邮政物流范文

导语：如何才能写好一篇邮政物流，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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作者：马孟 单位：山东省潍坊市邮政局

邮电分营以来,邮政的日子过得比较艰难。邮政部门虽然不断加大业务的营销力度,但传统业务大都呈现萎缩态势,邮政物流虽有很大的拓展空间,但市场竞争较为激烈。邮政物流怎么发展,笔者认为应该朝着“营销物流”的方向发展。分营后,山东高密市邮政局同全国邮政部门一样,一直在力图通过邮政的品牌和“三网合一”的优势在市场大潮中闯出一条属于自己的道路。高密局和山东天达制药股份有限公司的成功合作就是“营销物流”的结果。

天达药业是山东省十大高新技术企业之一,它与山东大学生命科学院联合,历经8年时间研制成功“天达2116”植物细胞膜稳态剂,是国家“863计划”中唯一农业植保产品,它通过稳定植物细胞膜,达到抗病、增产、抗逆、优化品质的目的,并且使农药的使用量减少50%以上。三年时间,这家民营企业投入1700万元,进行这项产品的各项专家论证和大田推广,“天达2116”逐步成为农民朋友致富的“金字招牌”;“天达2116”系列产品“花喜欢”能有效防治由真菌、细菌、病毒引起的花卉病害,提前花期5到7天,延长花期5到20天以上,也是“爱花人”梦寐以求的“护花使者”。

天达公司仅在山东省每年投放媒体广告和终端广告的费用就达200万元。但是遍布全国的营销网络素质参差不齐,市场上经常出现高价和低价销售现象,伤害了农民,也伤害了企业。有没有一个严谨的营销网络能把这“顶天”的高科技成果送达千家万户呢?高密市邮政局买断了“天达2116”山东地区的总权,形成“强产品”和“强网络”的联合。高密市邮政局5月19日与天达公司签订合同,5月24日聘请技术顾问,培训员工,接着就是投递员近似专业水平的营销,产生了很好的效果。在不到一个月的时间里,就在85万人口的市内销售“天达2116”10.5万袋,销售利润7万多元。其实这次邮企“联姻”的意义远远超出了邮企双赢,最大的赢家应该是农民。今年一场百年不遇的“倒春寒”,使山东农民损失了85个亿,而在烟台栖霞、淄博沂源等地喷施了“天达2116”的果农,大樱桃和葡萄均保住了70%以上的果实。省电台、电视台、农村大众、山东科技报的记者在采访冻害过程中捕捉到这一信息,三天时间,这些媒体接到1800多封农民来信,询问:“天达2116”,你在哪里?邮政物流市场通过营销得到不断拓展。笔者认为,“营销物流”是邮政物流的发展趋势。

邮政在认识自我的时候,往往把直递、仓储、配送以及网络强大作为自身的优势,而忽视了这支队伍的营销功能。多年来,群众对邮递员的认同和信赖感就是这支队伍最大的品牌和最宝贵的财富。高密市邮政局在营销“天达2116”之初,就提出邮政职工既要当邮递员,也要当好“农业技术员”,能对农民在使用“天达2116”过程中出现的问题给予解答。营销促进了物流,营销物流是未来邮政物流发展的新方向。

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随着邮电体制改革的实施及我国物流产业的快速增长,中国邮政开始探索发展物流业。2001年国家邮政总局选择全球500强企业戴尔公司作为邮政全行业涉足物流配送领域的大用户,并指定厦门局作为直接承办戴尔邮件配送的地面局,由此拉开了厦门邮政进军物流配送领域的序幕。与戴尔的成功合作让厦门邮政尝到了发展邮政物流的甜头,同时也清楚地看到了传统邮政自身弊端对进一步发展物流的阻碍。鉴于此,深入探讨厦门邮政物流业发展中面临的问题,及时总结经验,理清发展思路,这对厦门邮政物流业今后更好的发展定有所帮助。

一、厦门发展邮政物流业务的优势及现状

邮政物流从狭义上来说,就是在商家或厂家订货,由邮政送货,根据客户的需求为客户提供专业物流配送服务。广义上说,邮政的邮递类业务(函件、包裹、特快专递、汇票、报刊发行等)均属物流业务。

(一)厦门邮政物流业发展的优势中国邮政是目前国内唯一的集物流、信息流和资金流于一身的企业,具有发展第三方物流得天独厚的优势。厦门邮政物流业的发展正是依托中国邮政的优势而发展。1.厦门邮政物流业的发展是依托中国邮政“三网合一”的优势而发展的。厦门邮政进入现代物流市场具有得天独厚的网络优势。具体表现为“三网合一”、“三流合一”上。邮政拥有覆盖全省、沟通城乡、连接世界(集水、陆、空等多种运输手段和投递方式的集散式立体实物传递网。厦门邮政物流正是依托于中国邮政的“三网合一”较快地发展起来。2001年7月,厦门邮政物流有限公司成立时,就已拥有80辆专用配送车、近20个配送网点及社区服务点,有400多名专职服务人员。至2002年底,全市邮政局所达98个,岛内平均每个局所服务面积2.30平方公里,日发运总包2.62万袋;邮路总长61125公里,其中航空37条;42个全国联网邮政储蓄网点,邮政绿卡于1997年和2002年先后进入市“金卡”和“银联卡”系统。2002年,完成业务收入26480万元,上缴收支差2845万元,全员劳动生产率达20万元。目前,厦门邮政物流业经过长期建设和实践已形成了自己的庞大、完善、紧密的国内运输网络,可为各类企业、组织及个人提供企业到企业、企业到顾客的配送、代收货款等综合服务。2.厦门邮政物流业的发展是依托中国邮政运营实践经验优势而发展的。从广义上或传统的邮政物流含义看,邮政自从开办以来就在进行物流运作,具有丰富经验。从现代邮政物流开展情况看,经过近几年的快速发展,邮政物流业务已经从过去的一片空白逐步发展成为邮政的支柱业务之一。2003年1月18日,中国邮政物流公司成立,此后按照“母公司-子公司-分公司”的框架,在全国范围内逐步建立起以“中邮物流”为统一品牌的高效组织管理体系。中国邮政已先后与戴尔、海尔、安利等企业开展了富有成效的物流业务合作。厦门邮政物流除与戴尔合作外,还与厦门卷烟厂、夏新公司等开展了广泛的物流合作,在现代物流配送领域进行了有益的探索,积累了发展现代物流产业的宝贵经验,并且具备了一定的客户基础,初步树立了厦门邮政物流的品牌。3.厦门邮政物流业的发展是依托中国邮政品牌和信誉优势而发展的。中国邮政作为政府职能部门的工作延伸,从其1896年创办至今的100多年历史里,在社会公众心目中早已形成了良好信誉和品牌效应。厦门邮政自邮电分营以来一直坚持以“改革、发展、服务、增效”为经营主线,以“客户的需求就是厦门邮政的追求”为服务理念,努力开拓经营、强化管理、改善服务,各项工作取得了可喜的成绩,使厦门邮政在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色,树立了诚实可信的品牌形象。用户在选择第三方物流服务商时,首先考虑到的是这家企业的信誉,厦门邮政的品牌效应无疑会成为厦门邮政介入物流市场的一大优势和重要资源。

(二)戴尔(DELL)项目运作介绍戴尔公司是全球计算机及相关产品、系统和服务的首要提供商,作为全球500强企业其供应链管理、物流管理均代表世界先进水平。1998年8月戴尔公司在中国厦门开设生产及客户服务中心。2000年7月,国家邮政局高层人员与戴尔中国总部管理层就中国邮政与戴尔计算机(中国)有限公司的合作达成共识。2001年1月,戴尔公司对中国邮政进行实地考察,其中将厦门市邮政局作为考察点之一。2001年2月26日中国邮政终于开始为戴尔公司提供广东、福建两省物流配送服务。戴尔项目的实施拉开了厦门邮政进军现代物流配送领域的序幕。作为戴尔公司的第二个物流合作商,中国邮政成立了以厦门市邮政局骨干人员为主的戴尔项目组为戴尔公司提供24小时派驻的全方位服务。包括项目组依据客户需求的变化,随时提供形式多样的个性化配送服务,同时保障信息反馈及时;项目组提供完善的售后服务,解决客户投诉,提供整改报告,并对戴尔公司提出的特殊服务需求(如改变地址、提供签收记录)做出及时响应。戴尔项目运作的成功,这对厦门邮政物流的可持续发展具有深远的战略意义。

(三)厦门邮政物流发展实践厦门邮政把握物流业发展的商机,率先介入物流领域。2000年底投入75万元,开发邮政物流配送跟踪查询系统,2001年的该系统正式投入运行,实现利用互联网进行网上查询信息的功能;2002年又投入28万元,对“邮政物流配送跟踪查询系统”进行升级改造,并于2003年完成与客户的数据接口。经过3年多实践,厦门邮政物流经历了从无到有,从小到大,从弱到强的发展过程,取得了显著的经济效益。2003年厦门邮政物流业务收入达2683万元,比上年增长58%,占厦门市邮政局2003年总业务收入的9.50%;收支差(税前利润)占全局2003年总收支差的17.04%。目前厦门邮政物流专业开发的主要项目有戴尔、烟草、空运组、夏新等。其中戴尔、夏新、烟草三个项目2003年的累计收入占据了物流专业收入的85.5%,仅戴尔物流一项目收入就达1160万元,占厦门邮政物流总收入的50%以上。

二、制约厦门邮政物流业发展的因素分析

厦门邮政物流近年来取得了不小的成绩,但同时在运作中也发现了自身所存在的问题,比如在2003年烟草项目运作中就呈亏损状态。这里我们有必要对制约厦门邮政物流业发展的因素深入剖析。

