废弃物物流范文
时间：2023-03-26 07:58:09
导语：如何才能写好一篇废弃物物流，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1.1生产者责任延伸在废弃物物流体系的作用
废弃物物流活动中的主要利益相关者包括生产商、分销商、第三方回收商、第三方处理商、消费者和政府。生产商是回收物流中物流责任的主要承担者，分销商则是生产者功能的延伸；在中国第三方回收商更多的是以小商贩为主，是现在废弃物回收的主体，而第三方处理企业是目前整个回收体系中盈利点所在，消费者是废弃物流的发起点。现有的第三方处理企业并不一定具备专业的处理知识，如广东省汕头市潮阳区贵屿镇的电子产品处理地，拆解依然是以家庭作坊为主，所采用的方式被称为“19世纪工艺处理21世纪的垃圾”，除了对环境造成巨大污染，还对操作人员及周围居民的健康造成了极大危害。所以处理方式的专业性需要产品生产者参与。为了充分利用废弃物，生产者参与到废弃物回收也变成了一个社会共识，但是成本必然比较大，必须以法律的形式强制要求，因此，政府的角色便是约束、监控实施各方的行为规范。
1.2生产者责任延伸在回收处理中的责任与权益分析
生产者责任的界定可以分为两个方面：全部责任和部分责任。全部责任是指生产者对废弃物流的回收及处理全程负责，包括废弃物物流的每一个环节，如收集、运输、分解与再利用，由此产生的费用也由生产者来承担；相应的部分责任则是生产者仅对处理环节负责，而回收等环节交给其他各方来处理。现实来看，生产者很少能够全程负责的，因为回收的分散性，物品与其他厂商物品混杂一起，在废弃物分拣中心也不大可能按厂商来分拣同一类型产品，因此全程责任实现起来比较困难，我国幅员辽阔，如果全程由生产者来负责，成本支出巨大。将生产者看作废弃物物流中的一分子，即它负部分责任。由于废弃物品在处理时的复杂性，所以通过法令规定强制生产者参与属于被动负责，而生产者由于考虑环境保护和循环经济因素自发参与属于主动负责，主动负责的企业可以获得良好的声誉，被动负责的企业受法律约束，一旦脱离责任将会受到法律制裁。生产者参与能获得良好回报，会给企业带来收益，通过分析废弃产品，企业可以提升产品的技术含量，提供更加良好的售前或售后服务，通过废弃物回收和重复利用部分产品或原材料能改变传统物料管理只注重企业内部物料的现状，并且必然带来采购成本的下降，部分原材料直接可使用能减少原材料库存，增加企业效益。另外，在国际化绿色经营的环境下，部分国家要求相关企业要建立一套完整可行的废弃物物流体系，以作为产品在该国销售的前提，并且通过实施废弃物物流加强环境保护也利于树立企业良好的社会责任感，提高企业的社会形象，给企业带来无形资产。废弃物物流中除了生产者参与外，其他各方也要负相应责任。消费者是回收物流的起点，消费者的环保意识对生产者有直接促进作用，不环保的产品将被淘汰出市场，应该提倡消费者的“绿色购买”意识。由此，在废弃物物流体系中，生产商承担主要责任，消费者和销售商承担次要责任，政府在整个责任体系中负责监督与扶持，并且对生产者进行补贴以提高其参与积极性。
1.3生产者责任延伸下废弃物物流中的资金支付分析
废弃物物流中的费用项目主要有回收过程中的回收费用、运输仓储费用、处理费以及为实现废弃物安全回收和处理所涉及的费用。资金一般都是流向政府，政府向各个支付主体收取回收费用，在具体施行时，一般为税收部门向征收客体即回收参与者征收回收处理费用，再分派到各个回收系统中。因为承担的责任最大，所以生产者是费用的最主要支付者，废弃物物流难以普遍发展起来原因之一就是回收的成本过高，在废弃物物流的各方参与者中只有生产者能够负担如此大的费用，并且通过政府的监管可以将部分回收费用以承担责任的比例为准转移到消费者身上。对于消费者来讲，除了部分来源于生产者的回收费用转移外，部分发达国家还规定消费者的责任除参与收集之外还要为回收处理支付一定费用[9]，主要有两种模式：预付费模式与废弃时付费模式。预付费模式是在购买产品时就支付的部分回收费用，如德国、法国包装废弃物的处理和欧盟废弃电子电气设备指令等，生产者可将这部分费用用于回收处理，而不需要任何中间环节，这样就将成本转移给了消费者。这种方式容易使中间费用处理不透明，因此产生了另一种折中的方式，即消费者在购买产品时额外支付一笔用于回收产品的保证金，这笔钱与商品价格相分离，经经销商转给生产者。总体来看，预付费模式的费用很可能无法完全应用于废弃物回收，因此有其固有缺陷。另外一种消费者付费模式由消费者将废弃物带到指定地点并支付一定回收费用，这种模式被日本采用，该方式的特点是过程比较透明，但由于消费者要收集并交费，所以产生大量非法丢弃行为，在实践中难以实行。
1.4生产者责任延伸下废弃物物流回收模式
按照生产者参与废弃物物流的强弱程度可以将废弃物物流分为三种模式，分别是生产企业自营回收模式、生产企业联合回收和第三方回收模式。自营模式即生产企业投资建设逆向回收体系，使产品通过逆向渠道最终回到自己手中，这种模式与正向物流相结合构成了一个完全的闭环循环。优点在于能够根据销售准确把握产品流向，生产者拆解产品效率更高，回收利用率也最高，通过接触消费者可以获得产品信息的反馈，能及时进行改进，并且有利于维护产品品牌形象。但这种方式的投入比较大，而且产品往往专业性强，生产者各自建立回收体系浪费了社会资源，生产商一旦倒闭，其产品就变为“孤儿产品”了。因此实施较难。生产企业联合回收的模式解决了单个企业回收的成本问题。这种方式可以由生产企业联合组建也可以生产商与其他回收企业联合组建，联合回收方式解决了“孤儿产品”问题，并且产品容易形成规模经济，通过流程、信息及整个回收体系的共享能够实现企业共赢。第三方回收模式与生产企业联合模式的区别在于负责回收的企业不是生产商的联合体，而是生产商直接与第三方回收企业建立回收的上下游关系，属于业务外包的形式，第三方回收需要的回收规模比较大，所以经常将第三方回收与生产企业回收相结合，由第三方回收企业负责若干个企业的产品回收。
2适合中国的生产者责任延伸下废弃物物流体系
2.1生产者责任延伸下各关联部门的参与性分析废弃物物流回收体系的主要参与者有生产商、分销商、第三方回收机构、联合回收的企业以及消费者。在社会环境及法律制约下，生产者必须要参与到废弃产品回收中，分销商也作为生产者责任延伸的一部分参与废弃物物流回收之中。第三方回收机构纯粹以盈利为目的，废弃产品本身的价值以及生产者向回收机构的“让利”才是他们参与的动因，消费者作为废弃物物流的发起点在整个体系中有着重要的作用，消费者的产品喜好、环保意识、生活习惯、对待回收产品的态度、居住地回收设施建设、产品分类意识都对废弃物物流的流程产生影响。生产者对影响消费者回收的因素并不能完全掌控，尤其是与公共设施、回收习惯相关的因素，因此需要政府引导监督，一方面扩大宣传，另一方面营造良好的回收环境。使消费者回收的意愿能够实现。从各方的参与动因来看，生产者责任延伸下的废弃物物流需要政府监督，强制生产者参与，分销商与第三方回收机构获利，消费者回收习惯培养，通过政府行为加市场手段来实现。
2.2适合中国的生产者责任延伸下废弃物物流体系保障措施
结合消费者的习惯，我国的废弃物物流回收要突出回收起点的重要性，为使整个回收流程更加高效，造成的环境损害更少，应该跟踪培养居民的废弃物处理习惯，引导形成良好废弃物处理理念。还要加强政府监督和惩罚措施，使生产者或消费者回收行为规范化，可以采用以下两种模式：（1）政府监督，企业参与，动员社区模式。这种模式的好处在于企业能够直接从各个居民社区回收废弃产品，企业可以在居民社区建立回收点，同时可以培训居民产品分类的知识。对企业来讲能更近距离接触消费者，获得消费者对于产品的认知，从而改进技术，提高产品满意度，并能从废弃品中获取价值，贴近居民的环保活动能提高企业的知名度，给企业带来良好的声誉，增加其无形资产。这种模式的缺点在于投入比较大，成本难以控制，所以在实施时可以将社区部分进行外包，以避免由于分散点太多而难以管理及成本过高的问题。（2）政府监督、企业参与、行业联合模式。这种模式将同类生产者的产品通过联盟回收的方式进行归类处理，产品相似度高企业之间可以将自身的回收责任外包，形成行业内部专业化的产品回收处理，从消费者处回收产品可以采用第三方回收的形式。其优点在于市场化程度较高，各方行动透明化，易于监管。缺点是企业将产品回收责任以指标形式在市场上流通，可能造成指标倒卖，具体回收时又出现推诿、回收质量下降等问题。
3结语
篇2
（一）研究背景
十七大明确提出了建设生态文明的理念，将生态建设放到一个文明的高度，并将其作为统领我国今后经济社会发展的指导性战略，因此也就迫切要求我们转换经济发展模式，走一条可持续发展的道路，发展循环经济。
电子废弃物逆向物流是逆向物流的一个重要组成部分，其物流主体为电子废弃物，具有环境相关性高、经济价值高、回收利用率不高的特征，这些特征都对我国循环经济的发展有着巨大的影响。因此作为“尚未挖掘的利润源泉”的电子废弃物逆向物流越来越受到企业、政府和学术界的高度关注。通过实施逆向物流，对电子废弃物进行合理的处置，可以达到节约资源，改善环境的目的，有利于循环经济的发展和可持续发展战略的实现。
（二）研究目的和意义
1.研究目的
本文研究的目的在于：站在一个全新的视角，以现代物流理念为支撑，将我国电子废弃物的回收与物流、环境保护紧密结合在一起，构建起基于环境保护和物流合理化的电子废弃物回收物流系统，进而解决我国电子废弃物回收利用中存在的问题，在提高资源回收率的同时降低回收成本、减少环境污染，实现“规模化回收、科学化分类、专业化处理、无害化利用”.
