信息高速公路范文

导语：如何才能写好一篇信息高速公路，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

二二年，我公司投资开发南京象山雅苑住宅小区，建筑面积约6.8万平方米，按照小区开发总体规划定位和功能技术要求，智能化系统技术采用集成化家庭智能控制系统产品，安装家庭多媒体接线箱，采用一台中心总控主机和总控软件兼具防盗联网接警、小区设备智能控制、大屏显示控制、巡更管理等功能，在统一的建设部推荐的LONWORKS专用小区控制网络平台上实现高度的系统集成。作为该单项工程的负责人，结合本工程，谈一谈对智能化系统技术在普通住宅小区中应用的体会。

一、智能小区规划原则

（1） 基于《国家康居示范工程智能化系统示范小区建设要点与技术导则》（修改稿）

（2） 基于家庭智能控制集成化主流产品

（3） 面向社会信息化发展的需要

二、智能小区的构成

（一）家庭智能化系统

（1）家居智能布线系统 （2）可视对讲门控系统（3）家居防盗联网系统

（二）小区智能化系统

（1）小区周界防范系统 （2）小区保安监控系统（3）小区巡更管理系统 （4）小区停车管理系统（5）小区背景音响系统（6）小区大屏显示系统（7）小区设备智控系统

三、家庭智能化系统

（一）多媒体布线――最基本的

现代信息化家庭有电话、宽带网、有电视等多种线路进户，户内每个房间根据需要会

有不同的信息点与这些进线对接。我们的解决办法是每户安装一个“多媒体接线箱”，满足下列功能：

（1）八路数据语音配线架：提供4个单口，2个双口，背面打线，前面RJ45；

（2）十二路接线模块：提供12条内部连接通道，可用于电话或其他弱电连接；

（3）四路射频分配模块：提供1进4出有线电视分配通道。

室外所有的进线接入该箱即可，室内部分由用户根据自身需要配置。这样既避免了重复投资的浪费，又方便了用户日后布线和维护。

（二）可视对讲系统――最实用的

黑白可视的优点是清晰度高、照度低，自带红外灯，在光线暗时可视效果较好，价格低，较实用对讲成为我们的选择。在功能上，我们要求该系统达到如下要求：

（1）室内电话机对讲开门功能，可以减少室内机的数量，且方便实用；

（2）室内机可复用为家庭安防报警门铃，节约警笛投资；

（3）门禁卡可与停车消费等系统实现“一卡通”；

（4）单元门口机可复用为巡更系统的巡更点，不仅节约巡更系统投资，而且实现在线巡更。

（三）安全防范系统――最必要的

红外栅栏是专为窗户阳台看护设计的新型防入侵产品。该产品采用多光束交叉对射，一旦非法人员入侵，挡住投光器发出的任何相邻两束或以上光束时，受光器立即输出报警信号。我们在1、2层楼和顶楼每户窗户安装一对，在小区根除了“堡笼”现象，具有最佳和防护效果。

（1）前端探测设备：选择嵌入式红外栅栏，这样可以隐蔽安装在窗框两边；

（2）主控基本功能：选择可编程设定不同防区类型及报、接警方式。

四、小区智能化系统

（一）周界防范系统

小区周界防范是在小区周边的围墙上设置对射式主动红外探测器，当有人从墙上翻越时，设在小区管理中心的报警主机会发出警报，并指示入侵的具体方位，有利于保安人员迅速采取行动。主机同时奇联动控制模块，实现报警与周界灯光联动或保安监控系统联动。

（二）巡更管理系统

小区巡更系统选择在线巡更。我们结合对讲系统，将单元门口机复用为巡更点，只要通过中心的读卡机保安的卡号输入电脑设置为巡更卡，不需额外投资，方便实现在线巡更功能。通过现场总线将各门口机读卡器采集到的巡更信号实时传送回管理中心，小区总控主机实时显示巡更信息，并可进行排班、统计与实时管理。

（三）停车管理系统

该系统通过对小区停车场出入口的控制，完成对小区住户车辆及外来车辆进出及收费的有效管理。停车场管理主机作为一个LONWORKS节点，与总近控主机进行数据交换，实现数据查询和远程控制功能。中心读卡机授权发卡，实现开门、停车、巡更一卡多用。

（四）大屏显示系统

大屏显示器一位于小区入口处，是标准的LONWORKS节点，中心总控主机如发短消息一样，将显示信息与显示模式发送到大屏显示器上显示。

（五）设备智控系统

小区设备智能控制系统是对小区内的道路照明及环境灯光、给排水、变配电、绿化灌溉等实行集中管理与监控。采用总控主机与现场控制器（标准的LONWORKS节点）实现，同时总控主机可以监测设备的运行状态，相关设备控制命令，记录系统维护信息。

（六）电视监控系统

监控主要以出入口、内部主干道、公共区域等为重点。采用黑白图像系统经济实用。电视监控系统拥有单独的硬盘录像主机。

（七）背景音响系统

系统在小区主要通道、绿化带、住宅楼宇附近、地下车库内、门厅等处设置各式音箱，在管理中心配置播控设备，用于小区内播放背景音乐语言广播，时间准点悠雅乐音播报和应急广播。背景音乐系统不需要计算机支持，我们采用DVD影碟机支持背景音响系统，取得经济实用的效果

五、控制网络的选择

为实现上述功能设备与管理中心总控设备连接，控制网的选择致关重要，可以毫不夸张地说：控制网络就是整个智能化系统的中枢神经。因此，高度集成的小区控制网络的选择应遵循如下原则。

（1） 多节点组网工作的可靠性；

（2） 多系统融合的开放性和整个系统的相对独立性；

（3） 控制与报警的安全性、实时性；

（4） 网络投资、运行的经济性和维护的方便性。

篇2

清远市地处粤北山区，是广东省地域面积最大、少数民族人口最多的地级市。全市下辖8个县（市、区），其中4个省级贫困县。农村学校（含教学点）数量多、规模小，全市共有教学点551个，分布在75个中心镇，平均只有3个班，平均班额为15人左右。农村学校（含教学点）普遍师资薄弱，信息化装备和优质教学资源尤其匮乏。

为了改变农村学校和教学点信息化落后的现状，广东省清远市将农村学校和教学点“校校通”、“班班通”工程列入重点建设范围，打通教育信息化服务“最后一公里”。以信息化促进基本公共教育服务均等化、优质教育资源均衡化，大力提升农村教育教学质量，为山里娃铺就了一条“信息高速公路”。

一、加强“三个统筹”促推进，让“校校通”、“班班通”落地

（一）统筹经费投入，用少钱办大事

2012年，清远市政府下发了《清远市推进基本公共教育服务均等化实施方案》，决定由市财政“托底”全面推进“校校通”、“班班通”工程落地。从2013年至2016年，市财政每年投入992万元解决全市1150所中小学校（幼儿园、教学点）的宽带网络“校校通”；每年投入467万元逐步解决全市农村小学和教学点4089个班的“班班通”设备。乡镇中心小学以上教学班“班班通”设备，由各县（市、区）财政解决。同时，设立教育信息化设备维护专项经费，义务教育阶段在生均公用经费中提取不少于12%的比例，高中阶段在“一费制”（学杂费）经费中提取每生不少于90元，以保障网络和教学设备的正常运转。

（二）统筹建设标准，高规格推进“两通”设施设备建设

一是全光纤、高带宽，百兆到点、千兆到校。清远市“校校通”网络接人全部使用高带宽的光纤接入：百兆到教学点，千兆到100人以上的学校，总出口带宽达10G，能满足当前及未来一段时期内清远市教育信息化的需要，为学校未来发展预留了空间。网络骨干运行维护、管理等由运营商负责，每年由校方、教学点对运营商提供的网络服务进行使用评价，并将评价结果与年度支付金额挂钩。合约期内新增公办学校，均不改变总的费用支出，运营服务商为新增公办学校或教学点提供光纤接入，参照同一类型学校的带宽标准，技术和服务等标准同与建学校一致。完成学校光纤接入后，建设校园无线网络，完成AP点5500个，实现有线无线网络统一实名认证，实行IP统一分配和网络管理，实时监管全市教育网络的使用情况。目前，全市“校校通”接入学校数量为1195所，学校的使用满意率较高。

