休闲车范文

导语：如何才能写好一篇休闲车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：休闲；环保；清洁车；人力

中图分类号：TB472 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）19-0118-02

1 市场背景

我国研制生产清扫车已有50多年的历史，从纯扫式道路清扫车逐渐向吸扫式和纯吸式发展。这些清扫车在城市非主干道、小区小路、休闲广场等人群流动较多的小区域面积不适合作业。某些清扫车生产企业曾生产使用专用底盘的中小型全液压道路清扫车，但其仅适用于清洁工作者，不能让普通百姓参与其中，缺乏美观性、休闲性、大众娱乐性，且传统清扫车工作模式会造成环境污染，不符合当今环保理念。

2 产品外观造型设计

2.1 产品设计理念

“Easy Sweep”创意清洁车设计以可持续设计为理念，在

保护环境的同时增强公众环保意识、推动城市建设发展，实现清洁车的绿色出行，服务大众让每个人都可以参与到保护环境的行动中来，与此同时可减少清洁工人的工作量。

2.2 产品造型

“Easy Sweep”创意清洁车在造型和功能方面以自行车的形式为载体，如图1所示。车轮由前方两个转向轮和后方主动轮组成，三轮设计提高了车体的稳定性。

在配色组合中，采用黄色与黑色，此配色组合最为醒目，可以警示车辆行人，避免意外发生。

“Easy Sweep”创意清洁车采用工业设计的传统思维与方法，将艺术与科学相结合，车身采用天鹅脖颈的造型仿生设计，曲线优美，符合大众审美标准，可批量放置于广场等公共场所，为城市景观添彩。

3 产品功能设计

3.1 主要工作部件及设计

3.1.1 垃圾拾取系统

如图2所示，垃圾拾取系统一共包括三个主要部件，垃圾滚铲、传动/变向齿轮和垃圾收容箱。工作时，主动轴转动驱动车体前行，通过传动齿轮、传动轴将动力传至垃圾拾取系统，驱动垃圾滚铲转动，同时垃圾拾取系统的传动/转向轮保证垃圾滚铲转动方向与主动轴转动方向相反，此图中垃圾滚铲即为逆时针转动。垃圾滚铲将垃圾铲起，向后送入垃圾收容箱，使车体在行进时实现收集垃圾的清洁作业。

3.1.2 传动系统

如图2所示，传动系统一共包括三个主要部件，传动/变向齿轮、传动轴。主动轴转动，通过上述三个部件齿轮传动、轴传动两次传动，将动力传至垃圾拾取系统，同时完成垃圾拾取部分的转动方向变向，保证工作机构正常工作。

3.1.3 行走系统

如图1所示，行走系统一共包括车轮与把手两大部件。“Easy Sweep”创意清洁车车体前部有两个直径16cm的转向轮，车体后部有一个直径22cm的主动轮，选用小型自行车车轮，配有低压充气轮胎；车把手的高度在80cm-90cm之间，具体高度与倾斜角度基于操作人员的身体数据而定。

3.1.4 机架总成

如图1所示，C架总成主要包括一体式车架，由钢架加工成型后拼装而成，一体式车架保证了骑行时的平稳性。

该车传动部分通过链条驱动后轮，齿轮传动、轴传动驱动垃圾滚铲，再经变向齿轮改变运动方向，使垃圾滚铲逆时针旋转铲取车体行进过程中的垃圾，从而完成清扫工作。传动系统结构如图2所示。

操作者通过骑行方式驱动后轮，为清洁车工作提供动力。通过身体重心左右偏移带动两前轮偏转，从而实现车体的转向。在垃圾拾取功能中，先通过前排的垃圾滚铲将垃圾铲起，将垃圾带入滚铲后部的垃圾收容箱。

3.2 主要技术数据

3.2.1 车体数据

车体长120cm、宽50cm、高100cm，车把手高80-90cm，车把手具体高度、角度视使用者身体尺寸而定，如图1所示；两前轮轮距40cm，外侧轮最大转角α=35°，如图3所示。

3.2.2 传动系统设计

人正常骑行自行车的速度v=1.2m/s，车后轮直径d=220mm，所以后轮转速n=49.7r/min，垃圾滚铲的转速n′=n=49.7r/min，工作转速合适。

3.2.3 车体最小转弯半径计算

如图3所示，外侧轮转向角α，内侧轮转向角β，β>α，AOD是直角三角形，AD/OD=tgα，AD/OA=sinα，AD是轴距，OA=AD/sinα，R1=OA，R1即为最小转弯半径，所以，清洁车轴距与外侧轮转向角α共同确定最小转弯半径。

带入数据，OA=120/sin35°≈209.1，最小转弯半径即约为2.09m，最小转弯半径合适。

3.2.4 车体动态稳度

动态稳度主要是转弯时的稳度，即在转弯时控制什么样的速度，才能够保证车辆不发生侧滑。最大速度用v表示，由轮与地面滚动摩擦因数μ、弯道半径R共同决定。当向心力小于等于地面滚动摩擦力时，车身不会侧滑，由向心力公式Fn=Mv2/R以及地面滚动摩擦力F=μMg，得出v的最大速度v2=μgR，即v=■。综上所述，转弯速度小于等于为安全速度。

4 应用前景

4.1 应用场合

这款新型环保休闲车定位为公共清洁设施。主要应用在公园，广场，大型商场，居民小区等地面较为平坦的公共场合，垃圾种类单一，大多数为食品包装袋等便于清扫的垃圾，但常需要清洁人员一对一清扫，浪费了大量的人力资源。我们将公共场合的人群变为清洁人员，使用者成为清洁者，参与到清扫的行列。

4.2 应用人群

这款环保休闲清洁车依靠人自主性使用，应用人群广泛，老少皆宜，从安全角度考虑，年龄较小辨知能力较弱的孩子应当在家长陪同下使用，避免产生不必要的事故。

4.3 管理方式

可以采取共享单车扫码的形式，以共享单车为合作载体方便公众使用清洁车。

参考文献：

篇2

拿着这几款休闲竞速游戏的评测报告，小编突然被自己的邪恶双胞胎取代了，既然大家都选这个时间段开车上路，我们何不推波助澜，制造这一起“车祸”给广大读者来道个清楚明白呢。

不期而至 大有来头

首先，我们先来看看“撞车”的三位主角。

名称 《跑跑卡丁车》Kart Rider

制作 韩NEXON

世纪天成

上市 2006年2月

版本 中文

《跑跑卡丁车》是韩国Nexon于2004年6月推出的一款成功的休闲竞速游戏，是《泡泡堂》系列的后续产品，其游戏中的主人公也都沿用了《泡泡堂》中的角色，如皮蛋、黑妞、宝宝等。游戏采用3D卡通渲染手法，简化了竞速游戏中的一些烦琐设定，继承了《泡泡堂》的游戏难易度、操控性和趣味性。在韩国，《跑跑卡丁车》的用户数量甚至占网民总数的一半，被誉为“国民级”网络游戏。

名称 《疯狂赛车》Crazy Kart

制作 盛大网络

盛大网络

上市 2006年2月

版本 中文

《疯狂赛车》是与盛大易宝EZpod捆绑推出的网游产品，其PC版本在今年2月正式公开测试。本作与盛大的诸多游戏一样打着自主研发的旗号，但是却显出国产网游作品难得一见的成熟和完整。所有休闲游戏的特性它几乎都考虑周全，赛道风情、游戏模式、精妙道具，一应俱全，甚至连赛车游戏很容易忽视掉的背景故事、人物性格都有周到的设计，从画面风格到游戏品质，都算上佳作品。

名称 《疯狂卡丁车》Crazy Rider

制作 久游/永航科技

久游网

上市 2006年3月

版本 中文

《疯狂卡丁车》是久游网自主研发的卡通风格的休闲竞速网游，其游戏人物、赛车和场景风格，与《跑跑卡丁车》有很多异曲同工之处。游戏同样强调简单操作，趣味互动，诸多道具攻击成为游戏的一大可玩要素。大量公益广告式的赛道布景，同步饲养宠物陪的独特安排，成为《疯狂卡丁车》别具一格之处，速度与技巧的配合使其更接近真实赛车游戏的特点。

无法避免的共同特点

三款游戏都不约而同的选择了卡丁车赛为游戏主题，并且一致采用了3D画面结合讨人喜爱的卡通游戏风格，角色造型都是大头小身子的Q版人物。乍一看，《跑跑卡丁车》和《疯狂卡丁车》从游戏模式、驾照考核、界面布局等等，都有几分相似。原本赛车游戏的紧张感，被一致的弱化掉了，取而代之的是由各种道具和竞赛规则所引发的幽默搞笑场面，充分体现了重在参与，重在休闲的小品级游戏精神。

