新能源客车范文

导语：如何才能写好一篇新能源客车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

本期论坛嘉宾：

深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生

重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理邓平

郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵

安徽安凯汽车股份有限公司副总经理汪先锋

北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司总工程师秦志东

合肥公交集团有限公司工程师励伟

主持人：目前，国内的客车生产企业大都宣称在研发具有“独特优势”的新能源客车产品。然而，企业与企业之间产品的同质化现象非常严重，以纯电动客车上的电池为例，大多采用磷酸铁锂电池；超级电容模式热度日增，一经推出后马上“蜂拥而上”；增程式电动车同时成为许多厂家解决纯电动客车续航里程不足的最佳替代和过渡产品……各企业在新能源客车方面研发的进展情况如何？有哪些技术是真的可以称为“独一无二”的？

王文兵：宇通在新能源客车发展之路上步步为营

宇通在新能源客车的研发上一直处于国内领先地位，早在1999年宇通就打造出了第一辆纯电动客车，2005年推出了自主研发的第一代串联式混合动力客车，2007年推出第二代混联式混合动力客车，2009年成立新能源产品部从事新能源技术研发，2011年又投资24.35亿元建立节能与新能源基地。可以说，宇通在新能源客车发展之路上步步为营。

宇通自研发新能源客车以来，得到了各级政府的大力支持。“宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关”等4个项目成功获得国家“863”项目支持；“节能与新能源城市客车研发及产业化”项目列入河南省重大科技专项等。在此契机下，宇通投入巨大的人力、物力和财力，每年投入的研发经费占产品销售收入的4%以上。现已形成以8名博士、25名硕士为核心的90人的研发团队，已申请国家专利40余项。

宇通拥有新能源动力系统试验台、车载电源模拟系统、发动机性能测试试验台、电附件性能测试试验台等试验测试设备。在混合动力系统和纯电动系统的自主研发过程中，宇通全面掌握了新能源客车整车控制核心技术及多项关键技术，在不同运行工况下，可实现整车25%-35%的节油率。目前，我们共获得19款油电、气电混合动力产品公告，7款纯电动产品公告，截止到2012年4月，宇通混合动力城市客车已分别在郑州、杭州、昆明等地累计销售800余台。正在建设的节能与新能源客车生产基地，总投资24.35亿元，将形成年产6000辆节能型客车和4000辆新能源客车的生产能力。

秦志东：福田的新能源客车打的是高端品牌

福田的新能源汽车目前处于过渡性发展状况，我们的产品类型已经非常丰富，混合动力，并联串联，油电混合、气电混合都有，电动车有增程式、纯电动、双源式无轨电车，但现在只能说处于研究阶段，距离大规模产业化还有很长的路要走。

福田欧辉的混合动力公交车，都是采用油或气+锂电池的形式，没有走油或气+超级电容的技术路线。锂电池的体积小，我认为它的安全性也更高，当然也有人认为超级电容的安全性高，这就是仁者见仁智者见智了。超级电容虽然可以实现瞬间充电，但能量储存非常小，需要用以储存较多能量的时候，它的体积就已经非常大了，所以，这两种物质各有特点，关键还要看实际需求。

我们的并联式混合动力产品的市场反馈节油率为25%，多的能达到30%。像在台北运营的一批车，客户给我们的提供的数据显示，与同路线同长度的车相比，节油率达29%以上，这和我们在试验场测出的数据很接近。

福田的新能源客车打的是高端品牌，可靠性高是优势。欧辉依托于福田汽车，在研发上还具备较大的优势。我们从2003年就开始研发新能源客车，2008年才将产品推向市场，产品成熟了以后再交给用户使用，这就保证了产品的可靠性。

能不能实现《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标，还得看国家的政策和补贴，如果它实惠了，老百姓肯定愿意用。

汪先锋：安凯新能源客车商业化运营处于行业领先

安凯客车在新能源客车领域取得了累累硕果，获得多项国家专利，通过多项科研项目，现已研发出多款自主知识产权的纯电动客车、混合动力客车，并在适用于电动客车全承载车身技术、动力系统集成技术、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制技术、电动客车远程监控技术等核心技术方面取得突破。今年，“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”落户安凯客车，成为电动客车领域唯一的国家级技术中心。

作为第一家上电动客车国家公告的企业，公司已研发且上国家产业公告的27款车型中，有24款纯电动客车和混合动力客车列入了工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及国家公告最多的企业。2011年，安凯客车自主研发的HFF6120G03EV纯电动公交客车被列为科技部国家重点新产品。依托安凯新能源研究中心，安凯新能源客车的产品力得到极大提升，长期在市场上保持领先地位。

安凯“增程式纯电动客车研发及产业化”项目成功列入2011年度国家火炬计划，安凯增程式纯电动客车成为国家重点扶持项目。安凯增程式客车相比之前的纯电动客车，续驶里程提升30%-50%，整备质量降低4%，电池租赁费降低30%，客户使用成本大幅减少。安凯增程式客车的出现，对于推动我国新能源客车真正走向市场具有重要的意义。