二是市、县共建，统一推进“班班通”建设。清远市充分认识到，宽带接入教育网是教育信息化的基础，课堂教学是学校教与学的主战场，班级多媒体平台建设（班班通）是“校校通”的延续。为了加快推进优质教育资源“班班通”建设，清远市采取了“市、县共建”的模式，根据学校班额数选择“班班通”教育终端，并开展设备和资源使用的相关培训。因农村学校（教学点）班数少、班额小，主要对象是低年级学生，针对他们的学习要求、学习兴趣以及设备安全保管和教师应用能力等实际情况，配备的是已经下载了统一电子课程资源的手提电脑和46寸以上的电视、无线信息点等。如今，全市100%的中小学校（含教学点）拥有了多媒体教室，83%的班级实现多媒体平台全覆盖。2016年，市财政拟加大投入，确保全面完成农村学校（教学点）所有教学班的“班班通”多媒体平台建设。

（三）统筹管理事权，强化各级政府职能与责任

2012年，清远市政府出台《关于推进基本公共教育服务均等化实施方案》，对加快清远教育信息化建设作出顶层设计，明确了从2013年开始，“校校通”工程采用由运营商进行一揽子全包，政府购买运营商提供的网络服务，教育系统负责使用的模式，由市财政统一招投标并实行全额支付。“班班通”由市、县两级共同建设，市负责农村小学和教学点，县负责乡镇中心小学以上的学校。2014年1月，经市政府同意，市教育局等八部门印发了《关于推进教育信息化工程的实施意见》，再次明确了清远市“三通两平台”的建设目标、任务和要求。

二、落实三项举措促应用，提升农村教育教学质量

（一）加强引进高校资源，提升农村教师信息技术应用能力

从2014年开始，清远市与华南师范大学联合举办“清远市教学点骨干教师信息技术教学应用能力培训”，由华师大派出96名研究生团队，驻点全市8个县（市、区）的75个镇，对551个教学点的1800多名农村骨干教师进行全员培训；与广州第二师范学院联合开展教师信息技术应用能力培训，每年培训10000名教师，分5年培训完毕。这项举措使山村教师的信息化教学应用能力逐步得到提升，教育信息化“高速公路”的作用得到了有效发挥。

（二）整合优化教育资源，提高山区课堂教学信息化应用水平

清远市通过教学点教学资源全覆盖项目，将所有农村学校（教学点）都配套了与市教材版本一致的小学1至3年级的优质教学资源。通过培训，使教师学会使用国家、省级教育资源平台、网易云课堂、腾讯课堂等个性化的中小学学习平台。积极推进“广清合作”、“佛清合作”项目，引进发达地区优质资源，提高山区教师对互联网教育课堂教学理论和实践的能力，提升了山区信息化教学的应用内涵和水平。

（三）加强典型应用引领，提高山区课堂教学效率

一是推进城域合作行动，营造信息化应用积极氛围。推进“广清合作”、“佛清合作”项目，引进发达地区优质资源，通过发挥“一起作业网”、“翼课网”等功能，开拓视野，学习先进经验，大力促进本地教师应用融入泛珠三角教育教学大学讨论的氛围。

二是开展丰富多彩的信息化应用竞赛活动。开展全市农村小学教师信息技术应用教学比赛，进一步提高农村小学教师对“班班通”多媒体平台的应用水平，提高教学效率，调动农村小学各学科教师在课堂教学中应用信息技术的积极性和创造性。

篇3

1）目前的高速公路道路监控系统信息采集系统越来越不能满通量的增长

（1）在很多高速公路道路路段监控系统信息采集系统都需要进行改善或者改造

高速公路道路监控系统通过对高速公路上的路况、视频以及数据进行信息的采集存储，以便高速公路道路管理者能够实时处理，为高速公路的安全快速而高效的运行条件提供了重要的保障。随着生活水平的提高，汽车量迅速增长，也导致高速公路上的交通量迅速增长。在这种情况下，原有的监控系统已经越来越显得不能满通量的增长的需要。这就需要高速公路道路监控信息管理者要对高速公路道路监控系统进行改善或者改造。

（2）高速公路道路监控信息系统的运营和维护存在着一定的问题

在高速公路道路监控信息系统的运营管理的过程中，对交通量大而且事故比较多的路段，缺乏专业的人才对监控系统进行维护。同时，在一些交通量小的地段，一些外场摄像机基本上处于瘫痪状态，无法检测到相关路段的交通运营情况，对临时突发事件也无法留有相应的影像记录。

2）在现有的高速公路道路监控信息系统的基础上，要对监控系统进行改善或改造

（1）在全国范围内，要逐步实现联网监控

高速公路道路监控系统的信息采集给高速公路道路监控管理者带来了极大的便利，但是在一些省份的高速公路仍不能形成路网，单独路段出现的异常事件也不能被实时监控到，这就导致在高速公路上出现了相应的安全隐患。为了避免单独路段的异常事件影响的范围越来越广，也为了让紧邻的路段能够帮助处理单独路段的异常事件，这就需要省内高速公路形成路网。更进一步说，在全国范围内实现路网的联网，也必然会将全国各路段的实时信息采集在其他各路段都能够采集得到。因此，在全国范围内，要逐步实现联网监控。

（2）加快信息化建设脚步，使运营管理以及应急救援处理更上层楼

随着《2006-2020年国家信息化发展战略》中各项战略的逐步实施，交通信息化建设也在如火如荼的开展起来。在全国的高速公路道路监控系统信息的采集中，要加快交通信息化建设的脚步，使监控系统的信息化建设更上层楼。高速公路道路监控系统要能全方位进行数据的采集，并对采集到的数据进行资源整合，同时针对采集到的信息实现公众出行信息服务系统服务，并综合应急指挥调度平台、呼叫中心等实时运用办公自动化系统、地理信息系统对道路交通情况实时报道，确保高速公路道路安全。

在交通量增大迅速的情况下，高速公路道路监控系统要根据高速公路道路监控系统收集到的信息建立应急救援预案，使交通异常事件能够迅速得到处理，也使车辆通行以及收费等有所保障。

（3）要对高速公路道路监控系统进行改造和改善

高速公路道路监控系统要能够不断适应日益发展的道路交通的需要，要能确保高速公路道路安全。因此，在对高速公路道路监控系统进行改造或者改善，要能使高速公路道路监控系统自动化程度要高，在技术创新方面要强，并且系统要具有成熟稳定性。新技术以及新设备要能使交通信息采集设备、数字化图像传输设备、事故事件检测设备更加实时高效，让高速公路道路监控系统对信息的采集更加有利于高速道路自动化的管理。

3）要加强高速公路监控系统的智能化建设，使信息采集更加高效

（1）智能化交通系统

高速公路道路监控系统是保证高速公路安全运行、高效运行的重要保障。在高速公路道路运行的过程中，高速公路道路监控系统采集的信息可以帮助管理者对高速公路网实时相应的交通控制以及实时监测。在高速公路道路监控系统采集到的信息发现突发通事故时，通过实时监控系统采集到的信息高速公路管理者可以在第一时间迅速赶到事故现场处理事故，保证交通的顺畅，也避免事故的进一步扩散。同时，当高速公路出现事故的时候，实时监控系统可以帮助交通管理部门实施交通管制，确保交通运行的安全。

（2）要加强高速公路监控系统的智能化建设

高速公路道路监控智能化系统能够通过智能化技术以及电子控制技术等多项核心技术，高效准确地反映交通运输管理。智能交通系统有效解决了交通拥堵问题，能够有效实施交通信息的采集。在高速公路道路监控中，要加强高速公路监控系统的智能化建设，使信息采集更加有效，使道路安全更有保障。

