绿色建筑概论论文范文

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Abstract： Under the guidance of sustainable development， green building naturally becomes the future development of the construction industry. This article starts to set up a green building economic evaluation model， establishes foundation for promoting the development of green building. This article has a detailed analysis about the incremental cost and incremental benefits of green technology， and accurately evaluates the economics of green building.

关键词： 绿色建筑；全寿命周期；增量成本；增量效益

Key words： green building；whole life cycle；incremental costs；incremental benefits

中图分类号：TU201.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）36-0116-02

0 引言

历年来建筑业是我国国民经济的支柱产业，在经济社会发展中占据着重要的地位和作用。然而建筑业的发展却以高投入、高消耗、高污染、低效率以及难循环的粗放式的模式发展。高速城镇化发展又标志着建筑业逐年增长的发展势头，在可持续发展这一主题的倡导下，继续坚持传统的消耗发展模式显然是行不通的。绿色建筑作为解决上述粗放式发展弊端的良策，已经成为当今世界建筑发展的趋势。2013年4月，中华人民共和国住房与城乡建设部作出关于《“十二五”绿色建筑和绿色生态城区发展规划》的发文，文中明确提出绿色建筑的发展目标，发展战略，发展途径，保障措施[1]。

1 绿色建筑在我国的发展现状

1.1 绿色建筑的概念 绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材）、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑[2]。

1.2 绿色建筑的发展 国内绿色建筑的发展较国外起步较晚，但随着环境、生态、能源等问题的尖锐，绿色建筑得到了政府和社会的一致关注。在绿色建筑的推行过程中，遇到了一些来自各参与方的阻碍。各参与方都是站在自己的角度上去对待绿色建筑，而不能够客观的站在项目利益上去对待。房地产开发商片面的认为绿色建筑就是增加项目的前期投入；设计单位技术力量薄弱；咨询机构技术水平缺失，无具有资质的专业人员。其中最大的障碍就是对绿色建筑经济性的误解。

2 绿色建筑全寿命周期的成本效益分析

2.1 绿色建筑全寿命周期成本理论 全寿命周期是从“摇篮到坟墓”的整个过程。绿色建筑全寿命周期成本（Life-Cycle Cost of Green Buildings）是指从项目决策、设计、建造、使用、维修、拆除、报废、回收的整个寿命周期内生产者、消费者以及公众所发生的一切费用[3]。

2.2 绿色建筑增量成本分析 绿色建筑的增量成本是相对于传统建筑的增量成本，是指为了实现绿色建筑的相关标准，在其寿命周期内使用相应绿色技术而带来的总投资的增加或者减少。根据《绿色建筑评价标准》中介绍，绿色建筑指标体系由节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量和运营管理六类指标组成，绿色建筑的增量成本的分析将从上述六类指标进行展开[4]。

绿色建筑增量成本的确定还需要合理的计算出该项目在不使用绿色技术同时满足当地强制性标准的条件下的成本。绿色建筑增量成本计算公式如下：Ci=Cg-Ct

式中Ci表示绿色建筑的增量成本；Cg表示绿色建筑的总成本；Ct表示不使用绿色技术的传统建筑的总造价。

2.3 绿色建筑的增量效益分析

2.3.1 经济效益分析

①节地效益（B地）。对于利用旧建筑，地下空间和废弃场地的节地项目，节省了土地征用的费用。

②节能效益（B能）。绿色建筑通过改善结构窗墙比，合理利用可再生能源，达到减少空调设备的设施费和直接节约电费煤费。B能=■P电n×Q电n+B设

式中P电n表示第n年电费价格；Q电n表示第n年节电量；B设表示减少空调设施费。

③节水效益（B水）。节水项目因采用非传统水源减少的原市政供水量。B水n=■P水n×Q水n

式中B水n表示第n年节水效益； P水n表示第n年水费价格；Q水n表示第n年节水量。

④节材效益（B材）。绿色建筑设计中，设计和业主都坚持“土建装修一体化”的原则，使用高性能材料和可再利用材料，既提高了建筑的耐久性、节约了原材料，还减少了材料运输费。B材=B装+B再用+B运

式中B装表示节材的效益； B再用表示可利用材的效益；B运表示节材运费。

2.3.2 社会效益分析 绿色建筑的社会效益显得稍微抽象了些。采用节水技术的项目，会减少雨污水排放，进而减少市政管网设施的维修费。节水技术能缓解城市现状，减少了财政损失。绿色建筑会带来健康舒适的工作和生活环境，这对于提高工作效率很有成效。

2.3.3 环境效益分析 采用节能技术的项目，在达到节电节煤的同时也减少了CO2，SO2等气体排放，减少酸雨发生，提高建筑使用寿命；相对清洁的空气还能降低疾病发病率。环境效益的经济量化可以通过处理CO2，SO2等污染气体的工艺成本和因减少疾病发生而节约的医疗费来计算。

3 绿色建筑的经济评价

3.1 绿色建筑的财务评价 在推行绿色建筑的进程中，阻碍其发展的最大因素就是投资者不愿意为绿色技术前期过多的投入买单。站在投资者的角度，我们需要对绿色建筑的成本效益作一下财务评价。

动态投资回收期（T）的计算。

PB=B地+B材+■（B能n+B水n）（P/F，i，n）

NPV净=PB-PC

i——基准收益率； NPV净——累计净现值；

PB——增量效益累计现值；PC（Ci）——增量成本累计现值。

T =（NPV净出现正值的年数-1）+上一年累计净现值的绝对值÷出现正值年份净现值

3.2 绿色建筑的国民经济评价 站在整个国家的立场上，需要对绿色建筑进行国民经济评价。评价需要综合评定经济效益，社会效益和环境效益。绿色建筑的间接效益外部效果还是非常明显的，但是定量化却是一项特别复杂繁琐的工作。量化过程中可以通过转换成间接的外部效果，找到计算效益的突破口。例如减少CO2，SO2等污染气体的排放，可以通过计算处理污染气体处理工艺成本和减少疾病发生节省的医疗费来量化。

4 结论

文章主要从全寿命周期分析了绿色建筑成本、效益组成，以及简单的财务评价和国民经济评价。在我国当前全面贯彻可持续发展道路的的时代背景下，绿色建筑是需要得到市场的接受，得到投资者的认可的。上述评价模型可以提供投资者测算绿色建筑增量投资的回收期。据统计，绿色建筑的增量成本主要聚集在高效能耗设备，非传统水源和可再生能源设备等绿色技术上，大约67%的增量成本在每平方造价120-300元，投资回收期大约在2-10年之间，其余的项目投资回收期大都控制在20年内[5]。本研究对于推动绿色建筑的发展，分析绿色建筑的经济效益起到一定的参考作用。

参考文献：

[1]中华人民共和国住房与城乡建设部.“十二五”绿色建筑和绿色生态城区发展规划，2013.

[2]李百战.绿色建筑概论[M].化学工业出版社，2007.

[3]李静，田哲.绿色建筑全生命周期增量成本与效益研究[J].工程管理学报，2011，25（05）.

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关键词：秦汉；室内界面；装饰艺术

秦汉时期是我国早期封建社会，特定的社会历史形态深深影响了人们的艺术活动。当时最大的营造特征之一是表现在建筑方面：即木结构建筑体系开始建立并继续发展探索。[1]建筑的发展直接影响了室内空间营造，室内界面装饰是作为建筑联系最紧密的一部分，也形成了自己的艺术特色，本章就是针对这时期的室内界面装饰做简单的分析。

1 秦汉时期室内界面装饰的概述

研究秦汉的室内应从两个不同功能的空间入手：一是人们居住建筑内部空间，另一个是人死后安放的墓室空间。由于秦汉时期距今以久远，保存下来的建筑几乎没有，现只能从相关文献和图案描述获得室内营造资料。墓室完全是按照人们生前的生活方式营造的，由于墓室空间长埋地下，破坏小，所以研究墓室空间对研究这一时期的室内有一定参考价值。秦汉时期室内界面装饰处理的主要思想是：“屋不呈材，墙不露形。”[3]，这种思想的原因是出于两个方面考虑的：一是建筑构件以及界面保护功能的需要，另一方面则是当时审美的需要。室内界面装饰的重点是放在了地面、墙面、顶棚上。涂绘、雕刻、织物是这一时期室内营造的主要装饰手段，其中雕刻技术最为突出，例如秦汉的墓室空间的画像石、画像砖、以及宫室建筑普遍使用了木雕、玉雕及石雕的装饰手法。

2 室内界面装饰分析

（1）地面装饰。这一时期地面装饰处理方式分为两种：铺砖和施色。秦汉时期建筑是建在夯土之上，室内地面为夯实的泥土，地面并不能做到很平整。宫殿、官府、庙宇等一些重要的机构为了地面达到平整、美化的效果，对地面进行了处理。这样做一方面使地面防潮耐磨，另一方面很好地达到了装饰美化的效果。当时普遍流行的普室内的地砖类型分为两种：一是方砖，另一种是条砖。方砖一般上面雕刻纹样，既可以起到装饰美化作用，又起到防滑的功能。方砖的正面常模印的细密的纹样，多为抽象的几何纹样。回纹、菱纹、平行纹、四瓣纹等。构图繁缛，大面积的重复铺在地面上，装饰效果强烈。[2]秦代时期铺砌地砖的方法比较单一，一般采用横竖通缝铺贴，到了汉代装饰方法多了起来，采用横排错缝的铺法，这样更加砖与砖连接更加牢固，且装饰效果也丰富。汉代还出现了一种形制与方砖类似的画像砖，多运用墓室中。其特征是正面雕刻凸起的浅浮雕，每一个砖上图案是不一样的，但装饰的题材大体相同，概括为有三类：第一，以社会现实生活为题材，反映当时的社会风尚。第二，以宣扬忠孝节义等伦理道德为题材的儒家伦理起着规范人们思想和行动的重要政治功用，深得统治阶级的宣扬和提倡；第三，神怪题材。秦汉人崇神仙、好方术、迷诚纬、求厚葬，其意识形态中包含着十分强烈的浪漫和幻想的成分，所以这类神怪题材也占有一定比重。[3]施色装饰是原夯土地面用黄土找平之后，再用细泥与河沙混合，抹在地面做面层，最后再涂抹一层有色矿物材料，工艺较为简单，但装饰效果明显。据西汉宫王莽辟雍遗址发掘报告中，提到其地面的做法“前堂为方砖铺饰地面，后室为谨涂地面，并饰以鲜艳的朱红色。”根据当时社会礼制，视红色为皇族权贵的象征。用红色进行装饰，显得隆重和气派。

（2）墙面的装饰处理。“白墙朱柱”，是这一时期室内环境空间的基本色调。墙壁的装饰较为简洁，多采用在细泥抹面的基础上涂抹白灰或白土粉的方式。基本上做到了：“墙不露形”的设计思想。秦汉时期对室内墙面装饰除上述一般性抹白外，对一些等级较高的建筑空间界面还采用重点装饰美化处理，其方法有壁画和雕刻。壁画是秦汉时期主要建筑室内墙面装饰的重点，也是营造室内空间意境的主要手段之一。这一时期室内壁画装饰的题材延续了先秦的题材，宗教画和人物肖像画。秦汉时期的室内壁画可以在墓室墙面装饰中证实到，这一时期出土的墓室多有壁画装饰。秦汉时期对于墙面的处理，还出现了使用条砖。秦始皇1号兵马俑中就出现了砖墙，但是为垂直通缝且无粘合剂，效果显得比较原始单一。到了汉代开始得到了全面的改进：内外砖相互联系，上下砖相互错缝，转交之处相互拉结，就加强了砖墙的整体性。[2]砖与砖的组合形成了几何纹样这种处理手法起到了很好的装饰效果。雕刻装饰手法是以建筑构件为载体，或以刀，刻画图像。画像石上的纹样主要用木模压印然后经火烧制成，也有的是在其上面刻出纹饰。画面的表现形式有浅浮雕、阴刻线条和凸刻线条。画像砖、石上面还有彩色颜色。只不过现在发掘的画像石由于年代久远，颜色已不存在了。

（3）门窗的装饰。秦汉时期的建筑已较为完善，门窗的艺术装饰手法有呈现自己的特色。门多是版门，有双扇和单扇、还出现了带滚轮的滑动推拉门。[2]关于窗的形制以长方形为多，也有方形、三角形和圆形。秦汉时期的窗户功能比较单一，只是为了通风作用，当时还没发明糊纸窗，冬天只能御寒只能堵塞其他物品于窗户。普通的窗户多为直棂造型，讲究的窗户以斜方格贯穿小圆环的造型为最多。直棂、横棂、网纹、琐纹窗、十字交叉等也是常见的样式。这一时期的窗户装饰纹样已经具备了高度抽象装饰能力，形成了具有时代特色的装饰语言。门窗的材质以木为主，墓室的门窗以石材居多。宫殿、官署及大宅第的门用双扇木制版门。宫殿建筑的门窗常用雕刻或图绘连琐纹饰，然后涂以青色。《后汉书·梁冀传》描述到：“冀乃大起第宅……壁柱雕镂。加以铜漆，窗腑皆有绮疏青琐。”

（4）顶面的装饰。秦汉时期室内装饰营造对顶部的处理有三种方式：1）彻上明造，2）张设承尘于房屋木结构之上，3）顶部施以藻井。[3]唐代以前顶棚是不做吊顶的，因为木结构建筑还是在一个探索过程中，并没达到最终的完善效果。这时顶棚的木结构装饰手法沿承地面、墙面的装饰手法：雕刻和髹漆彩绘。第二种装饰手法是设承尘。梁思成先生说过：承尘实为吊顶的最原始的形态方法。即用布、织物悬于顶棚木结构上。这种方法，第一可以起到美化顶棚空间造型的效果，是顶棚赋予另一视觉空间，还通过不同材质的对比，起到装饰效果。现代室内空间顶棚还常会借鉴这种装饰造型手法。承尘还有另一种实用功能是防屋顶灰层。关于藻井的运用，一般是运用在宫殿室内空间上部。多运用彩绘图案的装饰手法，其装饰题材多以水生植物为主，其意为厌压火祥，喻有防火灾的祈求。

3 总结

秦汉时期室内界面艺术装饰手法独特，总体特点表现为古朴大方、色彩强烈、多神话题材的特征。秦汉时期界面装饰纹样上多表现为“气运”，秦代的卷云纹、汉代的云气纹，这与当时人们信奉道家有着直接渊源。通过构图，使装饰图案内容充满流动的“气运”，画面生动富有韵味。

在装饰色彩上，秦代时期多以红黑搭配为主。以黑为低，用红色或赭石二色绘图。到了汉代用色比秦代丰富多了，如绿色、蓝色、粉绿色都出现了，装饰的技法也多样化了。

参考文献：

[1] 尹定邦.设计学概论[M].长沙：湖南科学技术出版社，1998（09）.

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关键词：高技术产业园区；景观设计；影响因素 ；设计要点

1.引言

高技术产业园区不但在城市经济发展中占有相当重要的作用，而且对城市空间环境景观营建方面也有着深远影响。它们大多依托大中城市设立，地处城市边缘，既依赖于城市完善的服务设施，又有较好的区域绿色环境，这里高技术人才集聚，智力密集型产业集中，创新能力强大，生态环境良好。[1]在规划建设上，高技术产业园区要求有便利的交通、良好的工作环境、优良的自然与人文景观以及符合高技术发展的空间创造等。[2]基于此，它的景观设计必然有别于城市一般区域的景观设计。

2.高技术产业园区的景观设计影响因素

2.1 所依托城市的本底特色

每个城市都有其特定的自然地理环境，有各自的历史文化背景，以及在城市长期发展实践中形成的城市格局与肌理、建筑形式和风格，加上当地居民的素质、所从事的各项活动以及城市的社会经济水平构成了一个城市的景观设计本底特色，决定了景观设计的地域性特点，这是景观特色形成的重要手段和方法。[3]城市高科技产业园区的景观设计必须兼顾城市本身，与所依托城市的自然环境、历史文化、空间结构、城市定位、社会经济、未来发展有机结合起来。

2.2 园区总体定位与功能布局

不同的高技术产业园区具有不同的定位和经济实力，在创新能力、文化氛围、建筑风格等方面都存在不同，这些基调对园区景观设计的影响是巨大的。园区的景观设计必须以其总体定位为出发点，对文化基质和经济基础加以分析，从而处理物质环境和进行空间与景观设计。高新技术产业园区一般由生产、研发、教育、居住以及公共服务等五大功能构成 ，各功能要素之间既相互区别又相互联系，构成一个有机整体，呈现功能混合布局的特点，使功能组合达到有机、自然、高效的最优组合状态。园区景观设计要考虑功能分区来进行具体布置，使其既要各具特色，又多样统一，布置丰富多彩。[4]

2.3 居住工作者的特点

高技术产业是研发投入高，研发人员比重大的产业，年轻、受过高等教育的技术人员构成了从业人员的主体。这些从业人员面临着不断创新、保持竞争、高强度的工作压力，这样的工作特点对具体的环境设计提出了新的要求――景观环境要有助于缓解从业人员疲劳和压力，提高员工的工作效率和生活的质量。[5]要吸引和留住高技术人才并使之愉快的生活、工作，除了具备现代化的办公条件、便捷的信息交流、奋发创新的工作氛围、适于居住的生活氛围外，营造良好的园区景观，创造自然、生态、宜人的整体环境也是重要条件。

2.4 园区不同功能空间的特点

生产空间以厂房为主，造型相似、形式单调，室外空间组织简单，久而久之会使工作者容易疲劳，影响工作效率。因此，应增加活跃元素，丰富建筑形式、变化建筑色彩、美化室外环境，产生刺激，充分调动员工积极性。研发工作枯燥而艰苦，需要有优美、宜人的环境来缓解压力，松弛神经，激发创造力。办公空间是从事创造性工作的场所，对于自主和交流的要求都很高，在进行空间环境设计时应充分考虑交流与协作。居住空间则应多样化，注重多层次、趣味性等特点，增强归属感、识别性，提供高档次、高质量的休闲娱乐空间，以满足高学历、高收入的年轻人对居住环境舒适、宜人且能够展现个性的要求。[2]

3.高技术产业园区的景观设计要点

3.1因地制宜、保护生态

作为高技术活动承载体的高技术产业园区应亲和山水，在景观设计中应遵循自然式、乡土化、保护性的原则，借助当地自然环境，突出地方特色。要将园林景观建设与当地景观基底相结合，最大限度保持原生植物群落、维持原生地形，充分利用既有自然地形创造出丰富多变的空间形象。要多了解园区文化，挖掘出园区文化特色，将景观建设与弘扬园区文化、彰显园区现代文明相结合，把高技术产业园区真正建设成体现差异，体现特色，人与自然和谐的生态园区。

3.2 合理的园区布局结构

园区总体布局应力求做到经济价值、生态价值和美学价值相统一，有效地保护好自然山水、生态环境，在产业功能布局中，突出体现人本精神，方便高效为先。[1]由于高技术产业一般无污染，并且其从业者的工作生活又有多层次的需要，使得生产生活混合布局成为可能，呈现出功能混合的特性，形成相互渗透、相互联系的有机体，有利于建立良好的空间连续性，形成动态平衡的城市空间体系，进而塑造出协调有序、多样丰富的城市景观。

3.3网络化的园区绿地系统

绿地系统规划需要综合考虑与自然环境的结合，与整体绿化空间的衔接，形成点线面结合的绿化系统。一方面结合园区范围内较大的河湖水系、山体坡地集中布置成片的“面”状绿地，保护自然环境，提升园区形象；另一方面充分利用小游园、边角地、庭院，以及道路、市政设施走廊绿化，形成“点、线”状绿地，丰富城市环境景观。绿化环境设计中，尽可能地维持原生地形，力求做到富有文化内涵、人工与自然相结合，乔木、灌木、花卉、草坪相结合，不同季相、不同花期的植物相结合，追求立体式园林，实现三季有花、四季常绿。

3.4优美的道路交通环境

园区道路联接建筑群及景观节点，成为整个园区形态环境的骨架，是构成园区整体形象的主要因素。[6]园区道路设计除了满足行人行车安全畅通、地下管线布局、消防、避灾等要求外，还应着力创造特征明显，环境优美的道路交通景观。在路网规划上，推行“细而密”的路网体系，缩小道路宽度、提高路网密度，建立分级系统，形成安全、快捷、舒适的交通环境。在道路线型方面，直线与曲线结合使用，既容易与标志建筑形成对景，又利于道路沿线形成变化的景观。园区内还应形成完善的步行系统，与绿地系统相互融合，与商业设施和主要建筑的公共空间相贯通，建立起各个建筑间及建筑与绿地、广场之间的联系。在步行道设计上，可结合不同地段的主题功能与标志建筑，确定不同的母题，沿街建筑、开敞空间、绿化、硬地、小品等被整合在一个完整的母题内，形成特色鲜明、丰富多样的步道景观。

3.5良好的公共空间环境

公共空间作为园区景观环境的重要组成部分，它的建设旨在创造一个供园区人员交流、休憩的场所，一个展示园区形象的舞台，其品质的提高对整体空间环境质量的提升和形象的改善起着决定性作用。在公共空间环境景观设计中，一是要体现时代感和地域性：在景观创作元素、素材、表现风格、造型、技法、材料等方面要符合当代人的审美品位，并对特定地域及其文化给予足够关注，体现地方特征，展示地域社会、经济发展成果；二是要强调亲和力与和谐性：从立意、尺度、要素、材料、色彩等方面强调公共空间的亲和力，注重人的参与性和互动性，强调景观要素与环境的和谐性，创造一种和谐完美的人文环境；三是要体现公共空间景观形式的多样性，运用建筑、雕塑、绘画、地景、影像、LED、多媒体等多种形式创造丰富多样的公共空间环境。

3.6 丰富的建筑空间形态

建筑空间形态是城市景观特色的重要因素之一。建筑形象的好坏，直接影响高技术产业园区的“硬件”环境。[2]建筑空间形态的塑造，要从建筑体量、建筑形式、群体组合等方面综合考虑。在建筑体量方面，要考虑建筑高度和面宽对开敞空间尺度感的影响，并合理组织建筑群体的高度关系，提供错落有致的天际轮廓线，创造良好视觉效果。在建筑形式和风格方面，应体现现代、简洁、高技术的时代特征，并承载起文化传承的使命，表现出一定的地域特征。在群体组合方面，通过灵活的组合形式构成有层次、有节奏的空间序列，形成各具特色的场所环境。具体来说，富有特色的大型公共建筑其本身就是一处现代景观，应从园区整体形象考虑，通过优美的建筑造型、高技派的建筑风格、高品质的建筑环境，打造地标建筑，提升园区吸引力；工业厂房应从厂房群体布局、工艺流程等方面考虑，并精心设计绿化、创作有特色的造型、配置不同的色彩，提升员工舒适度；居住建筑应注重社区环境的塑造、空间的识别性的树立，同时精心设计居住区内的绿化环境、人们的交往场所等。

3.7富有个性的色彩系统

城市色彩作为城市景观的重要因素，在某种情况下，它比空间实体更容易引起人们的注意和营造景观特色。高技术产业园区色彩体系的建立首先应与城市文化、地方文化相融合，进而塑造富有个性的色彩环境。应避免出现工业区色调过冷或者商业区过于热烈等偏差过大的现象，避免杂乱无章的园区色彩造成视觉负担，甚至成为色彩污染。具体而言，在商业区使用倾向于醒目鲜艳、富于刺激的色彩，以达到吸引消费者的目的；娱乐空间倾向于活泼、鲜明、富于朝气并能调动乐观情绪的色彩；商务办公区倾向于含蓄的色彩；居住区倾向于温暖、明亮、柔和的色彩；工业区倾向于平和色彩，但应考虑适当采用亮色以活跃气氛等。[2]

3.8精致的环境小品设施

城市环境小品设施的主要功能是美化城市环境、陶冶情操、增加空间的艺术水平，“点缀”城市环境景观。[7]在高技术产业园区中，环境小品设施的设计更能体现环境品质，彰显园区特色。[2]在城市环境小品设施的设计中，要综合考虑它们的比例尺度、色彩、主次关系以及形象的连续性，形成系统，在变化中求得统一。可以将小品设施的多种实用功能复合，为人们的行为提供多种可能方式。还可将园区、企业的一些有特色内容，如历史元素、特色产品、卓越人物、精神象征等抽象为小品，既反映了历史文化特色，又展示了园区和企业形象，既增强开发区凝聚力，又提升了员工自豪感和归属感。

4.结论

高技术产业园受所托城市本底特色、园区定位、居住工作者、不同功能空间的影响，景观设计有别于城市一般区域的景观设计，在设计中应注意因地制宜，通过合理的园区布局结构、网络化的绿地系统、优美的道路交通环境、良好的公共空间环境、丰富的建筑空间形态、个性的色彩系统、精致的环境小品设施等要点来提高园区环境景观水平，提升园区整体形象。

参考文献：

[1] 叶岱夫，杨志英.论高科技产业园区的园林景观设计[J].武汉科技学报，2005(2):18-20.

[2] 娄延辉.大城市边缘型高技术产业开发区城市设计初探一以西安高技术产业开发区为例[D].西安：西安建筑科技大学硕士学位论文，2004.

[3] 段汉明.城市美学与景观设计概论[M].北京：高等教育出版社，2008:256-260.

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关键词：地下空间；停车场；人防工程

Abstract: the engineering construction and urban underground space development and use of closely related, through the reasonable planning, mutual integration, can achieve the most effective and most reasonable utilization of underground space, better play to the "three benefits" (economic benefit and social benefit, combat readiness benefits). In this paper, the high-rise residential underground space development and utilization were discussed.

