轻质混凝土范文
时间：2023-04-05 16:19:37
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篇1
1概述
轻质混凝土吸声材料是以水泥、轻集料、添加剂和水为主要原料，经搅拌、成型、养护等工艺生产的，用于交通、工业生产环境保护等吸隔声降噪工程。
2产品特点
轻质混凝土吸声材料目前在国内已经广泛应用于铁路、公路及工业生产的吸隔声降噪环保工程，形成了规模化产业。
轻质混凝土吸声材料是一种工厂预制、现场安装，集功能、景观与环保于一体的新型环保吸声材料。
吸声材料的型式是多种多样的，按其材料可分为混凝土类、塑料有机玻璃类、金属板类(钢或铝钢混合结构、铝板)和绿化带类等。混凝土类有二种基本型式：反射型和吸收型，轻质混凝土吸声材料可以做成吸收型及反射和吸收复合型。目前，混凝土吸声材料正朝着轻质、多孔、预制的方向发展。传统的设计通常使用结构式的轻混凝土板或砌块，能够吸收噪声约5dB，目前主流的轻质混凝土吸声材料，可降低噪声8-l0dB，当噪声由80 dB降至70 dB，实际的噪声响度已降低了50％（1）。
轻质混凝土吸声材料有以下重要特性和优点：
1．轻质混凝土吸声材料具有稳定的吸声性能，平均降噪系数NRC0.9左右，在噪声中高频区段吸声性能尤其优秀；
2．应用及安装简单、可预制或现场成型；
3．无有机成份，不含污染成份：例如石棉、矿物纤维、聚苯乙烯、纤维素；
4．不吸水，耐候性好，易清洗，抗自然老化，能在露天环境中使用；
5．重量轻；耐高低温；抗酸、碱侵蚀；防火性能优异；
6．声学吸声频带宽，降噪系数NRC 0.9左右，隔声量达46 dB；
2.1 观赏性
轻质混凝土吸声材料有各种形状，表面可以是本色或彩色的，可以做成各种色彩纷呈的图案，与周围的建筑、景观协调一致，避免发生眩目和反光现象，减轻视觉上的疲劳。
2.3 环保及可持续
轻质混凝土吸声材料具有良好的吸声性能，在保护铁路、公路及噪声污染严重的场所发挥的重要的作用。轻质混凝土吸声材料具有“自洁”功能。下雨时流经材料表面的水可以通过材料中的吸声通道冲走留在表面的灰尘及其它残留物，保持材料整洁和吸声性能，使材料的功能得以持续应用。
3轻质混凝土吸声材料主要用途
1）铁路、公路沿途的居民密集区；
2）城市轻轨及高架桥；
3）工业降噪场所；
4轻质混凝土吸声材料国外应用情况
预制轻质混凝土是目前最好的声屏结构材料。金属隔声屏容易遭受腐蚀，尤其在氯盐的环境下与基础连接的部位往往会遭致破坏。因此，金属结构的隔声屏必须定期检查，另外，金属结构的隔声屏单元连接也较困难，且容易产生噪声泄露。钢化玻璃、丙烯酸玻璃、卡普隆聚碳酸酯制成的透明隔声屏可用于某些需要透明度的地方，但价格昂贵，且易被环境脏物所污染，须经常清洗。金属框架结构孔网罩面混凝土板(GRC)隔声屏仍在生产，其结构为穿孔铝板罩面，内嵌吸声棉，而吸声棉生产时对环保不利, 吸声棉吸水变潮后吸声性能大幅下降使产品丧失功能，封装吸声棉的有机材料的使用寿命短，一旦破坏易造成吸声棉四处飞散，形成二次污染。塑料制品因受阳光照射易老化、褪色而不予采用
日本新干线铁路的声屏墙最初采用砌块砌筑．高约2.5m，每2m间隔设钢筋混凝土墙柱，之后在东北部新干线采用了钢筋混凝土声屏墙．在东海道新干线则采用柔性板结构，将工字钢以1.8-2.0m间距，通过孔内螺栓固定在道床板上，在工字钢的上中下三处设横撑，在横撑上安装柔性板。为了提高降噪效果，在沿线居民密集区段，广泛采用倒L型声屏墙。用最新研制的预应力轻质混凝土空心板代替钢筋混凝土板，可以使声障墙的重量由原来的1.0t／m降到0.3t／m ，用维尼纶制成的增强混凝土声屏障，每块高2m ，宽1m，厚l0cm，重l00～l50kg，拼装后组成的声屏墙，重量仅相当于现场浇注钢筋混凝土板的八分之一。日本还研制了在声屏墙上端安装有使噪声曲折回路的干涉装置，用来削弱和降低某一频率的噪声。
德国90％的声屏障是根据高吸收原理来制造的，其西部斯图加特工厂每年生产约350万平方英尺的多孔混凝土声屏障．约占德国声屏障市场的1/3，目前常用的声屏墙主要有以下几种：
1巴杜拉型：由B35空心钢筋混凝土预制件组成，表面有一层矿物纤维板，并涂以不同方向的条纹和颜色，尺寸为1.201.20m ，建筑深度为6Ocm，空心构件用污泥充填并种植常青植物；
2巴谢伦特型：由两层熔岩轻混凝土预制件组成．先竖定工宇型钢筋混凝土立柱。立柱间插装钢筋混凝土基座构件作为声屏墙的底座，最后在底座上嵌插防噪声预制件，立柱间距为5.0m，格栅构件的标高为0.5m，声屏墙的基础用钻孔桩或单个基础，声屏墙的基础用钻孔桩或单个基础，将立柱插入后注入热沥青固定；
3．迪维达克-威特曼型：由一种垛叠式构件组成．长5m，高0.6m，宽度可根据所要求的墙宽(1.5-3.6m)在工厂预制．构件组装在现浇基础或预制基础上，其特点是具有很大的抗倾倒稳定性且重量轻(3.3-3.9t)，可作安全支挡斜坡和边坡挡墙用；
4.格拉夫式：由市售的工字形钢支承或钢筋混凝土立柱组战，立柱间距为4m或5m．构件高度为50cm，墙顶端为了美观需要常采用特殊的构件．迭叠的构件在安装后其支承物间隙要用密封胶楔紧，以封闭噪声。
美国研制的珍珠岩复合吸声材料广泛应用于铁路、公路等降噪工程。
瑞士新研制的声屏墙顶部向线路倾斜30％，外形类似雨棚．墙高2.1m。试用结果表明新的降噪声屏墙与普通声屏墙相比可使噪声再降低一半。
5轻质混凝土吸声材料国内应用情况
轻质混凝土吸声材料从七十年代末由我国一些科研院所及生产机构引入，应用到铁路降噪工程，后经国内相关机构的再研制后广泛应用于公路、铁路及其他相关的降噪工程。铁路工程如大秦铁路，塑黄铁路， 北京南站站台及南站出站口，郑州铁一中，北京夕照寺，幸福小区等；公路工程如江阴至太仓高速公路，跨越江苏省经济最为发达的苏州、元锡市的沿江地带，是继沪宁高速公路后沿江地区连接上海的又一条交通大动脉。
6轻质混凝土吸声材料国内生产状况
轻质混凝土吸声材料在国内生产已经有二十多年的历史，形成了多种规格尺寸及产品性能各异的产品体系。大致分为以下几类：珍珠岩类，珍珠岩陶粒复合类，多孔GRC中空填吸声材料类等。
参考资料：
[1] 辜小安，我国铁路声屏障应用效果的评价，《铁道劳动安全卫生与环保》2005年 第32卷1期。
[2] 囤静华、周 洲，珍珠岩声屏障在高速公路上的应用，《上海船舶运输科学研究所学报》第29卷第2期2006年12月。
篇2
关键词：蒸压轻质砂加气混凝土；施工要点；技术要求
1 材料特性及适用范围
1.1 材料特性。蒸压轻质砂加气混凝土砌块无论是在物理力学性能上，还是在工艺性及使用性上都具有独特的优势，因此能够广泛适用于建筑行业。首先，利用蒸压轻质加气混凝土砌块建造的建筑体系具有较强的适应性，且砌造方便灵活，不受建筑物的平面及空间变化的影响，适应建筑设计的改变。其次，砌块的成本较低，容易制作，可以利用当地的废弃材料制成有用建筑材料，起到节约资源的作用。再有，施工所用的设备相对较简单，容易操作。最后，它的耐用性、保温性、防潮性、隔热性及耐火性较好。
1.2 适用范围。蒸压轻质砂加气混凝土砌块主要用于非承重墙体，在工业上和民用上都适用，尤其是要求保温节能、防火隔断的建筑墙体。它大多数用于多层建筑的外墙、框架结构的填充墙以及非承重的内隔墙。
2 蒸压轻质砂加气混凝土砌块墙体裂缝机理
从宏观上讲，材料遇潮膨胀、干燥收缩导致墙体结构变性是墙体裂缝的主要原因。因为如果变形受到限制，就会遭受较大的压力而裂缝。若从微观角度来看，此种砌块是硅酸盐类的建筑材料，具有高分散的多孔结构，且孔的口径小而内部大，不具备良好的导湿与解湿性能，所以如果用一般的抹灰砂浆很容易造成空鼓和开裂。具体包括以下四点：（1）蒸压轻质砂加气混凝土砌块收缩度大于抹灰砂浆的线。（2）砂浆不具有与蒸压轻质砂加气混凝土砌块相适应的保水性。（3）加气混凝土导热系数较低。（4）加气混凝土的墙面粘接力小。
