汽车电子技术范文

导语：如何才能写好一篇汽车电子技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

由于电子技术、信息技术等新技术的发展和应用，汽车电子控制在控制的精度、范围、适应性和智能化等多方面有了较大的发展，实现了汽车的全面优化运行。因此，在降低排放污染、减少燃油消耗、提高安全性和舒适性等方面,电子控制汽车有着明显的优势。汽车电器设备的故障约占汽车总故障的1/3。由于汽车机构比较复杂，零部件比较多，工作环境不可控制，加上人为的因素，所以汽车的可靠性差，无故障间隔时间短。随着电气设备在汽车零部件中比例的增加，电气设备的故障率还会提高。由于电子控制汽车均装有自诊断系统，提高了故障诊断的速度和准确性，从而缩短了汽车的修复时间，带来了很好的社会效益和经济效益。

汽车发动机采用了电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%-15%左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且形式条件随机变化。对其采用电子控制后，计算机可以对控制对象的有关参数进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最佳工况下工作，以达到节油目的。用传感器控制的发动机空燃比闭环控制系统，可以保证空燃比处于理论空燃比附近工作。若加装废气再循环的三元催化净化等装置，不但可以节约燃油，而且废气中碳氢化合物的体积分数可降低40%，氮氧化合物的体积分数可降低60%左右，减少了空气污染。

电子技术在汽车安全方面得到应用后，使整车的安全性能大幅度提高。交通事故主要由人的主观因素和客观因素所造成，减少人的主观因素造成事故的电子装置有：防止酒后驾车和驾驶员瞌睡的电子装置、检查人的心理状态和反应时间的电子装置等；减少由于客观原因造成事故的电子装置有：电子控制制动防滑装置、汽车主要参数报警装置和安全气囊等。汽车的舒适性包括平顺性、噪声控制、空气温度和湿度调节以及居住性等。通常所说的乘坐舒适性，主要是指乘客对振动的适应程度。振动主要是由路面、轮胎、发动机和传动系通过不同途径传递到人体，其振动的幅度和频率对人体影响较大。采用电子技术后，可以根据汽车的运行情况和路况适时控制减震器的阻尼等参数，从而提高乘坐舒适性。车内温度、湿度、灯光等，可根据环境条件及人的要求自动控制在合适的程度。

汽车电子技术的应用现状

当前汽车电子技术的应用，大致可分为发动机控制技术、汽车底盘控制技术、车身电子技术。发动机电子控制包括点火提前的电子控制(ESA)、电子控制燃油喷射装置（EFI）、可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）、怠速控制(ISC)、排气再循环(EGR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机控制技术用于实现低油耗、低污染，提高汽车的动力性、经济性，是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。点火提前的电子控制（ESA）它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。微机根据各种传感器传来的大量工况信息，及时处理后输出相应的控制信号，控制最佳点火提前角。引入微机控制点火系统后，使得点火提前角的控制、通电时间的控制等都能达到比较理想的精度。电子控制燃油喷射装置（EFI）电子控制燃油喷射装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中。当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量，实现最佳空燃比。可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）VTEC控制系统由控制部分、执行部分和传感器组成。它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。

底盘电子控制包括自动电控自动变速器（ECT）、自动防抱死系统（ABS）、电子转向助力系统（EPS）、驱动防滑系统（ASR）、悬架控制系统、巡航控制系统（CCS）等，用于提高汽车的舒适性、安全性和动力性。电控自动变速器（ECT）根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。自动防抱死系统（ABS）通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15-20%），从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的情况，提高汽车的操纵稳定性和安全性。驱动防滑系统（ASR）也叫做牵引力控制系统，是ABS的完善和补充，它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。电子转向助力系统（EPS）用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

车身电子技术包括汽车仪表、汽车安全、舒适性控制和通信与智能化系统。仪表方面汽车仪表包括电子转速表、电子车速里程表、电子燃油表、多功能综合屏幕显示等。安全方面汽车安全包括电控安全气囊、防盗报警系统、电控安全带、电控前照灯系统、雷达防撞系统等。安全气囊（SBS）是一种在汽车碰撞事故中保护乘员，减轻伤害的被动安全保护装置。安全气囊能够在二次碰撞发生前，在小于40ms的时间里在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，避免或减缓乘员上体与转向盘、仪表板、风窗玻璃等的二次碰撞，特别对头部和颈部有明显的保护。舒适方面汽车舒适性控制包括中央门锁系统、电动门窗与电动天窗系统、电动座椅、电动后视镜与电动除霜系统、汽车音像系统、自动空调系统等。通信与智能化方面汽车通信与智能化包括卫星导航与定位系统、车载电话与计算机网络系统、安全维护与监控系统、故障自诊系统等。#p#分页标题#e#

汽车电子技术的发展趋势

随着汽车电子化发展，自动化程度越高，对传感器的依赖程度也就越大。汽车用传感器的种类多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化和微型化方向发展。因此研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。它还应具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。

微处理机的出现给汽车仪表带来了革命性的变化，世界汽车工业的微处理器用量激增，由从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪表，不但可以很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来，分别显示和打印需要的结果，而且还有运算、判断、预测和引导等功能。车联网技术是物联网技术的行业深度应用，对实现智能交通将发挥重要作用。智能交通系统的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路并采用卫星导航——从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选出最佳行车路线。