（图片对比：①道具栏位置、赛道地图样式完全相同；②角色+车型轮廓，从后面看完全一样；③后视镜头类似。）

如果说，那些喜爱《头文字D》的漫友们，选择赛车游戏的初衷是为了追求连续过弯甩尾的刺激与一路狂飙的，那么他们也许不会很看重卡通味十足的休闲竞速类赛车游戏，毕竟休闲的成分太重，也会让赛车的真实感大打折扣。那么出于何种原因，使世纪天成、久游、盛大不约而同的选择走休闲竞速游戏路线呢？

从2005年休闲网游在国内取得的成绩不难发现，在“健康绿色、老少皆宜”的口号倡导下，打造多元化休闲娱乐平台的经营理念，渐渐成为网游公司转型的重心。快餐式的经典小游戏，因面向对象广泛，简单耐玩，很容易普及，而且不象大型MMO那样需要花费很多精力来投入，随时玩随时也可以放下，比大型MMO拥有着更大的用户群体。在这个竞争日益激烈的产业里，用户基数越大，宣传费用也就越省，低成本高回报，其中收益是很明显的。所以，大家都选择了休闲游戏作为进军2006年的敲门砖。还有一个原因是，邻居韩国，近期推出的热门游戏都以休闲竞速为主，所以这次“撞车”，也可以说是一次大规模的“模仿秀”。

画面表现依然是关键

虽然同为3D建模场景、2D人物贴图的游戏引擎，且走的都是卡通路线，但毕竟一方山水一方人，从游戏画面上，我们还是可以分辨这三款游戏的侧重的。当然，这一点也是它们能否吸引玩家的关键。

《跑跑卡丁车》注重的是画面流畅度的表现，所以3D模型的使用率偏低，场景中的多边形数量少，部分景色仍然以2D贴图为主。同时，游戏画面风格简洁，色调明亮，动画渲染技术的应用，以及采用了漫画表现手法的后视镜头和突发事件跟踪摄像机等等独特的视觉设计，使游戏画面既保持了3D游戏的立体感，又不失轻松搞怪的卡通风格。同时，赛车的追尾视角视点偏低，令前方道路显得非常开阔，视野较好。画面整体，给人以粗犷幽默的感觉。

《疯狂卡丁车》是三款游戏中3D模型利用率最高的一款，也是场景最华丽的一款。尽管游戏的动态光影几乎没有体现，但场景中的景物还是很丰富的，不同地段也都独具风情。此外，游戏道路周遭的环境变量极为复杂，不得不佩服久游的宣传能力，广告牌都做到游戏里来了。不过，复杂的道路环境所造成的视觉障碍也是无法避免的，加之3D动态模糊技术的应用，车辆加速时，周围景物会有不同程度的模糊，一些不适应的人，也可能会略感头晕。

《疯狂赛车》的画面比较侧重细节的表现，是三款游戏中细腻度最高的，也是最接近动画效果的作品。游戏加入了动态光影和环境变量，使3D场景尽量接近真实，不同赛道场景的风格差异也非常大，酋长部落的紧张压抑、农场的空旷悠闲、黄昏小镇的舒适宁静，都有恰到好处的表现，其画风又不失可爱浪漫的卡通味道。笔者最欣赏的是，游戏动作细节的特效很多，比如左右摇摆时车轮摩擦出的火花，腾空时阳光照射在角色身上的一点闪光，都使游戏增添了不少生趣。

（插图3：每个游戏两张，重叠放置，图片说明用点引出线标注，点在图上）

漂移并非重点 趣味才是重头

继《头文字D》中藤原拓海过弯不松油，入弯前就人车合一的横着滑行，风驰电掣一瞬而过的画面深入人心后，赛车迷和“D迷”们也开始大谈特谈起“漂移”理论来。而这股漂移热，也同时影响着游戏界。虽然动漫中的夸张表现，很难在拟真赛车游戏中通过复杂操作得以完美实现，但在休闲赛车游戏中，这种刺激的过弯却成为一块招牌。我们的三位主角都设定了1键漂移，并且其中也衍生出一些变化。不能不说，“漂移”也成为体现游戏趣味度的手段了。

漂移在《跑跑卡丁车》中还是需要一点技术的，简单来说就是刹车+漂移+方向键。玩家只要在刹车过程中控制好方向，就可以了，当然在某些地段使用漂移，也对比赛进程有很大帮助，所以这不是只有刺激好玩而已，还是较接近拟真赛车的。这里讲个漂移小技巧，当你漂移快停下来时，放开前进按键然后再按，就会向前冲刺！不要小看这个1秒左右的冲刺，有时候可能会改变你的败局哦。

《疯狂卡丁车》的漂移完全是傻瓜式的，只要在弯道前按“A”键就可以轻松实现，虽然作用明显，不过如此简单招数大家基本都能掌握，人人漂移，又怎么能实现赶超对手的用心呢。不过，反过来说，游戏不唯技术论的全民漂移，也使游戏的趣味性大大提升，不断。

《疯狂赛车》的连续漂移法可说是非常独特的，甚至面临对S型弯道时，也可以使用1键漂移的方式，完成漂亮的高速飘移转弯。同时，画面中也会体现出精彩的飞翔加速的效果。无论多高难度的弯道，只要灵活机动的应对，基本都能顺利通过。如果过弯后再使用加速，就真的有飞驰的感觉了，这种体验也超越了普通的休闲竞速游戏。不过在技术强者面前，这种大含水分的伎俩仍然只是好看的花招而已。

（插图4：每款游戏任选）

细节与创意的较量

前面说了三款赛车游戏，在内容上都难以避免雷同，但毕竟是三个公司运营的产品，总不能完全不分伯仲吧。说的直接点，就算题材形式“撞车”了，但细节方面总要有自己的特性吧。所以下面，我们就要着重说说这三款游戏的不同点了。

首先说说“撞”得较轻的《疯狂赛车》，除了细腻的画面之外，它对其他内容的细节刻画也是很丰富多样的。比如对游戏背景、角色背景及赛道的描写，采用了故事形式，将每位选手及其主场赛道的环境都进行了烘托。游戏故事是发生在一个主题公园中，每个角色都有适合自己特点的主场，不但赛道环境尽显异国风情，甚至连他们的赛车，也是根据人物故事背景设计的，非常配合他们的风格和扮相。这种整体的包装，使角色充满了个性，尽管类型是款休闲竞速游戏，但RPG的元素也很丰富。不但每个角色在赛后有一套自己的胜利、失败的动作表现，而且每个赛道场景的颁奖画面，也进行了分别的描绘。至于使用丰富的道具所获得的各种效果，游戏也是尽可能的展现出华丽或刺激的感觉。所以从细节上说，《疯狂赛车》是做得最到位的。

（插图5：疯狂赛车获胜画面）

《跑跑卡丁车》的优势则在于角色的亲和力，以及游戏模式中的疯狂搞恶和胜负难料的随机度上。《跑跑卡丁车》的道具赛模式，创意比较接近曾经风靡PS平台的《古惑狼赛车》，游戏中玩家撞带问号的箱子，可以获得各类道具，或者保护自己，或者打击对手。而除了驾车技术和道具使用的策略外，游戏中痛快驰骋勇争第一的感觉，对玩家也是很重要的。《跑跑卡丁车》的游戏模式，却很难让你一溜烟的跑到前面。特别是在单人道具模式中，不但要看技术，也要看运气，RP不好的人千万不要玩，不然就会郁闷死。单人道具赛，大家可以敌我不分，使用道具相互乱炸。跑在前列的，被陷害的次数远远大于落在最后的，玩家只要吃到攻击性道具，就全都会用在头车身上，虽然前面的人也可以吃到保护性道具，但毕竟双拳难敌四手。更何况，还有快到终点却被一个炮弹炸飞的可能，以及第八名在最后时刻，RP上升连吃到N多好道具，将前面的人炸的落花流水的意外，所以这款游戏给人的感觉，真的是又爱又恨。至于组队道具模式，更是充满了策略性。游戏里的道具很多都敌我不分，如何使用，何时使用，都很关键，特别是水泡等一些不受人控制的道具，有很大几率打到队友身上，因此全队配合的爽觉也是很值得回味的。

（插图5：跑跑道具效果画面）

《疯狂卡丁车》与《跑跑卡丁车》在道具模式方面，几乎是一致的，只是角色造型和赛道风格有所区别。竞赛模式中还加入了常规的速度赛、竞技场拔旗赛、疯狂出租车等互动比赛，但这些游戏特色内容，还不够另类。其真正另类的设定，可是前两款游戏都没想到的――宠物饲养系统。自从《猎人MM》回炉之后，久游网在休闲游戏方面最大的憾事就是没能取得“宠物类”游戏的成功，现如今，他们竟然在赛车游戏中大胆放出宠物经营的概念，可见他们对此方面也是始终不肯放弃的。《疯狂卡丁车》中，玩家可以挑选拥有不同能力的宠物，进行培育。这些宠物会根据玩家的情况，做出可爱的动作和表情，并且可以收集和使用相关道具，同时还拥有各项技能，可以协助玩家获得比赛的胜利。这种以赛车和宠物相辅相成的游戏，在同类游戏中独树一帜，特色鲜明。

