物流配送范文

导语：如何才能写好一篇物流配送，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：餐饮业;连锁餐饮企业;物流配送;物流配送供应商

一、物流配送在连锁餐饮企业中应用的现状

1.物流配送在连锁餐饮企业中缺乏重视

20世纪80年代，物流配送的概念开始传入我国，是新兴发展的一项技术，但物流配送技术在餐饮行业中的应用还不成熟。另外，很长一段时间以来，许多连锁餐饮企业被“大而全，小而全”的传统观念束缚，连锁餐饮企业自办物流现象非常普遍，物流不仅不能成为餐饮企业竞争优势和利润源，反而成为企业节约成本、提高宾客满意度的障碍。连锁餐饮企业对物流配送认识不够，是我国物流配送业在餐饮业中长期得不到快速发展的重要原因。

2.物流配送服务差强人意

目前，我国大部分物流配送供应商在服务理念上以企业为中心，停留在通过传统配送“赚客户的钱”的阶段。提供的服务内容仍然主要是提供仓储保管、运输等功能性物流服务，现状整体落后，配送成本高，专业化程度低，服务内容缺乏竞争力，很多物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业需求。

3.配送设备比较落后

目前，中国的餐饮产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，在餐饮产品的包装、配货和运输过程中，缺乏科学(教学案例，试卷，课件，教案)的冷冻冷藏设备和技术，没有完善的卫生标准和检验检疫规程，餐饮产品在物流配送过程中的损失很大，餐饮产品安全问题非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作关系普遍存在信任问题，信息化推行程度不高。餐饮业属于是传统行业，与新兴产业在信息化管理方面有很大的差距。同时餐饮企业和物流供应商在合作关系上还普遍存在着信任问题。这就使物流供应商对餐饮企业的信息掌握有限，决策层不能及时了解配送、库存等情况的动态变化，故而无法执行科学(教学案例，试卷，课件，教案)合理的运输、财务计划;缺乏相应数据的统计和分析报表，无法为决策提供参考依据。

5.复合型人才十分缺乏

复合型人才十分缺乏，严重阻碍业务发展。餐饮行业的管理人员不懂物流，从事物流行业的人员对餐饮行业没有很深的认识。高等院校中在课程设置上还不能满足企业需求，物流在职人员的职业教育更是贫乏。人才一直是制约物流配送在连锁餐饮行业中发展的瓶颈。

二、物流配送在连锁餐饮企业中应用的策略

1.帮助连锁餐饮企业树立物流配送理念

实际上，在买方市场的市场状况下，连锁餐饮企业已经进入微利时代，通过生产领域降低成本获得竞争优势只能降低宾客的满意度。

物流配送是连锁餐饮企业的竞争优势的重要源泉，对提升餐饮行业水平，推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。所以，连锁餐饮业的管理者必须认识物流配送，还要进一步地更新观念，抓住餐饮物流改革的时机。

2.物流配送供应商要树立以客户为中心的服务理念

随着物流企业之间的竞争加剧，物流配送供应商在服务理念上应以客户为中心。物流配送供应商提供的服务内容从广义上讲有两个层次，一是物流配送基本功能，二是根据客户需要提供的各种延伸业务活动。例如：为连锁餐饮业对温度敏感的产品提供快速可靠的服务，以及相关的记录报告;运输设备的清洁或消毒等卫生服务;利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持;运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务等。物流配送供应商通过提供高质量的服务提高自身的竞争力是企业生存之本。

3.配备餐饮产品的冷冻保鲜设备

物流配送供应商必须配备配送餐饮产品所需的冷冻保鲜设备，开发餐饮产品物流的冷冻保鲜技术，建立餐饮产品冷藏链，发展冷链物流，使产品可以一直处于产品生理需要的低温状态，并形成一条冷链：餐饮产品原材料、半成品——冷藏车运输——餐饮企业冷柜—厨房。只有这样才能以提高餐饮产品物流配送效率，保证餐饮产品的质量，减少餐饮产品的损耗。

4.加强信息化建设

强化企业之间的联盟关系，加强信息化建设。物流配送供应商的主要作用是对连锁餐饮企业提供一整套的物流解决方案。物流配送供应商需要得到连锁餐饮企业的充分信任，加强信息化建设。信息化平台建设不仅可以为餐饮连锁企业提供一个科学(教学案例，试卷，课件，教案)的管理平台，而且，只有物流配送供应商和连锁餐饮企业之间的信息充分共享，才能达到比连锁餐饮企业单独从事物流活动所能取得的效果更好。双方应该共担风险、共享收益，从长远的利益出发，建立长期合作关系，实现双赢。

5.加强复合型人才培养

加快物流配送在连锁餐饮业中的发展，要加强既懂餐饮又懂物流的人才的培养和引进。一是旅游专业学校、烹饪专业学校、物流专业学校在这方面要对专业做相应的调整，让懂餐饮管理的人通物流管理，让懂物流管理的人才懂餐饮管理，培养复合型的人才，满足企业的需求，以顺应市场发展的潮流，做到观念创新、决策创新、人才创新。二是形成比较合理的物流配送人才教育培训系统，在高校设置物流方向的研究生课程和学位教育;企业内部要有明确的员工培训目标与计划。

餐饮业就业人数多，产业关联性高，具有投资潜力，物流配送供应商的加入潜力无限。

参考文献：

篇2

【关键词】物流配送网络规划问题

中图分类号：U652文献标识码： A

物流配送网络规划问题是供应链研究领域的一个最基本的问题，也是产品流通领域中十分重要的课题。它的主要任务是确定产品以制造商为起点、以最终消费者为终点的整个流通渠道的结构，包括物流设施的类型、数量、位置、设计容量、设施所服务的顾客群体与产品类别、以及产品在设施之间的运输方式等。

一、物流配送网络规划的理论基础

物流配送网络规划是为了更加有效地进行物流配送活动，充分、合理地实现物流配送的各项功能，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定物流网络的设施数量、容量等。本章主要介绍与物流配送网络规划问题相关的理论基础。

1、物流配送及其要素

物流配送是指根据市场需求情况，经过订货、存储、分拣、运输等产品配备工作，把最终产品从生产线的末端转移到消费者手中的过程。物流配送是现代物流的一个核心内容，是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物。物流配送作为供应链的尖端环节和市场营销的辅助手段，日益受到重视。物流配送包含以下多个要素：

(1)备货。根据市场需求情况联系货源、订货(或购货)、进货并对货物进行有关的质量检查、交接等。备货在物流配送的各个环节中具有提前性，企业需要根据对市场需求的预期或是预测确定备货规模。通过包含物流配送中心的物流配送网络进行备货，可以实现规模化经营，降低备货成本。

(2)储存。储存是根据一定时期内市场对产品的需求情况，为达到一定的产品供给水平而将一定数量的产品放置在靠近市场的物流设施内以形成对需求的资源保障。不同性质的产品对储存条件的要求会存在较大差异，另外，根据产品价值或周转速度等各方面情况的不同，可以用abe分类法等方法提高储存质量。

(3)分拣。分拣是根据订单，以一定的方式将产品从其在物流设施内的储存位置拣取出来，分为个别订单分拣、批量分拣和复合分拣等方式。分拣是物流配送的准备性工作，也是物流配送向高级形式发展的标志之一。

