混凝土搅拌运输车范文
时间：2023-04-01 11:07:59
导语：如何才能写好一篇混凝土搅拌运输车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
和国外相比，我国的商品混凝土在开发和应用上时间较晚，对于关键技术必须从国外进口。我国不断引进国外的混凝土搅拌运输车，并根据自身实际对其进行仿制，使在这方面的生产上也实现国有化。以下主要对混凝土搅拌运输车减速机的性能进行探讨，并提出相关优化方案。
1.现状
和国外相比，我国的商品混凝土在开发和应用上时间较晚，对于关键技术必须从国外进口。我国不断引进国外的混凝土搅拌运输车，并根据自身实际对其进行仿制，使在这方面的生产上也实现国有化。随着改革开放进程的加快，经济和科技等各方面都得到极大的发展，这对于基础设施建设的发展而言不失为一种契机。为了加快施工速度和提高施工质量，必须不断提高械化施工的数量和水平。其中，在施工建设中，水泥混凝土是极为重要的施工材料。人们的环保意识逐渐增强，商品混凝土逐渐取代了混凝土现场搅拌这种方式，在这种基础上，混凝土施工机械也越来越环保高效。
混凝土搅拌运输车载重量大，运行速度较低。由于安装方式的影响，行星齿轮传动结构的减速机对于混凝土搅拌运输车而言是一个不错的选择。根据混凝土搅拌运输车的特点，对其结构原理进行适当分析，以得出减速机在关键易损部位的受力情况，并给出优化方案。
2.混凝土搅拌运输车减速机的性能研究
2.1混凝土搅拌运输车的基本情况
混凝土搅拌运输车主要包括二类通用汽车底盘以及搅拌运输装置。对于运输而言，运输半径在70km左右，而时间则小于100分钟。最常见的混凝土搅拌运输车包含取力机构、减速机、液压驱动系统、搅拌筒等装置，利用取力机构将发动机的动力取出，并驱动变量泵进行工作，将转化而来的液压能传送给定量马达，再将液压能转化成机械能对对减速机进行驱动，最后实现对混凝土料的搅拌工作。
2.2减速机的工作原理与结构特点
在混凝土搅拌运输车中，减速机属于末级传动装置，它主要是降低定量液压马达在工作中所输出的转速，并将其传送给搅拌筒，使其处于低速运转状态。此外，搅拌筒和减速机中的输出法兰盘相互连接，对搅拌筒前端部分予以支撑，并保持搅拌筒的安装角度。
该减速机运用行星齿轮传动结构，承载强，易操作。在下文将介绍两级NGW型行星齿轮传动的减速机，主要利用花键轴对一级行星齿轮机构的太阳轮进行驱动，使一级齿圈固定；然后通过一级行星架带动二级行星齿轮机构的太阳轮，并使二级齿圈固定；接着依靠二级行星架对鼓型盘进行驱动，将动力传输给法兰盘，使罐体旋转，实现搅拌或卸料功能。两级NGW型行星齿轮传动的减速机具有几个特点：结构紧凑，各齿轮传动力矩均匀；维护操作简单，通过齿轮油即可；法兰盘的角度摆角能够适应不同工况；齿圈和壳体加工上的一体化。
2.3减速机的常见故障及其受力分析
混凝土搅拌运输车在运输过程中，为了避免混凝土凝固，搅拌简要通过不停旋转，来确保混凝土的质量。然而搅拌筒转速不能过高，否则会导致混凝土搅拌运输车稳定性变差，也可能导致混凝土从搅拌筒内溢出。对于液压传动而言，其低速性能不稳定，仅依靠液压系统是无法实现搅拌筒低速运转的。所以当前混凝土搅拌运输车都采用具有液压机械混合传动方式的减速机，以保证液压系统实现减速。
经过测试我们可以知道，减速机对搅拌筒起着支撑作用，受路况和驾驶员操作等因素的影响，减速机在运行时具有复杂的受力情况，在混凝土搅拌运输车易发生故障，而最常见的故障发生部位包括一级行星太阳齿轮、箱体以及法兰盘大轴承等装置。
2.4减速机静载荷分析和动载荷分析
2.4.1减速机静载荷分析
减速机法兰盘和搅拌筒相连，减速机是搅拌筒的前端支撑。搅拌筒的安装角度是10°，且在施工运输时双列圆锥滚子轴承在轴承以外利用球形结构的调心方式和座孔相互配合，使法兰盘能够实现角度调整，以适应不同工况需求。在搅拌筒后端利用滚轮方式，使前端双列圆锥滚子轴承承受全部轴向力。利用多级的减速机构，单体减速机可以实现减速，其减速比在100到140之间变动，总机械效率维持在0.92-0.98之间。
2.4.2减速机动载荷分析
水泥混凝土搅拌运输车在运输时受到城区道路的影响，要经常避开行人车辆。受搅拌筒安装方式的影响，该运输车的重心明显较高。同时由于在运输途中搅拌筒不断旋转，也可能造成搅拌筒重心偏离纵轴线。这样一来，在急转弯时，受到惯性和车辆自身因素的影响，就可能造成车身倾翻现象发生。由于我国规定车辆靠道路右侧行驶，所以运输车中的搅拌筒旋转方向朝右，搅拌叶片朝左，这样布置的目的也是为了适应公路截面左高右低的路况。车辆在转向时重力产生的稳定力矩大于离心力产生的侧方力矩，就不会造成侧翻现象。
3.减速机结构改进及分析
3.1行星齿轮的改进与分析
由于行星齿轮传动利用多个行星轮对载荷进行均匀分担，使功率分流，外加合理利用内啮合传动，使得行星齿轮传动结构紧凑，承载能力较大。由于各种因素的作用，行星齿轮无法绝对均匀地分配载荷，甚至可能使载荷过于集中，这也使得行星减速器容易出现故障，破坏太阳轮的运转。由此看来，在对行星齿轮传动进行设计时，要对行星齿轮间的载荷均匀分配。为了对这一问题进行解决，均载机构出现，使得各行星轮间均载目的得以实现。经过不断的实践和尝试，对机械方式的均载机构进行创新设计，使制造装配的难度和成本大大降低，也能同时分流功率。目前，行星齿轮减速机的机械均载机构有静定系统和静不定系统两种类型。
就实际情况而言，不采取均载措施，就无法使行星轮间的载荷均匀分布。装置的制造和安装误差会使太阳轮和行星轮之间的各个中心距不一致。基本构件和行星轮轴线的位移可能会使得太阳轮与行星轮啮合时出现齿轮侧隙不均匀现象。对于这一装置的改进，可以采用增加浮动机构或采取提高太阳轮加工精度（如磨齿）使太阳轮更好地浮动，或使太阳轮轴线能够自行调整，各啮合力相等，各行星轮间载荷分布均匀。
3.2箱体结构的改进及分析
对于箱体加工而言，如果维护不及时或者采取方法不当，就可能在一定时间内使齿圈磨损过度，从而最终造成箱体报废。在之前的箱体结构中，人们往往对于行星内齿圈是和箱体采用整体结构，而采用的材料由于成本原因往往不够好，这样制作出的内齿圈往往强度较低，使用寿命也不够长。因此在对这一装置进行改进时，要对齿圈与箱体采用分体结构，采用更优质的材料和热处理工艺加工齿圈，并提高其加工精度提高，采用一般的材料加工箱体，然后将两者连接起来整体使用，不仅提高了齿圈部分的强度也综合考虑了成本因素，给后来的维护工作带来便利。齿圈与箱体的连接方式如下：在保证加工精度的前提下分别加工，箱体和内齿圈利用过盈配合的方式连接；用螺栓配以圆柱销这种方式进行周向固定连接，但螺栓和圆柱销必须做好防松；考虑到各种因素，应该要求轮缘厚度较大，可以较好的保证装入箱体的齿圈的圆柱度，以利于内齿在啮合时均匀受力。
3.3法兰盘螺纹预紧结构的改进及分析
将螺纹连接结构作为法兰盘的大轴承轴向预紧机构存在不当之处。通常，在实际操作中减速机大轴承极易遭受损坏，而这往往与螺纹结构的损坏有关。因此，对于此结构的改进，将轴更改为圆锥形，同时利用常用设备配合锥度。对于安装而言，则应该以剖分锥套为挡圈，在锥套上均匀布置四个螺纹孔，对预紧螺钉进行安装。锥螺纹具有自锁功能，锥套的外圈利用螺母和米制锥螺纹相连。剖分锥套圆锥面承受轴承的轴向分力，锥螺母箍紧剖分锥套。在上述的四个螺纹孔中对预紧螺钉予以安装，预紧螺钉对轴承的预紧力进行调整。
