汽车检测技术范文

导语：如何才能写好一篇汽车检测技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]汽车检测；检测技术；国内现状；发展概况

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）03-0056-01

1.汽车检测的概念

汽车检测是指为了确定汽车技术状况是否达到标准或工作能力是否正常而进行的检查和测量。汽车检测技术则是指在汽车检测这一过程中所有与之相关的检测硬件和检测软件的研发和使用技术。

2.汽车检测技术的分类

2.1 安全环保检测

安全环保检测主要是针对汽车的安全运行和环境保护方面的检测，这种检测又分为定期检测和不定期检测。该检测的目的是为了确定车辆是否具备符合要求的外观容貌以及良好的安全性能，同时对汽车的环境污染程度进行有效控制。在汽车不解体的情况下，对汽车建立安全监控体系，确保汽车能高效、安全和低污染的运行。

2.2 综合性能检测

综合性能检测是指对汽车的综合性能实行定期或者不定期的检测。该检测的目的是为了确定汽车是否具有良好的动力性、可靠性、安全性、噪声污染性以及排气净化性。该检测主要针对汽车的故障及其原因或隐患部位实行质量监督和检测，从而建立汽车质量监控体系，来达到该检测技术的目的。

3.国内汽车检测技术的发展情况

3.1 国内汽车检测技术的发展历程

（1）20世纪60年代，我国汽车检测技术处于起步阶段。我国开始研究汽车检测技术开始于20世纪60年代，为了满足当时的汽车维修需要，我国交通部门研究和开发了发动机汽缸漏气量检测仪以及点火正时灯等一些基本的检测仪器。

（2）20世纪70年代，我国汽车检测技术进入发力发展阶段。随着我国汽车生产技术以及人们汽车使用率的飞速增长，我国交通部门开始进入大力发展汽车检测技术的阶段。汽车检测的仪器设备增多，检测项目增多，检测标准和规则也得到进一步的完善，建立了汽车性能综合检验台。

（3）20世纪80年代，我国汽车检测技术进入快速发展阶段。随着我国科学技术和国民经济的飞速发展，我国汽车制造业和交通运输业也得到了飞速发展。因此，对汽车检测技术和设备的需求也日益增涨。我国汽车检测技术因此进入其发展的蓬勃向上时期。

（4）20世纪90年代至今，我国汽车检测技术已经发展相对成熟。迈入90年代后，我国汽车检测技术从其设备的研制、开发以及生产都有了自身的一套运作体系。90年代是我国汽车检测技术的发展时期。虽然目前我国的汽车检测技术与外国仍存在一定的差距，其发展的过程中也存在有一些问题和不足，但我国汽车检测技术也在不断的吸收借鉴完善自己，保证自身良好的发展态势，努力为其创造广阔的发展前景。

3.2 目前国内具有代表性的先进前沿的汽车检测技术

（1）虚拟仪器检测技术

虚拟仪器检测技术是指通过自由增减测试系统配置，利用系统配置单元器件，按照每一个项目测试的要求标准，可以直观和有效的得出监测结果，从而提高测试技术的效率。

（2）将GPS技术与车辆检测相结合

该技术主要是利用了能够接受卫星定位信号的GPS系统，将其与汽车检测技术系统相结合，从而达到快捷有效的检测过程。

（3）利用汽车四轮定位进行检测

四轮定位仪主要是依据车轮定位得到检测数据，它利用图像显示并记录汽车四轮的运作情况，与汽车检测数据结果分析相结合，从而达到检测目的。

4.国内汽车检测技术发展过程中存在的问题

4.1 国内汽车检测站的经营管理过程中存在行政干预问题

在我国，安全检测是由公安部门来建立管理的。因此我国的综合性能检测站都由交通部门直接建立并管理或者由地方企业建立但仍由交通部门管理。这种行政管理形式，往往造成了检测结果的不真实、检测过程的不规范或者检测项目不完善的情况，甚至是伪造一些监测数据。

4.2 我国汽车检测存在重复检测的问题

目前，我国有权对汽车进行检测的机构至少有三种，即安检站、机动车尾气排放检测站以及汽车综合性能检测站。这三个机构又分别归隶属于公安、环保、和交通管理部门。这些部门从各自的职能要求出发对车辆进行必要的检查和监测，容易造成车辆的重复检查，在加大汽车检测工作量的同时，给车主也带来不便。

4.3 检测技术有待进一步完善

目前，我国的进口汽车检测标准体系主要依赖于外国检测标准，因此针对我国汽车具体发展情况，我国的汽车检测技术有待进一步提高和完善。例如，我国目前的技术可以对车辆的正面、侧面、追尾等事故进行检测，但对侧面碰撞、追尾碰撞等事故却缺乏相关的检测标准。这也急需我国汽车检测技术的提高和完善。

