混凝土泵车范文

导语：如何才能写好一篇混凝土泵车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

乙方：

经甲乙双方协商，依据《中华人民共和国合同法》有关规定，就甲方向乙方提供混凝土输送泵车租赁一事达成一致，为明确甲乙双方责任、权利和义务，签订以下合同条款：

一、 租赁标的物：

租赁标的物：号牌为e__________号___________ 型混凝土输送泵车壹台及其配属零部件、附属设备、工具。

二、 租赁期和租赁结算方式：

1、租赁期自_____年_____月_____日起，合同有效期________年。超过约定使用期仍继续使用的，自动视为按本合同约定条件续约。

2、租赁结算方式以泵送方量为准，以乙方《发货单》为结算依据。双方约定保底方量为_____立方米/月。不到此标准的以此标准计算，超过此标准的按实际输送量计算。

3、结算单价：_____元/立方。

4、结算时间：每月25日结算当月泵送量，双方签认生效，作为有效结算依据。乙方以租金方式按月支付给甲方。

三、 双方责任和义务：

1、甲方出租车辆时负责提供泵车的相关手续，包括证、牌、保险、车辆相关税费手续。

2、 乙方负责在租赁期内对泵车的维修、保养、辅油及燃油等的其相关费用支出。按泵车使用规程执行，保证泵车的技术状态良好。

3、乙方提供泵车操作工，负责操作工的所有相关费用和支出。保证操作人员培训到位，保证泵车行驶和施工安全，不违章操作、野蛮驾驶。

4、未经甲方同意，乙方不得以任何方式将甲方泵车作抵押转租或转交他人使用，由此造成的损失由乙方全部承担。

5、若因乙方所提供的安全设施及防护力不强，或违章指挥和驾驶造成的泵车及操作人员的安全事故由乙方付全责。

6、在合同终止前，乙方必须提前一个月告知甲方，以便双方作好续约或终止合同的相应准备，并且依据本合同条款双方做好租金结算工作。

四、 违约责任

1、乙方必须按约定支付租赁费，延迟支付按_____元/天计算违约金，租赁费仍按实际发生量计收。

2、因乙方维护、使用和维修不当，造成甲方车辆损失或损坏的，甲方有权要求乙方赔偿。

甲方： 乙方：

法定代表人： 法定代表人：

委托人： 委托人：

篇2

关键词：混凝土泵车 臂架 运动仿真 Matlab/Simulink

中图分类号：TU646 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（c）-0038-02

混凝土泵车臂架系统是混凝土泵车输送混凝土的关键部件，也是混凝土泵车研究的热点。现在，混凝土泵车臂架系统正朝着更长、更轻、更灵活、更智能的方向发展。然而由于目前技术的限制，臂架系统研发，尤其是超长臂架系统的研发，周期长，费用高，效果差。对臂架系统三维数字设计模型进行仿真和分析，可以大大减少在实际工况下进行试验的代价，实现高效的系统设计，缩短研发周期。

1 系统设计

1.1 系统结构

仿真系统结构如图1所示。

（1）系统通过泵车遥控器发送臂架动作指令，遥控接收器收到指令，发送到CAN总线。

（2）运动控制器通过CAN总线，收到各臂架动作手柄信号，将其转化为臂架动作指令（转台旋转和各臂架油缸长度变化速度值），发送到CAN总线。

（3）工控机CAN接收卡通过CAN总线，收到臂架选择和各臂架油缸长度变化速度值，经过CAN数据接口，传递给Matlab仿真系统。

（4）Matlab系统采用Simulink仿真工具包，对臂架系统三维模型进行仿真和分析，模拟真实环境中臂架系统的工作状况，显示臂架运动三维仿真动画，和转台旋转角度、各臂架夹角、臂架末端点位置变化曲线，并将这些数值输出到CAN数据接口程序。

（5）运动控制器通过CAN总线，接收仿真值，并利用其进行其它程序的运算处理。

1.2 臂架系统建模

泵车臂架系统是由臂架、连杆、臂架油缸和连杆件等铰接而成的可折叠和展开的平面连杆机构，其结构见图2。

该系统采用Pro/Engineer建立臂架系统的三维模型，然后转化到Matlab系统中进行仿真，其过程见图3。

为了提高仿真速度和方便添加约束条件，仿真系统忽略了臂架和油缸的质量、形变和惯性，将其简化成刚体模型。

1.3 CAN数据接口

CAN数据接口功能就是通过Can数据接收卡和CAN总线，实现运动控制器和Matlab仿真系统之间的数据交换，其结构图见图4。

该CAN数据接口程序采用VC++编写，与Matlab之间的数据交换采用DDE方式。接口程序将转台转速和各臂架油缸长度变化速度值发送给Matlab仿真系统，又将仿真结果：转台转角、各臂架夹角、臂架末端点坐标，返回给运动控制器。

2 Matlab仿真

该系统采用Matlab软件仿真，因为Matlab仿真软件具有强大的矩阵运算功能、可靠的容错能力和广泛的符号运算能力。Simulink是Matlab软件的扩展，用来对动态系统进行建模、仿真和分析的软件包，它支持连续、离散及两者混合的线性和非线性系统。

其中，“SimMechanics Model”模块是从Pro/E中建立的臂架系统机械模型，可以通过Simulink直接调用。“jiaodu1”模块为S函数，实现Matlab与CAN数据接口之间数据交换：即获取转台旋转速度和各臂架油缸长度变化速度，并通过DDE客户端返回仿真结果。另外，该S函数也可以添加臂架动作约束条件，比如转台旋转角度-359°～359°，1臂最大角度90°，一臂和二臂最大夹角180°。

Matlab作为DDE客户机的工作过程如下：

（1）调用ddeinit函数与服务器建立对话，建立成功后返回一个通道号。以后的操作就是基于这个通道进行。

（2）调用ddadv函数请求建立热链。

（3）调用ddereq函数向服务器请求发送数据，返回值存为数矩阵；或者调用ddepoke函数向服务器发送数据。

（4）传输结束后，调用ddeterm函数请求撤销与服务器建立的热链接。

3 仿真效果

在计算机上运行CAN数据接口程序和Matlab仿真程序后，就可以看到臂架的三维模型，臂架旋转角度、曲线窗口。当拨动泵车遥控器手柄时，臂架的三维模型开始按照指令开始动作，各曲线窗口开始显示数值变化曲线。

臂架三维动画窗口如图5所示，通过窗口工具栏按钮，可以选择不同视角。

4 结语

（1）利用Matlab/Simulink动态仿真技术，根据混凝土泵车臂架系统的物理参数、形状特征、运动特点等真实地模拟了其三维运动过程，避免了大量的编程和计算工作，无须制造物理样机，用实体实验的方法来观察。它为混凝土泵车臂架系统提供了一个高效的研发途径，可以大大缩短研发周期，降低研发成本，具有推广应用价值。

（2）该仿真技术较传统设计方法更快捷、更高效，为臂架系统结构优化、应力分析、油缸受力分析、智能臂架、臂架防干涉、防倾翻等研究提供了一种有效的新思路，对混凝土泵车虚拟化样机研发也有重要参考价值。

（3）该仿真系统把臂架系统作为一个刚体，没有考虑到臂架和油缸的质量、形变、惯性和振动等因素的影响，因而和实际臂架运动还有一定差距，还有待于进一步研究和完善。

参考文献

[1] 易秀明，王尤毅.混凝土泵车[Z].三一学校培训教材，2011.

篇3

关键词：模板台车斜井混凝土支护

1、工程概况

李家坝矿井回风斜井工程，位于宁夏盐池县冯记沟乡，该

李家坝矿井回风斜井断面图图1

矿井设计年生产能力0.9Mt/a，回风斜井斜长349.2m，倾角24°，0～112m段为钢筋混凝土结构，120m～349.2m为素混凝土结构，衬砌厚度450mm，回风斜井断面设计为直墙半圆拱形，砼衬砌后标准断面半径2500mm，直墙高1500mm，模板总高度4000mm，整个工程全部采用砼衬砌钢模台车进行全断面衬砌施工。（斜井断面见附图图1）

2、施工机械化配备作业线

①开挖：采用长台阶法施工，表土段原则上采用CX-55B挖掘机配合G-10或G30风镐挖掘，稳定基岩段采用EBZ-160综掘机进行下行施工。

②矸石运输：EBZ160综掘机配合SSJ-800/2×75伸缩式胶带输送机将矸石输送至地面，地面配备ZL-50C装载机和8t自卸汽车将矸石排放至指定地点。

③初次支护：原则上采用锚网喷支护方案（详细根据围岩条件调整初次支护方案），开挖后立即对围岩进行打设锚杆、挂钢筋网、初喷厚度不小于50mm，喷射砼分2次复喷达到设计要求，并覆盖钢筋网和锚杆露头。

④硐口、软岩段和断层带等围岩条件差段初次支护：缩小锚杆间排距或采用20b槽钢支架+锚网喷进行初次支护；围岩差时，可选择小管棚法和小导管棚注浆法施工，辅以锚网喷进行支护。

⑤混凝土搅拌及输送系统：采用胶带输送机输送水泥；袋装计量；PID80-Ⅲ配料机配合SP1520双向皮带机配料；两台方圆JS-500/2.7搅拌机进行混凝土搅拌；地面设2台转-Ⅶ混凝土喷射机，采用远距离输料系统输送喷射混凝土；永久砌碹地面设1台HBTD40-07-75型砼输送泵通过φ125mm钢管输送C30砼至工作面。