2.研究意义
（1）本文汲取了逆向物流研究领域的经济理论知识，对电子废弃物逆向物流进行了较为详细和系统的分析，深化和拓展了其研究视角。
（2）本文通过成本有效性，对企业逆向物流建设和发展具有一定应用价值，促使企业合理构建逆向物流系统，进而促使企业和社会达到双赢的局面。
（3）本文具体分析电子废弃物逆向物流实施的各责任主体存在问题，提出应对和解决的办法，并有针对政府、企业和社会大众分别给出可行性建议，对电子废弃物逆向物流网络的发展具有实践指导意义。
（三）研究综述
1.国外研究动态
国外学者对电子废弃物逆向物流的研究较多，切入点各有不同，对具体的模型构建和算法上有一定深度的定性或定量研究，许多发达国家早在上世纪九十年代就开始立法规范和促进生产商对电子废弃物的回收处理。
国外许多学者上世纪90年代中期就开始运用数量分析和运筹方法对电子垃圾的回收处理进行逆向物流系统规划，其中有些研究也考虑到了成本收益等因素的影响。Shih（2001）、Sodhi（2004）以及Spengler（2006）等建立了基于线性规划的各种优化模型。Nagurney（2009）对逆向物流网络中回收物品的价格确定问题开辟了新思路，认为各个主体之间存在竞争关系，提出了含有再生回收的电子垃圾逆向物流管理的集成框架，利用变分不等方程（Variational inequality formulation）构造了包括电子垃圾拥有者、回收者、处理者和与不同回收材料市场相关的需求者的多层次电子垃圾再生网络，求解纳什均衡获得了各个层次之间竞争内生的均衡价格和产品流量。Lincoln D.Busselle等（2010）提出针对电子废弃物逆向物流建立的经济模型，输入各种不同类型的电子废弃物产品，如印刷电路板、同轴电缆等作为变量。各种输入可变，从而可以观察所选择的改变的经济敏感性。这个模型既可以用于整个美国大陆的分析，也可以用于分析一个独立的回收点。该模型展示了对现金流的分析，测定投资总额的内部回报率，并考虑了通货膨胀的影响。Bautista和Pereira（2010）针对市政废弃物管理当中的逆向物流问题进行了研究。文中指出欧盟国家一般的废弃物收集系统由两个阶段组成。首先，市民将垃圾丢弃在特殊的收集场所，不同的废弃物存放于不同的收集容器当中。接下来，每一种废弃物被分开收集并运输到最终处理地点。目前的研究集中于这些收集点的定位问题。该文在收集点覆盖问题和最大收集点问题之间建立了联系，并分别设计了遗传算法和GRASP启发式算法来求解模型。最后，并利用巴塞罗纳的实际数据验证了算法的质量。
2.国内研究动态
我国针对逆向物流的研究起步已经初步取得了一定成果，但针对电子废弃物逆向物流的相关研究依然较少。
电子废弃物逆向物流研究方面：田军、冯耕中认为电子废弃物逆向物流是社会层面的问题，主要应该靠政府立法、政府补贴等社会化行为来实施。何毅、计国君从动力机制、经济效益、系统结构等驱动因素方面对电子产品行业中的逆向物流进行了分析，列举了建立电子废弃物逆向物流的益处，给出了三种电子产品逆向物流系统网络结构构建模式，并对相应的经济价值进行了计算分析。董锁成、范振军从电子废弃物产业化视角出发，分析了电子废弃物的发展态势，概括了管理体制上的不完善问题，如缺乏健全的产业政策系统，市场机制与产业不能有效衔接等。魏洁、李军、魏航对电子废物回收逆向物流模型进行了研究的基础上，提出了政府、消费者、生产者等在电子废弃物逆向物流发展中各自应当注意的问题。李定龙、杨瑞洪分析了电子废弃物的特征，对电子废弃物的回收利用技术现状及发展趋势进行了说明，给出了相应的建议与对策。
逆向物流网络研究方面：达庆利等（2004）、马祖军等（2005）、张华（2006）、刘文杰等（2008）等从回收物流网络的特征、性质等方面研究了逆向物流网络结构，综合分析将逆向物流可分为再利用、再制造、再循环和商业退货等形式网络，并讨论相关的逆向物流网络设计问题。米宁（2008）、马祖军（2009）、曹振宇（2010）、马丹祥（2010）等就逆向物流的网络模型构建方面进行了研究。
3.本文述评
（1）研究对象方面：我国对电子废弃物逆向物流的概念没有明确的界定，同时并存“废旧家电”、“电子电气废弃物”、“废旧电子电器产品”、“电子垃圾”等名称。现有研究中对电子废弃物逆向物流系统的研究则大多侧重于的政策的借鉴，也有部分对电子废弃物逆向物流系统构建、动力机制的分析，或给出对生产企业构建电子废弃物逆向物流系统的发展模式建议，针对电子废弃物的特点提出逆向物流模型的相对较少，大多都是从通用的逆向物流角度考虑。因此，根据电子废弃物的回收经济价值高、对环境污染严重等方面特点考虑基于电子废弃物的逆向物流网络模型，完善回收、分解、处理等多项流程对电子产品企业构建逆向物流具有参考作用。
（2）研究政策方面：关于逆向物流领域的研究是一个新的课题，最早兴起于国外发达国家，近二十年来理论研究己取得一定成果，近几年的实践中一些如通用、强生、IBM等知名企业，纷纷着手加强逆向物流领域的管理，降低由退货造成的资源损失，多方面的经济效益和社会效益逐渐体现出来。相比之下，当前国内尚无专门的系统化研究，还处在引进、借鉴阶段，创新较少。更令人担忧的是，但政府、企业和社会公众尚未意识到逆向物流的重要性，没有重视对这一方面的研究和应用，因此对逆向物流的实施和保障措施提出建议也是必要的。
（四）研究思路与方法
1.研究思路
本文建立在近年来政府、学术界、企业界对电子废弃物逆向物流的关注都不断提高的背景下，以电子废弃物为研究对象，对电子废弃物逆向物流活动进行了详细的分析遵循了理论归纳、问题提出、总结建议的研究思路。
第1部分：回顾了国内外对电子废弃物逆向物流的相关研究，阐述本文的研究背景，总结了相关理论和现有研究成果，指出其中存在的不足，提出本文的选题背景和研究思路。
第2部分：电子废弃物逆向物流的相关概念。分析了电子废弃物逆向物流的涵义、电子废弃物逆向物流与电子产品正向物流的关系、功能等相关理论。
第3部分：现行电子废弃物逆向物流的特点与存在的问题。总结了目前发展逆向物流存在的特点与障碍因素。
第4部分：电子废弃物逆向物流网络的建议。对逆向物流网络中政府、企业、社会公众各自的职责进行总结并提出可行性建议。
2.研究方法
（1）规范分析与仿真分析相结合。本文在研究过程中，将运用规范分析法，系统研究电子废弃物的功能、结构、模式等，同时运用仿真数据分析，建立电子废弃物逆向物流模型，分析具体的影响因素，在此基础上，对我国逆向物流的发展提出政策性建议。
（2）宏观与微观相结合。一是站在宏观的角度，或者说社会的角度，对逆向物流网络的政策制度进行了探索，并针对不同主体给出合理建议；二是从微观的角度，或者企业的角度来分析研究如何在既定的环境下选择一种最有效的逆向物流网络选址方式。
二、电子废弃物逆向物流的相关概念
（一）电子废弃物逆向物流的涵义
废弃物逆向物流：2001年由国家质量技术监督局的《中华人民共和国国家标准物流术语》对废弃物逆向物流的定义为将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。实施废弃物逆向物流可以实现科学合理的处置废弃物，避免浪费资源和污染环境。
根据废弃物物流的定义，本文将电子废弃物物流定义为：根据实际需要，对经过消费后基本丧失原有使用价值的电子产品进行收集、分类、加工、分解等，并运送到相应处理场所时形成的物品实体流动。在电子废弃物物流活动中，流体为电子废弃物附带相应的资金和信息等，流向、流量、流程、载体不确定，流动的目的是为了尽可能多地获取电子废弃物中的价值，并对其进行正确处置，减少或者避免资源浪费和环境污染。
（二）电子废弃物逆向物流与电子产品正向物流1.两者的联系。
电子废弃物是电子废弃物逆向物流的研究对象，电子产品是其对应的正向物流的研究对象，可以说两者是一个物品的不同物流阶段的不同形态。电子废弃物逆向物流与电子产品正向物流，两者相互联结、相互作用、相互制约，可以共同作用构成一个电子产品的开放式物流循环系统。因此，两者的联系为：
（1）相互补充。电子产品物流是为满足客户的需要而对电子产品的服务和相关信息在供应点和消费点之间的正向和逆向流动进行的计划、实施与控制过程。可见，电子废弃物逆向物流的信息对电子产品正向物流的各环节的正确性和合理性进行补充；电子产品正向物流的也是电子废弃物逆向物流实施的前提和要素，只有深入研究正向物流的特点，才能合理规划设计逆向物流的流动过程。
（2）相互交叉。同一产品的电子废弃物逆向物流和电子产品正向物流可共享物流渠道，正向物流的配送中心可以作为逆向物流的回收中心，在正向物流配送产品的同时，可以取回回收的产品，而正向物流的制造中心同样可以改造成逆向物流的再制造中心使用。
（3）相互依赖。电子废弃物逆向物流和电子产品正向物流的目的一致，都是为了节约成本，创造新的利润源。逆向物流依赖于正向物流，逆向物流是在正向物流运作过程中产生和形成的，逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流属性决定的。同时，正向物流依赖于逆向物流，通过逆向物流可以明确产品的退货率、缺损率、零部件易损件、产品设计缺陷，从而使得正向物流的运作更加规范。
（4）相互转化。电子产品正向物流技术或设计不完备，电子产品质量达不到使用寿命等特性，都可能使电子产品变成电子废弃物，从而正向物流转化成电子废弃物逆向物流。电子废弃物逆向物流经过再处理、再拆解、再制造，恢复其使用价值，或挖掘其有用材料，又会转化成正向物流，被生产者和消费者再利用。因此，二者在一定条件下可以相互转化。
2.两者的区别。
电子废弃物逆向物流作为企业价值链中一个特殊的环节，与电子产品正向物流相比又有着明显的区别。
（1）两者运作的起始点相反，电子废弃物逆向物流的起点一定是电子产品正向物流的终点，但电子废弃物逆向物流的终点不一定是电子产品正向物流的起点。
（2）由于电子产品的特点，电子废弃物逆向物流产生的地点、时间和数量是难以预见，而正向物流按量、准时和指定发货点是其基本要求，并且在运输中可发挥规模经济效益。
（3）电子产品正向物流由于长期的积累，已经形成了一定的流动规模，而逆向物流由于电子废弃物数量少，种类多，分类杂，回收处理难度大，决定了电子废弃物逆向物流的缓慢性特点。
（4）逆向物流的处理系统与方式复杂多样，且电子废弃物对环境的危害程度，分解技术难题，使得处理选择众多，且方向不明，而电子产品正向物流由于管理和技术成熟，处理方式一致，但目前在产品设计和物流系统角度还未综合考虑逆向物流。
（5）电子废弃物逆向物流的处理费用明显高于电子产品正向物流，逆向物流很难形成规模效益，且检测、分类、处理难度大，效率比较低，人工成本高。
（6）电子废弃物逆向物流最终产品价格不确定，而电子产品正向物流最终产品已经相对稳定。
（三）电子废弃物逆向物流的功能
电子废弃物逆向物流除了具有一般正向物流的运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能外，还有以下功能：
