沥青混凝土范文

导语：如何才能写好一篇沥青混凝土，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

沥青混凝土俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等;与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。对于沥青混凝土运输合同需要注意什么呢?以下是小编整理的沥青混凝土运输合同，欢迎参考阅读。

沥青混凝土运输合同范文1甲方： (以下简称甲方)

乙方： (以下简称乙方)

根据《中华人民共和国合同法》等有关条例，甲乙双方为了顺利完成本项目土石方运输工程建设、本着互惠互利、优势互补、诚实守信的原则、在公平、公正、公开的基础上，经双方友好协商，特制定本项目运输土石方协议：

一、工程名称：

二、承包内容：混凝土运输项目

三、工程量约为 万方，以实际完成量准。

四、工程期为 年 月 日至 年 月 日。

五、运输单价：乙方应提供 型号运输车辆 台，混凝土保运、远距工地浇筑场1km公里内 元/m3，超过1km外另加元/m3(以上运输单价均含税人民币单价)。

六、付款方式：

1、乙方进场后，无预付款，待每月25日验工计价后，支付运输量的90%，另扣5%作为违约金，次月验工计价后返还上月违约金。

2、运输费支付方式：以项目部验工计价后拨款为准，如项目部未能按时拨放工程进度款时，甲方将对乙方支付运输费时间顺延至甲方拨放工程进度款后。

七、双方责任：

1、因车辆及司机手续证件不全或违规操作造成的一切后果甲方不予承担任何责任，后果乙方自负。

2、乙方保证进场到甲方工地的车辆情况良好，每天最少工作20小时，每月出勤率必须达到90%以上(无法抗拒因素除外)，乙方车辆进场后必须全权服从甲方的调试和一切车辆运输安排。

3、任何情况下，乙方不能在现场惹是生非及从事违反法律法规的活动，由此造成的一切损失由乙方有关当事人负责与甲方无关。

4、乙方保证完成任务，车辆和设备未经甲方同意不得擅自调离现场或有意停工及跳巢给其他单位运输。

5、在施工过程中，因乙方原因造成周边塌边，机械车辆事故等，影响周边建筑物，责任由乙方全部承担，与甲方无关，乙方人员工伤、安全、意外等一切由乙方全部承担，与甲方无关。

6、甲方提供乙方机械燃油(不含车辆保养等油料)，0#柴油按现行中石油单价实行，如超出中石油单价，甲方应调差超支付部分，但发生的燃油费用从每次结算运费中扣回。

7、如政府相关部门要求弃碴场停工，甲方有权调整弃碴场，如超出原定的运距1km以外，另加

元/m3，乙方不得有任何意译。

八、违约责任

1、甲方不能收集乙方手下车辆运输卡，单方面付款给司机或其他人，必须由乙方委派专人和甲方结算运输费，否则由此造成的任何后果由甲方有关责任人负责。

乙方结款员结款后应保证必须按时支付车辆运输费用，否则由此造成的任何后果由乙方全部负责。

2、乙方中途不得以提高运输单价等理由罢工，如乙方未完工车辆和设备是擅自调离现场或有意停工，及跳槽运输，视乙方违约，由此所产生的一切经济损失由乙方全部承担，同时甲方有权终止合同。

3、乙方要服从甲方的管理和指挥，必须指定专人每日向甲方上报工作进度和按规定时间上交运输单据。

如发现管理人员和施工人员有不正当的交易而损害任何乙方利益，甲方将给予违规者以一罚十的经济处罚并付还给受损的一方。

4、乙方如因重大事故和严重违章受到甲方上级单位等部门的罚款，甲方有权从乙方的运输款中扣除，如运输款不足时乙方应如数赔偿。

5、合同双方均不得采用虚假记录、虚假计量或其他方法在运输数量上弄虚作假。

否则，除虚假部分的运输不得做为运输费计算依据外，还须得按虚假部分运输数量的运费的十倍计算违约方应予承担的违约金。

九、其他事项

1、协议在执行过程中如发生争议时，双应本着公平、合理的原则及时协商处理，协商无果则由当地仲裁机关仲裁。

2、本协议书未尽事宜，双方应本着友好合作精神协商签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。

3、如遇有自然灾害，政府有关部门要求停工等不能实施合同条例，双方均不负任何责任。

十、本协议合同书一式两份，甲乙双方各执一份，同具法律效力。本协议合同书自双方签订之日起生效，本项目工程完工，帐清后自动终止，双方需严格遵守执行。

甲方代表： 乙方代表：

身份证号码： 身份证号码：

施工代表： 施工代表：

年 月 日 年 月 日

沥青混凝土运输合同范文2甲方(发包方)：

乙方(承运方)：

住所地：

法人代表： 身份证号：

因甲方施工生产需要，雇用乙方运输车辆，根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，为明确甲、已双方的权利与义务，经双方协商一致，签订本合同。

一、工程概况

1.1

工程名称

龙青高速公路土建九标段(K129+750-K140+150，含该段落内龙泉互通区各匝道、即墨东互通区、即墨停车区等)段路基沥青混凝土面层料的运输。

1.2

工程地点：青岛市即墨市境内

二、甲乙双方责任和义务

2.1甲方负责工程征地范围内的施工便道的正常维修、维护工作，确保施工便道通畅。

运输过程中需要通行施工便道以外的道路，由甲乙双方共同负责协调，确保运输车辆的通行。

2.2乙方负责按甲方要求将货物完好的运输到指定地点，在运输过程中采取各种有效措施保护好承运货物，确保货物无洒落、丢失。

2.3如乙方未将货物卸到甲方的指定地点，乙方需无偿按甲方要求处理，由此产生的经济损失由乙方承担，乙方还需承担此批承运货物运费5-10倍的违约责任。

2.4运输过程中因自然条件、防护措施、及车辆故障等原因，造成货物数量损失、质量降级或无法按预期继续使用，由此产生的经济损失由乙方承担，乙方还需承担此批承运货物价值1倍的违约责任。

2.5甲乙双方共同负责协调好地方关系，确保运输过程中无外界干扰。

2.6对运输时间有要求的特种货物如水泥混和料和沥青混凝土等，甲方应事先告知乙方，乙方必须采取有效措施确保按时将货物送达，乙方负责工作出现问题如车辆故障、外界干扰等，造成货物未按时送达，由此产生的经济损失由乙方承担。

2.7乙方必须在甲方施工现场配备一名负责人，确保24小时通信畅通，保证甲方及时将运输任务和要求传达给乙方，避免产生不必要的纠纷。

2.8乙方驾驶员必须听从甲方现场人员指挥，如双方发生争议，乙方驾驶必须将货物卸到指定地点，空车驾驶离施工现场，不得阻碍其他车辆正常作业，由甲乙双方负责人协商处理、合理解决，否则，给予一小时一万元处罚。

2.9乙方加强车辆的保养和维修，保证运输能力满足甲方施工生产的需要，车辆数量的配备必须服从甲方制定的标准。

甲方有权根据实际情况增加其它方运输车辆，乙方无权干涉。甲方在每天晚9点前通知乙方第二天出车时间、作业内容、台数等，乙方运输车辆必须按时全部到达现场。如因乙方负责工作出现问题，影响甲方正常施工生产，由此生产的误工费用由乙方承担。

三、安全生产

3.1甲方负责对乙方运输作业的安全工作进行监督和检查。

对乙方人员的违规作业，甲方有权制止和处罚，处罚标准按照甲方内部管理规定执行。

3.2乙方必须遵守安全生产方面的法律、法规及甲方各项安全管理制度，严格按照安全操作规程作业，防止发生安全事故。

3.3乙方或其他方责任引起的伤亡、火灾、车辆、物损治安等各类事故，造成自身、甲方或第三方人员伤亡和财产损失的，由责任方承担事故责任和经济赔偿，甲方不承担任何责任和经济赔偿。

