的搬迁等辅助运输工作，也可用于煤矿井下采掘工作面、井底车场、上山下山、煤矿地面等处的矿车调度、物料运输等工作，还可用于回采工作面的回柱放顶。该绞车具有快速和慢速两档速度，可根据现场的需要变换速度和牵引力进行不同条件下的工作。这就要求绞车操作工熟练地掌握绞车理论知识、实际操作和维护技术，具有高度的职业责任感，为煤矿安全生产做出贡献。

2.1 轴承过热

（1）缺油，油中含杂质，油孔堵塞；（2）接触不良或轴线不同心；（3）间隙过小；（4）油圈转动不灵或卡住。

2.2 滚筒有异声

（1）连接杆件松动或断裂，产生相对位移和振动；（2）焊缝开裂；（3）筒壳强度不够，产生变形；（4）衬套与轴径磨损，间隙过大；（5）联轴器松动。

2.3 滚筒轮毂松动

（1）各支承轴承不同心，水平度偏差大，使轴局部受力过大，反复疲劳折断；（2）经常超载运行和重载冲击，使轴局部受力过大，产生弯曲；（3）材质不符合要求和轴颈变径处结构不合理；（5）带负荷静置太久，产生变形。

2.4 抱闸或松闸不灵活，速度缓慢

（1）传动杠杆销轴不灵活或过于松旷；（2）缓冲器油缸卡顶；（3）油压不足；（4）碟形弹簧失效；（5）制动器操作手把给不到位，或移动角度不合适。

2.5 闸瓦局部过热或裂纹

（1）制动杠杆力不均匀；（2）局部接触，使单位面积压力过大；（3）闸块与闸轮（或闸盘间隙不均匀）。

3 煤矿双速多用绞车的维护与管理

3.1 绞车的维护

（1）绞车的操作人员必须严格遵守操作规程。

（2）绞车必须按规定及时加注油。

（3）绞车若长时间搁置不用，必须选择干燥的地方存放，防止电器受潮，绞车的部分应涂保护油，各摩擦部分涂上油。

3.2 绞车的与密封

机器的不仅关系着机器的正常工作，而且直接影响机器的寿命，因此必须及时的更换和补充油。油的油质必须符合要求，不得混入灰尘、污物、铁屑及水等杂质。闭式齿轮传动采用工业齿轮油250号（SY1172-77S）。减速箱内最高油面不超过大锥齿轮直径的三分之一，最低不低于大锥齿轮齿宽方向的三分之一。闭式减速箱内的轴承均为溅油。

开式齿轮传动及支撑其的滚动轴承均采用钙钠基脂脂（SY1403-77），各滚动轴承内加入的脂加入量不得超过容量的三分之二，每隔3～6个月应加油或更换一次。

对于新的或大修后的绞车，在运行半个月后必须更换减速箱内的脂并进行清洗，以除去传动零件磨损的金属细屑。

减速箱剖封面及各密封面，密封后均不允许漏油。拆卸后，重新安装时应在各密封面涂密封胶或水玻璃。

3.3 认真学习安全生产的方针、政策、法律法规，参加矿、区队组织的安全业务培训及安全技术措施、绞车知识、质量标准、煤矿工人安全知识50条和企业安全文化学习，不断提高自身素质和技能。

3.4 绞车司机必须持有《岗位资格证书》和《特种作业人员操作资格证书》方能上岗，否则，严禁操作绞车。上岗人员应熟悉本职业务，钻研技术，做到“三知四会”（知设备结构原理、知技术性能、知安全装置的作用；会操作、会维护、会保养、会排除一些故障）。

4 结论

正确地操作与维护绞车，保证其安全可靠经济地运行，提高工作效率，延长设备的使用寿命，具有极为重要的意义。所以，要求绞车操作工熟练地掌握绞车理论知识、实际操作和维护技术，具有高度的职业责任感，为煤矿安全生产做出贡献。

参考文献：

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关键词：车工工艺学 多媒体 教学质量

在当前技工学校的车工专业教学中，很多教师都在思考如何更好地激发学生的学习兴趣与自信心，如何让学生的创造能力与实践能力得以提升。多媒体教学技术的发展为车工工艺学课程的教学质量提升提供了一条有效的途径。笔者主要就多媒体教学技术在车工工艺学中的应用进行探讨。

一、通过多媒体教学技术更好地表达复杂的思想与方法

多媒体教学技术采用多种多媒体信息进行教学，文字、图像、图形、声音、动画等都是多媒体教学技术可以采用处理的信息，利用这些信息能更好地表达出复杂的思想与方法，使得学生对于所学习的内容产生深刻的印象。我们可以通过多媒体教学技术来营造出一个尽可能真实的情景，让车工工艺学中的内容变得生动有趣，使得学生能够更好地学习到车工工艺学中的知识内容。车工工艺学课程的显著特点是有很多的定义、公式以及图标，并且对实践内容非常重视。学生要掌握其中的内容，就需要更好地将理论与实践进行联系。例如测量刀具角度的平面、刀面角度的定义、各个角度对于加工带来的影响等内容都是和实践联系非常紧密的内容，通过多媒体教学技术的运用，能够给更加直观、生动形象的对这些内容进行展现，进而激发出学生的好奇心，使得他们能够快速进入到学习状态中，有效地掌握到知识要点。

二、通过视频录像展现典型零件的加工过程

在车工工艺学中教师讲到对刀具的各个切削角度进行测量时，如果直接进行讲解，学生并不能掌握其中的内容。对此，我们可以通过视频投影来对这部分内容进行演示，将测量刀具角度的3个辅助测量平面的具体形成以及相互之间的关系清楚的呈现给学生，这样便有助于学生对相关知识的体会与学习，让学生轻松掌握对刀具角度的测量知识，使原来的教学难点被轻易突破。通过多媒体课件中的视频与动画演示，可以使车工工艺学中的零件的加工过程、机器的装配过程、零件的结构等诸多内容在课堂中被展示出来，从而让学生获得一个能够对机械加工全过程进行模拟的现实空间，让学生产生身临其境的感觉，对加工的全过程产生直观的认识，使得原来抽象、很难理解的内容能够变得更加的形象、易懂，使得车工工艺学中的理论知识能够和实践更好的联系起来。在课件中采用的视频内容能对各种加工的特点、功能进行详细的介绍，并且还有各种完整的工序，可以让枯燥的教学变得更加生动有趣。

三、利用多媒体教学技术搭建双向双控的反馈教学模式

在车工工艺学的教学中，如果不能对传统的教学模式进行改变，就很难改善教学效果。多媒体教学技术，如果没有与之相配套的教学模式，其仅仅就是一些优秀的教学软件而已，虽然能够改善教学效果，但所能发挥出的作用也不会明显。在教学的过程中，教与学是有机的整体，如果仅仅是教师利用教学软件来开展工作，也就实现了多媒体教学技术中的“教”，而没有能够实现“学”的那一个部分，教师如果控制不当就会变为另一种形式的“一言堂”。因此，在教学模式之中还需要补上“学”的一半，让教学模式能够实现双向双控。通过多媒体教学技术，教师与学生都能够从各种相应的反馈信息之中对自己的教以及学的内容进行调整，通过这样的方式能让教师的他控与学生的自控形成完美统一的整体，课堂教学效率与质量也能够得到良好的改善。通过多媒体教学技术，不仅仅能在车工工艺学的课堂上开展良好的教学，而且还可以利用多媒体技术来搭建起完善的教学质量反馈测评系统。通过这样的系统，能够更加有效地激活学生在学习中的主体地位，为学生参与教学活动提供更好的途径，同时还可以更好地帮助学生与教师的沟通，在获取的大量反馈信息中，为车工工艺学教学管理提供一个数据化的环境。

总之，随着现代科学技术与教学技术研究的发展，多媒体教学技术在车工工艺学教学中的应用是必然趋势，同时也是帮助广大的技工教师改善教学质量的重要手段，为此我们需要对多媒体教学技术的应用投入更多的精力，进行更多的研究，更好地改善车工工艺学的教学效果。

参考文献：

[1]茅伟巍.论多媒体教学在车工实习教学中的运用[J].广西轻工业，2010（12）.