⑥永久支护浇筑：使用液压伸缩整体金属模板台车附2mm聚乙稀塑料板作胎模，以保证断面成型和平整度、提高混凝土质量和浇筑速度，具体根据量测情况确定永久支护距工作面距离。

⑦测量控制系统：采用两台YHJ-800A -EX型远距离充电式激光指向仪控制斜井中、腰线指向。

⑧通风系统：采用FD-Ⅰ-No6/2×22型防爆压入式对旋轴流风机（全风压：1600-5000Pa、风量：520-380m3/min）、φ600mm抗静电阻燃风筒，压入式通风。

⑨压风系统：三台MLG2-21/8.5螺杆移动空压机，一台备用，通过φ108钢管输送至工作面。

⑩对工作面少量涌水，采取“探、堵、截、排、封、引”等综合治理措施，改善作业环境，加快施工速度。

监控量测，及时掌握围岩的应力、应变状态。为工作面至永久砌碹的距离和具体砌碹的最佳时间提供依据，并量测信息应及时反馈，施工、监理、设计单位随时掌握围岩和结构的工作状态，以便及时调整设计参数，制定合理的施工措施和支护手段，以节约工程费用，保证施工安全。

2、钢模台车设计技术要求

2.1 斜井衬砌钢模台车设计技术要求：

1、台车每模衬砌长度：L＝6000 mm

2、净空尺寸：B×H＝3000 mm ×2000 mm

3、台车行走速度：8m／min

4、单边最大脱模量：90mm

5、水平调整量：100mm（单边）

6、系统流量：Q＝23L／min

7、系统工作压力 P=12MPa

8、轨中心距：3300mm±10mm

9、油缸最大行程：竖向油缸： 250mm

侧向油缸： 250mm

水平油缸： 200mm（详见衬砌模板台车断面图 图2）

2.2 设计衬砌尺寸和厚度：衬砌模板尺寸比设计断面尺寸放大30mm，确保断面尺寸符合规范要求。设计衬砌厚度0.45～1.0m，以1.0m衬砌厚度作台车设计的基本荷载；允许超挖及局部软岩坍落超挖量，按0. 5m计算加荷载；

2.3 台车型式：提升稳车牵引液压钢模台车，行走应灵活，行走速度≥6m/min；浇筑程序：全断面一次成型；标准浇筑段长：6.0m，台车过车净宽3000mm，高2000mm；

2.4 台车整体结构合理,承载性能良好,无整体或局部变形扭曲缺陷; 钢模板接合严密（错台≤1mm），板面平整光洁（用2m直尺检查≤3mm）；

2.5 保证门架支撑及模板的刚度,避免门架支撑及模板出现疲劳变形；保证液压系统的同步性及密封性；钢模封口窗数量、位置合理,定位良好,拆模后密封良好,无漏浆、错台现象

3、钢模衬砌台车的构造、运行原理

李家坝矿井回风斜井工程砼衬砌所选用了稳车牵引行走液压衬砌钢模台车。衬砌钢模台车由钢模、门架、电气液压系统、支撑四部分组成；确保模板的稳定性和刚性。

钢模板是10mm钢板制作，钢模长为9.0m，由4组1.5m长的模板组成，每组模板由顶模、左及右边模三块组成，模板之间用铰耳销轴联接。钢模拱顶两端各安装了2组螺旋升降油缸，可完成拱顶立模、拆模工作，在顶模和边模的对应位置上安装液压伸缩油缸，油缸伸出，钢模定位后，旋紧丝杠，这样保证了衬砌尺寸的准确性，同时减轻油缸载荷。脱模时，先脱顶模，再脱右边模，然后脱左边模，最后底座竖向油缸向上略顶50mm，使整个台车向上运动，底模便于混凝土脱离。底板上设有轨道和枕木，供模板台车行走用。

篇4

【关键词】泵送；混凝土；施工工艺；防止措施

0.工程概况

某工程为一栋独立别墅，建筑高度为12.30m，层数为地下1层，地上4层，建筑面积821.66m2，其中基底面积为179.58m2。

根据同类建筑物相关施工经验，初步拟定选用混凝土输送泵采用HBT50-13-90S型号。该型号最大理论输送量为66m3/h，可以满足现场的楼面浇筑需要。

1.泵送混凝土的施工工艺和方法

1.1泵送混凝土拌和

泵送混凝土所用各种原材料的质量应符合配合比要求，并根据原材料情况的变化及时调整配合比。泵送混凝土需用合格的拌和楼拌制，拌制时要严格控制骨料粒径和级配，防止混入超径颗粒，以免在后期泵送过程中发生管道堵塞。为减少运输中坍落度损失，应尽可能与搅拌站放在同一处直接供料，拌和楼与混凝土泵的生产效率要相匹配。混凝土的计量精度和拌合时间要符合有关规定。

1.2泵送混凝土运输

泵送混凝土宜用混凝土搅拌运输车运输，运输能力要大于混凝土泵的泵送能力，以便保证混凝土供应不中断，满足施工要求。

混凝土运输搅拌车装料前应用水冲洗滚筒，并排净滚筒中的多余水；为避免混凝土在运输过程中凝结，搅拌车在行进途中，搅拌筒应保持慢速转动。搅拌车在卸料前应先高速运转20s～30s，然后再反转卸料，以保证混凝土的和易性满足要求。如果中断卸料作业，应使搅拌筒低速搅拌混凝土。在混凝土泵进料斗上，应安置网筛并设专人监视卸料。避免粒径过大的骨料或异物进入混凝土泵造成堵塞。如果出现混凝土坍落度损失过大，可在保持水灰比不变的条件下同时加入水和水泥，搅拌后浇筑，除此之外，严禁往搅拌筒内随意加水。

1.3混凝土压送

开始压送混凝土时，应使混凝土泵低速运转，注意观察混凝土泵的输送压力和各部位的工作情况，在确认混凝土泵各部位工作正常后，再提高混凝土泵的运转速度，加大行干，转入正常压送。正常压送时，要保持连续压送，尽量避免压送中断。泵送时，受料斗内应经常有足够的混凝土，防止吸人空气造成阻塞。发现进入料斗的混凝土有离析状况时要暂停泵送，待搅拌均匀后再泵送。若骨料分离比较严重，料斗内灰浆明显不足时，应将分离的骨料清除或另外加砂浆，必要时可打开料斗底部闸门，把料斗内混凝土料全部排除。浇灌停歇压送中断期内，应采取一定的技术措施，防止输送管内混凝土离析或凝结而引起管路的堵塞。压送中断期内混凝土泵必须进行间隔推动，每隔 4min～5min一次，每次进行不少于4个行程的正、反转推动，以防止输送管的混凝土离析或凝结。如泵机停机时间超过 45min，应将存留在导管内的混凝土排出，并加以清洗。

1.4泵送混凝土浇筑、振捣、养护与拆模

泵送混凝土浇筑时，应根据工程结构特点、平面形状和几何尺寸、混凝土供应和泵送设备能力、劳动力和管理能力，以及周围场地大小等条件 ，预先划分好混凝土浇筑区。浇筑顺序：对同一区域的混凝土，应按先竖向结构后水平结构的顺序分层连续浇筑；当采用输送管输送混凝土时，应由远而近浇筑；当不允许留施工缝时，区域之间、上下层之间的混凝土浇筑间歇时间不得超过混凝土初凝时间；当下层混凝土初凝后，浇筑上层混凝土时，应先按留施工缝的规定处理。在实际应用时可根据泵送能力、仓面大小、周围施工场地情况等条件，采用水平分层法、推移浇筑法或分层推移浇筑法铺料，并合理确定浇筑顺序。水平分层浇筑是在一次浇筑区段进行混凝土浇筑时，整个混凝土浇筑大致在一个水平面上，一层浇筑完成后，再浇筑上一层，每个浇筑层厚一般40cm～50cm，这种方法适用于浇筑能力较大的中小仓面。推移浇筑法是从浇筑区段的一段开始，一直浇筑到顶部，然后按顺序向邻近推移直至完成整个浇筑仓面，这种方法适用于高度不大于2m的浇筑仓号。分层推移浇筑法综合上述两种方法而成，先在一个浇筑层中采用推移浇筑法，完成一定区域后，再向上一层发展，进而完成整个仓号浇筑。

这种分层浇筑便于振捣密实，也可避免一次浇到顶流淌较大的现象；同时减少浇筑过程中混凝土输送管道装拆工作量和泵车移动次数。泵送混凝土一般采用插入式振捣器捣固，振捣时间在15S～30S，间隔20min～30min后，进行第二次复振，且振动棒移动间距宜为400mm左右。泵送混凝土的养护方式与普通混凝土相同。

混凝土拆模：混凝土结构浇筑后，达到一定强度，方可拆模。模板拆卸日期，应按结构特点和混凝土所达到的强度来确定。现浇混凝土结构的拆模期限如下：

（1）不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受破坏，方可拆除。

（2）承重的模板应在混凝土达到下列强度以后，始能拆除。

底模拆除时的混凝土强度要求

（3）钢筋混凝土结构如在混凝土未达到第二条所规定的强度时进行拆模及承受荷载，应经过计算，复核结构在实际荷载作用下的强度。

（4）已拆除模板及其支架的结构，应在混凝土达到设计强度后，才允许承受全部计算荷载。施工中不得超载使用，严禁堆放过量建筑材料。当承受施工荷载大于计算荷载时，必须经过核算加设临时支撑。

