功放电路范文
时间：2023-03-30 22:49:56
导语：如何才能写好一篇功放电路，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】音频功放;调制器;低通滤波器
D类音频功率放大器与A类、B类功率放大器相比它最大的优点是效率高，功率放大管工作在开关状态，在理想情况下电路的效率可以达到100%。因此，有着广泛的应用。
D类音频功放电路由调制器、开关功率放大器及低通滤波器三部分电路组成，如图1所示，其工作原理是：音频信号经过调制器进行脉宽调制后转换成脉宽调制信号，脉宽调制信号由开关功率放大器进行放大，放大后的脉宽调制信号通过低通滤波器滤波后还原成放大了的音频信号送入扬声器。
图1 D类音频功放电路组成框图
下面结合如图2所示D类音频功率放大电路，对其电路组成及工作原理进行分析。电路中运放A1、A2、A3、A4及元件构成调制器，场效应管T1、T2构成开关功率放大器，电感L和电容C5构成低通滤波器。
图2 D类音频功率放大电路
图3 方波与三角波变换波形图
一、调制器
调制器由三角波发生器、音频前置放大器、电压比较器三部分电路组成。调制器的作用是将音频信号对三角波信号进行脉宽调制，产生脉宽调制信号。其电路工作原理如下：
1.三角波发生器
三角波发生器由滞回电压比较器A1、积分电路A2组成，其中滞回电压比较器产生方波，方波通过积分电路转换成三角波。
滞回电压比较器由运放NE5532的A1，正反馈电路R1、R2，限幅电路R3、DZ构成，该电路产生幅值为±UZ=±6V的方波。
积分电路由运放A2、电阻R4和电容C1组成，积分电路将方波转换成三角波输出。
其三角波的频率：
周期：
三角波幅值：
波形如图3所示。
2.音频前置放大器
音频前置放大器的作用对音频信号进行放大，它由运放A3及电路组成，其中R5用来调整输入音频信号的幅值，C2隔直流通音频信号作用，A3与R7、R8、C3构成同相交流放大电路，其电压放大倍数为：
电路中C4起高频消噪作用，防止放大器高频自激，音频信号由运放A3的3脚输入，1脚输出。
3.电压比较器
电压比较器是调制器的核心，它由运放A4构成，它的作用是将音频前置放大器输出的音频信号对三角波发生器送来的三角波进行调制，产生脉宽调制（PWM）信号输出。其工作原理如下：
电压比较器A4反相端输入的三角波为un，同相端输入的音频信号为up。当up>un时，电压比较器输出高电平，当uPp
当音频信号输入为零时（up=0），三角波电平低于音频信号持续的时间与高于音频信号持续的时间相同，因此，电压比较器输出高低电平持续的时间也相同，所以此时电压比较器输出为占空比等于1/2的方波;当输入音频信号为正半周时，三角波电平低于音频信号电平持续的时间比较长，三角波电平高于音频信号电平持续的时间比较短，因此，电压比较器输出高电平持续的时间比低电平持续的时间长，所以此时电压比较器输出矩形波的占空比大于1/2;当输入音频信号为负半周时，三角波电平低于音频信号电平持续的时间比较短，三角波电平高于音频信号电平持续的时间比较长，因此，电压比较器输出高电平持续的时间比低电平持续的时间短，所以此时电压比较器输出矩形波的占空比小于1/2。即电压比较器输出矩形波的脉冲宽度被音频信号的幅度所调制，产生脉宽调制信号。波形如图4所示。
二、开关功率放大器
开关功率放大器由场效应管T1、T2组成，电路的作用是对PWM信号进行幅度放大。电路的工作原理是：当调制器由运放A4输出的PWM信号为正半周时，T1夹断、T2导通，输出幅度放大的PWM信号负半周;当调制器由运放A4输出的PWM信号为负半周时，T1导通、T2夹断，输出放大幅度的PWM信号正半周。功率放大场效应管T1、T2工作在开关状态，在理想情况下消耗的功率为零，所以该电路在理想情况下效率为100%。
三、低通滤波器
低通滤波器由电感L和电容C5组成，其作用是将放大后的PWM信号中的音频信号解调出来。工作原理是：
在低通滤波器中电路的放电时间常数：与PWM信号周期接近，能够较好的把PWM信号中的音频信号解调出来，其波形如图5所示。解调后的音频信号送入扬声器发声。
本文只是从D类音频功放原理方面加以论述，目前D类音频功放较多采用集成电路，如HIP7080A、DDX2060等。
参考文献
[1]谢继宽.简单的开关型功率放大器[N].电子报合订本，1999.
篇2
（中北大学电工电子国家示范实验中心，山西太原030051）
摘要：当前国内高校的“电子线路”课程无论是从教材编写还是课堂讲授中的功率放大电路仍然以模拟功放为主，对数字功放讲述甚少，而现实中电子产品尤其是笔记本电脑、手机等便携式电子产品大量采用了低功耗高集成度的数字开关门电路芯片，造成大学生课堂学习与电子技术发展实际的脱节。在此结合数字集成开关门（CMOS）电路的发展，详细分析了D类功率放大电路的工作原理；理想状态下，D类功率放大电路的理论效率可达到100%，远高于AB类模拟功率放大电路的78.5%。推导了D类功率放大电路CMOS反相器的功率损耗与芯片工作的时钟频率、栅极集总电容值以及芯片所需的供电电压的平方成正比，并以当前主流的集成度达8 000万个门电路（2 inch2上108个门）的IBM笔记本电脑的CPU芯片为实际案例进行了总功耗分析。实践表明，将数字功率放大电路引入大学生课堂教学，可以贴近实际，增强感性认识，提高课堂教学质量。
关键词 ：数字功率放大器；工作原理；功率损耗；实例分析
中图分类号：TN722?34 文献标识码：A 文章编号：1004?373X（2015）20?0107?03
收稿日期：2015?05?25
基金项目：国家自然科学基金（61171178）；山西省自然科学基金(2012011010?3)；山西省高等学校优秀青年学术带头人支持计划资助
Instance analysis for working principle and power loss of digital poweramplification circuit
HAN Yueping，LI Ruihong，BI Manqing，WANG Liming
（State Center of Electrical and Electronic Demonstration Experiment，North University of China，Taiyuan 030051，China）
Abstract：While the power amplification circuit of“electronic circuit”course in the aspects of textbook compilation orclassroom teaching is still taking analog circuit as the main content in colleges，and the digital power amplification circuit is de?scribed extremely less，the digital switching gate circuit with low power consumption and high integration is adopted massivelyin electronic products (especially in laptops and mobile phones) in reality，which separates classroom learning of students fromdevelopment of electronic technology. In combination with the development of CMOS circuit，the working principle of D?classpower amplification circuit is analyzed in detail. The theoretical efficiency of D?class power amplification circuit can reach 100%in ideal condition，and is higher than AB?class analog power amplification circuit of 78.5%. The power loss of CMOS inverter ofD?class power amplification circuit is proportional to the working clock frequency，grid lumped capacitance and square of thepower supply voltage，which is deduced in this paper. The total power consumption is analyzed by taking the mainstream CPUchip of IBM notebook computer as the practical instance，the chip is integrated with 80 million gate circuits. The practical re?sults show that digital power amplification circuit introduced into the college students classroom teaching can close to life reali?ty，enhance perceptual knowledge，and improve classroom teaching quality.
