汽车装饰范文

导语：如何才能写好一篇汽车装饰，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

（以下简称“甲方”） （以下简称“乙方”）

甲乙双方现就甲方所购车辆的装潢事宜达成如下条款。

一、甲方委托乙方协助办理下列汽车装潢服务：

注：1、甲方同意使用非原厂附件，装潢车辆因为非原厂附件而产生的任何质量问题，由乙方承担。

2、乙方需对供货给甲方的精品装潢件质量负责。车辆交付后若发生非甲方所人为的商品质量问题，乙方须提供相应的售后服务。

二、甲方先支付乙方_______元为装潢预订金，车辆交付前若乙方装潢项目、质量达不到合同要求，甲方有权要求退换。

篇2

关键词：汽车用品市场；经营管理；销售

中图分类号：F713.5 文献标识码：A

收录日期：2014年8月19日

一、引言

随着人们生活水平的提高，越来越多的人拥有了自己的私家车，汽车用品也就成了车辆保养维修所必不可少的一部分。汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车零部件及相关产品。汽车用品按功能分类，可分为保养类、装饰类、清洁类等。相对于经营整车，汽车用品的经营具有以下明显的特点：

（一）小投入、高回报。整车经营，一般需要大规模的资金投入。同时，在目前汽车市场上，整车的市场竞争愈发激烈，利润空间也愈发缩小。然而，作为配套产业的汽车用品市场却完全不同。汽车用品经营，一般不需要太大的投入，小规模投入即可。整车销售投入资金最少也要在500万元人民币左右，而汽车用品往往代销即可，基本可以实现零投入。因此，我们说是小投入、高回报。

（二）低风险、快成效。与整车经营和传统维修相比，汽车用品的投资风险比较小。同时，汽车用品的经营，从启动到完成，整个周期所需时间较短，因此投资见较比较快。

（三）快成长、大市场。据《2013-2017年中国汽车用品行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，售后服务的利润是整车销售利润的3倍。据前瞻产业研究院数据显示，2011年我国汽车用品市场总量达到4，300亿元。预计中国汽车后市场到2016年将突破7，000亿元。

新车销售增速放缓，正在催生中国的汽车经济由销售型向服务型转型，汽车后市场消费将迎来高峰期。作为汽车后市场的三大板块之一，汽车用品市场也是目前发展最快、前景最好的行业之一。伴随着我国汽车工业的井喷式发展，汽车用品行业发展速度一日千里，2011年我国汽车用品类产品总产值已达到4，300亿元人民币。因此，我们说汽车用品市场快成长，大市场。

二、国内外汽车用品发展现状

根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%～70%。2010年全球汽车行业总利润约14万亿美元，其中8万亿美元利润产生于与汽车服务和汽车精品销售有关的业务。

（一）欧洲市场。欧洲市场主要以外装产品、户外产品、导航产品以及音响视频导航三位一体产品为主，占到了精品附件销售总额的60%。特别是便携式导航产品发展迅速，销售额已经占到导航产品整体销售额的50%。

（二）美国市场。美国政府对改装车的限制相对宽松，因此美国市场精品附件销售主要以改装车的相关产品销售为主，达到全部销售额的50%。

（三）日本市场。在日本，电子产品的开发与普及相对突出。日本市场对于汽车用品的需求也更多地偏向于电子产品。电子产品具有创新性与更新速度快的特点，能够满足更多年轻人与时尚达人的需求。其中，导航、音响视频导航三位一体产品、大包围及脚垫等产品约占精品附件销售额的50%。近年来，后座娱乐系统、倒车影像系统等与导航相关的商品和车辆改造个性化产品将成为精品附件销售的重点。

（四）国内市场。国内市场，2012年市场规模5，660亿元，同比增长31%。其中，改装产品主要集中在一线城市，2011年产值大概在700亿元左右。2017年预计达到1，500亿元左右。

三、汽车用品市场经营现状

（一）主要经营模式

1、4S店为主的销售模式。目前，我国的新车销售以4S店的销售为主，各个经销商在整车销售竞争愈发激烈的市场中，纷纷开始关注汽车用品销售。但在过去的整车销售中，不少汽车用品以赠品的方式出售，因此，在4S店的汽车用品销售一部分仍然受到传统模式的影响。也正是由于这个原因，4S店在售的汽车用品种类各异，品质参差不齐。这也影响了消费者在购车之后，对汽车用品再次消费。

2、修理厂、洗车美容店为主的销售模式。汽车市场的蓬勃发展也促进了修理厂的发展，利用自己维修的优势，有些维修厂也开展了汽车用品销售业务。特别是在与维修保养相关的汽车用品上，修理厂这一销售途径优势突出。另外，汽车美容的兴起与发展也带了汽车美容企业的发展。在汽车的日常美容用品的销售上，这些美容店可谓占了先机。这些修理厂，洗车店相对4S店，具有经营成本低、方便、快捷等优势，并其根据自己经营内容的不同会选择不同种类的汽车用品，因此，在市场是较受欢迎的一直形式。

3、网络销售模式。电子商务的发展，以及各大电子商城的竞争，使得汽车用品市场的竞争更加激烈了。目前，不少年轻消费者青睐于网络购物的方便与实惠。对于这一部分车主或者是汽车的使用者，他们在购买汽车用品时，在很多时候也会选择从网络购买。特别是一些专业性要求不高的汽车用品也有不少选择网络购买。

（二）目前存在的主要问题

1、经营者对汽车用品重视不够。目前，我国汽车市场虽然在整车销量上来看，确实呈现蓬勃发展的状态，但从市场竞争的深度来看，大部分经营者在汽车市场的经营中往往还没有全面认识到汽车用品市场的重要性。因此，对汽车用品市场的开发与重视程度不够。不少经营者在经营中意识到市场竞争的加剧，但仅仅将汽车用品作为附属的业务，所开展的相关业务也仅限于提升原有的主业。因此，没有系统的对汽车用品市场进行系统化、深入化的研究。

2、缺乏相应人才（销售人员、技术人员等）。除了，经营者对汽车用品市场的忽视之外，行业中相应人才的缺乏也成为一大问题。汽车用品市场的开发，需要大量有相应专业知识和销售技巧的人才。但目前，在各种销售模式中我们看到的状况都不尽如人意。不论是4S店的销售人员，或者是维修美容店的工作人员，他们对汽车用品的认识大多也都是零散的、不系统、不专业的。比如，一般销售人员对汽车用品的认识大多停留在美容保养的层面，对一些专业性方面的汽车用品则不了解，因此在与客户的接触中不能很好地介绍和销售相关的汽车用品；而维修人员相对了解更多的专业产品，但他们缺乏与客户沟通的技巧，同时一部分维修人员并不直接与客户接触（如4S店的维修人员）因此也缺乏直接销售的渠道。这些都使得汽车用品的市场开发与推广不能形成系统化。

3、汽车用品销售服务不完善。汽车用品销售目前缺乏完善的配套服务。目前，整车销售基本可以实现从售前咨询、体验，到购买后的反馈跟踪服务。但是，汽车用品的销售情况则完全不同：用户购买之前缺乏必要的售前服务，购买之后的售后服务往往又不完善。一方面由于汽车用品销售渠道本身较多元化，而各种渠道的产品质量以及服务水平参差不齐；另一方面一些非专业性的汽车用品，消费者往往认为自己比销售人员更了解，消费者无法从其服务中体会到更优的消费体验因此并不信任销售人员。

四、汽车用品市场发展对策

（一）经营者加强学习、提升认知。目前，许多汽车经营者并未认识到汽车用品市场在汽车后市场中的重要性。但从国内外汽车市场的发展经验来看，汽车用品业务是汽车后市场中的三大板块之一。经营者是企业发展方向的掌舵者，因此在愈发激烈的竞争中，经营者应该加强自身的学习，全面提升对整个市场、整个行业的认知。彻底改变“将汽车用品作为附属品”这样一种狭隘的认识。只有改变了认识，才能把握好方向，才能在经营中制定出正确的经营策略。

（二）加强对消费者的引导、市场的培养。目前，消费者在购买汽车用品上并不成熟。从发达国家的发展经验来看，汽车用品市场的发展过程，事实上也是对消费者培养的一个过程。消费者对汽车用品的认识是需要引导的。而汽车用品是体验性很强的商品，因此在引导消费者的过程中更适合用参与体验的方式让消费者去感知体验，从而认识到汽车用品的重要性与必要性。而不是一味地通过销售人员的介绍，仅仅通过介绍的方式很难让消费者心悦诚服。

