物流系统范文
时间：2023-03-21 10:54:37
导语：如何才能写好一篇物流系统，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】应急物流；应急物流系统；系统特点；运行条件
一、应急物流产生的原因分析
应急物流需求不仅产生自“天灾”，也来自“人祸”。主要原因可以归为以下几类：
1.自然灾害。天有不测风云，人有旦夕祸福，自然灾害产生的应急物流需求每年给社会造成的额外物流成本目前无法估计，应是中国支出的最大的应急物流成本。
2.决策失误。由于决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，决策者一旦决策错误，就会造成物资上的损失，这些损失往往在物流系统中体现出来。
3.国际环境复杂。随着中国的强大，中国的国际环境变得更加复杂，2006年中国的外贸依存度已经达到65％。从国外到中国的海上、陆上和空中物流通道常常受到战争的威胁和干扰，这给中国经济的发展增加了很多风险。只要中国进一步强大，这种风险就会加剧。因此，建立中国的石油应急物流体系应该具有重大的战略意义。
4.消费者权益保护。为了保护消费者的权益，消费者向商家退货现在更加自由和方便，汽车、家电等产品如果有质量问题，厂商必须召回。一旦发生这样的召回事件，其应急物流成本一定会吞噬掉这些产品的销售利润。为了保护消费者权益，厂商必须建立处理紧急退货、召回等事件的应急物流系统。
除了以上4个原因以外，还有来自第三方的原因可以导致厂商出现应急物流需求，比如因道路建设断路而绕行使在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等，影响工期和市场销售。
二、应急物流的概念和内涵
关于应急物流的概念有很多，本文倾向于采用中华人民共和国国家标准《物流术语》（GB/T18354－2006）的定义：针对可能出现的突发事件已做好预案，并在事件发生时能够迅速付诸实施的物流活动。
应急物流实际上是指危机发生时对物资、人员、资金等需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来完成其物流效益的实现，在某些情况下，甚至会变为纯消费行为，只考虑物流效率的实现。应急物流一般具有突发性、弱经济性、不确定性和非常规性等特点。
三、应急物流系统概念及特点
物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的组成要素主要包括六个方面：流体、载体、流向、流速、流量、流程。
应急物流系统是指为了完成突发性的物流需求，由各个物流元素、物流环节、物流实体组成的相互联系、相互协调、相互作用的有机整体。
应急物流的特点决定了应急物流系统与一般的企业内部物流系统或供应链物流系统具有如下不同的特点：
1．应急物流系统的“时间”要素特点。应急物流系统除了应具有一般物流系统的六个基本要素外，还应具有特有的要素“时间”。由于应急物流的突发性特点，即应急物流需求发生的时间具有极大的不确定性和应急物流需求时间约束的紧迫性，决定了在应急物流系统中“时间”是一个重要的系统因素，即应急物流系统有七个要素：流体、载体、流向、流量、流程、流速和时间。
2．应急物流系统的快速反应能力。应急物流的突发性和随机性，决定了应急物流系统应具有快速反应能力，具有一次性和临时性的特点。这一特点决定了应急物流系统区别于一般的企业内部物流或供应链物流系统的经常性、稳定性和循环性。
3．应急物流系统的开放性和可扩展性。应急物流需求的随机性和不确定性决定了在应急物流系统的设计上，应具有开放性和可扩展性。应急物流需求和供给在突发事件发生前是不确定的，而必须在突发事件发生之后将其纳入应急物流系统中。
四、应急物流系统的设计原则
应急物流系统的目标就是以最短的时间、尽可能以低的成本获得所需要的应急物资，以适当的运输工具，把应急物资在适当的时间运送到适当的需求地，并以适当的方式分发到需求者手中。应急物流的特点决定了应急物流系统具有如下特殊的设计原则：
1.应急物流系统的事前防范与事后应急相结合。应急物流需求的事后选择性决定了一个高效率的应急物资信息系统和应急运输工具信息系统应该成为应急物流系统的组成部分。在突发事件暴发前，建立全国范围的以应急物资和应急运输工具为主题的大型的信息系统或数据仓库，对于突发事件暴发后，应急物流系统的高效运转具有重要意义。
2.时间效率重于经济效益。应急物流的突发性、流量不均衡性和时间约束的紧迫性决定了在应急物流系统的设计中时间效率重于经济效益。应急物流系统要对应急物资的采购机制、运送机制进行设计，对各种运载工具的运输能力、运输路径和运送方案进行比较并给出满意方案。应急物流系统设计还应包括运用GPS、GIS等手段对运输过程进行控制调度。
3．市场机制与行政机制、法律机制并存。应急物流多是针对突发性的灾难性的自然或社会公共危害而进行的物流活动，是整个社会公众或社会公众的一部分，所以在应急物流系统的设计中不仅依靠市场机制更要依靠行政机制和法律机制。
五、应急物流系统的运行条件分析
应急物流系统的运行条件是指为了保证在突发事件发生后，应急物流系统能够高效运转，完成系统的各项功能，实现系统的目标，整个社会的行政制度、公共政策、法律制度和技术支持设施所应具备的条件。
（一）监测预警机制
监测与预警是一切应急事件救援、处置、处理的基础，各级职能部门应根据国家有关法律法规认真收集、归纳、整理、分析相关信息，并将有关信息上请下达，形成联动。对早期发现的、影响可能较大的潜在隐患，以及可能发生的灾害性突发事件，应通过主管领导或管理部门会同卫生、防疫、地质、气象、消防、防洪、环保等有关专家进行风险预测评估，提供预警意见，及早采取应对措施。
（二）全民动员机制
应急物流中的全民动员机制可通过传媒和通信告知民众受灾时间、地点，受灾种类、范围，赈灾困难情况，工作进展，民众参与赈灾的方式、途径等。
（三）政府协调机制
紧急状态下处理突发性事件的关键在于政府职能的有效发挥，主要包括：对各种国际资源、国内资源的有效协调、组织和调用；及时地提出解决应急事件的处理意见、措施或预案；组织筹措、调拨应急物资、应急救灾款项；根据需要紧急动员相关单位生产应急抢险救灾物资；采取一切措施和办法协调、疏导或消除不利于应急物资保障的人为因素和非人为障碍。
（四）法律保障机制
法律保障对应对处理重大自然灾害、突发性公共卫生事件及安全事件有着至关重要的作用，它可以规范个人、社团和政府部门在非常时期法律赋予的权利、职责和应尽的义务。
（五）“绿色通道”机制
为了保证应急物资的顺利送达，可在重大灾害发生及救灾赈灾时期，建立地区间的、国家间的“绿色通道”机制，即建立并开通一条或者多条应急保障专用通道或程序，在必要时可以给予应急物资优先通过权，这样可有效简化作业周期和提高速度，从而提高应急物流效率，缩短应急物流作业时间，最大限度地减少生命财产损失。
（六）应急报告与信息公布机制
突发事件的应急报告是决策机关掌握突发事件发生、发展信息的重要渠道，而以实事求是、科学的态度公布突发事件的信息，是政府对社会、公众负责任的体现，有利于缓解社会的紧张氛围。信息的及时收集和传递是应急物流保障，也是有效救灾的重要手段。
（七）应急基金储备机制
应急物流活动中的资金流是不可忽视的管理环节，对于我国目前的经济建设发展需求来说，突发事件的侵袭会对地区甚至全国造成各方面不利影响。应急基金的筹措和管理无论方式如何，法制化、规划化和经常化是十分重要的。
（八）应急物流系统的技术支持平台
建立应急物资信息系统或数据仓库、应急物流运载工具信息系统或数据仓库、应急物流预案数据库，构筑应急运输方案自动生成的应急物资运输调度平台，以及基于GPS、GIS的应急物资运输监控平台。
应急物流在我国尚属一个新兴概念，我国应急物流系统还很不完善，需要加强对应急物流系统的理论与实践研究，不断完善应急物流系统理论。应急物流系统的建立，是要求物流软硬件基础设施、法律法规的建立和完善作为保障的。应积极学习先进国家的经验，尽早建立高效、快速的应急物流系统。
参考文献
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[3]王文亮.应急物流中的信息系统建设[J].中国物流与采购，2003，(23)．
篇2
北医股份早在2003年就建成了全国首家现代化医药物流中心,随后经过二期改造,物流中心进一步扩充,自去年开始的三期改造项目也于今年完成。目前,北医物流中心全部采用电子标签拣货,冷链实力大大增加,在医药领域里,其物流现代化程度可圈可点,为企业的快速发展奠定了坚实的基础。实力雄厚的北医股份已不满足于独霸一隅的现状,开始谋求全国扩张。而物流作为一把利器,为北医股份在北京市场跑马圈地立下大功,现在又将帮助北医股份在全国各地市场披荆斩棘。
北医股份副总经理、药学博士宋友华先生接受了本刊采访,为读者解读北医的物流改造经验和物流发展策略。
记者:请您介绍一下北医股份的物流系统的建设历程。
宋友华:北医股份早在2003年就建成了全国首家现代化医药物流中心,一期项目完成后,运营效果极好,所以紧接着公司又进行了物流中心的二期建设,对院内原有楼仓的仓储设施进行改造,使之与新建的现代化物流中心相匹配衔接,全面提升存储能力与物流速度。去年物流中心又开始了三期改造,今年上半年已全部完成投入使用。目前,北医物流中心全部采用电子标签拣货,冷链实力也大大增强。
不断改造物流系统的原因一方面在于公司本身的发展需要,另一方面也来自于医药市场的不断变化。举例来说,今年,北京市药品公开招标进行改革,实现同城同价,将全市所有二级及以上非营利性医疗机构和医保定点医疗机构纳入统一管理,由政府统一组织,统一采购平台,统一药品价格。10月底,北京市药品公开招标任务已经完成。北医股份中标的药品有一万多种,比以前翻了近一倍,基本上每种参与招标的药物我们都争取成为了供应商之一。虽然招标采购的数量不见得与品种成正比翻番,但是总量也会有极大的增长。这样一来,物流量骤增。如果我们没有提前做好物流中心的三期扩建改造,将面临巨大的物流压力。而现在,我们能够从容应对业务激增带来的物流需求。
记者:请您介绍一下三期改造的具体情况。
宋友华:位于马连道的北医物流中心是北医股份最重要的物流基地,从建成至今已经完成了三次改造升级。第三期改造耗资2000多万,使货位管理更加细化,仓储能力大为增加。
首先,我们重点对库容进行了较大的调整,把大进大出的货物转移到了其它地方的仓库(2009年底,北医股份在北郊物流中心建立了新的仓库专门用于存储配送输液制品。该库建筑面积2000平方米,库高10.5米,以新型建筑材料作为保温夹层,可储存50000件大输液制品),把原来的大件存储区改造为拆零拣选区,一下子增加了几千个货位。现在北区物流中心面积达到38000平方米,拥有11800多个货位,过去因为货位不够多,一个货位里可能有好几个批号的药品,当员工拣选时,虽然电子标签指引了位置和数量,但还需要找到正确的批号,速度受到拖累,还容易出错。现在改为每一个批号对应一个货位,员工在拣选时不需要分辨批号,拣货速度明显提升,差错率大大降低。
三期改造最大的变化是,包括新增货位在内,物流中心全部实现了电子标签拣货。一扫描周转箱,正确货位上的指示灯马上亮了,显示出需要拣选出几个货物。这比采用RF手持终端拣货的速度快得多,整体的物流速度也因此大幅提高。
其次,冷链配送能力也在三期改造中得到很大提升。我们对原有冷库进行了升级,采用垂直升降货柜实现了冷冻冷藏药品的自动存取,并准备采用RFID标签实时记录温度。货物入库时,RFID标签立即与之挂钩,用于记录货物从入库到出库的温度。出库时RFID标签并不随着出库,但在用于配送货物的周转箱上又有RFID标签,用于记录药品运输配送到客户的全过程的温度,冷库内的RFID标签和周转箱上RFID标签挂钩,将在库内的温度记录转移给周转箱上。当货物送到客户手里时,客户只要一扫描周转箱上的RFlD标签,立即得知货物全程的温度状况。这在目前的医药物流里算得上领先一步。
此外,信息系统也在三期得到升级,尤其是一些设备的控制系统。
可以说,先进的物流系统对公司的快速发展功不可没。2003年时,公司销售额不到30亿元,而去年已经超过百亿,年均增速超过20%。同时,物流量随之急剧上升。原有的物流系统不改造升级无法满足发展需要。通过不断调整优化,特别是三期改造完成后,物流中心大概能支持到120～130亿销售额的物流量,至少能满足公司未来三、四年的业务发展需求。
记者:请问在物流三期改造完成后,北医股份下一步的发展规划是什么?在物流上有什么新的计划?