1.5混凝土泵和输送管道的清洗

混凝土压送完毕后，对混凝土泵及输送管道要及时清洗 ，洗管前应先进行反转，以降低管内压力。清洗方法如下

（1）水洗。用高压水清洗的方法。S阀式的混凝土泵可泵水“自洗”，其他阀型的泵要另配高压水泵或专用的清洗泵附件，这时需要一个进水接头，与高压水泵连接的水管上有一个水阀，进水接头内要塞进一个海绵球和一个橡胶塞，橡胶塞在前与混凝土接触，海绵球在后与高压水接触。

水洗时，混凝土泵应采用大行程、低转速运转，放入的海绵球与混凝土之间不得有孔隙，以防止压力水越过海绵球混入混凝土中。清洗水应 由预先准备好的排浆管排走，不得将洗管残浆灌人已浇好的混凝土中。冬季施工时，应将全部水排清，将泵机活塞擦洗拭干，防止冻坏活塞环。

（2）气洗。用压缩空气吹洗。气洗步骤：如果是垂直向上泵送的管道布置，垂直管道下部又装有止流管者，应将止流插板插入，以防止垂直管中的混凝土倒流；拆去锥管，把与锥管连接的第一根直管管口的混凝土掏出一些，将管口清理干净，接上气洗接头，气洗接头内事先塞进一个浸透水的海绵球；在气洗接头上装有进、排气阀，并用软管与压缩空气管接通；在管道末端接上安全盖，安全盖孔口应朝下。如果管道末端是垂直向下或用 90。弯头朝下卸料者，可以不接安全盖；由于安全孔口朝下，压缩空气的反作用力可能将安全盖连同几节管子向上抬起而发生事故，故应将末端管道固定好；打开气阀，使压缩空气推动海绵球将混凝土压出。

气洗时，混凝土泵应采用大行程高速运转，压缩空气的压力采用 1 MVa；所使用的输送管的管壁厚度应在1.5nlrn以上，并在输送管出口处装防喷设备，施工人员要离开出口方向，防止骨料后海绵清洗时飞出伤人；在气洗过程 中，如果发生堵管，应先放气，将压力减至正常气压后，才能拆管进行排除工作。

2.结语

通过对泵送混凝土的现场质量的严格控制，采用必要防治措施，完全可以达到施工质量验收标准。

【参考文献】

[1]刘道南.混凝土工艺[M].北京：中国水利水电出版社，2000：133.

篇5

关键词：框架剪力墙；混凝土泵送；剪力墙施工；混凝土施工

Abstract: this article by combining the frame shear wall structure construction examples, from the concrete pumping, different members concrete construction and other links to a detailed study frame shear wall structure of the concrete construction process, put forward the corresponding construction technology, so as to provide a reference for similar projects.

Keywords: frame shear wall; Concrete pumping; Shear wall construction; Concrete construction

中图分类号: TU398+.2文献标识码：A 文章编号：

工程概况

本项目为中山万科城市风景花园三期A区，建筑面积为57050m2，框架剪力墙结构，包括3栋17层高层建筑，建筑物最高55.1米。现针对该工程的混凝土施工环节来进行深入探讨，以总结出切实可行的混凝土施工技术措施。

混凝土泵送施工技术

为了有效地适应高层建筑施工的需要，保证混凝土施工质量的稳定可靠，本工程基础与主体混凝土均使用商品混凝土泵送施工技术。高层建筑施工要求泵送混凝土的施工质量好、工效高、速度快，经过对输送泵性能的比较，决定施工时选用1台汽车泵和上1台HBT-60混凝土泵、1台HG13B混凝土布料机。

HBT-60混凝土泵根据施工现场情况选定布置弯头少、输送距离短、混凝土车进料方便的最佳位置停放。配管采用管径125mm、长度3m的直管，管段之间采用装拆迅速的双盖扣式防震密封接头。由于弯管的曲率半径越小，管内阻力越大，故采用曲率半径1m的弯管。长度为1m的锥形管与混凝土泵出口采用过渡连接，输送管末端选用5m长软管。将锥形管、弯管、直管、软管、向上的垂直管按流动阻力相等的原则换算成水平管长度，换算后的水平输送距离不能大于混凝土泵的最大水平输送距离。根据经验将《混凝土泵送施工技术规程》中的输送管水平换算长度做了适当的加大。经计算，在水平距离80m、垂直泵送高度60m、有4个弯管的情况下，其计算水平输送距离为远远小于所选用混凝土泵的最大水平输送距离700m，完全能满足混凝土浇筑的要求。

混凝土泵管的固定非常重要，为了尽量减少混凝土泵工作时的振动传递给垂直管，在地面的弯管处浇筑临时混凝土墩台，将弯管紧紧固定以减少振动。垂直段泵管采用穿过楼板的预留孔洞，同时为减少因泵送时管道振动造成的压力损失，垂直管道在每层设一个专用附加固卡，并用木楔填塞紧管道与预留孔洞间空隙，将管道与楼层结构紧紧结合在一起。通过这些措施，在楼层浇筑面可将管道的振动减少到最小，使出料均匀稳定。

混凝土泵送和布料

商品混凝土到场时，必须核查随车混凝土合格证和出厂证明，检查混凝土配合比和坍落度，满足泵送和施工要求方能使用。

泵送混凝土坍落度较大、浇筑速度快，新浇筑的混凝土侧压力较大，因此必须对柱和剪力墙模板支撑采取合理的加强措施。本项目的柱剪力墙模板采用上下每500mm间距布置一道对拉螺栓，同时墙内加设预制砼内撑。

本项目楼板上布置布料杆，施工时应考虑布料机增加的重量，在布料机计划安放位置对模板和支撑体系进行适当的加强。同时为了有效地减少模板出现漏浆现象，模板要求拼缝严密、安装牢固，模板与楼板接触处先抹一层砂浆找平，防止变形。

在混凝土泵送之前，先泵送水泥浆或水泥砂浆湿润泵体和输送管线。泵送过程中尽量避免中断，必须保证混凝土泵机械性能良好，有效地保证混凝土连续供应。泵送结束后应清洗干净泵机和泵管。

本工程采用混凝土布料杆布料，楼板混凝土浇筑按顺序有节奏地进行布料，防止出料口混凝土堆积。

混凝土浇筑施工技术

浇筑混凝土自由倾落高度不得超过2m，墙柱等部位浇筑高度超过2m的采用溜管，防止离析。在浇筑混凝土时应当采取连续施工作业，如必须间歇，必须在前层混凝土初凝之前，将下层混凝土浇筑完毕。

对于框架柱的混凝土浇筑，应当注意混凝土浇筑前底部浇水润湿，并在柱根部填以50mm厚与混凝土配合比相同的无石子砂浆，与混凝土浇筑同步进行，不得一次性铺完或不铺设。

框架柱和剪力墙混凝土采用分层浇筑，每层浇筑厚度400mm左右，采用红白相间标尺杆控制分层浇筑厚度。

梁、板混凝土浇筑方向应顺着次梁方向推进，高度超600mm的梁采用分层浇筑。标高控制采用水准仪抄平，用红胶带粘贴在墙柱钢筋上做标记，拉线控制，刮杠找平标高，在混凝土初凝之前再用木抹子搓平，防止表面干缩裂缝。

对混凝土采取振捣施工时，振动棒采取快插慢拔方式，以有效地确保混凝土的振捣密实。浇筑楼板混凝土还同时配上平板振动器，平板振动器可保证楼板混凝土摊布均匀、密实。

混凝土的养护技术

本工程的基础及楼板结构部分混凝土采用浇水自然养护，对于框架柱采用塑料薄膜包裹加浇水养护的方法进行。高温天气施工时应搭设遮阳棚，养护时在混凝土结构上部加盖一层草垫子或麻袋湿水进行养护。在混凝土终凝前，必须用铁抹子把非结构性表面裂缝修整压平。

对已成型的混凝土，在浇筑完毕后12h内及时覆盖和养护，本项目混凝土采用普通硅酸盐水泥加缓凝型外加剂配置，混凝土浇水养护时间不得少于14天。楼板混凝土强度未达到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

混凝土试块留置以及拆模强度应当得到保证，结合工程实践，笔者总结了混凝土试块的留置及其拆模强度，见表1、表2所示。

对于不承重的侧面模板，则要求应当在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏情况下方可拆除。

混凝土施工过程质量控制

通过结合本工程实践经验，笔者总结关于混凝土施工经验，提出一些切实可行的施工技术，以供同类工程借鉴：

（1）商品混凝土质量：混凝土的配合比设计必须由取得资质的试验室出具配比单方可使用。商品混凝土搅拌站建立有关材料使用、拌制的各项台帐，以便于进行质量跟踪管理查对。对电子秤的定期核查记录和每次混凝土浇筑前砂石含水率的测定、换算，也应重点进行检查。

（2）混凝土泵送：到场商品混凝土的坍落度必须严格做到一车一检，检验合格方准使用。在混凝土泵送前，要全面检查泵管固定是否牢固，并且应搅拌砂浆充分湿润泵管管壁；在泵送过程中，高温日晒时要在泵管上定时浇水降温。

