轮胎模具范文

导语：如何才能写好一篇轮胎模具，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

随着我国经济的快速发展，汽车的需求量不断增大，因此人们对于汽车的质量的要求也在不断提高。而汽车轮胎作为汽车最主要的消耗品，其模具设计的成功与否直接决定着轮胎的质量［1］。轮胎的花纹由于具有增加轮胎摩擦力，提高汽车安全性而成为目前汽车设计制造研究的重点，同时轮胎花纹也对汽车轮胎的使用性能和安全性能具有重要的作用。本文主要是通过对汽车轮胎花纹的作用及组成、花纹的要求、花纹的类型相关内容进行了分析，并且对轮胎模具设计如何转化为三维实体和空间转化进行了研究和探讨，以期为以后汽车轮胎花纹模具设计进行探讨，并为以后汽车轮胎模具设计提供借鉴和参考。

2轮胎的特征分析

汽车轮胎主要是由汽车外胎、内胎和垫带这三部分组成，而由于汽车轮胎对于汽车轮胎的性能及整车性能的重要作用，其模具设计中主要是针对其轮胎外胎中的花纹进行设计，以便于提高汽车的整体性能，即:汽车的速度、反应度、噪声及刹车性能等［2］。轮胎的花纹一般分为轮胎竖纹和轮胎横纹，其中工程用汽车轮胎大都采用竖纹，这是因为竖纹具有很强的灵活性、较低的油耗、所需动力小以及摩擦力强等特点。而横纹轮胎主要是应用在较短距离的运输上，这主要是因为该类型的轮胎耗油量较低、速度不高且灵活度不够，适用于该类轮胎的机车一般为拖拉机等农用机械［3］。在实际生活运用过程中，作为运输工具的汽车一般都需要适应短距离和长距离的运输需求，且要适应各种路况、灵活度需求和强度需求。因此混合型花纹轮胎也应运而生，其具有竖纹和横纹强项，具有更好的驱动性，适用于不同硬度的路面，能满足长途运输的要求，因此应用较为广泛，已经成为轮胎花纹的主流。对于有些特殊的环境，也有一些相对应的轮胎花纹:泥雪地花纹的轮胎花纹呈块状排列，适用于雪地和泥泞环境中，但是不适用于正常的路面，这种轮胎的季节性较为明显，只适用于冬季雨雪天气;越野花纹，专门为了适用复杂的山路、沙路而设计的花纹轮胎，能够适应各种复杂的天气和气候，因此多用于越野车。越野花纹细分，又分为无向和有向花纹两种，均适用于崎岖不平的道路、松软道路和无路地区，但是不适应在良好硬路上长期行驶，会造成轮胎的损坏。

3轮胎花纹的造型

要想对轮胎花纹的三维造型进行设计研究，必须要先有花纹的三维造型，其中花纹的曲线构型是整个设计的核心。本文对轮胎花纹造型设计的理念是将花纹构型的平面曲线投影到轮胎的胎面上，从而得到轮胎的空间曲线。本文主要是利用UG的投影技术，将轮胎的花纹投影到空间上，从而得到所需要的三维空间曲线［5］。本文利用UG中的投影设置，花纹曲线按照一定的方向投影到轮胎的台面上，从而得到想要的空间投影曲线，且运用特殊的形式来验证所得的花纹曲线是否是正确的，如果所得到的轮胎三维曲线是不正确的，那么就要通过一定的方法对其进行修正，才能够得到想要的曲线。

3．1曲线转换的关系

对轮胎的花纹进行系统研究和分析后发现，轮胎花纹平面曲线变化成三维曲线的原理为:(1)对轮胎花纹在平面上的点经过计算后，可以得到一套较为准确的计算方法，能够根据其算出平面曲线相对应的空间曲线。(2)对平面轮胎花纹进行分析后，通过计算转换为任意空间的曲线。其次，我们可以通过三维图，依据计算公式来推断出相应的平面曲线的花纹。以上这两个花纹的重点就是需要找出一套适合花纹模型化的计算公式或者计算函数，来对其进行相应的转化和讨论。

3．2轮胎花纹空间曲线的实体化

由3．1所示理论分析可得，每一个轮胎二维平面曲线必对应一条三维空间曲线，而其三维曲线的三个方向是由不同的三个矢量所控制的，其中两个控制方向和宽度，一个控制深度。在扫描的过程中，有以下几个部分需要特别注意，具体要求如下:(1)扫描时，需要先确定这个面的扫描轨迹，然后再进行线扫描。其轨迹的确定对扫描的成功与否具有重要的作用。(2)从上文中的图可以看出，轮胎的花纹都是不封闭的，但是由于UG软件，在进行线扫描时，只能针对闭合空间进行，所以在此处假设所设计的花纹是封闭的图形，这是在建模过程中对所建模对象进行的合理的简化过程。(3)由于花纹不同，则生成的花纹的三维模型也是不一样的，是随着我们所确定的扫描轨迹和截面形状而变化的。(4)在进行线扫描时，必须要确定所画的扫描轨迹的连续性以及所画截面的闭合性。

4结论

本文通过对轮胎花纹的作用、花纹类型和花纹三维化设计以及三维实体化进行了探讨和研究，以期为轮胎花纹模具的设计提供必要的实验参考和理论依据，并对我国轮胎花纹模具的设计提供助力。

作者:吕孟春 单位:永州职业技术学院

参考文献:

［1］黄俊明．UG模型设计［M］．北京:中国铁道出版社，2001．

［2］马秋成，韩利芬．UG实用教程CAM篇［M］．北京:机械工业出版社，2002．

［3］庄继德．现代汽车轮胎技术［M］．北京:北京理工大学出版社，2001．

篇2

关键词：零售市场业态格局规模格局政策选择

加入WTO以后，我国经济的改革及对外开放进一步深化，中央及地方政府也扩大了招商引资规模。外资的引入，加剧了零售市场竞争格局的变化。在加速我国零售业发展的同时，对我国目前的零售业态格局产生了较大影响，增加了零售业未来发展局面的不确定性。当前，在外资零售业的影响下，超市（含便利店）、专业（卖）店、购物中心等新业态相互角逐，并不断蚕食着传统百货业的原有领地，其中超市（含便利店）发展最为迅猛；整体而言，我国零售企业跨地区、跨所有制的商业战略重组和整合虽如火如荼，一些大型商业企业集团相继出现，原有市场格局亦渐趋紧凑，但从规模角度看与国外零售巨头仍不可同日而语，而且集中度仍然较低。

我国零售市场业态格局与规模格局

零售业态的竞争格局现状

本文就百货商店、连锁超级市场、仓储式商场、专业店、便利店和购物中心这六类主要零售业态的竞争格局的现状作出分析。

百货商店指在一个大建筑物内，根据不同商品部门设销售区，开展各自的进货、管理、运营的零售业态。目前，中国百货商场的发展呈现出规模大型化、组织集团化、经营多元化和向新业态延伸的特点。从市场形式看，百货商场表现为如下现状：

经济效益日益下滑。虽然全社会消费品零售额整体呈上升趋势，但百货零售企业的毛利率确呈下降态势，企业的效益增长远低于销售额的增长。同业过度扩张竞争。从2005年的发展情况来看，多数城市的百货零售企业建设速度远远超过了居民实际购买力增长水平。市场缺乏特点，消费需求明显断层。城乡居民收入水平有了一定提高，普及型、温饱型需求已基本饱和，而新的高水平的购买能力尚未形成，加之居民购买力多渠道大量分流，商品消费需求在近几年内将会逐渐减弱。因此，消费品市场难以出现热点商品。

连锁超级市场超市是指采取自选销售方式，以销售生鲜商品、食品等大众化实用品、向顾客提供日常必需品为主要目的的零售业态。在百货商场扩张受到影响的情况下，连锁超市成为新的发展方向，具备竞争力的大型连锁超市将成为下一轮发展热点：

中国连锁超市已成为商业领域最具活力的业态。尤其是近几年来，大中型连锁超市销售规模逐年递增，销售增长明显高于社会商品零售总额的增长和传统百货商店的增长。

竞争激烈，连锁超市进入整合时期。同国外的连锁超市公司相比，中国的连锁超市规模明显偏小。目前连锁超市公司扩大规模的主要方式是对国有网点进行连锁化改造和通过租赁、购买、新建网点等方式扩张，这些都属于单一资本的扩张，要想扩大企业规模，建造内资连锁超市的“航空母舰”，只有进一步转变观念，通过联合、兼并、收购和加盟等多种形式，突破行业界限、地区界限，才能真正形成经营规模大、竞争实力强的大型连锁超市公司。

外资进入速度加快。国外著名的超市集团公司看好了中国商业领域的发展潜力，纷纷抢滩中国，不断加大投资力度，并取得了很好的经济效益。如美国的沃尔玛，法国的家乐福，已经逐步在我国形成了一定的网络规模，而且拟定了进一步拓展中国市场的计划。

仓储式商场指在大型综合超市经营的商品基础上，筛选大众化实用品销售，并实行储销一体，以提供有限服务和低价商品为主要特征的，采取自选方式销售的零售业态。

由于国外大型著名仓储式商场纷纷进驻我国市场，不仅对国内仓储式商场的发展起到示范作用，同时加剧了仓储商场之间的竞争，我国仓储式商场逐步注重人才的培养和内部经营管理的规范运作使之进入规范化发展阶段。新经营理念的引入，使我国仓储式商场的优势较为明显：仓储式商场一般都实行私人商场，即PB（PRIVATEBRAND）战略。零售企业自己筹划开发并贴有本公司特定商标的商品。仓储式商场定位于中低档次。中国目前仍有60%—70%消费者消费水平较低，因而仓储式商场的定位仍适应当前消费状况，再加上商场推出一系列便民服务，因而颇受欢迎。自主的购物形式。消费者购买的自主心理日益增强，对营业员的依赖性减弱，而仓储式商场已适应了这种心理。仓储式商场实行会员制，把一些收入较高、消费量较大但同时对让利销售比较敏感的消费者吸收为自己的会员，并对其大量消费进行奖励，从而成为自己固定的消费群体。实行会员制也便于商家进行市场分析，确定消费趋向，以便制定出各种营销策略。经营管理机构精简、高效。

专业店指经营某一大类商品为主，并且具有丰富专业知识的销售人员和提供适当售后服务的零售业态。专业店的发展呈现以下特点：发展迅速，总量大幅度增加；专业细分化；经营形式多样化。专业店的发展速度明显加快，在一些大城市发展异常迅猛，逐渐成为与综合百货商场、超市并驾齐驱的一种商业业态。这些专业店以相对价格较低、专业服务、连锁经营等优势，迅速分割了原有大型百货商店的市场份额，但其发展同样面临人才缺乏，经营管理水平落后，经营规模限制等问题。

便利店指满足顾客便利性需求为主要目的的零售业态。便利店适应了我国现阶段的经济发展水平和消费需要，是我国零售业态中较有发展潜力的一种，估计今后的发展速度将会更快。

购物中心近几年，购物中心在全国大城市处于兴建中，建筑面积5—20万平方米不等，全国正在兴建的约有200处左右，基本上是以娱乐、餐饮、服务、休闲购物为一体的综合性购物场所。