（三）对人才的培养。汽车用品的销售，固然离不开销售人才。因此，对销售人才的培养至关重要。目前，汽车用品销售基本没有专职的人员。一般在整车销售中，销售人员以整车销售为目标，担心汽车用品的附带销售会导致整车价格的上升，从而导致消费者流失。而维修人员对销售技巧知之甚少，抑或没有销售的机会。而一般的洗车美容店，工作人员完成基本的洗车美容工作之外基本没有更多的工作。消费者也会由于质疑其专业性。因此，从整个汽车用品的销售人员上看，加强对人才的培养是推进汽车用品市场发展的重要因素。首先，销售人员要转变观念，不要固化的认为汽车用品的销售会影响整车销售。应该加强对汽车用品的认识，并在销售中加强对消费者的引导。其次，对维修人员的培训。维修人员由于其专业性较强，较容易得到消费者的信任，因此可以考虑加强维修人员与消费者的直接沟通。要想与消费者有良好的沟通，就要加强对维修人员的培训。包括专业技能和沟通技能的培训。同时，对于一般的小型洗车美容店，往往一人身兼数职。但正是这样，如果做得好，往往也更容易得到客户的信任。因此，小型店更需要加强对店员的全面培训。

主要参考文献：

[1]徐传新.汽车用品三元盈利模式（一）、（二）、（三）[J].汽车维修与保养，2013.11，2013.12，2014.1.

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关键词：天然气；汽车；优势；发展现状

中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）08-0177-02

天然气已经是当今世界能源的非常重要的组成部分。它与煤炭、石油并列成为世界能源的三大支柱。最近20年以来，经济发展持续不断的需要天然气的充足供应，据统计，全世界每年对天然气的需求量以2%的速度在增长。到2020年，天然气在世界能源组成中所占比重将会增加到30%。

近年来，六盘水市高度重视对天然气发动机汽车的使用和推广，不断出台各项政策，并进一步完善天然气发动机汽车的生产标准、管理体制、技术推广等体系，并初见成效，为天然气专用汽车在六盘水市的推广营造了良好的氛围。

1 天然气车用汽车的优势

天然气替代汽油和柴油具有得天独厚的材料优势。作为一种优良的汽车发动机燃料，天然气所含的CH值大于90%，广泛适用于各类型汽车。天然气车以天然气为燃料，具有节能、减排、高效等特点，已经得到广泛应用。此外，在应用中发现天然气发动机汽车有以下优势：

①天然气专用汽车所具有的最大优势是减排。与汽油动力汽车对比，天然气汽车可以减少大约93%的CO排放量、并可以减少33%的NO和50%活性烃气的排放量，其余还包括乙烷、硫化氢、氢、二氧化碳、丙烷和氦等。

②更安全。与汽油或柴油罐相比，天然气汽车的燃料储罐更结实。以美国为例，天然气汽车应用2年多来，未出现一例NGV燃料储罐破裂的情况，天然气的自燃点温度为650～680 ℃， 远高于汽油和柴油的自燃点。这一特点就决定了天然气发动机自燃起火的可能性要比汽油、柴油小很多。

③天然气的费用比汽油低。平均来说，费用低1/3。费用的降低有效的削减了天然气车的运行成本，为大幅度推广创造了有利条件。对汽车的发动机，天然气具有不易扩散、纯净、燃烧纯粹性好、抗爆性能强等优点，而且，天然气与汽车的油具有良好的兼容性，可以有效激昂地发动机零件的磨损，提高发动机寿命，进而减少汽车保养开支，提高天然气机车的实用性。

④天然气易于使用，且储量丰富。

⑤随着中缅天然气运输管道的完工，六盘水市的天然气车用前景将非常广阔。

⑥天然气的使用符合国家的节能减排政策，是国家所扶持的朝阳产业。

2 天然气发动机汽车的发展现状

根据官方统计，世界上已经探明的石油的储量，按照汽车的现在消耗速度，最多还能支撑40～70 a。已探明的天然气的储量，可以开采达到200 a之久。因此，天然气发动机汽车将是未来工业发展的一个非常重要方向。

六盘水市能源行业发展的现状，可以看出当地的天然气行业方兴未艾，天然气车用技术，正逐步改进与完善，为今后拓大与发展提供有利条件。

2008年1月19日，首座天然气汽车加气站在六盘水市建成，迄今为止运行情况良好。随着六盘水市私人轿车拥有量的不断增长，以及环境污染情况一日严重，相关领导部门已经决定在六盘水市持续推广天然气汽车，大力投建新的汽车加气站，致力于天然气汽车使用环境的改善，为六盘水市大气环境的提高提供有利条件，为“凉都”品牌形象提升创造基础。

发改、经贸、交通、规划、质技监、环保等有关单位负责人参加了首座加气站的奠基。该工程计划总投资2 875.25万元，建成后主要应用于市中心城区运行频率最高的公交车和出租车，同时，还将投资对这些公交车和出租车进行改造，使得这些车可以汽、油两用。

天然气是一种低价位燃料，预计在六盘水市每立方米售价为3.8元左右，而取得同等热值，1 m3天然气约等于1.2 L汽油，而且天然气汽车冷启动性能好、发动机寿命长、维修费可降低50%。

为使市内运行的各种车辆都能用上清洁、低价、安全的液化天然气，彻底改善城市的大气环境，六盘水市还将在双水片区和德坞片区各修建一座天然气汽车加气站。

经过短短几年的发展，六盘水市的能源结构慢慢发生变化的同时，也改变了生态结构，改善了城市环境。天然气发动机汽车的受益者越来越多。六盘水市于2011年，加大了天然气汽车加气站的投资。

3 存在的问题

首先，就目前而言，天然气在六盘水市的能源消费结构中所占的比重依然偏低。根据国家《天然气“十二五”规划》，到2015年末，我国的天然气消费量为2 300亿m3左右，用气普及率将进一步提高，供应能力将超过2 600亿m3，到2015年天然气占一次能源消费总量的比重达到7.5%。而随着煤层气、页岩气等非常规天然气的不断开发利用，我国能源“气化”进程将进一步加快。作为天然气燃料的一大消耗源，天然气汽车的发展必将成为未来新型汽车领域的趋势所在。所以六盘水市也将不断加大在天然气发动机汽车方面的投资建设。

其次，虽然天然气汽车的发展总体呈现一片欣欣向荣的态势，但仍有许多问题与瓶颈需要解决和克服：支持政策偏保守，加气站建设滞后，天然气价格上涨等。在天然气汽车市场方面，纵观国内的加气站建设，目前建成的CNG加气站近2 500座，LNG加气站也已近800座，主要集中在新疆、内蒙、东部沿海地区以及四川和重庆地区。今年2月份成品油价格迎来年内的首次上调，多地私家车扎堆“油改气”，给各地天然气汽车市场带来了新的机遇。

另外，在天然气发动机汽车的使用过程中，存在的一个明显的问题就是发动机的功率问题。普遍来讲，该类型的汽车比使用汽油的发动机有较为明显的下降。据资料报道，汽车在使用天然气发动机时，功率一般要比常规发动机下降大约15%，有的时候甚至会更多。其中，功率下降主要有以下表现：会导致汽车在重载过程中、或者爬坡、加速时显得动力不足；还可能会造成燃料的消耗量的增加；还会增加污染物的排放量。

4 对策及建议

随着天然气发动机汽车的发展逐渐成为中国汽车行业发展的重点，上述问题日益突显。为加快天然气发动机汽车的建设，就应该从技术、相关设施的建设、政府调控等方面综合考虑，力求实现燃气汽车行业持续、平稳的快速发展。

4.1 政府政策的大力支持

政府经济政策往往是影响天然气发动机汽车发展的一个非常重要的因素。其它发达国家，政府为了环境保护，在税收，价格，补贴，投资等各个方面制定了许多优惠的措施。积极鼓励天然气发动机汽车的发展。

六盘水政府应结合实际的情况，发挥积极的引导作用，进行支撑和排障等。例如，在法律方面要给予保障，包括在天然气发动机汽车的改装、生产、零部件的生产、加气站的建设、以及天然气发动机汽车的购买和使用环节给予包括税收、资金等各个方面的优惠的政策。

4.2 加快基础设施的建设

充分利用“西气东输”以及进口天然气的建设，来改善在沿线以及周边城市供气能力。为快速发展天然气发动机汽车提供一些必要条件。同时，天然气发动机汽车发展必须要与加气站的建设相同步。避免出现“只重视改车，不重视建站”的情况。这些现象会造成无法满足天然气发动机车辆的正常需要，阻碍正常运行。进而阻碍了天然气发动机汽车的发展。

