汽车检测设备范文

导语：如何才能写好一篇汽车检测设备，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]汽车检测；设备；措施

中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0262-01

随着经济的快速发展，人们生活水平的提升，汽车已经得到了广泛的应用，汽车不仅可以方便人们出行，同时也会对社会经济的发展提供可靠的条件，因此，汽车的检测与维修的重要性逐渐提升。随着科技的发展，汽车检测技术也在不断地发展，现在汽车检测技术已经到了一个全新的高度，可是还会存在很多问题，本文对汽车检测设备的现状以及对策进行分析。

一、汽车检测设备的现状及对策分析研究

1.1 汽车检测设备存在的主要问题

首先，执行标准的不同。我国的汽车的使用大部分是靠进口，国产的汽车相对较少。而检测设备通常也是随着汽车的进口同时引进，在检测的过程中，对于检测的汽车对象不同，执行的标准也就不同。然而，国产汽车的设备和部件通常也是由国外引进，虽然制作过程和零部件的使用上都大致相同，但是制作工艺还是有着一定程度的差距，所以执行检测的过程中，标准也不能相对统一，很难把标准规划一致。

其次，是测试条件不同。汽车种类的不同是检测中存在的最大问题，目前存在的汽车种类多种多样，并且检测设备也有很多种，检测设备的生产也存在国产与进口等几种。如不同的检测设备对同一汽车进行检测时往往也会出现几种检测结果，这种情况的出现就造成了检测结果的不准确。另外，不仅检测的设备不同，检测设备的使用条件也不一致，不同的检测设备对于使用的条件要求也不一致，很多检测人员在使用中往往忽略这些问题，因此，检测的结果也会造成很大差异。最后是检测标准各异。检测结果虽然是唯一不变的结果，但是，汽车的检测标准却不统一。就拿我国目前的情况来说，由于汽车种类的复杂性和汽车检测设备的多种多样，检测出的结果虽然可能不一致，但是即使能够达到统一标准，在很多方面上的要求标准也会不同，比如对汽车质量的检测结果，在某些地区检测为报废车辆，然而在另外的地区根据检测结果可能就能够正常使用，虽然有些夸大其词，但是这种情况是确实存在的，能够把标准统一也是我们当前需要解决的问题之一。

另外，汽车可靠性能的偏差。在国内，汽车的检测设备相对较为落后，和国外的检测设备相比，技术水平上还有一定的差距，伴随着这种差距，在使用过程中就会出现各种各样的问题，并且故障出现的几率也很高。如果我们不能在检测技术上提高自身的要求，那么我国汽车行业未来的发展也将停滞不前。

1.2 汽车检测设备存在问题的解决措施

一是加大开发力度，提高国产水平。科技是第一生产力，要想解决当前存在的问题，要从根本上解决，必须要提高现有的设备制造工艺和技术。首先，加大对设备制造研发的投入，从制造工艺、制造技术上入手，把新的科技研发加入到检测设备中，提高检测设备的质量。其次，加强营销力度，提高品牌形象，同时把产品的外观和性能都提高到一个新的层次。最后，建立自己独立的研发机构，并且不断学习国外的先进技术，通过学习和借鉴，来提升自身的研发能力，从而使检测产品的升级换代。

二是加强设备管理，限制盲目引进。首先，检测使用部门要建立健全检测设备的使用、管理，存放定期送检等制度，延长设备使用寿命。其次，要限制从国外全套引进检测仪器设备。目前，我国的检测设备的生产已初具规模，而整套进口检测设备多少都存在一些与国情不相适应的情况，但对国外技术性能先进的设备也可以引进，与国内检测设备共同组成检测线，这样可以有效地提高检测线的整体技术性能，促进我国汽车维修行业的发展，填补当前国内检测设备空白。

三是加紧制定标准，统一使用条件。标准是促进设备快速发展和不断改进的动力，设备技术进步又是标准不断完善必不可少的基础，检测设备的检测原理、方法、条件的不统一，使得检测设备的一致性受到影响，检测设备的基本条件不同，必然会对检测数据的科学性、严谨性、公正性造成影响，甚至使数据失去应有的参考价值。因此，在目前检测调和种类繁多的情况下，在充分考虑我国国情、技术发展的基础上，加紧制定必要的行业标准和国家标准，不仅可以规范生产厂家的生产行为，还可限制国外厂商向国内销售不适合我国国情的产品，起到保护民族工业的作用。

四是加速技术改造、完善设备性能。我国应立足国内汽车检测设备生产企业，在现有研究的设备基础上进行技术改造，完善设备性能，走自我发展、自我完善的路子，为了迎接入关后的挑战，我国的汽车检测设备生产厂家必须打破地域、行业、所有制等问题，引进国外先进的技术、资讯、训练、模式和观念，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本、生产适销的汽车检测设备、特别是要加强国际化电子检测诊断仪器的开发、研制，生产具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备、仪器。

二、汽车检测设备的发展趋势分析研究

1）汽车检测设备将向电子化、集成化方向发展。随着汽车技术的发展，以及电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的现代化电子部件数量与日俱增，无论是作业工作台重要组成部分的举升装置，还是尾气分析仪器、碰撞修理系统等检测，都不再是纯机械作业，更多的检测维修工作已从机械修理、耳听手摸变成仪器诊断和部件更换。电子部件的检测和维修，多由电子仪器来完成，随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正依靠电子技术实现信息传递，走向集成化，向机电一体化方向迈进。

2）汽车检测设备将向数字化、智能化方向发展。在汽车工业高速发展的过程中，随着人们对汽车性能，如人工气候环境、车用导航系统等要求的提高，将促进如电子学、光学、超声学、计算机、传感器等高新技术的广泛应用。

3）汽车检测设备发展将面向小型化、多元化。随着汽车技术的不断更新换代，人们对汽车的使用性能的要求也有了不断的提高。因此，汽车检测设备在使用过程中，要保证使用的便利和使用的及时。这样不仅能满足人们对于汽车维修与检测的要求，同时也很大程度的减少了检测的复杂性，提高了汽车检测的效率。

4）网络化、一体化是汽车检测未来的发展趋势。随着科技的不断进步，汽车检测技术同时也加入了多种新型的科技，如网络技术的加入，使汽车检测能够更好的进行智能的检测，同时，检测的信息也能够快速的及时的进行分析和整理，从而保证检测后的快速维修，不仅提高了维修的效率，同时，对于未来的汽车维修技术也有很大程度的帮助。因此，汽车的网络一体化是未来汽车检测发展的必然趋势。

三、结语

当前，汽车行业的高速发展，人们对汽车使用的依赖性越来越高，汽车的更新速度也越来越快。汽车的检测设备需要随着汽车的不断更新而不断的完善与改进。我国在进口汽车和设备的同时，也需要不断的提高自主制造的能力，为我国汽车行业的发展打下一个良好的基础。

参考文献

[1] 王洪亮.汽车检测技术若干问题的思考[J].无线互联科技，2013，12：72.

[2] 胡文娟.浅谈汽车检测与维修专业建设[J].科技资讯，2013，30：197.

[3] 赵一鸣.谈我国汽车检测技术现状和发展趋势[J].今日中国论坛，2012，11：75.