Keywords：digital power amplifier；working principle；power loss；instance analysis
0 引言
进入21 世纪以后，各种便携式的电子设备成为了电子产品的一种重要发展趋势，诸如作为通信工具的手机，作为娱乐设备的MP3 播放器，工作必备的手提笔记本，以及期望中的便携式电视机与DVD，车载电器等，极大地提升了人们的生活质量。便携式电子产品的一个重要发展特征是采用了低功耗高集成度的数字开关门电路芯片，以IBM 的CPU集成芯片为例，目前集成度达到8 000万个门电路（2 inch2 上108 个门）。所有这些便携式电子产品的一个共同点就是都需要大功率的音频输出，都需要电池供电。目前，上述便携式电子产品大多采用了新型D类功率放大电路，其最大特点就是能够在保持最低的失真情况下得到高的效率[1?3]。同时，诸如CPU 运算速度仍然缓慢、采用锂电池供电的大屏幕手机待机时间过短等缺点也非常明显。因此，制约便携式电子产品发展的一个首要因素就是其输出功率损耗与使用的电池技术，并直接与人们关注的芯片工作主频（时钟频率）、待机时间（取决于静态功率损耗）与使用时间（取决于动态功率损耗）几个指标相关。
鉴于目前国内“电子技术”高校课堂教学仍然以低频段介绍A类、B类及AB类模拟功率放大电路[4?10]、高频段介绍C类为主，事实上已经远远滞后于电子技术的发展实际，可检索到的D类功率放大电路文献则主要讨论应用于具体产品中的实际电路[11?13]，无论对高校师生还是工程技术人员，都缺乏对D类功放基本原理直接学习的渠道。本文以单个数字开关门电路为例，详细分析D类功率放大电路工作原理与总功率损耗，为高校师生全面掌握集成门电路芯片的技术发展提供一定的基础理论参考。
1 单个NMOS 管门电路
1.1 门电路组成
（1）电路组成
20世纪80年代以前，受限于P 沟道MOS管工艺限制等因素，集成芯片内部的开关门电路仍是由单个NMOS 管构成。NMOS 管的开关特性与晶体三极管类似但远优于三极管。反相器的基本电路如图1 所示。C 等效为NMOS 门驱动的同类负载门电路的栅极电容集总。
1.2 工作原理
工作于开关状态的NMOS 门电路输入信号ui 是周期为T 的方波时钟信号，T1时间为低电平，T2时间为高电平，T1=T2= T 2 。输入信号波形如图2所示。
（1）输入信号为低电平T1 期间，，NMOS 管截止，等效为断开的开关，电源VDD 通过RD 给电容C充电。
（2）输入信号为高电平T2 期间，，NMOS 管导通，等效导通电阻为RON，其值很小，电容C 通过电阻RON放电。
1.3 单管门电路功耗与效率分析
1.3.1 低电平T1期间电源提供的能量
此时，NMOS管断开，假设电容上的初始电位为0 V，则接通电源的瞬间，流过电阻RD 上的充电电流为最大值() ；经过(3~5)τ1 的充电时间（其中τ1 = RDC ，一般有），电容电位达到最大值VDD，此时电流衰减为0；充电期间，电流值为：
集总电容C 上的电压与电阻RD 上的电压电流变化如图3（b），图3（c）所示。
图3 输入低电平期间工作过程T1期间，电阻消耗能量，电容储存能量。其中，电源提供的总能量为：
1.3.2 高电平T2期间电源提供的能量此时NMOS管导通，电容上的能量经过(3~5)τ2 的放电时间（）快速放电完毕。同时，电源在T2时间内提供的能量为：
1.3.3 电源提供的总功率
在一个ui时钟周期T内，可计算电源提供的总功率为：
其中：式（7）代表了在一个时钟周期内，电源提供的静态功率（待机功率）损耗；式（8）代表了电路的动态功率（使用功率）损耗。两分量分别决定了人们在日常使用手机等手提设备中所说的待机时间与使用时间。
1.3.4 效率分析
由式（7）可知，电源的静态功率损耗与电源电压的平方成正比，与RD 成反比。而动态使用功率与电容容值、电源电压平方、以及时钟频率成正比。可见，RD 越大，静态功率损耗越小，时钟频率越高，实际使用功率也越大，电路的效率也就越高。比如，目前IBM 的CPU集成度最高可达108个门电路，假设其主频（时钟频率）为1 GHz=109 Hz，集总电容，电源VDD=5 V，RD=10 kΩ。则可以算得：。
可见，动态使用功率尚在接受范围内，但静态功率达到了不可思议值。即使把门电路的电源从5 V 降低为1 V，仍然具有25 kW。要想从根本上降低静态功率损耗，需要大大增加RD，但实际电路中RD的增加也受到一定制约，这就需要找到一个能替代RD 作用的有效元器件。20 世纪80 年代，随着各种相关技术的成熟，CMOS反相器门电路应需而生。
2 CMOS 反相器门电路
CMOS反相器的基本电路如图4所示。
VTP是PMOS管，VTN是NMOS管，它们的栅极短接作为输入端，漏极短接作为输出端，VTP的源极接电源的源极接地。
3 CMOS 反相器门电路功耗分析
CMOS门电路输入信号ui仍然是图2所示的周期为
T 的方波信号，C 等效为驱动的CMOS 负载门电路的栅极电容集总。
（1）低电平T1期间。当输入为低电平，即ui=0 V时，由于|，VTP导通，等效导通电阻为RONP，其值很小，几乎为0。电源给集总电容快速充电，且电源提供的总功率为：
式中f 为输入信号的频率。
（2），截止，电源不工作。电容通过VTN 快速放电，电容C 在T1期间储存的能量释放完毕。
（3）电源提供的总功率与效率分析。由上述分析可得，在理想情况下，功率器件VTP 导通时导通电阻为零，没有电压降，器件不消耗功率，输出电压幅度几乎与电源电压VDD值相同；关断时VTP电阻为无穷大，没有电流流过，器件也不消耗功率，输出电压几乎为零。CMOS反相器无论电路处于何种状态，VTN，VTP中总有一个是截止的，所以它的静态功耗很低，理论上静态功率损耗为0。电源在整个周期T 内提供的总功率为CV 2DD f ，理论上开关类功率放大器能够将电源功率无损耗地转换输出到负载上，全部转变为负载的动态使用功率。所以这类功率放大电路的效率理论上可达到100%。
4 结语
本文从集成数字门电路芯片内部的单个数字门为例，详述了D类功率放大电路的工作原理与效率，理论上，D 类功率放大电路的效率可达到100%，远高于AB类模拟功率放大电路的78.5%。然而，在实际使用中，半导体元器件均有漏电流存在，故开关器件VTP 与VTN实际上总要消耗部分功率。此外，可得出：
（1）为了降低电子设备的功率损耗，提高电池供电的使用时间，芯片所需的电压值至关重要，功率损耗随着电源电压VDD的降低成平方倍减小。
（2）为了提高电子设备的快速响应时间，比如笔记本电脑的CPU 主频，电源（电池）的功率损耗随着时钟频率f 的增加而线性增加。
参考文献
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篇3
近年来，随着我国经济不断发展，作为国家基础建设性工程的高速公路其建设规模不断扩大，各种机电设备越来越多的应用于高速公路中。目前应用于高速公路的机电设备一般由弱电设备和强电设备所组成。由于高速公路特殊的建设环境，机电设备极易遭受雷电的干扰。轻者造成设备损坏，高速公路机电设备系统无法运行，重者造成人员伤亡，给国家和个人带来极大损失。因此，探讨高速公路机电设备防雷技术具有重要意义。
2、雷电对高速公路机电设备的影响
雷电是自然界常见现象。一般是由于大气中的冷热空气相互摩擦产生了带不同极性电荷的小水滴，这种不同极性（正负）电荷不断积累，当达到一定极限值时，就会在不同极性的云团之间、云团与大地之间存在强大电场从而在云团与云团之间、云团与大地之间产生放电现象。发生雷电时一般伴随着降水和冰雹等。雷电有着电压高、电流大等特点，其爆发能量巨大，极其容易雷击电子设备，由于其对电子设备巨大的破坏性和危害性，已被定义为电子时代的一大公害。作为一种极具破坏力的强干扰源，雷电从危害性分类可分为直击雷、感应雷以及球形雷等三种。直击雷是一种瞬间放电现象，往往发生在带电云层与建筑物、带电云层与大地或带电云层与防雷装置之间，直击雷发生的同时，还往往伴随着热电效应或机械力等一系列的破坏作用。直击雷时会瞬间增大地球表面的电位，从而造成巨大电位差，巨大的电位差给设备以及人员会造成严重的伤害，同时容易引起火宅。感应雷时，云团与大地之间会产生能量巨大的电场，云团通过潮湿空气向大地放电，同时也会产生强大磁场，从而对设备产生严重干扰。球形雷是一种发生几率极小的雷电种类，它是一种气体漩涡，一般产生于闪电通路的急转弯处，科学界推测认为它是一团带有高电荷的气体混合物，球形雷可以穿过门窗、烟囱等物体，从而进入建筑物，甚至可以在导线上滑动，有时伴随着“嗡嗡”响声。多数球形雷的火球会没有声音的消失，但有的在消失时伴随着爆炸声，造成能量极大的破坏力，使建筑物倒塌、人和家畜死亡。球形雷在遇人遇物后立即爆炸，威力惊人，同时产生刺鼻的气味，造成伤亡、火灾等事故。目前高速公路机电设备的雷击主要是由直击雷和感应雷两种所造成的。直击雷时，瞬间产生的巨大电位差直接雷击高速高路建筑物和高速公路机电设备，造成建筑物的损坏，机电设备系统的瘫痪，从而使得高速公路交通秩序无法正常运行，严重时甚至危及人员生命安全。感应雷时，雷电电流从高速公路机电设备的电源线缆、通信线路、卫星天线等地方进行入侵，由于机电设备分为弱电设备和强电设备，而感应雷对弱电设备极其敏感，其产生的感应电流通过电源电缆对弱电设备进行冲击，从而造成弱电设备损坏，甚至烧毁等严重事故。
3、高速公路机电设备防雷技术探讨
目前在高速公路机电设备系统中存在大量的防雷薄弱环节，这是因为在高速公路设计以及施工过程中机电设备的防雷问题往往容易被忽视所造成的，高速公路机电设备的雷击事故时有发生，从而给国家和个人造成了不必要的损失。高速公路机电设备的防雷工作是一项极其复杂的工程，防雷工作应该从多个方面、不同角度进行综合防范，本文主要从机电设备接地系统防雷、机电设备信号防雷和场区机电设备防雷等三个方面进行防雷技术探讨。