（插图5：疯狂卡丁任选）

改装车辆大观

三款游戏都有道具商店，除了购买一些实用道具外，《跑跑卡丁车》和《疯狂卡丁车》都可以通过购买局部配件的方式对车辆进行改装，比如车辆外形、尾牌的样式、染色，轮胎、引擎和排气管升级等等，但目前为止两款游戏的此类物品功能都未开放齐全。而在标配车辆方面，《疯狂卡丁车》最少，只推出了两款，而《跑跑卡丁车》的车辆样式也比较单调，五款都比较接近真实的赛车样式。所以这里，只有《疯狂赛车》的车型，还比较有看头。

（插图6：疯狂赛车部分车型介绍

型号：铁皮车

优点：非常坚固

缺点：敏捷度较弱

特色：叮叮的专用车

简介：以铁皮水壶改装而成

型号：南瓜车

优点：造型独特，高灵敏度

缺点：不够结实，易损耗

特色：波西的爱车

简介：Y博士用南瓜组装而成

型号：海盗船

优点：车身钢板厚实，非常坚固。而且流线的造型使得直线加速很快。

缺点：灵敏度相对较弱，但综合素质较高

特色：海盗的专用车

简介：模仿海盗船造型制作

型号：印第安面具

优点：纯手工艺打造，外观神秘

缺点：各项性能比较平均

特色：身材娇小的啵啵坐在上面只能露出半个脑袋。

篇3

1、车出险后修车时间没有限制，什么时候修好都可以。

2、通常情况下，交通事故保险赔偿流程大致可分为：报案、查勘、定损与核价、递交单证四个主要部分。流程看似简单，但驾驶员不注意细节问题，就有可能遭到拒赔。

3、车辆发生事故后，一定要保护好现场，等待交警部门认定事故责任，责任方也要及时向保险公司报案，并由保险公司对修理费进行定损。

4、定损单上的维修价格，是保险公司根据汽车修补所需要支付的维修价来预先设定的，如果保险双方就定损金额无法达成一致，可以申请物价部门或保险公司对受损车辆进行鉴定。定损完成就可以修车，时间上没有限制。

（来源：文章屋网 ）

篇4

关键词：汽车维修；现状；发展对策

中图分类号：TU274.6 文献标识码：A

1 汽车维修业的现状

截至2010年底，湖北省共有民用汽车拥有量224.6万辆，汽车维修业户近20000家，其中有一类车辆维修企业426家，二、三类车辆维修业户已逾14238家，我省境内摩托车维修业户8648家；汽修业人员超过5万人，其中一、二类维修企业国家级技师178人、高级维修工1986人、中、初级维修工工15000人及行业管理人员278人。近年来我省汽车维修培训机构加强行业培训，省政府加大力度，引进高新技术人才，致使汽车维修行业人员的整体素质稳步提高，企业管理人员的管理理念也在悄然改变，合理经营更趋向数字化和人性化，维修技术水平得到了进一步提高。但我省汽车维修行业仍然存在诸多问题，主要体现在：

1.1 劳动平均生产总值低和粗放化程度高

湖北省统计数据显示，汽车维修业的生产集约化程度还很低，而这些维修企业偏重于粗放化发展，注重规模与速度，从而降低了服务质量。首先，我省平均劳动生产总值差距巨大，据世界货币基金组织2010年统计数据，日本人均为3.47万美元，美国人均为4.93万美元，台湾地区人均为3.77万美元，中国大陆人均为0.84万美元，湖北省人均2.79万元人民币。按国际货币基金组织汇率计算，只及美国的1/6。其次按汽车保有量配置相应汽车维修业户的比例上也存在巨大差距，发达国家每万辆汽车所相应的维修业户平均值是14，而我省按 20010年底汽车保有量838.05万辆计是2.0，配置的比例相比美日整整差了7倍。

1.2 供需发展不协调

当今中国处于“制造大国”—“创新强国”的过渡阶段，劳动力成本水涨船高，一方面，维修企业数量的过度增长，需要大量的人力资源，给企业本身带来了巨大压力，同时，维修企业的增多又使维修能力总量过剩，导致了不必要的浪费，企业为生存而相互压价，形成恶性竞争，加上维修企业资金投入不足，维修企业的发展呈疲软之势，抗击打能力弱。深入分析我们可知，汽车维修行业规模大小的不合理，主要体现在一类、二类和三类维修企业的比例不均衡。由于二十世纪末，汽车维修属于国有资产行业，二、三类汽车维修企业基本处于自力更生的状态，加上政策上的短板，使他们的发展“先天不齐，后天失调”。种种这些造成汽车维修行业整体发展不尽如人意。

1.3 市场经营体制不健全

当前汽修市场供过于求，行业整体效益不高，僧多粥少，维修企业为了蝇头小利，不能严于律己，进行恶性竞争。首先市面上假冒伪劣配件泛滥成灾，部分维修企业以次充好，坑骗消费者，但有少部分车主为了贪图便宜，主动要求维修业户使用假冒伪劣配件，假冒伪劣配件俨然成为维修质量和质量纠纷的始作俑者；其次，业内缺少统一的收费标准，维修企业为占领市场竟相压价，导致维修质量低，消费者不愿二次消费，导致收费标准混乱；第三，无证经营和跨行业经营现象普遍存在，监管部门缺乏有效的执法力度；第四，从业人员服务意识差，缺少良好的服务性相关知识培训，使消费者怨声载道。

2 三大瓶颈的阻碍

2.1 体制瓶颈

一方面是行业管理体制的瓶颈，汽车行业相关的法律、法规不健全，相关部门管理力度不够，是造成该瓶颈的罪魁祸首。另一方面是企业管理运营模式的瓶颈，在市场信息化快速发展的今天，仍有许多汽车维修企业故步自封，始终被传统旧体制枷锁所束缚，高度符合当前市场需求的新机制没有建立，在软实力上，整个维修行业缺乏相应的企业文化培养意识，没有形成深厚的服务文化体制，缺乏凝聚力，碎片化严重。

2.2 人员素质瓶颈

湖北省汽车维修从业人员整体技术水平较低，根据国家统计局人才资源报告，汽车维修技术人员被定义为紧缺型人才，27.8%的汽车维修业技术管理人员文化程度为初中以下，37.1%的直接维修工人文化程度未达到初中文化水平，只有10.5%从业人员接受管理知识培训，接受过专业汽修技术培训的为11.7%，维修基础培训的从业者为40.6%，未超过50%。我国汽车维修业高等级技能人才的缺乏体现在，高、初、中的汽修等级人员比例为23.2%、45.1%、31.7%，欧美等发达国家的比例为35%、50%、15%。当前从业人员文化程度偏低，也是造成人员素质瓶颈的主要原因之一，我国汽车维修从业人员学历初中、高中、专科比例分别为30.5%、51.5%、18%，与发达国家不可同日而语。

2.3 维修技术瓶颈

检测诊断技术、维修方式以及维修技术资料是我国汽车维修业维修技术的三大瓶颈。

在检测诊断技术上，信息机电技术的快速发展使现代化汽车已经成为高新科技的结晶，随着汽车领域高科技的革命，abs防抱死制动系统、tcs动力牵引系统、空气悬挂系统、巡航系统、电子燃油喷射系统、电子控制自动变速器系统、srs安全气囊系统、自我诊断系统等一系列高新技术的出现，使老一辈的汽修人员束手无策。汽车维修主要是以检测诊断为基础的换件式修理，目前我省汽车维修企业高新专项检测诊断配备率较低，特别是三类专项修理业户。

在维修方式上，经验主义仍占主导地位，经验性旧件修理方式比较普遍，基于检测诊断的换件修理方式比较少，汽车修理与养护画江而制不能很好的相融合，形成一条龙服务体制。目前，发达国家的汽车养护业已逾其行业的80%，然而在中国不超过10%的汽修业户能够给予维修护理一体化的汽修服务。

在技术资料上，现代化汽车高科技集成度逐步增高，信息化程度、自动化性能的大幅提升，对于个体化经营的汽车维修业户而言，没有与其相关的技术资料使他们捉襟见肘；汽车技术“一年一小变，三年一大变”，车型更新十分频繁；加上汽车制造商对知识产权的控制，除特约维修企业外，一般个体维修企业很难获得相关车型的技术资料。种种这些都对我国汽车维修业的发展造成了负面影响。