3 施工要点
利用蒸压轻质砂加气混凝土砌块进行墙体砌筑时，应当注意以下几条施工要点：
3.1 就位与校正：砌筑就位的原则为先下后上、先远后近、先外后内，砌筑每一层都应该从定位砌块处或者转角处开始，每砌一皮就校正一次，利用拉线来标注墙体高度和墙面的平整程度。
3.2 蒸压轻质砂加气混凝土砌块在使用专门的砂浆进行砌筑时，灰缝大小应在3到5毫米之间。要保证灰缝具有均匀的厚度并且不能歪斜，灰缝需填满砂浆，水平及垂直灰缝的砂浆饱满度应分别大于90%和80%，避免出现透明缝和瞎缝。
3.3 如果需要将已经砌好的墙体移除，或者墙体被破坏需要修整，应该把原来的砂浆清除，再重新开始填砂浆并砌筑。
3.4 提前在砌块的水平灰缝上开出凹槽，再埋设拉结筋于墙体内，槽的宽度和深度应当比钢筋大20毫米左右，钢筋置入之后使用粘结剂填实。
3.5 建造柱和水平连梁时，为了平整抹灰，需要将其平行或垂直于墙面。用毛刷清理掉混酿土与构造柱的交接处的杂物，然后再立模，确保浇捣之前已清理干净，并以洒水的方式保持湿润。
3.6 外墙的门窗应选择使用砂加气配筋过梁及窗台板。如果使用的是普通的钢筋混凝土过梁和窗台板，要注意按照设计要求采取保温措施。钢筋混凝土过梁应凹进两侧砌块墙面5到10毫米。
3.7 在修补墙体时应使用专用的或当场制成的同材质修补材料，若墙体缺损面积较大，可将同材质的砌块切割，制作出能够填补孔洞的修补材料。如果缺损的面积小，可将砌块材料打成粉末，并加入专门的胶粘剂进行混合然后再修补。
3.8 一天之内砌筑墙体高度最大为1.8米，对于墙体较高的楼层，施工时要利用操作架来辅助，若砌体墙的高度大于4米，厚度超过1.5厘米，需要在一半高度的位置沿墙放置交叉的钢筋混凝土水平系梁与墙或柱连接。若墙体厚度没有1.5厘米，需在一半高度上设置一道圈梁。
3.9 在墙体中预埋件时，先将C20混凝土制成适于其模数的砌块，并砌进墙体，另外预埋件要提前做好防锈措施，按照室内的装修状况及预埋设备和管道的安装来确定具体的方式。
3.10 若墙体有预埋设备，先将设备进行安装并调试之后再把墙体设备的入口用同材质砌块补上，原来的砌体墙与其两侧留出2厘米的缝，上部的缝隙用C20细石混凝土填满，保证没有空隙。
3.11 转角的位置要同时进行砌筑，后斜槎的长度要超过墙高的三分之二，并且应当保证平顺；门窗口角的位置是分段处。在接槎位置补砌之前，要先清理其表面，将残留砂浆清除再洒水保持湿度，确保砂浆填实且灰缝平直。
3.12 墙体施工留下的临时洞口，其边缘距离墙面交接处不能小于500毫米，洞口直径不能大于1000毫米，如果洞口大于300毫米，要在其上方放置过梁。临时洞口在使用完毕后要及时修补好。
3.13 由于蒸压轻质砂加气混凝土砌块本身具有的材料性质，在砌筑时与其他材料连接后易出现裂缝，因此应当将各种材料柔性连接，达到与温度变化相适应的目的。
3.14 墙砌体的门窗处要设置钢筋混凝土过梁，如果其上端通过了承重梁，无法再放置过梁，应当直接刮板与梁下。总之，由于蒸压轻质砂加气混凝土砌块特殊的性质，需要施工人员依据材料的各种特征，完善每一个流程。
4 结语
蒸压轻质砂加气混凝土砌块是一种新型的材料，应用全新的工艺，但是目前还没有得到广泛应用，若将其应用于实际工程中，再完善施工的流程和具体的砌筑工艺，将细节精细化，可以有效提升工程质量，节约工期并降低施工的成本，达到令人满意的预期效果，应当得到大力推广。
参考文献
[1] 李刚.浅谈蒸压轻质砂加气混凝土砌块施工工法[J].建筑与预算， 2014（4）.
[2] 郑建福，王恩君.浅析蒸压轻质砂加气混凝土板材在施工中的运用[J].城市建设理论研究（电子版），2014（1）.
篇3
集装箱房屋作为可移动的低碳环保建筑形式正逐渐成为时代潮流。安全性和舒适性是居住型房屋的首要考虑因素。为满足集装箱房屋隔热、隔音和防火等使用要求，房屋集装箱的地板选择非常重要。普通干货集装箱地板一般选用含水率不超过14%的克隆木或硬木、竹木等材质，并经过澳大利亚检验检疫局认可的免疫处理，其承载强度必须满足国际标准化组织规定的小车试验要求。房屋集装箱地板的选材和要求与普通干货集装箱有着很大区别：首先，房屋集装箱地板的承载强度一般要求达到/m2；其次，房屋集装箱地板应满足防火、隔音、保温、隔热等要求，以保证集装箱房屋的安全性和舒适性；再次，房屋集装箱地板还应满足经济性和装饰性要求。
2 蒸压轻质加气混凝土板的特点
蒸压轻质加气混凝土（Autoclaved Lightweight Concrete，ALC）板是以粉煤灰（或硅砂）、水泥、石灰等为主要原料，经过高压蒸汽养护而成的多气孔混凝土成型板材（内含经过处理的钢筋，以增加其强度）。ALC 板最早出现在欧洲，在日本、欧洲等地区已有40多年的生产和应用历史。
ALC板的主要性能特点如下：
（1）密度 ALC板密度较小，绝干密度为500～/m3。[1]
（2）强度 ALC板立方体抗压强度≥ 4 MPa，单点吊挂力≥1 200 N。
（3）保温隔热性能 ALC板的导热系数为/ （m K），厚度为的ALC板的保温效果与厚度为的普通砖墙的保温效果相当，且节能效果十分明显。[2]
（4）隔音性能 ALC板是由大量均匀且互不连通的微小气孔组成的多孔材料，具有较好的隔音性能，厚度为的ALC板的平均隔音量为。
（5）耐久性能 ALC板为无机硅酸盐材料，不易老化，耐久性能较好，使用年限较长。
（6）环保性能 ALC板无放射性，是一种绿色环保材料。
（7）施工性能 ALC板的生产和安装已实现工业化、标准化，可对其进行锯、切、刨、钻等干作业施工。
（8）配套性能 ALC板拥有完善的应用配套体系，配有专用连接件、勾缝剂、修补粉、界面剂等。
3 ALC板在房屋集装箱中的应用
3.1 结构设计
ALC板内部配筋由计算机完成，以满足特定载荷级别要求，从而保证其作为建筑用板材的承载力和安全性。房屋集装箱地板通常选用承载压强≥ /m2的ALC板，由于其具有轻质、高强的特点，科学合理的节点设计和安装能使板材具有优越的抗震性能。
3.2 安 装
3.2.1 安装节点
房屋集装箱底结构骨架焊接和油漆涂装完成后开始安装ALC板，主要安装节点如图1所示。
3.2.2 安装技术要求
（1）根据房屋集装箱的内部设施位置排布ALC板，保证地面贯穿管道（如面池下水、淋浴间下水、地漏等管道）不破坏ALC板内部钢筋，以免降低ALC板强度。
（2）ALC板拼缝位置处于箱底托梁中部，以利于地板承载受力。
（3）ALC板两端使用自攻螺钉固定，中间无须固定。
（4）ALC板固定位置处于钢筋包围空间内，不宜正对钢筋位置，也不能位于钢筋包围空间外的板材边缘。
（5）中间企口自然靠拢，地板四周留适当槽缝，便于后期作填缝处理。
（6）地板铺装完成后，地板四周和中间拼缝及钉头凹槽用专用勾缝剂填实并磨平。
（7）待界面剂完全干燥后进行后续地板革施工。
3.2.3 安装工艺流程
ALC板安装工艺流程如下：ALC板铺装螺钉固定拼接处用胶填缝四周用勾缝剂填缝用勾缝剂填充螺栓孔对地板进行打磨找平用强光手电筒检查用粗砂纸砂磨吸尘刷涂界面剂干燥1h刷涂地板革胶地板革胶固化至指干铺设PVC 地板革滚压。
4 结束语
厚度为的ALC板能满足房屋集装箱在地板强度、隔音和耐热等方面的要求，且经过相关测试和第三方认证，其完全满足房屋集装箱地板设计要求，在使用中得到客户广泛好评。作为一种新型节能板材，ALC板不仅符合绿色建筑发展要求，也符合集装箱运输要求，其作为房屋集装箱地板新选材具有良好发展前景。
参考文献：
[1] GB 15762―2008，蒸压加气混凝土板[S].