Keywords: underground space; Parking lot; Of civil air defense projects

中图分类号：TU9文献标识码：A文章编号：

随着城市人口的膨胀和其他要素的集聚，地面上建筑、设施日趋饱和，城市上下水、暖通电气、煤气、通讯等管线和地铁、公路等交通设施已向地下发展，大型地下街、地下停车场也建在地下，节省了大量的地面土地资源。城市的地下空间作为城市建设的宝贵资源，其作用日益突出，会是21世纪城市建设的重头戏。城市地下空间的开发和建设，可以增强城市防空防灾功能，也利于建设生态城市。现代城市建设中，因缺乏合理配置而产生的环境污染、噪声污染、交通拥挤、热岛效应等问题，严重影响了城市的综合功能，影响了可持续发展。而地下空间的开发，既兼顾人防需要，有利于防空战备，又通过与地面建筑合理配套和协调，高效利用地面土地资源，有利于增强城市的抗震防灾功能和生态效能，从而大大提高城市的综合抗毁防灾能力，促进城市的可持续发展。因此加强城市地下空间的开发利用，已成为城市建设新的发展方向。本文以地下停车场为例分析高层住宅地下空间的开发利用。

1、开发利用地下空间的原因

⑴城市建设资源：城市规划区内可利用地域范围的地表区域、地下空间、地上空间、水域、山地等，可统称为“城市建设资源”。作为资源，总是有限的，存在合理开发和有效利用问题，通过规划、建设和管理来实现最佳效能。首要问题是规划，没有规划或规划不当就是建设资源的浪费和使用管理的不便。城市规划，不光有地表、空间规划，也要有地下空间规划，充分利用地上、地表及地下的空间资源，做到有序有效利用、阶段性开发。

目前的规划主要考虑地表区域布局问题，而对于空间及地下空间考虑甚少，尤其是对于浅层及深层地下空间，尚未列入规划范畴。对一些城市而言，需要开展城市建设资源总量评估、开发程度评估，编制开发规划纲要，从而为地下空间规划创造条件。

⑵四维规划：规划除了三维空间之外，还应考虑第四维，即时间，称之为“四维规划”。地表区域的规划，只能称为平面规划，即二维规划；加上立轴，即考虑地上空间及地下空间，才是三维规划。实际上，规划还应考虑时间因素，因为建设有个轻重缓急或者阶段性问题，不能简单地认为把建设资源用足就是用好，一定要为今后的发展留有足够的空间，因此“四维规划”就是体现可持续发展的可持续规划。

（3）弥补地面规划之不足：由于市域版图形状、自然地形、地貌及地物等因素影响，往往制约城市的规划建设布局，结合城市地下空间规划，就可以弥补地面规划的不足。对于开发成本这一经济问题，若综合考虑，既有提供地下使用空间的交通效益和经济效益，又有兼顾防护空间及地下人防干道的战备效益，以及减少地面生态破坏的环境效益，其效益还是可取的。可以成熟一步，发展一步，但首先要做好规划。

合理利用地下空间，可以在旧城改造方面拓展思维，打破旧的拆、迁模式（旧城拆迁，往往也在破坏了原有的人气）及拆迁与文物保护方面矛盾，能合理解决新老建筑结合和功能拓展，并为地面创造了开敞空间，符合现代城市建设紧凑化（通过立体化规划和建设，提高小范围空间容量来解决）及人文关怀新的理念。

此外，城市市大力发展汽车工业，城市汽车拥有量迅猛增加，需要足够的道路及停车场所，地面用地已不足以支持，这也需要大力开发利用地下交通道路及地下停车场。

2、高层住宅小区停车现状

随着经济发展和城市居民生活水平的提高，近几年小汽车已逐步进入寻常百姓家。特别是大中型城市及地区，私家车的数量已达相当高的水平，原有住宅小区的设计及高层居住区已不能满足停车的要求。如今，车辆占道或占用区内绿地的情况屡见不鲜，导致小区内管理混乱、环境恶化。

针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，国内的住宅小区容积率一般都较大，因此，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。高层居住区在设计过程中也不能避免这样的矛盾，在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为解决居住区停车问题已成为一种趋势。合理地设计建造住宅小区地下停车场（库）不仅可以获得大量的停车位，同时可减少车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化，改善住宅小区的环境质量。再就是可以把地下停车场（库）与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来。

目前，随着城市交通的快速发展，有车一族的不断壮大，停车压力已成为我们面临的一个大问题，除大力发展城市交通道路网，与之配套的停车设施也是不容忽视的一个方面。针对我国特有的情况以及参考国外的一些发展经验，建设地下停车场是解决城市内停车问题的最佳方式，住宅小区地下停车场（库）正是这种大趋势下的一个缩影。在一些城市中已有一些有益的尝试，并取得一定的成绩与经验。山东淄博、济南、烟台及南方部分城市等地一些已建或在建的住宅小区采用全地下或半地下停车方式，地面上除留有小区内必须的消防和出入地下车库的车道外，建成大型区内花园，创造了较佳的使用效益和环境效益。

3、住宅小区地下停车场的技术设计要求

3.1、住宅小区的总平面布局设计

高层居住小区，在平面布局设计中，停车难问题也是需要解决的一个重要问题，考虑到不增加地面建筑密度，容积率不减小的前提下解决居民停车问题，在参考国内外居住区的建设经验，结合本案地块现状，采用地下停车场的方式解决居民停车问题。在地下停车场的设计中，住宅小区地下停车场的总平面布局受地面以上住宅楼的影响较大。由于上部住宅须满足建筑容积率、建筑密度、住宅间距等技术和使用要求，有时对地下停车场的布局造成不利，其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网对下部停车场的影响。特别在高层住宅小区，高层建筑的结构体系以及必须延伸至地下的垂直消防交通系统对地下车库的影响更大。因此，在设计构思初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，而不应该在完成地上住宅部分的规划编排后简单地把地下车库加插在其下面。根据停车场容量越大车道所占比例最小，即停车场的使用效率越高的特点，有必要尽可能地把地下停车空间集中在一块，以形成整体的停车空间，以提高相同面积下的停车数量。

本案在设计中：一是把上部住宅尽可能环形布置，形成中心广场，下部作停车空间，地面则作为中央花园；二是适当地把住宅楼有规律的布置，提高小区空地的完整性。从而有利于地下停车场空间的完整性；同时由于小区面积比较大，地下停车场被分割成几个片区，每个片区除采用上述方法提高使用效率外，还考虑各片区之间的连接通畅，不产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。住宅小区地下停车场的总平面布局还兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区的安静环境等因素，地下室对上部结构稳定的影响也在考虑之列。

3.2．地下停车场的平面布置

住宅小区地下停车场的平面布置内容包含车道和停车位的布置、柱网的确定及地下室其它功能部分相协调等方面。

住宅小区地下停车场的车道与停车位布置首先根据住宅小区住户拥有车型的情况来确定，合理地确定标准车型进行设计可以避免盲目的经济和空间浪费或者使用不便。一般而言，私家车为小型车辆，其中以轿车占大多数。所以住宅小区地下停车场应以中型轿车4．9m长X1．8m宽x1．8m高为设计标准车型尺寸，据此的停车位尺寸应为(5—6)m长x(2．5—3)m宽，车库车道的宽度及转弯半径也应据此数据进行设计。

车辆在车库内的停放方式，根据有关的研究，与车道成90°直角的车位且车辆倒进顺出的布置每台车所占车库面积的比例最小，由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式最为合理，按照此方式布置的地下停车场每车所占面积应在28m2—30m2的低限水平。

停车通道的布置应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原则，且避免交叉与逆行。对于较大型车库，应尽量设环形车道。当采用与车道成90°直角的停车位布置时，由于进出车位的需要，车道宽应在6m以上，此种情况下，车道可采用双车道双向行驶的车行路线方式。

3.3．车库出入口的设计

根据居住小区的实际情况，考虑到停车场出入口的车辆使用频率为最高的地方，而且车辆进入小区对住民的生活环境和安全都造成比较大的隐患，在设计过程中将地下停车场的车行出入口与小区大门结合设置，地上除留置必要的消防通道外，小区车辆全部从小区入口处进入地下停车场停车，减少对居民的影响。人员出入口的设置需满足疏散要求，每栋住宅楼都与停车场互通，居民停车之后直接乘电梯或走楼梯进入住户，避免住户从室内到室外，再从室外进入室内的不良感受和不便。另外还再设计中设置四处人员出入口直接通向室外空地，以备紧急情况时是使用。

3.4．与人防工程的结合

根据城市总体规划，有关建设规定中要求住宅小区内需建设地下人防工程，考虑到人防工程仅在危急时刻使用，平时使用率甚低，因此在本案的设计中把住宅小区地下停车场与人防工程结合设计。

在参考国内部分小区的建设经验，完全建成的人防工程是不便于停车的，因为防爆的要求使得人防地下室是一个封闭的空间， 自然室外的汽车就无法进入其中。因此通常的方法是把人防工程的一部分(一般是人防室的一部分外墙)待建，平时留作汽车的通道，而把人防工程的一些核心部分(如内部建筑，相应的配套设施)在初期就建成。这样战前只须封堵未完成的防爆墙，便可在极短的时间内完成从地下停车场到人防工程的转换。

4、住宅区地下停车场的建筑艺术设计要求

长久以来对于地下停车场的设计，人们只注意其功能技术方面的要求而忽视其建筑艺术美方面的要求。一般认为停车场只要使用合理、技术完备就达到了要求。随着生活素质的提高，人们不会再仅限于对使用方便的满足，对建筑美的精神要求也将随之提高。特别在住宅小区，由于拥有汽车的住户基本上每天都要使用同一个地下停车场多次，赏心悦目的建筑环境肯定有助于他们建立和保持对优良居住环境的认同。虽然住宅小区地下停车属功能单一的交道设施，但在设计中重视其建筑美的创造可以减少地下停车场通常阴森冷漠的空间感觉，给人以愉悦的心理感受。

4.1、与绿化的结合

与绿化的结合设立住宅小区地下停车场后，可以把大量的停车空间移入地下，而小区的地面可以用作绿化，提高小区的环境质量。住宅小区地下停车场由于总平面布局的需要、一般都布置在小区内较完整大块的空旷场地内。地下停车场的顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。鉴于结构荷载的限制，覆土平均厚度宜在80—100公分左右，对于这个覆土厚度，只适应种植小型灌木和铺植草皮。若栽种大型乔木，则必须加设覆土坑独立的排水系统。与住宅小区地下停车场结合设计的小区地面绿化还包括对地下室所需的一些通风、采光等地面设施的建筑处理，把这些纯功能的设施设计成可供观赏的建筑小品。

4.2、灯光布置

灯光布置除满足规范所规定的基本照明要求外，住宅小区地下停车场局部的照明可作适当的调整以满足特殊的需要(主车道上方)，适当的照明布置可以起到引导作用，因此在设计上应重视这一因素，让驾车人士对车道的流线不会产生错误的理解，避免因此造成的不便与事故。在车库的各出人口处可适当地加大照明亮度，既可起到引导作用，又可减弱从室内到室外或从室外进入室内的眩目效应。

5、其它的注意事项

在住宅小区停车场的设计中，针对住宅小区地下停车场使用的特殊情况须考虑下面的一些要求。

5.1．安全性

住宅小区地下停车场一般停留人员较少、且逗留时间较短，停车场出人口较多，加上地下室、机房、电梯间等偏僻角落较多、停放的车辆又有一定的视线遮挡作用，势必存在一定的治安隐患。针对这一问题，除在管理上加强监控巡视外，在设计上也应作出相应措施。首先应在平面布置上避免死角过多，人车通道应简短明了，停车区域尽量完整。其次，在满足使用要求的前提下，尽量减少地下车库的出入口，或者由开向地下车库的一个出入口再通向其建筑场内其它多个出入口，方便管理。再者，增加电子监控设备，地下室车库的出入口到达地面后应在易受监视的位置，特别是高层住宅建筑的疏散楼梯不易直接用作从地下车库到住宅内部的出入通道，建议另设楼梯出地面后再进入住宅门厅。

5.2．消除地下空间不良的心理影响

地下空间往往给人阴森封闭、压抑等不良印象，由此产生不安全的惯性感觉。对于住户须每天使用的住宅小区地下停车场，消除这些不良的心理影响是建筑设计中必须考虑的问题。除上文提到的一些措施外，应尽量把室外自然的阳光、空气引入室内，消除人的封闭感和压抑感。还可以在地下车库的地面出入口处采用适当的建筑处理，如扩大出入口尺度、减少进入地下室的强烈感受，并适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸(见右图)。

5.3.方位感

人们易在地下室迷失方向，特别是有多个出入口的住宅小区地下停车场。因此除在色彩设计、灯光照明设计和平面流线设计中加强这方面的引导外，还须在车库内设置表达明确的指示牌，加之足够的照明。指示牌的位置和高度都应在人眼视线易于到达的地方，避免设而无用。

6、结束语

住宅小区地下停车场在大中型城市的设计已经比较成熟，而该城市作为一个起步比较晚的城市在住宅区地下停车场的设计中还是处于一个起步阶段，在地下车库的设计领域还没有一个系统的理论体系。本案旨在通过在设计方案过程中对居住区地下停车场的研究，为居民提供一个布局合理、环境优美的居住区，为决策者提供一个参考。

在城市设计中，居住区地下车库的设计只是地下空间设计的一个很小的分支，在设计过程中还没有引起设计者足够的重视和关注。相信在不久的将来，在以人为本和努力创建和谐社会的大背景下它必然是一个极具发展潜力的设计领域。

参考文献

[1] 王其亨主编：《风水理论研究》，《建筑文化论丛》，天津大学出版社，1992 年8 月第1 版。

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[3] 梁雪：《从聚落选址看中国人的环境观》，《风水理论研究》，天津大学出版社，1992 年8 月第1 版。[4] 赖明：《建筑与可持续发展》，中国建筑工业出版社，2001 年12 月。

[5] Nils Larsson.Improving the Performance of Buildings.《中国绿色建筑/可持续发展建筑国际

研讨会论文集》，中国建筑工业出版社，2001 年12 月。

[6] 徐波：《营造绿色建筑，提高人居环境质量》，《中国绿色建筑/可持续发展建筑国际研讨会论文集》，

中国建筑工业出版社，2001 年12 月。

篇5

关键词：浦口火车站；步行空间；以人为本；规划策略

中图分类号： G322 文献标识码： A

1 城市步行空间概论

1.1定义

从城市规划与设计的角度来看，城市步行空间是指以步行为主要交通方式，以步行者为主导的城市公共空间，作为市民生活、交流的主要场所，具有丰富的内涵，是保证城市生活品质的重要因素。因此在城市步行活动中，应更多考虑到生活出行的要求，逐步在城市中形成一个人性化的、有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间。

1.2地位与作用

城市步行空间为交通提供了最基本的物质基础，同时步行低碳、环保的优势对城市的发展起着相当重要的作用。它的开放性和共享性的特点，决定将城市步行空间将成为现代社会中最普遍、大众化的空间组织形式。我国当前的城市规划和设计中,广泛关注车行空间,忽略步行空间的问题。

城市步行空间除了交通、社会文化、环境和经济四种功能外，也还具有其他方面的重要功能。

2 国内外理论与实践研究分析

2.1简・雅各布关于社区街道的理论

对于街道的规划，简・雅各布提出了四点建议：街道上具有多种混合的功能，这样才有利于吸引不同需求的使用者；街道不宜过长，以免街道深处僻静，被隔离开；街区应有不同年代、不同形式的建筑，这样才能让街区既有多样性又有稳定性；应有足够的人口密度从来保持街道的活力。

2.2荷兰“温奈尔弗”

在“温奈尔弗”里面，车道和人行道不做特别的区分，车的通路不连续设置，或者尽量减小马路的宽度、故意做成凹凸路面，让汽车不能高速行驶，也减少人在此街道对汽车的依赖。为确保道路两旁住户的停车空间，停车位交叉配置，使得车辆通道成锯齿状，实现汽车的低速化。其次摆设长椅和植栽，也可提高生活空间的质量。 图2.1 温奈尔弗

2.3北京南锣鼓巷

南锣鼓巷街作为北京现有的历史文化保护区在北京的城市更新中得以保留下来，其原有的城市肌理和重要的历史文化建筑也继续保存，但由于方方面面的因素，南锣鼓巷的物质环境和居民生活环境状况令人堪忧，与浦口火车站历史风貌区有类似之处。在南锣鼓巷再生规划中，在现有鱼骨型街巷肌理的基础上，形成“骨干―支脉―活力细胞“的空间结构，再加上对社区文化的营造，对现有的公共空间尽可能都开展了积极性的保护，在尽可能恢复街区内逐渐衰落的历史文化公共场所之外，又开新的辟规模适宜的公共活动空间。

图2.2 南锣鼓巷街道 图2.3 南锣鼓巷沿街商铺

3 浦口火车站历史风貌区步行空间调查研究与评价

3.1研究范围及历史沿革

浦口火车站历史风貌区北至大马路，南至站墙里，西至老站月台，冬至江边，总用地20公顷。浦口火车站始建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，也是全国南北交通的枢纽和军事战略要地。浦口火车站经历了百年风雨，拥有许多历史的沉淀和记忆，可以说本身就是大半部民国史。浦口火车站光辉的历史印记虽已渐渐淡出人们的视野，成为了南京的“失落地带”，然而却具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴。

3.2发展现状及存在问题

3.2.1道路交通

在该片区内，主要道路中兴浦路、津浦路和大马路为基本相互平行的街道，只有一条临江路与上述三条街道呈垂直状，津浦路、大马路和大马路的互通性较强，兴浦路延续到浦江线，步行距离较长，铁路使得兴浦路和津浦路在步行活动中的互通性不足，在兴浦路的人们只能通过临江路才能到达津浦路和大马路。废弃的铁轨也没有再利用成为片区内一个重要的步行载体。因此，片区内的步行系统建设还只停留在点状或线状的片段，尚未形成体系化的步行网络，没有形成一个连续的、整体的步行网络。

3.2.2景观环境

在原本的步行空间中，浦口火车站的候车厅、售票处、雨棚闲置,月台现用作货物装卸场地,管理维护情况较松散，废弃的火车一直没有加以利用。大马路原先是重要的商业步行街，现状中沿街两侧多为商住楼，只有少量的商铺还在进行商业活动，大部分商铺面临或置之不理、任其衰败，或大肆改造、面目全非的境遇。临江路现状已经成为一条轮渡上下客的中转线路，街道一侧也设有固定停车位，街道的绿化得以延续下来，绿化景观良好，然而沿街的商铺早已无人问津，仅仅成为了一个摆设。津浦路北侧以民国时期的居住区为主，南侧为铁路附属建筑，生存状况及建筑质量都甚是堪忧。兴浦路道路两侧多为三类住宅用地，居住条件较差，导致住宅门口的环境较差，这里存在大量的在道路上摆摊的现象，使得十分拥挤。该片区也成为浦口老镇地区的灰暗角落，缺乏活力和生机。

图3.3 兴浦路街道现状图3.4 大马路商业街图3.5 津浦路道路现状

3.2.3该片区人的步行行为特征

浦口火车站历史风貌区独特的历史底蕴，使周边的居民多在停灵台附近进行休憩活动，甚至还有大批的外来游客及学者聚集于此从事摄影及学术调研活动，时而也会驻足在某一处，多留意历史文化气息浓厚的建筑或者景观节点上，从中可以发现步行具有很强的机动性，人的行为有着很大的自由随机性。由于该片区内步行道路识别性很强，路网结构不复杂，因此该片区就步行距离和来说非常适合进行步行活动。

3.2.4步行空间载体的变化

民国时期，南来北往的乘客为该地区带来了空前的繁荣和活力，随着南京长江大桥的竣工，享有百年历史的浦口火车站也从辉煌走向了衰落，如今的车站已是废弃的空壳，无人问津，铁路和火车早已不再有过去的连通大江南北的功能，只是废旧的铁皮和掺满铁锈的钢铁而已了，也很少有货物运输。随着现代高铁高速的发展，对于一个以火车站为中心的地区而言，受城市交通格局变迁影响而发生的区域退化现象是无法避免的。

3.2.5人车冲突及安全性分析

轮渡是连接浦口与南京主城区的重要交通方式，大量市民都会选择轮渡作为接驳方式，浦口码头聚集的人流量相对较大，因此沿江路就成为了人们通向其他街道的重要道路。由于此原因，临江路也聚集了大量载客三轮车、私家车和非机动车，浦口码头出站口也成为了人们肆意停放非机动车和载客三轮车的地方，显得十分拥挤和无序。临江路人车混行现象尤为严重，其安全性受到了严峻的考验。津浦路、兴浦路和大马路由于居民区的存在，也存在少量的机动车，无秩序地停在街道上，没有统一的停车场或 者停车位。由于南京港第二港分公司的存在，在这 四条道路中，人车混行的状况较为严重，小汽车和运输卡车肆意穿行，速度较快，步行的安全性不高。

图3.7 兴浦路交通拥挤图3.8 临江路

4 浦口火车站历史风貌区步行系统规划策略研究

4.1浦口火车站历史风貌区步行空间整体设计思路

未来的规划改造以恢复和重塑维持原有浦口火车站历史风貌为原则，利用现有良好的步行条件，创造更加舒适、安全、人性化的步行条件。同时解决现存步行的一系列问题，根据规划中对老站地区的改造，尽量恢复民国时期风貌，让人们在步行中体验民国往事。

以浦口现有的条件，将其打造成优秀的城市步行空间也是促进其发展的重要契机，浦口火车站历史风貌区将作为一个承前启后的步行空间，连接南京主城区与浦口老镇，既成为老镇居民生活与休憩的重要开放空间，也能使外来游客通过步行活动感受浦口老站的历史底蕴。

4.2步行空间人性化设计

4.2.1增强识别性

对于本次规划步行空间而言，可通过沿街两侧建筑整改的多样化处理来打破建筑的单调感，充分利用每条步行街道的特性，区分大马路、兴浦路、津浦路和临江路不同的步行功能，增强步行空间的识别性。

4.2.2安全性设计

根据未来该地区的规划和发展形势，该地区的人流量必将有所提高，因此就要建立步行交通和车行交通的和谐共生。分别在津浦路、兴浦路的道路一侧根据现有机动车的状况设置固定停车位。大马路作为步行商业街，不再设置固定停车位，风貌区内沿江的港务二公司用地考虑远期搬迁，货物运输也将随之消失，消除了很大一部分的步行安全隐患，在港务而公司的原有用地建设沿江开场绿地的同时，附设公共停车场，以供风貌区内的居民使用，这也为大马路的商业步行接提供了更好的商业和步行条件。在临江路设置非机动车统一停车区域，禁止载客三轮在浦口码头随意停车载客，取缔此种交通方式，保留原有非机动车停车处，并做整体布置，以此保持临江路的畅通和步行环境。规划中重点对兴浦路进行改造，强化管理道路两侧的摆摊现象，道路两侧设置绿化，允许居民在家门口摆放盆景、铺砖等，把兴浦路设置为“慢速街道”，同时限制包括兴浦路、津浦路、大马路和临江路的行车速度。另外，在人流量相对较大的街道必须设有防火防洪防踩踏设施，符合防灾设计规划，以免突然意外状况。

4.3步行道路系统规划

规划步行路网形成横向为主、纵向为辅的步行网络。这些道路分别行使旅游、商业等不同的功能。同时在空间上互相联系,构建符合该地区交通发展需要的交通体系。其中大马路、津浦路、兴铺路和与临江路交汇,也作为步行活动的主要街道，兼有交通和景观的双重性。临江路和规划道路的车流人流较为集中,形成该区域重要的步行人流来源。步行空间主要以空间节点和景观步行街道为主,道路宽度2到4 米,同时将津浦路和兴浦路用同样宽度的步行道路穿过废弃铁路连接起来，形成完整的步行网络。站前广场将人流引入铁路博物馆,也可直达江岸。大马路商业步行街将恢复民国时期的繁荣景象，将各个商业单元串联起来,形成完整的商业区域，带动整个区域步行和商业的联动发展。沿江设置2米宽的步行道,局部设置供市民娱乐的休闲广场，以此来丰富城市空间的层次和趣味性。

4.4步行环境品质塑造与提高

4.4.1传统历史建筑及场所的再利用

在浦口火车站历史风貌区步行空间规划中注重绿地环境对人们步行活动及交往活动的积极影响，结合现状将废弃铁轨和火车为基础建设主题公园，这些保留下来的铁路轨道不仅是交通轴线,也是历史文化轴线,见证了南京及民国的繁荣和衰败。作为公共开放空间，风貌区内沿江的港务二公司用地考虑远期搬迁，可以此区域建设沿江开敞绿地，营造公共活动空间。这样以来，利用站前广场、铁路博物馆、铁路主题公园和沿江开敞绿地等步行空间节点改变了风貌区内街道作为步行主要物质载体的格局，增加空间节点供人们休憩、交往，强调步行空间整体的趣味性和开放性。

4.4.2步行空间内绿化及景观

在宣婷的《浦口火车站历史风貌区保护规划研究》中提到，加强城市干道两侧的行道绿化,建设开放型的沿路绿化带,形成景观视廊。通过架构四条景观步行道、一条商业步行街和滨江景观带作为整个设计区域的景观轴线。所有的景观轴线将该区域与周边的商业文化区连接起来,方便人们在不同区域间的活动。大马路为商业的发展提供了条件，也极大丰富了人们在游览中的视觉体验,使人由城市回归自然。

4.4.3街巷及建筑尺度控制

传统街巷是历史风貌区空间格局的重要组成部分,对风貌区的步行空间也有着很深的影响。这些传统街巷的格局常常具有该地段乃至整个城市的个性，对整个步行空间内人的体验也具有重要的作用。正在街巷关系上，规划要延续和保护浦口火车站历史风貌区整体的街巷空间关系,以大马路和津浦路为主要街巷,兴浦路作为慢速车道，同时保留街巷交接处的场地空间,作为步行的空间节点，继承历史文脉。对于现状与历史上走向一致的街巷予以保留,恢复民国特色，让步行的更能感受到其浓厚的历史文化气息。街巷尺度方面，应严格控制该片区传统街巷的空间尺度,应保持大马路、津浦路、兴浦路的道路尺度保持原有的尺度，为步行提供优良的条件。

参考文献

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［4］Jesper Dahl.城市空间与交通――哥本哈根的策略与实践［J］.建筑学报 2011（1）

［5］戴琳琳.北京南锣鼓巷历史街区的可持续再生［J］.华中建筑 2009（5）

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［7］孙俊.城市步行空间人性化设计研究［D］.同济大学 2007

［8］陈雷.城市步行系统空间形态初探［D］.大连理工大学 2005

篇6

【关键词】自然主义；酒吧；元素；回归自然

引 言

“美的观念随着思想和技术的进步而改变”，这是一个客观的规律。科技越发达，社会越进步，我们的生活距离自然越远。于是人们贴近自然的欲望就越强烈。

一、自然主义风格的发展历史及现状

自然主义风格较早出现于19世纪末英国工艺美术运动时期，在形式上强调藤、昆虫等自然造型。至上世纪初的美国，以赖特建筑为代表的一批草原风格的别墅成为当时的主流风格。他们选择自然材质并强调室内外相结合的设计，对自然主义风格进行了重新诠释。

自然主义风格在现代简约基础上应用更多的自然材料如原木、石材、板岩、玻璃等，无论方式还是手段，无论材料还是技术，回归都是永远的主旋律。原始粗犷的古朴质感配合现代风格的冰冷凛冽，自然主义以质朴又变化无穷的姿态注入到当代生活之中。

在国内，自然主义风格常常出现在郊外别墅及大户型公寓中，是追求自然、享受自然人士的最佳选择。

可见人们对自然主义的理解虽有差异，但设计理念是一致的，自然主义风格倡导“回归自然”美学上推崇自然，结合自然，才能在当今高科技、高节奏的社会生活中使人取得生理和心理的平衡。因此室内多用木料、织物、石材等天然材料，显示材料的纹理清新淡雅。

二、自然主义风格的特点

1、自然主义风格选材的特点

在现代简约基础上应用更多的自然材料，如原木、石材、板岩、玻璃等，材料的质地较粗，并有明显、纯正的肌理纹路，很少有木夹板和贴木皮。

2、自然主义风格灯光的特点

强调空间开敞通透，并强调自然光的引进。自然主义风格在大量运用具有自然纹理材料的同时，利用亚光效果的油漆和散漫的灯光，点缀绿色的植物，并将室外的自然景物透进室内，达到室内、外情景的融合，营造出自然环境的气氛。

3、自然主义风格色彩的特点

自然主义风格色彩多为纯正的天然色（如矿物质、自然木的颜色），颜色主体是材质本身的色彩。同时也应尊重现代生活的基本特征，会使用些现代的色彩来与自然色进行有序的搭配，使生活情趣更加浓郁。

三、自然主义风格与酒吧的融合

在酒吧中休憩，其实是享受一种文化，享受一种亲切的气氛。环境对于主体心理及行为有着举足轻重的作用，如光照、声音、色彩、温度等，人对这些刺激能产生相应的心理反应，抓住这种心理反应，从人的心理角度进行环境的规划与设计，才能真正把握住人的需求。

（一）选材上与酒吧的融合

自然主义风格特点在于现代简约基础上应用更多的自然材料，如原木、石材、板岩、玻璃等，色彩多为纯正天然的色彩，如矿物质的颜色，也常运用天然木、石、藤、竹等材质质朴的纹理。巧于设置室内绿化，创造自然、简朴、高雅的氛围。