除了上述几种主要业态，电视购物、邮购等作为新兴的商贸形式，以其自身独特的优势在市场上崭露头角。

零售企业规模格局

我国目前零售企业规模竞争格局表现为：首先，企业规模化趋势逐渐明显，产业集中程度有较大幅度的提高，同时零售企业间并购进程加快，集团规模增大，出现了一批初具规模的大型企业集团。并且零售业向超大型零售企业的发展开始加速。其次，外商企业占有相当优势，增长也十分迅速。2004年我国零售业外商投资法人企业数264家，分店2200多个，比上一年增长了89%；2004年零售企业前30名中国内企业销售额增幅为17.8%，而外商企业为21.6%，销售额占零售企业30强销售总额比例为20.8%，优势较为明显。通过对上述零售企业规模竞争格局进行分析，可以得到以下结论：基于物流、营销以及客服等方面的规模经济对处于流通末端的零售业来说至关重要。作为零售市场自身结构优化的趋势，零售企业必然走向大规模与集团化，行业集中度进一步提高；再者连锁经营方式的大规模引入及广泛流行，也是零售企业规模化发展的一个诱因。

长期以来小、散、乱、差的竞争格局导致零售市场中的过度竞争和无序竞争，严重影响了零售企业的平均利润水平，无益于企业的发展和效益的提高，也无益于整个零售行业的发展，要改变这一局面，必须走规模化、集团化发展的道路，而我国零售业目前无论是规模还是集中程度与合理的市场结构都相差悬殊，因此作为一种趋势，零售企业的规模仍将继续增大，零售市场的集中度必将进一步提高。

外资的大量涌入，高投入、掠夺性布局及其迅速壮大，显示出了对零售企业乃至整个行业的威胁，也在客观上刺激和加速了我国零售企业的规模化整合及行业集中程度的提高，唯有自我发展壮大，方可应对外资在各方面的大冲击，保护本国零售企业的市场地位。

从现状来看，外资掠夺性战略布局阶段初步完成，随之而来的必然是增店扩容时期，尤其是零售业全面对外资开放，限制进一步放宽后，外商投资将会更加自由，领域也将更加深入，这些因素决定着外商规模必将随之增大，市场份额也将进一步提高。在近5—10年内，外商投资的商业企业在规模上将会保持在一个较高的增长水平上。

我国零售市场业态与规模格局的政策选择

业态政策选择

通过对我国零售业主要业态现状的研究，我国零售市场要想成功面对新的机遇和挑战，笔者认为可采取以下应对措施：

改革以百货为主的原有传统业态，对不适合当前消费需求的业态形式进行现代化改造。当前百货店在满足消费者需求上已明显落后于其它业态，因此应对百货店在数量上加以控制，在其功能上加以改革。

大力发展适合当前市场环境及消费需求的业态形式，如超市、专业店和购物中心等，制定相关政策，降低区域性政策壁垒，加速连锁经营的拓展，使其合理、健康、有序的发展，并在此基础上，结合我国现阶段的状况进行创新，探索适合我国国情的新型业态，例如在大中城市的居民区附近，发展小规模超市与杂货店相结合并带有一定便民服务项目的类似便利店性质的业态；在中西部广大农村地区，发展小型折扣商店等。

规模政策选择

鼓励跨地区、跨所有制的企业重组政府应在适度规模的原则下，以市场为导向，采取税收、金融等支持手段，积极推进大型企业集团的发展，促进零售企业间的资产重组，打破体制的限制，通过政府制定和实施零售企业联合政策，通过组建跨地区、跨部门的零售企业大集团，以实现规模经济和竞争活力相兼容的有效竞争；制定有关政策，打破地区封锁，大力推进连锁经营组织向更大范围、更深层次发展和延伸，促进企业间的跨地区重组，例如建立统一法规，解决企业跨地区跨省市开店在工商登记、税务交纳等营业正常开放环节等方面的问题。

先本土化再国际化本土化和国际化是相辅相成的，没有本土化，国际化就无从谈起，成功的本土化是国际化的前提，本土化竞争程度和竞争优势决定着国际化进程和竞争实力；反之，如果没有国际化理念和标准管理下的产品或服务作支撑，本土化也就失去了根本。对于我国零售业跨地区的重组和整合应首先侧重于本国范围内进一步拓展市场的深度和广度，扩大企业规模，提升自身竞争力，培养企业开拓国内外市场的能力，为进军国际市场积蓄力量。

支持中小企业的发展合理的市场竞争格局必然是以大企业集团为主导、中小商业企业为主体的相互竞争、相互支持、相互补充的塔形结构。中小企业通过细分市场及合理定位，在维持自身生存的基础上有利于填补相对于大企业存在的需求空白，对于满足多样化需求有着不可替代的作用；同时，由于中小企业的存在，中小商业企业提供了广泛的就业机会，可以吸收大量的劳动力就业，对于社会的稳定和社会福利的增加起到了一定的作用。因此，政府要对中小企业采取切实可行的扶持政策，扶持发展零售市场中由于规模原因和地位原因而处于劣势的、对维持行业竞争又十分必要的中小企业。在大力推进中小连锁企业整合、提升竞争力的同时，要建立健全相关法规，维护公平竞争的正常秩序，使中小企业免受大企业集团的恶意侵害，为其创造有利的外部环境。

参考文献：

1.中国统计年鉴2004[M].中国统计出版社，2004

2.中国社会科学院“流通创新理论与对策研究”课题组.业态变迁学说及其促进我国流通创新的政策建议[J].财贸经济，2003(1)

3.郭冬乐.中国流通产业组织结构优化与政策选择[J].商业经济文荟，2002(6)