4.3 以不同方式促进天然气发动机汽车发展

目前六盘水市的天然气发动机形式还比较单一，应该采用形式不同的天然气发动机汽车，如CNG和LNG汽车等。在加快主导天然气发动机汽车的发展同时，也要多元化的发展其它燃气发动机汽车的形式。

4.4 天然气发动机汽车技术提高

天然气发动机汽车的技术研究，主要是有关天然气发动机的关键技术。采用先进电控技术，来对天然气发动机中的燃料的供给以及定时点火等问题进行更为精确的控制，这是实现天然气发动机汽车高效率、低污染的关键问题之一。另外，天然气发动机的燃烧技术以及高能点火的技术也是实现发动机最佳性能的必备条件之一。所以，不断提高各方面的技术水平，不断向着高、精、尖的技术方向迈进，争取早日与国际水平进行接轨，这是天然气发动机汽车发展的必然选择。

5 结 语

随着天然气发动机汽车行业的飞速发展，天然气等清洁燃料的巨大优势也将会被大力开发和利用。天然气最终将会变成最有前景的车用“绿色燃料”。因此，天然气发动汽车的发展对解决能源问题和环境问题都有着十分重大的现实意义。加上政府的扶持工作，天然气发动机汽车的发展前景将会日益广阔。

参考文献：

[1] 宋钧，黄震，张武高.周校平车用天然气发动机技术及其应用[J].天然气工业，2002，（9）.

[2] 温军英.天然气汽车的发展与应用[J].煤气与热力，2005，（5）.

[3] 阎炳耀.浅析LNG在城市公共汽车上的应用[J].城市公共交通，2005，（1）.

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[关键词] 汽车租赁 问题 对策

汽车租赁是指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，以取得租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式。

世界汽车租赁业起源于是20世纪的美国，经过半个世纪的发展，目前已经成为全球营业额近千亿美元的一个重要行业。在中国，随着整个社会消费水平的不断提高，汽车租赁从无到有取得了快速发展,虽然仅有十几年的历史，但也表现出巨大的发展潜力和良好的发展前景，特别是汽车租赁业所具有的对于中国汽车工业、汽车流通业、传统运输业,以及旅游业等相关行业发展的带动作用，更是其他行业所无法比拟的。从另一方面看,汽车租赁业在中国尚属起步阶段,租赁营业额较低,行业相关政策法规不配套,而且租赁企业的经营管理水平还有待提高。汽车租赁业对整个社会经济发展的特殊功能和优势尚未发挥出来。

纵观国内外租赁市场状况，对我市汽车租赁市场经营中存在的问题及对策进行如下分析：

一、存在问题

1.行业政策、法律法规不完善，造成行业管理滞后，使企业运作起来无章可循。

2.企业规模小,经营方式单一，管理水平低下。唐山较北京、上海等中心城市的租赁企业经营规模小。汽车租赁业作为资金密集型、科技密集型行业，小作坊式的规模带来的弊端显而易见。车辆周转期短，得不到很好的维护，加之配套设施较差，安全隐患较大。由于服务质量难有大的突破，相互间只能拼价格，造成恶性竞争。科技含量不足，企业或企业间网络化经营难以开展。此外，企业规模偏小，抵御市场经营风险能力也较弱。

3.外部环境制约租赁业发展。这里所讲外部环境一是指社会经济状况，租一辆车的费用每天不少于是200元，对于普通工薪阶层，难以承受，应急而已；二是指社会环境，包括社会治安和公民素质，这些因素关系到经营风险和管理难度，这是多年来汽车租赁企业难以回避的问题，也是制约该行业发展的重要原因。骗租、骗盗、逾期不还车、逾期不交费、租金无法收回、超出约定范围行使等屡有发生。在唐山几乎每家租赁企业都遇到过这些事件，有的中小企业因承受不起打击而导致企业倒闭或陷入困境。目前的防范办法就是不断增加对租车者的信誉考证条件使得租赁行业的市场被压缩在极少数消费群体上，但这不仅限制了业务发展，而且仍难以摆脱上述风险的阴影，整个业务过程却由此复杂化，工作效率降低。

二、解决对策

1.通过国家有关部门的努力，逐步建立和完善相应的政策法律法规，创造公平、公正的宏观发展环境。管理部门本着“总量控制，规范管理，规模经营，扶优限劣”的原则开展管理工作，加大宏观调控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市场的规范化发展;另一方面加大打击非法经营和服务质量低劣的力度，净化竞争环境。同时争取其他相关国家部门的政策扶持，如物价、税务、公安、金融、保险、修理业。只有这样，汽车租赁业才能真正成为一个新兴产业，为整个国民经济服务。

2.汽车租赁业要不断增强自身实力,提高人员素质,努力改善汽车租赁业自身发展环境,积极与国内其他城市及国际汽车租赁业接轨。加强全国性的联网工作,争取做到属地租车,异地还车业务,加强网络化联系,形成规模,杜绝骗车欠费等现象的发生，使企业朝着规范化、规模化、正规化、网络话的理念向前发展。

3．汽车租赁业与汽车生产企业之间要加强行业间协作，以利汽车更新换代。如果汽车生产企业与汽车租赁企业能够加强合作，可以说两全其美，互利互惠。对于汽车租赁企业来说，如果汽车生产企业可以像发达国家一样以削价、分期付款等方式销售给汽车租赁公司，将有利于汽车更新换代，提高了竞争力，租赁公司将乐此不疲。另一方面生产企业增大了销售额，也受益匪浅。就目前而言，令租赁公司最头疼也最害怕的事就是汽车降价问题，今天更新的车，明天就可能大幅降价，令公司捶胸顿足，抑制了汽车更新换代。如果生产企业对租赁公司有倾斜政策，能很好地协作，对双方都将很有利。

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一、颜色的概念

1、颜色的定义

光线投射在视网膜上后，形成某种信息，大脑对这种信息进行辨认，产生一种生理感觉，它就是通常所称的“颜色”。所以，颜色是光线和感观器官作用后所引起的生理感觉。

感知颜色有以下三个要素：光(来自于光源)；视觉器官(眼睛和大脑)；物体(被观察物表面的反射性)。

2、颜色感觉的过程

颜色感觉是外界刺激使人感觉器官产生的感觉，外界光刺激色感觉到色知觉是个复杂的过程，它涉及光学、光化学、视觉生理、视觉心理等各方面问题，所以要想度量色知觉很复杂(但汽车涂料颜色的要求就是统一汽车用户、汽车厂客户、涂料供应商和汽车涂装修复人员的色知觉)，这就是汽车车身修复涂装人员工作过程。

3、颜色的特征

色调、明度和彩度是颜色的三个重要特性。

色调，又称色相，是区分不同色彩的视觉属性。它取决于光源的光谱组成以及物体表面对各种波长可见光的反射比例，是表示物体的颜色在“质”的方面的特性。

②明度，明度是人眼对物体明亮程度的感觉，是人眼对物体反射光强度的感觉，是表示物体的颜色在“量”方面的特性。明度与光源亮度有对应关系，光源亮度愈高，则观察到的颜色明度也愈高，但由于人的视觉灵敏度有限，所以当光源亮度变化不大时，往往感觉不到明度的变化，所以明度和亮度又是有区别的。

彩度，彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁的一种特性。物体反射出的光线的单色性越强，物体颜色的彩度值越高，掺入白光成分愈多，就愈不饱和。当掺入的白光比例大到足以压倒或掩盖其余光线时，看到的就不再是彩色而是白色了；所以白色、灰色和黑色等无彩颜色的饱和度最低。饱和度取决于物体表面对光的反射选择性程度，若对某一很窄波段的光有很高的反射率，而对其余波长的光反射率低，则说明其反射选择性程度很高，颜色的饱和度也高。

4、可见光

(1)光是一种电磁辐射

一般情况下，只有波长在400～700nm之间的电磁辐射才能引起人的视觉，称为可见光。因此，色漆的颜色是指物体在日光(即白光)照射下所呈现的颜色。1666年，英国著名科学家牛顿第一次揭示了白光的秘密。他用一块三棱镜成功地将白光分解为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，后来他又设法用透镜把这七种光聚集在一起，还原为白色光，由此人们得知白光是由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种单色光组成的。其波长范围为：红630～700nm；橙600～630nm；黄570～600nm：绿500～570nm；青450～500nm；蓝430～450nm；紫400～430nm。