3 树立榜样做好“五个合理”

3.1 发展方向

广泛树立“榜样”，以那些拥有良好口碑的汽车维修企业为核心，带动整个维修企业健康发展，因地制宜发展汽车维修特约维修经营，因材施教的培养汽修业技术型人才，使汽车维修行业能够呈金字塔形稳定发展；对我省城乡汽修站点进行统一建设，合纵连横，加快现汽车维修网络化建设，是汽车维修行业能够形成统一的规划体制；加快汽车维修行业信用体系建设，以消费者满意和汽车维修质量为首要任务，增强企业的品牌效应。汽车维修行业要以“三个代表”重要思想作为指导方针，做到“五个合理”：资源配置合理、供需关系合理、管理秩序合理、竞争关系合理、企业服务合理。

3.2 发展对策

实行企业帮扶“一帮一”计划，促进企业间技术交流，互帮互助，建立良好的市场竞争机制。以省级城市基点，地市级城市为据点，对周边地区进行覆盖，鼓励品牌知名度较高的企业加快汽车维修信息化进程，提高服务效率，以便于消费者。政府应该加大对汽车维修人才的培养，向汽车维修相关的职业院校提供更多的帮助，未雨绸缪，增加专业技术型人才储备。相关部门应加大汽车维修业管理力度，制定行业统一标准，使汽车维修业市场经济化发展提供更好的标杆。

参考文献

篇5

2、对于一些汽车外壳碰撞的塑性形变：这种形变破坏了金属本身的力学性质，外力消失时，依靠自身能力无法回到原状，就需要我们人为的恢复。维修时，结合凹陷实例进行分析，把握凹陷的着力点和受力的大小、方向，是维修成功的关键。而凹陷程度的不同维修的方案也不同。

3、汽车外壳发生碰撞以后外壳凹陷，维护解决方案，若只是轻度凹陷，材料面积并没有变化，可以利用垫铁与合适的钣金锤慢慢矫正。

4、汽车外壳发生碰撞，出现了外壳的凹陷，我们应该做的，如较深，且材料被拉伸，面积大于未变形前的面积可以先用钣金锤与垫铁大体敲平，在用填料修补。

篇6

当然不会！

“昨天孤孤单单一个人，今天幸幸福福两个人，明天美美满满四五个人！”这句话是修耐德电动车维修连锁加盟总经理曹百军在婚礼上，被司仪刁难考验下说的。然而熟悉曹百军的人都知道，简单的几句话是他对目前人生经历的感慨，也是他事业蓬勃发展的过程，更是对所有修耐德加盟商的期盼与祝福！

保险一：技术高超

用维修带动配件两年赚百万

曹百军自小父母离婚，14岁的他只身一个人来到济南的舅舅家，算是有了一个短暂的依靠。和一个在火车站摆地摊的师傅，在那里学习修理自行车，一分钱都不给的。一学两年，别人说他：十五六岁的大小伙子，做什么一年还不赚个万八千的！再说了，学修自行车也用不上两年啊！曹百军是这么回答的：“学手艺就是有个吃饭的营生，过硬的手艺才是立足的根本！”谁能相信这句话是一个16岁的孩子说出来的，或许是他的生命中比别人承受了更多的委屈和心酸，而他除了用坚强和成长去战胜这些痛苦，别无他法。

手艺学成以后，曹百军就自己摆摊修理自行车，一干就是三年。因为服务热情，手艺地道，回头客多，效益也很可观。使他不仅有了两万元存款，也交了女朋友孙洪霞。他准备再好好干两年，多攒些钱结婚，然后踏踏实实地过日子。然而，一场意外彻底改变了他的命运。

2002年，济南电动车行业刚刚兴起，在曹百军的修车摊经常有顾客推来电动车修理，而他能做的仅仅是换胎，并没有多少利润，只能赚些手工费。当时，电动车的售后服务也不好，电动车专卖店的售后服务只是返厂换件，既浪费消费者的时间，还经常出现旧件换新件的情况。曹百军发现电动车配件是一个暴利行业，于是拿出全部积蓄，开始经营电动车配件。可是由于电动车并没有在济南大面积普及，消费者零散，专卖店也有配件销售，消费者并不认可。三个月后，曹百军所有的钱赔个精光。辛辛苦苦的血汗钱就这样打了水漂，让他难免心灰意冷。这时，曹百军的女朋友不仅没有怨言，而是善解人意地劝他：“追逐暴利行业必然会有风险存在，现在做配件只能说是投资过早。电动车安全方便、节能环保等优点决定它肯定能够兴起。你不要太灰心，以后我们只要踏实地做，这个行业一定会有发展的，大不了晚几年结婚，我等你！”

有了女朋友的支持，曹百军更是信心十足，每天早起晚睡，背着近80斤的零散配件去销售，但是效益不大，收入仅能维持生活。这时候，报纸上报道了这么一则消息：一位姓许的老人，在一个修理自行车和摩托车的摊位上修理电动车，由于电机和轴承连接中，螺丝拧法不正确，导致行驶不长时间，电机和轴承分离，人被摔伤致残。厚道的曹百军想：不会修车就不要修，真要是出了事，这一生都会愧疚。想到修车，想到配件，曹百军不禁陷入了沉思之中，他似乎找到了一种卖配件更好的方法。

2004年，曹百军向某品牌电动车工程师求教，研究电动车基本原理、功能及其组装。年底，修耐德电动车维修、山东新旭电动车配件有限公司成立。

这时的电动车在济南的销售已经大有起色，而专业修车的却没有。甚至连做售后服务的电动车销售商，也不具备专业维修电动车的知识，比如：电机出现毛病，有90%可以维修的，送到专卖店只能返厂重新换电机，其他的部件不但没有检测，维修的费用却高得出奇。某块电池坏了，不经检测直接把整组电池都换掉。明明是一块电池出现毛病，消费者却要承受一组四块电池的价格。而一些修车的摊位根本不具备专业维修电动车的能力，他们只是在原有修理摩托车和自行车的基础上，把修理电动车作为一个附加的赢利点，车子出现大毛病也根本不能够修理。而修耐德电动维修，由于技术专业，配件齐全，价格合理，服务热情等优势，被消费者极度认可。而维修行业带动配件销售，双倍收益。

2006年底，曹百军的生意越做越大，他已经身价百万，在电动车维修这个行业首屈一指。同时有很多人开始效仿，但是在济南修耐德电动车维修已经形成品牌，深入人心。而曹百军同时又拥有自己的配件公司，别人很难与其竞争。

保险二：服务一流

免费清洗大招回头客

2008年1月8日，记者来到济南市修耐德电动车连锁加盟总部，七八个工作人员正在熟练地忙碌着，十几台待修的电动车使门前看起来难免有些凌乱。一进门便看见“追求完美服务，承诺始终如一”的横幅。另一间屋子规整的架子摆满电动车的维修配件。门外正在修车的消费者好像和修车的师傅们很熟，记者也来到外边听着他们的谈话。原来，侯师傅正在给修车的马先生检查电动车的毛病，只见他打开钥匙门，检查车灯是否亮，喇叭响不响，然后告诉马先生：像这种灯亮喇叭响的问题一般都是出现在转把、电机和控制器上。然后用专业仪器开始检测，每操作一步都会和马先生讲一些损坏的原因或者是工作原理，车修好后叮嘱马先生应该怎么注意保养，平时有空闲的时候可以把车送过来护理、清洗。看着马先生满意地离开后，记者开始和刘师傅交谈：“像你们这样的洗车，护理、补胎这样的小活没有多少利润空间。但是，看你还是也是一样尽心尽力地去服务，有没有觉得不值得呢？”侯师傅微笑着告诉记者：“在我们专业的修车店，你刚才说的那几种服务我们都是完全免费的。”“完全免费，那岂不是要亏本？”“这些服务本身也没有多少成本，但消费者会感觉到莫大的实惠，自然变成你的回头客。”侯师傅又指了指门前的十几台电动车骄傲地说：“现在虽然是电动车维修的淡季，但是我们还是有这么多的车子来修理，每天的营业额都在4000元左右。你说有没有利润呢？而且你看到的服务只是我们整体服务的一部分，我们有一整套做售后服务和运营的方案呢！就连我们给消费者更换的电机，都是原厂的配件，质量保证是三年，就是维修好的电机也要保一年。”