篇2
关健词：搅拌设备 商品砼运输 机械设备管理
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-01
1 搅拌站运输设备管理于日常维护
1.1 搅拌运输设备工作特点
搅拌运输设备为砼输送泵车和罐式砼运输车两类，搅拌运输设备为专用混凝土运输设备，由上装和底盘部分组成。砼泵车的工作原理是利用压力将混凝土沿管道连续输送，由泵体和输送管组成，加之安装了可以伸缩或屈折的布料杆，并在泵车底盘上加装了传动、泵送、搅拌、布料和辅助装置，通过动力分动箱将发动机的动力部分传送到液压泵和后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作，然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的位置。罐式砼运输车的上装部分由取力器、搅拌筒、前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统组成，搅拌机在工作时，通过取力器将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传动给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置对混凝土进行搅拌。
1.2 搅拌设备管理的组织体系
搅拌运输设备管理以班组、车队、站设备组、公司设备管理部门组成。车队班组负责搅拌设备的例行养护、一、二级保养维护、行车安全等；车队负责油耗控制、车载GPS设备车辆远程监控；站设备组负责设备日常维修、三级保养，ERP信息系统的维护、更新；公司设备管理部门负责组织搅拌设备的中修、大修工作，建立每台设备的技术档案，定期或不定期地检查搅拌站设备管理记录，并进行分析，提出改进意见。
1.3 搅拌运输设备的维护保养工作
搅拌运输设备的维护保养工作是设备日常管理的重要组成部分，只有在充分了解搅拌运输设备结构和工作原理的基础上，才能将维护保养工作做到实处。搅拌运输设备的使用，不仅要在使用过程中进行控制，还要体现在使用前的维护保养上，因搅拌运输设备属大型设备，设备购置时，有很详细的技术资料和零件图册，设备管理人员可以根据技术资料和设备使用说明书针对泵车和罐车各组成部分制订保养细则，加油位置图表等，按一、二、三级保养规定对设备进行保养。如对底盘的保养，要求定期更换三滤，对上装部分的保养要求及时清洗，加注黄油等。特别要注意设备在购入时走合期的维护保养。走合期的维护保养做到位，可以提高设备的使用效率。要充分利用零件图表的功能，熟悉并掌握各零件分布状况，对经常易发生故障的零部件，重点保养维护，使设备始终处于良好的运行状态。
2 搅拌运输设备使用过程的智能化管理
运输设备使用管理是搅拌站管理的重点，搅拌站大部分运输设备配备了进口奔驰、五十铃底盘，价值较高，因其长期往返于工地和项目输送商品混凝土，在路况较差的情况下，极易发生设备故障和交通事故，另外，由于砼搅拌运输车贮存运转混凝土的特性，混凝土的质量也会因为驾驶员的不良行为，如向罐内加水等，而造成混凝土质量的下降，从而影响企业的声誉。
2.1 混凝土运输远程监控系统
通过安装混凝土运输远程监控管理系统，可以监控搅拌站运输车辆的财产安全，优化企业资源，合理利用设备，规范驾驶员的不良行为。车辆远程监控管理系统包括在混凝土运输车辆上安装一种由罐体正反转传感器、液位传感器、车载GPS设备、车载拍照设备、车载数字电台组成的混凝土运输车辆车载监控管理设备并在车队、调度室、实验室、设备组等相关部门安装监控系统和手持数字电台所组成的管理监控系统。实现了对所有车辆的位置进行精确定位，实时导航，实现对所有车辆的位置、方向、速度等工作状态的监管。对违规加水实现触发拍照，并在超时停留、超速、在非指定区域行驶、卸料时报警提醒调度人员注意。通过数字对讲机，相关管理人员能及时调动、指挥驾驶人员，驾驶人员也可及时将现场具体情况报告给相关管理人员，便于两者之间的沟通。该系统将每一台车辆的行驶轨迹、出车次数、压车时间、工作里程、违规报警等信息进行记录便于以后管理。监控系统的实施可以解决如下问题：（1）解决了混凝土运输车在运行中产生的问题。搅拌站调度人员通过车辆管理监控系统的界面，可以随时看到每台车的运行状况，动态了解每台车到工地的距离以及工地车辆到位状况，准确合理地调度、指挥车辆，最大限度地解决工地出现的“压车”“断料”问题，从而提高车辆的利用率，使有限的资源得到合理的配置。驾驶员可以根据车载GPS导航装置，用最短的时间到达目的地，降低了车辆日常营运成本。（2）解决了前期设备管理工作的死角。车队通过智能的监控手段，可以随时发现驾驶员偷油、偷料、超速、怠工、故意绕行、向罐内私自加水等行为，等于给司机的行为加上了一套“紧箍咒”，从而杜绝了司机的不良行为。
2.2 ERP设备信息管理系统
通过ERP设备信息管理系统，可以随时了解设备的分布、运行状况、维保计划、维修实施情况等。搅拌站设备拥有量较多，每月发生的维修费用非常频繁，做好维保计划并按时实施，可以确保设备正常使用。ERP信息系统为共享系统，公司设备管理部门可以随时调出搅拌站设备组人员输入的设备各种数据进行分析，及时提醒设备组人员对维修计划内的设备进行维修，并对维修的结果进行审核。对中修、大修的项目进行跟踪，及时在设备信息系统中反映。对泵车、搅拌车轮胎，泵车臂架管这些易耗品的更换，通过ERP信息管理系统的运行状况结合更换易耗品配件情况，可以控制这些易耗品的使用，降低设备维修成本。
2.3 搅拌站运输设备档案管理
科学地归档资料不仅是提高工作效率的方法之一，也是降低成本较好的方法之一。首先，将购置设备各程序中的资料归档在一起，可以看出这台设备在采购过程中的来龙去脉，采购中是否合法、合规。也可以作为再次采购设备的参考资料。其次，将在设备使用过程中，设备的年审记录保险理赔记录、设备人员操作证等也归在资料夹中，有助于及时向有关部门提供资料，省去了较多的查找时间。第三，设备的维修记录，将大修理和中修理归档，领用备品备件归集整理后归档，可以全面反映此设备的使用情况，通过归档可以尽快熟悉设备维修项目，将其与其他设备维修类比，找出降低维修成本的方法，提高设备的利用效率。
篇3
2012（第十二届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕，国内重卡行业新锐力量——广汽日野首次亮相北京车展。在本次车展上，广汽日野为三款8×4新品举行了隆重的仪式，包括8×4混凝土搅拌运输车、8×4厢式运输车、8×4自卸车。同时，为配合本次新品，广汽日野全国巡展活动也在本次车展上启动。
