汽车故障诊断范文

导语：如何才能写好一篇汽车故障诊断，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】汽车ABS；故障诊断；BP神经网络

1引言

随着汽车相关技术的快速发展，人们对车辆行驶速度的要求越来越高，交通事故也日益频繁，近年来，我国因制动方面的故障而发生的交通事故占60%以上。作为汽车的主动安全装置之一的汽车防抱死制动系统（Anti-lockBrakingSystem，ABS),通过调节车轮制动力来防止车轮抱死，因此对ABS系统故障诊断技术的研究具有重要意义。

2ABS系统的工作原理

目前，典型的ABS系统主要由车轮转速传感器、电子控制单元（ECU）和制动压力调节器三个部分组成，车轮转速传感器，电控单元计算分析车轮速度、滑移率、加减速等信息后，向压力调节器发出制动压力控制指令，控制制动压力增加、减小或不变，以调节制动力矩与地面附着状况相适应。

3ABS系统故障分析

通常根据故障指示灯的闪烁规律对ABS系统进行排查和维修。正常情况下，点火后指示灯闪后，发动机启动后，指示灯熄灭，进入正常工作状态；如果ABS系统以及其制动系统发生故障，则指示灯会间歇性闪亮不正常等现象。故障原因包括5种：①车轮转速传感器信号不良；②电控单元内部故障；③制动调节电磁阀故障；④指示灯故障；⑤液压电泵故障。其中车轮转速传感器和电磁阀（调节器）故障是故障发生的主要原因，对其进行诊断，分析故障模式和故障原因[1]。

4基于BP网络的故障诊断

BP神经网络是误差反向传播（ErrorBackPropagation）单向传播的多层前馈网络,包括输入层、隐含层和输出层，隐含层的数有多个，采用是三层神经网络。

4.1确定节点数

根据故障模式和原因分析确定BP网络的输入层和输出层节点数。以故障模式X=｛x1、x2、x3、x4、x5、x6｝输入，原因输出Y=｛y1、y2、y3、y4、y5｝；同理，对于调节器来说，以故障模式X=｛x7、x8、x9、x10、x11、x12｝输入，以故障原因Y=｛y6、y7、y8、y9、y10｝为样本输出，对应6个输入节点和5个输出节点。即输出结果中yi=0示无故障，yi=1示相应位置发生故障。选取10个样本数据分析研究，以多种故障原因的模式作为训练样本，建立故障模式与故障原因之间的映射关系。确定网络模型后，激活函数，一般BP采用S型函数，具有非线性放大系数功能，变换为（-1,1）间的输出。S型函数分:tansig函数（值域在（0,1））和logsig函数。

4.2网络的训练与仿真

值域在（-1,1）），将输出限制（0,1），S型作为输出函数，隐含层来说，将两种分别训练，对比结果，选择隐含层函数。结果表明隐含层采用tansig函数需1950步迭代网络收敛，而隐含层采用logsig函数预先步数2500，曲线趋于平行网络未能收敛，未能进行故障诊断。因此，对传感器的故障诊断采用隐含层为tansig的BP神经网络。选取2s时速度数据作为检验样本，因2s时相应车轮抱死代表与其对应的轮速传感器发生故障，得到仿真结果。对于调节器，隐含层采用tagsig函数的网络需1963步迭代后网络收敛，而隐含层采用logsig函数的网络迭代2727时，网络最小梯度达到下限，但性能目标未达到。因此，故障诊断采用隐含层为tansig函数的BP神经网络。结果得出传感器的最大误差,0.0051，最大误差为0.0035，两种BP神经网络训练后可满足故障诊断要求。但是仍存在以下不足：①迭代次数较多，训练时间较长；②易陷入局部极小值导致训练失败；③预测能力与训练能力出现“过拟合”现象。

5基于改进BP网络的故障诊断

针对BP网络改进方案主要分为:启发式改进和数值优化改进。启发式改进法是通过改进BP神经网络各项参数来克服网络学习中的各项缺陷，在解决复杂问题时，而数值优化方法在求解非目标函数时收敛快，受到专家学者的青睐。基于数值优化的改进方法包括牛顿法、共轭梯度法和Levenberg-Marquardt(L-M)法等,采用L-M法对BP神经网络优化，基本计算步骤如下：①对权值和阈值向量初始化，并给出训练误差精度ε，因子β，常数μ0，并令μ=μ0；②计算网络输出以及指标函数E[w（k）]：基于L-M算法的BP网络中，根据迭代结果自动调整比例系数μ，即动态调整迭代的收敛方向，使得每次的误差下降，收敛速度更快，训练精度也更高[2]。根据L-M算法进行训练仿真所示。选取2s时速度数据特征值作为传感器训练网络模型的检验样本，选取1.5s时的速度数据特征值作为调节器训练网络模型的检验样本，得到仿真结果。对比发现：采用基于L-M算法的网络训练方法迭代次数更小，收敛速度明显提高[3]。

6结论

本文根据ABS系统的工作原理，总结常见的故障实例以及诊断方法，从中找出问题，结合MATALAB仿真结果，对比发现后者有效克服了传统神经网络的问题，改善了训练效果，提高了诊断的效率和精度，为ABS故障诊断增加了一种可行途径。

【参考文献】

【1】丁舒平,余同进.道路交通事故的间接成因分析[J].公路交通科技:应用技术版,2009(3):170-171+182.

【2】王华中,钱晋,陈明福.汽车检测与诊断技术[M].湖南：中南大学出版社,2012.

篇2

关键词：汽车启动系统；起动机故障；研究分析

汽车启动系统由蓄电池、起动机和启动控制电路等组成，启动控制电路包括启动按钮或开关、启动继电器等。汽车启动系统常见的故障有：接通启动开关起动机不转；起动机运转无力；起动机空转和驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合而发生撞击声等。

汽车启动系统经常发生故障的部位有：启动开关接触不良；电动机电刷磨损过量，与换向器接触不良，弹簧弹力不足，电刷卡滞；接触盘烧蚀、脏污、翘曲不平；启动继电器触点烧蚀、启动继电器线圈短路、断路或搭铁不良；单向离合器失效；电枢线圈断路、断路等；换向器脏污、断路、短路；蓄电池正负极柱损坏、接头松动或氧化。

1 接通启动开关起动机不转

（1）故障现象：当点火开关旋至启动档时，起动机不转。

（2）故障原因：a.蓄电池自身严重亏电；蓄电池正负极桩接头松动或其它杂物油渍导致接触不良；蓄电池内部损坏。b.点火开关自身构造或启动继电器内部有故障。c.起动机电磁开关的两个触点严重烧蚀导致两触点接触不良，或者因为开关上的两触点高度调整不当而导致触盘不能将两个触点接通。d.换向器烧蚀损坏引起电动机换向器与电刷之间导电不畅。e.电刷碳棒磨损量过多引起电刷弹簧压力减弱过多，从而导致电刷和换向器导电不良；电刷在电刷架内卡住与换向器不能接触；电刷所接线路故障。f.电动机励磁绕组或电枢绕组有搭铁、短路或断路故障。g.电枢轴的衬套磨损过多，使电动机电枢轴偏心引起电枢铁芯无法正常旋转。h.线路故障，导线断路、接触不良或连接错误。

（3）故障诊断与排除：a.检查蓄电池存电是否充足和电源线路有无故障。用高效放电计等检查蓄电池技术状况，再开大灯或按喇叭检查电源线路是否有故障。b.检查启动系统熔断丝是否被烧断；若烧断，需更换熔断丝。c.判断故障在起动机还是控制电路。将点火开关转到启动位置，可用试灯（或万用表）检测起动机“50”端子电压是否正常。如正常，说明起动机内部有断路、短路或搭铁故障，需拆下起动机进一步检修；如不正常，说明端子“50”至蓄电池正极之间的线路有故障。d.检测启动继电器“起动机”端子电压是否正常。如正常，说明启动继电器与起动机之间的导线断路；如不正常，继续下述检查。e.检测启动继电器“点火开关”端子电压是否正常。如正常，应检查启动继电器以及启动继电器的电源线和搭铁线；如检测启动继电器“点火开关”端子电压不正常，继续下述检查。f.检测点火开关的“启动”端子电压是否正常。如正常，说明点火开关与启动继电器之间的导线断路；如不正常，继续下述检查。g.检测点火开关的“电源”端子电压是否正常。如正常，说明点火开关损坏；如不正常，说明点火开关至蓄电池正极之间的线路断路，应检修。

