新能源范文

导语：如何才能写好一篇新能源，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车……面对各种新能源汽车技术，一些大型车企如上汽集团几乎参与了所有类型的新能源技术的研发，而更多汽车厂商都面临着首选哪一种技术着力研发的困 境。

好在中国政府已经明确，重点发展纯电动车和插电式混合动力汽车，而不再是之前一厢情愿地鼓励纯电动车。即将的新能源汽车规划方案确定了最新目标：争取到2015年，这两类新能源汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

这一政策刺激着汽车厂商在新能源汽车领域投入更多资源。从2012北京车展展示的88款新能源汽车产品来看，所有的大型跨国车企，甚至一些超豪华品牌都把向中国市场投放新能源车型列入最新的产品战略中。这其中，各类混合动力车型成为推广的主力。

现在，外资车企的新能源产品计划比以前更为大胆。丰田汽车在此次车展上展示了7款电动及混动车型，并提出将在中国本土化运营新能源产品。丰田中国研发中心总经理山科忠对媒体表示，2015年后期，丰田将开始在中国生产小型混合动力车，电池、电机和电控等相关核心零部件将在2013年开始生产。而丰田汽车总裁丰田章男在北京车展期间的新闻会上暗示，一旦丰田在中国市场的占有率达到一定规模，未来所有的车型都会配置混合动力。

有着同样想法的还有大众集团，根据其公布的新能源车型开发战略，由于目前纯电动车很难打动消费者的购买欲望，大众已经暂缓了纯电动车的开发计划，在未来十年内把重点转移到混合动力车型的开发上，预计在2018年为旗下所有车型都配置混合动力。

篇2

现如今，光伏意欲进一步发展，唯将寄希望于国内市场。不过，国内的光伏市场发展也仅限于示范电站，尚未进入大规模发展阶段。风电更是因为并网难题，导致风电设备过剩。风能、太阳能等新能源发展掣肘，皆源于同一点：能量来源的间歇性不稳定，制约新能源发电入网，储能技术则是打通这一关节的关键点。

不过，储能虽能解困亦难解燃眉之急。“现在来看，各种储能技术都不是非常成熟，或是在技术上不够成熟，或是资源的制约，抑或是在成本上而言，无法达到大规模应用的阶段。”国泰君安分析师侯文涛告诉《英才》记者。

技术之争

据了解，新能源发电在电网中的占比不能超过10%，否则就会因能量来源的不稳定产生诸多问题。欧洲国家在新能源与电网的兼容方面的技术相对先进。如丹麦新能源在电网中的占比已经可达21%，而德国等欧洲国家规划新能源在其电网中的占比可达到35%—45%。

其实，新能源发展这些年，储能也并未引起重视。储能政策最早被提及是2005年，把它作为完善电网运行、提高吸纳可再生能源的一种技术选择。到2011年，已经把储能作为推进智能电网建设、加强城乡建设领域的依托技术，逐渐成为智能电网关键支撑技术，进而又成为优先发展产业的重点。不过，直到今年才有了实质性的投入，如液流电池产业化的问题被科技部列为863项目等。

但是储能这个短板却并未因受重视而与新能源发展并驾齐驱。“资金喜欢一窝蜂的集中到一个产业。”一位不愿具名的业内人士告诉《英才》记者，“投资风电设备、光伏上游，自然比投资储能资金回转的快。政府也不能一味的去制约。”

因此，储能现在还处于各项技术并驾齐驱的阶段，如抽水蓄能、锂电池、铅酸电池、钠流电池、液流电池等各领，也是各有制约。

“现在主要是抽水蓄能占比较多。”侯文涛说，“抽水蓄能只能配套于大型的发电站，因其要求周围要有山，还需要丰富的水资源，所以在南方用的比较多。而北方地区水资源短缺，在北方地区建储水蓄能不是很适合。”

但是锂电池、钒电池的储能方式，则可以应用于大、中、小型发电站。不过，主要的问题“还是成本过高。也就是说，建一个储能电站，节省下来的电量价值，远远低于建这个储能电站的成本，因此目前只能是在技术上做一个示范。”侯文涛介绍，现在主要的储能技术，除抽水蓄能比较多外，大多是以示范验证为主，而不会大规模铺开。只有以后随着技术的发展、成本的降低，到某一个阶段可以实现利用储能节约成本，才有可能大规模商业化。

目前我国风电储能示范项目达几十个，但真正上规模、达兆瓦级的仅仅有南方电网的储能示范项目和国网的张北项目。其中南方电网的储能示范项目规模为10MW，而张北项目规模达20MW，是国内最大规模储能示范项目，集风电、光伏发电、储能及输电工程四位一体。

不过，从目前的运行情况看，储能技术能满足风电和太阳能发电并网的功能性要求。不过，除了安全性需要继续提高外，示范项目透露了储能产业化面临的经济性难题——如果根据该示范项目测算，我国风电装机全部配备储能需要一次性投入近2000亿元，将远远超过目前中国每年因“弃风”造成的近百亿元经济损失。

谁将主导

如此繁杂的储能技术，谁又将成为主导？“电网侧还是更适合用抽水蓄能的储能方式，而锂电池等技术更适合用于用户侧，譬如新能源汽车，西南小范围光伏电站等。”上述不愿具名人士向《英才》记者陈述。

其实，虽技术多样，在现有的储能电站示范项目里，大抵是多种技术的混合体。例如，南方电网的两个示范项目中，运用了锂电池和钒电池，可能还将会采用日本的钠流电池。而国内最大的风、光、储及输工程四位一体的张北储能电站，亦是采用了磷酸铁锂电池、钠流电池、液流电池等多种储能技术。

至于哪一种技术成为主导？几种技术路线各有优劣，现在而言，论断哪一种技术一定会胜出还言之过早。可能在今后的很长一个时间段之内，依旧是各个技术并行发展，最后就看谁能够先将技术做成熟，谁先将成本降下来，那么谁就能先实现小规模的商业化。