篇2

1.1创新汽车制动系统的研究

汽车制动系统性能好坏直接影响汽车行驶安全性和停车可靠性，多数汽车机械故障导致的事故是由制动系统引起的。据汽车安全性研究相关资料，如今众多交通事故中，由于制基于自动控制系统的汽车电子技术分析文/田荣随着科学技术的不断进步，电子电工工业技术不断更新，汽车行业高速发展，自动化、智能化的不断革新，这给汽车电子中的自动控制领域带来新的挑战和机遇。如何让人们更好地掌握汽车电子、电工技术，以便适应日新月异的发展需要。本文主要结合汽车电子的现状和当前汽车电子发展所存在的问题，阐述了自动控制系统对汽车电子技术的机遇与发展。。摘要动系统故障导致的高达45%。为了保证行车安全、停车可靠，对汽车制动系的工作靠可性问题的研究已成为汽车行业研究的重要课题之一。制动系统的作用主要是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，在汽车领域内，一切都是以安全为前提，在此基础之上，对自动控制技术加以研究，能够在科学上加强安全性。

1.2汽车电子中的电子元件开发

汽车电子技术涉及到许多电子元件，每一个元件都有其相应的用处，有的甚至有着至关重要的作用，如何确保每一个电子元件都能够应用到位，如何开发创新新的电子元件，是汽车电子中的必修课。所谓的汽车电子一般是指车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。由于汽车上的电子元器件的装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

1.3发动机系统的改善

目前汽车发动机主流是汽油发动机，对于环境污染严重的今天来说，汽油发动机可以说是罪魁祸首，只有在抛弃汽油发动机的提前下，对发动机系统的进行创新和技术开发，才能让汽车电子的发展显得更加有意义。天然气汽车逐渐得到了普遍的认同与应用，作为一种新型的能源汽车,发动机燃料主要采用压缩天然气。从某种程度上来讲，与一般的汽油发动机对比,一定限度地降低了碳氢以及一氧化碳的排放量。立足于柴油发动机，天然气发动机几乎没有排放任何颗粒物。目前,天然气发动机主要存在两种形式：一是由汽油机改装成双用燃料发动机，二是由柴油机改装成单燃料发动机。由此可知，当进气道处要实施天然气喷射时,将会存在诸多的问题，主要表现在四个方面：第一，降低了发动机充气效率；第二，平均有效压力出现降低；第三，动力性出现下降；第四，排放性能与原车水平保持一致。因此，必须要充分发挥天然气能源优势,不断完善稀燃技术、缸内直接喷射技术以及电控多点顺序喷射技术等新型的发动机控制技术，改善压缩天然气发动机的性能。

1.4利用计算机多媒体进行技术创新

计算机多媒体技术的运用已经应用在各个领域内，如3DMAX软件的运用，能够实现各种模型的创立，能够直观的反应于现实中，把相关图片、数据图以及视频分析穿自动控制系统的开发中。汽车电子技术的研究在许多人开来是非常专业化的领域，导致其局限性，其实不然。在信息化的今天，任何知识都可以通过上网和网上媒体进行快速了解，通过网络，能够把无法形象讲述该专业领域内汽车器件结构的安装、线路的走向清晰地呈现出来，对汽车电子技术的发展有着重要作用。

二、结语

篇3

【关键词】汽车；电子技术；突破

中图分类号：F407.471 文献标识码：A

0 前言

据统计，从2009年～2010年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。汽车电子是一个在全球范围都在增长的市场，一方面归功于汽车产量的增长，另一方面则是车用电子应用增多。有许多领域增长迅速：例如，一些用于提高燃料效率的动力总成技术正在研发中的。混合动力汽车是其中一种可能的方案。预计柴油引擎也将继续扩大市场份额。这些汽车中由EPCOS的压电制动器组成的压电式喷射系统可以提高15%的燃料效率。这两个例子中，辅助电子装置都将从动力总成技术发展中获益。

20世纪90年代以来，汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段。我认为未来汽车电子技术应在以下几方面进行突破：

1 现代汽车电子技术的概念

汽车电子技术是建立在电子技术飞速发展基础之上的，从晶体管、集成电路、大规模集成电路到超大规模集成电路的技术进步，出现了计算机等各种各样的电子装置，汽车电子技术也随着深化与发展。信息技术的加盟使原有的汽车电子技术的内涵更加丰富。所以我们可以对现代汽车电子技术作如下基本定义：汽车本身功能性电子控制技术+应用在汽车上的电子信息类技术。

1.1 所谓电子信息类技术在汽车上的应用主要是指在汽车环境下能够独立使用的车载电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。是利用电子信息技术开发的车载计算机系统，具有信息处理、语言识别、通讯、导航、防盗、图像显示和娱乐等功能。

1.2所谓汽车本身功能性电子控制技术主要是指由传感器、电控单元和执行器组成的，完成汽车自身需要的一定功能的自动化闭环控制系统，它与汽车本身性能密切相关。例如：电子燃油喷射系统、电子控制悬架、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制自动变速器、电子动力转向等。目前，在一些汽车上，电子装置已占整车造价的 50％以上，有的高级轿车已装有上百个微控器（MCU）。汽车电子技术已成为创造汽车价值和差异性的主动力。

2 传感器技术

汽车电子发展的第一大趋势是汽车的传感技术。由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。它还具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根据传感器的作用，它检测有关汽车的温度、压力、位置、角度、转动、加速度、振动、角速度、流量、光、距离等物理量。水温、油温、排气温度，汽缸压、轮胎压、制动压等都需检测。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的，传感技术的发展，也会带动汽车技术的发展。

3 微处理技术

汽车电子发展的第二大趋势是汽车的微处理技术。在三年前，平均每辆汽车使用大约20个微控制器，而现在平均使用40到60个。此外，汽车设计工程师仍然在想方设法提升所用芯片的性能。一个成功的汽车电子控制单元，取决于设计时对所用微处理器的选择。现动机和变速箱的电子控制单元一般要采用32位的CPU来处理实时算法。而在汽车的底盘，安全和车身系统等领域，就可以根据控制的复杂程度采用16位或者32位两种处理器。但是，底盘控制器在其工作的大部分时间内，要对传感器进行扫描，而CPU又必须时时刻刻能够提供相应的处理能力，能在仅仅几个毫秒的时间内完成整个判定程序判定启动。三星公司的S3C44BOX就是一种高性能处理器，我们坚信在不久的未来，高性能未处理器会在汽车控制单元中有广泛的应用，汽车的性能会有大幅度的提高。