2 起动机运转无力

（1）故障现象：接通启动开关，起动机运转有卡滞停顿或起动机运转速度缓慢。

（2）故障原因：起动机运转无力，说明带负荷能力降低，实际输出功率减小。故障原因有以下几个方面：a.蓄电池亏电或有短路故障使其供电能力降低。b.起动机主电路接触电阻增大使起动机工作电流减小。接触电阻增大的原因包括：蓄电池搭铁电缆松动不牢；蓄电池正负极桩电缆松动不牢；起动机电磁开关触点与触盘烧蚀引进的接触不良；电刷碳棒磨损量过多引起电刷弹簧压力减弱过多，从而导致电刷和换向器导电不良；换向器烧蚀等。c.磁场绕组或电枢绕组局部短路使起动机输出功率降低。d.起动机电枢轴轴承损坏，导致转动阻力过大。e.发动机装配过紧或工作环境温度偏低引起启动阻力矩过大，也可能会出现起动机运转无力的现象。

（3）故障诊断与排除：a.检查蓄电池和连接线路是否正常，要特别注意检查蓄电池极柱、起动和搭铁电缆接头等处是否良好接触。b.如蓄电池和线路良好，则表明起动机有故障。

3 起动机空转

（1）故障现象：接通启动开关，起动机空转，不能带动发动机运转。

（2）故障原因：a.单向离合器失效打滑。b.起动机的启动时机过早。c.起动机的驱动齿轮或飞轮齿圈损坏。d.电磁开关铁心行程太短，驱动小齿轮与飞轮齿圈不能啮合，拨叉连接处脱开。

（3）故障诊断排除：a.接通启动开关喇叭，查发动机的飞轮处有起动机空转有两种情况：第一种是由于起动机的操纵机构或控制机构有故障造成的，即起动机驱动齿轮不与飞轮齿圈啮合的空转。第二种是飞轮齿圈已与起动机的驱动齿轮啮合，因为单向离合器打滑而造成的起动机空转。诊断排除方法：无齿轮“咔嚓、咔嚓”撞击声，若没有“咔嚓、咔嚓”撞击声，说明单向离合器打滑，需要更换单向离合器；若有“咔嚓、咔嚓”撞击声，说明起动机的启动时机过早或起动机的驱动齿轮（或飞轮的齿圈）损坏。b.检查起动机的驱动齿轮或飞轮齿圈是否损坏；若已损坏，需更换。c.调整起动机的启动时机。

4 起动机发出打机枪似的“哒、哒……”声

（1）故障现象：当点火开关旋至启动档时，起动机的活动铁芯产生连续不断的往复运动而发出“哒、哒……”声音的现象，称为“打机枪”现象。

（2）故障原因：a.起动机齿轮或飞轮齿圈有损坏。b.电磁开关保持线圈断路或搭铁不良；电磁开关行程调整不当，使起动机驱动齿轮未啮入飞轮齿圈前，起动机主电路过早接通。c.启动继电器触点断开或电压过高。d.起动机固定螺钉松动或离合器外壳松动。

（3）故障诊断与排除：可先检查起动机固定螺钉有无松动或离合器外壳有无松动，啮合的齿轮副是否磨损过量。若均正常，可再用万用表检测蓄电池电压，在启动机工作时，蓄电池电压不得低于9.6V，若电压值过低说明蓄电池内部损坏或亏电严重，应予更换。若电压值正常说明蓄电池性能状况良好，接通启动开关时仍有机枪似的“哒、哒……”声，则说明电磁开关保持线圈搭铁不良而短路或启动继电器断开电压过高，分别检修或更换电磁开关、启动继电器，故障即可排除。

参考文献

[1]朱杉，戴剑雄，陈斌.车辆启动系统的故障诊断[J].汽车运用，2011，1.

[2]崔勇.现代汽车起动系统常见故障诊断[J].装备制造技术，2011，10.

[3]董宏国.汽车电路分析[M].北京：北京理工大学出版社，2005.

篇3

【摘要】驱动桥的功用是将万向传功装置传来的扭矩改变方向后传给驱动车轮，并起到降速增扭的作用，同时，允许左右驱动轮以不同转速旋转。本文将阐述汽车驱动桥的故障诊断与维修。

【P键词】汽车 驱动桥 故障 诊断 维修

一、驱动桥结构组成

后轮驱动汽车的后桥是驱动桥，主要包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。如图1所示。

后轮驱动汽车的后桥是驱动桥，主要包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。驱动桥的常见故障部位主要有：行星齿轮与十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮等。驱动桥的常见故障主要包括：驱动桥异响，驱动桥过热和驱动桥漏油。

二、故障诊断与维修

（一）驱动桥异响

1.故障现象

驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。

2.故障原因

造成驱动桥异响的根本原因是驱动桥的传动部件磨损松旷，调整不当或不良，当承受较大的动载荷时，发出不正常的响声。

（1）主减速器主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，应予调整。

（2）半轴齿轮与半轴的花键配合、差速器壳与十字轴配合、行星齿轮孔与十字轴配合松旷，应予调整。

（3）主、从动齿轮印痕不符合要求，应予调整。

（4）主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮的齿面磨损严重，轮齿折断、变形或未成对更换，应予更换。

（5）油量不足，牌号不符，变质或有杂物，应更换正确的油，并调整到规定高度。

（6）圆锥滚子轴承预紧度调整不当，应予调整。

（7）驱动桥壳体、主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，应予紧固或更换等。

3.故障诊断与排除

造成驱动桥异响的根本原因是驱动桥的传动部件磨损松旷，调整不当或不良，当承受较大的动载荷时，发出不正常的响声。

随着汽车行驶工况的不同，驱动桥的异响也不同：汽车行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱，甚至消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大的响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大的声音，而直线行驶时响声明显减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时驱动桥发出“铿”的一声。

根据异响的规律，结合如图2所示驱动桥异响常见故障原因的诊断流程找出故障。

（二）驱动桥过热

1.故障现象

汽车在行驶一段路程后，用手触摸后桥，有烫手感觉。

2.故障原因

（1）齿轮油型号不对或油量不足。

（2）轴承预紧度过大。

（3）齿轮磨损严重。

（4）主、从动锥齿轮啮合间隙过小。

3.故障诊断与排除

（1）检查齿轮油量是否充足，若不足应按规定将齿轮油加至规定高度。

（2）检查齿轮油型号是否正确。若不正确应将原油放净，并冲洗桥壳内部，换上规定型号的齿轮油。（3）检查驱动桥轴承的预紧度是否过大，若过大应重新调整。

（4）检查齿轮的磨损是否严重，若磨损严重应更换齿轮。

（5）检查主、从动锥齿轮的啮合间隙是否过小，若过小应重新调整。

按照过热部位的不同，结合图2所示驱动桥过热常见故障原因的诊断流程找出故障。

（三）驱动桥漏油

1.故障现象

驱动桥减速器衬垫或放油螺塞周围漏油。

2.故障原因：（1）油面过高。（2）通气塞堵塞。（3）油型号不对。（4）油封磨损或损坏，放油螺塞松动或垫片损坏。（5）桥壳有裂纹。

3.故障原因及排除

（1）检查齿轮油的油面高度，若油面过高，应放掉多余的齿轮油，调整至合适的位置。

（2）检查通气塞是否堵塞，若堵塞应予以检修。

（3）检查放油螺塞是否松动，垫片是否损坏，若损坏应更换垫片，并拧紧放油螺塞。

（4）检查油封是否磨损或损坏，若磨损或损坏应更换油封。

篇4

关键词:汽车空调系统;故障诊断;故障排除技术

引言

近年来，随着私家车数量的不断增加，人们对于车内的乘坐环境也提出了更高的要求，所以，首先就需要从空调系统入手进行强化。通过大量的实践调查得知，还经常会一些故障问题存在于车辆空调系统中，因此，我们必须要找出其中存在的问题，将有效的对策制定出来。那么，通过文章上述内容的分析，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。