4.4 我国汽车检测人员的整体专业能力和专业素质有待提高

一方面，我国的汽车检测人员的专业检测能力有待提高。一些检测人员本身缺乏基本的汽车知识，检测操作不规范，对检测结果的分析能力不够，不能很好的判断汽车是否达到检测标准。另一方面，我国汽车检测人员的自身素质不够，一些检测人员故意抬高检测收费标准，为了个人利益不顾集体利益，甚至为一些没有达到标准的车辆伪造数据。这些都是造成安全隐患的个人因素，也不利于我国检测技术的研发和推广。

5.解决国内汽车检测技术发展过程中的问题的有效措施

5.1 汽车检测技术基础实现规范化

在我国汽车检测技术的发展过程中，汽车检测的硬件技术一直以来都比汽车检测技术中的软件技术更受重视。这种想法往往会导致对一些基础性技术研究的忽略。因此，我国汽车检测技术的发展方向应该注重与硬件配套的软件检测技术的完善和提高。这方面主要做到三点：一，制定并完善汽车检测项目的限值标准和检测方法；二，完善汽车技术状况检测的评定细则，将全国各地的检测要求和具体操作技术进行统一和规范化；三，严格执行综合性能检测站对大型检测设备的认证规则，确保综合性能检测站有能力胜任并履行其检测职责。

5.2 汽车检测设备实现智能化

虽然目前我国的汽车检测技术以及检测设备的智能化与国外的检测存在一定的差距，但是我国汽车检测设备正积极学习并通过进口一些外国先进检测设备来提高并完善我国汽车检测设备的智能化。检测设备的智能化使检测设备具有专家检测和诊断系统以及智能化的功能，可以在较短时间较快较准确的对汽车状况进行检测，并诊断出汽车发生故障的部位以及故障原因，从而让维修人员能够迅速解除故障。节约了劳动成本，提高了劳动效率。

5.3 汽车检测管理实现网络化

随着计算机和网络技术的飞速发展，我国各个行业都在逐步实现其管理的网络化，汽车检测行业也不例外。目前，虽然我国的部分汽车综合性能检测站已经实现了计算机管理系统检测，但计算机监控系统并不完善，而且各个检测站之间采用的计算机检测方式也都一致。为了逐步实现我国汽车检测管理的一致性和有效性，我国汽车检测应该积极推进其管理的网络化。

6.总结

随着我国经济和社会的进步以及汽车工业的发展，我国汽车检测技术也必须不断的提高和完善。为了使汽车维修人员的工作越来越轻松，提高汽车检测结果准确性，我国汽车检测技术的发展越来越趋向于自动化、网络化和智能化。汽车检测技术的完善和提高有利于我国交通事业以及环保事业的发展，从而为我国经济和社会的发展提供良好的外在环境。

参考文献

[1] 初君浩；浅析汽车检测技术的发展[J]；科技致富向导；2014（08）25.

[2] 王洪亮；汽车检测技术的若干问题的思考[J]；无线互联科技；2013（12）15.

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早在20世纪中期就已经在钻研有关的汽车检测技术，为了满足维修的需求，交通部门研发了检测发动机转宽广的气缸漏气量、点火正时灯等仪器。随后，我国一直在努力钻研检测技术，其中，不解体检测技术是国家的重点发展方向。交通管理部门与其他机构进行合作研制出了反力式汽车试验平台；主要包括惯性式制造机动实验、发动机性能检测以及车辆本身的如地盘等的使用综合性的检验平台。然而当时我国的生产水平比较落后，只能生产一些相对简单的检测仪器。80年代之后，我国经济实现了较大的提升，科学技术水平也有了较大的提高，为汽车检测技术的发展创造了良好的条件，另外我国的汽车制造业和交通事业持续繁荣，因此对汽车检测技术的需求量也逐渐增大。因此，汽车检测技术的发展迎来了一个春天。

2汽车检测前沿技术的发展

为了让汽车在高速路上狂奔之时，还可以保持一定的稳定和舒适感，就需要用到一项技术，即四轮定位检测。当今的绝大多数汽车都在使用四轮独立悬架。四轮定位：为了保证汽车拥有良好的转向性能，不仅要有后轮子外倾斜角以及后轮子前束参考，而且还要有转向车轮的定位。