(一)认识观念因素虽然中国邮政拥有其它企业无可比拟的优势,但是由于在现代营销、管理和服务知识和技能方面的缺乏,使得邮政提供的物流服务市场竞争力也将是十分有限的。从厦门邮政的实践看,虽然从实力雄厚的大型跨国企业、品牌企业合作中学习到许多知识,加大了营销、管理、服务等方面的改革力度,促使了“以客户来适应我的服务”向“以客户为中心”的经营观念的转变,并积累了企业现代化管理经验和客户管理经验。但厦门邮政物流毕竟是依托传统邮政企业基础上发展,在许多业务作业环节中现代营销、服务和现代物流管理理念还未很好融入,市场化意识不足,服务功能单一,客户服务意识不强,这些都直接或间接影响厦门邮政物流现代化发展进程,有必要进一步强化市场观念。

(二)资源运用因素物流运作不仅要充分整合内部资源,而且要充分整合社会资源,以实现物流运营效益最大化。厦门邮政在利用和整合社会运输资源、有效降低运输成本上做了巨大努力,在现代物流运输环节的虚拟运营、过程控制、资源利用中也积累了一定经验。但在实际运行时管理不到位,缺乏统一规划,加上各地资源分散,难以形成一体化运行的物流网络,企业内部资源无法充分利用,在市场竞争中整体优势和规模效应无法发挥,从而降低了邮政物流的竞争能力。烟草项目的亏损正说明了这一点。其实,物流项目的运营,就是运输资源与运输成本的运营。只有整合运用资源,才能降低运营成本,增强竞争能力。在资源整合利用上,厦门邮政物流还要继续努力。

(三)组织管理因素厦门邮政物流管理体制还不能很好地适应现代物流的一体化管理、市场化运营要求。在企业内部管理上,虽然厦门邮政部门对现代物流的现场管理、量化管理、成本控制以及信息化管理等都有了深入的了解和体会,在客户关系管理、客户投诉处理方面也积累了丰富的经验。但在具体业务环节过程中还是经常表现出管理方面的不足,比如错送、漏送情况时有发生,发生事故后处理时间长、协调性差,工作效率低下,二次分拨配送监控、服务管理上不到位,没有严格执行作业标准,中转能力较低等。由这些原因引起的投诉不少。我们应该清楚地认识到,现在的储运的关键不是设备问题,而是管理的现代化与科学化水平,这才是保证效率、吸引用户、提高利润之所在!因此,厦门邮政物流应该以现代企业管理制度为标准来强化企业内部管理,营造促使物流发展的良好制度环境。

(四)信息技术因素现代物流的发展必须基于现代物流信息平台基础上。厦门邮政物流虽然在戴尔项目下就自主开发并投入运行了现代物流跟踪查询信息管理系统,但从总体上看信息技术应用仍不足,人机交互自动化程度不高,信息的输出和输入仍存在瓶颈,这些都严重制约物流成本的降低和服务质量的提高。在烟草项目中,由于物流信息技术利用程度低,造成普遍的自有车辆长途运输返程空载状态,这就导致百元业务收入中,运输成本费用高达77.8元。在戴尔项目中,由于网上信息反馈不及时、反馈率低,直接影响到Dell公司对邮政的DTT(及时投送率)考核指标。因此,厦门邮政物流在发展中必须用现代信息技术武装邮政物流,让高科技装备进入邮政营业、邮件运输、投递服务的每个环节。

(五)专业人才因素中国邮政物流是现代物流市场新的进入者,要取得市场优势,就需要大批物流专业技术人才和经营管理人才。发展物流业一定要学习和掌握现代物流相关知识的专业人才。在这方面中国邮政的教训是惨重的。在与戴尔公司合作初期,正是由于工作人员缺乏现代物流仓储知识,给邮政物流造成了30万元的损失。尽管厦门邮政物流公司管理人员学历均在大专以上,但大部分未经现代物流专业培训,物流知识和管理经验都较缺乏。因此,厦门邮政物流要加大现代物流专业人才的引进与培养。

三、厦门邮政物流管理的适用模式探讨

(一)厦门邮政物流市场定位分析厦门邮政物流发展的市场定位应根据国家邮政局的市场定位和邮政“三网合一”的特点,结合厦门特区本身的经济环境和政策环境来考虑。就目前厦门邮政各下属局开展的业务情况来看,货运和物流配送的业务量和收入的增长速度均超过传统业务(包括EMS),发展势头很好,因此,厦门邮政物流企业应定位为专业化的第三方物流供应商。从行业定位来看,厦门邮政可定位在以DELL公司为代表的电子信息产业、以金日制药为代表的医药行业、以厦门大嶝紫菜为代表的农业行业等各行业,但应强调把物流服务主要定位于可为邮政带来商业利润的服务项目。如厦门邮政物流应在实践中尽快熟悉我国物流领域的游戏规则,摸清目标领域的物流需求,形成具有竞争力的行业解决方案,争取与行业的龙头企业建立长期的合作伙伴关系,为其提供专业化的第三方物流服务。

(二)厦门邮政物流管理体制分析目前邮政企业仍然实行的政企合一的体制,这成为邮政发展现代物流的主要障碍之一。现代企业制度是解决邮政物流“政企”职责分开的组织手段,也是转变企业领导体制和组织制度并实现管理科学的现实选择。厦门邮政物流企业必须在现代企业制度基础上不断完善公司治理结构,以适应现代物流业发展与竞争的需求。在组织结构方面,可以针对企业特点采用矩阵式组织结构,而不必采用现在邮政企业的分部门、等级式组织结构;在经营战略管理方面,按照现代企业制度的要求建立和发展邮政物流企业的工作,建立科学的决策体系,根据市场环境的变化来制定和调整发展战略;在内部管理方面,应通过内部管理的集约化来推进业务流程重组,整合利用资源,统一调度指挥,自上而下形成垂直体系,实现专业化经营。

(三)厦门邮政物流经济效益分析厦门邮政物流要以现代企业的管理模式运作,成本效益的分析就显得尤为重要。邮政物流要取得较好经济效益就必须通过有效物流费用管理来降低各环节物流成本,实现物流总费用最低。因此,需要用系统集成的观点分析和控制物流费用消耗。首先,通过加强物流的经济核算,选用恰当的成本控制方法,不断改善邮政物流活动的管理水平。其次,通过减少不必要的邮政物流服务中转环节,加快物流速度。第三,采用现代物流技术手段,扩大邮政物流量,减少物流损失,减少物流活动所需流动资金。厦门邮政物流应尽量采用先进的、适用的电子物流技术,协调各项物流作业,促进物流水平的提高,降低物流成本。

(四)厦门邮政物流的服务措施分析厦门邮政物流还存在着服务不规范,服务领域有待进一步拓展等问题。因此,发展邮政物流必须通过不断提高服务能力和水平,树立厦门邮政物流品牌。首先,在提供物流配送服务时,要注意保证服务的差别化,开发特色服务品种。这既是保证服务质量的基础,更是未来邮政物流服务战略的重要特征。其次,迅速完成从面向社会的传统外协型服务到面向个别企业的个性化服务阶段的过渡,更好地满足物流需求方的服务要求。第三,建立有效的邮政物流服务信息体系,及时对客户信息和潜在竞争对手的信息进行提炼总结,不断提高服务质量,这也是厦门邮政物流发展的出路所在。第四,为了更好的满足客户需求的多样化,提高物流服务水平,邮政物流必须根据客户的具体要求,为客户提供各种增值服务。

(五)厦门邮政物流一体化运作模式分析现代物流强调一体化战略实施。一体化物流战略要求使用开放的系统结构以形成整个企业的连续的物流过程,通过对各个物流环节的集中控制,实现跨越多个地点、包括供应者和顾客、涵盖在库和在途库存的整个供应链的无缝一体化。厦门邮政物流一体化运作模式强调通过物流管理控制一体化,基于互联网的物流信息平台,建立整个物流过程的标准业务流程,使业务网点和物流设施形成有机连续的一体化运行网络,实现业务运作一体化,为客户提供全国乃至全球范围的“一站式”服务,从而提高企业的市场竞争力。

(六)厦门邮政物流信息系统分析现代物流区别于传统物流的最大特点就是网络化、信息化,一个现代物流企业能否成功,最关键的条件在于是否拥有先进的信息系统。物流信息系统是实现集约化管理的必要工具,可以实现企业“零库存”管理、合理化运输调度管理,客户信息管理以及进行货物的跟踪查询。鉴于邮政目前在信息技术方面未能完全适应现代物流生产需要的现状,因此,厦门邮政必须加大信息系统建设的投入,加快在信息化、自动化、网络化、智能化建设。一方面要求邮政物流企业加快基础通信网络建设的步伐,做到物流信息的收集、处理、传递、存储的数字化。同时加快条码技术、全球定位系统(GPS)等最新技术的普遍应用,提高物流信息系统智能化水平。另一方面,厦门邮政物流企业应尽快开发物流应用系统,将应用系统涵盖整个物流过程,以达到对物流过程的合理有效控制。

篇3

19世纪英国古典经济学家约翰．穆勒提出自然垄断的概念，总结出自然垄断行业的一般特征是规模经济，1977年，鲍莫尔首次以成本弱增性定义了规模经济和自然垄断。1982年，鲍莫尔、潘扎、威利格出版了 《可竞争市场和产业结构理论》一书，用范围经济和成本弱增性系统论证了自然垄断：如果单一企业生产所有各种产品的总成本小于多个企业分别生产这些产品的成本之和，即表明企业成本具有弱增性［5］。克拉克和米勒 （Clarkson＆ Miller）用q表示产量，C（q）表示成本函数，产量q变化量为1＜λ≤1＋ε时，企业成本函数关系为:（式略）在成本弱增性的情况下，由一个企业大规模生产，要比由几个较小规模的企业同时生产能更有效地利用资源，实现社会总成本最低［6］。因此，只要单一企业生产所有产品的成本小于多个企业分别生产这些产品的成本之和，企业的成本就具有弱增性。由于邮政物流的主要成本在于网络建设成本，邮政网络建成以后，邮政业务品种（产品）的增加不会引起总成本的明显增加，所以邮政行业具有明显的成本弱增性。具有大量的沉没成本所谓沉没成本，是指因过去的决策导致的、无法由现在或将来的任何决策所改变的成本，资产的流动性、通用性、兼容性越弱，其形成沉没成本的部分就越大［7］。经济活动中的沉没成本是指进入市场时所投入的、退出市场时不能回收的那部分投资，它构成了企业的退出壁垒。在自然垄断领域，巨大的沉没成本还构成了行业的进入壁垒。邮政成本的沉淀性主要表现在资产投资的专用性，这些固定资本一旦形成，折旧需要很长时间，而且这些工具设备和基础设施很难转作其它用途。

