汽车制造厂范文

导语：如何才能写好一篇汽车制造厂，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】标准化作业目的；准时化；制造工艺；自检

中图分类号：F27文献标识码A文章编号1006-0278（2015）11-032-01

标准化作业概念：标准化作业建立在作业系统调查分析的基础上，将现行作业方法的每一操作程序和每一动作进行分解，并在过程中融合以科学技术、规章制度和实践经验。

标准化作业的意义：标准化有以下四大目的：技术储备、提高效率、质量唯一、教育训练。技术储备：企业内部在一线工作的员工，通过日常的工作，针对作业技巧方法和出现质量问题的应对以及解决方案等通过文件的形式总结加以保存，让每个员工的经验都变成企业持续发展的财富。

提高效率：针对汽车制造厂内所有工位的安排和布局，并且结合实际的装配条件给予员工规范并且合理的行走路径和作业内容。包括1、取件、检查步骤所需时间；2、走到工位所需时间；3、装配步骤、工作操作所需时间；4、完成后自检步骤所需时间；将整个工作过程都加以规范和约素，去除掉所有多余步骤。精简步骤，减小员工的劳动强度。并且保证装配时间“准时化”。

质量唯一：让员工在工作过程中能够保证每一操作步骤都做到完美并且符合标准，并且在充分遵守标准化作业文件操作的前提下，不同的员工操作完成装配任务时所达到的标准是一致的。教育训练：作业文件的形成和推广能够很好的培训员工，让员工养成良好的装配习惯，培养装配素质，让员工的学习有依据，有规律，最终养成良好的行为习惯，最重要的是让员工认识到装配质量的重要性――我们制造的是承载生命的工具，故每个人都要对它负责，因为它的由来因为你！这样长此以往员工们装配的责任心和使命感就会逐渐的养成，会对企业未来的发展起到至关重要的作用。

标准化作业的基础：为保证标准化作业，需从五个大的方面准备包括：人、机、料、法、环。这几个环节缺一不可，作为工业体系的保障，企业发展的根基，五大环节，环环相扣，既合作又相互约束。以此为根基可以化做企业技术体系鱼骨图。

为了在各个环节不出问题，不出纰漏，我们从要求工厂所有人员都动起来，对自己的工作严格把关，绝不放过任何瑕疵点。保证所生产产品的合格率。工厂四大职能部门各负其责

1.综合管理：统筹车间整体规划，严格检查各部门的工作情况，对不合格工位责令其立刻整改，下发规范的工艺文件。

2.物流仓储配送：零件、物料进厂严把质量关，按时、按需配送每个工位所需要的零件、物料。做好不合格件的处理工作。

3.生产制造：施行以老带新的制度，并且在本班组或者本工段内施行定期换岗政策，保证员工熟练技能的同时，也减少了员工流失所造成的损失。定期考察员工的操作技能，要求其严格按照工艺文件进行细致的操作并做好自检和互检工作。

4.质量检验：对所生产车辆设置，线上检验和线下检验，线上检测，本着不放过任何质量问题为前提，严把质量关。线下检测并配以抽检AUDIT定期开AUDIT评审会针对出现的问题及时的给与通报，并且责令相关部门进行整改。

所以，只要有了标定合格的工具，详细准确的物料名称，质量合格的标准件，符合尺寸要求的总成件，员工熟练的技能，合理规范的标准化作业文件，正常工作运行的设备，舒适的工作环境，这些都是一个一线标杆整车制造厂所必须要具备的内容。很好的遵循了这些，才能有更高的生产效率和工作效果。

标准化作业的效果：

标准化在汽车制造厂的发展进步方面发挥着决定性的作用，但用不好就可能起到逆效果。就如同登山时，抓住立脚点，一步一步地往山爬一样，要恰当的把标准化生产和引进新技术融合起来。这样才能使企业蓬勃发展，员工愈发的进取，企业效益才会更好。

标准化作业真正起到的效果有这些：

1.提高生产能力并且减少生产中所产生的消耗。

2.零件、物料的节约及使用的合理化。

3直接的提高生产质量和生产效率。

4.员工技术的普及与全面的提升技术水平。

5.员工言行的正确，增强员工与公司之间的所属感与连带感。

6.对企业在业内的知名度，信誉度等都有很大程度的提高，对国际化、企业发展及形成公平的社会利益起着重要的作用。

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Abstract： To solve problems in the daily running of current mechanized sampling equipment for automobile-coal， we have optimized and transformed both the software and hardware of the equipment. The reliability of the equipment is improved ensuring the availability rate to be 98%. The equipment safety and operation mode of the system is further improved. This paper provides good technical supports for the control of the unit price and caloric value difference of standard coals， which guarantees fair trading of commercial coals.