同样，不同色调也有不同亮度，如在太阳光谱中，紫亮度最低，红和绿亮度中等，黄色亮度最高，人们感到黄色最亮就是这个原因，如图1所示。

实际情况比以上所列要复杂得多，因为人的眼睛可以在两个相邻颜色的过渡区域中看到中间色。一般说，波长变动1～2nm时，人眼就能觉察出颜色变化。因此以上所列的仅是一种大致情况。

如果一个物体表面把照射在它上面的白光中的所有组分全部反射出来时，则物体呈白色。而白光中的所有组分都以同样的程度被物体所吸收时，物体则呈灰色，被吸收的光量越大，灰色越深，全部吸收时物体便呈黑色。白―浅灰―中灰―深灰―黑的―系列颜色便构成了颜色的非彩色一类。

如果白光照射在物体上时被有选择地吸收，即吸收了某些波长的光而反射了其余的光，则物体便会呈现那部分反射光的颜色。如红光被吸收，物体呈蓝紫色；绿光被吸收时，物体呈红紫色；黄光被吸收时物体呈蓝色，反之，当蓝光被吸收时，物体呈黄色。组成光的各组分被选择吸收的结果，使物体呈现出红、橙、黄、绿各种颜色，这便构成了颜色的另一类――色彩。

(2)反射光谱曲线

不同的物体表面呈现出不同的颜色，这是因为对不同的光波的反射率不同。离开物体后波长的表现形式是物体的光谱数据，光谱数据可以绘制成光谱曲线，光谱曲线可表示颜色中各特性的关系，通常我们称之为颜色的“指纹”。

(3)颜色的命稆

颜色可以采用系统方法进行命名。系统法对彩色类颜色是以色相修饰语加明度、饱和度修饰语加彩色基本名而得，色相修饰语就是红的、黄的、绿的、青的、紫的等。

颜色的习惯命名。以花、草、树木、果实的颜色命名。例如玫瑰红、桃红、草绿、荷叶绿、橄榄绿、檀紫、竹叶绿、苹果绿、葱绿、橙黄等。

以动物的特色命名。例如鹅掌黄、鼠背灰、鸽灰、孔雀蓝、蟹青等。

以天、地、日、月、星辰、山水、金属、矿石的颜色命名。例如天蓝、土黄、月灰、水绿、金黄、银灰、石绿、翠绿、钴蓝、铅白、锌白、湖蓝、石青等。

以染料或颜料色的名称命名。例如苯胺紫、甲基红等。

以形容色调的深浅、明暗等形容词命名。例如朱红、蓝绿、紫灰、明绿、鲜红等。

以古今中外词汇中常用的抽象名词或形容词命名。例如桔绿、满江红等。

二、颜色定位系统

颜色定位系统就是所有的颜色都可以在这个系统中占据一个位置，而系统中的一个位置代表唯一的一个颜色。

孟塞尔的颜色定位系统是目前世界上应用最广的颜色定位系统，如图2所示。

孟塞尔颜色系统中色度、亮度、色调的表示如下。

色度表示：位置离中心越远、越纯净，色度越高；位置靠中心越近、越灰，色度越低；渐渐变成没有色彩的白色、黑色或者灰色。

亮度的表示：色环中央的轴表示亮度，越往上越亮，往下就暗。当一个点在轴上从上往下运动，颜色是从白色变灰，最终变成黑色。

色调的表示：色调分成5个主色调：红(赤)、黄、绿、蓝(青)和紫。在相邻的两个颜色之间又定义了5个次色调：红一黄(橙)、黄一绿、绿一蓝、蓝一紫，红一紫。

三、调色材料、工具和设备

调色的材料就是汽车修补涂料中的色母，工具和设备则包括调色架、电子秤、色卡资料、颜色登记册、配方光盘、或计算机、喷涂样板设备等。条件好的调色间还会配备比色灯箱，改善阴天或晚间调色的条件。

1、调色材料

(1)色母

各种颜母可以调配出各种需要的颜色。汽车修理厂一旦选择了某一品牌的汽车修补涂料，不宜频繁更换，因为改

换品牌，会损失自己多年积累的调色经验和资料，浪费剩余的色母和涂料，不同品牌的涂料色母不宜交叉使用。

汽车涂料千变万化的颜色都是由数量有限的色母调配而成，所以调色人员必须掌握所使用的涂料品牌的色母特性。汽车修补涂料供应商也会提供色母指南之类的资料和培训，指导调色人员正确使用色母。

(2)调色架

调色架又称色母搅拌架、调色机、调漆机。罐装涂料打开后，盖上专用的有搅拌装置的盖子放在调色架上，调色架电动机启动后，在传动装置的作用下，可以均匀地搅拌调色架上的所有色母。如图3所示。调色架有大型和小型之分，常用的大型架可以放置100多罐色母，小型架可以放置60多罐色母。

对于调色架应注意以下事项：

调色架应放在平整、坚实的水平地面上，用螺栓固定在地基上，机械部件应经常滴加油。

②色母上调色架之前，先用振油机摇动5～10min将其摇匀，或者打开涂料-罐，用调漆尺把涂料完全搅拌均匀后盖上盖。

搅拌桨盖应保持清洁无尘，及时清除罐出漆口处的涂料，否则罐的出口或通气孔关闭不严，溶剂蒸气放出，成为安全隐患。涂料中的溶剂挥发，也会使色母在使用过程中逐渐浓缩，影响调色准确性。罐出口附着干涸的涂料会影响色母倾倒和滴加，影响色母称量的精确性。

放置调色架的房间要通风，避免阳光直射，温度要适中，一般为10～30℃之间，最好能保持在20℃左右。

上午和下午各开动调色架一次，每次搅拌15～20min。

色母上架后保持期一般不超过一年，时间太长质量会下降，还会影响调色精确度。

2、调色工具、设备

(1)电子秤

电子秤作为称量色母的工具，如图4所示。它是精密的设备，应该放置在调色架的附近以方便称量，同时避免在工作中受振动而影响精度。

在称色母过程中，涂料罐要轻拿轻放，避免强风吹过，以免引起读数不稳定。不要在电子秤上搅拌色母，以免损坏电子秤或降低其精度。按照说明书的指示，定期校正电子秤。

一般工作中仅需使用到小数点后一位精度的电子秤，只有在实验室中才用到两位小数点精度的电子秤。

(2)色卡资料

色母指南：色母指南是由汽车修补涂料供应商提供的，表现其色母特性的色卡。各家供应商所提供的色母指南有所不同，但目的都是为了让调色人员能够准确性了解该品牌色母的特性，方便调色。

色母指南的色卡虽然各有不同，但设计原理都大同小异：一般会先列出纯色母的颜色，再列出该色母和白色母按一定比例混合后的颜色供调配实色涂料参考；最后还列出该色母和银粉、珍珠色母按一定比例混合后的颜色供调配金属漆和珍珠漆参考。这样，每种色母在素色漆和金属漆中的特性基本都表现出来了，另外由厂家提供的这些色母指南还会提供其他信息，如色母的遮盖力、色母在银粉漆或珍珠漆里的侧色调、银粉或珍珠的颗粒大小等等。总之，涂料供应商所提供的色母指南是为了让调色人员快速、全面地掌握各种色母的性能，提高调色准确性。

色卡箱：所有知名品牌的涂料供应商除了定期为其客户提供国际市场上最新推出的汽车颜色的配方外，还会给客户提供这些汽车颜色的色卡。

色卡是很重要的调色工具，一套完整、齐全的色卡会起到事半功倍的效果。即使最严格、科学地控制下，从生产线下来的汽车颜色还是会存在色差。色差的存在给调漆工作造成一定的难度，所以涂料公司会收集在市场上出现的差异色，研制配方并制作成色卡，希望以此能帮助调色人员。

颜色配方系统：近年来，汽车颜色数量增长很快。例如某个品牌的颜色配方数据库里，仅用于轿车颜色的配方就在4万个以上，如果再包括商用车等，颜色数量是非常巨大的。

目前，储存颜色配方多为光盘，利用计算机程序阅读，具有更迅速、方便。某些涂料厂家还能利用配送给客户的计算机软件完成一些功能以达到“服务增值”的效果，如帮助客户管理涂料的销售及库存、顾客资料或计算配色成本等。