（3）混凝土浇灌：混凝土浇灌前必须经项目部和监理工程师隐蔽工程验收合格签证，接到浇灌通知书后方可实施混凝土浇灌，不同部位采用相应的浇灌方法。派专人负责振捣，振捣应密实，做到混凝土内实外光。

（4）混凝土养护：可以采取自然养护法，主要防止干缩，保证混凝土水化所需水分。高温天气施工时防止暴晒，冬期干燥天气施工时注意保湿，可采用加盖一层草垫子或麻袋浇湿进行养护，防止混凝土表面失水干裂。

（5）混凝土工程质量检验。对混凝土采取外观检查：主要是在构件拆模后，应检查其外表面有无麻面、蜂窝、孔洞、裂纹、烂根等质量缺陷，各部尺寸应符合设计要求，并做好检查记录。对混凝土采取强度检验：对于在浇灌现场随机取样的混凝土试块，应进行标准养护至28天，其试验结果作为评定混凝土构件达到设计强度等级的依据。重要结构部位的混凝土试件还需进行同条件养护，试件应放置在靠近相应结构构件或结构部位的适当位置，同结构采取相同的养护方法，达到等效龄期时进行强度试验，其结果作为结构实体检验的依据。

结论

文章通过结合框架剪力墙结构施工实例，针对该工程中的混凝土施工环节进行深入探讨，从混凝土泵送施工要求、对不同部位的混凝土施工以及混凝土的质量检验等环节来提出混凝土施工实践经验，旨在能为同类工程提供参考指导。

参考文献：

[1] 封国军，吴综泽，喻正信．混凝土工程施工技术探讨[J]．建筑施工，2008，25（12）：36-38．

[2] 周俊．混凝土工程施工质量的控制方法[J]．施工工人，2007，21（02）：74-75．

篇6

关键词：泵送混凝土 故障 分析 处理

1.引言

泵送砼作为一项全新的施工工艺，日益显示出其高质高效的特点，但是，由于有的施工人员对该工艺的一些要求缺乏系统了解，而应用一些传统操作方法，致使施工中时常发生泵送故障和砼质量问题，影响了泵送工艺的推广。在砼中，水、水泥和砂形成水泥砂浆，均匀包在粗骨料表面，并携带粗骨料在输送管中以悬浮状态运动。混凝土泵是通过管道依靠压力输送混凝土的施工设备，混凝土泵液压系统为高压大流量系统，正常泵送的混凝土在输送缸、S阀和输送管组成的管道中流动，形成柱状流体，呈悬浮状态，泵送过程中由于压力作用，一部分水泥砂浆被挤向外层，在粗骨料与管壁之间形成一个层，表面包有一层水泥浆，作为剂与管壁接触，骨料之间基本不产生相对运动。砼只有保持这种状态，泵送才能顺利进行。随着建筑工期的不断缩短与建筑物的高度逐渐增高，泵送混凝土用量剧增。在泵送施工中，经常会由于各种原因造成混凝土泵输送故障，通过分析原因采取预防措施，保证混凝土的正常泵送。

2.泵送混凝土常见故障

应用混凝土输送泵浇筑混凝土已经逐渐成为施工单位的主要浇筑方法，但在输送泵浇筑混凝土过程中，往往由于多种原因，经常造成混凝土输送泵堵泵或堵管，从而影响混凝土的质量和施工进度，造成严重的经济损失和恶劣影响。堵泵指泵的吸入流道被堵塞无法输入混凝土。堵泵的征兆与堵管相反，堵泵时主油路泵送油压会明显降低，砼输出量明显减少，搅拌也往往发生困难，最后泵送油压降低到零，砼输出完全停止，推送机构空载循环，有时泵机会发出“嗤嗤”声。当某些骨料运动受阻时，后面的骨料受其影响运动滞缓，形成粗骨料集结，附近的砂浆被挤走，余下的间隙由小骨料填充，水泥浆层被破坏，混凝土运动阻力加大，速度变慢，直至运动停止而堵管。当粗骨料中的某些骨料运动受阻，后面的骨料运动速度因受影响而渐渐滞缓，致使管道内粗骨料形成集结，支撑粗骨料的砂浆被挤走，余下来的间隙由小骨料填补，水泥浆层被破坏，混凝土运动阻力加大，速度变慢，直至运动停止而堵管。

3.人为方面原因及应对措施

（1）混凝土泵选型、输送管尺寸选择不当。在安排泵送前，应到现场观察地形、水平距离以及垂直高度等泵送条件，选择合适混凝土泵，以免选用泵送压力达不到要求的混凝土泵，造成泵送过程中堵泵与堵管。输送管尺寸要根据粗集料等要求选取规格，输送管尺寸与粗集，以免选择不当造成堵管。

（2）管道的连接、布置不合理。管道布置应尽可能短，弯、锥管尽可能少，弯管角度尽可能大，以减小输送阻力；保证各管卡接头处的可靠密封，以免砂浆外泄造成堵管；水平管路长度应不少于垂直管路长度的15%，当垂直高度较高时，应在靠近泵机水平管路处加装通止阎，防止停机倒流造成堵管；未端软管弯曲不得超过70°，不得强制扭曲；当采用二次布管法时，应预先铺设好要连接的输送管，并要保持新的管道经过润湿且不宜过长。

（3）管道内壁未清洗干净。在上次输送管用完后，没有彻底清洗干净，每回用完应对输送管特别是一些弯管认真清洗，以免越积越厚造成堵管。

（4）泵送前不到位。泵送前先用一定量水润湿管道内壁，再泵送适量砂浆，这里一定要注意的是泵送砂浆前一定要将管道内的水全部放掉或用一海绵球将砂浆与水分开，否则在泵送砂浆时会使砂浆离析而堵管。

（4.混凝土泵方面原因及处理

（1）混凝土缸与活塞磨损严重随着设备工作时间的加长，活塞的唇边逐渐磨损，当达到一定程度时，部分砂浆会渗漏在混凝土缸壁上，与水箱中水接触后，水在短期内迅速变浑，应更换活塞，否则漏浆严重会造成堵管；混凝土缸出口部位磨损较快，水箱中水也会因漏浆立即变浑，应更换输送缸。

（2）切割环与眼睛板磨损严重（仅适用于S阀泵） 切割环和眼睛板磨损严重时，使s阀与眼睛板间隙过大，漏浆严重，泵送压力损失而减少，易造成堵泵或堵管。间隙过大应调节摆臂上的调节螺母，使橡胶弹簧保持一定的预紧力，磨损严重时应更换切割环和眼睛板。

（3） 阀窗未关紧、漏气（仅适用于蝶阀泵） 阀窗未关紧、阎窗的密封圈损坏，输送泵在吸料时吸入空气，导致气阻、吸入效率急剧下降，造成堵泵或堵管，应定时检查阀窗的情况，关紧阀窗及更换密封圈。

5.其它原因及措施

（1）环境温度。环境温度32℃以上时，因太阳光直射，输送管管壁温度最高可达70℃以上，使混凝土极易出现水分蒸发，特别是管壁的膜，托浮力逐渐下降，造成堵管。应用草袋、布袋等吸水后将输送管覆盖起来，并及时浇水降温，保持泵送的连续性，停歇时间不得超出30min。环境温度-12℃以下时，部分水泥颗粒表面水膜超出防冻剂作用范围，形成结晶状态，混凝土流动性变差，造成堵管。

（2）配料机混仓。粗集料储备量超过仓位上限，滑入旁边的砂仓与砂混合在一起，在投料时将混合物作为砂用量，泵送时由于粗集料过多造成堵泵或堵管。要加强上料人员的责任心，避免此类情况的出现。

（3）搅拌车搅拌叶片损坏。当采用搅拌车运送混凝土时，由于搅拌车滚筒内搅拌叶片磨损造成部分粗集料下沉到底部，在泵送到此部分混凝土时，混凝土中粗集料过多，易发生堵泵或堵管。应定期检查搅拌叶片，磨损严重时要予以更换。

6.严格操作规程的管理

（1）每次浇注前最好使用同强度的砂浆对泵管进行。混凝土泵启动后，先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、网片及输送管的内壁等直接与混凝土接触部分。

（2）适当调整泵送砼的塌落度。适当添加泵送剂等添加剂改善混凝土的和易性及流动性。如果需要暂停施工的，可以添加缓凝剂（如果温度和施工可以）。混凝土运送到施工现场，可能由于坍落度损失过大而在输送过程中引起泵管堵塞；泵送混凝土的坍落度一般在8～18cm范围内，对于长距离和大高度的泵送一般需严格控制在15cm左右。坍落度过小，不利于泵送混凝土施工。

（3）合理排列各个泵管的位置。布管时尽量按最短距离布管，尽量减少弯头的数量，以减少堵管的可能性。若泵管一个方向磨损程度较大，及时将管倒换位置使用，若泵管厚度太薄时应及时更换新管，以防在工作过程中泵管打爆或因更换泵管时间较长而导致的堵管现象。

（4）掌握好混凝土配合比。混凝土离析、和易性差，在泵送时极易引起堵管。混凝土砂率过小，也不利于泵送混凝土；因此，必须掌握好混凝土的良好配比，以避免堵管造成麻烦。

6.结语

泵送故障和造成的原因远不止这些，但只要我们掌握好每一个细节，从每一次故障中不断总结经验，一定可以降低其发生的可能性。泵送混凝土施工中如能按应对措施进行预防、分析和处理，将可避免由于输送管道堵塞等故障而引起的一系列问题。在这一施工工艺中，除应正确掌握施工技术外，更应强化施工中各个环节的管理，协调一致，把好质量关。