3.4乙方造成的各类安全事故，甲方协助乙方做好抢救工作，但所需费用由乙方承担。

3.5安全方面未尽事宜，在乙方进场后双方共同签订《安全生产合同》予以明确。

四、运输单价

4.1沥青混凝土面层运输单价：按3元/吨乘以实际吨数做为最终结算金额，若运距超过1km，则每增加1km运费单价相应增加0.9元/吨;

最后按实际车数、吨数及运距计算结果作为最终结算金额。

4.2运输单价中包含乙方管理费、临时设施费、及运输车辆单程调遣费等一切费用。

五、运费结算

5.1乙方装货后甲方现场人员验收数量并签发运发料单，货物到达后甲方现场人员验收数量并在运发料单签认收货数量。

如乙方对甲方签认的单据有异议，必须当时提出，否则视为乙方接受且以后乙方不得以任何理由对此单据提出异议。

5.2甲方现场人员按车次开据运发料单，并将运输结算联返给乙方运输车辆。

甲方签认的运发料单一运输结算联为运费结算的唯一凭证，乙方必须妥善保管，丢失的票据一律不补。

5.3运费结算时，结算数量以甲方签认的运发料单一运输结算联中收料数量为准。

六、付款方式

甲方在施工过程中按照结算入账情况，及时支付资金，保证乙方的施工生产。支付时间为合同签署日起二个月后七日内(结算金额为乙方本月总金额的80%)，余款20%至本分项工程完工后全部结清。

七、合同争议的解决办法

双方发生争议或违约，可协商解决;协商不成通过法律程序解决，诉讼至被告所在地法院。

八、其他

8.1本合同自双方签字、盖章之日起生效。

8.2本合同一式叁份，甲方贰份，乙方壹份。

甲方(盖章)： 乙方(盖章)：

甲方法定代表或

授权人签章：

联系方式：

合同签署时间：

乙方法定代表或 授权人签章：联系方式：

沥青混凝土运输合同范文3甲方：__市__X材有限公司

乙方： (身份证号： )

乙方现有 台商品砼搅拌运输车(车号： )。

在甲方经营期间内，乙方向甲方提供砼运输服务，以满足甲方砼运输需要。甲乙双方本着精诚合作、平等互利的原则，经友好协商，就相关事宜达成如下协议，以资双方共同遵守：

一、合作条款

1.合作期限：自

年 月 日至 年 月 日，以后根据甲方需要确定是否续签。

二、运价、结算方式：

1.签订合同当天，甲方收取乙方保证金

元/车。保证金于次月底前由甲方退还乙方。

2.乙方承运甲方商砼，单边运距10公里以内(含10公里)，甲方按25.00元/m3向乙方支付运费(方量以施工方收料员签收的方量为准，如因甲方或施工方原因，出现整车返料或转料的，按实际返料或转料方量计算)。

3.单车拉砂浆、单车拉水按150.00元/趟结算。

4.单边运距每增加1公里，每方增加运费1.00元。

5.甲方每月1-2日为乙方办理上月的结算。

每月底前甲方为乙方支付上月运费。

三、甲乙双方权利和义务：

1.甲方权利和义务

1) 如果甲方运量不足，在不影响甲方生产任务的情况下，经甲方同意，乙方可对其他单位承揽业务;甲方一旦有运输任务时必须先满足甲方运输。

2)甲方有权监督乙方对车辆的日常维护、安全作业，有权根据乙方在运输过程中出现的问题提出合理化建议并要求整改，如乙方不服从甲方管理，甲方有权单方终止合同。

3) 乙方车辆发生故障或交通事故，可由甲方协助负责处理，费用由乙方承担。

4) 交管、运政方面的协调等费用，由甲方承担。因运甲方的商砼发生的过路过桥费，由甲方承担。

2.乙方的权利和义务

1) 乙方自行负责驾驶员的聘用(驾驶员必须持A2以上证件才能上车)， 所聘驾驶员的工资及福利等费用均由乙方承担。

2) 合作期间，乙方驾驶员应自觉遵守甲方的规章制度，自觉排队候车，配合和服从甲方管理人员的指挥，无条件接受甲方调度的安排.对不服从安排管理的，甲方有权按照规章制度进行处罚。

3) 乙方必须根据甲方要求按时、按质、按量地完成运输任务，如有余料，听从调度安排。严禁盗卖所运商砼;严禁徇私舞弊。违者，除全额交回所卖砼款外，另罚款5000.00元/次,罚款在当月的运输费中扣除,情节严重的移送司法机关处理。

4) 乙方驾驶员应遵守安全操作规定，运输往返途中及卸料过程中的一切安全责任均由乙方负责承担，与甲方无关。经营盈亏风险亦由乙方自行承担。乙方驾驶员必须参加甲方组织的安全教育。

5) 乙方驾驶员每天下班时必须将当天各工地签字后的“预拌商品混泥土送货单”交回甲方，如乙方驾驶员丢失送货单导致甲方不能结算砼款的，该砼款由乙方全额赔偿。

6) 因乙方驾驶员原因未达到甲方及甲方客户要求，由此造成的一切损失由 乙方承担。

四、违约责任

1.因乙方原因使甲方砼料报废或影响施工方施工质量造成甲方违约，乙方除赔偿甲方损失及甲方被施工方索赔损失金额外，另按索赔金额的5%支付甲方违约金。

2.甲方未能按期付款，则按未付款额的5%支付违约金。

3.任何一方在无正当理由的情况下单方解除合作，应赔偿给对方合作期内

的全部经营损失。

五、其它

1.任何一方在本合作执行中提出解除合作，应提前三个月书面通知对方，

双方协商解决。

2.本协议一式三份，甲方二份，乙方一份。

均具有同等法律效力。

3.本协议中未尽事宜，双方协商解决，并另行签定补充协议。

4.本协议自签定之日起生效。

甲方：__市__建材有限公司

乙方：

委托人：

身份证号：

篇2

关键词：沥青混凝土路面离析评价新构想

沥青混合料的组成成分包括沥青、集料、添加剂和空隙4部分。沥青混凝土路面的离析是其混合料中组成成分分布不均匀性的综合反映,其中,集料的分布不均匀性又是最主要的因素,因为其他3个组成成分的分布状态是由集料的分布状态所决定的。

在沥青混合料的生产和摊铺过程中,离析一直是主要的问题。概括起来,沥青混凝土路面离析的评价方法有无损类与破损类之分。前者主要有视觉识别、铺砂试验、核子密度仪、热成像、拖地雷达、激光断面仪和地震波路面结构分析等;而后者主要有抽提筛分和截面分析等。

1离析评价方法回顾

基于已有的文献资料,本文主要评述几种目前常用的无损类和最新破损类沥青混凝土路面离析的评价方法。

1.1无损类

无损类都是在现场评价离析。

1.1.1核子密度仪

核子密度仪是通过描绘路面沿纵向的密度来识别离析区域的。此法的基本前提假设是离析区域的密度小。然而有文献指出此法取得成功是有限的。

因为:(1)使用这些仪器的一般前提假设是混合料的密度随着粗集料离析的加重而降低,这一假设没有考虑到级配和最大密实曲线的关系,若现场配合比公式(JMF)始于最大密实曲线之上,当级配曲线向最大密实曲线移动时,同类沥青混合料中粗集料的分散可以产生更高的密实度;(2)不同类的离析对测量的变异性有着不一样的影响,常用的石灰石显著增加试验的变异性,而碎石对此却没有多大的影响,如果混合料是由粗石灰石和细碎石组成,在粗集料或细集料聚集地方,试验变异性结果的变化使充分识别或度量离析非常困难。