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关键词：计算机多媒体技术；汽车实践教学；运用

近年来，我国为了提高教学质量，促进人才的全面培养，在教学过程中积极应用了计算机多媒体技术。这种做法同时也成为我国职业技术学校实施教学改革的重点内容。在汽车人才的培养过程中，有效应用多媒体技术，不仅极大的丰富了教学内容，转变了传统教学中理论重于实践的弊端，还对培养学生较强的逻辑思维和动手能力起到了很大的作用。在汽车行业快速发展的过程中，教师在课堂教学中应加强对多媒体技术的充分运用。

一、汽车专业教学特点

（一）较大的学科跨度

在科学技术和社会经济不断进步的背景下，应用到汽车制造当中的各种先进技术越来越多，现阶段的汽车，是一项结合了电子、机械、计算机等高科技技术的产品。在这种情况下，汽车专业多个学科领域的教学，必将同其他学科具有较大的差别。要求教师不仅能够掌握较多学科领域的知识，并且能够将各个学科进行有效的结合，帮助学生更好的理解和掌握专业知识。这种较大的学科跨度，给汽车专业教学带来了更大的难度。

（二）较强的实践性

我国传统的汽车专业教学，以机械修理为主。这样的教学方法和教学内容显然已经无法满足现代社会和汽车行业发展的步伐。汽车行业在不断的发展过程中已经不需要专业的汽车修理师来进行机械修理工作，这项工作现在已经成为汽车机械加工部门的任务。该部门在日常的工作中重点负责对出现故障的汽车进行诊断，通过诊断判断出出现故障的部件并对其进行更换，直至汽车能够正常运行为止。同时该部门还要加强对汽车日常的维护保养工作，保证汽车能够始终在安全状态下运行等。由此可以看出，机械修理过程中对于实践具有较高的要求。现阶段在开展汽车专业教学改革的过程中，就应当以此为目标，增强教学中的实践内容，转变传统教学中重理论轻实践的缺陷。

二、计算机多媒体技术在汽车实践教学中的运用

现阶段，为我国汽车行业领域和社会提供专业技术人员培养最主要的基地就是职业技术学校。在新课程不断深入的背景下，职业技术学校为了提高教学质量，积极进行了教学改革。现阶段的汽车实践教学，转变了重理论轻实践的教学方法，通过置办和采用先进的计算机多媒体技术，有效改善了教学条件，提高了实践教学质量。课堂教学中对于计算机多媒体技术的应用可以从以下两个方面着手。

（一）应用教学方针平台

将实践教学应用到汽车技术专业的过程中，应充分考虑到该专业具有跨度较大的特点，这一特点使得汽车专业实践教学同其他学科的实践教学具有较大差异。其他学科当中，可以将学生带到实际场景当中，鼓励学生大胆自己动手实施操作，在教师的指导下总结经验教训，从而更好的掌握理论和实践知识即可。然而汽车专业知识内容较大的跨度，导致其无法实施以上实践教学方法，而应在对各个领域的理论知识初步掌握以后，展开基础实践，并在实践中总结经验教训，结合教材内容进行思考，之后再通过实践对知识加以巩固。这样的过程，更有利于汽车专业学生更好的掌握理论基础和实际操作能力。

教学仿真平台是多媒体技术在指导学生初步掌握理论知识的一个最佳平台。它应用于实践教学以前，能够帮助学生将理论知识进行更好的掌握。例如，自动变速器拆装实训教学实施以前，该平台中的多媒体功能，能够将行星齿轮机构中所有的部件进行拆卸，教师再引导学生运用已经掌握的相关知识内容将其重新组合。组合时，如果学生颠倒了顺序，或者进行了反响安装，该平台不仅能够对其进行准确的判断，还能够撒销之前的操作，帮助学生重新组合，直到学生掌握正确安装步骤为止。该教学平台不仅能够对学生的实践起到积极的引导作用，还能够提高学生们的学习兴趣。计算机软件中相关高校的错误提示，能够极大的吸引学生们的注意力，促使学生积极主动的参与到学习中来。

（二）现场教学模拟

要想在汽车维修领域中取得良好的工作业绩，一定要能够拥有较丰富的实践经验。在近年来汽车行业飞速发展的过程中，汽车维修工作更加注重对汽车检测设备的应用。然而，汽车专业的日常教学中没有充足的教学设备，教师在教学过程中，只能凭借口头表述来进行实践知识的讲解。这种教学方法严重影响了教学效率的提高，制约着学生的全面发展。因此现阶段，汽车专业教师应积极应用多媒体教学手段，将教学内容与实践知识进行有效的结合，通过精心设计，将实践内容以更加具体和直观的方式展现出来。学生在学习过程中，不用像从前一样只认真听教师的讲解，凭自己的努力进行思考，而是可以结合教师的讲解与观察，对知识进行更好的理解，对于提高学生的实践操作能力具有重要作用。多媒体教学在汽车专业实践教学中的应用，对于提高学生的感性知识具有重要意义。生动、形象的画面能够使学生更加深入的了解理论知识，也能够更加注重实践操作中的种种细节。学生们对理论知识的深刻理解更有助于在实践中充分发挥指导作用。

三、结论

近年来，在科学和信息技术不断进步的背景下，我国的汽车领域取得了飞快的发展。在这种情况下，社会和企业对于汽车专业人才的要求越来越高。现阶段，职业学校汽车专业加强教学改革，转变教学方法和模式，引用先进的计算机多媒体技术，能够有效提高教学效率。尤其是现阶段对于汽车专业学生的实践操作能力的培养中，应用多媒体技术，能够为学生搭建起教学仿真平台，促使学生在课堂上就能够开展实践操作，同时现场教学模拟的功能，能够使学生更加深刻的了解理论知识和实际操作步骤，对于学生实践能力的提高具有重要作用。

参考文献：

[1]刘新平.多媒体技长在《汽车构造行果程教学中的运用》.田邢台职业技术学院学手即004阵

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车载卫星天线系统是车载的单向通信或双向通信的卫星通信天线，可与单颗或多颗Ku频段卫星通信的车载天线系统。

在运动中接收卫星信号的车载天线为“动中通”；在静止状态自动寻星，接收卫星信号的车载天线为“静中通”。

美国卫星通讯公司RaySat的SpeedRay3000车载卫星天线，可置于汽车顶部，支持卫星高速上网并能随时随地接收卫星电视信号。

1．车载卫星天线

车载卫星天线解决了各种地面载体在移动中实时高频宽带大容量不间断地传递语音、数据、动态图象、传真等多媒体信息的难题，是通讯领域的一次重大突破。

车载卫星天线工作环境恶劣，天线高度、功耗、天线重量都受到限制，因此，在天线方案的选取中，采用高效率变焦距椭圆波束天线，以降低天线高度；天线反射面采用碳纤维材料成型，并采用了天线碳素或玻璃钢加罩设计，以减轻重量和降低伺服功耗。如图6所示。

2．车载卫星天线组成及功能

（1）天馈系统

由等效0.35～1．2米椭圆波束天线和宽带TE21模馈源系统组成，它的主要任务是接收和发射通信载波。

（2）跟踪接收系统

跟踪接收系统由LNA、跟踪下变频器和跟踪接收机等组成，它的主要任务是为伺服控制系统提供天线在仰角和方位角两方向偏离卫星的二路误差信号，经过环路调整后，使天线能始终跟踪卫星目标。

（3）天线伺服控制系统

载车在行进中可能遇到各种路况，包括崎岖路面造成的车体颠摇和振动冲击；隧道、桥洞、树林、山体遮挡造成电波的中断等，都是静止接收站不会遇到的工作条件。

（4）天伺系统的功能

①载车在不同方向、不同坡度的路面行驶，天伺系统的跟踪方位范围在0～N×360°、俯仰范围在0～90°；

②载车在各种不同路况下行驶，伺服系统对路面和车速共同造成的载车颠摇与冲击的隔离度大，保证天线始终指向卫星；

③遮挡消失后伺服系统再捕信号的最大捕获时间小。载车进入信号中断区域后，伺服系统无信号跟踪卫星、通信中断；载车离开中断区，信号恢复后，立即恢复通信。伺服系统重新使天线主波束对准卫星的最大捕获时间短；

④信号中断后天线指向的记忆功能。经过短时间的电波中断后，天伺系统不需要重新捕获，即可恢复通信；

⑤天伺系统的跟踪精度，选择跟踪精度≤1/8天线波束宽度；

⑥能耐受车型、车速与路况共同造成的冲击震动环境。

3．车载卫星接收系统主要特性

（1）机动性强

可实现动态中不间断宽带多媒体通信，具有很强的灵活性和机动性。

（2）接收信号能力强

可以通过任何一颗地球同步卫星或空中平台，超越时间和空间的限制，实现点对点、点对多点的移动卫星多媒体通信，并能迅速将移动载体中多媒体数据瞬时传到世界各地或接收世界各地的多媒体信息。