4 连通通讯

汽车电子发展的第三大趋势是汽车的通讯连通性。如今，全世界的消费者都可以在家中和办公室享受数字电子技术和无线基础设施所带来的方便，比如手机、硬盘驱动器上的数字压缩音乐和视频、数字电视播放、Wi-Fi、音频和电视卫星广播（XM/Sirius、DirecTV）以及GPS等。现在，消费者开始希望在其汽车和卡车里享有同样的技术和通讯便利，以使驾驶过程更加高效、方便、充满情趣。GPS导航、车载信息服务（嵌入式手机和其它双向无线链接所带来的自动电信）、卫星广播以及后座电视等产品和技术就是顺应这一趋势的最好例证。我们已经清楚地看到，现在汽车中通讯连通性使用的比较广泛。相信随着通讯技术的不断发展，其在汽车领域中的应用也更加普遍，汽车驾驶也会越来越方便，高效。

5 多通道传输技术

汽车电子发展的第四大趋势是汽车的多通道传输技术。多通道传输技术，多通道传输技术的采用，对电子控制集成化的实现是十分必要和有效的。采用这种技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。随着信号处理技术的不断发展，DSP的处理能力越来越强大，可以对多个通道数据进行信号采样和数据传输成为数字信号处理的瓶颈。而伴随着电子技术和信号处理技术的快速发展，多通道传输技术由试验室将逐步进入实用阶段。采用这种技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分离汽车中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。一旦多通道传输技术应用于汽车领域中，它可使汽车中各部件联系的更加紧密和顺畅，汽车的控制和检测系统的性能会有大幅度的提高。

6 结束语

随着社会进入信息网络时代，汽车设计主要解决的问题仍将是安全和环保。电子技术的快速发展，为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体的方向发展创造了条件。汽车不仅仅是一种代步工具，它已同时具有交通、娱乐、办公和通讯的多种功能。汽车的电子化使汽车工业步入了数字化时代。随着数字技术的进步，汽车也将步入多媒体时代。利用windows操作系统开发的车载计算机多媒体系统，具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能。不久的将来，汽车装置自动导航和辅助驾驶系统，驾驶员可以把行车的目的地输入到汽车电脑中，汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们还可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施。

参考文献

[1]姚建琦.多信道信号采样和数据传输的一种实现方法[J].现代电子技术,2007(03).

篇4

1.1燃油喷射系统

现在的汽车燃油喷射系统都是利用电子控制系统，它的原理是:对进入空气的压力数值利用传感器进行测量、对曲轴的旋转角度和速度进行测量，将测量信号传入到电子控制系统中，再通过电子控制系统对燃油喷射装置进行控制喷油，电子控制系统再按照每个部分的传感器传回系统的数据进行计算，控制喷油量。电子控制系统不仅能够使车辆能够根据其出行状况智能的控制燃油喷油量，更能使耗油量在最大程度上实现节省。推出的电子燃油喷射控制系统，使汽车技术发展更可观。

1.2电子点火系统

电子点火系统是由电子执行机构、传感器和微型计算机组成的。电子点火系统不仅可以通过传感器传回的数据准确地计算点火时间，也可以按照车辆的实际运行情况调整点火时间，除此之外，它还能够根据爆震信号及时修正点火时间，使发动起能够保持最佳状态。电子点火系统的推出，节省了汽车燃料，使汽车尾气排放量得到更好的控制，使车辆的环保性提高。

1.3自动变速系统

汽车的自动变速系统绝大部分都是利用了电子技术，它能够根据车辆的实际行驶情况和各个部分的数据指标，来及时地调整车辆的耗油量和档位，使其保持在最佳状态。自动变速系统的应用，使车辆更加容易被驾驶，也使得燃油的经济性得到提高，为广大用户提供了方便。3汽车电子技术的发展方向人们已逐渐步入汽车时代，随着汽车使用的越来越广泛，人们对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车能够具有安全和环保性，也要求汽车能够满足人们的舒适和娱乐，因此，汽车技术需要更进一步的创新和发展。汽车电子技术，在未来的研究中，会重点从新型电源技术、传感器技术、车辆网络技术和处理器技术展开研究。未来的汽车电子技术，功能会更加丰富，实现通讯系统网络化、多系统融合以及电子系统智能化等。汽车电子技长会为人们的生活带来更多的方便和快捷。

二、结束语

篇5

在抛弃了传统的高职汽车电子专业的刻板教学模式后，笔者认为新的教学模式，是一种建立在以上教学目标上的更加符合学生自身发展的教学体系。具体表现为改革后的教学模式采取的是1.5＋1＋0.5的基本教学模块设计，下面笔者将对其进行详细分析：首先，第一个“1.5”指的是学生在校的第一个学年和第三个学年的上半年都采取在校学习的方式；而其中的“1”代表的是在第二学年的教学过程中，对学生采取工学交替的学习模式；最后的一个“0.5”则代表的是在学生学习的第三年的下半年，作为其自主实习的时间。这种新型教学模式，有效的将理论教学和实践结合起来，并且通过时间上的互补，避免了理论学习和应用失效的割裂，能够有效地促进学生对知识的掌握程度的提高。