1.回收。
是指通过有偿或无偿的方式，将分散在社会各角落的电子废弃物，通过一定的途径有效地集中起来，运往进一步处理的地点。论文格式回收可以采用不同的形式，如企业集中回收，专业回收商、回收网点回收等。该步骤可能包括收购、运输和仓储等环节，在逆向物流总成本中占据相当大的比重。此外，在回收过程的存储和运输尤其要注意环境保护。因此，电子废弃物逆向物流网络应该尽量采用合并运输策略，注意环境保护。
2.检测分类。
检测分类是指本着资源节约和环境保护的原则，回收后的电子废弃物必须进行规范化的检测和分类。该步骤包括拆卸、破碎、检测、分类和仓储等环节。检测是指使用专门的仪器和技术，由专业技术人员对电子废弃物进行整件或零部件的检测，并对检测后的物品出示有关证明并进行标注。检测后的电子废弃物要进行相应分类，处理途径主要有下列几种方式：无质量问题并具有一定使用年限的旧电子产品送往旧货市场再销售；存在微小质量问题，通过升级、维修可重新使用，并具有一定使用期限的电子产品经维修后投入流通使用；存在很大质量问题，无法修复的，可运往拆解地处理；不再具有使用价值的电子废弃物进行最终处理，禁止流向市场。在对回收电子产品的质量进行检测后，确定合适的处理方案，并据此进行分类。早期检测和分类可以及早识别没有回收价值的废品，节省对无用废弃物的运输成本，但检测和分类需要昂贵的设备，只能在有限的地方设置，因而必须在两者之间进行权衡。
3.拆解加工。
拆解加工是指对于经过检验已到报废年限，或已经损坏无法修复使用的电子废弃物，可以通过拆解技术得到其中仍具有使用价值的零部件，并对材料进行分类。分拆后的零部件在改造升级后可以在旧货市场进行再销售，这可以有效提高资源的使用效率。该步骤可能包括清洗、零部件更换和重新组装等环节。专业的再制造设备需要高昂的投资，因而，在很大程度上决定着整个再制造物流系统的经济可行性。因此，一般要求回收数量较大且集中处理，以形成规模经济效应。
4.资源再生
资源再生是指对于分拆后无法再加工改造的材料，应对其中有价值的原材料进行回收，循环利用。为提高原料的回收率，加工处理企业应使用专门的设备、技术和专业人员，防低水平作业造成资源浪费和环境的二次污染。
5.再销售。
再销售发生在检测、拆解和材料回收等环节完成后，主要包括整机、零部件和材料的再销售。该步骤可能包括销售、运输和仓储等环节。再销售的后续性决定了回收后的电子废弃物必须首先进行规范化处理，而不是直接进入市场参与交易，这可以有效地保证再销售产品的质量和用户使用上的安全性。
6.无害化处置。
对于没有任何回收利用价值的最终废弃物应采用无危害、无污染的方法进行处置。由于电子废弃物中所含的有害物质种类繁多，因此，普通的填埋、焚烧技术不适用于电子废弃物的处理，需采用先进的技术手段和专门的设备进行预处理，然后采取相应的处置措施。该步骤可能包括运输、填埋或焚毁等环节。
三、现行电子废弃物逆向物流的特点与存在的问题（一）现行电子废弃物逆向物流的特点
电子废弃物逆向物流要比电子产品正向物流复杂得多，究其原因在于逆向物流比正向物流增加了许多复杂性和不确定性。电子废弃物逆向物流具有以下特点：
1.分散性。
电子废弃物可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都日夜不停地发生，正是这种多元性使其具有分散性。
2.复杂性。
电子废弃物产生的地点较为分散、无序，不可能集中一次向接收点转移，且电子废弃物的处理过程复杂，必须经过检测、分拣才能确定回收的流向，从而导致管理的复杂。
3.不确定性。
电子废弃物产生的时间、地点、数量难以预见，并且运输成本、存储成本和再加工成本都会随回收品情况的变化而改变，使得企业很难控制产品的回收时间与回收数量，导致预测和控制的不确定性。
4.缓慢性。
电子废弃物一开始数量少，种类多，不能马上满足人们的某些需要，只有经过回收、检测分类、拆解处理、资源再生、再销售等复杂的过程，才能转化成人们需要的东西，这个过程需要的时间决定了电子废弃物逆向物流的缓慢性。
5.价值的非单调性。
大部分电子废弃物对消费者已经没有价值，经过一系列的运输、仓储、加工处理、再销售等过程，使得电子废弃物重新获得它们的价值，即实现了价值的增殖。
（二）现行电子废弃物逆向物流的驱动因素
从企业的角度看，电子废弃物逆向物流形成的驱动因素主要包括四个方面：
1.法规强制。
经济全球化的推进让世界各国开始密切关注环境保护问题，许多发达国家已经通过立法强制来保证电子废弃物的合理回收、处理以及再利用，以法律法规作为强有力的保障措施。
2.经济效益。
企业通过电子废弃物的回收再利用，一方面可以减少生产成本、减少物料的消耗、挖掘废旧物品中残留的价值，直接增加经济效益；另一方面，可以在激烈的竞争环境中，提升企业的“环保”形象，改善企业与消费者的关系，间接提高经济效益。
3.生态效益。
由于垃圾填埋和焚化电子垃圾不但会造成资源损耗，还会造成环境污染，不利于生产活动的健康持续发展，故要求生产商对产品的整个生命周期负责，以节约资源、保护生态环境。
4.社会效益。
生产企业回收利用所生产的产品，符合社会发展的“绿色”思路，为政府分担环境保护方面的部分责任，从而有利于企业在社会中树立良好的公众形象，产生巨大的社会效益。
以上几种驱动因素在实际生产实践中往往是互相联系在一起的。例如，若增加电子废弃物的处理成本，则会减少废物的产生，产生生态效益和社会效益。
（三）电子废弃物逆向物流存在的问题
逆向物流活动逐渐受到业界的重视，并被认为是中国未来物流业发展的趋势之一，但由于目前我国的逆向物流业还处在摸索之中，而电子废弃物的价值未能完全挖掘，电子产品企业缺乏有效的激励机制和自律机制来建立逆向物流网络，专业化技术水平较低，政府对电子废弃物还未出台专门的法规环保法规确认回收主体，信息不对称等诸多因素，电子废弃物逆向物流实施困难。存在问题主要表现在以下几方面：
1.观念的问题。
观念上的问题主要表现为政府、企业和社会大众仍未转变观念，未确立逆向物流的思想。不了解逆向物流的重要性和必要性，对物流的推进放任自流，他们仅有物流的思想，而没有特别注意到逆向物流。站在企业的角度，很多经营者只看到了逆向物流的环境效益和社会效益，却没有发现逆向物流给企业带来的经济效益。大多数经营者是出于环保法规和社会公众的压力才实施逆向物流。其实，只要科学的管理逆向物流，实施逆向物流是存在可观的经济收益的。
2.法规政策方面的问题。
逆向物流的实施不仅是企业的事情，政府也必须加强逆向物流体制管理，构筑逆向物流建立与发展的框架，做好逆向物流的政策建设。尽管我国也一直在致力于环境污染方面的政策、法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。从总体上来说，目前国内缺少相应的对企业逆向物流业务运作进行控制和规范的政策法规。
3.逆向物流管理技术上的缺乏。
实施逆向物流的关键所在，不仅依赖于逆向物流观念的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开逆向物流技术的掌握和应用。我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；逆向物流机械化的程度低；物流材料的循环使用上，生产设计的可重用性、可降解性比较差；逆向物流在自动化、信息化和网络化方面也缺乏管理。
四、电子废弃物逆向物流网络的建议
（一）对政府的建议
建立电子废弃物的逆向物流网络，激励企业开展逆向物流活动，同时促成供应链成员间的合作，政府的干预是必不可少的。政府应在以下几方面发挥宏观调控作用：
作为政府主管部门，在初期要以政府为主导，充分发挥带动作用，可以带动建立一些试点回收处理企业。随着市场的逐步发展，政府将倾向于在政策上给予鼓励和支持，发挥监督管理作用。政府应鼓励电子产品生产企业投资或多元投资建设废旧家用电器处理企业；鼓励和支持废旧电子产品回收处理的科学研究、技术开发以及新技术、新工艺、新设备的示范、推广和应用；鼓励开展宣传、教育和培训活动，提高整个社会对电子废弃物逆向物流的认识及重视。政府应针对电子逆向物流回收后形成的不同物品分别采取不同政策。
1.不能再利用物品。
作为公益事业，构建这类物品的逆向物流的成本应主要由政府来承担。可采取方式：
（1）通过税收等公共财政来支付一部分费用。政府在公共预算的时候就可以把这部分费用提前预算进公共收入，设为专项款，只能用于废弃物处理设施的建造和处理技术的研发等方面。
（2）通过社会捐助来支付一部分成本，并利用传媒的舆论强化公众责任感，培养公众的环保意识。因为这类物品的合理处置能给公众带来正外部性，所以政府需要大力加强宣传，使公众消费者明白自己只是投入了很少成本，就能得到很大的回报，同时也可以有效减少公众消费者产生的废弃物。反对一次性消费习惯，倡导绿色消费，在生产、生活领域实现资源循环利用。要求企业对产生的废弃物进行系统管理。
（3）改进技术，集中处理，减少成本。这类物品一般都是通过焚烧和掩埋来进行处理，而焚烧产生的烟雾和掩埋产生的臭气都会污染环境，进而使逆向物流成本大大增加。政府应组织相关领域专家进行研讨，考虑如何从整个社会的角度更合理的进行处置，也可以大力发展诸如沼气灯逆向物流技术，新能源等。
2.可直接再利用物品。
因为这类物品的逆向物流成本构成相对简单，成本也相对较低，私人收益和社会收益也是基本一致的，所以完全可以通过市场自身的有效运行来弥补企业成本。可采取方式：
（1）政府应保障市场机制的正常运行。通过市场正当自由的竞争，发挥市场在资源配置上的作用，通过价格机制，平衡成本和收益。
（2）在城市建设、街道布局中充分考虑运输通畅问题，努力解决城市交通阻塞等企业难以办到的社会性课题，降低运输成本。
（3）加强消费者节约资源和环保意识。因为这类物品一般都是有偿收购，所以可以增加消费者的回收主动性，并且有利于自然环境的改善。
3.可再制造物品。
在这类逆向物流中，成本构成较复杂，投入较高，供需不确定性使风险成本很大，并且像技术手段的改进带有的很强的正外部性和“搭便车”现象，使这类企业的私人收益和社会收益不一致，严重阻碍了逆向物流的建立。所以，政府在这方面应加强对企业的扶持和引导，降低企业的风险。可采取方式：
（1）财政补贴。政府可以把对实施逆向物流企业所征的税返还给企业，用于技术手段的研究开发，使这类具有正外部性的成本得到合理补偿。
（2）适当惩罚。对于那些具有“搭便车”思想，不实施逆向物流而造成环境污染后果的，按造成后果严重性大小给予罚款等惩罚。
（3）对企业进行正向引导。使企业认识到通过发展逆向物流可以提升企业形象、提高企业核心竞争力、降低产品成本、节约能耗、改进产品质量，从而增强企业发展逆向物流的积极性。
（二）对企业的建议
企业实施逆向物流可以获得降低原料成本、提高服务价值和核心竞争力等方面经济价值；又可以节约能源、减少环境污染，从而创造社会效益；实施逆向物流还可以塑造良好的企业环保新形象，同时是产品进入国际市场的需要。因此，越来越多的企业开始重视逆向物流的实施，希望通过对逆向物流的科学管理与运作为企业和社会创造价值。根据逆向物流的不同层次，主要从制造商、销售商、回收处理商三个层次提出企业的管理对策建议。