宋友华:未来几年,北医股份的发展重点是构建起全国网络。
目前,北京医药市场已经从高速发晨期进入平缓阶段,市场增长空间有限。所以,北医股份需要向外扩张,谋求异地发展。初期,公司希望加强北方各省区域市场的战略整合,在长江以北形成完善的网络。
如今,北医股份已经连续与黑龙江、吉林、河北等省的十几家区域龙头进行接洽并签署协议,并先后成立了北药牡丹江医药有限公司、长春市北医销售集团。接着,在山东与鲁抗集团成立了北药鲁抗医药,成为山东省内最大的医药流通企业之一,实现对山东省医药流通市场的占领。随后,北医股份又完成了与济南中信医药有限公司的整合,以进一步实现区域优势互补、完善现代物流和市场分销渠道。目前,长江以北的网络正在快速建立起来,长江以南也在初期延伸中。我们希望以后在全国形成一个整体经营网络,物流网络也将随之拓展延伸,最终覆盖全国。
其实,我们每延伸到一个地方都要按照北京的模式构建现代物流网络,尤其是信息系统的改进对接。当网络形成后,我们就可以做到物流资源共享。比如采购的药品不用进入北京的物流中心,直接分拨配送到各地区子公司。这样的话,物流中心的处理能力将得到极大的提升。在近段时间,我们要大力扩充二级库。目前北京很多区县的医药公司只有几个药品品种中标,销售能力大幅度减弱。而我们中标的药品品种比去年翻了快一倍,销售量大增。为了更快捷地配送到各个郊县,我们与这些公司合作,由他们提供二级库的物流服务,二级库存储配送的药品种类也从零差率药品(零差率药品指的是在社区卫生服务机构中,对常见病、多发病使用的基本药品,实行按药品进价销售,不再加价产生利润,让利给社区居民,利润部分由政府给予补贴)扩大到一些大招标的药品。公司在二级库备货,委托郊县公司管理并拣选配送,即让他们提供区域第三方物流服务。通过和郊县公司合作扩大二级库,缓解了大量货物在总部的库存压力,也解决了配送时间和效率的问题。不然,全靠总部配送,
要是目的地在偏远农村的话,配送的时间也长,费用也高,还可能没那么及时。
记者:现在国家对医药行业的管理越来越严,作为医药流通企业来讲,您觉得严格的监管表现在哪里?
宋友华:盈政府对药品的监管越来越严,最重要的表现就是电子监管码的推行。
药品电子监管码是中国政府对产品实施电子监管为每件产品赋予的标识。每件产品的电子监管码唯一,即“一件一码”,好像药品的身份证一样。此前,国家只对品、一类、二类、血液制品、疫苗、中药注射剂等高危险的重点药品实施电子监管。从今年开始直到201 1年3月31日前,要全面完成基本药物307个品种所涉及到的生产企业、经营企业的电子监管工作。10月,由北京市基本药物电子监管试点企业生产的,全国首批携带药品电子监管码的基本药物已经正式下线。
北医股份是北京市实施药品电子监管的试点企业,为此,物流管理与运作也要适应其带来的一些变化。
在操作上,电子监管码目前还没有和商品条码合二为一,因此实行电子监管的药物在收货、出货时要加上一道扫描电子监管码的程序。量少时还好,大量货物入、出库时无疑会增加不少工作量,尤其是入库环节。如果是整箱包装,只扫描箱上的电子监管码就可以了,箱上没有电子监管码的话,里面的中包装有也行;担心的是有的药物没有中包装,打开箱子后里面有好几百个单件,得逐一扫描才行,那就比较麻烦了。
从提高物流效率来讲,如果药品都带有RFID标签,这些问题就会迎刃而解。RFID标签以其快速扫描通过的高效率和包含信息量丰富的特点,正好可以适应电子监管的需要。不过以目前的行业条件来看,全面使用RFID标签还有待时日。
为适应电子监管的需要,信息系统也需要升级,比如电子监管码的扫描入库,信息上传等等。
政府对药品的监管,除了推行电子监管外,最主要的变化在于对冷链的要求比过去严格多了。比如温度要求。以前只提出了冷库温度在2℃～8℃这一个要求,现在的规定更加细化,要求常温库在20℃～30℃,阴凉庠在20℃以下。同时对不同温度下的湿度也有不同要求。在温度记录上,过去要求一天两次记录,这很容易作假。现在要求24小时全程记录,比如由专业设备每5分种记录一次温湿度。同时,冷链要求的范围更广,过去只要求疫苗的流通环节做到,现在要求只要是需要冷藏的药品都必须做到,而且整条供应链都要做到,而不仅仅只是仓储环节。
此外,特殊药品,如试剂,对操作人员的资质要求也提高了。
记者:现在很多医药流通企业都在发展第三方物流业务,对此你怎么看待?