篇3

初中毕业后，他没能考上高中，就到家乡一个镇办汽配厂打工，一个月60元钱。他进厂的目的只有一个：学手艺，以后也好有个生计。

这年七月，他参加初中同学聚会，见到考上大学的同学一副踌躇满志的样子，情绪大为震动，回家后竟一夜未眠，暗下决心要干出个样来。第二天，他从书店抱回《机械制图》《机械加工工艺学》等十几本书，由于学历低，书上的机械原理很难看懂。于是，他又买来《机械制图习题集》，对照习题学理论。半年后，厚厚的习题集做完了，但做得对不对，他心里没底，就心怀忐忑地找到机械专业科班出身的厂长张恭运，请他看看。张恭运边看边吃惊地问：“这都是你做的吗?”他一直神情紧张地注意着厂长的表情，在听到厂长的鼓励后，一颗悬着的心才算放下了。有了厂长的鼓励，他从此信心大增。而在厂长张恭运看来，眼前这个叫王钦峰的初中生，竟把这么枯燥乏味的机械题目做得这样好，非常不简单，说明他是个好学上进的好苗子。从那时起，他开始留意这个憨厚的小伙子。

第二年，王钦峰被厂里推荐到泰安学习电气，成为厂里第一个掌握电气工艺的人，并由此涉足电火花机床领域。这天。正在泰安的他被紧急召回厂里。原来，厂里从青岛签下了国内第一台轮胎模具电火花机床制造合同，并收了10万元定金。当时只有一张总装图纸。而厂里没有专业制图员，工期很紧，张恭运厂长边抓生产边制图忙不过来，无奈之下，他只好叫王钦峰回来帮忙。出乎他意料的是，7天后，王钦峰竟拿出100余份设计图纸来，而这相当于熟练工程师一个月的工作量!张恭运对这个务实勤奋的小伙子越发赏识起来。

这年年底，第一台轮胎模具专用电火花机床研发成功，并获得国家专利证书。电火花机床是新生事物，机床烧结是同行的共同难题。接下来的两年里。王钦峰不停地跑书店、查资料、蹲车间，无数次失败后，试验成功了电火花防弧电路，使连续加工过程中24小时烧结次数由原来的15次，降低到两次，解决了业界一大难题。烧结难题攻克后，广东一家公司一口气向厂里订购了30台机床。这个镇办小厂也一跃成长为中国最大的轮胎模具制造企业――豪迈科技实业有限公司。伴随着公司的发展，王钦峰也从一个只有初中学历的车工，变身为世界级电火花机床专家。

篇4

关键词:模具;产业

中图分类号:F4

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)09-0112-01

1 我国模具工业的产业特点

模具工业是高新技术产业化的重要领域。例如,在电子产品生产中,制造集成电路的引线框架的精密级进冲模和精密的集成电路塑封模;计算机的机壳、接插件和许多元器件的制造中的精密塑料模具和精密冲压模具等等,都是产品生产不可或缺的工具装备。精密模具已使模具行业成为一个与高新技术产品互为依托的产业。

现代模具工业又是技术密集型和资金密集型、高投入的装备型产业,是加工装备产业的一个组成部分。机械、汽车、电子通讯、家电、石化、建筑等国民经济的支柱产业都要求模具工业的发展与之相适应,为其提供生产保证。从支柱产业对模具的需求当中,也可以看到模具工业地位的重要性。由于模具产品的高技术特性,模具企业只有采用精密装备才能保证其工艺要求。用模具生产制件所表现出来的高精度、高复杂程度、高一致性、高生产率和低消耗,是其他加工制造方法所不能比拟的。

模具行业还是增值率高、增值税负较重的基础产业。据国家税务总局对1万多家工业企业流转税平均负担率的统计,模具行业比其他行业高出5.07个百分点,这与现代模具产业高投入的产业特点不协调,制约了模具工业的发展。

2 模具工业和模具技术发展现状

鉴于模具工业的特点和重要性,我国政府对模具工业和模具技术发展非常重视。改革开放以来,我国政府在模具产业发展给予了政策方面的优惠支持,促使我国模具工业发生了根本性的变化。

(1)我国模具工业从基本上是以企业内部自产自配为主、附属于产品生产的工装行业,发展成了有相当规模的、具有高技术行业特征的资金密集型、技术密集型装备制造产业。

(2)模具的生产从主要以传统的、钳工师傅为主导的技艺型手工生产方式,进入到了普遍采用数字化、信息化设计生产技术的现代化工业生产的时代。

(3)我国模具行业已从单一的公有制企业形式,发展成为以民营企业为主、多种所有制企业形式共存的新格局。

(4)制造业的发展拉动了模具工业的发展,模具业的发展给予制造业以有力的支撑。现在,我国已成为制造业的大国,又是模具生产大国,全国模具生产企业、厂、点达3万家,从业人员接近100万人。

(5)模具产品结构更趋合理。按照产品的材料的不同,成形的方法也不同。我国模具目前的结构比例:冲压模所占比例约37%,塑料模约占43%,铸造模(包含压铸模)约为10%,锻模、轮胎模、玻璃模等等其他类模具占10%。与工业发达国家的模具类别比例一致。

(6)重点骨干模具企业队伍已经形成。一批企业的生产能力和技术水平有了大幅的提高。各模具行业的龙头企业在发展中涌现(如汽车覆盖件模具――四大家,大型塑料模具――海尔,华威、群达行,精密冲压模具――国盛、华富等等,起到了引领行业进步的作用。

(7)企业研发、创新能力有所提高,新技术得到推广应用。企业装备水平普遍提高,加工中心等数控机床、CAD/CAM技术普遍采用,CAE技术也逐渐被采用。如三维设计技术的研发和应用,信息化管理技术的研发应用,双料(色)注塑技术的研发与应用。

(8)模具水平大幅提高。以大型、精密、复杂、长寿命模具为代表的高水平的模具的比例达到了35%以上,如汽车覆盖件模具已能生产B级车整车模具;精密模具加工精度已能达到0.5微米;精密级进模具可在2000-2500次/分钟以上的高速冲床上使用;塑料模精度达到了微米级,适应了IT产业发展的需求;单套重量达120T、直径达4米的轮胎活络模具成为最大型的模具等等。