1定量检测空调系统

在车内温度为20℃－30℃之间时，将发动机打开，按A/C按钮，置风量开关为最高档，置温度开关为最低温度处，将车门打开，确保发动机在2000r/分内运转20分钟。再通过低、高压表组进行检测，并且，在规定的范围内控制低、高压力值。随着温度的变化，适当调整温度，比如，环境温度30℃情况下，压力表会表现出这样几种情况:首先，在1.176－1.47Mpa左右控制高压侧压力值;其次，在0.196－0.294Mpa左右控制电压侧压力值。并且，还需要在规定的范围内控制中央出风口的温度。比如，24℃是蒸发器入口的基础温度，12℃是中央出风口的温度。如果制冷存在问题，在透过储液干燥器的视液窗对制冷剂的储量进行检查，并将每个管的接头处拧紧。其次，要从实际情况入手，对空调系统构造情况进行细致的了解，如图1所示。

2常见的故障及排除策略分析

2.1制冷功能丧失

首先，制冷系统内没有制冷液。如果系统内发生制冷液泄露问题，这是因为长期缺乏制冷液所致。面对此种情况，首先要将漏点找到，再次抽真空处理，然后将制冷液灌入即可。其次，压缩机问题。压缩机内部损坏、卡死、压缩机垫和压缩机缸窜气、有短路问题出现在压缩机电磁离合器线圈中、排进气阀损坏等都能够导致压缩机不良或者不能压缩制冷液问题出现。这时，可以通过压力表对压缩机工作期间的排气压力与进气压力进行检测，能够将二者之间的差异性找出来，进而把发动机转速提升，如果仍然没有变化;还需要进一步处。用手触摸压缩机上的排气管和进气管，进而能够找出二者之间温差。如果压缩机垫窜气或压缩机缸出现问题，用手碰压缩机会觉察烫手，如果有这种故障出现，通常要进行更换。

2.2制冷量出现问题

首先，制冷液超标。如果空调系统刚被维修完，制冷不合理一般是由于制冷液添加过多导致的，制冷液在空调系统中所占比例是有详细规定的。一旦比例太大，对其散热效果反而会带来影响。这是由于制冷液内制冷液同高压侧的散热能力联系密切，制冷液多少会影响到散热能力，如果散热能力不足，这样可以少加入一些制冷液。如果过多的注入了制冷液，能够通过干燥罐上面视液镜进行观察，一旦空调系统正在工作，从视液镜内不会觉察到一丝气泡，压缩机停止工作也没有气泡，这样就说明制冷液容量过大。面对此种情况，可以将制冷液慢慢放出一些。其次，有空气存在于空调系统中。如果有空气进入了空调系统中，或者加注制冷液时有空气渗入，再或者维修时抽真空不彻底，都会导致制冷量不够。这是因为空气的导热性能较差，在制冷系统温度与压力下，它很难同制冷液相溶，所以，空气要占据相应的制冷液空间，进而对其散热能力就会带来影响，这样伴随着制冷液，这些空气也会存在于空调系统内，也会随之循环。进而就会不断降低膨胀阀内喷出的制冷液，降低空调的制冷能力。如果有过多的空气存在于制冷液中，也能够通过干燥罐上检视镜进行观察，如果能够正常运行空调，有快速、连续的气泡在视液孔内流动，这样就会表明系统中有较多的空气，这时，就需要抽真空处理制冷系统，再将新的制冷液加入进去。再次，压缩机驱动带问题。如果空调压缩机驱动带较松，压缩机在运行时就容易打滑，进而降低其传动效率，降低压缩机转速，降低压缩制冷液输送量，对空调系统的制冷效果就会带来直接的影响。所以，需要定期的检查驱动带的运行情况:在发动机停止工作时进行检查，用手拨动、翻动驱动带中间位置的皮带，如果可以进行90°的旋转，证明不存在问题，一旦转动角度较大，表明驱动带松，如果用手难以转动，则表明驱动带比较紧，需要在松一些。如果驱动带已经有老化、裂纹等损伤或者紧固无效，这时，需要将一条新的驱动带更换上去。最后，有水渗入到空调制冷液中。干燥罐是制冷系统中的重要部件，吸收制冷液内的水份是它的主要任务，以免有过多的水份进入到制冷液中而降低和影响制冷效果。然而，如果干燥罐中的干燥剂处于饱和吸湿状态，因为温度与压力的不断下降，这样冷却液内的水咋小孔中就会出现结冻情况，并造成制冷液难以顺畅的流通，增大其阻力，或是流动不够完全。有无水份存在于系统中，可以利用停机进行观察，系统能否归为正常，如果能够恢复正常，就能够确定，只要是制冷液含水量过多引起的问题，都应该进行更换干燥罐或者更换干燥剂进行处理，此外，重新抽真空处理系统，将新的适量的制冷液重新注入进去。

2.3压缩机停转存在问题

高压压力开关损坏、温控器故障、电线短路和低压保护开关损坏等是导致压缩机难以正常自动停转的主要原因。如果碰到这种情况，先对压缩机进气口的排气压力与吸气压力进行检查，一旦吸气压力较起跳值低，表明低压开关出现问题，一旦排气压力比起跳值高，则表明高压开关损坏，如果觉察到损坏，可以直接对压力继电器进行更换处理。然后，检测分析温控器，将温控器电源切断，观察温控器的起跳情况是否正常，如果不能，就要更换温控器，最后检测线路有无短路和损坏现象出现。图2为空调压缩机控制图。

2.4空调系统运转时伴有噪音

压缩机内部磨损或者压缩机冷冻机油不足诱发摩擦;制冷液不足或者过多;冷冻油量较大;转动带磨损或者松弛;冷却电机风扇与其他部件相碰触;电机轴承缺油;鼓风电机机械损伤等容易导致有噪音问题出现在空调系统中。空调运行时一旦有异响出现，这时，要仔细听，找到发生的位置，之后关机检查。首先对压缩机传动带进行检查，看是否磨损或者松散，如果是这个部位有问题，要适当的进行更换或者调整;如果其他部位构件与风扇电机相互摩擦，需要校正或者调整相关部件;最后对电机轴承进行检查，判断其是否缺油，如果条件允许，可以将其拆卸下来，然后将油添加进去，不然就需要对压缩机进行更换。

2.5冷气供应不均匀

导致冷气输出不均匀断续的原因，一般是电器部分出现问题，如风机开关、风机电机、电路开关出现问题，或者接地不良、连接松动、电磁阀短路、压缩机线圈短路等。也可能是由于蒸发器阻塞与压缩机连接装置松动所造成的。这时，可以通过万用表对风机开关、风机电机、电路开关的工作状态进行检查，检查电磁离合器线圈与压缩机皮带的松紧是否符合标准。

3结语

综上所述，通常有一定的规律性存在于汽车空调故障中，因此，必须要按照汽车空调的具体工作原理，从出现故障的原因与现象入手，利用科学的分析策略和方法将一定的诊断与故障排除策略制定出来。在对空调故障问题进行检修时，不要忙于将部件拆卸下去，需要科学的进行分析与周密的检测，将故障的原因找出来，然后通过合理的对策将故障排除掉。那么，为了有效的掌握这方面的内容，文章通过上文进行了论述，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。

参考文献

［1］李学勤，吕纪平．汽车空调故障的检诊与排除［J］．实用汽车技术.2009(02):34－35．

［2］谢红叶，叶波．汽车空调系统常见故障的诊断方法［J］．汽车维修.2011(02):6－8．

［3］李显贵．汽车空调常见故障的诊断方法［J］．装备制造技术，2010(09):163－164．

［4］黄志坚．小型汽车空调常见故障的分析与排除［J］．信息系统工程.2010(08):38－39．

［5］陈守平．汽车空调系统的常见故障诊断方法及排除［J］．江苏技术师范学院学报.2013(07):896－897．

［6］丁新桥，刘霞．《汽车空调系统检修》课程学习情境设计与实施［J］．现代商贸工业.2016(24):852－853．

［7］陈洪燕，胡伦德，宋庆社．汽车空调系统一般故障诊断与排除［J］．汽车运用.2011(05):846－847．

［8］刘哲铭，李小川．某车型汽车空调系统性能研究与优化设计［J］．汽车实用技术.2016(09):862－863．

［9］李玉龙，刘焜，等．渐开线齿轮展成法的参数化精确建模［J］．现代制造工程2006(09):70－72．

篇5

【关键词】变速器齿轮；故障；诊断方法

1、引言

众所周知，不管是汽车的运行条件、还是运行环境，都极为特殊；行驶的汽车，因换挡极为频繁，致使变速箱中的齿轮、轴及轴承经常性地出现故障。根据相关统计表明，在所有汽车故障当中，因齿轮失效导致汽车变速器产生故障的要占到60%左右。变速器齿轮失效，主要表现为齿面磨损过度、点蚀剥落严重及因过度弯曲引起断齿等现象。在工作条件良好状况下，有关过度弯曲而引起断齿这种现象比较少出现，但这种现象只要产生，就可以比较容易判断出来；因此，随着不断发展的汽车技术，对变速器进行故障诊断，尤其是进行齿轮故障诊断，更是变得越来越重要。基于此，以下就几种常见的汽车变速器齿轮故障诊断的方法进行一些探讨。