1.对于制造商，要始终贯彻生产者责任制，使得产品设计生产与回收利用紧密联系，促进产品环保设计和技术革新。因此，制造商要对产品的整个生命周期负责，自始至终应该承担大部分的废旧产品回收处理费用。
制造商的回收可以采取措施：采用有利于回收和再利用的设计方案；负责回收处理废旧电子产品，可以自行处理，也可以委托有资质的处理企业处理；建立一套电子废弃物逆向物流信息系统，进行信息共享来管理产品回收流程回收中心需要记录所有的产品信息；应向所在地省级人民政府资源综合利用行政主管部门提供本企业电子产品生产、销售、出口和对废旧家用电器回收处理方式等相关信息。
2.对于销售商，作为家电产业链的受益者，应当承担应有责任，充分发挥销售商店铺多、网络广、直接与广大消费者接触的优势，以实现废旧家电的有效回收。以苏宁、国美为代表的销售商在整个家电产业链中扮演了越来越重要的角色，流通领域利润在大幅上升。因此，销售商有义务也有能力承担部分费用。对于收购上来的废旧电子产品，将送到国家认证的废旧电器回收机构进行无害化处理。
3.对于回收处理商，要实行行业从业资格的严格审查，由国家对废旧电子产品处理企业实行资质认定制度。在目前的情况下，没有政府的支持，企业很难实现赢利，但随着法律法规和回收体系的完善、消费者环保观念的增强、社会再利用信息网络的健全，企业通过出售再利用产品进行赢利不是没有可能。因此，从长远来看，应考虑市场化运作的模式，让回收处理企业承担更多费用。针对具体不同品种的家电，可根据其自身特性，相应采取更为合适的回收机制。如某些家电及电子产品，有着较高的再制造价值（如可再利用的一次性相机、硒鼓等），可以重点考虑选择让生产商建立自营方式的回收处理系统；当废旧品再利用和再制造比率相对较低（如因技术进步淘汰较快的电脑，手机等通讯类产品），结合环保法规要求可以考虑选择通过行业联盟建立联合经营的回收处理系统；当废旧品的再制造比率很低（如到达生命周期的电视、空调等家电类产品），生产商自建回收处理平台是没有动力的，因此可以考虑第三方逆向物流平台的回收处理系统。
因此，企业要积极参与到逆向物流相关的技术研发中来，构建逆向物流信息网络平台，使企业真正享受到逆向物流带来的长远效益。
（三）对社会公众的建议
1.对消费者责任主体的建议：对于广大消费者，一开始不可能实行有偿回收。如果要求消费者一开始就承担回收费用，则大部分消费者会选择将废旧电子产品卖给不法商贩以逃避费用。所以，环保部门和媒体应联手对消费者进行宣传教育，使消费者提高认识，并鼓励消费者购买那些承诺将来回收废旧产品的厂商的产品，同时鼓励消费者将废旧的电子产品交（售）给家用电器经销商、或售后服务机构、或有资质的合法的回收处理企业，并规定消费者不得擅自丢弃或从事拆解活动。有资质的合法的回收处理公司在收到消费者的废旧电子电器时。应根据废旧电子电器的具体情况，支付消费者不同的回收费用。随着消费者环保观念的增强，可以过渡到无偿回收，最终过渡到消费者作为产品消费的受益方之一在回收处理产品时需要支付一定比例的回收处理费用。
2.对行业协会的建议：可发挥行业协会的积极作用，通过加强与企业的交流与协作，及时制止企业的违规行为这样可以克服法律惩罚的延时性和条款不足带来的机会主义的问题，提高惩罚幅度。
3.对公众意识的建议：可形成公众绿色消费观念。绿色消费是既没有污染，有益于身体健康，又有利于生态平衡的消费。绿色消费作用重大，它不仅注重满足人的现实生存需要，还满足环境保护的需要。当前我国的环境保护意识相对薄弱，绿色消费观念有待普及，己经成为电子废弃物逆向物流方面的重要障碍。广大公众形成了绿色消费的观念后，必然对广大电子企业和政府行为产生巨大的影响，特别督促电子类企业改进自己的技术，降低电子产品废弃物对环境的污染，构建自己的电子产品逆向物流系统，形成产品的回收处理网络。发达国家非常重视运用各种手段和舆论传媒加强社会宣传，以提高市民对实现电子产品回收利用的意识。我国公众更应该树立相应的资源观、环境观和发展观，通过环境保护宣传和绿色消费教育，改变传统的大量消耗资源、能源而不关注环境的生活习惯和生活方式，建立绿色消费观念，尽量消费那些不污染环境、不损害人体健康的产品。此外，还要加强对消费者的环保知识教育和培训，使其意识到规范的回收处理流程，以更好的帮助企业开展逆向物流活动，同时也要克服消费者自身的外部性问题。
4.对社会舆论的建议：由于打击违规行为很大程度上还是隐性的，即通过减少违规方的未来市场机会来实现，所以要通过社会舆论来提高监督和警示作用，增大了惩罚幅度的同时，也促使对违规行为的惩罚的尽快实现，即加大了贴现因子，从而增大违规者的损失。
结论
面对有限的资源和废弃物处理能力，电子废弃物的回收和处理可以有效的实现资源的优化利用、环境保护和经济持续发展的综合目标，是实现可持续发展战略的重要途径之一，因此电子废弃物的逆向物流已经成为一个世界性的课题，也是我国环保行业的一个重要课题，关系环境保护、工业可持续发展以及与国际接轨的重大问题。目前我国关于电子废弃物管理的法规体系已经初现雏形，但是还没有建立完善有效的电子废弃物逆向物流体系，对电子废弃物的逆向物流网络的研究尤其具有理论和现实意义。
本文在现有研究的基础上，结合电子废弃物产品及其逆向物流网络的特征，研究了面向电子废弃物的逆向物流问题。本文主要结论如下：
1.在总结评述国内外对电子废弃物逆向物流的相关研究的前提下，对电子废弃物逆向物流的概念进行了界定，结合我国电子废弃物回收处理实际情况，提出并设计适合我国国情的电子废弃物逆向物流的网络结构，深化了其理论深度。
2.由于逆向物流自身高度的不确定性，使得问题变得复杂，本文充分考虑到电子废弃物的网络特点，探讨电子废弃物逆向物流可行性和有效性，供企业决策者参考。
篇3
[关键词]亚运会；生活垃圾；物流管理
[中图分类号]17259.22 [文献标识码]A [文章编号]1005－6432(2009)02－0022－02
历届亚运会的组织者均十分重视亚运会期间主办城市及场馆地区的生活垃圾管理问题，借鉴北京奥运会垃圾管理的经验，充分做好广州亚运会赛前在思想、技术、设施、资金、人员等方面的准备工作，为有效制定亚运会期间全市及场馆地区生活垃圾管理提供帮助，以期为主管部门制定亚运废弃物物流的管理政策提供决策支持。
1 亚运废弃物物流的含义及特点
1.1亚运废弃物物流的含义
亚运废弃物物流是指将亚运经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。
对于亚运会的主办者和广州市来说，将废弃物直接返还给分销商或在固定的地点汇集起来并及时清运，并不是件小事，而高效、低成本地汇集并清运废弃物品的过程，就是废弃物物流的过程。消费者将废弃物通过有偿的形式卖给亚运分销商；或直接将其丢到指定的回收点，后经废品回收人员将其拣回，最终到回收中心集中。若废弃物还具有较大的价值，消费者可能将其直接返回给制造商。然后，回收中心将对回收来的废弃物进行检验、分类、再加工，最后配送到需求方，以实现废弃物的再利用价值。
1.2亚运废弃物物流的特点
亚运废弃物物流除了普通废弃物物流所具有的特征外，还具有亚运物流的特有特征。
1.2.1逆向性
正向物流中实物的流动方向是制造商、分销商再到消费者，而废弃物物流则恰恰相反，实物是从消费者手中经回收中心再流向它的各个来源点。这一特点决定了在进行亚运废弃物物流管理时，要另建物流系统，采用与正向物流有别的管理策略。
1.2.2时间阶段性
赛前废弃物发生量比较平稳也比较少；而赛中由于运动员需要补充能量和运动器械或医疗设备的损坏等，均导致废弃物发生量增加，出现高峰；赛后的废弃物则较赛中有所减少。因此，应该根据不同的时间段合理配置物流设施。
1.2.3空间集中性
亚运会期间，废弃物主要集中在居住区、饮食区、娱乐区、办公区、比赛场馆等地，这些区域内人员聚集，导致亚运废弃物出现空间集中的特点。因此，回收、清运废弃物的物流设施除了应根据废弃物的时间特性来配置外，还应根据废弃物的空间特性来配置。
1.2.4安全性和复杂性
亚运会期间，由于人员和亚运会设施众多，会产生大量不同性质的废弃物，因此要根据废弃物性质的不同采取及时、快速的不同的消除和运输形式，防止出现损害人体健康、污染环境的事件。另外，由于亚运会期间，废弃物发生主体及废弃物物流中涉及物流企业的多样性，废弃物的处理和各企业间的相互有效配合构成一个复杂的系统。
2 广州废弃物处理与亚运会的差距分析
2.1缺乏现代物流理念和对逆向物流的认识
调查发现，广州城的管理人员严重缺乏现代物流理念和对逆向物流的认识，没有真正理解现代物流的含义，没有理解现代物流具有的反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等特征，当前认识仅仅停留在对废弃物收集、分拣和处理等单个功能活动上而缺乏系统性；同时对逆向物流特点、运行规律等方面认识不足，所以不能够从系统的角度去构建一个可持续发展背景下广州城的废弃物回收物流系统。
2.2废弃物回收网点不健全和不合理
目前，广州城废弃物回收比较混乱，网点布局存在明显的不健全和不合理性，表现在两个方面：
2.2.1缺乏系统整体性，造成废弃物收集过程资源配置不当，存在严重浪费
东西两区收集废弃物的运作方式是各自独立运行的，结果造成压缩站、运输车工作时间长和资源闲置浪费。西区废弃物运输的备用车是在工作车出现故障或者是月底进行常规保养的那两天才使用，也就是说备用车一般一个月只工作两天，其他时间都闲置。另外，现在两区废弃物运输工作量都远远达不到饱和状态，导致两区都存在着资源过剩。西区运输车每天两趟就可以将废弃物运完，一趟所需时间不到一个小时；而东区压缩站内两台压缩机上下午轮流使用，每个时间点只有一台机器处于工作状态。
2.2.2网点布局不合理，存在行政区域分割问题
如有的地区垃圾桶数量过多，经常有一部分垃圾桶闲置着；有的地区却太少，装载不了过多的废弃物。此外，这些垃圾桶分别属于不同单位所有，所以不能有效地对垃圾桶进行调剂和合理配置。
3 北京奥运会废弃物物流管理情况
3.1重视废弃物的分类收集
分类收集是废弃物物流的首要环节，实行废弃物分类收集，可促进资源化与再利用，减少最终填埋处理数量，提高经济与环境效益。
(1)城市废弃物的分类收集，应主要考虑有利于直接回收与资源化。北京市借鉴悉尼奥运会的经验，将城市废弃物分为可回收类(纸类、塑料类、金属类)、食品类和其他类进行收集。
(2)场馆地区废弃物的分类收集，除了要有利于直接回收与资源化之外，还要考虑安全性因素，防止出现疾病传播危害健康的事件。因此，对子奥运村和办公区的废弃物进行集中收集，统一处理；对于比赛场馆的生活垃圾，纳入城市废弃物收集系统。
3.2选择科学的废弃物物流作业方式
(1)以定点收集方式作为主要收集方式。在场馆地区配置一定数量的废弃物收集装置。工作人员根据废弃物的发生量变化随时进行收集，避免造成收集延误。