（3）保密性强

采用数字信息加密、用户加密和线路加密，增强了安全性和保密性。

（4）抗干扰能力强

采用先进的跳频、前向纠错、扩频技术，增强抗干扰能力。

（5）信息容量大

集动态图像、语音、数据、传真于一体，带宽可达广播级，完全满足不同用户的需要。

4．车载卫星天线系统主要性能技术标准，如表2车载卫星天线系统主要性能技术标准所列。

5．车载卫星天线系统应用范围

（1）移动载体多媒体卫星通讯系统

用于在移动的汽车、轮船、火车、飞机上实现实时高频宽带多媒体通信联系及接收新闻等电视节目，很好地解决了各种条件下的电视、通信保障难题；可以对远离中心地方的现场情况一览无余，并实时进行指挥调度和处理。

（2）电视移动转播系统

直接将摄制的新闻实时地通过动中通发射到任何一颗地球同步卫星，再传到世界各地，充分体现了新闻的及时性和灵活性，很好地解决了马拉松竞赛、战地采访、实时直播、大型运动会、抢险、抗洪、救灾等电视主题实时移动转播的难题。

（3）运动中不间断网络中心

该系统不需要任何电缆或光缆就可实现车、船等载体在移动中通过卫星实现不间断电视传输、通信传输，实现有线和无线接入。该系统还可用于突发事件移动指挥中心、通信中心、调度中心、实时数据采集、处理、传输中心等。

（4）商用移动卫星通信系统

实时将车内外监控的所有图象、语音信息迅速地传送给指挥监控中心，实时不间断地保持与监控中心图象、语音数据、传真等双向联系。

（5）部队移动卫星通信系统

用于部队训练场，特别是战场等场所实时不间断地实现多媒体通信，使指挥中心迅速作出正确有效的决策。

（6）消防灭火卫星通信系统

可以将火灾现场情况实时地通过卫星传送到指挥中心，对火灾现场有效地监控立即作出正确的判断和指挥等等。

6．车载卫星电视天线系统

中国军工、航天和科研单位研发的多种车载卫星通信系统，已应用在部队通信、航空测量、航天探测、公安消防等事业，民用的已应用在电视直播、电视转播、电视传输、救灾测量、探矿考古、野外作业等领域。如图7超薄的车载天线所示。

中国航天科技集团公司重庆巴山仪器厂生产的一种军民两用的车载卫星天线系统―――动中通，达到国际先进水平。

该动中通系统集图像、话音、数据、传真于一体，可在移动中接收卫星电视，并可双向传送数字保密电话1路、语音电话4路、数据1路、数字G3或G4传真1路、视频2路、可视电话1路。

该动中通系统是能够在移动中实现连续不间续宽带多媒体通信的系统；可在移动中实现不间断窄带通信，能超越时间和空间的限制，迅速将移动载体中的多媒体信息瞬时传输。

该系统可实现点对点、点对多点、点对主站的移动卫星通信，大大提高用户在移动过程中的通信能力，满足各种应急通信系统移动条件下通信的需要。

该系统在一级路面上最大行驶速度为100公里/小时，通信传递速率可达2至5兆比特/秒。该系统还可装备车辆、坦克、装甲车等军事车辆，如图8、图9所示。

7．动中通车载卫星电视接收系统

（1）动中通车载天线

动中通车载天线是车辆在运动中接收卫星电视和进行多媒体通信的天线。动中通车载天线主要适用于室外通信作业、军事系统野外作业车辆以及相关部门野外工作车。该天线需具有小型、携带方便、操作简单等特点。

①通信能力强：可以通过任何一颗地球同步卫星或空中平台，超越时间和空间的限制，实现点对点、点对多点移动卫星多媒体通信，并能迅速将移动载体中的多媒体数据瞬时传到世界各地和接收世界各地的多媒体信息。汽车在高速公路上车速大于140Km/h（移动电话由于多普勒效应不能通信）；坦克训练场路面行驶速度大于60 Km/h时，“动中通”仍能实时通信，图象4级以上。

②保密性强：采用数字信息加密、用户加密和群路加密，增强了安全性和保密性。

③信息容量大：集动态图像、语音、数据、传真于一体，带宽可达到2M～78M，完全能满足不同用户的需求。

④隐蔽性好：内藏式天线0.35～2.4m，保证机动性通信传播的隐蔽性。

主要技术指标

对星精度：≤0.1°

初始找星时间：≤1分钟

方位跟踪范围：全方位或指定方位

工作范围：卫星信号服务区

工作频段：C、Ku、Ka频段

通讯码速率：2M～78M

行驶速度：≥100Km/ h

工作环境温度：-45℃～+55℃

平均无故障工作时间：≥3000 h

车载卫星电视天线的自动跟踪系统利用激光制导和卫星姿态测量技术。在车辆移动中清晰地接收卫星电视直播节目，要求天线增益很高，天线的波束就很窄，为高精度实时跟踪卫星，天线中心轴必须始终对准卫星，必须采用姿态测量技术。

（2）天线自动跟踪系统的组成与工作原理

天线自动跟踪系统主要由：陀螺传感器、激光陀螺仪、16bit CPU的单片机、伺服系统（包括伺服驱动器和伺服马达）、横置偏馈或椭圆偏馈卫星接收天线、卫星电视接收机、电压/频率（V/F）转换模块、GPS接收机模块等组成。

①陀螺传感器：测量汽车行驶的航向角。陀螺传感器具有体积小、重量轻、功耗低、启动快等优点；随机漂移小（

②激光陀螺仪：测量卫星天线俯仰角和横滚角变化量的传感器。激光陀螺仪以NMEA格式，通过RS232串口提供俯仰角、横滚角和航偏变化量的输出。激光陀螺仪具有响应快速，最高可达20Hz，响应时间为0.1s，航向精度为±0.5°，分辨率为0.1°，倾斜角(俯仰、横滚)在±40°，精度为±0.1°。激光陀螺仪可在恶劣环境下长时间工作。代表产品：美国霍尼威尔、利顿、斯佩里等公司的激光陀螺仪。

③伺服系统：伺服驱动器和伺服马达。驱动器由微处理器来控制所有功能，并产生供逆变器专用的可调脉冲宽度PWM输出的ASIC芯片，用ASIC的输出来控制IGBT逆变器。应用模块能同时进行单轴或多轴控制。全数字化可以消除模拟量控制存在的漂移，还能承受启动时负载的冲击。伺服马达可线性控制、角速度控制、拉伸速率。代表产品：英国CT公司的微型交流无刷伺服马达和伺服驱动系统

④GPS接收机模块：测量汽车当前经纬度定位坐标。可控航向角范围在0～360°，俯仰角的范围在0～90°。

陀螺传感器长时间工作会有零点漂移和随机漂移，并会产生累积误差，影响天线的跟踪精度。GPS模块每隔一两个小时后就要用GPS给出的汽车当前经纬度定位坐标；同时根据卫星电视接收机输出的自动增益控制（AGC）信号来校正一次天线的位置，修正它的误差并重新对准卫星。

如果汽车行驶在隧道、高层楼群、高架桥下以及密林等地段时，信号遮挡会使GPS定位失效，引入更大的误差。这时就要采取推算定位（Dead Reckoning）进行自律导航。有了GPS给出的汽车当前经纬度定位坐标，再利用同步卫星轨道的坐标，通过计算公式就可以推导出卫星天线应保持的航向角和俯仰角。

（3）单偏置抛物面天线

单偏置抛物面天线的馈源及其支撑遮挡最小，有较大的焦距直径比f/D，天线的纵向尺寸变大，短径降低，降低天线旁瓣电平和改善馈源的极化辐射电平。横向安装在汽车顶上有利于降低整体高度，折叠式设计可减小阻力，便于汽车行驶。

整个系统的初始化条件是以激光陀螺仪数据的输出为最高级别中断，并选择最高响应频率20Hz串行输出俯仰角和横滚角的变化量，来保持与陀螺传感器测量到的航向角变化量同步，经单片机中的CPU处理后以20Hz频率驱动伺服系统，控制天线转动方向使天线中心轴始终对准卫星，实现实时跟踪。

卫星电视接收机输出的AGC模拟信号，经V/F模块转换成频率后送单片机，以50ms定时中断的单片机开始对V/F输出的频率计数，当信号最大时，表示又重新捕获到卫星。

天线自动寻星以二种方法交替进行：

程序跟踪―――将卫星轨道预报的数据（卫星的方位角和仰角随时间变化的数据）和从天线角度检测器来的天线位置的角度值一并输入CPU，CPU对这些数据进行处理、运算、比较，得出卫星轨道和天线实际角度在标准时间内的角度差值，将此值送入伺服系统驱动天线，消除角误差。通过不断地比较、驱动，使天线一直指向卫星。

自动跟踪―――根据天线接收到的卫星所发的信标信号检测出误差信号，驱动跟踪系统，使天线自动地对准卫星。由于卫星位置受影响因素太多，无法长期精确预测卫星轨道，故目前一般以自动跟踪为主，程序跟踪为辅的方式。按跟踪原理分类，民用自动跟踪可采用步进式跟踪、圆锥扫描和单脉冲跟踪等三种方式。图10所示为漂亮的车载天线―――动中通。