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关键词 电磁兼容；电磁干扰；电磁抗干扰；汽车；零部件；手机；便携式无线发射设备干扰

中图分类号 U463 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）122-0200-01

电磁兼容是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。电磁干扰指电磁骚扰引起的设备，传输通道或系统性能的下降。

1 电磁兼容问题的出现

越来越多电子设备的出现并集成在一起使用，使得问题越来越突出，相互之间的影响越来越大，多个电子设备之间相互影响，尤其是现在的汽车电子设备的增多，汽车的智能零部件，控制零部件的数量多样化，复杂化，使得电磁兼容问题越来越突出。常常造成电子设备的性能降低，失效不能工作，误动作甚至损坏等。例如汽车开到某无线发射塔会出现某些频率的收音机出现很大杂音或不能工作。

2 便携式发射设备与汽车电磁兼容问题的出现以及影响

便携式发射设备由于其可移动性，也经常在汽车内使用，或者汽车经常行驶到此内设备附近，如现在最为常见的手机，无线路由，蓝牙设备，平板电脑，对讲机等等。如果这些设备接近汽车的电子装置，就可以造成汽车电子装置的失灵误动作等。如某些手机或者平板电脑放置到汽车的车载导航系统或车载倒车雷达附近，出现导航系统显示图像异常或者倒车雷达异常鸣叫或失灵。又比如汽车开至高压线，无线路由器，雷达站，手机或电视发射塔附近时，都会导致汽车遭受到较强的电磁骚扰而可能出现汽车运行异常，严重的可能造成安全事故。这些都是常见的电磁兼容性问题。

3 汽车对便携式发射设备的抗干扰检测

辐射抗扰度的测试主要集中在了频率为10 kHz-18 GHz的测试，而目前主要各家汽车厂家的辐射抗扰度测试多为200 MHz以上的辐射抗扰度测试并且测试均只进行了连续波以及AM的调幅测试。对于便携式设备由于其频率及其信号调制的多样性，目前的便携式设备的电磁抗扰度检测主要进行了常见设备的一些测试，比如手机频段，对讲机频段，蓝牙，wifi的频段等的测试，对于一些较少见的频段并未进行测试，同时由于无线频率的多样性，国家及地区使用频段的不同，也可能造成测试不全，如收音频段中国为86 MHz-109 MHz，而日本就为76 MHz-91 MHz。如果某车在86 MHz-109 MHz的频段抗干扰能力很差，在76 MHz-91 MHz能力正常，那么就有可能出现该车在日本一切正常，但是车开到中国就可能出现在某些广播信号较强的地方出现异常。

便携式发射设备的抗干扰检测方法（在专业电磁兼容实验室内）：

1）构造出一个便携式发射设备，该发射设备的功率可以调节，使得信号比较强，使汽车电子设备遭受到比较强的便携式设备无线干扰。模拟恶劣情况下的汽车抗电磁干扰的能力。

2）将标准的便携式发射天线移动挨近汽车或零部件的各个部位，各位置点做好标记，缓慢移动便携式发射天线，由远及近，从一个位置到另外一个位置。仔细的观察汽车以及零部件的反应，是否出现任何异常。测试过程中，详细记录检测数据

3）转变天线的计划方向，重复以上步骤2）。

4）对汽车和汽车零部件的各个位置以及各个面重复步骤2），3）的进行试验。

5）更换发射频率，调节发射天线的输出功率，使其达到标准的要求，再次重复2），3），4）的步骤进行试验。测试过程中均记录汽车对每一个频率的抗干扰能力。直到预先计划的频率点全部测试完毕。

以上方法的优点是，测试非常标准，发射功率，信号的调制方式等均可以进行调节。测试在电波暗室中进行，避免对其他设备的影响等。但是测试的费用昂贵。

便携式发射设备的抗干扰检测方法（生活中的实现）：

对于生活中的人们，由于用户汽车的抗干扰能力的个体差异以及个人使用便携式设备的个体差异，可以将设备。用户可以将自己的便携式发射设备，以及自己生活中可能会带到车上的便携式设备移到车上进行试验。比如个人常使用的手机，笔记本电脑，对讲机等等甚至是移动充电器等等设备。将这些设备也进行试验。以个人手机为例，步骤如下：

1）在空旷的地方将汽车缓慢开行。

2）将手机拨通，进入并一直保持正常通话状态。

3）将手机移到汽车的仪表盘上方，停留几秒钟，然后缓慢的在仪表盘上移动，仔细观察仪表盘是否有任何异常。接着将手机缓慢的移到车载导航系统或车载DVD上面。观察汽车的各项性能是否正常。测试过程中，请注意更换手机的朝向。

4）如果有必要，可开启手机的其他无线功能，如wifi以及蓝牙的功能进行测试。

5）必要时可更换家人的另外一部手机进行测试。以上的测试目的是为了防止个人汽车在某些正常情况下，比如高速路上时突然遭受到你常使用的便携式发射设备的干扰而汽车某些性能出现异常。在日常生活中开车时也要多注意汽车在某些情况的异常现象并做好记录。将此类情况进行总结分析，必要时，需要将该情况向相关检测部门咨询。以避免在车辆的使用过程中出现意外情况。

参考文献

[1]国家标准化管理委员会.GB/T 4365-2003.中国标准出版社.

[2]国际标准化组织.ISO DIS 11452-9.2-2010道路车辆 电气干扰的部件试验方法 窄带辐射的电磁能量 第9部分：便携式发射机[J].国际标准化组织.

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文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0006-02

摘要:

随着社会生产技术的不断进步，人们生活质量的不断提高，汽车不仅已经成为人们生活中的必需品，而且综合性能也越来越高，汽车系统的复杂性也越来越突出，这时汽车的维修与保养工作就显得尤为重要。对此，本文将对汽车检测技术的发展趋势进行展望，并提出了有针对性的对策与建议，希望对提高我国汽车的检修水平能够有所帮助。

关键词:汽车；检测技术；发展；展望

伴随着世界经济的发展，汽车保有量在不断增长，但随着市场需求的不断变化，以及生态环境保护问题的日益突出，与汽车发展以及节能减排相关的政策和技术也在不断发展，在一定程度上推动了汽车检测工作的进一步开展。汽车检测技术不仅要满足汽车在安全环保方面的检测需求，确保汽车的高效、安全运行，还需要对汽车的综合性能进行检测，通过多种检测技术以及手段，确保机动车辆的动力性、可靠性和经济性，并对发动机的故障情况进行准确诊断。因此，对汽车检测技术的未来发展进行展望具有十分重要的现实意义。

1汽车检测技术的发展趋势

1.1网络化。

随着电子信息技术的快速发展，汽车检测技术和管理模式开始朝着网络化的方向发展。从我国目前汽车检测站的检测系统来看，多数已经应用了计算机管理系统进行汽车检测，运用计算机进行测控能够提高检测站的工作效率，同时便于实现网络化发展。通过检测系统和检测站点的网络化发展，能够实现信息资源的共享。伴随我国自主研发技术的不断加快，在不久的将来，高速公路将会充分借助信息系统构建互联网络，实现对各区域车辆状况的掌握，这在一定程度上促进了我国汽车检测技术的提升。