“长期而言，锂电池做储能电站可能性会比较大。因为锂电池在动力方面可以使用，在储能方面也可以使用，具有通用性。”侯文涛看好锂电池的发展前景，“做储能对锂电池性能要求相对比较低，现在的设想是，汽车动力用完了以后，将剩余的废电池收集回来还可以继续做储能，这样可以实现二次利用，成本可能会降下来，但是现在还在研究阶段。”

目前，锂电池还只能局限于做小型电池，这是因为，如果电池包做的太大，会有散热问题，隐藏很多不安全因素，因此，集合成一个比较大的兆瓦级的电站，就需要管理系统对电池进行散热管理，这样一来，这个系统就很复杂了，而且成本也非常高。

至于其他的储能技术，现在来看都不是很成熟，至少在研究方面就没有达到锂电池的成熟度。还有一些储能技术，比如铅酸电池，虽然成本较低，但是储电量和循环次数也太低。“在一些风光资源丰富，电网建设困难的地区，建设一些分布式能源，再以储能配套实施，可以解决一些难题。”上述不愿具名人士甚是推崇分布式能源。

篇3

初一(1)班　陈冠霖

自从迈入21世纪，世界各国不断发展，逐渐繁荣起来。在崭新的时代中，依然还有许多问题亟待解决，比如能源问题。现在，一些地区能源短缺严重，急需发展新能源。那么，未来又会出现什么新的能源呢？

未来的新能源有许多种，如太阳能、风能、潮汐能······那这些新能源如何为我们的生活提供便捷服务？

太阳能：照射在地球上的太阳能非常巨大，大约40分钟照射在地球上的太阳能，便足以供全球人类一年能量的消费。可以说，太阳能是真正取之不尽、用之不竭的能源。就目前来说，人类直接利用太阳能还处于初级阶段，主要有太阳能集热、太阳能热水系统、太阳能暖房、太阳能发电等方式。而太阳能发电绝对干净，不产生公害。所以太阳能发电被誉为是理想的能源。

风能：地球表面大量空气流动所产生的动能。在自然界中，风是一种可再生、无污染而且储量巨大的能源。风能资源决定于风能密度和可利用的风能年累积小时数。风能的利用主要是以风能作动力和风力发电两种形式，其中又以风力发电为主，据估算，全世界的风能总量约1300亿千瓦，中国的风能总量约16亿千瓦。而以风能作动力，就是利用风来直接带动各种机械装置，在很多风力资源丰富的国家，科学家们利用风力发动机提水、铡草、磨面和加工饲料等。

潮汐能：月球引力的变化引起潮汐现象，潮汐导致海水平面周期性地升降，因海水涨落及潮水流动所产生的能量成为潮汐能。潮汐能是一种不消耗燃料、没有污染、不受洪水或枯水影响、用之不竭的再生能源。我国早在20世纪50年代就已开始利用潮汐能，在这一方面是世界上起步较早的国家。而利用潮汐能发电则是很好的利用方式。我国潮汐能的理论蕴藏量达到1.1亿千瓦，在我国沿海，特别是东南沿海有很多能量密度较高，平均潮差4～5m，最大潮差7～8m。潮汐能发电在我国得到了广泛运用。

篇4

在国家政策的支持下,以新能源为代表的新兴战略性产业将会是今年市场的一大热点。在投资选股过程中,具有核心技术和竞争优势,从国家产业政策中受益较大,具有明确业绩增长预期的电子、信息、生物、新材料、新能源等行业和上市公司,应重点关注。

本期将从太阳能、风能、核能、生物质能等为代表的新能源股中做价值选股,以供读者参考。

拓日新能:

行业类别:其他电子设备制造业

催化因素:子公司获7000万元财政补贴

拓日新能主要生产单晶硅、多晶硅、非晶硅太阳能电池芯片,是目前国内首家能同时生产各种晶硅太阳能电池芯片的企业,这项技术在国际上也只有西门子、夏普、德国RWE等几个厂家能够达到。

前期公司产品已顺利通过国家金太阳认证中心产品认证,参与了国内第一批光伏项目补贴的申报。我们预计清洁能源和环保需求将改变过去几十年的经济增长模式,现在的政策和金融资源都在向它们倾斜,所以公司未来发展将受益于国内光伏需求的快速增长。

业绩报告:预计2010年1～6月份归属上市公司股东的净利润比上年同期增长50%～70%。

风险提示:高纯多晶硅材料垄断在国外几大公司手中,导致太阳能硅片供不应求,价格上涨较快。

东方电气:

行业类别:电机制造业

催化因素:核电建设进入高峰期

公司是国内研究、开发及制造水力、火力发电设备的重要基地和最大的水力发电设备制造厂商,目前已形成了“火电、水电、核电、气电、风电”五电并举的战略发展格局。

同时公司也是最完整最具实力的发电设备制造企业。其核电设备产能扩张后,将最先受益于核电市场的爆发。目前公司订单保持良好的增长态势,仅去年上半年接到在手的订单已达1300多亿元,足以保障未来三年的业绩。其中出口项目仅占10%。合理的订单结构增强了公司抗周期的能力。

业绩报告:2010年第一季度总收入69.18亿元,同比减-4.21%;归属于母公司的净利润4.70亿元,同比增加57.46%;归属于母公司的每股收益0.46元。

风险提示:原材料价格波动对毛利率有着一定的影响。

乐山电力:

行业类别:电力、蒸气、热水的生产和供应业

催化因素:一季度电力供需持续高增长

公司是四川乐山区集燃气、自来水和电力等生产和供应于一身的公用事业股,具备明显的区域垄断优势,且受益于电力行业回暖和四川灾后重建的双重支撑。同时近期大热的成渝、两江区域概念也将成为公司价值提升的重要砝码。

2010 年随着我国经济结构调整和节能减排政策的推行,将对公司调整电力用户结构和电力赢利模式产生积极的促进作用。

业绩报告:2010年第一季度总收入2.61亿元,同比增加23.57%;归属于母公司的净利润0.11亿元,同比增加5.28%,归属于母公司的每股收益0.03元。

风险提示:多晶硅产品的市场前景不明,对公司上半年度利润的影响存在着一定的不确定性。

金风科技:

行业类别:电机制造业

催化因素:行业龙头尽享行业发展成果

公司是国内最大风力发电机组整机制造商之一,是国内第一家具备完全自主研发设计能力和完整自主知识产权的风电整机制造商。2010年订单饱满,短期业绩有保障。

大股东三峡总公司未来发展的重点是可再生能源,已把风电作为重要的战略目标来进行规划,这将对公司今后的市场开拓形成有力支持。

值得注意的是,在新疆自治区的风电规划中有达坂城和哈密两个千万千瓦级风电基地。上述两基地将可能在政策推动下优先使用本地企业生产的风机,这将给给公司业绩增长带来较大提升空间。

业绩报告:2010年第一季度总收入18.55亿元,同比增长61.69%,实现净利润2.48亿元,同比增长27.35% 。

风险提示:存货大增,导致金风科技一季度末货币资金减少较快。

京能热电:

行业类别:电力生产业

催化因素:参股风电霸主CDM概念

京能热电出资3个多亿对国华能源增资,成为其第二大股东。国华能源已经成为国内占有风电资源最多的一家公司。值得注意的是,根据国华能源网站披露,按照已经签定的减排购买协议确定的CERs价格,2010年将完成的风电装机1500MW可带来3亿元人民币的收益。

同时,京能热电的大股东京能集团经营管理着北京市政府电力、节能等相关的投资基金,是北京市电力能源建设的投融资主体,集团总资产规模高达350亿,而京能热电资产规模不到集团的5%,存在资产整合想象空间。

业绩报告:2010年第一季度总收入6.47亿元,同比增长8.19%,实现净利润0.85亿元,同比增长7.79% ,每股收益0.397元。

风险提示:存在生产成本价格上升,影响其营业收入。

哈空调:

行业类别:电器机械及器材制造业

催化因素:电站空冷领域强大的技术实力

公司是我国最大的电站空冷器、石化空冷器、电站空气处理机组专业生产厂家。作为重大技术装备国产化的主力军,公司市场占有率很高。

未来随着电站采用空冷比重的提高以及进口替代的加速,预计电站空冷设备订单仍有较大增长。随着大型项目的陆续上马,石化空冷设备也将保持稳定增长的态势。同时公司积极进入变压器领域,有效降低了对单一行业的依赖程度。

业绩报告:2010年第一季度总收入3.15亿元,同比减-12.85%,实现净利润0.47亿元,同比减-17.62% ,每股收益1.337元。

风险提示:年报补丁“澄而不清”,对投资者产生心理负面效应。

丰原生化:

行业类别:其他生物制品业

催化因素:关注公司未来重组机会

公司是国内较大的燃料乙醇生产企业。前期国家上调燃料乙醇的补贴标准,对公司业绩增长的贡献较大。公司斥资技改,将使公司的燃料乙醇的生产成本下降,公司公告称2009年业绩增长达340%以上。

公司还是我国生物化工行业规模较大的柠檬酸生产企业和出口基地,中粮集团是公司的第一大股东,从中粮集团在生物燃料的布局来看,其放弃公司平台的可能性极低。未来中粮集团有可能通过公司的融资平台,将集团公司生物燃料产业整体注入上市公司。

业绩报告:2010年第一季度总收入13.79亿元,同比增加30.13%,实现净利润0.45亿元,同比增加114.92%,每股收益0.038元。

风险提示:(1)补贴下滑的政策风险;(2)欧美对公司产品的反倾销风险。

中材科技:

行业类别:合成纤维制造业

催化因素:叶片业务扩张风头正劲

公司主营高压复合气瓶、高温过滤材料和风电叶片等。公司背靠央企中材集团,在资金、产业整合和技术实力上具备了独特的优势。

同时,公司旗下的中材叶片频获大单,为公司贡献了不错的收益。其中首批Sinoma40.2风电叶片,与华锐风电公司整机配套出口南亚,这标志着中材叶片开始走向国际市场。

中材科技还是我国特种纤维复合材料行业唯一集研究开发、设计、制造于一体的国家级高新技术企业,在高强玻纤及制品领域国内市场占有率达90%以上,在先进复合材料的特定应用领域具有垄断性,在成套技术及装备领域处于行业垄断地位。

业绩报告:2010年第一季度总收入4.79亿元,同比增长90%,实现净利润3673万元,同比增长1078%;实现每股收益0.24元

风险提示:定向增发方案被否;近期大盘下跌导致市场估值水平下降。

湘电股份:

行业类别:电机制造业

催化因素:预期整体上市

公司是我国四大电机厂中唯一的辅机制造企业,是发改委指定的设备国产化基地之一,在大中型电机行业排名前三,市场占有率保持在13%左右。随着国家节能减排、发展清洁能源相关政策的进一步出台,公司风电产业将迎来更好的发展机遇,同时公司还获得高新技术企业认证,享有税收优惠。

公司2009年业绩大幅提升,主要源于子公司湘电风能开始批量生产2兆瓦直驱风电机组,且2009年共销售244台。据预测,公司2010年将销售风电机组400台以上,营业收入和净利润将保持较快增长。

业绩报告:2010年第一季度总收入9.38亿元,同比增长17.74%,实现净利润2930万元,同比增长145.96%;实现每股收益0.12元

风险提示:风机质量影响整个行业发展。

金山股份:

行业类别:电力生产业

催化因素:差异化经营

公司共有9家全资、控股、合营及参股企业,是集火力发电、供热、供汽、风力发电为一体的综合性的发电企业。公司控股51%的辽宁康平金山风力发电公司与彰武金山风力发电公司二期扩建的发电机组已正式投入商业运营,并都取得了不错的收益,成为两市中少有的直接享有风能发电收入的企业。

风电价值作为清洁能源,是优化能源结构的一条重要途径,在未来经济发展中具有重要的地位和发展前景,公司热电联产、风力发电、煤矸石发电和煤电联营项目都受到政策大力扶持,盈利能力强于一般火电,是电力板块具有代表性的高成长公司。

篇5

日前，北汽新能源公司与京东达成协议，未来两年，京东的物流体系里将有5000辆北汽品牌的新能源物流车跑在大街小巷，新能源汽车在电商领域又开拓了新的突破口，这一则跨界合作也给业内注入新的讯息。