篇4
摘要 本文从屋面泡沫混凝土的施工要点入手，合理选择泡沫剂品种及搅拌机械，通过样试验确定配合比及各项性能指标，保证了施工完成的屋面泡沫混凝土找坡层质量符合规范要求。
1、前言
轻质泡沫混凝土是以硅酸盐水泥、活性硅和钙质材料（如粉煤灰、磷石膏、硅澡土）等无机胶结材料，以集发泡、稳泡、激发、减水等功能为一体的阳离子表面活性剂为制泡剂，形成的双套连续结构的聚合物微孔轻质泡沫混凝土。混凝土终凝后气泡形成大量独立封闭的匀质微孔，形成蜂窝结构，降低体积密度和导热系数，提高热阻和隔音性能，应用在屋面工程中兼有找坡、保温的功效，与传统的找坡层材料相比有如下明显特点：
1.1、与加气混凝土、膨胀珍珠岩制品、陶粒混凝土、水泥炉渣拌合物等传统材料相比导热系数低40—60%，吸水率低50%以上，没有冷桥。
1.2、与上述传统材料相比，其抗压强度能达到1.5Mpa以上，容重仅为普通混凝土的15—30%，自重明显降低70%左右，可大幅度降低建筑物结构自重，优化结构设计。
1.3、与基层结合力强，施工时无须留缝，降低了从缝格中渗漏水的机会。
1.4、施工方法简单，现场制作、整体浇筑，人工引流或泵输，自然养护。
2、应用工程概况
无锡太湖·佳城国际大厦工程，位于无锡太湖
大道与鸿桥路交汇处，前望鼋头渚、后眺惠山，地理位置很优越。本工程总建筑面积63255.88平方米，由26层的1#商务办公楼（建筑面积30090.46平方米）、18～20层的2#公寓办公楼（建筑面积18569.29平方米）及一整体二层地下室（建筑面积14596.13平方米）组成。
建筑屋顶为平屋面，找坡层采用现拌轻质泡沫混凝土（i=2%，最薄处20厚），兼有保温隔热作用。
三、确定配合比及泡沫剂品种
3.1、确定配合比
结合本工程施工实际以及试配结果，确定本次屋面的轻质泡沫混凝土配合比为：
（1）每立方米水泥用量500Kg，专用泡沫剂24Kg，稳定剂1.5Kg，水250Kg。水灰比为0.5。重量配合比为：
水泥：水：专用泡沫剂：稳定剂=1：0.5：0.048：0.003
（2）干容重通过控制湿容重来实现，湿容重控制在980Kg/m3以内。
（3）选用复合硅酸盐水泥32.5级。
3.2、泡沫剂的选择
3.2.1泡沫是形成轻质泡沫混凝土的基础，泡沫剂的质量会直接影响轻质泡沫混凝土的抗压强度、体积密度等性能指标。
3.2.2目前市场上应用最多的泡沫剂主要有：动物性泡沫剂、植物性泡沫剂、复合性泡沫剂三种。
（1）动物性泡沫剂，是以动物（牛、羊）角质蛋白为主要原料，加入一定量的氢氧化钠、盐
酸、氯化镁等华工原料，加温溶解，稀释过滤，高温脱水而产生的水泥添加剂。与植物性泡沫剂相比，其优点主要表现在吸收率低，密度均衡，气泡强度大等方面。但其缺点是凝固时间长，对环境的温度、湿度等条件要求高。因此动物性泡沫剂的特性发挥，具有很强烈的条件限制。它一般用在发泡砖的生产和特殊要求的地方，比较适合夏天高温时使用。若在低温的情况下使用，因为其不能快速凝固，必然导致气泡大量破逸，使水泥产生大量沉淀，影响其原有的性能。所以在低温时使用动物性泡沫剂其产品质量还不如使用植物性泡沫剂有保障。
（2）植物性泡沫剂是用植物蛋白与POLYETHOXYLATED的化合物，是一种性能稳定的高分子泡沫剂。其性能是泡沫坚韧性较好，不产生沉淀收缩，固化快，强度高，可以在较低的温度时使用，所以其用途十分广泛，并能保证产品的质量。
（3）复合泡沫剂是用动物蛋白质油和植物油，经加工、变形、合成所形成的一种无污染的强力泡沫剂，具有良好的发泡能力，其性能为中性，与水有很好的亲和性，与水混合时是透明的溶液，能在水泥浆中产生大量的气泡，气泡相互独立并均匀分布在水泥浆中，形成大量封闭的孔隙，所以泡沫混凝土具有良好的保温隔热隔音效果。
复合泡沫剂具有高稳定性的泡沫囊，表现出极强的立体张力和特异的韧伸性，支持泡沫水泥浆料终凝前保持气孔原态，用高压输送泵输送到高层（40层以上）也不消泡、不塌落。
3.2.3通过比较，复合泡沫剂各项性能都比较理想，但复合泡沫剂的成本明显比前两种高，为了保证轻质泡沫混凝土的施工质量，综合考虑，本工程泡沫剂选用复合泡沫剂。
4、组织实施
4.1、轻质泡沫混凝土的施工流程
4.2、样板试验
由于泡沫混凝土在项目部是首次使用，为保证质量，我们选择在2#楼B幢机房层屋面找坡层进行样板试验。试块试验表明： 其抗压强度在1.3～1.6Mpa，干体积密度500Kg/m3，导热系数≤0.1W/m·k，很好地满足了抗压强度和体积密度等指标要求。样板施工表明：施工过程中泡沫稳定、成形后在混凝土中封闭、均匀分布。说明使用该复合泡沫剂效果比较显著。
轻质混凝土立方体试块 轻质混凝断面
4.3、整体实施要点
选择合适的搅拌机械、确保计量准确、合理的施工措施，对保证轻质泡沫混凝土的抗压强度、体积密度、防止裂缝和收缩的出现，是至关重要的。
4.3.1选择合适的搅拌机械--发泡机
目前，从韩国进口的发泡水泥设备由于工作稳定，性能可靠，较易保证发泡水泥质量，在市场有具有一定优势地位。近几年来，国内亦能生产出一些较好的设备。如驰龙牌发泡水泥设备就很有特点，其重量和输入功率仅为韩国进口设备的二分之一，输出流量却与进口设备相当。其优良性能主要体现在三方面：一是彻底改变了传统的泵送系统，使之更稳定可靠。二是研发了混合装置，能使水泥浆和泡沫在短时间内均匀彻底地混合。这样，就不易产生离析和沉淀。三是采用了电喷和变频等先进的控制系统，使控制更简便。
本工程选用了JB-35型发泡水泥专用搅拌机，该小型搅拌机专为发泡水泥施工而设计，具有操作简单、使用方便、计量准确等特点，可以大幅度提高水泥发泡施工效率和质量，其搅拌作业日产出量可达100立方米。
4.3.2现场严格控制进料计量，保证配合比和水灰比符合设计要求。根据设备仪表显示的数据和流量，严格控制进料计量偏差在允许偏差±1.5%以内，保证机械进料量重量比符合设计配合比。
4.3.3基层处理上应该把杂物清理清扫干净并用水湿润。撒水应注意使水分布均匀，并且不要出现积水现象，这样可有效的防止将来施工中的沉淀与塌陷现象。
4.3.4 严格按照泡沫混凝土的设计厚度、坡度，贴灰饼、拉线标筋，以保证屋面的排水及热工性能。
4.3.5泡沫混凝土中的排水孔、水管等预埋管线应提前完成，严禁在浇筑后的保温隔热层上打孔开洞。
4.3.6 泡沫混凝土浇筑出料口离屋面基层高度以≤1.0m为宜，防止混凝土破泡。当浇筑厚度超过200mm时，应分层浇筑，以防下部轻质泡沫混凝土浆体承压过大而破泡。
4.3.7在施工缝位置处，应将上次的施工面铲出斜面，用水冲冼干净，湿润后再进行浇筑。
4.3.8泡沫混凝土在初凝前用3～5m的铝合金括尺括平，同时检查坡度及平整度，如有偏差或有塌陷，应及时补浇。
4.3.9泡沫混凝土终凝后开始养护，夏季每天浇水2次，冬季采用覆盖塑料薄膜+草袋的保温保湿养护。养护时间为7～14天。
5、结语
5.1 轻质泡沫混凝土的施工质量应符合《屋面工程技术规范》GB50345-2004、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2002、《建筑节能工程施工验收规范》GB50411-2007的有关规定。并按GB50411-2007的规定留出试块进行性能检测。
5.2 轻质泡沫混凝土施工温度控制在5℃～40℃之间，避免在雨天、高温烈日工况下浇筑。
篇5
Abstract: It introduces the applicable scope, and the process principle of Autoclaved Lightweight Concrete（NALC）Masonry. It tells the process and the operating characteristics of NALC MasonryFree Plastering，and the assurance measures.