（4）北京赛锦诺电子公司的动中通车载天线 SJN-VTA-05501技术参数如表3所示。

8．静中通车载卫星电视接收系统

（1）静中通车载天线

静中通车载天线是定点接收卫星电视和通信的天线。静中通车载天线主要适用于开车到郊外的旅游者、军事系统野外作业车辆以及相关部门野外工作车。该天线需具有小型、携带方便、操作简单等特点，如图11所示。

天线自动寻星以二种方法交替进行：

程序跟踪―――将卫星轨道预报的数据（卫星的方位角和仰角随时间变化的数据）和从天线角度检测器来的天线位置的角度值一并输入CPU，CPU对这些数据进行处理、运算、比较，得出卫星轨道和天线实际角度在标准时间内的角度差值，将此值送入伺服系统驱动天线，消除角误差。通过不断地比较、驱动，使天线一直指向卫星。

自动跟踪―――根据天线接收到的卫星所发的信标信号检测出误差信号，驱动跟踪系统，使天线自动地对准卫星。由于卫星位置受影响因素太多，无法长期精确预测卫星轨道，故目前一般以自动跟踪为主，程序跟踪为辅的方式。按跟踪原理分类，民用自动跟踪可采用步进式跟踪、圆锥扫描和单脉冲跟踪等三种方式。

（2）北京赛锦诺电子公司的静中通车载天线

SJN-VSA-0601技术参数如表4所列。

船载卫星电视天线系统

1．船载卫星天线

在舰船上安装自动跟踪同步卫星的船载卫星移动天线，通过在轨的同步卫星C、Ku或Ka频段转发器，接收卫星电视或进行卫星通信。如增加CDMA卫星通信终端，使舰船与陆地构成卫星移动通信专网，整个专网通过卫星通信主站接入地面指挥中心，也可接入PSTN和PLMN。舰船通过该系统与陆地构成高质量、宽频带的多媒体通信，是目前最佳的海上通信解决方案。船用卫星天线系统可以使舰船与陆地构成完整的通信指挥系统，保障海上安全和提高海上作业水平。船用卫星天线系统还可以用于海上各类移动平台，以接收卫星电视和进行卫星通信。图12为船载卫星天线与其他天线。

德国某船载卫星移动天线如图13 船载卫星移动天线所示。

2．船载卫星天线工作原理

船用天线是移动接收卫星电视天线。从结构功能上，可分为稳定系统和自动捕获跟踪系统两大部分。稳定系统是通过传感器、计算机软件、天线驱动机构和步进马达，随时调整天线座姿态，使天线一直处在一个稳定的基础上；自动捕获跟踪系统是根据GPS天线提供的运动物体的实时经纬度、传感器提供的航偏角经计算机运算后，指示驱动器迅速捕获到目标卫星。捕获到卫星后，再通过进行“和波束”极大值判断或“差波束”极小值判断的方法，对卫星进行持续跟踪。船载卫星天线系统工作原理，如图14所示。

3．船载卫星天线系统的特性

（1）捕获时间短：初次使用接通电源后，一般不超过三分钟即可捕获到卫星，收到卫星电视信号。

（2）跟踪精度高：系统采用园锥扫描(conical scanning)差信道跟踪体制，跟踪灵敏度高。

（3）使用寿命长：天线座采用电子倾斜仪作为位移传感器，其使用寿命远高于机械陀螺系统。

（4）使用操作方便：天线已内置GPS系统和电子罗盘，无须外接任何部件。

（5）自动寻星：自动寻星或切换，可在全球海洋范围内接收多数卫星信号。

（6）快速捕捉：初始化后 1s ～ 3s 内即可截获信号，然后进入跟踪接收卫星信号状态。

（7）自动识别：能在频率和位置上准确分辨两颗相邻 2 °～ 3 °的卫星。

（8）即时诊断：可自动诊断、监视设备工作情况。

4．船用天线系统技术参数

北京赛锦诺电子公司的船用天线系统技术参数 如表5所列，稳定系统性能技术参数如表6 所列。

根据船只大小，内河、近海、远洋及卫星场强、卫星服务区等情况不同，船用卫星天线系统的用途也不同，可分为以下多种系列和型号。

SJN-MTA-045系列接收系统，小型船用卫星天线系统，只接收单颗卫星的电视节目，适用于中国南方海域。其技术参数，如表7所列。

SJN-MTA-04502型接收系统，可接收多颗卫星的电视节目。其技术参数，如表8所列。

SJN-MTA-060系列接收系统，中型船用卫星天线系统，只接收单颗卫星的电视节目，适用于中国沿海及江河。其技术参数，如表9所列。

SJN-MTA-0602型接收系统，可接收多颗卫星的电视节目。其技术参数，如表10所列。

SJN-MTA-080系列接收系统，中型船用卫星天线系统，只接收单颗卫星的电视节目，适用于中国沿海及江河。其技术参数，如表11所列。

SJN-MTA-0802接收系统，可接收多颗卫星的电视节目。其技术参数，如表12所列。

SJN-MTA-100系列接收系统，大型船用卫星天线系统，适用于远洋地区。

SJN-MTA-100接收系统，只接收单颗卫星的电视节目。其技术参数，如表13所列。

SJN-MTA-1001接收系统，可接收多颗卫星的电视节目。其技术参数，如表14所列。

火车卫星电视接收天线

在中国，列车上全面推广卫星电视接收系统，已经指日可待了，这将在中国列车发展史上具有重大意义。随着中国直播卫星的发射，火车自动跟踪卫星电视接收，已成为可能。图15所示为德国火车车载天线。1．列车卫星天线系统的特性

（1）列车上的数百万旅客能实时收看到中央电视台节目和各地的卫星电视节目，及时了解国内外大事。

（2）丰富的文艺体育节目，让旅客消除旅途的劳累和寂寞，使列车服务上一个新台阶。

（3）通过自办节目，可介绍沿线各大城市及景点，体现出各条列车线路的不同特色。

（4）为沿线各大企业的产品进行电视广告宣传，开辟列车新的创收渠道。

（5）为火车上实现办公自动化打下基础。

2．火车卫星电视接收天线系统的优点

（1）自动寻星: 自动寻星或切换，在我国疆土范围内可接收多数卫星；

（2）快速捕捉: 初始化后 1s ～ 3s 内即可截获信号，然后进入跟踪接收卫星信号状态；

（3）自动识别: 能在频率和位置上准确分辨两颗相邻 2 °～ 3 °的卫星；

（4）即时诊断: 可自动诊断、监视设备工作情况

3．火车卫星电视接收天线系统的主要技术指标

工作频段： C、Ku频段

天线： 0.6～1.2m

初始找星时间：≤1min

方位跟踪范围：全方位

工作范围：卫星信号服务区

运行时速：≤260Km

环境温度：-40℃～+50℃

平均无故障工作时间 ≥3000h

4．北京赛锦诺电子公司的火车卫星电视天线系统根据用途不同，目前可分为以下两种型号：

SJN-TTA-0701火车卫星接收系统，只接收单颗卫星的电视节目。其技术参数，如表15 所列。

SJN-TTA-0702火车卫星接收系统，可接收多颗卫星的电视节目。其技术参数，如表16所列。

卫星移动双向通信站

卫星移动双向通信站是卫星电视接收、通信发射一体化系统，用于车船等载体。

北京赛锦诺电子公司的卫星通信车载站，天线1.2米。其功能与用途如下：

该站型是一种可移动式卫星通信地球站，提供区域和区域之间、服务中心和区域之间干线中继或机动远距离综合业务传输；可传输话音、传真、数据、视频业务，并提供交换机E1口；可构成地面通信线路的迂回和重要补充链路，具有较强的机动灵活性和越野性，开通快捷方便。

1．系统功能

采用三轴稳定数字平台和圆锥扫描跟踪，实现天线自动搜索、高精度实时跟踪；预置卫星参数、指令切换；宽带、高速传输多媒体信息；可进行广播、电视、数据、图像互视互动、视频点播。