广汽日野在本次车展的8×4车型，包括8×4混凝土搅拌运输车、8×4自卸车、8×4厢式运输车，这是广汽日野不断吸收融合日野先进技术的结晶。产品不仅融合了日本日野最新技术，还充分结合国内市场用户的需求进行了多项适应性技术开发，整体提升了该车型的安全、舒适、环保等方面的技术含量。整车采用日野重卡的全套生产及品质监控技术，保证其品质与世界级同步。驾驶室采用四点悬浮、电控液压倾翻系统，实现真正的驾驶舒适性和操作便利性。后桥减速齿轮、差速齿轮、纵梁等重要部件均从日野原装进口，保证强劲的承载能力与耐久性。整车性能优良，故障率低，出勤率高，可确保客户利益最大化。
凭借700系列产品的高品质优势，广汽日野之前推出的6×4牵引车及搅拌车底盘，已在市场上赢得良好口碑。自09年上市以来，产销量均实现连年翻番。在国内重卡市场整体趋冷的背景下，8×4系列车型的上市，将为广汽日野的市场拓展和销量增长注入新的动力。广汽日野在上市之初，就定位于国内高附加值运输行业的高端用户。如：快运、冷链及混凝土运输等行业。而这些行业对于车辆的要求极为苛刻，车辆在使用过程中的故障，很容易给客户造成重大损失。所以针对各细分市场的差异化需求，开发对应车型，成为市场开拓的关键。如：北方混凝土行业对于大方量的搅拌运输车需求较大，为快速响应市场需求，广汽日野积极组织研发力量，完成对应车型的研发、试制和测试工作，力求把最完美的产品呈献给的客户。
回望过去几年，广汽日野走过的道路，就是一条不断吸收融合新技术，不断跨越技术高峰的道路。2009年，6×4牵引车及底盘车下线；2010年，国IV车型的研发及成功试制；2011年，国内最低速比3.076车型、8×4车型的研发。过去的几年中，广汽日野一步一个脚印，在引进日野先进技术的同时，根据国内市场需求，不断吸收，融合，改进，为国内用户带来适用性越来越强，经济型越来越高的产品。同时也为国内重卡行业的技术升级革新带来极大的推动作用。可以预见的是，在不远的将来我国的重卡整体技术水准将获得飞速的提升，随着广汽日野不断获得用户的认可，在市场上的不断取得突破和成功，国内重卡行业将迎来又一个技术升级的，而作为这个浪潮中先行者的广汽日野，将成为影响我国重卡产业发展格局的重要力量之一。
篇4
1设备的选型
以年供应40万方混凝土搅拌站为例：1）搅拌设备的选型按混凝土行业计算公式，设备检修每月1.5天，月有效工作日20天，8小时台班，台班利用系数η1=0.6，年度效率系数η2=0.9，年生产由此表可看出，罐车容量越大每立方混凝土所需运输费用越小，但不同地区，搅拌运输车的限重不同，所以需根据地方特点选用相对容量较大的运输车。在此已选用12方搅拌运输车为例：4）其余设备配置LW500K装载机2台，每台站1台；混凝土清洗分离机1套。
2设备及设施投入计算
前期混凝土机械设备投入明细，见表2。综上所述前期混凝土设备投入约为2027万元，其它设施投入约为370万元。前期累计投入约为2397万元，未考虑因素预留资金200万元。故累计总投入约为2597万元。
3盈利分析
搅拌站所有投资由场地租赁费用、建筑及构筑物建造费用、设备及工器具构置费用及安装费用、流动资金、开办费、工程建设其它费用。因资金来源属募股筹资，建站工期短，按筹资一次到位，在投资测算中只计算静态投资，不计算无形资产、基本预备费、涨价预备费、建设期利息及其它动态投资。如前所述，按年产40万方混凝土计算。如表4所示为某地区混凝土成本及销售价格（仅供参考）。根据表4计算，按固定成本不分混凝土强度等级平均分配，则各强度等级混凝土单方混凝土获利如下表5所示。按该地区现行混凝土市场需求状况，C25占市场总量的25%，C30占45%，其它强度等级混凝土合计占30%（暂不生产C60混凝土，因市场需求极少），则加权平均单方利润为：2）每1立方米混凝土能用于弥补搅拌站支出的收入A的确定按市场上需求量最大的C30混凝土，原料成本较高，混凝土销售价较低进行测算，混凝土较低价定位为280元/m3，则：A=较低销价-材料成本=280-230=50(元)3）搅拌站盈亏平衡点（警戒产量）WyWy=F/A=9400000÷50=188000(m3/年)台班（既单班制的日）产量警戒值WdWd=188000÷12÷20=783.33(m3/d)取Wd=783m3/d结论：按市场最不利的情况考虑，该搅拌站若能年销售混凝土18.8万立方以上就可获利。4）投资回收期投资回收年限=2597万元÷1331.6万元/年≈23个月。
4综合结论
篇5
商品混凝土在建筑工程上的全面普及使用，其质量控制已成为监理工程师质量控制中的一项主要内容。
关键词：优选；配合比；施工现场。
商品混凝土，顾名思义，就是用来出售的产品。商品混凝土主要是由水泥、集料、水以及根据需要掺入的外加剂和掺和料等组分按一定的比例，在集中搅拌站(厂)经计量，拌制后出售，并采用运输车在规定的时间内运至使用地点的混凝土拌合物。商品混凝土在建筑工程上的全面普及使用，其质量控制已成为监理工程师质量控制中的一项主要内容。有些人认为混凝土是混凝土生产厂家提供的，是商品，其质量应由厂家负责，因这个观点导致了一些建筑物的主体结构出现了重大质量问题，造成巨大经济损失。因此监理工程师必须把商品混凝土质量控制纳入管理范围，那现场监理工程师如何对商品混凝土进行有效控制呢？在工程建设中应重点抓好以下几个重点。
一、做好事前考察，优选商品混凝土生产厂家
选择合理的搅拌站（厂）是商品混凝土质量控制的首要前提，对其的选择要进行实地全面的考察，选择信誉高、质量稳定的生产厂家。
（1）审查企业生产资质、营业执照、近期业绩及其它有关证明文件，查看是否具备生产的资质和能力。
（2）审查是否建立和完善商品混凝土生产的质量保证体系，是否制定必要的技术管理和质量管理制度。
（3）审查该企业的混凝土专项试验室是否通过省级以上计量部门的计量认证。
（4）审查材料员、试验员、质检员等工种人员是否持证上岗以及计量、搅拌设备的性能是否稳定。
二、加强原材料及混凝土配合比的质量控制
1、原材料
1）水泥：所用的水泥要采购规模较大的正规水泥厂家生产的，水泥的复验批量的划分要符合GB50204标准，对进场水泥应检验其强度和安定性，检查其产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。
2）集料：对进场集料应进行复验，对集料中氯离子含量有怀疑时或有氯离子含量要求时，应检验氯离子的含量。
混凝土用的粗骨料，其最大颗粒粒径不得超过构件截面最小尺寸的1/4，且不得超过钢筋最小净间距的3/4；砂要选用中粗砂，细度模数控制以2.92左右为宜。
3）外加剂：混凝土中掺用外加剂的质量及应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119等和有关环境保护的规定。进场时要提供质量证明文件，并经有资质的检测单位进行复试。
4）矿物掺和料：要出具质量证明文件，并按有关规定进行复验，其掺量要符合有关规定并通过试验确定。
2、配合比：施工单位要根据设计要求、批准的施工组织设计及环境温度等提出所需商品混凝土的性能要求，由混凝土生产厂家根据要求配制混凝土配合比，在此监理人员应对商品混凝土的配合比进行审查，也可根据工程实际需要参与混凝土试配工作，做好开盘鉴定。
3、加强出厂检验的控制：