原来，新能源是有很多玩法的。这两年，空气质量的优劣决定着新能源汽车一次次的被唤醒。关于新能源汽车的话题也不断被提及，但由于产品质量、安全以及可持续性等问题，新能源汽车的产业化之路步履维艰。

然而，今年以来，无论从政府层面、市场与企业执行层面都传递出积极的信号。坐拥北京汽车市场的北汽集团更是以集团层面来规划新能源汽车公司的未来发展，董事长徐和谊也在多个场合表现出发展新能源汽车的决心。尤其今年以来，改组北汽新能源汽车有限公司，收购美国Atieve公司，一系列动作都在表明北京的新能源发展元年，北汽要承担更多的任务。

内部蓄势

今年的“两会”，身为人大代表的北汽集团董事长徐和谊依然把新能源汽车产业的发展当做自己的关注点，“作为战略性新兴产业之一的新能源汽车正是汽车业转型升级的关键点。推进绿色发展、循环发展、低碳发展，加强新能源汽车的研发与产业化是汽车企业，也是北汽集团义不容辞的责任。”

北汽正在为了新能源汽车的研发和产业化充分准备。事实上，北汽的新能源计划5年前或者更早时候就有了新能源汽车的计划，2009年11月，北汽新能源汽车有限公司成立，公司揭牌仪式当天，市委和市政府对这个新成立的公司这样要求：“北汽要成为国内技术领先、产业规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。”

随后北汽与大洋电机、日本松下合资成立公司，在电池、电机等大的总成上寻求技术支援。

2010年12月20日，北汽首批纯电动轿车下线。30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及基于北汽自主品牌开发的C30DB和M30RB纯电动轿车在人们的注视中下线。

随后，2011年广州车展，北京现代自主品牌“首望”和旗下首款概念纯电动车BHCD-1被推到了舞台中央，事实上很多人不知道的是背后的真正英雄其实是北汽新能源汽车公司。

一切都在为了新能源汽车的产业化积极准备。

“两会”期间，国务院总理在政府工作报告中明确指出要推动能源生产和消费方式变革，加大节能减排力度，发展清洁生产、绿色低碳技术和循环经济。

今年，北京启动新能源汽车私人购车，首批小客车指标配置成功，意味着北京新能源汽车私人购车市场正式开启，在新能源汽车的发展中，市场开始真正起作用。政府与市场的双重导向开启，这都为北汽发展新能源提供了背景支持。

北汽也在内部进行了大变动。新组建的北汽新能源汽车股份有限公司由北汽集团董事长徐和谊担任董事长，原北汽集团公共关系与行政事务总监郑刚担任公司总经理。北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等均参股。郑刚的任务就是如何在这个已经取得领先的市场上，继续发挥地域优势，将北汽新能源汽车做强。

据业内人事分析，北汽集团把新能源汽车板块从北汽股份中剥离出来，一方面应该是为了北汽股份的上市，吸引更多投资，毕竟新能源汽车的发展还面临不少不确定性，另一方面集团很重视新能源汽车的发展。

尤其近两年来，两会期间，作为人大代表的徐和谊的提案或建议中都可以看到关于新能源汽车的影子。2013年北汽新能源公司上市了北汽E150EV电动车和物流车，并实现了批量生产。今年还规划有多款电动车产品相继推出。根据北汽新能源车的产品规划，未来将形成覆盖“高、中、低”端车型的产品阵容。到2015年，北汽新能源汽车的销售规模预计将达15万辆，其中纯电动车占5万辆。

对于新能源汽车，尤其是纯电动车，人们最关注的另外一个重要问题就是充电设施。据了解，新推出的E150EV改进了充电机策略，增加了10A电缆保护盒，可实现家用电源10A充电，10小时可充电30%至100%。车主下班回家后还可以继续充电，第二天早上电池便是充满状态。另外，今年北京市还将首次大规模建设新能源汽车快速充电设施，目前已完成城区100个公用快充网点选址，近期将陆续启动建设，预计2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。

借力支持

2013年，北汽加入了对美国新能源汽车企业菲斯克的竞购队伍，试图通过合资、入股等形式获得新能源汽车技术支援，这也成为北汽借助外力发展新能源汽车的一次尝试。

今年2月，北汽集团与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，计划收购Atieva公司25.02%的股份。美国Atieva公司是一家新能源汽车核心系统提供商，曾参与过Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。总部和主要研发中心位于美国硅谷，是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司。目前在上海设有生产工厂，另外在台湾设有研发中心。公司的主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置。该公司创始人谢家鹏，自称是原特斯拉的创始董事之一。曾参与过TeslaRoadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。特斯拉的金字招牌让这场并购案之后有更多猜测和看头。北汽集团方面认为，此次收购主要是为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力及水平。

篇6

关键词：新能源产业发展现状研究

一、新能源开发应用现状

（一）地下能利用

沈阳市区地下水资源丰富，含水层厚度较大，导水能力强。地下水水质属于中型水，水质相对较好。地下水温变化较小，经多年多次测试，地下水温在9－15℃，绝大多数为12－14℃，且不受季节变化影响。而且目前地下水位呈缓慢上升趋势。截至2009年6月30日，全市累计已有地源热泵技术应用项目551项、应用面积已达到4019.18万平方米。

沈阳市现有供热面积1.58亿平方米，其中公共建筑供热面积为4000多万平方米，其余为民用建筑。沈阳市每年公建和住宅的竣工量都在1000万平方米以上。沈阳市通过推广再生水源热泵与集中供热联供项目，可以优化能源结构，促进多能互补，提高能源利用效率，降低资源、能源消耗，节约运行成本，改善大气质量。这一项目的启动，使沈阳市同时拥有三种形式的地源热泵，即地下水源、土壤源和再生水源热泵热泵。从而在全市范围内，不同区域可以根据不同的特点，使用不同形式的地源热泵。