1.1.2热成像

任何物体都散发具有能量的红外线,且能被红外扫描器所接收。热成像就是把这些红外线转换为电子脉冲,然后经过处理生成物体热能量视图。热图像的色彩可由用户选择,代表路面温度的不同变化,如:蓝色代表温度较低区域,红色代表温度较高区域。热成像技术显示高空隙率区域,因为与集料和沥青相比,空气的热容量最小。假如重离析造成高空隙率,则热成像技术能够很容易识别。

该技术可用于沥青混凝土路面的质量控制,因为其可以在沥青混凝土路面铺筑的过程中使用。

2000年,NCHRPReport441中,奥本大学国家沥青技术研究中心在总结现有沥青混凝土路面离析评价方法的基础上,提出使用红外热像仪和ROSAN激光断面仪去识别评价路面离析的严重程度。报告根据红外照相机的记录,划分了不同离析程度时的温度范围。

运用此项技术的优点:能够绘出整个摊铺路面的热量分布特征;该技术能够在施工过程中被应用,其利于承包商对出现的问题进行及时补救;有成熟的软件提供进程控制图,业主利用其去接受或识别那些需要进一步试验来判定离析类型和程度的区域。

而不足之处:此技术仅在路表面和接近路表面处有效;温度和级配离析都会显示“冷”域,这就需要进一步的试验去更加准确地定义离析的类型;试验数据要在混合料第一次压实前取得,因为面层的压实改变了表面热量的特征;此技术运用到施工后的路面评价是值得怀疑的,因为来自旧路面的红外线依赖路面吸收的太阳能;需要一个标定过程,确保不同相机以同等量级和敏感度记录微差的温度。

1.1.3激光断面仪

激光断面仪用于测量表面宏观构造已经有好几年了。该技术可用于沥青混凝土路面的质量保证。

该法用于评价离析就是通过激光断面仪所测得的表面构造深度,与事先假定的非离析区域里表面构造深度之间的比较来划分离析程度。NCHRPReport441中,根据构造比划分离析区域的结果。

该技术的优点之处:因为该技术能够以正常的行车速度操作,所以能快速取得连续的纵表面构造剖面图;能提供量化数据,可与非均匀表面构造的视觉识别相对应;设备便利可携,价格适宜,且能被安装在任何车辆上;设备和分析软件容易使用,能提供所得数据的统计分析结果。

缺点之处:该技术只能测量沥青混凝土路面的表面缺陷,在深度方向上有关非均匀性的信息则无法获取,这就意味着需要第二种试验方法去进一步定义非均匀区域里离析的类型与程度;为得到较好的分辨率,需要较慢的速度;路面要干燥,潮湿的路表面会改变激光束的反射;可能统计是依赖混合料的类型,这需要在使用该设备的试验中得到评估。

1.2破损类(Destructivetesting)

尽管破损类基本上是在室内评价离析,但首先要现场取芯。

2001年Tashman等人发表文章,提出如何研究混合料中粒径大于2.36mm集料的离析状况。

其方法是把混合料的水平截面和竖直截面划分成等面积的内外2个区域,选择能够描述这些区域内集料平均粒径差异的参数来评价离析。

基于数字图像处理技术,2004年Hunter等人在TRB上撰文,提出评价混合料中集料离析的2种方法。这2种方法都是通过比较截面上相等区域里集料累计面积值的大小来评价离析程度的。

基于NCHRPReport441中的大量试验数据,2004年的TRB上,吴军霞(音译)等人对用多元变量模型来评价沥青混合料路面的离析进行了分析,提出沥青混凝土路面的离析程度能够从其主要成分(空隙率、沥青含量和级配)的变化上来预测,密实度的变化与离析的程度间有着很好的相关性。

沥青混凝土路面的离析状况,主要由其组成成分中集料的分布状态所决定,截面上集料的分布位置和分布数目决定了截面上集料的分布状态。

Tashman法和Hunter法虽能评价沥青混凝土路面在深度方向上的离析状况,但它们的评价结果却是部分的、不全面的,因为这2种方法在考虑截面上集料的分布数目(累计的集料面积表示)的同时,对集料的分布位置考虑得不多。多元变量模型仅能提供相对结果,而不能获得混合料中各成分具体的分布状况。

2离析评价方法新构想

对沥青混凝土路面离析的评价就是对其混合料中集料的分布状态的评价,包括集料的分布位置和分布数量。理论上,均匀的沥青混合料就是在沥青混合料的任一截面上,任意关于截面中心对称的任意区域里各档集料的颗粒数目相等,位置关于截面中心对称。

2.1集料分布位置

若沥青混合料是均匀的,则在该沥青混合料的任一截面上,各档集料重心(质心)都应与该截面几何中心重合。

根据2点间距离公式,计算截面上各档集料与该截面几何中心的偏差。

2.2集料分布数目

若沥青混合料是均匀的,则在该沥青混合料的任一截面上,关于截面中心对称的任意区域里各档集料的颗粒数目相等。

根据标准差,计算截面上各档集料分布数目的状态参数。

2.3截面上集料的离析状态

根据截面上集料的分布位置和分布数目,计算截面上集料的离析状态。

2.4混合料整体离析状态

单一截面上集料的分布状态不能代表整个试件中集料的分布状态。因此,为减少这类误差,需要做同一试件的一组平行截面,如平行的水平截面或竖直截面,取均值来代表整体情况。

一组水平截面上集料分布状态的均值代表该试件中集料在水平方向上的分布状态,而一组竖直截面上集料分布状态的均值则代表该试件中集料在竖直方向上的分布状态。综合集料在水平和竖直方向上的分布状态,来研究集料在试件整体中的分布状态,评价离析状态。

篇3

关键词：改性沥青 沥青混凝土 路面 应用

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

随着经济的发展、社会的进步，城市化进程的不断加快，催生了交通运输事业的发展，道路交通在人们的日常生活中具有重要影响，只有在交通运输的支持下，才能实现货物与人员的转移与调动，才能促进经济的发展与社会的和谐，然而道路的质量在客观上决定着交通运输质量，要想促进交通运输的快速发展，首要任务就是改善道路路面质量，传统的道路以沥青混凝土为主，随着科技的发展，改性沥青逐渐被应用在沥青混凝土路面建设中，发挥了十分关键的作用。

改性沥青的性质与特点

改性沥青是一种广泛应用的高科技筑路材料，他是现今被公认的优质材料，在确保路面质量方面发挥了重要作用，具体的使用方法是将其混入沥青混凝土中，以提高混凝土的使用性能，以此达到确保路面长期使用、减少噪声、降低污染的目的，能够全方位保证车辆行驶的安全与行驶速度。SBS改性沥青就是在基质沥青中加入2.5%、3.0%的SBS改性剂，对原有沥青质量进行改良，这样就使其粘度更大，而且软化点也上升。在正常条件下，加入改性沥青的沥青路面更加耐磨、耐用，而且在高温条件下依然能够保持稳定，经过专业人士大量的室内与室外实验证明，加入改性沥青的沥青路面，质量更优。

改性沥青混合料的配合比设计

要想保证沥青混合材料实现一定的效果，就要从构成材料、施工技术以及质量控制等方面对沥青进行控制：

原材料标准

1、粗集料。一般来说，最佳的粗集料为碎石以及碎砾石，但是要严格按照相关的技术规范来优选粒径，具体的标准可以参考《公路沥青路面施工技术规范》

粗集料要尽量整洁，干净、不含水分，没有破损、糟化现象，不含有害物质，而且要硬度高、强度好。

粗集料要形状规则，如果采用的是破砾石，最好选用大号的砾石破碎，而且要确保这个沙砾石有多个破损面。

为了路面能够防滑，要选择硬质岩，其与沥青在粘结力方面有非常大的差异，粗集料同沥青的粘着性要在四级以上。

2、细集料。主要的细集料种类包括：人工砂、天然砂。对于沥青路面来说最优的选择是人工砂，而且要保证其干净、整洁、内部不含有水分，没有破损现象，内部不含杂质，而且呈现颗粒状，能够与改性沥青牢固地粘合在一起，由于天然砂表面相对圆滑，无法与沥青完美粘合，会大大影响沥青混合料质量，其含量要控制在20%范围内，也可以利用0到3毫米的石屑粉来代替。