关键词： 轻质蒸压加气混凝土（NALC）；砌块；施工技术；措施
Key words: Autoclaved Lightweight Concrete（NALC）；masonry；construction technique；measures
中图分类号：TU37 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）11-0106-01
0引言
轻质蒸压加气混凝土砌块是以水泥、石灰、硅砂等主要原料，经高温、高压、蒸汽养护而成的多孔混凝土砌块（简称NALC砌块）。NALC砌块由工厂预制，运至现场，经排砖和现场切割后进行砌筑。在施工过程中，通过不断总结实验，改进完善施工工艺，逐步形成此项施工技术。
1适用范围
NALC砌块适用于多、高层框架结构内、外填充墙。不适合用于室内地坪以下或防潮层以内、长期处于浸水或化学浸浊环境等。
2工艺流程及操作要点
2.1 NALC砌块施工工艺流程测量放线安放构造柱钢筋笼铺底找平砌筑顶皮砌块砌筑顶缝处理门窗过梁、构造柱、圈梁混凝土浇筑墙面水电管线开槽补缝墙面补缝基层修补找缝及贴耐碱网络布墙面装饰面层施工
2.2 NALC砌块操作要点
2.2.1 测量放线根据墙体轴线弹出墙体的一面墨线，并根据图纸要求，标出门窗洞口，构造柱位置。同时进行吊线，在梁、柱上弹上墨线及皮数线。
2.2.2 安放构造柱钢筋笼制作并安放构造柱钢筋笼，在砌墙时注意将墙体拉接筋锚入构造柱内。
2.2.3 铺底找平在砌NALC砌块前先进行砌块排铺，用1：3水泥砂浆铺底找平。使砌筑的长度和高度方向符合砌块模数，对长度方向不符合模数的砌块进行切锯，并使砌筑时达到灰缝错开。
2.2.4 砌筑
①砌筑NALC砌块采用专用粘合剂。
②根据排砖要求，在砌筑两端第一块砌块时，在砌块顶面拉水平线，按排块设计沿拉线摆放砌块。在柱上抹上拌制好的粘合剂，进行砌块铺砌。做到粘合剂饱满，横平竖直，并拉上通线。
③在构造柱两侧的砌体垂直方向每隔两皮放两根φ6.5的钢筋作为墙体拉接筋，墙体拉接筋锚入墙内每边不小于700mm；砌丁字墙和拐角时要严格遵循交丁顺砌的砌筑工艺，要保证一定的交丁间距，不可通缝。
2.2.5 顶皮NALC砌块砌筑首先吊线，根据砌块的排铺要求安装“L”铁件，根据顶皮砌块的砌筑高度，预先进行切割。
2.2.6 顶缝处理
①内墙处顶缝处理。砌好的墙与混凝土梁底部应预留约20mm的间隙，待墙体沉降一段时间（约两天后），用聚合物砂浆塞入缝内挤进压实。
②外墙处顶缝处理。砌好的墙与砼梁底部应留20mm间隙，待墙体沉降一段时间（约两天后），将直径20mm的PE棒平直地塞进缝内至砌块中，打发泡剂，发泡剂应连续施打、一次成型、充填饱满，溢出墙面的发泡剂应在结膜前塞入缝隙内，防止发泡剂外膜破损。发泡剂应略低于外墙外表面10～20mm，然后用建筑密封胶密封。
2.2.7构造柱、圈梁模板加固，混凝土浇筑
①当墙体水平方向超过4米及拐角处应设置构造柱，高度方向超过4米应设置圈梁。由于NALC砌块墙体完成后不再粉刷，直接在上面进行装修，因此就要求砌体不仅砌筑时平整度、垂直度符合规范要求，而且要求构造柱、圈梁浇筑混凝土不允许高出砌块墙面，必须采用有效措施重点进行控制。
②施工时在圈梁及构造柱模板内侧衬一道2～3mm厚的三合板，防止施工时混凝土表面突出砌块。
③圈梁模板用专门制作的门形钢筋卡子每30～40cm加固一道即可，构造柱模板用可重复利用的穿墙螺栓40～50cm加固，或者用步步紧（一种定性加固工具）在墙上凿眼穿过墙面即可。
④NALC砌块墙体比较窄（125～200mm），构造柱采用细石混凝土浇筑，并用30mm管径的振捣棒振捣。
2.2.8 过梁、圈梁上部砌块施工构造柱、门过梁、圈梁混凝土浇筑完毕拆模后，清理构造柱马牙搓高出墙面的混凝土，然后砌筑门过梁、圈梁上部砌块。砌筑时，先把门过梁上面不合模数的部位用尺子量好尺寸，按照上述尺寸锯出合适的砌块抹粘合剂安放在上面，用靠尺检查，橡皮锤调节误差，达到横平竖直，满足质量要求，然后按要求砌筑到顶。
2.2.9 墙面补缝墙面水电预埋好管线后，必须安排专人补修，以免将来墙面开裂。
2.2.10 基层修补检查墙面基层，对穿墙套管、NALC砌块掉角处均应用1：3聚合物水泥砂浆（内掺水泥用量10%的801胶）修补。
2.2.11 找缝及贴耐碱网络布在墙面基层修补并清理完毕后，首先在墙面修补处、砌块缝隙处批一遍基层腻子进行找缝处理，并在该部位粘贴耐碱网格布，网格布宽出不同材料（即砂浆与砌块）交接处150mm。
2.2.12 装饰面层施工对做好的墙进行清洁，然后喷刷丙乳液一道，丙乳液干燥后进行面层施工。
3墙体质量标准
3.1 NALC砌块作为内墙一般只刮腻子，其表面垂直度和平整度应符合《建筑装饰工程质量验收规范》（GB50210-2001）的有关要求。
3.2 NALC砌块完成后应进行隐蔽验收，其质量应符合国家标准的规定。
4质量保证措施
4.1 每批NALC砌块进场必须有合格证，并按国家规定复检合格后方可使用。进场后应加强在装卸，搬运过程的管理，防止造成损坏。应采用专用机具装卸和吊运。
篇6
关键词： 轻质 陶粒 外加剂试验配合比 混凝土泵送
中图分类号：TU37文献标识码： A
轻骨料混凝土是指利用轻粗集料(陶粒)、普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1500kg/m3，强度等级为LC20以上的结构用轻骨料混凝土。从LC的定义我们可以看出，它除了和普通混凝土一样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外，所不同的是还涉及到表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。配制这种混凝土的关键是要严格控制表观密度，保证强度满足要求。如采用泵送施工，对混凝土的工作性能要求极高，应具有良好流动性、匀质性和可泵送性。其主要是为了解决普通混凝土质量大的缺点，减轻结构自重。一般用于具有一定承载能力，对保温、隔热等方面有特殊要求的建筑结构。
本文从轻骨料混凝土特性、试验用原材料、试验配合比及实际工程应用及施工体会进行描述，供借鉴。
1轻骨料混凝土特性
（1）、容重：一般干容重在1500～1900㎏/m3之间，比普通混凝土低20%～25%。
（2）、立方体抗压强度:与普通混凝土同强度等级抗压强度相等,抗折强度略低。
（3）、与钢筋的粘结情况:随强度等级的提高，粘结力提高，并有超过普通混凝土粘结力的倾向。
（4）、弹性模量比普通混凝土略低一些。
（5）、抗渗性比普通混凝土好很多倍。
2试验用原材料
（1）、水泥：采用P.042.5普通硅酸盐水泥，比表面积310㎡/Kg；水泥用量是影响混凝土强度及其它性能最主要的参数，对轻骨料混凝土来说，水泥用量的选择尤为重要，增加水泥用量固然可以提高强度，同时增加其密度。所以最大水泥用量不宜超过550kg/m3，最小水泥用量不得低于300kg/m3 （2）、集料：
①、粗集料：选用定点加工的轻质高强陶粒、页岩，技术指标见表1.
