混凝土搅拌车范文
时间：2023-03-30 18:42:37
导语：如何才能写好一篇混凝土搅拌车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
混凝土搅拌车的结构主要有汽车底盘、搅拌装置两部分。对于混凝土搅拌车租赁合同你又了解多少呢?以下是小编为大家整理的混凝土搅拌车租赁合同范文，欢迎参考阅读。
混凝土搅拌车租赁合同范文1甲方(承租方)：
乙方(出租方)：
乙方根据甲方工作需要，依 据《中华人民共和国合同法》及相关法律规定，本着平等互利、求实守信的原则，同意将( )台混凝土搅拌车()租给甲方使用。经甲、乙双方协商一致，达成合同，双方必须遵守执行。
一、甲方租用乙方( )台砼搅拌车，负责甲方生产商品砼的销售转运工作。
二、合同期间甲方销售的商品砼其运输价格按以下标准结算：
(1) 公里内 元/ M
(2) 公里至 公里 元/ M
(3) 公里至 公里 元/ M
注：凡超出 公里以外或由于油价继续上涨等原因造成的运距运输单价增加，按双方协商定价为准。
三、公司确保按每车每月的结算总方量的75%---80%结算运费，剩余部分三个月结清一次，以此类推(每月 日结算一次，次月日前付款)另：租赁费用尽量以现金支付。
四、乙方自行负责车辆的各种规费和驾驶员的工资、福利待遇，配备足够的驾驶员保证甲方每天24小时不间断生产，服从甲方调度人员的工作安排，积极配合甲方做好销售混凝土的转运工作。乙方必须随喊随到，因乙方原因(如驾驶员不听从安排，车辆不准时到达，工地最后一车收尾料不跑等)导致砼不能及时开盘供应，甲方则有权按当月每方砼5元从乙333方运费中扣除。
五、甲方应该给予乙方车辆合理和必要的维修和保养时间，乙方车辆单月出勤不得少于27天。
六、乙方车辆在服务期间，甲方应为乙方搅拌车提供固定安全的停车场地，并协调当地政府各主管部门的关系，便于顺利工作。如运输过程中，交警对驾驶员或者车辆处罚，甲方有权协调(驾驶员操作不当产生的交通违章及事故除外)。
七、甲方对乙方的驾驶员有生产调配和监察权，对不胜任驾驶员，甲方有权要求更换人员或做相应处罚。
八、乙方车辆在完成商品砼运输过程中必须保质保量的完成任务，如因乙方人为原因造成砼的量损，乙方必须赔偿甲方的损失并追究责任。
九、违约责任：甲方不按合同约定时间支付租赁费用，乙方有权停运并追收所欠款项，此期间所有一切损失全部由甲方自行承担。
十、本合同未明事宜双方协商解决，并达成补充协议。若协议不成，通过法律诉讼裁决。
十一：本合同一式两份，双方责任人签字(盖章)生效，甲乙双方各执一份，两份具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________
法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
混凝土搅拌车租赁合同范文2出租方(甲方)：
承租方(乙方)：
根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，为明确甲、乙双方的权利与义务关系，双方在自愿的基础上，经协商一致，达成本租赁合同。
一、租赁物的名称、数量及用途
1.甲方将以下租赁物出租给乙方使用，设备情况如下：
2.租赁物的用途为：混凝土搅拌作业，租赁物的使用地点为：
地区(含郊区、县、市)。
3.租赁期限为
个月，自20_年 月 日至20_年 月 日。(春节期间放假15天停租停滞不计租金)。
二、租赁方式
1.租金单价：混凝土搅拌车租金为人民币
元 /月·台，含税金，本合同总租赁费金额为人民币 元整。(￥ 元)
2.乙方只负责柴油供应。
其它机械所需的油和黄油以及所有保养、维修费用、保险费用等均由甲方承担。
3.甲方同意，本合同履行期间，乙方有权对外转租车辆。
转租期间，扣除应付甲方本合同约定租金后剩余的部分收益全部归乙方所有。
三、租金的支付方式
租金按月结算，甲方每月凭有效合法发票到乙方机械设备部办理租赁费结算手续。结算完成后，乙方在20个工作日内将租金转帐支付到甲方指定帐户。
四、所有权
乙方所租机械所有权属于甲方。甲方对所租机械的产权纠纷承担一切责任。乙方对所租机械只享有使用权和转租权，不能以任何形式对车辆进行抵押或转让。
五、甲方的义务和权利
1.甲方负责配备租赁车辆相关手续(如行车证、车辆保险、车辆年审、验证及购置证明等)及持证操作人员(每台一人);
如甲方操作人员因故不能正常上岗时，或者同意乙方操作人员代替操作(相应地向乙方操作人员支付工资)。甲方人员必须遵守乙方驻地的管理制度，违反制度的，乙方有权进行处罚直至强令退场。
2.甲方人员必须遵守车辆租赁方驻地的管理制度，违反制度的，由甲方承担相应责任。
甲方操作人员必须服从车辆租赁方施工管理人员的调度与指挥，遵守安全操作规程。
3.甲方操作人员应每日填写运行记录表，将此表交车辆租赁方施工管理人员签字确认，每天上午将前一天的车辆运行台时数报车辆租赁方机械管理部，作为计算车辆租赁费的原始依据。
六、乙方的义务和权利
1.乙方为甲方派驻的操作人员免费提供食宿(不含床上用品)。
2.租赁期间乙方有权对所租机械的性能和工况进行监督检查，如甲方操作人员不服从乙方施工安排，或甲方操作人员故意窝工、减少设备出勤的，乙方在结算付清甲方已作业的租赁金后有权终止本合同，并不承担任何责任。
七、其他约定
1.乙方有权根据工作安排，随时改变车辆的使用地点，甲方必须无条件同意、服从乙方的施工安排和调度指令。
2.甲方及其操作人员在运输途中出现交通事故或其它事件，由甲方自行承担责任;
若因甲方操作失误造成施工现场出现事故(如：地下通讯、电力、煤气、水里等设施损坏;施工现场、光缆、电力、建筑等设施和甲方机械人员伤亡等)，造成的间接损失和直接损失，均由甲方全部负责。如果乙方因此遭受连带赔偿责任的，乙方有权向甲方追偿。
3.从20_年11月27日起开始计算租赁费用。
按批进场的机械，以每台机械实际进场时所记录时间为准。
4.本合同期满或中途解除本协议的，甲方接到乙方书面通知后应及时验收车辆，办理相应的结算手续，甲方收回车辆的时间(甲方超出乙方通知时间三日以上的，以乙方通知时间为交验时间)为租赁的实际结束时间，不足整月的按实际使用
八、违约责任
1.在租赁期间，机械出现故障需修理的，由甲方负责维修，所有的维修费用由甲方负责，因维修原因，每月维修时间超过72小时的，甲方机械必须补工或按比例扣减租金。
2.乙方不得将车辆进行转让、变卖或抵押，否则甲方可随时解除本合同并收回设备，并要求乙方承担全部经济损失。
3.未经乙方书面同意，甲方不得将车辆调离施工现场，致使车辆租赁方无法正常生产的，甲方按月租金数额的三倍赔偿车辆租赁方因此遭受的损失。
4.甲方应保证车辆相关手续齐全，如因甲方办理手续不全导致使用车辆过程中被有关部门查处，相关责任由甲方承担。
如因此耽误车辆租赁方使用车辆，应根据实际误工时间承担赔偿责任。
5.乙方因工程进度变化需要提前终止本合同的，乙方应提前十日告知甲方。
否则应赔偿甲方的相应的经济损失。
九、本合同自双方签字盖章之日起生效。一式两份，各方执壹份。
十、合同履行地为乙方住所地。如因履行本合同发生争议，首先由双方协商或通过调解解决，协商或调解不成的，则提交乙方住所地法院诉讼解决。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________
法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
混凝土搅拌车租赁合同范文3承租方： (以下简称甲方)
出租方： (以下简称乙方)
根据《中华人民共和国合同法》的规定，就混凝土搅拌车运输事宜，经双方友好协商达成如下协议：
一、车辆使用地点及时间：_有限公司，搅拌车租赁合同期限为 年 月 日起—— 年 月 日止。
二、车辆设备情况：甲方租赁乙方搅拌车运输，乙方车辆需具备合法有效证件(如牌证、保险等手续齐全)。
三、承租内容：甲方租赁乙方搅拌车作为搅拌站运输混凝土之用。
四、承租距离：江苏裕华商品混凝土有限公司至其周边工地。
五、运输费用价格：搅拌车运输价格每方量计算，搅拌站至工地泵点运费0—15公里，22元/M3，15公里以外23元/ M3.油价按市场价执行。
六、搅拌车所有权属于乙方，甲方在合同期间享有租赁使用权，没有对车辆的转租权，更不准对车辆进行抵押，否则造成损失及后果由甲方承担。甲方必须保证油品的质量和数量。
七、结算方式：运输费用每月结算一次，并在次月10日以前付清全部运输费用(不开启发票，乙方将费用收据，工资报表为结算收款依据，不足部分由乙方开具发票，费用由甲方出)。
八、甲方职责：
1、甲方为乙方司机提供免费食宿及搅拌车停放和加油，
2、乙方司机的上岗资格证由甲方统一办理，其费用由乙方负责。
合同期满结算时返还乙方。
3、甲方协助乙方在站内停放车辆时间内安保看护。
4、甲方不得强迫乙方司机违章作业。
5、甲方对乙方搅拌车司机进行安全指导。
九、乙方职责：
1、乙方提供车辆须性能良好、维修、保养、确保搅拌车良好状态，负责交通运输安全责任及经济责任。
2、乙方必须保证工地车辆充足不影响生产，乙方每车配备司机人数>1.5人。
3、服从甲方管理人员调度及指挥，遵守搅拌站规章制度，协调施工单位施工。
否则，甲方有权要求乙方调换司机和进行处罚。
4、乙方应为乙方驾驶人员购买意外保险。
十、合同期间责任及违约：
1、合同期内甲方按时付款给乙方，否则乙方有权停止运砼。
2、合同期限内，如乙方提出搅拌车离场终止合同，甲方有权不支付一个月运费，若因甲方单方面原因提出终止合同，甲方须按合同约定一台车补1500方运费补给乙方。
3、合同期满后，甲方结清乙方运费搅拌车离场。
若甲乙双方搅拌站发展须求继续合作，可协商补签合同。
十一、合同未尽事宜协商解决，本合同一式两份，甲乙双方各执一份，同具法律效应，双方签字后生效。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________
法定代表人(签字)：_________
篇2
【关键词】搅拌车 设计 安全指示 车辆