邮政网络对医药物流的适应性

药品体积小、价值高；品种多、规格复杂，生产和使用高度分散；需求发生急迫，有效期有限而且效期管理严格；使用批量小，进货频繁［8］。药品的这些特点，决定了在众多的药品生产者和使用者之间，必须建立一个非常复杂高效的医药物流体系。这一物流体系必须具有足够的覆盖能力，它的一端必须能够覆盖中国国内所有的药品生产企业和药品进口商；另一端必须能够覆盖中国960万平方公里的范围、数十万家医疗机构和社会药房。药品实物精细配送是药品中间流通环节的中心任务［8］。邮政网络 “横向到边，纵向到底”的全覆盖特性和全程全网综合组织管理能力，为邮政网络开展药品物流配送业务提供了可靠的保障，如果邮政体系适当加强药品质量管理能力，邮政网络就完全具备药品物流配送条件。药品的特点和邮政网络特性使药品 “天然”地成为邮政网络精益物流的最佳对象之一［9］。

邮政网络与医药物流对接的主要方式

中国邮政在进军医药物流市场的时候，可以根据自身的特点，采取多层次不同深度的介入方式。邮政功能性医药物流在这种模式下，邮政企业只为药品生产经营企业提供一种或数种标准化的医药物流服务，如药品原辅料、半成品、产成品的储存、运输、保管等，按照物流服务的数量和质量收取费用。目前，邮政广泛开展的药品邮寄服务，以及一些地方开展的药品配送服务就属于功能性医药物流服务。这种介入策略，邮政企业不需要太多的新增投入。邮政企业主要利用现有的物流网络资源，仅增添少量必要的医药物流设施，提供医药企业所需要的通用物流服务。由于邮政物流网络的成本弱增性特征，这种介入策略可以使邮政网络业务量和经济效益大幅提升，而不会增加太大的运营成本。此外，邮政企业还可以利用社会化第三方物流企业的优势，将多家医药企业的物流需求集中起来，采用最合理的运载路径，降低空载率，使营运成本进一步降低，提高企业的市场竞争力和经济效益。邮政一体化医药物流这是介入程度比较深的邮政医药物流模式。即邮政企业为药品生产经营企业提供一站式、全程化的医药物流服务，包括流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、信息接入、仓储、分拣、包装加工、分销、运输、配送、信息跟踪监控和资金收付结算等综合物流服务。邮政一体化物流是以个性化解决方案为特征的综合性合同物流服务。通过对医药企业的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况进行调研分析，结合邮政物流的优势对医药企业物流提出改进方案，为医药企业定制个性化、柔性化的物流解决方案。通过参与医药企业的物流管理，将各个物流功能有机地衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助医药企业提高物流管理水平、控制能力、运行效率和资金周转率，降低医药企业的物流费用和运营成本，为医药企业的采购、生产和销售提供物流支撑。中国邮政拥有覆盖全国主要城市的一体化物流信息系统 （CNPL），该系统以订单流为主线，实现对货物的全程跟踪与查询管理，具有出库、库存、移位、盘点、仓库预警等功能［10］。这种介入模式能够使医药企业和邮政企业全力以赴做精自己的核心业务，实现优势互补。邮政企业获得的利润不仅仅是邮政医药物流服务的一般性业务费收入，还有一笔可观的双方优势互补以后物流效率提高产生的 “合作红利”。邮政医药供应链管理与整合供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的网链。供应链管理的核心是对整个供应链 （从供货商，制造商，销售商到消费者）的各个环节进行计划、协调、操作、控制和优化，其 目 标 是 将 顾 客 所 需 的 正 确 的 产 品 （RightProduct），在正确的时间 （RightTime），按照正确的数量 （RightQuantity）、正确的质量 （RightQuality）和正确的状态 （RightStatus），送到正确的地点 （RightPlace），并使总成本达到最优化。药品生产供应的一般链条是：药品生产企业—批发企业—医疗机构或零售药店—患者［11］。中国邮政强大的网络资源和客户资源，可以突破自有物流资源的局限性，在全社会范围内整合物流资源，与药品生产供应链条中的医药企业建立长期的战略伙伴关系，使双方专注于各自的核心业务，强化各自的核心竞争力，实现新价值的创造［12］。这种模式要求邮政企业大力加强人才的引进和培养，提升供应链管理的软实力。

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广东省广州市天河区林和中路188号18楼。

广东省邮政速递物流有限公司，即广东邮政EMS，是中国邮政速递物流责任有限公司的直属专业经营管理机构，注册资本七亿元。主要经营货物仓储和国际、国内和同城特快专递业务，是目前广东速递物流行业最大的运营服务商。

（来源：文章屋网 ）

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邮政物流是当今世界邮政行业的热门话题,是进入网络时代邮政拓展业务的经济亮点。中国邮政凭借其行业特性、网络优势、综合实力和市场潜力,大举进军现代物流市场,打造中国邮政物流品牌,建设现代物流邮政。这是一个鼓舞人心的宏伟目标,但同时也是一个艰巨而复杂的系统工程。如何正确地面对当前邮政物流管理的问题,并针对这些问题制订相对的对策措施,最终建立一个高效、合理、畅通的邮政物流系统,是本文要探讨的问题。

一、邮政物流业务管理的问题

近年来,我国各省(区、市)局的物流业务经营总势头较好,但在物流物品的投递服务方面还存在一些问题,主要是出现了配送网络及终端投递的“肠梗阻”症结,由此引起了物流大客户的投诉,给邮政物流发展带来了负面影响。1.配送网络健全和优化问题。经过几年的连续多次的邮政提速,邮政企业现行的实物处理办法和网络运行组织模式已将网络的能力和效果几乎发挥到极限,邮政大网很难对实物传递再作进一步的提速。据分析,当前制约实物传递速度进一步提高的根源是邮政大网的局部和末梢部分,即省内网和邮区网。基于这一事实,应在一省范围内对现行的实物运输、内部处理以及实物投递等进行优化调整和改革。2.配送过程中发生的问题。一是对邮政物流业务不重视。少数地区邮政局对物流业务认识不够,认为其并非主要业务,因此相对传统邮件业务来说,服务水平有所下降。二是投递执行行为不规范。邮件投递到户,在市级以上的局执行较规范,但到了县级及其以下的局、所,则难以做到,特别是农村局所,延误邮件投递的现象时有发生。三是部门业务分割不清。本应是物流中心“既接又投”,而实际情况是:有安排转运部门“接”、物流中心“投”的;有安排转运部门“接”、速递公司“投”的;有分拣部门“接”、发行投递科“投”的。这种“交叉”作业,极易造成相互扯皮,造成投递延迟和客户投诉。四是防损意识、技术有待改进。与传统耐压耐损的信件不一样,邮政物流物品需要小心、细致的装卸,然而,邮政全网“拖”、“拉”、“摔”现象普遍,加上物流物品包装简易,因此,物流物品运输到终端,屡屡发生损坏较严重,再加上终端投递不及时,引起客户投诉时有发生。基于实物网的运输配送能力,为了不影响企业的品牌和声誉,目前我国各地开展的邮政物流业务主要是“BTOC省内业务”,而“BTOB省际业务”受到限制。3.市场、客户资源问题。邮政物流业务是邮政新的业务增长点,前景十分广阔,市场竞争也十分激烈。邮政百年经营长期积累形成的遍及城乡的邮政网点和丰富详细的客户资料,无疑是邮政物流业务最大的竞争优势,但也正是由于这样庞大的体系使得它远不如一些中小投递企业反应灵敏,适应社会的需要。因此,邮政物流在争夺市场及客户方面存在一定的缺陷。