关键词： 机械化采样装置；优化；改造；商品煤交易

Key words： mechanized sampling equipment；optimization；transformation；commercial coal trading

中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）17-0044-02

0 引言

在煤炭采制化工作中使用机械化采样装置，受使用条件制约，煤炭品质化验结果准确性的关键环节――采制环节得到有效改善，减少人为因素影响，保证买卖双方交易的公平，公正。从设备运行情况来看，机械化采样装置投入后，虽极大降低了采制环节误差，但受设备可靠性、采样装置设计局限，仍然存在一些问题。下面就入厂汽车煤机械化采样装置运行中遇到的问题[1]并结合相关解决方案做个介绍。

1 机械化采样装置简介

本公司入厂煤机械化采样装置型号为MCY-QQ型汽车桥式采样机，由大小车总成、采样器总成、制样机、给料皮带机、集样器，挡车器，电控操作系统组成。装置安装在汽车入厂来煤主路上，接卸车时设备连续运行。采样是螺旋全断面采样，双螺旋镶嵌硬质合金采样头以旋转方式将样料钻碎，同时将样料提升，再经螺旋叶片以大于垂直进给速度（3-4倍）向采样筒上部提升，进入集料斗内，单次采样量约45KG左右。由于本公司地处南方，煤中水分过大，单位质量煤体积变大，煤样粘结性增强，很容易造成制样系统堵塞，不能使用。另外煤炭中有异物或者煤块过大，超过制样系统设计尺寸也会使整个系统瘫痪。鉴于种种问题出现，已将制样机，给料皮带机，集样器等装置取消。样料直接通过流料管道，经2分器分为留料和弃料，留料经缩分后送实验室化验。

2 存在问题分析

2.1 设备故障率及采样代表性 受设备使用年限及工作环境影响，发现移动电缆老化甚至表皮磨损严重，进而引发信号不稳定，操作指令不到位，采样位置不准确。运行中出现采样允许下降信号误发，采样升降机直接下降，将集料斗撞坏。采样允许信号不稳定，采样过程中时有时无，表现为自动随机选点后，大小车到位后不下采。这种情况在车厢边缘时尤其严重，导致采样范围缩小，采样代表性[2]大大降低。

2.2 集料管道堵塞和混样 采样完毕后，料样从集料斗卸下，经流料斗，留料管道，从二分器处进行分离，一部分弃样，余下为存样。受设备安装条件限制，料样全水分较高或煤质粘结性较强时，料样经二分器，煤样就会粘附在管道表面。异或是余煤未清理干净就开始采取下一煤样，极易造成煤样污染，严重影响机械化采样公平性。

2.3 采样品质提升 为提升采样代表性、安全性、保密性，完善机械化采样装置采样方式，实现采样点随机离散。对控制程序进行系统升级，并根据设备工况对程序逻辑优化，提高设备可靠性。为加强设备安全管理，对电控设备，PLC，线缆等进行改造，并在采样上位程序中增加防篡改功能，提高采样程序安全性。

3 改造方案及实施

综合考虑各项问题，决定对入厂汽车煤机械化采样装置进行软硬件改造优化。

3.1 硬件改造

①大小车移动电缆更换。采样装置的运动形式是由计算机随机生成采样点，电控系统指挥控制大小车纵向和横向行走至随机点后，升降机构开始工作，将采样头送达指定深度，取得该点料样。控制电缆连接形式是从电控柜经大车移动电缆至大车接线箱，从大车接线箱经小车移动电缆至小车接线箱，最后到电气元件。设备运行中不停变换方位坐标，移动电缆不断拉伸、弯曲、形变，造成电缆磨损和疲软。对照设备图纸采购合格的带屏蔽软橡胶电缆，对16根移动电缆进行整体更换。

②设计加工流料斗。现有流料斗受使用年限及煤样腐蚀因素影响，遇到水分较高或煤质粘结性较强的煤样，为防止煤炭样品混样，经常人为对流料斗敲打，造成流料斗变形严重。煤品混样是非常严重的问题，易使煤样化验数据误差[3]较大，给公司标煤单价和热值差控制带来不利影响。采样装置取出煤样在从集料斗卸下后，经流料管道，进入垂直布置带有二分器管道，煤样一路进入弃料槽，一路进入留样。发生堵塞位置在弃料这半边，原因之一是二分器管道与弃料槽之间坡度过小，二是二分器管道与弃料槽之间没有实现无缝对接，存在死角，使得煤样残留在两部位连接处。针对这些问题，在流料斗材料选择上使用防堵材料，内表面处理光滑。设计上增大二分器管道与弃料槽坡度，使两者无缝对接。另外考虑煤样量及维护，二分器管道中将挡板设置成有指针显示的可调状，并在弃料槽上设置观察门，可对二分器管道进行检查。

3.2 软件改造

①随机采样点模式。机械化采样装置采样点的生成统一改成一种模式，该模式方案如下：将每车分为前后两部分，每部分平分成9块。每车采1点：随机从前部分或后部分取一块，再从块中随机取点。每车采2点：从前后两部分各取一块，再从块中随机取点。每车采3点：第1、2点的取法与每车采2点的方法一致。第3点的取法则与每车采1点时的方法一致，但第3点不能与第1点或第2点的所在块重复，其他点数与上述类似。

②采样控制程序优化。机械化采样装置采用三种方式进行采样：全自动方式；半自动方式；手动方式。前两种方式采样机自动完成采样，第三种方式由人工操作采样机完成采样。目前采样方案共有N套，每套采两个点，而每个车厢分区是分为X点，造成N套方案中部分点出现的概率偏高。在新程序中将半自动方式采样方案中2点时的方案扩大一倍。全自动方式采样方案设计2点或3点时均为随机模式，且每点间保证一定距离。

③采样机程序更新换代。应用最新采样机程序技术成果，对采样机程序框架结构全新设计开发。采用当前主流设计模式，开发标准及编程语言。对PLC通讯，数据库，安全保密等功能进行优化封装。系统安全性、可靠性、运行效率，可维护性将大幅提升。通过引入数字签名机制，防止控制程序受篡改。程序修改调试完毕后，使用数字证书对程序文件数字签名。在程序扩展方面，与公司一体化管理平台及汽车刷卡自动采样工作模式留有接口。

4 结论

通过对MCY-QQ型汽车桥式采样机优化改造，系统安全性、合理性、稳定性有较大提升。一方面为公司煤炭调运，调煤保电工作提供保障。另一方面设备可靠运行，为煤炭化验数据提供可靠来源，为公司热值差、标准煤耗、锅炉安全经济燃烧提供重要依据，更是公司节能降耗，成本控制的重要环节。

参考文献：

[1]林木松，张宏亮.入厂煤机械采样装置存在问题与改进[J].煤质技术，2000（3）.