2．应用范围

汽车、海洋、江河、湖泊轮船、海洋渔业、物流监控、银行运钞、军事通信、公安保卫、边防巡逻等。

3．技术特性

小型化、模块化、数字化、高可靠、易维修。

4．技术参数

工作频段：Ku

工作频率：上行 12.25 ～12.75GHz ，下行 14.0～14.5GHz

天线形式：修正卡式 正馈 / 偏馈

跟踪方式： 圆锥扫描

跟踪精度： 0.2°/s

跟踪定位：方位、俯仰

天线工作范围：仰角 0°～80°

方位：± 360°

极化方式：双极化

通信方式：TMD/SCPC/DAMA多址方式

主带小站，可进行点 / 域、点 / 点双向通讯，具有 2～4 路话务，及其它多媒体通讯工作方式。

在不同配置下，可进行非对称方式下行传输，下载文件图像、数据。

篇7

汽车上的人机交互系统可以说是信息技术高速发展的产物，它帮助我们实现了人与车之间的对话和沟通功能。车主可通过人车交互系统，轻松把握车辆状态信息，如车速、里程、当前位置、车辆保养信息等、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等。让自己对于这个亲密爱车的状态随时了如指掌，在“她”就要发些小脾气的时候就立刻安抚她，让她时刻保持最佳状态，为你提供最High的服务。

早期，汽车上并没有所谓的的人机交互系统，一般只是配置有听音乐的CD机和收音机等，用户最多就是控制下音乐播放等，完全是单向的操作，“交互”二字无从谈起。而随着信息技术的高速发展，有越来越多的功能被集成到车载多媒体系统上，如车辆的行驶信息，定速巡航、蓝牙免提，空调音响等等，驾驶者和汽车的电子系统之间有了更多操作的可能，而且用户会根据车载多媒体系统所显示的信息来调整自己的驾驶状态等。可以说这个时候的车载多媒体系统已经具有了人机交互系统的一些雏形，但离完美的人机交互系统似乎还缺少一些内容。

移动互联系统的高速发展终于为我们带来最为完美的人机交互系统。随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。

学大师泰戈尔曾经说过：“世界上最远的距离，不是生与死的距离，而是我站在你的面前，你却不知道我爱你！”。这句话并不只是适合形容亲密爱人的，对于与现代都市人的生活最为密切相关关的汽车来说，也非常合适的。因为当我们驾驶着爱车高速行驶在坦途上，我们仿佛都已经是躺在了爱车的怀抱中，却不知道自己的爱车再想什么，甚至爱车已经处于一种高度危险的状态时，我们也毫无察觉，这是多么可怕的一件事情啊。这个时候，你所需要的，是一部具有高科技含量的人机交互系统！

对于目前火热的智能手机来说，移动智能操作系统已经到了激战正酣的时候，iOS、安卓和WP8已经基本形成了三足鼎立的局面，而对于另外一个要求更高，使用环境更苛刻的环境—轿车驾驶室，人机多媒体信息交互系统似乎还是一个空白。但无论是高科技电子公司，还是汽车制造商，实际上都已经瞄准了这个领域，卡迪拉克、福特可以说就是其中的代表厂商之一。移动战境，一触即发！

奥迪MMI多媒体交互系统

奥迪轿车上的MMI系统（多媒体交互系统）是在一个显示屏和一个操作系统中，巧妙地融合了所有信息娱乐部件的操作。通过精简控制器数量和执行统一逻辑，MMI可以迅速、方便、直观地使用大量功能和技术。MMI是所有信息娱乐部件的控制点，包括车载电话、手机、收音机、导航设备或电视等功能。虽然功能不断增加，用户指南却保持一贯简单明了的风格，系统操作符合逻辑且简单易懂。组合式旋转控制器/控制按钮是MMI的核心部件，该按钮四周配备四个控制键。在控制单元两侧，共有八个功能键，可用于直接选择主菜单。通过八个永久赋值功能键可以控制系统的主要功能―娱乐、通讯、信息与车载系统控制。在各个菜单下，驾驶者可通过旋转/按压控制键激活所需功能，菜单结构设计合理，采用直观操作逻辑。

MMI系统采用了以直观操作为主导的偏移控制板和一部6.5英寸TFT彩色显示器，分辨率为400×240像素。可选MMI Navigation Plus是奥迪A5、奥迪A6、奥迪A8和奥迪Q5产品系列的亮点。集成硬盘拥有10GB的存储空间，与MMI控制板互补，两部SD存储卡插槽每部可支持容量最高达32GB，方便车主存储自己喜欢的音乐。醒目的三维地图不仅能够显示地形信息，还能以三维图形方式显示城市模型与标志。而音响方面则是采用了DSP音响系统，配备6声道功放（2×40W+4×20W），前门和后门配备10部扬声器。导航系统采用了高级可视化地图，提供数个显示选项。采用TMC（如可用）和存储的当前交通报告提供动态路线指南（TP存储器），导航系统的语音对话系统也可将目录条目用作目的地。车主可使用语音对话系统对目录、电话（如定制）和带有姓名拼写输入的导航目的地进行语音控制电话功能。可通过MMI控制大部分电话功能。可通过SD存储卡播放MP3与WMA音乐文件，通过播放导航DVD的DVD光驱播放音频CD、MP3与WMA格式的音乐。

宝马iDrive系统

车辆控制系统的主要任务是给驾驶者提供有力支持。而宝马的iDrive将车辆的功能按钮重新布局，最常用的功能都分布在方向盘上和周围，全新的操控方式最大程度地方便了驾驶者。iDrive可控的功能包括指示器、风挡玻璃刮水器、大灯控制、基本音响系统和通讯控制等。作为驾驶者，您无需将手从方向盘上拿开，关键驾驶数据如速度和导航方向等都在视线之内，通过信息显示器或平视显示系统显示。从空调器和导航设置到BMW在线支持和悬架设置的大多数其他功能都通过中央控制器启动：中央控制台中提供一个单独的旋转按压式刻度盘。它通过与仪表板中上部的控制显示屏精确的对话实现直观的操作。中央控制器可只用一只手操作，并提供触觉反馈，因此车主甚至不用看它即可以使用。车厢内后部的第二个控制器使后座乘客可以根据需要使用娱乐、舒适、多媒体和导航系统。

凭借防眩控制显示屏，车主可以在驾驶时迅速、便捷地掌握所有重要信息。控制显示屏可将所有功能清晰直观地显示出来，并可通过iDrive控制钮操控。这一系列功能包括来自车载电脑的信息、声音系统和收音机的设置、导航系统给出的提示、以及BMW在线支持提供的当前交通信息和车辆的当前售后服务状态。透返式液晶显示屏提供出色的对比度以及在所有角度和光线条件下均显示清晰的防眩影像。一个亮度传感器测量座舱中的亮度并自动调整控制显示屏，确保显示器在阳光直射下的清晰易读，以及座舱黑暗时不致过亮。主菜单清晰地划分为四个类别：通讯、导航、娱乐和气候。其逻辑结构结合iDrive控制钮，确保了便捷、直观的全部功能操作。控制显示屏有两种尺寸可供选择：6.5英寸或与导航功能或电视选择装备关联的8.8英寸。它的智能设计让车主可以始终专注于驾驶乐趣。

作为iDrive系统的中央控制工具，中央控制器被舒适地定位在中央控制台上，驾驶员和前排乘客都很容易触及。它的旋转按压式操作模式实现了单手的直观操作。这个实用的控制系统使车主可以操作众多车辆功能。即使是长列表，也可以快速顺畅地滚动浏览。控制显示屏清晰呈现当前菜单选项和相关数据的视觉信息。此外，中央控制器的智能触觉反馈，支持完全触觉操作，从而使驾驶员始终将注意力集中在前方道路上。

沃尔沃 Sensus多媒体信息交互系统

众所周知，北欧的设计理念是“以人为本”，而沃尔沃 SENSUS多媒体信息交互系统的设计和开发理念是：“让驾驶者不用看说明书就能操控该系统，从而能够真正享受驾驶乐趣。”该系统在美观和功能集成方面完全可以媲美其他高档轿车的多媒体人机交互系统。SENSUS系统的设计充分考虑人体力学，整个操作界面向驾驶者方向倾斜，所有按键都在手指触碰范围之内，让车主把精力更多集中于前方路面，从而保障行车安全。借助方向盘控制键，驾驶员要运行系统功能时不需要将手移到中控台的控制键上，所有功能都可以随时通过方向盘控制键调用。此外还增加了一个创新的带按下功能的滚轮、一个退出键和一个静音/语音键。使用滚轮可在列表和菜单中上下滚动或使地图放大缩小。按下滚轮可输入激活的源菜单或激活所选的项目，如选歌、接听来电、选信号源、设置、预置电台等。