我本次所设计的酒吧中大面积采用玻璃幕墙使空间开敞通透，并强调自然光的引进。同时提倡废物利用，利用废弃的物品经过一番雕琢变成一处处小景观。主入口的大理石地砖，木质的桌椅，棉麻的桌布，青石的台阶，处处可见的绿植，还有竹帘都让人感受到身处大自然之中享受当下安逸的时光。散席区有窗的那片墙设计成“悬空的墙”，从上至下半面红砖墙是本次设计的亮点之一，以它“半透明”的身份融进整体设计中。

酒吧主入口的左边是一条通往六人区的青石板小路，包厢区域墙壁下的大块鹅卵石及点点花瓣营造了舒心的气氛，郁郁葱葱的绿植在镜子前被灯光折射的流露出不一样的意境。在整个空间中，还着重表现空间的不同层次，木质隔断及竹帘、珠帘的运用，龛孔的设置，并辅以光影，旨在表达空间中虚实相间的丰富层次。散席区还设有大面积的大型绿植。

图1 酒吧平面图

（二）灯光上与酒吧的融合

酒吧灯光设计采用点式布光，光照的强度并没有选择过强的射灯照射，而是采用相对柔和的散光灯照明，使整体色调保持厚重沉稳感的同时又使局部不失特色。景观竹的照明采用射灯，使其既满足了装饰功能的要求，又不过分的吸引顾客的眼球喧宾夺主，仿古砖墙则采用光源的照明，配合暖色灯光使整个空间显得舒适。散席区的顶棚上采用大量的暗藏灯带，透过镂空的吊顶照射下来。台阶处的照明并没有采用传统意义上的照明形式，而是采用地灯照明，自下而上的光线与台阶的层次感完美的统一到了一起。水池景观区同样运用了这点，不同的是它突出了水的韵律。

（三）色彩上与酒吧的融合

酒吧吧台采用的是深色木质的酒柜加上浅色的木桩景观和金属色的装饰品，看上去回归自然的同时也不缺乏时尚感。酒窖也使用大量深色木质桶储存酒品，酒窖里景观区的深色装饰橡木桶和绿植与之呼应。散席区通过深色木质的吊顶，青石板的地坪，红砖的墙壁，包括一些角落里的木质装饰品，摆脱了生冷的原样，六人区的地面采用大块青石板，深色的木质隔断和乳白色的砖墙，主要打造简洁，安静的氛围。

四、自然主义风格的未来趋势

伴随着成熟的变迁和科技文明发展的是对生态环境的破坏和对自然资源的无节制开发，日益突出的生态问题困扰着人们，人们逐渐认识到人与自然的不可分割性。同时在现代化的城市，人们的身体和精神被禁锢在自己创建的机械环境中。在现代都市这样复杂的生活空间里，我们不得不重新来审视人类最本能最深层的需要。自然主义风格不但可以满足渴望回归自然人群的心理需求，还可以引起人们对环保的注意，所以我认为自然主义风格在以后的生活中会有很大的发展空间。

结 论

随着科技的发达，社会的进步，人们生活水平的不断提高，我们也变得忙碌、焦躁、生活压力大。长期生活在这样的条件下不免想寻找一种心灵的释放和情绪的宣泄，因此，我以酒吧设计为题材从一个全新的角度诠释自然主义风格的意义。

通过对现有资料的分析、总结并结合自然主义风格的设计特点，如何使酒吧最大限度的接近自然、不破坏它同时又体现出自然主义风格的特点正式成为了本次设计的入手点。它还包含对原有自然环境或文化价值的升华，包含对自然环境缺陷的弥补和对环境质量的提高，使原有的自然环境重放异彩，同时中国将坚定不懈地走可持续发展路线，而前提正是处理好人与环境，人与自然的关系，它就像阳光一样必将把这条道路照耀的光辉无限。

参考文献

[1]孙美兰：《艺术概论》机械工业出版社，2011年6月

[2]王受之：《世界现代设计史》，新世纪出版社2006年1月

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关键词：工业设计艺术与科学设计风格

设计是人类为了实现某种特定的目的而进行的创造性活动，它包含于一切人造物品的形成过程当中。目前被广泛采用的工业设计定义是国际工业设计协会联合会(ICSID)在1980年的巴黎年会上为工业设计下的修正定义：“就批量生产的工业产品而言，凭借训练、技术知识、经验及视觉感受而赋予材料、结构、形态、色彩、表面加工及装饰以新的品质和资格，叫做工业设计。”工业设计的性质决定了它是一门覆盖面很广的交叉融汇的科学，涉足了众多学科的研究领域，犹如工业社会的粘合剂，使原本孤立的学科诸如：物理、化学、生物学、市场学、美学、人体工程学、社会学、心理学、哲学等，彼此联系、相互交融，结成有机的统一体，实现了客观地揭示自然规律的科学与主观、能动地进行创造活动的艺术的再度联手。

一、工业设计的发展

工业设计真正为人们所认识和发挥作用是在工业革命爆发之后，以工业化大批量生产为条件发展起来的。当时大量工业产品粗制滥造，已严重影响了人们的日常生活，工业设计作为改变当时状况的必然手段登上了历史的舞台。传统的工业设计是指对以工业手段生产的产品所进行的规划与设计，使之与使用的人之间取得最佳匹配的创造性活动。

工业设计经历了工艺美术运动、新艺术运动等。二战后，为了追寻包豪斯早期的理想主义、德国建立了乌尔姆设计学院(HochschuleGestaltungatUlm)，重申“艺术与科学结合”的主张。这所学院最大的贡献是系统设计和设计院校同企业挂钩。毕业论文

可以说，从德国开始现代设计以来．第一次有可能把理想的功能主义完令在工业生产上体现出来。美国的设计体系与欧洲设计体系是泾渭分明的。欧洲的设计先由理念切入，然后有明确的设计目标。美国则是做完设计之后才加以总结，与欧洲弥漫着社会民主气息的设计完全不同。美国的设计起源于商业，加之没有社会意识形态为依据，曾经一度跟着市场走。美国虽然缺乏社会思辨，却是非常注重实用并且十分强大的经济动物，它以雄厚的经济实力兼收并蓄、容纳各种积极因素，令自己的设计很快就取得了领先的地位。北欧人认为设计是他们生活的组成部分，美国人以之为赚钱的工具，日本人则认为设计是民族生存的手段。日本的设计从20世纪50年代开始起步，以其特有的民族性格使自己的设计变得十分强大。日本人是世界上最好的学生，他们能对国外有益的知识进行广泛的学习，并融会贯通，最终成为己用。同时，日本民族的团体精神很强，使企业内部的力量比较容易得以完全集中。日本的传统中有两个因素使它的设计没走弯路：一个是少而精的简约风格，另一个是在生活中他们形成了以榻榻米为标准的模数体系，这令他们很快就接受了从德国引入的模数概念。空间狭小使日本民族喜爱小型化、标准化、多功能化的产品，这恰恰符合国际市场的需求，是日本的设计达到了空前繁荣的阶段。转二、现代工业设计

进入20世纪90年代后，各行业之间的界限产生模糊。这个现象所受到的最大刺激是设计师遇到问题不能按照产品的类别进行硬性分割。在设计时，他们必须注意设计对象与其它产品之间的关系，必须跨出设计对象的设计范围来考虑问题。如设计杯子，不是单纯地以是否符合人体工程学或以优美的造型为标准，而要考虑它在什么场合使用，要让杯子能与周围的环境相适应。随着设计师考虑的设计范围日趋增大，出现了以品种分类的边缘的模糊化问题，各类学科也有了互相兼容的现象，即学科的交叉化。这是现代设计的重要趋势。

学科交叉化和电脑的冲击对当今的设计是积极因素，它们将促进设计在新的时代面前更快地向好的一面发展。当然，现代设计也存在一些问题。国际主义风格的产品可以批量生产，并且价格低廉，适合广大民众的需求。但它在设计过程中牺牲了民族性、地方性、个性，一心追求共性。现在是工业化向信息化转型的一个过渡阶段，从长远利益来看，产品必须有个性才能在激烈的市场竞争之中占有一席之地。

在设计中，从国家、地区的实际情况出发，把民族审美情绪同现代设计的某些因素结合起来，形成独特的设计体系，是设计的一个发展趋向。后现代主义由建筑设计产生，对严肃的现代设计的负面冲击却是难以估量的。20世纪80年代后期以来，极少主义（Minimalism）从近乎混沌的众多流派中脱颖而出，它较之现代主义表现出更为强烈的感性精神追求，它不仅是一种设计风格，而是一种生活方式，物质享受为中心的价值观被抛弃了，物欲被淡化了。极少主义追求清心寡欲以换取精神上的高雅与富足。这种思想与靠消费支撑起来的资本主义经济秩序是格格不入的。极少主义以极少的直线语言来表现丰富的空间形式。它与“兼收并蓄”的后现代主义仍是水火不相容。工业设计产生以来不变的话题“简洁美”又有了一个新的诠释。

三、中国的工业设计

中国工业设计行业已具有一定规模。设计人员从业者年龄结构呈年轻化，设计机构呈现出多样化的模式，设计对象也比较广泛如政府机构、信息产业、家具制造业、家电业、医疗业、交通工具等。中国的企业家也认识到，工业设计既不是设计师满足自己表现欲望的东西，更不是简单的设计包装，而是能够提升品牌，促进销售，提高消费者满意度的一种必不可少的手段。在设计潮流和设计风格上，中国的工业设计也逐渐与世界接轨，以人为本的设计，绿色设计已经逐渐提上日程。此外结合中国地域特色及民族传统元素的本土化设计也逐步开展起来。但是中国的工业设计发展起步较晚，在新的形势下工业设计已经不能适应当前经济发展的需要，只有大力发展设计教育，推动设计产业化，重视工业设计指导下的技术与管理的重构，才能增强中国工业设计的国际竞争力。

四、结束语

总的来说，在设计形式，设计风格上，多元化的格局已经形成，没有哪一种流派能够一统天下，也没有什么权威去剥夺某些流派存在的权力。理性与感性是天平的两端，它们谁也不能压倒谁而趋向于某种平衡。最近出现在汽车设计上的“新锋锐”风格就将符合空气动力学的流线型与刚挺有力度的“硬线条”结合在一起，实现了感性认识、理性推理的协调，成为造型设计形式的新引导趋势。总之，当今时代多元化的形式之间只有主流和非主流之分。“高科技”转化为“高情感”，“改造自然”转变为“适应自然”才是未来设计的主题。工业设计是不断向前发展的，对人类的生产生活的作用也是越来越重要，会随着人类社会的进步和人类的需要而发展。

参考文献

[1]李亮之.世界工业设计史潮.中国轻工业出版社

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通过对工业产品装配阶段和拆卸及回收利用阶段进行的简要分析，说明了在产品开发设计阶段采取装配设计和拆卸设计对于简化生产工艺、节约产品成本以及对产品维修和回收再利用的重要生态意义。同时简单介绍了拆装家具的起源与发展，分析了家具拆卸性能设计存在的主要问题以及人们对拆装家具存在的一些错误认识，并提出了通过拆装设计提高现代家具生态水平的，从而提高产品竞争力的建议。

Abstract

Through brief analysis of the processes of assembly， disassembly and recycle of industrial products， the significance for the techniques， cost， maintenance and recycle are introduced when DFA&D was utilized at the beginning of industrial design. In addition， the present situation of DFA&D furniture and some misunderstanding about it are also referred. At the end， improving the ability of competition though DFA&D design is offered for modern furniture.

关 键 词：家具；拆卸；装配；设计；回收

Key Words: Furniture; Disassembly; Assembly；Design; Reclaim

随着工业的快速发展和人们生活水平的提高，每年的废弃产品数量在不断增加，根据统计的结果，全世界制造业每年大约生产55亿吨无害废物和7亿吨有害废物[1]。图1是德国每年的汽车、家庭器具、消费电器、控制设备及信息系统的废弃物数量分布情况。工业产品废弃物的数量每年都在增加，而有效的回收利用率却不是很高，这些废弃物不仅造成资源和能源的巨大浪费，同时也对地球的环境造成了极大的压力和危害。要使废弃产品的零部件经过修配或其它处理以后可以再次利用，那么这些零部件就应该能够被方便地拆卸下来。可见产品的拆卸性能是产品能够再生的重要前提，直接影响着产品的可回收和再利用的程度。面向拆卸的设计就成为解决产品回收和再利用的有效设计方法。同时，这种设计方法也是生态设计的重要途径之一。

现代的工业制造中，装配工作量大约要占整个产品生产工作量的20%，装配费用占制造总费用的20~30%，在装配中若发现了问题，费用就会增加50%[1]。法国对355家公司的调查结果表明，通常产品设计是面向功能而不是面向装配的，结果导致产品的装配难度很大，生产周期长，产品成本高，装配质量难以保证，从而使产品的装配性成为制约生产的瓶颈。解决的办法通常是增加装配工人，增加装配机械和检测设备。而这些方法无疑都会导致产品成本的上升。

在目前的产品设计过程中，人们普遍对产品的可制造性关注较多，而对产品的可装配性和拆卸性则考虑的相对较少。因而经常出现设计出来的产品结构不完善或可拆装性能差，从而导致制造出来的零件无法进行安装或拆装难度大，需重新返工的情况。因此，在产品的设计过程中采用拆卸和装配设计，对提高拆装零部件的效率，降低拆装费用和提高产品的回收利用率具有十分重要的意义。

1、 拆卸设计与装配设计概述

装配与拆卸设计（Design for Assembly and Disassembly， DFA&DFD）的基本含义是：在产品设计阶段就同时考虑到产品的可装配性能和可拆卸性能，从装配和拆卸的观点提供一套理论和方法，在产品的设计过程中利用各种技术手段如建模、分析、评价、规划、仿真等，充分考虑产品的装配与拆卸环节以及其相关的各种因素的影响，以便在保证产品功能要求的前提下，使产品装配与拆卸的成本最低。

1．1 DFA 与DFD之间的关系

拆卸与装配正好是相反的两个过程，所以装配设计（DFA）与拆卸设计（DFD）之间既有相同点又有不同点。它们的实质不同：装配的实质是建立零件之间的某种约束关系；拆卸则是解除这些关系。目的不同： DFA针对的是产品的装配阶段，通过简化产品的设计达到减少产品装配费用的目的；DFD则主要是针对产品的维修、报废处理阶段，使产品能够方便地拆卸、循环利用和安全地进行报废处理。而它们的相同点就在于：DFA与DFD可以共享相同的产品设计模型，运用相似的分析和评价方法。

单纯依照装配设计（DFA）设计原则设计出来的产品不一定便于拆卸，反之，依照拆卸设计（DFD）原则设计出来的产品也不一定便于装配，二者之间的不同点使得它们的结合（集成）很必要，而那些共同点使得它们之间的集成也具有可行性。可见，产品的拆卸过程与装配过程是密切相关的，在产品设计的初级阶段同时进行装配设计和拆卸设计，特别有助于产品设计的集成和产品综合质量的提高。

1．2 实施装配与拆卸设计的意义

在产品设计阶段实施装配与拆卸设计具有重要的意义，主要表现在以下几个方面：

（1）有助于提高整个产品开发过程与拆装环节自身的效率，降低生产成本

有关资料表明[1]，产品总成本的70%是在产品设计开发阶段决定的，而设计开发的费用在产品的总成本中只占5%，运用DFA＆DFD方法对产品的整个结构进行优化，可以使错误在早期得到改善，避免后续环节中可能产生的不便，从而提高了整个产品的开发效率和成本；

（2）同时研究DFA＆DFD，有利于产品设计集成和综合质量的提高，同时对产品进行DFA＆DFD的设计，可以有效的协调产品对可装配性能和可拆卸性能的要求，从而系统的提高产设计的综合质量；

（3）DFA＆DFD中对可拆卸性能的研究，能够方便产品的维修和回收处理，符合可持续发展要求产的品可拆卸性是产品维修和回收利用的前提条件。良好的可拆卸性将方便产品的维修，延长产品的使用周期，从而推迟新的废弃物产生的时间；另外，良好的可拆卸性能还方便废弃物的处理，既可节约资源又有益于环境保护。

家具制造业需要消耗大量的自然资源和能源。近年来家具产业迅速发展，根据意大利米兰CSIL工业研究中心调查，世界家具业目前的年产量是2000亿美元[10]，每年要消耗大量的能源和资源。家具产品随着建筑业的迅猛发展和人们住宅条件的不断改善，淘汰率大幅增长。目前西方国家的富裕阶层每年要扔掉数百万张写字台、椅子、餐桌、橱柜、床垫等家具。但是目前废旧家具的回收利用率很低，其中原因之一，就是设计产品时没有考虑其拆卸回收性能，零部件和材料缺乏必要的标识，结果使有用的和无用的材料及零部件难以拆卸分离，使很多可重复利用的零部件无法有效地再利用，即使有些产品能够拆卸回收，但花费的代价已使其失去了回收利用的价值。

在环境保护已经成为人类迫在眉睫的任务的时代，这些被扔掉的东西不能再被看成是个人的私有财产，而应该看成是人类共有的有限的自然资源。有关研究表明，产品设计中良好的装配设计，可以减少20-40%的制造费用，同时可以提高100-200%的生产率[1]。在这种情况下，通过拆装设计对于提高家具产品的拆装性能、降低成本、节约资源，减少污染、增强家具的循环利用就显得尤为重要了。

2． 拆装家具的发展与主要问题分析

人们一般将用各种连接件或插接结构将零部件组装而成的、可以反复拆卸和安装的家具称为拆装家具（Ready To Assembly，RTA ）。拆装家具在设计上应用工业设计的原理，把部件的标准化、通用化、系列化放在首位，进而简化了产品零部件的规格、数量，从而也相应地简化了设计工作；在生产上，由于简化了零部件的规格数，便于质量控制，提高了加工精度和生产率，相应地延长了设备的使用寿命，降低了产品的成本；在包装贮运上，可采用标准规格的包装，以便堆放，这样不仅有效地利用了空间，还减少了搬运工作的麻烦和可能对产品造成的损坏；在销售上，通过产品说明书使消费者参与到设计中来，真正地实现了以人为本的设计理念。

2． 1 拆装家具的起源与发展概况

家具制造业早在1900年就出现了拆装设计的雏形，当时德国的一家家具公司利用几种基本的板块设计书架，并方便地组装成顾客所需的书架，开辟了家具模块化设计的先河[2]。二战以后，重建欧洲迫在眉睫，各个工业领域都在寻求快速和创新的方式来满足需求，同样，家具业为能在短时间内给重建家园的人们提供充足的家居设施，也十分需要生产效率高、标准化、系列化、便于装配且具有良好结合性能的家具结构，在这种情况下，32mm系统应运而生。20世纪70年代，欧洲又开发出了32mm系统的专用设备，从生产工艺方面保证了32mm系统的有效实施。32mm系统的逐步成熟与生产设备、五金件及原材料生产的模数化、系统化使拆卸设计在板式家具生产中获得了前所未有的发展。随着技术的发展，拆装设计已不仅仅限于在板式家具中应用，实木、金属等材料的家具也开始采用这种设计方法。如设计师大卫·奎克(Davod Kawecki)设计的“迷题“扶手椅，就是将椅子分成七个部件，通过在部件上设置精确的接口进行连接，这些不连续的部件可以用激光切割工具从一块平板上切割下来，再由消费者亲自组装。

2．2 拆装家具的优点

拆装家具不仅在设计、生产、储存、运输、销售、安装等方面有许多适应现代化大工业生产的优点，而且从生态设计的角度讲，它对环境保护也具有重要的意义，具有传统框式家具难以相比的优点：

（1）产品结构模块化、统一化，使产品有较大的可预测性；

（2）减少了可回收零部件和材料再次使用所需的工作量；

（3）拆卸分离简单快捷；

（4）拆下的零部件易于手工或自动化处理；

（5）回收材料及残余废弃物易于分类和处理。

拆装家具是家具工业进步的反映。它要求有高精度加工手段的支持，要求有成熟应用的新材料、新工艺和新方法的支持，还要有发达的零部件及接口所用配件工业的支持。拆装设计的目标就是用最简单的工具快速拆装符合质量要求的成品家具。意大利设计师马士莫·莫罗兹（Massimo Morozzi）设计的“干燥“椅，只用一个简单的翼形螺栓就将椅子的各个部分连成一体，可以自由的拆装而不需胶粘。

2．3 现代家具拆装设计存在的主要问题

设计一种易于装配又易于拆卸的产品是一个复杂的过程，需要解决材料选择、易分离性、模块化设计以及连接件等诸多问题。目前无论从制造商、设计者还是消费者的角度来讲，都更强调对时尚和精神需求的追求，追求DIY的自由随意，而对其中蕴涵的环保理念很少顾及，也因此对有关装配性因素的考虑多于对拆卸性因素的考虑。而从生态设计的角度来看，家具能够拆卸是其回收再生的前提，要想使废弃家具的零部件或材料经过维修或其它处理方法后被重新利用，就必须使其零部件能够被方便地拆卸；否则，不仅会造成大量可重复利用材料的浪费，而且因废弃物不好处置，还会严重污染环境。可见，家具的拆卸性会直接影响到产品的回收性，进而影响到产品生命周期评估的效果，所以，在拆装家具的设计中，拆卸设计具有更重要的社会意义，要想使拆装家具真正的具有环保性能，成为生态产品，就必须将家具的拆卸设计放到与装配设计同等重要的位置。

2．4 拆装家具认识上的误区

误区一：拆装家具都是生态家具

目前，人们对生态家具的认识还很模糊，有的企业甚至在广告中将拆装家具直呼为生态家具，但是拆装家具就一定是生态家具吗？认为拆装设计就是生态设计、拆装家具就是绿色家具的观点是狭隘的和片面的。生态设计是针对产品的整个生命周期的设计，它在产品的整个生命周期中都要将环境保护作为设计目标，所以必须从系统的高度对产品的原材料获取、生产制造、包装运输、销售管理、使用及回收处理等方面对环境的影响进行具体的分析，在有序的状态下，使产品达到整体的“生态化“。在产品的整个生命周期中，如果只有一个环节符合生态设计的要求，或者只有一个环节不属于生态设计的要求，这种产品都不是生态产品。所以说，拆装设计只是生态设计的一个环节，拆装家具也未必是生态产品，具体的评价要根据对产品整个生命周期的评估而定。

误区二：拆装家具一定能100%的回收

在强调拆装设计的同时，需要注意的是一种产品要做到100%的回收是不现实的，也是不经济的，生态设计也只是在设计中寻求技术与艺术、功能与形式、环境与经济、环境与社会等联系中的最佳平衡状态，回收利用的目的是最大可能的利用这种回收资源，尽量减少产品的剩余量和污染。所以部分回收可能是最好的办法。宝马公司生产的Z1型和BMW3251型汽车，许多零部件都是由可回收利用的塑料制成的，在拆卸时，公司首先将注意力放在适合重新使用的、最有价值的零部件的拆卸上，从而以较低的成本获得了较好的拆卸效果。

3． 加强拆装设计 增强产品竞争力

拆装家具因为设计精巧、款式多样、规格类别齐全、搬运方便、拆装简易等优点，广受消费者们的青睐，且有经久不衰的发展趋势。多年来一直行销世界的瑞典IKEA家具奉行的就是“模块化设计“的理念，经营的产品大部分是可拆装的，这种方法使顾客在DIY（自己动手做）的过程中获得了对生活的享受和心理的满足，并同时亲自创建了属于自己的个性化 空间。家具拆装式设计不仅有利于产品的回收和再利用，对环境保护具有重要的意义，同时也为追求个性的现代人提供了挖掘自我潜力的机会，因而已成为一种时尚。

另外，随着人们环保意识的提高，生态消费已经悄然兴起，消费者宁愿花多一些的钱来购买生态产品。有专家预言：生态产品将成为21世纪的主导产品，拆装家具因为具有较多的生态特征也将成为世界家具设计和制造的主流。拆装式家具目前在美国和欧洲的市场分额占到15%，而且每年以8%的比率增长，具有良好的发展势头[10]。目前家具行业在32mm系统设计、加工设备、等拆装设计配套技术方面日趋完善。家具五金的发展，包括隐形连接系统的问世无疑又为拆装家具的发展提供了良好的机会。所以有条件的家具企业要尽量利用这些条件，并按照生态设计的要求进行产品开发，将产品逐步过渡到拆装家具上，提高产品的生态性能，增强产品的竞争力，争取实现经济、社会与环境保护的同步发展。

参考文献

1 常向青，面向装配与拆卸的设计理论方法研究，北京理工大学，博士论文，2001

2 刘志峰，刘光复， 绿色设计，北京，机械工业出版社，1999

3 胡景初，戴向东，家具设计概论，北京，中国林业出版社，1998

4 许柏鸣， 家具设计，北京，中国轻工业出版社，2000

5 张帝树，现代家具工业几项深有影响技术的开拓与发展，林产工业，第26卷第1

期，P14~16，1999

6 胡景初，开发生态家具促进绿色消费，家具与室内装饰，第6期，P12~14，2000

7 胡景初，家具产业的发展与绿色思维，林产工业，第28卷第2期，P3~5，2001

8 文嘉，从KD到RTA，家具，第89卷第1期，P4~6 ，1996

9 韩维生，王宏斌，扬创创，板式家具的绿色特征，陕西林业科技，第1期，P66~68

篇9

在制造业中，由于设备、交货期限和制造过程等复杂的条件限制，企业的设施布局更改比较困难。不良的设施规划将会增加物料搬运成本，无效的生产以及重新布局时所需要的大量成本。因此, 企业的设施规划已经成为企业最关心的问题之一，本文依据设施规划理论对工厂设施优化作了系统分析和研究。

神鹰灶具是一家集设计，生产，销售为一体的专业化燃气具制造企业。与众多民营企业一样，在激励的市场竞争中，公司的管理和生产暴露出了许多问题。根据神鹰灶具的实际情况和需求，加上前期的观察与初步的物流活动分析，应用物流系统分析和设施规划中的主流方法——SLP方法，决定在保持原厂面积不变的前提下，通过重新布置工厂车间的设施来改善工厂生产物流，降低物料搬运量，缩短搬运时间，提高企业生产效率。

    

关键词：设施规划、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   录

第一章 引言 1

第一节 选题背景 1

第二节 选题意义 2

第二章 物流设施规划与设计的相关研究 3

第一节 物流设施规划与设计概述 3

一、物流设施规划与设计的概念 3

二、物流设施规划与设计的目标、原则 3

第二节 国内外物流设施规划设计的方法概述 4

第三节SLP在物流设施规划设计中的应用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具体运作流程 6

第三章 浙江永康神鹰灶具现状简介 10

第一节 神鹰灶具简介 10

第二节 灶具的工艺流程介绍 10

一、公司主要工艺流程流程设置 10

二、燃气具加工工艺过程 12

三、SLP具体运作流程公司物流设施布置现存问题的概述 13

四、公司物流线路存在的主要问题 13

第四章 神鹰灶具物流设施规划的分析与优化建议 15

第一节 设施布置分析与优化建议 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、综合相互关系分析 19

四、方案评价与选择 25

第二节 物流设施改进后物流线路分析 27

第五章 总结与展望 30

第一节 总结 30

第二节 展望 30

【参考文献】 31

致  谢  32

 

第一章 引言

第一节 选题背景

由于历史遗留问题, 我国很多制造企业的物流设施布局不太合理。主要是因为随着企业规模的不断扩大, 物流量日益加大, 迫于生产的需要, 制造企业需要加大设施建设, 仓库等生产辅助设施的选点多是就近选择或在闲置点选择, 没有从物流运作及长远发展的角度出发进行考虑。这样的设施布局虽然在一定程度上适应了企业一时的需要, 但随着企业生产规模的扩大, 企业的物流量和物流的复杂程度大幅增加, 使得现有设施布局不能满足企业的发展需要, 制约着企业物流效率的提高及其未来的长远发展。