3.填充料。同粗集料与细集料相类似，填充料要求干净、整洁，不含水分和杂质，具体的规格与标准依然要参照《公路沥青路面技术规范》的相关规定。

首先，为了提高沥青填充料的质量与性能，可以选择强度较好的岩石，例如：石灰岩与岩浆岩一些憎水性材料，或耐磨的细致矿粉，且矿粉质量也要满足表面干净、整洁，不含有水分，但注意的是不能选择混合料中干发除尘的回收粉。

其次，利用水泥或消石灰粉当作填料，且具体使用数量要控制在总的矿物料的百分之二以内。

改性沥青的技术标准

具体的改性沥青要符合相关技术规范标准，根据相关的技术文件进行配置，详细调配步骤如下所示：

1.试验样品的取样

（1）试验样品的取样。在具体的建设中，对即将使用的改性沥青要严加检验，而且所要选择的样品要确保均匀，具有优质特征。每一分样品都要积极加热，然后浇满需求的试模，不应重复加热，且浇膜的温度要在160摄氏度以上，在没有浇膜前要将材料均匀搅拌。

（2）做软化点实验过程中，要相关的技术规范来科学加热，把加热好的样品注入试样杯子，一定要按照科学的分流方法将样品进行注入，否则会严重影响实验效果。

2.沥青混合料配合比设计

改性沥青混合料的配合比设计，要严格依照相关的技术规范与方法来调配，如果是热拌沥青其混合料的配合比要分为三个时期，而且要衡量矿料的调配比例与最合适的改性沥青量。

3.改性沥青混合料的具体施工

SBS沥青表现为弹性塑胶类改性材料，如果按照正确的方法运用，能够大大提高沥青表面的抗车辙能力， 提高其抵抗老化的能力，使公路能够更加耐用，与普通沥青相比，SBS沥青的粘度与软化程度会明显上升，但这种改性沥青必须在正确使用方法的指导下才能真正发挥作用。

4、运输的技术要求

在对改性沥青进行装车时，其温度要确保达到160摄氏度以上，运输到混合料搅拌厂的温度要在140摄氏度以下，负责运送的车辆也要在一昼夜内被送到规定地方，并及时将沥青泵在储存设备里。

5、沥青搅拌场储存的技术规定

要将改性沥青的储存在150摄氏度的地方，若温度没有达到要求，就会导致其过粘，可能会造成沥青罐的管道堵塞，在发生意外的情况下，还要停下来对设备进行维修，耽误了时间，解决这一问题的最佳方法就是要设法少储存改性沥青，用时要恰如其分，用的数量大时，多存，而且内部的存储时间不能超过一昼夜。当一天的工程建设完成后，要尽量将罐内沥青用完，避免长时间存储。

此外，要想确保改性沥青具有均匀性，可以在贮存罐顶设置一个搅拌机，将改性沥青每隔一段时间搅拌一回，时间间隔大概为三小时，而且每次的搅拌时间要在二十分以内。

6、泵送的技术要求

改性沥青无论是在运输还是在存储中都有非常高的规定，在对混合料进行加工时，可以通过沥青泵将其运输到搅拌机里面，因为沥青泵中安装了过滤设备，很容易被一些材料堵塞，这样就会严重影响到泵的输送能力，针对这种情况，最佳的解决方法就是运用网眼大的过滤设备，一般要在9.5毫米以上，而且要完善沥青管线的保温，因为管线里面的沥青的温度降低时会发生堵塞。

7、改性沥青混合料的质量控制

改性沥青表面的混合料，其压实可以运用空隙率与压实度两种方法来对应控制，需要的最大密度则以每天的实际测量为标准。

总结：

改性沥青在沥青混凝土路面中发挥着非常重要的作用，改性沥青具有普通沥青不具备的功能，所以，要积极将这一材料利用在路面建设施工中，要加强对改性沥青的材料构成，施工技术以及运输、存储等方面的管理，全面确保沥青的性能的稳定，保证改性沥青能够在沥青混凝土路面中发挥关键作用。

参考文献：

[1](TJG F40—2004)人民交通出版社2004年11月．

[2]杨林江，《改性沥青及其乳化技术>．人民交通出版社．2004年8月．

[3]李福安、沈金安，《沥青路面施工质量控制与保证》人民交通出版社2005月．

[4]张肖宁，《沥青路面施工质量控制与保证>人民交通出版社．2009年5月

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关键词：沥青混凝土，配合比，设计

Abstract: describes the asphalt concrete material requirements of each component, selection, and asphalt concrete proportioning design method.

Keywords: asphalt concrete, mix, design

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

沥青混凝土是有一定比例的各种粗、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）组成，是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能。

沥青混凝土路面施工快捷，能及时开放交通，可分期改造和再生利用，经济耐久；路面平整且有一定的粗糙度、较好的抗滑性，能减震降噪，舒适性较高，行车比较安全等优点，越来越在公路路面中占主导地位，这就给沥青混凝土路面的使用性能提出了更高的要求。影响沥青混凝土面层使用性能的重要因素是沥青混凝土配合比，原材料及各种材料的级配好坏又直接影响到配合比的使用。

沥青混凝土各组成材料的选取。

沥青混凝土路面建设过程中，材料起着至关重要的作用，要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，防止因使用不符合要求的材料而造成损失的情况发生。

1.1、选材原则：经济性好，结合环保因地制宜，同时必须满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004(简称《规范》)及《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006的相关要求。

1.2、沥青：在道路工程中，主要应用道路石油沥青。沥青路面的沥青标号宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等。对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场的等行车速度慢得路段尤其是汽车荷载剪应力的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。所选用的沥青应符合《规范》规定技术要求。

1.3、粗集料：沥青混凝土用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，质量符合《规范》规定的技术要求。集料在进入拌和机前，需经200℃以上的高温，有些常用的石料，如花岗岩、玄武岩、石灰岩等，都有可能发生质量的变化，对于这些集料，最好对其烘后质量进行测定。在集料的各项技术指标中，视密度和吸水率是集料的综合指标，石质坚硬致密，吸水率小的集料比较耐磨、耐久性好；但是不是说集料密度越大越好，集料表面必须粗糙，而过分致密的集料破碎面可能比较光滑，缺乏粗糙的凹凸表面，不能吸附较多的沥青结合料，使沥青膜的厚度变薄，又影响混合料的耐久性。粗集料与沥青的粘附性、磨光值也要满足《规范》的规定技术要求。所以集料的多种性质需要均衡考虑。

1.4、细集料：沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑，要求洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒级配，其质量应符合《规范》规定的技术要求。细集料的质量要求中最重要的是洁净，对于不同的细集料规范采用了不同的指标，分别使用0.075mm通过率、砂当量、亚甲蓝试验进行测定。

1.5、填料（矿粉）：沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出，其质量应符合《规范》规定的技术要求。矿粉在沥青混合料中起到重要的作用，要适量，少了不足以形成足够的比表面吸附沥青，矿粉过多又会使胶泥成团，致使路面离析，造成不良后果。

二、沥青混凝土配合比：

沥青混凝土配合比分三个阶段，目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。这三个阶段配合比设计是一个完整的整体，必须通过设计找到一个平衡点，材料、性能、经济各方面都很满意，然后得出一个标准配合比，方可在生产中使用。