(4)配送加工。配送加工是指为满足客户需求、提高产品的附加值而对产品进行的简单加工。配送加工这一要素在物流配送中不具有普遍性，但对于提升客户满意度却有着相当重要的作用。

(5)配载。根据每份订单的产品信息和配送终点，结合配送车辆的有效运载能力，将各种产品进行搭配装载，充分利用运能、运力，以实现物流配送成本的最小化，这就是配载。

(6)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

(7)送达服务。送达服务是指为了妥善地将产品移交给下一环节(门店或客户)，并有效、方便地完成结算等相关手续，而在指定的地点以指定的方式完成产品的交接。

二、物流配送网络及其组成

物流配送网络是物流配送过程中所涉及的一系列相互联系、相互依赖的组织和设施的集合。这些组织和设施通过分工和协作，形成系统的跨越企业边界的网络组织，使商品和服务能够有效地从生产者转移至消费者和用户手中。物流配送网络是网络组织的一种特定模式，也可以称之为是以独立个体或群体为节点，以彼此之间复杂多样的经济联接为线路而形成的介于企业与市场之间的一种制度安排，因此，它具有网络组织的一些典型特征，如合作性、创造性及复杂性等。物流配送网络由供应商、物流配送中心、需求点和物流配送通道组成。产品从供应商到最终客户的流动通过物流配送网络实现。

(1)供应商

供应商是物流配送网络中的产品供应源点，客户的需求归根结底是由供应商来满足的。一家供应商可以提供一种或多种产品，如果客户对某一产品的需求可以被其它产品所满足，那说明这家供应商是可以被替代的，反之则说明这家供应商很难被替代。物流配送网络的规划结果在很大程度上是由供应商的分布情况所决定的。而且，供应商分布情况的稳定性对整个物流配送网络的稳定性具有很大的影响。因此，企业在进行物流配送网络的规划时，应该对宏观产业结构和微观经济活动等各个方面可能出现的调整和变化有一个较好的把握和认识，使得物流配送网络的规划具备一定的前瞻性。

(2)物流配送中心

物流配送中心是物流配送网络中用于连接上游供应商和下游客户的一类中间节点设施。它接受并处理下游(门店或客户)的订货信息，对上游运来的各种产品进行储存，并根据下游的订货要求对产品进行拣选、配送加工、配载等作业。物流配送中心具有集货、配货和送货等主要功能，利用订货、储存、配送、运输、结算和信息处理等手段和设施来满足客户的需求。在物流配送网络中，物流配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，影响着整个物流配送系统的效率与服务质量，对整个网络起着举足轻重的作用。物流配送中心的选址是建立配送中心过程中至关重要的一个环节。物流配送中心的合理选址，有利于商品高效快速的流通，能够促进生产和消费的协调与配合，可以帮助企业快速发展。

(3)需求点

在需求拉动式市场经营环境中，对于企业来说，客户需求是最重要的，企业所做的一切都应该是为了更好地满足客户需求。与供应商相比，需求点的分布以及各个需求点的需求情况对物流配送网络的规划结果的决定意义更大。

(4)物流配送通道

物流配送通道顾名思义指的是产品在物流配送网络各个环节、各个节点设施之间进行运输、配送的流通通道，由公路、铁路、水路、飞机航线以及管道等组成。供应商、物流配送中心和需求点构成了整个物流配送网络的基础，但是它们在空间上的分离特性决定了它们还不足以称为一个网络，物流配送通道所能提供的流通能力正好可以弥补这一点。与物流配送中心的选择相比，企业在物流配送通道的选择上具有更强的灵活性。局部失效情形下的网络重构。

三、物流配送网络失效

1.物流配送网络是很复杂的一个系统，由供应商、物流配送中心、需求点以及物流配送通道等组成，同时还涉及到许多其它方面的因素。一般情况下，在需求稳定的市场经营环境中，物流配送网络的运转也应该是比较平稳的；而对于需求不确定的市场经营环境，物流配送网络也可以通过详细的需求预测并设置一定的弹性能力予以适应。在这两种情形下，市场需求都能得到较好的满足，可以认为物流配送网络处在一种平衡状态之中。

2.失效情形分类及应对措施

(1)供应商失效

供应商是物流配送网络的供应源点，客户的需求最终要由供应商来满足。供应商失效指的是供应商丧失了向下游环节继续提品的能力。一旦供应商由于某种原因发生失效，整个物流配送网络的运行就会出现停滞。

(2)物流配送中心失效

物流配送中心是物流配送网络中连接上游供应商和下游客户的中间节点设施，具备集货、储存、配送等功能。物流配送中心失效指的是配送中心丧失了继续发挥这些功能的能力。

(3)物流配送通道失效

产品在物流配送网络各个环节之间的转移需要通过公路、铁路、水路、航空、管道等各种运输方式组成的配送通道实现，一旦配送通道遭遇地震、泥石流等自然灾害的袭击或是其它因素导致配送通道出现长时间堵塞，就会造成物流配送通道的失效。面对这种情况，必须改变运输方式或是寻找新的物流配送通道以保证物流配送的持续性。

篇3

关键词：新零售环境；电商物流配送；优化路径

新零售是2016年马云提出来的新型销售概念，在提出后不久便在大型电商平台有所实践，这也意味着纯电商时代即将结束，将由新零售取而代之。虽然电商企业当前已经在朝着新零售转型，但由于涉及时间较短，在诸多方面还存在不足。而在全新的零售环境下，电商需改变传统物流配送方式，在提高配送质量、效率的同时，为用户带来良好的体验与服务。

1新零售对电商物流配送带来的影响

1.1加快了全渠道物流打造

新零售的出现使各大电商企业加强了全渠道物流建设，大部分电商企业都将核心转移到提高用户体验上来，在此基础上力争打造多批次、快物流、少批量的全新物流体系。在该环境下，一些电商企业不仅打造了全渠道物流，还转变了经营模式，加强了与供应链伙伴合作，从而实现共生共存、利益共享，以此来满足新零售要求[1]。

1.2推动了电商物流模式创新

新零售出现后，电商物流成本有所降低，速度与质量得以提升，这使流通性得以加快，给用户带来良好体验。电商物流模式得到创新，将原本的压货模式转变为直发模式和直销模式，这在一定程度上加强了消费者与工厂的直接交流，而在一些快消品的配送上，会采取库存补货模式，主要以零单模式为主。

1.3加强了物流公司配送方向变革

在新零售环境下，如果电商企业和干线集散融合，就会使物流公司业务量减少，因此，物流公司必须将一部分注意力转移到城市配送市场中。再加上我国当前许多物流公司涉足较浅，在新零售下，社区店、tob业务等将是电商物流配送的潜在市场之一[2]。所以，在此情况下，已有不少物流公司对此引起了重视，物流配送方向变革队伍在日渐壮大。

2新零售环境下电商物流配送的发展方向

2.1重视消费者体验优化

新零售意味着电商物流的资金流、商流及信息流需融为一体，实现全系统发展，在此要求下，电商物流企业必须加强供应链和价值链融合建设。当下，在新零售与科技进步的共同作用下，大部分企业都开始融入智能化、数字化物流配送方案。比如，京东早已利用无人车等智能设备构建新型物流，为消费者带来优质服务。这意味着国内电商物流企业必须加强消费者体验优化，利用数字化整合线上线下物流资源，从而实现高效发货、运输。针对传统物流配送存在的效率低、产品完整性差等问题有所重视，同时还要满足新零售提出的多批次、小批量的要求。