现代的制造业工厂一般都有数道，十数道，乃至数十道工序，需要在多种设备上进行加工。工厂布局、设备布局、工作地布置是否合理化、科学化、最优化，工人的搬运动作是否合理，工序间搬运路线是否畅通等，对搬运工效的影响很大，甚至还会影响到产品的质量和成本、企业的生产率，以及今后的发展和管理工作的便利。目前存在的主要问题有：工序流程的管理基础工作落后；工作现场管理混乱、不规范；工序流程的设计缺乏连续性、流畅性、均衡性、灵活性、适应性和竞争性；浪费严重，为追求一时的速度，仓促地、不周密地进行规划设计，造成了选址不当、布置不佳、物流不畅、面积利用不好以及管理不善等，造成严重的生产浪费现象，其结果是边生产、边改造，浪费了大量的资金、人力和物力。 

物流设施规划在物流系统中占有重要地位，它是物流产生和流通的实物通道，也是企业策略制定的前提条件。近年来，随着物流在国人中的普及和政府的大力支持，各类物流设施如雨后春笋般在中国大地兴起。物流设施项目的大力兴起为我国物流业的发展提供了有力的保障，然而一些盲目的建设，重复建设以及建成后的物流设施效率低下，造成了大量资金，人力等生产资料的浪费，进而不利于我国的物流设施项目的建设。

目前我国物流设施的空置率高达60%，仓库利用率不到60%，发展物流的当务之急就是盘活现有资源，而企业之间开展合作联手是盘活现存资源的可行途径。据统计，迄今为止，中国已有73万家物流公司，未来10年全国还计划兴建100个物流中心，以及7个主要交易中心。但在这种情况下，企业的投资并没有减弱。有业内人士指出，中国的GDP保持了高速增长，未来几年在物流领域的商机不断，这也是中外运敦豪，UPS ,联邦快递等外资巨头在中国扩资的最大原因。中国加入WTO对物流业的影响在3—5年后，等到规则放松，国内出现全外资物流企业后，面临的竞争将更加激烈。

物流设施规划与设计是为新建，扩建或改建物流系统。综合考虑相关因素进行分析，构思，规划，设计，做出全面安排，是资源得到合理配置，使系统能够有效运行以 达到预期目标。物流设施规划与设计是对一个物流系统进行全面的系统的规划和安排设施规划与设计的对象是整个系统而不是其中的个别的环节。一项设施规划设计，所需要的费用占总投资的2%到10%左右，往往比不可预见费用还少，但对投产后的企业却带来重要效益。在一个制造企业的总体成本用于搬运的占20% 之 50% 而用小的设施规划至少可以减少10%到 30%。因此设施规划被认为是提高企业生产率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二节 选题意义

传统的观点认为，降低生产成本主要着眼点在于产品的设计和加工工艺方面的改进。但是，据资料统计分析表明，产品制造费用的20%～50% 是用作物料搬运的，而物料搬运直接与物流设施布置规划情况有关，有效的布置设计大约能减少搬运费用的30% 。物流设施布置设计的优劣不仅直接影响着整个生产系统的运转通畅情况，而且也成为了决定产品成本高低的关键因素之一。

一个良好的设施布置设计可以使物料搬运的成本最低。使人员走动的距离最短，从而使工作效率最高。通常物料搬运和运输的成本约占制造业总成本的20%-50%同时许多事故来源于物料搬运，而物流中心的设施布置设计，关系到物流中心的建设，能够减少不必要的投资，减少物料搬运，减少运营成本，能够提高生产效率，能够有效地利用空间、设备、人员和能源，为职工提供方便、舒适、安全的生产条件，使其较好地发挥经济效益和社会效益。若设施布置设计不当，将会对日后的经营运作产生极其不利的影响。

合理有效的设施布局与优化不仅可以大大降低企业经营成本，而且对于优化生产流程具有重要的意义。可见，研究生产企业现存物流设施的二次规划既能够利于企业的近期发展，还能够促进企业管理模式的转变。而剖析研究一个具体的企业物流设施布局，提出生产企业进行物流设施规划的后评价分析，则可以用来引导企业物流的合理走向。 

第二章   物流设施规划与设计的相关研究

第一节 物流设施规划与设计概述

       一、物流设施规划与设计的概念

设施规划与设计，起源于早期制造业的工厂设计，是工业工程的重要分支。18世纪80年代产业革命后，工厂逐步取代了小手工作坊，管理工程师开始关心制造厂的设计工作。在早期，工厂设计的活动主要是三项，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重点是工作测定、动作研究等工人的活动：工厂布置(Plant Layout)，就是机器设备、运输通道和场地的合理配置；物料搬运(Material Handling)，就是对从原料到制成产品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工厂布置、物料搬运涉及的是人、机、物的结合。 19 世纪50年代以后，随着工厂的规模和复杂程度的增大,工厂设计从传统的只涉及较小的系统发展到大而复杂的系统，而且涉及市场、环境、资金、法律、政策等诸多因素。因此，工厂设计除了注重人、机、物的结合外，发展到了与资源、能源、环境、信息、资本等要素相结合。

物流设施布置设计是通过对系统物流、人流、信息流进行分析，对建筑物、机器、设备、运输通道和场地等做出有机的组合与合理配置，达到系统内部布置最优化。

二、物流设施规划与设计的目标、原则

㈠目标

设施规划是有目标的活动,不论是新设施的规划还是旧设施的再规划必需有本身的目标作为整个规划活动的中心总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到合理、经济、有效的配置和安排典型的具体目标是： 

1. 简化加工过程；

2. 有效地利用人员、设备、空间和能源；

3. 最大限度地减少物料搬运：

4. 缩短生产周期；

5. 力求投资最低；

6. 为职工提供方便、舒适、安全和职业卫生的条件 。 

㈡原则

为了达到上述目标，现代设施规划重视下一些原则：

1. 减少或消除不必要的作业，在时间上缩短生产周期,空间上减少占用量,物料上减少停留、搬运和库存,保证投入资金最少、生产成本最低 。

2. 以流动的观点作为出发点，并贯穿在规划设计的始终。因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 运用系统的概念、系统分析的方法求得系统的整体优化。同时也要注意把定量分析、定性分析和个人经验结合起来。

4. 重视人的因素。工作地的设计,实际上是人机一环境的设计，要考虑环境因素对人的工作效率和身心健康的影响。 

5. 规划设计要从宏观(总体方案)到微观(每个子系统)，又从微观到宏观,反复评价、修正。

第二节 国内外物流设施规划设计的方法概述

在早期，工厂设计的活动主要是三项：操作法工程，包括工作测定、动作研究等，它涉及的是人；工厂布置，就是机器设备、运输通道和场地的合理配置；物料搬运，就是对从原材料到制成产品的物流进行控制。后两者涉及的是人、机、物的结合。50年代以后，工厂设计无论在范畴上还是方法上都发生了重要变化。工厂设计从传统的只涉及较小的系统发展到大而复杂的系统设计。设计的方法从依靠经验、定性的方法，到逐渐运用定量的系统分析的方法。工厂设计除了注重人、机、物的结合外，还发展到了与资源、能源、环境、信息、资本等要素相结合。而工厂设计的原则和方法也扩大到了非工业设施，包括各类服务设施。因此，逐渐从工厂设计演变成了设施规划。

国外对物流设施选址规划问题的研究已有60年的历史了，国内在这方面起步的比较晚，但也有许多学校和企业对其进行了深入的研究，在理论及应用上都有了较大的成果，许多早起的选址规划问题是由土地经济学家和区域地理学家提出的，例如，杜能的地租出价理论、韦伯的工业分类理论、胡佛的递减运费率理论等等。运输成本是在设施规划决策中的重要作用是贯穿所有这些早起研究的共同问题。

摆样法：它是最早的布局方法。利用二维平面比例模拟方法，按一定比例制成的样片在同一比例的平面图上表示设施系统的组成、设施、机器或活动，通过相关系的分析，调整样片位置可得较好的布置方案。这种方法适用于较简单的布局设计，对复杂的系统该法就不能十分精确，而且花费时间较多。

数学模型法：运用运筹学、系统工程中的模型优化技术（如：线性规划、随即规划、多目标规划、运输问题、排队论等）研究最优布局方案，为工业工程师提供数学模型，以提高系统布置的精确性和效率。但是用数学模型解决布局问题存在两大困难。首先，当问题的条件过于复杂时，简单化的数学模型很难得出符合实际要求的准确结果；其 次，布局设计最终希望得到布局图，但用数学模型得不到。利用数学模型和CAD相结合起来的系统布局软件是解决布局问题的一种好方法。

图解法：它产生于20世纪50年代，有螺线规划法、简单布置规划法及运输行程图等。其优点在于将摆样法与数学模型结合起来，单在实践上，现在较少应用他们。

系统布置设计SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，还对于工厂布局等五个子系统提出了一套统一系统规划的规划设计方法，即系统布局SLP法。这是当前工厂布局设计的主流方法。

第三节SLP在物流设施规划设计中的应用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评定各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系。把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A,E,I,O,U,X及相应的4，3，2，1，0，-1 分值表示。将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位i与其它各作业位j( j =1,2,3…n,j≠i)的综合关系密切程度CRij，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度TCRi=∑CRij,其中n为作业单位总数.综合所有作业单位的综合接近程度TCRi,得到综合作业单位关系表。然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近。再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为 A级的部门、再后是 E级部门……依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案。最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其设施规划流程图见图2-1：

图2-1 设施规划流程图

二、SLP具体运作流程

㈠物流分析

物流分析由确定物流对象移动的顺序和移动构成。把一定时间周期内的物流对象移动量作为物流强度。SLP将物流强度分成五个等级：分别用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 来表示。作业单元间即物流线路上的物流强度可按照物流线路比例或承担的物流量的比例来确定。对于不存在固定物流的作业单元对，其物流强度为 U级。物流强度等级划分如表2-1所示。

表 2-1 物流强度等级划分

物流强度等级 符号 物理线路比例% 承担的物流量比例%

超高物流强度 A 10 40

特高物流强度 E 20 30

较大物流强度 I 30 20

一般物流强度 O 40 10

可忽略物流强度 U  

㈡非物流分析

当物流对企业的生产有重大影响时，物流分析就是工厂布置的主要依据。但是，也不能忽视非物流因素影响,尤其是当物流对生产影响不大或没有固定的物流时，工厂布置就不能依赖于物流分析，而应当考虑其他因素对各作业单位间相互关系的影响。

作业单位间相互关系的影响因素与企业的性质有很大的关系，根据本厂蜗轮蜗杆减速器制造过程，物流强度比较大。一般可以考虑：（1）物流（2）工作联系频繁程度（3）作业单位性质（4）使用相同的公用设施（5）监督和管理（6）使用相同设备（7）服务的频繁和紧急程度等方面（8）噪声震动的影响等。

㈢综合相互关系分析

各作业单位之间既有物流的联系，也有非物流的联系，各作业单位之间的相互关系，应包括物流关系和非物流关系，在SPL中，要将作业单位之间的物流相互关系和非物流相互关系进行合并求出综合相互关系，然后从各作业单位间的综合关系出发，实现各作业单位间的合理布置。

1.加权值的选取。确定物流与非物流相互关系的比重一般，物流与非物流之间的比重介于1:3到3:1之间。当比值小于1:3时，说明物流因素对布局的影响非常小，布置时只考虑非物流的相互关系；当比值大于3:1时，说明物流关系占主导地位，布置时只需考虑物流相互关系的影响。在实际布置中,物流与非物流的相对重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.综合关系相互计算。根据各作业单位之间物流与非物流关系等级的高低进行量化计算加权求和，求出综合相互关系表。

㈣作业单元位置确定

物流中心总平面布置是从各作业单元间综合相互关系密切程度出发，安排

各作业之间的相对位置，关系密级高的作业单元之间距离近，关系密级低的作业单元之间距离远。在布置时，根据综合相互关系级别高低按顺序先后来确定不同级别作业单元的位置，而同一级别的作业单元按综合接近程度的分值高低顺序来进行布置。在绘制作业单元位置相关图，采用号码来表示作业单元，图形表示作业单位的功能和性质。采用表2-2所示的连线类型来表示作业单元之间的相互关系。在表中，连线多的可表示作业单位位置相对亲近，用虚线或波浪线表，作业单位工作性质符号见表2-3。

表 2-2综合作业单位关系等级表示方式

符号 系数值 线条数 密切程度

A 4 

绝对必要

E 3 

特别重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作业单位工作性质符号

工艺过程图表符号及作用 说明作业单位区域的扩充符号

操作 成形或处理加工区

 装配、部件装配拆卸

运输

与运输有关的作业单位/区域

储存

储存作业单位/区域

停滞

停放或暂存或区域

检验

检验、测试、检查区域

 服务及辅助作业单位/区域

 办公室或规划面积、建筑特区

㈤作业单位面积确定。

在确定作业单元占地面积和空间几何形状的过程中，需要将占地面积与建筑空间几何形状结合到作业单元位置相关图上,形成作业单元面积相关图。由于外部运输条件限制,物流模式通常需要按照给定的出人口位置来规划,此外还会受到作业流程、建筑物外部形状、物流对象搬运方式及存储要求的等方面的影响。  

㈥作业单位面积调整。

作业单元面积相关图是直接从位置相关图演化而来的，只能代表一个理论的、理想情况下的布置方案，必须通过调整修正才能得到可行的布置方案。在实际规划中，修正因素主要包括以下几方面：

1. 物流对象搬运

2. 建筑特点

3. 路线

4. 公共管线设置

5. 绿化布置

6. 场地 条件与环境

7. 灵活性

8. 时间限制条件

㈦总平面布置方案形成。

    根据上述各步骤的操作，可以得到各区域的概略布置图，根据仓库结构、 水电、消防、采光以及设备等需要调整部分区域的形状甚至面积，最终获得总平面布置图。 

第三章 浙江永康神鹰灶具现状简介

第一节 神鹰灶具简介

浙江永康神鹰灶具公司成立于2000年。注册资金200万元，总资产1000余万元。公司坐落于浙江省永康市白云工业园区，占地面积2000亩。公司自成立以来，充分利用世界先进的燃气、电器技术，迅速发展成为一家集开发、生产，销售及售后服务一条龙的专业经济实体，全力打造核心多元化的厨卫家电精品，专业生产燃气热水器、豪华燃气灶、吸油烟机、电热水器、消毒柜、电磁炉等小家电产品。公司旗下分设燃气热水器事业部、灶具事业部、电器事业部、销售部，库管五个职能管理中心。2003年，公司投入巨资向整体厨卫行业进军，力争两三年内，成为浙江厨卫知名企业。同时，聘请行业内一流的设计管理人才和深圳、管理咨询公司，研究企业发展战略，同时对企业职员进行全方位的培训，以此带动整个品牌的纵深发展；在质量管理上，公司始终坚持“以品质铸造名牌”的经营理念，凭借其明显的技术优势与先进的品质管理，与众多世界国际家电品牌厂商进行技术交流与合作，产品设计直接定位于世界领先水平，开发出科技含量高，设计新颖、性价比高的多元化厨卫燃具精品，支持整个行业的发展。

神鹰灶具公司现有职工138人,其中高级工程师2人,科技人员4人。在当地属于中型企业，所以该企业的组织结构也比较简单，由决策层，管理层和执行层三部分组成。下属生产销售，人事，财务等部门。其中，领导层有5人。生产部门有部长1名，副部长2名，有3个车间主任，每个车间大约有20名生产工人，销售部6名，人事科5人，财务科3人。

第二节 灶具的工艺流程介绍

一、公司主要工艺流程设置

公司根据不同的职能，主要包括原材料库，组装车间，半成品库，成品库

检验车间，设备维修车间，变电所，车库。如图3-1所示。工厂总体布局如图

3-1，表3-1所示。

图3-1 工厂总体布局平面图

表 3-1作业单位建筑物汇总表

序号 作业单位名称 用途 建筑面积(m2) 结构形式 备注

1 原材料库 分拣，初加工 24×30 砖混 

2 加工车间 铸造，车削，铣削，钻削 20×24 框架 

3 组装车间 组装 18×15 框架 

4 半成品库 半成品储存 24×30 框架 

5 成品库 成品储存 24×24 砖混 

6 检验车间 产品检验 15×15 砖混 

7 维修车间 维修 13×15 砖混 

8 变电所 供电 12×10 砖混 

9 车库 车库，停车场 12×9 砖混 

二、燃气具加工工艺过程

神鹰灶具主要生产各类高中档类家用燃气具，家用燃气具所需零部件主要有阀体总成，燃气管道，燃烧器（引射器，炉头，火盖），自动点火器，外壳（不锈钢，全钢），灶脚，锅支架等近15个零件组成，其中外壳（不锈钢，全钢），燃气管道由本厂自制生产，其余的零件外购，在本厂自制零件经过不同的机加工作业单位，原材料在加工车间经过下料，锻造，铸造，机加，热处理等不同的加工内容，不同材料加工不同的零件，各种原材料的利用律也是不同的。本厂具体加工工艺过程情况分析如下图3-2所示

图3-2灶具加工工艺流程

三、SLP具体运作流程公司物流设施布置现存问题的概述

公司机加工车间主要负责各种钢板、管体的机加工。该车间的现有设施布置是建厂初期规划设计的，随着生产量的不断提高，加工设备逐步增加，原有布置已经不能满足新的产量要求。由于市场的变化较快，定单的更改，产品的品种较多，原有设施一直没有进行合理的规划与设计，在生产过程中缺乏统一的管理与控制，导致在生产过程中物料的频繁搬运，极易造成产品表面的碰伤，且受制于现有设备的摆放，生产过程中物料属于批量转移，使得上下工序间的衔接非常不紧凑，在制品大量积压，生产周期无法控制，严重影响了生产计划与交货周期。虽然设备加工能力增加，而生产能力却没有得到相应的提高，同时还增加了产品质量控制的难度。 

总结起来该企业物流设施布局存在的问题主要有：

1.大院内库区众多, 位置分散, 布局不符合作业流程的要求；

2.库房的定位不是十分明确, 物料存储区域混乱, 仓库与物料的存储关系几乎是多对多的形式,即一个库房存放多种物品, 一种物品存放在多个库房中,给管理和作业造成不便；

3.线路不合理, 物料出入库路线、搬运路径比较混乱, 耗费了人力物力,浪费了成本；

4.在分拣配送过程中, 人工进行产品的编号和储位的分配, 效率较低, 准确性差；配送比较分散, 没有规律性, 浪费人力和时间。

四、公司物流线路存在的主要问题

下图3-3是灶具生产物流分布图，更清楚的看出物流线路存在的问题。

图3-3灶具物流线路分布图

红色：灶具外壳，燃气管道的物流过程

蓝色：阀体总成，自动点火器，燃烧器的物流过程

绿色：支撑架，灶脚的物流过程

褐色：外包装的物流过程

由图3-3可以清晰的看出整个物流路线存在的问题，主要有(1)各工件的加工顺序往返不定，物流路线混乱且有交叉现象;(2)组装检验维修过程路线迂回，物流线路较长，不合理;(3)物料出入库线路混乱，在库储存不合理，耗费人力物力，等等。

针对以上存在的问题，可以看出物料流动不顺畅，其主要的原因是由于企业的设施布置不合理。因此本文通过运用SLP的相关原理对该车间物流系统及设施规划进行优化。

第四章 神鹰灶具物流设施规划的分析与优化建议

第一节 设施布置分析与优化建议

   一、物流分析

为了能够简单明了的表示所有作业单位之间的相互关系，为接下来的物流分析做准备，现把各个作业单位进行编号，如表4-1所示。

表 4-1 作业单位编号

序号 作业单位名称 序号 作业单位

1 原材料库 7 维修车间

2 加工车间 8 变电所

3 组装车间 9 车库

4 检验车间

10 

5 半成品车间 11 

6 成品车间 12 

  

     为了统计出各个作业单位之间的物流相关表，则需要知道各个作业单位的物流强度。由于该厂物料以中薄板钢材为主，运输工具主要是叉车，为统计分析方便我们规定以“ 吨／月”为物流的计量单位。同时对于技术改造项目是立 足于现有工厂布局上进行物流分析，各作业单位之间已存在着实际距离，因而 我们用“吨•米／月” 来计量物流量，其具体意义即指在两 个工作单位之间每月有多少吨的物流量。在对各作业单位物流情况调查、核实后，我们制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工艺路线 日产量 单位自重kg 物流量t/月

外壳 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃气管道 1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

阀体总成 1-3-4-7-6 200外购 0.25 0.05

燃烧器 1-3-4-7-6 200外购 0.95 0.19

自动点火器 1-3-4-7-6 200外购 0.15 0.03

灶脚 1-3-6 200外购 0.1 0.02

锅支架 1-3-6 200外购 0.75 0.15

因为部分零件是外购，一般批量较大，且每次订单不固定，现把这些零件日产量设为平均每日出货量200个。根据各个零件的物流量及工艺路线，绘制出加工工艺从至表4-3。

表 4-3 加工工艺从至表

作业单位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

统计出作业单位间的物流量后，接着根据各个作业单位之间的距离，算出作业单位之间的物流强度，绘制出物流强度汇总表4-4。

物流强度=物流量*实际距离

表 4-4 物流强度汇总表

序号 作业单位 实际距离m 物流强度t•m/月 物流强度等级

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    为了能够简单明了的表示所有作业单位之间的相互关系，仿照从至表结构构造一种作业单位之间的流相互关系表，称之为原始物流相关表，如表所示，在表中各物流移动的起始与终止作业单位，在行与列的相应方格内填入行作业与列作业单位件的物流强度等级，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相关表

作业单位序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作业单位序号 

作业单位名称 原材料库 加工车间 组装车间 检验车间 半成品库 成品库 维修车间 变电房 车库

1 原材料库

 A U U U U U U U

2 加工车间 A  U U A U U U U

3 组装车间 O U  I E O U U U

4 检验车间 O U I  U U O U U

5 半成品库 U A E U  U U U U

6 成品库 U U O U U  O U U

7 维修车间 U U U O E O  U U

8 变电房 U U U U U U U  U

9 车库 U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

对各个作业单位相互关系分析时，首先，根据原始物流相关表4-6制定出基准相互关系表4-7和作业单位间其他相互关系影响因素及等级表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相关表

字母 一对作业单位 密切程度的理由

A 原材料库和加工车间

加工车间到半成品库 物料搬运的数量和方便

物料搬运的数量和方便

E 半成品库和组装车间 物料搬运的数量和工序的连续性

I 组装车间和检验车间 物料搬运的方便

O 原材料库和组装车间

组装车间和成品库

检验车间和维修车间

维修车间和成品库 物料搬运的方便

物料搬运的方便

物料搬运的方便

物料搬运的方便

U 变电所和车库

原材料库和变电所 没什么联系

不需要联系

表 4-7 作业单位间其他相互关系影响因素

1.物流 2.作业相似性质 3.工艺流程

4.监督和管理方便 5.工作联系频繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服务的频繁和紧急程度 8.噪声，震动，易燃危险品的影响 

表 4-8 作业单位间其他相互关系等级表

符号 含义 说明 比例%

A 绝对重要  2-5

E 特别重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 负的密切程度 不希望接近 酌情而定

在对各作业单位进行分析后，根据作业单位间相互关系理由表4-9 ，利用与物流相关表相同的表格形式，建立非物流作业单位相互关系图4-10，框中填入相应的量各作业率间的相互关系密切程度理由，上半部分用密切程度等级符号标志密切程度，下半部分用数字表示确定密切程度等级的理由。

表 4-9 作业单位间相互关系密切理由表

编码 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬运

管理方便

工作流程的连续性

安全及污染

人员联系

生产服务

表 4-10 非物流作业单位相互关系表

作业单位序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作业单位序号 作业单位名称 原材料库 加工车间 组装车间 检验车间 半成品库 成品库 维修车间 变电房 车库

1 原材料库  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工车间 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 组装车间 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 检验车间 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品库 I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品库 U U U A/3 U  I/6 U U

7 维修车间 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 变电房 U U U U U U U  U

9 车库 U U U U U U U U 

三、综合相互关系分析

各作业单位之间既有物流的联系，也有非物流的联系，各作业单位之间的相互关系，应包括物流关系和非物流关系，在SPL中，要将作业单位之间的物流相互关系和非物流相互关系进行合并求出综合相互关系，然后从各作业单位间的综合关系出发，实现各作业单位间的合理布置

㈠加权值的选取。由于钢板，燃气管道等零件都是自制的，而且是大批量生产在组织和管理生产变化很小，物流关系和非物流关系，重要性相差比较大，所以物流关系与非物流关系的加权值1：1。

㈡综合关系相互计算。根据各作业单位之间物流与非物流关系等级的高低进行量化计算加权求和，求出综合相互关系表4-11

当作业单位对数目为N时，总的作业单位对数可用下式计算。即P=N（N-1）/2  该厂有9个作业单位，则总的作业单位对数为36，即有36个相互关系。

表 4-11 综合相互关系表

作业单位对 关系密度 综合关系

 物流关系  加权值：1 非物流关系：加权值1 

 等级 分数 等级 分数 分数 等级

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢划分关系密级 统计出各段分数段作业单位对的比例，求出各密级所占的百分比。

总分 关系密级 作业单位对数 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

总计 36 100

㈣绘制位置相关图

在SLP中，工厂总平面布置并不直接去考虑各作业单位的占地面积和几何形状，而且从各作业单位间相互关系密切程度出发，安排各作业单 位之间的相对为止关系密级高的作业单位之间距离近，关系密级远的作业单位之间距离远，因此形成作业单位相关图。

本次工厂平面布置设计中由于作业单位较多即使只考虑A和E级关系也可能同时有多个，这就给如何绘制作业单位位置相关图，造成了困难为了解决这各问题，引入了综合接近程度这一概念，即该作业单位与其他所有作业单位之间量化后的关系密级的总和，这个值的高低反映了该作业单位在布置图上应该是处于中心位置还是应该处于边缘位置，为了计算作业单位间的综合接近程度绘制了综合接近程度排序表4-12，并在表中计算了作业单位之间的综合接近程度表,最后画出作业单位相互关系表4-13。

表 4-12 综合接近程度排序表

作业单位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

综合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作业单位综合相互关系

㈤绘制位置相关图

根据第二章中的表2-1,2-2和表4-12来绘制作业单位位置相关图，步骤如下：

第一步，首先处理综合相互关系密级为A的作业单位对。

(1)从作业单位综合相互关系表中取出A级作业单位对，有1-2和2-5，涉及3个作业单位，按综合接近程度分值排序为5,1,3，

 (2)将综合接近程度分值最高的作业单位2布置在位置相关图中心位置。

(3)处理作业单位对2-1，2-5，如图4-1（a）所示。

 

 

图4-1（a）位置相关图

第二步，处理相互关系为E的作业单位对。

从综合相互关系表中取出具有E级关系的作业单位对，有3-4涉及到的作业单位按综合接近程度分值排序为2,3。如图4-1（b）所示。

图4-1（b）位置相关图

第三步，从综合关系表中找出I级关系的作业单位，画法同上，最终的位置关系图如4-1(c)所示。

图4-1（c）位置相关图

㈥绘制作业单位面积相关图

将各作业单位的占地面积与空间几何图形结合到作业单位位置相关图上，就得到作业单位面积相关图，在此过程中，首选要确定各作业单位建筑物的实际占地面积与外形。

作业单位占地面积由设备占地面和人员活动场地等因素决定，除此之外，还应该着生考虑物流模式，而对于生产，储存，运输部门，物流一般沿通道流动，因此，首选设计好工厂的主要通道，根据原工厂的车间布置的特点考虑即提高生产率又降低成本的目的，大致按原工厂的位置布置车间，现整理出三个方案供参考如图4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料库 2加工车间 3组装车间 4检验车间 5半成品库 6成品库