2.1四轮定位的检测

四轮定位的设计目标在于确保汽车于行驶过程中具备自动维持直线行驶的状态，也就是车轮转向后能够自动恢复原状的能力。在设计可以改变方向的轮子（一般指前面的轮子）的时候，要注意以下的问题：（1）内倾的角度；（2）后倾的角度；（3）外倾的角度；（4）前束的角度。由于多种高新技术在现代汽车中的应用，使转向轮的定位角发生改变，比如轮胎采用子午线、低气压扁平宽式构造，导致在行驶中轮胎遇外力作用易产生明显变形。一些轿车对后面轮子作了外倾角前束的要求；一类是让转向轮的定位角为负数；一部分又运用驱动转向轮等。多数车后轮具有独立悬架，倾角、前束能进行调整，其原理与前轮同样。车轮转向定位的角度有两个要着重注意的数据，分别是驾驶的操控能力和直线驾驶的稳定程度。对于不能正常工作的前轮定位系统来说，则造成转向沉重的问题，另外，也使得驾驶者的劳动强度有所增加，同时，也是汽车研制直线行驶较为困难，也就让汽车没有了自动回正的功能，这样就容易造成一定的危险事故。另外，还要增加机构和轮胎之间的磨损，这样就能增加燃油的消耗量，进而降低它的动力。因此，汽车转向轮的定位值称为测试安全性时的重要的一项，一定要定期检验维护汽车的四轮定位。通常情况下，新车在使用3个月时就需要去相应门店做四轮定位的检测，除此以外，在以后的使用中，一旦行驶了10000km、或更换了轮胎，或更换了减震器，或发生了碰撞后，为了安全，都需要去做四轮定位的检测。

2.2汽车定位检测技术及其发展

由于汽车行驶速度的提高，操控稳定性对汽车安全影响越来越重要。汽车的操控稳定性主要由汽车的定位参数决定。汽车的定位参数包括：前轮定位参数（前轮前束、前轮后倾角、主销后倾角、主销内倾角、前轴退缩角、转向前展、转向角等）、后轮定位参数（后轮前束、后轮后倾角、后轴退缩角、推进角等）。汽车不仅具有前轮定位参数，有些高级客车和高级轿车还具有后轮定位参数。这些定位参数的错误将会严重影响汽车的操控性能，例如：主销后倾角过大时，转向沉重，主销后倾角过小时，容易引起前轮摆振，方向盘摇摆不稳，方向盘自动回正能力变差。当汽车左右后倾角偏差过大时将引起行驶跑偏，后轮前束不正确时，不仅引起跑偏，还会造成轮胎异常磨损等。

2.2.1定位仪的分类

定位仪是一种测量汽车定位参数的设备。检测前轮定位参数的设备称为前轮定位仪。汽车的操控性能不仅与前轮有关，后轮定位参数也起着至关重要的作用，检测前后轮定位参数的设备称为四轮定位仪。四轮定位仪的测量方式及数据处理、数据传输方式随着电子技术的发展而不断变化，但是其基本测量原理大致是相同的。

2.2.2按测量数据传输技术分

有线定位仪：传感器通过电缆把测量数据传送到主机，其主要特点是：传输可靠，成本低廉。红外无线定位仪：通过采用红外线通信技术把传感器测量数据传送到主机。相对有线方式，其主要特点是操作更为方便，但是，由于红外线传输具有方向性，因此在安装使用过程中应格外谨慎。高频无线定位仪：通过高频无线电通信技术把传感器测量数据传送到主机。具有传输无方向性、距离远的、受障碍物影响小等优点，主要缺点是成本高。

3机动车的排放测试

3.1汽油车污染物排放检测

随着发动机的工作状态以及实际载荷不同，即使同一辆车的实际排放效果也极不相同，这也是当前排放测量中的一个最大问题。排放测量的目的是为了更好了解车辆在实际使用时的污染物排放情况，以达到污染控制的目的，如果测量的状态和实际使用时不同，那么这个测量的结果就没用很好的参考价值。随着技术的发展和要求的提高，汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法。

3.2柴油车自由加速烟度的检测

滤纸式烟度计的原理：烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器，采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面，使滤纸污染。用检测器测定滤纸的污染度。该污染度即定义为滤纸烟度，单位为FSN。规定全白滤纸的FSM值为0，全黑滤纸的FSM值为10，并从0-10均匀分度。滤纸法测量稳态工况时的烟度比较可靠，但用于变工况下碳烟的连续测量时测量结果的准确性受到滤纸品质的影响，也不能测量蓝烟和白烟，而且从以上各项指标看，这种仪器的测量精密度是不高的。不透光烟度计的原理：不透光烟度计是采用不透光学原理，它是使一定光通量的入射光透过一段特定长度的被测烟柱，用光接收器上所接收到的透射光的强弱评定排放可见污染物的程度。由于滤纸式烟度计测量结果的准确性受到滤纸品质的影响；而不透光烟度计既能实现连续测量，又能测量排气中水分和烟雾等成分，因此，为了使我国的排放法与国际标准接轨，2000年起开始实施的排放标准引入了不透射光度的概念。