(2)清运方式定时、定点、定路线相结合。场馆地区，尤其是奥运村废弃物的清运，应该充分考虑各国运动员生活习惯的多样性以及比赛的日程安排，实行定时清运与定点清运相结合的方式。同时主管部门根据道路交通的实际情况，指定废弃物清运的专用路线，保证清运作业的快捷性和安全性。
(3)配置专用设施设备。在场馆地区配置专用的物流设施设备，以保证安全、高效、快速准确地进行废弃物物流作业。
(4)加大宣传培训力度，提高废弃物清运人员素质，建立具有一定物流知识的专业化的废弃物物流作业队伍。
4 建立完善的废弃物物流运作模式
广州亚运废弃物物流的运作模式，尤其是场馆地区废弃物物流的运作模式，可以从以下几方面加以完善。
(1)借鉴北京奥运会经验，由亚组委物流部门统一承担场馆地区废弃物物流的管理工作，与广州市市政管理委员会等城市废弃物的主管部门进行协调与合作，统一进行废弃物物流设施的规划布局，合理安排物流路线，科学配置专用废弃物物流车辆和工具。
篇4
关键词：低碳经济 绿色物流
一、当前我国物流业发展现状
物流行业本身就是一个高排放高消耗的行业，而且由于我国物流起步较晚，发展落后，被称之为“绿色物流”的理念在物流领域仍然一直以旗帜和口号的形式存在，却很难得到落实，物流业发展现状与低碳经济需求仍然存在一定的差距。受各方面条件的限制，公路远距离长途运输依然在运输方式中占主要途径，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.9 ：3 ：18.6，铁路运力的严重不足导致大量公路的远距离长途运输，导致成本上升。受传统条块分割管理体制的影响，我国实行的是分部门物流管理体制，这种管理体制使得部门之间权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，使得货源信息和车辆信息不能及时沟通，不能按照科学、合理的运输路线规划方法，安排车辆运行和配载，这是车辆空载现象严重的重要原因。
1.物流行业准入门槛低，企业规模小。由于公路运输行业市场准入门槛低，除少数几家专业大公司以外，大多数物流企业的规模都比较小，物流运输业务少、车辆运输任务单一，很难形成规模化生产的组织和指挥能力，更不能形成统一的货源组织和车辆调配。这种自营物流模式存在着供需波动大、规模性差、设施设备闲置率高、人员不专业等问题。以员工素质为例，不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗差达 7% ～25%。技术及仓储设施建设落后，物流信息化水平偏低。如条形码技术、MRP、ERP 等物流管理软件在物流领域中应用水平较低。信息化水平偏低严重制约了物流系统的效率和规模化运作。
2.低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足。高效低耗的重型货车、厢式车、集装箱挂车比重低，货运车辆以中型普通货车为主。目前，我国仓储设施建设在保温及照明方面尚无节能标准，在仓储设施的使用过程中，也存在着很多浪费现象，特别是能耗较大的土建冷库。大力发展物流企业“绿色物流”管理措施物流作为服务业，流转环节的收费、公共设施的落后等，都严重地制约着物流业本身的发展，所以物流业的低碳不单纯地取决于产业自身，同时更需要外在条件的辅助实施，我国的绿色物流管理还处于初级阶段，既需要配套政策支持，也需要产业环境不断完善，更需要相关产业上协同发展。因此呼唤低碳经济下的绿色物流管理就变得重要而紧迫。
二、物流企业“绿色物流”管理措施
1.开展共同配送。共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。
2.采取复合一贯制运输方式。复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连接各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。
3.大力发展第三方物流。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置。绿色包装管理绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。
三、绿色包装的主要途径
1.包装模数化。确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。
2.包装的大型化和集装化。有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
3.包装多次、反复使用和废弃包装的处理。采用通用包装，不用专门安排回返使用;采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等;梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。
篇5
绿色生态环保理念在近年来得到了越来越多人的重视，人类环保意识开始觉醒。尤其是对于现代物流企业而言，要想获得长远的可持续发展，就要坚持绿色环保理念，以绿色物流管理体系来改进企业发展模式。绿色物流管理理念不仅能够最大限度的保证消费者的物流需求，同时还能够节约社会资源，促进生存环境的绿色发展。
一、现代绿色物流管理的体系构建
1.绿色流通加工体系。对于物流加工而言，绿色流通加工对于环境的保护和资源的有效利用能够起到较大的作用，因此，在构建物流管理体系时，打造绿色流通加工体系也是十分有必要的。绿色流通加工体系主要通过两种方式进行，一种是对物品进行集中加工的作业方式，这种规模化的加工方式能够极大的提高资源的利用率，同时也可以减少污染。如对食品进行统一的加工，避免由于消费者自行加工而产生的一些资源浪费与污染。二是对产品加工过程中出现的废弃物进行集中处理，减少分散处理过程造成的环境污染，如在蔬菜加工过程中所产生的垃圾可以由流通加工体系进行统一处理，以此减少环境治理压力。
2.绿色包装体系。包装在物流管理中占据着重要的位置，在生产与流通的过程中，包装都必须产生其应有的效应。绿色包装体系构建中主要采用环保材料来对物品进行包装，该体系不仅能够保护环境，同时也可在一定程度上节约资源，避免浪费。因此，在采取绿色包装的过程中要尽量采用可降解的简化材料包装，该材料再生利用率高，便于回收进行循环利用。从而减少环境的污染。而在进行物流运输时，则要采取现代化的包装措施，实现物流包装集装化，减少包装次数，并从根本上节约包装材料。
3.绿色运输体系。在现代绿色物流管理体系中，我们除了要运用复合一贯制的物流运输方式，还要通过第三方物流来推动发展。在第三方物流业务中构建绿色运输体系不仅能够让物流运输变得规范化、合理化，同时还能够便于物流配送，实现快捷运输。同时该类专业的物流企业在物流运输范围内拥有对物流资源最优化的配置手段，能够避免物流行业中的自有物流的资金占用，提高物流运输效率。此外，在构建绿色运输体系方面，还要专注运输工具的选择，以节能减排为主，使用太阳能、液化气等健康、绿色的城市运输工具来进行物流运输。
4.废弃物物流管理体系。在物流生产和加工等过程中所产生的废弃物需要经过合理的处理才能够避免环境的污染。废弃物品通常不具备原有物品的实用价值，在物流管理的过程中必须构建合理的废弃物物流管理体系，将其进行集中收集、整理、并送至相关处理场所进行处理，废弃物物流管理体系中，主要以环境保护为基础，通过不同的途径对废弃物进行处理，而要想降低废弃物物流程度，就要对废弃物实现资源的再利用。
二、现代绿色物流管理的发展策略
要做到绿色环保的现代物流管理，除了需要企业自身不断加强绿色生态理念进行物流发展之外，还需要借助消费者和政府的力量，只有三者共同合作才能真正促进现代绿色物流管理的发展。
1.企业。企业是市场经济的主体，在市场中占据着重要的位置，就绿色物流理念来说，企业是绿色物流中最为关键的部分。绿色物流管理体系的创建与发展，最终目的都是为了给消费者带去相应的服务。因此，消费者也是绿色物流管理发展的最强大的推动力量。物流企业要想做大做强，首先就要对管理策略进行合理桂发，以绿色环保为主进行物流管理。如在运输过程中通过精简输送体系，科学搭配运输车辆，以此降低物流运输成本，同时还能够有效提高物流运输的工作效率，从而达到企业经济的绿色发展。
2.消费者。作为物流企业最终的服务对象，消费者子啊绿色物流管理体系的发展过程中也占据着核心的位置。消费者的行为和理念将直接影响到物流企业的绿色标准评定。因此，在物流企业的绿色发展过程中，消费者应当不断的改善消费理念和消费行为，以此促进物流企业进行绿色物流管理体系的构建，同时督促其提高物流服务的绿色生态性。如了解和把握绿色环保理念，通过社会舆论来形成全民绿色消费，从而引导物流企业往绿色生态方向发展，建立现代化的绿色物流管理体系。
3.政府。现代绿色物流管理要想获得长远发展，除了依靠自身与消费者的力量之外，还应当借助政府的调控智能以及市场经济与法律调节手段来对企业进行绿色管理，从而推动企业的绿色发展。政府向来是市场经济的领导者，只有政府合理利用自身市场调控手段，站在现代物流绿色发展的外部规制的位置上，协调企业与市场的关系，引导物流企业健康发展，才能够真正促进现代绿色物流管理体系的构建与发展。
三、结语
总之，对于现代绿色物流管理而言，其绿色体系的构建与发展必须要与社会发展相协调，在保证企业生产效益的同时，也要重视生态效益的发展。充分发挥绿色物流管理特色，强化绿色物流管理理念，从而构建和完善绿色物流管理体系使我国的物流行业得到有效的发展。
篇6
一、我国当前绿色物流发展过程中存在的一些问题
(一)我国发展绿色物流的基础设施建设水平不高
绿色物流行业对于我国来说还是一个比较年轻的行业,其相关的基础设施建设的配套性以及兼容性不是很高,绿色物流的技术水平比较低,这在运输方式以及交通运输枢纽设施等方面表现尤为突出。首先,水路运输以及民航运输方面的潜在能量没有被充分的发掘出来,整个物流运输系统没有经过科学周密的设计与论证,给环境带来的负面影响尚未引起有关部门的高度重视。其中,仓储环节在整个物流体系中是占有十分重要地位的一个环节,但是我国目前的仓储部门没有进行有效的整合,库容积量比较小,而且仓库设置比较分散。其次,物流管理中心的资源配置没有实现最大化,在人力资源以及设备资源等方面存在着较多的浪费。除此之外,物流运输设备的机械化、自动化程度不高也制约了我国当前绿色物流的发展水平。再次,绿色物流是一种循环发展的模式,需要将整个物流体系中所用到的资源进行再降解利用以及重复利用,要想做到这一点就必须要增强相关的技术处理能力,但是,就我国目前的状况来看,我国相关的技术水平都不是很高,亟待取得进一步的发展。
(二)发展绿色物流的企业内外环境尚不成熟