宋友华:谈到第三方物流,我们现在虽然有能力,也正在做少量第三方物流业务,但主要以满足本公司的物流需求为主,在有余力时才发展第三方物流业务。
医药行业的物流与其他行业不太一样。通常大家都认为的物流是有车有仓库,为甲方企业提供纯粹的物流服务。而医药行业不一样,医药流通企业有自己的销售队伍,发展物流的目的在于为销售提供服务,即满足自身业务的发展需要,有余力才会考虑为其它企业提供物流服务,而非单纯的第三方物流。目前国内主要的医药企业都是如此。
篇3
[关键词] 物流 应急物流 系统 信息平台
汶川大地震考验着我国应对特大型公共突发事件的能力，我国政府在地震发生后立即启动应急预案，果断地采取了一系列有力的措施来开展紧急救灾，而且整个的过程都是公开透明的。这样的应急机制，反应速度之快，赢得了世界赞誉。
应急体系的核心便是应急物流问题。应急物流包括地震、洪涝、飓风、泥石流、突发疫情、重大交通事故、生产事故和袭击等突发性的自然灾害和社会危害发生后，社会启动应急措施，对灾区进行紧急救援而实施的物资的紧急调拨、运送、分发处理，以及对人员的运送。
一、应急物流系统概念及特点
应急物流系统是指为了完成突发性的物流需求，由各个物流元素、物流环节、物流实体组成的相互联系、相互协调、相互作用的有机整体。应急物流的特点如下：
1.应急物流系统的“时间”要素特点。由于应急物流的突发性特点，即应急物流需求发生的时间具有极大的不确定性和应急物流需求时间约束的紧迫性，决定了在应急物流系统中“时间”是一个重要的系统因素，时间的重要性要强于成本。
2.应急物流系统的快速反应能力。应急物流的突发性和随机性，决定了应急物流系统应具有快速反应能力，具有一次性和临时性的特点。
3.应急物流系统的开放性和扩展性。应急物流需求的随机性和不确定性决定了在应急物流系统的设计上，应具有开放性和扩展性。
二、应急物流产生的原因分析
应急物流需求不仅来自“天灾”，也来自“人祸”。主要原因有下几类：
1.自然灾害。“自然灾害”是人类依赖的自然界中所发生的异常现象，既有地震、火山爆发、泥石流、海啸、台风、洪水等突发性灾害；也有地面沉降、土地沙漠化、干旱、海岸线变化等在较长时间中才能逐渐显现的渐变性灾害；还有臭氧层变化、水体污染、水土流失、酸雨等人类活动导致的环境灾害。
2.决策失误。由于决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，决策者一旦决策错误，就会造成物资上的损失，这些损失往往在物流系统中体现出来。
3.国际政治。现今国际环境变得越加复杂，2007年中国的外贸依存度已经达到70％。纵观各种运输方式包括海上、陆上和航空物流通道常常受到战争的威胁和干扰，这给中国经济的发展增加了很多风险。因此，需要建立国际政治因素诱发的应急物流体系如国防和能源应急物流体系。
三、应急物流系统的建立
1.应急物流系统的组成。
（1)决策主体――政府部门。应急物流指挥中心的运作必须依靠强有力的政府职权，因此在机构性质上应该是一个政府工作机构。它是政府救灾工作的一个执行机构，根据现代物流运作流程，依靠政策法规行使职能和开展工作，专门负责政府救灾物资的储存和运送。政府要快速有效的。
（2)执行主体――物流公司。应急物流注重速度和有效，要想把大量的物资快速、安全和有效的送到事发地点必须要求政府能够统一调动一批物流公司，单靠政府和军队是无法办到的。物流公司按照政府的要求统一调度，各司其职，应该成为应急物流的执行主体。
(3)信息枢纽――信息网络中心。应急物流指挥中心是一个适应性强、功能强大、反应灵敏的信息网络中心和管理中心。它根据国家的政策法规，组织众多普通商业物流中心、企业加盟，并通过一张覆盖于各加盟物流中心、企业的网络系统将其连接起来，依托政府公共信息平台，组成一个网络应急物流体系，实施信息和管理工作。
(4)指挥中心――管理指导中心。在平时，应急物流指挥中心的工作主要是做好救灾物资的预测、预算，进行网络维护，全面了解各加盟物流中心、企业的情况，并建立供应商档案，了解可能用到的应急物资的生产、分布情况。各商业物流中心、企业进行正常的商业活动，自主经营，在商业活动方面并不受应急物流中心的管理和干涉。在急时，应急物流指挥中心根据有关政策和应急预案，紧急调用各加盟企业的部分或全部设备、人员组建成一个现实的应急物流中心，投入应急救援工作。中心总揽全局，但并不直接从事运输等具体工作，而是将这些任务分配给各商业物流中心去完成。
2.应急物流指挥中心的组织结构及其职能。应急物流指挥中心分为两部分:一是中心本部,包括信息网络中心、专项物资管理中心、技术支持中心。二是各加盟的应急物流中心和物流公司,具体如图1。中心本部是应急物流指挥中心的核心，是灾害发生时组织各加盟物流中心进行生产运作的指挥机构。中心本身并不进行物资采购、储存、运输等具体的业务，它主要负责根据收集来的信息，对各加盟物流中心的物资采购、储备、运输等方面进行指导工作，使整个应急体系高效有序地运作。
应急物流指挥中心,领导机构主要负责应急物流指挥中心平时和救灾时期的组织领导工作。对上向主管的政府部门和该地区政府首脑负责并汇报工作，对下负责整个应急物流指挥中心的组织管理工作，保证中心,的正常运作。信息网络中心依托政府公共信息平台，建立完善的应急物流公共信息网络平台。此平台可与应急物流指挥中心、地震、气象、卫生防疫、环保、交通等部门保持密切的联系，及时掌握各种自然灾害、公共卫生、生产事故、环境污染、交通状况、应急物资的需求等方面的信息，并保持数据库不断得到补充和更新.专项物资主管部门主要负责单项物资的筹备和管理工作，可分为医药类、食品类、救生器械类等主管部门。
3.应急物流系统的建立。(1)应急物资的采购。应急物资采购包括救灾物资的采购和灾后重建物资的采购。救灾物资的采购应该事先在应急物流方案中明确各种救灾物资的供应商，一旦需要通过应急物流指挥中心直接下达采购指令火速采购，采购环节精简。这样把选择供应商的工作做到灾害发生以前，既可以保证采购速度，也可以保证采购质量。
(2)应急物资的运输和配送。运输是非常重要的一环，要根据交通状况选择适合的运输方式比如：公路运输、铁路运输、航空运输、内河运输、海洋运输、管道运输等。应急物资对于物资的流动速度要求比较高，通常选择运输途径时节约运输成本的原则已不重要，有效压缩应急物资的运输时间则是关键。应根据物资的价值、数量和对运输条件的要求，选择合适的运输方式，尽量实现直达运输和联合运输。在灾难发生时，可以考虑开辟一定的绿色通道，保证物资的畅通，比如可以简化海关检验检疫的手续和实行优先运输等。如果时间允许，可以采取相关的辅助或优化措施，以节约物流成本。民用应急物资应该给予和军事物资同等的优先待遇，保障应急物流的畅通、高效运作。
(3)应急物资的储存。针对常见的各种自然灾害对救灾物资的要求，应当在灾害发生前做好各种物资的储备。大量的有效物资储备可以大大压缩从灾害发生到救灾完成的间隔时间，减少采购和运输量，大大减少相关成本。
在应急物资的储备管理中可以将企业物流管理中的库存控制方法应用其中，科学的确定应急物资储备规模，实现对应急物资的库存控制。例如，可以应用ABC分类法对应急物资进行分类管理。“关键的是少数,次要的是多数”，运用数理统计的方法,对物资分类排队,抓住主要的矛盾，将研究对象按一定的标准区分为A、B、C三部分,分别给予不同的管理。常用的可以按照物资占金额、品种百分比分类。见图2。
因此，应当根据各地区频发灾害的实际情况，储备救灾物资，关键是要合理，过多的储备会浪费大量人力物力，但是，过少的物资很可能会使灾害变成灾难。
(4)应急物流的运作流程。应急物流协调指挥中心下设采购、运输保障和物流中心等部门(见图3)， 并通过物流信息平台进行协调指挥。指挥中心控制和管理各部门的作业，中心向各部门发送指令信息，同时各部门实时反馈信息，各部门间实现信息的双向传递。物资采购业务主要由采购部门负责，物资在途运输由运输部门负责，物资在物流中心的分拣、加工和包装有物流中心管理部门负责，物资配送由管理部门和运输部门共同负责。
四、结论
应急物流作为一种特殊的物流形式，对于自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件的有效控制具有决定性的作用。
1.应尽快建立我国的应急物流体系。迅速、准确的信息流依靠先进的通信与信息平台和信息流转机制来保证：高效、有序的工作流程则靠健全、严格的保障机制及相关规章制度来保证；充足、快捷的资金流则需严格的救灾专项基金等救灾款项的筹集与管理办法以及电子商务平台来保证；快速、及时的物流则要依赖于物资的采购、储备、运输以及物流中心等环节的协调运作来保证。
2.作为一种特殊物流，应急物流系统的建立、完善是一个循序渐进的过程。应急物流作为现代物流的一个重要分支，涉及到许多学科，应当从战略的角度出发，不断研究其发展规律、特性和运作模式，使其日趋完善。同时，必须建立以政府为主的应急物流管理体制和应急物流保障体系。
参考文献：
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【关键词】烟草公司 物流系统 自动化
1 自动化物流系统概述
卷烟厂中的物流系统主要是在一系列物流流程规划的基础上运用相关计算机系统对相关设备进行控制，以此来控制卷烟厂中的信息流和物流，实现物流的自动化、信息化管理。
现代物流系统是一个整体系统，其中又包括了几大系统，主要有计算机管控系统、自动作业系统、自动控制系统、自动仓储系统、远程服务诊断系统、自动输送系统等。
2 物流系统设计分析
2.1 电气控制系统设计
电气控制系统在物流系统中作用是巨大的：上面和调度计算机进行连接，接收输送命令；下面和设备驱动、检测等设备进行连接，对输送过程进行控制。另外在电气控制系统中还有安全保护措施、丰富形象的人机界面及多种操作模式等，对相关人员在对设备进行操作和维护时给予一定的辅助作用，因此在物流系统中电气控制系统是不可或缺的一部分。
电气控制系统结构：物流系统中一般有生产管理层、监控调度层和设备执行层三个层次。电气控制系统是位于设备执行层中，这一层次中物流任务主要是由电气元器件的自动控制实现的，又通过总线网络对实时信息进行控制。以太网会将电气控制系统和上位调度系统、管理系统和监控系统等进行连接使数据和物流信息可以呈现到监控调度层中，同时执行监控调度系统的命令以此实现另外两个层次的信息交互。
