电商仓储范文

导语：如何才能写好一篇电商仓储，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

你往往可以从一个公司的办公室选址和装修风格看出这家公司及创始人的行事风格。徐敏毅是个非常务实的人。2016年8月，GrubMarket宣布完成来自纪源资本等投资方共计2000万美元的B轮融资，累计融资金额为3210万美元。

但GrubMarket从某些角度来看并不像最常见的硅谷创业公司：它保持着一个创始人兼CEO的管理方式；到目前为止，公司员工在50人左右，其中有20个人在洛杉矶。

徐敏毅最常说的不是改变世界，而是GrubMarket的毛利率，他强调，“我自己有个理论，一个公司想要挣钱，就要学习传统公司的运营方式，一个人得干几个人的活。”现在徐敏毅学习的传统公司是Whole Foods Market，而GrubMarket最终想挑战的，也是Whole Foods Market。

你可能对Whole Foods Market并不熟悉。这个建立于1980年的连锁超市以售卖新鲜、有机和健康食物出名，加上陈列讲究，虽然食品价格普遍高于其他超市，Whole Foods Market仍是美国人心中“新生活方式”的标签之一，也是有机食物的重要倡导者。

徐敏毅一开始并没有想这么远。他以前在甲骨文、eBay等公司工作过。在华人创业者相对较少的旧金山湾区，在大公司里待久了的徐敏毅被硅谷创业的大环境触动。他对生鲜电商感兴趣，研究了亚马逊和Google的做法，觉得自己可以做得更好。

“生鲜电商是精细化打磨出来的，需要高度聚焦。CEO不参与的话做不出来。”徐敏毅对《第一财经周刊》说。

这里有个小插曲，就像大多数公司现在的产品并非最初的想法，GrubMarket最开始确定的产品内容不是生鲜电商，而是特色食品。

当时是2014年，徐敏毅还在大公司里工作，每个周末，他都会去旧金山湾区的各个农夫市场Farmers Market里逛逛。他的预期是，在农夫市场里能找到一些特色的食物，例如自制的饼干，这些食物较难在超市里找到，如果拿到超市卖，价格也可能会翻倍。

从售卖方式和价格的角度来说，美国的农夫市场有些类似国内的菜市场。但它并非每天都存在。在一个社区，固定时间和固定地点，周围封上几条街，附近的农场主在此摆摊，用一个上午售卖自己的农产品，价格通常比Whole Foods Market这些连锁超市低。当然，Whole Foods Market也会向这些农场主采购，农夫市场算是农场主跳过Whole Foods Market直接面向消费者的活动。对消费者来说，无论他们生活在城市还是郊区，农夫市场都是相对更便宜的选择，也是不少家庭的一项周末活动。

寻找农场主做供货商的过程没有什么诀窍。徐敏毅当时逛遍了旧金山湾区的所有农夫市场，和农场主一个个聊天，说服他们把产品放在GrubMarket最初的网站上卖，主要产品是特色食品，也会辅以少量水果。

不过徐敏毅很快发现特色食品的需求量并不大。饼干做得再精致可口，也不是普通人的日常食物。

转向生鲜电商的契机，来自当年夏天樱桃的销量超出预期这个事实。更重要的是差价：徐敏毅发现同样一盒樱桃，从农夫市场拿到Whole Foods Market卖，价格竟然差了4 倍。一盒樱桃在农夫市场上的价格是2美元左右，但是拿到Whole Foods Market，价格是接近10美元。意外的高销量加上农夫市场和Whole Foods Market在零售价方面的普遍差异，徐敏毅觉得自己的网站可以跳过中间商，直接帮消费者从农夫市场上购买农产品，盈利模式是从中抽成。

如果按照这个思路去经营，GrubMarket就是线上版的Whole Foods Market，这并不是徐敏毅想要的。 >> GrubMarket创始人徐敏毅形容公司现在处于亚马逊的早期阶段，最终想挑战的则是Whole Foods Market这个美国知名的连锁超市品牌。

“我们要学习超市的做事方式，但是不能和超市做一样的事情，农产品有自己的特点，如果做仓储，成本会非常重。”徐敏毅说。GrubMarket运营至今，最大的特点是不自建仓储。这是徐敏毅从一开始就想好的。

当时GrubMarket的运营方式是用户在网上下单后GrubMarket立即配送，服务范围仅限于旧金山和湾区。如果遇到无法配送的情况，GrubMarket有一个存储时间控制在24小时以内的小仓库。

这么做的好处是省去了自建仓储的成本，但同时也提高了对配送的要求。徐敏毅没有透露明确的数字，只是说开始订单量并不多，所以配送的压力也不算大。

对如何让配送的效率最大化，徐敏毅的解释是：“从这一点上来说，我们更像一个传统的商业公司。”你可以把GrubMarket的配送团队想象成一个物流分发平台，也类似于Uber的车辆调度系统。技术在其中发挥的作用是为一个配送人员优化时间和路线。目前的7个全职配送员工每天大部分时间都在路上。

这种零散的配送方式是脆弱的。如果订单量下降，意味着人力成本的浪费；如果订单量上涨，物流配送的压力也会随之陡然上升；而如果订单增长平平，等同于公司增长缓慢，这是任何一个创业公司在初期都不想看到的。GrubMarket要想办法解决这个问题。

当时徐敏毅和他的团队做了一个试验，取消每日的零散配送，改为提前下单、每周分周三和周六两次配送。他举例说，要周三发货的订单做出必须在前一周的周日之前下单，这样GrubMarket才能稳定地从农场主那里大批订购，再分批打包配送，也能保证食物新鲜。

这个试验看上去对提高配送效率和扩大规模都是有益的，但徐敏毅其实也很担心，互联网用户本身忠诚度较低，对配送时间限制可能会造成用户流失。

好在他担心的事情并没有发生。很多时候，企业为用户设置了规则，对用户的使用和忠诚度的建立反而有帮助。最好的例子可能就是Twitter和微博。正是因为140字的内容篇幅的限制，用户才会花心思去想怎么在140字内表达自己的意思。

在营销方面，GrubMarket的博客解释了徐敏毅所说的他们更像一个传统行业这件事。在线餐饮及配送领域的创业公司普遍采用“新用户免单、推荐一个新用户再送优惠券”的做法。相比之下，GrubMarket的打折力度比较低，方式也更接近传统零售业，即跟随季节和传统节日举行促销活动。这也是为什么徐敏毅说自己很务实，他不希望离开风投的钱公司就做不下去了。

创业公司的形态是瞬息万变的。硅谷有句话专门用来形容创业公司的变化，叫做每隔6个月公司就变成一个新的样子。对GrubMarket来说也是如此，改变了配送方式，还有新的问题。

仍然是增长。这是所有创业公司的共同问题。

对GrubMarket来说，因为平台售卖的是农产品，和普通商品相比，保鲜和季节性是农产品最重要的特点，它的需求量大，但限制性也不小。“比如一个农民有6亩地，只种一种菜，当这些菜一起成熟，就要赶快卖掉。”徐敏毅说。