方向盘上的导航控制键还方便了限速器的设置。其中Volume/Tuning（音量/调谐）旋钮与只有这两个旋钮的传统收音机同样好用，但现在有了更多的功能。用音量旋钮可以接通/关闭电源，并方便地滚动显示播放表以及放大/缩小地图；MEDIA（媒体）由此选择所收听的音乐是来自CD、iPod/USB还是AUX插口连接的装置。在此还可以调用DVD播放器和TV调谐器；TEL（电话）对音量2、3和4可调用蓝牙电话。搭配导航系统可提供语音控制。还可用来通过集成的蓝牙免提系统打电话；RADIO（收音机）可接收AM、FM广播，还可收听预置无线电台和现场波段。在屏幕上显示无线电频率、电台名称和节目内容；MY CAR（我的汽车）通过此键可以调用所有的高级系统设置，如城市安全系统、自适应巡航控制系统、带全力自动刹车和行人探测功能的碰撞警示系统、驾驶员警示系统、盲点信息系统、灯光、后视镜、空调、中央门锁和音响等。按MY CAR键一次第一选择是快捷方式，可以激活/停用安全装置，既方便又安全；NAV（导航）可直接调出导航地图，有不同颜色的鸟瞰图和各种细节，都显示在高清晰彩色屏幕上。为方便设置目的地，设有语音控制功能；CAM代表驻车辅助摄像头。按此键可选择后视图或后视图变焦。

打造 你的人机交互系统

随着互联网和I T企业大举进军智能汽车人机交互系统，在车联网世界力求占据有利位置的同时，一些汽车制造商也在进行着一场声势浩大的保卫战，试图保住自身在汽车这个传统行业中的主导地位。比如说福特汽车就和微软一起推出了车载信息系统SYNC，在今年拉斯维加斯举行的2013国际消费电子展CES上，福特汽车正式宣布启动“福特开发者项目FordDeveloper Program”，为手机应用程序开发者开放福特SYNC AppLink平台，为他们提供一个开发车载应用程序的机会。已经有超过2500位开发者进行了注册，这也是目前唯一的一个由汽车制造厂商启动的类似项目。手机应用程序开发者在注册之后，可以成功下载AppLink软件开发包。开发包内包含代码管理器以及应用编程接口的相关文件，这将用于手机应用与车辆之间的双向交流，还包括驾驶人语音命令等。福特工程师将提供相应的技术支持，开发者们还将能够通过在线论坛互相交流经验。开发者们研发的应用程序将经过福特工程师团队的审核，以确保它们与车辆的兼容性。福特随后会与开发者一道，为应用程序申请发放认证证书，之后即可投放到相关市场。

作为一项主要内容，福特汽车软件开发工具包（SDK），以帮助程序员编写可用于福特SYNC AppLink系统的应用。通过福特的AppLink SDK创建的应用能和福特汽车方向盘上的按钮和车载语音识别程序一起搭配使用，双向通信。福特应用中心也将有一个审批过程，看起来会更像Apple公司应用中心。另外，某些类别的应用（尤其是会分散驾车司机的应用）将被禁止，比如游戏、特吸引注意力的视频和其他需要大量阅读文字的应用。该项计划不只是针对开发者的，福特汽车宣布开放SYNC AppLink API以后，更多的第三方公司也能针对汽车特性开发更多的手机应用。目前通过SYNC可以访问Amazon Cloud Player提供流媒体播放服务，用户通过智能手机上的Amazon MP3 App可以与SYNC连接，使SYNC可以访问云中的整个音乐库，并通过语音指令进行播放控制。同时，福特也宣布将有九款新应用加入到SYNC系统中，包括资讯应用《华尔街日报》和《今日美国》、亚马逊的娱乐应用云播放器、导航应用Glympse等。

如果说老牌豪车制造商的人机多媒体交互系统的功能还主要集中在多媒体娱乐、道路导航和汽车安全系统检查等方面上，无疑有一些汽车品牌会看得更加高远一些。因为他们所开发的人机交互系统已经具有了移动互联的功能，为用户带来了近乎是目前大屏智能手机或平板电脑的使用体验，而且这些多媒体人机交互系统里也可以下载很多不同类型的应用，甚至是个人自行开发的应用等。在这个方面，凯迪拉克、福特无疑是走在最前面的两大汽车制造商！

凯迪拉克CUE移动互联体验系统

作为凯迪拉克品牌一项重要的创新科技，CUE移动互联体验配备于新推出的凯迪拉克XTS以及全新SRX上，并将在未来凯迪拉克旗下车型上陆续普及运用。CUE自2008年开始研发，它全面整合了移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等多种功能，首次将汽车打造成一个最大的个人移动终端。凭借震感的视觉呈现，直觉而便捷的操作模式，人、车、网络以及多设备间的无缝互联和开放的系统平台，CUE将为用户带来无以伦比的人车沟通体验。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘、语音辨识等众多前沿科技均是首次在汽车领域应用。

CUE系统采用了高亮黑化中控面板，展现科技的简约豪华，简约科技钢琴镜面设计，豪华与科技并存，盾形立体金属键简约时尚。CUE的12.3英寸的个性化驾驶员信息中心为车主提供了4种个性化仪表显示界面（均衡版、简易版、性能版、加强版）。让车主会更感心动的是CUE配备了媲美战斗机座舱的HUD显示仪，在轿车的前挡风玻璃上即可显示彩色的行驶信息。

CUE系统实现了多种方式的人机交互系统，其中包括有手势接近感应（感应式智能菜单功能，手势接近自动弹出）；触屏振动反馈（触控面板采用全电容设计，以脉冲振动回应使用者），隐藏式收藏夹（多达60组的功能收藏，收藏内容可自由移动、排序、编辑）；人声语音控制交流（语音输入可控制地图导航、拨打电话和音乐播放）。多点触控操作结合全电容设计触控面板实现人性化多点手势操作，五维控制按键让车主手握方向盘同时完成对CUE全功能操作。CUE能与多达10种蓝牙设备相连接，并能与USB、SD卡、MP3播放器等相连。CUE的云互联可联网自动更新，信息可以让驾驶员第一时间掌握，人车远距监控系统可运用通讯工具远程监测、操控车辆。CUE采用了服务开放和应用开放的策略，未来，开放的功能带来无限尊享的服务，而应用开放可打造开放式的CUE Store，实时升级体验最前沿应用。

专访凯迪拉克陈威旭

对于汽车上刚刚兴起的移动互联人机交互系统，凯迪拉克的CUE无疑是目前最受关注的产品之一，它为XTS、SRX等新车带来的至酷至炫仪表板，轻松自如的操作方式，丰富全面的应用体验，都让人充满了惊奇与好奇。而想要了解隐藏在CUE系统背后的故事，无疑专业人士的解答是最好的答案。因此本刊记者特别专访了上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭（Kevin Chen）先生，请他来为广大读者解读神奇的CUE系统。以下DP代表《数码精品世界》，Kevin Chen代表陈威旭先生。

DP：CUE是在以前产品基础上开发的还是完全一套全新的人机交互系统，开发周期是多长时间？

Kevin Chen：凯迪拉克在车载人机交互系统方面一直处于行业领先地位。除了已经得到大家广泛认同的On Star安吉星外，凯迪拉克CUE移动互联系统，同样将为使用者带来革命性的驾乘体验。

CUE移动互联系统的研发最早始于2008年，在初始阶段，系统设计师们对32名驾驶者进行了长达6个月的追踪调研，针对他们的驾驶习惯记录下海量数据，然后由工程师和设计师们基于这些数据展开研发，并最终通过先进的技术应用，即首次在汽车领域运用多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘、语音辨识等众多前沿科技，从视觉、直觉、互联、开放四大方面为使用者带来全新的移动互联体验。

DP：请问凯迪拉克此次大力推广CUE系统，是否说明人机交互将成为车企未来一个主要研发方向？

Kevin Chen：车联网是汽车未来发展的一个必然潮流和趋势。现在很多汽车企业宣传的车联网还处于概念阶段，真正做到位的企业并不多。可以说，在车联网技术上，凯迪拉克已经走在了前面。因为CUE移动互联系统已经作为凯迪拉克产品的一项领先配置，全部标配在新推出的凯迪拉克XTS以及全新SRX上。今后也将陆续运用在其他新车上。

CUE移动互联体验的出现将车载移动互联系统从“石器时代”带入“四维时代”，即凭借视觉、直觉、互联、开放的人车沟通模式，为车主带来革命性驾乘体验，引领了未来汽车智能化发展方向。更为重要的是，凯迪拉克CUE移动互联体验为车主提供了一个更加开放的平台，在这一平台之上，可以不断的完善和升级，甚至打造专属于CUE的应用程序，车主可以通过CUE应用商店下载获取，真正改变了人们与车辆的互动和沟通。