3.1机电设备接地系统防雷技术探讨接地在防雷技术中扮演着重要的角色。对于直击雷，其防护一般是通过使用避雷针、避雷线、避雷网、避雷带等作为接闪器，雷电通过上述接闪器由接地装置将雷电引入大地；对于感应雷，一般通过同地位接地、屏蔽接地等措施进行相应的防护。因此，将雷电通过接地系统引入大地是目前防雷的一项重要技术。目前，对于高速公路机电设备的接地系统主要分为交流工作接地、机电设备保护接地、直流工作接地等三种。变压器是交流电路的不可忽略的重要组成部分，对于高速公路机电设备的交流电路亦是如此。高速公路机电设备的变压器是与外部电网进行连接，所以一般安装在室外，当发生雷击时，变压器就会直接受到雷击产生的感应电流的冲击，对其造成损坏，由于变压器处于供电电路中，从而直接影响了机电设备系统的正常工作。为了保证变压器以及机电设备系统的正常运行，一般对变压器进行接地处理，接地时直接将变压器中性点与大地连接，当正常工作时，不影响向机电设备供电，当发生雷击时，通过接地的方式直接进行跳闸保护，这样既保证了变压器不被损坏，又保证了机电设备的安全。机电设备在正常工作时是一个带电导体，由于设备运输过程中的碰撞或长时间的使用等原因造成机电设备绝缘作用发生损害，雷击时，容易形成机电设备、人、大地三者之间的电流通路，从而造成触电危险。因此为了消除这种潜在的人员安全隐患，一般将机电设备正常工作时的不带电金属部分进行接地保护，当发生绝缘破损时，由于接地装置的电阻极小（一般要求为1Ω以下），从而泄漏电流能够近乎全部的通过接地装置引入大地，避免触电危险。随着科学技术的不断发展，在高速公路机电设备系统中，弱电设备部分主要是由集成电路、微电子元件等电子器件为核心的电路所组成，其主要采用直流电源进行工作，由于弱电设备对电源要求极其苛刻，极小的电源波动都会使得电路发生干扰，当直流电源受到外部干扰而发生波动时，就会给弱电设备部分带来巨大冲击干扰，严重时甚至烧毁整个弱电设备系统。直流工作进行接地，可以有效的将干扰引入大地，从而使得弱电设备稳定工作在同一低压直流系统中，另外在接地时，将弱电设备全部引至统一接地系统，从而保证了在信号传输过程中的电位参考点相同，有利于弱电设备中不同类型信号（模拟信号和数字信号）的传输，衰减甚至消除了由于数模转换所带来的电磁干扰，提高了弱电设备处理数据和传输数据的准确性，进而避免了弱电设备受到干扰不能正常工作甚至毁坏问题。
3.2机电设备信号防雷技术探讨高速公路机电设备的传输信号类型一般有视频信号、音频信号、数据和网络信号、控制信号等几种，这几种传输信号主要由双绞线、同轴电缆、光纤电缆等介质进行传输。除了光纤电缆（保护层为非金属）外，其余介质均容易遭受雷击，发生雷击时，不仅信号受到影响，而且还将雷电的高压电传递给机电设备，从而造成机电设备传输信号无法正常传输，甚至破坏机电设备，造成高速公路机电设备系统瘫痪。针对可能发生的信号雷击问题，可以在视频信号线两端、音频信号线和数据网络信号线两端分别安装视频防雷器、音频防雷器和数据防雷器，防雷器有过压、过流保护功能，在发生雷击时，可以将雷电波滤除，从而达到防雷效果。
3.3场区机电设备防雷技术探讨对于场区机电设备的防雷技术应该分别从外部防雷和外部防雷两方面进行防雷保护。外部防雷一般是指外场的机电设备的防雷以及机电设备外部建筑物的防雷两种，外场机电设备一般于外界环境中，主要包括高速公路路况检测设备、紧急电话、气象监测设备等，除了安装避雷针外，还应对这些外场机电设备进行多重防雷（包括信号防雷和电源防雷），另外机电设备的建筑物也应进行避雷针、接地线等保护措施，例如在机电设备集中的建筑物，应该以独立避雷针或者避雷网进行保护，并将电流引至远离机电设备所在的区域。内部防雷则应该对机电设备安装防雷器、电涌保护器等，例如在机电设备的总配电柜和各个系统配电箱应安装电源防雷器，从而对系统内的各种用电设备进行保护。对于大型供电部分如空调、动力供电等采用独立的配电系统，以减少雷击时的互相干扰和关联损失。
4、结语
篇4
关键词：公路工程；施工测量；质量
前言
路线和路基以及路面位置和布置就是建设一条公路需要做的工作，公路测量主要就是把地面控制点当做是主要的基础，然后依照图纸的尺寸问题，把每个部分的控制点和特征点进行有效的计算，然后在施工现场也进行标注，这样才能够有效的指导施工。这样就可以保证道路的平面位置和高程以及形成和规格可以完全的按照设计出来的方案进行，就目前的情况来看，设计控制点正在慢慢的变的规范标准，所以为了可以有效的保证施工测量能够有很高的质量，一定要对施工测量的方法进行有效的研究。
1公路工程施工测量的简介和重要性
在当前公路工程施工测量的主要内容就是选择测量仪器，然后选择一定的技术手段，把设计图纸的几何形状以及数据位置等情况给还原到工程实地当中。因为施工测量直接关系到了工程的建设，所以，施工测量相当重要，通过研究发现，对工程的质量有着决定性因素的就是施工测量。而且，施工测量堆城建设有三方面的帮助，具体内容如下：（1）在公路工程开始之前，进行有效的控制测量，就可以有效的为下一步的施工提供理论基础，这一点非常重要，可以这么说，这件更直接关系到道路工程的建设，测量的准确度越高，施工的质量就会越高，反之，将会对施工的质量和施工的进程有很大的影响。（2）在施工测量时，要你当前路段进行反复的测量，经过测量所得到的结果如果与所设计的图纸不相符，那么就要及时的进行处理，只有这样才会减少施工过程当中的麻烦，这非常的有益处。（3）当测量工作在实际当中出现了不符的情况，那么建成的公路将会和所设计的公路不符，这样将会对车辆的行驶和行人的生命安全造成非常严重的影响。正因为如此，一定要做好道路工程的测量工作。因为公路施工的重点就是施工当中的测量工作。
2公路工程施工测量的准备
在公路工程当中，施工测量工作相当重要，正因为如此，一定要做好施工测量的准备工作，只有这样才能够有效的保证施工测量工作的有效实行，通过分析发现，在当前这个阶段，施工测量的准备工作主要包括的三个方面，那就是恢复中线、熟悉图纸和现场情况、施工水准点的加密。
2.1恢复中线
因为在道路设计阶段通过测量设计的中线桩在施工开始的时候看，一般情况之下，可能会被碰动，更有甚者会出现丢失的情况，为了可以保证在施工的时候，中线位置能够准确，在施工之前一定要按照原定的线条进行审查，把丢失的中线桩给恢复好，如果需要对一部分的地方进行改线，那么一定要做的就是要重新进行测绘。图1就是施工测量的流程图。
2.2熟悉图纸和现场情况
公路平面图和纵横横断面网以及附属构筑物图，还有就是标准横断面图就是公路工程设计图纸所包含的主要内容。
2.3施工水准点的加密
为了可以保证在施工当中测量可以方便快捷，主要应该做的就是要在原来的水准点当中加设临时的水准点，与此同时需要注意的就是一定要控制好中间距离，所加设的水准点一定要保证设计在稳定可靠方便找到的地方。
3公路工程施工测量出现问题的危害
因为施工测量直接影响到公路工程质量，所以，一旦施工测量出现问题，那么就会造成非常严重的损失，通过分析发现，在施工测量出现问题时，会出现的危害包括了以下几个方面的内容：
3.1增加了事故出现的风险
公路工程非常重要，如果施工测量出现了问题，那么在公路建成之后，在投入使用的过程当中，车辆在行驶的时候，很容易发生交通事故，可以这么说，施工测量出现问题，其必然就会导致的结果就是公路存在先天性的问题，埋下了风险的隐患。
3.2加大了成本和劳动时间
因为施工测量存在一定问题，其必然就会导致施工过程出现问题，还有一点因为施工测量的不精准，需要做的就是重新测量，这种情况就需要相关人员重新测量，使得成本的投入增大了，并且，因为相关人员的工作量增加了，其必然会导致的结果就是劳动时间和成本的增加。所以一定要注意的就是在施工测量时候，保证施工的精准度。
3.3对社会的发展不利
在当前阶段，社会正在快速的发展，面对这一情况，道路的作用越来越大，如果公路工程的施工测量出现了问题，那么，将会严重的影响到交通事业的发展，其必然的结果就是严重的阻碍到了社会的进步，以及经济的发展，道路是保证经济发展的基础，因此，为了可以保证道路的工程质量，一定要做的就是要保证公路工程施工测量的精准度，这是保证发展的关键。
4公路工程施工测量需要注意的问题和要点分析
因为为了能够保证公路工程可以更好的建设，一定要做的就是进行工程施工测量，进行施工测量首先需要注意的就是对公路的等级进行明确。就目前阶段来看，施工测量的主要工具就是测量仪器，因为在当前施工测量主要就是施工的测量仪器，所以，就目前的情况来看，所选择出来的施工测量仪器主要就是要完全满足设计要求，最主要的就是要使得测量仪器的准确度能够得到保证，还有一点就是尽量保证测量仪器能够专人专用，要给每个相关人员配备相对固定的测量仪器。因为，公路工程施工测量一般是在路面施工和路基施工还有隧道和施工放样的测量，在公路工程施工测量当中的重点就是施工放样测量，在施工开始之前一定要做的就是制定出合理的报告，相关的测量人员在路基的施工测量当中，一定要做的就是控制好每一项指标，并且重点就是要制作出工程的统计表以及一些相关的资料。这样就能够对工程质量进行有效的控制以及测量。还有一点就是施工测量的相关人员一定要按照相关的路面工程要求来保证路面纵断高程以及设计的厚度，在测量放样当中还需要的就是按照试验段所确定的系数进行，要认真仔细的控制较好厚度，与此同时，应该注意的就是一定要及时的对碾压施工完成的横断高程进行有效的检测，使得高程和厚度的控制可以得到实现。还应该注意的就是在隧道进行施工的时候，测量人员一定要对三角控制网以及平面控制导线图还有隧道轴线桩向施工人员进行有效的布设，并且可能会因为一些人为因素或者是自然因素，导致一些情况发生，所以，每个月都要对施工测量的控制点以及水准点进行测量，这样才能够有效的减少在施工当中出现问题的可能。在公路工程的施工过程当中，一定要对工程测量的结果进行有效的复测，一定要严格的根据国家的标准进行执行，并且一定要保证施工测量的准确性，一定要采用信息化，只有这样才能够有效的保证准确度，这样就会使得路线的工程质量的达到有效的保证，还有一点就是可以使得工程造价的显示更加直观。
5结语
随着社会和经济的不断发展，交通的作用越来越明显，为了可以保证经济的快速发展，一定要做的就是建设道路，使得人们的出行更加的方便快捷，这样就会使得经济能够增长，使得社会能够发展。正因为如此，道路工程质量就相当重要，如果道路存在质量问题，那么对人的生命安全有很大的威胁，对经济的发展非常不利，所以，为了可以保证施工的质量，一定要做的就是保证施工测量的精准度，一定要重视施工测量，并且还有一点就是要加强对工程测量方面的技术投入。只有这样才能够保证公路工程的质量，才能够减少出现事故的可能，只有这样才能够保证社会的发展以及经济的提高。
参考文献
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[3]姜会义，王君，李红.浅析公路工程施工中测量放样要点[J].民营科技，2015（10）：154.