2.2关注商流匹配

自从2016年提出新零售概念之后，意味着新电商时代的到来。新零售的最大特点就是用户与订单的大面积拓展，其通过集合各种科学技术，打造快速、高效的商流匹配。在新零售环境下，电商物流企业要想实现发展，就必须关注商流匹配，通过匹配适合的商流可以有效解决多批次与小批量问题，使配送方式逐渐多元化，而要想匹配到适合的商流，就需要电商物流企业同时控制配送效率与配送成本。

2.3重视物流配送平台搭建

新零售已经不只是一个概念，更是基于理论基础的实践环节。当前，我国大部分企业都进入了新零售转型队伍中。对于电商物流企业而言，搭建物流配送平台是新时期的重点，同时也是决定企业实现发展与否的关键。电商物流企业需缓解消费者差异化需求和配送力分散之间的矛盾。电商物流企业除了要根据零售商要求有效配送物品以外，还需考虑到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平台。在这方面，企业可以借用大数据优势，打造集快速拣选、下单、配送为一体的物流配送平台，促进供应链运转。

3新零售环境下电商物流配送现状

3.1硬件与新零售要求不符

从电商物流配送现状的角度来看，存在最明显的问题就是硬件水平和新零售要求不符，在相关硬件设备方面，并未达到较高水平。从国内各大电商平台来看，只有淘宝、京东等电商巨头在广泛使用智能化硬件设备，许多中小型企业还未全面普及。这些企业的物流配送硬件设备大多处于初级阶段，还未实现全自动化。从这一角度来看，我国电商企业还需要较长一段时间才能实现全体配送智能化，但该现状并不能满足新零售要求，若不抓住机遇进行优化，就会严重制约物流配送体系的发展。

3.2缺乏创新能力

不管是传统物流配送，还是新零售环境下的物流配送，其目标都是以最短的运输距离和最短的时间高效实施物品配送。与传统物流配送不同的是，新零售更关注物流配送模式。但从目前国内电商物流配送现状来看，其创新能力有待提高，该现状在新零售出现后更为突出。国内大部分物流企业都是中小型企业，其在创新能力上较为缺乏，再加上新零售概念提出的时间并不长，在短短几年内要想全面落实还存在较大困难。对于中小型物流企业来说，其注意力并未集中在新零售上，对于新零售相关内容了解较少，自然无法通过新零售改变物流配送现状。这也是导致我国物流行业发展力削弱的主要原因之一。同时，在新环境下，物流企业更应当关注新零售与传统销售的不同之处。在传统模式下，一般都是消费者主动去寻找物品，而在新零售环境下，则转变成了物品寻找消费者，且其消费范围得到极大程度的拓展[4]。消费者除了可以在本地购买物品以外，还可在全球范围内购物，消费者只需利用大数据下单，随后系统会实施分拣，并计算出商品与消费者之间的最短距离，在考虑成本、效率的同时，选择最优路径，快速地将物品配送至消费者手中。因此，在新零售模式下，物流企业必须意识到差异点，对配送路径等各方面实施创新才能达到新零售要求，实现可持续发展。

3.3物流配送开放度较低

纵观国内各大物流企业不难发现，大部分物流企业的发展并不平衡，这主要是因为受到自身实力影响导致的。不少物流企业在实施物流管理时更偏向于闭门造车。尤其是对于一些中小型企业而言，其领导者的经营思维未及时更新，在传统经营理念下使其不愿意与其他企业、领域合作交流。但在新零售环境下，这种行为并不合理，会严重制约企业及行业的发展。除此之外，在物流企业实施跨区域配送时，甚至还存在行政壁垒。从国内整体物流行业来看，行业内还没有形成资源信息共享模式，这只在个别企业中有所体现，在未来的发展中还需得到改善才能推动物流行业平衡发展，实现行业整体进步，增强国际竞争力。

3.4物流配送水平参差不齐

我国电商物流配送水平参差不齐主要体现在三方面。其一，配送效率。国内的零售门店分布十分不均，大部分零售门店都集中在城市区域，农村区域非常少，再加上距离因素，使农村订单配送效率低下，无法及时配送到消费者手上。而城市区域虽然有大量零售门店，但会遭到交通环境因素制约，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、绕行、目的地不能停车等都是导致物流配送效率低的原因。其二，在对物品进行配送的过程中，并没有完全做到送货上门，这也是新零售环境下消费者反馈最多的一个问题。大部分物品都放在寄存点，消费者只能自己前往寄存点取物品。其三，配送人员职业素质欠佳，在网络和现实生活中时常出现配送人员与消费者、保安等发生争执的情况，存在配送人员的服务态度较差或物品损坏等情况，未能给消费者营造良好的购物环境。

4新零售环境下电商物流配送现状优化有效路径

4.1加强软硬件设施建设

物流企业要想提高配送质量，必须加强软硬件基础建设。当前既处于新零售环境下，更处于大数据与互联网时代，在物流企业发展过程中必须借助互联网与大数据优势，在软硬件得到优化后，不仅能够提高仓储数量的合理性，还可有效提高物流配送质量与效率。我国大部分物流企业已经在分拣、发货等环节大量使用智能化设备，比如，许多企业已经在物品分拣上应用自动化分拣系统，这不但在一定程度上提高了分拣速度，还可大大降低人工劳动成本[5]。并且，物流企业还应优化城市、农村软硬件设备，尽量减少盲目投资建设导致的资金浪费，针对企业现有资源要合理调度，提高物流配送质量。

4.2进一步创新物流配送方式

在电商物流配送模式上，企业可以尝试摒弃人工配送模式，借用大数据力量勇敢创新。比如，在疫情期间，为了能够持续给消费者带来优质的服务，顺丰企业对传统人工配送模式予以创新，运用无人机实施物品配送，在特殊时期给无法出门的消费者带来了极大便捷。这一成功案例，给其他电商物流企业配送方式创新提供了思路。其余企业在创新配送方式时，可在借鉴成功案例的基础上结合实际情况，打造实用性与可行性较强的配送方案，使企业能顺应新零售要求。

4.3整合产业资源打造信息共享平台

在新零售环境下，物流信息共享是物流企业实现可持续发展的必要手段，因此，企业领导者必须转变传统闭门造车的理念，加强与其他企业、领域的合作沟通，并对产业资源进行整合，建设信息共享平台。在实际的平台建设过程中，企业可以将供应链作为核心，和其他企业或领域相互配合，整合现有物流资源，打造云物流平台，在该平台内可对物流信息资源进行共享。比如，到目前为止，已有一些企业打造了离线离店配送模式，如此一来，不仅降低了物流配送成本，还合理分配了许多社会资源。除此之外，打造信息共享平台是一种双赢手段。同行企业或不同领域之间相互分享经验，实现相辅相成、利益共进，既能促进企业个体发展，还可提升我国物流领域在国际上的核心竞争力[6]。