2、磨损残余物分析诊断方法

对于汽车变速箱齿轮而言，其最为主要也是最为常见的失效形式就是磨损失效；汽车在运行过程中，若出现齿面磨损，则可以在油中找到这些磨损的残余物；对于磨损残余物分析诊断方法来讲，其对机器失效有关信息的快速获取，主要是基于对机械零部件磨损残余物在油中残余物含量的测定来完成的。当前进行测定的主要有三种方法：①对残余物进行直接检查，以及通过对油浑浊度变化、电感的变化以及油膜间隙内电容的测定来快速获得有关零件失效的重要信息；②收集残余物，例如，应用特殊的过滤器或者磁性探头等来把工作表面因疲劳而形成的大块剥落物收集起来；③油样分析；这种分析技术，对于机械磨损部位和过程的研究、磨损机理的研究以及磨损失效类型的研究均具有重要的意义；它可基于不解体、不停机这种状态来诊断故障和全程监测机械设备的进行状态；此外，这种油样分析技术又可分为两种类型：第一，分析油样本身的化学物理性能；第二，磨屑监测技术，也就是对油液中的不溶解物质进行分析的一种技术。实践表明，应用磨损残余物故障这种分析方法来对变速器中的磨损类型故障进行检测诊断，是相当有效的；相比于其他故障诊断方法，诸如振动诊断方法，这种诊断方法在对磨损类型故障诊断方面，更具有优势，因而对汽车变速器磨损故障进行判断的有力手段就是磨损残余物分析诊断方法。

3、振动检测技术诊断法

有关机械振动信号，这是当前诊断技术采用最多的一种信号，这主要是基于由振动所产生的机械损坏具有相当高的比率；根据相关资料可知，由机械振动而带来的机械故障超过三分之二；此外，最容易获得的振动信号，是来自机械运转中所产生的，而且在振动信号中，还具有数量众多的能对机械设备状态进行反映的信号，通过振动的异常可把许多机械故障反应出来。振动检测技术诊断法，主要是基于对设备振动参数及特征的检测，来对设备状态和故障进行分析的一种方法。因为振动不仅具有参数多样性和广泛性，而且还具有测振方法的在线性和无损性，因而进行机械设备故障诊断的首选方法就是这种机械设备振动监测诊断法。汽车变速箱齿轮若出现表面失效，则在运行中，将有与正常齿轮啮合不一样的振动和噪音产生出来。根据振动检测技术，把行驶汽车的振动信号测取出来，就可结合变速箱频率来对测量参数及传感器进行选择；为把足够数量顺利检测到，又可把变速箱齿轮状态信号进行真实反映，对于振动测量点就要进行恰当的选择；一般把那些能够全面反映变速箱齿轮振动状态的的振动敏感点作为测量点，此外，还把与诊断核心部分距离最近的关键点以及极易产生劣化现象的易损点作为测量点，这样可最大限度确保进行振动信号测量的高效性和有效性。对于振动检测技术诊断法，不仅可实时、直观地体现机械动态特征及其变化过程，而且还可准确地体现机械动态特征和运动过程，再加上这种方法在应用上的简单实用，故这种故障诊断方法在实际当中得到了极为广泛的应用。

4、声发射技术诊断法

这种诊断方法，就是应用仪器进行检测、对声发射信号进行分析和利用的一种故障诊断方法。对汽车变速箱齿轮而言，因其的高速旋转，致使运行中不可避免地产生热弯曲、不对称等现象，带来转子碰撞，故在金属以内的晶格，将出现重新排列或滑移，此过程因能量发生变化，变化的能量将通过弹性波这种形式来进行释放，这就形成了声发射信号；接着基于数据采集模块来采集、转换、存储声发射检测数据，再通过电脑来实时分析和处理数据，从而来实现对汽车变速箱齿轮的在线监测，这样对于那些微弱故障信号也可进行准确捕捉，从而能把汽车运行的安全性进行有效提高。但因受声发射源的不同形状、波形变化以及波的不同传播途径等等因素的影响，应用这种信号来对结构内部缺陷变化进行判断，一定要应用专门技术，来把背景噪声的干扰排除掉。声发射监测这种检测方法，具有无损动态检测特点，但它又不同于其他无损检测方法，因声发射信号是产生于外部条件的作用下，故对于那些缺陷变化，相当敏感，对于那些微米数量级的显微裂纹的扩展和发生的相关信息，可以轻而易举地检测出来，故具有极高的灵敏度。

5、光纤传感技术诊断法

这种故障诊断方法，主要是基于光纤对一些特定的物理量所具有的敏感性，来把外界物理量向可进行直接测量的信号进行转换的一种汽车变速器齿轮故障诊断方法。就光纤而言，不仅可直接作为光波的直接传播媒质，而且光纤传播中的光波，其特征参数会因外界因素的影响而产生变化，故可把光纤当作传感元件来对各种物理量进行探测。对于光纤传感器而言，因具有极高的灵敏度、超强的抗电磁干扰能力、超好的电绝缘性急耐腐蚀等等优点，故在汽车这个行业也受到了极为普遍的应用。当前，光纤传感技术已朝着智能化、功能化及集成化等方向快速发展着，可以预见，随着科技的不断发展，这种故障诊断方法将在汽车变速器齿轮故障诊断中将得到越来越广泛的应用。

6、结束语

总之，随着计算机技术和传感器技术的广泛应用以及微电子技术的快速发展，带来了不断增多的各种信号分析手段，所有这些，都为汽车变速器齿轮故障诊断技术的持续快速发展创造了极为有利的条件。

参考文献

[1]黄伟力.机械设备故障诊断技术及其发展趋势[J].矿山机械，2011.01

[2]黄文虎.设备故障诊断原理、技术及应用[J].科学出版社，2010.11

篇6

摘 要：汽车故障的维修与诊断不仅需要维修人员的维修技术过关，还需要冷静的头脑。很多维修人员在判断故障时失误并不是因为技术问题，而是因为没有冷静的思考，过于急躁，没有找到一个好的解决办法。只要头脑冷静，遵循一定的诊断程序作业就一定可以找到故障源。本文重点对汽车维修诊断时的思路方法进行了探讨。

关键词：汽车故障诊断；思路与方法

汽车行业作为重要的行业不仅促进我国经济的发展，也为人们的生活带来诸多便利，成为人们生活中不可缺少的一部分。因此，汽车维修也成为当前重要的工作行业，汽车故障诊断思路和方法直接决定汽车维修的效果，正确的思路和方法能够保证维修质量，反之，则会严重影响汽车的使用寿命。因此，需要深刻研究汽车故障诊断修理的思路和方法。

一、汽车故障诊断时要注意的问题

1.查找合适的维修信息

当汽车发生故障时，应运用科学的手段进行维修，不能盲目的推测。首先，必须有汽车的结构图和电路图，合适的检查程序可以更快的找的故障原因，从而节省时间。制造商提供的维修手册或者电子数据系统中载有维修程序信息，可帮助你更准确的找到故障原因。如果实在找不到制造商提供的原厂说明书，可以使用同类产品的使用说明书，但不提倡此种方法，因为两种数据是有差异的，极有可能导致判断失误。在迫不得已使用的情况下，要注意两者之间数据的差异。