4我国汽车综合性能检测技术的发展趋势

我国汽车检验技术的发展也经过了一个逐渐进步的历程。由无到有，由小到大，由引入技术、引入检验装备，到独立钻研开发推行使用；由简单性能检验到复杂检验，获得了很大的发展。对于内国汽车检测行业发展现状了解的基础上，应该看到其存在的不足之处，并且通过有效分析最新的汽车检测技术，来更为有效提升国内整体行业的关于检测设备、检测人员的综合能力的提升。

4.1实现汽车检测制度化和规范化

我国应该健全法制建设。汽车检测所涉及到的利益比较复杂，提高服务质量、保证办事的公平公正，得到社会的肯定，尽可能多的赢得社会的信任，是汽车检测行业发展的一个主要要求，也是其发展的主要方向。要保证做好制度建设，设置一定的管理标准，一旦出现违规行为，必须依法处理。还要建立健全内外监督体系，从各个方面进行监督，做到监督的透明化，避免检测人员存在侥幸心理，从而约束检测人员的行为。在国外，车辆排放控制主要是利用车检维护制度来完成的。这一制度涉及到多方面的内容，主要有车辆年检、对汽车使用人员进行定期检查等，具体实施方案根据当地的实际情况来决定。发达国家的汽车检测拥有一套比较健全的标准，接受检测的汽车要严格依据标准的数据来进行检测。检测结果有相应的标准来决定，结果相对客观，有利于增强准确性。因为监测工作实现了制度化和规范化，检测的工作效率有了很大的提高，检测的结果也更加准确。

4.2汽车检测设备管理的网络化

近几年随着经济发展速度的加快，汽车检测项目也变得愈加有深度。要实现汽车的各种资源共享以及更广范围的有效提升管理效率，就必须确保其综合性能检测朝着网络化趋势发展。当然，这需要较长时间的发展历程，可以分为几个步骤来逐步完成。首先在汽车检测站内实现数据接口的一致，推广站内网络，随后在局域网的推广范围内建立地区性广域网，利用信息高速公路将各个汽车检测站进行集合，从而实现信息资源以及数据的共享，提高工作效率，扩大控制范围。

4.3车检测设备智能化

如今，汽车综合性能检测站所拥有的检测设备主要有底盘测功机、车速检验台、废气监测仪、大灯仪等。这些设备属于相对比较先进的设备，但是目前汽车工作不断进步，这些设备也在加快实现更新，否则将会很难满足未来的汽车检测需求。如今，汽车上所使用的传感器从机械式变成了电子式，控制方式也实现了转变，均改为互联网的控制模式。所以，我国生产检测设备的行业要加大设备研发的资金投入，建立技术研发核心机构，保证实现互联网技术的大规模应用，并且还要推动高科技显示技术、高精度传感器技术与电子、光学等原理的结合，推动汽车检测设备走向智能化、数字化、专业化等方向。

4.4检测方法创新，推动检测效率提高

因为服务功能具有一定的差异，汽车检测站大体上可以包括安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等。相对于其他检测站来讲，综合性能检测站需要检测的项目比较复杂，其所涉及到的工作内容也比较多，操作流程比较繁琐，所以提高检测效率成为其主要发展方向。所以，从事监测工作的工作人员，要不断努力，利用自己已有的检测经验来改善监测工作以及检测仪器，在保证检测质量的基础之上，最大限度的提高检测效率，减少检测所需的时间。

4.5车检测人员专业化

目前，大部分综合性能检测站的检测人员素质偏低，专业技术人员较少，这与汽车技术快速发展，检测设备仪器向网络化、智能化方向发展不相适应。检测站的检测人员只有不断加强学习，通过输送检测人员到大专院校深造，以及加强同行之间的观摩、交流，使所有检测人员都能及时掌握各种检测仪器的操作规程，向专业化方向发展，才能适应形势发展的需要。

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[关键词]汽车；检测技术；发展趋势

中图分类号：F407.471 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）42-0117-01

目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。其发展远景是自动寻找故障和实现诊断，提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下，通过对汽车进行检查、测试、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术，包括汽车故障诊断技术和检测技术。

目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。其发展远景是自动寻找故障和实现诊断，提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。

1 汽车检测技术在我国的发展现状

进入20世纪60年代后我国对汽车检测与故障诊断技术得到迅猛发展。汽车的燃油喷射系统、制动防抱死系统、安全气囊等在汽车上的应用，汽车维修检测市场上不仅出现了大量的诊断硬件设施，同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。

我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步开发出与计算机联网，满足快速、方便、准确测试的汽车诊断专家系统。

交通部从加强车辆管理的需要出发，法规建设逐步得到完善。1990年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。

目前，我国已实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程如《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》等100多项。这些规章的出台，促进了汽车检测站的建设与发展，汽车综合性能检测基本做到了有法可依。