（二）风能

通过收集整理沈阳地区7个常规气象台站49A风速资料以及沈阳北部地区10个加密测风站资料，分析沈阳地区风能时空演变规律与特点，风速与海拔高度、发电量的密切关系等。在总结十几年来康平、法库两县风力发电工作实践经验，结果表明：沈阳北部的康平、法库两县为沈阳市乃至辽宁省风能资源丰富区；区域内海拔130M以上的低山丘陵，经前期测风，轮毂高度年平均风速在6.0M/S以上，具有开发大型风电场的可行性；在开阔的丘陵山地，高度每增高10M，风速将增加0.3M/S。因此，在设计制作风机时应根据风电场所在地的海拔高度，适当加高机身并增大单机发电量，以期充分利用沈阳地区有限的风能资源。

2009年，在严峻的经济形势下，沈阳风能的业绩仍然持续增长，纳税额达1.4亿元人民币。沈阳工大、沈阳华创风能有限责任公司、沈阳远大集团及通用电气能源（沈阳）有限公司、沈阳瑞祥风能有限公司等1500KW／70M／77M风机先后研制和部分进入批量生产阶段，但没有形成优势产业。

（三）太阳能

作为东北最大的制造业基地，沈阳市拥有众多的太阳能设备制造企业。沈阳市天佑太阳能技术有限公司研发并拥有自主知识产权的内管清洗风干数控生产线、自动热管式真空管法兰口成型机床、简约型玻璃管内管清洗机等设备是太阳能光热行业的著名企业。爱发科中北真空（沈阳）有限公司生产各种真空炉，真空感应熔炼炉，真空烧结炉，真空钎焊炉，真空热处理炉，高压气淬炉，真空油气淬炉，连续真空炉等系列产品为太阳能非晶硅生产提供了各种关键设备。沈阳汉锋新能源技术有限公司拥有标准化空调、净化厂房，并设有工艺技术及过程设备装备研究所，非晶硅和CIGS太阳能薄膜式光伏板生产线设备研发、装配车间，是一座研发和生产功能齐全的工厂可生产非晶硅及CIGS薄膜电池。

目前，沈阳市太阳能利用主要是光热利用，在工厂、医院等公共建筑安装的太阳能集热板约80万平方米，普及率约5％。完成了一批新能源的应用示范，如太阳能光伏发电、太阳能路灯、交通信号灯等一批新能源的示范项目。沈阳工程学院科技园太阳能研发中心大厦100KW光伏建筑一体化系统进入安装调试阶段。

（四）生物质发电

沈阳市老虎冲垃圾填埋沼气发电项目规划规模为5MW，一期工程建设4×500KW沼气发电机组，投资2643万元。一期装机容量2兆瓦，年发电1300万千瓦时，目前已运行1兆瓦。按目前的装机容量，年发电可达1000多万千瓦时，能满足2.5万城市居民1年用电。该项目二期工程将在两年后建成，建成后年发电量可达2600多万千瓦时，可供5万城市居民1年用电。沈阳市老虎冲垃圾场每日接纳处理沈河、和平、浑南、东陵部分、苏家屯和桃仙副城等6个城区生活垃圾1700吨。项目利用上述生活垃圾所产生的沼气进行发电，计划动态投资近600万美元，年发电2600多万度，可供5万城市居民1年用电。

（五）依法推进节能降耗和新能源发展

根据《中华人民共和国节约能源法》，沈阳市出台了《沈阳市节约能源条例》、《沈阳市建筑节能新型墙体材料应用管理办法》和《固定资产投资项目增列节能篇暂行办法》等地方法规。以国家发改委节能中长期发展规划为指导，制定了《沈阳市节约技术政策大纲》和《沈阳市推荐节能技术目录》，引导全社会开展节约降耗工作。为促进沈阳市风电产业的健康发展，印发了《关于加快我市风电产业发展规范风电项目管理的若干意见》，并组织编制了《沈阳市风电产业发展规划》。为规范地源热泵系统建设及应用管理，了《沈阳市地源热泵系统建设应用管理办法》。为了确保燃气汽车的改装、加气站建设的顺利实施，了《沈阳市人民政府关于推广使用燃气汽车的通告》。

二、沈阳市新能源产业发展影响因素分析

新能源产业对于经济增长的支撑作用体现于三个方面：一是投资拉动效应；二是能源供给效应；三是技术进步效应。通过对沈阳新能源产业发展的市场因素、政策因素进行综合分析，发现由于受制于市场、成本、技术和政策激励等，沈阳新能源产业短期内仍无法担当起支撑经济增长的重任。

市场方面，新能源产业供给结构性有余而需求不足。长期以来，沈阳新能源产业发展缺乏明确的发展目标，没有形成连续稳定的市场需求，新能源支持技术发展相对缓慢。除了风电和太阳能热水器有能力参与市场竞争外，大多数新能源产业因开发利用成本高、资源分散、规模小，而缺乏竞争力。

成本方面，新能源产业发展的政策扶持及激励措施力度不够，激励角度存在偏差。支持风电、生物质能、太阳能等新能源发展的地方性法规和政策体系还不够完善，经济激励力度弱，相关政策之间缺乏协调，没有形成支持新能源持续发展的长效机制。从其他国家的已有经验来看，对新能源产业发展进行政策激励方向主要集中于用户方面，旨在提高消费者对新能源产品的需求能力，这经过理论论证和实践印证都是最有效的激励方式。目前，沈阳新能源产业政策，各级政府通过补贴、投资等激励方式，对企业进行直接支持，帮助企业降低生产成本和扩大其账面收益。但这不利于提高企业的自主研发能力和积极性，也不利于继续拓展市场。

技术方面，经济社会发展对新能源技术进步提出更高需求。科技投入不足，研究成果转化缓慢，新能源产业的研发偏重单项技术突破，而缺乏综合解决方案。新能源产业具体到实际应用，成功的案例少之又少。总体而言，沈阳技术开发能力和产业体系薄弱，新能源资源评价、技术标准、产品检测和认证等体系还不完善，人才培养不能满足市场快速发展的需求。