首先,我国政府在物流体系的管理制度方面同世界发达国家相比存在着较大的差距,我国政府对于绿色物流发展的规范引导作用没有充分发挥出来。绿色物流的实施,是一项跨越不同行业、不同地区的综合经济活动,需要多个政府部门的联合管理,相关职能部门应当高度统一,形成有效的管理机制来进行整个绿色物流行业的联动管理,但是我国目前还尚未形成这样一个有效的绿色物流管理机制,从而造成了我国绿色物流发展过程中的极大的资源以及人力上的浪费。其次,我国市场消费领域尚未形成一个崇尚绿色物流的群体。我国大多数的消费者对于绿色物流没有什么比较深入的认识,对于绿色物流给社会经济发展带来的积极影响没有足够的关注。最后,我国物流企业发展绿色物流的高级复合型人才十分欠缺。由于绿色物流行业在我国的发展尚处于初级阶段,我国高等院校针对这一行业人才的培养也刚刚开始,尚未形成针对绿色物流企业发展的既懂得资源环境知识,又懂得物流理论的复合型人才,从而使我国当前绿色物流的实践发展不能够得到有效的理论支持。
二、发展我国绿色物流的有效对策
(一)政府层面所应当采取的绿色物流管理对策
1、对发生源的管理
对发源地的管理主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于当前经济过程中的物流活动越来越多,以及配送服务的进一步发展,这无疑会引起在途运输车辆的相应增多,这必然会导致汽车排放尾气的增加,从而导致环境污染的进一步加重。针对这一现状,笔者认为,政府应当采用以下措施进行积极管理:第一,制定物流发展相关的环境法律法规,对废气排放量以及进行物流运输的车辆种类给予一定的限制;第二,对购置低公害车辆进行物流运输的企业给予一定的税收政策方面的优惠;第三,对车辆在运输工程中产生的噪音进行技术上的限制。
2、对交通量的管理
对交通量的管理就是要充分发挥政府的引导规范作用,促进物流企业从自用车运输向营业用货车运输转化;推动物流企业选择科学合理的货物运输方式,发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,尤其要注意提高中小企业的物流效率。通过采取上述措施来减少货流,能够有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,从而进一步提高企业的货物运输效率。
3、对交通流的管理
对交通流的管理,政府应当投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展,以减少交通堵塞,提高配送的效率,达到降低环境污染程度、保护环境的目的。
(二)物流企业层面所应当采取的绿色物流管理对策
1、绿色运输管理
第一,开展共同配送。共同配送是指由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益;第二,采取复合一贯制运输方式。复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式能够起到促进复合直达运输的作用;第三,大力发展第三方物流。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
2、废弃物物流的管理
废弃物物流指在经济活动中失去原有的使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类加工包装搬运储存,并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。尽管我国大多数的物流企业己经采取了许多措施来加速对废弃物的处理,并岁对废弃物的物流进行了比较严格的控制,但是从总体上看,大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响,导致废弃物处理的困难,而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此,21世纪的物流活动必须在利于有效利用资源和维护地球环境的基础上降低废弃物物流,实现资源的再使用、再利用。为此,应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。
三、结束语
篇7
一、绿色物流的涵义
绿色物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论，以及物流绩效评价理论基础之上的物流的新的发展观。它具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点。
1、集约资源。这是绿色物流最本质的内容，也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，企业能够提高资源利用率，减少资源消耗和浪费。这正是可持续发展所提倡的，这也是我国发展绿色物流亟待逾越的障碍。
2、绿色运输。毫无疑问，运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流造成环境污染的主要原因之一。绿色运输首先对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划，通过缩短路线和降低空载率，实现节能减排的目标。绿色运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。绿色运输还应当防止运输过程中的泄漏问题，以免对局部地区造成严重的环境危害。
3、绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。布局过于密集，会增加运输的次数，从而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价，充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。
4、绿色包装。包装是商品营销的一个重要手段，但大量的包装材料在使用一次以后就被消费者遗弃，从而造成环境问题。绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造，包括：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。
5、逆向物流。逆向物流是指所有与资源循环、资源替代、资源回用和资源处置有关的物流活动，它能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求，常被发达国家作为建设循环型经济的重要举措。实施逆向物流是一项系统工程，需要有完善的商品召回制度、废物回收制度，以及危险废物处理处置制度。在我国，逆向物流还没有得到充分发展，只是局限于废旧物资回收、生活垃圾分类等初级行为，经济效益尚不明显。我国的逆向物流工作基本上是在政府的组织下进行的，作为企业自身行为的逆向物流活动还不多见。
二、绿色物流管理的战略价值
绿色物流战略不仅对环境保护和经济的可持续发展具有重要意义，还会给企业带来巨大的经济效益。实践证明，绿色物流是有价值的，这种价值不仅体现在概念层次上，还体现在实实在在的经济价值上。
1、绿色物流管理的社会价值。绿色物流首先表现为一种节约资源、保护环境的理念。实施绿色物流管理是一项有利于社会经济可持续发展的战略措施。对于企业而言，实施物流绿色化管理战略，将给企业带来明显的社会价值。首先，实施绿色物流管理将企业推向了可持续发展的前沿，有助于树立良好的企业形象，赢得公众信任。其次，实施绿色物流管理的企业更容易获得一些环境标准的认证，如IS014000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占据优势。
2、绿色物流管理的经济价值。生态经济学理论告诉我们，生态系统是具有经济价值的，生态系统与经济系统之间存在一种固有的平衡。严格的环境标准，一方面将迫使企业选择更加环保的物流方式；另一方面，也将迫使企业更加有效地利用资源，从而降低成本，增强竞争能力。因此，我们不能只看到解决环境问题需要实际成本的一面，还应该认识到，环境方面的改善会给企业带来更多的经济机遇和参与国际竞争的机会，带来巨大的实实在在的经济效益。一是绿色物流有利于树立良好的企业形象，使企业更容易获得股民和其他投资者的青睐。二是企业通过对资源的节约利用，对运输和仓储的科学规划和合理布局，将大大降低物流成本，降低物流过程的环境风险成本，为企业拓展利润空间。三是自然资源的回收、重用等逆向物流举措，可以降低企业原料成本，提升客户服务价值，增强企业竞争优势。
三、我国绿色物流发展中的问题
我国自1979年引入物流概念以来，物流行业已经取得了很大发展，但物流活动也对环境造成极大的负面影响。目前，我国绿色物流发展中主要存在的问题是：
1、物流基础设施的绿化水平不高，信息技术落后。目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在：运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少，技术水平和信息化水平不高。绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。高水平的信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容。许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。
2、不完善的绿色物流发展“软件”。管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想，目前还没有形成专门的物流部门来规划物流发展，造成物流资源的分散和浪费。政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象。环境教育的力度不强，消费者对绿色物流没有深刻的了解。消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道――物流环节不够关心。企业缺乏复合型人才。由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承担社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要。目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节。
四、如何有效的实施绿色物流
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要意义,无论政府有关部门，还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。
(一)政府的绿色物流管理措施