(9)为模具制造配套服务的体系日趋完善,我国模具工业体系基本完整,模具产业布局有所改善。从较发达的珠三角、长三角地区向内地和北方扩展,出现了一些新的模具生产较集中的地区,有京津冀、长(春)大(连)、成渝(西南)、武汉(华中)、皖中等地区但发展仍不均衡,地区差异较大。模具集聚发展成为新特点,模具园区(城、集聚地等)不断涌现。现全国已建成初具规模的模具园区约达15个左右,还有一些地方正在筹划建设模具园区。

3 总结

显而易见,模具工业已从过去依赖进口的附属产业走向独立的新型产业。我国已成为模具生产和消费大国,世界模具生产中心也正在向我国转移。但是,目前我国模具行业发展中仍存在很多不完善的地方,需要继续加以改进。具体表现为:技术含量低的模具已供过于求,而技术含量较高的中、高档模具还远不能适应国民经济发展的需要。因此,模具行业发展最关键的还是用信息技术带动和提升模具工业的制造技术水平。目前,cad/cae/cam技术、快速模型制造技术在模具工业中的应用,使模具的设计制造技术发生了重大变革。另外,数控精密高效加工设备在模具的开发和制造水平的应用,如五轴加工机床、高速铣等也大大提高了模具行业的发展水平。

篇5

[关键词]翻胎；刻花胎；修补胎；标准；胎面；花纹

中图分类号：TQ336.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0119-01

1 引言

根据质检部门的统计数据，我国的翻新轮胎合格率较低，质量问题比较突出。导致翻新轮胎质量出现缺陷的原因有很多，以下就这方面的情况进行分析，以供参考。

2 翻新胎存在的问题

翻胎抽检不合格概况是：广东 2008 年三季度对一批厂家突击抽检，翻新汽车轮胎产品合格率只有 25%。剔除标签方面不合格的产品后，翻新汽车轮胎质量合格率也只有 50%。

质量检测项目主要是耐久性能的试验不合格（翻胎新国标耐久性能检测完全按照新胎要求）。还没有提到抽检强度性能试验、高速性能试验和外缘尺寸这类试验内容的信息。

（1）标签不合格

一是标识混乱虚标乱标，有些标识的层级在轮胎标准上根本就不存在。随意提高层级，违反了标准规定翻新后轮胎层级可按原定层级，或者只能降低而不得提高的规定，否则会造成气压、负荷和层级与标准规定不相匹配，危害到翻新轮胎的使用和保养的安全。二是标识不完整，标准气压和相应负荷两个只标出其中的一个。

翻新轮胎标识全部内容包括如下几个方面：磨耗标志；轮胎规格；商标厂名；翻新标志；负 荷 指 数、 层 级、 最 大 负 荷 能 力、 速 度 符 号、充气压力；翻新次数、翻新批号或胎号；出厂检验印记。

应进行耐久性试验的抽检，速度符号愈高试验条件愈苛刻。轻型载重汽车翻新轮胎（不论斜交胎或子午胎，轮辋直径 16″ 及其以下的）应进行高速性能试验，速度符号愈高试验条件也就愈苛刻。

（2）耐久性试验不合格

耐久性试验或高速性能试验以后的翻胎不应出现胎体任何部位脱层，帘布层裂缝、剥离、断裂，胎面崩花、接头裂开、胎表龟裂、衬垫翘边等缺陷。根据国家检测中心一份宣传材料称：斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：鼓包、花纹沟底部开裂。钢丝子午翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破（基本都是预硫化胎面翻新胎）。载重钢丝胎有内胎的原胎体速度大多为 K 级（110 km/h），无内胎的为 M 级（130 km/h）。从检验结果来看，耐久性试验按 M 级检验通过率低，无内胎 M 级若轮胎翻新后定级在 L 级（120 km/h）或者 K 级（110k m / h ）较为妥当。载重汽车斜交胎原胎体速度等级多为 G 级（90 km/h）。新标准耐久性试验条件确定的依据就是翻新轮胎上重新核定的轮胎负荷指数、层级及速度级别符号，没有重新核定的按照原胎体上标志数值与符号为依据来确定。

3 整改措施

3.1 标签不合格产品的整改措施

磨耗标志：传统法翻新轮胎胎面花纹 “ 磨耗极限标志 ”，要在胎面圆周至少四等分附近花纹沟，胎冠内模模口至胎肩角 1/2 处的花纹条刻一道方沟，使花纹沟内形成栏坎。载重胎（轮辋直径 20″ 及以上）深度刻 2 mm，轻型载重胎（轮辋直径 16″ 及以下）深度刻 1.6 mm。如果是纵向花纹，在接近胎冠模口至胎肩角 1/2处花纹条一边刻方沟，如果正好有拱形筋挡道，可在其边沿刻上台阶表示。

翻胎标识除出厂检验标志印章可用银粉漆外，其它标志采取模刻、铁字凹显的印记或硫化粘附塑膜标志来表示。

3.2 外观质量不合格整改措施

外观质量的问题，翻胎新国标《载重汽车翻新轮胎》GB7037―2007 完全按照新胎《轮胎外观质量》HG/T2177 执行，增加了对胎体的胎侧、胎圈、胎里的检查（实际上也是轮胎翻新前胎体检查的项目），对翻新轮胎要求不仅为翻新的胎面胎冠部分，也扩大到原胎胎体整个的外观质量。