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3月8日，北京市政协副主席赵文芝、北京市政协城建环保委主任张燕生及30位政协委员与专家组成的调研组，在北京市交通委主任刘小明，党组书记曾刚健，北京公交集团公司党委书记、董事长、总经理晏明，副总经理冯幸福，总工程师钟强华等领导的陪同下，来到北京公交集团，调研北京公交集团关于车辆环保、清洁能源使用、创建节能环保企业等各项工作开展情况。

作为北京公交的战略合作伙伴，欧辉客车一直以其积极推进环保科技、发展色公交为导向，通过改善车辆能源结构、采用最新科技等手段，设计研发了多款符合北京公交集团需求的新能源、清洁能源客车，基于此，欧辉客车从众多服务首都公交事业的客车产品中脱颖而出，成为独家参与调研品牌。

此次活动展示了欧辉客车八款不同类型的产品。这八款产品是欧辉客车公交家族全系列的典型代表，彰显了欧辉在新能源、清洁能源领域的研发实力以及在新产品开发方面的行业领先性。参展的BJ6123C7BTD系列LNG客车是北京市政府未来将要大力发展的液化天然气公交车。相比较CNG产品， LNG产品采用车体后置气罐，罐体容量增大，车体重量却大幅减轻，不仅有效降低了能耗且更具安全性。LNG经过提纯后，杂质含量低，污染物排放更少，称得上是名副其实的清洁能源公交车。BJ6180C8DJD型18米铰接车是欧辉2011年推出的新产品，整车采用全承载车身结构，同比国内客车产品减重10%。独具的低地板和四个双通道门的人性化乘客门设计，使乘客上下车更加通畅，在方便老年人、残疾人和儿童上下车的同时也大大提高了公交车辆的营运效率。该款产品是欧辉为服务“十八”大专门研发的车辆，预计于8月份正式上市。BJ6123C7C4D并联混合动力客车是作为“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，投入北京公交专线运营的新能源产品。自2009年欧辉800台并联混合动力产品投入运营以来，以其低的故障率、高节油率和可靠的产品性能受到了社会各界的一致好评。BJ6123SHEVCA串联混合动力车是在基于并联产品的基础上研发的新一代产品。采用先进的双电机驱动，最大的特点是节能，同比并联产品可节油20%以上。另外，欧辉BJ6123EVCA-3插电式直充纯电动车、BJD-WG120F双源无轨电车作为电动车产品代表也大展风采，其高科技的配置和精细化的内饰设计被政协委员连连称赞。众所周知，城市公共交通具有人均占用道路资源少、客运量大、节能环保的特点。作为城市的重要基础设施，优先发展城市公共交通是建设资源节约型、环境友好型社会，构建和谐社会等重大战略的组成部分。欧辉客车作为中国新能源客车产品的领跑者，一直积极响应国家节能减排号召，不断推出色环保的新产品。自2009年以来，欧辉陆续向北京公交交付了包括纯电动、混合动力、NG等共计1500余台客车。2011年12月25日，欧辉再次与北京公交合作，签订了1029台大型城市客车采购合作意向书，充分说明了欧辉在新能源领域不可小觑的品牌优势。

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“节油率实打实的是30%，新能源混合动力客车到底节不节油，厂家自己说了不算，媒体说了也不算，我们公交说节油才是真的节油，因为我们不可能自己骗自己。”郑州公交公司机务处翟处长笑着告诉记者。

通过翟处长的介绍，我们了解到郑州公交公司目前共有节能与新能源客车410台，其中纯电动客车15台，混合动力客车395台。当被问及郑州公交缘何在节能与新能源客车上敢于如此大手笔的投入时，翟处长向记者回顾了当时的情形：“说实话，节能与新能源客车属于新事物，节能效果和运行成本到底如何，一开始我们心里也没底。当时我们了解到宇通研发推出的新一代节能与新能源混合动力客车节油率非常高，于是去年我们专门引进了两款在2路公交线路上进行实验，经过八月份和九月份的油耗对比，发现节油效果确实不错，实际运行中高达30%。所以我们提出了宇通新一代新能源混合动力客车的购买意向，同时要求根据按照我们的实际使用设计改进和批量定制。截至目前，到位的410台已经投入到了全市数十条公交线路上。”

而记者进一步了解到，事实上不止在郑州，苏州、天津、海口等诸多城市街头也都已经可以看到宇通新一代节能与新能源混合动力客车的身影。据悉，数据显示，在城市工况下，这样的混合动力客车节油率可超过30％。而其价格，经财政补贴后，与同配置的传统柴油客车几乎相等。有行业人士称，宇通新一代节能与新能源混合动力客车可以说是目前我国出现的最节能客车。

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5月16日，2012（第三届）北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会在中国国家会议中心盛大开幕。参展商共计118家，其中整车企业27家，展车78辆。这次展会以“为了安全，我们行动”为主题，是全面展示客车新产品、推广新技术的交流平台，也是检验客车及零部件企业发展新成果的一次盛会。

安徽安凯汽车股份有限公司携HFF6852K57DX新国标校车、HFF6100K82D旅游客车、HFF6121K35高端公路客车三款重量级车型参加了2012北京客车展。