1、对发生源的管理。主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动日益增加，以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大气污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制：制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；采取措施促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制。
2、对交通量的管理。发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率。
3、对交通流的管理。政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
(二)企业绿色物流管理措施
1、绿色运输管理
(1)开展共同配送。共同配送是指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作，对某一地区客户进行配送。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物、通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。
(2)采取复合一贯制运输方式。复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合，以及企业生产经营的有效运转。
(3)大力发展第三方物流。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节,进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
2、绿色包装管理。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有：促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化。
(1)包装模数化。确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装有利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，有利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。
(2)包装的大型化和集装化。有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理。采用通用包装,不用专门安排回返使用；采用周转包装,可多次反复使用。如饮料、啤酒瓶等;梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。
(4)开发新的包装材料和包装器具。发展趋势是，包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。
3、绿色流通加工。流通加工是指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施：一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染；二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染,如流通部门对蔬菜集中加工,可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
篇8
关键词:绿色物流;绿色运输;绿色包装;绿色流通加工
绿色物流(Environmentallogistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。
一、绿色物流理论基础
(一)可持续发展理论
可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。
(二)生态经济学理论
生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。
(三)生态伦理学理论
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
二、如何实施绿色物流管理
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。
(一)政府的绿色物流管理措施
1对发生源的管理:主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制,如北京市为治理大气污染两阶段治理目标,不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准,而且对在用车辆进行治理改造,在鼓励提高更新车辆的同时,采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施,经过治理的车辆,污染物排放量大为降低。
2对交通量的管理:发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式,发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流,有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,提高货物运输效率。
3对交通流的管理:政府投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞,提高配送的效率,达到环保的目的。
推进绿色物流除了加强政府管理外,还应重视民间绿色物流的倡导,加强企业的绿色经营意识,发挥企业在环境保护方面的作用,从而形成一种自律型的物流管理体系。
(二)企业绿色物流管理措施
1绿色运输管理
(1)开展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。
(2)采取复合一贯制运输方式:复合一贯制运输(Combinedtransportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。
(3)大力发展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时,专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少,从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外,企业对各种运输工具还应采用节约资源,减少污染和环境的原料作动力,如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力;或响应政府的号召,加快运输工具的更新换代。
2绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化:
(1)包装模数化:确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化。包装模数标准确定以后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。
(2)包装的大型化和集装化:有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理:采用通用包装,不用专门安排回返使用;采用周转包装,可多次反复使用,如饮料、啤酒瓶等;梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理,转化为其他用途或制作新材料。
(4)开发新的包装材料和包装器具:发展趋势是,包装物的高功能化,用较少的材料实现多种包装功能。
3绿色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工,以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染,如流通部门对蔬菜集中加工,可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
4废弃物物流的管理
从环境的角度看,今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生,尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流,但从总体上看,大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响,导致废弃物处理的困难,而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此,21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。
废弃物物流(Wastemateriallogistics)指将经济活动中失去原有的使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是,无视对象物的价值或对象物没有再利用价值,仅从环境保护出发,将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流,需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用),为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标,企业就不能只考虑自身的物流效率化,而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流,而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化;供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化;循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化,这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。
参考文献:“”版权所有
[1]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2000.