2.1.1 设备控制层、监控调度层之间接口通讯的实现
（1）以太网为基础使用OPC协议实现调度计算机和电气控制系统之间的接口通讯工作。调度计算机将各种命令下达到PLC 中，任务执行完毕后PLC会将完成的相关信息报给调度计算机。
（2）以太网为基础使用TCP/IP 协议实现调度计算机和AGV控制系统之间的接口通讯工作。
（3）通过PROFIBUS实现往复式穿梭车和电气控制系统之间的通信工作。
（4）以太网为基础使用TCP/IP 协议实现调度计算机和堆垛机控制系统之间的接口通讯工作。
（5）以太网为基础使用专用I/O驱动程序实现监控系统和电子控制系统之间的接口通许工作。
2.1.2 控制的实现
电气控制系统在进行信号采集和对电机驱动时主要是依靠控制元器件实现的，其中不同情况下电机驱动也是不一样的，一般情况下是ET200S 电机启动器驱动，但要求平稳传输的设备采用的是变频一体机的驱动，传输较为复杂的则是变频驱动。
2.1.3 网络控制
电气控制系统中在对网络进行控制时一般是利用PROFINET。电机启动器及分布式 I/O在接入到PROFINET的控制网络中时是通过PROFINET接口实现的，再将分布式 I/O和底层的传感器进行连接，就可以利用电机启动器使电机得以驱动。
2.2 计算机系统设计
在物流系统中，除了要实现物流自动化外，还要实现信息流的自动化。在物流系统中，信息流动速度不仅仅只是影响物流流动速度，对整个物流速度都有着直接的影响。在卷烟厂物流一系列过程中最为关键的一部分是信息采集和控制，系统中信息化若得不到实现则物流自动化系统也就不存在。在物流系统中实现信息化时采用的思想主要是“集中管理、分散控制、综合与分片监控相结合”的方式。位于底层的设备控制系统将相关生产、工艺及信息等向上传递给管理调度系统，并接受上层下达的命令并将命令向下，现场中产生的各种数据也是设备控制系统进行采集。控制系统中结合了各种技术如无线通讯、传感、条码等，结合这些技术时主要是依靠集中/分散型工业总线控制方式实现的，系统中的软硬件在使用时也比较方便，这就使得系统对各种工艺的要求都能满足，还能帮助卷烟厂实现现代化的管理。
在整个物流系统中最为核心的部分就是计算机系统，没有计算机系统，物流系统就不能十分高效实现自动化管理。但是计算机和别的系统又是紧密联系在一起，没有其他系统的支持，计算机系统就不可能单独的使物流系统得以运行。通过在物流系统中建立相应的计算机系统使得卷烟厂可以对物流流程进行严密的监控，也能很好的实现卷烟厂对物流流程的分析，使系统能够更好的满足各种工艺的要求。但是在设计物流系统时必须要保证计算机系统具有十分良好的可扩展性。
2.2.1 计算机系统的功能
（1）在系统中录入相关数据信息，执行卷烟出库、入库、托盘回收等相关命令，实现库存管理。
（2）在系统中可以实现各种信息的查询、统计、分析和打印等功能。
（3）收货单和上货单存在不相符情况或补货大于库存时，库存系统会对错误进行提示。
（4）在出库时系统坚持先进先出和出库优先原则，人工也可以指定一定条件对出库产品情况进行核查，对货品的库存时间也有一定的限制。
（5）系统对于库存的上下限有预警功能，会超出上下限时会给予提示。
（6）根据系统库存可以对实际库存进行盘库，实现系统库存和实际库存的一致。
2.2.2 计算机系统网络结构
如图1所示为计算机系统网络结构图。
3 物流系统应用效果
卷烟厂设计自动化物流系统的目标采用先进的信息技术进行设计，将卷烟厂中物流环节实现信息化、自动化，帮助企业降低成本，提高经济效益。并采用先进的现代物流理念对物流自动化系统进行规划和设计。经过实践发现，物流系统在投入使用后，在很大程度上使卷烟厂的管理水平得以提高，并实现了物流自动化和信息化的管理，进而使卷烟厂的经济效益有了很大的提高。
物流系统实施后，对卷烟厂内部的资源如原料、产成品等进行有效的分配和管理，使各种资源都得到了有效的利用，并通过对资源利用情况进行统计分析，帮助管理人员在指定工作计划和安排下步工作内容时候提供了科学、合理的依据，很好的实现了资源、设备的优化配置，降低了卷烟厂的成本。系统的实施还能减少卷烟厂在人力资源上的成本，间接的降低了卷烟厂成本，提高其经济效益。
4 结论
卷烟厂建立的物流系统是一项集无线通讯技术、计算机技术、传感技术等各种高新技术为一体的复杂程度较高且十分巨大的项目系统，因此在系统建立时必须要根据卷烟厂的实际需求运用最新的技术进行建立，使建成的物流系统可以很好的帮助卷烟厂实现对物流、信息流的规范化管理，提高管理水平，实现卷烟厂管理的信息化，并实现各种信息的共享；降低人力和生产成本，提高卷烟厂企业经济效益，帮助卷烟厂企业提高其核心竞争力，使之能够在激烈的竞争环境中占有一定的优势，最后实现企业的战略目标。
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关键词：会展物流；会展物流服务商；优化分析
中图分类号：F250 文献标识码:A 文章编号:1005-6432(2008)36-0044-02
Optimization Analysis on the Exhibition Logistics System
Zhang Zhenzhu
(Tianjin University of Science and Technology)
Abstract: With the increasing development of exhibition economy, the demand for exhibition logistics system whichcarries on the necessary service for exhibition economy is more and more urgent. Without the standard and scale of exhibitionlogistics, it will be the bottleneck of exhibition economy. This thesis analyzes the component and characteristic of exhibitionlogistics system, and based on its function and appraisal, provides research framework, basic methods and steps of exhibitionlogistics system optimization.
Key Words: exhibition logistics; ELS; optimization analysis
一、引言
会展物流是指以最小的总费用，满足用户商品展览的特殊需要，将展品这种特殊的商品及时准确地从参展商所在国（地）转移到参展目的地，展览结束后再将展品从展览地运回的过程，包括展览前后的仓储、包装、国内运输、进出口报关和清关、国际运输、展览中的装卸、搬运，以及在此过程中的信息流动。随着会展经济在我国的不断发展，为会展业进行配套服务的物流配送需求也日趋旺盛，而我国会展物流业却存在一个极为奇怪的现象：一方面是客户需求强劲、利润较高，另一方面却是有能力承担会展物流的企业寥寥可数，这同时也折射出中国物流业的发展极不成熟。会展物流业亟待规范和规模化，否则会成为阻碍会展经济进一步发展的瓶颈。
本文从系统角度分析了会展物流配送系统的组成、特点、功能及优化目标，并从会展物流配送系统功能角度和评价体系角度出发，提出了会展物流配送系统优化的研究架构、基本方法与实现步骤。
二、会展物流系统的组成
从角色分工的角度来讲，不论什么性质的会展都同样需要主办者、搭建商、运输商、展馆方、信息服务商等的通力协作；从供应链(S C)的角度来分析，会展就像一个产品，会展主办者是这个产品供应链上的核心企业，搭建商、物流服务商、展馆方、信息服务商等是其战略合作的伙伴。购买产品的是参展商和观众。其中会展物流服务商(Exhibition Logistics Server，ELS)是会展物流配送系统的主体，他所要做的工作概括起来就是保证展会的参展商的展品安全、及时地到达展位(B O O T H)，在展会结束进行回运等工作。
会展物流配送系统从活动要素的角度可以将其分为信息管理系统、仓储配送系统、进出口系统、运输系统、包装系统、装卸与搬运系统，如下图所示。
会展物流信息系统是对会展活动进行信息管理的操作平台，它的核心部分包括会展物流情报中心、会展物流调度中心、会展现场管理中心等；仓储配送系统包括收货查验系统、订单拣货系统和交运出货系统；进出口系统是针对国际会展的进出口业务，进出口处理的效率会直接影响会展的进程；运输系统中目前广泛流行于会展物流领域的是以展品集装箱运输为基础的国际多式联合运输。
三、会展物流系统的特点
会展物流具有一般物流的特征，例如科学化、标准化、电子信息化、自动智能化、综合化和全球化等。但与一般物流不同的是，会展物流不涉及原料采购与产品生产，仅指参展物品的运输，因此较传统物流体系的供应链较短，但是线路更复杂，它是发生在短期内，同时与众多参展企业发生关联的物资流通活动，而且在短暂的会展期结束后又有返回物流，因而它具有自身的特征。
物流体系的整体优化是会展公司重要的利润来源之一。为了实现会展物流的合理化，会展组织者和参与者需要在物流体系的规划和运送过程中不断做出科学决策，并随时根据市场变化和公司需要进行调整。在实际运作过程中，常常会发生物流体系优化导致用户最优（局部优化）与系统最优之间的矛盾。用户最优是用户从自身利益出发寻找最小成本的路径，当每个用户都如此追求时，物流体系就可能远离系统最优，使整体效益受到不良影响。理想方法是对用户最优与系统最优进行整合，找到他们的最佳平衡点，使之转化为全局最优。
四、会展物流系统优化的研究架构
本文从会展物流配送系统功能角度和评价体系角度出发，提出会展物流配送系统优化研究架构。从会展物流配送系统功能角度体现了对6个子系统的优化，是局部的优化，从会展物流配送系统综合评价体系体现了系统全局优化，并包含了宏观与微观、定量与定性及其各个子系统指标权重等因素的影响，因而该研究框架对于会展物流配送系统优化研究具有“纲”的作用。