参考文献

[1] 尹增良；；高层建筑砼泵送施工的几点施工技巧[J]；科技传播；2011年13期

篇7

关键词： 建筑工程混凝土泵技术分析

中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号：

1.建筑工程开发和建设的重要性

建筑是我们赖以生存的重要场所，对于城市建筑工程的开发和建设是我们多年来，引为关注的重要方面。城市已建成的建筑工程项目，正在为我们的工农业生产和人民生活带来巨大贡献。正在建设中的项目也即将为我们现代化生产和生活带来更大的益处。加快建筑工程的开发和建设，将为我们解决人口增多，资源紧张，基础设施落后等诸多问题，为我们的子孙造福。在建筑工程项目的开发建设中，要重点突破，协调发展，以城市建设大型骨干项目为纽带，带动建筑工程开发建设的发展。建筑工程开发项目不能只搞单一的某一项用途，或只考虑单一的某一项功能，而是要综合考虑各方面的需要，建成多功能的综合体，建筑工程和城市建设协调一致才能充分发挥作用。建筑工程开发与城市总体建设相呼应、相衔接，以此带动其他单体工程的开发。城市建筑工程开发利用都属于重要建筑，它与其他建设项目有有较大的不同，它一旦建成，将长期地保存着。建筑工程建设周期较长，投资额相对要大，施工技术高，必须依靠科学技术，按照基本建设的规律和程序进行。

2.高层建筑工程施工机械的应用

随着我国高层建筑业的发展，高层建筑的不断增多，泵送混凝土输送的方法越来越多地被采用。混凝土泵是在压力推动下沿着管道输送混凝土的一种新型设备，能一次连续完成水平和垂直运输，配以布料设备还可进行浇筑，具有输送混凝土能力大、速度快、效率高、缩短工期、降低费用的特点，尤其对于混凝土量大的高层建筑施工，更能显示它的优越性。

3.建筑工程中混凝土泵的技术分析

目前，混凝土施工机械成为建筑业不可缺少的施工设备。在混凝土结构的高层建筑中，混凝土的运输量非常大，因此在建筑施工中正确的选择混凝土运输机械就尤为重要。现在高层建筑中普遍应用的有混凝土搅拌运输车、混凝土泵和混凝土泵车。混凝土泵最容易引起施工停顿。最容易发生堵管的是S阀。闸板阀发生堵管的概率也不大。堵管混凝土一般都是逐渐形成的。如果前一次使用后，未能对工作缸及S阀进行彻底清洗，第二次工作时，如果泵道作业不十分连续，中间停顿时间过长，或天气较热，混凝土质量不好，则在S阀有残留混凝土处混凝土可能逐渐干结、加厚以致最终造成堵管。此刻能解决问题的较为可靠的办法是在判断正确的基础上，先将料斗内的混凝土从底阀下排出，同时解开向外输送的管卡，用手锤在S阀下方与两侧用力敲击，再用铁钎通捣。在多数情况下，后来凝结的混凝土会被敲击破碎或被捣碎。早先硬结的混凝土虽然不一定被击碎，但由于S管内通径加大，混凝土泵仍可继续工作。对于单泵单独工作的施工点，应及时排除故障继续施工。如果用上述方法仍然不能将堵管打通，惟一的途径就是将S管拆开，破碎堵管混凝土。要使泵送混凝土施工能顺利进行，混凝土必须具有一定的可泵性，即要有一定的流动性、和易性，泌水小，不易分离。可泵性好的混土，其与管壁的摩阻力小，在泵送过程中就不会发生离析，不会出现堵塞现象。因此泵送混凝土对混凝土的原料及配合比都有比较高的要求。

混凝土泵在正常工作时，液压泵始终在高压大流量状态下工作，双缸切换频繁，在这种状态下，除去液压件本身的损坏可能引起故障外，造成液压系统无法正常工作的一个主要因素是油温过高。造成油温过高的原因是多方面的。解决的具体办法可用外循环水降低油温。这种降低油温的办法是非常有效的，只是施工现场要具备水源充足、排水方便的条件。此外液压油要保持一定的清洁度。油液中所含细金属颗粒若夹在滑阀芯中滑动，会很快引起阀芯的磨损。为有效防止这种情况发生，可将回油过滤器的过滤精度提高（相应滤芯面积要加大），这样成本加大且更容易堵塞；或者按使用说明书更换滤芯。液压油的滤芯就好比人体的肾脏，对整个机器的正常运转是极其重要的。至今，许多使用者仍未重视这种问题，结果油的污染大大缩短了机器的寿命。在泵送混凝土施工中，一旦出现摆阀的故障，处理是相当困难的。这就要求施工人员在工作前认真检查，在工作中勤加脂，始终保持轴颈转动副腔内充满脂，使料斗中的水泥砂浆无法渗人。另一个摆阀故障为切割环与眼睛板磨损导致的故障。目前国外生产混凝土泵的眼睛板是由硬质合金制成的。这类眼睛板硬度大，抗磨性能好，同时还有一定的韧性，不易在切割环的运动中崩坏。由于这些良好的特性，这种眼睛板特别适用于高层楼房的施工。国内大部分混凝土泵的眼睛板为堆焊制成，硬度与抗磨性能远不及国外同类产品，使用周期要短得多。

一般混凝土缸的材料是相当硬且耐磨的，安装时，先将唇边内压通过缸端部的斜口滑人缸内。这种尺寸的配合可以保证活塞头与缸的密封性。随着工作时间加长，活塞头的唇边逐渐磨损。当唇边磨损到一定程度后，活塞向前推进时，部分混凝土砂浆液就会留在混凝土缸中，造成混凝土缸与活塞头磨损。通常采用的方法是由液压缸与混凝土缸之间的封水腔中的水冲，洗去混凝土砂浆液，以防止这种含有很细固体微粒的浆液，渗漏到液压缸的油液中。因此，使用者应经常注意封水的混浊程度。若发现封水在短时间内迅速变浑，这表明活塞已磨到极限，应在下次使用前将活塞更换。根据使用工况的不同，在排送3-5万立方米混凝土后，混凝土缸的磨损将达到极限，此时应更换混凝土缸。

参考文献：

[1] 建筑施工与机械 杨澄宇 周和荣 北京 高等教育出版社 2002年

[2] 现代建筑施工技术 李大华 杨博 合肥 安徽科学技术出版社 2001年

[3] 高层建筑施工 赵志缙 赵帆 北京 中国建筑工业出版社 2005年

篇8

关键词：汽车泵拖泵对接改造设计

Abstract: In order to save the equipment purchasing cost, make old assets, two old 32 meter auto pump with two idle pump docking transformation. Through concrete pipe line design, connecting the hook and the tensioner design, the counterweight iron production work, achieved while using pump pump body and pump distributing mechanism, in order to complete the construction of C50 type concrete pumping.

Keywords: Automobile pump trailing concrete pumpConnection reformationDesign

中图分类号： TH3 文献标识码： A 文章编号：

项目概况

背景：2012年中交一航局一公司第十六项目部预制构件需泵送C50混凝土，该混凝土粘度大，现有汽车泵的泵送压力达不到要求，如采用拖泵泵送需配备布料机，而公司当时并无闲置布料机，且采用布料机施工过程中需要频繁布管，工作量大，效率难以保证。而分公司现有两台1989年出厂的32米混凝土汽车泵，臂杆操作灵活可满足布料需求，另有两台长期停置的拖泵，泵送技术性能尚可，需要进行恢复保养，更换必要的密封件、油、滤芯等即可使用。

改造内容：将两台老旧32米汽车泵分别与现有的两台拖泵连接，同时利用拖泵的泵送系统和汽车泵的臂杆以完成砼泵送任务。主要进行了拖泵与汽车泵连接的砼管管路重新设计布置；为保证连接紧固稳定，将二者用张紧器进行连接，其连接方案需要设计确定；为了方便二者的连接和分开，设计了挂钩装置；另外，拖泵在加装砼管后有后倾的危险，故重新设计加装了配重铁等工作。

实施情况：经使用运转状况良好。此次两汽车泵与两拖泵的对接改造方案充分挖掘了设备潜力，两车联合作业，做到了功能互补，节省了设备采购成本，提高生产效率。此外，两车对接作业在分公司也是第一次进行尝试，积累了宝贵的施工技术经验，为以后进行类似改造打下了坚实的基础。

技术内容：

拖泵的改造设计

汽车泵的主要技术参数

总体设计如图所示

总体布置图

泵车的布管设计：

从拖泵出料口至汽车泵转塔下的砼泵管的布置依次为：

90°大弯头――350――2号弯头――变径（150-125）――300――1290――3000――540――45°弯头――1000――45°弯头――3000――1520----90°――1290――90°。至泵塔后使用汽车泵臂杆及管路进行布料作业。