（一）目标配合比设计阶段：确定矿料的最大粒径、级配类型及最佳沥青用量。

1、确定矿料的级配类型。选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青混凝土路面面层质量的前提。沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件根据《规范》确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料（AC-C型），并取较高的设计空隙率；对冬季温度低，且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料（AC-F型），并取较低的设计空隙率；沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度向匹配，沥青面层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5-3倍，以减少离析，便于压实。

2、确定最佳沥青用量。

根据设计文件结构层的要求，选取相应的合格材料，先进行矿料级配计算，找出最佳状态下的矿料级配。通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近工程设计级配中值，为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温开裂性的需要，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。

现行《规范》中通过马歇尔试验进行最佳沥青用量的确定。根据以往经验确定一个最佳沥青用量，按一定的间隔（通常为0.5%）取5个或5个以上不同的油石比，分别成型马歇尔试件，进行马歇尔试验，测定稳定度及流值，计算空隙率、密度、饱和度，最终确定配合比的最佳沥青用量，然后根据确定的最佳沥青用量制件进行高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性能检验。根据验证结果，若达不到相关要求，则应另选材料、调整级配，或采取其他措施重做试验，直到符合要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

（二）生产配合比设计阶段：对于间歇式拌和机，目标配合比确定后，矿料按目标配合比设计的比例由冷料仓进入热料仓，通过二次筛分，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。用热拌和料进行马歇尔试验，采用目标配合比确定的最佳沥青用量的±0.3%等3个沥青用量进行试验，按照与目标配合比相同的方法确定最佳沥青用量，所得结果为生产配合比。对于连续式拌和机可省略生产配合比设计步骤。

（三） 生产配合比验证阶段：拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上

钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm-0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇到材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

参考文献：

[1] JTG E42-2005,公路工程集料试验规程

[2] JTG E20-2011,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

[3] JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范

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为响应国家政策，节约施工成本，提高经济效益，减少环境污染，决定对公司的沥青混合料搅拌设备实施油改气技术改造，将加热碎石的燃料由重油更换为天然气。

1．应用实施方案

西筑H4000型沥青混合料搅拌设备原机配备的国产燃烧器采用轴流风机式供风，在原有燃烧器上直接改造存在风压太低，形成负压，容易造成燃烧器回火的情况，有一定的安全隐患，并且会降低燃烧效率。因此，直接将原有燃烧器全部更换成整套意大利“欧保” EC10GNQR型柴油/重油/天然气（低压空气雾化控制）三燃料燃烧器，与原有设备匹配使用，实现与原拌和楼烘干筒的对接，满足三种燃料交替使用的要求。电气控制部分增加一套PLC控制柜及PLC控制程序，通过控制新增加的燃烧器PLC控制系统，使得新燃烧器能够根据提供燃料的不同切换选择对应的加热功能。

玛连尼MAP320型和安迈UG320型沥青混合料搅拌设备的燃烧器采用进口的CBS型和安迈原装燃烧器，其机械构造和供风系统能够满足直接在原机上进行改造的条件。因此，可以留原有重油燃烧器，增加燃气系统，通过改造燃烧器本体、点火系统、调节系统、控制系统、气路等部分，改造成柴油/重油/天然气三用燃烧器，以实现能够加热三种不同的燃料。

2．环保效益对比分析

重油主要来源于石油残油+各类添加物，主要成分为：碳水化合物、硫黄、添加物，排放尾气有：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、大量因燃烧不充分而产生的悬浮有害颗粒。

柴油来源于石油提炼，主要成分为：烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃等组成的混合物，排放尾气一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。

LNG来源于天燃气低温液化，主要成分：甲烷，排放尾气：一氧化碳、氮氧化物。

通过对比得出LNG减少了93%的一氧化碳、33%的氮氧化物的排放量，达到欧Ⅳ甚至更高排放标准。

3．经济效益对比分析

3.1.节约混合料生产成本

沥青混合料搅拌设备油改气项目实施后，公司使用加热沥青混合料的燃料由之前的重油全部更换为液化天然气。通过对比分析公司安迈沥青拌合站使用重油和天然气的生产成本：

3.2.节约施工周期时间

由于天然气燃烧充分，热效率高，单位时间内可加热混合料量较重油做燃料时高，可提高混合料出料速度，混合料的小时产量效率可提高10%以上，可缩短施工工期，节约成本。

3.3.节约拌合楼设备的养护成本

重油的特性与原油产地、配制原料的调和比有关，因此，重油比例的不稳定性以及掺有的杂质对机组的燃烧器、油泵、油嘴等容易造成一定的损害，其燃烧不完全导致在炉口处形成积碳，致使炉口容易燃烧变形损坏，增加了设备的故障率，每年的设备维护保养包括更换除尘器布袋、更换重油泵泵头、更换燃烧器阀芯和喷头等成本较高。使用天然气作为加热燃料，能够降低机组故障率，减少维修成本，还能减轻设备除尘系统的负担。

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关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土；常见病害；对策

Abstract: Because of the advantages of asphalt pavement, the asphalt surface on the old cement concrete pavement layer in the city in recent years road reconstruction is widely used in traffic, but after a period of time passes, pits, cracks, have different levels of disease bag gradually, the reason I combine multiple projects were analyzed after on the pavement cracking, goes on formation and preventing method is put forward to solve the train of thought.

Key words: old cement concrete pavement; asphalt concrete overlay; common diseases; countermeasures

中图分类号：U416 文献标识码：文章编号

前言：由于沥青路面具有防尘、降噪、防滑等优点，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，可以改善结构性能，提高行车质量，美化路容路貌。所以近年来城市建设中，在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，越来越广泛地运用于旧路改建中。但通过一段时间的通车运行后，路面逐渐出现裂缝、推移、坑槽、拥包等病害，影响行车舒适及安全。为防止上述病害的发生，国内外做了大量的研究，笔者结合多个项目的总结就路面开裂、推移形成的原因及防止方法做如下分析：

一、路面裂缝成因及对策

1.1路面裂缝成因

在加铺沥青混凝土前，旧水泥混凝土路面存在着纵横伸缩缝和不规则裂缝，加之温度的变化引起的旧水泥混凝土面层的水平位移，以及车轮荷载引起水泥混凝土板缝两侧形成的竖向变位差；这种水平位移和竖向变位差，使沥青混凝土在接缝和裂缝相应位置处产生较大拉应力和剪切应力，而沥青在低温时不容易变形，致使拉应力和剪切应力增大。在交通荷载与温度荷载的重复作用下，这些裂缝不可避免地会引起加铺层底面对应位置的应力集中，当应力超过沥青混凝土的强度时，沥青混凝土加铺层即会出现裂缝，应力集中部位因过大的竖向剪应力与拉应力而首先开裂，然后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏。因此，经过沥青混凝土罩面处治以后的路面经常会出现裂缝病害，雨水通过裂缝进入路面结构层中，容易造成道路损坏。

1.2预防路面裂缝的对策

为了防止沥青路面的开裂，就要想办法消除或减小裂缝位置的拉应力和剪切应力。为消除裂缝位置拉应力和剪切应力，除了用沥青管塞混凝土板缝外，在板缝处，旧水泥混凝土路面和新的沥青混凝土加铺层之间设置应力缓解中间夹层及增设结构补强层等措施。它的作用是和沥青混凝土加铺层协同受力和变形，改善沥青混凝土加铺层的应力应变状态，改善加铺层的应力分布，提高面层的抗变形能力，以增强加铺层防反射裂缝的能力。

目前，夹层材料种类很多，常使用的有沥青碎石、沥青砂、应力吸收薄膜夹层(SAM IS) 、无纺土工布、玻璃纤维格栅。笔者认为以下几种材料在使用中能起到比较好的效果：