本次参展的HFF6121K35高端公路客车，采用安凯客车自主研发的全承载车身技术，符合欧洲ECE-R66标准，强度比一般客车强3-6倍；通过结构优化设计，使得重量更轻，经济性更好。主要动力总成采用进口奔驰发动机、奔驰变速箱总成、进口SETRA前后桥，前独立悬架等，精心匹配保证动力总成充分发挥其功用。选择进口的ABS防抱死、ASR防侧滑系统，防止高速行驶车轮抱死和单路制动失效问题，整车具有行驶制动、驻车制动、辅助制动、应急制动等功能。在内饰方面，该车拥有符合人体工程学的高靠背豪华座椅。此外，该款客车配置了独立式液晶显示器，可以享受个性化娱乐空间，淋浴式空调配备过滤网清新装置，每小时换气120次，使车内空气永远保持新鲜。

另一款HFF6100K82D旅游客车是安凯旅游客车的主力车型，也是根据最新的旅游客车市场需求刚开发不久的新车型，在2011年的中国旅游产业博览会上，被评为“最受欢迎旅游产品奖”，自面世以来，该车型深受客户青睐，斩获了众多订单。该车配置了拥有符合人体工程学的高靠背豪华座椅，独有的沐浴式空调，空气冷热均匀、舒适，使车内空气甚至比车外空气更新鲜。作为旅游客车，整体大前档及宽大的侧窗玻璃设计不仅降低了风阻，更为司机和乘客提供了良好的视野，为乘客在车上观赏窗外风景提供了良好的条件，也使车内更加宽敞明亮。

安凯校车在满足新国标要求的基础上，重点加强了校车安全性的提升和车联网技术的应用。安凯校车将前乘客门移至前轮后，并增加了车厢尾部的安全门，便于学生在紧急情况下逃生；配置了立体化的校车标识，在车身上加装了校车标志灯，让校车在夜间行驶时同样醒目；同时加装了校车停车牌及停车提示，为学生上下车时提供安全保障。

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5月23日-25日，2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（简称“北京道路运输车辆展”）在北京中国国际展览中心新馆拉开帷幕。新能源汽车排头兵比亚迪携带其“新能源军团”参与了这次展览。

本次道路运输车辆展，比亚迪商用车参展面积达800平方米，多款纯电动商用车亮相，以空前的阵容参展，将电动化进行到底。当中最引人注目的莫过于全球首发C8、K6两款纯电动客车。

目前，比亚迪K系列与C系列纯电动客车已在深圳、大连、西安等多个国内城市及日本京都、美国加州、英国伦敦等多个海外地区投入运营。而K6的推出填补了比亚迪在6-8米小型纯电动客车上的空白，标志着其已开始深耕新能源客车的细分市场。

推出K6开拓新能源客车细分市场

本次展会，比亚迪全球首发K6纯电动公交车，宣布首次进入6-8米纯电动客车领域。在原有K系列电动公交基础上，比亚迪对K6进行了诸多优化升级，带着这些亮点，K6未来将在中小型客车市场“跑马圈地”。

K6提供6.5米与7.1米车长、单门与双门乘客门、分体空调与一体式空调、交流与直流充电等不同型号与配置选择，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂蓄电池，公交工况续航里程大于280公里，匀速工况续航里程大于430公里，在同级别纯电动公交车中达到最长。在外观上，K6采用全铝合金车身设计，棱角分明，喷漆材质环保、色彩清新。

除了清新的外形，K6还具有强大动力性、轻量化、充电便携等优势。首先，K6系列车型采用比亚迪自主创新的集成驱动桥技术，配置最大功率为90kw的电机，并将其集成在后桥上，省去传统的传动机构，布局更加紧凑，传动效率得以提高，爬坡度高达15%。

其次，在整车结构优化的基础上，K6采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，相对于钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提高20%。同时，K6采用高强度钢车架，承载能力更强，相对于普通钢车架减重35%。

此外，K6所搭载的电池均经过过放、过充、跌落、短路、加热、挤压、针刺等检测，有效地提升了安全性。而K6采用的双向逆变及充放电技术，实现了车与负载、车与电网、车与车之间的相互能量转换，紧急时可以给救援设备供电。并且，K6在充电时可以采用小巧的壁挂式充电盒，使用更加方便。

基于整车的动力经济性、安全可靠性、充电便利性、高环保性等优势，K6将在未来中小型客车市场有所作为，特别是在公交车、通勤车、微循环巴士等领域具有独特优势。K6的加入丰富了比亚迪K系纯电动公交车阵营，以“K9、K8、K7、K6”为代表的比亚迪纯电动公交产品在全球范围内掀起一股“公交电动化”潮流。

已将新能源汽车在世界各地投放运营

此次亮相K系列、C系列新产品的比亚迪，在新能源汽车领域布局已久。早在2008年就已开始生产新能源汽车的比亚迪近年来加大纯电动新产品研发和市场推广力度，加快新能源商用车市场化、商业化运营。在此番努力下，比亚迪K系列与C系列新能源汽车现已在国内外多个城市投入运营。