7维修车间 8 变电所 9车库

图4-2 工厂车间位置布置图

四、方案评价与选择

通过对作业单位面积相关图的调整，已经取得了三个可行方案，现用加权因素法，对每个方案进行评价，选出最佳方案，做出最终的工厂总平面布置方案。

工厂布置过程是一个目标优化设计过程，某个可行的布置方案可能在某一目标因素方面是非常优秀的，而在另一目标因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是说，各种布置方案各有优缺点，需要进行综合评价，从中选出最优方案。

加权因素法就是把布置设计的目标分解或若干个因素，并对每个因素的相对重要性评定一个优先集(加权值)然后，分别就每个因素评价各个方案的相对优劣性，最后加权求和，求出各个得分，得分最高的方案就是最优方案。

本次设计从7个方面来考虑，当然还有别的因素，对工厂生产影响相对较少，故而不考虑。以上几个因素是对工厂设计和建设能体现最终效益的最直接因素，对不同方面因素的相对重要程序采取不同的加权值，如表4-14所示。

表 4-14 评价方案表

范围  评价因素 简述 权重（1-10）

内

部

条

件 物料搬运效率及方便性 物料搬运的方便性直接影响到搬运效率，搬运效率高低也决定物料搬运方便性，二者相互影响，综合考虑 10

 安全生产与设备可靠性 设备质量的好坏直接影响到生产的进行，对工人的安全生产也有一定影响,是生产力提高的一重要因素 9

 防止污染工作环境的舒适性 只有保护好环境，使环境优美舒适，空气新鲜，职工的积极性才能被调动，生产才能顺利进行，生产效率才能提高                                  8

 生产管理的方便性 生产有序进行与生产效率的提高，离不开管理者的领导与监督 7

 辅助服务方便性 你的生产顺利进行的必要条件 8

 运输条件 交通便利与良好的运输条件是生产顺利进行和扩大生产的基础 7

 需要储存的物料外购数量 原材料与外购件数量的多少影响到工厂资金的流动，数量太多造成资金积压，所以数量最好控制在保证供应 6

布置方案优劣等级划分，由于布置方案优劣得分难以正确给出，且没有必要给出准确得分，因此，通过优劣等级评定，给出某个方案在某项因素方面的优劣分数，等级可以非常优秀，很优秀，优秀，一般和基本可行五个方面，并规定等级符号分别取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括号中的数字为等级相对分数。

评价每个方案在各项因素方面的分数,分析结果如表4-15所示。

表 4-15 分数表

序号 评价因素 加权值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬运效率

与方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生产与设备可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作环境的舒适性 8   E/3   E/3 E/3

4 生产管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 辅助服务方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 运输条件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要储存的物料外购数量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合计  192 182 206

由表4-15可知，方案三分数最高，因此，方案三位最佳方案。改进后工厂总体布局平面图如图4-3所示。

图4-3 改进后工厂布局平面图

第二节 物流设施改进后物流线路分析

由表4-13知道，方案三较为合理，所以最终确定方案三为改进后的方案，下图4-4是对方案三的物流线路分析，表4-16是改进前后物流强度的对比：

表 4-16 改进前后物流强度对比

序号 作业单位对（物流路线） 

改进前实际距离 

改进后实际距离 改进前的物流强度 

现在的物流强度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

图4-4 改进后物流线路分析

红色：灶具外壳，燃气管道的生产过程

蓝色：阀体总成，自动点火器，燃烧器的物流过程

绿色：支撑架，灶脚的物流过程

褐色：外包装的物流过程

改进前后物流线路更为合理 ，结构更为紧凑，物流线路明显缩短，线路迂回交叉现象大大改善，物料搬运效率大大提高。

灶具，燃气管道等自制零件的工艺过程，半成品与组装车间，维修车间与成品库之间距离大大缩短，节省了人力运力，加快了工艺生产速度，缩短了产品的生产周期。

由于组装，维修，检验三个车间联系的比较紧凑，方便了阀体总成，自动点火器等灶具重要部件的维修检验与入库，加快了零部件在车间的流动速度，减少了在制品的储存，降低了生产成本。

对于支撑架，灶脚等外购零部件，一般不需要检验维修，只需要组装，改进后，原材料库，组装车间，成品库，三个车间之间的距离明显缩短，组装效率也随之提高，从而也缓解了原材料库的储存压力。

对于外包装的物流过程，改进后原材料库与成品库之间变为直线距离，方便了外包装纸箱的运输，提高了包装效率。

第五章 总结与展望

第一节 总结

   企业物流设施的合理布置是企业生产管理的重要内容 它对企业的生产经营有着重要而深远的影响。根据工艺流程，合理的设施布置不但能提高车间的生产效率而且对提高企业的整体效率是非常有益的。

本文从物料特点、存储状况、作业流程、物流强度等方面对该企业的物流设施布局状况进行了详细分析, 并针对其存在的问题, 结合SLP的思想方法,最终形成了燃气具加工过程的一个设备布局。受制于产品的工艺和工装设备以及技术水平能力的限制，此方案并不是最优的，但作为改善的第1步，为工厂的进一步合理优化提供了基本思路。由于运用SLP法还不够成熟，考虑物流因素和非物流因素方面带有一定的主观性，可能会影响最终的布置。因此本文所阐述的观点方法结论难免有不足之处，数据的处理上有点杂乱，不够严谨，也许这份方案给采纳的可能性较小。不过我相信，随着对该企业的不断深入了解，加上日益积累的工作经验，今后，对该方案还会有更为合理的改进。在以后的日子里，我也会不断的提高自己的专业水平，把学到的知识运用到实际中，希望更好、更快的适应社会，为社会做一份自己的贡献。

第二节 展望

物流设施规划的发展已经有几十年的历史，规划与设计的方法也越来越合理，国内外对物流设施规划与设计的相关研究也日渐成熟。在信息化高速发展的今天，传统的方法已不能满足于现有的物流设施规划，因此，未来物流行业必然在对制造系统的设施布置技术进行一定的理论研究基础上，开发一个完善的、高效的、便捷的、通用的计算机辅助生产系统设施布置软件。这是设施规划与设计发展的必经之路，也是专家、技术人员未来的工作重点。

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致  谢

本论文是在指导老师陈金来的悉心指导下完成的。在课题研究的这段时间里,陈老师对论文的进展自始至终都给予关心并仔细探讨试验。陈老师广博的知识、严谨的治学态度、独特的见解使我受益匪浅，写作中途我也遇到困难，是他的鼓励与支持才使我的论文得以顺利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感谢。

同时我还要感谢我的同学，他们不仅在四年的大学中给了我很多帮助，而且在毕业设计制作过程中，我遇到的一些问题，是他们帮我一起想办法克服的，感谢他们对我的帮助与支持！

篇10

第一节  选题意义 1

第二节  研究目的 1

第二章 物流配送中心的基本理论和发展分析 2

第一节  配送中心的概念及特点 2

一、配送中心的概念 2

二、配送中心的类型 3

三、配送中心的主要功能 7

四、配送中心的基本作业流程 8

五、配送中心的地位与作用 21

第二节  配送中心在我国的发展现状与展望 22

一、我国配送中心的发展现状 22

二、配送中心的展望 23

第三节  第三方物流为配送中心带来新的机遇和挑战 23

一、第三方物流概念为配送中心带来新的机遇 24

二、配送中心面临的挑战 24

第四节  我国配送中心目前存在的主要问题及对策 25

一、我国配送中心目前存在的主要问题 25

二．加快我国物流配送中心发展的对策措施 26

第三章  比较我国配送中心与其他国家之间的区别 27

第一节 介绍几个物流大国的配送中心 27

一、美国的配送中心 27

二、日本的配送中心 29

第二节  各物流大国与我国的配送中心特点的比较分析 30

一、产生原因 30

二、配送中心的特点功能 31

第四章 华东医药配送中心的需求分析 31

第一节  配送中心选址的需求分析 31

一、配送中心合理选址的重要性 32

二、问题的描述 32

第二节  自动化技术的需求分析 33

一、华东医药厂原来的系统状况与存在的问题 33

二、需要引进的技术 33

第五章  华东医药配送中心的需求设计 36

第一节  配送中心的选址需求设计 36

一、定性分析 36

二、定量分析 40

第二节 自动化技术的需求设计 43

一、电子自动订货系统 43

二、分拣自动化 47

三、仓储自动化改进 49

四、全球定位系统的模拟设计 55

五、配送线路的规划设计和车辆调度 57

第六章  结论 63

参考文献 64

第一章    引言

第一节  选题意义

二十一世纪随着我国经济的飞速发展，物流已成为一个新的学科，配送是物流的一个重要环节，也是是物流中一种特殊的、综合的活动形式。我国很多城市的物资部门建立了配送中心，因此配送得到了很大的发展。这样，渐渐彻底改变了传统的流通模式和方式。发展配送可以大大减少生产企业的库存，实现生产企业“零库存”的可能。同时，随着计算机网络的普及应用，逐步实现了配送中的流通现代化管理。再加上，周全详尽的设施使用也为客户提供了更加方便、快捷的服务，从而提高了流企业的效率。

但是配送中心的发展进展缓慢、设备落后、信息化程度低是目前我国的一个基本状况。具体表现在：配送的规模小，物流网点没有统一布局，配送中心现代化程度低，机械化水平程度低，整体物流技术水平比较落后；配送中心的功能不健全，信息没有得到充分的加工和利用，离信息化还有很大差距等等。

针对这样的社会环境和物流行业背景，我对华东医药股份有限公司器材化济分公司的配送中心作了深刻的调查与研究，并根据华东医药股份有限公司器材化济分公司的配送中心特殊的经营模式，提出了个人的的看法与建议，其中包括：配送中心选址、信息系统的改进、作业流程中的自动化改进、设备存储的改进和配送方式的改进等。

通过本课题的研究与设计，充分利用了我所学的专业知识，包括物流管理作业流程管理、物流信息管理、仓储与设备管理、配送流通与加工等的应用，我相信通过改进设计不但可以提高员工的管理水平和作业效率，还可以减少不必要的成本，达到配送中心资源的最优配置。

第二节  研究目的

近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的物流配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1200多家。其中上海和广东数量最多，发展也较为成熟。此外，一些物流业较早发展的国家，如日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，很多物流企业无法形成规模化，设施陈旧且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使资金大大浪费。由于信息化程度不高、物流专业知识缺乏等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。因此，研究我国配送中心今后的发展问题，探讨未来配送中心的建设就会显得非常必要。

本课题在针对物流配送中心发展现状的基础上，分析配送中心存在的主要问题的前提下，对其基本模式作出初步了解，以及对配送中心的整体流程进行分析，提出改善其效率和运营成本的可行意见，希望对今后的发展有所帮助。

第二章 物流配送中心的基本理论和发展分析

第一节 配送中心的概念及特点

一、配送中心的概念

在实际生活中，配送和其他经济活动一样，通常也是由专业化的组织来进行安排和操作的。简单地说，配送中心指从事配送业务的物流场所或组织。

作为物流运动枢纽的配送中心，要发挥其集中供货的作用，首先必须采取各种方式（如零星集货、批量进货）去组织货源，其次必须按照用户的要求及时分拣（分装）和配备各种货物。为了更好地满足客户需要及提高配送水平，配送中心还必须有比较强的加工能力以开展各种形式的流通加工。从这个意义上讲，配送中心实际上是将集货中心、分货中心和流通加工中心合为一体的现代化的物流基地，也是能够发挥多种功能作用的物流组织。

现代的配送中心与普通的仓库和传统的批发、储运企业相比，已经存在质的不同。仓库仅仅是储存商品，而配送中心绝不是被动地接受委托存放商品，它还起到集配作用，具有多样化的功能。和传统的批发、储运企业相比，配送中心在服务内容上由商流、物流分离发展到商流、物流、信息流有机结合，在流通环节上由经过多个流通环节发展到由一个中心完成流通全过程，在经销方式上由层层买断发展到制，在工商关系上由临时的、随机的关系发展到长期、固定的关系，它的这些特点在社会化的共同配送中心上表现得尤为突出。

配送中心是集多种流通功能于一体的物流组织。在商品流通实践中，配送中心要开展多种活动和完成多项目的物流作业，因此，一般来说，它的经济实力和经济规模都很大。配送中心的形成和不断完善是社会生产力发展的必然结果。从另一个角度看，建立配送中心也是实现物流运动合理化的客观要求。不同国家、不同领域、不同产业、不同学者对于配送中心的不同认识和描述，反映了在“效率优先”的市场经济环境下，人们主要追求的是配送中 心带来的效益，而不是过分拘泥于形式。这应该说是一种有益的现象。但是概念的过分混乱和长期不能求同就会降低配送中心推广型和指导作用，也会使一个新的经济现象失去应有的理性，从而使发展受挫。2001年7月开始施行的我国国家标准《物流术语》中，对配送中心做了如下规定：“从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合以下要求：a)主要为特定的用户服务；b)配送功能健全；c)完善的信息网络；d)辐射范围小；e)多品种、小批量；f)以配送为主，储存为辅。”

二、配送中心的类型

（一）按配送中心的经济功能分类

1．供应型配送中心

供应型配送中心是专门向某些用户供应货物、充当供应商角色的配送中心。

在现实生活中，有很多从事货物配送活动的经济实体，其服务对象主要是生产企业和大型商业组织（超级市场或联营商店），他们锁配送的货物以原料、元器件和其他半成品为主，客观上起着供应商的作用。这些配送中心类似于用户的后勤部门，故属于供应型配送中心。在物流实践中，那些接受客户委托、专门为生产企业配送零件、部件以及专为大型商业组织供应商品的配送中心，均属于供应型配送中心。我国上海地区6家造船厂共同组建的钢板配送中心、服务于汽车制造业的英国HONDA斯温登配件中心、美国SUZUKI MOTOR洛杉矶配件中心，以及德国MAZDA MOTQR配件中心等物流组织，就是这种配送中心的典型代表。

由于供应型配送中心担负着向多家用户供应商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任务，因此，为了保证生产和经营活动能正常运行，这种类型的配送中心一般都建有大型的现代化仓库和储存一定数量的商品，占地面积一般都比较大。以欧美汽车制造业的配送中心为例，据介绍，成立于1987年3月的英国斯温登HONDA汽车配件配送中心，其占地面积为15万平方米，总建筑面积7000平方米，经营的配件有6万种。该配送中心存储货物的能力，大型配件可达1560间格，小型配件为5万箱左右。位于美国洛杉矶的SUZUKI汽车配件中心占地面积4万平方米，总建筑面积8200平方米，经营的汽车配件达1万种。

2. 销售型配送中心

以销售商品为主要目的、以开展配送为手段而组建的配送中心，属销售型配送中心。

在竞争日趋激烈的市场环境下，许多生产者和商品经营者为了扩大自己的商场份额（即提高商品的市场占有率），采取了种种降低流通成本和完善其服务的办法和措施，其中包括代替客户（或消费者）理货、加工和送货等，为用户提供系列化、一体化的后勤服务（包括销前和销后服务）。与此同时，改造和完善了物流设施（如改造老式仓库），组建了专门从事加工、分货、拣货、配货、送货等活动的配送组织——配送中心。很明显，上述的配送中心完全是围绕着市场营销（销售商品）而展开配送业务的。从本质上看，这种配送中心所从事的各种物流活动是服务（或从属）于商品销售活动的。

因隶属单位不同，销售型配送中心又可细成为三种：

第一种，是生产企业（或称制造商）为了直接销售自己的产品及扩大自己的市场份额而建立的销售型配送中心。在国外（特别是在美国），这种类型的配送中心数量很多。据有关资料介绍，美国加工业的配送中心（如美国KEEBLER芝加哥配送中心、美国MARYKAY COSMTICS公司所属的配送中心）均为这种类型的配送中心。

第二种，是专门从事商品销售活动的流通企业为了扩大销售而自建或合作建立起来的销售型配送中心。近几年，在我国一些试点城市所建立或正在建立的生产资料配送中心，多属于这种类型的物流组织。

第三种，是流通企业和生产企业联合建立的销售型配送中心。这种配送中心类似于国外的“公共型”配送中心。

3. 储存型配送中心

这是一种有很强储存功能的配送中心。实践证明，储存一定数量的物资（包括原料和成品）乃是生产和流通得以正常进行的物资保障。从商品销售的角度来看，在买方市场条件下，由于企业在销售商品（包括生产企业自销其产品）的过程中，不可避免地会出现迟滞现象，因此，客观上需要有储存环节予以支持；而从生产的角度看，在卖方市场条件下，生产企业常常要储存一定数量的生产资料，以保证生产连续运转和应付急需。在这种情况下，同样需要设立储存环节予以支持。再从物流运动本身来看，欲大范围、远距离、搞水平地开展配送活动，客观上也要求配送组织储存一定数量的商品。在实际生活中，有一些大型配送中心是在发挥储存作用的基础上组织、开展配送活动的，这样的配送中心多起源于传统的仓库。在国内外，这种类型的配送中心也不乏其例：中国物资储运总公司天津物资储运公司唐家港仓库即是国内储存型配送中心的雏形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所属的配送中心、美国福来明公司的食品配送中心则是国外储存型配送中心的典型。据专业刊物介绍，上述的瑞士配送中心拥有规模居世界前列的储存仓库，可储存4万个托盘。美国福来明公司的食品配送中心的建筑面积为7万平方米，其中包括有4万平方米的冷库和冷藏库、3万平方米的杂货仓库。它经营的商品品种有8.9万个，其中有1200个品种是配送业务委托方——美国独立杂货商联盟开发的。

（二）按物流设施的归属分类

1. 自有型配送中心

这种类型的配送中心指的是：包括原材料仓库和成品仓库在内的各种物流设施和设备归一家企业或企业集团所有，作为一种物流组织，配送中心是企业或企业集团的一个有机组成部分。自然，这种隶属于一个企业集团的配送中心只属于集团内部各个企业，通常，它是不对外提供配送服务的。例如，美国沃尔玛商品公司所属的配送中心，就是公司独资建立、专门为本公司所属的连锁店提供商品配送服务的自有型配送中心。目前，随着经济的发展，大多数自有型配送中心均已转化成为公共型配送中心。

2. 公共型配送中心

顾名思义，这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施）。只要支付服务费，人和用户都可以使用这种配送中心。从归属的角度看，这种配送中心一般是由若干家生产企业共同投资、共同持股和共同管理的经营实体。在国外，也有个别的公共型配送中心是由私人（或某个企业）投资建立和独自拥有的。此外，据有关资料介绍，在美国，有的公共型配送中心的土地属于某一方，而设施的兴建和经营管理工作是由专门的经营公司来承担的。

3. 合作型配送 中心

这种配送中心是由几家企业合作兴建、共同管理的物流设施，多为区域性配送中心。合作型配送中心可以是企业之间联合发展，如中小型零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或是多个企业、系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络。北京粮食局系统的八百佳物流中心即为系统内联合之一例，上海市政府、流通主管部门所规划发展的百货、粮食、副食等四大配送中心为区域内联合之一例。另外，还可以对原有不规范、无规模、无效率的配送中心进行联合重组，向规模化发展，赋予新的生命力。

（三）按服务范围和服务对象分类

1. 城市配送中心

城市配送中心是只能向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织。由于在城市范围内货物的运距比较短，因此，这类配送中心在从事（或组织）送货活动时，一般都使用载货汽车。又由于使用汽车配送物资时机动性强、供应快、调度灵活，因此，在实践中依靠城市配送中心能够开展少批量、多批次、多用户的配送活动，也可以开展“门到门”式的送货业务。

2. 区域配送中心

这是一种辐射能力较强、活动范围较大，可以跨市、跨省进行配送活动的物流中心。美国沃尔玛公司下属的配送中心、荷兰NEDLLOYD集团所属的“国际配送中心”，以及欧洲其他国家批发公司所属的配送中心（如瑞典DAG AB公司所属乔鲁德市布洛配送中心）就是这种性质的物流组织。

区域配送中心有单个基本特征：其一，经营规模比较大，设施和设备齐全，并且数量较多、活动能力强。如前所述，美国沃尔玛公司的配送中心，建筑面积12万平方米，投资7000万美元，每天可分布在6个州的100家连锁店配送商品，经营的商品有4万种；荷兰的“国际配送中心”，其业务活动范围更广，该中心在接到订（货）单之后，24小时之内即可将货物装好，仅用3—4天的时间就可以把货物运到欧洲共同体成员国的客户手中。目前，该中心不仅在国内外建立了许多现代化的仓库，而且装备了很多现代化的物流设备。其二，配送的货物批量比较大而批次较少。例如，有的区域配送中心每周只为用户配送3次货物，但每次配送的货物都很多。其三，在配送实践中，区域配送中心虽然也从事零星的配送活动，但这不是其主要业务。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企业配送商品，因此，这种配送中心是配送网络或配送体系的支柱结构。

（四）按运营主体的不同分类

1．以制造商为主体的配送中心

这种配送中心里的商品100%是由自己生产制造的，这样可以降低流通费用，提高售后服务质量，及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从商品制造到生产出来后的条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较容易，但不具备社会化的要求。

2. 以批发商为主体的配送中心

商品从制造者到消费者手中，传统的流通过程中有一个环节叫批发。一般是按部门或商品类别的不同，把每个制造厂的商品集中起来，然后以单一品种或搭配形式向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的商品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动便是对商品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。

3、 以零售商为主体的配送中心

零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业商品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于前两者之间。

4、 以仓储运输业者为主体的配送中心

这种配送中心最强的是运输配送能力，而且地理位置优越，如海港、铁路和公路枢纽，可迅速将到达的货物配送给用户。它提供仓储货位给制造商或供应商，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。

三、配送中心的主要功能 

配送中心是配送活动的主要承担者，主要有以下几个方面的功能：

（一）集货。配送中心为实现按用户需要配送，须从众多供应商手中购进大量的品种比较齐全的商品。一般来说，集货批量大于配送批量。

（二）储存保管。为保证正常配送的需要，在配送中心应保持一定的储备。同时做好这些储备的保管工作。

（三）分货、拣货、配货。将储存货物按用户要求分拣配齐以后，送到制定配货场，经配装送至用户。这是配送中心的主要功能之一。

（四）装卸搬运。集货、储存、分拣、配货等过程，都需要进行装卸搬运。装卸搬运作业效率的高低、质量的好坏直接影响到配送的速度和质量。

（五）加工。配送过程中，为解决生产中大批量、少品种和消费中的小批量、多样化要求的矛盾，按照用户对商品的不同要求，应对商品进行分割、分装、配装、配载等加工活动。

（六）送货。将配好的商品按到达点或到达路线进行送货。运输车辆可借用社会运输车辆，也可自配专业运输队。

（七）物流信息情报收集、汇总、储存及传递。配送中心必须有灵敏、完整的信息情报系统，这是保证配送中心业务顺利进行的关键

四、 配送中心的基本作业流程

在自动化物流配送中心的运转中,不论是机械化的物流系统,还是自动化或智能化的物流系统,如果没有正确有效的作业方法配合,那么不论多么先进的系统和设备,也未必能取得最佳经济效益.为此,我在这里介绍下物流配送中心的基本作业流程。从供应货车到仓库的码头，确认货品“进货”作业的开始，便依序将货品“储存”入库。为了良好地管理在库品，则定期或不定期地进行“盘点”，之后根据处理后的订单信息，进行从仓库中取出用户所需货品的“拣选”作业。拣选完成，一旦发现拣选区所剩余的存货量过低时，则必须由储存区进行“补货”作业。如果储存区的存货量低于规定标准时，便向供应商采购订货。从仓库拣选出的货品经过整理之后即可准备“发货”，等到一切发货准备就绪，驾驶员便可将货品装在配送车上，向各用户进行“配送”交货作业。另外，在所有作业进行中，可发现只要涉及到物的流动作业，其间的过程就一定有“搬运”的作业，所以“搬运”也是重要的作业。

综合上述作业过程，可归纳为以下九项作业，即①进货作业；②搬 运作业；③储存作业；④盘点作业；⑤订单处理作业；⑥拣选作业；⑦补货作业；⑧发货作业；⑨配送作业。

（一）进货作业

进货作业是实现货物配送的前置工作，是货物从生产领域进入流通领域的第一步，基本的环节包括货物从货运卡车上卸货、点数、分类、验收，并搬运到配送中心的储存地点。其流程大致如图2-1所示。

 

图2-1 进货流程示意图

（二）搬运作业

搬运作业是物流业的重要组成部分之一。物流中搬运是把不同形态的散装、包装或整体的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移动，可能是运送，也可能是重新摆放物料，从而使货品能顺利地到达储位或指定位置。

搬运作业的目的在于提高生产力，降低搬运成本，提高以降低存货成本为目的的库存周转率，改善搬运工作环境，确保人与物的安全，以提高产品的完好率，以及促进销售成效。

众所周知，良好有序的搬运系统可消除瓶颈现象，使物流畅通，确保生产水平，使人力和设备有效利用。有效搬运可以加速货物移动，缩短运输距离，减少总作业时间，降低储存和相关成本。良好的搬运系统不但可以改善工作环境，而且保障货物的安全和完好，降低保险费用。

在物流配送中心的工作过程中，始终伴随着搬运活动。比如，在卸货，数量、质量检查，储区，拣选区，拣选取货，包装点，分类点，发货准备区，码头和装车点等之间，都离不开搬运活动。虽然不一定包括全部搬运作业，但是可以说，不管搬运作业多少都会增加成本，而不会增加产品价值。为此，必须尽力改善搬运作业，减少货物搬运次数，降低成本。

为降低搬运成本，应该考虑距离和数量的原则，即搬运的距离越短越好，搬运的数量越多越好。这样，每单位移动成本就越低。为了达到这个目的，首先应该对搬运的对象、距离、空间、时间和手段进行研究。

搬运对象是指搬运物的数量、重量、形态。利用良好的搬运作业，可使各个工作点都能保质保量地收到完好的货品。考虑距离就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或倾斜方向移动距离最小。谈到考虑搬运空间，就是使无聊和搬运设备占一定得空间，满足搬运需要，既不拥挤也不浪费厂房。在考虑搬运时间，使搬运物到达各个环节的工作点时，既不“过快”，又不“过慢”，使真个物流过程也难怪的节拍有序不乱地进行。所谓搬运手段，就是根据搬运对象按照最经济，最大效率的原则，，采用合理有效地搬运手段。改善搬运工作的原则与方法见表2-1。