表1 高强陶粒技术指标
②、细集料：选用新疆天然特细砂与人工机制砂复合，技术指标见表2
表2 砂技术指标
（3）、掺合料
轻骨料混凝土出机时应具有较大的坍落度和扩展度，为减少上浮和防止混凝土集料分层离析的现象，改善混凝土的和易性、泵送性，减少混凝土的收缩裂缝，选用了新疆钢厂周围电厂出产的标Ⅱ级粉煤灰，适量替代水泥，提高混凝土的工作性能。其具体指标见表3
表3 粉煤灰技术指标
等级 筛余% 烧失量% 需水量比% SO3含量%
Ⅱ级 13.4 3.37 97 1.20
（4）、外加剂
为了保证混凝土拌合物流变性，要求混凝土的坍落度保持性要好，同时必须保证陶粒在混凝土浆体中不上浮。经多种外加剂试验，选用了稳定性好且后期增强效果明显的聚羧酸系列轻质陶粒混凝土专用外加剂，其减水率≥30%。
3 试验配合比
（1）、用水量和水灰比的选择用水量和水灰比，分净用水量和净水灰比及总用水量和总水灰比，所谓净用水量系指不包括高强陶粒1h吸水率在内的混凝土用水量，其相应的水灰比则为净水灰比，在配合比设计中，一般用净用水量和净水灰比表示。用水量(或水灰比)不仅对硬化混凝土的性能有很大影响，而且还直接影响拌合物的和易性。
（2）、砂率的选择砂率是以体积比来表示的，即以砂的体积与粗细集料总体积的百分比来表示的。砂率对轻骨料混凝土的强度影响不大，且使弹性模量有所提高。但随着砂率的提高，轻骨料混凝土的表观密度也逐渐增加，当混凝土的强度等级为LC20时，砂率为42%左右时，混凝土拌合物的和易性达到最佳状态。（3）、粗细集料用量指配制1m3轻骨料混凝土所需的陶粒和普通砂的密实体积，参考《轻集料混凝土技术规程》(JGJ51-90)，用绝对体积法求出。（4）、掺和料等外加剂由于该混凝土的水泥用量比同强度等级的普通混凝土增加，实验证明，为减少水泥用量，改善和易性和其他一系列的物理力学性能，在轻骨料混凝土中加入适量的掺和剂，如矿粉或粉煤灰，可获得很好的技术经济效益。在使用掺合料的同时，必须使用高效减水剂，以减小用水量，降低水灰比。通过试验验证采用掺加掺合料方法，在加入高效减水剂的同时，根据混凝土性能的要求掺入超细活性矿物材料，并加大掺入的比例，可以大幅度提高拌合料的工作性能，并对其物理力学特性有较显著的改善作用。 （5）、轻骨料混凝土施工配合比
针对工程特点，混凝土配合比设计要求湿容重控制在1500㎏/m3以内，初始塌落度≥220mm,1小时的塌落度损失≤20mm,分层度要求扩展在8.5%以下，28天的强度保证在200Mpa以上。通过现场试验，确定混凝土配合比及性能指标如表4、5所示。
表4混凝土配合比单位：㎏/m3
表5 轻骨料混凝土性能指标
（6）、按照上述配比进行的试验强度检测，数据见表6
表6 试验强度检测数据（单位：kg）
4工程应用案例
（1）、新疆某钢厂的棒材35Kv变电所主电室二层地面，由于采用上翻梁设计模式，配电柜周围地面需做500mm厚的轻骨料混凝土地面，湿容重控制在1500㎏/m3以内，同时为了满足配电柜移动小车拉出和推进，需施工的地面能够满足其承载力。经与设计院、施工单位、监理单位进行施工方案研究和讨论一致决定采用轻质陶粒混凝土进行施工浇筑。
（2）、轻质陶粒混凝土在该工程中使用优势
①、减轻结构自重，满足轻质要求；
②、减少裂缝，提高抗渗能力；
③、提高耐久性，延长使用寿命；
④、抗震能力好；
5轻质陶粒混凝土实际泵送
工程实际浇注时该项目采用汽车泵进行轻质陶粒混凝土泵送，混凝土入泵坍落度在230mm，泵送到作业面时，坍落度为265mm，混凝土工作性良好，未发现堵塞和流动困难现象。陶粒混凝土入模后，由于振捣和收光工序的进行，对混凝土表面进行了触动，而出现上层陶粒轻微上浮的现象。后经表面剔打观察内部，及进行实体检测，其强度和密实性远远超过遇期想象，达到设计和施工要求。
6泵送施工体会
（1）、轻粗集料在施工前24小时浸泡水中，至施工开始1小时从水中取出，自然堆积0.5小时后方可用于生产；让其处于一种表面润干状态时方可用于搅拌。
（2）、用于搅拌陶粒混凝土的搅拌设备必须固定，在生产陶粒混凝土的同时，不得生产其它品种的混凝土。
（3）、混凝土运输设备必须固定装运，在卸完陶粒混凝土后，必须要清洗干净，方可装运其它混凝土。同时保证混凝土浇筑现场，不得断车。
（4）、现场要精确测定普通砂的含水量，严格控制混凝土的净用水量，减水剂先和水充分混合后一起加入混凝土拌合物中，而泵送剂在搅拌前加入到粗集料、水泥、矿物掺合料中均匀搅拌2-3分钟。
（5）、混凝土泵启动后应确保泵和输送管中无异物，泵送前先生产普通砂浆以湿润泵管；混凝土在罐车中快速搅拌30秒后再卸入泵车；混凝土泵车开始泵送时的排量为50%，泵压为7.9Mpa左右，带混凝土出泵，确认泵送稳定后，将排量降为30%，泵压降至5.0Mpa连续泵送。，陶粒混凝土在泵送时，最好避免采用满负荷吸料泵送，给管道留出一定的空间，利于陶粒的通过。
（6）、轻质陶粒混凝土入泵的坍落度最好控制在200mm左右，在出现泵压值异常时，必须立即反泵再正泵，其频率最好控制在3次左右，不得反复多次采取这样的手段进行排堵。
（7）、对于轻质陶粒混凝土入模后应当采用高频振捣器进行快速振捣，不得反复振捣器。这样容易造成陶粒上浮。
（8）、混凝土浇筑完毕后，应当立即采用塑料薄膜进行覆盖，二次收光的工作应当掌握好混凝土的初凝时间和收光速度。
（9）、轻质陶粒混凝土试件的成型应当是经过专业培训的人员进行完成。
(10)、坍落度与扩展度之比在0．4～0．5范围内，混凝土拌和物工作性最好，利于泵送；坍落度与扩展度之比大于0．5，混凝土拌和物过于粘稠，不宜泵送；坍落度与扩展度之比小于0．4，混凝土拌和物则容易分层离析，轻集料易漂浮至表面，砂浆沉人拌和物底层。
7 工程应用效果
现场测定混凝土泵送前后拌合物流动性能及泵送后的混凝土各项指标见表结果表明，混凝土泵送前塌落度为265㎜，泵送后为248㎜，塌落度损失不大，泵送前混凝土湿容重为1418KG/m3，泵送后为1425 KG/m3，且泵送前后混凝土的分层度小于7%，匀质性良好，28天的抗压强度超过25.6Mpa，满足强度要求，完全达到了预定目标。
8结 语
我们通过本次轻质陶粒混凝土的成功浇注，从感性上对轻质陶粒混凝土有了一定了解和认识。轻骨料混凝土具有轻质、造价低、高抗震性、高抗裂性、高耐久性、高耐火性、保温隔热等特点。轻骨料混凝土应用于建筑工程中在满足强度及其它性能要求的同时可大幅度减轻结构物的自重,这一特性使轻骨料混凝土有非常重要的应用价值。随着社会的进步，相信不久的将来在混凝土领域中轻质高强的建筑材料，一定会得以更好的推广和应用。
参考文献：
篇7
关键词：改性 混凝土路面施工质量缺陷分析控制措施
前言
某小坑段路面改建工程：旧路调平后基层采用20cm厚5％水泥稳定级配碎石结构。路面采用：下面层7cm厚AC一20C改性沥青混凝土结构，上面层采用5cm厚Ac一16C改性沥青混凝土路面结构。路面从2009年4～7月份施工以来，已完成右半幅通车，全长23．873km。现将沥青混凝土路面施工中的部分缺陷及质量控制的措施阐述如下：
1改性沥青路面原材料的技术要求及质量控制
(1)普通沥青采用重交通道路A－70石油沥青作为改性沥青的基质沥青。技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40―2004)要求。
(2)改性沥青：采用普通沥青掺入聚合物改性剂在工厂制作后运至工地。
表1 聚合物改性沥青的主要技术要求
(3)粗集料
粗集料在沥青混凝土中主要起到骨架支撑作用，粗集料的质量对沥青混凝土的强度、耐磨性、抗滑性、高温稳定性及耐久性至关重要。因此要优先选用碱性或中性的玄武石、辉绿岩石料。沥青面层用粗集料质量技术要求，见下表2：
(4)细集料
宜采用专用的制砂机生产的机制砂，机制砂应洁净、干燥、无风化、无杂质。要求砂当量不小于60％。符合S16的要求，技术要求如表3。
表3沥青面层用细集料质量技术要求
(5)矿粉
改性沥青混凝土路面用的填料宜用石灰岩类的碱性岩石经磨细得到的矿粉。原石料无泥土、杂质，矿粉应干燥、洁净，也可以采用水泥或轻质氧化钙代替。但矿粉必须储放在水泥罐内，被雨淋湿和已结块的矿粉不得使用。对回收粉的使用，如果沥青拌合站混合料内的回收粉经取样试验，其含泥量小于l％时可为矿粉的部分使用。用量不超过填料总量的50％。其余质量要求应与矿粉相同。
(6)水泥
在沥青混凝土中加入适量水泥(2。3％)或加入消石灰来提高沥青与集料的粘附性，从而减小水对路面的损害。
2 沥青混凝土路面常见的施工质量缺陷类型、成因分析及控制措施
沥青混凝土路面常见的质量缺陷类型有：密实度不够、路面平整度差、局部裂纹、表面离析、推移和松散等。
2．1密实度不够
密实度是沥青混凝土最主要的技术性能指标之一．路面结构层密实度不够，相对空隙率偏大。它直接影响路面的承载能力和抵抗变形的能力，也容易让路表水浸入其中造成结构层的破坏。造成密实度不够的原因一般有如下几个原因：
(1)油石比偏小，拌合料温度偏低：
(2)混合料的级配没达到生产配合比的要求；
(3)压实温度过低：
(4)级配曲线中细料出线：
(5)压实遍数不够或压实机具偏轻。
在施工过程中，为了使沥青混凝土混合料达到要求的密实
度．应注意做好如下几个工作：
(1)严格控制沥青混合料的级配。沥青混合料的生产配合比，应参照目标配合比经试验室多次试验后，并通过试验路段确定。在拌和机械上进行调试时：①冷料仓配合比的控制．冷料用输送带转速控制数量，通过干燥加热进入热料仓，影响冷料进料速度的可控因素一般是细集料的含水量．在堆料场应给细集料
表面加以覆盖。尽量使其含水量较低，既可减少其干燥成本，又可使冷料斗出料顺畅速度可控。②热料仓配合比的控制，一般需要经过反复几次调整各仓的进料数量，通过试拌对混合料进行抽提和马歇尔击实试验，检查油石比和密实度。与设计生产配合比对比最后确定。③混合料的控制，为确保其产量应注意调整冷料仓各种原料的进料速度，使之与热料仓所需材料数量相匹配，从热仓进入拌缸的各种材料的用量符合配合比的要求，确保热仓不溢料不待料．达到混合料产量的最大化。
(2)严格控制混合料的温度。混合料温度的控制是沥青混凝土路面施工的关键所在，改性沥青(SBS类)矿料加热温度一般为190～220℃．混合料出场温度为170～180℃，如果混合料温度达到195℃应废弃，沥青加热温度在泵入拌和机之前，不低于165℃。但也不能高于175℃。在运输、摊铺和碾压各工序中都必须严格控制温度．拌和好的沥青混合料在运输过程中应加以覆盖，确保摊铺时的温度要求。改性沥青混合料的摊铺温度控制在160～l 70℃。摊铺机的熨平板应预热，预热温度不得低于70℃。摊铺后及时碾压。