颜色登记册：颜色登记册是由涂料厂家的，上面收集有各个汽车生产商所推出颜色的资料。例如，颜色的名称、颜色代码、出厂年份、停用年份、使用车型等，灵活熟练地使用这些信息能帮助我们迅速查找准确的颜色。

颜色登记册一般都包含该厂商的色卡、配方的相关信息供客户查阅。除此以外，还有其他信息，例如，车身颜色代码在车身上的位置，颜色代码的字母含义等。

⑤配色灯箱：必须在阴天、晚上或光线不足的车间内调配颜色时，需要使用箱灯。灯箱的主要目的是提供一个接近日光的光源。

目前的技术还不能造出一个和日光完全相同的光源，所以在灯箱中还配备了其他三种光源作参考。一个是一般的莹光灯光源，一个是类似于白炽灯的红光光源，这两个都是用于鉴别颜色的。最后一个是一种紫外光光源，它用得很少，主要是为了观察涂料中颜料的某些特性而设置的。

四、调色流程

虽然各个涂料供应商都会提供市场上各车型的颜色配方，但是由于汽车制造厂商不断推出新的车型，原厂涂料颜色也存在色差，以及不同客户对颜色的特殊要求，这时我们就需要调色。图5是调色的基本流程。

1、检查原厂颜色代码

查找车身上的标牌，在标牌上找出颜色代码。所有汽车生产商都会在车身上提供颜色标牌，注明车身颜色。这种标牌可能是金属牌，铆在车身内表面上；也可能是一张贴纸，贴在车身内不易损坏的地方。不同的汽车标牌贴在车内不同的位置上，如图6是一些常见汽车标牌的位置。根据车的颜色代码，可以在修补涂料厂家提供的配方库内查找颜色配方。如果汽车已经重新喷涂，而且没有按照颜色代码调色或颜色代码被撕掉，这时可以使用色卡与车身颜色比较，找出最接近的色卡，查出色卡配方，在这个配方的基础上调色。

2、参考色卡时的注意事项

所有色卡的配方在颜色调配时，试板都是用自动喷涂机喷涂的，喷涂的效果与手工喷涂的效果不同。但由于手工喷涂的灵活性，有时可以通过施工者改变喷涂的方式和操作就能得到色卡所显示的颜色。

在比较色卡和车身颜色时要考虑到所有造成误差的因素，因为一个色卡与车身完全相符的情况发生的概率非常低。

调配素色漆时，选择色度和亮度比车身颜色高的色卡，在这个色卡的配方基础上调色，因为素色漆很容易从鲜艳、明亮向灰暗方向调整；调配金属(珍珠)漆时，找一个侧面稍暗的色卡或一个正面偏亮、侧视偏暗的色卡，在这个色卡的配方基础上调色，为样很容易通过加大控色剂或白色把颜色校正过来了。

3、准备色母

根据选择好的色卡和配方，准备需

要用的色母。

准备色母时需要确认：色母已经搅拌均匀；色母的数量足够；调配涂料的罐是干净的；电子秤已校准；搅拌尺已经准备好。

4、称量色母

称量色母时注意以下几点。

①有把握时可以一次调够数量，没有把握的先根据配方调出小样。

②“宁少勿多”对某个色母数量没有完全把握，可以先少加点。

应该把电子秤放在稳固的桌面上，可以减少因为振动引起的误差。

西尽量减少空气对流而影响电子秤的准确，例如风、人员走动、门窗开关等。

⑤现在修补涂料工作中使用的电子秤精度都是0.1的，第二位的小数部分看不到，需要在心里估算。一般而言，小心滴加一滴色母的质量在0:02～0.05g之间。电子秤是不具备四舍五入的功能的，如0.17g，电子秤显示0.1g，所以实际的质量一般比显示的质量大。因此，在理论上要准确调配一个配方，每个色母的最小加入量应该在0.5g以上，当配方量放大到1L的配方时，颜色也是准的。

使用累积质量和单独质量的区别。很多调漆人员习惯使用每次加完色母后电子秤不归零的方式，正如上面所讲那样，当每次的误差不断积累起来后，后面所加的色母会偏少。如涂料的质量是8.19g，显示是8.1g，这时只要滴加一滴色母，电子秤立即显示8.2g。这种差量虽然不大，但在加入少量对颜色影响较大的色母时，误差就会很大。实际选择使用哪种称量方式要灵活掌握，重要的是要知道有哪些误差会影响调色精度。

5、喷涂试板

喷涂试板是很重要的一步，湿涂料的颜色不能真实反映干涂膜的颜色，特别是金属漆中银粉的颗粒和亮度，不经过喷涂不可能把握得准确。

试板的面积不宜太小，太小则对颜色的分辨不准确。至少应该在10cm×15cm。喷涂时不要喷的过厚，否则金属漆和珍珠漆的颜色会比汽车车身上正常喷涂时的颜色稍深。

特别是对于浅颜色的金属漆，像香槟金、薄荷青等，喷涂试板时应该尝试不同的喷涂方法。分析在实际喷涂时会可能影响颜色的因素和造成的色差。

6、检查颜色

把喷出的试板与车身作比较，颜色符合就可以施工，颜色不符合就需要微调。检查试板颜色需要注意以下几点。

在光线充足的地方，最好在室外不受日光灯、装饰物、树木的反射光影响的地方。

②不要在阳光直射或光线不足时检查颜色。

当不得不在日光灯或烤房内检查颜色时，注意分辨色差和颜色异构之间的区别。

④存在微小色差时，正确判断哪些是不得不微调的，哪些是可以利用喷涂方式解决的。

⑤充分考虑周围的影响因素，如墙壁、车辆；还要考虑车身修补区域的影响因素，如遮阳膜、氧气、老化、失光等。

以第一次印象为准，注视时间越长，越难以判断。

篇6

关键词：汽车碰撞；理论阐述；事故再现

我国每年因汽车碰撞引发的交通事故不仅数量惊人，损失严重，而且屡禁不止，居高不下，这无疑对交通安全构成了威胁。而通过汽车碰撞事故再现，可明确事故责任归属，对事故加以科学鉴定，同时基于对车辆和人员的安全评价，既利于车辆设计的优化，也可为交通安全管理提供重要依据，足以见得，再现汽车碰撞事故的意义重大。

1. 汽车碰撞的理论阐述

1.1.塑性碰撞理论分析

若发生汽车碰撞后，车辆之间并不存在相对运动可被视为塑性碰撞，且经试验证明，当汽车碰撞速度相对较高时属于塑性碰撞，此时会涉及能量损失，遵循能量守恒定律，从而汽车碰撞过程符合 和 ，又因汽车发生塑性碰撞后速度相同，发现汽车碰撞的严重程度与车辆的相对速度为正比关系，与车辆质量为反比关系，与碰撞前汽车速度没有关系，但塑性碰撞下的能量损失与两车碰撞前相对速度的平方为正比关系，与碰撞汽车自身质量为反比关系[1]。

1.2.刚体碰撞理论分析

若汽车发生碰撞后，大部分车体基本完好，且能量损失较小并局限于变形位置，故可将其视为刚体碰撞，如汽车交通事故中的正面碰撞便属于刚体碰撞，因能量和动量守恒，故有 ，而在碰撞后有 ，由于人体伤害度主要取决于减速度，所以根据上式可以发现，汽车碰撞作用下的伤害度与两车碰撞的相对速度为正比关系，与其质量为反比关系，而与撞前速度没有关系，进而得知质量较小的汽车在碰撞事故中受伤较重。

1.3.弹塑性碰撞理论分析

若汽车在碰撞过程中既发生了弹性变形，也发生了塑性变形，需要同时将两者纳入考虑范围较为合理[2]。为便于汽车碰撞性质的区分，在此提出了 这一恢复系数，且当 =0时代表塑性碰撞，当 =1时代表刚体碰撞，当0

2.汽车碰撞事故再现及安全评价分析

2.1.获取汽车碰撞参数的一般步骤和方法

汽车碰撞参数的获取是事故再现的基础条件和重要参考，所以掌握参数获取的步骤和方法尤为关键。具体包括下述几点：

首先收集汽车碰撞事故现场的物证，基于整体后局部的原则进行现场勘查和车辆勘查，对于车辆则要在前后左右和对角45°加以拍照，查看龙门架、前横梁、方向盘等细节，并做好与事故相关的信息笔录，在此基础上对车辆碰撞参数等进行绘图；然后计算碰撞前的汽车车速，此时以汽车碰撞理论为基础支持，结合轮胎痕迹、抛落体、汽车变形量、路面积水等信息对汽车速度进行合理的计算，并借助轮胎印迹法或车痕啮合法定位碰撞点，为划分事故责任提供科学依据[3]；最后分析计算汽车碰撞的其他价值信息，如根据被撞车体的凹陷形状、位置、附着物确定碰撞事故的中心坐标，综合运用实验法和计算法其确定碰撞事故的质心位置，同时还要准确读取汽车碰撞数据记录仪参数，结合碰撞过程中接触面的摩擦系数和回弹系数获取更为全面、科学的汽车碰撞参数，以供事故再现应用。