三、促进沈阳市新能源产业发展对策措施

（一）发挥优势，慎选产业发展方向

发展新能源产业，要突出地方特色，发挥自然资源和技术比较优势，建立具有自主知识产权的可持续发展的产业体系。慎重选择新能源产业发展的方向，避免低水平重复建设。充分考虑沈阳新能源资源赋存、基础、技术、人才储备等发展条件，合理选择新能源产业的发展方向，从而力争在新能源产业发展的起步期，抓住机会，乘势而上。新能源产业的发展方向应主要集中在大容量风能发电技术与装备、煤高效改质技术及其应用、生物质能源规模化利用技术与装备、太阳能利用技术与装备、先进核能技术与装备。同时必须注意的是，对于新能源这样发展时间不长、技术和市场环境等还有待完善的新兴产业来说，理智的发展尤其重要。对新能源产业的发展要设置技术壁垒、环保标准等行业门槛，引导新能源产业有序、健康发展。

（二）大力发展新能源装备制造业

国际能源署预计，到2010年，全球替代能源市场的产值将达到6250亿美元。发展新能源产业应当因地制宜。沈阳的优势之一就是发展新能源设备的制造业。为此，沈阳要增加研发投入，搞好软硬件设施建设，进一步在重大能源设备上有所突破。要在新能源装备制造产业链的分工中，争取更多的市场份额。如在风能产业链中，除了风电场运营与风机制造外，风机零部件制造同样蕴含机会。太阳能的产业链更加复杂，从金属硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏组件、光伏电池，到电池组应用，以及第二代薄膜电池的超白玻璃制造、镀膜等，整个产业可以容纳众多企业。

在产业布局方面，鼓励、引导重大新能源产业项目到装备制造业聚集区投资发展，并筹划建立新能源装备产业园，大力引进太阳能装备和风力发电项目入驻；在土地规划方面，土地指标将优先保障新能源产业发展；在专项资金方面，规划设立新能源产业发展基金，对光伏光电、风电制造等重大新能源项目的技术改造、自主研发进行优先补助，安排适量财政资金用于重大项目的贷款贴息。

篇7

联合国开发计划署(UNDP)把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能；穿透生物质能。

一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

太阳能

太阳能一般指太阳光的辐射能量，主要利用形式有太阳能的光热转换、光电转换以及光化学转换三种主要方式。广义上的太阳能是地球上许多能量的来源，如风能，化学能，水的势能等由太阳能导致或转化成的能量形式。

太阳能可分为2种：1、太阳能光伏。光伏板组件是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的薄身固体光伏电池组成。由于没有活动的部分，故可以长时间操作而不会导致任何损耗。2、太阳热能。现代的太阳热能科技将阳光聚合，并运用其能量产生热水、蒸气和电力。

核能

核能是通过转化其质量从原子核释放的能量。核能的释放主要有三种形式：A、核裂变能；B、核聚变能；C、核衰变。

海洋能

海洋能指蕴藏于海水中的各种可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐度差能等。这些能源都具有可再生性和不污染环境等优点，是一项亟待开发利用的具有战略意义的新能源。

风能

风能是太阳辐射下流动所形成的。风能与其他能源相比，具有明显的优势，它蕴藏量大，是水能的10倍，分布广泛，永不枯竭，对交通不便、远离主干电网的岛屿及边远地区尤为重要。

生物质能

生物质能来源于生物质，也是太阳能以化学能形式贮存于生物中的一种能量形式，它直接或间接地来源于植物的光合作用。生物质能是贮存的太阳能，更是一种唯一可再生的碳源，可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。地球上的生物质能资源较为丰富，而且是一种无害的能源。

地热能

地球内部热源可来自重力分异、潮汐磨擦、化学反应和放射性元素衰变释放的能量等。放射性热能是地球主要热源。

氢能

篇8

随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段并且即将迈向产业化，与此相关的财政补贴政策也即将出炉。

从“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上获悉，从2007年9月份国家发改委开始组织国内相关机构和企业专家共同研究的节能与新能源汽车技术鼓励政策，预计在春节前后或者今年上半年正式推出。

据国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组相关负责人透露，此项政策除了将启动新能源汽车大规模示范工程的财政补贴政策，还将对高油耗车型出台罚税政策，“希望适当调整之后，变成一个常态的鼓励政策，涵盖社会所有的使用车辆。”

由于混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车在市场导入期售价比传统汽车高得多，如果没有政府出台相关鼓励政策加以挟持，很难快速实现商业化。但是除了2007年底，国家发改委与科技部联合出台关于新能源汽车生产准入规则方面的政策之外，截至目前，中国在节能与新能源汽车的应用方面，尚无进一步的激励政策出台。

“在目前‘重购买、轻使用’的汽车财税政策下，也很难体现混合动力车的成本优势，因为与传统汽车相比，混合动力车在使用环节的优势更明显。”中国汽车技术研究中心副主任、国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华在接受采访时坦言，税收调节和政策支持对于混合动力车的产业化非常关键。

为此他透露，国家发改委等相关部门一直在研究对于大规模示范阶段的新能源汽车给予专项鼓励政策，其中包括针对节能环保型汽车的税收奖励政策，降低混合动力汽车购车成本；针对高油耗车型的罚税政策，增加高油耗车型的购买成本；对于新能源车研制需要进口的关键性零部件，进口税率给予适当的优惠；对于大规模示范城市的新能源车辆，给予不同比率的奖励。

据张进华透露，该政策有望在春节前出台，“对于整个混合动力汽车向市场的导入将起到巨大的推动作用。”

事实上，在张进华看来，不仅希望这些鼓励政策在大规模示范阶段得到应用，而且希望保持政策的延续性，“适当调整之后变成一个常态鼓励政策，不单单适用公交车、出租车、公务用车、市政车辆等四类车，还希望进一步涵盖整个社会所有车辆。”在某种程度上，即将浮出水面的政策对于未来国内新能源汽车发展起到更大的引导作用。

逐步呈现产业化

时至今日，国内大多数汽车企业都从不同程度上马了新能源汽车的开发项目，而由于国家政策迟迟未见出台，大多数企业都处于观望状态。“如果有支持政策出台，企业将有的放矢地投入更多的资源。”长安汽车新能源汽车项目总监任勇说出了国内企业的心声。