篇5
关键词铁合金硅锰电炉；纵向补偿；低压补偿；中压补偿；功率因数
中图分类号TF3 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）110-0090-02
0 引言
铁合金行业普遍使用矿热炉冶炼硅锰合金，由于其广义短网（感性）电抗相对偏大以及低电压、大电流的工艺特性，决定了生产过程中无功功率相对较大，运行功率因数较低（cosφ一般约为0.65-0.78）。功率因数过低既会导致供电部门对企业的处罚，同时也会影响电炉变压器的有功输出，造成入炉有功功率偏低、产品产量低、产品电耗高等低效能的现象，因此如何提高功率因数，是淘汰落后产能，提升企业效益的迫切需要。
1 认识硅锰电炉中的有功功率和无功功率
1）硅锰炉消耗的有功功率用来供给电极产生电弧和电阻热，用以给炉膛炉料加热，进行化学反应，达到冶炼的目的；
2）产量与有功功率成正比：单耗一定的情况下，有功功率越大，产量越高；
3）硅锰炉电路中流转的无功功率主要来自炉膛冶炼中的电弧电流和传递有功功率过程中电极、水冷电缆、短网、变压器等产生的自感和互感。它以无功电流的形式在电路中流转；
4）无功功率不是无用功率，它是电炉冶炼必须的无功功率不能凭空产生。它由电厂发电机发出，并经输电网输送至炉膛，或由线路中加装的无功功率补偿装置产生；
5）无功电流流转会引起线损、会消耗有功功率、挤占线路传递有功功率的空间；
6）视在功率、有功功率、无功功率的关系。
2 硅锰电炉常用无功补偿方式及其原理
硅锰电炉无功补偿的基本原理就是在电感性负载上并联电容器以后，减少电源与负载之间的能量互换，这时电感性负载所需的无功功率，大部分由就地供给（由电容器供给），就是说能量的互换现在主要或完全发生在电感性负载与电容器之间。
目前在行业内常用的补偿方式有以下几种：中压补偿；低压补偿、纵向补偿等；这几种补偿方式，从技术、补偿效果、维护以及投资上各有优势。
2.1 低压补偿简介
低压补偿接入点位于电炉变压器输出端后，比较常见的接入点为短网水冷硬母线与水冷软母线间。通常应尽量将补偿点选择在靠近电极位置，但前提电极周围要有足够的空间用来安装电容器组。
低压侧无功电流经并联电容器无功交换后，绝大部分不再流经变压器，变压器的运行功率因数提高，在电炉相同的产量下流经电炉变压器的一次电流、二次电流显著降低，变压器温度下降明显。在变压器运行容量不变的情况下，入炉功率大大增加，入炉电压也同步上升，功率因数明显上升，大大增加了变压器的使用效率，电炉变压器的出力显著改善，电炉增产作用明显。
2.2 低压补偿无功容量计算
根据高压补偿的原理可应用于低压补偿（即我们常说的补上不补下）：即可将电炉变压器二次侧看做变电所变压器，负荷侧看做电炉变压器的一次侧。那么它的优点是显而易见的。
以16500KVA电炉为例，如果将功率因数由0.68提高到0.9以上，其他参数见表1
低压补偿容量的选择：
一次电压 10KV
一次电流 1200A（核算出的一次线圈电流）
二次电压 164V
补偿前功率因数 0.68
补偿后功率因数 0.92
表1 16500KVA电炉基本运行参数
根据16500KVA矿热炉变压器运行参数（见表一），计算出变压器运行视在功率（S），若将功率因数从CosΦ1=0.68（SinΦ1=0.733）提高到CosΦ2=0.92（SinΦ2=0.392），则依据公式
=S*Sin-S* Sin
设：S=18260KVAP=16800KW Cos=0.68 Cos=0.92
则
Q理论＝S*Sin―S* Sin计算出3相需要补偿的无功是：
Q理论= S*(sin1-sin2)= 18260*(0.733-0.392) = 6227Kvar
Q理论是三相理论需要补偿的无功容量，考虑到电容器实际运行电压低于电容器额定电压，设电容器的额定容量为Qe，则Qe与QC有如下关系：
QC/Qe=（VC/Ve）2
即：
Qe=QC・（Ve/VC）2
其中：V C是实际运行电压；Ve是电容器达到标称容量的额定电压；在本例中
QC=6227Kvar，V C=164V，Ve=230V。代入（1）式中，可得到：
Qe=6227Kvar×（230/164）2=12247 Kvar
又由于选定的电容器每台的额定容量是14 Kvar，可计算出三相需要的电容器的个数是：N=12247/14≈875（台）。为便于计算可选择为876台。
考虑到电容器投入运行后，可使二次电压升高，结合工艺情况，可确定电容器数量，16500KVA矿热炉三相共876台电容，每相约用292台电容。
总补偿容量为：Q实际=14 Kvar×876=12264 Kvar
3 结论
炉内电路功率因数决定于负载参数，实际上无论哪种补偿方式，其炉内电路功率因数，都未发生改变，只是提高了入炉的视在功率（有功功率与无功功率都获得了提高），相应实现了提高产量的目的。综合分析从适用范围的角度高压补偿、低压补偿适用于已生产的电炉变压器；中压补偿与纵向补偿适用于规划或设计中的变压器。目前国内无功补偿方式主要集中在低压补偿与纵向补偿两种方式上，两种方式都可实现提高入炉功率，提升产量的目的。在选型上，作为真正的使用方，还要考虑其工作稳定性及设备工作寿命等问题，同时兼顾不同补偿方式投入后，其电气参数变化对电炉的影响。
参考文献
[1]功率因数调整技术.日本现场工程师丛书，长春：吉林科技出版社.