(3)保证沥青混凝土的压实度。初压温度不低于150℃。终压温度不低于90℃。在沥青混凝土路面试验路施工时确定压路机的型号、碾压遍数、碾压速度与密实度的基本关系后。实际施工中碾压遍数应不低于试验路段施工确定的遍数，其重叠宽度、碾压速度都必须严格按要求进行。确保沥青混凝土的密实度达到施工规范要求。摊铺宽度为12m时．初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(
2．2路面平整度差
平整度是沥青混凝土路面施工质量与服务水平的重要指标之一．不平整的路面将会大大增加行车阻力，影响行车速度、行车安全和乘车的舒适性。不平整的路面还会积滞雨水．加速路面的破坏。造成路面平整度不合格的原因有：下承层的平整度不合格：纵横向接缝施工工艺不到位：摊铺机、压路机操作不当：沥青混合料不均匀等原因。在施工过程中．为了保证沥青混凝土路面的平整度达到设计规范要求．在施工中应解决如下几个问题：
(1)保证下承层的平整度。沥青混凝土路面的铺筑是由摊铺机摊铺，压路机碾压成型。下承层应用摊铺机摊铺，控制松铺厚度一致，摊铺机摊铺后沥青混合料的初始密度应在80～85％，之间．其松铺系数一般为1．2左右。通过熨平板表面平整后．平整度会比下承层有所提高，经过两层沥青混合料的摊铺会使平整度越来越好，所以下承层的平整度越好，面层的平整度才会更好．故沥青混凝土摊铺前基层的平整度控制尤为重要。
(2)接缝应平顺，不跳车。沥青混凝土路面施工中不可避免地会产生接缝，接缝处理的好坏直接影响路面的使用效果．所以接缝的处理显得很重要。施工段采用两台摊铺机整幅摊铺．摊铺机梯队作业；摊铺机梯队作业时。其纵向接缝。应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。处理横向接缝时，宜将尾部端面不整齐、高程不合适和温度已相差l0℃以上的混合料，迅速整理成断面整齐和高程合适的尾部阻挡混合料．便于原正常摊铺段碾压密实。第二天继续向前摊铺时用3m直尺检验尾部的平整度。在3m直尺下开始有空隙处切除。然后在铲除的垂直面洒铺粘层油，在摊铺机熨平板与已成型的路面之间垫适当高度的钢板，钢板高度应为松铺厚度和压实厚度之差。如铺5cm厚的沥青混凝土，松铺厚度为6cm，则熨平板和成型路面之问所垫钢板厚度为lcm，以保证摊铺的混合料厚度。接缝处在碾压前应由人工将由于离析产生的粗大颗粒清捡掉．补足相同数量的细料人工找平，碾压时应成45o。斜向碾压，避免热料向前推移。
(3)消除因机具操作不当因素。首先是摊铺机的控制，摊铺前应保证摊铺机的熨平板、输料器，振动块等配件完好．找平系统状态良好，使摊铺机具有良好的使用性能和工作状态。整平板预热，以保证混合料满足温度要求。摊铺作业时应保证摊铺作业速度均匀连续，也就是“恒定连续工作原则”，它取决于摊铺机的有效能力与拌和设备的实际拌和能力是否匹配。保证摊铺机在整个工作时间内连续恒速地铺筑、要根据拌和设备的产量来确定摊铺速度，产量高时，加大些，产量低时减小些。尽量保持摊铺机恒速和避免摊铺机处于停机待料状态产生横向高低不平的波浪路面。
(4)控制沥青混合料的均匀性。①应对原材料的颗粒组成进行严格控制，使所用原材料颗粒均匀。②在沥青混合料经过充分拌和均匀后，在装卸、运输和摊铺过程中防止产生离析．造成混合料不均匀，影响铺筑质量。装料的汽车车厢距离出料口垂直距离应尽量近一些，在车厢的前、中、后分别装料。倒车卸料时鹰；避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30cm，处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。在卸料入摊铺机时应保证分料器中的混合料始终饱满，螺旋器的刀片正常．保持混合料在整平板前的高度一致，尽量保持各处混合料的温度一致．使混合料始终保持均匀供料给摊铺机两边。
2．3沥青混凝土边缘出现局部裂纹
沥青混凝土路面施工过程中摊铺边缘容易出现裂纹．究其原因有边缘浮土清洗不彻底、粘油洒布不充分、碾压时油温过低、公路有较大横坡等因素造成沥青混凝土面层边缘和基层粘结力差；加之边缘混合料的热量容易损失造成温度比中间部位低，这都是导致压路机碾压时边缘裂纹的原因。所以在面层施工前应认真清洗基层．晾干后洒铺粘层油，特别注意与构造物的接触面的洒铺到位。碾压时由边部向中部方向进行，这样可防止沥青混凝土边缘出现裂纹。
2．4局部出现表面离析、松散和推挤现象
沥青混凝土路面常出现的表面离析、松散、推移等现象也是可以通过严格的控制得到改善的。严格控制油石比、及拌料温度。避免摊铺机输料器缺料、尽量铺到边角，减少人工摊铺找平、夯实．可以避免表面离析、麻面。要避免松散现象应保证混合料拌和均匀。不出现沥青成块、集料花白等情况．在装卸料和运输过程中消除混合料的离析，摊铺时受料斗内保持混合料分布均匀。另外通过严格控制基层的质量，防止因基层的强度达不到或基层破坏造成松散、推挤现象。
篇8
关键词:沥青混凝土；施工工艺；质量控制
Abstract: this paper in the old and new structure layer control aspects of the city to the old road reconstruction asphalt concrete level of treatment methods are put forward. The new process and technology control the appearance of the disease.
Keywords: asphalt concrete; The construction technology; Quality control
中图分类号：TU528.42文献标识码：A 文章编号：
一、沥青混凝土面层病害的处理
传统的处理方法根据使用材料的不同分为热补（AH一110石油沥青热补施工）和冷补（改性乳化沥青冷补施工）两种。实践证明，这些传统的方法无论是采用重交通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂。针对这种情况，我们主要采取了以下两种处理方式。
（一）铺设土工布
土工布义称“土工合成材料”、“土工织物”，是以合成纤维、塑料、合成橡胶等为主要原料制成的复合材料，具有分离、加同、排水、过滤、防护、防渗六大基本功能。在某道路的施工中，我们对龟裂现象严重的路段铺设土工布，它与底层黏结热沥青结合后形成一层密闭的隔水层，能有效地防止雨水下渗。土工布的铺设分3道程序来完成。首先，将作业区清理干净，喷洒一遍热沥青，沥青的温度要达到170℃以上。传统的喷洒是用沥青洒布车，然而施工是半封闭的，即在施工的同时不能影响正常的交通，考虑安全因素不宜采用这种作业方式。针对这种情况，我们请某市公路机械研究所专门研制了一种简易的小型热沥青洒布车。这种洒布车的特点是结构简单、轻便灵活，用拖拉机作动力源，将热沥青倒入罐内后燃煤进行升温，随时能保证沥青的洒布温度。此外，在罐的左右两侧各接出一个特制的压力喷头，这样可以根据实地情况进行人工控制喷洒。实践证明，城市道路热沥青洒布作业采用这种简单的小型洒布各项功能要优于大中型的沥青洒布车。其次，撒布完沥青后铺设土工布，土工布的铺设要注意两点：一是土工布底部要完全与热沥青黏合；二是铺设完毕后用一定重量的辊轴碾压几遍。最后，在土工布上面再做一层沥青石屑封层，沥青用量控制在1.0kg／，石屑用量控制在4.5dm3／。
（二）开槽灌注密封胶
开槽灌注密封胶处理裂缝适合于中小裂缝（裂缝缝宽＜25mm，是国外通用的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶（改性沥青聚合物），开槽尺寸至少为1cm宽，1～3cm深。在某道路的施工中，对于一般的裂缝我们采用进口的灌缝机与开槽机，材料采用进口的密封胶。启动灌缝机后向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶搅拌、加热至193℃（不能超过204℃）。照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度情况，及时调节开槽尺寸，然后用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。最后用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。灌缝过程中要特别注意不要灌得过满，因为过满在铺筑沥青混凝土时，密封胶受热沥青混合料温度的影响会软化隆起，碾压时会出现反弹现象。
二、热拌沥青混凝土的施工
（一）沥青混凝土拌和
施工中我们采用德国产间歇式沥青混凝土拌和站。拌和站的安装符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班的统计量，按《公路沥青路面施工技术规范》JT－GHF40-2004进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。沥青混合料的拌和时问根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。经过测定，每盘的生产周期为55s（其中干拌时间大于10s）。
（二）沥青混凝土的运输
因为沥青拌和站距离施工现场30km，所以沥青混合料的运输要做到迅速。对于沥青混合料的运输，我们重点做到以下几点：一是全部采用20t以上的自卸汽车运输，为防止沥青与车厢板黏结，将车厢打扫干净，车厢侧板和底板涂一薄层油水（柴油与水的体积比为1：3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。二是从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细料的离析现象。三是摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。四是沥青混合料运至摊铺地点后用激光温度感应器测定其料温，并检查拌和质量。不符合《公路沥青路面施工技术规范》温度要求或已经结成团块、遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。
（三）AC一10细粒式沥青混凝土摊铺
本路宽16m，双向六车道，两侧还有多处公交车停靠站牌及雨水井。由于原路面严重老化，多处下陷，因此如何在保证厚度的前提下，既要达到平整度的要求又要兼顾整体美观，成为摆在我们面前的问题。结合实际情况，我们决定半幅施工，在不同的施工环境下选用不同的平整度控制方法。