2.2.汽车碰撞事故再现案例仿真

案例主要信息：交通事故为一车辆与摩托车相撞，其中车辆自东向西行使沿新安四路至公交站台路段，摩托车则在公交路段的十字路口由北向南行使，当车辆左前车头第一次碰撞摩托车后仍向前直冲，直至正面撞击隔离带树木后停止，经勘查，事故现场为状况良好的干燥沥青路面。

交警部门获悉案情后即刻赶往现场并对汽车碰撞事故进行详细勘查，然后绘制了相应的事故图，并结合事故现场的车辆和摩托车照片信息以及车体痕迹数据，对车辆的一次和二次碰撞变形和位置作计算和描述。经读取车辆碰撞时空气囊的数据得知其二次碰撞速度为78Km/h；然后根据事故现场数据分析结果以十字路口为坐标原点构建三维模型，得到一次和二次的碰撞点坐标分别为（13.8，-5.7，0.55）和（51.00，-6.3，0.65），同时结合车辆最大变形位置得出其碰撞中心点为（51.6，-6.5，0.65），并根据车辆参数得其质心高度和质心距离车辆前端的距离分别为0.6m和1.38m[4]；最后经测量分析得到车辆碰撞的接触面摩擦系数和回弹系数分别为1和0.1，而且车辆在撞击摩托车后采取了加速操作，在碰撞大树前采取了制动动作，其中转向角度为8°右转。

在掌握车辆碰撞参数后，则在PCCRASH软件的作用下结合车辆信息构建了车辆模型，并根据道路参数构建了道路环境模型；在此基础上，分别将车辆、摩托车以及被撞树木的参数输入到了相应的窗口中，并分别设置了车辆转向、碰撞速度、减速度、摩擦系数等顺序参数，确定并输入了碰撞点坐标、能量变化量、回弹系数等参数，完成车辆碰撞前的参数设置后（见图2），经PCCRASH软件处理得到了车辆碰撞结果（见图3，从上至下依次为t=0、t=0.18s、t=0.705s时的碰撞情况），而且该软件的三维视图功能，可对车辆碰撞的全过程加以再现，进而准确捕捉碰撞地点、时间、头部加速度、碰撞力等信息，受条件限制在此不作赘述。

结束语：

总之，在交通事故只增不减的严峻形势下，汽车碰撞事故再现已然成为当下的研究热点，毕竟其对客观、公正、科学的鉴定事故责任和改善交通安全管理现状的作用不容忽视。这就要求我们熟悉掌握汽车碰撞理论，及时获取准确数据，并予以仿真模拟，以此提高事故再现的科学性和准确性，进而为解决现实问题提供有力参考。

参考文献：

[1] 申杰，金先龙.人车碰撞事故再现研究[J].应用基础与工程科学学报， 2010（12）.

[2] 郑玉卿.汽车碰撞事故再现技术和计算机仿真分析[D].浙江大学，2010（05）.

篇7

关键词：水性汽车面漆；发展状况；趋势

0 前言

本文针对于水性汽车面漆的发展状况及趋势主要进行如下几个方面的分析和探讨，一是，对汽车面漆的水性化进行了分析。二是，分析了水性面漆的分类。三是，分析了水性面漆在应用中存在着的问题。四是，针对于水性汽车面漆在应用中存在着的问题具体的探讨了在人们的不断探索中水性面漆的发展。五是，分析了水性汽车面漆的发展趋势。通过对上述五个方面的分析和探讨，进而完成本文要呈现给读者的全部内容。下面就进行具体的分析和介绍。

1 汽车面漆的水性化

随着社会经济的不断发展，汽车面漆也在发展和进步。在我国社会经济的不断发展中，也带来了严重的城市化问题[1]。因此，在汽车面漆的发展中也向环保型发展。无论是金属面漆的涂装工艺或者是本色面漆的涂装工艺都采用的是底色+罩光的涂装方法。作为降低底色层的VOC技术，我们一般采用水性的涂料比较好。水性涂料在如今的汽车行业中有着越来越广泛的应用。由于水性涂料是以水作为溶剂的，水对于蒸法非常的敏感，因此，水性汽车涂料对于温度的要求非常的高。在一些发达国家，很多的汽车生产线已经完全使用水性面漆。其中金属闪光底色漆的应用已非常的广泛，水性罩光清漆也在不断的完善当中。日本、美国、西欧以及德国的水平面漆使用情况如图1所示。

水性面漆在涂装的过程中对环境比较敏感，尤其对温度变化特别的敏感，如果在涂装的过程中对温度把握不好的话，那么容易造成涂膜的缺陷像，气泡、缩边、流挂等，所以水性汽车涂料的应用总是滞后于溶剂型涂料。作为水性体系，其中最关键的一个因素是如何使水性体系达到与溶剂型体系相当的性能。

2 水性面漆的分类

2.1 水性底色漆

水性底色漆是水性面漆其中的一种，水性底色漆与一般的涂料相比，有其自身的优势和特点，水性底色漆色彩较为丰富，并且立体感非常的强，有着显著的色彩效果，给人观感性特别的强，水性底色漆具有很强的抗腐蚀性，并且具有强反射性。根据一项调查结果显示，如今欧美生产汽车的厂家有90%在应用水性底色漆。由于水不能够进行快速的溶解和挥发，因此，水性底色漆需要有相关的技术上的支持。水性底色漆主要采用的是二涂一烘涂料，在实际的生产中需要加入醋丁纤维素，能够增加水性底色漆的光泽和亮度。水性底色漆分子结构图如图2所示。

2.2 水性罩光清漆

水性罩光清漆诞生于20世纪80年代，水性罩光清漆是一种环保型的涂料，对环境造成的影响较小。但是，水性罩光清漆的生产成本较高，因而导致水性罩光清漆推广上的困难。另外，水性罩光清漆存着一些缺陷，像，水性罩光清漆的耐候性较差，水性罩光清漆对施工环境要求很高，尤其是烘干条件要求更高，这有导致水性罩光清漆无法大范围推广的一个非常重要的原因。因此，水性罩光清漆要想得到更为广泛的推广，应该进一步研究水性罩光清漆的生产成本的问题，以及水性罩光清漆耐候性和环境的要求等，这有解决上述几个方面的问题，才能够促进水性罩光清漆的推广和大范围的使用。水性罩光清漆分子结构图如图3所示。

3 水性汽车面漆应用中存在着的问题分析

3.1 环保和能耗方面

在环保方面，虽然水性面漆的溶剂挥发量要比溶剂型涂料要小很多，然是，在生产水性面漆的过程中，如果是采用燃烧能源进行生产，那么CO2的排放量会非常的大。而且废水和废渣的产生量与溶剂型涂料基本相当。

3.2 成本和质量方面

在成本和质量方面，水性面漆与溶剂型涂料相比，在运输成本，生产成本以及设备投资上均比溶剂型涂料要高。具体如表所示。

表1 水性面漆的储运要求

水性面漆储运要求

储备水性面漆的仓库中需要配备空调

冬季运输需加热，夏季运输需冷却

运输车辆需要装备温度调节装置

4 水性面漆生产发展

针对于水性面漆在应用中存在着的问题，通过不断的探索与实践，水性面漆有了更进一步的发展。在水性汽车面漆的发展过程中，研制出高效的弹匣式旋杯系统，该系统有着很大的优势，具体如以下几个方面[3]。一是，涂料可以直接带电，进而能够有效的提高材料的利用效率。二是，该系统具有广泛的适用性，不仅适合于对水性面漆的生产，也适用于对溶剂型面漆的生产。三是，该系统能够有效的实现多颜色和小批量的涂装。四是，在换色清洗方面，该系统与其他系统相比，清洗溶剂消耗能够减少90%以上，具有很好的环保和节约能源的效果。弹匣式旋杯系统演示图如图2所示。