2.积极的查找故障

当故障出F时应积极的应对处理，马上进行检查。还应及时学习最新的维修知识，及时更新知识，有时候汽车的间歇性故障是不容易诊断的，除非在检查汽车时故障刚好出现。所以说，在我们检查汽车的同时故障不出现，我们就无法诊断。对于这种情况，我们最好的办法就是的那个故障发生时去现场诊断，并建议顾客不要再一次启发动机，耗费比较大，还容易引发更大的故障。唯一的方法就是维修人员及时的到现场进行诊断与维护，帮助顾客解除故障。

在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间和精力以及增加成本。

还有要注意的常识是，发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气，这时必须尽快确定到底是传感器故障导致缺氧故障还是有机械上的原因。

二、正确判断故障根据故障性质进行维修

1.按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障

间歇性故障就是有时候发生有时候不发生的故障，在汽车检查时也不一定可以查得到，永久性故障就是除人工维修外不会消失的故障。在汽车的诊断过程中一定要注意这种，这种故障不易被发现，如一直未发现可能会造成更严重的故障，为汽车与驾驶人员的安全埋下隐患。

2.按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障

如果汽车其他部分完好，只有其中一种功能故障就是指局部故障。反之，如果汽车一部分出现故障使整个汽车功能不能实现就是指整体功能故障。当汽车出现局部故障是一定要重点排查，确定故障源并维修，不能因不影响整体使用而大意。积极主动的维修并诊断，防止局部性故障发展为更严重的故障，为行驶安全打下坚实的基础。

3.按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障

急剧性故障是指故障发生后不停车修理就不能继续运行的故障，工作状况急剧恶化。渐变性故障是指故障发生后还可以继续行驶。还有一种故障称之为突发性故障，这种故障发生后非常危险，严重会危及驾驶员和车辆安全，这种故障发生时往往没有任何预兆突然发生，与急剧性故障相似。

4.按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障

危险性故障是汽车检查与维修的重点，因为危险性故障常常会危及到驾驶员和车辆的安全且突然发生，突发性故障和急剧性故障都属于危险性故障。渐变性故障属于非危险性故障，故障发生时一般是有预兆的，且发生后是可以修复的。所以危险性故障是汽车故障排查中的重中之重，防止汽车在行驶过程中发生安全问题。

三、汽车诊断时要注意问题

1.要有详细的汽车诊断参数

诊断参数是指描述系统、零件、过程的状态参数。在诊断过程中应从技术上和经济上综合分析确定，选择一个合适的状态参数作为诊断参数，这样才能更快更准确的找到并解决故障。

2.合理使用汽车诊断方法

在故障发生时，一定不要慌张，应运用科学的方法进行诊断测试，来判断故障，不能盲目的根据推测来诊断。

汽车在工作过程中，各种零件和总体都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试。例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量来间接诊断汽车的技术状况。采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”。例如发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是轴承运转失常所致，但也可能是其他原因（如机油黏度不合适、机油量不足、机油散热器不良等）造成机油温度上升。

“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析中。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠导致的系统故障，而且还可以分析两个以上的零件同时发生故障引发的系统故障，还能分析系统组成中硬件以外的其它成分，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。

汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件。如若建立树枝图，并用来分析故障，有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量预测故障发生的可能性，即故障发生的概率。

四、结语

我国经济水平的不断提高为我国国民的生活带来诸多便利，汽车作为重要的交通工具已经走进千家万户，大大提高了人们的生活质量。汽车维修作为保证汽车运行和使用的重要因素，需要予以充分的重视。我国的汽车维修过程中存在诸多问题，这些问题严重影响汽车维修质量，笔者针对这些问题展开详细讨论，探讨汽车维修需要注意的问题，正确判断故障准确维修，希望能够为从事汽车维修的相关人员提供参考。

参考文献：

篇7

关键词：电气系统；故障；诊断

引言：造成汽车电气系统产生故障的原因是多方面的，想要真正意义上实现上述问题的解决需要借助于理论知识与实践经验。下文对汽车电气系统故障进行了分析，然后探讨了其检修与诊断方法。

1汽车电气系统的构成

汽车的电气化发展是汽车行业的一次重大变革，为汽车综合性能的提升输入了新鲜的血液。目前已经发展成熟并被广泛应用于实际生产中的电气系统主要包含以下内容：电源系统，点火系统，仪表、信号、照明、报警系统，空调系统，安全气囊系统，计算机控制系统，电控燃油喷射系统，底盘控制系统以及电气辅助设备等。

2汽车常见电气故障与原因分析

2.1充电指示灯常亮。

绝大多数汽车的充电系统都配有充电指示灯，每当汽车发动机开始运转之后，汽车点火启动，此时，充电指示灯为点亮状态，片刻之后，发动机运转正常的情况下，发动机转数达到既定数值时，指示灯应当处于熄灭状态，如果此时指示灯仍然常亮，则汽车电气系统当中的充电分系统出现故障。引起上述故障的常态原因有以下两个层面：充电指示灯内部电路异常；汽车发动机、调节器以及相关电路出现异常，因为前面我们提到当汽车发动机转数达到既定数值的时候指示灯熄灭，如果发动机内部电路出现故障或是调节器运转不良，则都会引起指示灯常亮的电气系统异常。

2.2蓄电池长期亏电。

在汽车充电系统运转正常的情况下，蓄电池单方面故障问题而导致蓄电池本身自行输出电力或无法正常充电，能够致使蓄电池长期出现亏电现象。蓄电池故障的根本原因在于蓄电池的额定电压与汽车正常运行时的电气系统电压不一致。汽车启动时电气系统电压为14V，而其蓄电池的额定电压为12V。随着汽车工业的快速发展，工作条件的不同，在不同程度的文波叠加在平均值上，汽车电气系统的电压可能在6.5-16V之间变动。当发动机运转时，由发电机对蓄电池充电，使构成蓄电池的6个额定电压为2V的蓄电池单元每个被充电到2.3V左右，6个蓄电池单元串联其电压之和接近于14V，故交流发电机在电子电压调节器作用下输出的直流电压被设定为14V。这就是导致在蓄电池两端的电压在发动机运转时要比发动机停止时高些的原因，对汽车电气系统的设计人员来说，实际要处理的电压是14V。

2.3空调系统制冷不足。

汽车的空调系统是整个汽车电气系统最为重要的组成部分，因为汽车的空调系统属于内循环系统，内循环系统出现最为典型的技术故障便是制冷达不到既定标准。冷媒的制冷效果与氟利昂的制冷效果不同，冷媒属于吸附性媒介，能够吸收一定量的热量，而氟利昂属于制冷降低温度，若汽车管路中的冷媒未及时补充或是存在一定的泄露情况，会导致汽车内循环空调系统中冷媒不足，从而出现制冷不足的系统故障。与此同时，冷媒在运行过程中需要借助压缩机来转换气体，如果此时压缩机的冷凝器散热出现故障，也会导致系统整体制冷能力降低，影响整体制冷效果。

2.4起动机运转异常。

原因主要有以下两个方面：蓄电池处于异常工作情况；起动机的系统存在内部线路故障。这两个方面都可以单方面引起汽车起动机转动缺乏动力，如果故障比较严重，则会引起起动机起动失败的故障现象。

2.5信号系统故障。

当驾驶员接通某一个信号开关时，不但与之相应的显示灯不亮，同时其他灯泡还会因此熄灭。这主要是由于熔断器的保险装置损坏所致。

3汽车电气系统故障发生影响因素分析

汽车电气系统发生故障的影响因素包括几个方面：

3.1温度、湿度。

电气设备发生老化或者出现运行中磨损情况主要与空气温度相关，除此之外造成短路情况则与湿度相关。两者都会造成电气系统当中设备的性能下降。

3.2电压波动。

汽车电气系统当中出现电压波动主要表现在两种情况下：第一，正常范围波动；第二，过电压波动。汽车出现过电压情况时可能造成电气系统中设备发生故障。

3.3干扰。

造成电气系统发生故障的主要因素包括多个方面，这当中一项十分常见的设备故障就是电子设备干扰。汽车当中存在电力设备以及空调设备等电源设备，系统设备运行过程中会存在相互干扰，进而影响整体系统性能下降。