只做面向消费者的产品不仅无法做到这一点，还会招来重要的合作伙伴―农场主们的抱怨。此时GrubMarket开始尝试一条新的产品线，主要面向餐馆、办公室等批量下单的客户，也就是对商业务。

在这方面，徐敏毅并没有经验。他的方法是向有经验的公司学习。徐敏毅研究了不少这个领域的创业公司，其中一家上线后保持少量订单但持续盈利的公司吸引了他的注意，他后来收购了这家公司，“收购后我们就不需要在这方面继续投钱了”。

目前，GrubMarket的对商业务已经盈利。徐敏毅会在朋友圈里写，“这部分业务已经成了公司的基石。”

接下来的事情就是规模化和把业务从旧金山湾区扩张到其他地区。最开始GrubMarket尝试在西海岸扩张，但没过多久徐敏毅就发现西海岸的扩张必须依赖传统的运输系统，如此一来造成的结果是：同一份订单，送到洛杉矶的运输成本比送去南湾的某个城市（GrubMarket自己的物流团队可以送达的地区）高3倍。

若是Blue Apron这类食材配送公司这么做，徐敏毅可以理解，理由是对方按照菜谱将材料打包，定量和盒子所占的空间都比较小，而GrubMarket配送的是原始农产品，占用空间大，如果按照配送使用盒子的大小来计算价格，就更无法收回成本。

从这个尝试中，徐敏毅学会的道理是与传统的物流配送公司合作必然亏钱，GrubMarket的扩张方式还是应该以城市和地区为单位。他也研究过国内的个别生鲜电商，认为这些国内的同行亏损最大的问题在于太着急扩张。“做这个东西就是成本高，毛利高才能活下去。”

扩张的节奏很重要。“我觉得扩张要满足的条件是一个地方在6个月内能实现收支平衡。”徐敏毅说，现在GrubMarket只在旧金山和洛杉矶提供服务，其下一个目标并不是美国人口密度最高的城市之一纽约，反而是德州的一个小城市。

徐敏毅没有透露这个小城市的名字，只是强调，当一个城市的人群收入、供应商和消费者的需求都足够完善，它才具备落地的条件。纽约这样的大城市由于本身竞争已经足够激烈，他不会考虑。

到今年夏天完成B轮融资时，GrubMarket对外宣布的数字是公司月收入在200万美元左右，徐敏毅的目标是到今年年底公司能够实现收支平衡。

徐敏毅喜欢用烧陶瓷来形容生鲜电商业务对团队的耐心和细致程度的考验。创业至今，他的任务清单上有不少问题，他说现在最紧急的是让运营更有效率以及把配送体验做得更好。

配送体验是所有被称为提供按需服务，专注于线上与线下结合的业务的技术公司，在扩张过程中都会遇到的问题。对它们来说，用户在手机或网站上下单的体验是一部分，产品的包装和开箱体验、司机送货上门时的服务态度和方式等每一个环节都构成整个订单的用户体验。当一个公司扩张到一定程度，这些线下的、技术无法触及的部分需要统一的流程管理。

在过去的很长一段时间内，送货的司机只是兼职，他们并不是这些技术公司的全职雇员，也不享受技术公司为全职员工提供的包括医疗保险在内的福利。所以这部分人的服务水平更加难以控制。直到2015年6月，加利福尼亚州劳工会认定，为这类技术公司提供配送服务的兼职人员应该被视为全职员工，也正是从这时候开始，GrubMarket、Instacart、Sprig等公司都承认配送人员是全职员工。况且在大多数情况下，他们才是这些技术公司直接面对消费者的“用户体验界面”。

最开始徐敏毅可以一个个地面试配送人员，他的要求是除了基本的驾驶技术和英文表达能力，有一些客服技巧也很重要。

GrubMarket入选过硅谷知名的Y Combinator创业训练营。在3个月的训练营里，徐敏毅得到的最重要的资源包括两部分：改进产品设计、扩展在投资圈的人脉。前者帮他优化了产品的使用流程和体验，后者对于一个华人创业者来说尤为重要。在参加YC的2015年冬季训练营期间，GrubMarket获得210万美元种子轮融资，同年9月，获得共计1000万美元A轮融资。

GrubMarket从创立至今一直保持着徐敏毅作为唯一的创始人及CEO的管理方式。他在国内读完本科后到美国继续读书，毕业后留在硅谷的技术公司工作。在美国人占主流的硅谷创投圈里，这样的背景并不占优势。不过如今GrubMarket的投资人名单里除了纪源资本，还包括雅虎创始人兼CEO杨志远创立的AME CloudVentures、Y Combinator、知名投资机构Battery Ventures以及个别在硅谷的华人投资机构。

篇2

关键词 电商平台 物流园 监管 新模式

一、现行监管模式

（1）现行监管模式介绍。随着钢铁电商平台的发展，越来越多的钢铁电商平台不满足于只提供线上的服务。而是在开拓线上服务的同时，不遗余力地发展线下服务。钢铁电商平台开始自建物流园或者与已有的物流园展开合作，依托这些物流园的仓库为客户提供仓储服务。当下游客户在平台中购买平台上游客户的钢材，在付款到位后，钢铁电商平台向仓库出货，开始放货。如果下游客户的资金不足，可以以钢铁电商平台的名义向银行借贷，进行交易。在现在的钢铁电商平台与物流园的合作中，主要采用的监管模式是由电商平台向物流园的仓库派驻工作人员对合作物流园的货物交割、存储等工作进行监管。现在的模式下钢铁电商平台不拥有物流园仓库的控制权和货物的所有权。在现实的交易中，容易被上游客户和下游客户以及物流园区绕开，直接进行违规的交易。

（2）模式分析。这种监管模式，钢铁电商平台需要招募大量工作人员派驻到合作物流园区的仓储基地进行监管，招募大量的工作人员会增加钢铁电商平台的人力成本。这种监管模式由于控制力度的不足，物流园区会违规操作，为钢铁电商平台带来极大的风险。一旦物流园区违规操作较多，下游客户的资金链断裂时，大量银行借贷积压到钢铁电商平台的身上，可能会对电商平台带来致命性的打击。所以，改变原有的监管模式，减少客户和物流园区的违规操作，增加钢铁电商平台的话语权，是非常有必要的。

二、仓储监管的新模式

（1）模式背景。在德国的工业化进程中，莱茵河被两岸的工厂牌坊的污水所污染。德国政府开始修建污水处理厂来解决这个问题，但是效果不大。因为污水处理，不仅不能为工厂带来收益，还会增加成本。后来，德国政府改变策略，由政府出资牵头并组织几家规模较大的企业共同出资建设一个污水处理厂。这个污水处理厂不仅为这些企业服务，还能为其他规模较小的企业和居民提供服务，并收取一定的费用。这样，德国政府就会以一笔相对较小的投资来带动当地的污水治理，同时将监管的义务下放给了共同出资建设污水处理厂的企业。因为，这些企业监管的越成功，他们所能获得的收益就越大，他们就会积极地履行监管的义务。政府只要定期检查，就能达到预期的效果了。