“那你们这种专业维修行业肯定会和电动车的售后服务有竞争吧？”“没有，不但没有，而且济南的七家品牌电动车的售后服务都是我们在给做，他们每销售一辆车给我们一点钱，然后售后我们就给做了，因为随着电动车的普及，销售的竞争也是非常激烈，销售一辆电动车利润本身就非常低，有些电动车经销商根本没有精力去做售后服务。而且，电动车只有个别的部件质保期是三年，像喇叭、车身、车灯，这些易耗品都不保修的，经销商为了销售电动车，就说电动车是质保三年，一旦出现问题他们也不会解决，这样消费者和经销商都很麻烦。所以做好服务是关键！”“那你们也把这些经验和运营指导都告诉学员和加盟商吗？”“是的，我们上午讲理论课，下午讲营销课，确保每个加盟商都能真正掌握技术和销售方案！对了，明天曹总的婚宴上，会有很多加盟商，你可以采访一下。”

保险三：扶持到位

加盟商遇难题全帮解决

寒冷掩盖不住婚礼的喜庆。2008年1月9日，在曹百军和孙洪霞的婚礼上，记者看到有一桌的客人都是用各地的方言在交谈，原来这些都是来自全国各地的加盟商，亲自赶来为曹总贺喜的。山东淄博的张前进现在已经有三家直营店。而湖南的王斌更是有意思，学完技术觉得开店没有市场经验，直接去给别人打工，月工资3000多元。湖北荆门的加盟商林志兵的一句话引起了记者的注意：“要是总部不上门扶持我，这次就要赔本了！”

原来，林志兵加盟修耐德电动车维修以后，为了节约房租成本，选址的地方比较偏，又是刚开始做，没什么名气。所以来修车的人很少，眼看着经营入不敷出，林志兵心急如火，给总部打电话，决定重新选址。请求总部派人指导，当总部的侯钦升到那儿后发现附近虽然不是电动车销售的中心地带，但是附近很多小区居民家里都有电动车，如果宣传造势做得好，就不用重新选址。经过几天的调查，侯老师让林志兵在当地报纸做半个版的条幅报道，并承诺：检修清洗，换小部件，免费三天。对于电机等大毛病的一律比成本价格低30%，由于正值周日，很多电动车消费者蜂拥而至，电机当天就换了6个，净赔180元。但是修耐德电动车维修荆门分店却被人们记住了。三个月后，林志兵的一万元投资全部收回。

广州市的罗国宜可是做大买卖的。

记者却在修耐德电动车维修连锁加盟总部看见了他。罗先生的父亲是华侨某集团的总裁，在上世纪80年代，身价就上百万。罗先生从小就非常聪明，学习成绩更是名列前茅，大学毕业后，由父亲投资开始做生意，谁知，一出手就赚了几十万。这笔钱赚得轻松使罗先生更加自信，出身商业世家，天性聪颖，年少有为。有了这些光环，让他更加肆无忌惮地投资地产、烟草、服装行业。由于对这些行业他都不了解，只能把希望寄托合伙人，当全部资产被合伙人卷走，他方如梦初醒。隔行如隔山，盲目投资，让他后悔不已。但是生活还得继续，他苦笑着对记者说：“我觉得我是在上一堂课，让我明白了很多道理，只是学费太昂贵了！现在我只能选择一些投资小的项目，从头开始了。因为电动车行业刚刚兴起5―7年，而维修行业目前市场还是空白，这对我来说是个机遇。也符合我现在选择行业的标准：项目真实，投资少，见效快，成功率高，易操作。如果这次能够成功，我一定会让我的亲戚朋友一起来做。我不希望马上就能赚更多钱，我看重的只是一个稳字。”

在热烈喜庆的婚礼大典上，新郎官曹百军如沐春风，笑逐颜开。商家同行、亲朋好友、公司员工更是向他连连恭贺道喜。全国各地的加盟商频频给他敬酒，祝贺他爱情、事业双丰收，并感谢修耐德电动车连锁加盟总部给他们带来了事业的起点，成就了难得的财富商机。曹百军尽管不胜酒力，但在自己大喜的日子里，加盟商能从全国各地不远千里来参加自己的婚礼，心里是异常高兴，他举起杯来又回敬了所有加盟商，他说：“正是大家共同的努力，才让修耐德不断发展壮大，让我们携起手来，创造修耐德更大的辉煌！”

相关链接：加盟费用：1980元、2980元（区域保护），含品牌授权铜牌，工作服，门面广告喷绘，维修书籍及光盘。不加盟只学习，学费800元，加盟者必须统一使用公司配件，所有配件实行三包。培训时间：每月1号。

电话：0531-82176296 13969183033

13573146228

85902968（传真）

网址：省略

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[关键词]汽车检测 维修 现状 发展趋势

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0137-01

电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断 得到提高。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系 统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑 动调整系统（ASR）、自动空调系统（～c）、电子悬挂系统（ECS）、 动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力 牵引系统及自我诊断系统等。这些总成均由电控单元件（ECU）全 面控制。电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代 码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存 器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。检修工具特征。随着汽车技术的发展，维修设备也随之产 生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为 主。

20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪 器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专 用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等。这些 昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备 工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检 测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测 设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技 术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。 这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量 大为提高。

维修资讯特征。随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各 行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋 高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人 员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽 车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越 来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业 互联网络，即INTERNET互联网。 lITER―NET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时 间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地 球上每一角落。而TERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中 已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故 障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。

我国从20世纪90年代中期开始起步， 以欧亚・笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即建立了在 会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年，开始投入巨资，大 规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性 最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转 向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各 类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图，并实现 了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。 维修人才培训的特征。在我国传统的汽车维修企业中，维修 人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式 大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会 外语的现代维修技术人员的水平。

随着汽车高科技的发展，从事汽 车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实 的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器。 国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实 物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，并可由教 师依学生程度及教学课程，自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间，随时调整不同的考评内容和考评标准，激发学生 的学习热情，提高学生的主动学习意愿，建立起电脑教学化的启 发式和互动式学习环境，提高学习成效，这种电脑教学的方式，构 成了现代汽车维修培训的新特征。 维修管理的特征。随着电脑及相关系统的发展，在许多国家， 电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩 展。

在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企 业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精 确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户， 在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业 务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综 合管理。使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将 管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户 认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维 修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作 业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来， 争取更多的效益。 标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆 档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础。完善的维修跟踪服务 功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提 高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆 及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更 换，体现服务的完整性、及时性、层次性。

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关键词：发动机；现代汽车；新思路

0 引言

在这个现代汽车技术迅速发展的时代，汽车已经成为现代高科技的标志物，在汽车的使用中，配件以及维护情况导致汽车出现各种各样的故障，让汽车的动力性、操纵稳定性等发生了巨大的变化，导致汽车的安全性能降低。汽车故障是一种有设计因素、突发性因素引起的安全隐患，当汽车出现故障情况的时候，能够利用汽车故障检修经验、汽车理论知识迅速找出故障原因，并采取有效的措施解决汽车故障问题，能够提高汽车检修效率。目前，汽车故障检修问题是汽车行业关注的焦点，希望通过汽车故障检修新思路改变传统的汽车故障检修方法，防止相关人员在汽车检修的过程中最弯路，既浪费了时间还不能彻底解决汽车故障问题。文章对对修理现代车用发动机的方法进行分析和讨论，希望为现代汽车故障检修提供可靠的汽车故障检修新思路。

1 现代汽车维修技术的技术特征

20世纪90年代是汽车维修业发展的时代，也是现代汽车维修技术发展的高峰期，从此现代机车维修技术代替了传统汽车维修技术，这样的改变和微型计算机在汽车维修技术中的应用分不开，它的将着汽车维修行业推向一个新的台阶。当然它的出现也给传统的维修技术带来了严峻的挑战，将传统的汽车维修技术进行改革，提出了全新的分析汽车维修思路。以往的汽车维修技术主要以单一的手工操作、维修经验等进行故障分析，这种汽车维修方法智能成为一种手艺，和正真的技术有很大的区别。而现代汽车维修以机电一体化为主，将汽车故障维修分为诊断和修理的科学分析过程，其中诊断是现代汽车维修中最重要的技术，现代汽车诊断从体力劳动演变成脑力劳动，这就产生了机车医生和机车护士，汽车医生主要对汽车进行七分诊断，而汽车护士则进行三分诊断，这样提高了现代汽车故障诊断效率和维修效率。现代汽车维修技术的核心为故障诊断技术，对现代汽车的设备进行诊断，这样的诊断技术已经成为了汽车故障维修的主流，也是不可缺少的技术，它将汽车故障诊断和汽车诊断结合在一起，对汽车的设备进行严格的诊断。