要求商品混凝土生产厂家应当根据技术标准和合同的规定对出厂的商品混凝土的坍落度、拌合物性能和强度等进行出厂检验，坍落度的确定要考虑混凝土运输过程中的损失值。
用于出厂检验的试样在搅拌地点采取，每100盘相同配合比的混凝土取样不得少于1次；每一个工作班相同配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于1次。出厂检验试件取样和试验工作应由商品混凝土搅拌站（厂）承担，将试验报告及时送交监理人员审查。
4、在混凝土出场后运输至施工现场时，运输车应保持混凝土拌合物的均匀性，不应产生分层离析现象，并要求司机严禁向运输车内的混凝土加水，以确保混凝土质量。
三、加强混凝土施工现场的控制
1、要求施工单位根据商品混凝土的特点制定合理的混凝土施工方案向监理部报审，审批合格后组织施工。
2、搅拌运输车运送的混凝土宜在1.5小时内卸料，混凝土的运送频率应保证混凝土施工的连续性。
3、混凝土进入施工现场严禁加水及二次运转和搅拌，并不得将超过初凝时间的混凝土用于工程。
4、严格控制商品混凝土现场的交货检验：在混凝土进场时，监理工程师应见证施工单位、生产厂家对进场的每一车商品混凝土验收，并签认交货检验记录。
1）查验运输单，确认商品混凝土的强度、数量、坍落度、出厂时间，并记录搅拌车的进场时间和卸料时间，运输时间超出技术标准的应当清出现场。
2）测定混凝土的坍落度，当坍落度实测值不能满足合同要求时，商品混凝土不得使用。
观察所测坍落度后的混凝土试体的黏聚性和保水性。其检查方法为：
黏聚性:用振捣棒在已坍落的混凝土锥体侧面轻轻敲打，此时如果锥体逐渐下沉，则表示黏聚性良好，如果锥体倒塌，部分崩裂或出现了离析现象，则表示黏聚性不好。
保水性：坍落度筒提起后，如有较多的稀浆从底部析出，锥体部分的混凝土也因失浆而骨料外露，则表明此混凝土拌合物的保水性不好，如坍落度筒提起后，无稀浆或仅有少量稀浆从底部析出，则表明此混凝土拌合物的保水性良好。
3）现场监理人员应对商品混凝土根据规定实施见证取样，混凝土试样的采取和坍落度试验要在混凝土运到交货地点时开始算起20min内完成，试件的制作应在40min内完成。
交货检验的试样应随机从同一运输车中抽取，并应在卸料过程中卸料量的1/4至3/4之间采取，每个试样量应满足混凝土质量检验项目所需用量的1.5倍，且不得少于0.02 m3。
4）取样数量：每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于1次。
每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于1次。
当一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于1次。
每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于1次。
每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，不宜少于10组，且不应少于3组。
篇6
【关键词】输电线路；盐渍土；低碱水泥；抗腐蚀混凝土
1.引言
哈密南―郑州±800kV特高压直流输电线路工程（甘3标段）基础结构型式为直柱柔板式基础、现浇阶梯基础、插入式基础和岩石嵌固式基础。铁塔全部位于强腐蚀地段，基础混凝土强度等级C40，垫层为C25级。线路所处地质为盐渍土较为严重的弋壁滩，部分路段在季节性湿地。沙尘气候多，全国最大的风能产业“陆上三峡”就位于该地区。
2.施工技术难点
2.1抗腐蚀混凝土原材料的选择。本工程盐渍土地质强腐蚀地区基础混凝土设计强度等级C40，强腐蚀地区基础混凝土中需加入粉煤灰、磨细矿渣等矿物掺合料，用来提高混凝土的抗腐蚀性。部分含Cl-强腐蚀地区的基础混凝土中还需添加钢筋阻锈剂，用来提高混凝土中钢筋的抗腐蚀性能。
2.2基础混凝土搅拌方式选择分析。输电线路基础混凝土浇筑施工方式主要有三种：一是采取直接商业混凝土运输到塔位浇筑，二是采取搅拌机现场搅拌后就地浇筑，三是采取在线路合适位置设置搅拌点集中搅拌，运输到塔位浇筑。本标段全线多在无人区和盐碱地、沼泽地，交通条件较差。商业混凝土运输车运输时间和运输道路不能满足混凝土运输要求。经过浇筑试点综合考虑，施工现场采用第二，第三方式相结合的方法进行基础混凝土浇筑施工。
2.3恶劣环境对混凝土质量的影响。本标段线路所处地质为盐渍土较为严重的弋壁滩，年均降水量53.6mm，年蒸发量3140.6mm，全年日照达3300小时以上；昼夜温差大，夏季炎热，极端最高气温42.8℃，冬季严寒，极端最低气温-29.3℃。基本风速33m/s，沙尘气候多，施工现场盐渍土尘土容易影响混凝土施工质量。
3.盐渍土施工技术方案
3.1材料的选择确定。水泥根据设计要求，为保证混凝土质量，本标段使用嘉酒地区实力信誉最好的酒钢（集团）宏达建材有限责任公司生产的戈壁牌水泥PⅠ型42.5（低碱）硅酸盐水泥。水泥的碱含量[按等效Na2O当量（Na2O+0.658K2O）计]应低于0.6%，水泥成分中严禁使用掺加石灰石作为混合材料水泥。运到现场的水泥应选择较高地势堆放，下部衬垫隔潮，上部用防雨蓬布盖严，防止盐渍污染。
3.2混凝土搅拌浇筑方式。因施工现场特点，混凝土搅拌设置分为每基塔位搅拌浇筑和每三基塔位中间设置搅拌点，混凝土运输车运输到塔位浇筑两种方法。每基设置强制搅拌机主要适用于红柳林保护区及湿地，耕地、山地等运输困难地形，采用JS350型强制搅拌机。优点是可以有效保证基础浇筑混凝土质量，缺点是转场时间长，塔位施工面积大，环境影响严重，每基基础浇筑周期延长，直接影响工程进度计划。每三基塔位中间设置强制搅拌机，采用JS500型强制搅拌机，使用砼搅拌运输车运输混凝土浇筑基础，运输混凝土时采用少拉快跑方式，并且保证混凝土运输车从装料开始到全部卸料结束时间控制在60分钟以内，保证混凝土质量。主要适用于平地，交通运输方便。优点是运输范围大，运输时间短，运输效率高，能有效保证混凝土运输质量，将基础浇筑速度提高3倍，基础浇筑周期缩短到1/3。缺点是砼搅拌罐车自重太重，每次只能运输1.5―2立方米，对运输道路要求过高，并且需要经常对运输道路进行整修。
3.3防腐处理
3.3.1 HCPE涂刷部位及准备工作。HCPE涂刷在混凝土表面，混凝土温度不低于0℃，且至少高于空气露点温度3℃，但不能高于50℃。涂料本身的温度应高于15℃，以保证正常的施工性能。施工环境温度以不高于35℃为宜。阴雨天或相对湿度大于75%时应停止HCPE涂刷施工。
3.3.2 涂层厚度及间隔时间要求。涂料施工应严格掌握用量和膜厚的关系，满足设计要求和产品说明书规定的有效涂层体系要求。与一般的涂料不同，高氯化涂料在施工过程能快速释放溶剂，若一次涂装太厚，因表里干燥不一致易致表面缺陷的产生，造成涂膜针孔。结合本工程特点，本工程的HCPE防腐涂料的涂刷厚度及道数，可参考表3.1。
4.施工技术特点评价
4.1低碱原材料。选用42.5的P.I低碱硅酸盐水泥和低碱含量的砂石等原材料，用来防止碱集料反应，确保混凝土耐久性。