篇6
【关键词】高速铁路；供电方式；牵引变压器；牵引供电
与普通铁路一样，高速铁路的牵引供电系统是高速铁路系统的重要组成部分之一。对高速铁路，如何更安全、更可靠地运行，同时满足高速动车组的持续载重运行以及高密度运行的要求，相比普通铁路，需要更多新的观念、新的装备设施和技术。
1.牵引供电系统供电方式的探讨
1.1 常用的牵引供电系统供电方式
牵引供电系统的电流制发展经过了直流制、低频单相交流制和工频单相交流制三个阶段。自从1950年法国试建了第一条25kV的单相工频交流电气化铁道以来，由于这种电流制的优越性比较明显，世界大多数国家包括我国的电气化铁路都普遍采用这种电流制。单相工频交流25kV的电气化铁道牵引供电方式主要有直接供电方式、带回流线的直接供电方式、 AT供电方式和BT供电方式4种。
1.1.1 直接供电方式
直接供电方式是一种最基本最简单最早的供电方式，由于该供电方式具有馈线回路设备简单、投资省、运营维护方便，对简化设备、提高供电可靠性、增强技术指标及使得牵引变电所和牵引网结构简单具有极大的现实意义，因此，在我国电气化铁路干线上得到广泛采用。但是，直接供电方式，对邻近线路的通信干扰严重，钢轨电位比其它方式要高。
1.1.2 带回流线的直接供电方式
为了克服直接供电方式通信干扰严重，在结构上增设了与轨道并联的架空回流线，组成带回流线的直接供电方式。这种供电方式，钢轨对地电位和对通信线路的干扰有所改善，同时，牵引网的阻抗降低，牵引网的电压损失减少，供电距离增长。
1.1.3 BT供电方式
在牵引网中，每隔1.5～4km设置一台变比为1：1的吸流变压器，吸流变压器的原边绕组串接在接触网中，次变绕组串接在回流线中，在相邻两吸流变压器之间，用吸上线将回流线与钢轨连接起来，这样，牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所，BT供电方式的电磁兼容性好，很好的解决了电磁干扰问题，它曾在我国电气化工程中被采用。但由于在接触网中串接吸流变压器，受电弓在通过接触网关节时易拉弧，而且，当系统过负载时，BT产生的激磁电流会急剧增大，对通信线路造成严重影响，由于吸流变压器的引入，使牵引网阻抗增大，供电臂压降增大，牵引变电所的供电局李缩短，因此BT供电方式在最近十年的电气化铁路建设中已不采用。
1.1.4 AT供电方式
牵引变电所二次侧55kV的电压接到接触网和正馈线上，在供电臂中每隔大约10km左右设置一台自耦变压器，自耦变压器的两端分别接在接触网和正馈线上，中点抽头与钢轨相连，正馈线与接触网架设在同一支柱上，机车中流过I大小的电流时，正馈线与接触网中流过大小相等、方向相反的I/2的电流，因此，AT供电方式是电气化铁道减轻对临近通信线路干扰的有效措施。自耦变压器供电方式的牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，因此电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～50km。由于牵引变电所间的距离加大，从而减少了牵引变电所数量，也减少了电力系统对电气化铁路供电的工程投资。对牵引供电系统有较好的技术经济指标。它被广泛应用于欧美等先进国家的高速、重载、大电流或繁忙于线中。
随着新世纪高速铁路在中国和世界上不少国家的推广和发展，AT供电方式牵引变电所以其技术经济的整体优势，将得到进一步采用。我国在20世纪80年代初成功的从日本引进AT供电技术，实现了设备成套的国产化，并被成功地应用于石武、京津、京沪、武广、郑西、石太、京石、合武等客运专线、侯月和神朔等重载或繁忙干线，积累了丰富的经验。
1.2 国外高速铁路的牵引供电方式
1964年，日本东海道新干线建成世界第一条高速铁路，运行速度达210km/h，高速铁路从无到有。国外高速铁路已有近9200km，列车运营速度已达300km/h以上，其中德国（ICE系列）、法国（TGV）和日本（新干线）3个高速铁路发达国家代表了当今世界各国的轮轨高速电气化铁路发展的先进模式，他们的牵引供电技术较成熟、可靠。
从国外已经运营和正在建设的高速铁路来看，电力牵引采用工单相工频交流25 kV牵引制、最高运行速度为300 km/h及其以上的高速铁路中，全部采用的是AT供电方式，这种方式也适合我国的实际情况。
2.牵引变压器接线形式的探讨
2.1 牵引变压器的接线型式
牵引变压器是牵引变电所里的关键设备，它的接线型式比较多，如纯单相接线、单相V，v接线的单相牵引变压器、三相YN，d11接线的三相牵引变压器，斯科特接线和阻抗匹配平衡接线的三相—两相牵引变压器等。牵引变压器类型的选择应综合考虑电力系统容量、安装容量与基本电价、牵引负荷对电力系统的负序影响、以及容量利用率等因素。
2.1.1 单相牵引变压器
纯单相接线：牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率为100%，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合
单相V，v接线：将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统。两变压器次边绕组，各取一端联至牵引变电所两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。这时，两臂电压相位差60o接线，电流的不对称度有所减少。这种接线即通常所说的60o接线。它的容量利用率为100%，在正常运行时，牵引侧仍为三相，可以供给所内自用电以及地区三相负荷，变电所的设备少、投资省，牵引网看我实现双边供电。
2.1.2 YN，d11接线的三相牵引变压器
三相YN，d11接线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到110kV或220kV的三相电力系统的高压输电线上；变压器低压侧的一角c与轨道，接地网连接，变压器另两个角a和b分别接到27.5kV的a相和b相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电，两臂电压的相位差为60o，也是60o接线。因此，在两个相邻的接触网区段间采用分相绝缘器。容量利用率为75.6%，原边采用YN接线，中性点接地方式与电力系统相适应，变压器结构简单，造价低，运用技术成熟，供电安全、可靠，牵引侧仍为三相，可以供给所内自用电以及地区三相负荷，牵引网看我实现双边供电。
2.1.3 三相—两相牵引变压器
斯科特接线：实际上也是由两台单相变压器按规定连接而成。一台单相变压器的原边绕组两端引出，分别接到三相电力系统的两相，称为M座变压器；另一台单相变压器的原边绕组一端引出，接到三相电力系统的另一相，另一端到M座变压器原边绕组的中点O，称为T座变压器。这种结线型式把对称三相电压变换成相位差为90o的对称两相电压，用两相中的一相供应一边供电臂；另一相供应另一边供电臂。
阻抗匹配平衡接线：副边绕组三角形结线结构即在非接地相增设两个外移绕组。内三角形接线的一角c与轨道，接地网连接。两端分别接到牵引侧两相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂牵引网供电。
2.2 高速电气化铁路牵引变压器的接线型式选择
在高速铁路牵引变压器接线形式选择方面，日本国内五条新干线均采用三相——两相平衡变压器，法国国内四条高速铁路主要采用纯单相牵引变压器，部分采用单相V，v变压器，德国国内两条高铁也采用纯单相牵引变压器。
3.我国高速铁路供电系统可选择方案
3.1 我国高速铁路牵引供电方式的选择
高速铁路与常规电气化铁路相比，主要有两个方面的不同：一是列车速度高，本线设计速度最高为350km/h；另一方面是列车电流大，为维持列车的高速运行，列车必须具备较大的牵引功率及牵引电流。
在高速铁路采用AT供电方式，不仅很大程度减少了电分相的数量，保证列车的高速运行，而且可在一定程度上降低对接触网载流量的要求和减轻牵引网电流密度，有利于接触网的轻型化和系统匹配的设计。
因此，参考国外高速铁路的牵引供电方式，从统一技术的角度考虑，我国高速铁路的正线采宜用AT供电方式，枢纽地区内的中高速联络线、动车组的走行线、动车段采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。
3.2 我国高速铁路的牵引变压器接线形式建议
我国高速铁路负荷特点主要体现为：机车功率越来越大，时速350km/h机车功率可达20000kW；行车密度越来越高，最小行车间隔已达3分钟；牵引供电质量要求越来越严，牵引电压范围为22.5kV～27.5 kV；机车运行带电率高，几乎达0.9。了满足高铁的供电要求，要求牵引变压器有足够大的安装容量，纯单相接线已经不能满足要求，可以考虑线单相V，v变压器、斯科特变压器、阻抗匹配平衡变压器。三相YN，d11接线由于容量利用率低，过载能力小，为满足高铁负载的要求，必须增大安装容量，造成运营费用增加，一般不作为高铁牵引变压器。
参考文献
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[2]张继元.高速铁路牵引供电系统[M].北京交通大学，2010.
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篇7
曹余峰
（齐齐哈尔港华燃气有限公司 黑龙江 齐齐哈尔 161005）
[摘 要]燃气锅炉房工程施工中涉及的危险因素较多，防爆是其中之一最重要的目标指标。因此，有必要研究和考虑各种影响安全的因素,充分考虑生产、
维修过程中可能出现的各种危险,提高燃气锅炉房工程防爆设计水平,降低由于电气原因发生爆炸危险的概率。本文首先介绍了导致爆炸的三个基本因素，其次从
电气设计的角度重点分析了防爆安全的基本措施。
[关键词]燃气施工 电气设计 防爆
引言：与燃气锅炉房相关的设计规范有《建筑防火设计规范》，其中有强条
要求锅炉间事故风机必须采用防爆轴流风机。通常的做法是：锅炉间照明采用
防爆灯具、防爆开关。曾与热工专业沟通，锅炉间的鼓、引风机配套电机仍为普
通电机，电气专业仍按普通方式配电。但热工专业会要求设置可燃气体探测。燃
气锅炉防爆是个需要十分谨慎的事，在电气上需要给燃气管路可能发生泄漏点
作出限制，控制阀门需要离锅炉有规定的安全距离，查相关规范，规定“可能泄
漏点多少米半径范围内为防爆区”，当然，不能把锅炉划入防爆区内！所有防爆
区内的电气都应做到防爆要求（最好防爆区内无电气及线路）
1、造成爆炸的三个基本因素
1.1 释放源
可释放出能形成爆炸性物质所在的位置或地点称之为释放源。密闭容器和
通道本身不视为释放源，当事故情况或在正常操作过程中产生易爆可燃物质外
泄时，则被看作释放源。释放源应按照易燃物的释放频率和持续时间的长短进
行分级。对于有爆炸危险的物质，最重要的是努力保证不发生外泄。
然而，这种外泄是不可避免的，如自动仪表、自动分析表计和阀门等等。因
此，在设计中，必须考虑电气设备在这种环境中长期正常工作的设备防爆问题。
1.2 点燃源
明火、火花、化学反应热和热物体表面等都可以起到点燃作用，成为点燃
源。而电气设备，如开关、刀闸、磁力起动器等分和过程中产生的电弧以及电气
设备表面的热积累都有可能成为点燃源。在电气设计中最主要的就是要防止因
电气设备导致点燃的为题。
1.3 爆炸浓度
爆炸性气体与空气混合成一定比例，才能形成爆炸性混合物。这种比例称
之为爆炸浓度。当混合物的浓度超过爆炸浓度的上限或低于爆炸浓度的下限