4.4强化物流配送体系

其一，在配送速度上应得到优化。针对农村订单与城市订单，应以消费者为核心，构建集中资源，从集散中心至物流网络都需拥有足够的资源，能够满足消费者需求，提高各大零售门店的配送效率。比如，在城市区域配送物品时，为了避免拥堵、绕行等情况出现，在配送之前就应计算出最优路径，以此来降低配送时间，尽快将物品完整地配送到消费者手中。其二，在对物品进行配送时，要尽可能提高配送服务质量。在消费者确定订单后，则需借助智能化设备辅助，分析物品与消费者位置的具体距离，并将物品亲自交于消费者，给消费者提供便捷服务，从而实现最后一公里专攻配送服务。在这方面，物流企业除了可以选择自营配送、第三方配送模式以外，在新零售环境下还可以选择社区配送模式。物流企业和社区签订相关协议，配送人员将物品放置社区，再由社区人员实施配送。物流企业可在充分结合实际需求的前提下选择最佳配送模式。比如，如果物流企业的目标是增强客户好感，留住客户，那么就可以选择自营配送模式；若企业想节省配送成本，则可以选择第三方配送模式。其三，针对配送人员职业素质应加强职业培训，提高其职业道德与素养，以此来营造和谐的配送氛围。

5结语

新零售的出现给电商物流配送带来了较大影响，其不仅加快了全渠道物流打造，推动了电商物流模式创新，还在一定程度上加强了物流公司配送方向变革；物流企业要想获得发展动力，就必须重视消费者体验优化、关注商流匹配，以及重视物流配送平台搭建。在电商物流配送中还存在硬件与新零售要求不符、缺乏创新能力、物流配送开放度较低、物流配送水平参差不齐的现状，电商物流企业可通过加强软硬件设施建设、进一步创新物流配送方式、整合产业资源打造信息共享平台、强化物流配送体系等路径解决存在的问题，推动电商企业可持续发展。

参考文献

[1]王梦梦,赖寅涛,王娅瑄.新零售背景下生鲜农产品配送路径优化分析[J].山西农经,2020,275(11):76+78.

[2]魏静.新零售模式下我国商贸物流业的发展路径分析[J].商场现代化,2019(11):45-46.

[3]吴萍.新零售背景下实体零售的环境分析与自有品牌战略实施路径[J].商业经济研究,2019,786(23):59-62.

[4]陈婵丽.新零售背景下的物流配送路径优化研究[D].广州:广东工业大学,2019.

[5]戴菲,徐燕.新零售背景下生鲜农产品电商竞争优势,问题及优化策略[J].价格月刊,2020,513(2):24-28.

篇4

2008年我国网络购物交易规模超过1200亿，其中，C2C电子商务仍是当前网购主流模式，占比超过93％。淘宝、拍拍和易趣三分天下，市场份额分别为81.9％、9.9％及8.2％。根据艾瑞咨询和淘宝网联合的2008年网购数据报告显示，淘宝网2008年为社会创造了57万个直接就业岗位。C2C电子商务模式基于互联网的个人对个人的交易．实现资源的优化配置，同时在宏观经济不景气，就业环境异常严峻的形势下提供了大批的就业机会，不仅给电子商务产业的发展作出了不可估量的贡献，也为国家创造了巨大的经济效益。

C2C电子商务模式短时间内得到飞越发展，其主要原因是C2C电子商务平台的免费策略推出使得市场得到了多年的培育，进入门槛变得很低，而一直阻碍电子商务发展的瓶颈(网上支付、用户信誉管理)得到了良好的发健。然而，其线下的货物物流配送依然是C2C电子商务模式难以逾越的瓶颈。

淘宝网带动的网上配送

根据咨询机构IDC的调研显示，2008年淘宝网给中国物流业带来30.66亿元年收入，占中国宝配(宝配是指把物品递送到消费者的家里或消费者指定的地点，而不是让消费者亲自去销售点取货的一种物流服务形式)市场30％。并且预测随着网购的快速增长，这个比例将在2012年达到60％。早在2006年年底，阿里巴巴集团就与中国邮政系统共同签订战略合作框架协泌，双方在电子商务信息流、资金流、物流等层面达成全面、长期的战略合作伙伴关系，将共同拓展电子商务市场。目前与淘宝网合作的快递公司包括邮政速递服务公司、申通E物流、圆通速递、中通速递、天天快递、宅急送、韵达快递、风火天地(上海同城)等十余家国内外物流企业，覆盖了中国全部消费区域。

淘宝网与上述快递公司合作，采取了“推荐物流”、“网货物流推荐指数”等策略，卖方可以在C2C平台上面通过比较各个推荐快递公司的运费，选择价格最低的快递公司，也可以综合考虑快递公司的服务质量，参考网货物流推荐指数’再做选择。卖方可以选择使用淘宝推荐的快递公司的报价，也可以视自己的快递业务量与快递公司协商取得更加低廉的价格。淘宝网同时注重在其网站教育栏目“淘宝大学”，开展教育C2C平台用户如何更好的选择和使用物流商，已经与其C2C平台用户取得良好的互动效果。

由于电子商务市场还不成熟，C2C模式的复杂性，物流配送方面的问题层出不穷。CNNIC数据显示，因物流问题导致的用户不从事网上交易比例正在逐年递增。而支付宝高层表示，物流已经成为网上购物最大的投诉热点。

线下物流配送瓶颈

不合理运输大量存在，浪费社会资源。大型C2C电子商务平台面向的是全国市场，市场几乎完全由“一支看不见的手”在调控，所以大量存在供求“舍近求远”的状况。如何将有限或者稀缺的资源进行合理配置，是社会共同关注的问题，是经济调控的主要目标。最理想的C2C电子商务交易平台是，先满足局部区域内的交易，再进行更大区域和跨区域的交易。即先进行局部区域的资源优化配置，再在更大区域和跨区域内进行资源的优化配置。这样才能保证尽量避免货物的回流，不合理运输等现象的产生，才能为社会节省更多的物流成本，避免能源的浪费。

物流配送买卖双方地位不平等。在淘宝网上的交易方式是由卖家最初设定的，主要有“一口价”和“拍卖”两种方式，对应的物流费用分别由买家和卖家承担。在物流方面，卖家可以自由选择不同价格和服务的快递公司，一般情况下，买方只能被动的接受。另外卖家可以通过选择物流费用由买家承担和提高商品价格的方式将运费转移给买家。

货物配送过程中责任界限不明确、操作流程混乱。卖家交付货物给快递公司时，发货操作流程不规范，连货物的包装都可以由卖家自行操作，所以很难确定卖家与快递公司对货物责任界限。快递公司将货物送到买方手中进行货物交接的时候，操作流程更为不规范。原则上是快递公司先将货物交由买方验收，检验货物与卖方承诺相符之后，再签字收货。而很多快递公司并未严格按照规定的流程走，这样对于快递公司来说，可以规避因配送环节导致的货损货差问题带来的责任。如果出现货损货差或货物与预期不符等问题，并确定与快递公司无关或无证据证明与快递公司有关，买家此时可以申请退款或退货。至于退货的物流费用有谁承担，则由买卖双方再次协商决定。此时，买方的角色有可能会被迫进行转变，得将货物逆向快递给卖家。过程中无疑会浪费大量的时间和精力。