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在汽车生产制造过程中，什么决定品质

先进、精密的工程技术

东风日产大连工厂

日前，筹建28个月的东风日产大连工厂正式投产，主要生产NISSAN品牌的SUV车型。工厂在先进制造工艺方面，整体自动化程度的提升较为明显。数据显示，大连工厂焊装车间自动化率达到83%，并在总装车间全面实现了轮胎、座椅等配件的输送、抓取、放置自动化。同时，在涂装技术方面，大连工厂导入了全机器人自动喷涂系统，大幅提升了生产效率。

质量管理体系

上海大众上海安亭工厂

上海大众建立了全过程的质量管理体系，并使之贯穿于整个产品生命周期之内。在进入到实际生产之前，就对零部件材料进行一系列复杂的检测。不仅对生产过程严格把控，上海大众还采用大众汽车集团全球统一的Audit检验体系进行对标，也就是说，无论是大众、奥迪还是宾利，对产品生产制造的评价体系是统一的。

本地人才培养体系

奇瑞捷豹路虎江苏常熟工厂

奇瑞捷豹路虎致力于实现企业与员工、与团队的共同可持续发展，并为员工提供完善的职业发展路径、内部培训及激励机制。合资公司引入中英现代学徒制试点项目，以培养高端专业技术人才，从而确保全球一流的质量控制体系。根据企业的规划，至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工厂共将生产3款捷豹和路虎车型，年产能达13万辆。

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汽车生产制造中的四大车间

冲压是所有工序的第一步，将钢板经模版冲压成形，得到需要的工件；冲压好的车身板件局部或同时加热、加压而接合在一起形成车身总件，焊接成整个轿车车身，通常需要上千个焊接点；涂装对汽车起到防腐蚀和增加美观的作用；总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等各零件装配起来生产出整车的过程。

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（湖南工业大学，株洲 412000）

摘要： 近年来汽车制造业纷纷入驻长株潭地区，促进了该地区的经济发展。在可持续发展的呼吁下，长株潭汽车制造业发展绿色物流意义重大。本文通过对长株潭汽车制造业物流系统建立评价指标，利用层次分析法和模糊综合评价法对长株潭汽车制造业物流绿色度进行综合评价，由评价得分可以直接的反映出影响其发展的因素，从而能较好的进行物流运作改进。

关键词 ： 绿色度；层次分析法；汽车制造业；绿色物流

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）24-0020-03

作者简介：李松林（1985-），男，湖南娄底人，硕士研究生，主要研究方向为物流与供应链管理。

0 引言

随着经济的快速发展，对环境的污染也越来越严重，物流作为第三利润源受到人们的重视，在可持续发展政策的引导下，为了减少对环境的污染和节约利用资源，绿色物流成为了物流发展的主方向。

长株潭汽车制造业越来越多，截止到2015年底，预计达到285万台整车的产能。汽车制造业的零部件仓储、车间生产物流以及汽车销售物流是汽车制造业物流运作的重要组成部分。汽车产量大幅度提高，物流量也越来越大，对长株潭汽车制造业物流的绿色度进行评价，易于找出其发展瓶颈，有助于推进绿色物流的进程，实现可持续发展。

1 长株潭汽车制造业绿色物流系统的评价指标构建

本文通过长株潭汽车制造业绿色物流发展的实际情况、问卷调查情况以及绿色度纬度，把长株潭汽车制造业绿色物流系统的评价指标分为三层，即目标层；一级指标层，包括资源因素、环境因素、技术因素和经济因素；二级指标层，包括原材料利用率、能源利用率、设备利用率、资源循环利用率、大气污染、噪声污染、固体废弃物排放、废水排放、物流信息技术水平、物流设备的先进性、物流标准化程度、物流成本、库存管理成本和社会成本14个二级指标[1]。（表1）

2 评价方法计算

2.1 构造判断矩阵

判断矩阵一般是有关专家根据递阶层次结构构造的，各要素进行两两比较，确定各要素对绿色物流系统绿色度的重要性，构造判断矩阵[2]。

在层次分析法中，要将相应的判断结果进行定量化，构造对应的判断矩阵，常常采用1-9标度法，如表2所示。

2.2 计算权向量

从整体评价结果来看，长株潭汽车制造业绿色物流体系的评价分值为3.881，评价等级为较差。从单项因素评价分值来看：资源因素的评价得分为3.5297，环境因素的评价得分为4.1883，技术因素的评价得分为3.962，经济因素的评价得分为3.4853，都处于较差等级，都没有达到绿色化，可见长株潭汽车制造业绿色物流的发展还比较落后。

4 结束语

本文针对长株潭汽车制造业企业物流运用Fuzzy-AHP模型对其绿色度进行评价，由综合评价结果来看，长株潭汽车制造业物流还没有达到绿色化，绿色物流的发展比较缓慢。为了达到保护环境和资源节约的目的，长株潭汽车制造业企业应该采取有效措施，改进物流运作方式，提高物流运作效率，实现可持续发展。

参考文献：

[1]吕立新，梁艳，彭灿.基于Fuzzy-AHP模型的企业绿色供应链的绿色度评价[J].科技和产业，2008，8（3）：1-5.