（2）仓储监管新模式。物流园的仓储在原有情况下，创造利润较少。现在，钢铁电商将物流园的仓库变成能够为物流园获得极大收益的利润源。钢铁电商将合作的物流园的仓库统一收编评级，客户将钢材订购后送入物流园的仓库中。钢铁电商不派驻人员进行监管，将监管的义务下放给各个合作的物流园。物流园依靠自己的优势对仓库中的货物进行监管。原来是钢铁电商平台监管能力不足，控制能力不足。现在是放开监管，提高控制能力。钢铁电商平台对物流园仓库的控制可以让物流园从监管中获得收益，使得物流园的监管能够直接为其自身获得收益，这样物流园对仓库中货物的监管变得更加积极。而钢铁电商平台所需要做的就是加强对物流园的监管。那么需要解决的问题： 1）怎样让物流园心甘情愿地监管货物。2）怎样对物流园加强监管呢？

第一，怎样让物流园心甘情愿地对仓储进行监管？钢铁电商平台可以采用差额等级制度。首先，原来的物流园只能通过仓储获得租金收入，现在钢铁电商平台可以另外付给物流园一笔款项。假设，物流园的仓库每年能正常交割50万吨钢材，那么我们以50万吨为标准，评定等级为3级。从这正常交割的50万吨中，每一吨能够收取0.2元的成功交易奖励，也就是10万元。这将会成为物流园获得的额外收入。如果物流园的营运能力比较优秀，年度正常交割达到了100万吨，等级将会提升到2级，那么每一顿能够收取的奖励变为0.5元，这样物流园将会获得50万元的额外收益。如果物流园违规交易了，在钢铁电商平台没有发出交货指令的情况下，私自交货。按照没私自交易1000吨，降一个等级，最低等级为5级。同时，物流园要为违规发货的量按照市场价格向斯迪尔支违约付赔偿金。具体的等级排列如下：1级，奖励费用0.8元/吨，成交量101万吨～200万吨。2级，奖励费用0.5元/吨，成交量51万吨～100万吨。3级，奖励费用0.2元/吨，成交量50万吨及以下。4级，奖励费用0.1元/吨，成交量违规1000吨～2000吨。5级，奖励费用0元/吨，成交量违规2000吨以上。

假设物流园仓库获得的租金收益是50万元，则采取新的运营模式：

第一等级：50+200*0.8=210万元。第二等级：50+100*0.5=100万元。第三等级：

50+50*0.2=60万元。第四等级：50+0.1*50-

1000*0.3=-240万元。第五等级：50-2000*0.3

=-550万元。

当物流园正常交接50万吨时物流园将会获得60万元的收益，当物流园不正常交割达到1000吨时，物流园将缴纳罚款达到240万元。一正一反，物流园的损失将达到300万元。

第二，那么如何加强对物流园的监管呢？钢铁电商平台可以采取不定期巡视的制度。钢铁电商平台的巡视制度：建立6个专门的巡视组，每组5人，主要为财会人员和管理人员巡视各个物流园区，查询各个物流园区仓库监督管理和经营状况，统计在案，进行备案。巡视制度采取不定期的巡视制度，所有的合作物理园区除了年度审核之外，每年至少要接受审核5次。派驻到各个物流园区，进行审核，发现的所有问题要第一时间上报总公司。巡视组采取抽签的形式决定去哪个物流园区，不定期巡视，突击巡视，巡视组成员要尽量做到异地巡视。防止巡视人员和物流园的串通。

三、可行性分析

（1）模式可行性。监管模式，利用利益驱动，采取让物流园区变成利益的相关方，使得物流园区自己监管自己。通过物流园运营收入的前后巨大差别，通过高额的利润可以有效地避免各个物流园区的违规操作，达到符合规定的操作，从而起到监管的目的，同时还能积极地鼓励物流园区发展客户，壮大客户群体，提高物流园区的年度运营能力，从而达到合作双赢的目的。

（2）平台盈利可行性。我们以斯迪尔电商平台为例，进行盈利分析。斯迪尔目前拥有三个物流园专场，每个专场年度交割能力达到50万吨时，斯迪尔开始盈利，为此斯迪尔要额外付出10万元给物流园区。三个物流园专场，7个现货专场就是100万元，目前，斯迪尔平台日交易量约2万吨，2*365=730万吨。每个专场将会平均交易73万吨，按照目前斯迪尔的运营盈利模式（第一，平台交易综合服务费。根据物流园商户在斯迪尔电商平台达成交易后的实际交割量，按2.5元/吨收取服务费。第二，平台配套金融服务费。根据物流园商户通过斯迪尔电商平台实现的融资额度，按0.1%/月收取服务费）。每个专场将会盈利接近600多万元，去掉400万元成本和18万元的奖励费用，斯迪尔从每个专场盈利达到200万元。

（作者单位为安徽财经大学工商管理学院）

参考文献

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关键词：电子商务；扩容；物流仓储；对策研究

一、电子商务的特征

1、普遍性

电子商务从最初的实验室里面走出来，广泛运用到各种交易方式中。通过信息高速公路，将生产企业、流通企业以及消费者和公益部门带入了一个网络经济、数字化生存的新天地，减少了中间环节，交易的双方可以不见面而进行交易。

2、方便性

电子商务交易环境打破了地域限制的瓶颈，交易双方能够简捷、快速、简化的完成过去较为繁杂的商务活动。比如现在广泛推行的网络银行业务。一旦注册成功后，只要通过互联网登录银行界面，客户就可以全天候地存取账户资金、查询账户信息，购买贵金属等。

3、整体性

电子商务能够规范事务处理的工作流程，很多的业务都可以实欧诺个过行在线的标准化操作系统进行操作。这些设计严密，使用简单的操作系统，将人工操作和电子信息处理集成为一个不可分割的整体。节省了很多的人力资源，同时也能够很好的规范在线的电子商务技术。

4、安全性

在电子商务中，安全性是一个至关重要的核心问题，它要求网络能提供一种终端到另外一种终端的安全解决方案，如安全管理、防火墙、加密机制、存取控制、签名机制、防病毒保护等。

二、物流仓储企业的现状分析

（一）什么是物流仓储企业

1、企业的含义

现代汉语词典对企业的解释是“从事生产、运输、贸易等经济活动的部门，如工厂、矿山、铁路、公路等”①。在一般性的经济学教材里面，对企业的定义有一些差异，在此对争议不做列举。

总的说来，参照通行的标准，我们在此将企业做个定义。企业是依法设立的从事生产、流通、服务等经济活动的组织，以生产产品或提供服务满足社会需要为目的进行交换，实行自主经营、独立核算。

2、什么是物流仓储企业

在基于什么是企业的基础上，对企业的类型再做具体的划分。一般说来，在认定为企业之后，再进一步的用下面的四个标准进行划分，符合上述四个标准的，基本可以认定为物流仓储企业。

仓储型物流企业应同时符合以下要求：

（1）该企业主要以从事仓储业务获得收益，该企业为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模，获得一定的效益；

（2）该企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务，这些服务也一样会产生经济活动，获得经济效益；

（3）企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆，租用的车辆或者仓库能在一定时间内保持相当的稳定；