课程体系和教学内容改革

课程体系的设计，是教学活动开展的基本依据之一，也是教师和学生在教学过程中的流程的重要指导方案，所以，在汽车电子专业的教学改革的过程中，做好课程体系的重新设计是至关重要的。给予我国相关文件的内容，以及《汽车修理工国家职业标准》中的相关规定，笔者认为在新的教学模式下汽车电子专业的课程体系应该按照“典型工作任务”→“行动领域”→“学习领域”的步骤来完成，因为这种形式不仅遵循了学生的成长规律，还有助于建构和组织新的教学内容。从教学内容的改革的角度来看，不仅应该讲传统教学模式中的各种基础教学内容融合进去，还应该增加一些新的实践课程以及可选择俄公共选修课程，以供学生培养自己的兴趣爱好和发挥自己的长处。

校企合作共建实验实训基地

高职教学区别于其他的高校教学的最主要的特点，就是其在教学过程中更加注重实用性和市场性，因为高职教育的主要目的是为社会输送高素质的专业技术人才，所以在教学改革的过程中，有关部门应该针对其这一特点，走校企合作之路，与汽车企业深度融合，以创造真实的生产实践环境为原则，按照高水平、高效益、有特色、现代化的要求，不断更新教学设施和仪器设备，提高仪器设备的现代科技含量。随着社会对汽车电子技术高技能型人才需求量的巨增，现代实训基地不仅要为教学服务，而且应该具有服务社会的功能，为此，我们在实训基地的建设上按照政府、学校、企业协作共建、资源共享，“对内实行企业化管理，对外实行准市场化动作”的建设方案来实现。在汽车电子技术专业生产性实训基地的建设中，我们注重与企业合作，借鉴企业中的职业教育理念和工学结合的教学方式建设生产性实训基地，将汽车电子方面最新的技术导入学校汽车电子技术专业教学，推进本专业课程改革，为企业培养所需要的汽车电子高技能型人才。高校汽车电子高新技术实训基地除了为学生学习提供实验实训以外，还具有为社会服务的能力。高职院校应该充分利用汽车专业示范性建设的资源和教学优势，师生共同创建汽车电子技术工作室，积极为社会及企事业培养汽车电子技术专业高级人才，为汽车产业结构升级提供技术培训，为汽车维修企业提供汽车电子方面技术支持。

双师型教学团队伍建设

高素质教师是培养学生“高技能”的保障，汽车电子技术专业建设、实训条件建设和实践教学都离不开一支高素质的师资队伍，即“双师型”“双师”素质与“双师”结构的专兼结合专业教学团队的支撑。加强校企合作为双师型教学团队的培养提供了良好的平台，一方面我们通过从企业生产一线中聘选技术精湛、有一定理论基础的“能工巧匠”，经过教学业务培训，担任实训指导教师或整个教学过程的任课老师；另一方面，我院采取多种形式对教师进行素质教育与专业培训，如提高学历、专业技能的培训、企业挂职锻炼等。通过继续教育培训，优化教师结构，综合考虑职称、学历、学缘、年龄等结构特征，力争形成学术造诣较高，授课及实践经验丰富，团队协作精神好，业务水平高，教学效果好的教师梯队，更新教师教育观念，提高教师素质培养，建设一支适应21世纪科技进步与社会发展的汽车电子技术专业教学团队。

篇6

1电子技术在汽车运用的现状

电子技术在汽车中的应用，已经由单独控制系统发展到了集中控制的系统，技术的发展日新月异。直到今天，汽车的生产运用的虽依旧是集中控制系统，但是在技术上越来越纯熟，运用的越来越广泛，越来越多的给人们带来了巨大的便利[1]。

2电子技术的运用给汽车生产带来的优化

2.1发动机部分

应用于电子控制喷油装置和电子点火装置。电子喷油装置已经渐渐取代了老旧的机械式或者是机电混合式的燃油喷射系统，电子喷油装置能够自动保证发动机的最佳工作状态，能够保证其在正常使用功率下最大限度的节油和清洁空气，这完全符合保护环境的要求；电子点火装置经过传感器传送来的发动机的各种进行运算和调节后，进行点火调节，这样可以最大限度的节能，达到环境保护的目的。总而言之，电子技术在发动机方面的应用能够最大限度的达到节能环保的作用，有利于优化当代的环境污染的状态。

2.2底盘部分

电子技术在底盘部分应用于防抱死制动系统、电动自动变速器、电子转向助力系统、自适应悬挂系统和常速巡行自动控制系统。防抱死制动系统可以提高汽车操作的稳定性和安全性，防止车辆发生的抱死脱滑，失去转向能力的不安全现象，提高了汽车的操作稳定性；电子自动变速器的设置能够实现变速器换挡的最佳控制，电子自动变速器能够简化汽车的操纵，保证汽车行使的安全性；电子转向助理系统增加了汽车低速时的机动性，调整了行驶时的稳定性；自适应悬挂系统能够自动适应调节汽车使用时的超负荷，大大提高了汽车行驶时的稳定性和可操作性，增加了乘客的舒适性；常速巡行自动控制系统在高速长途行使的过程中，若遇到爬坡，下坡的时候可以开启这个系统，会自动调节汽车的马力和车速，保证汽车行使的安全性。言而总之，电子技术在底盘部分的应用极大的保证了汽车行使的安全性和稳定性，优化了汽车的生产[2]。

3电子技术在汽车应用中的发展趋势

3.1更加广泛的应用微处理技术

在今后电子技术在汽车中的应用将越来越朝着微处理技术方向发展，微处理技术的出现给汽车行业带来了革命性的发展，在汽车行业中越来越多的运用到微处理技术，微处理技术可以精确的将汽车上的所有待处理的检测都检测出来，并能够精确的显示检测结果。在未来的汽车生产行业将会越来越广泛的运用到微处理技术，微处理技术会在安全、环保、传输、发动等方面被广泛的应用到。