专用车辆：不明思议指的除了常规用机动车辆以外的车辆。例如：消防车、急救车、洒水车、吊车等。我们会在生活中遇到这些车辆，而这些车辆都存在普遍的特点就是体积庞大，相对而言车辆长度很长，占用的空间也比较大，给我们的直观感受就是很庞大和“笨重”。当然这些车辆设计成这样都是有各自的原因，我们就不讨论这方面，我们的要研讨的是这些车辆对于周围的环境提供的安全指示性。如何理解？开过车或者坐过车的朋友都会有过这样的感受，当前方有大客车或者旁边有大卡车与你并排同行驶的时候，一般都有直想法便是和这些车辆保持适当距离，或者是远离他。原因很简单，这些车辆体积大，惯性也大，想拐弯或者刹车都要提前预判，和常规的车辆不同，加上不少的交通事故就有普通车辆和这些车辆的碰撞引起的，结果都是普通车辆的损坏率很严重。因此这些车辆上应该设有一些安全知识性的标示来提醒周围。专用车辆很多，下面我们以混凝土搅拌车为例。混凝土搅拌运输车（以下简称搅拌车）能够自成装料和卸料，运输过程中能对车内的预拌混停地进行搅拌，以保证预拌混凝土的质量。货物运输不同，混凝土运输有如下特点：
专业性强
服务性强、均衡性差
预拌混凝土的运输是直接为建筑工地服务，一切工作必围绕用户（工地）的施工进度来安排。只要用户施工需要，就必须马上将预拌混凝土送到用户指定的地点，真正做到“24小时随叫随到”，不能提前，也不能推迟，否将造成预拌混凝土的浪费，还会给企业的信誉带来负面影响。
时间性强
预拌混凝土生产出来以后一般必须在2 h以内送达到工作面上（这个时间要求因预拌有所不同，个别特殊型号的预拌混凝土必须在20 min内使用），在此时间内搅拌不能停止，一个工作面完工前预拌混凝土的供应不能中断。这些要求必须一环扣一环地严格满足，没有“灵活掌握”的余地。
运距短
一般合理的运距在20 km以内。
这些的原因和搅拌车的自身特有的结合，有几方面我们觉得可以探讨。搅拌车早装卸货料的时候都是靠倒车进行的，而常用的搅拌车都是4*6的规模，根据这样的地盘和轴长，车体尾部出灯口不是最长的长度，最长的长度是车体上的滚筒，滚筒是倾斜放置有一定的角度，开口朝上的，末尾会多出挂出一截。就是这一截，在倒车的时候必须要预留这一长度，这便留下了一定的安全隐患。搅拌车卸载混凝土的时候是从末端的卸料口出去。这一卸料口是“悬空”在车体上的，因此如何在运输中，提醒和保证尾部车辆的合适车距。搅拌车与吊车、救护车、消防车在车体的色彩上没有强烈的提示作用。生活中对于搅拌车的第一印象来自于车体上的搅拌桶，因此取名未搅拌车。增加车体的提示作用对于提高车辆的视觉形象有一定的帮助，从某些方面来说可以减少一定的交通事故。搅拌车因为时间性的问题，对于车程和车速都有一定的关系，用最少的时间来完成运输，提高运输的效率是对于建筑行业是很有帮助。能让在交通中对于搅拌车的有一定的“预判性”（驾驶员在遇见搅拌车后，有主观意念的去让搅拌车先行），对于车体上的指示有很大必要。
以上的4点是观察和调查了解所认为的，未来的搅拌车设计上可以参考上这几点，在车体的设计上增加安全指示性的标示。对于我们常规所熟知的便是救护车、消防车，他们有独特的安全指示性语言，这些“语言”已经被我们所默认，遵从。例如，生活中经常遇到的洒水车，我们可以不用看到车的情况下便知道这车要来，因为扫水车在在工作的时候便会发出特定的声音来提示周围的人群避让，以免造成不必要的困扰和意外。这就是安全指示性，而我们生活中已经默认这样的事实。那些在洒水车后面的车辆，在远处也能看到。因为在洒水车的设计中有很大的双向指示灯（左右转向灯同时亮起），这“语言”在交通法规中已经被我们所熟知，因此司机在看到改指示便知道自己接下来该如何操作，这也是种安全指示。通过机与人之间和谐的对应设计，提高在使用中的舒适度和效益值。目前的搅拌车的使用频率也越来越高了，带来的交通压力也随之提升，生活中看见这类车的频率也越来越高。改善和提高搅拌车的视觉性以及增加安全指示性是我们今天要做的工作。
参考文献：
[1]盛春芳.我国混凝土搅拌运输车技术与市场情况[J].物流技术与应用（货运车辆）.2008
[2]孙继成.混凝土搅拌运输车事故多发原因分析[J].混凝土世界. 2010
[3]刘勇.混凝土搅拌车驾驶注意事项[J].驾驶园. 2009
篇3
关键词：混凝土搅拌运输车；节能控制；汽车底盘；搅拌系统
1.引言
混凝土搅拌运输车是一种专用运输设备，其底盘上安装有可自行转动搅拌筒，使得其具有运输及搅拌水泥混凝土的多项功能。20世纪70年代，我国开始尝试生产混凝土搅拌运输车，积极采纳德国混凝土搅拌运输车的技术，在汽车底盘方面采用先进国家的品牌，加上本国的自主研发，逐步形成较为成熟的混凝土搅拌运输车制造技术。但是，我国混凝土搅拌运输车技术在节能、功能开发等方面也与其他发达国家有一些差距，亟需我们加强此方面的研究。
混凝土搅拌运输车主要由汽车底盘和搅拌系统组成。混凝土搅拌运输车在底盘方面一般采用汽车底盘，因此汽车底盘节能技术的发展直接影响着混凝土搅拌运输车底盘节能技术的开发。目前对于混凝土搅拌运输车底盘的研究主要集中在高效发动机技术、整车设计与优化技术、汽车传动与驱动技术及车辆动力系统与传动系统匹配技术等四方面。搅拌系统的技能技术相对而言更为广泛，其中涉及搅拌桶结构设计、辅助系统设计及液压驱动系统设计等多方面。对于转速过快虽有利于提升混凝土的质量，但对搅拌桶本身会造成较大的磨损，针对此问题有关学者提出了恒速搅拌控制技术，成功解决了此问题。
2.混凝土搅拌运输车节能控制的相关建议
既然混凝土搅拌运输车主要是由汽车底盘及搅拌系统组成，因此混凝土搅拌运输车的节能控制技术的研究应从两个方面入手。本文从发动机限速控制和变功率控制两个角度来阐述混凝土搅拌运输车节能控制技术的研究。
2.1发动机限速控制
混凝土搅拌运输车的发动机采用柴油发动机，柴油机具有在转速条件不变时，其他性能受负荷影响而变化的特性。综合考虑各种问题，在发动机限速上要将发动机的经济油耗设置在一定的区域内，而不是一个固定的点上，在此油耗较为经济的区域内，发动机根据工作的具体情况及需要，选择区域内的某一油耗点，以此实现节能的效果。同时，混凝土搅拌运输车是一种运输工具，在运输过程中，频繁换档是常见情况。因此，根据不同的档位进行节能控制技术设计是必要的。根据混凝土搅拌运输车的作业情况，柴油机的转速使得其油耗量在经济油耗的区域之内，节能技术应着眼于运输车的载物状况。对于混凝土满载搅拌运输车，调整发动机的工作点，使得车速降低，但混凝土搅拌运输车司机可以手动变换档位以改善速度降低等问题。对于混凝土空载的搅拌运输车，应限制发动机转速，但此举会使得混凝土搅拌运输车的最大速度大大降低，因此司机可以通过高档位实现速度的提升。
2.2变功率控制
混凝土搅拌运输车分为四种工作状况：停车装料搅拌、满载搅拌运输、停车卸料搅拌、空载运输返回。根据混凝土搅拌运输机的工况不同，设计适应不同需求状况的发动机，根据混凝土搅拌运输车的外部负荷情况适时调整发动机的工作点，通过设计多条柴油机的变功率曲线，满足混凝土搅拌运输机在不同外部负荷、不同档位的需求。在实际的操作中，结合混凝土搅拌运输机的牵引力、速度、档位，考虑外部负荷情况，选择合适的发动机，计算其功率，从而在一定范围内选择发动机的变功率曲线。变功率控制通过限制功率，使其在相关工作有质有量的前提下，降低油耗量达到节约能耗效果。在混凝土搅拌运输车满载搅拌运输过程中，其所需的功率在230千瓦，处于较高的功率上；在空载运输返回的过程中，其所需的功率在150千瓦左右，处于较低的功率上，因此在发动机的功率设计上，要严格测算混凝土搅拌运输车在不同工作状态下的所需的功率，据此设计变功率控制曲线，避免由于较大的功率而没有用到实处而造成的浪费现象。
3.总结
随着节能观念日益深入民心，对节能技术的研究也在如火如荼的开展。作为工业工程及市政建设的必备工具，混凝土搅拌运输车的节能控制也是受到了研究者及施工者的日益重视。混凝土搅拌运输车技能控制技术的研究与开发，适应了我国节能降耗的要求，符合当前工业改革的新方向，既有利于改变当前工业能耗大、污染多的现状，也有利于降低工业制造的成本，提升我国工业的发展能力及市政建设的质量。鉴于我国在混凝土搅拌运输车的节能方面实践较为欠缺，因此本文提出了两种切实可行的节能控制技术―发动机限速控制及变功率控制。在发动机限速控制技术上，通过设计合理的经济油耗区，改变档位以降低油耗，达到节能效果。在变功率控制技术上，根据混凝土搅拌运输车的不同工况，设计不同的发动机功率曲线，在分析工作量的基础上，合理选择适合本工作量的发动机功率曲线，达到节能控制的功效。通过这两种节能控制技术，达到降低混凝土搅拌运输车能耗的目的，从而降低工程的实施成本。
参考文献：
[1]袁成，韩嘉骅.一种新型双动力混凝土搅拌运输车液压系统及其能耗分析.《液压与气动》，2012年12期
[2]汪海朋.轻量化设计在混凝土搅拌运输车上的应用.《商用汽车》，2013年8期
篇4
关键词：水泥搅拌车；武汉工况模型；大六档箱；仿真分析；级差排布；优化匹配
中图分类号：U462.2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）02-0014-06
The Technology Research of High-powered Cement Mixer Matching High Torque Six-speed Gearbox
CHEN Lin， ZHANG Ying-xiong， DAI Xiang-bo， WANG Jin-sheng
（ Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFCV， Wuhan 430056， China ）
Abstract： Using Cruise software to create a simulation model of Wuhan working condition for the high-powered cement mixer. Simulation calculation analysis of the optimized matching of six-speed gearbox is carried out. The feasibility of high-powered cement mixer matching the six-speed gearbox is studied from transmission utilization， the differential arrangement and clutch system matching. Then the optimal scheme is verified by test， and the test data proved that two kinds of optimized six-speed gearbox can save more fuel than the original nine-speed gearbox. While the power performance also meet the requirements， which can be used for matching.