快递公司配送覆盖面不到位。除中国邮政网点外，快递公司服务网点覆盖面不够，为了拓展网络布局，现在国内大部分的快递公司都是以加盟方式铺设网络的，有分省市的，也有分区域的，利害关系不强烈，执行力度不够，管理技术和体制落后。而邮政EMS服务费用太高，平邮速度太慢。这样导致部分地区的买家在C2C平台上购买不到想要的物品。

物流公司上门取货不及时，派送延误。由于C2C货物的分散性，快递公司上门取货工作量巨大，加上快递公司员工服务意识不强等原因，物流公司上门取货不及时。另外，快递公司集货配货难，也导致派送延误。

配送终端不能有效衔接。虽然快递公司都在各自网站平台上提供查询物流单号运作状态的服务，但是由于快递公司无法准确预测货物送到的时间，所以在配送终端送货上门的时候，经常遇到买家不在家的情况。此时，买家只能请人代为签收，或要求快递公司下次再配送上门。

配送流程需重组

淘宝网C2C电子商务模式下货物配送的基本流程为：卖家选择并联系快递公司，快递公司上门取货，快递公司配送货物给买家，买家确认货物无误，签收。若有误，在淘宝网上与卖家协商“退款”或“退货”，退货物流费用由协商结果决定。淘宝网C2C电子商务模式下的物流配送与商品特性，买卖双方、快递公司与C2C电子商务企业在整个交易流程中扮演的角色有着直接的关系，下面对这些方面进行分析。

“裁判”的角色。C2C电子商务平台不仅是买卖双方供求信息的中介，买卖双方金钱支付的中介，也是货物与快递公司的中介。C2C电子商务平台肩负着解决信息流、资金流、物流的义务，承担着买卖双方信誉认证、服务评价和教育用户的责任。C2C电子商务平台是其线下物流配送服务质量的监控者、物流资源的整合者和货损货差理赔的仲裁者。

关注买卖双方特性。C2C电子商务平台买卖双方的年龄结构比较年

轻，19―30岁之间的用户群占60％左右。买卖双方文化层次不一，道德、法律意识不一。买卖双方地域分散，买卖双方在交易之中的信息不通畅、不对称。卖家在选择交易方式方面占完全主动地位，可以选择将物流费用转嫁给买家。C2C电子商务平台卖家包括具有实体店铺支持的中小流通企业、个体经营者和个人，其中个人卖家是C2C电子商务平台的最为复杂的人群。

商品特性决定运价。在C2C电子商务平台上交易的商品，根据货源和新旧属性，大致可以分为全新商品、闲置物品和二手物品。59.6％的卖家是在出售闲置商品。C2C电子商务平台上商品数量众多、种类齐全、批量小、地域分散，相对于其它流通渠道价格低廉。商品形态多样，包括新旧、固液气三态、小件大件等应有尽有。商品货源地和配送目的地范围广、随机性大。商品的种类多样性，小批量与分散的特性导致快递公司配货集货难，配送准时性、安全性难以保障。商品的价格普遍偏低导致买卖双方对配送服务价格非常敏感。

快递公司服务参差不齐。快递市场竞争日益激烈，快递公司在配送速度，价格以及配套的保价服务方面都有很大的改进。但是除中国邮政外，快递公司服务网点覆盖面不够。另外快递员工文化程度素质不高，服务理念跟不上，配送流程信息不够透明。

物流配送对策建议

第一完善淘宝网C2C电子商务平台自身。应对C2C模式线下物流配送瓶颈，首先，要做好C2C自身信息平台建设，提供更加高速、便捷、人性化的服务，整合多方信息资源，引导用户尽量避免不合理的运输。

第二加强C2C电子商务平台对买卖双方信誉的管理。建立良好的信誉管理体系，建立买卖双方在物流配送方面的互相约束机制，创造一个和谐的诚信的环境。明确买卖双方的在物流配送方面的权力、责任和义务。

第三C2C电子商务平台有必要联合快递公司对交易商品的监督管理，特别是对特殊商品，如易破、易碎、易爆和有保质期限的食品等的监督管理。

第四加强电子商务平台对其所推荐的物流公司的管理。引入C2C用户对快递公司服务的综合评价机制，方便用户选择快递公司时参考，同时激励快递公司提升服务质量。

第五加强C2C电子商务平台用户教育。做好C2C电子商务平台用户帮助与教育，使得用户清楚淘宝网交易的整个流程，懂得如何维护自己的合法权益。

C2C电子商务平台是整个C2C生态链的核心，是C2C交易规则的制定者，是买卖双方成功交易的保障，其提供的服务和承担的责任义务直接关系到买卖双方的交易质量。随着电子商务平台对社会的贡献越来越大，其所承担的社会责任也越来越重，C2C电子商务平台不能仅仅局限于自身的核心信息服务，同时应该向整个供应链上下游延伸，为整个供应链创造更好的服务，努力创造更加和谐的互联网交易环境。

提升快递公司经营理念。C2C平台下各个快递公司之间无序竞争激烈，影响了整个快递行业利润率。鉴于快递公司各自资源有限，首先加强快递公司内部建设，各个快递公司严格遵守公司的规章制度，做到各个网点服务质量统一。快递公司应以顾客为中心，努力做到服务价格标准化、服务多元化和服务过程的透明化。快递公司应为顾客提供更人性化的附加服务，如货物保价、货到付款、包装与货物质量检验等；其次，建设快递公司信息平台，提高公司员工物流订单履行效率，方便用户实时查询货物配送状态：最后，优化快递公司内部业务流程，减少不必要的环节。

篇5

[abstract] the logistics distribution in our country's information age is very need, so has a very important position. The logistics distribution system is an economic behavior of the system, it for the people in the logistics provided above to a convenient. About logistics distribution system interference management model, and have certain research at home and abroad. This paper, from the concept of logistics distribution system, general way, the specific model to work were discussed

关键词：物流配送；系统；干扰管理；研究；

中图分类号：F253

一、物流配送系统

（一）概念

物流配送系统是一个经济行为的系统，它是通过其收集广泛的信息来实现以信息为基础的物流系统化，其作用是不可忽视。物流配送系统的主要机能分为两种，一种是作业子系统，另一种是信息子系统。作业子系统的范围比较广，包括的内容也比较多，例如输送、保管、加工等机能，其主要目的是保证物流配送达到快速的运作，使工作效率提高。信息子系统相比作业子系统来说范围是比较小的，其内容包括订货、发货、出库管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，还能使工作更加效果化。信息子系统还有一点对于顾客来说是非常有用的，那就是可以以比较低的成本以及优良的顾客服务来完成商品实体，然后从供应地再到消费地，是一种非常有利于顾客的活动。

（二）一般方式

物流配送在我国占有非常重要的地位，它一般有两种配送模式，一种是及时配送，另一种是准时配送，这两种配送模式的应用是非常广泛的，因为两种模式都要有一个共同点，那就是都满足了用户的特殊要求，以此来进行供货以及送货的工作。即时配送和准时配送的供货时间非常的灵活和稳定，基于这种情况，对于用户的生产者和经营者来说，库存的压力就发生了变化，也就是出现库存缩减的情况，有时还会取消自己的库存。