目前，比亚迪纯电动公交车已覆盖6米-18米产品系列，全系车型满足公交公司在路线、载客、续航等方面的不同需求。比亚迪K9、K8、K7等一系列纯电动公交产品已在深圳、长沙、武汉、南京、杭州、大连、西安、承德、韶关、汕尾、包头等国内众多城市投入运营。同时，在海外，以纯电动公交车为代表的比亚迪新能源汽车已在日本京都、美国加州、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、澳大利亚悉尼等全球逾48个国家及地区、200个城市成功投入运营，实现全球六大洲布局。K6的将丰富比亚迪纯电动公交产品系列，满足各细分市场的需求。

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新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽车过户需要提供的资料：

1、车辆行驶证；

2、机动车登记证书；

3、机动车登记副表；（车辆所辖区车管所抽取，带身份证、行驶证、养路费证去抽取）

4、车辆购置附加税证；

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【关键词】 新能源 汽车 课程 开发

当前，我国汽车工业不断发展，汽车保有量在世界中排名第二，汽车每年消耗的石油有7亿到11亿桶，不仅增加了我国的石油需求，还严重污染和破坏了我国的自然环境。所以我国大大推广和发展新能源汽车。以此为背景，新能源汽车技术正在由研发转向应用，企业需要动力系统、规划产品、开发、设计等专业人才，需要对国内和国外的新能源研究方向进行了解，在新能源汽车项目的研发、生产、营销、维护等各个环节引进关键技术人员。所以开发新能源汽车课程有很大的现实作用。

1 构建新能源汽车技术专业课程体系的思路

（1）分析行业人才的需求。工业部门和信息化部门都提出了发展节能以及新能源的规划，促进纯电动汽车、混合动力的产业化发展，然后积极推广节能汽车，例如，混合动力汽车，这样将我国汽车燃油经济性水平大大提高。为了对新能源汽车的研发、市场推广、售后的服务、利用等环节的措施进行完善，既需要研发新能源汽车的人员，也需要相关的技术人员，还需要组装、检测、服务等人才。

（2）对就业岗位进行现场调研。对新能源汽车专业的就业岗位的职业前景进行研究，明确典型的职业活动，对体现职业能力的工作任务进行分析，明确行动领域。

（3）以工学结合的基本要求为基础，专业职业领域，并对学习领域进行构建。

（4）在实践教学中具体化学习领域，将专业学习情景构建出来。

2 新能源汽车技术专业的培养目标

通过分析市场调研结果，新能源汽车技术专业人才可以分为：技术和研发类人员；生产和检测类人员；营销和售后服务人员。所以新能源汽车技术专业人才的培养目标就是培养他们具备职业道德素质，具备生产、检测、维护纯电动汽车、燃料电动车等的专业技术以及技能，促使他们可以应用当前的手段和工具对新能源汽车进行制造和检测，还要具备制造上游零部件和下游汽车服务的基本知识以及技能，也要具备检修新能源汽车的能力，这样培养的人才是应用型的高技术专业人才。

3 新能源汽车技术专业的课程开发

3.1 分析典型的工作任务

在分析典型工作任务和培养目标时需要根据行业的需求，专业对应的工作岗位群，新能源汽车技术专业的典型工作任务有：识读和绘制机械制图、组装和检测汽车、构造和维修汽车电器设备、维护纯电动汽车电池、构造和维修纯电动汽车电机构造、维护和应用纯电动汽车电力控制系统、构造和维护混合动力车、营销汽车等。

3.2 归纳行动领域

以典型工作任务的分析为依据，新能源汽车技术专业综合能源可以整合为生产制造、维护检修、市场营销三个模块。

3.3 转换学习领域

在递进重构行动领域时要以人的认知和职业成长规律为依据，将典型工作任务中所需的知识、技能等转换为课程，将和培养目标相符合，并且相互之间存在联系的各个课程形成一个课程方案，将学习领域构建出来。而课程指的就是在学习领域中可以实现某一种职业能力的学习单元，其组成由学习目标、学习内容、学习时间构成。而培养目标由学习目标体现，在工作任务中体现出学习内容，理论和实践的综合训练时间就是学习时间。在选取学习内容时要确保足够的理论知识和较强的实践应用能力。在学习领域内要形成职业能力，各个课程之间也息息相关。

3.3.1 制定学习目标

新能源汽车技术专业的学习目标要和专业培养目标相符，促使学生可以形成职业、方法、专业能力，更好的完成生产、检测、维修、售后服务新能源汽车的工作。例如，在培养职业能力时，要促使专业从业者具备环保意识、严谨的工作风格和团结合作意识。在对学习目标进行制定时要将这些内容体现出来，通过专业的训练以及相关的活动促使从业者完成这些学习目标。

3.3.2 分解学习领域

学习内容体现学习目标，以工作过程为基础的学习内容要将典型的工作内容包含在内，具体化理论知识，其载体就是完成典型的工作任务，对相关的理论知识进行学习，并且进行专业的训练，分解学习内容，形成合理的学习单元，促使知识更加清晰，并且还要和认知和教育规律相符，将教学效率提高。