3.2越来越普遍的应用到软件新技术

由于汽车行业的发展，汽车电子技术应用的增加，所以，将会越来越多的应用到控制软件，这就要求使用多种软件，所以就会运用多种软件新技术，需要通用的语言，来满足多种硬件的要求，实现复杂任务简单化。

3.3智能汽车及智能交通系统的应用更加广泛

在电子技术高速发展的今天，“智能”一词越来越广泛的被应用到，随着电子技术在汽车中的广泛应用，智能汽车在不久的将来将会频繁的出现在马路上，人们会越来越习惯有计算机控制的汽车，会越来越习惯智能交通系统带来的方便和快捷，虽然现在还有许多技术问题没有突破，但是智能汽车和智能交通系统必将成为电子技术在汽车应用中的发展趋势[3－4]。

3.4安全警告系统越来越完善

在技术高速发展的当今，安全越来越成为人们重视的一个中大问题，也是与我们自身密切相关的问题，在今后电子技术在汽车的发展运用中，安全系统将会使研究的一个重大课题，安全警告系统会根据驾驶员的呼吸、心跳、眨眼频率、红外线感应驾驶员眼睛睁的大小来判断驾驶员是否疲劳驾驶，将会大大提高驾驶的安全性。

4结束语

篇7

关键词：汽车电子技术；应用；发展趋势

1 汽车电子技术应用的现状

现如今，无论是汽车工业还是电子信技术都已经获得了较快的发展。在两者相互结合的过程中，其发展的速度将变得更为迅速。当前，汽车电子技术的应用主要在以下几个方面。

（一）发动机电子控制系统。发动机电子控制系统主要由以下几中应用。首先，可变进气控制。在汽车运行的过程中，利用发动机工作时的进气管道动态的进气效率提高重启的效率。应用该技术就可以使得发动机在不同转速时具有增大的发动机扭矩和功率的目的。其次，电子控制喷燃油喷射装置。汽车可以利用传感器来控制进气温度、排气管中含氧量工作时的温度以及空气流量，促使汽车的发动自在工作状态中保持最佳的状态。以实现低油耗、高功效以及污染小的目的。再次，电子点火装置。发动机根据进气温度、转速以及水温等变化，在发动机开始工作时，在不同工况下进行最佳时刻点火，降低油耗，减少污染。最后，可变气门正时和气门升程控制。发动机在转速不同的情况下，改变气门正时和升程，提高发动机的工作效率。

（二）车载汽车电子装置。众所周知，车载电子装置不能在汽车环境下独立的使用电子装置，车载汽车电子装置与汽车的本身性能并无直接的联系。车载汽车电子装置主要包括控制器局域网络通信系统和汽车导航系统。首先是控制器局域网络通信系统。汽车中的控制局与网络通信系统分布在汽车的多个控制器内，促使汽车上的多个部件联系和连接，通常情况下互相之间还会通信，以达到分享硬件、软件和信息的作用。汽车内部控制局域网络对整个汽车电子配件具有重要的作用，可以将整个汽车的零件联系在一起。其次是汽车导航系统。汽车的导航系统主要指车辆在道路运行的过程中能够接收到交通信息，导航系统包括同步卫星定位系统、微机显示屏以及雷达等系统装置导航系统中的微机储存了大量与道路交通相关的信息，汽车上的雷达装置可以测定车辆之间的间距与车辆的数目。利用车载上导航系统中的多个部件，有助于驾驶员根据驾驶的实际情况选择道路，并且驾驶员在驾驶的过程中获取交通信息。当驾驶员将形成的相关信息输入电脑中时，电脑装置就可以为其提供准确的资料，实现导航的功能。导航装置在汽车发生故障时，可以及时地为汽车提供维修和预警的系统。当汽车出现故障时，汽车上的一切可以显示在通讯卫星和服务中心上，进而提供及时的服务。

2 汽车电子技术的发展趋势

现如今，随着人们生活水平的不断提高，人们对汽车的安全、环保以及舒适提出了更高的要求。汽车电子技术的应用可以满足汽车功能的多样化、体积微型化以及系统集成化的要求。电子技术的应用使得汽车工业已获得较快的发展。未来汽车电子技术将在以下几个方面获得突破。

（一）传感器。传感器应用在汽车装置中可以有效促进汽车的自动化、高档性以及电子化。在汽车电子化不断发展的过程中，自动化的程度将越来越高，因而汽车在其后期发展中对传感器的依赖程度将越来越大。传感器使用的数量和多样化的增加，促使传感器朝着智能化、多功能以及集成化的方向发展。传感器的这些特点将在一定程度上促进了使用的概率和效果，使得传感器在严酷的环境下使用也能够达到相应的精度。同时，传感器在结构方面具有紧凑型性，使得其在安装的过程中具有一定的优点。

（二）微型处理器。微机是整个微型处理器的核心部分，其主要负责其他设备的正常工作。在汽车电子控制集中化的过程中，ECU 需要处理的信息量将不断增加。因此，在后期汽车发展的过程中，16 位和 32 位 ECU 将成为未来汽车用 ECU的首选，使得 ECU 成为车用的主流。

（三）车载网络。随着汽车电子气装置数量的增加，汽车电子技术的功能将日益扩大、系统也随之变得更为复杂。为提高汽车运行的经济性，车载电子设备的数据通信显得越来越重要。网络和总线技术在减少连接导线数量和重量方面具有极大的发展空间。各种通信线路将汽车的电子装置制成一个网络，并且通过数据总线接收和发送信息。

3 结语

随着汽车工业与电子工业的不断发展，现代汽车工业已开始将电子技术应用于其中。电子技术应用于汽车中，汽车的舒适、安全、节能等方面将获得极大地改善。本文就汽车电子技术的应用进行简单的概括，进而分析汽车电子技术后期发展的趋势，从而更好地了解汽车电子技术的发展。

参考文献：

[1]别辉，过学讯.现代电子技术在汽车上的全面应用[J].北京汽车，2006（04）.