时，都不会发生爆炸。在上限与下限的危险区域之间；特别是下限，由于低于下
限的混合物经过积累，随时都有可能达到爆炸浓度下限而被点燃。因此，在燃气
锅炉房的设计中注意对爆炸混合物浓度的检测，并加强室内通风。
2 事故的原因分析
分析燃气锅炉故的原因，有两种可能：锅炉本体爆炸、锅炉房爆炸性气
体达到爆炸浓度而发生爆炸。
锅炉本体爆炸，是因为在炉膛或烟道内有爆炸性混合气体存在，当达到爆
炸极限，被明火或锅炉本身的高温引燃造成事故。这一点与《建筑设计防火规
范》相关条文说明相符。实际目前锅炉产品已经考虑了安全生产措施来避免。合
格的燃气锅炉本身有防爆工艺设计，如燃烧器在异常情况自动停机，自控装置
也停止输出燃料；燃气锅炉燃烧系统自动化程度较高，包括了燃气压力高、低限
报警保护等，当控制到哪步逻辑判断不满足设定条件时，启动相应关联保护。避
免了锅炉本体爆炸可能性，但是仍然存在上述的另外一种可能，能否避免？如何
避免？
3 电气设计中提高防爆安全的措施
3.1 规划设备选型，避免成为点燃源
防止电弧及电火花的外泄，降低电气设备的表面温度，在爆炸性气体环境
中，按照有关规范、标准和规定，正确选用合适的防爆电器，是保证安全生产、防
止爆炸和火灾发生的重要措施。防爆电器的基本保护措施就是运用新型材料，
提高绝缘等级，加强设备散热，从设备的设计和制造水平上提高本身的安全性。
按类型分为隔爆型、增安型、本质安全型、正压型、充油型、充砂型、无火花型、特
殊型。主要品种有防爆转换开关及刀开关、防爆空气自动开关、工厂用防爆磁力
起动器、防爆控制按钮、防爆操作柱、防爆行程开关、防爆插销、防爆接线箱、防
爆接线盒、防爆管件及密封材料、防爆电磁铁及防爆电磁阀等。
3.2 从细节上增加安全系数
锅炉房及有天然气管线进出的房间，设置事故排烟风机，还与可燃气体报
警器联锁（启动）；电气、仪表用电缆选用铜芯，最小截面不低于1.5mm2；燃气放
散管的管顶或其附近应设置避雷针，其针尖高出管顶不应小于3m，并使其保护
范围高出管顶不小于1m；燃气管道应有静电接地装置，当管道为金属材料时，
可与防雷或电气工程接地保护线相连，其实测电阻值R≤4Ω。在管道连接处，
如弯头、法兰、阀门等处不能与金属管道良好接触，也用金属软线将两端跨接；
在锅炉房及有天然气管线进出的房间门、窗采取泄压措施。
3.3 加强通风，降低有燃烧爆炸危险气体的浓度
防止爆炸性气体混合物的形成，或降低爆炸性气体混合物的浓度，宜采取
以下措施：
A、工艺装置采用露天或敞开式布置
B、设置机械通风装置
C、在爆炸危险环境内设置正压室
D、对区域内易形成和积聚爆炸性气体混合物的地点设置自动测量仪器装
置，当气体浓度接近爆炸下限值的50%时。应能可靠的发出信号或切断电源。防
爆场所的通风一般有两种方式：自然通风、机械通风。自然通风由建筑专业设计
考虑。机械通风由暖通专业设计考虑。在燃气锅炉房内设计可燃气体浓度报警
装置和火灾报警装置。可燃气体浓度报警装置按照可燃气体爆炸下限20%设置
报警点。
3.4 注意爆炸性气体环境电气线路设计和沟道封堵
防爆区域内电缆及其导线的设计是十分重要的一个环节。除了从电缆型号
上选用阻燃或者防爆电缆之外，由于电缆断开点及其绝缘老化问题，电缆通道
和电缆穿管的密封不好，是电缆成为防爆设计各环节中最薄弱的环节。
在防爆区域电气设计中最常见的缺陷就是电缆通道的密封问题。根据《爆
炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92的规定，当可燃气体比空气
重时，电缆线路应在较高出敷设或直接埋地。架空敷设时宜采用电缆桥架；电缆
沟敷设时应充砂，并宜设置排水设施。敷设电气线路的沟道、电缆桥架火舌钢
管，所穿过的不同区域之间墙或楼板处的孔洞，应采用防火材料严密封堵。
由于在电气设计中不注明密封标识，甚至不注明密封要求。在现场施工中
容易遗漏。使电气防爆的可靠性大大降低。因此，在此部分电气设计中，必须严
格执行《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92中第2.5.12条的
要求，并认真在施工中实施。
结束语
燃气锅炉房发生爆炸的可能性较大，全方面考虑影响其安全的因素是首要
问题，在设计过程中要全面分析，针对构成爆炸的三个基本因素采用完整的防
范措施，做到既经济又有效防止爆炸发生，做到具备时时监控潜在风险的能力。
在燃气锅炉房的电气设计施工中，必须按照规范严格认真的进行施工，从根本
上达到工程设计的防爆要求。本文中相关防爆的一些观点希望能够为同行朋友
提供参考和借鉴。
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设备的选型[J];内蒙古石油化工;2010年01期.
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线路的设计[J];电气防爆;2007年01期.
篇8
关键词：输电线路施工管理管理措施
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
引言：
输电线路工程是一项比较复杂、比较费时、需要注意细节的工程。在施工过程中需要注意输电线路的特点，确保输电线路的质量不出现差错。在对输电线路施工过程进行管理需要确保施工的技术密集、资源的合理运用、施工的专业性等方面。目前我国输电线路施工中还存在很多的不足，对其从根本上进行的管理措施，需要经过不断的验证进而确定最佳的管理措施。文章中就输电线路施工中全面施工管理措施提出了几点意见。
输电线路施工中全方位施工管理的目的
输电线路施工中全方位管理是为了保证输电线路施工的质量，在输送电流时输电线路能够正常使用。输电线路施工中全方位施工管理要保证输电线路施工的施工人员的安全、输电线路施工的质量、输电线路施工在规定的日期内竣工、输电线路施工有较高的效率、输电线路施工中所需的各种资源的有效利用。输电线路施工过程进行全方位管理时要遵循以“高效、高质、高水平”的原则，保证输电线路施工的质量和输电线路施工的安全。
输电线路全方位施工管理的内容
输电线路全方位施工管理是从输电线路施工的准备工作开始到输电线路竣工的全过程进行监督和控制，从输电线路的不同方面进行保护才能够提高输电线路施工的质量。输电输电线路全方位管理包括输电线路施工图纸的审查、输电线路组织设计编制、输电线路施工中材料的正确使用、输电线路施工的专业技术、输电线路施工的安全。
1.输电线路施工图纸的审核
输电线路施工图纸的审核是设计单位设计人员将施工图纸给施工负责人，并将施工图纸进行讲解，施工负责人要对施工图纸进行审核，确定施工图纸的准确。对输电线路施工图纸审核的管理是保证设计人员将施工图纸中输电线路设计的原理、施工工艺流程、保证施工质量的难点、施工技术方法等等对施工负责人进行详细的讲解；施工负责人对施工图纸是否清晰、施工图纸中数据是否准确、施工图纸中是否存在理想化的设计、施工图纸中设计等相关方面进行审核。输电线路施工图纸的审核工作是为保证准确、有序施工的第一步，也是输电线路施工中重要的一项工作。
2.输电线路组织设计编制
所谓组织设计就是一个完善的技术指导性文件，对输电线路施工过程中的每个环节进行指导。输电线路组织设计的编制需要保证其准确性、精确性、专业性。对其进行具体的管理是保证输电线路组织设计编制到达其准确性、精确性、专业性。只有保证输电线路组织设计才能使、输电线路施工过程有序的进行。另外，输电线路施工中每个环节遇到的技术上的问题都能够通过组织设计中适当的解决方案加以改善。
3.输电线路施工中材料的正确使用
输电线路施工中材料的正确使用是指输电导线的安装的准确性。由于输电线路的施工比较复杂，输电线路中有不同规格的输电导线。施工过程中，在安装输电导线时根据输电导线不同规格，安装到具体的位置。输电导线施工中要保证输电导线及相关材料不受到破损。破损的输电导线应用在输电线路中会对输电线路漏电带来隐患。
三、输电线路全方位施工管理的措施
1.输电线路施工的专业技术
输电线路施工是一项比较复杂、繁琐的工程，在施工中要保证输电导线不受破损、输电导线安装的准确等。对输电线路施工技术的管理是通过为了使施工操作运用专业的技术按照一定的规范、规程所规定的标准来进行。输电线路管理具体内容包括施工技术资料的管理、施工技术的正确运用、施工技术操作者的工作能力等等。将施工技术可能存在的影响因素都进行控制，施工技术有效的运用，输电线路施工的质量在一定程度上得以提升。
2.输电线路施工的安全
输电线路施工的安全指的是保证输电线路质量的安全和施工人员的安全。输电线路施工中的某个细节出现错误都有可能转换成一个安全隐患，对输电线路施工产生安全造成危害。对输电线路施工现场进行监督和控制，将施工中存在的漏洞和不足制动有效的改善措施，最大限度的提高输电线路施工现场的安全指数。对于施工人员进行安全管理，在施工人员中宣传安全施工的重要性，并对施工人员进行规范施工操作的培训。进而提升施工人员的安全施工的能力，在保证输电线路施工的质量，同时增强施工人员对突发事件的应变能力。
输电线路施工管理的措施
电路工程中输电线路建设分为普通输电线路施工和高空架设施工。两种输电线路施工管理的措施不同。施工管理措施具有针对性，对不同形式的施工提出合理的、适合的、正确的管理措施。
1.普通输电线路施工管理
1.1制定完善施工管理体系
普通输电线路施工较多，在其管理上根据普通输电线路施工的情况，在进行具体的施工管理之前需要制定健全的施工的体系。健全的施工体系的建立能够从整体上对输电线路进行控制，施工管理再实施时根据健全的体系，能够有效的控制输电线路施工的每个环节，能够有效的提高施工质量、安全、进度、成本控制等。输电线路施工全过程得到保证。
1.2增强施工管理的力度
增强施工管理的力度是使施工管理有效的作用于输电线路施工中，促使施工过程得到改善。对于输电线路施工管理而制定的管理制度如果为提高其管理力度，管理制度的作用应用不到具体施工中管理制度的建设形同虚设。所以，加强输电线路施工管理的力度，才能够实现施工管理体系或管理制度发挥其积极作用，影响输电线路的质量。
1.3施工现场的管理
普通输电线路是施工的场所比较多，如居民楼中输电线路施工、 公共场所中输电线路施工、地下输电线路施工等。输定线路施工现场容易受到外界环境因素的影响，尤其是输电线路较长，跨越地区过多。在进行施工现场管理上，对施工现场进行监督和控制。如果施工现场管理得不到有效控制，将直接影响输电线路施工的进度，导致输电线路未能在规定的时间内竣工。
2.高空架设输电线路的管理
高空架设输电线路施工相对于普通输电线路施工更为困难。高空输电线路施工工作需要进行放线、导线、导线连接，附件的安装，驰度观测紧线，施工防雷措施等。高空架设输电线路的管理是保证施工质量和施工人员的安全。具体设施工管理措施是以高空输电线路的实际情况为主，控制高空架设输电线路的技术，有效减低导线磨损系数和导线抗弯曲应力的能力。高空架设输电线路施工管理的实施是为了保证施工规范进行，施工稳步进行，施工成本控制。另外，高空架设输电线路施工管理还需要保证施工人员的安全，因为高空架设输电线路施工过程很容易出现人员受伤的事情出现。
结束语：
电力工程中对于输电线路的施工需要注意输电线安装的规范、输电线的规格及其相关的工作。输电线路在安装过程中要进行全方位的管理提高施工质量和施工安全。所以，在具体输电线路施工过程中其管理内容是从输电线路施工前的准备工作到输电线路竣工为止，通过采用具体的、适当的、有效的、正确的管理措施进行全方位的监督和控制。
参考文献：
[1]谭焕亮.对电力工程安全管理工作的探讨[J].机械与电气导报,2008,(4):101-102.