3.3.3 设计学习情景

在确定学习内容以后，以形成专业能力的联系为依据，对学习单元进行合理的换份，对教学方法进行科学的选择，进而形成有效的教学方案。可是在实施教学方案的时候要依据工作过程，不要被学科体系以及章节的结构所限制，要以实际的工作过程，对教学任务、案例、项目等进行设计，也就是应用情景教学的模式。而新能源汽车专业的教师既要掌握丰富的专业知识、专业的教学手段，也要拥有实际的生产经验，以及多年的教学经验，依据工作过程，在设计学习情景的时候一定要专业、严谨、创新。在模仿的学习情景中传授给学生专业知识以及技能，大大提高了教学的效果。

4 结语

新能源汽车技术专业产生于调整能源结构和不断发展的汽车新技术时代，国家的新能源产业政策直接影响了我国新能源汽车专业人才的培养。可是课程体系是一个有机的整体，其组成是一系列相互联系和制度的课程，课程体系的矿建就是课程结构。新能源汽车专业技术要求学生具备较强的适应性，所以要不断的开发其课程体系，调整其授课内容和授课形式。这样就可以培养出专业的新能源汽车研发、生产、检测等人员，更好的服务于我国的新能源汽车产业，推动我国新能源汽车的发展和应用。

参考文献：

[1]楼江燕.汽车电子控制技术课程中创新能力的培养[J].黑龙江科技信息，2008（28）.

[2]王凤军.《汽车发动机构造与维修》课程改革的研究与实践[J].无锡商业职业技术学院学报，2008（03）.

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关键词：新能源汽车 市场环境 目标客户 营销策略

一、新能源汽车概述

简单来说，新能源汽车就是使用非常规燃料作为动力的汽车，典型特点就是采用了新型的车载动力装置。我国发展新能源汽车的意义包括两点，第一，从汽车大国变为汽车强国。在传统内燃机技术上，我国和发达国家之间的差距达到20年；而在新能源汽车的研发上，基本处于同一个起跑线上，在商用化、产业化等方面，甚至具备一些优势。第二，进一步开辟我国的汽车市场。我国汽车行业发展迅速，但是普及率依然较低，因此在动力系统的选择上更加广泛。考虑到新能源汽车在研发、产业化方面具有优势，因此生产新能源汽车的阻力更小。

就目前而言，新能源汽车的种类较多，常见如纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车、氢发动机汽车等。以混合动力汽车为例，优势体现在：油耗低、污染小，单独使用电池驱动时能实现零排放；能解决空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的问题；可以利用现有的加油站，不必追加投资；多个动力源同时工作，能提高整车的动力性能。在我国，以插电式混合动力汽车作为新能源汽车的代表，分析新能源汽车的市场环境，制定合适的营销策略，成为相关企业研究的重点。

二、新能源汽车的市场环境分析

（一）政策环境

我国在2001年提出了863电动汽车专项研究方案，并出台了新能源汽车的推广扶持政策。2009年1月我国开始了新能源汽车的推广试点工作，确定了北京、上海等13个城市开展电动汽车示范工程；2010年6月试点城市扩展到20个，同时提出了购买补贴方法，具体如下表所示。

2010年5月，我国开始了私人购买新能源汽车补贴试点工作，上海、杭州、长春、深圳、合肥等作为首批试点城市。以上海市为例，2012年12月出台了鼓励购买新能源汽车的暂行办法，明确提出购买符合标准的纯电动汽车，上海市将补贴4万元。如此一来，购买一辆纯电动汽车，国家补贴约7万元，上海市补贴4万元，节省车牌费用约7万元，总计省去购车费用17万元。从全国来看，国家补贴政策逐年退坡，例如2013年以前插电式混合动力汽车的补贴为4000-50000元，2014年、2015年补贴标准分别降低了10%、20%；2016-2020年间，补贴标准再次降低20%，这对于汽车的销售会造成一定影响。

（二）消费环境

第一，从消费者的认知度来看，一项调查研究显示，消费者对于新能源汽车的认知度较高，了解和不了解分别占比78.5%、21.5%。随着国家和政府对于新能源汽车的宣传推广力度不断加大，人们的认知程度也在相应提高。第二，从购买心理来看，消费者对于新能源汽车的满意点主要是油耗低。BAIN中国公司的报告显示，消费者购买新能源汽车时，最为关注的因素是售后服务是否便捷、电池使用寿命、充电一次行驶里程、充电时间和成本等。第三，从影响因素来看，针对消费者的调查显示，费用高成为阻碍购买的首要因素，其次是技术不成熟。

（三）使用环境

（1）使用成本。以混合动力汽车为例，在美国相比于传统汽车，混合动力汽车的经济优势不明显。而在国内，只有行驶更长的路程才能收回成本，这是混合动力汽车市场占比较低的重要原因。分别以比亚迪-唐（2.0T四驱旗舰版）和大众途观（1.8T四驱风尚视野版）为例，对比插电式混合动力汽车和普通燃油汽车的10年15万公里的使用成本。其中，前者裸车价约为28万元，去掉国家补贴、地方补贴，购车价约为23万元；充电设备购车时附带，壁挂充电器安装费用约为0.5万元；免费上牌，节省费用设为3万元；在行驶成本上，以每年1.5万公里计算，电力、动力比例按照7：3计算，每年花费约3800元，10年共3.8万元；保养和维修成本10年共计2.4万元；保险费用10年共计3.5万元；不限行优待政策，节省打车费用约为2.6万元，最终计算得出成本为33.2万元。后者购车费用约为25万元；上牌费用假设为3万元；在行驶成本上，以每年1.5万公里计算，百公里油耗为9L，每年花费约7500元，10年共计7.5万元；保养和维修成本10年共计5万元；保险费用10年共计3.7万元；限行政策打车费用约为2.6万元，最终计算得出成本约为46.8万元。两者相比，可见使用成本差异明显。