2 传统与现动机维修技术的区别

形象思维是传统车用发动机维修的分析的特征，则逻辑思维是现动机维修的分析方法的特征。经验判断是传统发动机维修重要的诊断方式，在整个维修中占很大的比重，当汽车出现故障的时候，修理技术人员往往会以自己的经验对遇到故障进行按照直接判断，再通过分析找到故障的某一点，而不是根据相关规定和步骤进行检查，这样的检查方式具有随机性，没有科学性的检查方式，容易导致检查误差。这样的诊断过程以经验和形象思维方法为中心，构架了一个传统的发动机维修技术体系。而现动机维修技术是以定量分析的方法为基础，根据正确的步骤进行故障诊断。这表明现动机技术具有科学的故障诊断方法，它具有技术含量高、结构复杂的特点，在现代汽车发动机上故障检修中计算机控制技术得到广泛的应用，这种故障诊断涉及面范围宽广，发动机故障诊断技术已经逐渐成熟起来，其应用领域包括了机械、电子、液压等，因此，在进行发动机故障诊断的时候，应高将不同的项目进行精确的检查，并且将定量进行严格的分析，遵守这样的故障检查技术，能够正确的发现故障点，提高现代汽车故障维修效率。

3 传统型发动机故障诊断的借鉴作用

不管是现代型发动机还是传统型发动机，他们的除机械部分基木没有发生变化，唯一变化的就是供油系、点火系。一些现代型发动机从外观上发生了巨大的变化，在其外观上已经找不到化油器、分电器，而计算机将控制混合气、点火火花的分配。计算机采集信息需要通过不同的传感器，将采取的信息进行综合计算，再及时准确地将可燃混合气分配给各种汽缸，然后在进行适时点火。这种计算机控制工作方式改变了传统型发动机的工作原理，将传统型发动机的缺点践行弥补，突出了动力情况、经济情况以及排放净化情况的优点，体现了现代性发动机的价值。然而，现代性发动机从结构上发生了比变化，也成为了电路故障、发动机油形成的因素，其表现的现象和预防的方法也发生了巨大的变化[1]。

当现代性发动机和传统型发动机的点火系低压电路出现故障的时候，因为电流表是传统型发动机中才会装的设备，所以在判断的时候要根据电流表指针摆动分析故障情况。燃而电流表不是现代型发动机中必备的设备，因此也没有装置，在检查故障的时候需要依靠充电指示灯的亮、灭，来判断蓄电池供电的情况，这种检查方式不能正确的判断故障情况，需要通过利用万用表来检查故障情况。电控燃油喷射系统是现代型发动机中新型的化油器，它将化油器进行取代。因此，现代性发动机中不会出现因为化油器而造成故障，这种情况根本不会出现，这种供油器故障只会出现在电动燃油泵、滤清散喷油器等或其他传感器上。

当现代型发动机出现故障的时后，期原因以及现象在不同时候有存在不同的差异，例如传统型发动机和现代性发动机出现混合气故障的时候，则空气滤清器过脏、阻风门不能全开或浮子室油平而过高等都是造成传统性发动机故障的原因；而供油系以外的原因则是造成现代型发动机故障的原因，可能是因为氧传感器故障、冷却液温度传感器故障等造成。

传统型发动机排除故障的方法就是遵循以下四种想法：听发动机的声音、闻发动机发出的气味、看发动机的工作情况、试发动机的发动情况、想发动机的故障原因，这四种情况具有很多的缺点，要通过这种故障思路直观的排除发动机故障情况，只是一种基础的思路。而在现代型汽车发动机中，其故障排出思路得到了进步，当其故障代码不能确定故障部位的时候，则需要通过下列重要的方法，将故障原因进行综合分析。听发动机是否正常发音，这种方式是通过传统型汽车发动机故障原因进行延续，唯一不同的是现代型汽车发动机的声音要隐蔽一些，只要仔细就能辨别出来；闻发动机的气味是否正常；看发动机外观是否完好无损；试发动机发动的情况；最后利用万用表检查火系低压电路是否故障。将得到的结果进行总结分析，综合找出故障的部位[2]。

通过以上传统的方法进行故障排除，虽然不能彻底的解决现动机的问题，但是其作用还是可观的。很多原因都能造成传统型发动机其中一个部分故障。在进行故障排除的时候，需要根据具有逻辑性的步骤逐进行排除，最后找到出现问题的部位。在现代型发动机故障排除的时候，这种方式在进也是可行的。例如出现氧传感器故障代码的时候，解决问题问题不是换一个新的氧传感器，要根据燃油压力、配气正时、电动燃油泵等影响发动机工作的情况，进行故障分析，找到故障的部件，氧传感器故障代码的出现，意味着故障的出现。因此，在进行故障排除的时候，需要根据传统型发动机故障思路进行故障排除，按照顺序进行故障配出，逐个突破难度，找到故障所在。

4 故障排除应从基础入手

多方而的故障原因引起发动机故障，造成的原因有设计缺陷所致、长期使用后磨损而发生的、使用不当、维修不良等人为因素。此类故障的产生，修人员的技术素质、操作责任取决定了故障检修情况，从基础入手时排除故障的要领，按照浅、深顺序进行故障排除处理，才能确保正确的判断。例如一台因高压油泵损坏的玉柴6105QC发动机，驾驶员将高压油泵更换调校好后，还是出现动力不足、排白烟等情况，则认为由各缸调整不均引起高压油泵出现此类情况，因此就没有进行处理。当汽车使用几天后，再次检查发动机的情况，发现发动机出现了问题，修理工校准了喷油器进，并将两个喷油嘴进行更换了。完成后发现还是动力仍不足。通过再次的彻底检查，认为是汽缸间隙增大，准备将发动机进行解体。这时，已经有一周的维修时间。解体前发现一切都正常，又认为由高压油泵单缸引起的故障，将高压油泵单缸进行检查，发现工作良好。通过几次的检查喷油情况任然没有得到改善，再次将四缸喷油器高压油管处接头断开，则不再不喷油，这样才找到故障部门。则发现这胎6105QC玉柴发动机故障的原因是：高压油管线出现了问题，其排气管线缠绕的部位不正确，导致故障发生。因此，在故障九黎过程应该仔细的检查发动机的各个情况，这样才能确保找到正确的故障部门，不耽误时间，不需要反复去检查。在检查的过程中，应该遵循步骤，按照正确的顺序进行检查，避免由于多次的检查总成新的故障[3]。

发动机修理技术不断在发展，各种诊断仪器都能准确检查发动机的工作情况，发现故障及时采取措施，解决故障问题。但人工诊断还是发动机故障检修中重要的检修手段，当遇到故障时，必要采用逆向思维进行诊断，利用新思维将故障原因进行分析。

5 寻找故障时要注意方法

现代型发动机的故障有传感器部分、执行机构等。当发动机出现故障的时候，应该将执行机构的工作情况、传感器部分进行检查，准确找到故障的部位。不同车型的不同传感器有着不同的电压变化值，因此，在检修过程中，应该根据相关资料，确定故障部位，避免误诊。

电控燃油喷射系统的故障分为下面几个主要的现象：启动困难或不启动原因是发动机过冷或者过热、动力不足、工作不平稳等。上面的故障是由下面的原因引起：电动燃油泵、冷却液温度传感器、进气压力传感器、油路压力、连接线路等。当发动机故障时，应该根据其不同的现象进行排除，将故障现象进行仔细的观察和分析，找到故障原因，配出故障。

排除电子点火系统故障的思路有：将高压分线的火花进行仔细的查看，如果火花正常发动机不嗯能够启动，则故障原因有点火正时、多数火花塞不工作等；若高压分线没有火花，则应该将高压电的传输路线进行检查。降低压电路进行检查的时候，应该注意下面几点：电压―蓄电池电压正常；电阻―负荷电阻、分电器传感线圈电阻等；间隙―分电器传感线圈之间的间隙正常；线路―导线环境是否正常。

6 结语

文章对现代汽车维修技术的技术特征、传统与现动机维修技术的区别、传统型发动机故障诊断的借鉴作用进行分析，确定在进行故障排除应该从基础入手应，并在寻找故障时注意方法，既能将发动机故障进行正确的判断。引起发动机故障原因繁多并复杂，但是只要在实践中不断总结经验，就能找到逻辑性、科学性的排除故障方法，提高现代汽车故障维修效率。

参考文献：

[1]何琨，卫登科.现代汽车故障检修之一般方法――汽车故障检修经验点滴[J].黑龙江科技信息，2010（06）：123-124.

[2]王洪章，常青.“全程六步法 做学一体化”教学模式的实践与探索――汽车发动机技术及检修课程改革案例分析[J].张家口职业技术学院学报，2014（03）：25-27.