2 我国汽车检测技术发展方向

2.1 加强技术基础研究，促进法规体系建设

我国汽车检测技术发展过程中普遍对仪器设备、控制系统等“硬件”技术比较重视，对难度更大、投入更多、社会效益更加明显的检测项目、检测方法、限值标准、设备要求、环境条件等基础性“软件”技术的研究比较疏忽。为了使我国汽车检测技术得以全面发展，有关部门已经招手开始进行汽车检测技术基础的研究，制定和修订汽车性能要求与检测方法及限值标准，汽车检测设备技术条件和检定规程，汽车检测机构能力要求与检测条件等技术法规。在统一和规范全国各地检测要求与操作技术方面以及在颁布和实施汽车检测中有关“安全”、“节能”、“环保”设备型式认证规则方面取得了明显进展。

2.2 完备的汽车检测设备制造促进检测技术进步

赶超国外先进检测技术水平，必须进一步加大开发研制的投入建立和改进一批技术开发研究中心，广泛应用计算机技术、高科技显示技术、高精度传感器技术以及电子、光学、声学、理化、机械等多种原理相结合的一体化技术等，促进汽车检测设备向精密化、数字化、自动化、智能化、综合化、专家系统化方向发展。在研发途径方面，一方面要立足国内汽车检测设备生产企业在现有基础上进行技术改造、完善设备性能走自我发展、自我完善的道路；另一方面要加强国际合作，引进国外先进技术、资讯、模式、观念增强自主开发能力，生产出更多具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备，加快国产设备升级换代的步伐，促进国内汽车检测技术进步，开拓新的检测领域，推动汽车检测行业发展。

2.3 加强汽车检测质量管理

检测质量管理是检测行业管理的又一项重中之重的工作，总的目标是要达到GB/T 17993-2005规定的管理要求。具体来讲有这样几项工作要抓好：按GB/T 15481-2000的要求，建立健全质量体系包括事实性质量体系和文件化质量体系；按JT/T 478-2002的要求设置和维护计算机控制联网检测系统，加强对汽车检测设备的管理；要认真搞好检测人员培训，不但要坚持上岗培训实现100%的持证上岗率，而且要积极开展在岗培训，不断提高他们的技术素质；要坚持开展质量管理活动，定期检查和督促质量体系文件的贯彻执行情况，按计划完成质量体系内部审核和管理评审查找质量体系运行中存在的问题，尤其是影响检测报告质量的因素及时采取纠正防范措施。

3 加强汽车安全运行管理措施

3.1 加强车辆使用控制，消除管理死角

3.1.1 车辆安全技术状况控制

坚持科学管理，对机动车辆进行定期检测，形成车辆安全检查、整改维修、督促驾驶员“三检制”落实的一体化监督整改网络。针对临时性较为重要的生产任务或长途车任务，装备部门与安全部门监督好基层单位，抓好车辆发放前的安全检查，对存在问题车辆及时进行调度调整，杜绝车辆带病上路。

3.1.2 车辆任务过程控制

公司针对自己的生产特点，强调了在生产任务派车过程中人、车协调使用，即不同任务选派有该任务内容驾驶经验的车队或驾驶员，选用适合该任务路面行驶的车型，并针对3台以上成组派发的车辆由管理经验丰富的车队干部带队，或选派帮车组长负责行车过程中的车速控制和车辆安全检查，并与用户或服务个体取得联系，双方达成共识，杜绝用户随意指挥驾驶员或车辆，消除了外出车辆脱线行驶、跑私车、私捎乱带现象。

3.2 进行车辆分类管理，落实细节管理措施

针对专业运输企业，由于服务对象类型相对集中，不同时期购入车型相对集中，车辆成批次更新年限较为集中，不分任务情况随机派发车辆，交叉管理难度较大，将基层成建制车队突出服务对象的特点，按车型、任务路线和范围等分为生产辅助值班型、固定线路服务型、对外创收增效型车队，安全管理做成标准化，结合不同的工作重点制定和完善有针对性的车队管理制度和方法，开展标准车队建设，从规章制度、基础工作、现场管理提出《标准化车队建设标准》，规范了车队管理、驾驶员管理、车辆管理、车库管理、车辆场管理、车辆养路费管理、机动车辆保险管理、交通安全责任制管理、安全培训管理、违章积分考核、事故管理、应急管理等12项交通管理制度，更有利于节省管理成本，开发专业型管理人力资源，强有力地针对交通事故特点实施风险消减措施。

针对这些分类管理的车辆，公司配套安装了GPS卫星定位监控系统，公司安全监管部门、生产指挥（调度）部门、各级领导随时通过互联网对车辆运行情况进行监控，并直接与驾驶员进行通话，在恶劣天气或驾驶员违章时进行语音提示，保证了交通安全和生产受控管理。