1.2智能化。

汽车检测技术的又一发展方向是人工智能化，从汽车检测技术的发展态势来看，汽车检测以及汽车诊断技术发展的重点是监控预测功能，将会实现对汽车运行的动态监控。汽车检测技术逐渐系统化、智能化、科学化，当汽车检测发展到对元件状态的有效测控后，汽车的使用寿命将得以延长，而且汽车运行的可靠性将大大提高，从而促进汽车诊断参数信息的识别、技术传感技术、故障解析技术的不断进步。此外，汽车检测技术的不断开发与创新，将会实现高速微处理机及大容量廉价记忆装置的普及和推广。

1.3规范化。

人们生活水平不断提高，对物质文化生活提出了更高的要求，而且随着环保理念的推行，越来越多的人开始把关注重点从汽车的外观设计转向汽车的安全指数、驾驶性能、耗油标准以及碳排放量等方面。由此可见，加强对汽车的轮胎、轴距、扭矩、制动、悬挂等方面的检测变得越来越重要，这客观上促进了汽车检测技术的规范化、标准化。汽车检测行业发展越迅速，就越需要统一规范的检测标准。如果缺乏对汽车检测技术以及检测设备的规范化要求，在很大程度上就会影响检测结果的准确性和科学性。因此，有必要制定规范的、标准的检验方法，完善汽车检测项目，使之更加科学化、人性化，促进汽车检测领域逐渐实现硬件和软件的和谐发展。

2应对汽车检测技术发展趋势的有效对策

2.1与高校进行大力合作，开设汽车检测等专业课程。

我国汽车检测与计量的工作起步较晚，在各大院校没有形成系统性的学科体系，有些院校没有设置相关专业，有些院校虽然设置了与汽车检测与维修相关的课程，但是缺乏对汽车检测、维修有关的专业性技能培养，这影响了我国汽车检测的发展速度。因此，我国应迎合社会发展需求，完善相关体系设置，提高学科的技术含量，这时政府要加大扶持力度，给予教育资金支持，加大对汽车检测技术的研发力度，为提高我国汽车检测行业发展奠定基础和技术支持。

2.2加强汽车检测设备的法律法规体系建设。

在建立健全汽车检测的法规标准体系的过程中，根据我国汽车行业发展的实际情况，建立汽车检测设备的认证制度，对于进入市场的汽车性能检测设备和仪器实行市场准入制度，加强行业的规范性。汽车行业的主管部门要发挥重要作用，培育和扶植专门的检测机构对汽车检测设备进行检测，定期对检测设备的精度、功能进行抽检，对于不合规定的检测设备要进行清理，不断提升汽车检测设备的开发应用水平，从而提高汽车检测技术和维修水平。

2.3建立完善的计量检定体系。

汽车的检测与计量本身就是一项复杂性、技术性较强的工作，需要对汽车制造技术、检测技术和计量学知识、汽车使用与维修技术等进行有机的整合，逐步建立起完善的计量检定体系。对此，可以在国家交通部门的统一领导与负责下，建立汽车检测计量站、汽车综合性能检测站、汽车检测与计量检定人员的培训机构等，形成覆盖全国的汽车检测和检测设备计量检定体系，为我国机动车辆的正常使用和检测工作提供良好的技术保障。

2.4提升操作人员的操作技能和质量观念。

虽然具备了科学先进的汽车检测设备和技术，构建了安全的网络操作环境，但是如果操作人员的操作技能不高，质量观念淡薄，将会严重影响汽车检测技术的进一步发展。由此可见，提升操作人员的实际操作技能是非常重要的。因此，我们要对操作人员进行系统、全面的技能培训，提升操作人员应对实际问题的能力，同时要开展科学的管理机制培训，增强操作人员的自身素养，使操作人员能够依据汽车检测的行业标准提供更加优质的服务。

3结语

伴随我国国民经济的快速发展，交通运输业和汽车制造业呈现繁荣发展态势，机动车的保有量也将出现大幅上升，对于汽车检测技术的要求也会越来越严格，我国的汽车检测部门要不断进行设备和技术的改革和创新，有效借鉴发达国家的先进检测技术，引进先进的设备和管理技巧，缩短与发达国家的差距，从而实现与国际先进水平接轨，推进我国汽车检测技术的快速发展。

参考文献

［1］车淑贤. 浅谈汽车检测诊断技术的应用及发展方向［J］. 中国科技博览, 2012, (4): 283.

［2］ 高义, 王玉辉. 分析汽车维修检测设备的发展趋势［J］. 中国科技财富, 2011, (8): 65.

［3］ 赵德斌. 对汽车维修检测设备的发展趋势的思考［J］. 科技资讯, 2011, (36): 40.

［4］ 朱正德. 国内汽车制造检测技术的发展轨迹和前景［J］. 装备机械, 2012, (1): 9-14.

［5］ 卢立国. 浅谈汽车检测诊断技术的应用及发展方向［J］. 中国新技术新产品, 2011, (4): 274.

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关键词：汽车检测；国际现状；发展趋势

随着社会进步越来越快，汽车已经成为人们日常生活中不可替代的必需品。汽车系统本身就很复杂，随着行驶里程的增加，其技术状况也将不断恶化。我们只有借助维护和修理，帮助其恢复技术状况才能保证汽车的良好的性能。

1 汽车检测技术

汽车检测技术是指在汽车出厂、使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门综合技术。汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在上世纪50年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。

随着现代汽车检测技术的日渐成熟，保证了新车出厂前的安全性、故障车修理的可靠性和检车部门的规范性。在汽车检测系统中应用现场总线技术，解决了繁琐、昂贵的技术难以解决的问题。随着CAN国际标准的产生和发展，检测线采用CAN总线技术有利干构成“开放式系统”，有利于直接了当的从汽车上获取故障信息，具有节省成本.简化流程、布线便捷、统一部件和抗干扰性强等优点，实现了故障诊断和排放检测的标准化统一。随着汽车检测技术的规范化和强化全体人员的质量概念，充分保证了新车出厂前的安全性、故障车修理的可靠性和检车部门的规范性。

2 国内外汽车检测技术的现状

任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的尤其是西方发达国家发展较早也较快。据了解早在20世纪50年代在一些西方发达国家就形成了以故障诊断和性能调试 为主的单项检测技术和单项检测设备。目前，美国凯迪拉克轿车系列，日本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。车载自诊断系统是汽车结构的组成部分，传感器分布在汽车内各个部位传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步发展，会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来。

我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。中国汽车检测技术的发展也经历了一个渐进的过程，从无到有，从小到大，从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。但与世界先进水平相比，还有一定距离。从引进技术、引进检测设备，到 自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时，应当清醒地看到其不足的方面，认清发展方向，应该在汽车检测技术条件规范化、检测设备管理网络化、检测设备智能化和检测人员专业化等方面进行提升。

3 现代汽车检测技术的发展

汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在上世纪50年代，在一些工业发达的西方国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展迅猛，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。

为了配合汽车检测工作，国内已实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。随着科学技术的发展，汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备的现代化、维修咨询的网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。因此倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化，势在必行。

4 小结

综合全文，通过对机车检测技术、国内外汽车检测技术和汽车检测技术的发展方向的阐述，针对我国汽车检测技术存在的问题，得出我国汽车检测在技术基础规范化、设备智能化、检测方法、管理网络化等方面与西方工业国家有较大的差距。提高汽车生产和安全驾驶水平，需要改进其检测技术，本着这一目标对汽车检测技术展开全面，崭新的思考和研究，希望汽车检测技术能为驾驶员提供最人性化的服务，也希望能提醒人们加快我国汽车综合性能检测技术的进一步发展。

[参考文献]

[1]陈甘林.关于汽车检测技术若干问题的思考[J].科技致富向导，2013， 13（13）：120-121.