事实上，随着国内自主研发的一小批混合动力汽车成功服务北京奥运会和残奥会，混合动力汽车市场化应用的可行性被初步认可。“混合动力汽车已进入科研向产业化转型的关键时期。”科技部高新司副司长张志宏在论坛发言时指出。混合动力也是近期汽车行业可选用的最现实技术，在3～5年内即可以推广开。

“在发达国家，混合动力汽车已经进入市场的推广阶段。”汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学欧阳明高教授表示。美国作为全球最大的混合动力汽车市场，2007年在轻型车销量下滑2.省略宣布向电动汽车生产商Aptera和专注于电池技术的ActaCell公司投资275万美元，以加快电动汽车的研发和量产。

Google的投资并不是盲目的，可见新能源未来的发展趋势。

Tips

混合动力

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油)和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

篇9

传统能源经济走向终结

众所周知，石油是一种不可再生资源，而且最终将面临枯竭的危险。人类发明了汽车、飞机等等烧油的机器，已经用掉了l万亿桶石油，剩下能用的石油大约还有2万亿至3万亿桶。

油价也在飞涨。1998年11月，北海布伦特原油价格是每桶不到10美元，2008年2月27日已经达到100美元，即使最悲观的人士也没有预料到油价会这么早就达到这个高位。如今，原油仍在这个价位徘徊，居高不下。

此外，在大城市里，靠汽油行走的汽车制造了大量的尾气，这在当今讲求空气质量、环境保护的时代，传统汽车行业也存在着不得不变革的动因。

早就有人预见到，以高耗能为主导的能源结构无法支撑世界经济的高速发展，要想继续保持世界经济平稳较快发展，就必须寻找新的能替代传统能源的能源。新能源，无疑成了不少国家政府拯救当前经济的救命稻草。

美国总统奥巴马认为，金融危机产生和蔓延的关键在于，过于依赖石油，不仅给气候、生态和环境造成严重破坏，还导致了经济的不健康发展。世界各国也不希望任由传统能源摧毁国家的经济发展。由此，一场以新能源为核心的经济变革在世界范围内展开。

新能源汽车的重要机遇

实际上，多年前人们就开始为汽车寻找可替代的新能源，让它成为汽车摆脱石油燃料的新契机，新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向，是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。从国家战略高度审视，发展新能源汽车是减少环境污染、降低原油对外依存度、提升汽车工业国际竞争力的有效途径。

发展新能源汽车也由此是我国汽车产业的一次重要机遇。受产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱等问题制约，我国还远不是世界汽车生产强国。但新能源汽车在世界范围内真正开始发展的时间却并不算长，国内众多新能源汽车相关企业已经开始涉足相关技术研发和产品生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。因此，大力发展新能源汽车有助于我国汽车产业的弯道超车，显著提高我国汽车产业的国际竞争力。

中国汽车工业协会披露的数据显示，2013年全年我国新能源汽车销量17642辆，其中纯电动汽车销量为14604辆。而按照国家863“节能与新能源汽车”重大项目的设想，到2015年底，我国计划推广33万辆新能源汽车，覆盖26个省份88个城市。这一数字虽然目前看难以达到，但可以看到国家发展新能源汽车的决心。

虽然纯电动汽车在中国的发展还要靠基础设施建设配套，这会对产业发展形成一些干扰，但随着销售规模的扩大，充电设施会逐步建立。目前国家支持新能源发展的政策陆续出台，很多城市也有明确的发展目标。对于企业来说，这也意味着不得不面临转型，新能源车将以点带面，逐渐替代传统的内燃机汽车。

电动汽车政策开闸

随着相关技术的日臻成熟，新能源汽车的产业政策也频频出手。去年9月，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发文，明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。其中规定，个人购买纯电动乘用车最高补贴6万元。

今年2月，北京市开放新能源汽车购买。公布了新能源小客车管理办法，这成为国家去年开展新能源推广应用工作通知后的首个新能源汽车管理办法。对于新能源小客车的政府补贴问题，北京市采取1：1的补贴政策。对充满一次电能跑150公里至250公里的新能源汽车，国家标准补贴4.5万元，北京市补贴也是4.5万元。

在北京的购车摇号政策中，也加入了投放2万个新能源小客车购车指标的新规定。此外，自2014年开始的四年内，北京市将在60万辆新增小客车中，设置17万辆示范应用新能源小客车指标。4年发展17万辆新能源车，可谓是爆发式的增长节奏。

3月26日，杭州启动“限牌令”，但对新能源汽车“网开一面”，购买纯电动汽车可以不摇号。5月19日和20日，上海、武汉、西安、江苏、安徽等多个省市密集新能源汽车补贴政策，分别公布了各自的新能源汽车推广目标，充换电等基础设施建设规划，新能源汽车补贴标准、税收优惠等等优惠政策。

上海对纯电动车的补贴达到4万元，插电式混合动力车补贴3万元，燃料电池车补贴20万元。消费者购买新能源汽车用于非营运的，还将免费获得专用牌照。武汉则规定免征车船税有关政策，免收城市道路桥梁隧道车辆通行费，免费在指定的公共充电设施场所充电，在市内行驶时不受尾号限制。

篇10

短期来看,新能源汽车相关行业有望在策的刺激下获得超额收益;随着市场规模的持续提升,新能源汽车相关行业将是中长期的主要投资方向。我们重点推荐中信国安、江苏国泰、厦门钨业;同时建议关注以开发和生产锂电池为主的风帆股份、万向钱潮、德赛电池和亿纬锂能;以生产锂电池零部件为主的佛塑股份、拓邦股份、杉杉股份、华芳纺织、中国保安、佛山照明、新宙邦、当升科技、多氟多和路翔股份;以上游资源为主的矿业、盐湖集团、包钢稀土;以及以生产充电站及相关配套设施的国电南瑞和许继电气。

电池产业及投资标的:锂电池及核心零部件

我们认为,未来电池产业中锂电池将会得到快速发展。虽然,短期内镍氢电池仍是混合动力汽车的主流电池品种,磷酸铁锂电池将广泛应用于纯电动汽车与插电式混合动力汽车领域。但中长期来看,随着磷酸铁锂电池技术突破,以及成本降低,锂电池有望进一步应用于混合动力汽车。