前言
一方面是城市大规模旧城区改造和以大城市为中心的城市群发展战略的实施，一方面是可持续发展战略要求：环境保护和经济建设要同步、协调发展。在筑路和建筑施工过程中，为保障混凝土质量，同时保护环境，规定施工工地禁止露天人工混凝土搅拌作业[1]，常设有专门的混凝土搅拌站，然后利用水泥搅拌车运输混凝土，在运输过程中不断搅拌，保证混凝土质量，到工地后可以直接浇注。正是基于这样的市场环境，大容积、大马力水泥搅拌车的需求近年来不断增长。作为重型汽车的一种，需要考虑怎样才能既满足用户市场的需求，又能提高燃料利用率，以减少对环境的污染，这是大马力水泥搅拌车设计过程中要考虑的问题。要动力性好，只要发动机有足够大的马力和扭矩就容易实现，可是要燃油经济性好，除了要求发动机本身燃油消耗率小之外，还要求发动机在实际行驶中能尽量多的处于燃油消耗率较低的经济区，而想要达到这个目标，选择合适的发动机和匹配最优的传动系参数，才能实现整车动力性和燃油经济性的的目标，而在目前国内大马力发动机资源有限的情况下，研究如何合理的匹配动力传动系统，则成为改善汽车动力性，提高燃料利用率的重要措施。
1 国内外发展现状
国外从上世纪七十年代开始相关方面的研究，陆续推出一些应用软件，如通用的GP-SIM，福特的TOFEP，Cummins的VMS，日产的CSVFEP等，目前大家公认比较成熟的商业软件还是奥地利的AVL-Cruise和美国GAT公司的GT-DRIVE[2]。国内上世纪八十年代开始部分高校与企业合作在汽车动力匹配上做了一些研究，国内汽车厂家如东风汽车公司、重汽集团、陕汽等采用了AVL-Cruise和GT-DRIVE软件应用到整车开发中，积累了一些经验，收到一定效果，但还有些问题有待研究解决，比如国外软件里定义的工况都是针对欧美国家汽车使用市场而研究定义的，与国内实际使用工况差异很大，国内车企无法直接借用，还需要依据各自的实际工况进行研究分析，对于水泥搅拌车的使用工况更是如此，甚至连国外的商业软件也鲜有论述，因此更值得深入研究。
2 大马力水泥搅拌车动力传动系统优化匹配的研究内容
大马力水泥搅拌车动力传动系统优化匹配是根据整车使用条件和要求，如路况条件、载重量、最高车速、常用车速等，通过选择合适的发动机型号及排量、变速箱型式（速比范围档位数、速比级差）、驱动桥速比，轮胎类型及尺寸等，以得到较好的整车动力性和燃油经济性。
2.1 鉴于国内车用大马力发动机资源有限，一旦选定合适的发动机型号及排量，优化匹配工作主要在动力传动系统中开展。
2.1.1首先建立目标函数，取大马力水泥搅拌车的多工况燃油消耗和最高挡及次高档的等速百公里油耗作为目标函数。然后选定变速箱各档速比、后桥速比作为设计变量；设定整车动力性要求如最大爬坡度，变速箱速比级差分布规律，道路附着条件作为约束条件；应用AVL-Cruise软件分析、比较动力性、经济性指标的计算结果。搭建模型如图1所示：6X4水泥搅拌车模型。
对于普通的公路用车（如牵引车、载货车）一般的六工况就可以作为典型多工况燃油消耗的模拟工况，然而对于水泥搅拌车，根据对武汉市区水泥搅拌车实际使用工况的跟踪记录，跟踪测试水泥搅拌车分别选择国外进口车和国内车企生产车辆（采用两种不同的变速箱，其余配置完全相同）。可以发现依据现有六工况油耗评价方法计算的油耗与实测值差距很大，最大差值达28%，详见表1，显然已不适合水泥搅拌车的工况，有必要结合水泥搅拌车工地实际运行情况，构建一个新的循环工况油耗评价模型[3]，以下简称武汉工况模型。
首先对一款进口大马力水泥搅拌车进行跟踪研究，在整个循环工况，测量了一个完整的用户运营工作循环。包含：在水泥搅拌站装水泥、运输到工地、等待和卸载水泥、空载返程。
分析后发现如下特点：
从表1水泥搅拌车不同运行工况耗时统计值可以看出，怠速运行时间很长，道路运输时间很短（此次试验怠速运行时间占86%，道路运输时间占14%）。怠速低的发动机会有很大的燃油经济性优势。
基于上述分析建立了水泥搅拌车武汉模拟工况模型，充分考虑水泥搅拌车怠速工况用时在整个运行时长中占的比例较大（约占80%）的特点，详见图2：
依据武汉工况模型进行的仿真分析计算结果与实测值误差在1%～6%左右，而依据六工况进行的仿真分析结果和实测值相差13%～28%，说明与六工况相比，武汉工况模型与实际工况更接近，详见表2两种仿真工况计算油耗比较。
2.1.2变速箱档位匹配分析
国内大马力（300马力以上）水泥搅拌车一般都匹配8档及8档以上变速箱，一般情况下档位数多，增加了发动机发挥高功率、大扭矩的机会，提高了加速与爬坡能力，也增加了发动机在经济区工作的机会。但对水泥搅拌车而言，由于最高车速法规要求不超过50 km/h，受罐体限制也不存在严重超载，因此水泥搅拌车对动力性要求不象其它运输车辆那样高，同时比较进口大马力水泥搅拌车，分析其普遍匹配6档变速箱，与国内明显不同。而且匹配的这种6档变速箱，比普通6档变速箱最大允许输入扭矩更大，速比覆盖范围更广，以下简称这种 6档变速箱为大六档变速箱。虽然与普通6档箱有所不同，但仍比匹配8档、9档箱操纵更方便（因为档位更少，不存在高低档转换装置），同时由于减少了2～3个档位，价格也更便宜，是否值得借鉴，下面将展开详细的研究分析。
在正常行驶情况下，如图3所示是大马力水泥搅拌车匹配9档变速箱时的档位使用图。经过数据统计处理，得到表3各档使用时间百分比，可见：9档箱中1档与5档使用频率极低（红色区域），分别为1.2%和1.9%，对应速比分别为12.65和3.4，若去掉这两个使用率很低的速比，则常用速比范围为8.31～1.00，大6档箱要应对的速比范围就缩小许多。
2.1.3初步确定变速箱速比范围及后桥速比
初选6种不同型号的大六档变速箱（变速箱最大允许输入扭矩都大于发动机最大输出扭矩的六档箱），分别以A、B、C、D、E、F型为代号，匹配8种后桥速比，通过Cruise软件分别进行经济性、动力性仿真分析计算，与原配的G型9档箱对比分析。
进行经济性仿真分析计算的多工况模型采用前面定义的武汉工况模型。
由表4可见：配G型箱（原9档箱）时油耗最高（红色区域），配头档速比小于8的变速箱时经济性较好（绿色区域）。
考虑到水泥搅拌车对爬坡能力和最高车速要求不高，若以最大爬坡度大于20%，车速大于78 Km/h作为动力性指标，如表5匹配不同变速箱、后桥速比时最高车速（Km/h）、最大爬坡度（%）对比所示，蓝色区域同时满足经济性及动力性的要求，即头档速比小于8，带超速档的大6档变速箱，后桥速比在5.571～6.83之间匹配较合理。
依据上述的仿真分析计算结论--头档速比小于8（带超速档的）的大六档变速箱，后桥速比在5.571～6.83之间匹配较合理。结合现有变速箱资源，选定了两种型号的大六档箱，头档速比分别为7.66和7.43，都带超速档，分别以H型、I型表示，进行仿真分析计算，结果如表6所示：在修正后的武汉工况下仿真计算比较，配G型箱时油耗最高（红色区域），配H型箱最省油，其次为I型箱，后桥速比5.571时（试验车原配速比），与G型箱相比，H型箱油耗低14.5%，I型箱油耗低13%。
考虑到水泥搅拌车对爬坡度的要求不是很高，若以爬坡度大于20%，车速大于78Km/h为标准，同时结合武汉工况的综合考虑，表7中蓝色区域同时满足经济性及动力性的要求。
2.2 变速箱级差排布分析
变速箱各档之间的传动比比值简称级差，级差过大会造成换档困难，一般认为不宜大于1.7～1.8[4]，虽然按等比级数分配传动比有利于充分利用发动机功率，提高了汽车的动力性，但考虑到各档位利用率差别很大，汽车主要是用较高档行驶，如表8所示某水泥搅拌车9档箱各档位利用率显示，2、3、5、7档总利用率仅为12.35%，因此较高档位相邻两档间的传动比间隔应小些，实际上各档传动比常按下面关系分布：
从表9中六档箱的级差排布对比，可见H、I型变速箱速比级差排布基本满足要求，但H型箱4、5档级差为1.651，与竞品的1.495和1.592相比略大，初步判断会影响换挡操作的舒适性及便利性[5]。在后续用户使用试验中也反映出：H型箱从4档进到5档时，感觉动力下降过快，要猛轰油门，而从5档退到4档时要等待片刻，才能挂上档，不顺畅，建议以1.59为准调整。
2.3 离合器系统匹配计算
从表10中计算结果可以看出优化匹配的H型、I型两款变速箱匹配5.571～6.5后桥速比范围内，1、2、3档起步，离合器系统滑摩功的不同数值，如果以摩擦功≤0.25 J/mm2为限，则后桥速比调整到6.5时，两款变速箱都可满足要求，如果后桥速比采用5.571，则2、3档时离合器系统滑摩功已超过0.25 J/mm2，所以必须要以1档起步。
3 样车试验验证
将初选的H、I型大六档箱与样车原配9档变速箱进行换装，然后进行样车测试实验，试验工况如下：
图4所示是试验路线说明，用户反馈大六档箱操纵更简便，动力性也满足要求。燃油经济性试验结果见表11：可以看出H型箱、I型箱大六档箱分别比原配G型9档箱省油。同时在武汉工况模型下进行的仿真分析结果与实测值误差在7%以内，说明武汉工况模型较为适合作为武汉地区水泥搅拌车综合工况的仿真分析模型。
4 结束语
通过对进口大马力水泥搅拌车的使用工况的跟踪调查分析，利用Cruise软件创建了适合大马力水泥搅拌车的武汉工况仿真模型，进行了大六档箱的优化匹配仿真计算分析，同时从档位利用率和级差排布及离合器系统匹配角度，研究了大马力水泥搅拌车匹配大六档箱的可行性，然后对优选方案进行试验验证，试验数据证明优配后的两种大六档箱，比原配九档箱要省油，同时动力性也满足使用要求，可以合理匹配使用。武汉工况仿真模型的建立方法值得在其它专业性用途较强的车辆工况仿真模型上推广应用。
参考文献：
[1]马书会.小型混凝土搅拌车市场浅析及产品开发 [J].重型汽车，2015.双月刊.总第145期.