1．摊铺机的起步。我们选用两台德国产ABG325摊铺机按“前、后”顺序排开施工。ABG325的有效摊铺宽度为2.5至9m，在摊铺宽度为4～6m时平整度控制的最好。前面的台摊铺4m，后面一台摊铺4m，前后两台相隔5～10m。为了保证新旧结构层结合良好，我们在摊铺前先喷洒一遍乳化沥青，沥青用量控制在0.6～0.8kg／。开始摊铺前，用小型铣刨机将路段横向铣刨4刀（4m宽），铣刨的深度由4cm逐渐逐变到0cm，然后将摊铺机放在作业面的起始位置。摊铺机熨平板降落到均匀放置在接头处呈悬浮状态，摊铺机主夯锤应与旧油面垂直，纵向找平仪的左右仰角与铺装旧油面时相同，并检查各接头和运转部位，使其保持良好工作状态。对摊铺机熨平板进行预热30min左右至每块板的温度为100T以上（ABG325自带有熨平板预热及温度显示设备）。将第5部料车的沥青混合料卸入摊铺段内，用刮板输送器向后输送、螺旋布料器向两侧均匀布料（两侧保持不少于送料器2／3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析），停留时间约8～10min，目的是使沥青混合料温度和硬接头部位进行温度传递，使横向接缝直观上没有印迹为碾压创造条件。摊铺机起步时，关闭自动找平系统。待熨平板铺过硬接缝约2／3熨平板宽度时打开振捣器（如果提前开将与旧油面产生反弹，造成熨平板发抖），振动3.5级，振幅0.2mm。摊铺机起步要注意速度放慢，约1.0m／mim，行走过程中由技术娴熟的操作工缓慢按动电脑控制箱，使慰平板均匀地抬高，摊铺15min左右，将找平仪调整到零位置，迅速打开找平仪开关，使之进入自动找平状态，第一台摊铺机起步后，后一台以相同的程序依次起步。
2．平整度的控制。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机的行走速度控制在1.5～4.0m／min之间，可根据混合料的多少放快或放慢。第一台摊铺机（最前面）采用平衡梁摊铺厚度的控制方法。ABG325平衡梁前后长12m，即保证在12m的范围内摊铺出来的路面是平的。第二台摊铺机的左侧用雪撬以第一台摊铺机的作业面作为摊铺厚度的控制方法，右侧用雪撬以路面的路缘石作为控制厚度的方法（路缘石为大理石制作，光滑整齐）。这样摊铺出来的路面既平整又美观。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕或者缺料时，应人工及时找补。摊铺另半幅时，先用铣刨机沿纵向将铺过的路面切除15am，然后第一台摊铺机左侧以铺筑完成的沥青混凝土路面作为摊铺厚度的控制方法，右侧用平衡梁控制厚度。第二台摊铺机摊铺如前半幅施工。对于公交车停靠站牌处，第二台摊铺机右侧用人工将熨平板缩进至适当的位置，等铺过后再打出来，缺料的地方用人工及时找补。
（四）接缝处理
横向冷接缝。每天施工前用小型铣刨机将接头处铣刨半刀（0.5m），然后再摊铺作业。压实时先全进静压一遍，然后将压路机倾斜45°斜向上碾压接缝。对于缺料的地方人工找平，用烫耙耙平，把较粗粒径的料剔出。斜压接缝完毕后，再全出，将压路机的主从动轮横向压接缝处热集料10cm，强振2～5遍。如此反复，直至符合要求为止。纵向冷接缝。用切割机先沿纵向将铺过的路面切除15cm，压实方法如同横向冷接缝一样。交叉路口处理．用铣刨机铣两刀，深度由4cm渐变至1cm，然后再铺筑沥青混合料。这样处理过的交叉口平整、顺滑，无跳车现象。
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关键词：沥青混凝土；路面质量；控制措施
引言
沥青混凝土路面经过近20年的发展，高速公路质量得到很大提高。但是，公路质量的通病仍未根除，部分地区的公路建设质量水平还有待进一步提高。 本文就揭阳潮汕民用机场房建小标工程的施工质量控制情况进行分析，于同行们交流。
1.工程概况
揭阳潮汕民用机场是一个中型民航干线机场，是广东第三大民用机场，也是一座大型的现代化国际机场。航站楼及配套工程首期建筑面积54995平方米，由东西指廊及相关连接楼等配套工程组成。其室外工程即房建小标工程是主体工程的配套工程，主要内容有：东、西指廊及相关连接楼首层室外的道路、进场路、高架桥、及室外园建等。工程内容为：
1.1新建路面面层采用20㎝沥青混凝土面层（4㎝抗滑面层+6㎝中粒式+10㎝粗粒式）。基层采用6%水泥稳定碎石基层，厚30㎝；垫层用用20㎝厚混石。
1.2旧沥青路面上罩沥青时，当厚度小于或等于7㎝，全罩细粒式抗滑改性沥青；当厚度大于7㎝或小于16㎝，面罩4㎝细粒式抗滑改性沥青+中粒式重交沥青；当厚度大于16㎝，面罩4㎝细粒式抗滑改性沥青+中粒式重交沥青+沥青碎石；其材料规格、施工方法及质量要求应符合有关规范要求。铺设玻璃纤维格栅（30千牛）一层。
2.沥青混合料摊铺极其质量控制
2.1准备工作
混合料摊铺是保证沥青路面平整度与厚度的关键工序。开始摊铺时保证在施工现场等候卸料的运料车不小于5辆，并提前对摊铺机进行标定。在摊铺工作开始前1小时左右，必须将熨平板预热到接近混合料摊铺温度，若温度过低，则混合料会粘于熨平板底面，在移动中拉裂铺层表面，使其松散。
2.2摊铺机作业
摊铺机的刮板输料器和螺旋输送器两者密切配合，速度均匀是保证路面摊铺质量的重要措施之一。为了获得高标准的路面平整度，摊铺机应连续、稳定地进行，时快时慢或时开时停都会使熨平板的受力发生变化，产生上下浮动。摊铺机行走速度，宜控制在1.5～2.5m/min，不得超过3 m/min，停机时间一般限制在15 min以内，否则按规定设置施工缝。
3.沥青混合料碾压极其质量控制
3.1合理选用压实设备
碾压沥青砼路面最好是选用全驱动的压路机，比较合理的压实方案是使用双钢轮振动压路机压实，而配合使用串联静碾压路机预压作封顶压实。这样既增加路面的抗渗能力和气候稳定性，又能保护骨料以增加路面抗滑性能。
3.2正确的压实操作方法
压路机行走加速与减速应缓慢平稳，使用振动压路机碾压换向时应先断开振动。往复作业应在不同的地点停车换向，每完成一遍重复碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，以免在相同断面上停车造成压痕。压路机每碾压一遍的末尾，应稍作转向，将换向造成的压痕减少到最小。
3.3保持正确的碾压顺序
压实应从路面两侧边缘开始，逐步碾压移向道路中心。如果路面的中央有路拱，必须在路拱两侧分别碾压，以免压平路拱。先后两次的滚压带要有一定的重叠宽度，串联压路机和单轮振动压路机的重叠宽度取250～300㎜，静碾三轮压路机的重叠宽度取主压轮的一半。变更碾压道时，要在碾压区内冷的一端进行。
4.沥青混凝土路面质量控制措施
4.1路面面层结构
(1)沥青面层的结构组合根据有关研究结果来看，如果沥青面层总厚度在15～18cm，在面层结构组合时，需考虑以下几个原则：①防止半刚性基层反射裂缝对面层的损害，总厚度不宜小于16cm。②3层组合时应有一层为I型级配。作为防火防渗的考虑，一般都放在中间层，如放在上面层会对抗车辙及抗滑不利。③不宜选择沥青碎石层。由于没有使用矿粉，对提高沥青的稳定性及避免沥青离析有负面影响，除空隙率一项指标外，沥青碎石层再无其它具体技术指标要求，对质量控制不利。④中面层与下面层应使用同一规格的集料，以方便施工。在中面层可采用AC-25I，下面层可采用AC-25II，可统一使用石料规格、品种，在搅拌站上使用的震动筛孔直径也应相同，这样在中、下面层交替施工时有较好的互换性，省去换料、换筛等作业工序。⑤硬路肩的结构组合应与行车道相同，便于同步施工，保证工程质量。
(2)沥青面层与结构物的协调关系为使路基面层与结构物路面良好衔接，应考虑以下关系：①与桥面的关系，现在桥面上的沥青混凝土铺装厚度大多采用5cm。而预应力桥梁，特别是大跨度简支预应力桥梁施加预应力后跨中产生20～30mm甚至更大的反挠度，侵占桥面沥青混凝土的厚度，影响了沥青混凝土的铺装。②与桥头搭板的关系，某些工程为解决柔性路面与刚性桥面的过渡，将整个沥青面层及半刚性基层全部铺上搭板，然后采用不等厚的楔形过渡，但这样对机械化施工不利。③与伸缩缝关系，为了方便施工和保证桥头与路堤相接处的路面平整度，一般的伸缩缝无论是板式橡胶缝还是毛勒缝，多数情况下采取“先路面，后做缝”的方法施工。
4.2沥青混凝土配合比
(1)确定配合比的基本要求
在考虑沥青混凝土所使用的材料及其配合比时，应充分考虑沥青路面在运营状态下应保持的基本特性：防水；抗老化；抗滑，抗车辙(高温稳定性)；防脆(低温稳定性)。这些特性往往是互相冲突、互相矛盾的。如马歇尔稳定度的峰值，其密度最大而空隙率最小。防水抗老化要求混凝土密实、空隙小，而抗滑、抗车辙则要求混凝土有较大的空隙。解决这一问题首先要抓住主要矛盾，应充分考虑工程所在地区的气候条件，如在夏季气温高且时间长的地区，沥青路面的主要病害是热稳性差，因此应把抗车辙能力作为首要考虑条件。提高抗车辙能力应从以下几个方面考虑：①选择粘度较高、钎入度较小的沥青。②粗集料尽可能选择较粗的颗粒，实践已证明在抗车辙能力上，细粒式沥青混凝土远不如粗粒式沥青混凝土。考虑到最大粒径须受相关层厚度的约束，且粒径过大，对防水不利，故中、下面层可采用AC-25mm或AC-30mm的粒径。③为提高沥青的稳定性，避免离析，可掺入矿粉，但掺量不能过大。④控制沥青用量，油石比选择以接近低限为宜。⑤空隙率的选择，宜趋于高限，可控制在5%左右。⑥可选用改性沥青。在沥青中加入5%改性剂聚乙烯PE，可以显著改善沥青高温稳定性。
(2)配合比的确定与验证
为使沥青混凝土的配合比满足要求，应按下述程序进行：①目标配合比阶段，在进行目标配合比试验选择时，除粗细集料配比符合规范“JTT032-94”所规定的级配曲线外，关键是选择最佳沥青用量OAC，如前所述，对沥青混凝土特性要求往往互为矛盾，在选择OAC时应充分考虑。根据工程实践经验，选择OAC可参考以下规律：如沥青碎石AM-25油石比为34%～35%；粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅱ油石比为38%～39%；沥青混凝土AC-25Ⅰ油石比为44%～45%。如果粗集料具有明显多孔隙性，油石比应增加01%～02%。②生产配合比与试验阶段，生产配合比是指经过烘干加热以后的集料，经过振动筛分成粗、中、细、砂等4种规格材料，再按目标配合比所认定的级配曲线重新组配，成为生产配合比。一般应在每日正式生产前取样作一次筛分，决定是否应作调整，通过试拌检查生产配合比是否得当。试拌结果应提交试验报告。③试验路面阶段，试验路面为生产配合比验证阶段，是大规模生产前的一次全面检验。通过试验路面不但检验配合比所认定的各项技术指标。完成后应提交完整的试铺报告。
5.结束语
沥青路面工程是公路工程的重要组成部分，其工程质量直接影响公路混凝土路面施工的使用功能，在施工过程中应系统地加以严格控制，保证其工程质量将对行车安全产生很大影响，也可减少维修费用，产生巨大的经济效益。
参考文献 ：
[1] JTJ034-2000，公路路面基层施工技术规范[S].