（2）配套设施。在试点城市中，广州计划建设1500个充电桩，并且在商务楼、企事业单位、住宅小区、停车场等位置，按照停车位20%的比例设置充电桩，其他车位预留充电桩接口。深圳则计划建设53座公共充电站、36座公交充电站，确保充电设施密集度达到加油站的50%。截止到2016年，全国范围内已经建成2000多座充电站，10万个公共充电桩，86万个私人专用充电桩。到2020年，我国计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足500万辆电动汽车充电需求。

（3）售后服务。以荣威E50纯电动车为例，售后服务采用5年三包政策、10万公里三包政策。消费者购买汽车以后，可以在4S店内保养维修，也可以要求工作人员上门服务。而且，车身配备了远程监控系统，在后台技术支持下，能够实时了解车辆的性能，确保消费者放心使用车辆。以比亚迪-唐插电式混合动力汽车为例，车身侧面标有542标识，其中5代表0-100km/h的加速时间在5秒以内（约4.9秒），4代表四轮驱动，2代表百公里综合油耗仅为2L。在售后服务方面，一方面，整车6年或15万公里的超长质保；另一方面，作为混动车型非常重要的电池，电芯享受终身保修。

（四）经济环境

以上海市为例，2016年12月汽车牌照成交价最低价为87600元，平均价为87685元。全国各地对于机动车的控制形成了一牌难求的现象，而新能源汽车免费上牌，成为吸引消费者的一大因素。伴随着汽车金融行业的发展，零首付、零利率、以旧换新等优惠方案的出台，为消费者的购买创造了更多空间，这些都对新能源汽车的市场发展提供了有利条件。

三、新能源汽车的目标客户营销策略

目前，消费者对于新能源汽车的认知度较高，但是在购买车辆的态度上仍不明确，进一步宣传新能源汽车的优势和特点，打消消费者对于配套设施、成本、技术的忧虑，成为促进新能源汽车经营发展的关键。具体从以下三点入手。第一，产品差别。新能源汽车在市场定位上，应该考虑到生产企业的个性，突出在低碳、环保等方面的优势。以混合动力汽车为例，节能、省油均是和传统车型区别开来的特色。第二，服务差别。目前消费者在技术成熟、保养维修方面，对于新能源汽车存在忧虑，为了消除消费者的忧虑，生产企业应该提供更加优质的服务和安全保障，促使消费者产生安全、可靠、方便的理念。第三，形象差别。当前生产的新能源汽车，在外形上是基于传统车型进行的二次开发，因此外观大体相似，主要是通过标识、车身贴等进行区分。新能源汽车在未来的发展中，应该突破目前车型设置上的限制，提高驾驶人员的社会认同感，突出环保节能的心理诉求，从而刺激新能源汽车的销售和使用。

（一）政府市场

对于政府市场而言，严格依据《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，其中规定纯电动汽车、混合动力汽车扣除补贴后，价格要控制在18万元以内。政府在购买车辆时，主要包括两种途径：一是公开招标，二是协议合同。为了满足车辆选用细则，生产企业特地研发出满足相关规定的汽车，成为公务车市场的有力竞争。另外，考虑到政府用车的特点，会对中标企业和产品带来积极的导向作用，以提高消费群体的接受度和认同感。

（二）私人市场

对于私人市场而言，新能源汽车主要用于高档人才、年轻人、个性人群，这些人注重生活品质，而不是随波逐流；具有较强的社会责任感，尤其是对环保理念具有全面的认识，能从生活细节中奉行绿色消费；而且热衷于新型科技，喜欢多元化的沟通方式。对于这部分消费群体，营销重点在于倡导环保出行，可以对环保运动项目、话剧、音乐会提供赞助的形式，来传递绿色环保的消费观念，促使新能源汽车不断扩展私人市场。

（三）公共服务市场

对于公共服务市场而言，新能源汽车主要是大力推广公交车、出租车等，来取代传统能源汽车。在市场营销上，应该积极了解公共场所的需求，参与公共设施的建设、产品设计等，并提供维修保养服务，凸显出技术实力和服务能力。另外，还要参加公益慈善活动，以及具有社会影响力的赛事、展会，以树立注重环保、承担责任的形象，向社会传递正能量。

四、结语

综上所述，新能源汽车的出现，满足国家节能环保的需求，有利于生产企业可持续发展。文中从政策、消费、使用、经济等方面，分析了新能源汽的市场环境，并从政府用车、私人用车、公共服务用车等市场探讨了相关营销策略，希望可为实际营销工作的开展提供一些借鉴。