篇8

关键词：汽车；电子技术；仪表

中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 16-0016-01

一、前言

作为世界上现代工业的两个基石，电子业与汽车行业的相互融合步入了新时代的发展阶段。在现代的汽车制造上，电子技术的应用范围愈加广泛，汽车的电子化程度也逐渐升高，对于现代车辆而言，传统的机械技术是筋骨，而电子技术则是不可或缺的神经中枢，现代汽车电子技术则是传统汽车技术与电子技术有机结合的技术结晶。与此同时，汽车仪表的发展也日益更新，由传统的指针式逐步发展到数字式、模拟式，系统也改进了低精度、单功能的弱项，而发展成高精度、多功能的智能化仪表，此外，其更在显示汽车工况的基础上增设了多功能导向、自动调节以及越线报警等实用的功能，对汽车的经济性及安全性都起到了一定的提高作用，而为了适应信息化社会的发展需求，现代汽车电子技术需要进一步的更新与发展。

二、现代汽车电子技术在仪表中的运用

（一）速度计的运用

速度计主要是以汽车速度的传感器所接受到的信号为依据从而计算并显示汽车速度的一个仪表装置。由于现代汽车电子技术的运用，使得速度计在计算汽车速度时能够有效地检测感应到来自速度传感器的信号，并由微机计算汽车速度的脉冲，同时计算的运行也随着预定时间周期的结束而结束，最后再将存贮器的数字与计算器的数字进行相互比较，如果两者的差值大于或等于1km/h，则计算器的计算结果将被送往显示的电路，从而显示更新的数值。

（二）电子式转速表的运用

电子转速表具有在振动、潮湿以及高低温等恶劣环境下工作的优点，并依赖其较高灵敏度及精度的特点来实现自动报警功能，所以应用的范围较为广泛。在现代汽车电子技术的发展下，大多数转速表开始采用液晶显示、真空荧光显示来以图形显示发动机的速度，与此同时，电子转速表还实现了用点火系的脉冲信号来测量发动机的转速的功能，即用微机中测出的每个脉冲的平均周期来计算发动机的转速。

（三）数字温度计的运用

在现代汽车电子技术的条件下，数字温度计可用于对控制汽车发动机冷却水的温度进行更为精确的测量，还有探测气缸内主要轴承的温度及其燃烧的温度变化。数字温度计由放大A/D转换、温度传感器、显示装置以及译码器等部分构成，其工作原理是将传感器所产生的连续性的电量变成具有一定函数关系的电信号，再经过A/D转换将温度传感器模拟的电信号转换为相对应的断续量，接着译码器对其进行数字的编码，从而将测量的最后结果通过显示装置显示出来。

三、现代汽车电子技术的发展趋势

现代汽车电子技术在目前已步入了优化人—汽车—环境的阶段，并且已在微型化的方向取得了进一步的发展。由于人们对汽车性能方面的要求越来越高，电控产品的使用使得汽车的系统构造愈加复杂，智能仪表系统的出现则是对这一要求的功能实现。智能仪表系统包括组合仪表、彩色液晶屏及控制器三个方面，主要用于实时显示汽车运行的整体工况以及各个控制模块的故障状况，仪表控制权所接受的信息来源于总线和直通线，其主要向液晶显示屏和组合仪表反馈相应的信息，保证驾驶员或者检测员能够及时地了解车况并做出实时反应。由于汽车电子技术在智能仪表中的运用尚且处于起步阶段，而其推动力又不可忽视，所以现代汽车电子技术今后在仪表或是其他装置上的改良与发展仍需更进一步的研究。

此外，在汽车仪表的基础上，现代电子技术在汽车其他装置的领域上也有相应的发展。例如，对于传感器技术与单片机技术而言，由于现代车辆的信息与日俱增和车辆电控系统的日渐多样化，对其的控制与传输则需要升级电子化的系统并增加使用微处理器的频率，从而需要依靠现代电子技术使其处理器的性能和稳定性得到改进。其次，作为汽车智能化的主要技术之一，自动驾驶仪也依赖于现代汽车电子技术的实现，随其发展智能交通系统有望能够具有提供最短最便捷的行驶路线的目标资料的功能，在卫星导航系统以及电子地图的有效性及精确性等方面也是现代汽车电子技术未来发展趋势的体现。再者，构造汽车车载电子网络系统需要以分布式的控制系统作为基础，从而再依靠电子技术对其进行进一步的改良，对实现处理机独立运行并保证通信控制器生成车况显示的准确性则更对现代汽车电子技术提出更高的要求。

四、结语

对于目前中国的相关产业而言，纵观汽车业十年来的成就离不开对现代电子技术的应用以及突破，虽说汽车电子技术方面的研究尚且处于起步阶段，可是它对汽车行业未来的发展具有强大的推动力以及不可忽视的潜能，并且它在汽车仪表中的运用更是愈发先进实用，电子技术俨然成了当代汽车工业发展的重要源泉之一。我国的汽车工业自入世以来一直面临着冲击，其能否在未来全球化的汽车行业中赢得竞争能力取决于在现代汽车电子技术上能否占领制高点，这需要行业相关研究者更加深入地探讨与研究。

参考文献：

[1]涂志军，徐会波.汽车电子技术的应用与发展研究[J].科技资讯，2012，5：11.

[2]张凡，殷承良.现代汽车电子技术及其在仪表中的应用[J].客车技术与研究，2011，12：7-8.