DP：CUE系统的操控采用了手势接近感应、触控屏幕和人声语音控制等交互方式，另外移动互联可以实时更新信息、数据，这样是否会分散驾驶者在行驶中的注意力？

Kevin Chen：恰恰相反。车载互联系统与普通的移动终端设备有很大区别。开车时，需要让驾驶员尽可能集中驾驶，因此车载移动系统的界面、操作需要直观化、直觉化、简易化。你提到的三种控制方式都是为了更好适应车载环境需求，简化车主操作。除此之外，我们在方向盘上还集成了一个五维按键，配合仪表盘上的液晶屏幕，手不离方向盘，眼观路面耳听八方就可完成CUE的全部功能操作。同时凯迪拉克还全系标配了On Star安吉星系统，可以自动下发导航信息到车载地图或进行声控领航和语音电话，所有这些设计都是为了让操作更简便，更好保障行车安全。

DP：CUE系统是否会有针对中国用户优化后的版本？

Kevin Chen：目前推出的CUE移动互联系统已经根据中国消费者的需求进行了本地化，包括操作系统语言、地图信息、周边兴趣点、中文语音控制等都已经进行了优化。

因为CUE系统是基于Linux来开发的，所以就像我们的手机操作系统一样，可以不断进行更新和升级。随着凯迪拉克更多新车型在中国上市销售，我们会收集到更多的中国用户反馈，根据这些用户的反馈内容，我们也会对操作系统进行不断的优化和用户体验提升。

福特SYNC车载多媒体通讯娱乐互动系统

福特新款蒙迪欧和翼虎等车型采用了一系列先进的创新科技，其别值得一提的就是车载多媒体通讯娱乐互动系统（SYNC和MyFord Touch），新款蒙迪欧配备的SYNC是一款高度集成且具备语音识别的车载信息交互平台。SYNC为消费者提供了很多实用的语言指令，让消费者在驾车途中“双手不离方向盘，双眼不离前方路”，更加集中注意力开车。同时，消费者可以用语音命令拨打和接听电话、连接上最爱的音乐播放器并用语音进行操控、用语音命令查阅电话簿、语音播出短信内容、聆听蓝牙设备中音频内容等。而MyFord Touch系统由一个8英寸的触摸屏和1个位于仪表板的LCD显示屏组成，把娱乐、通信、导航及空调等相关的信息都以不同颜色一目了然地标示在触摸屏上，只要轻轻一按，就可以轻松实现免提通话、语音发送短信、搜索并播放音乐、电台及有声读物、调节车内温度等。消费者还可以用MyFord Touch进行个性化设置，调节语音指令层级或是将希望看到的信息展示在LCD显示屏上等。

不同于普通的巡航系统，新蒙迪欧搭载的智能自适应巡航控制（带碰撞预警和碰撞缓解制动系统）能够自动调节车速。当前方无车时，会保持在设定车速；当前方有车时，智能自适应巡航系统会自动调整车速并与前车保持设定的距离。智能自适应巡航系统采用微波雷达，实时性好，探测角度范围大，在提升燃油效率的同时，减少疲劳驾驶，对于用户在常规高速公路驾驶非常实用。新蒙迪欧所配备的紧急救援（EA）是福特在亚太市场提供的第一项连接服务，在车载多媒体通讯娱乐互动系统（SYNC和MyFord Touch）原本的娱乐功能基础上增加了安全功能。当紧急救援功能处于开启状态且正常工作时，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门并建立三方（即用户、呼叫中心及公安部门）通话，最终由当地公安部门组织援救。长安福特是首家终身免费提供此覆盖全部中国大陆地区的紧急救援系统的厂家。

福特轿车上的SYNC人机交互系统也是一套在业界非常有名的高科技系统，而且是福特公司2008年开始就与微软公司一直在联合研发，因此对于SYNC系统想必很多人都充满了期待。本刊记者也特别邀请到福特公司的相关专业人士，对SYNC系统这个强强联手的产物进行了解读。

DP：福特汽车上的SYNC系统是从2008年就开始与微软公司一起研发的，请问目前最新的福特轿车上的SYNC系统已经是第几代的产品，每一代都具有什么样的特点？

福特：目前最新的SYNC系统为第二代SYNC系统。第二代SYNC系统相比第一代SYNC系统增加了MyFord TouchTM系统，整个MyFord TouchTM系统提供了多元的人机交互方式，包括：中控操作面板，方向盘操作按键，8寸WVGA的触摸屏（比例为15∶9，分辨率为800×480）以及语音操作方式，操作起来就如同操作一部智能手机那么便捷。用户可以根据自己的喜好，自由选择中文或者英文的触屏操作界面。强大的中文语音指令集可以实现免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、调节车内温度等功能。用户还可以对该系统进行个性化设置，调节语音指令层级或是将希望看到的信息展示在液晶显示屏上等。新蒙迪欧的车载多媒体通讯娱乐互动系统，给中国用户带来了中文的用户界面、中文的语音识别与合成以及中文导航系统，并且具有更快的系统响应速度，和更稳定的系统表现。

DP：我们注意到除了SYNC系统外，还有一个MyFord Touch系统，请问为什么会考虑有两个系统，是否考虑后期把两个系统做一个整合？

福特：SYNC和MyFord Touch统称车载多媒体通讯娱乐互动系统。该系统是一款具备语音识别功能的车载信息娱乐智能交互平台，为用户提供了丰富且实用的语言指令，能令用户在驾车途中轻松保持“双手不离方向盘，双眼不离前方路”的安全驾驶状态。

DP：2012年1月10日，福特汽车宣布推出开源车辆应用研究平台OpenXC，并且宣布启动“福特开发者项目FordDeveloper Program”，为手机应用程序开发者开放福特SYNC AppLink平台，为他们提供一个开发车载应用程序的机会。请问是否有计划招募针对中国的开发团队进行App的研发与制作，以后是否会有特别针对中国用户的版本？

福特：一月份在北京福特公司的互联技术部门跟百度合作，举办了一个叫黑客马拉松的活动。其实并不是进行黑客活动，而是他们开发这个技术，针对福特的车型开发各种不同的App，有关于燃油经济性的，或者娱乐系统的，或者是导航系统的，鼓励福特和百度的工程师组成小组，我们提供平台支持。希望他们能在这个基础上开发出来更多的App，为以后福特的车主用到。他们组成各个小组，要作出不同的计划，根据他们的想法开发出App，最后他们有一个竞赛，有评委进行评选，会有获胜的团队。有上百位工程师，百度的和福特的工程师共同来参加这个比赛，这个是在中国举办的。

篇8

收音机时代

收音机作为一件影响人类发展进程的发明创造，它也是车载娱乐信息设备的鼻祖。随着1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车，一个全新的时代就此开启，人们由此进入了汽车娱乐的时代。应该说，在收音机未被安装到汽车上以前，无论驾驶者还是乘坐者，闲聊或是观看窗外风景是他们在驾乘时唯一可以选择的娱乐方式，而收音机的到来彻底改变了这样的状况，娱乐成为汽车生活中的重要组成部分。虽然车载娱乐信息系统几经变化，但它依旧是汽车不可或缺的部分。

卡座时代

1963年是一个里程碑式的时间节点，在当时荷兰飞利浦公司发明了盒式（卡式）磁带，作为一项对人类生活影响深远的发明，盒式磁带连同盒式磁带录音机已经成为人类生活中永不磨灭的印记。在盒式（卡式）录音机发明不久之后，车用盒式（卡式）收放两用机出现在轿车上，至此一个盒式（卡式）收放两用机及一对扬声器为基础组成的轿车音响成为了车载娱乐信息设备的标准配置，并且这样的状况一直延续到了20世纪80年代末。

数字时代

随着技术的发展，在上世纪90年代，人类迎来了数字时代，以CD、VCD等为代表的数字娱乐设备相继面世。由此，车载娱乐信息设备迎来了大发展时期。特别是近年来随着，DVD、GPS导航、蓝牙等多功能综合产品的出现，车载娱乐信息系统的发展正沿着多功能、网络化、智能化的轨迹推进，并且越来越高度整合。

作为梅赛德斯-奔驰人机交互体验的核心部分，COMAND APS多媒体系统配备于梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车、梅赛德斯-奔驰C级轿车和梅赛德斯-奔驰GLK上。

COMAND APS多媒体系统集导航系统、音响系统及电话系统于一身，提供了AUX-IN音频接口、PCMCIA带SD接口、8个扬声器、蓝牙免提功能、电话本备份、无线蓝牙音乐输入以及USB音乐接口等配备。

同时，梅赛德斯-奔驰C级轿车和长轴距E级轿车所配备的语音控制系统也拥有引以为豪的科技传承，并实现了中文语系的识别。该系统可以独特消除背景噪音技术，快速准确识别语音指令；独有学习功能，识别个人独特的发音、声调和节奏，通过学习可以甚至可以识别方言。驾驶员可通过语音控制CD、电台、车载电话及卫星导航系统，操作智能便捷。