表2-1  改善搬运工作地原则与方法

 研究对象 目标 想法 改善原则 改善方法

 搬运对象 减少总重量，总体积 减少重量，体积 尽量废除搬运 调整厂房布置

     合并相关作业

    减少搬运量 

 搬运距离 减少搬运总距离 减少回程 废除搬运 调整厂房布置

    顺道行走 

   回程顺载 掌握各个相关性 调整单位相关性布置

   缩短距离 直线化、平面化 调整厂房布置

   减少搬运次数 单元化 托盘、货柜化

    大量化 利用大型搬运机

     利用中间转运站

 搬运空间 降低搬运使用空间 减少搬运 充分利用三度空间 调整厂房控制

   缩短移动空间 降低设备回转空间 选用合适、不占空间、不需太多辅助设施的设备

    协调、错开搬运时机 时程规划安排

 搬运时间 缩短搬运总时间 缩短搬运时间 高速化 利用高速设备

    争取时效 搬运均匀化

   减少搬运次数 增加搬运量 利用大型搬运设备

  掌握搬运时间 估计预期时间 时程化 时程规划控制

 搬运手段 利用经济效率的手段 增加搬运量 机械化 利用大型搬运机

     利用机械设备

    高速化 利用高速设备

    连续化 利用输送带等连续设备

   采用有效管理 争取时效 搬运均匀化

     循环、往复搬运

   减少劳力 利用重力 使用斜槽、滚轮输送带灯重力设备

搬运路线是否最佳将直接影响物流配送中心的作业效率和效益。为此，必须对搬运路线进行研究。根据物流配送中心的实际经验，搬运路线可以归纳为直线式和间接式两类。无论采用哪种搬运路线，都必须从提高物流效率和效率的实际情况出发。

对于短距离、高密度流量，采用叉车或抓举机等复杂的搬运设备；而对于短距离、低密度流量时，则采用手推车之类的简单搬运设备。对于长距离、高密度流量时，则采用无人搬运车、自动输送机等无人操作的复杂运输设备；而对于长距离、低密度流量时，则采用如动力托板车之类的简单运输设备。

（三）储存作业

储存作业的主要任务在于妥善保存货物，并对在库品进行检核，善用空间，对存货进行科学管理。

在选择储区位置时，应考虑的问题是：根据货物的特性选储区，大批量选大储区，小批量选小储区，笨重、体大的货物储于坚固的货架及接近发货区，轻量货物储于上层货架，相同和相似货物尽可能靠近储存，小而轻并易于处理的货物储于远储区，周转率低的货物储于远离进货、发货区及仓库较高区，周转率高的货物储于接近发货区及低储区。

良好的储存策略可以减少出入库的移动距离，缩短作业时间，充分利用储存空间。一般常见的储存方法有：

1. 定位储存。即每一项货物都有固定的储位。例如：有的货物要求控制温度储存条件；易燃易爆物必须存于一定高度，并满足安全标准及防火条件的储位；由管理条理指出某些货物必须分开储存；化学原料和药品不惜分开储存，以及重要保护物品等。

这种定位储存方法易于管理，搬运时间较少，但是需要较多的储存空间。

2. 随机储存。即每一个货物的储位不是固定的，而是随机产生的。这种方法的优点在于共同储位，最大限度地提高了储区空间的利用率。但是，给货物的出入库管理及盘点工作带来困难。特别是周转率高的货物不能置于离出入口较远的储位，否则增加了出入库的搬运距离。

一个良好的储位系统中，采用随机储存能有效利用货架空间，减少储位。通过模拟实验，随机储存比定位储存节约35%的移动储存时间及增加了30%的储存空间。这种方法适用于空间有限，以及货物品种少而体积小的情况。

3. 分类储存。即按产品相关性、流动性、尺寸和重量，以及产品特性来分类储存。

4. 分类随机储存。这种方法是每一类货物有固定的存放储区，但在各类的储区中，每个储位的指定是随机的。其优点在于吸收分类储存的部分优点，又可以节省储位数量，提高储区利用率。

5. 共同储存。这种方法是当确切知道各货物进出仓库的时间时，不同货物可共同用相同的储位。当然，这在管理上带来一定困难，但是能减少储位空间，缩短搬运时 间。

在指定储位时必须遵循一定得原则。这些原则是：

1. 靠近出口原则。即刚到的货物指定在离出口最近的空储位上。

2. 周转率原则。即货物在仓库中周转率来安排储位。周转率越高离出口越近。

3. 货物相关性原则。即相关打的货物在订购时是同时订购，并置于相邻储位。

4. 货物同一性。即把同一种货物存放在同一保管位置。

5. 货物类似原则。即把类似品储存于相邻的储位。

6. 货物相容原则。相容性低的货品决不能储于一起，以免损害品质，如烟、香皂和茶不可放在一起。

7. 先入先出原则。即先入库货物应先出库。这一原则特适用于寿命周期短的商品，如感光纸、胶卷、食品、药品等。

8. 堆高原则。即为提高物流配送中心的空间利用率，能用托盘堆高的货物尽量用托盘储存。

9. 面对通道原则。即货物面对通道，便于识别条形码、标记和名称。

10. 产品尺寸原则。为有效地利用空间，在布置仓库时必须知道物品单位大小和相同物品的整批形状。

11. 重量特性原则。即按货物重量大小来指定储位高低。重者置于地面或货架下层，轻者置于货架上层。

12. 产品特性原则。即易燃易爆物储于有防火设备的空间，异窃物储于加锁之处，易腐物储于冷冻之处，易污染物加套储存等。

（四）盘点作业

在物流配送中心的工作过程中，货物不断地进库和出库。在长期积累下，理论库存量与实际库存量是不相符的。有些货品因长期存放，品质下降，不能满足用户需要。为了有效地掌握货品数量和质量，必须定期对各储存场所进行清点作业，这就是所谓的盘点作业。下面是盘点的目的：

1. 确定现存量

由于多记、误记和漏记，使库存资料记录不实。此外，由于货物损坏、丢失、验收与发货清点有误，也造成库存量不实。有时盘点方法不当，产生误盘、重盘和漏盘时，也使库存量不实。为此，必须定期盘点确认现存数量。

2. 确认企业损益

众所周知，企业的损益与总库存金额有极为密切的关系，而库存金额与货品库存量及单价成正比。为准确地计算出企业的实际损益，必须进行货物的盘点。

3. 核实物品管理成效

通过盘点，可发现呆品和废品的处理情况、存货周转率，以及货物保养维修情况，相应地可谋求改善良策。

（五）订单处理作业

从接到客户订单开始到着手准备拣货之间的作业阶段，成为订单处理。通常包括订单确认、存货查询、单据处理等内容。订单粗粒是与客户直接沟通的作业阶段，对后续的拣选作业、调度和配送产生直接影响。

订单处理分人工和计算机两种方式。人工处理具有较大的弹性，但只适合少量的订单处理，一旦订单数量较多，处理将变得缓慢且易出错。计算机处理则速度快、效率高，适合大量的订单处理。目前主要采用计算机处理方式。

计算机处理的基本内容及步骤如图2-2所示。

 

图2-2   计算机处理的基本内容及步骤

（六）拣选作业

拣选作业的过程首先要收集下游客户订单，对订单按客户或货物分类，然后确定拣货方法，规划拣货路径，最后发出拣货指令，进行拣货并更新库存记录表。

众所周知，每张用户订单中最少有一种以上的商品，如何把这些不同种类、数量的商品由物流配送中心集中在一起，就是拣选作业。一般拣选作业的程序如图2-3所示。

 

图2-3   一般拣选作业的程序

在物流配送中心内部所涵盖的祖业范围中，拣货作业是其中极为重要的一环。其重要性相当于人体的心脏部分。拣货作业的目的在于正确而迅速地把用户所需商品集中起来。

经过实践证明，物流成本约占商品最终售价的30%，其中包括配送，搬运和储存等成本。一般来说，拣货成本约是其他堆叠、装卸和运输等成本的总和的9倍，占物流搬运成本的绝大部分。为此，若要降低物流搬运成本，首先应以拣选作业着手改进，这样才能达到事半功倍的效果。

拣选作业最简单的划分方式，是将其分为按订单拣取、批量拣取与复合拣取三种，下面分别介绍。

1. 按订单拣取（也称摘果式法）

所谓的摘果法指让拣货搬运巡回于储存场所，按某个要货单位的订单挑选出每一种商品，巡回完毕也就完成了一次拣取作业。将配齐的商品放置到发货场所指定的货位。然后，再进行下一个要货单位的拣货。

从以上的方法可以看出，摘果法的优点为：作业方法单纯；订单处理前置时间短；导入容易且弹性大；祖业人员责任明确，派工容易、公平；拣货后不必再进行分拣作业，适用于大量、少品种订单的处理。摘果法的缺点是：货物品种多时，拣货行走路线过长，拣取效率降低；拣取区域大时，搬运困难；少量、多批次拣取时，会造成拣货路径重复，费时，效率降低。

按订单拣取适合于订单大小差异较大，订单数量变化频繁，季节性强的拣货。货物外观体积变化较大适宜采用这种方式，如化妆品、家具、电器、百货、高级服饰等。

2. 批量拣取（也称播种法）

所谓的播种法指将每批订货单上的同种商品各自累加起来，从储存仓位上取出，集中搬运到整理货物场所，然后将每一场（即要货单位）所需的数量取出，分放到该要货单位商品暂储待运货货位处，直至配货完毕。

播种法拣货有以下优点：适合订单数量庞大的系统；可以缩短拣取时的行走搬运距离，增加单位时间的拣取量；越要求少量、多批次的配送，批量拣取就越有效。其缺点是：对订单的到来无法做及时的反应，必须等订单达到一定数量时才做一次处理，因此会有停滞的时间产生。

3. 复合拣取

复合拣取是将订单拣取和批量拣取组合起来的拣货方式，即根据订单的品种、数量及出库频率，确定哪些订单适合按订单拣取，哪些适合按批量拣取，然后分别采取不同的拣货方式。

分拣作业的关键是规划拣货路径，发出拣货指令。不同层次的单品要采用不同的拣货路径，有两种类型的路径可供选择。

1. 无顺序的拣货路径。无顺序的拣货路径就是由拣货人员自行聚顶在配送中心内各通道拣货顺序的方式。现在很多配送中心都不采用此种拣货路径，它的拣货效率最低，因为：拣货员完成一批订单可能要在同一条路径上行走多次；由于增加行走里程和手的拣货动作使拣货员产生疲劳；拣货员要花大量时间来寻找货物所在的位置。

2. 顺序的拣货的路径。顺序拣货路径是最常用的拣货路径，就是按货物所在货位号的大小从储存区域的入口到出口顺序来确定拣货路径。按这种拣货路径，拣货人员首先拣去储存区域内某一通道上所需要的货物，拣货人员从通告的一端向另一端行进时 ，下一个要拣出的货物的或为离上一个最近，这样走完全程就一次性地把所有货物拣出。按这种拣货路径拣货的优点是缩短拣货员的拣货时间和拣货里程，减少疲劳和拣货误差，提高拣货效率。

无论采用何种拣货路径，均要考虑如何准确、快速、低成本地将货物拣出，同时还要使拣货员操作方便、行走路径缩短等。

不同的商品，会有不同的拣选设施。目前，一般拣选设备大多采用货架拣选式叉车系统、拣选重力货架系统以及电子标签拣选系统。

1. 叉车、货架拣选系统

商品入库是使用旋转侧移叉式叉车将托盘商品放入货架上；拣选时用拣选叉车。拣选叉车的货叉上设置载人和载货平台，操作人员在平台上操纵叉车，到达一定得货格位置，人工拣货，把商品搬到平台的托盘上。这种拣选系统的特点是投资少，货架走道宽度小（仅1.7米），而普通货架走道宽2.5米以上。

2. 拣选重力式货架

这是一种应用较为普遍的货架拣选设施，适用于以纸箱为单位和开箱拆零的人工拣选。它是轻型的重力货架，一般高度人手可取，约1.8-2.3米，可放纸箱6-10只。几个单位可按需要的长度，连接起来。货架以带坡度（约4度）的滚轮轨道作为货箱的支撑架，货箱两侧有导向条，作为箱间的分隔。

拣选人员在货架前面拣货，开箱拆零；当第一箱商品取完后，拿走空箱，后面一个箱子自动向前移动补充。

这种拣选方式的优点是：先进先出，保证商品质量；节约仓间面积，减轻拣货人员往返步行之劳。如一个储存1200箱商品的仓间，采用普通货架，面积为78平方米，拣选人员步行距离43米；采用拣选重力货架，面积为72.6平方米，步行距离为11米，分别为前者的93%和25%；拣选商品面集约化，拣选方便、省时、省力、减少差错；货架前面拣选，后面补充，存取分开，可同时作业、互不干扰；如在货架一侧设置一条出货输送带，便于实行分段拣选的流水作业，以提高拣选的工作效率。

3. 电子标签拣选系统

在现代化配送中心，拣选货架已与计算机控制系统配套使用。在重力货架的每一货格上安装有电子数字显示器，客户（即商场）要货单输入计算机后，货位指示灯和数字显示器立即批示所需商品在货架的具置和数量，操作人员只要按指令取货即可。几个人可同时作业，实现所谓“无单拣选”。结算、抄单和库存管理均由计算机系统来完成。

（七）补货作业

由客户订单资料的统计，即可知道货品真正的需求量；而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用及人员调派。

补货作业是从保管区把货品晕倒另一个拣货区的工作。补货单位一般是托盘，其主要作业流程如图2-4所示。

 

图2-4   补货作业流程

根据保管区存货量多少来进行补货。其补货时机有如下三种形式。

1. 批次补货。每天由计算机计算出所需货品的总拣取量，再查看保管区存货量后，在拣货之前一次性补足，从而满足全天拣货量。

2. 定时补货。把每天分为几个时点，当保管区存货量小于设定标准时，立即补货。

3. 随机补货。巡视员发现保管区存货量小于设定标准时，立即补货。

（八）发货作业

把拣取分类完成的货品经过发货检查，装入容器，做好标示，根据车辆趟次把商品运到发货准备区，待装车配送，这一过程叫做发货作业。其作业流程如图2-5所示。

 

图2-5   发货作业流程

（九）配送作业

配送作业是利用配送车辆把客户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到客户手中的过程。送货是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它以服务为目的，以尽可能满足客户需求为宗旨。从日本配送运输的实践来看，配送的有效距离最好在50千米半径范围内，国内配送中心、物流中心，其配送经济里程大约在30千米半径范围内。

1. 配送管理的重要性

配送管理困难在于收到从订货到发货很费功夫、制定配送计划困难、难以选择配送路径、配送效率低、难以按时交货、配送业务的评价基准不明确、驾驶员工作时间不定、易疲劳，以及货品在配送过程中的遗失与损坏等因素的影响。总之，约占35%—60%左右。为此，降低配送费用对提高物流配送中心的效益有极大贡献。图2-6为影响配送费用的因素。由图可知，配送费用包括：人工费、奖金、福利、车检费、保险费、事故费、车辆税收、燃料费、修理费、轮胎费、折旧费和过检费等。这些费用和配送频率、时间、用户的远近及车辆的损耗状况有关系。为此，可通过严格管理来降低成本，如提高车辆出车率、装载率，降低空车率等。

 

图2-6   影响配送费用的因素

2. 车辆配送服务要点

车辆配送服务是物流配送中心直接面对用户的服务。服务优劣对物流配送中心的效益和信誉影响较大。为此，必须注意如下几项：

（1）时效性。时效性就是指要确保能在指定的时间内交货。如途中因意外不能准时到达，必须立刻与总部联系，由总部采取紧急措施，确保履行合同。影响时效性的因素很多，除配送车辆故障外，所选择的配送路径、路况不佳，中途客户卸货不及时等均会造成时间上的延误。因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想和原则，有效协调，综合管理，选择合理的配送路线、配送车辆和送货人员，使每位客户在预定的时间收到所订购的货物。

（2）可靠性。将货品完好无缺地送达目的地，这就是送货的目的。影响可靠性的因素有货物的装卸作业、运送过程中的机械振动和冲击及其他意外事故、客户地点及作业环境、送货人员的素质等。

（3）沟通性。配送作业是配送的末端服务，它通过送货上门服务直接与客户解除，是与顾客沟通最直接的桥梁，它不仅代表着公司的形象和信誉，还在沟通中起着非常重要的作用。一些物流企业甚至把卡车司机和送货人员称作是“公司的形象大使”。因此必须充分利用与客户沟通的机会，巩固与发展公司的信誉，为客户提供更优质的服务。

（4）便利性。配送以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为宗旨。因此，应尽可能地让顾客享受到便捷的服务。通过采用高弹性的送货系统，如采用紧急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收等方式，为顾客提供真正意义上的便利服务。

（5）经济性。实现一定得经济利益是企业运作的基本目标。因此，对合作双方来说，以较低的费用完成配送作业是企业建立双赢机制、加强合作的基础。所以，不仅要 满足客户的要求，提供高质量、及时方便的配送服务，还必须提高配送效率，加强成本管理与控制。

配送的基本作业流程图如图2-7所示。

 

图2-7   配送的基本作业流程图

3.制定配送计划主要原则：

（1）生意需求原则

根据生意的需求决定配送资源规划的重点。

1) 时效性原则

时效性是流通业客户最重视的服务指标，确定配送路线就是要将各商店的时间要求和先后到达顺序安排妥当，确保在制定的时间内交货。

2) 可靠性原则

指将货品完好无缺地送达目的地。主要控制因素如下：装卸货地质量水平；运送过程中对货品的保护；司机对客户地点及作业环境的熟悉程度；配送人员工作操守。

3） 便利性原则（服务弹性）

尽量满足顾客的需求，增加配送的附加价值。送货计划应采取较具弹性的系统，才能够随时提供便利的服务，例如紧急送货，信息传送，顺道退货，辅助资源回收等等。

4） 人员素质原则

配送人员与顾客的沟通能力和良好的服务态度是配送质量的重要标志之一。

5) 经济性原则

（2）成本最低原则

以最经济的运作成本到达最佳的服务效果。

（3）路程最短

通常路线的长短与成本成正比，在选择最短路程时，应权衡道路条件，道路收费等因素对运输成本的影响。

（4）吨公里最小

吨公里最小通常是长途运输所选择的目标。

（5）人员消耗最低

以司机人数最少，工作时间最短为原则。

（6）车辆故障损耗最低

当车辆周转超过一定比例，维修费用将大增，因此，将每辆车的平均周转控制在一定水平，以控制维修费用对成本的影响。

（7）安全性原则

车辆运行的安全保证，包括车辆状态，驾驶员安全素质和安全保险等要素。

4. 运输调度管理

运输计划编制包括合理的行驶路线和时间安排。同时受以下约束条件的限制：

（1）送货点对送货的品种、规格、数量的要求。

（2）送货点在一天内可以收货的时间。（商店位置的社区、交通和运作等方面所要求的交货时间范围。）

（3）车辆在具体线路上的连续行驶时间。

（4）所使用的车辆类型的载重量和载货容积。

（5）司机工作时间允许的短时间休息和进餐时间。

（6）运输量应在配送中心的最大运力范围内。

五、配送中心的地位与作用

在现代物流活动中，配送中心的作用是十分明显的，可以归纳为以下几个方面：

（一）使供货适应市场需求变化

各种商品的市场需求在时间、季节、需求量上都存在大量随机性，而现代化生产、加工无法完全在工厂、车间来满足和适应这种情况，必须依靠配送中心的调节、适应生产与消费之间的矛盾与变化。

（二）经济高效地组织储运

从工厂企业到销售市场之间需要复杂的储运环节，要依靠多种交通、运输、库存手段才能满足，传统的以产品或部门为单位的储运体系明显存在不经济和低效率的问题。故建立区域、城市的配送中心，能批量进发货物，能组织成组、成批、成列直达运输和集中储运，有利用降低物流系统成本，提高物流系统效率。

（三）提供优质的保管、包装、加工、配送、信息服务

配送中心同交通运输设施一样，是经济发展的保障，是吸引投资的环境条件之一，也是拉动经济增长的内部因素，配送中心的建设可以从多方面带动经济的健康发展。

（四）对于连锁店的经营活动是必要的

它可以帮助连锁店实现配送作业的经济规模，使流通费用降低；减少分店库存，加快商品周转，促进业务的发展和扩散。批发仓库通常需要零售商亲自上门采购，而配送中心解除了分店的后顾之忧，使其专心于店铺销售额和利润的增长，不断开发外部市场，扩展业务。此外，还加强了连锁店与供方的关系。

第二节  配送中心在我国的发展现状与展望

一、我国配送中心的发展现状

（一）仓储业举步艰难

我国使用的仓库，多为平房库、半地下式仓库及露天仓库。这些仓库不仅占地面积大、土地资源浪费严重，而且由于采用的多是简易的垛式堆码，给保管和养护带来诸多不便，加上仓储管理水平低、专业技术人员少、技术落后等原因，在库商品因挤压、书虫残损、霉腐、过期等原因，损失相当严重。

以现代化、自动化为特征的配送中心，以其及时、准确、稳妥、高效的配送，从其诞生之初就担负起了这样的使命：提高生产资料、生活资料的保证程度，减少生产企业和流通企业对于库存的需要，以谋求最大限度地降低社会总库存并使之趋于最低化，减少存储环节的损耗和损失。实践证明，专业化、社会化配送中心的建立，对于传统仓储业来说，将是一次彻底的革命。

（二）运输业好事多磨

我国运输业也同仓储业一样，宏观上的轻视、时空，形成了运输业的诸侯割据局面。各系统、各部门相互独立，自成体系，造成商品运输批量小、待运期长，运输设备利用率低，运力浪费严重。在铁路、水路、公路等运输方式之间，同样存在着相互分离、自成体系的问题。集运输优势于一身的多式联运，就是因为各种方式之间无法有效衔接，根本无法开展。因此，目前普遍存在于运输环节多、商品在途时间长、承托运手续繁杂、占压资金多、装卸搬运环节多、商品损失严重、运输费用偏高等问题。

（三）连锁业力不从心

在连锁商业发展过程中，能否同步建设、发展相应的配送中心，并且随着经营规模的扩展，不断地配套设施、完善功能、提高配送水平，将直接关系到连锁经营诸多“统一”中核心的“三统一”（统一采购、统一结算、统一配送）能否得意真正实现、连锁经营的规模效益能否充分发挥。

国内外经验表明，配送中心对商品的统一配送及其相关的储存、包装、流通加工等多物流功能的完成，在连锁经营中发挥着以下重要作用：

1.  借助于完善的计算机网络系统。配送中心实现采购、配送的订单处理一体化，可以提高订货的准确性、配送的高效性和信息交流的通畅性，从而实现连锁企业的规模经营。

2.  实行大批量的统一采购和全方位的功能，可以通过在较大范围内选择有利资源，获得较大的价格优惠；同时，规模运输和合理配送的广泛开展，可以降低商品进价和物流成天，从而实现连锁的整体价格优势。

3.  配送中心特有的多元化服务功能，可以解除各连锁店的零售专业化水平，实现连锁企业资源的优化组合。

4.  配送中心较高的机械化、自动化程度和较先进的专业技术经验，能够较大程度地保障配送商品的质量，并有效地提高物流效率，从而实现连锁经营高效、节约、优质的服务。

5.  具有协调、高效的配送系统和信息交换系统的配送中心，对于连锁经营规范化和现代化建设，起着至关重要的作用。

二、配送中心的展望

从整个国际物流的发展来看，大型的专业化、社会化、国际化商品配送中心将是配送中心发展的必要趋势。短期内我国的配送中心将有几下几个发展方向：

（一）企业集团内部配送中心将会在激烈的市场竞争中优胜劣汰。大量的规模小、设施欠缺、技术与管理较差的配送中心，在为企业内部实施商品配送的过程中，不能体现价格、质量、服务水平等方面的优势，必将走向消亡；少数大型的、具有较高组织化程度和现代化水平的企业配送中心，将通过其规模优势的充分发挥，不断得以发展和完善，最终部分或完全走向社会化。

（二）专业批发企业、储运企业发展建设的配送中心由于其一开始就面向社会，开展全方位的共同配送，同时在设施、技术和管理方面都有着明显的优势，从而易于开拓市场，提高并巩固其配送商品的市场占有率，并通过扩大权、实现契约化配送，逐步走向规范化、专业化；但也会有一部分因为市场定位错误或经营管理不善而解体。

（三）多个系统、企业乃至地区，各自的商品配送中心，从突破自身制约条件、维持和开拓市场、最大限度地创造效益和获得发展的思路出发，携起手来，开展交叉配送；或者多个系统、企业或地区联合共建配送中心，实现集约化配送，“以市场还市场”，优势互补，资源共享，最终够造出辐射全社会的配送网络，形成“物畅其流”的世界。

第三节  第三方物流为配送中心带来新的机遇和挑战

目前我国的物流也还处于起步阶段，随着物流业在国民经济中的地位日益提高，我国发展物流业已成当务之急。第三方物流概念的出现，为生产经营者提供了开放的、良好的物流服务体系，也为配送中心提供了新的发展机遇，即通过物流活动的管理和组织，将物流服务作为一种资源，提供给需要的企业。

一、第三方物流概念为配送中心带来新的机遇

（一）物流需求的产生为配送中心的发展提供了机会

企业的物流服务需求是配送中心提供物流服务的基础。OUTSOURING（业务外包）等管理概念的应用，会使更多企业接受和应用第三方物流。过去，流通企业常直接进行贸易活动，与生产经营企业共同分享商品利润，容易与生产经营企业产生利益矛盾。一旦条件允许，生产经营企业就跳过流通企业直接进行交易。表面上看，生产经营企业可从中收回一部分利润，实际上这些企业付出的物流成本之高难以计算。第三方物流概念的出现，是企业从大而全的误区中解脱出来，寻求专业化的第三方物流企业来管理其物流活动，由此产生了物流服务需求。配送中心以其专业化的管理、优良的设施设备、高效的服务，成为提供需求的首选企业。

（二）高品质的物流服务为配送中心带来更多机遇

当生产经营企业产生物流服务需求时，平稳配送中心应迅速准确地提高物流的设计、管理、组织、协调、沟通等第三方物流服务。此时配送中心与生产经营企业共同分享的乃是第三方物流服务所带来的物流成本节约的一部分，易于生产企业达成共识和合作，而良好的共识和合作则是形成供应链并保证供应链高效工作的首要条件。满意的物流服务供给，会促进更多物流需求的产生，这是一个良性循环的过程。

（三）信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。

作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。

二、配送中心面临的挑战

作为物流服务的提供者，配送中心面临着巨大的挑战。

（一）在思想认识上，与第三方物流概念还存在着一定的差距。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达到高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。同时，生产经营企业的管理人员也没有充分认识到OUT-SOURCING管理策略对于改善其物流系统、提高其竞争力的重要意义。

（二）在人员素质上，物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，第三方物流是高新技术支持下的管理策略，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理的理论与方法。但是，目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求；同时，生产经营企业的管理人员还缺乏有关实施OUT-SOURCING策略的业务素质。

（三）在硬件设施设备方面，我国配送中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件，智能化、自动化的仓库还比较少，仓库运输系统的整合效能较低。尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面积是的了解，难以达到对物流过程合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。

（四）在管理水平上，第三方物流不但对物流物流企业自身的管理能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力。而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

（五）信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存活。我国的网络普及情况较差，EDI（电子数据交换）技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，影响配送中心与用户的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。

第四节   我国配送中心目前存在的主要问题及对策

一、我国配送中心目前存在的主要问题

经过近多年的实践探索，我国已建成了一批融商流、物流、信息流为一体，集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体的现代化物流配送中心。但总体而言，问题还很多，主要有以 下几个方面。

（一）物流配送中心基础设施薄弱，利用率低，发展缓慢

长期以来，我国物流配送中心的基础设施投入较少。配送中心一般需要资金投入大，设备和设施都很昂贵，且回收期长，致使许多企业不愿投入和购置设备。尽管近几年来，我国物流配送中心发展迅速，但总体上还比较薄弱，结构不合理，货场、低档储存库较多，适合现代社会需求的流通型库较少。

（二）现代化程度低，信息化水平不高。

据有关资料显示,目前我国实施物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统进行过物流作业。在采用过信息技术的企业中72%主要是把信息技术作为辅的管理手段。商业物流信息技术的采用仍然以互联网为主，但应用程度较低,仅限于日常事务管理,而对于物流中的许多重要决策问题,仍处于半人工化决策状态。同时机械化程度低，基本上是原有物流设施转过来的,无论是技术还是设备都比较陈旧。