4.2强制搅拌机和配料机。强制式搅拌机与数控配料机配合使用搅拌混凝土，具有搅拌作用强烈、物料混合均匀度高、搅拌质量好和机械化程度高等特点，即能拌制干硬性混凝土，又能拌制干硬性的高强度混凝土。
4.3基础混凝土外防腐。采用HCPE涂刷在混凝土表面，保证基础的外防符合腐设计要求。
5.结束语
盐渍土抗腐蚀混凝土基础施工技术通过在哈～郑±800kV特高压直流输电线路工程（甘3标段）的实际应用，验证了抗腐蚀混凝土基础施工技术的可行性，填补了特高压线路在盐渍土地区抗腐蚀混凝土基础施工技术空白，为今后盐渍土地区抗腐蚀混凝土基础施工技术积累了经验，具有推广价值。
参考文献
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[2]岑阿毛.输配电线路施工技术大全.昆明：云南科技出版社，2004
[3]Q/GDW225-2008±800kV架空送电线路施工及验收规范
[4]GB50164-2011混凝土质量控制标准
[5]GB175-2007通用硅酸盐水泥
[6]GB/T9142混凝土搅拌机
篇7
关键词：道路；沥青道路；施工技术
改革开放以来，随着我过经济的飞速发展，我国城市建设也是日新月异，一座座现代化城市拔地而起，同时原有的城市规模也在不断扩张。城市的发展，对城市道路建设提出了更高的要求，要求建设更多、更宽、质量更好的道路。沥青是石油冶炼中产生的材料，在公路道路铺设方面具有广泛的应用。用沥青铺路，施工方便、养护简单，行车舒适，耐磨，因而很受欢迎。在道路建设上，沥青同样大有用武之地，应用也非常广泛。但是，沥青也存在着一些不足，如沥青路面易于变形，不耐高温等。通过改进施工技术，可以部分地克服沥青的不足，提高路面质量。下面将针对沥青道路施工中的重要施工技术进行说明。
一、沥青混合料的拌制
在沥青道路铺设施工中，沥青混合料搅拌站应尽可能建在离施工地点近的地方，这样搅拌好的混合料就可以很方便地用于铺设。如果受制于周围的环境，无法就近建立搅拌站，则应根据施工现场的交通状况和路况选择合理的距离建站，确保运输途中尽可能小的受路况、运输时间等因素的影响。搅拌站必须保证原料充足、运输车辆随时待命、贮存环境良好等，经搅拌站机械搅拌好的沥青混合料必须及时装车运往施工现场，并尽快施工，以防止沥青冷却后变硬，影响施工。混合料运输过程中，运输车辆行驶要尽量稳定，避免出现混合料的离析现象。
混合料的搅拌方式有间歇式和连续式两种，其中前者最为常用，无论是是高速公路还是道路的施工，都可以采用此方式。连续式拌和较为复杂，同时对于进料的方式有所限制，这就导致了集料的进料不稳定，拌制的混合料质量难以控制，拌制困难。拌制混合料时，只有控制好搅拌温度和加热温度才能使混合料拌和均匀。机械拌制时间需控制适当，沥青均匀覆盖集料时结束搅拌为最佳。拌和好的混合料需要进行质量的检验，确保混合料均匀一致，才能运输出站，若发现粗、细料分离或者有结块现象，需进行重新搅拌或遗弃。
二、沥青混合料的运输
在搅拌站搅拌好以后，沥青混合料要经过运输到达施工现场。沥青混合料运输过程中，要尽量选用载重量比较大的专业混合料运输车。运输过程中，要控制合理的运输速度，既不能太快，也不能太慢。太快的话，运输车颠簸厉害，运输不平稳，容易造成混合料离析等问题，影响混合料的质量；运输太慢，混合料又可能已经冷却，也不能使用。为保证施工的顺利进行，运输时应充分考虑运距和需求量，适当多配备一两辆运输车，这样的话，即使部分运输车出现了故障，也不会影响施工进度。
三、沥青混合料的摊铺与碾压
1、路基处理
在摊铺沥青混合料之前，要对路基进行必要的处理，以保证路面可以经受汽车长期的碾压而不变形。路基必须用压路机碾压夯实，碾压时，如果路基较厚，应分层碾压。如果路基上有大的树根等异物，应将其清除，防止其造成路基不实。如果路基上有松软的腐殖土，应将其清除掉。
另外，如果是对以前的水泥路面进行维修改造（即“白加黑”改造），应对路面进行补强处理。混凝土路面长期经受汽车碾压，面板中会产生若干缝隙，从而造成混凝土面板弯沉不均。在做路基处理时，对那些有明显裂缝的混凝土面板，要做深层注浆处理。对于那些破损特别严重的混凝土面板，要将其破除，然后重新浇筑新的混凝土面板。在老路帮宽纵缝、原混凝土路面纵横缝等处均应贴防裂贴。必要时，须在基层上喷洒透层和铺筑下封层。
2、混合料摊铺施工
市政沥青道路工程施工中，混合料的摊铺方法有两种，一种是机械摊铺，一种是人工摊铺。现在使用得比较广泛的是机械摊铺。下面对这两种方法分别进行介绍。
（1）机械摊铺
选用摊铺机械要根据道路的具体等级、路面的结构布置等适当选择，在摊铺混合料的过程中，为防止沥青混合料粘贴在摊铺机的进料斗上而造成混合料的浪费或堵塞进料斗，要在进料斗上涂抹一层隔离剂或者防粘剂等制剂。在实际施工中，为加快施工进度，往往使用多台摊铺机同时进行摊铺。使用多台摊铺机同时作业时，摊铺机需按照梯形队列布置，各个摊铺机前后错开。相邻的两个摊铺机的摊铺搭接处需要预留一定的搭接量，宽度一般在4～7cm，同时层间搭接位置也应该预留一定的搭接量，宽度应该在20cm以上。
使用摊铺机进行摊铺时，摊铺机需要提前进行预热，一般提前1h左右，预热温度大约在100℃。摊铺机在作业时，要保持缓慢、连续的摊铺速度，切忌时快时慢，否则会大大降低道路摊铺层的质量。另外，摊铺过程中，要一边摊铺，一边将铺好的混合料振实。
（2）人工摊铺
对于等级不高要求较低的或者受条件限制不能使用摊铺机的道路可以采用人工摊铺的施工方法。摊铺作业中，摊铺用的铁锹等工具需要预先涂抹隔离剂等防粘剂或者进行加热处理，避免混合料与工具的粘贴，提高施工效率。摊铺作业中，注意边摊铺边进行刮板施工，刮板的力度要一致，频率要控制适当，避免混合料的离析。刮板作业不能中途停顿，若必须停顿时，同时摊铺作业也要停止，确保进度一致。由于人工摊铺速度较慢，所以需要对现场贮存的混合料加以覆盖处理，若温度较低，还要注意混合料的保温工作。沥青混合料的摊铺施工中，需要注意控制摊铺厚度等于铺装层设计厚度与压实系数的乘积。
3、摊铺沥青后的碾压
沥青混合料铺好以后，要用压路机进行碾压，将其压实。路面碾压一般分三个阶段进行。第一阶段的碾压成为初次碾压，主要目的是稳定沥青混合料，实现初步压实。二次碾压进一步将路面压实，经过这一阶段，路面已经比较平整，基本符合使用要求，但还可能存在一些小的缺陷和不足，需要进行第三次碾压，最终使路面变得平整、紧实，完全符合有关规定的要求。
4、开放交通
当天成型的沥青路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。热拌沥青混合料路面应待摊铺完全自然冷却、表面温度低于50℃后方可开放交通。
四、结束语
综上所述，道路建设关系到人们的日常生活，是与老百姓生活息息相关的大事，工程质量倍受关注。为探究沥青道路施工技术要求，从混合料的搅拌制备、混合料的运输、摊铺施工以及摊铺后的碾压等方面进行要求，保证沥青道路的铺筑质量。
参考文献：