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关键词:交通运输;汽车检测诊断技术

Abstract: This article mainly from the automobile examination diagnosis outline， the method and the standard， the application and the development direction carries on the elaboration.

Key words: transportation; automobile examination diagnosis technology

汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下，通过对汽车进行检查、测试、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术，包括汽车故障诊断技术和检测技术。近年来，随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要，为汽车安全提供了保障。尤其是我国检测诊断技术的研发，设备的规格，品种较为齐全，性能优良可靠，它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。为此，本文将重点谈谈汽车检测诊断技术的应用。

1汽车检测诊断概述

1.1汽车检测诊断技术的地位

汽车检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段;是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证;是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要;是确保行车安全的重要手段。

1.2汽车检测诊断技术的目的

1.2.1安全环保检测

其目的是在汽车不解体的情况下，建立安全和公害监控体系，确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排放标准的排放性能，在安全、高效和低污染下运行。

1.2.2综合性能检测

其目的是在汽车不解体的情况下，确保运输车辆的工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督，以保证运输车辆的安全运行，提高运输效能及降低消耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。

1.2.3故障的检测诊断

其目的是在不解体的情况下，对运行车辆查明故障部位、故障原因进行的检查、测量、分析和判断。故障被诊断出来后，通过调整和修理的方法排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行。

1.2.4汽车维修时的检测

其目的是找出汽车技术状况与标准值相差的程度，以便视情维修;确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率;检测汽车的使用性能是否得到恢复，控制维修质量。

2汽车检测诊断的方法及标准

2.1汽车检测诊断的方法

(1)人工经验诊断法:不需专用的仪器设备，但对诊断人员的经验依赖性强，诊断速度慢，准确性差，不能定量分析。

(2)现代仪器设备诊断法:其诊断速度快、准确性高、能定量分析，但该方法需占厂房，投资过大。

(3)自诊断法:是利用汽车电控单元的自诊断功能，通过故障代码的输出表征故障的部位的一种方法。

2.2汽车检验标准

(1)侧滑:机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5 m/km。

(2)车速表:车速表允许误差范围为-5 %～+20 %。即当实际车速为40 km/h，汽车车速表指示值应为38 km/h～48 km/h。超出上述范围车速表的指示为不合格。

(3)转向:汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象;汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上，应以10 km/h速度在5 s内由直线行驶过度到直径为24 m的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245 N。

(4)发动机:应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌(或产品使用说明书) 标明的发动机功率的75 %。

(5)噪声:车内最大允许噪声级不大于82 dB;汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90 dB;机动车喇叭声级在距车前2 m、离地高1.2 m处测量时，其值应为90 dB～115 dB。

3汽车检测诊断技术应用的主要内容

汽车检测诊断技术的应用须运用汽车检测诊断设备来完成和实现，通过汽车综合性能检测站来进行不解体减压和测试。则其应用的主要内容有:

3.1安全性

(1)制动力检测程序:采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格。

(2)侧滑:汽车以3 km/h～5 km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板;当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。

(3)转向:做转向试验，进行转向沉重的故障确诊;检查轮胎气压是否充足;检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的情况;检查转向器有无故障;检查转向节与主销;用四轮定位仪检查前轮定位参数;当动力转向系统出现转向沉重的故障时，应先检查油泵传动皮带的松紧度和供油量，必要时再拆检或更换动力转向油泵等。

(4)前照灯:采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

3.2可靠性

汽车的可靠性的检测主要包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等检测。

3.3动力性

(1)检测车速。将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转;当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40 km/h)时，读出试验台速度指示仪表的指示值;或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。

(2)检测加速能力。

(3)检测底盘输出功率。

(4)检测发动机功率。发动机技术状况变化的主要外观症状有:动力性下降，燃料与油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

(5)检测扭矩和供给系。

(6)检测点火系状况。点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等，检测时，主要是对点火系线路和点火控制器进行检测。

点火系线路检测:检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测;检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。

点火控制器检查:应进行点火控制器电源电压检查、通断检查、输出电压检查和霍尔信号发生器检查。

3.4经济性

主要指车辆的燃油消耗，常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数。

3.5噪声和废气排放状况

(1)汽车噪声的检测:采用声级计进行汽车噪声检测。

(2)检测汽车废气。汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型(NDIR)监测仪进行;柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等。

4汽车检测诊断技术的发展方向

4.1汽车检测技术基础规范化

随着汽车业和交通业的不断发展，汽车检测诊断技术的不断完善，将来应重点开展汽车检测技术的基础规范化，进一步完善与硬件相配套的检测技术软件，如制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准;制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术;制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。

4.2加快高新技术在汽车检测诊断上的应用步伐

4.2.1光电技术和计算机处理技术的运用

目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，能对汽车技术状况进行自动识别检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。因此，我国应尽快将光电技术和计算机处理技术运用于汽车检测诊断技术上，如将光电技术运用于前照灯的检测上，以提高光轴定位，光度测试的精度。

4.2.2汽车检测设备智能化

国外的有些汽车检测设备具有专家系统和智能化功能，而目前我国的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距，如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等，还主要依靠进口。因此，今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。

4.2.3显示技术、高精度传感器的应用

在汽车制动试验台的设计上，已完全淘汰了测力弹簧，而代之高精度的应变计(压力传感器)，具有很高的现行精度。而这种高精度传感器，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。随着显示技术的进一步计算机化，通过图形、数据来动态显示测量值的方式，将使得人们更为直观、清晰的理解检测数据。

4.2.4向综合化方向发展

为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。

4.3监控和汽车技术状况的预测

现在国外已经在汽车技术状况监控和预测方面进行研究，如预测汽车制动鼓、制动蹄的配合、汽缸活塞、活塞环的配合状态方面，不久将会有新的进展和突破，并将会进一步扩展到系统状态和元件状态的预测。因此，当前我国也应向监控和汽车技术状况的预测方向发展，以提高汽车的综合性能，延长汽车的使用寿命。

4.4汽车检测管理网络化

目前我国的汽车综合性能检测站已实现了计算机管理系统检测，但由于各个站的计算机测控方式千差万别，尤其是数据接口不统一，不符合全国检测行业大网络的要求。因此，随着现代技术和管理的进步，汽车检测要利用好信息高速的平台，真正实现网络化(局域网)，从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享，提高检测网络化管理效率。

参考文献

1 陈良清.浅析汽车检测诊断技术的应用和发展方向[J].实用汽车技术，2008(1)

篇6

关键词：汽车检测；诊断技术；发展方向

中图分类号：U279文献标识码： A

引言

近几年来，我国的汽车行业取得了快速的发展，随着汽车市场饱有量的不断增加，对汽车检测诊断技术提出了更高的要求。随着检测诊断技术的不断发展，对汽车运行的状态及故障部位的查找起到了非常重要的作用。

一、汽车检测诊断的目的

1、安全环保检测的目的

近年来，对汽车尾气的治理较为严格，为了保证汽车在运行过程中能处于安全、高效及低污染下运行，所以可以通过对汽车进行定期和不定期的检测，从而使车辆的外观及安全性能都得以保证，确保尾气的排放量符合国家规定的标准范围内，从而使汽车达到安全、环保的运行状态。