4）实现基于VAR系统的高速公路监控系统

（1）VAR(Video Any Route)视频光传输系统

目前，随着通信事业的不断发展，高速公路监控系统也开始日新月异发展。而目前，传统的视频监控系统也逐步被VAR(Video Any Route)视频光传输系统所替代。VAR(Video Any Route)视频光传输系统因其稳定性、高效性以及比原有的系统功能更为强大被高速公路道路监控管理部门所欢迎。

（2）视频光传输平台在高速公路监控传输系统中的应用越见频繁

随着交通量的逐步增大，在高速公路监控传输系统中视频光传输平台的应用越来越频繁。视频光传输系统因其传输容量大，并将信号先进行相应的数字化处理再进行光端机的传输，因此VAR视频光传输系统的业务种类也非常多。传输容量大使光纤带宽的利用率大大提高，也在很大程度上降低了运输系统的成本以及传输速度和质量。VAR视频光传输系统的视频图像的信噪比指标在10bit分辨量化级的情况下可以轻松达到75dB。而在传输的过程中，因为VAR视频光传输系统将传输信号得以数字化，有效地解决了传输通道间相互干扰的问题。同时，VAR视频光传输系统的传输信号可以将传输距离延伸得越来越长。

5）高速公路监控系统采集到的信息要能多元化利用

（1）对高速公路监控系统采集到的信息要做好实时分析

在高速公路监控系统采集到信息之后，要通过相关软件对采集到的信息进行实时分析，要通过采集到的信息实时掌握道路上的交通状态，而且要将所有的道路交通状态都可以辐射到，避免出现观察死角，出现交通安全问题。同时，根据监控系统采集到的信息，要能实时分析各条道路上的交通、气象信息，要能实时对道路上的所有车辆进行必要的提醒；对道路交通出现的异常事件要能实时通知相关人员进行处理，确保受伤人员及时得到处理，故障车辆及时被拖离高速主干道。

对高速公路监控系统采集到的信息，信息监控人员要能够准确判断，正确处理，对已经发生或者可能发生的异常事件，要准确处置，对已经发生的异常事件要准确判断，并对周边高速公路车道中正在行驶的车辆及时提供相关的道路交通信息，如果需要对相关路段要进行交通管制。

（2）高速公路道路监控工作人员要能通过监控系统采集到交通流信息

高速公路道路监控系统的信息被采集之后，监控管理人员要根据采集来的信息采集到交通流信息，要能对公路上的车辆速度、车辆占有率、车流密度以及车重等进行实时统计。并针对不同的车辆运行状况进行实时处理。

（3）对地理位置较偏僻的高速公路道路路段要加强监控

一些高速公路要通过长隧道、高边坡等地理位置较为偏僻的路段，道路监控系统要在这些路段加强信息的采集；对安全隐患多，容易出现安全事故的路段要加强信息采集，实时掌握相关信息。

总之，高速公路道路监控系统信息采集为实时观察高速公路道路交通状态，有效排除道路险情，正确处理交通异常事件，确保高速公路道路的安全运行提供了强有力的保障。对于采集到的信息要实时观察处理，使高速公路道路上的交通处于最佳密度和最佳车速状态。

参考文献

[1]靳引利.高速公路监控系统功能及其成本的评价方法研究[J].公路交通科技(应用技术版)，2007(10).

[2]陈帮传，张金林.浅谈合宁高速公路监控系统数字化改造[J].公路交通科技(应用技术版)，2009(8).

篇4

关键词：高速公路；通信系统；管理策略

中图分类号：U412文献标识码： A

前言

伴随着近年来高速公路的发展，高速公路通信系统在其本身的原有基础功能至上又有了很多新的提升这种提升带来的优势，让高速公路管理系统运算更加快捷，数据信息的反映和处理机制愈发人性化，在更好提高高速公路管理者工作效率的同时，更是通过声音、图像、显示板等形式来实现了对高速公路全覆盖式管理，通过对我国现阶段高速公路监控通信系统的调查，总结出我国当前高速公路通信系统的运用特点以及改进方向。

一、信息系统的主要内容

（1）通信系统

通信系统是组成高速公路信息系统的关键部分启主要承担着数据、语音以及图像的联络与传输是否可以使自身的功能得到充分的发挥直接决定着整个公路信息系统的安全性以及可靠性。它的主干线通常选取光纤当作传输信息的通道,并利用光端机、基群复用设备、高群次数字设备以及一些辅助设备实施光电信号的分解与转换,程控交换机与PCM端机等能够利用数字接口同数字传输系统进行连接,而计算机数据、传真机、电话机以及监控数据等用户再与程控交换机、PCM端机形成完善的收费、通信和监控系统。

（2）收费系统

高速公路以往所采取的收费方式为全封闭的,现阶段所采取的收费方式是利用计算机系统,这样的话有利于进行统计分析以及管理。收费系统主要分成收费中心、收费车道一级收费站等而每个站之间都会形成一个计算机局域网,再利用通信系统有机的和收费中心连接在一起。收费系统一般都是半自动收费池就是人工对车型进行判别、计算机计费和把现金付费当作核心的收费手段。

（3）监控系统

监控系统主要囊括了监控中心以及各分控中心。能够划分成:控制系统、传输系统、监控系统以及情报板系统等。该系统的主要功能是利用监控系统获取道路中的气候变化、事故、交通拥挤、交通量、路基路面损坏、阻塞以及车速等情况,并提出合理的解决方案,再通过传输系统把其传输到情报系统,为交通参与人员提供保持正常运行的信息。除此之外还需要对道路进行某些控制用来确保高速公路连续行驶以及安全行驶并为路政管理以及稽查管理提供一定的借鉴。监控系统往往采取巡逻车、红外线探测器、紧急电话、摄像机、无线电设备、气象检测装置、闭路电视以及车辆检测器等先进技术对信息进行采集而通信系统的主要职责为传输信息并采取广播系统以及标志牌等对信息进行。

二、高速公路通信系统的组成及其功能

（1）通信管道与光电缆线路

在有中央绿化带的高速公路上，通信管道一般敷设在中央绿化带下面，这种情况占大多数；在不设置中央绿化带或者过隧道时，通信管道一般敷设在路侧，二者相比，敷设在在央绿化带下的通信管道可以在绿化用土填充前敷设，减少开挖工程量，并且可以避开路侧大量的标志牌基础，更安全，因此，大多数高速公路的通信管道敷设在中央绿化带下面。光缆敷设在通信管道内，为通信系统信息传输提供通道。

（2）光纤数字传输系统

光纤数字传输系统包含通信传输设备和接入网设备，安装在通信中心、收费站和服务区的通信机房内，其主要作用是接入收费数据、监控数据和办公自动化等信息，并传输到路段通信分中心和省通信中心，为高速公路的运营管理提供数据传输和交换。

（3）数字程控交换系统

本系统主要设备是数字程控交换机，一般安装在通信分中心，为沿线各管理部门提供业务电话、指令电话以及传真等通信业务。

（4）通信电源

在通信分中心和各通信站安装高频开关组合电源，为通信设备提供-48V直流电源，在市电停电时，仍能供电10h以上。

（5）紧急电话系统

因为手机的普遍使用，紧急电话在近几年已基本不在高速公路上安装，考虑到在山区隧道内和洞口可能会出现手机信号不好以及容易出现事故，并且不利于救助，还安装有紧急电话，以便求援。

三、高速公路信息通信系统的建设与管理措施

信息通信系统的建立和完善，大大方便了高速公路的运行和管理，是高速公路建设中不可或缺的组成部分，同时也是社会进步的体现，是现代高科技的成果。能否建立一套科学有效的信息通信系统，并使用和管理好该系统，直接关系到高速公路的运行安全和服务水平。

（1）做好科学设计

在信息通信系统开始建设之前，建设人员必须对此系统运行的相关情况进行分析，比如：该高速公路的设计车流量是多大，随着社会的发展有无进一步增加的可能性、该路段区域的气候条件如何，有无发生自燃灾害的可能性，以及一些无法预知的突发事件，必须将这些因素充分考虑后，做好充足前期调研，才能制定出一份有针对性、具有前沿性的设计方案，进而保障系统在建成后，成为一个准确、高效、及时的传输系统。应当做到既不浪费技术，同时也便于后续的升级维护。