篇9

关键词：汽车；电子技术；发展方向

伴随着社会生活的逐步发展，人们对汽车有着更高的要求，原本汽车的代步功能已经成为基本需求，关键是要让汽车的延伸功能更好的服务大众。通常汽车被划分为发动机、底盘、车身以及电器这四部分，但是由于现代汽车更多沿用电子技术、计算机技术等现代化技术，让整车更多体现电气化功能，由此在取得实用效果的同时，要将关注点集中在汽车电器的未来发展上面，让其功能性更好的满足大众需要。

一、汽车电子技术的发展方向

汽车作为当今世界上重要的交通工具之一，不仅是国民经费和发展的重要支柱，同时也是人们出行的必要工具。从汽车构造上讲，汽车主要由发动机、底盘、车身和电器这四部分构成。伴随着新兴技术的不断推进，特别是计算机技术、人工智能等方面技术的不断推进，每一台汽车的电子产品消耗费用正在呈现逐年上升的态势，这为汽车逐步走向电子化发展提供必由之路。汽车工业的主要发展标志是电子技术的应用。

汽车发展的历经阶段，分为以下四个阶段：第一阶段，时间是20世50年代到70年代末期，汽车产品的开发主要是分立元件以及集成电路，机械部位已经逐步退出历史舞台，由电子装置代替，其中比较常用的是电路调节器和电子点火器等元件。第二阶段，时间是20世纪70年代中期持续到80年代中期，这一阶段发展方向集中于独立系统研发方向，由于电子装置的系统比较复杂，如果一个元器件出现问题，会影响整个系统运行，所以独立系统的研发就是为了解决这一问题，由此电子装置就被应用在机械装置也不能解决的复杂控制界面，比如电子控制燃油喷射系统、自动防抱死系统等。第三阶段，时间是20世纪80年代中期到70年代中期，开发的主要方向集中在各类综合性系统应用，或者控制汽车的微机控制，此刻汽车上面的电子装置已然主动承担基本的控制任务，除此之外更能主动的控制内部和外部的各类信息，例如集合发动机、自动变数器控制为一体的动力传动系统等。第四阶段，自20世纪90年代中期开始，主要的研发经历集中在车辆的智能控制方面，通过模拟人的思维和行为，让其对车辆进行控制，其中具有代表性的系统包括与自动驾驶系统、汽车制动导航系统等。

二、网络技术对汽车发展的应用要略

（一）对汽车的内部应用

网络技术的应用是在汽车内部装有几十个微机控制器，并且有上百个传感器，这样做的目的是为汽车提供更为便利的网络应用条件，并能借助这些便利的条件解决汽车的集中和分散控制产生的诸多矛盾。分散控制即汽车上的某一个部件，例如点火或者喷油等零件，要借助于微控器进行控制，这将是微机在汽车上应用的初级阶段。为了整体控制汽车功能性，就要随之控制汽车的后期运行状况，包括与完全集中控制、分级控制和分布控制这三种。

不同的控制系统有其自身的优点和缺点，网络技术应用在汽车上面，其关键点是逐步发挥汽车自身的控制要点，用以克服各类系统缺点。例如，集中控制以及分散控制暴漏出来的最大问题是可控性问题，即完全集中控制要素，虽然整体控制状况比较好，但是存在的最大问题是一旦微机出现系统崩溃或者瘫痪，那么全车也将被无法运行，由此采用网络技术后，不仅所有的传感器都能统一应用，同时其他设备也能得到广泛的应用，通过环形网控制方略，在几十个微机出现问题后，确保整车还能正常运行。故而，判定网络在汽车上的应用不仅加强汽车上的功能应用，并且也能大大加强系统的可靠性。

（二）对汽车外部的应用

汽车上的上网系统作为一种无线网络结构系统，通过该系统，人们能够像在家里一样在汽车上进行网络操作，收发电子邮件。当前很多公司都致力于这方面的研究，例如IBM公司和Motorola公司就开始开发车用的Internet技术，这项技术的主要应用是让驾驶员和乘客在车上么发送电子邮件或者从事相关的网络活动。与此同时Micosoft也推出专门的“车上网”等专业软件，该软件具有语言交互识别的功效，用于保障车辆的行驶安全，让汽车驾驶人员在正常驾驶过程中，读取PC机上的各类信息。例如车况或者前方的交通拥堵状况等，便于及早的做出判断。网络化已然成为未来车辆发展的必然选择，在使用时集中于发动机、底盘、车身等一体化控制要素。

三、未来汽车电子技术的新发展方向

（一）汽车传感器的发展

汽车传感器的主要作用是推动汽车高档化、电子化和自动化的关键性技术，世界上很多国家对汽车传感器都有相关的研究，并异常重视其性价比的提升，如果说没有传感器那么现代汽车也将不复存在，汽车的电子化发展进程，导致其自动化程度逐年加大，并且对传感器的依赖程度也将逐年加深。部分国内外的电子产业将车用传感器看成是重点研发项目，随之传感器的发展也逐步趋向集成化、智能化发展模式。

传感器的功能性元件主要是由功能性所决定的，并且也要结合其他相关的工艺。部分半导体和陶瓷等新型的材料也逐步融合到传感器敏感元件内，并且为了加大传感器的实用性，很多先进制作技术被融入其中，包括于集成细微技术加工技术，这些技术的应用让制作业更趋向稳定、可靠。由于最近几年半导体集成电路技术的逐步成熟，该技术在发展中融合检测力学和磁学等生物微型传感模式。即使该传感器的体积和能耗比较小，但是部分功能很健全，都能够融合其中，有助于大批量以及高精度的生产要求，故而，这些特征应用到汽车方面有加大的功能性。