（4）具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控，并随时可以看到物流的过程。

3、从微观中看物流仓储企业（以重庆市威泰经贸有限公司为例）

重庆市威泰经贸有限公司位于重庆市巴南区鱼洞城区，于2000年7月依法成立，主营仓储、运输、汽车、摩托车零配件、五金交电、建筑材料销售等业务，建有标准仓库5000余平方米及经过特殊地面处理的存放发动机等精密配件置场，多辆运输专用车为客户提供“门对门”的快捷、便利、优质的仓储服务，是著名长安铃木公司指定的规模最大的仓储企业。目前，诚信的经营理念已促使公司与全国80余家供应商建立了密切合作的伙伴关系并为其定点储运零配件千余种，形成了以仓储、运输为主业，多种服务形式并存的仓储运输企业。公司经过多年的发展，不断夯实管理基础，积极引进先进的仓储管理模式，培养了适合自身长足发展的仓储管理优秀人才团队，为加强公司在市场中的整体竞争势力积淀了丰富的储运经验。

三、电子商务扩容对物流仓储企业发展对策研究

（一）电子商务的发展推动了仓储物流企业的发展

比如我们现在常见的网上商城如淘宝、京东、新蛋……都是属于综合性的电子商务商城。这些在线的电子商城有庞大的购物群体，有稳定的网站平台，有完备的支付体系，诚信安全体系（尽管目前仍然有很多不足）……在这些网上的交易一旦发生，就意味着购买的商品要通过这些仓储物流的企业进入到千家万户的手中，所以在此，仓储物流的企业建设就显得十分的必要。

如同传统商城一样，淘宝自己是不卖东西的，是提供了完备的销售配套。而线上的商城，在人气足够，产品丰富，物流便捷的情况下，其成本优势，二十四小时的不夜城，无区域限制，更丰富的产品等等优势，体现着网上综合商城即将获得交易市场的一个角色。但是这样的电子商务形式有个最大的弱点就是，一旦客户预订的货物不能够按时的进入到消费者的手里，那么网上交易的信誉就马上没有，而消费者就很难二次购买，甚至成为老客户了。

（二）电子商务技术推动了品牌的建设，促进了品牌的发展。

在传统的品牌建设中，由于没有利用信息高速公路，所以大多数的建设的速度缓慢，很难处理好快速扩张的关系，所以业务发展缓慢，而且容易遭遇到恶性竞争。而电子商务一键式的消费模式，可以很好的解决这些问题。

（三）电子商务也给企业带来了一些困扰

比如说，电子商务会因为某段时间某个品牌的订购数量猛增，而对物流企业造成很大的压力，而企业又不能追加投资——如果选择追加投资，可能追加的投资还没到位，该定单就已经取消了。而定单是有强烈的时效性的，这对物流企业提出了很高的要求，特别是对物流企业的应对模式提出了很高的要求和挑战。

由于电子商务在发展过程中存在一些不规范，所以也对仓储物流企业带来了一些困扰。再此不做说明。同时也在电子商务发展的过程中，出现了网络诈骗，金融诈骗等行为，也给企业造成了不少的影响。（作者单位：通化师范学院工商管理系）

注解

①《现代汉语字典》P998 商务印书馆 2002年增补本

参考资料：

[1]王金珠：浅谈《企业内部控制基本规范》[J]现代商业，2009

[2]勇晖：《企业内部控制基本规范》下公司治理与内部控制解析[J]现代企业文化，2010

[3]王长根.学习型企业文化理论与实践[M].北京：中国经济出版社，2005：21

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百利威规划，未来仓储物流网络将形成以北京为中心，逐步扩展到沈阳、武汉、成都、上海、广州等枢纽城市，进而覆盖全国重点区域的网络化布局，为电商和传统企业提供现代仓储物流综合服务。

软硬件结合齐发力

技术、物流仓储和产销是当下国内电子商务企业生根立本的三大支柱，而物流仓储更被看作是重中之重。“仓储一直是限制电子商务快速发展的最大难题。”百利威现代仓储物流总经理霍振录向记者指出。在他看来，随着信息化水平的提高，网络技术的进步，特别是电子商务的快速发展，全球货物空间移动频率和数量每年以几何位数增长，与之配套的仓储物流业也经历着翻天覆地的变化。同时，社会化分工向精细化迈进，这就给电商仓储的成长提供了一片沃土。

十几年的经营运作，为百利威承接电商仓储物流业务提供了宝贵经验。“起初，阿里巴巴、当当网先后上线，不久当当就入驻百利威26号库，随后京东商城、乐陶网、好乐买也入驻百利威。百利威成了北京电商云集之地。”谈起入驻百利威的电商，霍振录如数家珍。

之所以能赢得众多电商青睐，霍振录认为，百利威最大的秘密武器之一在于其“足够强大的软硬件实力”。作为老牌的仓储企业，为适应电子商务发展，百利威物流顺势而为，主动转变升级，其在成立第二年就投入上百万元自主研发了仓储管理系统（E-warehouse）软件，针对货物入库、堆放、叠码、分拣、包装、扫描、出库和配送进行了系列化程流管理和标准化设计，使仓储作业由单一的人工操作、平面堆放向立体化存储、单元化作业、机械化、自动化操作发展。同时，百利威还通过仓储管理软件使业务流程实现系统化管理，实现订单处理、库存控制、运输、仓储管理和顾客远程链接服务等网络程序管理。

在软件升级的同时，百利威在库房改造和建设上也力求适应现代仓储物流的要求，如为适应现代仓储物流大空间、透风、保湿、高流转的特点，不断提高库房设计标准，所有库房的配置严格按照国家丙级A类标准设计建造，单体库房面积增大大，层高达9米。截止到2013年，百利威已拥有了40万平方米的仓储中心。2013年8月，百利威二期开始施工，即将建成的新库房达到了可储存红酒的要求，进一步满足日用品电商对仓储物流的特殊需求。

与传统仓库不同，百利威物流近几年新建和在建的仓库，均按照电子商务的要求所建。内部结构、办公环境、物流周转、订单处理、配套快递服务等等均紧跟或超越国际电子商务水平，为电商企业提供低成本高效率的仓储物流服务，更好地解决了电商企业的物流问题。“物流的事交给我们，电商企业可全心投入开拓市场，这是我们的理想状态。”霍氏集团副董事长、首席运营官霍建民如是说。

开发更多增值服务

为提升客户黏性，百利威并未止步于租赁仓库、赚取佣金，而是积极开发增值服务。

百利威十分关注近几年节假日快递爆仓、快递变慢递的现象。“这种挑战对中国仓储物流行业存在机遇，其应该主动去适应这种变化，在市场发展中提升自身竞争力。”霍建民分析说。

如何既帮助电商客户解决爆仓等问题，又帮助其节约其各项成本，百利威探索出了一条可行的模式。

在运输方面，百利威拥有多种长途运输和市内配送车辆，同时配备有各种类型的装卸作业机械，可按顾客要求提供及时、准确的物资流量及库存信息，办理各种业务查询服务，确保物资送达的及时、准确和完好。为了保证物品能够方便、快捷达到目的地，百利威将包装实现了标准化和模块化，为运输提供方便和保证。与此同时，“三通一达”等国内知名的快递公司均在百利威仓储物流园设置了收货站点。“省事、省钱为百利威赢得了客户口碑。” 霍振录如是说。