篇9

一、多线圈点火系统的优点

点火线圈加装在火花塞的多线圈点火系统(COP)因为有许多的封装，性能，排放和维修的原因成为热门的安装。将单个的点火线圈直接封装在每个火花塞上面，去掉了需要的长的，体积大的(并且昂贵的)高压火花塞线缆。这样就减少了无线电频率的干扰，消除了潜在的由燃烧，假货或者松动的线缆而引起的不点火问题。沿着点火线圈到火花塞之间的路径没有导线连接而减少了电阻。因此，每个点火线圈能够是较小的，较轻的并且使用较少的能量使火花塞跳火。

从一个点火性能角度来看，每个缸有一个单独的点火线圈就可以在各气缸点火之间给每个点火线圈更多时间的再充电。在只有一个点火线圈分电器点火系统中，在一个四缸发动机里曲轴的每个循环，点火线圈必须点火四次，即四个缸各点火一次。而在一个V8发动机里一个点火线圈要工作8次，即8个缸各点火一次。在带有多线圈的点火系统里，每个点火线圈在曲轴的每个循环中只点火一次。这样就提供了较高的火花能量，特别是在高转数下当点火时间极大地减少时，这样就减少了不点火现象的发生，使燃烧更加充分并且提高了燃油的经济性。

为每一个气缸设定一个独立的点火线圈也能够提高发动机的性能，处理更多的排气再循环，减少二氧化氮气体的排放量(对于今天的低排放车辆标来说是重要的)。一个较高能量的火花也使火花塞能够烧尽污物并使火花塞能够达到16万公里的寿命里程。一个多线圈点火系统也能够提高了怠速稳定性能和怠速排放。

二、点火线圈的安装位置

典型的多线圈点火系统可以有几种不同配置中的一个。在克莱斯勒，丰田和其他的进口车辆上，这个点火线圈直接被加装在火花塞上面。即(COP)系统。在其他的应用中，例如美国通用汽车公司的Quad 2.2L发动机的线圈在火花塞的点火系统中，点火线圈被放在一个盒子里。在近期的车型中，美国通用公司的雪佛兰(corvette)、Camaruo)和其他的V8车型，则使用点火线圈靠近火花塞的点火系统，即(CNP)点火系统，因为火花塞是从汽缸盖的侧面伸出并且在每个火花塞的末端没有空间容纳点火线圈。这种单个的点火线圈通过短的火花塞导线安装在气门盖上。

三、点火线圈的工作过程

在多数的老的无分电器点火系统里，一个电子模块是点火线圈包裹总成的一部分并控制点火线圈的接通和断开。在多数的较新的车辆的点火系统里，尽管在每个点火线圈的顶部有很多的附带的电器和二极管，但点火线圈初级绕组通断的开关的功能是由动力控制模块(PCM)来控制。这个动力控制模块(PCM)从曲轴位置传感器和有时一个凸轮轴位置传感器接收一个基本的点火正时信号确定发动机的速度、点火顺序和点火时间。然后根据从节气门位置传感器，空气流量传感器，冷却液传感器，进气支管压力传感器(MAP)甚至自动变速器的信号确定每个缸的正确的点火时间。多数的多线圈点火系(COP)统能够在气缸点火之间调整时间，使这些系统很敏感并能很快地适应发动机的负荷和驾驶条件。

四、点火线圈技术

所有的点火线圈是发动机点火系统中必不可少的变压器，是由初级绕组和次级绕组环绕着铁芯组成。初级绕组的导线直径比次级绕组的大，它的匝数较少。初级绕组和次级绕组的匝数比确定了点火线圈的输出电压(较高的匝数比，就有较大的输出电压)，很多汽车点火系统的次级绕组的匝数是初级绕组匝数的10倍左右，高性能点火线圈则更多。

常规的罐状的或者金属容器型点火线圈在老的分电器点火系统使用。它通常有一个初级绕组和次级绕组有一个公共的搭铁连接。高能量的点火线圈可以使用一个相似的设计或者有一个隔离的初级绕组和次级绕组(这在典型的双缸点火系统中使用)，或者一个公共的初级电路带有一个隔离的次级电路。多线圈点火系统(COP)和点火线圈加装在靠近火花塞(CNP)点火系统通常有一个共用的初级和次搭铁节点。

所有类型的点火线圈，初级和次级绕组被相互隔离并不接触。初级绕组的电阻一般是比较低的。通常少于几欧姆。在一些个别的点火线圈的初级绕组只有0.6到0.7欧姆。次级绕组的电阻，通过比较对照，是非常高的。可达到5500欧姆左右，串联的的点火线圈次级绕组可达到10000到14000欧姆的范围。因为点火线圈初级和初级绕组的电阻值变化很大，在测试时应查询具体的车型所使用的点火线圈。

一个点火线圈实际怎样使火花塞跳火呢?当蓄电池的电流流过计算机(PCM)到达点火模块后，由点火模块给点火线圈初级绕组通电，点火线圈的铁芯成为一个强大的电磁铁。这个形成磁力线环绕铁芯和次级绕组。当初级绕组被断电时，磁场衰弱。在次级绕组中感应出高压电来。这个电压从点火线圈的次级绕组出来到达火花塞并产生一个火花点燃可燃混合气。

五、故障诊断

尽管点火线圈是非常可靠的，但有时也会出现故障，因为电压震荡会使点火线圈发热，随着时间的推移，热量和电压的聚合破坏了绕组，点火线圈壳体或者塔之间的绝缘，如果一个点火线圈有问题，能够用一个欧姆表来测量点火线圈的初级和次级绕组的电阻。如果任何一个超出规定的值，则应更换这个点火线圈。

如果一个短路或者比正常电阻低的初级绕组会有很大的电流通过点火线圈，并能很快地损坏点火模块。这也减少点火线圈的电压输出，在负荷或者当加速时，导致一个差的火花，启动困难或者不点火。

初级绕组的断路或者高电阻通常不会立刻损伤点火模块或者PCM驱动电路，但可以引起点火模块发热并缩短它的使用寿命。在这种状况下，点火线圈输出低电压或者没有电压输出(差的火花或者没有火花)。点火线圈初级绕组的短路或者低电阻将导致一个差的火花。但不会损伤点火模块或者PCM驱动电路。点火线圈的次级绕组的断路或者高电阻也将引起一个差的火花或者不点火。它也可以由于反馈感应初级电路而损坏点火模块。

对于所有的点火线圈来说，重要的一点是当初级绕组断路电磁场衰减时，如果高的点火线圈输出电压不能到达火花塞，它会在另一个地方搭铁――可以返回通过点火模块、PCM、驱动电路或者通过点火线圈里面本身的绝缘外壳搭铁。这就很可能损坏这些部件。所以，当发动机正在运行时绝不能拆卸火花塞导线或者COP点火线圈。这时的输出电流会因人组成搭铁回路而击伤人。在一个分电器点火系统中，当一个点火线圈出现故障时，它影响所有的气缸，发动机不能启动，或者在负荷下不点火，但在多线圈点火系统中，一个单个点火线圈出现故障只

影响一个气缸或者一对气缸(在双缸点火系统中)。

在1996年生产的新的车辆上，这个OBD||自诊断系统也能够检测点火线圈问题，包括不点火并且产生故障码鉴定点火线圈或者气缸的问题。例如一个不点火故障码P0301，应当指示一缸不点火。当然，不点火也可能由很多其他的因素引起。可能是一个磨损的或者损坏的火花塞，一个损坏的点火线圈，一个坏的火花塞导线或者一个在无分电器点火DIS或者点火线圈靠近火花塞的CNP点火系统的情形里的线路连接、一个脏的或者损坏的喷油嘴，或者压缩损失(排气阀烧蚀或者汽缸盖漏气)等。进一步诊断是需要隔离和找出这个原因――多线圈点火系统中因为没有火花塞导线，不能够观察点火次级波形曲线而不能判别哪一个地方出现了问题除非使用一些适合这个点火线圈本身类型的适配器或者感应信号的拾取装置。

六、故障诊断的手动工具

美国实耐宝公司提供一定数量的感应拾取信号适配器，能够直接地连接到各种COP系统点火线圈上收集次级点火信息。这些适配器中的多数允许使用一个实耐宝KV模块观察每个点火线圈的次级点火数据。在多数的应用中，连接适配器时不必拆掉点火线圈(它适合在点火线圈的顶部并使用感应来拾取点火线圈的电压信号。)

另一种手动工具是Waekon Coil onPlug lgnition 0uick Probe(WAE6560)，它能够快速找到一个坏的或者性能不好的点火线圈。这种手持工具使用简单，它有一个感应夹放在线圈上检测点火线圈的活动。线圈每次点火时一个超级明亮的LED闪光灯闪烁并产生足够的KV电压，在检测期间当火花出现时，一个绿的LED指示器也闪烁。这个工具不需要连接到背针插接器，在插接器上拆卸点火线圈并测试点火线圈即可。