（2）设备运用工作

在设备运用管理进程当中 ，宣传相关操作养护知识是首要工作 ，通信成功率通常会受到错误及不当操作的直接影响 ，若是未能及时展开设备保养 ，则会导致设备的使用寿命被大大缩短 ，参考系统设计内容 ，需就设备使用级别控制及其具体数量进行合理地有效配置 ，为满足设备实际工作条件需求 ，尤其是位于室外环境中的通信设备 ，则需将设备所具有的条件功能充分开发利用 ，力求将设备利用率大大提高 ，采用图标形式标明系统设备的数量、分布状况、型号等等内容。

（3）无线电频率的管理

众所周知 ，无线电频率可谓是一种相对较为宝贵的自然资源 ，专用网相关的无线频点一般都是在所在地无线电管理部门批准直线进行无线电管理费用的缴纳 ，所以说其实合法的占用者机有偿使用者。可是 ，伴随着无线通信在日常生活中的广泛应用 ，导致空中电波呈现出愈发拥挤的状态 ，经常会存在有跟其他无线通信网之间的干扰问题及无线通信网被网外用户非法盗用。所以说需由所在地无线电管理部门进行一到 ，强化监控无线通信网络 ，针对所存在干扰的性质及其来源进行摸底调查 ，充分了解实时状况 ，选用针对性措施规避干扰问题的出现 ，尽可能将网外用户盗用问题及时排除掉。

（4）专业的抢修施工队伍的建立

受经济社会快速发展的影响，高速公路迎来了最佳发展时期，高速公路的信息通信系统尚处于研发以及待完善阶段，已经建好的信息系统还存在着反应不快、操作不便捷等问题，该系统的许多软件、硬件都是从国外进口，在一定程度上增加了该系统的运行成本。目前，国内的各种技术水平已经取得了一定的成绩，在这种情况下，能组织相关的人员对这些技术进行深入研究，相信定能开发出一个有发展前景的产业，同时，也推动着更多人投入到国内相关技术的研发。

（5）相关通信仪表器材的管理

为充分确保高速公路通信系统的顺利运行 ，则需存储一定数量的备用器材 ，在此需要注意的是 ，备用器材的实际库存量不易过大 ，其对应的存储种类需合理 ，尽可能选用非通用性及关键性模块件的存储。配置通信测试仪表设施的时候需严格遵循适用原则 ，要求各个通信站点均需配置通信测试仪表。管理通信设备对应的仪表、工具集备用器材这项工作相对较为繁杂 ，要求相关管理者需具备有相关专业知识技能 ，拥有高度负责的工作责任 ，能够针对自身管理的物理实施分类入册 ，整齐地存放物品 ，力求做到账物相符 ，保证物体没有被损坏、被腐蚀、发生霉变、丢失等等。与此同时 ，需针对物品库房采取有效的防潮防腐、防盗防火措施 ，将责任落实到家。除此之外 ，要求工作人员运用通信测试工作及仪表的时候应该做到正确操作 ，安全使用 ，积极爱护公共财物。

四、结语

综上所述，伴随着交通运输业需求的不断增大，高速公路正处于发展的黄金时期，因此，建立一套高效的信息通信系统对于高速公路的发展尤为重要。相关的管理部门需要通过自身存在的机电优势，构建出高速信息系统的机电创新队伍，还需要和实际的工作有机的结合从而使单位获得更大的经济效益以及社会收益。

参考文献

[1]王.高速公路通信系统现状与应用分析[J].中国交通信息化期刊.2013（6）.

篇5

关键词：高速公路；信息系统；发展；应用

中图分类号：F49

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2013）05-0171-02

1我国高速公路信息系统现状

我国高速公路信息化经历了20年的发展历程，目前已具有相当规模，取得了长足进步。2004年，原交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2-2004），机电系统单独成册，标志着机电工程（信息系统）已成为高速公路建设不可分割的一部分，信息系统主要包括通信系统、监控系统、收费系统三大系统，其业务包括语音、数据、视频图像和多媒体等部分。

高速公路通信系统。高速公路通信系统实行行业专网运行，现在基本上是采用SDH系列数字光纤传输系统，采取交换+SDH+接入网的网络结构形式，把高速公路通信系统中的多种业务融入到一个传输平台，收费、监控、语音通讯、ETC客服网络等子系统都是通过专用网络进行交互传输，联结成为统一的整体，构建了高速公路营运管理的信息交互平台。

高速公路收费系统。目前全国多数省区实现省级联网收费。高速公路收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。收费系统还包含三个子系统。（1）车牌自动识别系统，有效防止换卡、冲卡、入口多发卡、车型作弊、废票作弊、免费车作弊等行为，防止通行费流失。（2）自动称重系统，一般设置在出口收费车道，称重精度高，实现高速公路的计重收费。（3）ETC电子收费系统，采用5.8GHz微波频段的DSRC技术，车载单元（OBU）多采用两片式电子标签和双界面CPU卡相结合的方式，成功地实现车辆的不停车收费。

高速公路监控系统。高速收费监控系统是数据监控、图像监控和声音监控三部分组成的一个有机整体。其主要功能是以收费站为基础，通过对数据、视频、音频等信息的采集，传送到监控室或监控分中心进行处理和分析，构成一个多媒体的信息平台。目前，全国多数省尚未实现监控系统联网。

2我国高速公路信息化建设发展趋势

2.1实现监控系统网络化

高速公路联网监控系统可以实现高速公路全路网的信息汇集、共享和，并实现路网交通的宏观调控、诱导、救援。联网监控中心与各个路段监控中心以星型拓扑结构连接，构成一个可以互通、共享信息的监控系统，一般可由省监控中心、地区监控中心、路段监控中心三级联网构成。联网后，开放的平台可对除闭路电视监控系统以外的车辆检测子系统、路面状态及气象检测子系统、信息子系统、环境检测子系统、报警系统等其他子系统进行集成。同时，开放的平台架构具有模块化、标准化、可扩展等特性。除此之外，高速公路联网监控系统不仅能实现路网的视频监控功能，同时可进行信息管理与，构建应急指挥系统等其他应用功能。联网后的高速公路监控系统，可以全面宏观的监控路网交通及运行状况，如遇交通拥堵、重大交通事故等状况，监控中心可第一时间积极采取措施，联动其他系统并相关信息给各分监控中心进行路网运行的调整，保证路网畅通。

2.2实现监控图像高清化

当前，在大多数高速公路视频监控系统中，图像清晰度只有CIF、D1等画质效果，一旦接入后端存储显示设备，可呈现的清晰度较差。对于视频监控而言，图像清晰度是最关键也是最基本的需求。而高清设备对路网的车辆车牌号码及局部特征均可进行更细致的拍摄，同时，也能为智能分析提供更有用的分析环境。高清监控是指整体高清的概念，即由高清前端设备、高清存储、高清管理平台、高清解码、高清显示等各环节组成的系列高清。此外，针对高速公路行业高速运动的物体解像，高清显示设备可通过运动补偿技术实现

2.3实现监控智能视频分析

目前，针对高速公路视频监控所能进行的智能分析包括车牌识别、交通事件检测和分析、以及视频交通状态检测等。车牌识别在高速公路收费系统中已成熟应用。交通事件智能视频分析，即应用GIS技术，实现对物体的移动监测、滞留监测、突然出现监测、移动路径监测、徘徊监测。交通事件智能分析在采集的图像区域内，能对不同车道和交通状况进行车辆超速、低速、逆行、物体遗散等的实时分析，当发生交通车辆事故时系统能够快速联动报警和录像，为交通安全提供保障。