以全新奥迪A6L为代表的奥迪车载娱乐系统的研发，更是创造了超越同级别标准的舒适新定义。

全新奥迪A6L信息娱乐系统舒适便捷的操作、全面直观的信息回馈、高品质的娱乐音效及画面，都将进一步扩大其舒适性优势。带汉语显示的增强型导航系统及带MMI touch触摸板的MMI多媒体交互界面系统，够提供中文繁、简手写输入，并能够识别超过29000个汉字，同时提供中、英、数字混合输入识别。另外，在不同MMI菜单功能下，MMI touch触摸板内置的光亮照明标识会自动开启并显示其快捷功能，诸如导航地图的快速卷动、媒体预设频道的快速选取等功能尽收于方寸之间。

在高档C级车细分市场中，全新奥迪A6L开创了专门针对后排成员的“后排娱乐系统”。通过集成在后排中控台的MMI系统，后排左右两位乘客都可以通过独立的视听系统，来决定自己前方10.2英寸超薄高分辨率显示器里显示的信息及娱乐内容，包括调频广播、数字电视，并可直接访问后排单碟DVD驱动器，提供3000首MP3格式音乐存储量的车载硬盘、双SD卡槽，以及AMI奥迪音乐接口。

互联交互时代

2010年，荣威汽车了inkaNet 3G智能网络行车系统。

如果说，收音机代表着过去，CD、DVD、MP3代表的是现在，那么互联交互则代表了未来。随着科学技术的不断发展，以3G网络为代表的新一代汽车娱乐信息系统已经成功地将计算机软件、无线通信、多媒体等技术手段融于一体，进而实现了多媒体娱乐、GPS定位导航、无线上网等功能的综合运用。应该说，互联网的资源融入不仅大大拓展了车载娱乐的范畴，更是在提高车主驾驶安全性和舒适性的前提下，引领整个车载娱乐信息系统走向未来。

应该说，inkaNet 3G智能网络行车系统诞生的意义不亚于收音机对于汽车的贡献，它让汽车成为移动信息平台，实现了与互联网的真正无缝衔接，将汽车由“个体的数字化”转向“群体的网络化”，真正开启了汽车信息化时代的大门。与传统车载娱乐信息系统相比，inkaNet不再局限于收音机、音乐、GPS导航等内容，而是通过车载终端、客服中心和云计算网络平台三个部分，构建起一个“三位一体”的架构，并通过这三个部分的紧密联系和相互协作，为用户提供了一个集信息、娱乐以及服务等诸多内容于一体的、完整的娱乐信息体系。随着inkaNet系统的出现，用户能享受到众多与“听”相关的娱乐体验，例如：听资讯、听书、卡拉OK等，甚至还有语音聊天。在目前的汽车市场上，通用OnStar、丰田G-book、上汽荣威350的全时在线系统已经相继登场。

一直以来，基于驾驶车辆安全的考虑，与视觉相关的车载娱乐功能相对弱化，而与听觉相关的娱乐则被突出强化，而这点也正是收音机能屹立近80年而未被淘汰的主要原因。不过，纵观车载娱乐系统，从最早的卡带到车载CD，再到车载DVD/MP3等高端产品，变化的都是播放载体，在内容上并没有什么特别的变化，而随着互联网应用的出现，汽车用户不仅能享受到强化后的听音乐、听电台等功能，更能体验到充满科技感、趣味无穷的互联交互娱乐方式。

2001年，宝马集团推出第一代iDrive系统。从最初的一片质疑，到逐渐被用户肯定，直至被业界追随，iDrive的推出引领了车辆人机交互系统发展的潮流。

为了让用户的感受更生动鲜活，第三代BMW iDrive系统采用了新增三维立体显示和控制功能的全新宝马专业导航系统。新的控制界面和菜单显示采用三维立体设计，新一代视图提供“3D城市模型”，以三维效果真实地显示了周边的街道和建筑。同时，新的手写输入功能让驾驶者通过用手指在触摸板上“写字”来输入字符，进一步方便了汉字的输入。

随即在2010年，宝马集团又率先在MINI汽车上实现了苹果iPhone手机应用程序、移动互联网络与车辆导航、娱乐信息系统的整合。如今，宝马全系车型可选配置的Apps应用，更实现了车辆与Apple iPhone智能手机的整合。智能手机应用程序实现的丰富功能，可以通过配置Apps呈现在iDrive系统中。Apps不但为宝马自行开发的应用程序搭建了平台，还为“百度ting”等第三方的应用程序提供植入窗口，车主可以时刻通过无线互联网保持联通，及时得到最新的娱乐、服务等资讯，让汽车上的移动生活更加丰富多彩。

宝骏630 1.5L DVVT车型

综合评价：1.5L DVVT手动档车型实现了动力与油耗之间的黄金配，1.5L动力的百公里油耗仅为6.3升。在配置上，宝骏1.5L DVVT手动档除了电动后视镜、电动车窗、驾驶席6向可调座椅、后排USB充电接口以及中央控制门锁等配置外，还向1.5L DVVT自动档看齐：配备了非常实用的无骨雨刷及后排阅读灯等贴心设计，有效提升驾乘舒适性。此外，带有寻车功能的遥控折叠钥匙，更是同级别家轿中罕有的配置。

2012款宝骏乐驰1.2MT车型

综合评价：价格定位在4.28万至4.98万元的2012款宝骏乐驰，对原有乐驰产品进行了多达54项的技术升级，大幅提升了产品品质与性价比，重新定义了A00级家轿经典。宝骏乐驰为更符合中国市场的趋势与消费者需求，在原有丰富配置的基础上，不仅保留了ABS+EBD、中央门锁、倒车雷达、安全气囊、速度感应式四门自动落锁等人性化设备，还通过升级行车智能系统，持续强化产品的性价比。宝骏乐驰增加了车窗一键下降功能，使驾驶员在行车中的操作更为简便；配备的除霜定时智能控制系统，会在除霜功能开启后，若中途不关闭，则会在工作10分钟后自动关闭，减少了不必要的能源消耗。

宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型

综合评价：宝骏630 1.8L车型的推出，不仅进一步完善了宝骏630家族的产品阵营，对于那些对动力性能有更高需求的消费者而言，也给了他们一个更优的选择。出色的数据表明，宝骏630 1.8L车型的动力性能在同级别车型中无疑是处于领先水平的，而由Ecology（生态）和Technology（技术）两个词合成的Ecotec，也传递了该款发动机在技术先进性和燃油经济性方面的优势信息。

宝骏家族全新阵容耀世登场

2010年由通用汽车与上汽在华合作的新乘用车品牌——上汽通用五菱宝骏凭借主推车型宝骏630系列以出色的产品性能和国际品质，在短短1年时间里就赢得了国内家用车市场和消费者的双重青睐。宝骏家族系列车型以不超10万元的价格涵盖了1.0L～1.8L的主流动力区间，实现了宝骏汽车高性价比的承诺。

为进一步满足广大消费者的需求，宝骏汽车近期动作频繁，不仅推出了宝骏630 1.5L DVVT MT车型、将雪佛兰乐驰收入旗下，更名为宝骏乐驰，更在成都车展上推出了宝骏630系列的旗舰产品——宝骏630 1.8L车型，形成了宝骏630、宝骏乐驰两大系列18款车型的宝骏家族产品布局。

作为宝骏630系列主销车型，到4S店咨询1.5L DVVT手动档车型的消费者络绎不绝。它搭载的1.5L DVVT发动机实现了高效动力与燃油经济完美平衡，最大功率达到了82千瓦，最大扭矩146.5牛顿米，而且还具有低转速高扭矩、高转速高功率等优异特性，综合工况油耗仅为6.3升/千米。其6.58万元～7.78万元的亲民价格更是极具竞争力，消费者可以用实惠价格享受到高端技术配备。

篇9

1、如果车载设备本身不带蓝牙功能，就必须另外购买一个蓝牙适配器才行，选择AUX插脚（耳机插脚），插到AUX插孔（耳机插脚）上，如蓝牙适配器是带开关的必需打开，然后再按下面方法进行连接：在车载多媒体机面板上按蓝牙按钮或电话图标，或按“PHONE”键，或者是进入系统，开启车载蓝牙。

2、打开手机的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置为“所有人可见”或可被搜索或开放检测。

3、在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，如提示需输入密码，则输入配对密码为：0000（有的蓝牙配对密码为1234或8888），完成配对后即连接成功了。

4、可车载蓝牙上拨打和接听电话；在手机上播放音乐，可在车载蓝牙设备上欣赏音乐。

（来源：文章屋网 ）

篇10

2、由于蓝牙设备存在兼容性问题，建议您删除配对，重新连接。

3、手机蓝牙和车载多媒体导航配对连接后，电话可以设置为自动接听，播放手机里的歌，尝试点击多媒体里的播放键。

4、尝试把多媒体的音源切换成蓝牙音源。