[2]苏绍丹.重型汽车动力传动系统优化匹配综述[J].重型汽车，2015.双月刊.总第145期.
[3]任师飞.重型商用车燃料消耗量标准体系经济性和动力性研究[J].重型汽车，2015.双月刊.总第146期.
篇5
关键词：建筑工程 预拌混凝土 技术 要点
引言
近几年来预拌混凝土发展迅猛，既促进了科学技术的发展，也产生了显著的经济效益和社会效益，但是在其发展的道路上，有许多不尽人意的地方，预拌混凝土由于其最终质量无法在生产过程中得到充分检验，因此其质量控制有一定的特殊性，只能通过严格的过程控制，来达到控制混凝土最终质量的目的。
一、预拌混凝土的概述
预拌混凝土也称为商品混凝土，是指由水泥、粉煤灰、矿粉、粗细集料、水以及外加剂等材料，在搅拌站经计量、拌制后采用运输车运送，在一定时间内运至使用地点的混凝土拌合物半成品，经由施工单位施工、养护最终才能成为具有一定强度功能的结构实体。
二、预拌混凝土的运输问题
商品混凝土的不断普及以及搅拌站的跳跃式建立，促使混凝土行业发展迅速，其生产工艺简单，质量稳定，赢得了社会很大程度的认可。混凝土行业飞速的发展，预拌混凝土在运输过程中不可避免的会出现很多可预见以及不可预见的问题，大概归纳了以下三点：
1、混凝土在运输过程中，一般都是满车装载，其在车内搅拌不开，导致搅拌车出料口的混凝土出现干稠的现象，还有在塌落度较大的时候，浆体后移，再加上司机在装车之后冲刷罐车后屁股的行为，致使搅拌车出料口石子较多，而搅拌车罐内中间的混凝土状态却很好。解决此问题的方法有：混凝土按照标准方量进行装载，不超方；在卸料之前进行加速转罐，使车内浆体前提，会略有改善。
2、协调问题。搅拌站调度对混凝土质量有一定程度上的影响，为何要如此说呢？首先，调度的职责是和工地进行良好的沟通，在生产―运输―工地卸料中起到合理调配的作用。发料速度的控制，可能会间接的影响到了混凝土的质量。发料速度快了，导致工地车辆积攒，特别是夏季高温，外加剂保坍能力稍差的情况下，所积攒的几车料肯定已经有较大的坍损，这时候如若工地自行加水，就有可能降低了标号，即使用外加剂加水进行二次搅拌，也一定程度上改变了水胶比，导致强度降低，后期耐久性不可预料。
3、对于方量大，同时供应的工地较多，或者一个工地不同施工部位在同时作业的时候，极有可能会发生搅拌车司机弄错施工部位或施工单位，把本不是这个楼号的混凝土打进了本楼。改善方法：每个搅拌站在搅拌车上配置从C10-C60的不同砼强度等级的牌子，运输哪个强度等级的混凝土，在搅拌车挡风玻璃处放置上哪个强度等级的牌子，可以有效预防此类事情的发生。
三、分析预拌混凝土的生产控制与养护问题
混凝土配比设计很容易，也已经透明化，但决定混凝土质量的关键点是如何去控制，才能达到最佳。例如，同样是C30的混凝土，同样的配比设计，为什么有的有问题，而有些强度等各方面又很好呢？ 这就是对生产控制的把握问题了。道理浅显易懂，我们心里都很清楚，就看咱们如何去管理了。
泵送混凝土较比于早前工地现场搅拌时候，塌落度较大，浆体量较多，更容易造成混凝土的早期开裂，二次收面以及养护至关重要。混凝土中一部分的水分是水泥硬化所必须的，而另一部分的水分要蒸发。多余水分的蒸发会引起混凝土体积的收缩，混凝土收缩的主要原因是内部水蒸发引起的。最终这部分水所占的空间，只能由水化产物填充，而不能由空气填充，不然对混凝土后期耐久性极为不利。如若最终由水化产物完全填充，此时是混凝土实体结构最佳的状态。
混凝土浇筑振捣密实后，为了表面的平整度，必须要用抹子将表面抹平，至混凝土凝结前，必须要二次抹面，将混凝土表面抹压密实。二次抹压可以有效消除混凝土的表面缺陷，提高了混凝土的抗裂能力。混凝土的养护细则：
1、对混凝土现浇板的养护。不管什么部位，现浇的时候，振捣一定要到位，做到快插慢拨，不漏振，不过振。现浇板，是很容易开裂的部位，振动密实之后一定要覆盖好薄膜，防止水分过早流失而造成表面开裂现象。
2、对混凝土柱子养护。最好在柱子拆模后采用塑料薄膜缠裹柱面，在缠裹前先洒水，紧接着把柱面缠裹严密，使其内部的水分不蒸发，达到良好的湿养护效果。
3、混凝土剪力墙的养护。在剪力墙拆模后立即采用设专人洒水养护的方法，连续养护不少于7天。冬施期宜采用专门的养护液进行涂抹。
四、当前对混凝土实体验收的几种常用方式的看法
验收的基本方式有三种，同养试块，回弹法，钻芯。
1、对于同养试块强度为准的验收，应该是最具代表性的，前提是养护一定要按照标准进行。特别是终凝后的前三天是湿养护的关键，做好了养护，后期强度才会很好的增长。笔者认为，同养试块在很大程度上可以代表实体强度，这也是对于搅拌站和施工方来说，相对比较公平的方式。当然，后期强度的增长和施工方也有很大的关系，这里不做多述。
2、回弹法。对回弹法验收工程的方法的质疑已经很多了，回弹法，离不开混凝土的碳化问题。所谓碳化，指的就是混凝土中的氢氧化钙和潮湿空气中的二氧化碳发生反应生成碳酸钙。用回弹值换算强度值，这牵涉到不同物质硬度和强度之间的关系，而混凝土是非均匀性物质，碳化层体现在工程实体上的时候也一样是不均匀的，仅仅依靠碳化层的厚度来换算强度值，自然有很多不可判定的因素。
3、钻芯法检测工程实体强度的方法。严格来说，此法是最合理，最具有说服力的一个方法，但不提倡使用。原因就是对于实体的破坏太厉害，曾在一高层的地下室柱子上见过两个因钻芯而留下的孔洞，对实体结构的破坏可想而知。而对钻芯所取试件的处理也是有很大的问题，表面平整度是影响试块强度的最大因素，这就需要真正有职业道德的检测人员来进行处理进而得出结果。
目前预拌混凝土搅拌站本身的问题还是很多的，一就是其人员流动性太大，对新人上岗前没有做好系统的培训，赶鸭子上架，造成技术力量薄弱，极易出现质量问题；二就是内部管理不到位，造成公司内部一片繁忙反而不出效率的现象；三就是各公司老板不注重人才的培养。未来商品混凝土的发展趋势，必定会向真正懂管理，并且拥有自己技术团队的人靠拢。以管理提高公司凝聚力，以技术创造更好的品牌效应。
结束语
总而言之，建筑中的混凝土施工技术，对于整个工程的顺利完工有着重要的影响作用。作为新时期背景下的建筑施工企业，应加强混凝土施工技术的研究，着力提高混凝土施工技术应用水平，以不断提高混凝土施工质量，从而为整个建筑工程质量的提高奠定坚实的基础，着力实现企业经济效益的最大化的同时助推我国建筑事业的可持续发展。
参考文献
[1]唐红霞.浅谈建筑混凝土施工技术要点[J].黑龙江科技信息，2011（8）
[2]魏娜， 王锐.浅谈建筑混凝土施工技术[J].黑龙江科技信息，2011（4）
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[4]修海明，叶成杰，董梦臣，邢世海.大体积混凝土的施工技术[J].应用能源技术，2006（10）
篇6
1.引言
当前，泵送混凝土技术在我国得到了较为广泛的应用。文章针对混凝土的泵送施工技术问题，从可泵性混凝土的配料、混凝土输送泵的选型和布置、现场输送管道的敷设、混凝土的输送和管道堵塞原因及防止措施等方面作了分析探讨。
混凝土泵送施工技术在我国发展很快，并已在高层建筑、桥梁、地铁等工程中广泛地应用，经试验研究和工程实践说明，泵送混凝土不仅与砂、石、水泥、泵送剂等材料标准有密切关系，并须有连续的施工工艺，对混凝土泵输送管的选择布置，泵送混凝土供应，混凝土泵送与浇筑等要求较高。
2.可泵性混凝土的配料
1．骨料的级配。骨料级配对泵送性能有很大的影响，必须严格控制。根据钢筋混凝土工程施工及验收规范规定，泵送混凝土骨料最大粒径不得超过管道内
径的 1/4～1/3。如果混凝土中细骨料含量过高，骨料总面积增加，需要增加水泥用量，才能全部包裹骨料，得到良好的泵送效果。细骨料含量少，骨料总面积减少，包裹骨料的水泥浆用量少，但骨料之间的间隙未被充满，输送压力传送不佳，泵送困难。
2．水泥用量。水泥用量不仅要满足结构的强度要求，而且要有一定量的水泥泵浆作为剂。它在泵送过程中的作用是传递输送压力，减轻接触部件间的磨损，减少磨擦阻力。水泥用量一般为270～320kg/m3 。水泥用量超过320kg/ m3，不仅不能提高混凝土的可泵性，反而会使混凝土粘度增大，增加泵送阻力。为提高混凝土的可泵性，可添加岩石粉末、粉煤灰、火山灰等，一般常掺加粉煤灰，根据经验，粉煤灰的掺量为35～50kg/ m3 。
3．水灰比、坍落度。泵送混凝土的水灰比应限制在0.4～0.6，不得低于 0.4，水灰比大，混凝土稠度减小，流动性好，泵送压力会明显下降，但由于在压力作用下，混凝土过稀，骨料间的膜消失，混凝土的保水性不好，容易发生离析而堵塞管道，因此应限制水灰比。