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关键词：沥青混凝土 路面施工 质量控制
中图分类号：TV331 文献标识码： A
沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，且坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好，因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此，只有对施工组织设计及每道工序严格的控制，才能保证沥青混凝土路面的质量。
一、施工准备阶段质量控制
1.熟悉设计图纸，招标文件及合同规定
为合理确定施工计划打下基础。
2.原材料的准备
沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。材料质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用满足技术标准要求的材料。材料人员必须具有高度的责任心，同时试验人员与材料人员要密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场。1）沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购。沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。沥青的贮备要用专用贮备罐，专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费，加热使用方便。沥青加热时温度要控制好，防止加热过量及多次加热，致使沥青老化。2）各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。任何砂石材料的料仓应安置防雨棚，保持石料干燥，且所存场地要硬化，材料堆放整齐有序，不能混合，这样可以提高生产率，并使最终的沥青混合料质量稳定。
3.基层表面的清理与检查
沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。施工前用真空吸尘车或人工清扫基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质，对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。并认真检验标高是否符合要求，平整度是否满足要求，不符合规范要求的进行处理。
二、沥青混合料配合比的控制
沥青混凝土组成设计是整个工程的前提。其试验成果直接影响沥青混凝土质量。既要使沥青混合料满足技术规范要求，又要符合在经济合理的原则下确定粗细集料、矿粉的合理级配和最佳油石比。
热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法，通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料材料品种、矿料级配及最佳沥青用量。通过试验室的抽提试验，可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求，以及控制沥青结合料的用量。因此必须严格遵循取样和测试程序，确保试验结果能够真实反映混合料的质量情况。
三、铺筑阶段的质量控制
铺筑阶段主要工序是：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、检测、缺陷处理等。
1.沥青混合料的拌制
1） 拌合温度。拌和时沥青的温度在150 ℃～160 ℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌合温度，矿料的进料温度控制在175 ℃～190 ℃，沥青混合料出厂温度以150 ℃～170 ℃为宜。改性沥青混合料宜控制在165 ℃～185 ℃。
2） 拌合料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混合料的矿粉必须存放于拌合机矿粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。
3） 工地试验室每天对沥青混合料的矿料级配和沥青用量进行抽样检验两次，拌合料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。
4）拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。
5）操作室操作手应严格依据目标配合比设计数据合理调整冷料仓进料速度，满足生产配合比，尽量使各热料仓不溢料，不等料，不随便互补热料，保持沥青混合料良好级配和较高的生产速率。
2.沥青混合料的运输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：
1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都要用油布覆盖。
2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液。
3）装料时应该按车厢的前中后的顺序来回移动，避免混合料离析；运输途中尽量避免急刹车，防止混合料离析。
4）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10 cm～30 cm 处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进，洒落在摊铺机行走履带前的沥青混合料，应及时清除掉。
5）料车中残余混合料应运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料应当天运出工地。
3.沥青混合料的摊铺
1） 施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5 cm～10 cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15 cm 以上。
2） 为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，摊铺采用底面层“走钢丝”，中上面层“走雪橇”的基准控制方法，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
3） 摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度匀速前进，严禁中途变速或停顿。
4）摊铺时混合料温度过低将导致摊铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。正常情况下，普通沥青混合料摊铺温度不得低于130～140℃，改性沥青混合料不低于150℃。
5） 每天开始摊铺前，熨平板必须提前0.5～1.0h预热到温度不得低于100 ℃。摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。
6） 机械摊铺过程中，不得用人工反复修整，特殊情况下小面积施工可人工摊铺。摊铺到路面后只要发现混合料中混杂有少量的枯料、花料就必须彻底挖除，换上合格的混合料。
4.沥青混合料的碾压及成型。
摊铺成型后及时进行碾压，碾压前技术人员要认真检查，发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。
初压采用双钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压1～2遍，碾压速度2 km/ h～3 km/ h。复压采用重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压两遍，碾压速度3 km/ h～5 km/ h。终压采用双钢轮压路机静压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止，碾压速度3 km/ h～6 km/ h。碾压时除按规范标准进行外，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车，特别注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。
施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的同时确定碾压长度。一般初压不低于120℃，复压不低于90℃，终压完成时不低于70℃。因为温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面质量。
压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。当天碾压成型的沥青路面应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
四.施工中其他注意事项
1.SMA路面施工控制要点
SMA混合料出厂宜控制在175 ℃～190 ℃。
生产SMA混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时采用风送设备喷入拌合锅，拌合时间宜延长5-10s。
SMA施工摊铺温度不得低于155℃，摊铺速度宜放慢至1～3m/min。
SMA路面不宜采用轮胎压路机碾压，宜采用振动压路机。振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采用高频率、低振幅的方式慢速碾压。
2.常见沥青混凝土路面缺陷。
从使用效果来看，表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起停速度太快等因素造成的。
2.施工缝的处理。
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
五、结语
沥青混凝土路面质量要受多种因素影响。为了保证沥青混凝土路面的质量，必须严格控制施工各个环节。只有这样，才能保证工程质量，增加路面耐久性，减少后续维修费用，产生巨大的经济效益。在施工过程中要善于观察和总结，克服不良人为因素。对整个施工过程要实施有效的动态管理，严格按照标准要求，结合试验检测数据，科学合理的组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。
参考文献