（三）规模较小，分布不均，发展不平衡。

我国长期以来受行业限制，地域分割的影响，物流网点布局还不统一。小、散、差的分散状态普遍存在，在此基础上建设的配送中心形不成规模优势，不能充分发挥规模经济的效益。

（四）配送中心的选址不够合理。

配送速度与配送中心的选址有关，由于我国许多配送中心选址不合理,因此配送速度较慢,影响了送货的及时性。目前我国物流配送中心存在两种不合理的格局，一种是配送中心在店铺分散区域跨度很大的情况下进行配送,运输距离过远,成本居高不下;另一种是店铺相对集中,配送中心在距离店铺集中的地方配送。

（五）配送人员素质较低。

由于社会上高素质物流专业人员缺乏,不少配送中心没有专业物流管理人员负责且人员素质总体偏低,大多数都只能做看管装卸工作的体力劳动者,缺乏应用现代化手段管理物流中心的人员。

二．加快我国物流配送中心发展的对策措施

（一）加快物流基础设施建设，提高物流配送中心的配送能力

要加快开发和引进先进的物流设备。如集装箱散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具等。从内部运营硬件方面为我国物流配送中心的发展创造条件，同时要提高城市的内部交通的通畅性，减少交通堵塞现象等。

（二）提高物流配送中心的现代化，信息化技术水平

我国配送中心应将较多的信息化技术包括产品识别条码BC，企业资源计划系统ERP，管理信息系统MIS，电子数据交换系统EDI，地理信息系统GIS， 自动分拣系统ASS， 柔性物流系统AGV等应用于物流管理中，应向机械化、自动化的作业模式发展，从而提高物流管理水平，节约人员成本，改变目前这种半人工化模式。

（三）大力推动“共同配送中心”的发展

对于连锁门店数量较少的企业，如果自己建配送中心，投资成本非常的大，资金流量也会出现问题；如果利用第三方物流，对于企业长远发展也并非是一种有效的战略，而且利润也会分流。在此情况下使用共同配送，不仅可以解决资金不足的问题，也可通过不同零售企业之间的联合加强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资主体而言都是非常有利的一种物流配送模式。

（四）合理选择配送中心的地址

配送中心的选址直接影响配送中心各项配送活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查的基础上综合考虑自身经营的特点及交通状况等因素，在详细分析现状的基础上对配送中心进行选址。配送中心选址应遵循的外部条件为：

1. 交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性准确性。

2. 顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变，配送商品数量的改变及顾客对配送服务的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。

3. 附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通讯辅助设施等。

（五）更新传统观念，为我国物流配送中心发展提供人才保障

各地区政府部门应投入一定的人力，物力和财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高物流从业者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养，加快对我国物流配送中心深入研究和实践检验的探索，从而为我国物流配送中心的发展奠定基础。

第三章  比较我国配送中心与其他国家之间的区别

第一节 介绍几个物流大国的配送中心

一、美国的配送中心

美国的配送中心以出现早、发展速度快、活动范围广、经营范围大和现在花水平高而著称于世界。它之所以发展如此迅速，主要的外部条件有：

（1）美国经济高度发展，市场消费相当可观，使物流量急剧上升；

（2）美国自20世纪开始，大力兴建州际高速公路，已建成数十万公里的高速公路，把全美各地连接起来，与铁路、港口、空运一起，形成了四通八达的交通网络；

（3）超市、平价俱乐部等连锁经营的出现，带动了物流的变革；

（4）经济的发展带来社会专业分工的细化、思想观念的转变，使制造商要求摆脱物流、销售等，集中精力开发研新新产品。

（一）美国配送中心的类型

美国配送中心大致分为三类：

1. 特大型生产企业独资建立的配送中心，主要为生产企业自身服务；

2. 大型零售企业或是连锁企业自有的配送中心；

3. 为扩大生产企业和商业企业的服务范围而建立的社会化配送中心。

社会化配送中心又可分为两种：一种是本身没有商品所有权的纯物流性质的配送组织，主要依托众多的生产企业、依据生产企业的指令（或者说是受生产企业委托）向零售企业或其他客户配送商品。实践中，作为需求者的零售商要向工厂订货，工厂汇总用户的订单之后，通知配送中心按其指令进行配货、送货。具体的送货时间由各配送中心与用户（零售商店）协商确定，但贷款结算要在零售商和工厂之间进行（即贷款由零售商与工厂结算）。另一种是兼从事商品分销（）活动的配送组织，主要依托零售商、超市等用户从事经营活动。在实践中，配送中心根据用户的订货单，先从生产企业进货，然后再组织配送。对于组织进来的货物，配送中心拥有所有权。

（二）美国配送中心的经营特点

1. 一流的服务

（1）一流的服务：美国的一些配送中心将供货方不但看作是服 务对象，而且看作是经营伙伴。

（2）即时制：每个配送中心均向客户承诺，客户要求什么时间送到，配送中心就保证什么时候准时送到。

（3）千方百计地提高配送正确率，以取得客户的信赖：在配送中心作业过程中，一般要经过10个环节，收获、烟火、输入收货记录、归档、发货、编制装运单、调整库存记录、装车、配送（或运输）、交货。每个环节的人员必须将外包装上的条形码与货架条形码同计算机储存的信息核对。

2. 确定合理的配送价格

美国公共配送的收费价格是按配送商品的服务项目、难易程度和商品销售金额来确定的，一般按配送货物销售额的3%—5%来收取。

3. 千方百计地降低作业成本

要通过以下三种途径降低成本：

（1）管理的电脑化、条形码技术在配送中的广为应用。

（2）合理选择和使用机械设备。

（3）选择合理的配送路线。

（三）实例：美国沃尔玛商品公司的配送中心

沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃尔玛公司独资建立、专为本公司的连锁店按时提供商品、确保各店稳定经营的设施。该中心的建筑面积12万平方米，投资7000万美元，有职工1200人以上；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13跳配货传送带，配送场内设有170个接活口。配送中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的100家沃尔玛公司连锁店配送商品。

配送中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的规模平均1.2万平方米。该中心经营商品4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，每周转库存24次。库存商品中和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10%左右。

在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和销售水平不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定有上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

二、日本的配送中心

日本的配送中心发展趋势是系统内自建的配送中心逐步缩小，而共同想用商品配送的社会化物流设施和物流配送共同化趋势日益显著。它主要有以下几种类型：1.大型商业企业自由的配送中心；2.批发商投资、小型零售商加盟组建的配送中心；3.接受委托、为其他企业服务的配送中心。

（一）日本配送中心的管理特点

日本的配送中心由于实现较为成熟的电脑管理，建立严格的规章制度和配备比较先进的物流设施，所以确保来商品配送过程的准确及时到位，真正起到了降低流通费用、加速流转速度、提高经济效益的作用。其管理特点：

1.普遍实现电脑网络管理，使商品配送及时准确，保证物流经营正常进行

由于采用计算机联网订货、记账、分拣、配货等，使得整个物流过程衔接紧密、准确、合理，零售商店的货架存量压缩到最小限度，直接为零售店服务的配送中心基本上做到零库存，大大降低了缺货率，缩短了要货周期，加速了商品周转，给企业带来客观的经济效益。

2.严格的规章制度使商品配送作业准确有序地进行，真正体现了优质服务

配送中心设立了一整套严格的规章制度，使配送中心的各个环节作业安排周密，按规定时间完成，并且都有详细的作业记录。如配送冷藏食品的菱食物流中心，对送货时间和冷藏车的温度要求很严格，在送货冷藏车上都安装来检测器，冷藏车司机送货到每个点都必须按照电脑排定的计划执行。配送中心对门店订货到送达之间的实践都有严格规定，一般是：保险程度要求高的食品，今天订货明天到；其他如香烟、可乐、百货等，今天订货后天送到。如果送货途中因意外不能准时到达，必须立刻向总部联系，总不采取紧急补救措施，确保履行合同。

3.先进的物流设施，节约了劳动力成本，并保证提供优质的商品

日本配送中心的物流设施都比较先进。一是自动化程度高，节约人力；二是对冷藏保险控制温度要求高，保证商品新鲜。收获发货，按相应电钮，电脑会自动记录，并将信息分别送至统计、结算、配车等有关部门。温控高架仓库的冷冻库和冷藏库设计科学合理，钢货架底座又可移动的轨道，使用方便，大大提高了冷库的面积利用率和高度利用率。此外，在送货冷藏车上，可同时容纳三种温度的商品，确保各类商品的不同温度要求，并在整个物流过程中都能控制温度。

第二节  各物流大国与我国的配送中心特点的比较分析

一、产生原因

从表3-1中可以看出，尽管各国国情不同，但配送中心的产生原因却具有共性，即：随着商品消费市场的不断发达，仓储周转速度的逐渐加快，过去大批量的货物运输改为多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和环境污染等一些问题，为此采取“配送中心”这种高效率的物流活动方式。因为我国各地经济发展水平参差不齐，配送中心的经营环境也不一致，有些地区还不具备建设配送中心的条件，但一旦上述情况出现，就可以考虑配送中心的建立问题。

表3-1  配送中心发展的国际比较及启示

     国家

项目 日本 美国 加拿大 中国

    上海 台湾

产生原因 消费市场发达，多批次小批量，仓库周转加快，物流成本上升，城市交通阻塞，环境污染等

特色功能 战略功能，控制功能，应变功能 顾客服务功能 批发商、零售商服务功能  

网点布局

设施设备 合理选址，规模适中，自动分拣，无线通信 立体仓库，环保设施，机械化与半自动化设备 大型单层，自动分拣，自动打包 立体货架高架叉车 中小规模，平房仓库，本土化设备

管理特点 网络管理，严格的规章制度 网络化信息处理系统、明确的服务范围和区域 电脑管理，条码技术 开发中的电脑管理与条形码技术 结合本土特点吸收国外经验，重视人才培养

发展趋势 无纸化，无人化 全球化战略区域性贸易  多功能化信息化优质服务 从整合到聚集

二、配送中心的特点功能

通常，配送中心应具备的基本功能为：进货和商检功能、保管和库存控制功能、受理订货功能、出库（分拣、配货、包装）功能、流通加工功能、送货功能、信息处理功能。

由表3-1可见，发达国家的配送中心除具备基本功能外，为了适应各自的需求特点，还特设了其他专项功能。

日本配送中心的特点功能主要有：①强化供货枢纽的战略功能。例如，提高商品质量，增加花色品种，增加供货频率等。②控制物流成本的功能。例如，将广大中小企业组织起来，推进综合物流管理等。③增强配送中心的应变能力。配送中心的物流量常需随经营规模的发 展不断变化，因此确保在较长一段时间内物流中心能满足企业发展需要的应变能力，在日本受到充分重视。

美国配送中心的特色功能是顾客服务功能，即对客户提出的各种要求都考虑提供令人满意的服务。例如，有的配送中心一开始提供的是区域，即在一个城市的范围内提供服务。但发展到现在，它已能提供长距离的服务，而且能提供越来越多的服务项目。

加拿大配送中心的特色功能是为批发商和零售商服务的功能。

然而，我国的配送中心却只具有基本功能。中国的配送中心要适应市场经济的发展和消费水平的提高，必须在完善配送中心基本功能的基础上，发展适合我国国情的特色功能，以建设具有中国特色的配送中心。

第四章 华东医药配送中心的需求分析

第一节  配送中心选址的需求分析

随着国民经济的发展，社会物流量不断地增长，要求有相应的配送中心及网点与之相适应。较佳的配送中心选址方案可以使商品通过配送红心的汇集、中转、分发，直至配送到需求点的全过程的效益达到最好。

然而目前我们医药配送系统建设相对滞后，突出表现在：配送规模较小、配送中心选址不合理、信息化水平低下。这些都导致了医药配送中心的配送成本居高不下。配送中心经营的规模化，低成本优势得以发挥，需要有高效的物流系统作为支持，而现代化的配送中心能够很好的以规模化的方式进行进货和配送，有效地提高配送中心的经营效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的选址是至关重要的。

一、配送中心合理选址的重要性

（一）实现配送中心库存的合理化 

配送中心的科学选址，可以使配送中心距离所服务的客户的总的距离最近、且运输方便，供给中断或在途运输以外事件发生的概率将会大大降低。这样就可以有效地降低配送中心的保险存储周期和物品的保险储备量，从而降低了配送中心的库存水平，减少了不必要的物品积压和资金占用。

（二）优化配送流

配送中心根据客户的需求和有效辐射半径，科学规划配送中心的选址。然后再建立区域优化运输模型，实行整体规划，优化配送路线和流程，统一制定配送计划，强化作业管理，达到最佳的配送效率。

（三）降低配送中的物流成本

合理地对配送中心进行选址，可以充分使用现代物流的先进技术、网络信息技术，实现智能配送，从而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送规划时，运用计算机、图论、运筹、统计、GIS等各方面的技术，由计算机根据配送的要求，选出一个最佳的配送方案，其中包括配送路线、车辆使用、装载作业及充分利用回程车，提高了车辆的利用率等。

本文就是研究华东医药配送中心如何在客户群已固定的情况下选择配送中心的位置，使配送中心得以充分发挥规模化经营的优势，有效降低物流总成本。

二、问题的描述

华东医药器材化剂分公司的仓库分为3块：1.清泰街仓库：主要存放出货量高的体积不大的商品；2.祥符桥仓库：存放危险品的仓库；3.朝晖仓库：用于除了危险品和部分清泰街仓库存放货物以外的货物的仓库，也是最大最主要的仓库。按照每天的订单的需求会将订单中祥符桥以及清泰街两个仓库的货物运到朝晖集货，再统一由朝晖仓库的车辆运送到各个医院。因为清泰街为公司所在地，所以有专线负责带资料（支票，货款，公司文件及单据）并将货物带至朝晖仓库，祥符桥到朝晖可由司机回程时带回或者专门派车调库。

三处仓库之间调库不仅带来了车辆和时间效率的浪费，也使整个流程的灵活性以及响应速度慢了许多。所以应将3处仓库合并，可以在仓库内部分出3块区域来放置便可解决其中大部分问题，大大提高其运转速度响应能力和效率，所以选出这个仓库的合理位置便成了一个至关重要的问题。

第二节  自动化技术的需求分析

随着我国经济增长方式由量的扩张到质的提高，市场竞争环境日趋激烈，越来越多的企业认识到现代物流的重要作用，要求对物流系统采取优化管理，逐步建立起满足当前物流需求水平、又具有较高服务水平的现代化物流网络体系。

对于配送系统的要求，有多种提法，但是本质上讲就是以下几个层次，即准确、快速、高效和个性化。其中准确与快速是配送企业生存之本，只有在满足了快速、准确的前提下，才能发展个性化的配送服务，才能谈到提高企业运作效率。敏捷和迅速的配送系统的实现，一方面要靠配送业务的不断优化，另一方面也依赖于配送技术的发展，其中表现尤为突出的是自动化技术。配送中心的作业流程为：入库—搬运—储存—盘点—订单处理—补货—发货—配送，在这些环节中，需要有自动化的配送技术投入到使用中去，以提高物流运作效率。

一、华东医药厂原来的系统状况与存在的问题

原有仓库数量多，条块分割严重，占地面积大，储存量小，运作效率低，耗费人力。具体问题如下。

（一）库房种类多、布局分散、管理部门重叠，全局管理难度较大。例如，库房种类有成品库、原材料库，而成品库又分片剂、粉剂和针剂，原材料库又分为原材料成品、内外包装材料和标签类等不同的库房，这样的储存模式造成了运作效率低、浪费资源和人力等问题。

（二）库房管理采用传统的手工记账方式，不能及时和动态地反映库存信息，使经营决策者在决策时有一定的苦难。

（三）仓库分拣盘点作业采用人工方式，出入库效率低、时间长，不能满足该企业迅速发展的要求。

（四）原有的库房设施不能使药品这一特殊商品实现先进先出的原则。

（五）原有库房的库存量大，占用流动资金多，不利于企业的发展。

综上所述，建立一个现代化的自动化物流配送中心势在必行。

二、需要引进的技术

（一）电子自动订货系统

电子自动订货系统（EOS）是指企业间利用通信网络（VAN或互联网）和终端设备，以在线联结（ON-LINE）方式进行订货作业和订货信息交换的系统。EOS安应用范围可分为企业内EOS（如连锁店经营中各个连锁分店与总部之间建立的EOS系统），零售商与批发商之间的EOS系统，以及零售商、批发商与生产厂家之间的EOS系统。EOS不仅能够及时掌握采购进货、仓储管理、拣货分类、发货配送等订单处理全过程的信息，处理商品交易的所有作业，而且还能构及时准确地交换订货信息，为正确决策提供有力的帮助，大大地提高了物流企业的服务质量和信用额度。

作为物流企业，在应用EOS时，首先应该做好如下的前期 工作：首先是订货业务作业的标准化。其二是商品代码的设计。商品代码一般采用国家统一规定的标准。对于统一标准中没有规定的商品，则采用本企业自己规定的商品代码。商品代码的设计是应用EOS的基础条件。其三是订货商品目录账册的建立和更新。订货商品目录账册的设计和运用是EOS成功的重要保证。其四是计算机以及订货信息输入和输出终端设备的添置和EOS的系统设计。这些都是应用EOS的前提条件和基本保证。

EOS系统能及时准确地交换订货信息，从根本上改变了物流企业的订单方式，它对物流企业管理的好处有：

1. 改变了传统的订货方式，如上门订货、邮寄订货、电话、传真订货等。EOS可以缩短从接到订单到发出订货的时间，缩短订货商品的交货期，减少商品订单出错率，节省人工费。

2. 有利于减少企业的库存水平，提高企业的库存管理效率，同时也能防止商品特别是畅销商品缺货现象的出现。

3. 对于生产厂家和批发商来说，通过分析零售商的商品订货信息，能够准确判断畅销商品和滞销商品，有利于企业调整商品生产和销售计划。

4. 有利于提高企业物流信息系统的效率，使各个业务信息子系统之间的数据交换更加便利和迅速，丰富了企业的经营信息。

（二）自动识别技术

以条形码为代表，其对于配送应用的意义在于配送与信息流的结合。在没有应用条形码的时代，不管是人工系统还是计算机系统，都存在一个问题，那就是操作中出现差错的几率非常啊，如出入库、盘点等。这实际上就是由于配送与信息流脱节，在生成与配送对应的信息时易于出错。条码则紧密地将配送与信息结合在一起，大大减少了出错的可能性。比如在配送中的分拣过程时，自动识别技术能将不同方向、不同地点、不同聚到运输的不同物品按照类型、品种、尺寸、重量以及特殊要求进行分拣，然后输送到指定的主库或货架上，其分拣率可达6000~12000箱（件）/小时，分拣误差率极低。

条形码技术的特点：简单条码符号制作简单，扫描操作简单易行；信息采集速度快，是普通计算机键盘输入速度的20倍；信息采集量大，利用条码扫描一次可以采集几十位字符的信息，而且可以通过选择不同码制的条码增加字符密度，使输入信息量成倍增加；可靠性高，误码率仅为百万分之一，首读率可达98%以上；设备结构简单，成本低。

据了解到，现在大多数企业的仓库还停留在这种人工分拣搬运的阶段，没有实现自动化分拣搬运。这其中存在很多原因，比如自动化仓库的投资过大，企业不敢尝试；企业习惯了传统的仓储管理形式，观念没有改变。就个人而言，自动化的分拣在仓库中的运用是今后的趋势。它不仅可以省很多人力物力，还能避免很多人为的误差，提高分拣搬运的效率。

自动识别技术除了条形码这一组件外，还有另一个关键组件：扫描处理。扫描技术可以说是条形码系统的“眼睛”。它从视觉上手机条形码数据，并将其转换成可用信息。

（三）全球定位系统

全球卫星定位系统（Global Positioning System 简称 GPS），是随着现代航天及无线电通讯科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。

GPS系统与其他导航系统相比主要特点有：1.全球连续定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干扰能力强；5.被动性全天候导航。

整个GPS系统由导航卫星、地面控制站和用户接收机三部分组成，一般应用于航空、船舶导航、陆地导航定位、空间技术等领域，或与用心网结合构成专用监控网。在物流中的应用主要在运输方面，具体情况如下：

1. 判断确定移动运输中的货物位置、到发电等；

2. 传回车辆上的信号，如超速、途中维修等；

3. 与汽车维修公司沟通车辆状况信息；

4. 与交管、气象部门进行信息的沟通；

5. 监控车辆的状况。

（四）配送线路选择与车辆调度

配送路线选择和调度的基本原则：

1.将相互临近的送货点的货物装在一辆车上配送。

车辆的运行路线应将相互接近的送货点串起来，以使送货点之间的行驶距离最小化，并实现配送行驶距离的最小化。

2.将一起的送货点安排在同一天送货。

当以周为送货周期进行配送时，应将聚集在一起的送货点安排在同一天送货，要避免不是同一天送货的送货点在配送线路上的重叠，这样有助于缩短车辆运行时间，实现距离最小化。

3.配送路线离物流中心最远的送货点开始。

合理的配送路线应从离配送中心最远的送货点开始，将积聚区的送货点串联起来，然后返回配送中心。积聚区的送货点的数目以车辆满载为限。

在第一辆满载后，用另一辆车辆装载第二个最远送货点的货物，按此程序进行，直至所有送货点的货物都分配完毕。

4.同一辆车途径各个送货点的路线要成凸状。

配送车辆顺序所经过的送货点不应交叉，但送货点的送货时间约束和回程提货往往导致配送路线的交叉。

5.最有效的配送路线是使用大载重量的车辆的结果。

在装卸条件允许的情况下，最好使用载重量和容积大的车辆将尽量多的送货点的货物装在在一起，这样可以使送货点的总行驶距离和时间最小化。因此应优先使用载重量大的车辆。

6.提货应在送货过程中进行，而不要在配送路线结束后再进行。

零售商可以实施“回程提货”，但提货应在送货过程中进行，以减少交叉路程。而在送货后提货经常会发生线路交叉。能否回程提货主要取决于车辆形状和提货量对后续送货的影响。

7.对偏离积聚送货点路线的单独送货点可应用另一个送货方案。

对偏离积聚区的送货点，特别是送货量较小的送货点，使用较小载重量的货车是比较经济的。偏离度越大，送货量越小，其经济效益越大。另外，租车送货也是可行的方案。

8.应尽量减少送货点工作时间过短的限制。

送货点的收货时间太短会造成车辆调度的限制过多，造成配送线路的不合理。除特殊原因外，通常送货点收货时间约束并不是绝对的，如果送货点的工作时间确实影响合理的配送路线，调度应与送货点商量，调整其工作时间或放宽其工组时间约束。

第五章  华东医药配送中心的需求设计

第一节  配送中心的选址需求设计

一、 定性分析

 

图5-1   杭州市华东医药配送中心的主要客户（医院）的分布

图5-1是杭州市华东医药股份有限公司的主要客户（医院）分布图。首先，我们根据土价、交通等各方面因素选定了以上三个候选地为配送中心，从上至下分别标为1，2，3（ 绿色）；然后我们将使用定性和定量相结合的分析手段，对配送中心的建设以及建成后的运行情况进行经济与技术、生态，现实与长远的综合分析，从而却似那个一个比较合理可行的选址地点。

（一）各可选

表5-1  备选地的基本介绍与比较

                  可选地

分析因素 1号可选地 2号可选地 3号可选地

自 然 环 境 气象条件 各可选地气象条件相同

 地质条件 各可选地地质条件基本相同

 水文条件 各可选地水文条件基本相同

 地形状况 各可选地地形状况基本相同

交

通 运

输 中心位置距离高架出口远近（公里） 1.5 1.5 1

地域 周边状况 无 浙江省人民医院、杭州第六人民医院 浙江大学医学院附属第一医院

候选地

 面积（万平方米） 150 85 45

 形状 不规则 近似矩形 近似三角形

 位置 中河高架以西 中河高架以东 市中心

 周边干线 中河高架公路

 地价 15000 18000 20000

道路设施

 上塘路、德胜路、湖墅南路 上塘路、中山路、文辉路、环城北路、建国北路 庆春路、中河路、凤起路、建国北路

（二）选址评价过程

1. 针对配送中心选址过程中考虑的每一因素，选定6分为满分，分值越高，满意程度越高（情况接近时，分值可相同），最后合计总分，最高的可选地作为建议方案。评价标准见以表5-2：

表5-2   评价标准

分析因素 评价标准

自然环境 气象条件 温度、湿度、风力、降水、日照等气象因素适中

 地质条件 符合建筑承载力要求

 水文条件 远离泛滥的河流

 地形状况 地形坡度平缓，适宜建筑

交通运输 中心位置距离高架出口的距离 距离最短

地域 周边企业状况 周边环境和谐，企业密度适中

候选地 面积 考虑近期及远景规划，要求面积不宜过小

 形状 形状尽量规则，以矩形为宜，适宜物流中心布局

 周边干线 路况好

 地价 地价适中

道路设施 公共设施便利，符合标准

2.下面针对细分因素进行各可选地的评价分析：

（1）自然环境

考虑各可选地位于杭州市市区，其自然环境状况（风力、温度、日照时间、无霜期、平均降水量、冻土深度、平均蒸发量、地形、地质）基本相同，故评分无差异。

（2）交通运输

医药配送中心进行药品集散，一般与运输商有较多的业务，而运输距离与运输费用将会很大程度地影响配送中心的物流成本。因此，配送中心的选址要位于主要干线附近。而杭州市主要通过公路、铁路与外界联系，故在分析交通状况时，主要考虑可选地与高速公路出口处和火车站的距离；距两者越远，分值越低。

（3）地域

①企业密度：鉴于配送中心目前及今后的远景规划，可选地内企业密度不宜过大；另外，考虑配送中心经营的主要药品（试剂、化工药剂、危险品等），故可选地不宜邻近某些企业（食品店、学校等）。

②离住宅远近：由于配送中心进出车辆比较大，噪声污染比较严重，故不宜选在住宅附近。

鉴于以上分析，1号周围企业较少，无住宅区，故评6分；2号周围企业数量一般，多为医药企业，又小部分住宅区，故评5分；3号位于市中心，周围有大量的企业，包括一些学校和住宅，故评3分。

（4）候选地形状

①面积：鉴于配送中心今后的远景规划，面积不宜太小，故面积大者评分较高。

②形状：为便于建筑物配置场区收发作业需要，要求形状尽量规则，以矩形为佳，适宜物流配送中心布局。2号形状近似矩形，故评6分；3号地形近似三角形，故评5分，1号形状不规则，较为零散，故评2分。

③周边干线及地价：根据实地考察，各可选地均临近中河高架，其差别很小，故评分无差别。杭州市地价均较高，尤其是市区，位于市中心的3号地价相对高于1号和2号，故1号和2号评分为5分，3号为3分。