锂电池能量密度、功率密度都较高,适用于作为纯电动汽车储能电池,满足长续时历程、高行驶速度的要求。但目前电池技术仍有待进一步发展,以满足纯电动汽车对续时里程的要求。此外,国内缺乏家庭、小区、道路充电设施,纯电动汽车推广仍需要3-5年的时间。不过,我们认为,随着对锂电池实际需求规模性的爆发,锂电池的广泛应用是大势所趋。

虽然国内锂电池的产业化还将有一段时间,但锂电池的核心零部件的发展非常迅猛,受益策的程度较大。锂电池中,正极材料主要是以钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂为主。磷酸铁锂电池是目前看来最有可能应用于汽车的锂电池;磷酸铁锂电池和锰酸锂电池也均有希望成为未来汽车的动力电池。由于铁材料价格较低,如进入批量生产阶段,磷酸铁锂电池成本将显著低于锰酸锂。但目前由于需求规模有限,磷酸铁锂电池成本仍然高于锰酸锂,更显著高于镍氢电池。

从单体电池成本来看,镍氢电池成本在3元/Wh左右。锂电池成本高于镍氢电池,钴酸锂电池成本最高,约4.5-5.5元/Wh;锰酸锂电池的成本较低,约2.5-3.5元/Wh。由于磷酸铁锂电池目前生产批量较小,成本较高,约为4-5元/Wh。未来随着批量扩大、工艺完善,磷酸铁锂电池成本很有可能下降至2-2.5元/Wh。

目前磷酸铁锂电池与镍氢电池相比不具价格优势,因此混合动力汽车中仍大量采用镍氢电池。未来如果磷酸铁锂电池下降到2.5元/Wh以下,其将逐步替代镍氢电池。我们判断,到2020年以后,磷酸铁锂电池有望成为新能源汽车(包含混合动力汽车、纯电动汽车)的主要动力电池品种。

负极材料主要是以石墨、石墨化纤材料等为主,其生产技术壁垒较低,上下游稳定的供应关系是行业竞争的主要依赖,竞争格局相对稳定。锂离子电池电解液主要是指六氟磷酸锂,由于目前对六氟磷酸锂的纯度要求较高,所以这一产品主要是由海外进口;隔膜主要是指聚乙烯或聚丙烯微孔膜,起着隔离正负极的作用,对电池的安全性有很大影响。目前我国尚无企业将隔膜制造产业化,主要由外资垄断。

上游资源及投资标的:锂及稀土

电池、电机行业的上游也间接受益策刺激,随着国外新能源汽车的批量化生产以及中国策推动下新能源汽车生产量的快速发展,上游原材料行业将是主要受益者。电池行业的主要上游资源是锂,而电机行业的主要上游资源是稀土,因而锂和稀土在新能源汽车的产业链中占据主要地位,受益程度也将最大。

锂电池原料中,对锂的需求巨大。其中,磷酸铁锂作为锂电池的正极材料具有良好的电化学性能,充放电平台十分稳定,充放电过程中结构稳定。其特点主要是,安全性高,循环性能更好、更稳定,高性能好等。

具体来说,锂主要来自于两个方面。第一种方法是通过沉淀、溶剂萃取等方法从盐湖卤水中提取,这种方法主要适用于青海和两地,相对成本较低;第二种方法是通过转换法从锂矿中提取,相对成本较高。

由于锂属于能源金属,所处行业属于新能源、新材料领域,目前全球范围内都对新型材料和新能源保持旺盛需求,从而带动上游金属锂的快速增长。根据预测,2018年对锂的需求将达到2007年的6倍之多。

同时,作为基体元素,稀土是在高科技领域能制造出具有特殊“光、电、磁”性能的多种功能材料,如稀土永磁材料、荧光发光材料、贮氢蓄能材料、催化剂材料、激光材料、超导材料和半导体材料等等。

在各国策支持和技术进步双推动下,未来新能源必然成为全球经济的亮点,这些行业包括风电、新能源绿色汽车、动力电池等。在全球倡导新能源、节能减排、低碳经济的大环境下,稀土的功能材料、下游用途将得到快速发展。2000年至2009年的十年期间,从中国国内的消费来看,新兴领域稀土应用的年均复合增长率达到24.2%,到2009年为止新兴领域稀土需求在国内总需求中所占的比例已经达到55.2%。

从国内方面来看,2009年出台的《汽车产业振兴规划》及其它节能减排策,将为钕铁硼、储氢合金粉、荧光级氧化铕等产业链提供进一步发展壮大的空间。

虽然目前中国稀土产量占全球份额超过90%,占据绝对垄断地位,但由于国内资源分散、小生产者众多,上世纪90年代至今,中国稀土的出口量增长了10倍,平均价格却被压低到当初价格的60%左右。

从新能源汽车的相关产业链出发,我们认为稀土主要使用在以下两个领域。其一,钕铁硼永磁体在电动汽车领域的应用,钕铁硼是现在世界上磁性最佳的永磁体,也是消费稀土最多的一种稀土新材料。2008年全球钕铁硼产量近7万吨(消费稀土约2.3万吨),中国钕铁硼产量超过全球的76%,日本与欧美分别占21%与2%。中国钕铁硼的平均单价43美元/千克,日本96美元/千克,欧美112美元/千克。其二,钕铁硼永磁体还是一种性能优越的永磁材料,是生产先进电动马达的原件。今后在汽车市场的应用有两大驱动:一方面,随着混合动力汽车、纯电动汽车产量增加,电动马达数量增加必然要使用更多的永磁材料;另一方面,钕铁硼作为永磁材料中的佼佼者,有望替代其它传统永磁材料,得到更广泛的应用。以丰田普锐斯为例,该车型搭载了60KW的电动马达,主要电动马达使用超过2千克的钕铁硼永磁体。在钕铁硼永磁体的产业链上,中国主要集中在上游的稀土矿、原材料。未来下游消费的启动,将大大提高对稀土原料的消费。

充电站和汽车行业