二、邮政物流业务管理的对策

21世纪,电子商务环境下的物流业务将成为最活跃、最具有发展潜力、竞争最激烈的行业。电子商务依托于庞大、完整的物流网。中国邮政因其自身的行业经营特点,具备了参与竞争的优势,这是一个不争的事实。但是,邮政现有的运营机制是基于邮件传送功能定位的,其网路结构、营销模式、时限频次、邮路建设都是以满足邮件传送为主要目的,要适应电子商务环境下现代物流业务的发展,就必须对现有体系进行改造和整合。1.优化邮政配送网络。针对上面提到的配送网络问题,可以尝试通过设立区域性实物集散中心、组建区域性夜间快运网的方法来解决,其要点如下:(1)以某中心物流局为区域实物集散中心,以邮车时速60公里、单程运行时间3~4小时计算,可与周边200~250公里的各市物流局(中心物流局)组成一个集散区域。区域集散中心在本区域内对互发总包实物直接转发,不再进入中心局内部分拣部门处理,对互发总包实物起到一个集中对接互转的作用。(2)根据“白天收寄、夜间处理运输”的原则,集散区域内各市物流局互发实物应以当日营业终了收寄的实物为主,充分利用夜间(20:00—6:00)10小时时间,在集散区域内通过组开各市局与集散中心的夜间直达汽车邮路,在规定的时间内到达集散中心,在集散中心进行各市局互发实物的“集中交换”。(3)为加快实物传递速度,提高邮车利用率,同时出便于营业终了收寄的实物及时送交集散中心,照顾到各市局距集散中心远近不同的现实,快速汽车邮路宜由各市局负责组开,在夜间往返运行。(4)区域性夜间快速邮运网的运行涉及多个中心局,为使其运行顺畅、发挥功效,应由省局统一组织运行,规定严格的运行时间。2.寻求最佳邮政物流服务运营模式。我们必须在遵循“发挥整体优势”、“有效利用现有资源”和“战略联盟”原则的前提下,寻求最佳邮政物流服务运营模式。(1)邮政物流服务运营的网络结构。现代化的物流配送系统应有信息网络、配送中心、运输网络及配送网络予以支持。基于发挥整体优势和有效利用现有资源的原则,中国邮政应以现有邮政网络为基础,建立面向最终用户、配送产品属性相对一致、规模适合于需求、以实物配送为主要职能的流通型结点———配送中心,形成相对独立的动作体系。生产企业与邮政物流信息处理中心直接连接,通过信息交互,将需要配送的物品从生产企业运到各个配送中心,再由配送中心根据各类用户(包括批发商、零售商、消费者)的订货要求,向用户实施BTOB或BTOC配送。信息处理中心是物流配送系统的神经中枢,是一切物流信息的汇总加工中心和调度命令中心。从生产企业到配送中心的运输,可由邮政完成,也可由供方自己组织完成。从配送中心至以下各个环节的全部物流活动,可由邮政承担,也可由邮政委托社会运输部门承担。业务活动包括运输、储存、装卸、配送以及相应的信息管理等,但以加工活动为支撑的特殊配送目前暂缓考虑。配送中心之间形成网络,实现物流与信息的交互,保证邮政物流配送活动的高效运行。配送中心的规模应按其功能要求,形成不同的级别。一级配送中心可采用区域配送中心模式,以较强的辐射能力向大区辐射。一级配送区域配送中心配送批量较大,主要配送给下一级城市配送中心,也可配送给批发商、零售商等企业用户,同时进行BTOC零星配送;二级配送中心可采用城市配送中心模式,以处于汽车运输经济里程的城市范围为配送范围进行配送,配送对象可以是下一级配送中心、批发商、零售商,也可以是最终消费者个人;三级配送中心亦采用城市配送中心模式,只不过配送对象更以最终消费者个人为主,具有“小批量、多品种、多批次、短周期”特点的配送。(2)邮政物流服务运营核心———配送中心的布划。配送中心局一般首先考虑客户与产品的数量和规模以及交通条件。目前邮政中心局的设置也是依据邮件的业务量以及交通条件而定的,中心局一般地处经济比较发达、交通动也较为便利的城市,特别是一级中心局所在城市和二级中心局所在的省会城市。因此,配送中心的布局可以中心局的现有布局为基准。从全国范围来看,可将一级邮区中心局所在地布设一级配送中心,其它省会城市二级中心局所在地设为二级配送中心。原则上一个省设一个二级配送中心,亦可根据实际情况设置两个二级配送中心;从全省范围看,省级二级配送中心下还可设置若干三级配送中心,以物流配送所需的合理网络覆盖面为基准。由于物流配送非邮政普遍服务,在配送中心设置过程中应有别于邮政业务遍布全部邮政网点,应根据市场需要和运输能力加以布局。目前,邮政物流配送市场还处于培育期,可先在一些邮区中心局所在地进行一级配送中心的试建,在全国范围内形成一个初步的配送网络,发挥邮政的整体优势。配送中心的场地设置根据具体情况而定,其中有些中心局如受场地的限制,可在邮政现有场地内进行调整,最好选用底层大平面,有宽敞空地、有车库的场地;如现有中心局的场地可以加以利用,则应在现有中心局内合理划分功能区域。(3)邮政物流的主要运营模式。邮政物流业务依据销售商的不同,大致可分为第三方、直递、包销和邮购等四种主要运营模式。第三方模式:产品销售商购买邮政的运输服务,委托邮政物流,将消费者向其购买的其他制造厂家生产的产品,送交处于不同区域位置的消费者手中。在这种模式中,邮政物流将自己与销售商、制造厂商、消费者有机地联系在一起。直递模式:产品制造商的销售部门,也可以委托邮政物流,将消费者购买的本企业的产品送交消费者手中。其特点是产品制造商和销售商合二为一。包销模式:邮政企业以总包销的方式,承揽制造厂家的某种产品,以邮政自己的品牌对产品进行包装和销售,送交处于不同区域位置的消费者手中。其特点是:从表面上仅存在邮政物流、制造厂商、消费者之间的关系,而销售商则隐含在邮政企业内部的邮政经营部门和物流部门。邮购模式:邮政企业采取类似邮购或电子商务的经营方式,消费者向邮政电子商务部门或其他邮政经营窗口购买产品,由邮政物流承担商品的运输,送交处于不同区域位置的消费者手中。3.邮政物流客户关系管理策略。针对邮政物流四种经营模式实施客户关系管理时,对不同客户有不同策略。(1)第三方模式和直递模式中的直接客户,他们是邮政物流的创利源泉。了解他们对邮政物流的满意度、保留度和忠诚度,了解他们的业务状况、创利能力、国家政策对他们的影响,对于邮政物流来说至关重要,尤其是在BTOB的营销环境中。应采取“客户导向市场营销”与“一对一市场营销”相结合的营销策略。(2)包销和邮购模式中的直接客户,他们同样是邮政物流获得业务和利润的来源。了解他们对邮政经营的满意度、保留度和忠诚度,了解他们的消费习惯、消费需求、消费结构,对于改善邮政经营状况、扩大邮政业务规模和种类十分必要。应采取以目标市场为导向的市场营销策略。(3)对于邮政物流的间接客户,我们同样不能忽视。尽管他们不能直接给邮政经营带来效益,但他们的满意与否直接影响着直接客户对邮政物流的满意度,同时他们也可能是邮政的潜在客户。应当采取大量普及的市场营销策略。4.选择合适的集装化运输方式。在邮政运输中,人们常把邮件运输“集装化”简单理解为“集装箱化”。其实,集装化是一种概念,包括集装箱、集装袋、拉伸薄膜等运输方式。在我国邮政运输史上,集装箱由于本身的重量大、空间利用率低、成本高等原因,没能普遍推广使用。随着我国经济的发展,环境保护意识的增强,纸箱类物品的数量不断增加,一些体积小的包裹还可以装在内部周转纸箱或信盒里然后再用拉伸薄膜码在托盘上。集装箱与集装袋、拉伸薄膜相比:集装箱适合市内转趟及短距离运输使用,而集装袋、拉伸薄膜则适合长途运输使用。

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__县地处__市中北部，全县15镇3乡4场，314个行政村，人口48万，其中农业人口36.3万，国土面积2531.73平方公里。__县是一个农业大县，属全国商品粮生产基地，是联合国粮食组织确定的18个可持续发展试点县之一，盛产水稻、柑桔、花生、生姜、大蒜、竹木，其中水稻常年产量达8.47亿斤。

20__年，__县邮政物流局在省、市局领导的关怀和指导下，通过全局人员的共同努力，较好地完成了市局下达的各项任务。1—6月份完成业务收入56万多元，占年计划的56%；（其中农资分销与邮购业务完成44万多元，占年计划的68.7%，一体化业务收入完成11.3万元，占年计划的31.4%，与去年同期增长92.3%），1-6月份共销售早、中、晚稻种子36405斤；化肥651吨；日用品241062元；农药497239元。

我们的主要做法是：

一、 坚持以人为本，紧密合作谋发展

在农资业务发展过程中，由于邮政农资是专卖产品，市场开发有一定的难度。我局开始大部分农村邮政所长对农资产品销售产生畏难情绪，特别是农村邮政所实行经营承包后，农村邮政所长感到对经营承包人员的管理失控，都反映经营承包人员是由县邮政局垂直管理，所长管不了他们，农资销售也会带来阻力。针对这一现状，__物流局领导及时向邮政局领导汇报。*局长明确指出：邮政物流实行专业化经营是经营改革的一种模式，与邮政仍然是一个整体，要做到经营分开心不分。并多次在所长会议上、职工大会上强调：邮政物流实行专业化经营，是改革的需要，是发展的需要，要继续同邮政物流齐心协力发展好邮政农资分销业务，不得以任何理由消极对待。*局长还在经营承包人会议上重申：农村邮政营业投递实行经营承包，是改革的需要，也是业务发展的需要，应该兼办好农资分销，要紧密合作，共谋发展，把__的邮政农资分销做大做强。在县邮政局的大力支持下，我局员工充实了力量感、增强了信心、明确了方向。明确所长为农资分销业务第一责任人，坚持以人为本发展农资业务。春节过后，在征得县邮政局领导的同意，安排了全县农村邮政所长到外地参观学习，进一步提高了他们发展业务的积极性，使我局农资营销队伍更具战斗力。另外，平时只要所长、乡邮员及经营承包人员来县城办业务、进农资，我们都以情相待，一杯热茶、一餐便饭，热情招待。通过人与人的交往，彼此之间都感到有信任感、有责任感。一致表示要同邮政物流局肩并肩共同做好农资分销业务。如__邮政所乡邮员曾仁根，每天在做好邮件报刊投递的同时，积极配合连锁店人员做好农资分销业务。每次下乡，都要捎上好几样农资产品，一边投递，一边销售，做到投递、营销两不误。而且亲自将农药送到农户家中或田头，深受农户称赞，截止6月份已销售农资3.4万元。

二、 主抓渠道建设，服务三农搭平台

邮政农资分销连锁店，是__农资销售的主渠道。连锁店的人员、地理位置的选配，是影响农资销售好坏的决定因素。目前我局邮政农资分销连锁店有15个，委托经营代办点86个，在我们力抓渠道建设的同时，社会上包括农技部门销售农资的经销店也雨后春笋般的冒出来，各乡镇、农村比比皆是。另外，农资质量、价格市场混乱，也是影响我局农资分销的一个因素，导致部分邮政所业务发展积极性不高，队伍不稳定。如__、__两个邮政农资分销连锁店，20__年基本处于瘫痪状态。为尽快改变这种不利局面，收复失地，抢占两个乡镇的农资销售市场，经向县邮政局领导建议，及时更换了金滩邮政所所长，并对连锁店的人员进行调整。目前，该连锁店在新所长到任后，市场立马被撬开，并带动了__连锁店的销售热潮。我们还对连锁店地理位置不符合“三农”要求的重新选择新址，调整人员。如__邮政农资连锁店，我们选择了集市贸易人员密集的地方租赁下来开办此店，并重新选聘了一名有积极性、有销售经验、有销售能力、能吃苦的当地农户经营。逢圩日守店销售，闲圩日深入田间地头上门销售，日平均销售额为3000多元。地址、人员的调整，使该连锁店的业绩取得立竿见影的效果，前来购买化肥、种子、农药的老表络绎不绝。我局有农资连锁店及代办点的规范建设、精细管理，不仅为服务三农搭好了平台，方便了农户的购买，更扩大了销售规模。