2、综合性能检测的目的

对汽车进行检测，可以采取定期和不定期的方式进行，从而对其综合性能进行检测，对车辆的运行能力和技术状态进行检测，从而及时发现汽车的故障隐患，确定故障的原因并进行排除，实现对车辆的质量监控体系，从而确保车辆的良好性能。保证车辆得以安全、可靠的运行，同时还可以以检测的数据来对车辆的修复制度进行制订，从而确定检测、维护和修理的具体时间及内容。

3、故障诊断的目的

车辆在运行过程中，在不解体的情况下对其进行故障检测，可以有效的判明事故的原因，并对其进行分析和对故障部位进行判断，并于诊断出来的故障进行调整及修理，确定具体的修理方法，从而保证汽车得以良好的运行。

二、汽车检测诊断的方法及标准

1、汽车检测诊断的方法

（1）人工经验诊断法:不需专用的仪器设备,但对诊断人员的经验依赖性强,诊断速度慢,准确性差,不能定量分析。

（2）现代仪器设备诊断法:其诊断速度快、准确性高、能定量分析,但该方法需占厂房,投资过大。

（3）自诊断法:是利用汽车电控单元的自诊断功能,通过故障代码的输出表征故障的部位的一种方法。

2、汽车检验标准

（1）侧滑:机动车转向轮的横向侧滑量,用侧滑仪检测时,其值不得超过5m/km。

（2）车速表:车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km/h,汽车车速表指示值应为38km/h～48km/h。超出上述范围车速表的指示为不合格。

（3）转向:汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象；汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上,应以10km/h速度在5s内由直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶,其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N。

（4）发动机:应动力性能良好,运转平稳,怠速稳定,无异响,机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌(或产品使用说明书)标明的发动机功率的75%。

（5）噪声:车内最大允许噪声级不大于82dB；汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB；机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时,其值应为90dB～115dB。

三、汽车检测诊断技术应用

1、安全性检测

（1）制动力检测。采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格。

（2）侧滑

汽车以3～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平衡通过滑动板，当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取，打印最大侧滑量。

（3）转向

做转向试验，进行转向沉重的故障确诊，检查轮胎气压是否充足，检查转向器及转向节衬套，轴承和纵，横拉杆各连接处的情况，检查转向器有无故障，检查转向节与主销，用四轮定位仪检查前轮定位参数，当动力转向系统出现转向沉重的故障时，应先检查油泵传动皮带的松紧度和供油量，必要时再拆检或更换动力转向油泵。

2、动性检测

（1）检测车速

将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平衡地加速运转，当汽车车速表的指示值达到规定检测车事时，读出试验台速度指示仪表的指示值，或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。

（2）检测发动机功率

发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

（3）检测汽车废气

汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型监测仪进行，柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等。

（4）可靠性检测

汽车的可靠性检测主要包括汽车的异响，磨损，变形，裂纹等检测。

四、汽车检测诊断技术的发展方向

1、汽车检测技术基础规范化

随着汽车业和交通业的不断发展,汽车检测诊断技术的不断完善,将来应重点开展汽车检测技术的基础规范化,进一步完善与硬件相配套的检测技术软件,如制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准；制定营运汽车技术状况检测评定细则,统一规范全国各地的检测要求和操作技术；制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则,以保证综合性能检测站履行其职责。

2、加快高新技术在汽车检测诊断上的应用步伐

（1）光电技术和计算机处理技术的运用

目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术,并采用计算机测控,能对汽车技术状况进行自动识别检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障。因此,我国应尽快将光电技术和计算机处理技术运用于汽车检测诊断技术上,如将光电技术运用于前照灯的检测上,以提高光轴定位,光度测试的精度。

（2）汽车检测设备智能化

国外的有些汽车检测设备具有专家系统和智能化功能,而目前我国的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距,如四轮定位检测系统,电喷发动机综合检测仪等,还主要依靠进口。因此,今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。

（3）显示技术、高精度传感器的应用

在汽车制动试验台的设计上,已完全淘汰了测力弹簧,而代之高精度的应变计(压力传感器),具有很高的现行精度。而这种高精度传感器,由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高,已成为检测设备显示方式今后的发展方向。

3、监控和汽车技术状况的预测

现在国外已经在汽车技术状况监控和预测方面进行研究,如预测汽车制动鼓、制动蹄的配合、汽缸活塞、活塞环的配合状态方面,不久将会有新的进展和突破,并将会进一步扩展到系统状态和元件状态的预测。因此,当前我国也应向监控和汽车技术状况的预测方向发展,以提高汽车的综合性能,延长汽车的使用寿命。

4、汽车检测管理网络化

目前我国的汽车综合性能检测站已实现了计算机管理系统检测,但由于各个站的计算机测控方式千差万别,尤其是数据接口不统一,不符合全国检测行业大网络的要求。因此,随着现代技术和管理的进步,汽车检测要利用好信息高速的平台,真正实现网络化(局域网),从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享,提高检测网络化管理效率。

结束语

目前科学技术的快速发展，使我国的汽车产业得以不断的发展壮大，汽车已走入寻常百姓家。在汽车量不断增加的情况下，现阶段汽车产业更加注重汽车检测诊断技术的发展，这对我国汽车行业的快速发展，及车辆的安全、稳定运行具有极其重要的意义，所以在此种情况下，应加大对汽车检测诊断技术的投入力度，从而使汽车检测技术得以快速的发展，为我国经济的发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]陈良清.浅析汽车检测诊断技术的应用和发展方向[J].实用汽车技术,2009.

篇7

[关键词]汽车 检测 维修 技术

中图分类号：TM121.1.3 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）01-0072-01

如今，汽车的数量不断增加，人们对于汽车运用的检测与维修技术也愈加重视，伴随科学技术的飞速发展，对于汽车的检测与维修技术有了更高的要求，需要转变传统的汽车的检测与维修技术，从汽车的内部结构入手，利用先进的技术及时解决汽车故障问题，保证汽车的正常使用。

一、汽车检测与维修技术发展概况

（一）汽车检测与维修技术发展现状

汽车行业作为我国现代工业发展的重要支柱，从改革开放后我国的汽车工业发生了巨大的改变，由1978年我国全年共生产汽车14万辆，生产轿车2650辆，汽车生产总值大概60亿发展到了2014年11月我国汽车销售量突破了2300万辆，截止到2014年底我国汽车保有量达到1.54亿辆，预计到2020年我国的汽车保有量将超过2亿辆。在我国汽车数量大幅增加的同时，我国汽车的使用安全问题需要得到重视。

在20世纪后期我国开始普及了汽车检测与维修技术，为了能够更好的保证汽车的使用安全，减少汽车安全事故的发生，我国制定和采取了许多强有力的措施，比如1980年在大连建立了我国第一所汽车检测站，随后我国各地区都建立起了汽车检测站用于对汽车进行检测和维修，汽车检测站的建立极大的推动了我国汽车检测与维修技术的发展。