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当前，随着社会分工的不断细化，大型企业正在逐渐地将流程细化。汽车制造业的物流管理已经成为一个重要的课题得到越来越多的关注。而对于物流管理的第一个重要环节入场物流来说，也有着不同的管理方案供研究借鉴。所谓的汽车制造业的入场物流就是在销售部门进行市场分析提出市场需求数据，由生产部分依据需求数据进行生产计划的制定，再根据生产计划及物料清单确定生成物料需求计划表，再根据此需求表组织入厂物流进行运输并进行仓储管理等工作。

为了使企业生产呈现高效节约的良好态势，入厂物流的高效管理就成了整个企业有效运转的前提。入厂物流设计合理，可以在保证生产的前提下，降低仓储量，减少运输卡车出动频率，增大满载率，降低人员负荷。即在满足设备与人工高效的基础上实现平准化生产。平准化生产是指每天所生产的整车按销售需求的种类比例，按照数量最小单元，相同顺序地生产，这样以获 得最为均衡、稳定、持续的物料需求，可以用成语削峰填谷来描述。

2.以汽车制造业为例的入场物流管理模式分析

入场物流管理模式是指通过专业的物流技术，合理规划物料放置，严格执行物料的定制定位、先进先出、批次的追溯，最大可能的节省空间、时间及人员的浪费，协助厂商生产经济实惠的产品的管理模式。

2.1 JIT生产管理分析。入场管理模理模式首先是从精确的计算与分析开始的。作为生产部门一要能够根据销售部门的提供的数据做出合理的生产计划。并细化到每天、每小时，确定每一阶段的生产原料消耗。JIT生产管理模式是在管理库存控制与订货准确性两方面下功夫。即合理的设计库存数量，有效地提出订货需求。在此基础上调配送输车辆、人员、物品、时间，目的位置。合理设计的标准是在合理的安全库存基础上设计有必要的缓冲应急库存，关在物流上有应急备用方案。

2.2订货管理分析。对于入场物流的管理来说订货模式的合理选择与运用也是十分重要的内容。入场物流通常 是供货商按指定的时间、地点，将商品送到某仓储位置。当前，在汽车制造企业常用的订货方法有：定期订货、定量订货、定期定量订货等几种方法。在运用时要分析各零部件的基本情况、供应商的情况、商品未来的供需走势等，审时度势选用恰当的方法。

2.3 标准化物料制定方法分析。作为汽车制造企业生产中所需物料较多而复杂，因此要采用标准化物料制定模式。标准物料制定的目标是要使货物摆放有规律性、原则性，方便管理；使取货人可以按准则顺利取货；可以实现快速盘点。标准化物料制定的具体方法包括：

（1）标准分类。即根据物料的特点进行合理分析。分类时需要考虑到物料的来源；物料的大小、体积、质量、形状、是否怕压等特点；同时还要考虑到使用的先后顺序、使用频率等问题。根据以上分析设计合理的存放标准，将货物放到标准位置，并进行标准化登记，标准化贴签，以保证物料取用方便。

（2）标准流动。物料的流动需要依据标准化原则。即需要达到包装与实物稳合、先进先出、包装完好、资料齐全、定制定位的基本原则。而其中先进先出则是一个重要的原则。为了使仓储物料不会因未及时使用出现超期变质的情况发生，在物料流动中必须要保证先进先出的原则。随着信息技术的不断发展，这种标准流动也需要由专门的人员，通过转门的管理软件配合管理平台进行综合化管理。

3.以丰田公司为例的入场物流管理方案分析

在入厂物流管理方面，当前很多汽车制造企业都十分重视，并不断改进，其中丰田公司的入厂物流管理模式有自己的较成熟的一套体系，可供借鉴。

丰田公司开创之初由于日本本国的资源本就贫乏，再加上战争给其带来的巨大创作，日本本国经济隐入危机，节约成了当时日本各生产提升利润的重要手段。当然，为了追求更高的利润，减少浪费、节约成本就成了丰田公司的企业文化，也是丰田公司不断走向成功的秘诀。而对于入厂物流管理来说，精细化设计则是有效节约成本、减少浪费的重要手段。因此，丰田公司在这方面做了大量的研究，并制定了合理的方案，其方案制定大致依据以下原则：

（1）高生产平准化。丰田严格执行平准化的生产计划，只在必要的时候做微调。带来了彻底的物料需求的平准化，供应商在N-1月得到N月每日平准化的计划，每月仅制作一次每天完全 相同的物流运行方案。甚至在相邻的月度之间，日产量的差异也被最大程度地平准化了，因为差异一定会造成物流运行方案的变化，从而导致物流资源和人员投入的 不均。丰田将在平准化运在途的零件视作有效库存。

（2）生产车间中的大物流面积。丰田公司的生产车间中设计了充裕的物流面积，其比例之高是其他汽车制造企业所不能比拟的。其生产车间内的物流区域包括： P链区、B链区、PC区、SPS区、YARD区等。由于P链区、PC区等的合理化设计使得其生产车间在应对异常波动时显得得心应手。

（3）无供应商中转仓库。丰田公司在采观外地物料时，通常是通过指定物流商对零件进行短途循环取货后，进入中继地，再换干线运输卡车运输。而 丰田在工厂附近没有供应商中转仓库（LILA），干线运输卡车直接运输到厂内停车场（以下简称YARD），YARD库存最大为1天，干线运输卡车的牵引式挂车，挂车到 YARD后，解除牵引车，挂车变成活动的仓库，立即重新牵引携带空料箱的挂车返回中继地，生产厂的信息系统发出指示，通知牵引车到YARD牵引挂车到工厂 指定卸货位卸货。