2.4基于GIS系统下的高速系统应用案例

山东省高速公路为了更好地提高管理水平，结合GIS地理信息系统技术开发设计了一套简单易用的、图文并茂的、可视化的高速公路管理系统。主要分智能监控、事件管理、统计查询、系统管理四个主要功能。智能监控：智能监控将道路上的包括大、小型可变情报板、紧急电话、气象站、车检器等设备整合在智能的GIS地图上，通过软件与设备提供的接口相配合的模式进行高速公路交通管理、信息采集、信息等；同时，系统采用图形化界面，将通过设备采集来的数据分析处理后直观地体现在GIS地图上，可以使管理者更快捷地得到信息，便于分析、管理及发出指令；事件管理：事件管理用于简单记录当班过程中发生的交通事故、交通管制以及天气情况等信息，在事件管理中，共包括“交通事件信息录入”、“交通管制信息录入”、“天气情况信息录入”和“事件查询”4个子模块；统计查询：用于查询统计，可以根据条件快速生成日报、月报、旬报、年报等不同报表，方便用户检索、打印；该系统通过主线交通量报表、平均行车速度报表、车道占有率报表、交通事件报表、车辆检测器报表、气象站报表等专项报表提供专业的分析管理依据，更精准有效地提高的管理水平；系统管理：系统管理部分主要是用来配置系统的各项参数，及显示模式，更人性化地提供界面显示效果及管理模式。

3我国高速公路信息化建设发展应用

3.1信息系统要适应高速公路职能向现代服务型的转变

高速公路信息化的发展要求通过信息系统建立高效的高速公路客户服务体系，提供统一的对外服务窗口，为社会提供及时丰富的路况信息、养护封道信息、出行信息、沿线服务信息、气象信息、事故救援服务、投诉服务等，使出行更加方便快捷；构建统一的调度及应急指挥中心，实现联合分级监控及联动救援；建设电子支付系统，实现不停车收费等，解决收费道路上的交通拥挤，提高收费站道口的通行能力；以上将成为高速公路信息化发展的主要方向，也是高速公路企业提高服务水平的有效手段。

3.2信息系统要提高在灾害应急处置中的作用

目前的高速公路监控系统还存在许多不足，如：监控系统覆盖范围有限，无法及时了解高速公路全路段和周边环境情况；相邻省份道路通行状况信息没有共享；由于信息系统建设标准不统一，无法与公安、航空、水运系统实现信息实时传递和互通等问题。

因此，高速公路信息系统需要建设一个功能齐全、反应灵敏、运转高效的突发事件应急处理子系统，实现网络通讯、地理信息、应急联动、专题应急和决策支持等功能，充分发挥应急处置中系统的联动性和一致性。并应在整合的基础上建设各级跨系统、跨机构的协作群体，通过标准的规范和信息系统接口统一规划，将高速公路信息系统的数据与公安、消防、急救、交警、防洪、防火、防震、空、公共事业、领导公开电话等领域的各个应急分系统进行有效集成和融合，形成社会应急联动系统，这样在应对突发事件时能够统一指挥调度、协同处理。

3.3信息系统要向现代化立体交通运输体系扩展

为配合国家大交通、大服务方向的贯彻落实，高速公路信息系统应当与时俱进，打破传统行业边界，实现面向立体化交通行业管理对象的整体流程化、立体化管理，体现智能、高效、便捷原则，促进决策模式、管理手段、服务方式的创新以及业务流程的优化。

篇6

1机电系统信息化管理模式的重要性

随着我国社会主义市场经济体系的不断完善，传统经济的增长点逐渐由基础建设行业向服务业和制造业转变，高速公路上开展项目建设工作的利润率被进一步压缩。在这样的背景下，高速公路机电系统的维护工作作为服务业和制造业的重点结合，开始成为交通运输领域的重要利润点。具体而言，在高速公路上开展机电系统信息化管理有以下几点优势：①整个高速公路的收费、监控和事故危机处理能力均取决于高速公路机电系统，因此加强机电系统的信息化管理能够提高这几项工作的效率；②保证高速公路的顺畅通行是相关运营企业的最终目的，而做好机电系统信息化管理工作能够有效维护高速公路的交通环境，使整个高速公路更好地发挥其价值；③从可持续发展的角度来看，做好机电系统的信息化管理工作能够在一定程度上延长公路的使用寿命，提高公路的工作效率，取得更好的经济效益和社会效益。由此可见，加强高速公路机电工程的信息化建设有着不可忽视的重要意义。

2机电设备信息化管理系统的建设

“法令行则国治国兴，法令弛则国乱国衰”，高速公路机电工程的信息化建设工作也是如此，整个建设工作不仅需要行之有效的规章制度，还要有明确的建设规划目标。只有这样，才能有效整合整个机电工程管理系统，从而实现高速公路机电设备的信息化管理。下面对此进行简要阐述。

2.1维护管理

维护管理是整个机电工程管理系统中最基础也是最重要的管理工作，无论是小型机电设备的跳闸、短路、过电压等常见故障，还是大型机电设备中难以处理的温度异常、电磁干扰等故障，都具有十分复杂、不易处理的特点。对此，相关维修人员要基于状态检修工作建立起科学、合理的维护规程，包括不同类型机电设备的维护重点、维护时间等，保证维护工作的有效开展；根据实际的机电设备故障制订实用性强的维护计划，从而正确地估计设备的使用寿命，避免不必要的维护工作，节省备用维护资金。

2.2设备管理

高速公路机电工程的设备管理应包括以下两个方面：①收集前期准备工作中获得的设备出厂原始数据（例如设备型号、设备性能等）、不同设备的具体运行数据（包括机电设备的运行日志、运行分析记录）等设备常态数据，然后利用企业的PMS系统将数据导入数据库，从而最大限度地保障信息的准确性和可靠性，为后续的维修管理工作奠定基础。②对设备缺陷进行统计分析，做好预报警工作。例如对于发生过多次故障的设备易损部件，需要采用相关的整改措施排除设备安全隐患。

2.3维修管理

机电工程信息化建设中的维修管理工作主要有故障报表、故障预警、故障申报和故障分布预警图绘制等。以故障分布预警图绘制为例，这项工作是基于资料收集和整理工作完成的，工作内容主要是为不同设备的故障次数设定警戒值，并比较实际故障次数与警戒值。如果实际次数超出警戒值，则以红色闪烁预警的方式在高速公路故障设备动态预警分布图中标出，使相关管理人员能够通过点击鼠标的方式查看涉及到该站点的故障设备信息，促进故障维修与排查工作的顺利进行。

2.4考核管理

高效率的设备管理和维护管理能够保障车辆的正常通行，使高速公路更好地发挥作用。考核管理是维护质量的保障，相关考核管理人员可通过统计、分析各种设备的完好率等参数，结合平均设备完好率进行考核与评估，同时制订相关的考核标准，以激励的方式使各项管理工作取得更好的效果。

2.5系统管理

系统管理主要涉及到用户管理、日志查询和系统维护等方面，其功能是帮助用户根据不同权限完成相关的管理工作。系统管理人员可考虑在高速公路机电工程信息化网络中建立起机电设备的网络安全管理平台，采用SNMP技术实时检测不同区段的机电设备性能和状态信息，并写入数据库中交由信息化管理平台进行处理和分析；同时，赋予管理人员和用户不同的权限，使管理员能够利用管理日志实现登录记录、数据添加、数据删减等功能，便于用户浏览管理记录，有效实现系统的用户管理功能。

3结束语

篇7

在国家的基础设施建设中，公路是一项重点。公路建设尤其是高速公路建设自20世纪90年代就已经成为我国基础设施投资的重点和热点。高速公路科技档案真实记录了公路工程建设的规划、施工等活动，对公路科技档案进行科学的利用能够将根本的保证提供给公路发展、维护、正常运行等，因此必须要做好高速公路科技档案工作。

一、高速公路科技档案工作现状

高速公路科技档案工作内容主要包括有收集、保管、统计、整理以及利用档案工作等。其中基础工作是关于档案的收集和整理，其最终的目的是加强档案的有效利用。其之间相互融合，其中如果没有档案工作的收集和整理，也就不能够有之后的档案利用；如果没有档案利用也就不必实施档案收集和整理工作[1]。因此说档案的收集、整理以及利用工作相互融合相互联系、不可分割。但是在其管理工作中目前存在一系列的问题，主要包括有：