泵送混凝土的坍落度要适中，常用坍落度为 8～15cm，以9～13cm为最佳值，坍落度大于 15cm应加减水剂。
3.混凝土输送泵的选型和布置
1．混凝土输送泵的选择。目前我国使用的混凝土泵机有两种，一种是带有布料杆可行走的泵车，另一种是牵引式固定泵。泵车的机动性强、移动方便，但价格较贵。固定泵机动性差，布泵时需要根据施工现场情况进行合理布置，但价格较低。
2．泵机的布置。在选择泵机位置时，要使泵机浇灌地点最近，附近有水源和照明设施，泵机附近无障碍物以便于搅拌车行走、喂料。泵机安装就位，最好在机架底部垫木块，增加附着力，以保证泵机稳定。泵机周围应当有一定空间以便于人员操作。泵机安装地点应搭设防护棚。
3．泵机与搅拌车的匹配。混凝土搅拌输送车的装载量有5 m3 和6 m3两种。搅拌车在灌入混凝土后，搅拌筒做低速转动，转速为一定值，然后将混凝土运送到施工现场。由于搅拌站与施工现场有一段运送距离，并且搅拌车的出料量与泵机输送量有一定的差值，因此存在泵机与搅拌运输车的数量匹配问题。
4.现场输送管道的敷设
管道的敷设对泵送效果有很大的影响，因此在现场布管时应注意以下几个问题：
1．输送管道的配管线路最短，管道中尽量少采用弯管和软管，更应避免使用弯度过大的弯头，管道末端活动软管弯曲不得超过180°，并不得扭曲。
2．泵机出口要有一定长度的水平管，然后再接弯头，转向垂直运输，垂直管与水平管长度之比最好是2：1。水平管长度不小于15m。
3．泵机出口不宜在水平面上变换方向，如受场地限制，宜用半径 1m 以上的弯头。否则压力损失过大，出口处管道最好用木方垫牢。
4．垂直管道用木方、花篮螺栓、8 号线与接板的预留锚环固定，每间隔3m紧固一处，垂直管在楼板预留孔处用木楔子楔紧，否则会影响泵送效果。
5． 施工面上水平管越短越好，长度不宜超过20m。否则应采取措施。
6．变径管后至少第一节是直管、水平或略向下倾斜，然后再接弯道。泵送高度超过 10m时在变径管和立管之间水平管长度不得小于高度的2/3。
5.混凝土的输送
5.1 泵送前的准备工作
1．在泵送前要对泵机进行全面检查，进行试运转用系统各部位的调试。以保证泵机在泵送期间运转正常。
2．检查输送管道的铺设是否合理、牢固。
3．在泵送前先加入少量清水（约 10L 左右）使料斗、阀箱等部位湿润，然后再加入一定量的水泥砂浆，一般配合比为 1：2。泵浆的用量取决于输送管的长度。阀箱需砂浆0.07 m3，30m管道需砂浆 0.07 m3 。管道弯头多，应适当增加砂浆用量。
5.2 泵送作业
1．泵机操作人员要经过严格训练，掌握泵机制工作原理及泵机制结构，熟悉泵机的操作程序，能处理一般简单事故。
2．泵机用水泥砂浆后，料斗内的泵浆未送完，就应输入混凝土，以防空气进入阀箱。如混凝土供应不上，应暂停泵送。
3．刚开始泵送混凝土时，应缓慢压送，同时应检查泵机是否运转正常，输送管接头有无漏浆，如发现异常情况，应停泵检查。
4．泵机料斗上应装有滤网，并派专人负责以防过大石块进入泵机。发现大石块应及时拣出，以免造成堵塞。
5．泵送混凝土时，混凝土应充满料斗，料斗内混凝土面最低不得低于料斗口 20cm。如混凝土供应不上，泵送需要停歇时，每隔 10min 反泵一次，把料重新拌合，以免混凝土发生沉淀堵塞管道。
5.3 清洗
泵机作业完成后，应立即清洗干净。清洗泵机时要把料斗里的混凝土全部送完，排净混凝土缸和阀箱内的混凝土。在冲洗混凝土缸和阀箱时，切记不要把手伸入阀箱，冲洗后把泵机总电源切断，把阀窗关好。
6.管道堵塞原因及防止措施
6.1 堵管的常见原因
1．骨料级配不合理，混凝土中有大卵石、大块片状碎石等。细骨料用量太少。搅拌车搅拌筒粘附的砂浆结块落入料斗中，也可能发生管道堵塞。
2．混凝土配合比不合理，水泥用量过多，水灰比过大，混凝土坍落度变化大，都容易引起管道堵塞。
3．管道敷设不合理。管道弯头过多，水平管长度太短，管道过长或固定不牢等都可使堵塞发生。
4． 泵送间停时间过长，管道中混凝土发生离析，使混凝土与管道的摩擦力增大而堵塞管道。
6.2 堵塞部位的判断
1．前面软管或管道堵塞。泵机反转时，吸回料斗的混凝土很少，再次压送，混凝土仍然送不出去。
2．混凝土阀或锥形管堵塞。进行反向操作时，压力计指针仍然停在最高位置，混凝土回不到料斗中来。
3．料斗喉部和混凝土缸出口都堵塞，主回路的压力计指针在压送压力下，活塞动作，但料斗内混凝土不见减少，混凝土压送不出去。
6.3 防止管道堵塞措施及解决办法
1．在料斗上加装滤网，防止大石块进入料斗。
2．要严格控制混凝土的配合比，保证混凝土的坍落度不发生较大的变化。
3．泵机操作期间，操作人员必须密切注意泵机压力变化。如发现压力升高，泵送困难。即应反泵，把混凝土抽回料斗搅拌后再送出。如多次反泵仍然不起作用，应停止泵送，拆卸堵塞管道，清洗干净再开始泵送。
7.结论
在整个的运送过程中应当注意以下几点内容：
1混凝土输送管支承固定点间距过大（注.尽量在接头附近放支撑点）或在变方向等应设支承处未设坎固支承固定。
2在浇筑竖向结构混凝土时，布料设备的出口离模板内侧不应小于50mm，且不得向模板内侧面直冲布料，也不得直冲钢筋骨架。
3浇筑水平结构混凝土时，不得在同一处连续布料，应在2～3m范围内水平移动布料，且宜垂直于模板布料。
4混凝土泵送过程中，不得把拆下的输送管内的混凝土撒落在未浇筑的地方而应准备大灰斗，卸入其中。
5泵管内被清洗的混凝土严禁用于工程中，以免影响混凝土质量，应洗入大灰斗中。
参考文献
[1]利仕选．试论泵送混凝土施工技术[J]．科技咨询导报．2006．（8）．
[2]于建华．大体积泵送混凝土施工技术[J]．科技情报开发与经济．2006．（7）．
篇7
关键词：沙特南北铁路；工程；混凝土；热季施工；措施
中图分类号：TU文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）08-0367-02
1 工程概况
本合同段工程为The North-South Railway Project(NSR) Civil And Track Works Contract CTW200，主要由Segment 2、Segment 4.1、Segment1.4和Segment4.2-1的一部分等四部分组成。位于沙特阿拉伯北部（Riyadh以北700km），一部分位于Hail地区，一部分位于Al-Jouf地区，标段全长453km。主要工程任务包括：站场路基区间土石方、桥梁工程、涵洞工程、轨道工程、电力信号工程、道路交叉以及防排水工程等。其中桥梁20座，圆涵132座，箱涵359座，共需浇筑砼超过10万立方米。
2 气象条件
CTW200标段区域属于沙漠气候，气候干燥，气温高，在热季，从4月至11月，以东北风为特点，经常引起沙暴，白天温度一般在40℃左右。
3 混凝土质量控制
由于管段线路长，施工项目多，线路建筑物均布，施工点位分散，大部分构筑物浇筑时混凝土运送路途较远，在气温高、湿度低、干燥快的条件下，新浇注混凝土很容易出现凝结速度加快、强度降低、开裂等现象，针对这些问题，我们采取一些技术措施，以保证在沙特热季中混凝土施工的质量。
3.1 混凝土拌和前的降温准备
（1）对混凝土配合比进行优化，适当增大骨料粒径。使用大骨料级配的混凝土,可以减少水泥用量,从而可减小水泥水化热温升。
（2）在砂石料场搭建遮阳篷，防止太阳光直射砂石料，并在使用前1小时向骨料洒水，通过蒸发冷却降低骨料的温度。
（3）现场备有制冰机，提前制好冰片，在拌和前1小时加入拌和混凝土用的水池中，冷却拌和用水。
（4）冷却水池顶用15cm厚的聚苯泡沫板封闭覆盖，以保持水处于低温状态。
3.2 混凝土拌和及运输过程的降温及保温
（1）混凝土拌时，加入高效减水剂，增大混凝土的坍落度，且能维持两小时。大的坍落度能够减小拌和过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓运输搅拌车的拌合筒中的热积聚。
（2）运输搅拌车灌体用聚乙烯隔热板包裹严实，外加白色反光材料反射阳光的辐射热能，防止灌体因暴晒传热加温混凝土，另外，在装入混凝土前，先对包裹灌体的聚乙烯隔热板浇水，让其保持湿润。