从新旧标准对照情况看，对模型法载重汽车翻胎来说，胎冠模口胶边厚度要求减小，原标准斜交胎4mm，子午胎3mm，现为斜交胎2.5mm，子午胎2.0mm。模缝错位要求也变小，原标准斜交胎3mm，子午胎3mm，现为斜交胎2.0mm，子午胎1.0mm。部分企业的老模具和操作方法存在着问题，模型法翻胎硫化启模原采取撬模口方法要改为钩胎圈方法，避免模口形成圆角使流失的胶边基座厚度超标。模缝错位问题要调整上下模阻正定位插梢。新标准外观质量多项要求也有所提高。

3.3 耐久性试验不合格整改措施

（1）斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：鼓包、花纹沟底部开裂。

1）鼓包整改措施是：首先进厂检验、中程检验和出厂检验要严格把关，不让胎体脱空或胎肩脱空流入下道工序，或出厂流入社会。传统法内模胎面弧高不能太平，弧选胎配模的胎模差额控制也应得当，大家知道：“胎面平弧（弧高小）较耐磨，胎面圆弧（弧高大）少肩空”。

胎面过于平弧的预硫化翻新胎，会缩短其使用寿命，轮胎行驶过程中容易使部分尼龙胎体出现肩空鼓包或者肩下开裂，也容易使部分钢丝胎体带束层边缘产生脱空或发生爆破。事实证明翻胎胎面圆弧半径小于某一数值时翻胎容易通过耐久性试验，胎面圆弧半径大于某一数值时大多数翻胎容易出现肩空鼓包或者肩下开裂。原则要求预硫化翻胎成品的胎面圆弧半径：斜交胎小胎至大胎在270～330mm区间，子午胎小胎至大胎在340～400mm区间。因此，锉磨时原胎纵向花纹要磨到挨肩的花纹沟基部胶，原胎横向花纹要磨到接近于纵向花纹挨肩的花纹沟位置的横向花纹基部胶，要使贴上预硫化胎面后的胎肩高度不超过原有新胎的胎肩高度，对于原胎冠已磨损去缓冲层的，应适当多磨去一些挨近肩部花纹沟下基部胶，要以最大的限度来弥补原胎体胎面的弧高不足。

2）传统法斜交翻胎花纹沟底部开裂的整改措施是：首先要求花纹沟以下要有一定厚度的基部胶，可缓冲和缓解沟底应力。花纹沟底也不得露出锉磨印迹。这就要根据花纹深度保障一定的胎面胶厚度，还有胎坯配模直径差额不宜过大，避免胎冠过量伸长使胶料向两肩流动，造成胎冠花纹沟底露锉磨印。花纹沟底露锉磨印也是外观质量所不允许的。另外内模花纹设计也很重要，如花纹沟壁倾斜度，胎面花纹沟壁斜度大不仅有利自洁性不夹石，也不易出现花纹沟基部开裂。还有花纹沟底半径也很重要，花纹沟底反弧半径大，沟底应力不集中，过渡性较好，也不易出现花纹沟基部开裂。

（2）钢丝子午翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破（基本都是预硫化胎面翻新胎）。预硫化钢丝子午翻胎胎面脱落的整改措施是：主要是胶水干燥时间太短，表面虽不粘手，实际锉磨齿槽沟内胶水中汽油未彻底挥发，硫化加热后会在齿槽沟内形成大片微小的气泡，出厂检验难以发现。由于降低了胎面与胎体粘合强度，使用中容易脱胶。因此，1：8胶水干燥时间：夏季不少于4h，冬季不少于8h，其它季节不少于6h，以保障汽油彻底挥发；也不多于24h，以免表面过长时间暴露在空气中，产生氧化层而失粘。

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关键词：圆振动筛；制造技术；块偏心

1.设备概况

YKR圆振动筛主要由驱动电机、皮带轮装置、联轴器、轴承座、激振器、中间传动轴、筛箱、支撑弹簧组和支座九大部分组成，驱动电机根据现场施工情况可以左装也可以右装，广泛使用于电力、煤炭、冶金、矿山及化工等部门的物料分级。

YKR圆振动筛的技术特点：采用块偏心作为激振力，激振力强；筛激横梁与筛箱采用高强度螺栓连接，无焊接；筛机结构简单，维修方便快捷；采用轮胎联轴器，柔性连接，运转平稳；筛分效率高、处理量大、寿命长。

2.YKR圆振动筛主要部件制造技术

2.1.筛箱制造技术

2.1.1.零件下料：①横梁钢管材质为：20#无缝钢管，钢管长度尺寸不允许对接，采用锯床下料。法兰材质为Q235A，下料设备采用数控切割机，内孔留有5mm的加工余量。②侧板材质为20g，采用半自动切割机放样下料，下料后用卷板机平板。侧板上轴承座孔在侧板钻孔后划线用割圆器切割，并留有10mm的加工余量。③内外加强板材质为Q345B，下料设备采用数控切割机，内外加强板的内孔留有10mm的加工余量。④其它材料材质为Q235A，采用半自动切割机放样下料。

2.1.2.横梁制作：①法兰内孔车削至比钢管直径大1mm。②以法兰内孔定位，采用钻模钻孔。③在专用拼装模具上拼装横梁，横梁长度比标准尺寸长3mm。钢管应在法兰的正中，不得偏向一端。④法兰与钢管焊接。⑤横梁护板拼焊，护板与钢管纵向为断续焊缝，圆周方向不得有焊缝。⑥在镗床上加工横梁一端面，将镗床工作台旋转180°，加工另一端面，保证两端面平行，控制所有横梁长度误差在0.5mm之内。

2.1.3.侧板、内外加强板螺栓孔加工：①把两块侧板四周对齐，点焊在一起。②在侧板上划出各横梁法兰、外加强板的位置中心线和其它螺栓孔加工线。③在外加强板上划出各螺栓孔，轴承座和侧板、内外加强板的连接螺栓孔除外。④把横梁法兰、外加强板点焊固定在侧板上。⑤在Z80钻床上加工各螺栓孔。⑥内加强板上的孔与外加强板上的螺栓孔配钻。