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[3] 申屠建强，胡飞华.道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].企业导报.2010（03）
篇8
【关键词】混凝土；生产；质量控制
引言
混凝土是由胶凝材料（水泥）、细骨料（如砂子）、粗骨料（石子）及必要时掺入的化学外加剂与矿物混合材料按一定比例混合，经搅拌成可塑性的拌和物，随着时间的增长而逐渐硬化，发展成为具有一定强度的块体。混凝土具有诸多优良的特点。如具有良好的可塑性，力学强度高，耐久性好，符合就地取材和经济性原则等。但也存在着抗拉强度低，受拉时变形能力小，容易开裂，自重大等缺点。由于混凝土是一种多相、分散型的复合材料，若其中一项原材料达不到要求或比例不合适，均会对整个混凝土造成影响，从而引起混凝土的质量下降，浇筑以后很容易出现裂纹，甚至坍塌的现象。混凝土材料品质及配合比质量的波动比较大，输送、浇筑、养护等施工工艺因素对混凝土质量也有较大的影响。
混凝土的质量控制，包括了混凝土质量的初步控制，生产控制和合格控制。混凝土质量的生产控制就是在混凝土的正式生产阶段，按规定的控制标准，对混凝土性能进行经常性检验，及时纠正偏差，以保持生产过程中混凝土的稳定性。混凝土的生产是根据混凝土质量初步控制阶段中混凝土的合格质量水平所确定的合理的原料组成及工艺参数，经过配料、计量、搅拌、运输、浇筑以至养护等一系列工艺过程完成的。混凝土的质量，是由每一生产工艺过程来保证和决定的。
1 混凝土拌合物的搅拌
1.1 注重搅拌控制，加强对水灰比，原材料计量的管理工作
混凝土可采用机构搅拌和人工搅拌。搅拌机械分为自落式搅拌机和强制式搅拌机。拌制混凝土时，首先必须严格按照所确定的配合比及指定材料进行配料。在实际施工中，必须按照混凝土的配合比要求，对各种组成材料进行每盘过磅。同时仍需要对每一个首次使用的混凝土配合比进行开盘鉴定，并至少留置一组28天标准养护试件，以验证混凝土的实际质量与设计要求的一致性。一般混凝土强度波动范围随水计量值而变化，根据试验的数据，当水计量变化为1%时，混凝土强度波动幅度为±3%。可以看出，加水量的控制是关键，是影响混凝土强度的关键因素；其次是水泥，一般当水泥计量变化1%时，混凝土强度波动为1.7%。从水泥计量变化而影响混凝土强度波动值来看，加水量的准确与否对混凝土强度的影响更大些。
1.2 加强混凝土搅拌的管理工作
混凝土搅拌均匀与否及搅拌机的生产效率与搅拌时间有密切关系。搅拌时间过短，生产效率虽高，但不能得到均质的拌合物；时间过长则会降低生产效率，还可能导致拌合物产生离析现象。搅拌时间应根据搅拌机的类型、鼓筒尺寸、骨料品种粒级以及混凝土的坍落度等有关情况来决定。生产时，应经常检查是否符合规定。现场施工搅拌混凝土的时间可比规定的时间增加一些，一般应适当延长30~60s为宜，否则，搅拌时间太短会对混凝土拌合物的匀质性产生影响，太长会产生泌水或离析现象。
2 混凝土的运输
混凝土运输分为地面运输、垂直运输和楼面运输三种。目前，施工中所用混凝土多为商品混凝土，这就需要商品混凝土供应厂家根据工程量的大小并结合自身设备条件，选取相应的运输设备，提前预测运输设备可能出现的故障和问题，并及时安排机修人员作好设备的检查和修理工作。不能因为设备故障而停止混凝土的浇筑，确保在施工过程中及时提供工程所需混凝土，促进工程有序向前推进，保证施工进度。
混凝土自搅拌机中卸料后，应及时运至浇筑地点。混凝土运输过程中要能保持良好的均匀性，不离析、不漏浆；要保证混凝土具有设计配合比所规定的坍落度；要使混凝土在初凝前浇入模板并振捣完毕；要保证混凝土浇筑能连续进行。
地面运输工具有手推车、机动翻斗车、混凝土搅拌运输车和自卸汽车。当混凝土需要量较大，运距较远或使用商品混凝土时，则多采用自卸汽车和混凝土搅拌运输车。混凝土搅拌运输车是将锥形倾翻出料式搅拌机装在载重汽车的底盘上，可以在运送混凝土的途中继续缓慢的搅拌，以防止在运距较远的情况下混凝土产生分层离析现象；在运输距离很长时，还可以将配合好的混凝土干料装入筒内，在运输途中加水搅拌，这样能减少由于长途运输而引起的混凝土坍落度损失。在混凝土垂直运输时，多采用塔式起重机加料斗、井架或混凝土泵等。
混凝土应以最小的运转次数和最短的时间，从搅拌地点运至浇筑地点，并在初凝前浇筑完毕。应注意运输中不致发生分离、漏浆、严重泌水、过多温度回升和坍落度损失；低温天气为避免影响，采取遮盖或保温设施；混凝土的自由下落度不宜大于1.5m，否则应设缓降措施，防止骨料分离；混凝土在运输过程中如果出现故障，必须及时处理。在混凝土初凝前想办法将混土运送到浇筑仓位，否则以不合格处理。
3 混凝土拌合物的浇筑与捣实
3.1 浇注要求
第一，要防止离析，保证混凝土的均匀性。浇筑中，当混凝土自由倾落高度较大时，易产生离析现象，若混凝土自由下落高度超过2m，要沿溜槽或串筒下落；当混凝土浇筑深度超过8m时，则应采用带节管的振动串筒，即在串筒上每隔2～3节管装一台振动器。第二，要分层浇筑，分层捣实。混凝土分层浇筑的间隔时间超过混凝土初凝时，会出现冷缝，使混凝土层间的抗渗、抗剪能力明显下降，严重影响混凝土的整体质量。第三，正确留置施工缝。施工缝是新浇筑混凝土与已经凝固混凝土的结合面，它是结构的薄弱环节。为保证结构的整体性，混凝土一般应连续浇筑，如因技术或组织上的原因不能连续浇筑，且停歇时间有可能超过混凝土的初凝时间时，则应预先确定在适当的位置留置施工缝。施工缝宜留在剪力较小处且便于施工的部位。柱留水平施工缝，梁、板留垂直施工缝。柱施工缝留在基础顶面、梁或吊车梁牛腿的下面、吊车梁的上面、无梁楼盏柱帽的下面；梁板连成整体的大断面梁施工缝留在板底面以下20～30mm处，当板下有梁托时，留在梁托下部；单面板施工缝留在平行于板的短边的任何位置；有主次梁的板，宜顺次梁方向浇筑，其施工缝应留在次梁跨度的中间三分之一范围内。在施工缝处继续浇筑混凝土时，应待已浇筑的混凝土达1.2N/²强度后，清除施工缝表面水泥薄膜喝松动石子或软弱混凝土层，经湿润、冲洗干净，再抹水泥砂浆或与混凝土成分相同的水泥砂浆一层，然后浇筑混凝土，细致捣实，使新旧混凝土结合紧密。
3.2 混凝土的捣实
混凝土的振捣首先要根据设计混凝土的厚度来选择振捣器，一般平面面积较大厚度在20~30cm的混凝土板应选择表面振捣器，对振捣器面积尺寸较小而有一定垂直深度的构件或厚大结构的混凝土应选择插入式振捣器。操作时应快插慢拔，快插是为了防止表面层混凝土拌和物振动过度而下面混凝土拌和物振动不足结构不匀；慢拔是为了使混凝土拌和物籍振动力能于振动器抽出时均匀填满振动器留下的空间。振捣时间视混凝土不再显著下沉，同时不再出现气泡且混凝土表面呈水平并出现水泥浆时为准。插入点应均匀交错排列，插点间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，只有遵守了这些操作程序，才能使混凝土振捣密实。
参考文献：
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[3]孙连平. 浅析混凝土质量控制过程中的问题及解决方法[J]知识经济, 2010,(11) .