在人员方面，百利威也是“准备十足”。在“双11”等网购节日，很多快递、电商企业都面临着人手严重不足的情况，临时招聘人员往往又面临难题。一方面，新招募人员，工作经验不足，不能完全胜任工作。另一方面急招人员增加了企业额外成本。百利威意识到这一情况后，组建了自己的人员队伍，加以专业培训，“客户一旦发生人手不足的情况时，百利威就可以及时‘支援’，保证电商和快递企业正常运营”。霍建民介绍。

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智慧仓储网络的内涵

智慧化的本质是建立“虚拟大脑”系统，使实体具有“智慧”，大大提高“智商”，变得更加“聪明”。物资公司在为需求侧提供服务的过程中，通过构筑自适应、自思考、自调节、自组织、自我维系五大能力，不断提高仓储、配送和调配服务过程中的运营智商、组织智商、服务智商，建成具有国家电网公司特色、变被动响应为主动供应、各环节紧密衔接、高效运转、智慧运行的面向业务全流程的智慧仓储网络（见图1）。1.业务全程可视化以标准化为管理基础、通过自动化设施设备等设施基础和信息化IT基础，构建基础支撑平台和业务运营平台，实现仓储、运输、调配业务全程可视化，不断构筑物资公司对需求侧服务的自适应能力，提升企业的运营智商。2.业务全程协同化打破各业务部门管理墙，构建面向业务的计划—执行—分析—预警—监控体系，实现跨部门协同；与需求侧和供应商进行流程协同；通过协同管理平台，不断构筑物资公司的自我组织和自调节能力，提升组织智商。3.业务全程决策智能化实现将信息转化为知识、知识转化为行动的快速、动态决策组合；通过经营决策平台，不断构筑公司的自思考和自我维系能力，提升服务智商。

智慧仓储网络建设

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作为我国国民经济的重要组成部分，现代物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式方面发挥了重要作用。同时，以交通运输、仓储为主要依托的物流业对能源的需求快速增加。对此，业内人士指出，物流行业在节能减排方面的潜力巨大。

20世纪90年代中期，发达国家提出了“绿色物流”的概念（Green Logistics），其定义是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动，内涵包括集约资源、绿色运输、绿色仓储、绿色包装、废弃物物流。近年来，国内不少企业开始在该领域展开探索。特别是在仓储行业，“绿色仓储”已经成为一个备受关注的主题。

绿色仓储的内容

据统计，在整个生产过程中，加工制造的时间仅占5%，其余时间都用在存贮、装卸、运输等环节，作为物流活动中的一个关键环节，发展绿色仓储对实现绿色物流具有十分重要的意义和作用。

目前，我国的仓储行业已经开始形成高效节能、绿色环保的理念。中国仓储协会组织起草的国家标准《通用仓库及库区规划设计参数》（GB/T28581-2012）附录中提出，绿色仓库基本要素包括：（1）仓库的设计应统筹考虑仓库全寿命周期内，节能、节地、节水、节材、保护环境、满足仓库功能之间的辩证关系。（2）仓库的设计应依据因地制宜的原则，结合所在地域的气候、资源、自然环境、经济、文化等特点，符合国家的法律法规和相关的标准，体现经济效益、社会效益和环境效益的统一。

据中国仓储协会会长沈绍基介绍，鉴于推进“绿色仓储”的重要性，2013年12月24日，中国仓储协会召开内部工作会议，重点研究了“绿色仓储”的内容、工作计划、内部分工与工作机制等事项。会议认为，绿色仓储是一种用可持续发展的理念来从事仓储建设、经营与作业的行为，在节能减排的可持续性发展道路上有着巨大的潜力。其内容主要包括仓库建筑材料（环保材料，可循环利用等）、仓库结构设计（充分利用自然光等）、仓库屋顶发电、节能技术（节电、节水等）、采用节能的仓储设备等五个方面。

核心技术及实现方式

与传统仓储相比，绿色仓储的特点突出表现在以下几个方面：

首先，选址合理，节约运输成本。如果仓库过于松散，会降低运输效率，增加空载率；如果过于密集，又会增加能源消耗，增加污染物排放；仓库布局要总体规划，依据企业可持续性发展战略要求，做到绿色仓储化。

其次，仓储布局科学。使仓库在一定程度上得到最为充分地利用，从而实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。

第三，充分考虑仓库建设和运营对所在地产生的环境影响，尽可能采用节能环保技术及设备。

目前，绿色仓储的相关技术主要涉及节电、节水、采暖等，如采用节能反光屋顶、太阳能屋顶、高效节能的照明系统、先进的低能耗的制热和制冷系统，以及利用循环雨水进行绿化灌溉等。其中，分布式光伏发电技术的引入尤为引人注意。据了解，分布式光伏发电特指采用光伏组件，将太阳能直接转换为电能的分布式发电系统。它是一种新型的、具有广阔发展前景的发电和能源综合利用方式，它倡导就近发电、就近并网、就近转换、就近使用的原则，不仅能够有效提高同等规模光伏电站的发电量，同时还有效解决了电力在升压及长途运输中的损耗问题。特别是在仓储行业，可充分利用仓库集聚区仓库屋顶优势，合理利用仓库屋顶，铺设分布式光伏电站装置，为仓储企业的仓库内设施进行供电照明、通风、空调等，库区内的路灯、电动叉车充电站及库区办公区提供电力。有统计显示，每平方米太阳能电池板可实现每年100度左右的年发电量。

此外，在仓库日常经营管理上，通过绿色管理实现节能减排。具体做法包括：（1）依托和应用信息化系统，实现无纸化作业。（2）采用绿色、节能、环保、标准化的物流仓储设备。（3）通过托盘共用减少托盘使用量，减少资源浪费。（4）减少使用一次性耗材（如一次性缠绕膜、一次性纸箱等），实现物品的重复利用等。

探索与实践

事实上，近年来中国国内对绿色仓储的探索始终存在。其中，以普洛斯、安博、盖世理等外资物流地产商为突出代表，他们在为中国市场提供高质量物流仓储设施和服务的同时，也在环保和资源集约化利用方面给中国的仓储行业带来了诸多经验和启示。

以普洛斯为例，在中国，普洛斯致力于推广国外先进的绿色仓库成功经验，并结合本土国情展开一系列“绿色新举措”。比如，通过采用高反射率屋面、可回收钢材、ALC面板（吸热材料）、自然采光、通风、景观绿化（符合并超越有关标准）、新型节能环保灯具等环保元素推进绿色仓库的进程。以普洛斯北京空港物流园为例，园内使用了高反射率屋面、可回收钢材、吸热加气轻质混凝土（ALC）墙面板等环保材料和设施，大大减少了物流园碳的排放。

2007年12月，普洛斯与深圳市盐田港集团合作的盐田港普洛斯国际物流园项目，该项目引进了国际上多层库先进的设计理念，采用了先进的盘旋车道设计，使车辆能直接到达各层装卸货物。与使用升降梯的传统多层库相比，这一设计有效地帮助客户提高了装卸货效率和空间使用率，保证充足的停车位，并为盐田港土地集约化利用和仓储设施建设带来了成功的经验。