4故障的检修与诊断

电气故障不胜枚举，在进行电气故障诊断时，技术人员所使用的方法也很多，现以几种常见方法为例，介绍故障检修办法：

4.1比较诊断法。

对具体故障的判定可以选择使用该种诊断方法，其具体操作是采用替换的方式验证，用性能完好的电器元件替换目标电器元件，然后连接电路进行判断，从而确定目标电器元件是否存在故障。例如汽车鸣笛不响故障中，判断是喇叭故障还是线路故障，就可以用这种方法，使用性能完好的喇叭替换汽车原有喇叭，如喇叭能响，则原有喇叭故障，喇叭不响，则为线路故障。比较诊断法是汽车电气故障检修的常用方法，具有操作简单、准确性高的优点。

4.2断路诊断法。

该种方法适用于对突发性故障的检测，特别是在短路引起的故障中，采用该种方法可以很好的对故障位置进行判断，有利于提高故障检修效率。例如对车灯电路的故障诊断，实际操作中，调整照明总开关，使其处在Ⅰ、Ⅱ挡上，如果出现电流表倒卡，则可以判定故障位置出现在后灯处。

4.3保险诊断法。

电路均设有保护装置，汽车电路也是如此，通常情况下汽车电路使用熔断器进行保护，也有装在汽车总电路上的双金属片电路断路器。当设备出现短路现象或其它故障时，断路器就会自动断开，从而使汽车停电，达到保护效果。这种情况下，应该结合故障实际情况查看负载，如果上述2种保护器同时安装在1辆汽车上，当有电器元件突然停止工作，并且出现熔断丝断开，则表示这1电气支路上可能有线路搭铁情况。

上述几种方法是常见电气设备故障检修办法，除此之外还有直接观察法、搭铁试火诊断法、仪表检测法、短路诊断法等多种判定方法，在实际故障中要根据具体情况采用对应办法进行检修，检修人员要善于进行经验总结，形成诊断思路，对于较为复杂的电气故障而言，工作人员在着手检修之前需明确相应的维修工艺、流程，以保证检修工作快速、顺利的完成。

5结束语

随着研发的深入，汽车领域中电气系统的结构设计得到优化和发展。但是目前，智能化的全分布式系统因需要智能化控制器，使得附加成本较高，系统推广受到限制，因此，希望在今后的研发工作中能在这一领域多做优化，同时进一步完善电气故障的自动化检修工作，在原有电气系统之上，以可靠、标准、经济、安全为原则深化发展全分布式系统，以更好的满足消费者需求，同时为研发使用性能更好的汽车奠定理论基础和技术基础。

参考文献：

[1]李宪松.电气系统等引起的汽车火灾事故的成因及对策[J].电子技术与软件工程，2013（6）.

[2]李萍.基于BP模糊神经网络的电气系统故障诊断方法的研究[J].常州工程职业技术学院学报，2011（11）.

篇8

汽车起动系统是由汽车起动机、电磁开关、启动继电器、蓄电池等结构组成。在汽车起动系统中任何结构的故障都会导致汽车停止正常运转，发动机无法运行。为此，通过分析汽车起动系统中存在的任何故障讨论研究，分析故障发生原因，并制定相应的故障排除措施。

关键词：

汽车起动系统;故障分析;排除措施

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）24-0220-01

0 引言

随着我国经济的飞速发展，我国汽车工业方面也取得了显著成果，就2014年上半年来看，我国汽车持有量已达到1.1亿辆，就相关数据表明，我国私有汽车持有量已超越日本，世界排名第二，仅次于美国。同时随着我国汽车数量的飞速增加，在带给人们便捷方便的同时，汽车电气故障问题也随着产生，作为直接影响汽车发动机正常运转的汽车启动系统，其质量的好坏决定了汽车电气系统的整体结构是否稳定，常见的汽车起动系统故障有汽车启动机出现空转、不转、无力，起动机齿轮异常、电磁开关出现异常响动等，本文就是通过对上述各故障进行故障分析，并结合实际情况，制定出相应的故障诊断措施和维护模式。

1 汽车起动机空转现象

1.1 空转情况

汽车发动机在接通电源后，汽车起动机出现空转现象，齿轮不能带动发动机运行。

1.2 故障分析

汽车起动机中的单向啮合器由于搭扣不紧而造成啮合器打滑或起动机飞轮齿出现严重磨损或损坏现象;起动机电磁控制系统的电磁开关较短或起动机电磁枢纽中的辅助线圈出现短路现象或短路现象，从而导致电磁枢纽偏离原有的工作位置;起动机出现拔叉脱槽现象，致使小齿轮不能正常驱动，无法达到啮合模式。

1.3 具体排除措施

产生起动机空转现象大致可分为以下两种情况，一种是启动机内部的小齿轮不能与其齿圈相结合，从而造成起动机出现空转现象，其故障主要来源于汽车起动机内部的控制中心和操作中心;另一种是汽车起动机内部的小齿轮与其齿圈结合在一起后，致使啮合器出现打滑现象而使汽车起动机空转现象的存在，其故障的主要来源于汽车起动机内部的啮合器结构。因此，针对上述出现的故障可知，若是故障原因出现在汽车内部小齿轮不能和齿圈相结合，就机械强制模式下的汽车起动机来说，则应先仔细检查汽车传动叉行程是否合乎指定标准，若偏离指定标准，小齿轮与齿圈结合时，啮合器的主接触头就已经与主接触盘相接触从而造成汽车起动机出现空转情况。但若合乎指定标准，则可能是由于汽车传动叉脱出现偏离。同时针对电磁控制模式下的汽车起动机来说，首先应检查汽车起动机电磁接触线路是否较短，电流流经路程是否过短等情况的出现，若出现一段时间后电流出现回路且顺利接通，则说明电磁枢纽提前进入高速旋转运行模式;就点枢移动模式下的汽车起动机来说，首先应在扣爪块部位进行防护措施准备，防止活动触点出现闭合情况，最终导致电枢进入高速旋转运行模式，因此就要最大限度上的避免限板的磨损情况，且绝对不限制限制板的移动。同时就固定、活动两大触点间间隙调整不当这一来看，若改善不当，则会出现点枢提高进入高速旋转模式，因此，针对于啮合器齿轮打滑一事来说，合理的将汽车起动机进行检查、审核，可以保证上述情况的出现。

2 汽车起动机异常

2.1 汽车起动机异常情况

汽车起动机在接通电源后，出现强烈的撞击声，同时发动机一直运转。

2.2 故障分析

汽车起动机中的齿轮磨损过度或出现打滑现象;汽车起动机中电磁开关位置选择不当;汽车起动机中离合器部分结构出现松动现象或起动机中螺丝、螺钮出现松动现象;汽车起动机内触点出现接触不良。汽车起动机内部出现故障。

2.3 具体排查措施

在汽车发动机中的曲柄进行调转一定的角度，再通过电源接通，测试发动机是否正常运行。若汽车起动机在接通电源后，强烈的撞击声消失，且发动机正常转动，则说明飞轮齿圈出现损坏，需及时更换新的飞轮齿圈。若汽车起动机在接通电源后，强烈的撞击声没有消失，且将曲柄调转任何角度，重复上述操作，强烈撞击声都无法消失，同时小齿轮无法正常咬合飞轮齿圈，则说明汽车起动器中电磁开关较短，电流流经路程过短，从而导致发动机小齿轮无法正常高速运行。当汽车起动机接通电源后，起动机出现剧烈抖动现象，则说明汽车起动机内部的螺丝出现松动现象，故应及时固定螺丝松紧程度，若措施采取不及时，则会造成汽车起动机内部驱动端出现断裂，影响正常运行。此外，撞击声的大小还能够判断故障的原因，即连续出现的撞击声是由于电磁开关行程出现错误而导致的，断断续续的撞击声是由于汽车起动机内部螺丝松动或飞转齿轮遭到损坏造成的。

3 汽车起动机不转

3.1 汽车起动机异常情况

汽车起动机在接通电源后，起动机出现无法运转现象。

3.2 故障分析

汽车起动机中换向器与电刷、触点与触点之间存在接触不良现象，绕组部分、电磁开关线圈部分存在短路或断路现象，绝缘电刷、电磁开关线圈等存在搭铁现象;导线接触不良出现松动，蓄电池极板接触不良或出现硫化现象，最终导致电源供给不足，汽车系统出现故障;点火开关接线部分存在短路、断路、接触不良等现象，最终导致线圈熔丝烧断。