（一）管理体制和手段严重滞后

互联网及手机上网在电子信息技术的飞速发展和不断进步的推动下将方便快捷的沟通和信息服务提供给了人们，传统的实体商店几乎被电子商务取代掉，但是现阶段高速公路档案仍然对纸质档案的要求进行坚守，相关部门和个人还没有完全认可电子档案和电子签名，这一方面使档案管理人员在编制、整理、利用档案的过程中具有较大的工作量、较高的成本、较低的功效效率，另一方面还极大地浪费了纸张木材资源，严重破坏了环境，和时代的发展要求相去甚远。

（二）重要性认识不足

通常情况下各参建单位均给予了自身经济效益以首要的考虑，将工作中心任务设定为对工程投资、质量等的控制，而没有普遍充分认识到工程技术档案的重要性，没有充分重视收集、编目科技档案等工作。

（三）管理投入不足

没有充分大量投入体制研究、软硬件等，同时，档案管理人员具有千差万别的业务水平，没有积极主动地参加相关培训促进自身业务水平的不断提升，在行业内的职业地位也没有受到充分的重视和认可，且具有较大的流动性。

二、新时期高速公路科技档案工作的改善策略

随着市场经济的不断发展，高速公路工程建设也得到了迅速发展，那么关于其科技档案管理工作如何能够适应当今时代的发展和要求，如何更好的为当前高速公路行业发展提供服务，也就成为当前高速公路科技档案工作的主要思考问题。以上已经详细分析了目前高速公路科技档案工作的发展现状，那么针对于其发展中存在的问题，也需要采用相应手段对其实施改善，其改善策略则包括有：

（一）创新档案管理体制和管理手段

新形势下，立法部门和档案管理部门应该切实加强研究档案管理工作的战略立法和体制的力度，将档案电子信息化的法律等有效建立起来，使电子档案和纸质档案具有均等的法律地位。项目建设部门应该将档案自动编制及网络归档系统研究开发建立起来，前提是这些档案具有高速公路固定模式，在第一现场、第一时间使档案自动生成电子档案，这样一方面能够促进工程管理和档案归档效率的显著提升，另一方面还能够使档案的原始性和真实性得到最大程度的保证，工程三大控制目标在这种情况下才能更为有效地实现。对于已经归档的档案，应该使其逐步实现数字化，将扫描后的电子档案提供给社会，从而为促进其利用效率的有效提升和有效保护档案的工作提供良好的前提条件[2]。同时，还应该将信息网络的传递优势充分利用起来，积极有效整理档案信息资源，分密级利用网络档案，在此过程中首先档案以最快的速度在最短的时间内已电子文件的形式呈现在需求者面前的目的。

（二）加强组织和领导

一方面，在项目验收、稽查等中，高速公路档案具有极为重要的参考价值，另一方面，在项目日后的管理、维护、扩建等中，高速公路档案同样具有极为重要的作用和地位，我们可以从档案资料中对过去的经验教训进行有效的总结汲取，从而在实现目标的过程中少走或不走弯路，显著提高工作效率[3]。而要想切实做好高速公路档案管理工作，首先要求领导给予其充分的重视，同时主管领导对其充分负责：1、由于各部门具有相对独立的档案，而分管领导分别对不同部门进行分别管理，肩负着不同的责任，但是另一方面又相互交叉和联系，这就造成分管领导要想对其进行全面把控是相当困难的；2、单位的最高机密可能包含在档案中，单位的核心竞争力在缺乏最高领导的管理的情况下无法得到切实有效的保证；3、应该将独立档案管理部门建立起来，同时将专职的档案管理人员设置出来。现阶段，公文、财务等多个部门、多类档案共同形成了高速公路档案的主要内容，但是通常情况下档案室在管理高速公路项目的过程中依附于行政办公室或工程管理部门，大部分档案管理人员均是兼职人员，这就在极大程度上限制了档案的利用和发展，从而使档案管理工作在企业的日常管理中无法有效突出出来。

（三）增加管理资源投入

高速公路科技档案管理属于一个系统工程，高速公路建设模式、档案管理制度的建立和制定等诸多方面均包含在项目管理中，这就要求我们进一步认识档案工作，促进自身档案管理责任感的显著提升，在重要议事日程中列入档案事业的发展，经常对档案工作中的重大问题进行深入的研究和积极的解决。1、给予档案干部人才队伍建设以充分的重视，切实抓好该方面的工作。具有较高的政治素质、较强的业务能力、较为细致专心的工作态度等是从事档案工作的人员应该具备的素质[4]。目前，社会还没有给予档案工作以充分的重视，在这种情况下，很多档案管理人员并不是出身于档案专业，一些人员是兼职人员，一些人员只是通过后期学习等，因此必须严格督促档案干部积极参加在职培训等，通过各种渠道运用各种手段加大力度普及档案业务知识和技能，在不断更新的国家或地方档案法规的影响下不断深入学习和理解新的规章制度。同时，还应该积极发挥主观能动性，采取有效措施使稳定的档案干部人员队伍得到切实有效的保证，将能干事、干成事的档案管理人才留下来。此外，还应该督促档案部门工作人员对自身施加一定的压力，给予实践中学习自我提升等以充分的重视；2、对于档案管理计算机软件研发资金及硬件设备，应该切实加大投入的力度，在年度预算中纳入档案事业发展所需资金。将符合标准的档案馆等建设起来，将必备硬件配备其中，包括空调、消防器材等，同时将现代化办公设施配齐，包括电脑、打印机、扫描仪等。

篇8

关键词：信息系统；改造；高速公路

1 概述

G15（沈阳至大连段）高速公路是辽宁省重要的干线，其车流量大，收费额高，产生的社会效益显著。该线路建成较早，于2004年完成改扩建。截止2016年3月，G15（沈阳至大连段）高速公路现有门架式可变情报板15块，小型门架式可变情报板50块，F型可变情报板5块，T型可变情报板7块，条形可变情报板（雨棚上）5块，布设位置见图1和图2虚线图标所示。

由于十几年来全天候不间断的运行及野外环境因素的影响，导致部分情报板模块出现了部分哑点，影响了情报板的信息效果。另外，2004年通车至今新增苏家屯南收费站，新增的灯辽（S20）、辽宁中部环线（G91）、丹锡（G16）、阜营（S21）、庄盖（S19）、皮长（S12）、大窑湾疏港路（S23）、鹤大（G11）高速公路与G15（沈阳至大连段）高速公路相接成灯塔南、绣江、海城、前坎子、盖州西、金岛、金港、金州南枢纽立交，需加强对前方新增路网的信息预告功能。所以需要对全线的情报板进行整体改造，全面提升信息水平。

2 改造的关键问题分析

2.1 情报板布设方案需要优化

因为新增收费站和新增枢纽立交，路网发生了改变，2004年改扩建时情报板的布设原则也与现在不同。需要站在整个路网的高度，本着“充分利旧，适当增补”的原则，对沿线情报板布设位置进行优化，适当增补。

2.2 加强枢纽立交区路网情况的预告

沈大高速沿线多个陆续新增的枢纽立交，连通相交的高速公路，是构成全省高速公路路网的核心节点。当部分路段出现了拥堵，封路等事件时，如果用路人能够及时了解枢纽不同方向的路况，就可以选择最短最佳的路径绕行，提升用户体验。所以为了让用路人及时准确的了解前方路况，借鉴城市交通诱导情报板的经验，在枢纽立交前设置路网型可变情报板，将枢纽立交不同方向的前方路况等信息及时，诱导用路人选择最有利的线路。

2.3 信息传输问题

原来沈大高速沿线的情报板均采用串口光端机直接传输至监控分中心，监控光缆没有进入收费站机房，每个情报板占用一芯光纤，监控光缆在不同的路段芯数不一样，且存在多个断续段。为了减少干线监控光纤的浪费，目前监控外场设备一般先传输至收费站机房进行汇聚，再经过通信传输设备传输至分中心，但本线路个别通信站设备版本过低，已经不能扩容传输带宽。所以需要根据每个外场设备的实际情况确定信息汇聚传输方案。