三、 制定激励政策，紧跟市场提效益

心有多大，市场就有多大，要想占领市场，就得制定一些激励政策及考核办法，来调动广大销售人员的积极性。目前，__县邮政物流拥有一支强大的农资分销体系，网络人员精明、灵活、有条不紊地顺利发展，这还得从管理层次谈起。在20__年工作中，我们首先制订了“首季开门红农资分销业务竞赛考核办法”，以县邮政局红头文件形式下发到全县各邮政所，明确了竞赛目标，下达了计划任务。对完成计划的单位奖励1000元，超计划目标值的单位奖励20__元。为了充分调动邮政所长的积极性，还特别制订了邮政所长的激励政策。明确规定了对完成农资销售计划任务的单位，按农资销售额的1-2%返利。完成目标值的单位按农资销售额的2.5%返利给所长。另外，为了调动全局人员的销售积极性，从负责人到员工全部实行风险金考核制度，对完成计划的60%以下者风险金不予返回，超计划部分按比例给予奖励。政策的出台，有效地调动了全体销售人员的积极性，对农资业务的发展起到了推波助澜的作用。如__邮政农资连锁店，截止6月底，共销售化肥140多吨，农药销售额达到25万元。该连锁店在曾仁炎所长的带领下，做到早开门、晚关门，尽量满足农户的需求。正如曾仁炎所长坦言“开店就是要吃得苦，俗话说得好，‘开店容易，守店难’，我们就要一种良好的心态，去满足客户的需求，才会赢得市场”。曾仁炎不仅是这样说的，还是这样做的。5月20日天快黑了，忽然接到来村一农户打来的电话，说因没有时间上街买农药，明天又急着要杀虫，曾所长二话没说，立即拿好该农户急需的农药，骑上摩托车就消失在夜暮中，来回10多华里路程，硬是将该农户急需的药水送到他家。该用户接到货后握住了曾仁炎的手，激动地说：“有您这种服务，我这一辈子都忘不了，今后的农资全部到您店里买。”这也充分说明良好的服务，会带来良好的效益，会带来更大的市场。

四、 开展促销活动，服务三农倾真情

农资分销业务，可以说是__邮政物流局的吃饭业务。今年我们在做大做强农资分销业务中，做了大量的工作，开展了各式各样的促销活动。20__年11月，我们就重点抓好化肥冬储、日用品业务

宣传推广，召开了化肥冬储推广会，会上着重推荐了化肥冬储的有利优势和经营效果，当场就签订了冬储化肥449.7吨，__一个体经销商当场就签订了110吨兰柏复合肥。然后我们乘热打铁又召开了日用品推介会，订购酒水、牛奶、食用油等金额达75568元。3月份，我局根据农村春耕生产的实际情况，组织召开了“救灾惠农”邮政农资产品推广会，会议前下发了文件，布置了任务。推广会还特别邀请了江西正邦劲农公司、核工业三农化工有限公司等厂家专家作现场演讲和指导。此次活动开展得有声有色，__电视台还专程到场摄像，并在__电视台连续播放一个月。参加此次推广会的经销商多达100多人，当场签订了各种农药金额达239338元。推广会结束后，正进入禾苗除草、灭虫阶段，我局立即与市局联系，通过网上向各厂家要数，组织货源下发到各邮政农资分销连锁店及个体经销商。5月1日，开始我局组织开展了全县农药销售促销活动。先后购买了农民适用的雨鞋、塑料桶等日用品作为这次促销活动的奖品。在此次活动中主要以奖励为主，只要农户购买达到一定数量的给予奖励，达不到数量的赠送06、07年度部分农资产品，深受当地农户的欢迎。如__邮政所在5月份就开展了5次促销活动，每次活动都取得显著成效。他们不仅在圩镇逢圩日搞促销，还深入到农村村庄、田头搞促销，每次促销额都在7000多元。正如尹小武所长介绍说：“我们正因为每次促销活动搞得么好，首先在促销活动前做了大量的调查摸底和宣传工作。我们每到一处都用红纸写好几张宣传广告，在村口、村上张贴，提高声势，选定日期，公布优惠政策及产品质量，找一至二个种田大户购买，提高农户购买欲望。”该镇车田村一农户所说“邮政服务到村庄，产品质量又过得硬，今后都买邮政的。”我局在农资分销业务发展中做到求真务实，紧跟省、市局的部署，稳抓稳打。5月27日，我局根据省、市局的要求，及时召开了全县邮政所长、经营承包人参加的“激情盛夏”农药突击战动员大会，会议提出，要发挥好三大优势：一是发挥好邮政品牌优势，以百年邮政为品牌，搞好这次突击战；二是发挥好网络资源优势，通过连锁店、代办点、乡邮员做工作；三是发挥好强强联合优势，通过厂家促销及奖励政策做大农药销售。确保六个到位：即“认识要到位、职责要到位、资金要到位、服务要到位、货源要到位、激励政策要到位”。会议途中，我们利用空闲时间请几位在农资销售工作中做得比较好的负责人介绍了经验，启发大家对农资分销业务的积极性。

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一、农资流通现状分析

目前，我国的农资营销渠道主要有三条：农业生产资料公司、农业技术推广部门和个体经营者。但是随着我国由计划经济体制向市场经济体制转化的步伐逐步加快，农资市场面临着旧秩序被打破，新秩序尚未建立的尴尬局面，加之我国农民具有群体大、分布散、文化水平低和支付力量弱的特性，使得传统的营销网络显示出了许多难以克服的缺点：

（一）营销网络环节多，销售成本高。农资企业现行的营销网络呈金字塔式：总（总经销商）——二级经销商——三级经销商——零售商——消费者。这种层级结构不仅提高了网络运营成本，使得最终到达农民手中的产品价格居高不下，而且削弱了对网络渠道的控制力。

（二）销售网点规模小，功能单一。目前，农资商业网点越来越趋于分散化、小型化，网点设施陈旧落后，网络的信息功能残缺或断裂，导致信息失真、反馈不及时，造成资源浪费，不能形成规模经营。

（三）对网络控制能力弱，监督力度小，商业信誉差。由于销售网络的小型化、分散化、多层化及销售队伍素质低下，弱化了农资企业对网络的调控能力、政策措施的执行能力、对资金流的监控管理能力等，造成恶性竞争，市场混乱，假化肥、假种子、假饲料、伪劣产品不绝于市，坑农害农事件时有发生。农资已经成为消费者投诉的一大热点。

（四）经销商营销行为短期化。各级商、经销商过分注重短期经济利益，串货和低价倾销现象经常发生，最终造成价格混乱，销售渠道受阻。

（五）销售服务两条线经常发生，网络服务功能残缺断裂。农资企业历来是销售服务两条线，销售与服务脱节。销售商重销售轻服务，缺乏一套与销售相配合的完整的服务体系。这就使得农民们望着眼花缭乱的农药、化肥，无所适从，只能捂紧钱口袋，这已成为制约企业销售提升的重要因素。总的来说，在市场经济条件下，我国农资现有的经营模式还存在许多弊端。这些弊端制约了农资生产企业的发展，损害了农民的切身利益，急需探索一条新的农资流通渠道。在目前中央高度重视“三农”工作的新形势下，借助于邮政遍布城乡的、完善的实物网络和规范统一的经营管理，大胆引进现代物流的运作理念，发展农资分销配送，建立以邮政网络为依托的农资流通平台，就很有必要性与现实意义。

二、目前邮政企业概况

近年来，在城乡经济发展，行业竞争加剧，邮政与电信分营的背景下，邮政系统在保持原有“函、包、汇、发”等传统业务的基础上，针对广大农村地区不断增长的需求，依托遍及全国城乡的邮政局所和代办点，建立了“三网合一”（实物网、信息网、金融网）的运营体系，开展了邮政储蓄、金融理财、邮政汇兑、配送农业生产资料和生活用品、代办火车票等与农村、农业、农民生产生活密切相关的服务。邮政系统网点覆盖全国，直达乡村，并且系统健全、管理严格、运转有效，物流、商流、资金流功能和网络齐备，是城市连接农村、政府联系农户的桥梁，成为为“三农”提供公共服务和商业服务的重要力量，深受广大农民群众的信赖和欢迎。

三、邮政物流农资配送网络的结构和经营特点

国家邮政局于2003年1月成立了中邮物流公司，目前已经在全国22个省区设立了子公司，依托遍布全国乡村的邮政局代办点，开展农业生产资料配送业务。目前大部分省的邮政物流组织机构为：省公司——市分公司——县分公司，省公司负责全省物流业务的职能管理，市、县分公司经营业务。农资配送业务主要集中在县级分公司。为此，邮政系统提出了充分利用邮政网点资源，完善县——乡——村物流配送网络，将网点深入到行政村的发展策略。以山东为例，目前山东邮政系统在全省已经建立了5万个农村物流代办点，2005年代办点数量将达到8万个，基本达到一村一点的目标，届时邮政物流的服务范围将覆盖山东所有乡村。在当前农资市场秩序比较混乱，农民难以进行选择，“怕假、嫌贵”的心理还比较普遍的情况下，邮政物流配送农资显示出了独特的优势，很好地解决了传统农资营销网络存在的缺陷：

（一）营销网络环节少，销售成本低。邮政系统以配送为主要经营方式，以总的角色进入市场，凭借自身的网络优势，直接将产品配送到农民手中，形成了生产企业——邮政系统——消费者的新型营销网络，减少了传统的网络层次。县有邮政局，乡有邮政所，村有代办点，可以最大限度地接近消费者。这种网络结构融合了传统的长、短营销网络的所有优点。不仅能够直接获取真实的消费信息，有较强的价格控制力，而且能够有能力面对大量的消费者，使产品能够迅速进入消费领域，从而提高分销效率，更好地满足顾客需要。