五、会展物流系统优化的基本方法与步骤
1.基本方法
会展物流配送系统的优化问题可以从不同的角度和方面来展开。从经营模式上分析，目前我国会展业虽然发展速度惊人，但是大规模的国际性会展所占比例还是相对较低，与之提供配套服务的会展物流配送商的层次也是良莠不齐。传统的运作模式是参展商各自为政，自己寻找物流服务商，这种模式下单位物流成本较高，参展商也难以获得全面有效的服务，而且会导致信息流通不畅，对会展的效率和效果都有直接影响；会展物流配送模式上的变革方向是由会展主办方来指定物流服务商，即ELS，由ELS和所有的参展方沟通协调相应的物流配送事宜，这样就会规避掉传统模式下的诟病，提高服务水平，当然这同时也对E L S的规模和能力提出了很高的要求。如前所述，会展物流配送系统的整体优化研究是一个典型的多目标最优化问
题，在解决此类优化问题时需要通过人机对话，反复协商建模和最优化反馈、提高学习效率来找出满意解。
除了整体优化研究之外，还有针对会展物流配送系统中某一方面的优化问题，通常都是针对系统中的关键环节的研究，如配送路径的优化问题、车辆调度问题、仓储周转优化问题等，它的基本方法可以从其他领域的物流系统优化研究中借鉴，这在优化问题上具有一定的普适性，只是不同的问题中约束条件会有所不同，而且他们同样都来源于系统优化的基本方法，这些方法为：传统方法，如线性规划、非线性规划、动态规划法、割平面法、回归分析、时间序列分析、马尔柯夫过程等；现代方法，如启发式算法、系统仿真法等。其中基于智能技术的优化方法是系统优化的发展趋势，如神经网络、遗传算法、蚂蚁算法、粒子群算法以及混沌算法等。
2.基本步骤
会展物流配送系统优化的基本步骤如下：
(1)系统优化研究：提出需要进行优化的问题，确定目标，开始收集有关资料和数据。
(2)系统优化设计：处理会展物流配送系统的整体结构，使系统与其环境能够实现结构化，为下一步建模做准 备。
(3)系统优化模型建立：建立求解最优化问题的有关数学模型，确定变量，列出目标函数和有关约束条件，并分析模型，选择合适的最优化算法。
(4)求得系统优化解 一般通过编制程序在电子计算机上求得最优解；
(5)系统优化评价：对模型运算结果进行分析，以便做出决策并付诸实施。
作者单位：天津科技大学
参考文献：
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篇6
雅戈尔物流配送中心占地5900平方米，建筑面积17300平方米，可实现库存200万件成衣、年配送2000万件成衣的目标。其中，自动化物流系统采用了27米高自动化立体仓库、整箱拣选、电子标签拆零拣选和楼层自动输送分拣系统等自动化物流设备，并通过服饰库存管理控制系统与上游生产ERP系统、下游销售DRP系统的无缝连接，实现了商流、物流、信息流等的高度集成，使物流中心的各个作业环节和作业过程井然有序，高效流畅。
建设必要性及过程
品牌服装是雅戈尔的主要业务。集团旗下的专业销售公司――宁波雅戈尔服饰有限公司在全国拥有100余家分公司，1800多个销售网点。而雅戈尔在发展过程中，在总部按产品分类先后建设有十几个生产车间。在每个车间的尾端均建设有平面库房，用于存放单品种服饰成品。随着业务的迅速发展，仓库的存储量要求越来越高，发货量越来越大，发货时间要求越来越短，而各个品种的成品又存储在不同的车间仓库中，所以存储、发货的效率越来越低，成品仓库的管理越来越不能满足业务迅速发展的需要。另一方面。扩大产能的需要迫在眉睫，而工厂周边已无大型建设用地。
雅戈尔高层认识到，建设全新的企业物流体系是雅戈尔未来继续发展的必由之路，是雅戈尔竞争力更上一层楼的重要环节。为此，集团于2005年成立专门的物流小组。还特地从新加坡请回资深物流专家主持整个全新物流体系的建设。以实现建设接近世界先进水平的服饰自动化物流配送中心、腾空老库扩大产能、重整集团内物流流程的“三步走”目标。
为建设全新的物流配送中心项目，项目小组在国内外进行了一系列考察调研后，在消化吸收国内外现代化物流模式、物流系统和设备应用成功经验的基础上，对服饰物流配送中心的总体需求、总体物流工艺、主要业务流程、楼层布局等进行了初步论证和讨论。
为了保证物流配送中心的先进性和装备的专业性。项目小组邀请了包括北起院在内的众多颇具实力的国内外企业参与，就总体工艺、主要流程及能力预测等方面进行了详细设计和反复交流。在对总包商进行招投标过程中，北起院向项目小组提出了一些合理化建议并得到用户认可。最终凭借总体方案、配送中心建设经验以及综合实力等方面的优势成功中标。
本着为用户负责的态度，北起院中标后与项目小组一道。对物流中心的工艺流程进行了优化设计，对需求分析、公用工程接口和实施等环节进行了仔细讨论，为以后的顺利建设打下了坚实的基础。在整个配送中心建设过程中，北起院不但得到了宁波市鄞州区政府的大力支持，也得到了雅戈尔集团领导和项目小组的大力支持，这也是后来项目建设成功的关键因素之一。
规划思路
区别于其他行业，服饰行业自动化物流系统存储和拣选的货物有其特殊性，主要体现在季节性、铺货与补货、号码规格等几个方面。此外，雅戈尔服饰拳头产品――西服、衬衫、西裤、茄克、毛衫等均为高档正装系列，产品包装形式有吊挂、也有平放，包装箱尺寸差异比较大。
一、季节性
服饰产品一般都分季节性，主要根据服饰产品的穿着季节提前上市。雅戈尔服饰属于正装。所以分春、夏、秋、冬四季产品。此外，服饰产品还有淡季和旺季之分，雅戈尔西服春秋是旺季，衬衫则是春夏秋都是旺季，其他产品均有自身的淡季和旺季。
服饰的季节性带给物流配送中心的问题是，同一种服饰在不同的季节可能分别属于不同ABc类别，因而其存储的区域或拣选对策也不一样，在季节变换时需要将其移动库存地址。在该项目中，北起院在规划初期，采取整箱和拆零区别对待的方法解决了季节性问题，整箱拣选围绕立体仓库进行，所以没有移库问题，拆零拣选采取分品种划区设置，也很好地解决了移库问题。
二、铺货与补货
服饰企业每个季节均会提前推出不同的新产品，以赢得更多用户的认可。新产品不同于老产品，上市时绝大多数网点都会需要，都要配送到货，这叫做铺货。铺货完毕后，企业会根据市场销售情况进行动态响应，按照各地区对新产品的接受程度决定下一步补货数量的多少，即补货。
铺货与补货带给物流配送中心的问题是，新品铺货时拆零和整箱拣选要同时面对大部分网点，如果有条件可以集中处理，借助DPS系统进行。而补货会有一个滞后，且只面对一部分网点，不是同时进行拆零和整箱拣选作业。这样在考虑物流中心总体规划时，需要区别对待。雅戈尔与北起院的联合项目组考虑到雅戈尔采用分公司制，分公司主要采取调拨形式，铺货与补货矛盾不是特别突出，所以重点考虑了宁波大区的补货问题。
三、号码规格
每个品种的服饰产品都有大小不同的号码，铺货时大部分号码都会需要，补货时则根据不同地区人群的特征以及购买人群而定。比如，北方人稍高。南方人稍矮。
同时，每个品种的包装是按照同一个号码进行打包包装还是按照一定的号码组合进行打包包装，这对于物流配送中心的存储策略和拣选策略都显得尤为重要。如果按照单一号码包装，那么物流中心需要处理的品规数就成倍数增加，这无疑增加了规划难度，降低了作业效率。如果全部按照号码组合形式包装，那么又该如何解决铺货和补货时的号码问题?在项目规划过程中，双方经过认真仔细讨论，一致认为收货时按照常规的号码组合包装入库存储，铺货时按照号码组合方式进行，而补货时整箱依然按照号码组合包装补货，拆零时按照单号码方式存储、单号码拣选方式进行，从而有效地解决了号码问题。
四、包装箱差异
雅戈尔服饰产品包装形式有很多种，大包装箱有三种：780×550×1050mm、780×580×1150mm、780×580×900mm，小包装箱最小是600×400×230mm，长宽尺寸差异不大，但高度差异很大，且服饰产品包装箱只能按照要求放置，不能随意倒放。
雅戈尔与北起院的联合项目组在规划过程中经过仔细分析调研后发现，尽管包
装形式多样，但主要分为两大类：一类是大包装箱，主要为西服(吊挂)和吊挂休闲服；另一类为小包装箱，其长宽差异不大可以进行统一，高度差异大可以通过层数进行集成。这样一来，大包装箱的拣选和拆零集中放在一楼进行，以降低楼层搬运的难度和设备投资。小包装箱的拣选和拆零放在楼层进行，以扩大作业面，提高作业效率。
系统构成
雅戈尔物流配送中心自动化物流系统是目前国内自行建造的规模最大、高度最高、系统最复杂、自动化程度最高、管理最先进的服饰成品物流系统。该系统由AS／Rs(自动化立体仓库)、多层楼库、件箱分拣输送线系统及集成化计算机管理和控制系统组成，分为5个作业区。系统具体构成如下：
一、AS／RS(自动化立体仓库)
1、立体仓库货架系统：1套，5个巷道10排货架9000个托盘货位，27米高，在整个物流配送中心起到主要储存功能。
2、有轨巷道堆垛机：5台，变截面塔式结构形式。高度达到27米，运行180米，分，起升60米／分，货叉速度20～40米／分。是托盘入出库的主要搬运工具。
3、托盘输送机系统：4套。
(1)一楼入库输送机系统，负责完成入库托盘的自动入库输送及空托盘的自动出库输送；
(2)一楼出库输送机系统。负责完成整托盘的自动出库输送及大件拣选托盘的自动出库输送及回库输送；
(3)二楼、三楼输送机系统，各1套，负责完成小件拣选托盘和补货托盘的自动出库输送及回库输送。
4、钢结构平台，1套，支撑二楼、三楼托盘输送机的结构。
5、远程控制系统，1套，负责实现监控计算机和设备PLC之间的数据交换和通讯。
二、多层楼库
1、衬衫拆零货架区，支持3168个品种的衬衫拆零，配置了3168个电子标签，协助拣选人员进行拆零作业。
2、休闲拆零货架区，支持3356个品种的休闲拆零。配置了3356个电子标签，协助拣选人员进行拆零作业。
3、裤子拆零货架区，支持1958个品种的休闲拆零，配置了1958个电子标签，协助拣选人员进行拆零作业。
三、件箱分拣输送线系统
负责把在二楼和三楼整箱拣选出来与拆零拣选后重新包装好的货物输送到一楼并实现自动分拣，由机械部分、垂直提升机、自动控制部分、自动分拣系统组成。
1、机械部分，包括辊子输送机、皮带输送机、坡度皮带机、移载机、分路器等。
2、垂直提升机，为1台两进一出式高速箱式提升机，提升能力达到700箱／小时。