参考文献：

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关键词：高职教育；典型任务；新能源汽车技术；课程体系

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）07-0047-02

随着中国汽车工业的发展，中国汽车保有量跃居世界第二位，汽车石油消耗量每年达到7～11亿桶，成为导致我国石油资源需求和环境破坏与污染的主要因素之一。2012年，国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业。专家提出，到2030年，我国电动汽车保有量应占汽车保有量的50%以上，年生产销售电动汽车可达1 000～1 950万辆，市场前景广阔。

新能源汽车产业的大发展将给国家经济发展带来新的生机和活力，同时也需要建设一支规模与之相适应、结构合理、素质较高的新能源技术人才队伍。高职院校作为培养应用型技能人才的重要基地，承担着培养新兴产业高素质技能人才的重要责任。笔者拟针对高职类新能源汽车技术专业课程体系的构建做一些探讨。

基于职业能力培养的课程体系开发的总体思路

高职院校专业的设置是以劳动市场的人才需求信息为前提和基础的，并以人才市场、企业调查、招聘广告、网络媒体等作为获取专业信息的渠道，同时采取面谈、问卷调查和网络调查等方式进行多角度的市场调查，了解区域经济、科技与社会发展情况、地区劳动力市场的发展与需求情况、学生择业兴趣与意愿的情况等等。在此基础上，从实际工作岗位任务入手，深化和完善基于职业能力的课程体系建设，构建学习领域、学习情境和学习单元，构建理论与实践一体化教学模式，“教学做”合一，强化职业能力培养。

课程体系的构建

首先，课程体系的构建应从专业培养目标入手，分析新能源汽车技术专业主要面向的岗位或岗位群及职业技术关键能力。其次，应以新能源汽车技术专业的工作过程为导向开发课程，构建课程体系，设计课程体系的教学内容，构建人才培养模式及课程体系，如图1所示。

确定培养目标 高职教育应以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合的发展道路，充分的市场调研是进行专业设置和确定专业培养目标的基础。要通过市场调研和职业岗位人才技能需求分析，结合高职教育自身发展的特点，确定高职类新能源汽车技术专业人才培养目标：培养具备良好职业道德素质，掌握新能源汽车结构和工作原理理论知识，能熟练使用现代化新能源汽车检测设备和工具，具备新能源汽车装配与调试、检测、维护、维修技能，从事新能源汽车装配与调试、销售、维修等技术服务的高素质高技能专门人才。

典型任务与职业能力定位分析 聘请来自毕业生就业范围内的企业专家，因为企业专家来自不同企业，其工作内容与性质不尽相同，基本上能保证工作分析的完整性，保证工作模块基本覆盖岗位群。高职院校应综合不同专家的意见，形成专家小组认可的新能源汽车核心工作任务分析表（如表1所示），为后继课程体系的构建打好基础。

行动领域归纳 在不同的工作任务中，有些能力是共同的，可依据典型任务中的技术能力对工作任务进行整合，形成综合能力领域，归纳出行动领域；同时，应根据认知规律、职业成长规律，对行动领域进行递进重构，将典型工作任务中需要的知识、技能按教学规律转换为课程，从而确定课程体系。

学习领域转换 任何一种教育，其人才培养方案的核心都是教学，而教学的核心则是课程。课程是在学习领域中能实现某种职业能力，由学习目标、学习内容和学习时间几个部分构成的教学单元。要求学习目标能体现培养目标，学习内容能贯穿工作任务，学习时间能包括实践与理论的综合训练。在内容的选取上应体现“理论知识够用，强化实践应用能力”的原则。在学习领域内，各课程之间存在密切的内在联系，共同围绕职业能力的形成而展开。

1.学习目标的制定。高职新能源汽车技术专业学习目标应与专业培养目标一致，帮助学生形成新能源汽车生产、检测、维修、售后服务所需要的职业能力、方法和专业技能。

2.学习领域的分解。学习目标必须通过内容来体现，学习内容应包括典型工作任务。要将理论知识具体化，以典型任务完成为载体，学习相关专业知识，进行专业训练；应对学习内容进行分解，构成学习单元，使之条理化，符合认知规律和教育规律，提高教学效率。

3.学习情境的设计。学习内容确定后，应根据专业能力形成的内在联系，划分学习单元，选择教学方法，形成教案。教学实施方案应打破学科体系和章节结构，将学习内容按照工作任务、项目或案例，采用情境教学的方式进行教学。教师备课不仅要备知识，备方法，还应在丰富的生产经验、教学经验的基础上，精心设计学习情境，在学习情境中传授专业知识、训练专业技能，提高学生的学习兴趣和学习质量。

框架性教学计划 学生能力的培养具有层次性，在专业能力培养过程中，每个学期都应确定培养目标，并围绕目标设置课程。职业能力培养要循序渐进，由基础能力到高级能力，由岗位能力到综合能力。同时应该将入学教育、生产实习、毕业实习纳入实训培养体系中。新能源汽车专业框架性教学计划如表2所示。

新能源汽车技术专业是在能源结构调整和汽车新技术不断发展的时代背景下产生的，国家新能源产业政策对我国新能源汽车专业人才培养会产生直接的影响，而课程体系是由一系列相互联系又相互制约的课程组成的有机整体，课程结构是课程体系的框架。高职新能源汽车技术专业要求学生的适应性强，因此，在授课形式和内容上都应随行业发展而不断进行调整。

参考文献：

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[7]李法春.基于工作过程的高职课程设计与实践初探[J].教育与职业，2009（32）：92-93.