（二）网点规模大，功能齐全。邮政发展农资物流，依托的是传统的普通服务网络，执行着统一的管理制度和运作流程。经过多年的投入，目前邮政网点已经实现了信息网、金融网和实物网“三网合一”。在广大农村，邮政网点除了经营传统的函件、包裹投递、邮政汇兑、报刊发行业务外，还开展了邮政储蓄、保险、代办电信、配送农业生产资料和生活用品等服务，形成了一个功能齐全的网络系统。

（三）对网络控制能力强，商业信誉好。邮政在一百多年的发展历程中，已经形成了一整套严密完善的网络运行管理制度，对于农村网络渠道有很强的调控能力，对资金流能够进行有效的监控管理，能够有效杜绝假冒伪劣产品坑农害农事件和串货、低价倾销现象发生，防止信用危机，维护企业和产品品牌信誉。

（四）注重推广示范和技术培训，售后服务好。由于邮政常年服务于社会各阶层，与当地各级政府部门建立了密切联系。特别是开展农资配送业务以后，邮政部门与当地农业部门、科研单位和生产企业建立了良好的合作关系，在这些部门农技人员的配合下，定期深入农村举办培训讲座，建立示范田和示范点，积极推广使用新技术、新产品。同时，对于产品使用过程中出现的问题，农民可随时向当地邮政部门反映，邮政部门随后协调有关技术人员现场解决。在最大程度上保证了售后服务到位，很好地解决了农民普遍存在的“怕假、嫌贵”，难以进行选择的心理负担。

（五）经营品种有所选择。邮政系统农资配送重点选择国家科技成果重点推广项目如国家星火计划项目，国家“863”计划项目和农业部重点推广项目的种子、农药、肥料、饲料及饲料添加剂等。此做法不仅可以确保农资产品质量，还有助于农业科技成果转化。邮政各级网络成员之间的联系是建立在产权统一基础上的相互分工协作关系，通过企业内部的管理组织及相应的管理制度和办法，各部门之间保持着长期而稳定的层级结构，连接着从生产到销售的各个环节。从营销网络管理和有效控制的角度来看，邮政物流系统已经形成了一个较为完整的、紧密的公司型商品营销网络。

四、对于邮政物流发展农资连锁配送的几点建议

2005年中央1号文件明确指出：“鼓励邮政系统开展直接为农民生产生活服务的连锁配送业务。”邮政物流目前已具备了发展农资连锁配送的所有条件。但是邮政物流毕竟刚刚涉足农资市场，要实现向连锁配送的成功转型，还需要做好以下几方面工作：

（一）融入农资供应链，构筑产、供、销一体的连锁配送系统。邮政系统发展农资连锁配送，产品要定位于高科技含量、高效低毒、低残留、绿色无公害的农资产品。在开拓市场方面，要与生产企业结成战略伙伴关系，以农业生产、物资供应、产品销售等农业生产链为纽带，发挥各自企业优势，构筑具有紧密型战略合作关系的供应链系统。

（二）进一步完善农资物流配送体系，提高邮政物流的服务水平。农资物流配送体系是负责农资、农产品存储、分拣、配货、运输等方面业务的后勤保障体系，确保按照各网点销售的需求按时、保质、保量，低费用、高效率地送达指定网点。归结起来它有如下职能：1、储存功能。农资需求季节性较强，必须提前备货。因此，配送中心除储存一定量的应季农资外，还应对应付紧急情况、突发事件、自然灾害的农资保持一定的库存储备，以便及时救灾，减少损失。比如，蚜虫害爆发突然，时间短，用于防治蚜虫的农药就必需要有一定的储备。2、配组功能。由于各连锁网点在同一时间需要的农资在品种上不完全相同，要货数量也不等，配送中心必须将产品进行汇集后，根据各网点的要货情况进行配组，然后进行分送。3、信息采集功能。配送中心是连锁配送网络的信息中心，它一头连着采购，一头连着销售，不仅能够全面反映实际经营的成果和暴露的问题，而且能够及时反馈市场的供求变化，为企业决策提供依据。4、调运功能。由于各连锁配送点分布较为分散，且数量较多，这就要求配送中心能根据各网点订货信息和地理位置，合理安排运力，及时向各网点送货，及时满足各网点的销售要求。

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宿州是安徽的北大门，区位优越、交通畅达，京沪、陇海、宿淮铁路，104、206、310、311四条国道，京沪高铁以及规划的新汴河航道，连霍、合徐、泗许高速公路纵横贯穿，与国内各大城市均可实现高速公路互联互通，距徐州观音国际机场75公里。现辖四县一区，建成区（含符离镇）面积达60平方公里，城市人口达60万左右，跻身于大中城市的行列。宿州是传统的农业市，2010年虽生产总值突破600亿元，增长13%左右，但仍低于全省平均水平，只有依靠富余的劳动力资源，做大做强区域特色经济（如煤炭经济、石头经济、瓜果经济、粮棉经济等），才能谋求差异化发展。

1宿州邮政物流现状分析

宿州邮政是安徽省邮政公司下辖17个市级邮政局中的一个市级局，其邮政物流在“更新一点、再快一点”企业核心理念指导下，一直致力于为地方社会经济发展提供更加优质高效的邮政服务。它是邮政企业利用“三网三流”（即：实物网、信息网、金融网和物流、信息流、资金流）的资源优势，形成供应链，提供一体化的物流服务。新邮政法实施以后，市场竞争更加激烈，宿州邮政以项目带动业务良性发展，重点占领城郊结合部农村市场；以城市携手农村，全区联动发展。作为对外作出“全心、全速、全球”服务承诺的宿州邮政速递物流（EXPRESSMALLSERVICE，EMS）更加注重服务的速度和质量，重点加大对投递时限的要求，进一步提高市场占有率，实现对社会的服务承诺。

1.1人力资源分析

宿州市邮政局下辖灵璧、泗县、砀山、萧县四个县邮政局，服务面积9787平方公里，服务人口为600多万人。截至2010年初，全市有邮政正式职工700多人，委托代办及劳务工980多人。

1.1.1结构分析（图略）

1.1.2素质分析（见图5~6）人力资源是第一资源，虽然目前在推进“全员素质提升工程”中，全员劳动生产率在2009年达到11.45万元，超全省邮政平均水平。但通过人力资源的结构分析和素质分析，可见在人员配备上是结构性的冗员和结构性的缺员，在人员年龄体现老龄化严重，40岁以上的占到57%，在知识结构体现整体能力不强，接受高等教育的仅占37%，并由于地方原因，优秀人才流失严重。这就更需要引进人才、培训员工、管理队伍年轻化、企业体制改革、管理模式创新。

1.2财务资源分析邮政物流财务管理主要体现在营运能力、经营安全能力和盈利能力。2003-2009年宿州市生产总值5年连跨三个百亿元台阶，年均增长11.5%左右，三产增加值占生产总值比都在三分之一左右，可见发展三产是经济发展的需要。在三产中，邮电业务逐年上扬，尤其是2007年开始，每年增加的幅度较大，为地方经济的发展也起到较大的促进作用（见表1）。2007年，全市邮政部门实现邮政业务总量1.7041亿元，邮政业务收入1.32亿元，2008年，全市邮政实现业务收入1.47亿元，增长率连续三年位居全省第一，服务质量用户满意度连续10年位居前列。宿州的速递收入超过全省平均增长比例和平均进度，物流收入高于全省平均水平，但完成计划超时间进度却低于全省平均进度。2009年邮政收入为1.6亿元。2010年上半年实现业务收入9550万元，增长率达20.46%，收入规模及增长率双双位居全省前5位，构建了由158名专兼职营销人员，8个营销团队组成的营销体系。

1.2.1损益核算分析以2008年10月底的指标来分析（表略），宿州速递物流业务收支相对平衡，但直接盈利率不高，结算后收支差呈现下降趋势，甚至表现为负数，边际贡献和边际贡献率在17个市局中表现落后。累计速递业务指标均为正数，说明整体业务在发展，但还要进一步提升。

1.2.2成本支出分析就邮政物流的成本支出情况来看，往往直接成本达到一半以上的比重，其次是综合管理费用和各项结算支出等。其中占比最大的费用是运输费（包括固定与变动），其次为人工费（工资、附加费和劳务性支出），宿州局人工成本对收入的贡献率为4.32%，仅高于蚌埠和阜阳，但累计贡献率达到5.57%，排在第六位。资产成本对收入的贡献率为32.75%，仅高于宣城、滁州、安庆和马鞍山，但累计贡献率达到48.28%，排在第五位。

1.3营运资源分析伴随宿州经济社会的快速发展，邮政的运力主要还是体现于铁路客运加挂邮政车厢和汽车货运。在“十一五”末，全市形成“二纵二横”300余公里高速公路网，改造国省道干线公路320公里，达到二级公路以上标准，县道600公里，基本达到三级公路以上标准，乡村油（水泥）路4000公里，县到乡镇和乡镇之间全部实现油路连通，全市基本实现行政村通油（水泥）路。全市有邮政支局（所）141个，近11条铁路、公路邮政运输干线（其中省际1条：宿州—徐州，省内3条：宿州—合肥、宿州—蚌埠、宿州—砀山），8条行包专列线路，邮路总长2557公里，其中自办汽车邮路1984.5公里。投递段道401个，其中农村投递段道339个，投递路线总长1.7万公里。近70辆生产用车，3100平方米的生产用地和仓储库房，特快专递业务量每月4万件左右，组成了一张日夜繁忙、运转有序的实物传递网。117个全国联网的邮政储蓄网点、103个电子化支局、6套主机设备、50余台ATM机、20余台邮资机和5套网络设备，商业信函制作系统2套，报刊分发流水线2套，组成了一张技术先进、安全稳定的邮政信息网。近年来，宿州邮政物流公司力争利用自身的网络资源优势，实现企业经济效益和社会效益的最大化。在做好奶类、酒水类、日化类等产品配送业务的同时，着力优化网点布局，改善群众用邮环境；加强投递队伍建设，推行乡邮投递摩托化，进一步提高投递质量；依托网络和品牌优势，将农资、生活用品进行配送，逐步打造出“三农”特色品牌。具体成效如与创维家电公司签订了物流配送协议书、组织揽投员、营销员进行速递大客户走访、对E邮宝客户实行积分兑换等。宿州邮政借助覆盖全市、遍及全省，通达全国的速递网络，抵达长三角区域的特快邮件实现“次晨达”，发往全国137个重点城市的特快邮件实现“次日递”。见表5，宿州省际封发局全程时限准时率、国内次日递和隔日递率虽同比增长2%以上，亦低于全省平均；及时投递率虽达到79%，但较上月增长比例15.12%；宿州局的及时妥投率是没有达标局11个中低于50%的4个局（淮北、阜阳、安庆、宿州）之一；速递查验平台及时回复率全省17个市局全区全部达标，宿州局为97.5%，略低于全省水平。对于国际邮件投递信息上网规范率宿州局只有94%左右，尚未达标（见表6），还需要规范制度、管理和严格考核来加强提升。速递综合信息平台二期即速递大客户揽收系统已上线使用，实现了特快邮件全程动态跟踪查询，并实现了数据一点采集，全程共享。邮政储蓄已形成全市城乡覆盖面最广、联网网点数量最多的个人金融服务网络，存款余额超80亿元，并通过营业网点、自助终端、电子支付等多种渠道为客户提供安全、快捷、便利的现代化金融服务（如网购、电视购物等的货款交易）。以代收货款为例（表略），运行质量整体有明显上升，但邮件退回率依然偏高，当月回款率达标，1个月前和2个月前的回款率基本达标，而实收货款录入率从全省来看是持续稳定上升的，但仍有淮北、宿州局未能达标，主要由于邮件积压较为严重，货款上缴长期滞后。以后应加强投递工作，如考虑部分个人用户可以选择在休息时间增加投递频次和范围，保证及时投递，加快资金划拨。