近些年人们逐渐意识到了汽车检测的重要意义，我国交通部门也加大了力度研制相关检测的设备，组建了相应的研究小组，通过深入的研究最终成功制作出了反力式制动试验台和其他检测设备，这些检测设备有效的提高了汽车检测的效率，便于人们能够及时发现汽车中存在的问题并加以解决。与此同时，我国建立健全了汽车检测与维修方面的法律法规，比如交通部28号令《汽车维修质量管理办法》中就明确规定了各级汽车维修行业管理部门以及汽车维修企业在汽车维修质量管理中的主要责任等内容；《汽车维修行业管理暂行办法》是汽车维修行业管理的第一个法规性文件，其中包含了对汽车维修行业管理的指导思想等内容；《汽车运输业车辆技术管理规定》中对我国的汽车维修制度进行了变革，要求对车辆实行择优的选配并且定期检测和维护等。这些法律法规为我国汽车检测与维修技术的发展提供了法律保障，保障了汽车检测与维修技术相关行业的有序发展。

（二）汽车检测与维修技术发展前景

汽车检测与维修技术的不断提高，使得电子控制系统等高新技术被更加广泛的应用于汽车检测与维修技术领域，从单一的汽车检测设备逐渐发展到了多功能的检查设备，实现了检测和维修设备与计算机的相连接，进一步提高了汽车检测与维修的准确性、便捷性。目前我国应用于汽车检测与维修技术中的大多是光、电、机一体化的技术，未来我国汽车检测与维修技术会朝向智能化的方向发展，在对汽车进行检测与维修使利用计算机实时监控，从而能够更加全面、系统的对汽车内部进行检查，快速、准确的判断出计算机的问题，并通过对检测数据的分析确定维修的方案，建立完整的汽车检测与维修技术数据库，便于在汽车检测与维修过程中快速的找出所需的资料。未来汽车检测与维修技术相关设备的发展中会更加广泛的利用计算机辅助机械设计技术，实现用综合的分析方法对汽车的相关数据进行详细的整理和分析，通过计算机的高速运算以及绘图技术实现对汽车检测与维修技术的相关设计工作，转变传统复杂的手工设计模式，从而能够提高设备设计的效率和质量，降低相关人力、物力等资源的浪费，减少设备设计与制作的成本，缩短设备设计与制作的周期。

二、汽车检测与维修技术具体分析

（一）常见的汽车检测与维修技术问题

笔者就常见的几个汽车检测与维修技术问题进行分析：第一，当汽车加速行驶或是发动机突然加速时，发动机发出了沉重的“铛、铛”或者“刚、刚”的金属敲击声，甚至严重时机体发生了较大的振动，并且发动机发出的响声随着发动机转速的提高而增大，负荷增加而响声增强，判断出发出响声的位置在曲轴与曲轴轴线的齐平出，单缸断火时响声却没有什么较大的变化，但是相邻的两缸同时断火响声却会冥想的减弱或者消失，温度变化时响声变化不太明显，响声较大时机油的压力明显降低。出现这种问题的原因包括曲轴主轴承减磨合金烧毁或者脱落、曲轴完全没有得到校正，造成发动机组合时会使某些主轴承和轴颈的间隙变大、曲轴主轴承盖固定的螺钉松动等。第二，当汽车在行驶时，向走或者向右转动方向盘感觉十分的沉重，没有回正感，而当汽车低速转弯或者是掉头时，转动方向盘更加的费力，一般出现这样问题可能是由于转向盘主动部分轴承顶紧力太大或者从动部分与衬套配合的太紧、轮胎气压不足、转向盘缺油或者无油、转向节止推轴承缺油或损坏、与转向盘连接的转向轴弯曲或者套管变形造成了刮碰等。在对汽车进行检查和维修时可以根据相应的问题分析原因，确定维修的方案。第三，汽车的发动机点不着火，出现这种问题一般可能是由于电瓶滴漏或者电瓶生锈，因此可以在对汽车进行检测时需要定期查看电瓶内部电瓶液是否充足，若不充足应当及时补充。每年都应当对电瓶的正负端接点进行检查，若发现出现锈迹或者污浊，则应当及时清理维修，从而延长汽车电瓶的使用寿命。

（二）汽车检测与维修技术的具体分析

加强汽车检测与维修技术的发展需要重视以下几点：第一，应当转变传统单一的检测技术，将科学技术更多的应用于汽车检测与维修方面，充分利用侧滑试验台、底盘测功机等设备，实现汽车检测与维修技术的多样化发展，不能一味的重视硬件设备的发展，应当着重提升汽车检测与维修方面的软件技术，不断完善汽车的检查与维修方法。第二，针对汽车常见的问题制定出详细的检查方案，提高汽车检测的效率，建立健全相应的汽车检测标准，规范汽车检测与维修技术的发展，逐步提高汽车检测与维修技术的水平。第三，可以在汽车检测与维修中利用四轮定位检查系统、综合检测仪等专家系统的检测，细化汽车内部检测的零部件，实现对汽车的智能化检测与维修，通过分析汽车运行的相关数据，明确汽车故障部位，及时采取措施进行维修，快速的解决汽车故障问题，避免汽车故障问题的加重，提高汽车各方面的性能。第四，在汽车检测与维修中还应当加强网络信息化管理的建设，实现资源的共享，有利于汽车检测人员能够针对不同汽车的问题选择适当的检测和维修技术。

结语

不断提高我国汽车检测与维修技术，有利于使电子控制系统等高新技术被更加广泛的应用于汽车检测与维修技术领域，转变单一的汽车检测设备发展模式，实现检测和维修设备与计算机的相连接，提高汽车检测与维修的准确性、便捷性，增强汽车使用和运行的安全性。今后，我国汽车检测与维修技术应当朝向智能化的方向发展，利用计算机实时监控汽车检测与维修的过程，从而更加全面、系统的对汽车内部进行检查，快速、准确的判断出计算机的问题，并通过对检测数据的分析确定维修的方案，建立完整的汽车检测与维修技术数据库，保证我国汽车行业能够更好、更快的发展。

参考文献

[1] 穆启明.关于汽车运用的检测与维修技术分析[J].科技风，2013（07）.

[2] 马珠安.汽车运用的检测与维修技术分析[J].科技信息，2013（25）.

[3] 李光伍.汽车运用之综合性能检测与维修技术[J].湖南农机，2014（03）.

[4] 徐浩.关于汽车检测与维修的技术分析[J].科技创业家，2012（19）.