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2015年，纯电动商用车的销量迎来一个又一个高增长。

工信部最新的统计数据显示：2015年1-9月，纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近7倍。其中，9月，纯电动商用车生产1.14万辆，同比增长4倍；8月纯电动商用车生产6446辆，同比增长21倍；7月纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍；6月纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍。

无疑，纯电动商用车的出色表现必将成为本年度商用车行业浓墨重彩的一笔。

有观点认为，商用车使用频率高，排放污染问题更为突出，加之政府推广新能源汽车也优先从公共交通开始，预计未来1-2年内，纯电动商用车销量还会有更快速的增长。

自2014年以来，在高额购车补贴、免车辆购置税等利好政策以及车企加大研发投入的背景下，新能源客车正在步入中国车市新“蓝海”，且对于中国客车而言，新能源客车领域与国外车企处在同一起跑线，因此新能源客车的发展最具使中国车企“弯道超车”的可能性。

因此，我国新能源客车行业聚集的企业也越来越多，其竞争也越来越激烈。而在激烈的市场竞争中，往往未雨绸缪者总能先发制人，抢占市场先机。

新“蓝海”

8米及以下中小纯电动客车则是中国客车市场新“蓝海”中的“蓝海”。该细分车型市场呈崛起之势，迅速火爆客车市场。

尤其值得一提的是，作为我国客车实力企业，苏州金龙海格客车目前已形成了4-12米全系列的新能源客车产品，覆盖公交、团体、短途客运、旅游、物流等多个市场，其生产的数款中小型新能源客车进入节能产品政府采购清单，且有三款获得营运客车等级。海格中小型新能源客车具有布局合理，，功率高，荷载能力强等特点；能满足不同客户定制需求。

中小型新能源盛行，是为了满足市场接驳“最后一公里”的需求，很多中小型新能源客车的运营线路，大多在景区或者小区门口，因此环保节能的中小型新能源客车成为客户的首选。

对于这种趋势，曾有专家也做出过预测：纯电动客车向中小型客车转变是未来新能源客车的趋势之一。原因是与纯电动大型客车相比，纯电动中型客车的价格更容易被市场接受。现实营运过程中，6至8米的纯电动客车可以享受30万元的国补，再加上地方补贴，中小型纯电动客车的实际售价与传统客车相差不大，加之中小型纯电动客车具有明显的运营成本优势，所以推广会相对容易。

北京、青岛等城市纯电动迷你公交、城市微循环纯电动公交的实际运营成果，也证明中小型纯电动客车越来越受营运者欢迎，这种趋势定将影响客车制造企业产品的研发方向，

而年轻的海格客车也为中小型纯电动客车带来了活力。

2014年10月24日，海格H6V纯电动客车亮相，该车是一款为新能源汽车推广试点区域开发的6米多功能商用车，即可用于政府及企事业短距离通勤、团体和租赁市场，也可用于运钞、电力、电信、邮政、医疗、警务等车型的专用改装。2015年5月，在北京道路运输车辆展上，海格携两款纯电动客车新车型――H7V公交版和H7V智能版公务车参展。两款车长度皆为7米，定位城区微循环、团体通勤及中短途旅游运送市场。2015年6月，财政部、发改委的第十八期“节能产品政府采购清单”中，有KLQ6802KAEV1、KLQ6850GEV两款中型纯电动海格客车入围。KLQ6802KAEV1入围的新能源电动部分参数按8米纯电动团体车需求进行设计开发，定位于国内团体班车市场。KLQ6850GEV定位公交领域，车身长度8.5米，具有体积小、重量轻、扭矩大的特点。

目前，厚积薄发的海格在新能源客车市场的保有量已超过10000台，主要系统实现了100万公里可靠性验证，已批量服务大连、西安、天津、昆明、海口、南京、苏州、常州、南通等市场。

“无忧”驾驶

蓝海固然让人兴奋，新能源客车产品固然让人跃跃欲试，如果纯电动客车使用起来不方便，其生命力也很难长久。

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司党委书记兼副总经理谢飞鸣曾指出，“新能源汽车作为国家大力推动的新兴产业，要真正实现市场化，解决充电难问题迫在眉睫。”因此，海格的近700家成熟服务站中，特别设置了专职新能源服务站，提供7×24小时不限时售后服务。只需在手机内安装海格易管车新能源版APP，轻轻一点，附近有多少充电站、充电桩，处于何种状态，如何导航前往，充电状态实时监测……所有信息一目了然。

2015年，海格开始尝试对新能源车进行全生命周期管理。同时，为了进一步推进新能源客车市场化进程，细分新能源客车服务，海格推出“绿管家”新能源无忧解决方案，从客户和公众角度出发，打通新能源车购买、运营、维保全部关节，让新能源车零障碍地“驶”进公众视野。据了解“绿管家”整体解决方案覆盖全系列新能源客车，让所有海格新能源客车用户都能拥有“购车无忧、运营无忧、服务无忧”的良好体验。