布管的计算

混凝土输送管的水平换算长度表

注：(1)R―曲率半径；

(2)弯管的弯曲角度小于90°时，需将表列数值乘以该角度与90°角的比值；

(3)向下垂直管，其水平换算长度等于其自身长度；

(4)斜向配管时，根据其水平及垂直投影长度，分别按水平、垂直配管计算混凝土泵最大水平输送距离计算公式

式中

―混凝土泵的最大水平输送距离(m)；

―混凝土泵的最大出口压力(Pa)；

―混凝土在水平输送管内流动每米产生的压力损失,(Pa/m)；

―混凝土输送管半径(m)；

―粘着系数(Pa)；

―速度系数(Pa/m/s)；―混凝土塌落度（ cm ），选择20cm；

―混凝土泵分配阀切换时间与活塞推压混凝土时间之比，一般取0.3；

―混凝土拌合物在输送管内的平均流速(m/s)；取1m/s(40/h)―径向压力与轴向压力之比，对普通混凝土取0.90。

当泵车臂管全部竖中向上时，根据混凝土输送管的水平换算长度表泵管的水平换算长度为：314.5m，泵车的最大泵送距离大于泵管的水平换算长度，故满足泵送压力要求。

张紧器设计

为了使泵管在打砼时牢固，防止其颤动，在泵车大梁上用槽钢焊接支架，在槽钢上钻孔后，用带胶垫的U型管卡进行固定。在泵车原来料斗座上，利用其原来的螺栓孔，固定两块拉板，拉板末端焊接高强螺栓，连接张紧器的一端。在地泵大梁上，通过钢板焊接两个卡环，连接张紧器的另一端，张紧器选用规格为M30、OO型。

张紧器抗拉强度校核：张紧器选用两套OO型，规格为M30，许用压力为30KN，支腿与水泥路面的摩擦系数取0.6，地泵改造后取8T，则张紧器所受拉力为：

紧张时两边同时张拉，满足需用拉力要求。

挂钩设计

在泵车出料口，利用原来具有的螺孔，加工一连接盘，连接盘选用M26的高强螺栓连接在泵车上。挂钩选用口径大于50的挂钩，通过对挂钩进行改装，将挂钩焊接在连接盘上。

挂钩盘图纸

焊接部位要求

焊缝表面应清理干净，保持光滑。不得有漏焊、飞溅、焊疤、凹坑等缺陷。焊接件接合处的错位必须打磨、过渡。焊缝表面不应有裂纹、气孔、固体夹渣、未融合和未焊透、烧穿等缺陷。焊接母材上不得有电弧擦伤。对于电弧擦伤、弧坑、磕碰及切割缺口，必须补焊、打磨。

配重选择

地泵在家装泵管后料斗端重量变大，支腿撤掉后有后倾的危险，故选用一块600mm直径，60mm厚，重约140公斤的实心铁块，固定在地泵大梁前段，并做盖子盖好。

泵车接管操作

1.地泵运送到施工现场后再与车泵进行连接拖行施工，挂车后，将地泵拖直，使两车泵管处在同一个直线平面上，以便接管。注意：在拖行过程中，地泵后支腿要放下一个孔（支腿上有用于定位的孔）的距离，以保护地泵在失重情况下的后翻。

2.将地泵拖至施工位置后，先将地泵后支腿完全放下锁好，然后拔掉挂钩销子，拧松挂钩螺栓（拧松到挂钩能打开位置即可，拧松太多，会限制挂钩的打开开度）。

3.用油缸顶起地泵前端，放下地泵支腿，使地泵轮胎完全离地。

4.顶升车泵支腿，在顶升过程中，注意观察泵管接头处高度变化，当泵车管与地泵管接头处同一高度时，即停止顶升，先将短管一端接好。

5.连接好张紧器，使张紧器一端连接于地泵上固定的卡环上，另一端用螺母压靠在车泵的连接板上，通过松紧张紧器来增大或减小泵管接头间的距离。注意：在张拉张紧器过程中，两边要同时进行，以免因两侧张拉距离不均而使管接头产生侧斜。

6.当距离调整好后，接上另一端泵管接头。注意：在上卡子时，一个卡子先不要上紧，当两卡子都装好后再完全紧牢。（注最后连接的卡子用螺丝卡子为好）

7.接好管后，即可施打其它事项按地泵、车泵操作规程进行操作。

8.在施打过程中为保证两车的连接稳固,不要把张紧器拆掉,如需要拖动设备,必需先拆掉泵管短节及张紧器。

9.利用地泵液压顶先收起地泵前支腿。

10.再把车泵前后腿收起。

11.收起地泵液压顶,把地泵挂在车泵挂钩上锁牢，再把地泵后腿收起不要全收（留有一孔距离），便可托行。

以上是此设备托行连接注意事项,必须严格按照执行。

效益分析：

新汽车泵一台约210万，拖泵约60元/台，布料杆约18万/台，另外，如采用布料杆还需考虑砼管等附件费用，约20余万元；本次改造的两台汽车泵购置时间为1988年，拖泵购置时间为2007年。两台拖泵费用：60*2=120万；两台布料杆费用：18*2=36万；施工中用砼管等附件费用约24万元，共计费用180万元。改造共花费费用1.26万元，而新购设备所需费用约在180万元；改造后利用这两套汽车泵与拖泵连接装置，并辅助其他设备顺利完成了第十六项目部的砼泵送任务，节省了设备采购成本，提高了生产效率。该改造项目充分挖掘了现有设备的生产潜力，为以后类似改造积累了一定的经验。

该改造项目是基于该项工程的施工特殊性，并结合我公司保有设备现状所进行的，有类型施工任务和设备条件的可参照进行改造；该泵送任务完成后已将两汽车泵与两拖泵分离，进行独立作业。

参考文献：

1：王洪光主编. 《实用焊接工艺手册》化学工业出版社

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􀀂关键词：水电站；隧洞施工；技术应用

1工程概况

某电站是一座具有日调节性能的引水式电站。电站设计水头312m,设计引用流量306m3/s,装机容量80MW,年发电量397亿kW・h。工程枢纽主要建筑物,包括取水枢纽、自动调节无压引水隧洞、压力前池及压力钢管、电站主、副厂房、安装间、户外主变开关场地及副厂房顶出线场地等。

电站引水隧洞为自动调节无压隧洞,设计引用流量306m3/s。隧洞总长度5638.787m,底坡i=1/2000。进口底板高程1527.00m,至前池渐变段处底板高程1524.18m。引水隧洞设计断面为城门洞型,底部为直角,采用混凝土衬砌和挂网喷混凝土两种形式,混凝土衬砌后断面为4.2mх5.91m--8.73m。其中,在桩号3+0.31m--5+350m处,宽度修改为5.2m。采用混凝土衬砌,混凝土分段长12m,衬砌厚度55cm。隧洞标准断面见图1。

图1隧洞标准断面(单位:mm)

2 施工工艺

混凝土衬砌施工分底板和边顶拱两次进行。其中,底板混凝土厚0.55m,浇筑分缝在隧洞底板位置。为保证混凝土施工质量和加快工程进度,边顶拱混凝土衬砌,采用边顶拱混凝土钢模台车一次浇筑成型。混凝土水平运输用3m3/6m3混凝土搅拌车,到达工作面后由混凝土泵泵送入仓。仓内主要采用混凝土泵钢丝软管配合溜槽(溜筒)进行分料,振捣器和人工平仓。振捣器为手提式软轴振捣棒,钢模台车上安装附着式振捣器进行辅助振捣。

3 底板混凝土施工

3.1 断面测量和基面处理

隧洞开挖完成后,先要对混凝土浇筑部位体形进行全断面检查。如发现有少量欠挖,采用手风钻造孔,浅孔小药量爆破,局部薄层采用风镐、人工进行凿除。处理结束后,再对断面进行复核,复核结果必须满足设计要求。

3.2 基础验收

基岩面的浮碴、水垢及松动岩石等,采用人工清撬和高压水冲洗。基础清洗干净后,由施工各方联合验收,作地质素描。对存在地质缺陷的部位,布置随机锚杆,并对松动岩石进行清撬。

3.3 架立筋布设和测量放线

在施工结构块的分缝线内侧用手风钻造孔,孔深30cm--50cm,孔径Ф42mm,用Ф25mm钢筋插入孔内做立筋,立筋间排距为1.5m。立筋和边墙锚杆间焊接水平钢筋,用以标记测量放线点。根据测量给出的放线点,用水平管人工放出结构钢筋底部高程,焊接水平架立筋,用以支承结构钢筋。

3.4 钢筋安装

根据施工图纸和设计通知单或其他设计要求布设钢筋。钢筋安装采用绑扎法,受力筋搭接采用单面焊,焊接长度不小于20D。底板面层钢筋应特别控制其保护层厚度,钢筋网大面平整。钢筋的其他安装要求按设计要求进行。

3.5 止水、堵头模板安装

引水隧洞在混凝土结构缝位置安装有止水,采用橡胶止水带,厚度为8mm,宽28cm,接头采用搭接,搭接长度不小于20cm。

堵头模板采用组合钢模拼装,局部采用木模补缝,模板利用拉筋固定。当堵头模板安装到止水高度时安装止水,将橡胶止水带铺到模板上,用Ф16mm钢筋挂钩和Ф22mm钢筋托架固定止水带,再进行上部模板支立。止水安装时,加固钢筋不能穿过结构缝,止水上部伸出混凝土浇筑面以上至少50cm,以满足止水接头需要。

3.6 浇筑前准备和验仓

底板混凝土浇筑准备,主要有刮轨安装、施工平台搭设、清仓冲洗、振捣设备和混凝土泵车就位等。

3.6.1 刮轨设置

为保证抹面的平整度,底板混凝土抹面设置刮轨进行找平。刮轨采用Ф25mm圆钢水平放置。安装时按照测量放线点,在隧洞底板面安装两条与底板设计高程水平的刮轨,用Ф18mm钢筋支撑。