篇8

关键词 汽车维修 检测

中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）26-01-01

一、概述

自20世纪90年代以来，伴随着我国经济迅猛发展，中国人的汽车保有量也在持续增长。然而，与汽车数量增长不相适应的是，我国的汽车维修与检测行业相对滞后，同国外相比，在检修人才培养、市场管理、维修设备及维修技术上还存在着较大差距，给中国汽车行业发展带来一定的影响。因此，现代汽车工业就要不断创新汽车行业发展模式，汽车的故障诊断也要改变过去眼看、耳听、手摸的形式，要利用各种新技术，同时不断更新汽车维修理念。

二、现代汽车维修的特征

1、故障诊断特征

现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等。这些总成都是由电控单元件（ECU）全面控制。电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

2、检修工具特征

汽车行业的发展促使维修设备发生了质的变化。20世纪90年代以来，已经有一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。一些人们以往比较陌生的检测设备：四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等已成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，属于高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。

3、维修管理的特征

在汽车维修行业中， 电脑管理被广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对多方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面。

三、我国汽车维修与检测行业的现状及存在的问题

1、汽车检修人才素质不高

（1）我国汽车检修人才培养方面存在着教师素质低、教学内容陈旧的现象。国内大专院校中，任职教师多为应届毕业生或企业技术骨干，他们缺乏最基本的职业教育理念和理论知识，而实践能力强又懂得教学理论的教师却很少。

（2）维修检测从业人员素质普遍偏低。目前，我国汽车维修人员（含一线工人和技术管理人员）中，文化程度为初中以下的接近40%，接受过中等职业教育的人也非常少，接受过各类高等教育的人不足10%。他们对自身所从事的行业理解不深，难以将平时的感性经验上升到理性认识。

2、汽车检修市场不完善

（1）目前，我国汽车配件市场有严重无序经营现象存在。从生产领域来看，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣产品等同时流入市场。有的维修企业为了能降低成本，甚至违背自己的职业道德，欺骗广大消费者。

（2）有的国内个体汽车检修业户在管理上还处于各自为政的无组织状态，缺乏统一领导，导致汽车维修行业协会和汽车管理部门对个体汽车检修业户的监管力度明显不够，从而引发不正当竞争。

（3）在汽车故障诊断技术方面，重硬件技术，轻视难度更大、投入更多、社会效益更明显的诊断方法和限制标准等基础性技术研究是我国普遍存在的，这就产生维修标准不统一，汽车故障维修评估参差不齐等现象。

3、汽车检修设备落后

目前，我国的诊断设备更新速度远远跟不上汽车更新速度。加入WTO之后，新材料、新技术、新设备、新工艺许多技术也在不断的增加。同时，国外性能完善、结构复杂的车辆大量进入中国市场，车辆的高科技化凸显，对汽车维修设备的要求也越来越高。但是，引进先进的设备需要资金支持，很多维修企业还存在资金不足的问题，不愿意投资配备高科技的故障诊断设备，从而使我国汽车维修诊断设备仍停留在诊断大量传统故障上面。

四、我国汽车维修与检测行业的发展趋势

1、品牌化发展

当今经济发展模式就是一个品牌化的形式，我国汽车维修、检测行业的发展也要坚持走品牌化路线。品牌发展的最有效方式就是连锁经营模式，这种方式不但发展成本相对较低，发展的速度、对市场信息的反应速度、对市场资源的利用等方面都存在着明显优势，对比个体维修企业而言其竞争力更强。此外，汽车维修与检测行业在发展过程中要创造自己的品牌，维修设备需要选择高质量生产厂家签订长期合作合同，在保证设备质量同时也能够减少中间环节所需要的成本，提高竞争力。

2、技能化发展

人才是技能化发展的关键因素，也是掌握技术和应用技术的主体。因此，在汽车维修、检测行业的未来发展中，就要与高校建立相应的合作关系，既可以缓解大学生就业难的问题，也能改善汽车维修行业整体的人才结构。从用人制度上来看，要严格入职制度，要应用有从业资格证的技术人员，实行技术与工资关联制度。从培训制度上来看，要根据市场需求和行业发展情况市时常组织工作人员进行技术培训，提高整体机能素质，用高技能、高素质征服维修客户，从而实现技能化发展。

3、规模化发展

规模化的发展需要以我国一类和二类汽车维修企业为基础，吸收先进的维修技术，革新维修发展理念，提高自身的技术实力，提高市场竞争力。规模化发展要从意识上认识到了规模化发展的重要性，才能够从行为上进行发展。所以，要先树立理念，再根据规模化发展的需求，精简人才队伍，引进先进技术，全面提高汽车维修和检测的实际水平。

五、参考文献

【1】段长德、张力《浅析当前我国汽车维修与检测行业的问题及对策》[J]，《中国市场》2013年06期。

【2】陈清《我国汽车维修市场发展存在的问题及对策研究》[J]，《交通标准化》2013年10期。

篇9

在对汽车电子控制系统的研究中，自动变速的电子控制技术无疑是在实际应用中的一项关键技术，它能提高汽车在行驶过程中的各项优势与性能。另外，对于汽车的发动机系统各项功能指标的提升以及汽车整体性能的提高都具有很大优势。汽车自动变速电子控制系统多应用于保证车辆行驶过程中的速度控制，确保车辆的自我调节性能，使其在安全状态下合理应对离合器的变动和处理。

2汽车检测的电子控制技术及其作用

2.1汽车检测线的应用和布局设计

在汽车的检修过程中，常常会用到检测线设备。汽车企业会将主要的检测设备连成一条整体的检测线，加上计算机的数据辅助处理，提高了汽车检测的电子化处理能力。检测线的设计要根据车辆的车身长度、轮轴间距、质量状况、轮胎内外直径以及车灯的布局结构等整体特性来统一规划，是设计过检功能，还是调试功能，或者两者兼具的检测线要根据实际情况而定。在一般的汽车检测站，大多只需为机动车进行一条线路的检测而不会为其进行调试。检测线的布局情况大致为：车辆外观的检查；前后轮定位仪系统的审查；汽车尾气及底盘检测；汽车前照灯远光强度的检测；以及汽车侧滑量，轮荷及制动性能检测等。现代化的电子智能检测设备大大增强了检测的可靠性，计算机中反映出来的检测线各项数据将直接反映汽车的各项性能状况的好坏，因此，在分析检测数据时，要考虑到检测数据的变化幅度和精确度，确保不出现重复性数据干扰检测，在布置检测线的过程中加入一定的缓冲路段，以此消除汽车各个零部件之间的间隙，提高检测的可靠性。

2.2智能化传感器检测技术

在汽车检测的智能化电子控制系统中，传感器技术常常被广泛使用于汽车的车身和发动机装置上，在汽车的自我诊断方面发挥着重大作用。这是因为传感器能够依靠自身的灵敏度和根据外部的环境变化情况做出相应的判断，从而进行智能化电子操控。对于汽车的整个电子检测控制系统来说，传感器技术拥有其他电子技术无可比拟的优越性，它持久耐用、安全可靠、简单精确。在常见的汽车传感器中，主要应用的类型有：压力控制传感器、温度检测传感器、电磁和光感反映传感器以及位移传感器等。

2.3超声波电子检测技术

在汽车内部的零部件检测过程中，超声波电子检测发挥了重要作用。在特定的某个声波频段中，利用超声波穿透汽车的零部件表层，检测出经过反射的回波位置的高度和深度，实现对汽车零部件的有效检测。这种超声波电子控制技术能够精确地检测出零部件内部构造中存在的缺陷和安全隐患，并能有效检测出汽车的进气和排气门构件以及曲轴构件中的问题。随着当前汽车制造行业的科学化进程，专家技术性人员按发明了一种A型超声波探测仪，它能对汽车零部件存在的问题进行准确的处理。这种设备在实际检测技术中被广泛采用，并且这种设备制作简单、使用成本较低、安全性能可靠，能够进行精确的定位与测量，从而在汽车智能化检测中应用的最为普遍。