（4）低库存。丰田的低库存是业内众所周知的，由于其一直坚信库存是重要的浪费这一原理，所以丰田企业始终保持低库存，这样给丰田公司带来的是成本的节约、利润的增加，也是其他企业想要学习的重要技术。但是，这种低库存原则在遇到突发现件时也会变成企业的灾难。例如，当2011年日本发生海啸时，丰田公司的供应链出现异常，不能急时补充库存，而此时由于其库存量低，导致了该公司立即停产。这一事件也引起了业届人事的关注，人们开始对TPS进行了重新审视，开始关注其负面影响。然而丰田公司自身依然保持着低库存的原则，其观点认为一时的停产损失远比常年高库存的无形浪费要小得多。

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北京长久物流股份有限公司（下称“长久物流”）是中国物流与采购联合会汽车物流分会理事长单位，是国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，连续多次被评为“5A级物流企业”（最高级别）称号。

面对全球经济一体化和网络经济时代的到来，长久物流在巩固其核心汽车物流业务的同时，正积极拓展其他业务领域，致力于发展成为国内一流的、具有竞争力的、能提供综合物流解决方案的优秀第三方物流供应商。

提供全方位

汽车物流服务

长久物流是一家为汽车行业提供综合物流服务的现代服务企业。公司以整车运输业务为核心，为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流等多方面综合物流服务。长久物流注册资本3.6亿元，系吉林省长久实业集团有限公司核心子公司。公司在全国设有多家全资、控股子公司，形成以东北、华北、华东、华中、华南、西南为基地的全国大循环汽车物流资源网络布局；服务团队数千人，年产值超过30亿元。

公司还先后与长安民生物流、奇瑞汽车、大连港、哈尔滨铁路局、UTI等多家国内外企业成立合资公司，建立了深层战略合作关系。经过二十多年的专业积累，长久物流通过一整套严谨、科学的物流管理体系和运营流程，在业内赢得了广大客户的高度赞誉。

资产结构稳定

业绩逐年增长

长久物流在夯实并提高业务量的基础上，通过不断开展新业务，收入呈现增长趋势。

公司主营业务突出，盈利能力较强；资产结构合理，资产质量良好；现金流量正常，各项风险较低。

公司资产规模稳中有升，2013年至2015年年末（报告期内），公司资产总额分别为144144万元、172847万元、216642万元。公司资产总额的增长主要源于流动资产的增长，2013年末至2015年末，流动资产累计增长50.74%。

2013年至2015年年末，公司流动资产分别占资产总额的80.33%、80.83%、80.57%。

公司流动资产比重较高，资产流动性和变现能力较强，资产结构比较稳定。流动资产比例较高与业务模式和业务结构直接相关，公司主营汽车物流服务，主要通过组织承运商运力完成运输服务，自有运输车辆较少，导致非流动资产占比较低。

公司主营业务突出，营业收入几乎全部来源于主营业务收入。2013年至2015年年末，公司主营业务收入分别为263495万元、304282万元、339470万元，占营业收入的比例分别为99.98%、100.00%和100.00%。公司的主营业务收入来源于乘用车运输、商用车运输、整车仓储及汽车零部件物流等业务，其中乘用车运输和商用车运输是主营业务收入的主要来源。报告期内，这两类业务营业收入合计占主营业务收入的比例分别为96.16%、94.68%和94.65%。

2013年至2015年年末，公司综合毛利率分别为15.94%、15.73%和16.09%，总体相对稳定。2013年至2015年年末，公司主营业务毛利分别为41959万元、47847万元、54610万元，年增长率分别为14.03%、14.13%，实现了稳步较快增长。

公司在保持整车运输等基础核心业务规模稳步扩大的同时，加大了汽车零部件物流等新业务领域的投入力度，实现了高速增长，公司盈利能力和抗风险能力进一步增强。

公司规范经营并执行稳健的财务政策，财务状况良好，不存在重大坏账风险和偿债风险，公司各项风险指标处于健康水平。

具有广泛

优质客户资源

长久物流依托长春、北京、芜湖、天津、唐山、柳州、重庆等整车物流节点，以及环绕周边的物流网络，形成覆盖东北、华北、华东、华中、华南、西南等区域的全国物流网络，2015年整车运输量达262.37万辆。根据中国物流与采购联合会统计并公布的2015年中国物流企业50强名单中参加评选单位的主营业务收入排序，长久物流位居汽车物流行业第4位。

与公司规模和实力相当的汽车物流企业主要是大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业。

上述企业承担着保障所属汽车生产厂商物流任务的责任，物流订单稳定。但由于这些物流企业依附于汽车生产厂商，对其拓展其他汽车生产厂商业务构成一定的局限性。

从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业的趋势。汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低物流管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。

公司从事汽车物流较早，依靠其第三方角色的优势，成为国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业。

公司具有全国广泛的优质客户资源。中国汽车制造主要集中在少数大型汽车集团，2015年汽车销量前十名的企业集团为上海汽车集团股份有限公司、中国长安汽车集团股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司和中国第一汽车集团公司。该等企业集团或其下属企业均为公司的客户。

公司与包括北京现代、上汽通用五菱、奇瑞汽车、一汽马自达、一汽大众、重庆长安、华晨宝马等在内的多个乘用车汽车生产销售企业及中国重汽、陕西重汽、一汽解放、北汽福田、东风柳汽等在内的多个商用车汽车生产销售企业建立了稳固的合作关系。