① 加铺土工布。土工布具有耐高温的特性，在沥青混凝土摊铺时不会熔化于沥青混凝土中或老化变质；能够承受压路机碾压；并能有效地减少地表水通过旧水泥混凝土板接缝渗入土基，同时也能减少地下水通过旧水泥混凝土板接缝进入加铺层，浸湿加铺层结构材料，可延缓沥青面层出现剥落和松散，延长加铺层结构的使用寿命；而且利用其抗变形能力，对消散水平应变、传递竖向荷载起到一定作用，从而延缓反射裂缝的产生。在施工中，夹层材料可采用热熔聚脂长纤土工布，其单位面积质量为180g/㎡ ，纵向断裂强度9.7kN/m，纵向5%的拉伸力4.8 kN /m，横向断裂强度11.2 kN/m，横向5%的拉伸力5.3 kN/m。

②加铺土玻璃纤维格栅。玻纤格栅是一种能增强路面性能的新型优良土工基材，使用玻纤格栅能有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓基层裂缝引起的沥青混凝土反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命。它具有很高的耐热和耐寒性，强度大、模量高、耐腐蚀、化学性能好、膨胀系数低、尺寸稳定性好。工程中玻纤格栅可采用自粘玻纤格栅，网眼尺寸20 mm ×20 mm，纵向断裂张力62 kN/m，横向断裂张力为59 kN /m；断裂伸长率纵向2.38 kN /m，横向为1.67 kN/m。在对处理后的水泥混凝土板块进行保养并完成质量检测后，对纵、横伸缩缝及裂缝灌注沥青玛踢脂，使缝隙饱满，再沿纵横缝铺设土工格栅，施工时注意拉紧土工布或玻璃纤维格栅，并且洒布均匀的黏层油(0.4L/m2 )以增强层间的整体性，使之协同受力和变形。喷撒一层乳化沥青时，宽度比玻璃纤维土工格栅多10 cm，撒一层米砂，再用压路机压实。

③加钢纤维。还可以在沥青混凝土加铺层中掺入钢纤维以提高沥青混凝土加铺层的抗变形能力和抗拉强度。钢纤维应选取分散均匀不易结团的铣削型钢纤维。经试验和工程实践表明: 钢纤维的掺量体积率宜在0.5%～1.2%。因为钢纤维含量太小不起增强作用，而如果掺量太大则钢纤维的外露量较大，出现外观较差、容易结团的问题。经实践证明，掺入钢纤维对控制反射裂缝有明显效果。

二、路面推移成因及对策

2.1路面推移成因

由于水泥混凝土和沥青混凝土由于其自身特性不能很好的粘结，层间结合不好。在道路弯道处、长下坡、交通灯等车辆变速路段容易出现整个沥青混凝土加铺层向前推移的现象，通过现场取样的实验分析得出:该样品混合料高温稳定性不足，油石比偏大，细集料特别是粒径在9.5 mm 以下的偏多。可看出在汽车高速行驶转弯时，因车辆刹车导致该处所受剪应力增加，由于该处沥青混合料的粒径偏小，油石比偏大，以至粒料间的嵌锁力较小，而原水泥混凝土路面凿毛效果不好，使得该处加铺层沥青混合料与原水泥混凝土的摩擦系数过小，黏结不好，在水平荷载的作用下发生剪切破坏从而发生沥青面层沿基层顶面整体滑动，产生路面滑移现象。

沥青加铺层厚度不足。随着经济建设步伐的加快，交通量也随之迅猛增长，原有设计的预计交通量与现在的实际交通量不符，导致路面结构层偏薄，各种强度均不能满足使用要求，从而使得路面推移。

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【关键词】沥青混凝土；施工；接缝；处理；平整度

一、接缝技术主要介绍

1.热接缝技术

热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约 152mm 重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），碾轮都要与冷料车道重叠 152mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。

2.冷接缝技术

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约 20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道 152mm，这种方法被认为在接缝处产生"挤压"效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。

3.接缝机技术

它是一种自动接缝技术，是接缝技术的一次革新。它由一个约 75mm 的靴形设备组成，安装在熨平板的侧面，用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板，即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

4.切削盘技术

切削盘技术是在混合料还是塑性的时候，将已压实车道的无侧限的低密度边切削 20-50mm。一个直径 254mm 的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上，也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层，这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。

二、纵向接缝

两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用 2 台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。

三、横向接缝

横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，很容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低 5℃～10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点，即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。

1.接缝位置

由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约 1m 处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向 2～3 个位置后放 3m 直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与 3m 直尺底面开始脱离接触处）。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处，对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。

2.接缝方式

横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝 ；在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为 0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观，建议采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。

3.施工方法

为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约 1m 长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结；然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置，切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

四、注意事项

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到 150℃左右，起步摊铺速度达到 2～5m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用 3m 直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。

五、小结

沥青混凝土路面接缝是路面质量的关键，路线越长接缝越多，路面的纵、横向接缝仍是一个薄弱环节，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。

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【关键词】沥青混凝土；场拌质量；原材料；设备

沥青路面的使用寿命与承载力的大小，在很大程度上取决于沥青路面的质量，所以要想更大限度的提高沥青路面的使用性能，首先就要从沥青路面的质量问题抓起。由此就要控制好沥青混凝土场拌质量，并从场拌选址，设备选取，拌和工艺、施工工艺等多个方面加以完善，从而保证沥青路面施工质量，提高沥青路面的使用性能。

1 沥青混合料拌合场的质量控制

1.1 拌合场的选址

在进行沥青混合料的拌合工作之前，选择最为合适的拌合场是整个公路工程施工得以顺利开展的重中之重。因此在沥青拌合场所的选择上，不仅要保证场地干燥、空旷、面积合理，更需要注意拌合场所在地区的交通是否便利，以及在沥青混凝土拌合完毕之后能否快捷方便的运送到施工地点进行连续性的施工作业，避免由于拌合场距离施工现场过远，或运输地点之间交通堵塞而导致沥青混凝土性能变差的现象。

1.2 硬件设施的完善

要保证拌合场所的电力充足，电力供应稳定，同时拌合场所要配备好蓄电设备和发电设备，以在供电出现问题时能够进行流畅的电力应急工作，同时要保证拌合场所的排水设施可以正常运作。其次集料仓必须搭设雨棚，数量要满足配合比要求，且不宜少于5个，同时料仓间宜采用厚度50cm，高度2.5m的隔墙进行分隔，以确保各个料仓间不串料。

1.3 施工前的试验

在进行正式的沥青混凝土拌合之前，可在拌合场所进行施工前的试验工作，通过对目标配合比的验证，确定一种最为适合的配合比作为正式拌合时生产配合比，以此保证拌合料的质量最优。

2 沥青混凝土场拌设备的质量控制

首先，沥青混合料拌合设备要有除尘装置，同时还要有检测拌合温度的装置，且拌合机械必须有能够随时调整上料比例、速度以及沥青实际用量的相关功能。其次，拌合机械的产量要能够符合工程施工的进度要求，以及摊铺的速度要求，且冷料仓的数量要能够满足集料的种类以及掺配的需求，同时拌合机械的冷料供应设备的皮带运输机速率、冷料仓的仓门开启大小程度，以及振动马达的作业频率和集料供应速度的关系也需经严格的标定，并要有集料供应曲线。再次，拌合机械二次筛分使用的振动筛设置应符合拌合级配的要求，筛孔的具体尺寸应和拌合机械混合原料的类型相匹配，同时筛网不能够出现破损或是变形，每一个热料仓对应的筛网尺寸都应保证能够进行合理的分配，对于2.36mm与4.75mm的筛孔应起到控制作用。另外在订制筛网的筛孔时，应尽量考虑振动筛的倾斜角度。每一种称量计量的传感器都应经过标定，以确保热料仓、矿粉、沥青称量记录的相关数据以及总量检测结果的准确性，并且温度要保持稳定。此外，沥青储存装置的数量、容量要进行合理配置，加热炉的功率要能够满足沥青的最高加热温度承受范围，如果使用成品改性沥青时要有相对应的搅拌设备。