2.4虚拟仪器及远程诊断技术

在当前的汽车电子化检测中，虚拟仪器也逐渐被广泛采用。这种仪器的使用原理就是利用计算机设备的强大数据和图像处理能力进行测量。在这个计算机处理器中，利用专门的软件定位仪器，通过对数据的操作和定义，进行故障的检测和分析。在使用过程中，使用者可以根据实际情况进行数据模块的整改，将检测到的信号进行智能化分析处理。实际上，这种利用计算机进行检测的技术也可以看成是对汽车的远程控制，通过一些信息检测信号实现汽车的自我故障检测和自动维修。

3结束语

篇10

关键词：情境；教学方法；汽车检测

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）37-0060-02

汽车检测技术课程是交通运输、汽车检测与维修等汽车类主打专业的一门主干课程，是一门实践性、综合运用性很强的课程。从内容上看，该课程既要求学生掌握原理、结构，还要求学生掌握检测的操作流程以及进行检测结果的分析诊断。传统的课堂教学方法是以教师为主体，教师用一本教材、一份教案给学生讲授检测基础理论、检测方法以及故障诊断的基本知识，这种“填鸭式”教学方法只是对教材内容的复述，不利于激发学生的学习兴趣，不利于帮助学生树立正确的学习观，尤其是不利于培养学生的分析问题和解决问题的能力，教学效果很不理想。目前，也有学者提出了一些关于该课程教学方法的改革方案，如：理实一体化教学、情境化教学方法。但这些研究均针对职业教育，均是以就业为导向的教学方法。汽车检测技术是一门综合性较强的学科，采用单一的教学方法很难满足以综合性人才培养为目标的大学本科对该课程的教学要求，因此需建立起该课程多教学方法的综合优化体系。针对汽车检测技术课程的特点，本文提出将情境教学法引入汽车检测技术课程多方法教学体系的思路。

一、汽车检测技术课程教学方法选择分析

大学的教学方法分类繁多，工科课程常见的有讲授教学法（讲课法）、演示法教学法、实验实习教学法、情境教学法以及课题研究教学法等。鉴于每种教学方法都有其不同的功能和特点，教师有必要了解它们的作用、运用范围、运用条件、优点和缺点。只有多样化的教学方法才能适应不同的教学内容、教学目标、师生特点、教学环境与设备以及教学时间等，才能顺利实现教学目标，完成教学任务。

在汽车检测技术课程教学过程中，课程理论知识包括检测诊断的基础知识、检测原理以及各种检测设备的工作原理等内容。鉴于这些理论知识的教学主要在于理解记忆，通常讲授教学法更为合适；对于一些较为复杂的工作原理，如车轮定位的检测原理、汽车侧滑的检测原理等则可以采用多媒体动画辅助讲授教学法；针对要求学生掌握检测仪器的基本构造的教学，若采用传统的讲授法，学生对这些抽象的检测仪器构造很难掌握。采用演示教学法则能将学生感官上认识与教师的讲解相结合，有效提高教学效果；对于一些简单的检测设备，如气缸压力表、闪光正时检测仪等，则可采用实物演示；对于一些较为复杂的检测设备，如底盘测功机、前照灯检测仪等，除了实物外观演示以外，还必须充分利用现代多媒体教学方法，将其复杂的内部结构以生动的多媒体三维实物图展示出来；检测步骤及方法若采用传统的讲授法教学，内容枯燥乏味，很难激发学生的学习热情。对于一些简单的检测步骤及方法，如发动机的检测、电控系统的检测以及底盘部件的检测等，可以采用实验法，教师一边示范一边讲解，然后再换学生进行操作。而整车检测方面，则可以通过实习的方式，让学生进入综合检测站实习参观，教师在现场对每一步骤进行针对性的讲解；毕业论文是大学四年学习的总结性作业，也是汽车本科专业接受科研训练的主要途径。教师可以运用研究教学法，通过设置相应的与汽车检测课程相关的论文题目，指导学生完成毕业论文，对所学知识进行巩固加强。

二、情境教学法融入汽车检测技术多方法课程教学

情境教学最初由Brown在1989年提出，是一种运用具体生动的场景，以激起学生主动的学习兴趣、提高学习效率的一种教学方法。将情境教学法融入汽车检测技术课程本科教学，最主要的是如何根据教学目标和要求创设该课程知识的情境，将汽车检测技术课程知识与实际应用相结合，使学生知道所学知识在今后的工作和生活中是有价值的，从而激发学生学习的兴趣。运用情境让学生不断地去感受、体验和思考，使教学从教师强迫灌输式转换到学生自主探究的模式，培养学生自我学习的能力。汽车检测技术是一门实践性较强的学科，搭建情境教学平台需要考虑到该课程的教学特点、教学目标及现有教学条件。

1.构建问题情境。问题情境是指教师有目的地、有意识地创设各种情境，促使学生去质疑问难、探索求解。在汽车检测技术课程教学过程中，针对各种检测原理和方法，可以通过构建问题情境让学生去探求。例如针对发动机功率的检测原理教学，可创建现实生活中针对两台不同发动机进行空载加速的场景，并提出为什么两台发动机进行相同的操作，其加速过程不一致这样一个问题情境，让学生在教师的组织下进入情境中，结合前期所学知识分析讨论，通过质疑探究的方式，获得无负荷测功的原理。

2.构建实物情境。大学本科汽车检测技术课程的教学目的之一就是要求学生掌握检测仪器的基本构造。对于这一教学目标，实物演示和教授法是主导教学方法。在教师讲解的过程中，充分利用实物、模型、多媒体技术以及动画等实物演示，能够有效的增强学生对所学知识的理解能力。但这还是以教师主动、学生被动的灌输式教学方法。在教学过程中，若能将这些实物放入一定的情境中，让学生进入情境，是实物演示法的一个提升。如在讲解底盘测功机这一复杂检测设备的构造和工作原理时，教师可以先通过多媒体实物图、运用多媒体动画详细讲解其各组成部分的功用和结构特点，再设计一个虚拟装配场景，让学生在场景中研究这些部分如何装配才能实现总体功能，使学生学习如临其境。

3.构建应用情境。构建应用情境最为常见的方式就是角色扮演。在汽车检测课程教学中运用角色扮演法是指老师根据不同的教学内容设计一定的角色，老师和学生假扮检测人员、车主、故障分析人员等角色，运用前期所学的知识来分析问题，让学生身临其境去掌握知识。汽车检测课程教学中有关检测步骤和诊断分析的教学内容，则可以首先对检测车辆设置一个不良技术状况，如将一辆动力性不良的车辆进行车辆动力性能检测，发现车辆动力性能不足，由教师扮演车主，学生扮演故障诊断人员。学生在询问教师的同时，教师引导学生利用所学的有关汽车构造、汽车原理、发动机原理等方面的知识进行诊断，分析产生汽车动力性能不足的因素主要有哪些，并依次逐级分析，形成产生动力性能不足的故障树。

将情境教学法应用于汽车检测课程的教学，不仅能够有效提高学生学习的积极性，更为重要的是，将课程内容有效融入现实生活中的情境，让学生自我探究分析，既增强了学生的实践能力，又能够有效提升学生分析、解决问题以及自我学习的能力，符合本科教学的思想与要求。

参考文献：

[1]丁继斌.《汽车检测与故障诊断技术》“理实一体”项目化教学模式的研究[J].当代职业教育，2011，（3）：41-43.

[2]郑尧军，冯勇，周胜利，等.《汽车检测与诊断技术》课程实训教学改革研究[J].科技创新导报，2011，（19）：196-203.