二、物流配送系统干扰管理模型

（一）国内外的研究

关于干扰的研究在20世纪70年代就已经开始了，但是其干扰管理模型是在同个世纪90年代才提出来的，在提出来的概念中，把干扰管理给局限化了，把系统扰动控制在最小数值，还指出了干扰管理的另一种含义，它是属于运筹学的某个应用领域，其发展的潜能在一定程度上来说是非常大的。

我国的学者也对干扰管理作了一些研究，研究表明干扰管理的实质就是使事件回到最初的状态，其突然出现的事件就是一种偏离，而这种偏离是微小的，并没有对其产生一些重要的影响，所以通过及时的管理方法是可以修正的。学者还将干扰管理与应急管理的不同点分列出来，使人一目了然。

在现阶段，国内外关于干扰管理的模型的研究具有片面性，侧重于模型以及算法，虽然涉及的领域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如说在车辆调度领域，特别是物流配送这一方面，相对来说起步是比较晚的，但是后续的研究并没有停止。

（二）原因

1.总所周知，客户如果对一个企业充分信任的话，就能使企业的长期的拥有这些客户，也就是固定客户会增多，随着旧客户的口碑相传，新客户也会随之而来，企业就会得到更多的赢利。下文所讲到的数学模型建立的目标是最小化的，因此就可以就可以用这一条件来反映对客户满意度的扰动。

2.物流配送的运营商最关心的必然是运作成本，因为其运作成本是整个物流配送的核心，所以根据这种情况来看，要想节约其运作成本的话，就可以调整其干扰方案。

3.干扰管理在生成新的配送方案后，其车的路线也将发生变化，因为频繁的更改其路线，其交通费必然会增加，超过了原本的预算，其效率也会受到影响。另一方面，因为路线频繁的更改，司机原本已经熟悉的路线又变得陌生起来，必将会影响司机的工作心情。依据干扰管理的思想来看，新方案和原方案相比的话，两者间的偏差值应该是最小的，所以路径的变动量也会最小。在本文中，提出的模型（下文将提到）是以三个维度来度量其扰动的，其模型是属于多目标的。

（三）数学模型的建立

数学模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量变动为干扰事件这一个例子来进行数学建模，其原因有以下几点内容。

1.需求量变动在一些企业中是必然会发生的干扰事件，特别是在成品油销售的企业。因为油品的存放存在一定的危险，容易造成火灾事故，如果除去加油站，其他成油品销售一般为服务行业，比如说餐饮、酒店等，因为这些行业所存储的油不能太多，所以只能小批量的、多数次的来购买，根据这样一种情况，需求量必然会发生变化。据有关资料调查，需求量变动量最大的干扰事件就是该类企业。

2.需求量变动的问题在国内外学术界的关注度是非常高的，国内外许多著名学者都对需求量变动问题作了探讨。根据一些新闻、期刊以及文献我们就可以看出，物流配送需求量变动的研究已经在很久以前就有相关资料了。此类干扰事件在1987年时就作了有关研究，比如说不确定性需求的动态车辆指派问题模型。

3.关于物流配送的车辆其路径问题的种类也是非常多的，本文主要通过对有时间窗的车辆路径问题作了相关研究。此类问题有一个特别明显的特点，就是客户对货物所送达的时间非常的严格，因此其要求也更加高了。下面我们举一个例子来详细的讲解一下这个问题，让其更加的清晰明了。假如其问题范围和条件分别为：只有一个配送中心，并且其配送中心有足够的同质物质材料，车辆也足够，但是有一个问题就是其车辆必须以配送中心为始源地和终点，而且每一辆车必须从只能访问一个客户，如图1(a)所示．如果出现需求量的突发事件，车辆就必须在出发之前就要把物品载满。假如说在开始设定的计划中，并没有对需求量不足做出一些应急措施，如果客户的需求量突然增加，如图1中的客户点7，而且增加的需求量还超过了剩余车辆的载货量，也就是说其车辆也出现供应不足的情况，此时它就需要其他车辆来进行援助工作，如图l(b)所示。

三、结束语

随着我国经济的迅速发展，人们开始追求方便化，所以物流配送工作对于人们来说变得越来越重要。但是在物流配送的过程中，必定会出现突发状况，也就是出现干扰的情况。比如说客户需求量变动、车辆出现故障等，这些干扰事件经常会使原本计划出现失败的情况，然后顾客就对其不满，矛盾也会随着时间而加深。在现阶段，物流配送系统干扰管理模型的研究有些片面化，在前面我们也提到过，主要因为全都集中在单一要素变动引发的干扰事件上，在真正的物流配送过程中，存在变动的情况更多，因此，物流配送系统干扰管理模型的问题还有待进一步的研究，以此来完善此系统，让其更加贴近生活，实用性也变得更强。

参考文献：

[1]王旭坪,杨德礼,许传磊.有顾客需求变动的车辆调度干扰管理研究[J].运筹与管理.2009(04)

[2] 孙丽君,胡祥培,于楠,方艳.需求变动下的物流配送干扰管理模型的知识表示与求解[J].管理科学.2008(06)

[3] 杨文超,王征,胡祥培,王雅楠.行驶时间延迟的物流配送干扰管理模型及算法[J].计算机集成制造系统.2010(02)

篇6

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到陕西省海星物流配送中心实习，实习时间共计十天。在这十天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求：

了解物流的特点，主要设备和作业流程，对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要：

1. 物流配送中心简介：

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换(海一陆。空一陆)。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。

2. 陕西海星物流配送中心介绍：

陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。陕西海星物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分!陕西海星物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在西安市凤城三路是因其交通方便，西临西安咸阳国际机场，南止西安绕城高速，濒临西安地铁，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个超市和便利岛供货。提高了海星物流的作业水品!

四：实习感想：

刚到海星物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。

五：实习结论及建议：

物流配送中心存在的问题：

a.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

b.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;

c.野蛮装卸导致货损、货差率过高;

d.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费。

f.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用;

针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

a.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

b.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

c.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

d.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

f.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

篇7

[关键词]物流行业；末端物流；社会调查；申通快递

中图分类号：F252；F224 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0257-01

Terminal logistics distribution problem and its research -- a case study of a STO company in Shanxi Province

Li Yurong

（Nanjing Agricultural University， Nanjing Jiangsu 210095）

[Abstract]the logistics industry is the generally accepted sunrise industry in recent years， the logistics industry is developing rapidly， and gradually appeared in one of four links of the logistics situation. Logistics distribution is an important part of the relationship between logistics service quality and efficiency， and at the end of the logistics distribution as the last stage distribution has important significance in this paper. Discussion on several problems in the end of the logistics distribution process， analysis of repeated distribution distribution， problems such as low efficiency， and give reasonable suggestions.