（3）随车备有缓凝剂，混凝土到达现场之后再按设计量加入车搅拌器中，使砼缓凝和推迟水化热放热峰。但应注意，如果掺量过大，会引起混凝土强度降低。对于大面积的混凝土地坪工程尤其如此，因为如果大型混凝土地坪用混凝土拌合物的缓凝剂掺量太高，在表面以下的混凝土仍处于塑性状态时表面可能会结一层硬壳，若过早地抹平、压光就会导致有波纹的表面且封闭泌水。
（4）对于离拌和站比较远的地方，采用干拌混凝土，就是在拌和站按设计配合比往搅拌车里放料，先不放水，等搅拌车开到一定的时间才加水搅拌，使车在到达浇筑现场时仍处于搅拌状态，从而使混凝土在因高气温造成的坍落度大量损失之前入模。
经过以上的措施，保证了混凝土在入模时的温度在33℃以下，泵送混凝土在27℃以下，入模坍落度控制在75-100mm之间。
3.3 浇筑时的措施
浇筑前准备足够的人力和设备、机具等，以便能及时应付预料不到的情况。
（1）每个搅拌车及指挥车里都安装有大功率无线对讲机，与拌和站保持通迅畅通，随时掌握现场情况，根据现场需要的数量和时间来拌和。避免集中拌和后在现场长时间排队等候造成不必要的坍落度损失。
（2）监测运到工地上的混凝土的温度，如果过高则查明原因，并及时通知搅拌站予以调节。
（3）混凝土入模前，先对地面、模板、及钢筋进行洒水降温。
（4）夏季混凝土施工时振捣设备更易损坏，故应准备好备用振动器。
（5）浇筑前先应精心计划，保证连续、快速地浇注。
（6）现场指定专人在混凝土达到初凝后及时实施二次抹面，以排除混凝土泌水，密实混凝土内部的水份和气泡，有效地消除裂纹。
3.4 浇筑后的养护措施
实验表明，混凝土表面水分蒸发速度超过0.5kg/m2.h 时，就可能出现塑性收缩裂缝;当超过1.0kg/m2. h时，就需要采取适当措施(如冷却混凝土，向表面喷洒水或使用防风设施等)来降低表面蒸发速度。所以当混凝土浇筑完毕后，我们根据本地的气候特点和混凝土构筑物的特点，分两种情况，采取两措施：
（1）构筑物表面需要刷沥青的情况：采取了分段蓄水养护的方法进行养护，即混凝土浇注和整平后应及时覆盖。然后在混凝土顶面四周做砂土围堰蓄水，如果混凝土顶面坡度较大，则分段做围堰。等拆模后提前刷沥青涂层来代替养护剂或洒水养护。
（2）构筑物表面不需要刷沥青的情况：采用喷洒Concure90高效养护剂养护,方法如下：拆模后应立即用喷雾器喷洒高效养护剂以保持砼表面的水份，喷洒时喷雾器嘴距砼表面45cm左右，前后均匀喷洒，使砼表面形成平整的保护膜，在保护膜没有完全干燥前不能在上面行走，以免破坏保护膜。当在有一定强度的新的混凝土表面使用时，需要先在砼表面洒水湿润后，喷洒高效养护剂才能形成保护膜。形成保护膜后，不再需要水或其他材料养护。
沙特南北铁路施工自开工以来，已完成钢筋混凝土涵洞浇筑近2万立方米，对已完工涵洞的全面检查未发现有有害裂缝产生,说明混凝土施工的控制措施及养护措施是有效的。
篇8
关键词：回收浆水；混凝土性能；试验分析；零排放
前言
在水资源日益紧张的环境下，能实现浆水零排放是生产企业的最终目标。通过当前围绕回收浆水技术的运用，在具体的实践过程中进行全面的试验分析，对改善混凝土拌合物和易性、提高混凝土抗渗、抗冻等性能，都将具有很大的作用。
一、混凝土浆水回收的必要性
混凝土公司每天冲洗搅拌机、搅拌车要用去大量的水，从环保的角度，清洗过后的浆水具有强碱性，随意排放会污染环境。从用水量的角度说，搅拌车用水量大，如不回收是一项很大的浪费。为了彻底解决废水排放问题，节约水资源，混凝土浆水回收是有必要性的。混凝土回收设备是由分离设备、供水系统、砂石分离、筛分系统、沉淀池、搅拌池等组成。它主要用于搅拌车的清洗和弃物中的砂、石、泥浆等的分离、收集、再利用。即可切实有效的解决了混凝土企业的污染问题，又能经济合理地节约了的水资源。
二、混凝土拌合用水的技术要求
1、拌合水不应产生以下有害作用
⑴影响混凝土和易性及凝结时间。⑵降低混凝土强度。⑶降低混凝土的耐久性，加快钢筋腐蚀及导致预应力钢筋脆断。
2、凝结时间的要求
用待检验水和蒸馏水（或符合国家标准的生活饮用水）试验所得的水泥初凝及终凝时间差均不得大于30min，且初凝及终凝时间应符合国家标准的规定。
3、抗压强度的要求
用待检验水配制的水泥砂浆或混凝土的28d抗压强度（若有早期抗压强度要求时需增加7d抗压强度）不得低于蒸馏水（或符合国家标准的生活饮用水）拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。水的化学物质应满足以下要求：水的PH值、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸盐、硫化物的含量应符合相关规定。
三、回收浆水中的物质分析
1、砂石分离及浆水回收的主要原理及简要工艺流程
混凝土砂石分离浆水回收设备主要由进料槽、搅拌分离机、供水系统、筛分系统、浆水均化、循环使用及废浆再利用系统共六个部分组成。当残留混凝土与水进入料槽后，混合料浆经进料口流入搅拌分离机，同时连续注入循环水，在水流的冲击下，对残留混凝土进行充分清洗。水泥浆水不断从分离机底部的出浆口流出，经导浆槽流入浆池。清洗过的砂、石子在搅拌分离机内螺旋叶片的推动下通过皮带机进入筛分系统；砂、石分离后经各自的出料口落入料场。由浆槽流入浆池的水泥浆水被采用叠加法与清水按规定比例计量拌和混凝土。分离出的砂、石及浆水的再利用分离砂、石时只要有足够的水冲洗，使石子的含泥量小于1%、砂的含泥量小于3%是没有问题的，虽然分离出的砂中的细料成分减少，级配改变，但由于其在料场中所占比例太小，不影响使用。
2、回收浆水的技术指标
浆水中的水泥浆对混凝土性能影响的研究我们分别用不同水泥浆浓度和饮用水对比进行实验，使用相同配比、用水量、相同水泥、相同外加剂、粉煤灰，不同强度等级（C20-C30）的样本量各10组，结果发现早期强度几乎没有差异，个别样本早期强度还略高于饮用水。后期强度相对于饮用水略低，但强度比都在90%以上。抗渗实验C30达到P6。当水泥浆浓度达到10%以上时，混凝土流动性明显差，增加用水量或外加剂后流动性恢复。增加用水量会导致强度降低，增加外加剂成本会提高。因此在流动性或坍落度不满足要求时，不能用提高水量的方法调整。我们用浆水中细粉量等量取代粉煤灰，并补充细粉量一半的水泥，进行实验，结果证明效果不错。为检验用浆水混凝土的抗冻性能，我们按GB/T 50082-2009《普通混凝土长期和耐久性能实验方法》中的慢冻法进行了抗冻实验，冻融周期为50次循环，结果表明基本无抗压强度损失。
四、浆水所含物质对混凝土产生的影响分析
1、浆水的浓度对混凝土产生的影响分析
一般来说，按混凝土搅拌车的残留混凝土量为0.5%，由此计算得出浆水中含泥浆量应为2%-3%。试验室取样结果，浆水中残留水泥浆浓度值基本在4% ～6%。有关这部分没活性的细粉对混凝土性能影响的问题，经过大量测试检验，结果表明，在4%-6%范围内，不会影响混凝土性能。问题的关键在于浆水中的水泥浆浓度，根据试验，将4%的浓度值定为安全使用值，当浓度高于4%时，可以两种方法解决：一是降低浆水使用量，补充部分清水；二是不降低浆水使用量，超过部分的细粉量等量取代粉煤灰用量，并相应提高水泥用量，以保证混凝土强度。
2、浆水对混凝土坍落度的影响
用浓度过高浆水生产的混凝土，坍落度相对较小，和易性差，不便于施工，应保证浆水浓度在经试验证明的允许范围之内，浆水浓度低于4%时可顺利生产；浆水浓度超出 4% 时可调整生产配合比中浆水和清水的比例来实现。出厂混凝土的坍落度严格控制，使其误差控制在±30mm 以内。
3、凝结时间差和抗压强度比的测定
按现行国家标准GB/T17671《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》检验用不同浓度浆水与饮用水的胶砂强度比，我们通过试验，其结果为：浆水浓度2%，3天、28天抗压强度分别为24.8 MPa、52.3 MPa；浆水浓度4%，3天、28天抗压强度分别为25.1 MPa、51.4 MPa；浆水浓度5%，3天、28天抗压强度分别为25.6 MPa、52.1 MPa；浆水浓度6%，3天、28天抗压强度分别为24.6 MPa、51.8 MPa；用饮用水时，3天、28天抗压强度分别为25.3 MPa、53.2 MPa；试验所用水泥为广东光大集团生产42.5普硅水泥，其技术指标为：3天、28天抗压强度分别为25.3 MPa、53.2 MPa；3天、28天抗折强度分别为5.8 MPa、8.9 MPa；细度：2.0%；标准稠度用水量：26%；初凝时间：2小时25分；终凝时间：3小时35分。
五、浆水的合理使用