3、自动控制系统，分布现场的若干远程模块采用美国Thinkdo控制软件，能实现PLC控制器不能实现的一些强大功能。
4、自动分拣系统，采用分路移载方式，支持1000箱／小时的分拣量，可按照路径或订单进行分拣。
四、集成化计算机管理和控制系统
集成化计算机管理和控制系统由计算机硬件系统、软件系统、以及无线终端RF系统组成，是整个物流配送中心信息高度自动化和集成化的执行系统。整个系统在稳定的硬件系统基础上，WMS软件系统得以稳定运行，再广泛应用电子标签和RF无线技术。结合自动分拣与自动输送系统，实现了无纸化与自动化作业，大大提高了作业效率与准确率。
1、硬件系统，采用IBMX系列高档服务器构筑双机热备份系统，磁盘阵列、大容量硬盘以及光盘刻录均采用机架式，显得整齐美观。位于入库区夹层的中央控制室里设置了5台PC，分别负责业务处理、接口、任务调度、RF后台、动画显示。10台现场工作站进行5个作业区的作业。1套电视监视系统(20台摄像机)负责对整个物流系统运行状态的实时监视。
2、集成化计算机管理控制软件系统。分别由接口、订单执行、管理、调度、监控、动画、RF无线、电子标签等子软件组成，是整个物流配送中心的指挥中心，负责接收上一级ERP、DRP系统的指令，并协调指挥所有的设备完成所有的入出库任务。
3、无线射频RF系统，1套，由14个无线手持终端、5组无线接入点、1套中间件、1套布线及地测组成。该系统负责现场信息的采集和自动提示，是实现无纸化作业的主要支撑手段。
五、辅助设备
包括1套供电柜、1套电瓶叉车、1套LED系统、4套液压升降栈台、9000个托盘、1000个周转箱。
主要流程
一、入库作业
1、产品入库前，先由生产车间工作人员手工开出产品入库单，送到仓库。
2、仓库工作人员根据入库单的信息在DRP仓库模块上虚拟入库，同时数据自动进入WMS系统，并通知车间后道工作人员开始码盘扫描。
3、后道工作人员接到指令后将货物进行码盘并扫描，完毕后数据通过RF扫描基站直接传输到WMS系统，产生发货装车请求。
4、WMS系统接收请求后，仓库工作人员打印相应收货单据，安排司机收货。
5、司机凭收货单据到车间后道出货平台核对货物，准确无误后装车运回仓库。
6、仓库工作人员将收到的实物与DRP系统的数据做入库校对。将确认的数据传给DRP系统，进行增加库存操作。数据如有差异，则通过(DRP-WMS)中间平台反馈给DRP系统进行调整。
7、数据正确无误后，用叉车或其他运输工具把托盘运到指定的入库输送机上。操作员发出入库作业指令；计算机系统接收到信息后，按一定原则分配货位，由输送系统将配合堆垛机把货物送到指定货位。入库作业完成。
二、出库作业
物流部配送人员在DRP装车系统上开出发货指令，产生随货同行单。WMS系统从(DRP-WMS)数据中间平台上读取相关信息，仓库工作人员确认后产生相应的WMS出库作业任务单。WMS系统根据出库作业任务单对订单行进行拆分，分成整盘出库、整箱出库、拆零出库三种出库命令，分别下达给设备监控系统(WCS)。
1、整托盘出库作业
WCS系统收到整盘出库任务时。会将指令传送到输送机和堆垛机控制系统中。输送机和堆垛机在接收到指令后协同作业，将整托盘货物送至相应巷道的出库输送机上，输送机系统将整托盘货物送至一楼出库区的出库输送机上，再由叉车送往一楼的外线发货备货区或周边地区发货备货区。整托盘出库作业完成。
2、整箱拣选出库作业
WCS系统收到有整箱拣选出库任务时，会将指令发到输送机和堆垛机控制系统中。输送机和堆垛机在接收到指令后协同作业，将拣选托盘送至相应巷道的出库输送机上，输送机系统将拣选托盘送至一楼、二楼或三楼指定输送机上。拣选人员根据RF信息提示。把指定数量的货物拣选出来。放到指定的件箱输送系统上。其中，西服和吊挂夹克在一楼进行，其他类别在二楼或
三楼拣选后自动输送到一楼进行自动分拣。剩下的货物仍然返回原库位。整箱拣选出库作业完成。
3、拆零拣选出库作业
WMS系统拆分订单后如有拆零拣选任务。就按照一定的原则自动(也可以手动)查询货物的地址信息并形成出库命令，同时将相关出库信息发送到信息提示装置，如RF或现场计算机。现场计算机发出拣选任务，将纸箱放到输送线上，已有任务的纸箱自动输送到需要拣选的相应区域，操作人员按照信息提示进行拣选。所有区域拣选完毕后纸箱放到输送线上，送到包装区进行校核包装。包装后将纸箱放到输送线上，到达一楼周边地区备货发货区进行高速分拣，或者送达外线备货发货区进行人工集货。拆零拣选出库作业完成。
三、台单发货
当整托盘出库、整箱出库和拆零出库等该订单所有作业都完成后，该订单即可进行校核数量，如果无误后即可进行装车发货。
四、退货作业
1、分公司上报“退货申请表”，物流部批准后，将货物退到仓库的退货区。
2、仓库工作人员将退回的实物与“退货申请表”核实，以收到的实数为准，进行分类。
3、将可再次销售的货物重新贴条码，进行扫描入库的操作。
五、平库分拣区补货作业
1、操作人员发现二、三楼平库分拣区的存货数低于警戒线时，可以人工触发补货操作。
2、WMS系统根据约定的补货原则，生成补货指令，同时触发设备运行。
3、递单员将补货指令单送至补货区负责人手中，进行分拣、归类。并将货补充到相对应的货架上。
系统设计和技术亮点
一、向高度要空间
雅戈尔集团高层做出了建设自动化物流配送中心的决策后，建设用地是首先需要解决的问题。由于总部国际服装城外周围已经没有可用建设用地，只能在雅戈尔服装城内想办法，最后选择了位于服装城南侧靠近河边一块梯形绿地，约5500平米，长130米，长宽边58米，短宽边仅30米。以该地块现场的平面条件，要建设符合设计要求的物流配送中心难度比较大。经过雅戈尔项目小组与北起院技术人员的反复推敲，双方一致决定向高度要空间，设计了18层托盘位，货架和设备总高达27米高，比此前国内立体库21米的通常高度提高了29％，接近国际水平。从而充分地利用高度空间，节约了土地面积。
在设备方面，北起院为该项目量身定做了一款国内目前最高的快速堆垛机，该产品高27米、重达8吨，成功应用了激光认址和检测技术、旋转编码及齿形带冗余控制技术、故障自诊断技术等。
二、大托盘存储
针对服饰成品体积大、重量轻、发货调拨居多的特点，双方技术人员根据实际情况采用大托盘存储以降低搬运效率，提高空间充实率。经过对数据进行详细分析，托盘尺寸选用了国内较大的1600×1200mm。同时，相应地对立体库存储货架、巷道堆垛机、托盘输送机进行了技术开发，以适应托盘的输送和搬运。
三、服饰存储和拣选策略
该项目的方案设计采用了国际最新物流理念。对历史数据进行EIQ分析，对品项进行了ABC分类，针对ABC不同的类别采用不同的存储策略和拣选策略。A类是拣选频率高拣选量大的品项，存储在自动库中，采用整盘或整箱出库的拣选策略；C类是拣选频率低拣选量小的品项，存储在平库搁板货架中，采用电子标签摘果式拣选策略；B类同理。目的在于提高出库效率，降低能耗。
四、拣选关键技术
结合服装行业季节性强、号型众多、铺货与补货等特点，雅戈尔与北起院组成的联合项目组在该项目中采用拣选分拆、分区拣选技术，将整箱拣选和拆零拣选分区处理。无论是整箱拣选还是拆零拣选，对不同的品项或包装尺寸的货物在不同的区域进行拣选，严格贯彻了不同的品项采用不同的存储策略和拣选策略的原则。体积较大的西服或吊挂休闲服整箱拣选在AS／RS一楼托盘出库后进行在线拣选，其他品项在AS／RS二楼和三楼两层托盘出库后在线拣选；衬衫拆零拣选在二楼、裤子和休闲服在三楼两层共三个区域进行拣选。按照不同的商品类别划分不同的区域拣选，提高了作业专业性、扩大了作业面，采用订单并行处理方式，有效降低了关键设备的损耗，提高了系统的作业效率，缩短了订单出库发货时间。
五、接口软件
北起院对WMS与ERP、DRP系统接口软件进行了详细分析和定位；DRP系统业务流程的分析及与WMS系统的对应关系；接口数据库建立；事务冲销机制的实现；模拟终端软件开发等。研究如何将DRP系统的最新销售情况及时反馈回智能化仓储物流配送系统，对品项的级别进行调整，以适应季节变化对服装品项的调整。
运行效果
物流配送中心建成后，整合了原先的衬衫、西服和服饰三个大型仓库，节省面积近20000平方米。高达27米的现代化立体仓库全部存储衬衫的数量约为288万件。全部存储西服的数量约为36万套。目前，在雅戈尔服饰公司整个物流体系中，该物流配送中心已经担负起周转调度的中枢作用。自动化仓库的WMS系统接入了上游生产企业ERP系统的末端数据，同时衔接了来自下游销售部DRP系统提供的货单数据信息。通过WMS系统对DRP系统提供的订单信息进行分类处理，加快所需货物的配货、拆零速度。高度信息化与高度自动化的现代仓储技术相结合，使产品存取的效率和准确率得到了有效提高。
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关键词：医院物流；物流系统；系统建设
中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0162-02
物流活动几乎覆盖医院的每个部门、每位员工的每项医疗活动和管理活动，由于现代物流管理技术在改善服务、降低成本方面的显著效果，医院物流管理受到国内外不少学者和医院管理者的关注。
1 医院物流系统的内涵
医院物流是医院后勤管理的核心，是物流在医疗领域的延伸。目前关于医院物流尚无权威定义。由于医院不是生产单位，在整个社会物资供应链上属于靠近消费终端的节点，因此医院物流主要以内向物流为主，涉及医院办公用品、医用消耗物资、能源物资、清洁物资和科研物资等的采购、供应、库存管理、医用废弃物处理等内向物流过程。而医院物流系统是一个跨职能，协调和支持各个不同科室之间的物品、信息以及病人供给传输的几乎涵盖了医院所有业务部门的日常作业，在现代医院管理中拥有战略性地位。
2 国外医院物流系统建设特点
通过对国外医院物流系统建设资料的大量查阅，笔者发现国外医院在物流系统建设中一般表现出以下特点：
2.1 将医院物流视为一个整体，注重业务流程重组
国外医院一般将医院的各项物流活动视作一个整体，为压缩医院运营成本，重点改善医院的物流总成本。考虑到各项物流活动的紧密关系，在成本改善方案中非常重视业务流程重组，以节省不必要的开支并提高医疗效率。例如，2001年在一起严重的手术室通风系统污染事件发生之后，位于加拿大魁北克省蒙特利尔地区的维多利亚皇家医院就对其手术室物流系统进行了重新设计，并获得了巨大成功：医院总体劳动生产率改善超过了7462小时/年，护理人员的劳动时间节约了9295小时，并在库存管理方面节约40万美元。