3.3 具体排查措施

将汽车起动机点火开关打开，通过观察防盗系统指示灯是否正常亮来检查汽车防盗系统相关故障，若出现异常，则故障排除汽车防盗系统;测试汽车喇叭、大灯，若喇叭声

音较低，且大灯光线较暗，则说明故障来源为电源，可采取查看蓄电池周围导线是否接触正常或有无松动现象，同时可用手接触导线连接处，查看是否有发热现象。若上述情况均有出现，则说明存在接触不良现象，若线路正常，则应检查蓄电池。如果检查过后，电源正常，则可将蓄电池上两导线进行短接处理，若短接处理后，发动机停止运行，则故障来源为发动机内部，须对发动机进行拆分检查，若短接处理后，发动机正常运行，则应检查发动机电磁开关，连接电源接线柱和电磁开关接线柱，若故障解除，则说明故障来源于发动机起动继电器，若故障无法排除，则说明故障来源于电磁开关，应检查电磁开关各部位是否正常。将蓄电池接线柱与起动机接线柱用导线连接，若汽车起动机无法正常运转，这说明连接两接线柱的导线存在故障，若汽车起动机正常云运转，则说明汽车继电器出现故障。

4 汽车起动机无力案例分析

2011年出厂的一辆奥拓轿车，在某次车辆大修以后，出现故障，故障表现为起动机在汽车启动时运转无力。根据车主提供的关于该汽车的使用资料，发现该汽车在大修之前，汽车的启动性能较好，无任何故障表现。汽车的蓄电池是车主新更换的，排除汽车因电力不足使汽车起动机产生无力故障的可能性，汽车的其余部分并未做任何改换。

故障的检查步骤有：对搭铁线和电源的正极等进行检查，发现所检查的项目并无任何问题。对起动机进行拆卸保养，也无任何故障问题，将起动机重新装回汽车上进行测试，故障依然存在。经过查找资料与思考，决定二次测试内容为将搭铁线直接与起动机的壳体相连接，发现起动机故障现象消失得出故障结论：起动机的搭铁线连接不良。修理故障措施：将起动机的搭铁线每个部分仔细检查看是否有内部断裂现象，并检查搭铁线与起动机的每个连接部位看是否有松动。分析因故障出现在汽车大修以后，分析对汽车进行大修需要对汽车每个部位喷漆，使得起动机与车架上的两个塔铁面积减少，使得起动机的回路电阻增大，造成起动机故障。在起动机内安装一根额外的塔铁线，将起动机的负极直接与塔铁相连，这样做能够将起动机回路的电阻减小，保证起动机足够的启动功率，再次对车辆进行测试，故障消失。

上述案例可知，汽车起动机电流回路现象是由汽车启动机、蓄电池正负电极、发动机飞轮外壳、搭铁线共同组成的，当汽车起动机导线内电阻出于某种因素的影响而逐渐增大时，流经汽车起动机的电流就会逐渐减小，从而导致汽车起动机出现无力运转的现象，因此，在分析故障时，要从原因着手，将复杂问题简单化。

5 结束语

本文对汽车启动时起动机运转故障进行分析探讨，给出了常见的故障原因和分析思路，并对这些故障提出了解决方案。希望本文能够作为以后汽车维修人员出现类似问题的有力参考，帮助其解决问题。

参考文献

[1]巴合提，郑生良.凯越轿车电控发动机间歇性故障诊断[J].农机使用与维修，2006，（03）：123-124.

[2]崔选盟.基于模糊逻辑诊断技术的汽车空调系统故障诊断方法研究[J].拖拉机与农用运输车，2008，（04）：254-255.

[3]赵韩，张彦，方艮海，张代胜.灰色关联分析法在汽车零部件故障分析中的应用[J].农业机械学报，2005，（08）：641-643.

[4]鲍向明，万颖文.汽车综合测试仪常见故障分析与修复[J].拖拉机与农用运输车，2005，（05）：79-84.

篇9

[关键词]空调；故障诊断

中图分类号：U463.851.01 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0181-01

1 本田汽车空调系统组成的原理

从广汽本田雅阁汽车的空调系统为例，汽车空调系统主要有压缩机，蒸发器，冷凝器，干燥瓶，膨胀阀等组成。空调动力系统使制冷主要在系统中循环流动。从气态变成液态，再有液态变为气态，这样周而复始的变换。在气体形态的变化时，伴随产生的热量释放和吸收。

制冷剂在蒸发器内吸热，将流经蒸发器送入车厢的空气降温，吸收了送入车内空气热量的制冷剂通过冷凝器时，热量被流经的空气吸收并散发到大气中去。

制冷剂的循环过程如

压缩机―冷凝器―储液干燥瓶―膨胀阀―蒸发器，周而复始。

2 本田汽车空调故障典型案例诊断分析

2.1 车辆带速时偶尔异响

故障现象广汽本田汽车有限公司生产的一辆2005年款2.4L雅阁汽车行驶20万公里启动发动机打开空调慢速行驶或停车时偶尔从空调风机附近发出“咕咕咕”声并且伴有震动的现象。

诊断过程：通过试车发现在故障发生时断掉空调压缩机异响消失。接上空调压力表，发现在没有出现异响时高低测压基本正常，当出现异响时，高压测压力升高，低压测压力降低，几秒钟后压缩机跳开，1-2min后压缩机再次吸合反复以上现象。

故障分析与排除：出现这种现象多数是由于空调系统中含有水分，运行一段时间后，系统中的水在膨胀阀出结冰，阻碍制冷剂流动，造成高压高，低压低的现象。在膨胀阀没有被完全堵死之前高低测压差增大，制冷剂在膨胀阀处的流速增大，在一定条件下会发出响声。更换干燥瓶，膨胀阀重新抽真空加冷媒剂后故障排除。

2.2 空调维修后使用2-3个后不制冷

故障现象：广汽本田汽车有限公司生产的一辆2008年款1.5LAT飞度汽车行驶了8万公里维修后使用2-3个月空调就不制冷，启动车辆运转空调，一段时间后没有感到有明显的制冷效果，需从新添加冷媒。

诊断过程：检测管内压力，压力明显低于标准值（空调管路中的压力标准，低压管：0.2-0.3MPA，高压管1.4-1.6MPA）进行加压测漏，发现在低压管处有冷媒泄露，软管硬度不够：从其空调管路里的I134a检测其成分发现含有I12的气体成分询问车主该车的维修经历，原来该车曾经在某小型修理厂加注过冷媒。

故障分析与排除：从故障现象和诊断过程推断为低压管内层泄露。低压管主要由内层，外层和帘布层3层组成。内层承担密封功能，外层主要承担保护功能，帘布层可提高软管的强度。把旧的低压管与新件对比分析软管硬度下降，透气性增加（正常的使用条件下软管的硬度应有所增加透气性不变）。劣质冷媒中的I12气体对系统管路的橡胶有膨胀作用，会导致透过量增大，从而出现泄漏。从新更换正品的冷媒及空调的低压管后故障排除。

3 空调常见的故障及原因

3.1 制冷剂泄露

1 车辆的行驶震动和发动机运转时的自身震动都会时空调系统链接部件松动，从而造成制冷剂的泄露。

2汽车时的摩擦导致管路的破损，从而造成泄露。

3橡胶部件的老化及管路接头密封件的老化造成泄露压缩机轴密封件的磨损导致制冷剂的泄露。

4压缩机内部密封不良和膨胀阀开度过大，也应归于漏的范畴。

5内循环不畅等原因导致内压过高爆管，出现泄露。

3.2 制冷剂循环堵塞

1 由于冷凝器位于汽车的最前面，夏秋季的蚊虫，春冬季的风沙很容易在冷凝器上沉积形成堵塞。

2由于车辆未造装空调花粉过滤器，经常使外循环的汽车在使用一段时间后，蒸发器很容易堵塞，造成出分不畅和异味，严重的还会堵塞落水管造成鼓风机溢水及循坏。

3制冷剂中会有水汽导致在膨胀阀的管口结冰，或系统中的杂物后饱和而导致堵塞。

3.3 异响

1因传动皮带老化松弛，电磁离合器磨损后间隙变大，会产生尖叫声。

2压缩机轴承循坏，转子变形等产生内部金属撞击的声音或破碎的噪声。

3鼓风机及散热器风扇电动机损坏后运转时发出的噪声。

4发动机带速运转时空调系统发出“咕噜咕噜”共振的声音。

3.4 控制电路烧损

1主电路及控制电路元件及线路因短路烧损。

2 鼓风机晶体管烧坏。

3 鼓风机及散热风扇长时间长期运转后电刷磨损造成线路短路烧损。

4 空调系统故障诊断常用方法

4.1 制冷剂的泄露诊断

1注氮检漏法，首先接上岐管压力表，用氮气对系统加压用氮气的原因（一是因为氮气的膨胀系数小，受温度的影响较小，二是氮气的渗透性较强，遇有泄露，压力很快就会下降三是氮气还有良好的吸温性，可以去除系统中的水分，还有其比较便宜）达到8～10kg/cm2，15min后，看压力表是否下降，如较快下降，可在保持8～10kg/cm2压力条件下通过气流声和涂肥皂泡查找出泄露点加以维修。