同时在进口车物流方面，公司还拥有兰博基尼、宾利、进口大众、进口马自达等优质客户。广泛的客户资源使得公司经营风险得到一定的分散，降低了单家客户产销量下降给公司业绩带来负面影响的风险。

公司在多家主要客户的物流需求中占有较高比例份额。

2015年，公司承运所占份额超过50%的乘用车品牌有：一汽马自达（含进口）100%；芜湖奇瑞100%；一汽红旗95.51%；野马汽车76.41%；进口福特66.77%；北京现代54.09%。

公司与业内实力雄厚的汽车生产厂商建立了稳定的合作关系，有力地实现了公司与汽车生产厂商共同发展，有助于不断提高公司的行业影响力。

品牌领先

声誉卓著

长久物流专注于汽车物流服务，能够提供专业优质高效的服务，在国内汽车物流行业具有较高的知名度，在客户当中享有良好的口碑，为公司在开拓国际市场资源时提供了强有力的支撑。公司已成为奥迪股份公司的全球物流供应商。

公司管理层通过多年的行业经验积累，具备行业领先的市场信息处理、市场形势把握能力。

公司成熟的承运商运力组织管理已经规范化、流程化、信息化，能够为汽车生产厂商承担直接管理调配大量中小运输企业的事务，实现对运输流程的在途监控，提供专业优质的物流服务。

另外，公司作为第三方物流商，承运不同汽车生产厂商品牌、不同型号的商品车，相比汽车生产厂商自有物流企业以及客户相对单一或规模较小的汽车物流企业，公司掌握汽车物流市场信息更及时全面，市场应变能力更强，能对汽车物流的行业发展趋势做出有效的前瞻性判断，从而及时做出战略规划和调整，并积极创新，推动行业向更加健康有序的方向发展。

公司2008年成为北京奥运火炬传递专用车独家承运商，2009年成为兰博基尼国内独家承运商，2011年承运了顶级跑车布加迪威航及高端轿车劳斯莱斯。公司信誉良好，对承运商付款及时，切实保障了承运商的利益，良好的声誉使得公司与众多承运商建立了稳定的合作关系，有利于进一步扩大运力资源。

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一、汽车维修行业从业人员现状

相对于发达国家，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在2003年组织的，调研结果表明，汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。

1、学历偏低。从业人员（含一线工人和技术管理人员）中，文化程度为初中以下的接近于40%，接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的不足10%。农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人等成为二、三类维修企业的从业人员主体，普遍表现为文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏。即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。

2、高等级技能人才比例偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%)；技师和高级技师仅占技术工人8%，远低于发达国家35%的比例，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；尚有70%左右的从业人员不具备任何技术等级证书。

3、接受专业训练的人才比例低。接受过新技术培训、管理经营培训的各为10%左右，接受过维修基础培训的有40%左右；接受过系统专业知识学习的人员比例极低，不足20%；占企业总量约3/3，从业人员总量约3/5的三类维修企业，其从业人员仅有1/4参加过短期技术培训，3/4的人员未经过任何培训。

二、从业人员总体素质偏低局面的主要原因

造成这种从业人员总体素质偏低的主要原因有：

1、培训不足。国内的汽车制造厂商在汽车后市场人才的培训上投入不足。

2、恶性竞争。汽车维修企业之间恶性竞争，不重视维修质量，大量聘用工薪低的农民工。许多维修厂在培养技术人才方面，还是师傅带徒弟的做法，维修质量好坏完全凭经验。

3、收入偏低。维修行业从业人员的收入偏低，缺乏对高学历、高技能人才的吸引力，技术人才主要来自中等职业学校的毕业生。目前武汉市属中专每年有1000名左右的汽修专业毕业生，初次就业岗位能够专业对口的大约在50%左右。近年来，高等职业教育发展迅速，武汉地区的高职院校也开始向社会输送汽修专业的毕业生。

4、维修行业从业人员的流动性很大。工程技术人员、维修工甚至企业高管频繁跳槽。这种流动不仅发生在行业内部，也发生在汽修行业与其它行业之间，发生在维修专业岗位与其它岗位之间，造成大量汽修专业人员的流失。

5、维修企业生命周期短。以武汉市为例，2001年左右，尚有维修企业近4000家，现只有1300余家。现在，每年都有新的维修企业诞生，也有不少企业淡出维修行业，这里面既有在市场竞争中败下阵来的一类企业，也有被注销的不合格的企业，如在2001年，全市就注销了524户不合格的汽车维修企业。另外还存在大量的无证企业，2005年上半年，全市共稽查无证、占道经营业户470户。

三、提高汽车维修行业从业人员素质的对策

随着我国汽车产业的高速发展，汽车营运，汽车与零配件销售、汽车维修、汽车装饰等汽车后市场对人才的需求将会有较大的增长。汽车业是武汉市十大主导产业之一，武汉经济开发区将成为华中地区规模最大、辐射能力最强的汽车城。武汉素有“九省通衢”之美誉，十条连接城市内环线至外环线的连通道，十三条城市出口通道和二十条连接周边县市的国道干线，长江、汉江武汉段架起的七座跨江桥，构成了外中内环，环环相扣、路路相通、放射成网的现代化交通新格局。近年来，武汉市汽车保有量继续呈现猛增态势，加上每天5万辆左右的过路车，必将带动包括汽车维修业在内的汽车后市场的飞跃发展。