2.2 医院物流系统趋于电子化和自动化
随着计算机和网络技术在各行各业的广泛应用，医学研究、医院管理等也在医院的现代化进程中越来越多地和计算机技术紧密联系在一起。根据美国健康基金管理组织报告，2002年以来美国医院在供应链管理方面的最成功实践之一就是开发了医院物流信息管理系统，应用电子处方，共享病人档案，整合医院业务信息，并为医院经营者提供决策支持。在设备和物资管理方面，采用条形码、RFID等信息识别技术，加快对流动物资的信息采集，提高医院的业务效率。
2.3 外包业务越来越广泛
为了提高医院的核心竞争力，目前已经有越来越多的国外医院开展业务外包活动。比如早期德国主要外包医院最的非关键服务性业务：洗衣、门卫、清洁、膳食等，但随着外包环境的逐步成熟和技术进步，医院对卫生和技术要求较高的领域如手术器械的清洗消毒、检化验、部分诊断和护理等也都有了不同程度的外包，以此来为减少医院后勤服务成本。
3 国内医院物流系统建设特点
随着我国医疗卫生体制改革的不断深入，医院物流在我国现代医院管理中的战略性地位越来越明显，作为一个专业化的行业物流领域，国内医院物流系统建设的发展特点如下：
3.1 缺乏降低医院物流成本的足够动力
由于在我国大多数医院为公立医院，而公立单位的共性就是竞争意识不强，在某些地区又具有一定程度的垄断性，因此大部分医院服务意识淡薄，医院物流服务活动更是处于条块分割、零散乱的状态。加上普遍采用成本导向的财务核算方式，“以药养医”现象普遍存在，在与医院价格谈判中病患一般处于劣势地位，因此医院从本质上并没有降低成本的足够压力与动力。随着医改积极推行“推进公立医院改革试点”，希望这能够在一定程度上给医院降低成本加压。
3.2 医院物流信息管理系统功能单一
目前国内一线城市的三级甲等医院大多已经实施了信息化管理，但只能提供局部的、小范围的信息，难为医院的决策执行机构提供全面的可供参考的信息，且大多数医院信息系统仍停留在以财务结算为中心的运行模式，较少或局部涉及临床医疗系统，对于外部环境协调和内部环境整合则更少考虑，对物流一体化的支持程度较低。
3.3 医院物流活动组织散乱
由于体制改革滞后，服务观念淡薄，国内医院在物流组织方面大多处于功能分散的初级阶段，加上医院物流服务活动的条块分割状况，信息传递途径单一且缓慢，加上信息反馈不及时，供应与需求信息不对称，因此常常出现一方面物资积压另一方面又存在缺货的奇怪现象。
4 国内外医院物流系统建设的差距
据以上分析不难看出，与国外医院的物流系统建设状况相比，国内医院物流系统建设在很多方面都存在较大差距：
4.1 国内医院物流系统建设观念落后
相比国外发达国家医院物流管理的一体化建设思想而言，当前国内医院物流管理活动则处于条块分割的状态，医院管理者大多没有意识到物流活动各个环节间的相互关系，缺乏现代物流管理认识。而国外很多医院已经将现代物流供应链管理的思想精髓渗透到医院物流管理的各个环节。
4.2 国内医院物流系统活动组织不协调
相比于国外发达国家成本压缩的压力，国内医院通过物流系统降低成本的动力不足，因此国内大多数医院对医院物流的组织活动并不重视，大多数国内医院的相关物流业务归属于后勤部门或散乱地分布在不同的科室，经常性导致采购、供应、使用活动不协调，造成部分物资的积压和与外部供应商之间供需脱离，导致医院为了避免断货而不得不准备大量的库存以备不时之需，仓储管理成本居高不下，这在一定程度上制约着国内医院现代化建设的步伐。
4.3 国内医院物流系统信息化建设落后
目前国内一些医院已经实施了医院信息系统建设，但是都只能提供局部的小范围信息，各相关业务部门间的信息交流难以实现共享，难以给医院的相关业务办理提供快捷的准确的信息服务。并且系统初始数据的产生需要大量的人工完成录入，效率和准确率低。而在德国和美国，医院物流系统的建设已经趋于电子化和非人工化。
综上，通过对国内外医院物流系统建设现状的了解，我们可以看到，国内的医院物流系统建设还存在诸多的差距，要实现医院管理的现代化发展目标，国内医院在物流系统建设方面必须正视差距的存在，并结合自身特点，构建适合自身现代化发展的现代医院物流管理系统。
参考文献
[1] 赖华.浅析现代管理中物流管理的运用[J].大家健康，2013，（2）.
[2] 张璞，等.医院绿色物流系统研究初探[J].现代医院管理，2012，（4）.
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关键词：医院 物流系统 管理
物流作为第三利润源，能有效降低营运成本和提升服务质量，近几年来。国内医院开始重视物流管理，在医院物资供应管理中导人物流管理技术，提高管理效率，推动医院业务发展。
一、物流系统的概念
要弄清楚物流系统的概念，首先要知道什么是系统。系统是同类或相关事物按照二定的内在联系所组成的具有一定目的、一定功能和相对独立的整体，即由内部相互作用和相互依赖的若干部分(或称为子系统)所组成，具有特定功能的有机整体。作为一个系统，一般具备以下三个基本特征：整体性。要由多种要素组成。要素是相互关联的。
作为一个系统，物流系统同样符合上述三个特征。简单地讲，物流系物统就是为实现一定目标而设计的由各相互作用、相互依赖的物流要素(或子系统)所构成的有机整体。它具整体性、跨度性、动态性、复杂性等特征。
二、我国医院物理系统管理存在的问题
(一)仓储管理。仓储管理在整个物流系统中占有重要的地位。目前。国内许多医院都有物资仓库和报废物资仓库。
(二)控制环节薄弱。医院物品供应属于服务性的工作，服务的对象是全院员工和病人，服务面广而大，专业性强，人性化控制管理难度大，调控流通物品的档次、数量、分布、储存量大。
(三)缺乏绩效评价。绩效评价是物流管理不可缺少的手段，是一个动态的过程，物流绩效评价是改进工作缺陷，向发展目标前进的导航。医院物流链功能性管理阶段缺乏绩效评价，对医院物流营运成本不清楚，改进工作计划和措施不健全，不能为监督、控制和指挥系统提供依据，使物流资源的有效性和服务性得不到提高。
三、推进医院物流系统管理的措施
(一)医院物流组织一体化。医院物流一体化是中国医院物流发展的方向。这就要求医院设立一个大的物流供应中心，所有的物资供应和保管都由该部门完成，既方便了使用者也使物资管理趋于标准化和统一化；其次，原来的缓慢单一的信息传递变成信息共享，使用部门、库房和采购部门可以同时了解到物资信息，使用部门需求的改变可以及时送达采购和供应部门，使采购部门及时编制和修订采购计划，而仓储部门的库存信息也可以迅速反馈到采购和使用部门，采购部门根据最新的数据制定和执行采购计划。
(二)物流控制。物流控制包括事前控制、事中控制和事后控制。事前控制是指依据物流费用的历史资料及企业现在所面临的客观实际情况，再结合管理人员的经验，对尚未发生的物流活动作全面预算，制定出费用标准，即标准费用水平。事中控制是指在一定的物流活动过程中，以标准费用水平来控制实际发生的费用水平，并揭示差异及差异形成的原因。
(三)业绩评价。业绩评价要从对物流活动实施分权管理开始，就要把整个物流过程划分为各种不同形式的责任中心，对每个责任中心，明确其权力、责任及其业绩计量和评价方式，建立起以各个责任中心为主体，责、权、利相统一的机制，通过信息的积累、加工、反馈。形成物流系统内部严密的控制系统。具体包括以下几个方面：
1.合理划分责任中心，明确规定权责范围。实施责任制度，首先要按照分工明确、责任易辨、成绩考核的原则，合理划分责任中心。其次必须依据各个责任中心的特点，明确规定其权责范围，使每个责任中心在其权限范围内，独立自主履行其职责。
2.编制责任预算，明确各物流责任中心的业绩考核标准。编制责任预算，使物流活动的总体目标按各物流责任中心进行分解、落实和具体化，并以此作为它们日常工作的准绳和评价成果的基本标准。业绩考核标准，应当具有可控性、可计量性和协调性等特征，即其考核的内容只应是物流部门能够控制的因素，考核指标的实际执行情况，要能比较准确地计量和报告，并能使各个物流责任中心，在完成物流活动总目标过程中，明确各自的目标和任务，以实现整体和局部的统一。
3.区分每个责任中心的可控与不可控费用。对各个责任中心的工作成果评价与考核，应仅限于能为其工作的好坏所影响的可控项目，不能把不应由
4.建立健全严密的记录、报告系统。也就是要建立一套完整的日常记录、计算和考核有关责任预算执行情况的信息系统，以便为各责任中心的实际业绩提供可靠依据，并能对现责任中心的实际工作业绩起反馈作用。
5.制定合理而有效的奖惩制度。也就是对每个物流责任中心制定一套既完整又合理有效的奖惩制度，根据其实际工作成果的好坏进行奖惩，做到功过分明、奖惩有据。
6.定期编制业绩报告。通过定期编制业绩报告，对各物流责任中心的工作情况进行全面的分析和评价，并以此为依据实行奖惩，以促使各责任中心相互协调并卓有成效地开展物流活动，共同为最大限度降低物流费用水平、提高经济效益而努力。
(四)加强物流管理的技术力量和人才建设。发展物流管理是一项系统工程，其中管理工作人员的知识结构和水平不容忽视。医院的竞争，归根结底就是人才的竞争。使物流合理化，提高物流的服务质量及加快物流速度，这些都需要有一批技术精、素质高的工作人员。我们要想发展医院物流管理，必须重视物流人才的培养和培训，同时给他们创造出一个良好的工作环境。
四、结语
在市场经济环境下，医院面对降低成本的挑战和压力与日俱增，怎样做好物流管理是解决这一问题的一个重要方面。医院的物流管理是形成医院竞争优势的主要因素。所以国内医院应在借鉴国际经验的基础上，努力改善物流管理，通过构建完善的物流服务体系，来降低医院运营成本最终达到提高医院竞争力的目的。
参考文献
[1]黄湘民，薛莲.现代医院物流系统及管理探析。中国医院管理，2006，26(6)：18-20.
[2]张宏.物流成本控制，科技情报开发与经济，2004，14(4)：76
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记者 电子商务的推荐物流发展状况如何?对快递服务商提出了哪些要求?