2.4 分中心监控软件功能

监控分中心原有的监控软件功能简单，界面粗糙，且不能控制新型的节能型路网型可变情报板，需要重新进行功能设计和进行软件升级开发。

3 方案设计

3.1 枢纽立交区路网情况的预告

结合现有的情报板布设情况，以及考虑路网绕行后的距离和仿真实施后的实际诱导效果，在有诱导意义的绣江、前坎子、金岛、金州南枢纽立交前新增新型节能路网型门架式可变情报板，分别为：在辽阳互通立交出口附近大连方向、营口互通立交出口附近沈阳方向、炮台互通立交出口附近大连方向、大连主线收费站出口附近沈阳方向各设置1套路网型门架式可变情报板，用于预告前方枢纽立交的路网状况。其中营口互通立交出口附近沈阳方向新增的路网型门架式情报板，需要先拆除原址的普通门架式可变情报板至虎庄互通立交出口附近沈阳方向进行安装，并直接利用原有的光电缆。

3.2 情报板布设方案的优化

（1）新增门架式可变情报板

为了提高主线的收费站出口预告水平，在苏家屯南互通立交出口附近沈阳方向、西柳互通立交出口附近大连方向、沙岗子互通立交出口附近沈阳方向、海湾北互通立交出口附近沈阳方向、三十里堡互通立交出口附近大连方向、金州互通立交出口附近沈阳方向各设置1套门架式可变情报板，为下一个收费站提前做好预告。优化后的布设位置见图1和图2实线图标所示。

（2）拆除及迁移、安装鞍山、营口、鲅鱼圈、金州收费站入口T型可变情报板

将车流量大的收费站的原情报板显示屏（显示面积6m*1.2m）迁移至无入口预告情报板且流量小的收费站，充分利旧，且提升了大流量收费站的效果。具体为：拆除鞍山、鲅鱼圈、金州收费站入口T型可情报板显示屏，分别迁移至南台、沙岗子、海湾北收费站入口处。并拆除哑点较多的营口收费站入口T型可变情报板显示屏的模块用作设备更新的备件。

（3）新增收费站入口T型可变情报板

在车流量大的鞍山、营口、鲅鱼圈收费站入口前补充显示面积较大的新型T型可变情报板（显示面积6m*2m）。在原来无入口预告的十里河、灯塔、辽阳县、西柳、虎庄、盖州、熊岳东、熊岳西、李官、鞠屯、老虎屯、瓦房店南、炮台、石河收费站入口前各设置1套显示面积较大的T型可变情报板（显示屏6m*2m）。

3.3 信息传输方案

根据就近站通信传输设备是否能够带宽扩容分类，首先对于具有传输条件的能够扩容的，将收费站就近的新增情报板传输至收费站监控数据交换机汇聚，然后经过通信传输设备传输至分中心；其次对于不具备传输条件的，将新增情报板传输至就近的原有情报板，使用多端口光端机一起传输至分中心。

3.4 分中心监控软件功能设计

监控分中心外场信息系统软件应能够显示该分中心所管辖路段路网，可变情报板设置位置、类型、显示内容；能够控制情报板显示内容。需对新接入外场信息系统与原有外场信息系统进行集成和升级开发。在现有的监控分中心监控软件中增加路网型可变情报板信息编辑、、控制功能，其主要功能如下：

（1）建立路网图库，并可以动态调整图库内容。

（2）具有编辑功能，通过输入相关数据信息能够对道路拥堵、缓行、畅通、封闭等不同的交通状况进行显示。其中路网型门架式可变情报板显示内容至少满足：在诱导屏上显示所在位置沿行车方向前方1～2个枢纽立交的路网信息图案，枢纽立交与枢纽立交之间的路段根据距离被分成2～3个区段，可控制每区段的显示颜色，用4种颜色代表4种路况，黑色表示该路段封闭，红色表示该路段拥堵，黄色表示该路段缓行，绿色表示该路段畅通。右边的文字屏上根据路况由监控分中心人员决定的诱导内容，可有预案或现场自定义，假设发生封闭或拥堵情况时，在右边的文字屏上给出具体的诱导内容，如“请在××收费站驶离”，“请绕行到××高速”。监控分中心可变情报板平台针对路网型门架式可变情报板功能至少满足：在监控分中心能选择指定路网型门架式可变情报板，路况显示图案能全选控制和局部分段控制，举例：如果该区域出现封路的事件，路网显示图案能全选变成黑色。如果出现该区域局部出现拥堵的事件，能将拥堵路段所在的区段显示红色。并可在前提供预览功能，由分中心人员确认后。

（3）在前提供预览功能，由分中心人员确认后。

3.5 情报板更新方案

根据现场测试，将2004年投入使用的可变情报板有哑点的模块进行替换，采取整体拆除哑点较多的情报板，将可利用的无哑点的模块替换其他较少哑点的原情报板，充分修复利旧。

篇9

关键词：信息集成;运营效益

中图法分类号：TP391 文献标识码：A文章编号：1009-3044(2008)33-1286-03

Highway Network Information Integration System Design Published

SUN Wei, LUO Pei, GENG Guang-hong

(The third hospital of shandongliaocheng, Liaocheng 252000,China)

Abstract: release system of information integration for express waynetwork is an applying system based on distributed database, oriented users web storage management, effectively organizing and analyzing the data information delivered by monitoring systems of every expressway sections to provide users with its series of subsystems in order to facilitate users’ travel, as well as to supply everymanagement sections with real time and effective data analysis for improving their operation and social economy efficiency and providing high quality service for the public.

Key words: Published information integration；Operating efficiency

1 概述

我国于“九五”开始的扩大内需，在加大包括交通等基础设施建设的政策下，高速公路建设台阶式飞速发展，通信、信息网络、因特网、多谋体等技术日新月异，高新技术也逐渐应用到高速公路的机电项目上，随着近年高速公路局域网络的投入运营，高速公路管理部门都在思索，路段管理如何向路网管理的过渡，先进的管理思想和旧有的手段，如何利用第三代高速公路的信息网络技术平台用于管理的决策及提升日常工作效率，所以一种构建于高速公路系统、通信平台和信息网络平台之上综合网络信息系统，在1-2个五年计划期间将得到快速发展，目的是最大限度的提升与发挥目前高速公路建设管理系统和高速公路运营业务管理系统中，已应用建设项目管理信网和机电工程大量信息的巨大沉淀的潜力，以及高速公路收费拆分系统减少人力物力，提高运营和社会经济效益，能为社会公众提供更优质的服务。

2 需求分析

随着社会经济的发展，高速公路项目建设速度加快，IT业/信息技术飞跃发展，由于高速公路在快速发展时期，其建设资金来源渠道各异，使得建成后的高速公路运营管理模式各不相同。不少高速公路硬件项目由于资金及规模而采取分段建设，高速公路的效益未能充分发挥，但随着各省小区域高速公路路网的形成，如何利用现代化的管理手段和技术最大限度发挥出高速公路的运营效益，是我们认真对待的项目。虽然多数高速公路已安装了通信、监控和收费系统，但基本上处于独立运作的管理模式，作为省高速公路管理部门未有信息网络的平台，而各路段由硬件系统采集的各类收费和监控的数据及信息仍留在各路段内的监控中心，不能上传至总公司，有待将其数据信息与上层信息网络有机联系并充分利用与共享。所以一种基于原来公路系统的高速公路信息集成系统势在必行。

在高速公路网内，交通调度工作需要及时了解、收集和处理公路网运行信息，掌握路网运行动态，及时发现和正确处置影响路网正常运行的各种重大事件，最大限度地维护路网的畅通运行。另外，由于各种原因导致路网交通流分布不均，部分路段过分拥挤、车速缓慢甚至发生拥堵，而部分路段则比较空闲，影响路网整体功能的发挥，因此，在日常管理中需要对路网运行状态进行分析，给予评价，并根据具体情况采取交通诱导等方式予以影响、调整。在路网发生特情时（比如路网在各种恶劣天气条件下或发生重、特大交通事故等各类突发性事件），各级管理人员将针对具体情况，根据“现场处置，统一协调，分级负责，快速高效”的工作原则，会同有关部门共同采取相应措施。另一方面，维护路网的正常运行还需要车辆驾乘人员提供有关信息，让他们了解路网的有关动态，取得他们的理解、支持和配合。