在物流中心建设方面，2011年7月，乐购（Tesco）首家购地自建的绿色物流中心在浙江省嘉善盛大开业，该物流中心整体采用节能设计，仓库面积达5，5万平方米，占地面积将近24万平方米。应用了可再生能源、改良的仓库屋顶保温层、墙体PIR保温材料、T5照明、高能效热交换器、中水回收系统等一系列先进的环保节能技术及设备，节能方面的投资超过2000万元。与国内传统的物流中心相比，预计节能45%，节水40%，并减少35%碳排放。

在物流装备制造行业，2013年8月，世界著名叉车企业永恒力公司位于上海青浦的新工厂正式开业，除了具备强大的生产和研发能力外，该工厂还进行了精密的能量概念设计，比如夏天主要利用水进行温度调节，与同类设备相比，冷却剂的使用减少了90%，并大大减少了温室气体的排放；冬季采用地热供暖，未利用能量将通过系统返回地下；配备节能系统，将净化过滤空气输送至各办公室，降低了整栋楼的空气湿度。凭借这些环保设计，永恒力新工厂于开业典礼上被授予Leed Silver证书。

此外，近年来不断有国内的物流园区、物流中心项目获得美国绿色建筑评估体系（LEED）认证。如耐克中国物流中心、联合利华天津工业园一期工程等。

绿色仓储行动计划

沈绍基表示，绿色仓储涉及仓库建设、节能技术应用、仓库经营与仓库作业等多个方面，是一项系统的工程。推进先进的冷库系节能技术，可以大幅度降低耗电；在仓库屋顶采用光伏能源技术，可以实现分布式发电；在仓储配送方面推进共同配送，可以大幅度提升物流效率；仓库作业采用绿色包装、绿色搬运等技术可以大幅度降低碳排放。

为了全面推进中国绿色仓储发展，实现仓储业转型升级和可持续发展。中国仓储协会提出了“绿色仓储行动计划”。根据初步方案，该计划将包括绿色仓储合作伙伴计划、绿色仓储节能环保计划、绿色仓储技术与装备优先推荐计划等三方面内容。

（1）绿色仓储合作伙伴计划

参与绿色仓储合作伙伴计划主要有四类：货主、生产企业、仓储企业和物流配送企业。合作伙伴计划可以为不同类型的企业提供不同的节能减排策略。如：为货主企业提供集约化的绿色存储和共同配送策略；为生产企业提供企业自有仓库节能减排解决方案；为仓储企业提供节能降耗解决方案和绿色屋顶发电技术；为物流企业提供绿色搬运、分拣与包装技术等等。

该计划企业自愿免费加入，加入企业承诺优先采用绿色仓储解决方案，不仅可以实现节能降耗，降低企业运营成本，还可以在环保管理方面彰显企业社会责任，提升企业在公众中的声誉，同时向员工证明了合作的重要性以及在同行业中被公认为行业领导者地位。

（2）绿色仓储节能环保计划

计划初期重点推进“中国仓储绿色屋顶解决方案”和“中国冷库建设节能解决方案”，企业自愿加入，签署协议即可。新加入企业首先要签署协议加入绿色仓储合作伙伴计划，再加入节能环保计划，并承诺采用绿色仓储解决方案，推动企业仓储的节能降耗和追踪排放。

参与该项目的企业可以获得项目组详细的技术支持，以帮助企业改造和新建仓库屋顶光伏发电系统等相关技术；并帮助企业申请国家的系列政策支持资金；此外，这些企业还可以从节能减排中获得降低成本等直接的好处。

（3）绿色仓储技术与装备优先推荐计划

在基于绿色仓储认证的基础上，项目组会定期公布最新的绿色仓储技术，公布通过“绿色仓储”认证的技术供应商和项目集成商，企业的技术会被列入国家环保推荐项目，会被列入绿色仓储行动计划主要技术解决方案的供应商目录，企业还可以申请在产品外部或宣传资料中粘贴绿色仓储标识。对在环保方面表现杰出的供应商，还可被项目组评为绿色仓储突出贡献企业，并上报国家相关部门备案，优先获得贷款、政策等扶持。

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外资大鳄的隐忧

来自海外的普洛斯、嘉名集团、盖世理、安博置业等物流地产开发商，是国内仓储物流地产的“顶级大佬”。它们进入中国几年时间之间内，目标明确、下手激进，横扫千军，即迅速鲸吞大量市场份额，占据了半壁江山。这令国内传统园区开发商、电商和物流企业都难以望其项背。

在国内市场上，外资背景的物业开发商普洛斯是行业老大。从2003年进入中国以来，普洛斯已进入中国29个城市，物流园区数量超过100个，可租赁面积逾 1150万平方米，是中国乃至亚洲最大的物流基础设施供应商和服务商。

然而，外资大鳄能够独占鳌头，很大程度上因为中国物流市场长期“不成熟”状态。随着后进者们相继“苏醒”，持续发力，外资物流开发商面临挑战。在一线市场鲸吞蚕食之后，外资大鳄们继续向二、三线城市的掘进却日益艰难，下沉战略遭遇阻力。

“外资基金及物流地产开发商较具有市场前瞻性，早已开始在一线城市及周边成功布局。其高品质的物业，较先进的管理模式以及良好的客户资源，使得其拥有的物业收获了较高的租金回报。”戴德梁行工业部董事赵小萌告诉记者。

“然而，未来在二、三线市场上，他们优势会越来越不那么明显”。王效一认为，外资物业开发商在一线城市容易施展拳脚，在情况各异的广大二、三线城市，在政商关系等更需“心领神会”的领域内，他们可能会逊色于当地的企业和国内发展商。

赵小萌也认为，由于海外基金对投资的名目要求非常清楚，一只物流物业基金，就只做物流仓储类产品，不会涉及项目。由于缺乏此类灵活性，较难和地方政府打交道，难以取得综合性项目包括仓储物流地块的开发权，在国内的拿地速度会逐渐放缓。而国内的产业园、物流园的“整体打包”方案却更显灵活，更受地方政府青睐。

电商建库的智慧

电商建库，是国内仓储物流地产格局中，最具突破性的一支力量。京东商城、阿里巴巴、卓越网、当当网、凡客诚品等电商企业近年来都在加速扩张。

据公开资料显示，截至今年京东商城自建的仓储物业面积已经超过100万平米，预计在物流方面今年的投入就超过36亿元。作为较早自主建仓电商企业，京东商城的野心不小。今年10月，京东商城已经完成第六轮融资，外界传言其金额为3亿美元。业内人士认为，京东商城多年来一直采用“边输血、边流血”的模式，将多轮融资来的资金大量投入仓储物流等基础设施。

赵小萌认为，电商企业的物业扩张模式并不可取。因为仓储物业开发的前期投入大、回报周期较长，导致了电商至今未见盈利。她认为：“在发展初期，电商应选择与第三方物流公司合作，并且租用专业物流开发商的高品质物业或使其代为建设的合适物业。在盈利之后，再选择采取自建仓储物流网络。”