2宿州邮政物流存在的问题分析

通过对社区居民、部分企事业单位以及当地在校大学生的调研和实地访谈来看（见图7），对宿州邮政物流的服务满意率、网络跟踪满意率和送递效率的满意率相对比例较高。而对价格，和民营物流“低价策略”相比，普遍认为价格偏贵，但综合考虑服务、信誉、责任等方面，相当一部分客户还是选择邮政物流业务，多花钱买放心。对于网上购物是否选择邮政物流，只有在校生的选择达到80%，主要是因该学院南距本市区10公里，北距符离镇3公里，虽然院内并没有邮政营业网点，只有一名办公室的工作人员负责与邮政局联系收发报纸、信函、包裹等，但EMS无盲点派送占据了相当的优势，当地许多民营物流都不愿意如此服务，所以学生虽有价格顾虑，但冲着便捷性，每当在淘宝、当当等网上购物时多会考虑选择邮政物流。而社区居民和地方企业就会因价格和上门取货而会考虑选择申通、圆通、顺丰等。根据调查分析，EMS最大优势：用户满意度高，劣势：价格高；申通较EMS外通达范围最广，满意度尚可；圆通成为支付宝推荐物流后，认知度提升较快；顺丰因速度快，而用户口碑较好。

2.1邮政物流企业服务水平亟待提高随着互联网和电子商务的兴起，当下对于时间限制和速度要求越来越高的产业，快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。在国家邮政局2007年9月的《快递服务》邮政行业标准中，就定义为“快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务”[2]。因邮政物流更多地表现为部门作业分块、信息分块、运作分块（投递网、营业网、干线网、信息网各自分离），物流运作观念相对滞后（多局限于点到点、户对户的单一模式，有“以我为主”的“坐商”思想，手工处理居多，延长操作时间，导致效率低下），服务品质的市场竞争力减弱，运行质量不稳定，时限慢、及时妥投率低（焦点是快件延误成为“慢递”，甚至邮件丢失），呼叫中心服务与终端服务脱节（查询答复不及时），无法与市场领先地位相匹配。据初步通过对部分宿州邮政消费者申诉情况的调查来看，消费者对邮政服务申诉的主要问题是邮件延误和服务态度问题，占邮政服务有效申诉量的62.5％。消费者对快递业务申诉的主要问题是快件延误、丢失及内件短少，占快递业务有效申诉量的62.95％。快件延误、丢失、损毁和服务态度差的有效申诉量呈现正增长。所以建设邮政物流信息一体化，利用现代信息网络技术为邮政物流搭建信息流通平台，发挥信息流在物流中的特殊作用，是快速缩小宿州邮政物流经营管理差距、提高其市场应变能力和对外服务水平的重要条件。

2.2综合物流网络体系不健全目前宿州邮政物流，尽管拥有遍布全市各城镇的邮政网点，力争发展集电子商务、物流、金融、保险、等于一身的综合服务，但因在同城配送业务经营中存在网点破旧、网络辐射、配送能力和农资储备能力不足等劣势，导致邮政物流业务范围和品种还不够丰富，物流渠道不畅，经营实力弱。其次由于网络规模小、设备陈旧、技术落后，现有的技术装备水平和基础设施落后而难以满足需要，工作效率普遍较低，尚未真正落实综合物流体系。尤其表现为农村邮政物流发展缺乏后劲，基本投入缺乏，网点覆盖率偏低，乡镇还存在盲点，生活类的渠道能力薄弱，缺乏营销支撑，信息系统因进、销、存不清而缺乏应用数据的真实性。

2.3邮政物流的法制环境尚未完善以法治规范为先导，定位在监管方面，监管的依据是法律，监管的重点是公共邮政资产，监管的基准是社会公共利益。目前虽有《邮政法》及其实施细则等业务法规，但还需要法律条款详尽明确。在推进综合物流发展中，政府部门的政策和策略以及主动与行业协会和企业协调、沟通、合作的态度是尤为重要的。如邮政快递干线运输的70%多属于委办，邮件运输线路、作业时间受到铁路运行车次、民航班次影响，可能导致失去顾客、失去市场。我国的邮政专营权范围是在市场缺位的境况下制定的，政府行为形成“挤出效应”，如何调整专营信函垄断范围和方式，有效地对快递业进行监管，避免管理职权越位、错位、相互矛盾等问题尚需解决。

2.4邮政物流专业人才极度匮乏当前宿州邮政物流企业缺乏真正的公司化运行体制和可持续发展的专业化经营机制，没有真正发挥地区人力资源和业务发展潜力，处于过于消耗资源、高运行成本、网络控制能力差的经营状态。缺乏专业的管理和技术人才，影响到用户对企业的满意度和忠诚度。没有合理的绩效分配，不能协调协作各方利益最大化。作为宿州市是个相对落后的农业大市，受传统的发展模式制约，物流发展相对落后，一些有专业技术或管理经验的人才，包括刚毕业的大学生因薪酬福利较低而引发流失率较高，导致物流专业人才匮乏，甚至人才队伍断档。

2.5邮政物流成本难以控制邮政物流的费用普遍偏高，成本控制不够合理。一般存在诸如：缺乏应有的认知、政策指导、重视度和成本管理人才，信息化、标准化程度不够，流通效率低等问题，需要继续摸索降低邮政物流费用的途径。宿州市处于经济欠发达地区，相比发达地区和大城市来说，居民的购买力、区域和城市之间的速递业务量较少，很难形成规模经济，揽收、运输、投递、网络运行维护等成本较高，严重制约邮政物流业的发展；尤其是在运输成本和管理成本上居高不下，主要表现空驶率高，通道绕流，线路重复、无效、交错运输现象。迫于竞争压力和行业惯例，对于有协议的客户，收费的滞后性导致流动资金困难等，所以维持运转、保证服务的压力突出，增加了成本支出。

2.6邮政物流的领域需要进一步拓展邮政物流发展过程中还需要注重绿色物流、应急物流等领域的拓展。如针对城市存在污染严重问题，邮政物流“点多面广”，更应该从社会责任角度来注重绿色物流，在包装、分拣、配送等环节强调低碳经济效应，控制物流环境成本是“绿色物流”的目标。再如针对因自然灾害等造成的应急物流，邮政物流应该凭借优势和实力，在时效、服务、责任等方面具体表现，以巩固企业形象，维持品牌效应，笼络群众心理，以期获得社会效益和企业效益。

3发展思路和趋势

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大家好！__市邮政速递物流公司作为__市快递协会的一员，自成立以来，在邮政管理局的正确领导和大力支持下，始终秉持“以客户为中心，服务大众、服务地方经济”的宗旨，进一步发挥自身网络优势，并逐步向公司化、市场化的运作模式转变。新公司在过去的一年里，业务规模和服务品质都有了长足的进步。20__年，公司实现总业务量1500余万件，业务收入4亿多元。

进入20__年，新年首要任务便是春运旺季的组织、推进工作。该项工作历年来都是邮政速递生产组织的重中之重，特别是09年经济形势全面复苏，商务活动日益频繁，加之电子商务类业务的迅猛发展，春运旺季期间业务量出现了历史罕见的激增现象。面对此情况由于速递物流公司上下准备充分，措施得当，全体员工发扬“不怕苦、不怕累”的拼搏精神，保证了邮件的运行畅通，维护了客户的利益，圆满完成了各项工作任务。下面，我就速递物流公司在春运旺季邮运生产所做的具体工作简要介绍如下：

一、成立领导小组、制定生产预案

为确保春运旺季期间各环节衔接顺畅、调度有力、组织得当，速递物流公司特成立了由陈实总经理挂帅的、各相关责任部门负责人组成的春运旺季指挥调度领导小组，由常庆森副总经理主抓春运旺季期间邮运的各项组织调度工作。针对速递业务生产作业现状，分别成立了邮件分拣、运输、投递三个工作组。

同时，针对今年春运旺季邮运生产可能出现的各类突况，由我公司网运监控部牵头，制定了一套完整、详实的生产作业组织应急预案，作为春运旺季邮运生产各项工作总的指导方针。

09年年底，由陈实总经理签发文件，自20__年元月1日起，速递物流公司春运旺季生产启动。由此，速递物流公司全面进入到“春运”状态。

二、明确工作目标，强化责任落实

通过总结往年春运旺季邮运生产的工作经验和教训，同时针对20__年春运旺季可能出现的业务量突增的情况。速递物流公司特制订“一杜绝，三确保”的工作目标。即：杜绝各环节出现邮件积压、确保旺季期间邮件“收得进、发得出、投的好”、确保旺季期间邮件的传递时限，确保邮件运行安全。