2.1.4.出料梁、入料梁制作：①出料梁、入料梁各螺栓孔划线、加工。②在制作平台定位胎模拼装上拼装出料梁、入料梁。定位胎模的制造，采用比其标准长度长4.0mm。③出料梁、入料梁两端面加工。

2.1.5.筛箱组装：①把一块侧板平放在500mm高的支墩上。②把横梁吊到侧板相应位置，带上相应长度的高强度螺栓，把另一块侧板吊到横梁上，带上螺栓，所有高强度螺栓应自由穿过螺栓孔，不得强行打入。③把基本成形的筛箱翻转90度，放在平台上。吊线检查两侧板相对于平台的垂直度，检查两侧板的平行度，合格后初步拧紧螺栓。在所有螺栓拧紧后，测量两侧板相对于平台的垂直度、两侧板的平行度、筛箱的外形尺寸及对角线长度，记录测量数据。④把角钢、内外加强板、入料梁、出料梁用高强度螺栓和侧板连接，螺栓的拧紧分为初拧、终拧。初拧扭矩为：M16 115 N·m、M20 220 N·m；终拧用专用扳手进行，直至拧掉螺栓尾部的梅花头。对个别不能利用专用扳手进行终拧的高强度螺栓，则要求初拧、终拧在24小时完成，终拧扭矩为：M16 230 N·m、M20 440 N·m。

2.2. 激振器加工

2.2.1.轴加工：下料镗床上打中心孔粗加工各尺寸，预留1.0mm精加工余量调质精加工到尺寸两端螺纹孔加工铣削加工键槽。

2.2.2.轴承座制作加工：①法兰下料内孔加工内孔双面坡口加工；②筒体按展开长度+350㎜下料按中径划出展开长度，打样冲粗步卷制按样冲切割，开坡口再次卷制筒体到尺寸，保证筒体内外径各有5㎜加工余量焊接粗车外圆及两端面；③拼装轴承座焊接退火处理；④粗车精车到尺寸与轴承压盘配钻螺栓孔与轴承压盖配钻螺纹孔、攻丝。

2.2.3.偏心块制作：①毛坯铸造退火处理；②粗车内孔、端面和扇形部分精车内孔加工迷宫槽以扇形和内孔对称中心线为基准划键槽加工线插削键槽划线钻孔、攻丝3-M20。

2.2.4.接手加工：毛坯铸造热处理粗车精车到尺寸以内孔中心线为基准划键槽加工线插削键槽用钻模钻孔用铰刀精铰孔。

2.3.振动筛前后支座、电机架制造

全部采用焊接结构，拼装、焊接后整体加工。前后支座的高度尺寸，通过端面镗削加工来控制。电机架制造，控制电机安装位置的斜度以及与顶端的高差位置。各安装孔采用配钻方式进行。

3.YKR圆振动筛组装试车

3.1.组装

①按图纸尺寸把前后支座固定在试车平台上，在试车平台上进行组装；②测量每个橡胶弹簧的高度和静刚度，每台筛机选用的橡胶弹簧高度和静刚度应尽量一致，把选配好的橡胶弹簧置于支承板上，定位钢管正好在弹簧内孔中间；③吊装筛箱（吊点为支撑梁），使定位钢管对准橡胶弹簧内孔，缓慢落下筛箱。筛箱平稳后，橡胶弹簧不得有倾斜现象，如果安装角度有偏差，可以在支座上加垫板来调整；④根据电机安装方向，把电机座、电机就位。电机中心应比筛机联轴器中心高2～3㎜，然后用挠性片把半联轴器联接起来；⑤电机和轴承座安装就位后，皮带张紧度调整；⑥检查筛机各连接部位，所有螺栓不得有松动现象，所有部件不得有异常声响，筛箱与周围固定物之间距离不得小于80㎜。

3.2.试车

检查筛机各部分安装是否正确，各螺栓是否拧紧。进行启动观察，观察有无异常现象。停车后检查轴承及电机温度是否正常，主要受力位置的焊缝是否完好，所有螺栓是否紧固，如有松动，应重新拧紧。

4.YKR圆振动筛的应用

振动筛的使用要精心，检查要细心，维护要用心。振动筛要按照图纸规定的频率运转，筛框上不能有任何附加装置，更不能施焊，所有紧固件应紧固，防护罩必须牢固、安全，还要及时加注脂。在现场应用中，往往由于某个构件的微小故障未被及时发现处理，导致严重的设备事故，这就要求工作人员全面耐心的检查设备，判断故障的关键部位，从根本上解决问题。

5.结束语

YKR圆振动筛的成功应用替代了国外公司的同类产品，但还需要进一步优化设计，减少日常维护工作量，以完善该系列振动筛。

参考文献：

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关键词：卓越计划；企业攻关课题；培养模式

作者简介：陈水宣（1980-），男，福建厦门人，厦门理工学院机械工程系，讲师；易际明（1954-），男，湖南桃源人，厦门理工学院机械工程系，教授。（福建 厦门 361024）

中图分类号：G642     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）15-0053-02

“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）是国家教育部2010年6月启动的重大改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。[1-2]卓越计划对高等教育面向社会需求培养人才，调整人才培养结构，提高人才培养质量，推动教育教学改革，增强毕业生就业能力都具有十分重要的示范和引导作用。[3]

作为第二批加入卓越计划的高校，厦门理工学院结合本校的办学特色，在前期进行了广泛的论证和调研工作。本课题提出基于企业攻关课题的卓越工程师培养模式。攻关课题的立项遵循“行业指导、校企合作、分类实施、形式多样”的原则，其立论依据是通过校企的产学研合作联合培养人才，其载体是企业导师、高校导师共建的以解决实际生产问题为目的的攻关问题。