3 沥青混凝土场拌的原材料质量控制

3.1 关于集料

（1）粗集料；作为沥青混凝土拌合中的主要原材料之一，粗集料的选择和质量控制是整个沥青混凝土拌合过程中的重点项目。在粗集料的供应商选择上，一定要仔细谨慎，选择可保证粗集料质量，且信誉较好的供应商进行粗集料的供货，并且长久稳定的与所选的供应商进行合作，可保证粗集料的质量始终如一。其次由于不同的石料厂场地位置、原料质量、设备好坏、生产能力、施工能力强弱的不同，会导致它们生产出来的粗集料质量也不尽相同，所以在进行石料厂的选择时，要进行对石料厂的实地考察，并摸清不同石料厂的硬件设施和软件配备情况，以此选择出质量最优，最适合的石料厂。（2）关于细集料；细集料主要是指拌合材料中的机制砂，细集料在沥青混凝土中起到填充粗集料空隙的作用，并能够加强颗粒间的嵌锁作用，提升混凝土的稳定性。由此在选择细集料时，还需对其粘结力、级配、砂当量等相关指标进行参考，且在砂石的选择上主要选择坚硬、没有被风化、纯净指数较高的砂石。

3.2 关于填料

关于矿粉的使用要进行合理的控制，且需对矿粉中含有的碎石进行严格的数量检测，避免矿粉中所含碎石太多而影响矿粉填料质量，同时在进行矿粉的存储上，要避免因雨水天气使矿粉质量变差，一般情况下，采用罐装矿粉。其次在填料的选择中，需考虑到亲水性及细度是否能够满足场拌的要求，且沥青与集料之间的粘结力会因填料的加入而发生改变，因此对于中性集料来说，可将石灰石作为填料，而碱性集料可选择磨细的石粉作为填料。

3.3 沥青选取和粉尘回收

在对沥青原料进行选择时，要仔细在多个供应商之间进行沥青原料之间的质量比对，以选择各项指标符合规范要求的沥青原料进行场拌施工，同时施工环境与季节不同，对沥青的要求也会不同，气温高时可选择抗塑变能力强的沥青，气温低时则选择抗裂能力强的沥青。其次在沥青混凝土的场拌生产工作之中，会产生大量的粉尘，而粉尘如果进入了沥青混凝土中，会降低其整体结构性，影响施工效果。所以在施工过程中一定要做好粉尘的回收工作，以保证沥青混凝土的质量。

4 沥青混凝土场拌的拌和与配比控制

4.1 沥青混凝土的配比

在沥青混凝土的配比上，一定要遵循仔细、严格、科学的原则。首先将料堆分成三个部分，并对每一个部分进行样本的采集，接着进行粗集料和细集料的划分，同时必须在二次筛分后的热料仓中取料进行筛分，确定各热料仓的材料比例满足设计要求，以使矿物质的级配接近规定级配的中值，同时反复调整冷料仓的进料比例，确保进料的均衡性。其次将不同用料的使用比例和进料速度进行相关的拌合试验，以选择最优的配比投放到沥青混凝土拌合的正式施工现场中使用，确保在实验中能够找出沥青混凝土的最好配比，从而保证整个沥青混凝土质量的最优化。

4.2 沥青混凝土的拌和

沥青混凝土的用料配比是在正式进行配料拌合之前进行过实验的，且所用料的比例都是经过精准测量的，所以在正式进行沥青混凝土的拌合工作时，一定要严格按照规定的配比进行沥青混凝土的拌合，避免在拌合过程中出现溢料的情况。其次在施工过程中，工作人员要按照一定的频率对沥青混合料进行抽样检查，以保证各项指标都在标准之上，并且在混合料拌和过程中，要使得所有的矿料颗粒裹住沥青，且应均匀包裹，不能出现结块、离析等现象，拌和时间要控制在45-55秒之间，并要随时进行检查，抽查是否达到各项技术的标准要求，如遇到指标出现偏差的情况，要进行及时清查和解决，以保C最终的沥青混凝土质量。另外质监人员必须在料车装料过程中和离开时需进行目测，及时发现混凝土中存在的问题，严把质量关。

5 总结

总之，沥青混凝土的拌合工作是保证公路质量的关键因素，而要想更好地进行沥青混凝土的场拌工作，就需对施工的各个环节进行严格的控制，保证整个沥青混凝土生产过程的安全性、科学性和高质量，以此才能让沥青路面的使用年限得到有效的提高，促进我国公路事业得到更好的发展。

【参考文献】

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Abstract: This paper analyzed the causes of various diseases of asphalt concrete pavement and presented targeted control measures in accordance with its causes.

关键词: 沥青路面；病害成因；防治措施

Key words: asphalt pavement；disease causes；control measures

中图分类号：U416 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0083-01

0引言

目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害主要有裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等。

1裂缝病害成因及防治措施

1.1 裂缝病害成因①纵向裂缝产生原因一种是因填土不规范、填筑厚度及压实控制不严，使路基产生不均匀沉陷或冻胀作用而造成；另一种是沥青混合料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。②横向裂缝的产生是由于温度的作用而产生的疲劳裂缝。它往往始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随时间增长造成沥青老化，沥青面层抗裂能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。

1.2 防治措施①严格控制路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采用合理措施处理纵向冷接缝。②确保沥青混凝土均匀、压实度高、空隙率小，可以明显减少温度变化引起的温度裂缝。③提高基层施工质量，可有效防治因基层施工质量不高引起的沥青面层反射裂缝。

2水破坏病害成因及防治措施

2.1 成因①水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌和不匀、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。②由于水渗入表面层滞留在表面层的下部和下层交界面上，在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石沥青的剥落，导致沥青混凝土失去强度而产生网裂和形变。③在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随时间推移，将会造成路面大面积破损。

2.2 防治措施①选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。尽量保证沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。②严格控制细集料含泥量，使用针入度较小的优质沥青及抗剥离剂，以增强沥青与碎石的粘附性。③提高沥青混凝土施工质量。施工前选用必须规格、均匀、合理的原材料，严密配合比设计。施工中注意拌和的均匀性，严格控制沥青混合料拌和温度、出场温度及碾压温度，防止粗细集料离析。尽量使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率。

3松散病害成因及其防治措施

3.1 成因①由于集料含泥量超标使集料颗粒与沥青至今丧失粘结力，是造成松散病害的主要原因。集料颗粒若被足够的粉尘包裹，便使沥青膜粘结在粉尘上而不是在颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，使集料颗粒产生脱落。②沥青混凝土中细集料含量过少将使表面产生离析，离析面上粗集料与粗集料相接触，只有少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长，沥青老化，沥青膜剥落使沥青与集料的粘结力减弱，在行车荷载作用下会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。③沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混凝土混合料的粘聚力，如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。

3.2 防治措施①选用合格的原材料，严格控制细集料含泥量及矿粉掺量，以增强沥青混合料的粘结力。②严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。③严格控制沥青混合料均匀性，防治混合料离析。

4泛油病害成因及其防治措施

泛油是指沥青从沥青混凝土的内部和下部的向上移动，使表面有过多沥青的现象。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。

4.1 泛油病害成因沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。而沥青用量过大的主要原因有：①沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密实度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，造成现场施工中沥青用量过大。②施工控制不严、管理不善。施工单位在生产过程中，私自改变配合比、沥青混合料拌合不匀，是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。