3 系统构架设计

高速公路网信息系统就是运用数据库、通信、信息、控制、计算机网络等多种高新技术为高速公路使用者提供道路信息、客货车等公交信息和其它与其相关的信息系统，以帮助用户正确地选择出行方式、出行路线，及时地安排和调整出行计划或工作计划。其主要是通过高速公路监测系统车辆检测器、摄像机、气象检测设备采集交通、气象等动态信息，经信控中心计算分析处理后传送给用户，同时向用户提供地理数据、紧急服务信息、驾驶员服务信息、旅游景点资料、客运及物流运输企业信息等多种静态信息。使用者可在家中、办公室、旅行车、公交车等各种场所利用个人通信工具完成信息的咨询、接收和交换。其结构框架如图1。

3.1 高速公路信息网络体系组成

1) 数据采集系统；

2) 分布式数据库平台；

3) 信息系统；

4) 子系统及使用者。

3.2 系统实现功能

3.2.1 集成功能

高速公路各自系统可能来自不同的厂家、不同的产品，分别实现相应的子系统功能。系统集成之后，将在指挥中心建成一个把各子系统功能集成为高层应用的操控平台，由高层的操控平台针对同一交通事件进行处理时，指挥员可以协调联动各个不同的子系统。

图1

图2

3.2.2 信息采集功能

高速公路已建成的业务子系统如收费管理、紧急救援系统、办公自动化、交通事件检测等子系统，在日常办公过程中不断产生大量的业务数据，这些数据分别存储在不同的业务系统中，只能为其他业务系统提供有限的信息查询服务。系统集成之后，将由操控平台对这些信息进行统一的收集、处理、对外等。

3.2.3 监视功能

监视整个高速公路范围内的交通态势。指挥中心将实时监视整个高速公路路网内各种机电设备的工作状态、各服务器及其上运行服务的工作状态、整个路网的道路服务水平、紧急事件的发生及处理情况、道路施工情况以及天气状况、交通管制等实时信息。

篇10

关键词：公路建设；高速公路；管理；信息化

中图分类号：TN94 文献标识码：A

1 概述

高速公路在近年来也随着各个领域的不断加入而在建设以及运营上发生了巨大的改变，运营里程的延伸使得高速公路在发展上的重心向着更高层次的管理转移，这也是高速公路的发展对于时代需求的适应，而高科技的信息管理主要就体现在三个大方面，首先是收费系统，其次是监控系统，最后是通讯系统。这些共同组成了现代信息化的高速公路系统，并为公路的管理规范化以及科学化的发展提供了有力的基础保障，另外为高速公路在提高监控能力以及预防事故的能力上进行了有力的技术支持。而高速公路在信息化的发展速度上之所以迅速也全靠了信息技术以及互联网的发展。信息化不仅仅是为交通提供了便利，同时也带来了侧面的经济效益以及社会效益。

2 信息化要求

就目前我国的高速公路的总体管理以及运营管理水平上还不能与发展想适应，具体反应在不完善的管理模式、落后的管理手段。很多发达国家都在信息化的公路管理中加入了智能化的要求，我国在这方面的重视程度还远远达不到要求，因此发展速度上也有所欠缺，这也在一定程度上对公路的管理运营有着不良的影响以及制约。传统的机电工程实则已经不能适应现代的高速路管理系统，或者可以说不足以承载。高速公路是现代化交通需要的产物，是较为先进的设施，因此需要配套的现代化管理以及现代化的手段进行服务结合，高速公路在运营管理上的特点就使得其需要建立起广泛的网络，进行城市公路网络的机构运营，资源共享是基础，通过这种集成式的整个实现全国性质或者是地区性质的集中式网络管理。其主要的对象是针对各个高速公路日常管理运营的工作，其目的就是信息以及资源的共享和共同管理，是一种建立在传统的机电系统基础上的集成式管理。该种系统建成后，在管理交通、收费以及监控设备和通信设备上可以做到集成自动化，并在处理事故以及管理救援和对环境进行检测上也实现办公自动化，提高了工作效率。

3 信息化在管理中的应用

3.1 GPS的应用。卫星定位技术作为新时代的产物开始应用于很多的行业，分析其特点就不难看出其应用在公路管理中是必然的。在公路的建设阶段可以进行勘察和定位。在运营监控中可以对结构进行定位，在管理中，可以对车辆的实时信息进行掌握等等。

3.2 数字地图的应用。数字化是当今时代的一个标志，地图的数字化应用成为了发达国家的商品之一，而在我国，受制于经费以及体制，目前还不能够提供精度以及要求都满足全国的数字地图。有关的软件也有所开发，具有成套以及单项软件，但是这些多是自行开发并应用于自身的。

3.3 数据库技术应用。公路管理的数据库技术是现代化的公路管理必须具备的，但是其发展在我国远不能满足和适应交通需求。GIS是一种最佳的数据处理系统被应用于地理空间的数据处理中，公路恰恰就具有典型的地理特征，因此GIS可以形象化的进行管理。公路数据库与技术.公路数据库的发展远远滞后于公路交通福求的发展，GIS是最适于进行地理空间数据处理的计算机应用系统，而公路具有典型的线性地理特征，适于应用GIS进行形象化管理。

3.4 智能交通技术

ITS是当今公路交通发展的趋势，中国的ITS已经起步，但须结合中国的具体国情，解决中国的问题.当前实现联网收费则是当务之急。其次就是发展车辆导航系统，将路网的交通状况信息实时传递给行驶中的车辆驾驶员，以确保车辆驾驶员选择最优路线。

3.5 枢纽站信息服务技术

我国已陆续建成45个主枢纽站。但所谓“建成”仅指土建设施的完成，而枢纽站的功能设施尚未完善。

3.6 物流技术

主要是将货源、仓储、分检、配送、运物、结算等环节合为一体，为货主提供全方位的服务，保证货物安全、准点地运到目的地。降低货主的经营成本.为此形成了相应的物流技术，而物流信息技术则成为关键技术。除车辆定位外，还有货物跟踪与电子商务技术等。

4 高速公路发展的信息化趋势分析

4.1 不停车自动收费

目前高速公路主要是采用半自动收费方式，不停车自动收费正在发展中，它的推广使用还存在一些问题，如经济因素、技术难度、可行性等.随着科技的发展和管理的实际需要，不停车自动收费在近几年内将会成为IT技术在高速公路行业应用中的热点。

4.2 交通运输综合信息与通信服务系统。在现有通信系统和交通信息采集系统的基础上，集中开发路车通信设备、车载信息处理机和车载定位导航系统，逐步建立覆盖全国的高速公路交通运输综合信息网络，为公众和道路使用者提供交通信息服务。

4.3 交通事故派遣救护和事故预防系统。利用交通仿真技术完善事故发现和预测系统及调度系统，开发气象检测设备和车载预防设备，最终建成高速公路网交通事故紧急救援和事故预防系统。

4.4 信息管理系统。高速公路信息管理系统要求各条高速公路与商速公路管理局联网，以便各条路之间互相了解必要的信息，有利于高速公路管理局的集中管理。高速公路网为获取外界信息，还应接入Internet。

结语

我国在高速公路的建设上较之世界上的发达国家起步较晚，但是由于技术支持，所以发展速度上很快。运营里程的延伸使得高速公路在发展上的重心向着更高层次的管理转移，这也是高速公路的发展对于时代需求的适应，而高科技的信息管理主要就体现在三个大方面，首先是收费系统，其次是监控系统，最后是通讯系统。这些共同组成了现代信息化的高速公路系统，并为公路的管理规范化以及科学化的发展提供了有力的基础保障，另外为高速公路在提高监控能力以及预防事故的能力上进行了有力的技术支持。

参考文献

[1]冯兴林.高速公路交通监控系统技术应用的探讨[J].中国新技术新产品，2010.