2紫光照射法紫光照射法适用于不太明显的泄露检查找。通过加入荧光显影剂，并让系统运行5min以上，通过使用紫光灯来查找泄露点，这种方法成本较高，使用一次约200元。

但对于一个月以上泄露掉几十克制冷剂的微露故障无疑是个好办法。

4.2 制冷剂循环系统堵塞故障诊断

1冷凝器表运行脏堵后，会造成散热不好（从冷凝器的近排口温差克直接了解其散热的好坏），从而影响制冷效果，清晰时克先用毛刷除去杂物污物后，再用高压水枪清洗干净。

2蒸发器脏堵含引起出风不畅和异味，在条件稀客的情况下，建议拆下彻底清洗，如条件不允许，也可查出鼓风机晶体管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用压力清水小心冲洗，然后用吹气枪吹干，多重复几次，污垢就会从蒸汽箱的落水管排出。

3 管道内部的堵塞可以从岐管压力表的读数来判定空调系统功能正常时，岐管压力表读数为低压测0.15～0.25MPA高压测1.37～1.57MPA如果工作期间有以下现象，在低压测压力有时变成真空，有时正常，间歇性制冷，最后不制冷，这说明干燥剂处于过饱和状态或系统内的水汽压膨胀阀管口结冰，阻塞了制冷剂的循环。如果低压高压都偏低，从干燥器到主机的管路都结霜且制冷不足，说明贮液干燥器阻塞，对于内部堵塞需要更换贮液干燥器并通过反复抽真空和用氮气冲洗管道，最后在注入适量的新制冷剂。

5 结束语

由于现代汽车空调采用智能性电子控制系统，有些故障比较特殊有别与传统空调系统的常见故障，在排除故障时必须要清晰的思路。综合前述各典型的故障的诊断分析，为汽车用户和维修人员提出如下建议

5.1熟悉理解空调系统的结构与工作原理是汽车空调故障诊断的基础。在维修汽车上的空调时，应首先各个部件的工作原理及作用有明晰的了解，这样在排除故障时才能依据故障现象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。

5.2 故障诊断应本着先易后难，先简后繁，由外到内的原则进行。先由比较容易的检查的部件检起，必要时采取分段检查法，这样可以提高诊断的效率。

5.3 利用空调系统冷媒压力和有效诊断问题性故障。发动机带速时空调压力正常值，低压150～250kpa高压1400～1600kpa。经测试所得的数据应符合和满足其部件的工作要求，压力的异常通过由泄露和堵塞两种原因形成。

5.4 对冷媒不足的故障，不能加足了之需认真查找整个空调系统中可能出现的泄露点否则是治标不治本，解决不了根本问题。

参考文献

[1] 陈邦陆，汽车空调常见故障诊断[J].中国新技术新产品2008（10）：86.

篇10

关键词：汽车电机 故障 方法

1、电机故障诊断的特点及实施电机故障诊断的意义

1.1电机故障诊断的特点

电机的功能是进行电能与机械能量的转换,涉及因素很多,如电路系统、磁路系统、绝缘系统、机械系统、通风散热系统等。哪一部分工作不良或其相互之间配合不好,都会导致电机出现故障。因此,电机故障要比其它设备的故障更复杂,其故障诊断所涉及到的技术范围更广,对诊断人员的要求也就更高。一般来说,电机故障诊断涉及到的知识领域主要有:电机理论、电磁测量、信号处理、计算机技术、热力学、绝缘技术、人工智能等。电机故障诊断的复杂性还表现在故障特征量的隐含性、故障起因与故障征兆之间的多元性。一种故障可能表现出多种征兆,有时不同故障起因也可能会反映出同一个故障征兆,这种情况下很难立即确定其真正的故障起因。另外,电机的运行还与其负载情况、环境因素等有关,电机在不同的状态下运行,表现出的故障状态各不相同,这进一步增加了电机故障诊断难度,所以要求对电机进行故障诊断首先必须掌握电机本身的结构原理、电磁关系和进行运行状况分析的方法,即掌握电机各种故障征兆与故障起因间的关系的规律。

1.2实施电机故障诊断的意义

电机的驱动易受逆变器故障的影响,在交流电机驱动系统中,逆变器短路故障将会使电机产生有规律波动的或是恒定的馈电扭矩,使车辆突然减速。研究表明:逆变器出现故障时,永磁感应电机将产生较大的馈电扭矩,而且永磁电机也有存在潜在的高消磁电流的问题。而感应电机在逆变器出现故障时所产生有规律的馈电扭矩将由于有持续的负载而迅速衰减,这说明了感应电机具有较高的容错能力,适应混合动力系统的要求。开关电机磁阻是最具有故障容错能力的电机,而且当其有一个逆变器支路出现故障时电机仍能产生净扭矩,另外,开关磁阻电机成本低,结构紧凑,但是开关磁阻电机有较大的噪声和扭矩脉冲,而且需要位置检测器,而这些缺点使得开关磁阻电机在现阶段不适合应用于混合动力客车上。在混合动力客车动力系统中,电机是作为辅助动力的,而且电机属于高速旋转设备,如果电机出现故障,电机产生的瞬态扭矩将使车辆的稳定性和动力性将受到影响,而且,电机由高压电池组驱动,如果电机出现故障而不能及时容错,电机产生的瞬态电流将使电池受到损害,因此在混合动力系统中对电机进行故障诊断是非常必要的。

2、电机的故障诊断方法及典型故障诊断分析

2.1电机故障的诊断方法

(1)传统的电机故障诊断方法

在传统的基于数学模型的诊断方法中,经典的基于状态估计或过程参数估计的方法被应用于电机故障检测。这种方法的优点是能深入电机系统本质的动态性质,可实现实时诊断,而缺点是需建立精确的电机数学模型,选择适当决策方法,因此,当电机系统模型不确定或非线性时,此类方法就难以实现了。

(2)基于模糊逻辑的电机故障诊断方法

基于模糊逻辑的电机故障诊断方法,故障诊断部分是一个典型的模糊逻辑系统,主要包括模糊化单元、参考电机、底层模糊规则和解模糊单元。其中,模糊推理和底层模糊规则是模糊逻辑系统的核心,它具有模拟人的基于模糊概念的推理能力,该推理过程是基于模糊逻辑中的蕴涵关系及推理规则来进行的。模糊规则的制定有两种基本方法:第一,启发式途径来源于实际电机操作者的语言化的经验。第二,是采用自组织策略从正常和故障电机测量获得的信号进行模糊故障诊断的制定,将此方法通过计算机仿真实现,对电机故障有较好的识别能力。

(3)基于遗传算法的电机故障诊断方法

遗传算法是基于自然选择和基因遗传学原理的搜索算法,它的推算过程就是不断接近最优解的方法,因此它的特点在于并行计算与全局最优。而且,与一般的优化方法相比,遗传算法只需较少的信息就可实现最优化控制。由于一个模糊逻辑控制器所要确定的参变量很多,专家的经验只能起到指导作用,很难根据指导准确地定出各项参数,而反复试凑的过程就是一个寻优的过程,遗传算法可以应用于该寻优过程,较有效地确定出模糊逻辑控制器的结构和数量。