[Key words] logistics industry； terminal logistics； social investigation； STO

一.前言

物流行业是满足客需求的基础上降低成本的行业，因此服务质量是物流行业重要的评判标准。伴随着物流行业的发展，快递公司的配送覆盖率已经达到较高的水平。在各个中小城市中，快递公司也雨后春笋般出现。由于配套设施不健全以及管理水平限制，中小城市的末端物流行业存在着或多或少的问题。本文以山西省某县级市的申通快递物流公司进行研究讨论。

二.申通快递概况

申通快递运输团队公司成立于2007年，负责对申通快递网络域名注册查询加盟商的授权许可、经营指导、品牌管理等。经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。随着国内快递需求的多样化，公司紧贴市场，不断进行产业创新，继续提供传统快递服务的同时，也在积极开发新兴业务，包括第三方物流、电子商务物流配送服务和代收货款业务、仓储业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。

三. 申通快递末端物流概况

1.送货效率较低

根据实际调查，该城市的申通快递位于城市郊区。由于城区面积小，公司的城区物流配送直接安排员工进行，没有划分指定区域和制定路线。一般情况下，快递到达公司后在一天之内即可将货物送达客户手中，但是该物流公司的货物通常情况在第二天才可送达，造成“小地方、长配送”的尴尬局面，相关投诉信的数量也居高不下。这种低效配送影响整个公司的运行节奏，延长配送周期，资金周转周期加长，与当今快节奏高效率的社会步调相背离。

2.重复配送频率高

在配送过程中，货到而客户不在的情况屡见不鲜。因此快递员只能再次配送货物。由于涉及生鲜、易碎品等货物，因此在较长的配送时间内，货物的质量难以保证，与客户的纠纷由此产生，甚至会使公司面临大额赔偿。长此以往，这种现象会导致员工的工作热情减弱，配送效率更加低下，形成恶性循环。

3.快递自提点与第三方合作较棘手

面对“人不在家，快递到了”的问题，该公司与第三方进行合作。合作对象包含居民区周围的便利店、保安室、超市等。在客户不在且同意的情况下，快递员将货物送至第三方合作机构中。但是，在较大的社区中，货物运量较大，常发生在货物在这些场所受损或误领的情况。这一现象反映出公司与第三方的合作没有正规化，没有严格的协议约束。同时，这些第三方合作机构一般缺乏专业的货物储存知识，不止对自身正常运转有害，并且降低用户体验。

四.末端物流配送问题解决办法

1.科学制定配送方案，明确员工责任与分工

更合理地规划配送区域和路线，提高人员配送效率，减少配送区域重复率，进一步缩短配送时间，节约更多时间完成配送任务。

2.完善管理制度，提高企业活力

在中小型城市，快递公司由于规模较小，员工工作量较大、负担较重，以致于员工在工作中存在积极性不高的情况。因此，企业应建立合理的绩效评价体系，科学安排员工工作任务，营造轻松活跃的氛围，为员工提供良好的工作环境。

3.加强信息管理

货物信息直接指导快递配送过程，货物信息在配送环节的出错或延迟会导致配送效率降低，物流服务水平降低。在末端配送中，随着快递自提点的增加，货物错拿现象也不断增多，从而增加了配送的复杂性。为防止此类问题出现，应进一步增强货物信息管理，特别确保收货信息的准确性。

4.增进配套设施建设

近几年，物流发展速度明显加快，货运量攀升。在此环境下，进一步加强配套设施的完善是物流长久发展的必要之举。引入先进的物流设施，改善仓储、运输等环节，可以使货物快进快出，效率得到提升；加强安全措施，可以使货物的质量得到进一步保障。

参考文献

[1] 何俊生，史昊.城市末端物流配送问题研究[J].物流科技，2013，36（4）：102-104.

[2] 张昕.末端物流共同配送模式及决策路径――基于电商物流和社区服务的供需分析[J].财经问题研究，2013（3）：123-128.

[3] 毛薇.网络购书末端配送服务流程的研究[J].图书馆学研究，2015（14）：54-56.

[4] 马鹏.城市末端配送问题研究[J].商场现代化，2014（14）：62-63.

[5] 光明日报.我国末端物流配送发展的路径[J].上海物流，2015（6）：7-8.

篇8

电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：

1.能够实现货物的高效配送

在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限制。而在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。

2.能够实现配送的适时控制

传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。

3.物流配送过程得到了简化

传统物流配送的整个环节由于涉及主体的众多及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析

从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：

1.与电子商务相协调的物流配送基础落后

虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。

2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善

目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。

3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高

电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。

4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏

由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。

三、推动我国电子商务物流配送发展的对策

针对制约电子商务物流配送发展的因素，本文认为应当从如下方面入手：

1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施

建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。

2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度

为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。

3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平

电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。

篇9

关键词:电子商务;连锁经营;物流配送

电子商务环境下的物流配送是信息化､现代化､社会化的物流配送｡通过采用网络化的计算机技术､现代化设备､软件系统和先进的管理手段,严格守信地按用户的门货要求,进行分类､编配､整理､分工､配货等工作,定时､定点､定量地交给没有范围限度的各类用户,满足其对商品的需求｡物流配送中心作为企业的第三利润源泉中心,其建设越来越引起零售连锁企业的重视｡随着信息技术的飞速发展,如何将电子商务中的信息处理能力这个核心竞争力与物流配送中心这个第三利润源泉中心有效对接,形成比较优势,值得零售连锁企业思考｡

1传统连锁企业物流配送存在的问题

传统的连锁经营企业物流配送主要分为两部分:一部分是连锁门店不通过配送中心,而直接向供应商订货;另一部分是连锁门店向配送中心发出要货订单,配送中心再根据要货订单向供应商下采购订单｡连锁企业传统物流配送模式中存在诸多的问题,主要表现在以下几个方面:

(1)没有实现真正的统一配送｡

连锁企业的优势在于统一订货､统一配送,大大降低成本,增强竞争优势｡而在传统的配送模式下,连锁门店进货有两个渠道,即供应商和配送中心｡在这种情况下,连锁企业不仅实现不了统一配送,而且由于配送效率低还引起进货成本的变相攀升｡这种传统的配送模式可能对于一些比较小的连锁企业来说影响并不大,但当连锁企业发展到一定规模以后,特别是当连锁业务范围比较大的时候,这种连锁企业的不统一对于管理以及配送的影响将是致命的｡因此,传统的配送模式有待转变,以实现统一配送｡这在客观上需要配送中心的存在,让它来对多种商品进行集结､分拣处理以实现统一､集约化配送｡对供应商､连锁企业及第三方物流企业特点的分析可以看出,三者都有统一配送､提高配送效率的客观需求｡

(2)配送规模小､效率低､手段落后､现代化程度低｡

连锁的关键在于规模,规模经营才能产生规模效益｡一般来讲,连锁分店发展到14家以上时,连锁企业才开始盈利,才能产生规模优势｡由于传统的配送模式的束缚,我国目前的连锁企业规模相对较小,绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模｡连锁门店对于一些鲜活易腐品不愿统一配送,大多数采用直接送货上门的方法｡这无疑与连锁经营要求的统一采购､统一配送､统一服务､统一核算的要求相违背,使连锁经营“质优价廉”这种商业竞争的一大“卖点”因配送功能不足而大打折扣｡

(3)配送计划与实际需求的偏离｡

在传统配送模式下,连锁企业需求信息是随着供应链层层向上游流动｡通过连锁门店传达到配送中心,最终传达到供应商处,这其中由于订单信息的滞后,使物流配送体系中的各个环节向上游环节的订货量不断放大,不可避免地产生了“牛鞭效应(Bull一WhipEffect)”｡牛鞭效应是对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象的描述,当连锁企业销售终端的需求产生很小的变化时,经过时间延迟､误差放大,供应链另一端的供应商得到的需求信息就会与连锁企业销售终端的原始需求信息产生很大的出入｡“牛鞭效应”导致连锁企业和供应链中各项成本的增加,使真正的市场需求预测非常困难,严重影响了供应链的效率｡