④公共设施：主要考虑企业建厂所关心的供电、水、热、排水、通信、废物处理，在这些方面，1号、2号和3号均正常。

（5）道路设施：道路状况方面，如果可以选择恰当的时间避免早晚高峰期，状况均良好；假如遇上高峰期，则1号最佳，评6分，2号为5分，3号为4分。

（6）其他公共设施：1号、2号和3号位于杭州市区内，公共设施较为完善，故均为6分。

三、方案比较：

根据上述评分过程，计算各可选地的总评分，结果见表5-3：

表5-3 各备选地的具体评分

         可选地

分析因素 1号可选地 2号可选地 3号可选地

自 然 环 境 各可选地评分不差别

交通

运输 中心位置距离高架出口远近（公里） 5 5 6

地域 周边状况 6 5 3

候

选

地

 面积（万平方米） 6 5 3

 形状 2 6 5

 位置 中河高架以西 中河高架以东 市中心

 周边干线 5 5 3

 地价   

道路设施 6 5 4

评分总计 30 31 24

2号可选地评分最高，为31分；1号地为30分；3号地最低，为24分。

综上所述，得可选地的比较结果表，按照分值越高，满意程度越高的原则，建议首选2号地，但因为三地分数都较为相近，所以我们还需做定量的分析。

二、定量分析

（一）参考方法：重心法

制药厂批发商与需求点的分布情况如图5-2所示。各点的供应量、需求量和运费如表5-4所示。需设置一个配送中心D，求D的最佳位置。

 

图5-2  资源点与需求点分布图

表5-4各点资源（需求）量与运费表

        品种 资源量或需求量 运费

A1 200 5

A2 300 5

B3 250 7.5

B4 100 7.5

B5 150 7.5

解：（1）求重心坐标

根绝重心坐标式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐标（xco，yco）为：

Xco= =5.16

Yco= =5.18

根据杭州地图显示，（5.16，5.18）大约在杭州市一医院附近，属于杭州市区中央人口比较密集的范围。

重心法并不能求出精确地最佳网点位置，有时候确定的点可能没有使用价值，往往结果在现实环境不能实现，因此只能作为一种参考结果。

（二）最小成本法

1. 建立模型的基本假设：

（1）各医院必须通过向配送中心采购医药器材才能将所需医药品运到各医院仓库；

（2）能根据以往的销售情况预测出该区域内各医院对各类医药器材的年需求量；

（3）医药器材的运输和配送都是以箱为单位来进行的；

（4）配送中心之间不能进行二次转运。

建立模型的基本思路是：在配送中心的备选地址已经确定的情况下，本文考虑了各医院到华东医药配送中心的运输费用，将3处仓库合成配送中心增加的基建投资费用、配送中心保管医药器材而产生的单位可变费用和平均固定管理费用，得出一个使总成本费用之和最小的模型。

为了讨论问题的方便，定义以下变量Xhi为从制药厂批发商i运输到配送中心第h种医药器材的箱数；Xhj为从配送中心配送到医院j第h种医药器材的箱数；Chi为从制药厂批发商i运输到配送中 心第h种医药器材的单位箱数的运价；Chj为从配送中心配送到医院j第h种医药器材的单位箱数的运价；Co为配送中心为保管医药器材而产生的单位可变成本；Ro为医药器材在配送中心期间的平均固定管理费用；So为将原有的3处仓库合成配送中心增加的基建投资费用；Ahi为制药厂供应商i的第h类医药器材的最大可供应量；Bhj为医院对第h类医药器材的最大需求量。

设F为配送中心选址方案的总成本，根据配送中心的选址概念，运用最小成本法，使总成本降到最低，于是建立模型如下：

MinF= ChiXhi +  ChjXhj + CoXhi +Ro+So

    s.t.    Xhi  Ahi      i=1，2，……，m

Xhj  Bhj        j=1，2，……，n

 Xhi =  Xhj

                     Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0

其中约束条件1）表示制药厂批发商i对配送中心的医药器材运输量不超过制药厂批发商i的最大供应量；2）表示配送中心对医院j配送的医药器材不多于医院j的需求量；3）表示制药厂批发商对配送中心运输的医药器材的数量与配送中心对医院配送的数量相等；4）以上所有数据均大于等于0。

2. 实际分析

已知华东医药配送中心主要有4家制药厂供应商供应医药器材；有客户医院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3个备选点为D1，D2，D3。由于需要节约成本并提高运作效率，需从备选点选择一个建立配送中心点，已知3个备选点仓库扩建成配送中心的固定投资费用分别为100000，120000，140000；3个备选点所在地的原有仓库固定投资费用分别为70000，60000，65000；平均固定管理费用为3000，4000，3500；各医院的平均需求量为200，250，350，280，140，230，制药厂批发商的供应量及到配送中心的单位运费见表5-5，配送中心到各医院的单位运费见表5-6，由表5-5和表5-6可得出选择各备选地的总成本。

表5-5  制药厂批发商的供应量及其到配送中心的单位运费

           单位：元/箱

制药厂批发商 供应量（箱） 制药厂批发商到配送中心的单位运价

  D1 D2 D3

S1 300 10 12 8

S2 250 12 8 10

S3 350 8 10 12

S4 450 14 8 10

  

表5-6  配送中心到各医院的单位运费

                                                  单位：元/箱

配送中心到各医院的单位运费

配送中心备选点 R1 R2 R3 R4 R5 R6

D1 6 4 4 6 4 6

D2 7 8 5 7 5 5

D3 5 6 5 3 2 4

D1的进货运费=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）

D2的进货运费=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）

D3的进货运费=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）

D1到各医院的运费=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）

D2到各医院的运费=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）

D3到各医院的运费=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）

D1总成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X

D2总成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X

D3总成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X

        （X为使用年限）

从上述数值分析，长远考虑，选择D1是成本最低的方案。再结合定性的分析，D1为最佳选择，其次是D2。

第二节 自动化技术的需求设计

一、电子自动订货系统

作为大型的医药配送中心，如果还以电话订货送货，那么企业的配送效率将大大受到限制。而且由于各种特殊原因，可能无法收到订单，导致业务的流失。Aisino A6是设计比较全面的一个订单软件，经过推荐，华东医药正在模拟使用，希望它能够给单位带来更大效益。图5-3，5-4，5-5，5-6是该软件的运用流程，图5-7，5-8，5-9是其中一个订单的单据样板：

 

图5-3采购管理业务流程

 

图5-4  库存管理业务流程

 

图5-5  销售管理业务流程

 

图5-6  存货核算业务流程

 图5-7  销售订单

 图5-8  销售发货单

 图5-9  销售出库单

经过多日来Aisino A6的试用，订单业务明显有所增加，同时人员安排比以前减少，具体数据如下：

1. 每天平均接到82份订单，未试用前为75份，平均增加了7份。（增加原因：未试用前使用电话订购，经常因为电话占线，导致许多订单不能如期接到。试用后使用网络订购，工作人员只需按照通过Aisino A6发送过来的订单内容分配货物，避免了工作人员因为听错而造成货物分配错误或运送地点错误。）

2. 减少了人员分配，现工作人员为1名，未试用前为3名，节省了人力。

每年增加业务量的收入：7*800*30*12=2016000（元）

每年减少人员的成本：1500*2*12=36000 （元）

每年总利润增加=2016000+36000=2052000 （元）

由此可见，Aisino A6不仅提高了效率，利润的增加和成本的减少，使各大企业纷纷选择使用。

二、分拣自动化

新型的自动化分拣技术——采用自动传送装置及自动数据采集（ADC）技术（主要是射频数据通信（RF/DC）及条码技术），将产品传送到操作人员面前，而不是操作人员移动到产品所在之处。为此，配送中心需要安装一系列的自动化设施。这不但减少了人工数据采集系统所需的员工数量，而且提高了整个操作过程的效率。图5-10，5-11，5-12设计在验收、盘点、拣取中的条形码技术。

 

图5-10  使用条形码电脑辅助验收流程

 

图5-11   电脑辅助的条形码盘点流程图

 

图5-12  条形码系统拣取作业流程图

配送中心如果采用该新技术，纸张的用量将大大减少，工作的准确率大幅提高，对客户的需求反映更加灵敏。同时，员工也会非常欢迎这个分拣系统，这是因为它不像纸张系统那样枯燥无味；另外，该系统使员工更多地融入到高新技术体系中，使他们感到自身的存在更有价值。

三、仓储自动化改进

（一）库房基本概况

1.仓库位置和面积

新建的自动化物流配送中心位于厂区东北角，库区面积为：95m*45m=4275 m2

2.保管药品种类和规格，如图5-13。

（1）品种规格。共100个品种，129个规格，其中：器材（包括测压仪、氧气机、注射剂）品种58种；化剂（酒精、氢氧化钠）品种66种；片剂（包括颗粒剂、胶囊）品种64个，规格83个；针剂（包括粉剂）品种36个，规格46个。

（2）常年销售的药品（器材化剂）品种72个，规格87个，其中：片剂品种47个，规格58个；针剂品种25个，29个规格。

（3）一个月中销售的药品（器材化剂）品种规格23个，其中片剂12个、针剂11个。

 

 

图5-13  医药器材

3.货态

（1） 日入出库量

1） 日入库量：最多11320箱，最少5000箱；

2） 日出库量：最多8300箱，最少400箱；

（2） 重量     每箱重量：最大50KG，最小5KG，数量最多的品种每 箱16.8KG。

（3） 外包装箱规格

     1）片剂外包装箱规格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；

     2）针剂用外包装箱规格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。

（二）参数设计

华东医药厂库存品种繁多，数量巨大，尺寸规格不尽相同。在包装形式上分别有箱、桶与袋等。在尺寸规格上有100多种。出入库作业以批次作业为主，拣选作业较少。根据这些特点选用T—1000型托盘，有轨巷道式高层自动化立体仓库。

1.确定单位负载

设计自动化立体仓库最重要的一个环节是确定单元负载尺寸。这是设计自动化立体仓库的基础。确定单元负载尺寸的基础首先是决定入库品的尺寸。根据入库的规格尺寸进行排序，选出尺寸相近且占入库品体积百分率最大的几种物品。以此为依据设计托盘尺寸。此外，考虑到托盘的力学性能及价格，最后确定单元负载尺寸为：

W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm

托盘尺寸为：

W*L*H=1400mm*1100mm*150mm

单位货格有效容积为：

W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm

2.立体仓库的主要参数

库房占地面积：85m*45m=3825 m2

采用5巷道10层50列，每巷道2排。总货位数为：50*10*5*2个=5000个。

3.主要设备

（1）自动堆垛机5台；

（2）链式输送机（含工作台）15台；

（3）搬运台车5台；

（4）计算机终端8台。

（5）进出货能力

每台堆垛机的平均复合存取能力（处理复合进出货所需时间）为125s。复合存取是堆垛机把托盘运入、放入货格之后不出仓库，而是到另一货格把需要出库的货物运出。5台堆垛机的复合存取能力为：

(125÷5）s=25s

每天按8h工作制考虑，整个系统（5台堆垛机）的复合能力：

3600s*8÷25s=1152次

因此，一个工作日进出货总数为：1152*2次=2304次。

4.仓库结构特点

整个货架区为全封闭式，入库和出库作业区分开，入库品在入库前为整理和除尘等工序留有足够的空间。在货架区前面留有25m*40m的场地，作为货物的拣选区和入库前=出库后的暂存区，也为将来发展自动水平旋转库留有余地。

本系统由计算机统一管理，存放的货物既可以归类存放在某一巷道的货格中，这样可适应某些物品紧急入库的需要，而不影响整个系统作业。

（三）系统设计

本系统采用计算机对药品和原材料进行在库管理、储位管理、自动化立体仓库的入出库管理和输送机的控制。

1.系统管理范围

货品由入库开始到出库为止。

2.系统基本功能

本系统以托盘为单位，对在库品进行管理。

（1）储位管理方式（托盘与货架关系）。采用自由储位管理方式，即寻找货架的空货位的位置，高效率使托盘入库。

（2）分配管理方式（货物与托盘的关系）。当托盘上的物品全部被取走时，货物与托盘之间的关系就被解除。若其他新货物放入托盘时，则重新建立起货物与托盘的新关系。

（3）混载管理。在同一个储位中可以放置多个不同货物，叫做混载管理。这个系统最多可放5种物品。

（4）多储位管理。本系统可对同一货物，分别采用多个储位进行管理。

（5）空托盘管理。本系统能够存放空托盘，对空托盘进行科学的管理。

（6）出库顺序。完全按先进先出原则出库管理顺序。

（四）运转系统

1.基本方针

（1）采用自由货位和区域管理系统，为了满足药品器材的出库频率，把自动化立体仓库分成了3个区域来管理药品器材，在各区域内以自由货位的方式进行保管。

（2）自动化立体仓库之外的在库管理。自动化立体仓库的原则是以托盘为单位进行出库，但是有时可能出现不足一个托盘的“多余药品”。在这种情况下，把“多余药品”暂时放在自动化立体仓库之外的货架上进行保管，届时可再入库，所以，计算机必须掌握“多余药品”的库存信息。

（3）出库原则是先进先出。自动化立体仓库之外的“多余药品”和货格内的药品都必须按照先进先出的原则进行出库。

（4）管理系统。要求自动化物流管理中心的计算机能够做各种账票，查询有关信息，且管理精度高，具备盘点库存的各种程序。

（5）控制水平阶层化。这样即使出现故障，也能照常进行入出库作业。全部运转包括在线运转、自动运转和手动运转三部分。在线运转是在计算机控制下可实现正常运转和备用运转。正常运转是指全部机器正常工作时的运转方法，备用运转是当入库传送带的部分机器出现故障时启用的运转方法。自动运转是指当计算机发生故障时启用的运转方式，这时是在堆垛机面板控制盘上进行操作。利用这种方法入出库时，在返回在线运转之前，必须对计算机的各种文件进行修正。手动运转是指在堆垛机或传送带发生故障时选用的运转方式，这时分别通过堆垛机和传送带的手动操作箱来进行操作。

2.入库作业设计

（1）由叉车提供空托盘；

（2）将药品或器材放在托盘上；

（3）将记载了药品号或器材号及个数的现品票贴在托盘上的药品或器材上。在这种情况下，一个托盘上的混载物最多可达2种。

（4）叉车把“入库准备完成”的托盘放在输入传送带上；

（5）叉车离开传送带，托盘开始自动向货态检测部的方向移动；

（6）货态检测部对单元载荷进行货态检查，货态的最大尺寸为宽1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，读取贴在托盘侧面上的票据数据，托盘停在“入库设定位置”；如果是空托盘，则在入库主线上自动合流。

（7）当货态尺寸超过规定值或读取托盘侧面上的票据数值发生异常时，操作箱的红色信号灯闪烁，并报警器鸣响，同时解除异常按钮也亮起来。

此时，如果按下解除异常按钮，发生异常的托盘将继续前进，自动向入库主线合流，被送入剔出线。向入库主线合流后，异常解除按钮熄灯。送到剔出线上的托盘，当异常原因除去后，再把它用叉车送到传送带上去。

（8）将放在药品或器材上的现品票收集起来，通过入库终端，输入“入库/再入库数据”。 入库/再入库数据是药品号或器材号和数量。一个托盘最多可输入2种品种。此时，计算机进行托盘号数据与药品品或器材号的连接处理。

入库/再入库数据设定结束后，当确定托盘几号机入库后向主线合流，达到指定的某号机时被自动搬运。

（9）当理论在库数与输入数量有差别时，在入库主动线合流后，物品被送到剔出线。如果理论在库数与输入数量一致时，则正常运行。

（10）当一个托盘从货态检测部移出时，下一个 托盘将自动刚进入接受检测。

（11）自动搬运到入库主线的托盘，将自动转到指定的某号机的入库通道传送带上。在同一入库通道传送带上可保存2个托盘。在入库站的托盘进入货格结束后，后续的托盘将自动被送到入库站。

（12）在入库站设有条形码阅读器，能够读出托盘侧面的托盘号。这个条形码阅读器与堆垛机地面控制盘相连接，读取的托盘号将自动被送到群管理控制盘中，若发生不良读取时，则送出空数据。

（13）托盘到达入库站后，等待进入货格。

（14）群管理控制盘把从堆垛机地面控制盘送来的托盘号作为入库要求数据，传输给计算机。

（15）计算机根据托盘上药品和器材的出库顺序查选该货区的空货格，并向群管理控制器发出入库指令。

（16）群管理控制盘接到来自物流管理计算机进入货位的指令后，向堆垛机的控制盘发出托盘入库指令（托盘在入库站待命）。

（17）堆垛机把托盘送入指定货位。当托盘进入货位后，把“完成数据”传送到群管理控制盘。

（18）群管理控制盘把进入货位完成的数据传输给物流管理中心。

（19）物流管理计算机接收到上述入库位完成的数据后，修改在库文件和相应其他文件，自动计入库存文件中。

3.出库作业设计

（1）收到订单数据。

（2）在办公室通过计算机终端整理订单，制定出库计划。按先进先出的原则对在库和出库的货位进行查询处理，并打印出库指示一览表和发货明细表。

（3）根据订单，编制出库顺序计划，制作出库计划文件，并按机号打印出应取货的货位一览表。发货记录上记载机号、托盘号、订单号、药品或器材名称和数量等数据。

（4）通过办公室计算机终端，按照出库计划文件，计算机向群管理控制盘发出出库指令。

（5）群管理控制盘对堆垛机地面控制盘发出出库指令。

（6）堆垛机从指定的货位上取出托盘，并搬运到移动台车上。

（7）移动台车自动行走，此时出库终端显示订单号和其他有关数据，订单号用大号字体显示出来。

（8）叉车司机根据发货记录票和终端显示订单号，把托盘从移动台车上取下，送到指定的发货口；搬运完毕后，将出库记录票贴在托盘上。

当叉车的货叉刚离开移动台车时，通过传感器可以知道移动台车上的托盘被取走，此时，移动台车自动回到入出库站，并在指定位置待命，等待堆垛机再次搬运来的托盘。

（9）发货口待命的司机根据发货明细表和发货记录单，按指示数量从托盘上把药品或器材取出，并经过核对装入卡车的车厢中。

（10）叉车司机把拣货完毕的托盘送到下一个订单拣货的发货口。如果没有后续订单拣货时，则把托盘送到指定区域待命入库。

4.备用运转设计

如前所述，备用运转是在入库主线上的机器发生故障时采用的措施。备用运转的入库设定按照正常运转方式操作。但是，入库设定的托盘被送到剔出线上。

（1）在传送带控制盘面上，选择备用运转方式。

（2）移动台车自动待命。

（3）叉车将从剔出线运来的托盘放在移动台车上。

（4）当叉车货叉一离开，通过传感器作用，移动台车自动到入出库位置，并由条形码识别器读出托盘号。

（5) 地面控制盘把同一组数据传输给群管理控制盘。

（6）群管理控制盘把同一组数据作为入库要求的数据传给物流管理计算机。

（7）物流管理计算机更根据入库要求数据进行入库设定处理，并按托盘上制品或原材料的出库顺序查询空货位后，向群管理控制盘发出入库指令。

（8）入库指令入库指令被拒绝或条形码阅读器不良时，移动台车将自动返回待命，异常灯亮，并异常报警。此时，叉车把移动台车上的托盘取下，排除异常原因。

（9) 堆垛机地面控制盘接受到来自群管理控制盘的入库指令后，堆垛机把托盘放入货位中。

其余处理，按正常运转进行。

四、全球定位系统的模拟设计

运用GPS监控，可以从电脑中反映出货车的具置与医药器材的具体情况，如质量、温度的变化等。下图均为我运用GPS定位系统模拟设计出来某天配送中心的货物配送过程。

 

图5-14  实时监控界面

说明：

1）图5-14为车辆实时的位置，每隔3秒界面画面更新一次，各数字均为车辆编号；

2）红色表示装有货物的车辆，紫色表示空车，绿色正在装卸货物的车辆；

3）单击选择车辆，可以看到该车的信息，如：车号，驾驶员，驶往何处，载有何种货物，货物数据，车辆行驶方向以及时速。

4) 地图一般可以显示杭州地区所有道路。

 

图5-15  车辆历史记录

说明：

根据车辆历史轨迹图可以查询某辆货车在某一时间段内的行驶路线，历史路程，装卸地点，装卸货物的具体数据。

 

图5-16   医院与车辆分布

说明：

医院分布图与配送中心连接后，可显示现场正在装卸货物的车辆，途中等待的车辆，正在前往送货的车辆以及正在返回车辆的相对位置。

五、配送线路的规划设计和车辆调度

（一）配送线路设计

网络由节点和线组成，点与点之间由线连接，线代表节点之间的运输距离（或时间）。除起点外，所有节点都被认为是未连接的。起点作为已解的点，是计算的开始点。计算方法如下：

1.第N次迭代的目标；

寻求第N次起点最近的节点，重复N＝1，2，3，4…直到最近的节点是终点为止。

2.第N次迭代的输入数值；

(N－1)个离起点最近的节点及之前的迭代，根据离起点最短的线路和距离计算而得。这些节点称为已解得节点，其余得节点称为未解得节点。

3.第N个最近节点候选点

每个已解得节点通过一个或多个尚未解得节点，这些未解得节点中有一个以最短得线连接，就是候选点。

4.第N个最近节点的计算；

将每个已解的节点及其候选点之间的距离与起点到该点之间的距离相加，总距离最短的候选点即是第N个最近的节点。

实际分析：    图5-17是华东医药配送中心与其客户的网络示意图。其中A是起点，J是终点，B、C、D、E、G、H、I是网络上的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上的数字表明了两节点之间的距离。求从起点A到终点J之间的最短运输线路。

 

图5-17  华东医药配送中心与其客户的网络示意图

表5-7   最短路径

步骤 与未解节点相连的已解节点 与已解节点直接相连的未解节点 相关总距离 第N个最近节点 最小距离 最新连接

1 A B 80 B 80 

AB

2 A

B C

C AC=128

AB+BC=80+56=136 C 128 AC

3 A

B

C D

E

F AC+CD=128+146=274

AB+BE=80+80=160

AC+CF=128+80=208 E 160 

BE

4 A

C

E D

F

I AC+CD=128+146=274

AC+CF =128+80=208

AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF

5 A

E

F D

I

H AC+CD=128+146=274

AB+BE+EI=80+80+74=234

AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234 

EI

6 A

F

I D

H

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FH=128+80+50=258

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH

7 A

F

H

I D

G

G

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FG=128+80+122=330

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD

8 D

H

I G

G

J AD+DG=338+38=376

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG

9 I

H

G J

J

J AB+BE+EI+IJ=234+116=350

AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358

AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150

=446 J 350 

IJ

为最短距离

计算说明：

首先列出一张计算表格表5-7。

第一步：第一个已解的节点是起点A，与A直接连接的未解的节点有B、C和D。B是距离A最近的接点，记做AB。由于B是唯一选择，所以B成为已解的节点。

第二步：找出距A点和B点最近的连接点，有AC和BC。从A点到B点再到C点的距离为AB+BC=80+56=136公里，AC直达为138公里，C成为已解的节点。

第三步：第三次迭代要找到与已解节点直接连接的最近的未解节点。三个候选点D、E、F与A点的距离分别为338公里、160公里、208公里，其中BE的距离最短，AE为160公里，因此E点就是三次迭代的结果。

重复上述步骤直达终点J，即第九步，最短距离为350公里，连接表中带符号，最短线路为A—B—E—I—J。

（二）车辆调度管理系统

通常华东医药配送中心采用的货车如5—18所示，每天每个司机平均出货5次，在运送的货物中，有的是重型的医药器材，如氧气机，测压仪等；有的是轻型的医药品，如胶囊，酒精棉花等；也有少量的危险品，如酒精、甲苯等。在运输的过程中，可能因为交通拥挤的缘故，导致送货延迟；也有可能因为危险品的意外泄露，导致事故发生；还有司机的个人原因，导致的送货成本增加。通过车辆调度管理系统，同时结合GPS系统，能有效地针对这些问题进行监督与管理。

 重型大货车

 轻型小货车

 危险品车辆

图5-18 配送中心货车

车辆调度管理是一个十分复杂的过程，在以前全部的登记表都是个人手工填写完成的，手续十分繁琐。所以有必要利用现代化的工具使其变的简单、耐用。配送中心可以轻松解决以下一些以前很难办到的问题：一些解决的问题如下： 1.可以随时了解车辆当前所去的位置、移动地点、车辆状态、里程信息等情况。 2.车辆的各项指标，行车轨迹记录与查询；3.车辆在行驶以后中的信息将被记录保存，方便事后查询；4.公司可以选定过去一段时间段，查询该时间段内指定车辆内指定车辆的历史回显。

 

图5-19  车辆调度管理主界面

 

图5-20   车辆信息登记界面

 

图5-21   车辆回车登记界面

 

图5-22  路单录入界面

软件得到良好应用效果的前提是对系统管理人员和操作人员进行专业、全面、系统的培训。所以我建议单位应该多加强技术人员的培训，提高工作人员的素质和意识，以保证跟得上物流的快速发展。

第六章   结论

本文较为系统的分析了配送中心的理论，并对国内外配送中心的发展状况进行了研究比较。在综合分析了华东医药配送中心的现状后，指出了其配送中心目前存在的问题，指出当前物流配送中心面临的主要问题是：1.基础设施薄弱，利用率低，发展缓慢；2.现代化程度低，信息化水平不高;3. 规模较小，分布不均，发展不平衡；4. 选址不够合理；5. 配送人员素质较低。针对上述问题，并结合了配送中心的具体流程操作，本文从降低成本和提高效率及自动化信息化程度入手，进行研究和探讨，主要研究结论如下：

一、配送中心的概念、功能和基本作业流程的介绍。

    二、研究了国内外配送中心的主要特点。在配送中心研规划设计的基础上，又进一步分析了我国配送中心今后发展的方向与趋势，如何设计出一个适合中国市场特色的现代化配送中心。

三、在结合国外配送中心特点和优点的情况下，把它与传统的仓库区别开来，同时通过对配送中心的具体作业流程的分析，进一步指出了物流配送中心的地位与作用。在分析了国内外的配送中心的发展状况与现状并比较华东医药的配送中心后，指出了华东医药配送中心的主要问题。

四、针对上述华东医药配送中心的问题和需求，本文初步研究了华东医药配送中心的设施选址和运作流程上的改进，对成本效率、服务质量、自动化程度和信息化程度等多个方面的问题进行了探讨，参考了国内外配送中心在各方面的具体应用和获得的效果，选择具体合适的措施和方案。

五、根据华东医药的实际情况和目的要求，本文具体从1.配送中心的选址问题；2.电子订货系统的应用;3. 分拣盘点作业的自动化改进；4. 仓储自动化的设计改进；5. 全球定位系统的运用于模拟设计；6.配送线路的规划设计和车辆调度的管理六方面提出了改进的具体措施和实施方案，以及可达到的预期结果和成效。

通过方案的改进，首先在效率上反映最为明显。通常以前拣货、盘点等作业会花费很多人力物力和时间，而现在只需要3名工作人员，花费原来1/5的时间，就可以完成相同的工作量。同时，人员的减少和自动化设施的引进，使得每年成本可以减少15万左右，而建立一套完善的配送中心自动化设备的成本在20万左右。从长期而言，建立自动化配送中心是科学合理的选择。除此之外，服务的质量也得到了很大的提高，客户订单及时接受并安排车辆配送、售后服务管理等，使得华东医药配送中心对各医院的现状与需求更加了解，从而可以为自己今后的发展更好的规划。

华东医药要不断壮大发展，建设好配送中心就等于有了坚实的基础，有了这样的基础才可以在其上建造高楼大厦，在配送中心合理的运用自动化才是打好这个基础的最切实有效的方法。自动化的进入可以让整个流程更加流畅，更高效，对其中各个环节都可以更好的控制，也可以让各个环节步骤达到标准化，以达到提高效率，节约成本的效果。因此，本文系统地分析了华东医药配送中心中的问题，合理的自动化运用管理及各种有效措施的实施对华东医药配送中心今后的发展起着至关重要的作用，只有保证了配送中心这块后方阵地无后顾之忧，才能使前方的战士安心的驰骋沙场，才能使我们华东医药的业绩能达到一个新的水平，新的高度。

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