3.6.2 施工平台搭设

底板混凝土施工需要搭设施工抹面平台,利用底板钢筋的架立筋作为下部支承,上部焊接牢固,然后搭设纵横钢管。横向钢管顺水流方向间距为1.5m,离边墙混凝土面的高度为0.15m,顺水流方向用三排长钢管连接。横向钢管上部搭设木板,形成受力平台,抹面及振捣等作业均在平台上进行。平台搭设时,注意钢管绝对不能与内层结构钢筋或模板相连,以免扰动钢筋,使模板松动,造成混凝土质量事故。施工抹面平台的搭设见图2。

图2施工平台搭设示意

3.6.3 混凝土泵管布置

泵管从混凝土泵车接至吊脚平台,在过平台时,下方适当垫上方木或钢筋架子,使混凝土泵管保持水平状态。泵管连接钢丝软管,软管端头距待浇混凝土面距离不大于1.5m,使混凝土能尽量到达浇筑地点,减少混凝土平仓工作量。混凝土浇筑时,逐节拆除混凝土泵管,以满足钢丝软管的下料范围。

3.6.4 仓面清洗

采用高压水冲洗仓面,仓内冲洗积水用小潜水泵抽出或用高压风吹出仓外。冲洗干净后,用棉纱将仓面内局部积水蘸干。堵头模两侧要采取堵水和排水,防止外水进入仓内。

3.6.5振捣设备和泵车就位

振捣设备为手提式振捣棒,在开仓前按振捣区域放置6--8台振捣棒,并准备好2台备用,配电盘在附近设置。仓面照明用隧洞低压照明系统并辅以碘钨灯,加设漏电保护器。在混凝土浇筑时,仓面与泵车送料用对讲机联系。

以上准备工作完成后,将混凝土泵车安装就位,将泵管和泵车出料管连接,在泵车接料口后搭设上料平台。

3.6.6 开仓验收

混凝土浇筑前必须进行验收,要搞好模板堵缝、支撑加固系统检查、模板平整度检查以及施工人员的准备等。各施工工序完成后,由质检员报监理工程师申请验收。各工序验收通过,混凝土仓验收完成,由监理工程师签发混凝土浇筑开仓证。

3.7 混凝土浇筑

混凝土浇筑时首先用混凝土泵送2m3--3m3砂浆,仓内满铺2cm--3cm厚,砂浆与混凝土同标号。混凝土浇筑采用平铺分层法,浇筑时混凝土的坍落度控制在14cm--18cm之间,由实验室人员现场监测混凝土塌落度并随时调整。在浇筑时如停料时间过长,但尚未初凝,在征得监理同意后,可向混凝土内加同标号砂浆后继续浇筑。混凝土浇筑层厚控制在30cm--40cm以内。

3.7.1 下料

先将混凝土浇筑至底板内层钢筋以下10cm,然后改从两侧边墙位置下料,当混凝土在边墙钢筋部位达到底板高度后,将钢丝软管从边墙拖至底板正中,将混凝土铺至高出底板面设计高程2cm,最后向外逐步推进。

3.7.2 振捣

混凝土振捣时先从隧洞两边开始,振捣密实后再振捣底板中部。底板混凝土振捣要注意振捣棒插入的深度,振捣时要求 “快插慢拨”,有序振捣,振捣工分区域负责,保证不漏振、不过振。振捣棒插入间距在40cm以内,振捣时间为50s--60s,以混凝土不再冒气泡且表面泛浆为止。振捣棒要求插入下层混凝土5cm,使上下层混凝土良好结合,确保混凝土振捣密实。

3.7.3 底板混凝土表面平整

当底板面混凝土浇筑到高于设计高程2cm时,先进行混凝土振捣及平仓处理,对高出设计高程的混凝土铲入边墙,用平铲初步找平。待浇筑收仓后,利用刮轨用刮尺平面再次找平,最后用抹铲局部收平。

3.8 抹面、养护

3.8.1 抹面

混凝土抹面由专人负责,底板面用刮尺放在刮轨上沿水流方向反复找平,从边墙铲入混凝土原浆填平表面凹处,直到整个表面大致平整。完成后用三米直尺检查表面平整度,合格后用抹铲压浆抹面,直到表面无气孔、光洁和平滑后结束。混凝土初凝前,要及时拆除刮轨及表面混凝土下的支架,用仓内混凝土填平刮轨留下的局部坑槽,然后找平和抹面,再经多次压光,直至和其他表面相同。

3.8.2 养护

底板混凝土抹面压光结束后,及时覆盖彩条布,以保护新浇混凝土面。混凝土终凝后,即开始不间断洒水养护28天。

4 边顶拱混凝土施工

4.1 缝面处理、测量放线和排水槽施工在底板混凝土终凝前,用高压水对边墙混凝土断面冲毛,局部辅以人工凿毛。冲毛时注意保护好底板混凝土面。测量在现场放出设计高程和边线,测量点标记在架立钢筋上,架立筋焊接固定在结构钢筋和边墙锚杆上。

排水槽施工。在两边墙底板混凝土缝面,沿岩壁侧凿10cmх35cm(宽度∃深度)的方槽,槽内冲洗干净后,用干净的小石填满,上盖土工布,并用Ф12mm的钢筋加固。排水槽通过伸出边墙结构混凝土的PVC管,将岩壁渗水排出仓外。

4.2 钢模台车就位

钢模台车的第一次组装要在底板混凝土浇筑2--4块后进行,在施工后的底板混凝土面上铺设轨道,钢模台车组装利用回车道部位空间,用预设在顶拱的锚杆和手拉葫芦将分体的钢模台车吊运到位后进行组装。钢模台车行走机构就位,必要时辅以5t葫芦牵引。钢模台车定位主要依靠葫芦和卡轨器固定,其运行应严格按照(钢模台车使用说明书)进行。钢模台车结构见图3。

图3边顶拱钢模台车示意(单位:mm)

4.3 钢筋安装

钢筋安装可在钢模台车就位前进行,并且与混凝土浇筑施工同步。为不影响混凝土浇筑,钢筋安装应提前至少2个浇筑段,以形成隧洞衬砌流水施工。钢筋安装应严格按照设计图纸和设计要求进行。由于混凝土衬砌厚度较小,钢筋安装位置正确是重点要求,以避免出现钢筋保护层不足导致台车无法就位等问题。

4.4 止水及灌浆管安装

钢模台车经测量校核调整到位后安装止水带,用Ф16mm钢筋挂钩和Ф22mm钢筋托架将止水固定在已绑扎好的钢筋网上,加固钢筋不过缝,止水接头采用搭接焊,搭接长度不小于20cm。堵头模采用钢木组合模,利用拉筋固定,拉筋焊接在架立筋脚上。

灌浆管安装和止水同步作业。边墙灌浆管固定在内外层结构钢筋上,管口一侧贴紧岩石,另一侧贴紧模板;顶拱灌浆管上口可适当调整,使上口位于顶拱岩壁最高处。灌浆管口两侧要封堵,防止混凝土堵塞管口。

4.5 浇筑准备及验仓

浇筑前准备工作主要有施工平台搭设、混凝土泵管、溜槽(筒)架设、清仓冲洗、振捣设备和混凝土泵车就位等。

4.5.1 施工平台搭设

在堵头模板顶拱最高处内层钢筋上方,开一个宽60cm、高度不小于40cm的通道孔,主要作为浇筑用材料设备和人员等进出仓面的施工通道,在浇筑到顶拱封仓后,再封堵。混凝土泵管从台车侧接入,并进行加固,端头采用钢丝软管,台车顶部模板上焊接有圆形进料管,可方便地与钢丝软管相接。

4.5.2 溜槽、溜筒铺设

仓面内泵管由于要经常拆装,故采用1m--2m的短泵管。架设要尽量缩短泵送距离,靠近泵车的导管要尽量用新管,减少爆管和堵管的可能。为方便边拱部位混凝土浇筑,泵管要安装在最高处,然后以弯管配合溜槽及溜筒向台车上各进料窗下料。进料窗在台车上预留,并装有活动门,当浇筑到该高程时关闭。

4.5.3 仓号冲洗与仓面验收

仓号验收前做好仔细冲洗,注意清理里面的木屑、钢筋头等杂物,还要注意对模板堵缝、支撑加固系统的检查,对模板平整度的检查以及施工人员的准备等。各施工工序完成后,均应由质检员报监理工程师申请验收。

4.6 混凝土浇筑

4.6.1 混凝土下料及平仓

混凝土浇筑层厚不大于30cm--40cm,混凝土浇筑时两边墙和上下游之间上升速度要均匀,墙混凝土上升高差不超过一层浇筑厚度。分料时要多注意按情况改变进料窗,使混凝土层厚尽量均匀,减少用振捣器平仓,防止过振。浇筑过程中如有骨料堆积,用人工均匀散料。

4.6.2 混凝土浇筑方法

在浇筑过程中,混凝土表面泌水要安排专人清排,同时清除沾附在钢筋上的松散混凝土。在混凝土上拱前,安排专人清理拱顶上散落的杂物,保证顶拱成型后光滑密实。混凝土浇筑期间安排专人对堵头模板、支撑变形情况进行巡视,并适时加固处理。混凝土浇筑分区域设专人进行振捣,洞顶拱混凝土施工时严格控制浇满程度,减少顶拱回填灌浆量,保证混凝土和岩石部位能够很好的紧密结合,必要时可以将混凝土泵管埋入混凝土内。