5 水性汽车面漆未来发展趋势分析

在我国社会经济的发展过程中，汽车行业作为我国的支柱性产业，为我国的经济建设做出了突出的贡献。据一项调查结果显示，2012年我国的汽车年总产量为2100万辆。我国已经成为世界的上最大的生产国[4]。然而随着我国汽车行业的发展，也相应的带来了一些环境问题，由于溶剂型涂料在应用的过程中存在着很大的挥发性[5]。因此，我们需要研究新的的汽车涂料减少对环境的破坏。而伴随着对汽车涂料的深入研究，水性汽车涂料的出现，有效的减少了溶剂的挥发量。就我国目前的水性汽车面漆的发展情况来看，我国还没有一条生产线采用大量的水性汽车面漆。我国的各种环保型的汽车涂料面漆在汽车生产应用的比例及其发展趋势如表2所示。因此，在日后的生产中，我国应该加大对水性面漆的使用力度。

近些年来，随着我国居民对于环保观念的不断加强，进而也更加的关注汽车面漆的环保型，人们在购车的时候，更加倾向于购置具有环保材料的汽车[6]。因此，汽车产业也纷纷的需求更加环保的生产方式和生产材料。而水性面漆的出现，无论实在涂刷的效果上，美观上以及环保上都具有显著的优势，并且随着水性面漆的不断发展，水性面漆的优势更加的突出和显著，成为很多汽车生产企业的首选材料。水性涂料在我国已经发展了20余年，并且发展前景也非常的可观，根据有效可靠的调查数据显示，水性涂料已经成为世界涂料界公认的汽车面漆的首先涂料，其环保性能收到了广泛的青睐[7]。水性汽车面漆在2007年，我国的产量为180万吨，在2010年，我国生产水性面漆的产量达到210万吨，到2012年，我国生产水性面漆的产量为270万吨，并且仍然呈现迅猛上涨的趋势[8]。而随着国家及全社会对于“低碳”理念的不断推进和深化发展，相对于溶剂型涂料更具优势的水涂料产业其发展前景亦十分可观，在未来，水性面漆会有更大的发展前景。

6 结束语

本文主要对水性汽车面漆的发展状况及趋势进行了具体的分析和探讨，通过本文的研究，我们了解到，水性汽车面漆的发展过程中仍然存在着很多的问题，无论是技术上的问题还经济上的问题都需要我们在不断的探索中进行解决。因此，在日后的工作中，我们还应该对水性汽车面漆进行更深一步的研究，进而不断的促进水性面漆的发展，使水性面漆更好的为我国的汽车行业服务，进一步促进我国社会经济的发展和进步。

参考文献

[1] 包春磊，陶金铸，王炼石，张安强，冯兆均，冯兆华，阮伟明. 水性丙烯酸酯汽车涂料树脂的制备与粘度的研究[J]. 弹性体. 2008（01）

[2] 包春磊，阮伟明，何振永，王炼石. 水性丙烯酸酯汽车涂料制备及其漆膜性能研究[J]. 热固性树脂. 2012（01）

[3] 小林正明，关文斌. 21世纪汽车漆的发展方向[J]. 汽车工艺与材料. 2011（12）

[4] 陈慕祖，于淑霞，周杰. 环保型汽车涂装材料的现状和发展（Ⅱ）[J]. 现代涂料与涂装. 2011（05）

[5] LARRY C CRAWLEY.Technical trends in automotive waterborne coatings. paint & coatings industry . 2005

[6] An aqueous coating composition based on a dispersion of an addition polymer，especially suited to be used in an aqueous base coat. EP0287144 . 2009

篇8

现在汽车总装电子电气系统不仅能够满足零件的标准化，同时也满足一些配置的特殊化功能的需求。但是现在，这些已经不能够满足这个飞速发展的社会，已经对汽车总装方面的方案提出了一个新的标准。首先应该将电控单元硬件标准化，再者就是可以按照订单上的一些要求来进行现场软件植入，在这些软件植入之后，可以对电控单元之中的参数进行设置，以此来让每一辆车在配置上达到提样的标准。

二、对工艺设计模式上的开发

首先就是设备型的设计模式，这种模式是在与一些其他工业设备派和起来使用的，它是由工艺设计人员在工艺编程系统当中来完成的。这个设备是工业设备系统的一个辅助设备，它是一个接收主机信息，进而反应信息的一个设备。还有一个就是进化型工艺设计模式，这个模式主要是针对一些比较简单的工艺操作的，在这个模式中，工艺人员需要采取上面所说的辅助设备，来获取车辆的信息的，然后进行操作的。还有就是最后一个返修性工艺设计模式。这个模式针对的是电子电气返修工艺上，对电子电气故障的返修处理。

三、工艺流程上的设计开发

1、在整个车辆叫进行装配完成后，在电气系统第一次通电之后，要对车载系统电子电气进行初始化操作，只有在完成了初始化操作之后才能对车进行首次启动。在进行初始化操作的时候，要注意到几个方面，就是要注意一些对电控单元的一个激活，还有就是对防盗安全系统在进行初始化之后，要检查一下防盗安全系统是否处于一个激活状态，是否有效。

2、四轮定位仪和前束调整台，四轮定位仪是用来对汽车方向性检测调整的一种设备，如果车辆在高速行驶的时候，会减少轮胎的磨损，对车辆有一定的操控性。这个主要是检测前后车轮的一个前束和外倾，校正方向盘。前速调整台是对汽车前轮侧滑检测的一个保障，它是动态检测调整车辆前束的。对于有些车型上是配备了车胜电子稳定系统的。这要利用车辆的前束调整台在完成前束调整时的一个标准的几何领围状态。然后记录下这个零位值，以此来保证电子电气系统的稳定，在车载系统电子电气初始化操作没有完成前，因为这个系统还没有正常的运行，所一中间会出现一些错误，这些错误也会被记录下来。对于这些错误的信息，为了以后的检测的准确性，这些错误是要删除的。

3、电检是对车辆进行电子电气故障检查的一个重要工序，这道工序做得好坏，对车辆的质量来说，是一个非常重要的方面。所以对生产装好要出场的的车辆都要进行电检，不能遗漏任何一辆。在对硬件和电控单元检验室要保持其统一性，再者就是还要对点检结果进行一个总体上的分析，方便以后工作上的进一步改进。接下来的这一步就是车辆的入库了。因为车辆一旦入库之后，可能会长时间不用，这样就必须把车辆调到省电模式，对于这些比较简单的操作，采用的是简化型的工艺设计模式的方案。

4、最后一个就是电子电气的返修。车辆在生产中出现一些故障是很正常的，对于各个故障都要进行返修。返修是要利用一些诊断工具来进行故障处理的。在完成最后的装配工作之后，一定要对一些工序在电子电气上进行静态和动态的检查。如果有什么故障，立即进行返修。

四、结束语

篇9

关键词：汽车油罐车；检定装置；容量

1 概述

汽车油罐车是公路运输液体石油、化工产品的特种专用车，它在汽车上安装计量油罐，不仅仅是贮存、运输工具，同时也是用于油品交接、贸易结算的计量器具，它属于国家强制检定的工作计量器具。近年来，随着能源产品的日益紧张，油品价格的不断上涨，汽车油罐车作为油品运输的主要计量器具，油罐车容量计量问题日益突出。随着人们法制观念逐步提高，为保障贸易双方油品交接的公平、公正，要求对油罐车容量进行测量的呼声越来越高。建立准确、可靠、快速、便捷的油罐车容量检定装置是社会的需要，经济发展的需要。

汽车油罐车一般由油罐、汽车车身和附属设备组成。油罐罐体的形状根据公路运输燃料油的流动性特点，结合车型等设计制造，一般为椭圆形罐体，也可根据用户要求制造，罐体一般用4mm-13mm厚的钢板焊接而成，罐体顶端部有帽口（人孔），底部有进出油管和阀门等。

2 汽车油罐车容量常见检定方法

根据JJG133-2005《汽车油罐车容量》，汽车油罐车容量检定一般采用容量比较法或流量计法对油罐容量进行检定，其中：仲裁检定以容量比较法为准。

容量比较法：容量比较法主要设备使用一组二等金属量器作为标准器，如2000L、1000L、500L、200L，100L，50L等，一次一次的从已知标准容量的二等金属量器注入油罐车内，根据注入的标准值容积值，同时对金属量器和罐内水温、液位高度进行测量，计算出容积一液位的关系。容量比较法属于经典的容量测量法，虽然稳定可靠，但工作效率较低，依然以人工为主，无法实现快速便捷的测量方式。