4.汽车检测技术发展趋势

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《汽车检测技术》是汽车维修专业一门必修的专业课程，主要内容包括汽车环保性能检测、汽车安全性能检测、汽车综合性能检测等，其理论与实践联系紧密，对实现汽车维修专业人才培养目标有着重要的支撑作用，其教学质量的好坏直接影响着学员综合能力的培养与提高。在该课程教学中引入“项目教学法”，可以更好地突显专业课的教学特色、更加贴近部队岗位任职需求、更加有效地激发学员学习兴趣，提高课程教学质量。

一、项目教学法在《汽车检测技术》教学中的设计

（一）设计项目任务。

要想成功地实施项目教学法，项目任务的设计是关键。在汽车检测技术课程项目的创设上可以结合士官职业教育教学目标、相关专业军事训练考核大纲、职业技能鉴定考核标准等要求，根据学校现有资源条件，同时考虑学员的知识结构、认知能力和兴趣爱好，将教材相关章节融合在一起，淡化理论知识，对实用性不强的部分内容进行删减，以实用性为导向，确定教学项目。如在汽车环保性能检测教学中可以设置汽油车排放污染物检测、柴油车排放污染物检测、汽车噪声检测等项目任务；在汽车安全性能检测教学中可以设置汽车制动性能检测、侧滑量检测、车速表检测、汽车前照灯检测等项目任务；在汽车综合性能检测教学中，可以设置车轮定位检测、车轮平衡度检测、悬架性能检测等项目任务。每一个项目任务可包括项目要求、相关知识、项目实施、知识拓展等几个部分，在项目实施中可以将相关案例引入进来，如在车轮定位检测项目中，可以将汽车在行驶时车轮前部有异响这一故障案例引入，让学员分析故障产生的原因以及与定位参数的关系，并讨论如何利用所学知识解决这一故障现象；在车轮平衡度检测项目中，可以引入高速行驶中车辆抖动的故障案例；在汽车制动性能检测项目中，可以引入制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等故障案例，让学员结合检测出的相关参数进行分析和延伸。

（二）获取信息。

学员根据项目任务要有针对性的准备，获取相关的知识信息，如检测设备的基本结构和工作原理、操作注意事项、相关检测标准等。在这过程中学员可以自己查找相关资料，也可以相互间讨论交流，通过项目相关信息的获取锻炼自己收集、整理信息的能力。

（三）制定项目计划。

选定任务后，要求学员制定项目工作计划，并确定工作步骤和程序，形成一个可行的方案。许多学员对此都感到头疼，不知道如何下手，但实际上教员的目的在于让他们提出问题，从而了解哪些知识是他们最需要的，哪些知识是他们感到最难的。最后综合学员的意见，形成一个可行性方案。

（四）做出决策。

做出决策是通过一系列活动最终确定实施的过程，有多个方案时要遴选出最优方案。教员要对各种计划方案归纳总结，对存在的缺陷给予指导，并对计划的变更提出意见，形成统一的工作方案。决策指导对于培养学员自主学习能力、沟通能力起着重要作用，是培养学员解决实际问题能力的重要途径。此外，教员要着重强调学员在动手操作过程中可能存在的安全问题、正确的操作方法和应急处理预案。

二、项目教学法在《汽车检测技术》教学中的实施

（一）分组教学。

实施任务时，先把学员按项目任务的工位进行分组，组长确定学员在小组中的分工，之后按照已确立的工作步骤和程序工作。这样不仅培养了学员的技能，而且也锻炼了他们的协作能力和沟通能力。

（二）组织完成项目任务。

在完成任务的关键操作环节上，教员应亲自示范并详细说明，要求学员认真观察并模仿操作，这样可预防学员在学习过程中可能发生的安全隐患，同时提高学习效率和保证教学质量。如在进行四轮定位操作时，要让学员清楚地掌握车辆在举升机上的正确停放位置、举升机的正确使用方法等，否则不仅会影响测量数据的精确度，还可以引起摔坏机头传感器、车辆侧翻等严重后果。

（三）检查评价。

首先由学员进行自我评价，然后组长评价，之后再由教员做最终的总结，让学员对所学的知识与技能进行再认识。自评不仅有利于学员的自主学习，而且可以改进教学的设计；互评有利于学员共享学习成果，从不同的角度发现问题以及提出改进意见；教员对各项目进行综合评价时，不能只评价结果的优劣，更应着重项目实施的全过程，而且不只是评出分数，更应该指出问题所在，给出具体的改进建议，帮助学员继续完善项目。