2连锁企业物流配送的框架设计

在电子商务环境下,连锁企业的组织形式发生了一定的变化｡连锁企业组织架构如下图所示:

连锁企业物流配送体系的设计,虽然有电子商务平台的支持,但物流配送中所涉及的销售终端､配送中心的建设以及组织体系设计等等仍然是参照市场这一不变的法则｡体系建立的步骤如下:(1)明确连锁企业销售终端的布点策略｡

连锁企业以“五个统一”作为其显著特征,连锁门店的数量成为衡量连锁规模的重要标准｡所以对于配送体系来说,门店的布点策略非常重要｡策略必须根据市场销售的实际情况以及连锁企业自身的特点来制订,所以不同的连锁企业布点的策略是不一致的｡

(2)定配送中心的总体规模以及配送层级｡

配送中心的总体设计首先要确定总体规模,同时也应考虑以后业务的发展,在配送中心保持一定量的商品储备是很重要的｡要根据连锁企业总的业务量､业务性质等方面来确定｡

(3)配送中心的选址｡

配送中心的选址对于电子商务环境下连锁企业物流配送体系的构建起着举足轻重的作用｡所以配送中心地理位置的选定必须考虑周边销售终端的布点情况以及将来发展的空间｡在实际操作中,配送中心的选址分为两步:

(1)通过定性分析,根据配送中心的配送能力和销售终端的需求分布情况适当地确定几个配送中心及其设置地点作为初始方案｡

(2)在候选的初始方案中,建立数学模型分别计算配送费用,确定配送费用最低的方案｡其中重心是选址中最常用的模型,可以方便地得到最后的结果｡

3连锁企业物流配送的运作步

从理论上来说,物流配送分为7大环节,作为连锁企业的物流配送根据这七大环节可以概括为3大部分:

第一,连锁企业采购部根据需求汇总,进行采购,组织进货;

第二,对购进的商品进行储存､保管,保证供应;

第三,根据各连锁店的需求进行分拣､配货;商品配装后在规定的时间送往｡

4结论

电子商务在本系统中的应用只是涉及到了电子商务一部分内容,没有完全体现出电子商务丰富的内涵｡在物流配送体系建立过程中,模型建立的条件是一种理想状况,众多实际的因素没有考虑进去,只是对实际的一种模拟,所以只具有一定的参考价值｡

参考文献

[1]乔红.电子商务环境中的物流配送[J].现代管理.2004,(4):76.

[2]张文杰.电子商务下的物流管理[M].北京:清华大学出版社.2003,(8):79-80.

[3]曾东红.供应链中信息的共享对牛鞭效应的影响[J].物流科技.2005,(11):47.

[4]余祖德,宋朝霞,叶彬.电子商务在物流配送中的应用及其整合研究[J].商业研究.2003,(15):130-132.

篇10

一、电子商务环境下主要的物流配送模式

目前世界上大多数地区，约占1/3的物流运作是承包给第三方的，发达国家甚至达到5-8成。而我国的物流服务竞争力很弱，服务质量与国外也存在着很大差距。在电子商务条件下，构建我国物流配送体系主要有以下三种模式[1]：一是电子商务与传统商务共用一套物流系统；二是电子商务企业组建自己的物流系统；三是电子商务企业将所有的物流业以外包的形式委托给第三方物流企业运作。

二、电子商务环境下的物流配送发展现状与问题

目前，我国已将大力发展物流业放在了重要位置，但中国物流还处于起步阶段，电子商务下的物流配送同样与国际先进水平还存在一定的差距。主要问题表现在以下几个方面：

（一）对电子商务物流配送的认识不到位

我国的电子商务主要局限于信息的交流，物流配送系统发展相对落后，没能与电子商务有效结合，忽略了电子商务快速、高效、便捷优势的发挥[2]。

（二）物流企业技术装备落后，信息化、集成化管理水平普遍较低

当前物流企业物流信息管理尚未实现自动化，管理信息系统不健全；电子数据交换系统的应用范围有限；利用系统集成软件技术优化物流配置的企业非常少。

（三）物流配送市场化程度低

目前我国企业的自有物流占整个物流市场规模的60%~70%左右，大多数物流配送企业物流配送市场化程度低，其主要表现是：小、少、散、弱[3]。

（四）物流配送的产业不明确

当前发展物流配送所需的产业政策和产业规划不清晰，物流市场竞争机制、进入和退出机制缺失，行业中没有完整的技术标准等，限制了物流企业配送能力的培育和提升。

三、在电子商务环境下提升物流配送能力的对策思考

企业如何逐步提高物流配送水平，笔者认为可以从以下几个方面着手。

（一）正确理解电子商务环境下的物流配送内涵

明确电子商务环境对现代物流配送提出的新要求，理解环境压力所在。其一，电子商务系统网络化、虚拟化要求企业在商品实体的实际运动过程中效率高、费用省、距离短、时间少。其二，电子商务环境要求现代物流不仅要考虑本企业的物流组织和管理，更要重视社会物流资源的整合。其三，电子商务环境还要求物流企业间相互联合，形成一种协同竞争的新局面。

（二）信息化平台软、硬“两手抓”，为配送提供强劲支撑力

建设物流配送信息化平台，首先要加强物流硬技术包括物流活动所涉及的各种机械设备、运输工具、道路建设、仓库建筑、场站设施以及服务于物流的电子计算机、通信网络设备等的建设和改造。其次在物流软技术上，一是信息传递与处理逐渐采用EDI系统；二是计算机在进货、配货和选址等方面辅助决策应逐渐成为主角；三是计算机与其他自动化装置的操作相结合。

（三）合理选择配送模式，有效整合配送能力

1.有选择地使用自主配送模式。自主配送是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。它有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，但投资规模较大，配送成本和费用相对较高，在当今一些规模较大的集团公司可以选择使用这种模式。

2.突出第三方物流配送模式。第三方物流以第三方签订合同的方式在一定期间内为供方提供满足需方的物流服务。这种模式克服了自营物流配送的缺陷，简化企业交易程序，使企业能够将资源配置到核心业务上，有利于培育企业核心能力。

3.大力发展共同配送模式。为提高物流效率，在对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行配送的模式就是共同配送。共同配送模式可以大幅提高物流作业的效率，降低企业营运成本，可以使企业集中精力经营核心业务，实现社会物流资源的共享和有效利用。

（四）当前我国电子商务企业最佳的物流配送模式

鉴于发达国家的成功经验和目前我国物流业的发展状况，笔者认为委托第三方物流运作是我国电子商务企业最理想的物流管理模式。其理由如下：

1.物流通常不是大多数电子商务企业的核心业务。电子商务企业把物流运作外包与第三方物流企业，可以把资源集中在自己的核心竞争业务上，以获取最大的投资回报。

2.第三方物流有其独特的优势所在。第三方物流企业拥有发达的物流网络和针对不同物流市场的能力，包括运输仓储和其它增值服务，同时第三方物流企业还拥有信息技术。