篇9
【关键词】 无膨胀剂；超长地下室底板；施工技术
1 前言
上世纪70年代末我国混凝土施工工艺产生了巨大的进步——泵送商品混凝土工艺。从过去的干硬性、低流动性、现场搅拌混凝土转向集中搅拌、大流动性泵送浇注，同时伴随着水泥用量增加、水灰比增加、砂率增加、骨料粒径减小、用水量增加等导致混凝土收缩及水化热也增加，而水化热的增加对于大体积混凝土的施工裂缝控制的影响是重大的。
大体积混凝土结构厚实、混凝土量大、工程条件复杂（一般都是地下现浇钢筋混凝土结构）、施工技术要求高、水泥水化热较大（预计超过25度）、易使结构物产生温度变形。大体积混凝土除了最小断面和内外温度有一定的规定外，对平面尺寸也有一定的限制。因为平面尺寸过大，约束作用所产生的温度力也愈大，如采取控制温度措施不当，温度应力超过混凝土所能承受的拉力极限值时，则易产生裂缝。
2 工程概况
南宁华润中心一期工程位于南宁市凤岭片区东盟商务区核心区内，本工程为超大型商业购物中心。基础采用“人工挖孔桩＋承台＋底板”基础形式，基础东西长282.65m，南北宽204.4m，施工的基础底板面积为38165㎡。地下室底板特点是面积超大超长，后浇带多，根据设计后浇带划分为23个施工板块，最大板块长度为67m，宽度为57m，砼方量近3000m2。
本工程丰水期地下水位埋深1.0～1.5m，因此地下室抗渗防水、防止裂缝产生确保大体积混凝土浇筑质量极其重要。超长地下室底板混凝土裂缝产生的主要原因是约束作用所产生的温度应力，因此减小温度应力，控制裂缝形成，保证超长地下室底板混凝土施工质量，是急需解决的问题。为减小水泥在后期因游离氧化钙（f-cao）、游离氧化镁（f-MgO）等的水化引起的内部应力，避免造成体积安定性不良，本工程地下室底板采用无掺膨胀剂混凝土。针对后浇带的设置间距超过温度伸缩缝间距（一般为30～40m）、不掺膨胀剂的地下室底板砼结构，提出了“超长地下室底板无膨胀剂混凝土”的概念。
3 基本原理
（1）使用优质Ⅱ级粉煤灰，减少矿粉掺量，提高水泥用量等砼配合比优化方式确保砼七天早期强度，解决超长地下室底板混凝土干缩应力裂缝问题，控制干缩裂缝；
（2）不掺加膨胀剂，可减小水泥在后期因游离氧化钙（f-cao） 、游离氧化镁（f-MgO）等的水化引起的内部应力，避免造成体积安定性不良；
（3）采用砼分层浇筑、泌水处理等数种控制混凝土裂缝的施工措施、“系统测温”施工技术，合理有效控制因温度变化引起的温度裂缝；
（4）通过采用喷雾养护等一整套质量监控管理系统加强砼前期养护，实现从材料到养护测温，对施工的全过程进行监控管理，确保砼施工质量。
4 施工要点
4.1 原材料优选及混凝土配合比优化
（1）采取中低水化热的水泥，如325 号、425 号矿渣硅酸盐水泥；
（2）使用优质Ⅱ级粉煤灰，减少矿粉掺量，提高水泥用量等砼配合比优化方式确保砼七天早期强度；
（3）粗骨料选用5～25mm连续级配石子，含泥量＜1%，泥块含量＜0.5%，针状、片状颗粒含量＜10%，粗骨料的空隙率小于40%；
（4）细骨料用Ⅱ区中粗砂，含泥量＜1%，低含泥量可以减少混凝土自身的收缩，防止混凝土因收缩太大出现裂缝；
（5）在优选原材料和常规配合比设计的基础上，进行体积稳定性配合比优化设计，从而满足那些严格要求施工期间不出现早期裂缝的结构（构件）或一般要求施工期间不出现早期裂缝的结构（构件），使混凝土除具有符合设计和施工所要求的性能外，还具有抵抗收缩开裂所需要的性能；
（6）预拌混凝土供应方应在优选原材料、优化配合比的基础上进行收缩、体积稳定性试验及评价，从而提供有良好抗裂性能的混凝土。
（7）配合比可参考如表1：
根据项目当地的环境，工程需求，以及施工要求，对上述配合比做适当调整。
4.2 混凝土拌制及运输
（1）搅拌站在生产混凝土时要严格执行同一配合比，并应对所有计量设备进行校验，确保计量误差在规范允许范围内。
（2）混凝土搅拌运输车每次清洗后注意排净料筒内的积水，以免影响水胶比，同时还要注意将混凝土的运输时间控制在1小时内（根据天气及路程计算），以免坍落度损失过大，而影响混凝土的质量。
（3）浇注混凝土前对混凝土运输车辆的行驶路线进行勘察，绘制行驶路线图，制定应急方案，确保混凝土施工时混凝土运输车辆不会受交通的影响。
（4）现场要合理安排调度混凝土运输车辆及混凝土浇注的人员，防止混凝土运输车在现场等待时间过长，入模混凝土的坍落度不一致，影响混凝土的质量。
4.3 控制砼入模温度
为了防止混凝土内部温度过高产生温度裂缝，对混凝土的入模温度必须严格控制。在炎热天气施工时为避免阳光对砂、石的直接照射，可在砂石堆场搭设简易遮阳棚。搅拌运输车罐体、泵送管道的冷却也是必要的措施。在气温过低时，一般宜在正温搅拌和正温浇筑，并靠自身的水化热进行蓄热保温。
4.4 混凝土的施工
（1）砼分层浇筑及振捣
1）砼浇筑顺序：底板浇筑应先浇筑承台、电梯井基坑或集水井等体积相对较小构件，再浇筑超长地下室底板。
2）底板混凝土采用斜面分层浇筑法进行浇筑。浇筑工作由下层端部开始逐渐上移，循环推进，每层厚度300～500mm，通过标尺杆进行控制。
3）夜间施工时，尺杆附近要用手把灯进行照明。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇捣上一层混凝土并插入下层混凝土5cm，以避免上下层混凝土之间产生冷缝。
4）宜采取二次振捣法保持良好接槎，提高混凝土的密实度。底板混凝土浇筑至标高后，在终凝前用抹光机反复抹压，防止由于应力集中而导致的沉缩裂缝的出现。
5）浇筑时采用插入式振捣棒振捣，每个泵配3个以上振捣棒，振捣手要认真负责，仔细振捣，防止过振或漏振。
（2）泌水处理
大流动性砼在浇筑和振捣过程中，必然会有游离水析出并顺砼坡面下流至坑底。为此，在基坑边设置集水坑，通过垫层找坡使泌水流至集水坑内，用小型潜水泵将过滤出的泌水排出坑外。同时在混凝土下料时，保持中间的混凝土高于四周边缘的混凝土，这样经振捣后，混凝土的泌水现象得到克服。当表面泌水消去后，用木抹子压一道，减少混凝土沉陷时出现沿钢筋的表面裂纹。
（3）表面处理
砼浇筑到设计标高后，用振动棒振捣密实，并在砼初凝前用刮尺抹面和木抹子打平，可使上部骨料均匀沉降，以提高表面密实度，减少塑性收缩变形，控制砼表面龟裂，也可减少砼表面水分蒸发，闭合收水裂缝，促进砼养护。在终凝前再进行搓压，要求搓压三遍，最后一遍抹压要掌握好时间，以终凝前为准，终凝时间可用手压法把握。
4.5 混凝土养护
养护是保证底板混凝土质量极为关键的工序，当混凝土表面抹平之后，且在混凝土初凝之后，马上对其进行养护。为保证养护质量，宜采用喷雾养护然后在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，覆盖时间以混凝土初凝时间为宜，覆盖塑料薄膜的目的是防止水分蒸发。
底板覆膜养护
4.6 底板砼测温
为有效控制有害裂缝的出现和发展，必须从控制混凝土的水化升温、延缓降温速率、减小混凝土收缩，提高混凝土的极限抗拉强度，改善约束条件和设计构造等方面考虑，并结合现场实际情况采取措施。
5 结语
随着国民经济的迅速发展，建筑业也向着新、高、大的方向大踏步前进。超长地下室底板的抗渗防裂技术成为制约大体量现代建筑物施工质量的一大难题，无膨胀剂超长地下室底板施工技术在南宁华润购物中心工程的应用，取得了良好效果，为此类工程提供了技术支持和宝贵的经验。
篇10
【关键词】 混凝土路面修补技术
Abstract ： The paper mainly discusses the concrete pavement repairing technology.