4.2 防治措施①由于泛油多数是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定。②在施工过程中严格按照工程师指定的配合比施工，任何人不得随意改变施工配合比。

5推移病害成因及其预防措施

5.1 推移成因①在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层与沥青面层粘结力较差，在车辆启动或刹车频繁的交叉路口及转弯处沥青路面产生的破坏现象。推移严重时会产生壅包、波浪等破坏现象。②

在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，在车辆荷载作用下使面层不平整会越加明显，形成波浪。

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关键词：冷拌沥青混凝土；蠕变曲线；温度；应力

中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号：

1、引言

随着我国国民经济的持续高速发展，国家在基础设施领域取得了举世瞩目的成就。截止2011年底，我国现已拥有公路总里程约为410万公里。公路网络极大地方便了人们的出行和货物的流通，促进了经济健康快速发展，与此同时，作为主要路面材料的热拌沥青混凝土所带来的高能耗，高污染和维护保养等问题也给政府相关部门和工程界带来了严峻的挑战。

2、简介

传统热拌沥青混凝土拥有力学特性好、可靠性高等优点，但是缺点同样明显，例如生产过程能耗高、骨料干燥度要求高且摊铺温度高。冷拌沥青混凝土是指在常温或远低于传统沥青混凝土拌合温度下进行拌合的沥青混凝土，其无需庞大复杂的专业拌合站，在现场即可以拌合生产，省去了代价高昂的运输过程，且对摊铺时间没有要求。

根据沥青粘结剂的不同可以分为乳化沥青混凝土和泡沫沥青混凝土。无论采用乳化沥青还是泡沫沥青，沥青粘结剂中都还有大量的水，与骨料拌合后水分逐步蒸发，粘结剂与骨料结合，强度逐渐增长，所以拌合过程中对骨料的含水量无严格要求，摊铺成型后防水性能好，且可以回收利用现有老化路面的面层材料用于生产新的混凝土。由于冷拌沥青混凝土特殊的工作机理，导致其强度相对较低，且养护期（强度增长期）时间较长，为了改善力学性能，冷拌沥青混凝土通常采用改性沥青。

车辙是几乎所有柔性路面都会面临的主要病害，尤其是在夏季温度较高的国家和地区。车辙主要与路面材料的蠕变性能相关，工程中通常采用最小蠕变率和最大应变量来评价材料的蠕变性能，研究路面材料的蠕变性能有助于加深对车辙现象的理解和病害的防治。本文主要通过实验得到不同温度（20℃、30℃、40℃）和应力（100KPa、200KPa、300KPa）条件下冷拌沥青混凝土的刚度模量以及最小应变率等蠕变曲线数据，以便评估温度、应力和蠕变性能之间内在的关系。实验结论和成果将有助于为今后更深入的研究和推广冷拌沥青混凝土提供参考和依据。

3、实验过程

3.1 设备

本次实验选用ITSM实验和RLAT实验来测试和评价冷拌沥青混凝土的力学性能。ITSM和RLAT实验均采用NAT实验仪完成。NAT实验仪由诺丁汉大学根据英国标准（British Standard）在上世纪八十年代研制，在英标体系中被广泛应用于ITSM、RLAT和ITFT（间接疲劳拉伸实验）等力学实验。NAT的主要构成如下图：

图1NAT结构图

3.2 试样

为了模拟实际使用状态，本实验采用已经使用约5年的DBM路面沥青混凝土的回收料（RAP）用以制备试样，其骨料来源自英国莱斯特郡克里夫山料场。

本实验采用Nynas Asphalts公司生产的乳化沥青作为沥青粘结剂。沥青粘结剂（60%沥青：40%水）在室温下保存了1个月，针入度为48dmm，软化点为51.4℃，占混合料质量百分比为4.25%。沥青粘结剂被加热到160℃并在接下来的2天中逐步冷却，最终沥青的针入度下降到14dmm，此过程用于模拟沥青老化过程，使实验更贴近材料实际使用状态。

由于RAP骨料级配曲线不在标准的级配低限和高限内，本实验通过添加粉料和填充料将混合料级配曲线调整至规定范围内。混合料级配曲线见图2。

根据实验规程要求，试样的直径应为100mm或者150mm，高度在30mm至80mm之间。本次实验采用旋转压实仪将粘结剂和骨料充分拌合并制备成直径约100mm厚度约50mm的圆柱状试样，试样体积密度为2333Kg/m3。所有试样在35℃的恒温箱中养护14天，待强度增长后分别进行ITSM和RLAT实验。

图2混合料级配曲线

3.3 实验过程

所有试样先进行ITSM实验，然后继续进行RLAT实验。ITSM实验属于非破坏性实验，不会对后续实验结果产生不良影响。ITSM实验采用英国BS DD 213：1993实验规程，RLAT采用BS DD 226：1996实验规程。具体实验规程要求参加英国标准相关条款。

为了评价温度和应力对冷拌沥青混凝土蠕变性能的影响，实验被设计为以下形式：

总共27个试样分别编号，并在3个温度（20℃、30℃、40℃）和3个应力（100KPa、200KPa、300KPa）条件下被分为9组，每组3个试样。

实验前将所有试样称重，并量取各试样尺寸，确保所有试样符合要求。

在20℃条件下进行ITSM实验，并记录相关数据。ITSM实验相关参数如下：竖向荷载0.92KN；水平向应力126KPa；荷载面积系数0.6；水平向变形5μm；泊松比0.35；上升时间124ms。

将NAT的温度调整到指定温度，对试样施加600秒10KPa的预载，将应力设置在指定大小开始正式加载。每个荷载周期为2s，每次加载持续时间为1s，卸载持续时间为1s，如此循环往复，最终在第1800次周期完成后结束实验。

实验完成后每组试样的各项实验数据取平均值以消除误差及偶然因素的影响。

4、实验结果

经过14天35℃恒温环境的养护，所有试样的平均刚度模量仅为1645MPa。实验得到的蠕变曲线如下图所示：

图3混合料蠕变曲线

5、结论

（1） 相对于传统热拌沥青混凝土，冷拌沥青混凝土强度较低，且所需养护时间长。

（2） 对实验数据进行处理后，最小蠕变率和温度及应力的关系可以粗略地按以下等式进行描述：

MCR = [-1.2346T-0.09S+0.0225T2+0.0018T×S+1.84S2×10-4+19.7153] ×10-4

总应变量TS与温度和应力的关系如下：

TS = -0.0464T-0.011S+0.0017T2+0.00024T×S+2.94×10-5S2+0.9034

其中： MCR—最小蠕变率

TS—总应变量

T—温度

S—应力

由上式可知，冷拌沥青混凝土蠕变性能对温度更为敏感，20℃时力学性能最佳，其适宜的服役温度介于30℃和40℃之间。

6、结束语

现阶段受限于材料力学性能，冷拌沥青混凝土还未能大规模应用，仅限于一些规模较小的路面修补工程和附近缺乏热拌沥青混凝土拌合站的低等级道路项目。但是，相对传统热拌沥青混凝土，冷拌沥青混凝土作为一种清洁、低能耗和低成本的新技术，随着我国建设节能环保型社会进程和相关研究工作的深入，相信其力学性能将逐步得到改善，应用范围将拓展到新建项目和旧路改造维修项目等多个领域，冷拌沥青混凝土必将作为今后主要的路面材料而得到推广！

参考文献:

[1] Atakan Aksoy & Erol Iskender, (2008), ‘Creep in Conventional and Modified Asphalt Mixtures’, Transport 161 Issue TR4

[2] Richard Taylor, Gordon Airey, (2008), ‘Polymer Modified Bitumen’, Asphalt Professional