（二）微处理机技术

微处理机的发展是推动汽车仪表变化的重要因素，由于世界上很多汽车工业的微处理技术正在逐步的激增，因而汽车仪表单一的发展模式依然不符合发展要求，现在需要多功能、智能化仪表，这类仪表不仅能够检测出汽车上的所有待检测数值，并且能够分别显示出来不同的运行结果，并引申到运算、判断和预测等相关功能性内容上面。微处理即能够监视到汽车上面的各个不同部件工作状况，包括于蓄电池的电压、轮胎气压等细节内容，并且随着该技术的发展，为处理机将广泛的使用在发动机、传动系统中，以期能够安全、环保和高效的开展故障诊断措施。

四、我国汽车电子技术发展的新对策

汽车产业在我国的国民经济中处于支柱性产业，因而发展中需要契合汽车和相关产业发展契机，带动我国汽车产业化发展进程，结合我国轿车产品发展的需要，需建立相关的汽车产业和产品基地，提升我国汽车产业的发展进程。

国家在发展中需要针对我国汽车能源的特性，开展安全、节能的开发政策，并且从排放、安全方面做好相应的法律规则，制定针对国内中级和高级轿车的电子产品应用要略，另外电力化的普及最好做到循序渐进，不能一蹴而就，让汽车制造产业带动汽车电子化的发展要点，尽量缩短国内外汽车制造业之间的差距性。

结语：未来汽车行业的发展需要随着汽车电子化技术的进步而逐步前行，由于汽车已经成为日常生活的必要工具，因而汽车更要契合人们的发展需求，不仅要满足社会的需要，更要在智能化发展中，适应社会环境的必然需要。

参考文献

[1] 郭丽丽，刘小军.浅谈汽车电子中车联网技术的发展与应用前景[J].现代企业教育.2013（03）：21-25.

[2] 仲寒兵.浅谈现代汽车电子技术的应用现状与发展 [J].河南科技.2016（12）：99-100.

[3] 王福兴.基于专利分析的我国汽车电子技术进化研究[J].才智.2011（07）：31-32.

篇10

OSEK/VDX规范从实时操作系统（Real-TimeOperatingSystem,RTOS）、软件接口、通讯和网络管理等方面对汽车的电子控制软件开发平台作了较为全面的定义与规定。将OpenSystemsandtheCorrespondingInterfacesForAutomotiveElectronics规范简称为OSEK规范。

兼容OSEK/VDX规范的操作系统应用架构

OSEK/VDX标准包括以下四部分：OSEK/VDX操作系统规范（OSEKOperatingSystem，OSEKOS）,OSEK/VDX通讯规范（OSEKCommunication，OSEKCOM）,OSEK/VDX网络管理规范（OSEKNetworkManagement，OSEKNM）以及OSEK/VDX实现语言（OSEKImplementationLanguage，OSEKOIL）。采用符合OSEK/VDX标准的嵌入式实时操作系

统可以提高产品代码的复用率、降低开发成本、缩短产品开发周期。使用兼容OSEK/VDX标准的嵌入式实时操作系统的应用架构如下图所示。

2．OSEK/VDX任务管理

OSEK/VDX将任务分为基本任务和扩展任务。基本任务具有3种状态：运行状态、就绪状态、挂起状态；扩展任务比基本任务增加一个等待状态。基本任务只在开始和结束时才有同步点。扩展任务运行时可能进入等待状态，因此不仅在开始和结束有同步点，而且运行过程中可能有多个同步点。下图所示的是扩展任务与基本任务的状态转化图。

OSEKOS规范规定的任务类型

3。OSEK实现语言规范

为了达到软件可移植的目标，OSEKOIL规范（OSEKImplementationLanguageSpecification）定义了一种配置和使用OSEK应用的方法。下图表示了一个遵守OSEK规范的应用开发过程。OIL文件可以是手写的或者是系统配置工具产生。

基于OSEK规范的应用开发过程

OIL提供一种在特定CPU中配置OSEK应用的机制。每个CPU对应一个OIL描述。所有的OSEK系统对象用OIL对象来描述。OSEK应用的OIL描述是一组OIL对象的组合。CPU是这些OIL对象的容器。OIL明确地为每个OIL对象定义了所有标准属性。每个OSEK应用可以定义附加地特殊执行属性和引用。每个OSEK应用可以限制每个属性的取值范围。

4．车控电子产品的开发流程

车控电子产品是软硬件结合的嵌入式系统。为了节约资源，缩短产品开发周期，一般应采取软硬件同步开发的方案。车控电子产品的开发工具对软硬件的同步开发、调试提供了很好的支持。车控电子产品的软件开发分为功能描述、软件设计、代码生成、操作系统环境下高级调试等步骤。车控电子产品的硬件开发分为硬件描述、硬件设计、硬件调试等步骤。当软件设计完成后，通过使用相应的工具，完成在虚拟ECU平台上的验证。当硬件设计完成后，与硬件一起进行软硬件集成调试。通过这种开发方式，缩短了产品上市的时间。

软硬件并行的开发方案

5．车控电子产品软件开发流程

汽车车控电子产品软件开发流程是“V”形开发流程。“V”形开发流程分为五个阶段，即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路仿真－HIL、标定。

在功能设计阶段使用的主要工具是MATLAB。通过使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的设计、功能模块的设计、控制算法的设计等任务，并进行初步的仿真模拟工作。在原型仿真阶段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成离线的仿真工作。在开始该阶段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等产生的代码向标准C代码的转换工作。

6．车控电子产品代码生成过程

在进行向标准C代码的转换的过程中，可以根据需要加入符合OSEK规范的嵌入式实时操作系统。在代码生产阶段使用的主要工具是CodeWarrior。通过使用CodeWarrior提供的编译器、调试器等工具，完成从标准C代码向目标硬件平台上的产品代码的转换工作。下图表示了车控电子产品的代码生成过程。