一、问题及现实需要分析

在卓越计划中，学生是对象，企业和高校则起主导作用。与传统高校为主的培养模式不同的是，在卓越计划实施过程中，学生将直接接触企业生产现场，参与实际工程训练；而企业作为双导师之一，成为其中十分关键的环节，直接参与人才订单式培养模式的制订，为企业积累对口的人才储备。此外，对高校导师的素质提出了更高的要求，要求具备企业工作经历。卓越计划培养模式改革力度大。但是通过前期的调研工作和试点，突显出以下问题：

1.企业参与卓越计划缺乏积极性

因企业没有法定的育人责任和义务，如何调动企业参与“卓越计划”的积极性、保证校企合作的稳定性以及本科阶段累计1年企业学习阶段的效果是国家和学校在制度、政策上亟待解决的问题。

2.企业学习阶段的安全隐患

学生在企业学习阶段需要到生产现场接受与培养方案相关的学习和项目的训练，因学生经验不足以及缺乏足够的安全培训，存在一定的安全隐患。学生安全事故的防范以及风险承担须政府、高校、企业部门制订有关规章制度。

3.学生合法权益受到侵害的风险

部分企业可能将到企业学习的学生视为替代操作工的廉价劳动力，不按校企所定协议进行有效的教学。学生承受长期加班、在非无害工作环境里工作等，尤其是从事的工作为重复性的劳作，容易影响学生在企业学习的积极性，其学习效果也会大打折扣。

4.高校教师实际工程经历不足

高校里具备工程实践背景的教师较为欠缺，特别是应用型本科院校教师的工作经历绝大多数是从学校到学校，对企业的工作流程和运作模式了解甚少。缺乏企业经历的教师在卓越计划实施时难以有效指导学生参与实际工程项目课题。

本研究旨在针对前期工作中面临的若干严峻问题和难点，提出基于企业攻关课题的卓越工程师培养模式，其目的是通过该创新模式的探索和试点，培养造就一批面向机制专业的实践能力强、适应现代机械专业发展需要的高质量工程技术人才，促进本校高等教育面向社会需求培养人才，提高工程教育人才质量。

课题结合企业导师和高校导师的双带教作用，围绕以服务企业为导向的攻关课题，实现卓越工程师培养过程的企业、导师、学生三方共赢。在卓越计划中，企业攻关课题的构建及课题实施过程中双导师带教方法的探索是本课题的主要研究内容。

1.攻关课题的定义

由高校、企业和学生“三结合”组成，以解决企业关键技术问题和提升学生实际工程能力为目的。特点是课题紧贴企业技术需求，且需要结合高校指导导师丰富的理论基础，最终在培养学生的同时取得明显的技术成果和经济效益。

2.攻关课题的构建原则

首先，所选攻关课题以服务企业为导向，是真刀真枪的实际问题。比如，2011年11月与厦门林德叉车立项实施的《林德叉车液力变矩叉车缓动功能研究》、《宝力系列叉车减震功能优化》等，该类项目是解决企业产品的重要问题，也是迫切依托高校解决的问题。

其次，结合实际、务实管用。所选课题以应用研究为主，做到课题是学科专业知识的延伸，学科专业知识是课题的基础，并始终坚持“课题就是问题”、“成果就是办法”、“研究就要管用”的原则。所立的每一项课题都与本专业联系十分紧密。比如，与厦门和丰利除污设备有限公司合作立项的《汽车轮胎模具干冰清洗机械手》与机械系机制专业的专业知识工作密切相关。

再次，集思广益、系统论证。企业和高校的双导师共同研讨攻关课题，拟采用固定选题和参考选题的方法，采取自上而下的方式由导师分配课题，采用自下而上的方式由学生根据兴趣和专长挑选课题，把卓越工程师的要求和企业自身的需要紧密结合起来，最后由校企卓越计划专家委员会论证最终确定选题。

3.具体选题及实施

攻关课题的选题特点是“小”、“实”、“活”、“新”。“小”，即提倡小课题、小项目，课题难度符合本科生的培养目标，避免片面追求力不能及的“大而全”课题；“实”，即课题目标明确，措施具体，方法运用适当，尽量不脱离专业知识范畴；“活”，即活动形式灵活多样，对学生有吸引力，容易产生学习兴趣；“新”，即思想观念、学习形式、成果总结、发表等要不断创新，不墨守成规。

课题搭建双导师带教机制的核心思想是在攻关课题的实施中实现“问题具体化、目标定量化、方法科学化、结果应用化”。企业导师重点完成问题挖掘、目标定量监控，高校导师指导学生采用科学化的方法分析问题、解决问题，并最终实现研究结果的应用化。

三、双导师制培养模式保障

1.建立企业和高校的双导师带教机制

课题重点研究围绕攻关课题的双导师带教机制，由学校配套具备工程背景的指导老师，同时从企业选拔实际经验丰富、从事机制相关领域的优秀工程师作为学生攻关课题的指导老师，力争每5名学生配一名企业指导老师。[3]

根据“卓越工程师培养计划”的培养要求，采用校企联合培养模式，把工程师素质培养分为校内学习和企业学习两个相对集中的培养阶段。实施“3＋1”培养模式，即3年在校学习，最后1年集中在企业学习。[4]

建立大学生校企联合培养的“双师团队”，学生在企业学习期间，由“学校导师”和“企业导师”共同指导。“学校导师”由具有较强工程背景的教师担任，对实习学生进行全过程跟踪指导；“企业导师”则由学校聘请所在企业中具有工程师以上职称和丰富理论知识与实践经验的工程技术人员、管理人员担任，负责学生在企业学习、毕业设计的指导和管理工作。