流量计法：采用流量计法对油罐容量进行测量，是根据流量计的流量特性，选取重复性好的流量计，选取重复性好的流量点，进行流量定点使用，通过控制时间，可以达到实现定容量的目的，此方法主要替代标准金属量器，以提高工作效率。如果与液位自动测量结合起来，可以实现动态测量，从而快速检测油罐车的容量，同时也可建立起油罐车的容量一液位关系。流量计法可利用流量计输出的远传信号，实现智能化的控制，易于操作，方便快捷。流量的累积流量可以直接与油罐内的液位高度建立直接的数值关系，以便于建立整个油罐车的容量一液位关系。

3 汽车油罐车容量检定装置简介

油罐车容量自动检定装置由水源系统、流量计及前后直管段、流量调节系统、流量换向系统及自动数据采集和控制系统组成。其中：水源系统由循环水池、水泵、稳压罐、消气过滤器及变频调节系统组成。标准器由特制的标准金属量器和标准流量计组成，标准容器做为一级标准，标准流量计采用0.2级的流量计，可以标定的油罐车的容量。标准管段由前后直管段流量控制和调节设备组成。前直管段大于20D，后直管段大于5D。换向系统的换向时间足够短，正反行程的时间差不超过0.02s，最短测量时间不少于30s。自动数据采集和控制系统由工业控制微机、信号隔离部件、信号调理部件、输入输出控制部件、存储设备及打印设备、专用检定软件组成。图1为汽车油罐车容量检定装置原理图。

工作流程为：循环水池中的水，经过水泵在变频器的控制下，经稳压罐恒压、消气过滤器、截止阀、流量计、换向器或流向水池或经标准金属量器进入油罐车的罐内。在运行开始时，经稳压后，打开截止阀，水流通过上游直管段、流量计、下游直管段、流量调节阀、温度计和喷嘴流出管道，喷嘴的下端装有换向器，换向器用来改变水流，使水流经标准量器流入油罐车内，或直接旁通回流到水池中。换向器启动时触发计时控制器，以保证水量和时间的同步测量。检定时，可根据被测罐容的大小，以选取试验流量的大小，选择合适的流量计，调节流量调节阀达到预定的流量，待流量稳定后，启动换向器，水流经金属量器进入油罐车内，换向器动作过程中启动计时器计时和控制系统对流量计的脉冲计数器计一数。当达到预定的水量或脉冲数或时间时，操作换向器，使水流换向到旁通管，记录通过流量计的水量、测量时间、瞬时流量、油罐车液面稳定时的液位高度。

汽车油罐车容量检定装置设计指标为：

（l）满足JJG133-2005《汽车油罐车容量》检定规程的要求和实际工作需要。

（2）该装置能满足常用容量5m3-50 m3的油罐车的检定，介质采用清洁水。

（3）在一次测量过程中水温变化一般不超过2℃。

（4）容积测量的不确定度不大于0.25%（k =2）。

4 汽车油罐车容量检定装的其他关键点

（1）针对该套装置中对流量计的计量特性要求决定使用涡轮流量计，涡轮流量计准确度等级为0.2级。

（2）对测量后的容量液位关系，通过拉格朗日算法与分段线性内插做了分析对比，最终决定在空高一容量表编制方法上采用分段线性内插法。

（3）控制软件上采用组态软件，结构化程序设计，界面友好，能根据测量的要求，方便进行功能的扩展。

5 结语

汽车油罐车容量快速、高效、准确的测量是一个重要的研究课题，在油品运输、油品交接、成本核算、保证贸易的公平、能源计量管理方面有着非常重要的意义。就整个测量系统而言，流量计的重复性，时间控制的精度，液位测量的准确性是其最重要的关键性能指标，也是决定测量结果不确定度大小的重要影响量。本文在反复试验的基础上，进一步完善测量系统，从而更好地满足计量的要求。总之，汽车油罐车容量检定装置的研究还需不断完善，提高其测量精度和可靠性以满足实际越来越广泛的应用需求。

参考文献

[1] 梁艳争.汽车油罐车容量检定装置的设计与实现[J].工业计量.2009.

[2] 施燕飞.汽车油罐车容量检定及其计量监控分析[J].现代商贸工业.2009.

[3] 兽刚.汽车油罐车容量检定方法的探讨[J].石油库与加油站.2009.

[4] 甘安平.汽车油罐车容量白动检定系统的开发与应川[J].工业计量.2009.

篇10

这是2035年，自动驾驶汽车载着主人去上班。聪明的汽车解放了人们的双手，整个世界都“萌萌哒”。

――且慢！上班路上，一辆校车正在道路的相反方向行驶。突然，校车失控，迎头撞向自动驾驶汽车。汽车的右边，是一名骑自行车的路人，没有戴防护头盔;左边则是另一位骑车者，戴有防护头盔。

怎么办？刹那间，自动驾驶汽车必须做出看似不可能的选择：继续直线行驶撞上校车，伤及车上的孩子;或者迅速打弯，撞倒某一位骑车者。不过，选择撞一个而不是另一个，这本身就是个糟糕的抽签。如此促狭的道德困境，曾经只是学院派哲学家们的客厅游戏（譬如，伦理学领域最为知名的思想实验之一――“电车难题”），今天，它已经成为汽车厂商打造无人驾驶汽车的当务之急。

函数程序算不出人的尊严

车辆在无法避免事故的极端条件下，是选择撞向左边的人？还是撞向右边的人？

“猛打方向盘，或者不打……这真的是个问题。”美国加州州立工业大学伦理和新兴科学组主任帕特里克・林指出，即便是未来电脑运算能力进步了，具备碰撞算法的自动驾驶汽车发生致命事故后，仍会为程序员和汽车厂商带来庞杂的法律诉讼。

为消除这种顾虑，德国奔驰的汽车专家建议用“随机生成器”来解决问题。不过，这样的做法或许不会被德国的政策制定者所允许。在德国宪法中，人类的尊严是“神圣不可践踏”的，受到国家法律保护，这意味着不能将一条生命的价值与另一条做比较。“德国法律中对人的生命和尊严的规定，意味着由函数程序算法来计算人的价值几何，完全是非法的。”林补充说。

因此，对于德国的消费者而言，可能更需要的是“可调整的伦理设置”――当校车失控急速向他们冲来，由车主来做出最终选择。

驾驶员可以在危机瞬间决定选择，后续问题就交给保险公司和交警部门了，但倒霉的无人驾驶汽车却不能随便选择。这是因为，人们在心中似乎预设了一个逻辑：人是非理性的动物，因此犯了错误也是可以被原谅的。而机器是理性的，他们犯错误可不那么容易被原谅。

这便引发另一个疑问：当车辆在无人驾驶过程中发生事故，是由制造商、车内乘客还是车主承担责任？

现实是，当没有实际对象承担无人驾驶犯错的责任时，人们自然会望向它的生产者。为此，一些汽车制造商已经开始咨询伦理学家，希望通过他们来鉴定，是否需要将无人驾驶汽车的程序改造得与人类一样，具备某种“伦理弹性”。

部分车企也已经开始主动破解无人驾驶的法律难题。比如沃尔沃公司在2014年年底已经宣布，在无人驾驶汽车出现事故时，如果当汽车处于手动操作模式，司机对事故负责;但是若处于自动驾驶状态，沃尔沃将承担全部责任。此外，奔驰汽车旗下的德国奔驰基金会，也将在2015年5月出版自动驾驶汽车的伦理研究成果。

不止“转与不转”

尽管无人驾驶饱受伦理道德方面的拷问，但它却日益被很多国家接纳。

一些汽车市场成熟的国家相继大手笔投入无人驾驶系统，看重的无疑是隐藏在背后的巨大商业价值。英国《金融时报》分析指出，无人驾驶汽车除了激发整车产业的发展，还将带动传感技术、视觉指示器、人工智能软件、GPS导航系统等等行业，这将意味着上万亿的商业蛋糕。

不过，科技一直都是双刃剑。在利益链条逐渐清晰的同时，无人驾驶的麻烦也不只是“转与不转”的道德困境――美国密歇根大学最近的一项研究就表明，无人驾驶消耗的能源可能比普通车更多。

根据他们的测算，通过无人驾驶汽车共享可能会使得美国的汽车保有量下降43%，从户均2.1辆降到1.2辆，但是会增加75%的使用频率，美国汽车年均行驶的总里程将从11，661英里增加到20，406英里。“最终的情况可能是，汽车总量停止增长，但因为无人驾驶汽车可以多次往返完成多个任务，总的行驶里程增加，能耗也随之增加。”