另一个值得考虑的工具是FerrelFER72 Primary lgntion PrObeInductlve Power，这个工具有一个夹型的感应拾取装置能够用于靠近点火线圈靠近火花塞(CNP)的火花塞导线上，无分电器的或者分电器点火系统上。这个拾取信号装置在不用刺穿导线或者没有背针插接器时都可以测试。这个工具有一个20-线条杆刻度显示峰值电流(用于驱动点火线圈或者点火模块的电流)，到达电流最大值所花费的时间，或者在按下按钮时，电流通过点火模块的时间。它使用电流接线夹检测点火线圈和模块的问题。从感应拾取装置获取的点火信号能够是外面通过一个高频线接插器(BNC)连接到示波器或者带波形的万用电表来显示电流波形。

七、点火线圈的更换

更换点火线圈必须是和原来的同一基本型号，并且和原来的初级绕组电阻相同。使用不同型号的点火线圈可能损坏其他的点火部件或者引起新的点火线圈故障。

如果一个发动机由于更换点火线圈而出现重复的点火线圈故障，这个点火线圈工作困难，根本的原因是通常高的次级绕组电阻(坏的火花塞导线或者火花塞)，或者在一些情形里，一个稀薄的燃油状态(脏污的喷油器，真空泄漏和泄漏的EGR阀)引起。

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关键词：汽车维修行业 现状 对策 发展

近年来，随着我国经济的不断发展，人民的生活水平不断提高，对汽车的需求量也不断加大。根据相关统计显示，截止到2010年底，我国汽车的总销售量已经接近1300万辆，并呈现了高速发展的势头。然而，目前我国汽车维修行业存在较大的问题，其中最主要的是市场秩序较为混乱，由于市场正处于调整和开发阶段，一些汽车维修店恶意竞争，导致汽车维修市场的现状较为混乱。汽车维修行业与国外相比，存在着维修技术较差、技术设备落后、维修技术人才水平不够等现象，这些明显的差距必须要正视。本文主要从汽车维修的现状进行分析，并对汽车维修行业发展提出几点合理的建议。

一、汽车维修行业发展的现状及其凸显的问题

汽车的保有量每年有上升的趋势，这对汽车维修行业的发展来讲，既是挑战也是机遇。但目前我国汽车维修行业中存在的问题不容忽视，否则会严重影响汽车行业的发展，下文进行详细分析。

（一）汽车维修行业结构不合理现象较严重

汽车维修行业结构存在不合理现象，其主要原因包括：第一，行业结构不合理。汽车维修户主要是以修理国产车为主。在不断的发展过程中，由于其检测仪器和维修相关设备并没有进行及时更新，再加上维修专业人才的技术水平不高，导致了汽车维修行业的发展停滞不前。第二，由于人们的生活水平提高，对汽车的档次要求不断提高，一些高档汽车的引进，对维修行业带来非常大的挑战。第三，维修企业在配置方面存在不合理现象。目前，我国汽车维修企业存在着维修质量较差、技术不精湛等情况出现。这些都难以满足目前人们对高档汽车保养的需求。

举个例子，云南汽车维修行业存在较为混乱的情况，其中包括维修质量较好的4S店。一些维修行业往往缺乏必要的专业人才，导致在维修的过程中质量较差，客户不满意的情况经常出现。

新华网曾报道，云南汽车维修行业汽车维修存在时间长、收费高、质量差等特点，在去年接受采访的罗先生曾经抱怨过，自己的奥迪车到4S店进行保养修理，已进厂便是10个月，且未见修理成效，累积的修理费用已高达14万元。根据采访得知，罗先生的奥迪车是由于水温高、机油灯报警出现故障而进行维修的。当时只考虑到4S店的服务质量、信誉都较高，但想不到各种不合理收费现象陆续出现，到目前为止已累积14万元，这样的乱收费现象给客户带来非常大的不满。

（二）汽车维修企业存在严重的以次充好现象

对于汽车维修企业来说，由于存在严重的结构不合理，因此很多汽车维修行业都存在着严重的乱收费现象。

据相关调查显示，目前我国汽车维修行业普遍存在各种黑幕，这些都是由于汽车维修行业的结构不合理，各维修店之间存在恶性竞争，维修店对客户存在恶意收费等现象，从而严重扰乱了维修行业的市场秩序。乱收费是目前汽车维修行业中最常见的现象。以云南汽车维修行业的发展为例，据相关统计显示，汽车维修行业主要存在以下乱收费现象：

汽车零件的档次较多，其中包括原装进口、国产原装、散装。这些不同档次的汽车零件价格有着非常大的差距。客户在进行汽车维修的过程中，通常要高质量的原装进口零件。但在实际的汽车维修中，一些企业却利用客户不懂零件，欺骗客户，利用较为质量较差的套件甚至是不合格套件进行安装，却收取客户原装零件的价格，以此谋取暴利。由于客户对汽车零件了解并不熟悉，导致很大程度上当受骗。

此外，在汽车维修的过程中，对于一些小毛病，如螺丝坏掉等小情况，维修人员只需要对其进行纠正加固，便能够修好汽车。但实际调查显示，一些维修企业为了获取更多的利润，不惜夸大其词，对汽车的症状进行夸大化和严重化，声称某一项重要零件损坏了，必须要进行更换，客户不知情的话，则很容易落入圈套。

（三）对维修企业的监管力度不够

目前对汽车维修企业的管理监督力度不够，这是导致汽车维修企业出现问题的主要原因。虽然目前我国相关部门已经制定了汽车维修的相关规定，但由于执行力度不够，一些维修企业容易抓取法律漏洞，钻法律空子，让客户蒙受损失。以云南汽车维修行业为例，该地区的汽车维修存在严重的漫天要价现象，一些汽车车主对汽车零件、汽车维修等方面没有最基本的了解，通常是维修人员说什么听什么。这样就很大程度上被一些缺乏道德的维修人员所利用，他们在与客户沟通的时候，利用一些专业术语误导客户，并提高维修的价格。这对于一些没有了解行情的车主来讲，则很容易上当受骗。根据相关调查显示，在云南，10个不同的汽车维修店，会存在10不同的价格要求。

（四）维修人员缺乏专业素质

根据相关调查统计，目前汽车维修专业人员缺乏必要的专业素质和法律意识。以云南汽车维修行业人员调查为例，存在着以下几个方面：

第一，在维修技术管理人员中，约有27%左右的专业人员文化程度不高，只有中专或以下水平，这一部分的维修人员缺乏必要的技术支持和维修技术资格证。

第二，对于具有技术资格证的维修人员来讲，初级、中级、高级的比例为35%、44%、21%；发达国家初级、中级、高级的比例为14.5%、45%、40.5%。可见我国在技术等级方面与国外具有较大的差距。

二、汽车维修行业的发展对策

针对上述问题，本文主要提出汽车维修行业的发展对策：

（一）不断完善运行机制

要发展汽车维修行业，就必须要不断完善市场的相关规范和道德建设。由于汽车维修设计的地点广泛、人员较多，因此加强道德建设是非常重要的。随着社会的发展，近年来，我国汽车维修市场已经逐步建立和完善，政府相关部门也出台一系列政策，保护汽车维修客户的利益，但由于种种客观因素，导致这些政策没有得到真正落实。因此，地方政府必须要吸取教训，加强力度对汽车维修行业进行监督，适当改变现有的监督方法，主要通过建立相关机制，对维修行业的行为规范进行约束，并扩充举报途径，听取人民群众的声音，做到公平公正处理汽车维修行业中的不法行为。

（二）提高汽车维修行业人员的素质

提高维修人员的专业素质非常重要，必须要加强对维修行业人员的培训，一方面，让他们的知识不断更新换代；另一方面，对维修行业工作人员进行培训，能有效改变他们的工作态度，提高他们的道德素质。从而保障客户的根本利益。

（三）鼓励建立民间汽车维修监督协会，加强对汽车维修行业的监督

通过建立民间汽车维修监督协会，客户可以对汽车维修行业出现的各种问题进行反馈，将自己遇到的困难以书面的形式上交，从而让政府相关部门了解实际情况，并作出相应的决策。此外，还可以对当地各大汽车维修店进行评估，对于一些不符合要求的、损害品种利益的维修店进行举报。通过这样的活动，不仅能够让政府相关部门看清劣质维修店的真面目；通过收集民众声音，还能不断优化汽车维修行业的结构，从而建立起具有稳定有序的汽车维修市场。

三、结束语

我国汽车维修行业是目前最具有发展前景的行业之一，行业的发展仍处于初级发展阶段，要让行业健康、有序地发展，政府相关部门必须要正视行业发展中出现的问题，如乱收费、维修人员专业水平不够、结构不合理等，并及时找出相应对策，调整优化结构、加强维修工作人员的培训，提高维修人员的专业水平、建立相应的法律法规规范收费，杜绝乱收费现象的出现。只有这样，才能从根本上维护客户的利益，促进汽车维修行业的良性发展。

参考文献：

[1]杨雷，赵云波.云南汽车维修行业人才现状分析与对策[J].昆明冶金高等专科学校学报.2009.25（5）.