[2]王志斌,龚文平.论电力工程的施工安全管理[J].科技资讯,2011.
[3]贾力.输电线路工程施工过程中的安全管理问题研究[J].商品与质量,2011,(8):239.
篇9
关键词：高速公路 隧道 消防供水 要点分析
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（b）-0017-02
随着我国经济的不断发展，高速公路建设也在快速发展，目前我国高速公路总里程数已经跃居世界第一。高速公路事业发展的同时，高速公路的安全性也越发被人关注，高速公路隧道消防供水系统直接影响高速公路隧道消防安全，因此逐渐引起了人们的重视。高速公路隧道消防供水系统的运行可靠性直接影响到高速公路隧道的安全性，因此高速公路隧道消防供水系统需要进行相应的研究，采取更为科学有效的方式来保证高速公路隧道消防供水系统的可靠性，确保高速公路隧道消防供水系统可靠运行，减少因为高速公路隧道消防供水系统故障导致的二次事故，促进高速公路事业的健康发展。
1 高速公路隧道消防设施
高速公路隧道消防设施需要根据高速公路隧道的所属等级进行确定。高速公路隧道等级目前主要依据《公路隧道交通工程设计规范》来确定，并参考高速公路隧道的长度、隧道的平均日交通量、隧道交通工程分级等。高速公路隧道等级确定后，按照高速公路隧道交通工程设施表确定配备的消防设施。
2 高速公路隧道消防系统
2.1 隧道外消防供水系统
隧道外的消防供水系统包括消防水源、消防高水位池。
消防水源需要根据高速公路所在区域的自然条件进行选择，一般有以下几种常见形式：（1）拦河坝，采用拦河坝积蓄相应水源，首先高速公路隧道旁边要有相应的河流，其次要与当地的政府进行沟通协调，并且不能影响河流上下游居民的用水，一般在常年有水的区域采用；（2）渗水井，高速公路隧道旁边不适合采用拦河坝的方式进行取水时，可以采用渗水井作为高速公路隧道消防水源，建造渗水井需要先在高速公路隧道旁边的河流边缘挖出一个水坑，水坑的大小以能够满足水泵的抽水需要为宜，之后在水坑中用石头围出渗水井，大石头的缝隙要采用小石头进行填充，可以防止杂物进入渗水井；打机井，用机井作为高速公路消防水源的方法局限性小，一般都可以采用这种方式获取消防水源，因为机井不需要高速公路隧道周边的水源，而是抽取地下的水源，不同的地区机井深度不同，一般是几十米到几百米。
消防高水位池可以为高速公路隧道中的消火栓提供水源，并利用其高度提供消火栓中的水压。消防高水位池位置的选择需要满足高速公路隧道内最不利位置的消火栓出水动压要求。
笔者工程所在的金山隧道采用隧道一侧设立消防储水池的方式，同时采用了自动化的技术对消防水位池进行监测，在消防水位池的水位低于1.5 m时会自动启动补水泵对储水池进行补水；水位达到4 m时自动停止补水。同时金山隧道内部消防系统的管网压力依靠稳压泵进行控制，提升了自动化程度，无须进行消防高水位池建设。控制图如图1。
2.2 高速公路隧道道口消防系统
隧道口消防系统主要包括水泵接合器、室外消火栓系统、洞口消防管道三部分。消防车连接水泵接合器可以向消防系统补水，因此水泵接合器一般布置在左右线洞口外行车道方向的右边。室外消防栓系统可以方便消防车采水，也布置在左右线洞口外行车道方向的右边。洞口消防管道材质为热镀锌钢管，一般情况下洞口消防管道会进行埋地铺设，但要做好热镀锌钢管的防腐措施，同时横穿高速公路埋设的管道需要增加相应的保护措施。
2.3 高速公路隧道内消防系统
高速公路隧道内部的消火栓每隔5个就需要设置1个检修阀，检修阀要处于常开状态，保证高速公路隧道内部的消火栓处于能够运行的状态。消防栓管道设计时要在纵断面的最高点设计排气阀门井，最低点设计排泥湿井。高速公路隧道内部要设置消防设备洞室，消防洞室的位置可以与高速公路隧道内的其他设施进行统筹布置，但是消防设备洞室的间隔距离不得大于50 m。金山隧道内还配置有消防卷帘门：在吉林方向一侧的卷帘门旁安装配电箱，内设1台MOXA ioLogik E2210数据IO控制模块，以及卷帘门控制继电器。在吉林方向入洞口ACU及卷帘门配电箱旁分别安装1个AP天线，用于将网络连接到控制模块。将新安装的控制线缆分别连接两台卷帘门控制器的控制端口。可在隧道监控程序内远程控制卷帘门的开启和关闭，并可查看当前的反馈状态。控制图如图2。
3 高速公路隧道消防供水系统施工注意事项
高速公路隧道消防供水系统施工主要包括管道工程施工、构筑物工程施工、水源管井施工三部分。
3.1 管道工程施工
高速公路隧道消防供水管道工程施工要严格按照《给水排水管道工程施工及验收规范》中的规程规范进行，根据相关的规程规范进行设计施工。管道基础要夯实原土，在地质条件较差区域要进行换填，换填一般采用风化沙基础且保证换填厚度不小于300 mm。高速公路隧道外铺设管道时不同的区域有不同的要求：正常地段要求管道上覆土深度不得小于700 mm，在农田里进行管道铺设覆土深度不得少于1 200 mm。隧道外进行管道铺设要求尽量选用埋地方式，但是在无法采用地埋方式进行管道铺设的区域，或者自然环境较为恶劣的区域，可以将消防管道进行架空安装。架空安装的消防管道，其支墩极为重要，需要将支墩建立在稳定的基础之上，如支墩建立在原土上就需要将原土夯实。
3.2 构筑物工程施工
高速公路隧道消防供水构筑物工程施工也要依照《给水排水管道工程施工及验收规范》中的规程规范进行，根据相关的规程规范进行设计施工。例如在对消防高水位、低水位水池施工时需要考虑地基承载力，要求地基承载力高于80 kPa。同时如果在实际施工过程中发现工程地质条件与工程《地质报告书》中不相符，也要及时进行处理，保证构筑物施工的质量。
3.3 水源管井工程施工
高速公路隧道消防供水水源管井工程施工要栏癜凑铡豆┧管井技术规范》中的规程规范进行，根据相关的规程规范进行设计施工。水源管井施工过程中要注意保护周围环境，尽可能减少对环境的影响。水源管井施工需要根据前期地质勘查数据进行，在施工过程中要注意对数据的取样分析，如果发现实际出现的数据与设计数据有偏差，需要及时地做出技术调整。水源管井施工完成后要及时进行调试，保证其最大出水量能够满足高速公路隧道消防系统高水位池的用水需求。
4 丹东分公司金山隧道消防供水系统布置
笔者所在的丹东分公司金山隧道采用拦河坝方式获取消防水源，在隧道一侧设有储水池。储水池内的水通过稳压泵传入隧道内的消防管道。隧道内50 m设置一个消火栓箱，可供人员灭火。控制图如图3所示。
金山隧道还采用了自动化监测系统，可以对高速公路消防系统的运行情况进行实时监控和报警。实时数据如图4。
5 结语
高速公路的安全性十分重要，高速公路隧道消防供水系统直接影响高速公路隧道消防安全，也直接影响到高速公路的安全性。该文对高速公路隧道消防供水系统的需要进行研究，希望对保证高速公路隧道消防供水系统的可靠性有一定的作用。通过该文的研究我们不难发现，目前高速公路隧道消防供水系统还缺少国家制定的相关标准规范，施工过程中还需要借用给排水工程和验收规范。国家需要重视高速公路隧道消防供水系统建设，制定相应的法律法规，保障其安全。
参考文献
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关键词：公路桥梁；施工特点；施工方法
Abstract: with the development of our social economy constantly, the highway bridge construction also more and more attention to. The highway bridge foundation construction is the concrete embodiment of bridge planning, design thoughts and intentions of a process, the ultimate goal is to build a meets both traffic need, and can be used as a kind of space art exists in the society in engineering entity. And the construction technology both in the design phase or in the construction stage plays a very important role. This article mainly aims at the mountainous area highway bridge construction in our country and the characteristics of the methods for analysis.