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且各种汽车维修新工艺、新技术、新设备种类繁多，技术更新快，对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。他们需掌握必备专业知识，应具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力，以及应具有良好的职业态度。为了能从根本上扭转从业人员现状与人才需求之间不匹配的状态，应从以下几个方面来共同努力。

1、汽车制造厂商要加大汽车维修市场从业人员的培训力度。对汽车制造厂组织的针对专门车型的技术培训，普遍认为实用性强，质量高。美国通用汽车公司在全球共有15个售后服务中心，其任务是在每年年末将下一个年度新车型所需要的特殊修理技术通过多层培训网络及时传递给通用汽车公司的每一个专门维修点。

2、合理调整行业结构。优先发展特约维修站、特约专卖店，引导小型维修企业走专修、专卖的专业化道路，鼓励连锁经营的发展。合理的结构有利于稳定汽修企业的生存与发展，使企业内培训成为可能。

3、发展职业教育，提高教学质量。职业学校要以企业需求为导向，确立培养目标；加强产学合作，与汽车制造厂联合办学；跟踪汽车科技的发展，使教学内容及时得到更新；建立一支“双师型”师资队伍。

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苏联最高委员会的主席在1929年3月4日颁布了一条命令，决定建造年均生产量为10万台的汽车制造场，而当时只有美国的福特和通用两家公司有这样的生产规模。福特牌小轿车性价比高，这点对于国家编制生产计划专家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和苏联政府谈判前就已经渐渐发展在苏联的汽车制造业，从建造年平均生产量为14000台的汽车制造工厂开始着手，教授如何构画设计图，将石油生产企业与轮胎生产。电气工程生产合为一体。

但是苏联的专家没有汽车制造的经验，因此只好向美国公司寻求帮助其企业周转，在1929年苏联派出了代表团前往美国与福特公司就购买汽车的事宜进行谈判，双方签署了合同，福特公司向苏方提供3千万美元的支助。从这一方面来说，美国领导了苏联汽车制造的设计和生产任务的实施。革新汽车式样的时间在最初的文本合同中规定的是9年，实际上签订的协议中时间为5年

1929年3月到1934年3月。每年有50名苏联专家以及实习生被获准进入美国的工厂进行学习。

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关键词：汽车制造?校内实训?任务驱动

随着我国汽车产业的蓬勃发展，我国已经连续5年汽车产销位列全世界第一，这就给汽车制造类中等职业学校带来了机遇和挑战。传统职业教育的实训结构、模式与内容已经不能适应现代工业企业对高素质技能型人才需求，为此，实训教学的改革就成为必然。

一、汽车制造类专业校内实训的现状及存在的弊端

在企业面试中，学生对企业岗位能力的认知是学生能否面试成功的关键一环。因此，汽车制造类专业学生在上岗前进行的实训项目对他们职业生涯能否成功迈出第一步就显得尤为重要。实训的目的是使学生提高实践技能，培养职业素养和职业道德，而我们目前的实训教学却很难达到上岗前的培养目标。

首先，现在的实训课堂是三四个老师带领四十几个学生在实训车间进行，其组织分组、学生管理、实训教学全靠老师来实现。一名实训教师往往管理十几名学生，这样，学生实训经常是爱学习的学生听讲，不爱学习的学生懈怠，因此造成了只有几个学生动手，大多数学生休息的现象。老师也经常是顾东顾不了西，成了“牧羊人”。

其次，学生操作没有目的，缺乏实训目标，实训时要么一起动手，要么不知从何下手。学生对实训往往停留在表面，对实训过程或实训设备的注意力持续时间很短。再加之教师对学生缺乏必要的引导，就导致出现了典型的只会看热闹、不会看门道的现象。这样，学生在实训车间坐不住，时间长了就会感到枯燥乏味。

第三，如果要全程仿制汽车制造生产现场，就需要投入大量的资金和场地，这是任何一所学校都承受不起的，所以很多学校只是利用几辆汽车进行拆装实训。学生在这样的环境下工作缺乏生产现场氛围，难以进入实训角色，因此就更不愿意动手练习了。

二、汽车制造类中职学校采用任务驱动式校内实训的尝试

为了避免上述问题的出现，我们在总结多年校内实训经验的基础上，对沈阳市内的汽车制造厂和汽车维修厂进行调研，提出了任务驱动式汽车制造类校内实训方法，并在最近的实训教学中进行了实验。

首先，构建与职业岗位真实工作任务相一致的汽车制造类“基于岗位需求”的实训项目。

我们结合沈阳市汽车制造企业的实际情况，根据职业岗位工作的需求，构建了汽车制造与检修专业“基于岗位需求的任务引领型”实训项目。重新设计汽车制造专业校内实训基地，引进一小段生产线，生产工位采用独立式设计，在需要时可以连接在一起，这样就保证了既能进行独立操作也能进行连续操作。实训项目的内容是前期调研时根据制造厂和维修厂的实际内容进行设计的，其有针对性地选取了在汽车制造过程中和修理中常见的部位。项目内容有汽车车门拆装与修理、汽车空调拆装与检修、汽车前大灯拆装与检测、汽车座椅拆装、汽车仪表板拆装与检修、汽车外包围的拆装和雨刮器等附件的拆装。

其次，以“有用、实用、够用、有效、先进”十字方针为实训宗旨。

根据企业岗位能力分析，使学生在真实生产环境或模拟企业环境下按工艺流程的各个工序依次进行训练，加强专业实训教学，着力促进知识传授与生产实践的紧密联系，以此来构建整体优化的课程体系，即“以岗位要求为主导，以实践为主线”的汽车制造专业实训课程体系。该实训课程体系以工作任务为中心，引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关理论知识，提高学生的综合职业能力，实现了专业与职业一体。