三、项目教学法在应用过程中需要注意的问题

（一）教员角色的转换。

项目教学法不同于传统的理论灌输式教学，因此，必须要求教员更新教学理念、转换角色，即由讲解员转变为供货员，充当项目教学材料的供应者；由“授”转为“导”，充当精选项目的引导者；由“执行”转为“督导”，充当项目实施的管理者；由“打分”转为“点评”，充当项目成果的评审者。只有这样才能保证项目教学法的真正实施。

（二）项目安排要恰当、过程要有序。

《汽车检测技术》课程专业操作性和经验性较强，在进行项目设计时，要能够合理、恰当地考虑到实用性的要求，尽量在一个项目中融入多个知识点，以培养学员综合运用知识的能力和实际应用能力。同时，要根据学员现有的知识结构和实际专业水平来确定项目的难易程度，并尽量选取学员感兴趣的项目。

（三）加强实训环节的规范化管理。

没有规矩，不成方圆。只有在实训环节执行严格的规范化管理，才能保证项目教学顺利的进行。为培养学员强烈的组织纪律观念、团队协作的精神以及良好的职业道德意识，在项目实施的过程中，可以加强操作规范化及实训流程规范化的管理。例如在仪器设备的摆放上要求摆放的位置、方向统一；不得操作与项目无关的设备；非操作学员距离检测设备一定距离等。这些规章制度不是让学员一下子全部背下来，而是在各个项目的实施过程中一点一滴的渗透给学员。

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[关键词]汽车；检测；诊断；发展

[中图分类号]TF576.7

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0145-01

汽车的产生和发展是人们物质文化需求日益丰富和生活水平提高的显著体现。汽车行业迅猛的发展态势也给汽车检测技术带来了新的挑战。如何提升汽车安全驾驶系数、从客观上降低事故率的发生；如何降低汽车对环境的污染；如何通过技术的提升为汽车的养护维修提供最高效、便捷的手段，这些都需要通过汽车检测技术来解决。

一、国内汽车检测与诊断技术的现状

目前，我国汽车检测与诊断技术的发展，主要突出了如下三方面的特点。

1 检测技术水平逐步提高。我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步开发出与计算机联网，满足快速、方便、准确测试的汽车诊断专家系统。目前全国生产汽车综台性能检测设备的厂家已达100多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域，已能自己生产全套汽车检测设备。

2 法规建设逐步完善。交通部从加强车辆管理的需要出发，1990年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。1991年4月，交通部颁发了《道路运输业车辆综台n生能检测站管理办法》，对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。2007年7月1日实施的GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》中规定：所有汽车必须装备车载诊断（OBD）系统。

目前，国内已实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。这些规章的出台，促进了汽车检测站的建设与发展，汽车综合性能检测基本做到了有法可依。

3 检测站普及全国。自1980年交通部在大连建立第一个检测站后，汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。在全国中等以上城市，建成了许多安全性能检测站，促进了汽车诊断技术的发展。目前建成了1000多个汽车检测站，可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网，汽车检测与故障诊断技术已初具规模。

二、汽车检测诊断技术的应用

汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下，通过对汽车进行检查、测试、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术，包括汽车故障诊断技术和检测技术。汽车检测诊断技术的应用须运用汽车检测诊断设备来完成和实现，通过汽车综合性能检测站来进行不解体减压和测试。其应用的主要内容有以下几方面。

1 安全性

（1）制动力检测程序：采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格。

（2）侧滑：汽车以3 km/h-5 km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。

（3）前照灯：采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

（4）转向：做转向试验，进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销；用四轮定位仪检查前轮定位参数；当动力转向系统出现转向沉重的故障时，应先检查油泵传动皮带的松紧度和供油量，必要时再拆检或更换动力转向油泵等。

2 动力性

（1）检测车速

将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂人最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。

（2）检测加速能力、底盘输出功率

（3）检测发动机功率

发动机技术状况变化的主要外观症状有：动办n生下降，燃料与油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

（4）检测扭矩和供给系、点火系状况

点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等，检测时，主要是对点火系线路和点火控制器进行检测。点火系线路检测：检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。

3 可靠性

汽车的可靠性的检测主要包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等检测。

4 经济性

主要指车辆的燃油消耗，常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车状况和维修质量的综台n生参数。

5 噪声和废气排放状况

（1）汽车噪声的检测：采用声级计进行汽车噪声检测。

（2）检测汽车废气。汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型（NDIR）监测仪进行；柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等。

三、汽车检测技术发展趋势

随着经济的不断发展机动车辆的保有量在迅猛增加，各国正在抓紧制定有关机动车辆的管理法规严厉的排放法规，加大有关汽车节能减排技术的研发力度同时更加大了汽车检测工作的发展速度。现在，利用车载计ggt对传动、制动、转向等系统的故障进行自诊断，并以故障码的方式予以存储和显示，极大地方便了用户，提高了汽车的可靠性，是汽车检测与诊断发展的一个方向。监控和预测汽车技术状况是汽车诊断技术发展的必然趋势。检测技术的发展将使检测设备向智能化、多功能、易携带方向发展。故障机理的解析技术、诊断参数信息的传感和识别技术、人工智能技术等，为智能化提供了理论和技术保障。