然而业内有声音认为，电商的这种发展战略，短期内可能存在资金链的高风险，但从长远来看，是一种“舍不得孩子套不住狼”的中国式智慧。

易铺网总裁陈建明表示，电商建库，既是为了应对短期供应不足，也是在为长线布局。在未来几年内，其在仓储物流地产内大量布局的物业资产，将带来稳定的发展支持和升值回报。

王效一也认为，预计在5年之后，现在积极建仓的电商，将显现后发优势。

试水者的谨慎

虽然不像商业地产那样热火朝天的扎堆景象，仓储物流地产领域中也开始闪现传统房企开发商的身影。

2012年11月，万通集团在宣布成立国内首只工业地产基金，总规模为10亿元人民币。万通早在2008年，在工业地产领域就有试水动作。万通控股副总经理郑沂曾对外表示，未来 10年内工业地产会出现世界级的大企业，他希望这个企业是万通控股。

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电子商务是指各种具有商业活动能力的实体利用计算机网络和数字传媒技术进行的各项商业贸易活动，这里的实体指的是企业、政府和消费者。但要真正能够实施电子商务，那么物流活动是不可或缺的，而且是十分重要的。现在，各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。如珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。

二、物流活动

传统的商贸企业销售商品，一般没有专门的物流活动。而将来的企业越来越多的是通过电子商务的方式来销售产品，一方面是生产企业开展直销业务，会降低很多成本，既给企业自己也给消费者特定或一般的服务提供方便带来了利益，另一方面，贸易商进行电子商务活动销售产品，这样生产企业就会更有精力投入到生产质量更好、款式更新颖和更实惠等性能的产品。所以物流活动就给企业带来了潜在的价值。

1、随时掌控物品的时空线带来的潜在价值

如果物流企业采用了先进的技术或者建立了基于spanlang="EN-US">GIS的物流管理系统，买卖双方都可以随时了解所运货物在何时何地，以便贸易商及时处理货物。这样贸易商一方面降低了由于卸货到仓库，仓库保管一段时间再发货带来的卸货损失；另一方面由于货物到达时消费者或者其它经销商就可以收到货物，而不用储存在物流企业或贸易商的仓库里，从而减少了仓库保管的费用如冷冻箱费、电费和人工费用及其他意外损失等。贸易商销售的产品成本就会降低，这就潜在的为贸易商带来了价值。

2、物流仓储带来的潜在价值

如果经营电子商务的企业距离他的客户群比较远，这时候就需要在中间地带建立仓储，物流企业可以提供仓储业务为这些企业服务。作为经营中小电子商务的企业来说，最好是在中间地带租用仓库，这样没有货物就不用交租金了，从而成本就会低些。而如果企业比较大而且又有好的发展前景的话，经营电子商务的企业还是应该建立自己的仓储地，这样分摊到每次货物的成本就会低些，所以在做物流时，还要考虑仓储地的位置和选择是租用还是自己建立仓储地的方案。不过如果提供仓储的物流企业规模比较大，它收取的仓储租金就很会较少，这个时候即使大型企业采用租赁仓库的方式也是比较划算的。由于仓储费用减少就带来了产品价格的下降。因此物流仓储给贸易商和物流企业都带来了价值。

3、物流加工包装带来的产品潜在价值

一件产品，如果包装比较精美，做工比较精细，分类比较清晰，那么就会给产品带来潜在的价值。如果物流第三方将从生产地产出的产品再进行细加工，如苹果经过分拣机分类包装，或者对产品再进行包装，那么一方面物流企业可以在这些包装上打上自己的联系方式，进行自己企业的业务宣传，另一方面还可以让这些产品面向不同的消费者，从而采用的价格可以不一样，这样也会给企业利润。所以一般的大型物流企业建立自己的自动化装配系统和分拣机，给产品提供了附加值。

4、整合供应链，实现物流一体化带来的价值

比较好的物流企业能够对产品从生产到消费起到协调和整合的作用。如果生产企业将产品发给经销商，而经销商又通过电子商务网站卖给了消费者，那么经过经销商的信息传递，物流企业就可以直接将产品从生产地或者其他营销商那里送到消费者手里，这样就不用再经过经销商的仓库或者转一下到消费者手里了，这样既为消费者迅速得到货物提供了便利，又为经销商的库房保管成本或其他相关成本的下降提供了较好的依托。经销商为生产商或其他营销商找到消费者，开拓产品市场起到了较好的推动作用。这些都是物流引起的由于整个供应链的整合产生的潜在价值。

三、结论

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[关键词] 仓储物流；现状；发展；途径

[中图分类号] F420 [文献标识码] B

一、仓储物流的特征及类型

（一）仓储物流的显著特征

1.动静结合。仓储物流是现代物流的重要环节，物资入库之后，其在很大一部分时间内处于静止状态，体现出“仓储性”，但仓储物流业体现出“动态性”，也就是需要进行抽查检验等行为，以至于物资在仓储中处于动态。因此，仓储物流表现出动态结合的显著特性，突出仓储性的同时，也体现动态性。

2.承上启下。仓储是现代物流的中间环节，其前末端都与运输过程衔接。因此，在整个物流过程之中，仓储是承上启下的纽带，重要地位十分显著。

3.流程复杂。物资经交通运输，进入仓储物流系统之后，需要进行一系列的作业流程。如，收、储、检、保管、包装加工等。因此，管理流程多、管理手段繁杂，以至于仓储物流业有别于其他物流环节。

（二）仓储物流的类型

当前，仓储物流业快速发展，并主要分为如图1所示的三大类型。

1.储存中心型仓储物流。储存中心型仓储物流，强调以仓库储存为主，主要用于对物资的保存和管理。如，为企业提供生产材料或零部件等，这在很大程度上为企业的经营发展降低了风险，推动企业零库存物资管理模式的构建。

2.物流中心型仓储物流。物流中心型仓储物流突出“物流性”，提供存储以外的其他作业活动，如配送、加工等作业活动。这在很大程度上为大型制造厂提供了良好的仓储物流服务，是厂商与配送中心的纽带，处于物流的中游。

3.配送中心型仓储物流。配送中心型仓储物流，强调配送、发货等功能的实现，这就强调其处于物流的下流位置。

二、我国仓储物流业发展存在的问题

（一）资源利用率低，资源产出比不高

对于仓储物流，其一是占地面积大；二是地方贡献小，以至于资源利用率低的问题十分突出。首先，仓储物流需要大量的土地作为物流中心，对于几十亩到上百亩的用地建设，加剧了土地资源的紧张；其次，当前，在仓储物流的税收方面，每亩税收小于1万元，这就是说，仓储物流对于地方财政税收的贡献较小，存在发展的制约性；三是资源利用率低。从全国来看，我国仓储物流业普遍存在仓库利用率低，且缺乏显著的效果。这样一来，仓库闲置问题突出，造成资源上的几大浪费。