第三，实训车间实行企业化管理，感受企业管理氛围，养成职业习惯。

实训车间的企业化管理对学生职业能力的培养尤为重要。我们在实训教学中融入了企业元素。如：领料、回料完全按照企业管理模式进行，这样学生在学校就知道以后工作时要做什么，应该怎么做。领料时填写领料单，返料时填写回料单，这样就保证了出入库管理的数据化和环境化，在此基础上，逐步实现实训车间的数字化管理。这样学生在学校就能感受到企业化氛围，养成职业习惯，熟悉岗位要求。

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安徽江淮汽车股份有限公司1999年9月30日成立，前身为合肥江淮汽车制造厂，始建于1964年。江淮汽车是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商，拥有国家级企业技术中心，是安徽省高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业。拥有员工12000余人。公司现占地面积460多万平方米，公司于2001年在上海证券交易所上市，2004年又成功发行了可转债，2005年成功实施了股权分置改革。

安徽江淮汽车股份有限公司是中国昀具竞争力上市公司20强之一，是多次荣获全国实施卓越绩效模式先进企业，是安徽省优秀高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、国家AAA级信用企业、全国用户满意企业等。

二、自主品牌建设的必要性

建设自主品牌的目的是通过建设自主品牌，从而产生品牌的价值观，因为企业品牌核心价值观可以影响消费者对于产品的忠诚度，能促进产品的销售，汽车产业竞争激烈，只有拥有一定数量的忠诚客户，才能让企业在市场竞争中利于不败之地。

中国加入WTO以来，市场经济全球化发展快速，面对激烈的国际化竞争以及外国企业的不断融入，中国汽车行业如果没有自己强大的自主品牌作为依靠，那么在这样的环境下，中国汽车产业继续依赖合资模式将导致其彻底丧失独立的可能。中国汽车行业的发展很快就会被国际化的浪潮所吞没。

从2005年到2006年的增长趋势上看，自主品牌增长率为43.9%，在整体市场上，自主品牌的市场份额已经升至26%多，尤其是市场竞争昀为激烈的A级车和B级车。

2007年元月份的北京青年报和3月份的深圳特区报，分别刊载了一则有关北京和深圳二地汽车消费者对自主品牌和外来品牌汽车消费信心的抽样调查报道，结果显示：70—75%被调查者都表示在性价比可比的情况下，消费者将首选自主品牌的轿车产品。根据以上数据可以看出，近几年，我国自主品牌发展态势良好，消费者购车越来越倾向于国内自主品牌汽车。发展自主品牌是对市场的迎合，满足市场需要，企业才有存活的机会。

三、江淮汽车建设自主品牌的措施

2005年，江淮汽车集团董事长左延安在合肥接受媒体专访时表示，“不要对外资来支持自主品牌建设抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正确的选择。”

在中国加入世贸组织之初，国家出台一些相关政策对汽车行业进行保护，在当时自主品牌建设的汽车行业走的是低端路线，小型家用车占领市场，比如奇瑞，吉利等汽车制造公司。但是，随着入世的不断深化以及汽车行业不断的发展壮大，国内汽车产销与国际日益接轨。这对中国低端路线汽车生产行业是一次巨大的冲击，部分自主品牌企业通过引入外资来壮大生产，部分自主品牌企业被其他企业兼并、重组。自主品牌企业越来越少。

2008年1月17日，随着江淮汽车董事长左延安在“江淮轿车生产基地落成典礼暨宾悦轿车批量下线仪式“上宣布江淮汽车完成从商用车向横跨商用车、乘用车两大领域综合型车企的重大战略转型，自此，江淮汽车拥有了从重卡、轻卡到MPV、SUV和轿车的完整产品布局。目前，再我国汽车行业实行自主品牌建设的汽车产销企业中，江淮汽车是通过自力更生建设自主品牌，没有引进外资，没有对外技术合作就完成企业产业结构全面布局的唯一企业。

据了解2006年中国已经步入全球第二大汽车消费国、第三大汽车制造国，产销各类汽车700万台，汽车的进出口第一次表现为贸易顺差。江淮汽车紧抓这一市场趋势，大力加快企业对外贸易，在江淮的出口市场中，昀先出口的是轻卡产品，出口地区已经覆盖东南亚、中东、非洲以及南美洲等50多个国家及地区。凭借着产品高品质的保证，目前公司的重卡、SUV产品都已经加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3万辆，预计全年出口将达到1.5万辆。2007年上半年实现海外收入4.91亿元，同比增长218.25%。公司立足于整合全球资源，以品质建立自主品牌。在多年底盘技术积累的基础上，自主创新，同时推进国内外两个市场的发展。

企业文化对于企业发展有着积极作用，能使员工产生向心力，提升企业凝聚力。江淮汽车公司对于企业文化建设十分重视，在2006年5月27日，江淮汽车《JAC》的颁布，标志着江淮企业文化由逐步形成、发展到系统的完善，《JAC》中明确提出：江淮的核心价值观之一是“质量是生存发展之本”、江淮的核心竞争力是“组织学习与系统创新力”、江淮的长期路线之一为“构建和谐共赢大协同体系”。这一文化标准得到江淮员工的认可，江淮员工都坚信质量和创新才是企业生存的硬道理，因此员工向心力、企业凝聚力都得到了提升。对江淮的发展起到积极作用。