徐建国 一般来说，B2B企业的物流配送主要依靠第三方快递企业；B2C企业则既有自建物流，也有物流外包。下面以B2B企业淘宝网极具特色的物流配送来进行说明。
自2003年成立以来，在物流配送上经历了中国邮政EMS、民营快递和推荐物流。推荐物流无疑是其物流配送体系走向成熟的表现。
就淘宝网而言，通过实施推荐物流，大批消费者蜂拥而至，网站人气大增，品牌知名度得到快速提升。对于广大淘宝用户来说，通过参与这种活动，将会享受到更便捷和无忧的服务。对物流企业来说，业务量的猛增也许会带来业务上的压力，但是对于这些推荐物流企业来说，在此类活动开展之前显然已经做足了“准备”。在当前快递市场由于洗牌而造成的业务疲软的态势下，这种活动将在短时间内为快递企业带来可观的经济收益，他们自然不愿错过这样一个大显身手的机会。
然而，推荐活动对物流企业却是一个新的考验。这往往是由于淘宝网和消费者对于推荐物流过高的期待造成的。在活动中，推荐物流企业要思考的问题是：随着业务量的骤增，物流企业在揽收、分拣、转运、派送过程中怎样才能做得更好；如何降低错发、延误、错投和客户投诉率，以及提高解决问题的效率并获得客户的认可与满意。在推荐活动开展的过程中，物流企业的服务会得到一定的提升，但更为重要的是，物流企业如何把在活动中已经提升的服务固化下来，保持下去。这将是快递企业自身所面临的新的挑战。
记者 在为淘宝网提供物流服务方面，贵公司采取了哪些行之有效的措施?
徐建国 2006年5月，圆通正式成为淘宝电子商务的配送服务商，当时，圆通也是淘宝选中的第一家民营快递企业，在那之前，为淘宝进行递送服务的一直是中国邮政。
那一年，圆通成立才刚满6年，当时主要业务还集中在国内快件递送方面。从那以后，淘宝逐渐成为圆通最重要的大客户，也是圆通精心维护的大客户。
与普通的快递业务相比，淘宝网对递送对人员和业务流程的要求具有很大的不同，公司为此成立了专门的项目组。目前，圆通共拥有近100名客服人员，其中三分之一专门为淘宝的递送业务提供服务，因为与处理普通快件相比，处理淘宝的快件和包裹在问题件跟踪、投诉处理和理赔方面都有不同的标准。不论是为淘宝网提供商务件配送，还是提供COD服务，公司都会按严格规定的要求执行，并且还为此专门增加了18～21时的晚班配送服务。
此外，圆通还专门开发了淘宝项目服务平台，并对服务平台软件系统进行了三次优化升级。
正是由于我们能够及时调整系统结构，满足客户服务，公司受到淘宝网用户的欢迎。如今，除了为淘宝进行递送之外，圆通的一些拥有电子商务网站的VIP客户也把递送任务交给了圆通。
记者 物流网络是快递企业的核心竞争力之一，贵公司如何保证快递网络的稳定发展?
徐建国 圆通一直注重网络的整体平衡发展，并通过补贴派费等方法兼顾各方利益，保证网络健康有序发展，保证各公司的生存、发展及R4~-的派送质量。
总部还邀请了一些专业的咨询公司和专家不断对公司系统进行优化，包括对圆通的管控系统和网络的路由系统进行规划和设计；总部对全国分拨中心进行调整、扩建，对严重阻碍网络整体发展的加盟公司进行直营；实施互带派费及其他协调网络发展的措施。
圆通正在由过去的加盟体系转变为直营和加盟结合的体系。通过采用给予加盟点股份、经济补偿、换经营点等措施将一些加盟点转为直营，这样，公司总部的管控能力得到加强、执行力得到充分体现，公司的战略目标更易实现。
记者 您如何看待电子商务物流未来的发展空间?
徐建国 我们毫不怀疑电子商务未来巨大的发展空间。快递和电子商务的紧密结合，将是快递业发展的大势所趋，而快递企业要想在电子商务市场上分到更多的蛋糕，就应当借助自身的优势和资源，积极主动地介入到行业发展中。对于圆通来说，要想在电子商务市场上分到更多的蛋糕，就决不能只做被动的递送者。事实上从2008年以来，一些从事快递物流的企业都将目光转向了电子商务市场。比如天天快递也在淘宝网开通了公司的网上商店。
2007年，圆通成立了一家名为新龙的电子商务公司，把市场瞄准农村市场，销售的产品主要定位在土特产和民俗特色产品，比如德州扒鸡、嘉兴的粽子，都可以成为我们销售的产品。目前，圆通已经与全国600多家名优特产客户建立了联系，前期已投入三四百万元。
另外，2009年8月31日，圆通速递与韩国爱神灯电子商务公司在香港注册成立CAE公司，以期通过双方的共同努力，打造一座综合供货商、中间商和物流商的国际性网上购物中心。
与其他电子商务网站相比，圆通速递2800余个配送网点是新龙的优势，而其他电子商务网站要自建物流体系需要耗费巨大的投资成本。
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据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。
一、国际物流的概念和发展
1、国际物流的概念所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互"接轨"，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。
国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。
2、国际物流的发展国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，但已随着国际贸易和跨国经营的发展而迅速发展起来。其发展过程大体经历了以下几个阶段：
第一阶段：二十世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。
第二阶段：二十世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。
第三阶段：二十世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣,物流无国界。
二、国际物流系统
国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。
1、运输子系统运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。
我国国际物流运输存在的主要问题是：
第一，海运力量不足、航线不齐、港口较少等，影响了进出口货物及时流进流出，特别是出口货物的运输更加不足。我国出口货物主要靠海运。目前虽然我国已拥有近2000万吨的运载能力，列为世界第八位，成为我国外运的主力，并能为第三国开展货运经营，但总运输力的增长远远跟不上国际贸易发展的速度，运输力仍然不足。90年代初期曾发生过的最严重的月份缺船量达30条。目前，现有的船型结构也尽不合理，中等船舶奇缺。由于船舶较大，运输间隔时间又长，这对要求批量小、需求供货快是很不适应的。我国港口不足和布局不合理也比较突出。例如我国输往中南美、澳大利亚、新西兰、南太平洋、西非等地的货物几乎全部运到香港地区中转，这样运费高、时间长，严重影响了我国出口商品的竞争力。
第二，铁路运输全面告急，内陆出口更困难。我国同朝鲜、蒙古、独联体、越南等虽然有铁路联接，但运力仍然不足。如供香港地区作为港口运输的货物中有1／3是靠铁路运输，其运输量是很大的。又如内陆有的省份即使有货，而且有些货也是国际市场急需的，但由于铁路运力不足也不能卖出。
第三，航空运输落后，运价昂贵，难以适应外贸发展需要。80年代以来，世界空运货物已被广泛采用，而我国在这方面。却是很落后的。目前主要靠客运飞机捎带，真正的货运飞机数量少，年运量只有20万吨左右，远远满足不了外贸发展的需要。
总之，为解决外贸出口运输的困难，必须由国家和地方联合发展船队，加速沿海码头建设和航空事业的发展。
2、仓储子系统
商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库帐册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。有时会出现对货物不知最后作何处理的情况，这时买主（或卖主）将货物在保税仓库暂存一段时间。若货物最终重又出口，则无须缴纳关税或其他税费；若货物将内销，可将纳税时间推迟到实际内销时为止。从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。
3、商品检验子系统
由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。
根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种做法：
一是在出口国检验。
可分为两种情况：在工厂检验，卖方只承担货物离厂前的责任，运输中品质、数量变化的风险概不负责；装船前或装船时检验，其品质和数量以当时的检验结果由准。买方对到货的品质与数量原则上一般不得提出异议。
二是在进口国检验。包括卸货后在约定时间内检验和在买方营业处所或最后用户所在地查验两种情况。其检验结果可作为货物品质和数量的最后依据。在此条件下，卖方应承担运输过程中品质、重量变化的风险。
三是在出口国检验、进口国复验。货物在装船前进行检验，以装运港双方约定的商检机构出具的证明作为议付货款的凭证，但货物到达目的港后，买方有复验权。如复验结果与合同规定不符，买方有权向卖方提出索赔，但必须出具卖方同意的公证机构出具的检验证明。
在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公证机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竟选定由哪个机构实施和提出检验证明，在买卖合同条款中，必须明确加以规定。商品检验证明即进出口商品经检验、鉴定后，应由检验机构出具具有法津效力的证明文件。如经买卖双方同意，也可采用由出口商品的生产单位和进口商品的使用部门出具证明的办法。检验证书是证明卖方所交货物在品质、重量、包装、卫生条件等方面是否与合同规定相符依据。如与合同规定不符，买卖双方可据此作为拒收、索赔和理赔的依据。
此外，商品检验证也是议付货款的单据之一。商品检验可按生产国的标准进行检验，或按买卖双方协商同意的标准进行检验，或按国际标准或国际习惯进行检验。商品检验方法概括起来可分为感官鉴定法和理化鉴定法两种。理化鉴定法对进出口商品检验更具有重要作用。理化鉴定法一般是采用各种化学试剂、仪器器械鉴定商品品质的方法，如化学鉴定法、光学仪器鉴定法、热学分析鉴定法、机械性能鉴定。
4、商品包装子系统
杜邦定律（美国杜邦化学公司提出）认为：63％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。现在我国出口商品存在的主要问题是：出口商品包装材料主要靠进口；包装产品加工技术水平低，质量上不去；外贸企业经营者对出口商品包装缺乏现代意识，表现在缺乏现代包装观念、市场观念、竞争观念和包装的信息观念。仍存在着重商品、轻包装"，"重商品出口、轻包装改进"等思想。为提高商品包装系统的功能和效率，应提高广大外贸职工对出口商品包装工作重要性的认识，树立现代包装意识和包装观念；尽快建立起一批出口商品包装工业基地，以适应外贸发展的需要，满足国际市场、国际物流系统对出口商品包装的各种特殊要求；认真组织好各种包装物料和包装容器的供应工作。这些包装物料、容器应具有品种多、规格齐全、批量小、变化快、交货时间急、质量要求高等特点以便扩大外贸出口和创汇能力。
5、国际物流信息子系统
该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑、全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。
三、建立和完善物流网络，促进国际物流合理化
国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。
1、国际物流系统网络概念
国际物流系统网络是指由多个收发货的"节点"和它们之间的"连线"所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。
2、建立和完善国际物流系统网络应注意的问题
首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。
其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。
3、国际物流合理化建议
我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施：
第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。
第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。
第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。
第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输。
第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。
第六，改进港口装卸作业，有条件的要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。