当搅拌车内残留的混凝土与水通过料槽进入混凝土回收系统后，混合料浆经进料口流入砂石分离机，同时连续注入循环水，在水流的冲击下，对残留混凝土进行充分的清洗，水泥浆水不断地从分离机底部的出浆口流出，经导浆槽流入浆池。清洗过的砂、石子在分离机内螺旋叶片的推动下进入筛分系统，砂、石子分离后经各自的出料口落入料场，清洗后的浆水进入回收池。 分离后的砂含泥量小于3%，石子含泥量小于1%，完全达到混凝土用《建筑用砂》、《建筑用卵石、碎石》标准；分离后的浆水经检测后， PH 值大于 5.0，不溶物小于 2000mg/L，Cl-含量小于 1000mg/L，符合 JGJ63-2006《混凝土用水标准》。
这项技术不仅能够取得一定的经济效益，其社会效益更是无法低估。综上所述，浆水的再利用非常值得混凝土行业中推广，尤其在当今环境治理越来越受到重视的情况下，这项技术的引进及合理使用是一件非常有意义的事，具有先进性、科学性。
参考文献：
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关键词： 混凝土质量隐患；预防措施
1 混凝土作为目前使用最广泛的结构材料之一，它的质量直接关系到工程的质量、使用寿命以及人民的生命、财产的安全。我国正处于基础设施建设的高峰期，如果在生产过程中对质量不够重视，将会带来巨大的代价。混凝土生产供应是一个连续过程，但混凝土又是一种成品后不能马上被后续检验工作完全证实是否合格而要立即浇筑使用的产品。在它的生产过程中常受不同方面因素影响，均会使生产出的混凝土质量产生变异。优质的商品混凝土必须是强度合格、耐久性好、经济的混凝土。三者是一个有机的整体，相互影响、缺一不可。
2 混凝土生产中的隐患分析和预防从混凝土生产的角度看，应该从原材料、配方设计、生产控制、运输交付等方面对其质量加以控制，确保混凝土质量完全达到设计要求。而这几方面往往是存在影响因素最多的地方。
2.1 混凝土因所用原材料存在质量问题而产生质量缺陷
2.1.1 隐患分析
混凝土工程质量的好坏直接影响着整个钢筋混凝土结构的整体质量，而混凝土原材料的好坏和选配是否恰当也直接影响着混凝土工程的质量。因此，确保钢筋混凝土结构质量一个重要的因素是要从混凝土原材料的质量控制做起。原材料选用不当将导致混凝土工程产生质量缺陷或裂缝，直接影响着整个工程结构的质量。混凝土因材料选用不当产生质量缺陷或裂缝，一般认为是因为混凝土材料(包括水泥石和粗细骨料)变形受约束所引起的内应力大于材料抗拉强度的缘故。材料选配不当的常见因素有水泥过期或品种选用不当；混凝土配比不良；水泥、骨料含有过量有害物质；水泥水化热过高，外加剂使用不当等。其中骨料中含过量杂质最为普遍。骨料(砂、石子)占混凝土总体积70％以上，混凝土质量除与水泥品质有关外，也与骨料中杂质含量有密切关系。
2.1.2 预防措施
首先要对粗细骨料在使用前应进行杂质检验，从料堆取样部份应均匀分布，抽大致相等的8－15份组成样品。检测方法和依据见混凝土用碎石或卵石、砂的质量检验规定。其次要控制好二次污染问题，应避免骨料堆场受油污、泥浆水等污染，严禁在曾堆放过生石灰的场地上堆放砂石等骨料。
混凝土的强度主要由水泥浆的强度、水泥浆与骨料界面的粘结强度、骨料颗粒强度决定。水泥浆将骨料牢固地粘结成整体，而水泥浆的强度取决于水泥的强度等级，对水泥的质量控制除了按相关国家、行业标准、规范等控制，还须注意五大类水泥各自的特点，决定了其适用环境。针对不同的工程情况、气候情况，选择合适的水泥品种是获取优质混凝土的一个前提。
混凝土除了强度达到要求外还需要适宜的和易性。现代混凝土的和易性很大程度是在高效外加剂作用下反映出来，实质上是水泥与高效外加剂的相容性问题，两者相容性好则可获得低用水量大流动性且经时损失小的效果。影响外加剂与水泥相容性主要因素是水泥中c 3 A 等矿物组成的含量及形态等因素。因而水泥品种不同，将影响减水剂的减水、增强效果，其中对减水效果影响更明显。高效减水剂对水泥更有选择性，不同水泥其减水率的相差较大，水泥矿物组成、掺和料、调凝剂、碱含量、细度等都将影晌减水剂的使用效果，如掺有硬石膏的水泥，对于某些掺减水剂的混凝土将产生速硬或使混凝土初凝时间大大缩短，其中萘系减水剂影响较小，糖蜜类会引起速硬，木钙类会使初凝时间延长。因此，同一种减水剂在相同的掺量下，往往因水泥不同而使用激果明显不同，或同一种减水剂，在不同水泥中为了达到相同的减水增强效果，减水剂的掺量明显不同。在某些水泥中，有的减水剂会引起异常凝结现象。为此，当水泥可供选择时，应选用对减水剂较为适应的水泥，提高减水剂的使用效果。当减水剂可供选择时，应选择施工用水泥较为适用的减水剂，为使减水剂发挥更好效果，在使用前，应结合工程进行水泥选择试验。每种外加剂都有适宜的掺量，即使同一种外加剂，不同的用途有不同的适宜的掺量。掺量过大，不仅在经济上不合理，而且可能造成质量事故。
2.2 混凝土生产中计量误差引起的质量问题
2.2.1 隐患分析
生产计量的误差可分为系统误差(显性误差)和非系统误差(隐性误差)。系统误差是由于生产控制软件和传感器的精密度和灵敏度所造成。一般来讲，系统误差可通过配制合适的传感器并调节控制软件的参数来使误差小于规定的范围。而非系统误差主要是在原材料称量过程中，传感器外界影响而反馈信息存在一定的偏差，其体现为，在称量过程中由于机械的振动传输，使得称量器产生抖动，影响传感器的信息正确反馈：同时在粉料称量时，一般存在一定的气压(如用以破拱或风槽输送等)，当气体在称料过程中积聚在称内，无形中对传感器产生一种压力，当传感器反馈信息给控制器后，气体散去，气压减少，实际称料则偏少；而当原材料投入搅拌机时，也会出现同样情况，气压通过下料管对称量器产生一种上顶的压力，使接着称量的物料出现比电脑读取值偏大。这些影响因素在生产过程中往往不容易被发现，隐性较大。
2.2.2 预防措施
要克服这种隐患必须对生产称量系统保持时刻关注，牢固各种物料称的支架，减少与振动设备对其产生的影响，对粉料称和搅拌机配置合适的气体回流管，并保持其畅通。这样生产计量的原材料才能严格按配方执行，才能得到有效控制。
2.3 混凝土运输过程产生的质量问题
2.3.1 隐患分析
混凝土的运输。特别是对预拌混凝土的运输，因为混凝土从预拌完成后到浇筑现场有一定的距离，而这段运输时间往往是控制混凝土塌落度和易性的关健，同样其亦受一定的隐患因素制约，高温天气混凝土搅拌车尾部的混凝土水份蒸发较快，容易给人造成错觉。混凝土塌落度损失大，雨水天气，混凝土搅拌车尾部的混凝土水份较大，容易产生离析。此外，搅拌车车鼓转动的快慢，亦对混凝土有影响。车鼓转得快，混凝土在运输过程中被搅拌加剧，分子因磨擦产生的热运动亦加剧，水分子碰撞水泥颗粒机会增大，水化程度加大，混凝土塌落度损失增大，和易性变差快；车鼓转得慢，甚至停转，混凝土容易受行车的颠簸，而产生浆石分离，沉降等不良现象。
2.3.2 预防措施
故在混凝土运输过程中，车鼓保持在每分钟约六转，并到工地后保持搅拌车高速转动四至五分钟，以使混凝土浇筑前充分再次混和均匀。如遇塌落度有所损失，可后掺一定的外加剂以达到理想效果。
2.4 混凝土养护不当产生的质量问题
混凝土交付浇筑后的养护问题，亦是影响混凝土浇筑物质量的因素之一。混凝土从生产、施工、养护、硬化是一系列的过程。
篇10
关键词：商品混凝土企业；质量管理；原材料；配合比
中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）28-0142-03
商品混凝土，也称预拌混凝土，简称为“商砼”，俗称灰，是由水泥、砂石骨料、水及根据需要掺入的矿物掺合料、外加剂等组分按照一定比例，在搅拌站经计量、拌制后出售，并采用运输车在规定时间内运送到施工现场的混凝土拌合物。商品混凝土产业是水泥工业最重要的下游产业之一，在整个建筑行业中有着至关重要的地位。在我国，商品混凝土产业诞生于改革开放初年，伴随着改革开放的步伐，30多年来，在我国无论是产业规模还是技术装备水平等方面都取得了长足的进步。随着混凝土外加剂技术的不断发展，特别是以奈系、聚羧酸减水剂为代表的高效、高性能减水剂的大规模成熟应用，国内C10～C50普通强度等级预拌混凝土技术变得日趋成熟，同时在C60～C90高强度等级以及C100以上超高强度等级的预拌混凝土上都取得了长足的进步，与国外发达国家相比，差距已逐渐缩小。由于我国各地不同层次混凝土企业员工素质存在较大差异，再加上投资企业的主体多元化，企业管理水平参差不齐，每年总会有大批的混凝土企业出现大大小小的质量事故，在给企业带来不少经济损失的同时，也给工程带来了严重的质量安全隐患，所以加强对商品混凝土企业的质量管理，是当前乃至今后很长时期内商品混凝土企业所面临的重要任务之一。笔者现将在混凝土企业多年的质量管理经验总结如下，以供混凝土企业的同行们参鉴。