4.6.3 混凝土振捣

混凝土振捣是边顶拱浇筑质量保证的最重要工序。隧洞边墙振捣主要使用插入式振捣棒,每摊铺05m就振捣一层,当一边振捣时,混凝土换到另一边卸料,穿行,保证持续供料。当两边混凝土到达一定高度(一般为2m以上),利用安装在台车上的附着式振捣器配合插入式振捣棒振捣,以加强振捣效果。混凝土上拱后振捣主要利用附着式振捣器进行,振捣时应关闭边墙部位的附着式振捣器,以避免出现边墙淌浆现象。

4.7 拆模养护

根据试验室提供的混凝土强度资料,混凝土钢模台车一般在混凝土浇筑后3--5d进行脱模,堵头模可在浇筑完成24h后拆除。拆模后立即由专人负责对混凝土不间断洒水养护28d。

5 混凝土温控

夏季施工时洞内温度较高,混凝土浇筑温度须控制在18º--28 º以内,高温时段的浇筑应尽量安排在夜间进行。每段混凝土浇筑完毕,立即在模板上洒水降温,直到开始进行养护。冬季施工时,混凝土浇筑温度控制在58 º以上,同时尽量保证洞内温度稳定。对新浇筑混凝土可适当延长拆模时间,如洞内气温过低,可在新浇混凝土面上覆盖保温被保温,防止出现裂缝。

6 质量及安全控制

6.1 质量控制

6.1.1 混凝土施工坚持质量 “三检制”和“联检制”,即施工班组进行一检,施工队进行二检,施工项目部进行三检。检查验收合格后申请监理工程师验收,保证施工中的每道工序都要经过严格检查,有效控制施工质量。

6.1.2模板工序是影响混凝土外观质量的最重要的一个环节,因此模板验收应重点检查模板的洁净度,脱模剂涂刷,与周边老混凝土接缝处理等内容。

6.1.3浇筑时,安排专人对边模、堵头模等进行监控,发现模板变形或移位,要采取停浇、缓浇、放慢浇筑速度等措施,并及时进行加固处理。

6.1.4地下隧洞混凝土施工时,必须做好地下水的排除措施。本工程采用导管引排法对地下水进行引排降压处理,有效降低了地下水对施工质量的影响。

6.2 安全控制

6.2.1作业队应配置一名专职安全员,对本队所有作业面的安全负责。每个作业面由班长和技术员兼职安全员,负责作业面的施工安全。

6.2.2每天上班前召开班前安全会,由兼职安全员(或班长)对上一班作业情况进行安全回顾,根据本班作业内容开展预知危险的活动,使每个人对工作的安全状况心中有数。

6.2.3钢模台车施工时,要可靠固定钢模台车,并定期检修维护其液压系统和行走结构。

6.2.4在混凝土浇筑过程中,按照电站工程对安全、文明施工的要求进行。

7.结语

篇10

[关键词]合裕线01标；模袋混凝土；施工技术与质量控制措施

中图分类号：TV861 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0160-01

1 工程概况

合裕线航道改造工程01标预制砼护坡全长约为1260米，航道底边线至6.0米高程采用模袋砼护岸，待本段航道疏浚完成验收后进行模袋混凝土的施工。

2 模袋混凝土施工

本施工段共有C20模袋混凝土3000m3，厚度20cm，工期为3个月，月平均施工强度1000m3。因此，必须制定快速有效的施工方案，才能保证工程施工的顺利完成。根据本工程的特点和现场施工条件，采用集中拌和、泵送混凝土入模袋的施工方法。

2.1 施工准备

（1）测定裕溪河河道基面高程，并利用船只打深土桩进行测量定位。进一步了解水文地质情况，掌握第一手资料。

（2）组织机械设备进场，并进行维修保养，使之保持完好性能。

（3）组织专门施工班组，进行技术交底，在施工组织设计方面，请有关专家进行技术论证。

（4）备足施工材料，确保材料供应。

2.2 施工方法

2.2.1 水下坡面修整

由于施工区域一般水深3.7m，最大水深7.3m，因此如何选用合理的施工方法、合适的施工机具，对工程的施工安全、施工进度、施工质量乃至经济效益均会带来直接的影响。

2.2.2 模袋的制作和铺设

本工程模袋采用400g/cm2双层机织模袋，其主要参数均满足设计要求，见表1。

模袋按设计要求在工厂进行整片制作，每个模袋尺寸16m×28m，由4个4m×28m的隔离体组成，每个隔离体之间互不相通。铺设前须注意沿水流方向为施工方向，然后沿岸线施工方向铺设土工模袋单元，铺设中对个别铺设不到的部位采用异型单元，对号入座，施工程序方向与单元搭接同向。

模袋下放时，潜水员先对其四角进行固定，固定前必须按照测量成果进行定位，以确保铺设准确。模袋铺设完成后，及时进行混凝土的灌注。

2.2.3 混凝土的生产

由于工程工期紧、战线长，所以在河道两边共布置2套拌和系统来进行混凝土的生产。每个混凝土拌和系统配备JF750拌和机1台，混凝土的拌制按混凝土设计配合比采用自动配料机进行骨料、水泥、黄砂的配料，并按次序进入拌和机，然后自动加水搅拌，外加剂人工掺入。

该工程混凝土级配与一般泵送混凝土有一定的区别，因为模袋只有15cm厚，其混凝土流动性要好，塌落度要大，一般控制在23～24之间。在这么大的塌落度下要保证混凝土的和易性，经过反复试验，在增加水泥用量的同时，掺用了15%的粉煤灰。水泥采用普通硅酸盐水泥，强度等级42.5；黄砂采用中砂；骨料采用5～15统料；粉煤灰采用Ⅱ级粉煤灰，密度为2.20t/m3，水灰比0.51。具体配合比见表2。

2.2.4 混凝土的灌注

混凝土输送采用HBT-60型混凝土泵进行，输送距离可达500m，输送混凝土速度为50m3/h。工程配备2台混凝土泵分别对应河道两边布置的2个拌和系统，混凝土泵根据输送距离在完成一段模袋混凝土后，进行移位。

混凝土泵置于河道两岸的二级平台上，混凝土泵出口用钢管连接，一直延伸至待浇筑模袋的中间位置，在河道上的钢管与浮简绑扎浮于水面上。然后接一段足够长的高压软管，高压软管的长度必须能满足不用移动钢管而能与所有的混凝土灌注口连通，同时在其他混凝土灌注口也事先连接好几个高压软管，用浮筒浮在水面上。等前一个混凝土灌注口结束后直接把钢管连接到另外的软管上继续灌注混凝土，从而节约时间。在河道中间接拆混凝土管有一定难度，浮桥容易晃动造成速度减慢，施工中将两只船用槽钢焊接，并在船上装一个扒杆用于升降混凝土管。保证了接拆混凝土管的顺利进行。

混凝土泵的布置尽可能与待浇注的模袋在同一直线上，避免弯管太多影响输送能力，减少产生堵管的可能性。

拌好的混凝土由机动翻动车运送至二级平台上的混凝土泵上。混凝土的拌制和运输必须跟上混凝土泵的输送能力，尽可能加快浇注速度，缩短浇注时间，保证施工质量及施工安全。

混凝土泵的出口软管由潜水员伸入模袋上的混凝土灌注口，绑扎好后，即可灌注混凝土。输送管在灌注前，必须用水冲洗、润湿，先灌注一车砂浆。混凝土灌注过程中潜水员必须经常进行观察，并在下面进行不停的踩动使混凝土能够顺畅的流动，从而保证模袋中混凝土的充盈。待灌注口的混凝土灌注量满足要求，及时更换灌注口。在最后一个灌注口进行灌注时，应同时对实际灌注量与理论方量进行比较，避免灌注不足或超灌。灌注结束后的混凝土面高程应控制在要求的范围内。

混凝土的灌注施工中，必须注意以下事项：

①在下设模袋的同时，必须用细绳将每个灌注口用活结扎好，细绳的另一端悬挂在用浮标浮在水面上，以减少潜水员在水下寻找灌注口的时间；②混凝土灌注前应用清水冲洗湿润管道，然后用水泥砂浆管道；③灌注将近饱满时，应暂停5～10min，待模袋中的水分析出后，再灌注至饱满；④每个灌注口灌注结束后，必须用绳子将灌注口扎死；⑤在更换灌注口时，水上安排人员协助潜水员工作；⑥必须保证混凝土泵的运行可靠性，一旦产生堵管现象，应及时处理。

3 质量控制与检验

（1）模袋。模袋生产厂家应按批提供出厂合格证、国家认可的质量检测单位出具的技术性能鉴定书或试验报告。模袋出厂前，到厂家对模袋的规格尺寸、缝制质量和外观等进行检查，并在到场后按有关规定抽检，合格后方能用于工程施工。

（2）模袋混凝土。模袋混凝土强度采用在充灌口按有关规定取样，先灌入相同材质的小模袋（15cm×150cm）中，吊置10～20min，取出再装入标准试模成型的方式检验。模袋护坡护底的允许偏差、检验数量和检验方法按有关规定严格执行。