[2]张铎,周建勤.电子商务物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.
[3]刘志学.现代物流手册[M].北京:中国物资出版社,2001.
篇9
【关键词】医疗废弃物；逆向物流系统；医疗废弃物处理时下各级医院产生的医疗废弃物逐渐增多，其合理处置需求日益突出。尽管各地政府和各级医院为应对此问题采取了相应措施，但其措施具有滞后性，且管理理念相对落后，以致医疗废弃物得不到及时处理，并在处理过程中有流失，给生态和生活带来严重危害。依据逆向物流系统的特性，在医疗废弃物的处置中它将发挥重要作用。
1逆向物流系统
与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。它以市场为导向，利用发达的信息技术，通过供应链成员将物资从供应链的下游向上游移动。在医疗废弃物处置费用不断增加的情况下，采用逆向物流系统可使相关单位获得可观的环境和经济效益。
2医疗废弃物及其处理现状
医疗废弃物，是指医疗卫生机构在医疗、预防、保健以及其他相关活动中产生的具有直接或者间接感染性、毒性以及其他危害的废物。较之发达国家在医疗废弃物的处理、安全转运和规范管理等方面形成的完善体系和先进处理技术，我国则存在一定的问题。
2.1政府在医疗废弃物的处理方面投入不够，科研队伍培养未跟上。改革开放以来，我国片面追求经济发展，在经济发展方面投资力度远大于环境保护方面的投资力度，以致每年仅有不多的医疗废弃物得到无害化处理，且有部分废弃物在流通中不知去向。
2.2医疗卫生机构对医疗废弃物的管理体系不健全。医疗卫生机构的管理者在追求医院的经济效益及医疗水平提高时，并未形成健全的、有效的医疗废弃物规范处理、管理体系，且疏于对从业人员的培训及宣传教育，防范意识不强。规范的从业人员较少，难以有效控制，加大了医疗废弃物外流的可能性。加之医疗废弃物的收集、转运、储存不规范，分类收集度不高，提供的专用包装物、容器和运输车辆等较少，运输中的污染现象很难规避。因此相关卫生机构建立和健全科学有效的医疗废弃物管理体系已迫在眉睫，将对医疗废弃物处理及环境保护有着积极意义。
2.3外部监管部门监管不到位。根据《医疗废物管理条例》和《医疗卫生机构医疗废物管理办法》的相关规定，医疗卫生机构应当将医疗废弃物交由取得县级以上人民政府环境保护行政主管部门许可的医疗废弃物集中处理单位，统一回收，集中分类处理，任何一级机构不得私自处理。但较多地方的医疗卫生机构并未完全依照规定进行合理处置，少量机构伴有将部分医疗废弃物随意混合、燃烧、丢弃的现象，这种行为不仅对当地的生态环境造成严重的危害，还给当地群众的生活和健康埋下了安全隐患。各级医疗卫生机构在医疗废弃物管理中所暴露出的诸多问题，反应出外部监管部门监管的不到位。提议县级及以上地方政府卫生主管部门应当严格按照《医疗废物管理条例》和《医疗卫生机构医疗废物管理办法》的相关规定，对所辖区域的医疗卫生机构进行定期监督检查和不定期抽查。
3逆向物流系统在医疗废弃物处理中的作用
逆向物流系统是一种新型的物流应用系统，在医疗废弃物的处置方面扮演重要角色，在回收成本和环境保护等方面发挥着重要作用。根据逆向物流系统的特性，其在医疗废弃物处置中通过收集、分类、运输、追踪等方式发挥其特有功能。
3.1逆向物流系统以下游产物为基础，结合其供应链特性，可有效的搜集医疗废弃物。现阶段，医疗废弃物错综复杂，种类繁多，收集、回收困难。依据逆向物流系统，医疗废弃物的处置必然要设立专职专岗人员定时收集、处理，而且人员要经过严格的培训，具有必要的防护措施。此系统为相应的管理部门及医疗卫生机构提供合适的方式方法，可帮助各单位按照相关的政策及法规对医疗废弃物的收集进行监督和管理。从收集、回收上控制外流及其他不规范处置，近而有效回收利用，遏制医疗废弃物的危害。
3.2逆向物流系统对医疗废弃物的合理分类可促使其高效运转，并可规范处置废弃物。收集起来的医疗废弃物应严格按照政府卫生部门颁布的《医疗废物分类目录》进行分类，经过严格分类的医疗废弃物可使逆向物流系统运转高效化。相对于整个逆向物流系统而言，医疗废弃物的分类显得犹为重要，只有分类好的收集物，才有助于整个系统进行良性运转。同时，畅通的逆向物流系统促进医疗废弃物的回收与处理，两者相辅相成。
篇10
关键词：绿色物流；绿色运输；绿色包装；绿色流通加工
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。
一、绿色物流理论基础
（一）可持续发展理论
可持续发展指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代物流的发展，达到环境与物流的共生。
（二）生态经济学理论
生态经济学是研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物质循环，能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流涉及经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系，过多地强调了经济效益，而忽视了环境效益，导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益，而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现，较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。
（三）生态伦理学理论
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思，从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展，为了千秋万代的切身利益，人类应自觉维护生态平衡。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
二、绿色物流管理发展路径探析
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。
（一）政府的绿色物流管理发展路径
1、对发生源的管理：主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制：制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；采取措施促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制。
2、对交通量的管理：发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；政府统筹物流中心的建设；建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率。
3、对交通流的管理：政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化；开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。推进绿色物流除了加强政府管理外，还应重视民间绿色物流的倡导，加强企业的绿色经营意识，发挥企业在环境保护方面的作用，从而形成一种自律型的物流管理体系。
（二）企业绿色物流管理发展路径
1、绿色运输管理。（1）开展共同配送：共同配送是指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送，它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。（2）采取复合一贯制运输方式：复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。（3）大力发展第三方物流：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时，专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少，从而缓解了物流对城市环境污染的压力。
2、绿色包装管理。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要是促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化：（1）包装模数化：确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。（2）包装的大型化和集装化：有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。（3）包装多次、反复使用和废弃包装的处理：采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等；梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用：对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。（4）开发新的包装材料和包装器具：发展趋势是包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。
3、绿色流通加工。流通加工指物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施：一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染；二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染，如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
4、废弃物物流的管理。废弃物物流是指将经济活动中失去原有的使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流无视对象物的价值或对象物没有再利用价值，仅从环境保护出发，将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流，需要实现资源的再使用（回收处理后再使用）、再利用（处理后转化为新的原材料使用），为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标，企业就不能只考虑自身的物流效率化，而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流，而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。
参考文献：
1、宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社,2000.
2、刘志学.现代物流手册[M].中国物资出版社,2001.
3、张铎,周建勤.电子商务物流管理[M].高等教育出版社,2002.