（二）品牌建设滞后，发展理念陈旧

我国正处于产业结构专业期，仓储物流业作为服务业产业，其发展势头良好。但是，企业“重生产、轻物流”的现实问题仍然存在。一方面，企业缺乏现代物流理念，思想认识不到位，以至于出现物流资源缺乏有效整合，存在严重的物流资源浪费。在传统物流观念中，简单的“仓库+陈队”的物流认识仍影响着现代企业，在现代物流也的发展中表现出被动性，物流主动性不强；另一方面，传统的物流服务模式，难以形成一体化的物流服务。并且，传统物流模式的层次低，相对比较落后，无法满足现代企业的发展需求。此外，物流企业注重规模化建设以及业务量的扩大，而忽视了品牌建设所形成的社会效应。于是，当前的仓储物流企业在集约化和规范化建设等方面，仍比较欠缺。

（三）政策不完备，仓储物流发展受阻

仓储物流作为现代物流业的重要组成部分，其健康发展的推进依托于完备的政策支撑，为仓储物流业的发展创造良好的内外环境。但是，我国仓储物流发展起步晚，在相关政策的制定与出台方面，表现一定的滞后性与不完善性。2012年，我国实施营改增，增值税率也发生了一定变化。具体如图2所示。从中可以看出，国家在政策上正做出调整，以促进仓储物流业发展，但显然仍存在不足：（1）不同地区，仓储物流业的政策扶持力度不同，导致我国仓储物流业发展不平衡问题比较突出；（2）政策扶持力度与范围仍是捉襟见肘，难以全面而有效的推动全国仓储物流业的发展，这显然需要不断地优化与调整。

（四）市场定价弱，缺乏完善的评价指标体系

当前，在物流业快速发展的大背景之下，诸多不良的发展形态日益突显。（1）企业间存在恶意性竞争。面对多元化的市场环境，僧多粥少的问题比较突出，以至于竞争行为逐步发生转变；（2）仓储物流业仍处于各自为营的状态，缺乏有效的联合。于是乎，在这种情形之下，仓储物流业缺乏市场定价能力，处于被动状态下的发展，显然无法立足于长远。一味的低价竞争，反而会导致仓储物流业萎靡；（3）当前，仓储物流指标评价体系尚未完善，以至于在投资效益、安全生产等方面，并为做出明确的规定，这反而不利于物流业可持续的健康发展。

三、我国仓储物流业发展的途径

（一）实现集合聚集，提高资源利用率

我国仓储物流业处于发展阶段，资源利用率低的问题十分突出，这成为制约其可持续发展的重要因素。因此，首先，要转变思想观念，立足于仓储物流的现状，提高仓储物流建设的规范化，严格控制盲目建设、重复建设等问题出现。并且，要强调“分工合理”原则的有效实践，做到突出特色，谋求更好的发展；其次，对于传统物流企业，应鼓励其在现有的资源之上，实现对物流功能的延伸和继集成，强化资源的充分利用；再次，企业之间要强化物流合作，恶性的竞争行为，不仅不利于推进仓储物流业的发展，而且损害了双方利用。因此，企业之间应务实合作发展，逐步建立供应链管理的合作关系；最后，政府相关部门要充分发挥引导协调作用，引导仓储物流企业的整合集聚，并鼓励企业在立足自身发展的需求之上，实现企业物流的重组，提高物流资源的利用。

（二）实现信息融合，建设完善的信息系统

仓储物流业的快速发展，应着力于完善的信息化系统。通过信息融合，实现仓储物流业的现代化发展。（1）各地应建立物流公共信息平台，实现物流信息及资源共享。并且，要鼓励仓储物流业企业信息化建设，对于已建立信息系统的企业，要逐步的优化业务流程，提高物流服务的质量，充分依托信息化建设推动仓储物流业的发展；（2）积极推进电商物流服务建设，逐步实现以现代物流产业发展为主要载体的新形态。例如，在浙江嘉善县，其着力于电商物流服务建设，通过打造嘉善懂不现代物流产业，推动电商服务建设，逐步形成集中小网商、商务企业、电商服务企业为一体的集聚平台。这样一来，可以有效发挥资源整合效应，推进仓储物流业的发展。

（三）依托创新推动发展，优化仓储物流发展的环境

创新是仓储物流发展的重要着力点，强化改革中拓展视野，谋求更广阔的发展空间。首先，在传统服务模式的基础之上，要寻求服务模式的多样化。一方面，政府要加大引导力度，推动企业逐步转变服务方式；另一方面，要狠抓落实服务内容升级，充分立足于市场需求，实现一体化的仓储模式；其次，理念要创新，切实做到强化市场建设，从本质上优化仓储物流业的发展环境。当前，我国仓储物流业的市场建设现代比较滞后，政府不仅仅要出台政策，引导市场的建设与发展，同时也要鼓励企业抓住发展的基于，逐步强化仓储建设功能的多样化；再次，结合循环经济建设，大力鼓励和扶持生态型仓储物流园的建设。

（四）落实指标体系建设，引导仓储物流业可持续发展

指标体系的建立与完善，是仓储物流业发展的重要依托，也是政府决策的直观依据。因此，首先，建立统计指标系统。通过科学合理的仓储物流统计及调查，指导仓储物流业的可持续发展；其次，完善前期准入评价。仓储物流的建设应受到一定的准入现状，便于提高仓储物流业发展。特别是对于引导仓储物流产业布局、投资效益及品牌建设等方面，起到积极的重要作用；再次，建立健全后续跟踪评价机制，规范并引导仓储物流企业的发展。因此，面对仓储物流的快速发展，引导仓储物流的可持续发展，才是深化建设发展的重点。

综上所述，随着现代物流业的不断发展，仓储物流呈现出快速发展的趋势。一方面仓储物流适应于当前社会发展的需求，是产业与流通中的重要环节；另一方面，仓储物流业的发展，推进了现代物流发展，是重要的组织形式。因此，在新的历史时期，着力于仓储物流业的发展，一是要突显创新为导向下的发展；二是要实现信息化建设，夯实其发展的内部环境；三是要落实指标体系建设，引导仓储物流业可持续发展。

[参 考 文 献]

[1]苗云飞.我国仓储物流业发展现状及趋势[J].铁路采购与物流，2009（8）

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1）解决了仓储企业配合查询信息资源不足的问题，仓库将库存，作业等信息定向公开到平台供其对应的货主查询，方便了货主的同时也减轻了仓储企业对信息提供方面付出的成本。

2）解决了仓储行业由于可投入的作业资源呈现相对平缓的固定态势和货主随机的收发货需求的矛盾，随着预约作业预先配置作业资源的模式日益普及，将提高仓储资源的使用率及仓库的作业效率。

3）解决了仓储方和货主方都有急迫扩大业务的矛盾，通过仓库黄页等功能的推广，在提高仓库的知名度的同时也会给仓库带来业务，越来越多的仓储企业选择接受这种服务模式，可形成规模效益。

4）通过协同，有效支撑钢铁电子商务的发展，电子商务的发展有效促进了物流行业的发展，同时电子商务的发展也离不开物流行业的发展，在钢铁电商领域，钢铁物流行业的发展对钢铁电子商务的发展起着重要的支撑和支撑作用。

5）提高仓储行业的用户满意度，通过时间成本的降低和仓储服务效率的提高，可以有效提高用户满意度。