Keywords: highway bridge; Construction characteristics; Construction method
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、前言
在公路建设中,桥梁占据了一定的工程量。尤其高速公路,据统计,在已建成使用的高速公路中,桥梁占了工程总量的40%之多。在续建续扩过程中,这种比重还会不断增加。另外,桥梁建设在施工中的难度往往比挖山填谷的难度大,所以,桥梁在公路建设中越来越多地占据了主要地位。因此，如何合理施工，科学施工，则成为提高施工质量、工程达标的应探讨和重视的问题。
二、山区高速公路桥梁施工特点
山区高速公路桥梁工程有其独立的施工特点，我们主要从2个方面介绍：
1．山区高速公路桥梁个体特点
①因地势变化较大，桥梁往往占路线总长比例较大，路桥相间频繁；
②桥位周围自然地理环境差，地面起伏大；
③施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；
④多高空作业。
2．山区高速公路桥梁通用特点
山区高速公路的桥梁也同时具备了非山区高速公路桥梁所具备的一切特点，因此，在考虑施工方案时，需要根据实际情况，进行多种施工方案分析比较，最终选择最优方案。
三、山区高速公路桥梁施工方法
本文重点分析适合山区高速公路桥梁的下部以及上部结构的施工方法：
1．桥梁下部结构施工方法
（1）承台
对于山区高速公路桥梁而言，一般采用土石筑岛施工桩基，其承台的施工方法可采取明挖基坑、简易板围堰后开挖基坑等方法进行施工。对特殊情况，有深水出现的情况下，可供选择的施工方法通常有：钢板桩围堰、钢管桩围堰、双壁钢围堰及套箱围堰等。
（2）墩（台）身
墩（台）身的施工方法根据其结构形式的不同各异。对结构形式较简单、高度不大的中、小桥墩（台）身，通常采取传统的方法，立模（一次或几次）现浇施工。但对高墩及斜拉桥、悬索桥的索塔，则有较多的可供选择的方法，而施工方法的多样化主要反映的模板结构形式的不同。近年来，滑升模板、爬升模板和翻升模板等的高墩及索塔上应用较多，其共同的特点是：将墩身分成若干节段，从下至上逐段进行施工。采用滑升模板（简称滑模）施工，对结构物外形尺寸的控制较准确，施工进度平衡、安全，机械化程度较高，但因多采用液压装置实现滑升，故成本较高，所需的机具设备亦较多；爬升模板（简称爬模）一般要在模板外侧设置爬架，因此这种模板相对而言需耗用较多的材料，且需设专门用于提升的起吊设备。高墩的施工，应根据现场的实际情况，进行综合比较后来选择适宜的施工方案。中、小桥中，有的设计为石砌墩（台）身，其施工工艺虽较简单，但必须严格控制砌石工程的质量。
2．桥梁上部结构施工方法
桥梁上部结构的形式是多种多样的，其施工方法的种类也较多，但除一些比较特殊的施工法之外，大致可分为预制安装和现浇两大类。现将适合山区高速公路桥梁的常用一些施工方法的特点分述如下：
（1）预制安装法
预制安装可分为预制梁安装和预制节段式块件拼装两种类型。前者主要指装配式的简支梁板，如空心板梁、T 形梁、I 形梁及小跨径箱梁等的安装，然后进行横向联结或施工桥面板而使之成为桥梁整体；后者则将梁体（一般为箱梁）沿桥轴向分段预制成节段节式块件，运到现场进行拼装，其拼装方法一般多采用悬臂法。连续梁、T 构、刚构和斜拉桥都可应用这种方法进行施工。
① 自行式吊车吊装法
这种吊装法多采用汽车吊、履带吊和轮胎等机械，有单吊和双吊之分，此法一般适用于跨径在30m以内的简支梁板的安装作业。在现场吊装孔跨内或引道上应有足够设置吊车的场地，同时应确保运梁道路的畅通，吊车的选定应充分考虑梁体的质量和作业半径后方可决定。
② 架桥机安装法
这是预制梁的典型架设安装方法。在孔跨内设置安装导梁，以此作为支承梁来架设梁体，这种作为支承梁的安装梁结构称为架桥机。按形式的不同，架桥机又可分为单导梁、双导梁、斜拉式和悬吊式等等。悬臂拼装和逐跨拼装的节段式桥梁也经常采用专用的架桥机设备进行施工。其特点是：不受架设孔跨的桥墩高度影响，亦不受梁下条件的影响；架设速度快，作业安全度高，对于山区高速公路桥梁更具优越性。
③ 缆索吊装法
当桥址为深谷等桥下净空不能利用时，在桥台或桥台后方设立钢塔架，塔架上悬挂缆索，以缆索作为承重索进行架设安装的施工方法。缆索吊装较多的应用于拱桥的拼装施工，有直吊式和斜拉式之分。梁式桥及其它桥型亦有采用此法施工的。缆索吊装法比其它方法的架设机械庞大且工期长，采用时对其经济性应进行充分分析。
④ 悬臂拼装法
悬臂拼装法现多用于预应力混凝土梁体的施工，其它类型的桥梁亦可选用。此法是将梁体分节段预制，墩顶附近的块件用其它架设机械安装或现浇，然后以桥墩为对称点，将预制块件沿桥跨方向对称起吊、安装就位后，张拉预应力筋，使悬臂不断接长，直至合龙的施工方法。悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，预制块件的施工质量易控制，悬臂拼装可用的机具设备较多，有移动式吊车、缆索吊、汽车吊和浮吊等，可根据不同的桥梁结构和地形条件进行选择。
（2）现浇法
① 固定支架法
这是在桥跨间设置支架，安装模板，绑扎钢筋，现场浇筑混凝土的施工方法，特别适用于山区较旱，且桥下空间较为平坦开阔。支架按其构造的不同可分为满布式、柱式、梁式和梁柱式几种类型，所用材料有门式支架、扣件式支架、碗扣式支架、贝雷桁片、万能杆件及各种型钢组合构件等。这种施工法，无体系转换的问题；但需要大量施工支架，并需要有较大的施工场地。
② 逐孔现浇法
a在支架上逐孔现浇施工
这是一种与前述的固定支架法相类似的施工方法，其区别在于逐孔现浇施工仅在梁的一孔（或二孔）间设置支架，完成后将支架整体转移到下一孔时行连续施工，因此这种方法可仅用一孔（或二孔）的支架和模板周转使用，所花施工费用较少。支架可用落地式、梁式和落地移动式。落地式支架多用于旱地桥梁或桥墩较低的情况；梁式支架的承重梁则可支承在位于桥墩承台的立柱上或锚固于桥墩的横梁上；落地移动式支架可在地面设置轨道，支架在轨道上（或其它滑动、滚动装置上）进行转移。这种施工方法适用于中小跨径及结构构造比较简单的预应力混凝土桥梁。
b移动模架逐孔现浇施工
这种方法是使用不着地移动式的支架和装配式的模板进行连续地逐孔现浇施工。此法特别对于多跨长桥，使用十分方便，施工快速，安全可靠，机械化程度高，节省劳力，减轻劳动强度，少占施工场地。不会受桥下各种条件的影响，能周期循环施工，同时也适用于弯、坡、斜桥。
③ 悬臂拼装法
这种方法最常用的是采用挂篮悬臂浇筑施工，在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力筋，移动挂篮继续进行施工，使悬臂不断接长，直至合拢。悬臂浇筑施工不需在跨间设置支架，使用少量施工机具设备，便可以很方便地跨越深谷，适用于大跨径连续梁桥的施工。同时根据施工受力特点，悬臂施工一般宜在变截面梁中使用。
④ 顶推法
顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体联成整体，在梁体前端安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体的施工。顶推法特点是：由于作业场所限定在一定范围内，可设置制作顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。用顶推法施工，设备简单、施工平稳、噪声低、施工质量好，可在深谷桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有部分竖曲线的桥和坡桥上采用。顶推施工的方法依顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推两种。