现代化城市建设和经济发展的速度越快，给交通运输业带来的压力越大。近些年来，公路、高速公路、城市立交桥、市区街道及环城公路等新建工程接连不断；并且，随着车速加快及大型车辆的增多，原有路面损坏加速、加重，维修工程量相当繁重。以往，对于损坏的混凝土路（桥）面，一次性修补面积多为几平米到数十平米，混凝土方量较小，一般使用具有快凝快硬、早强高强的水泥基材料，现场拌制混凝土、人工浇筑。但现在情况不同了，出于环境保护的要求，特别在市区交通要道改造工程中，常常不允许现场堆积砂、石、水泥，不允许现场拌制混凝土，无论混凝土用量多少，必须考虑供应商品混凝土；而且，社会效益第一，要求在不阻断交通或短时间阻断交通的条件下进行抢修，4～6h实现开放交通。这样，就必须解决三项关键技术，即：胶结材料必须有可靠的小时力学性能；商品混凝土在运达现场的过程中，必须足以阻止凝结与保持足够的坍落度；混凝土运达现场后，必须迅速恢复快凝快硬性能而且保证有足够的浇筑操作时间。通过大量的试验研究，我们开发了道桥快速修补商品混凝土制备技术，在冬季与春季两种环境温度下施工，获得良好效果。
1.道桥快速修补混凝土的主要成分
道桥快速修补混凝土是特种混凝土，与普通混凝土的共同之处在于使用相同的砂、石、水拌制，但其区别却是根本性的，它使用的胶结材料与化学外加剂均具有特殊性和专用性。在胶结材料方面，它使用双组分水泥，以高强度等级的快硬硫铝酸盐水泥为主要组分，硅酸盐水泥为辅助组分；在力学性能方面，它要求4h或6h强度；在工作性能方面，坍落度损失要低，并需要分阶段调整凝结时间。
1.1胶结材料。以混凝土道桥快速修补材料为基础，进行改性研究，将其分解为“胶结材料-低坍损缓凝泵送剂-促凝增强剂”三个部分，以突破其凝结时间较短（20～30min）及只能现场拌制混凝土的局限性。
胶结材料以快硬硫铝酸盐水泥为主要组分，并含有少量的硅酸盐熟料。二者性能互补，前者提供早期强度、微膨胀、抗盐类侵蚀等性能，后者提供后期强度、提高碱度、避免表面起砂等性能。按JC933-2003快硬硫（铁）铝酸盐水泥检验，初凝时间不低于20min，终凝时间不大于0min；1d与3d抗压强度应分别大于42MPa与52.5MPa。
在拌制快速修补混凝土时，不主张使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料。
1.2 SFP-Ⅱ低坍损缓凝泵送剂。将减水剂、保塑剂、缓凝剂与引气剂复合成专用粉状“低坍损缓凝泵送剂”，在拌制商品混凝土时按规定量加入，依施工环境温度的不同，应使混凝土初凝时间延缓至60～150min；考虑到运距与塞车的影响，1h的坍落度损失应低于15%；而且，这种缓凝作用在现场加入促凝增强剂后，应能迅速停止或破坏，并且对快凝快硬性能的恢复以及早期强度的发挥不产生有害影响。
1.3 SFP-Ⅳ促凝增强剂。混凝土运至现场后，往搅拌运输车中加入一定量的液态SFP-Ⅳ促凝增强剂，快速搅拌3min，在10min之内将料卸完。开始卸料时的坍落度控制指标为150～180mm，初凝时间依工程实际情况及施工方要求可缩短至30～60min，在保证达到可靠的4h或6h强度的前提下，尽可能保证有较充裕的混凝土浇筑、抹平等操作时间。
1.4防冻剂。冬季施工时，选用非早强性防冻剂，掺量2.5%，与SFP-Ⅱ共同加入，不导致凝结时间和坍落度的明显变化。由于SFP-Ⅳ有足够的早强、增强与促凝性能，不主张在拌制混凝土时使用早强性防冻剂。如施工条件许可，也可将GD-1制备成液态防冻剂，在现场与SFP-Ⅳ共同加入。
2.道桥快速修补混凝土的 制备
2.1混凝土配合比。应通过试配确定实用的混凝土配合比，强度指标应满足设计要求，混凝土4h与6h抗压强度应分别高于25MPa与28MPa，4h与6h抗折强度应分别高于3.5MPa与4.0MPa。当要求4h抗折强度高于4.0MPa时，应适当降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量，混凝土浇筑操作时间缩短至20～30min。
2.2混凝土工作性能。根据试验室试验及现场施工的经验教训，提出依施工季节不同所使用的混凝土工作性能控制指标，如表1所列。混凝土搅拌机的卸出料称为新拌混凝土，运至工地加入SFP-Ⅳ促凝增强剂后称为现场混凝土。在环境温度条件下，新拌混凝土坍落度、凝结时间应大于表中数值；现场混凝土坍落度、初凝时间应大于表中数值，终凝时间应小于表中数值。
2.3搅拌站用于制备道桥快速修补混凝土的所有设备，包括水泥散装车、水泥储仓、螺旋输送机、搅拌机、搅拌运输车等，均须予先清扫或清洗干净，避免特种水泥胶结材料与普通水泥混放，避免该特种混凝土与普通混凝土混杂。不得使用清洗普通混凝土运输车后的高碱性水清洗装运该特种混凝土的运输车。
2.4质量控制
对胶结材料进行物理与力学性能全项检验。每一个工程所使用的混凝土配合比，必须预先进行试配，依环境温度的变化调整化学外加剂用量，务必使凝结时间与坍落度损失等指标符合施工要求。每班检验一次新拌混凝土初始坍落度及60min坍落度保留值。每2班检验一次混凝土的4h、6h及1d抗压强度。开始拌制混凝土前，对设备、计量装置及运输车辆进行全面检查，必须符合拌制和运输该特种混凝土的要求。
利用以快硬硫铝酸盐水泥为主要组分的胶结材料及SFP-Ⅱ低坍损缓凝泵送剂、SFP-Ⅳ促凝增强剂，可以成功制备道桥快速修补商品混凝土。该技术的开发，完成了水泥基道桥快速修补材料因快凝快硬一般由现场拌制混凝土、单次施工面积较小到供给商品混凝土、可以较大面积施工的转变。