商品混凝土要形成最终的合格产品是一个比较复杂的系统工程，涉及到原材料采购、配合比设计、拌和、运输、现场浇注、后期养护等各个环节，任何一个环节出现问题都可能影响到最终的混凝土产品质量。混凝土企业的质量管理也就是针对这些具体环节的管理，其基本要求就是做好每一个环节的质量管理，使混凝土最终形成合格的产品。同时，商品混凝土的质量管理过程与成本控制过程是同步的，好的质量管理不但可以确保最终的混凝土产品达到质量要求，还能起到降本增效的效果。
1 混凝土原材料的质量管理
原材料是商品混凝土的源头，要做好商品混凝土的质量管理，首先就要做到控制不合格品的源头。在生产前，通过对进站原材料的检验，坚决将不符合企业内控指标或相应国家、行业标准的原材料拒之于门外，并杜绝采购劣质、不合格原材料，避免造成混凝土质量隐患。
商品混凝土的原材料包括水泥、矿物掺合料（粉煤灰、矿粉等）、砂、石、外加剂等。水泥方面，新型干法生产线所生产的水泥因其本身质量较为稳定，且与混凝土外加剂适应性较好，在我国商品混凝土行业得到了广泛应用。目前，P·042.5级水泥已经成为我国混凝土企业使用的主流品种。采用P·042.5级水泥不但可以配置C10～C50普通强度等级混凝土，甚至在配制C60～C80高强度等级混凝土中都有广泛的应用。矿物掺合料是以硅、铝、钙等一种或多种氧化物为主要成分，具有一定细度和活度，掺入混凝土中能改善混凝土性能的活性粉体材料，包括粉煤灰、矿渣粉、磷渣粉、火山灰、硅灰等。目前，曾经的工业废料——粉煤灰作为现代混凝土不可或缺的组分之一，早已大量使用来改善混凝土的综合性能和降低混凝土成本。同样，随着国内各大中型钢铁企业超细矿渣微粉生产线的相继建成，混凝土企业已开始大量使用矿粉来生产高性能混凝土了。同时，其他矿物掺合料也得到了不同程度的应用。
砂、石是商品混凝土的骨料，其在混凝土中所占比重最大，为最大宗原材料。由于我国幅员辽阔，各地砂石材料在品质上存在较大差异，且随着工业化进程优质砂石原料越来越少，给砂石原材料的质量控制带来了越来越大的难度。对粗骨料碎石，应选取质地坚硬、圆棱少孔或表面光滑的石料，按不同粒级分开入库储存。针片状较多或多孔的碎石，因其比表面面积大，就需要提高砂率、外加剂及用水量，不仅增加了配制合格混凝土的难度，而且同时还增加了混凝土成本。对于砂，尽可能采用粒型圆滑、级配合理、含泥量低的砂子，因其相对需水量较少，且保水效果较好，如我国的长江砂等天然砂。同时，近年来，随着建筑行业的蓬勃发展，混凝土用砂浆急剧增长。环境保护的客观要求越来越严，全国各地纷纷对天然砂采取限采，甚至禁采，由此造成了天然砂的紧缺。在此形势下，机制砂自然成为了天然砂最好的替代材料。在实际生产中可采取机砂、河砂混合使用或单独使用。在我国西部，特别是重庆、成都地区的预拌混凝土行业就因地制宜大量采用机制砂，不但解决了砂子紧缺的问题，还因此节省了大量原料和运输
成本。
对于外加剂，要根据水泥、矿物掺合料以及砂石原料的特点选择合适的外加剂品种。目前，在我国得到最广泛使用的外加剂品种是奈系，同时作为目前世界上最先进、综合性能最好的聚羧酸系外加剂在我国也得到了越来越多的使用。
总之，因地制宜，综合利用当地资源选择合适的原材料来生产预拌混凝土，使之满足质优价廉的目标。
2 混凝土配合比设计和调整
混凝土配合比直接决定着产品的质量和成本，对混凝土配合比进行设计和调整是极其关键的工作。混凝土配合比是商品（预拌）混凝土技术管理的核心内容，应根据不同的工程要求进行配合比设计、试配和调整。其中需要重点考虑的是原材料、施工条件以及气温条件。既要达到确保混凝土质量及良好的施工性能，还要做到经济合理。此外，对不同工程用途的混凝土，如常规系列混凝土、水下混凝土、大体积混凝土、防腐高抗折混疑土、清水混凝土、自流平混凝土、补偿收缩混凝土、水工混凝土、路面混凝土、桥梁动载混凝土、高强高性能混凝土等要制定针对性的配合比，还要视施工期的气温等情况，针对性地选择原材料和试配。实践证明一个好的混凝土配合比，都是经过大量试配研究和调整试验完成。
3 混凝土的运输
商品混凝土在运输过程中的质量控制，也就是保证混凝土在运输过程中的匀质性及混凝土到场后的施工性能，做到不分层、不离析、不漏浆以及到场坍落度损失小。要保证商品混凝土的运输质量，运输人员应严格执行以下规定：商品混凝土必须采用专业的混凝土搅拌车运送到施工现场，要尽可能地缩短运输时间，防止坍损过大；混凝土搅拌车应保持筒内清洁、无积水方能装料；混凝土搅拌车每运送一次都应冲洗搅拌筒，装料前须倒净搅拌筒内积水，防止影响混凝土水灰比，最终影响混凝土强度；混凝土搅拌车从装料到卸料，搅拌筒必须保持一直转动，防止混凝土离析；严禁在运送混凝土途中和卸料时向搅拌筒内随意加水，一经发现应禁止使用，如在施工现场发现坍落度稍差的情况可在专业技术人员的指导下加入一定量的外加剂，严禁超掺；混凝土搅拌车运输人员需随车携带由厂家出具的发料单，并严格按照发料单上的信息进行运输，防止漏送和错送；对于冬季施工，运输车辆要做好保温措施，保证混凝土的浇注温度。
4 混凝土的计量拌和与出厂控制
商品混凝土的生产组织是按照企业试验室签发的配合比通知单，严格控制混凝土出机坍落度及和易性。计量、搅拌是商品混凝土生产的核心，计量精度直接影响到混凝土的质量，计量、搅拌速度直接影响到混凝土的生产效率。要保证混凝土生产的质量和效率，就给混凝土的搅拌机操作人员提出了很高的素质要求，尤其要求其对预拌混凝土质量有很高的目测能力。混凝土搅拌机操作人员要有对各种原材料精确计量的能力，还要有根据主机电流的变化知晓混凝土坍落度变化的能力，进而更好地控制混凝土的出机坍落度。此外，混凝土原材料砂石的含水量时常有变化，会影响混凝土的流动性能，这就要求搅拌机操作员有驾驭这种波动性的能力，需要根据实验室提供的砂石含水量数据进行生产
调整。
商品混凝土的出厂控制是由企业技术人员完成的，它是混凝土出厂前的最后一道质量把关。它要求技术人员目测混凝土出机坍落度及和易性，严格按照规定频次抽检混凝土的坍落度、扩展度、和易性、强度等技术指标。企业技术人员对混凝土品质的目测能力是基本功，应该达到相当熟练的水平，提高目测能力，可以降低很多的劳动强度。不仅试验室技术人员、搅拌机操作人员需要有混凝土的目测能力，而且混凝土泵送工以及前场工长都应具备较强的目测能力，需要通过他们将施工现场的混凝土品质信息及时地传送回来，以利于实验室及操作室更加便捷地对混凝土质量进行控制。
5 混凝土的浇注和养护
这是商品混凝土形成合格成品的最后一道程序，也是非常重要的一个节点。因为这里不仅有工程监理方、施工方、建设方对混凝土质量的监督，同时也是一个展示企业形象的窗口。混凝土企业技术部门要提早向施工方做好技术交底工作，技术人员和前场工长还要积极配合施工方、监理方做好产品的抽查检验工作，做好混凝土试块的留样标识和养护工作。混凝土泵送工、前场工长既是前场作业人员、混凝土质量监督员，也是混凝土信息采集通讯员，应做好和企业技术人员的沟通工作，要将施工现场的混凝土品质信息及时地传递给技术人员，以便站点做出针对性的调整，保证混凝土产品质量和施工性能。
6 结语
综上所述，商品混凝土的应用在我国建筑行业中有着至关重要的作用，其关系到整个工程的质量和老百姓的生命财产安全，所以，加强对商品混凝土的质量管理，采取必要的措施和方法，做好各个环节的质量管控，提高混凝土的质量，不仅具有重要的经济意义，而且具有重要的社会意义和现实意义。
目前，混凝土技术正在朝着高强、高性能、绿色环保的方向发展，技术日益成熟，竞争也不断加剧，对商品混凝土企业而言，抓好质量管理就显得尤为重要。目前，我国东部沿海地区以及中西部大中城市都已经建立起了完善的预拌混凝土产业，东部沿海经济发达地区县市商品混凝土普及率也较高，中西部县市也在逐步推广应用。随着我国预拌混凝土技术和管理水平的持续快速提高，相信不久的将来，我国在这一领域一定会赶超世界先进
水平。
参考文献
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[2] 张伟，朱其新.谈谈商品混凝土企业的生产与技术管理
[J].建材发展与导向， 2006， （6）：38-40.