在明确工作目标的基础上，速递物流公司依据公司化、市场化运作的要求，以工作效果为导向，真抓实干，强化执行力，强化责任落实。速递物流公司春运旺季生产的各项工作按照“谁管理，谁负责”的原则，同时根据分拣、运输、投递三个工作组各自的工作职责，制定了详实的责任落实细则及奖惩办法。对于工作中出现重大失误的责任人，将给予免职等严厉处罚。

为随时掌控各项工作的落实情况，速递物流公司特抽调视检人员组成“春运旺季生产检查工作组”，督导、检查各项工作的落实情况。

三、以加快时限为目标，灵活调度作业组织

今年速递物流公司邮运生产呈现两大特点：一是势头猛，元月1日至24日，运行较为平稳，自25日起业务量突然猛增，一直持续至大年三十；二是物品型邮件量大，业务量高峰时段，文件、物品比例一度达到1：2，加大了各环节的压力和劳动强度。

针对上述情况，速递物流公司针对分拣、运输、投递三个主要环节的作业特点，均采取了行之有效的应对措施。

首先，在分拣环节，一是春运旺季期间，特快邮件处理中心领导干部保持24小时在班，指挥生产组织作业；二是将邮件赶发责任落实至各班组、个人，每班班前会制定本班工作目标、任务；三是生产作业打破流水线作业模式，各环节交叉作业，确保邮件传递时限；四是采取全员停休方式，确保人员投入、延长作业时间赶发邮件。其次，在运输环节，一是提前做好车辆储备，满足各环节邮件(来源：文秘站 ）拉运需求；二是加强与全国各地邮政部门的沟通，随时掌控邮件的运递时限；三是随时掌握各运邮车航次的运能情况，对邮件的发运灵活调度，保证邮件的发运时限。最后，在投递环节，一是针对邮件进口情况，在重点区域实行多频次投递，保证投递时限；二是针对邮件量大的情况，实行文件类、物品类邮件分投；三是组织投递员实行“小夜班”投递，重点突击投递收件人为住户的邮件。四是在每个投递部抽调1人，满足特急邮件、个性化邮件的投递需求。五是全部投递员停休，以增加出班道段，突击投递邮件。元月3日，__市普降爆雪，速递物流公司全部投递员毅然坚守在工作第一线，该情况在__电视台《都市报道》栏目中报道、播出，引起了良好的社会反响。

另外，春运旺季期间，速递物流公司还接受邮政管理局下达任务，为星晨急便、天天快递等公司快件500余件，为兄弟公司解了燃眉之急。

20__年春运旺季期间（元月1日至2月13日），速递物流公司累计赶发进出口邮件200余万件，重量达3400余吨，其中日最大处理达8万件，重量达120吨，均未出现邮件积压、滚存情况，且全部做到按频次发运，邮件时限准时率达到90%以上；累计投递进口邮件达100余万件，未出现邮件投递延误情况，且为客户解决各类特急邮件、个性化邮件100余起，得到了客户的普遍认可。

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【内容摘要】市场竞争由单位企业之间的竞争演变为供需链与供需链之间的竞争。谁掌握了物流和供应链，谁就掌握了市场。中国的邮政拥有品牌优势、网络优势和长期从事实物传递所积累的丰富经验，理所应当在发展现代物流方面担当重任。

【关键词】物流邮政物流电子商务电子商务物流供应链

中国邮政明确提出，通过五年左右时间，逐步将物流业务发展成为支柱业务，最终把邮政建成以现代物流为核心竞争力的物流企业。中国邮政积极发展现代物流服务，不仅是企业自身发展的需要，也是国民经济和社会发展的必然要求，是中国邮政保持持续、健康、快速发展的战略选择。邮政作为一体化物流解决方案和功能性物流服务的提供商，要运用先进的物流理念和技术手段为客户提供定制的物流服务，并逐步向企业供应链推进，最终成为企业供应链的参与者、组织者和整合者。

1.电子商务的概述

电子商务(ElectronicCommerce)，是指利用现代信息技术所进行的商务活动的总称。电子商务有三大流：信息流、商流和物流。电子商务的运作过程也就是这三大流的流动过程。首先，供应商在网络上商品、服务的信息，而顾客则从网络上搜索所需购买商品的信息。在这一过程中，供应商与顾客通过Internet进行交互式的信息反馈，顾客可以对所需商品提出规格，性能、交货时间等方面的要求。当顾客与供应商在细节问题上达成一致时，顾客填写电子订购单，商家收到电子定单后立即向顾客发送购物账单，包括商品的单价、数量、应付款、税额及运费等，消费者确认后，输入电子信用卡号和密码，上述信息经加密后发送到电子银行，电子银行检验有效后通知商家支付有效。上述过程实现了商务的网络交易，但电子商务过程还没有结束。只有等到电子商务交易的实物送到顾客手中时，整个过程才算结束。通过Internet进行商务交易，只实现了信息流和商流，而电于商务的最终成功要依赖于物流。目前，国内外实行电子商务的企业，虽然其网上销售额迅速增长，但真正能够赢利的却不多。原因在于其物流成本高、效率低。适应现代电子商务的物流系统的功能应该是把准确数量的准确产品(指产品的性能、质量、型号等)在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等方面的竞争力。因此，电子商务需要适合其特点的现代物流业的支持。能否拥有适应电子商务的物流系统是决定企业能否在网络经济中生存的一个关键因素。

2.中国电子商务物流存在的问题

目前电子商务的物流瓶颈在我国主要表现是，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电于商务的买方最为不满问题。物流本身发展的滞后和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，形成非常鲜明的对比。这种现象严惩制约了电子商务的发展。

3.中国电子商务物流的新渠道：邮政物流

电子商务的发展为物流配送创造了机会和发展空间，各种略具配送基础的传统企业都将电子商务的物流配送看作是自己的发展机遇。邮政目前的直递包件业务已为邮政介入电子商务的BtoB市场奠定了业务基础，邮购业务基本上亦已具备了电子商务的雏形。

邮政实物网网络建设规模庞大，其设计主要依据是信函、包裹、报刊发行的流程。网上物流品种单一，物流量形不成规模，且资费固定。在投送环节上主要是份量不多的“信报流”。在社会需求方式迅速变化的今天，这些传统的物流业务又在竞争和技术替代中不断被分流，形成了邮政物流网的能力富余。一方面是邮政传统业务的下降，另一方面是邮政物流网的富余，电子商务的发展便给邮政带来了前所未遇的机会。

我们应该看到，邮政传统业务下降并不是市场需求的萎缩，而是邮政业务没有及时适应电子商务发展的市场需求。电子商务给客户提供了个性化服务的渠道，也给邮政提供了机会，最终实现邮政企业的良性循环。

邮政恰好在物流配送方面具有得天独厚的优势，邮政从本质上说就是一个特殊的物流企业，从邮政网络的组织和运行方式来看，它是一个极其庞大、无所不至、相互交织、规章一致、标准统一、由多点到一点、再由一点到多点的物流网。邮政遍及千家万户的实物传递网的基础决定了它已经是BtoC物流交易模式的优势企业，是物流业的重要组成部分。

邮政实物传递网、信息网和金融网的“三网融合”以及邮政“百年老店”的良好信誉组成了邮政参与物流市场竞争的强大优势，这些优势目前任何一家公司都无法比拟。首先，中国邮政236个邮区中心局组织严密运转灵活，能覆盖全国2300多个县级以上城市。随着先进的邮政网络运行体制的推行，将这些中心局改建成较大规模的配送中心之后，邮政完全有能力承担物流的处理、储存、配送等服务。

其次，中国邮政拥有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网，不但拥有自己的航空公司，还拥有自备火车车厢,，各类邮运车辆,。通过邮政干线运输网，中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运送到目的地。

第三，中国邮政具有遍布城乡、规模强大、品牌统一的营业网和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.7万处，投递局所4万多处，投递人员12.4万余人，投递用机动车15400余辆，自行车9万多辆。中国邮政这个网络的经营规模和服务范围在物流配送行业中绝对是首位。

第四，中国邮政拥有一个全方位的信息接入平台和信息处理系统。作为国家电子商务示范工程的中国邮政183电子商务网站于今年3月25日正式开通，开始提供网上接入服务；中国邮政185客户服务中心，可提供电话接人服务；遍布城乡的6.7万处邮政局所可提供传统的柜台式信息接入服务；综合计算机网可以统一处理和调配全国各地的数据信息。

第五，中国邮政具有一个可提供资金结算的绿卡网。目前全国已有30个省（区、市）50个城市中心主机联人全国绿卡金融网。为实现电子商务网上货币交易创造了条件。

第六，物流是一种服务。特别是对于电子商务而言，货物送达可能是客户在购物过程中唯一次与商家面对面的机会，物流服务的质量将直接影响企业在客户心中的形象，也从很大程度上决定了是否还有下一次交易的可能。因此，企业在选择第三方物流服务商时，服务质量绝对是首先要考虑的因素。企业之所以选择邮政为其提供配送服务，这是因为，对用户而言，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托商而言，邮政在确保其商品运输安全，商业机密等方面又有着良好的信誉。邮政“百年老店”的良好信誉，是参与电子商务发展的强大优势。

总之,邮政企业可以从自己擅长的物流环节入手，以第三方物流承担者的方式，为各种电子商务商家提供广泛的、安全可靠的、适合于电子商务特点的平台式物流配送服务，或者采取与某些成功的电子商务商家合作的方式，创建能够发挥各自优势的新型合作式电子商务企业。邮政企业还可以与各大型公司、企业、商场、超市等实现战略联盟，为其提供专门的物流服务，包括商品运输、储存配送以及一系列增值服务等等。通过上述方法，邮政可以迅速切入到中国电子商务发展的激流中来，并逐渐发展成为物流市场的主力军。

参考文献：

1梅绍祖、张铎.电子商务与物流.北京:清华大学出版社,2000,7

2牛鱼龙.世界物流经典案例.深圳:海天出版社,2003,2