结束语

随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。于是加强汽车检测技术势在必行。汽车检测诊断技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。但随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展，其发展远景是自动寻找故障和实现诊断，提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性价值。

参考文献

[1]李灵虎，汽车检测技术发展概况，交通世界（运输.车辆），201 2年07期

[2]赵一鸣，谈我国汽车检测技术现状和发展趋势，今日中国论坛，2012年11期

篇6

汽车检测；检测诊断；汽车诊断；诊断技术

随着现代科技的不断发展，汽车也在不断发展，随着汽车技术的不断进步，汽车在结构上逐渐复杂化，而随之而产生的，对汽车维修和保障方面的技术要求也逐渐提高，面对汽车技术如此的发展形势，保持和恢复汽车的整体性能和运行动力，逐渐成为现代汽车发展的主要方向。而汽车的检测和诊断技术，作为现代汽车技术发展的重要因素，是利用现代机械、振动、电学、光学等多方面技术，通过进行参数、波形及曲线的变化情况，对汽车的性能和运行状况进行全面的检测和诊断，从而判断汽车的内部故障部件。而随着现代电子信息技术的不断进步，汽车的检测和诊断技术也加大了科技投入，积极引入了新科技，应用现代电子计算机进行数据采集，汽车状态分析、判断及检测和诊断结果的分析等，以其迅捷、准确、操作简易等优点在现代汽车检测诊断技术上广泛运用。

1.现阶段国内外汽车检测诊断技术的发展现状

国外汽车检测诊断技术的发展过程及现状：首先，汽车的检测技术最初产生于上个世纪初，起初只是简单的不解体检测，对汽车内部部件性能和故障的检测能力也不是十分到位，而随着大半个世纪的发展，近年来电子信息技术的普及和应用大大促进了现代汽车检测技术的飞跃，随着现代电子信息技术，数字化自动化控制技术，以及传感技术的不断发展，现代汽车检测技术也在不断更新。

目前，在欧美等发达国家，利用高新科技对汽车进行检测和诊断，新型的检测诊断技术和设备不断推陈出新，逐渐向微型化、功能化及数字智能化方向发展。而国际化的汽车检测维修技术，也逐渐向电子信息化，集成化发展；电子数控技术，在现阶段我国汽车检测维修设备技术运用上，发挥着十分重要的作用，而且，针对不同的功能的电子检测是设备，要通过不同的电子基础信息传递，在这方面比较有代表性的如美国、日本、德国等国家，汽车检测诊断设备逐渐向机电一体化和信息智能化发展，更加注重检测设备的高质量和工艺性。

最初的日本汽车公司把汽车的制动台、车速台及排放分析仪器和汽车四轮定位检测系统相组合，如此不仅有效地测定汽车四轮定位的参数，而且对于汽车底盘的输出功率及汽车发动机的功率，还包括汽车振动悬挂及制动速度，都可以一体多能地测试。美国的大熊汽车公司也生产出了BEAR-400型等全电脑多功能型的汽车发动机诊断检测系统，随后德国汽车公司也应有计算机控制，推出了汽车测量传感系统以及无线数据的传输系统，并且利用彩屏显示，国际上各大汽车公司针对汽车检测诊断设备进行的科技投入和检测设备升级，充分体现了现代汽车检测诊断设备的发展必要性，而且，随着国际上技术的不断发展进步，相应的汽车检测诊断技术和产品也不断进入中国，对我国汽车行业中，有关汽车检测诊断技术的应用和发展，起到了十分重要的推动作用。

国内汽车检测诊断系统的发展过程及现状：随着近年来我国经济的不断发展，科学技术也随之不断进步，而伴随我国道路交通事业的不断推进，汽车作为主要的交通运输工具，在数量和生产技术上也不断提升。而随着而来的，社会对有汽车有关的一切，如行车安全的保障、以及对汽车行驶的安全性和可靠性，都提出了更好的要求。

另外，随着近年来针对全世界范围内的能源紧张状况，可持续发展战略的实行和低碳经济等绿色环保经济模式的提出，汽车产业在能源消耗和环保方面也有了新的突破。电子燃油喷射、电控自动变速设备、ABS制动装置，以及其他各种电子信息技术都充分应用到汽车上，促使国内的汽车产业和汽车技术结构都发生了十分巨大的变化，其中对汽车检测诊断设备的技术要求提升就是最明显的特点，不只在检测诊断设备的需求逐渐增大了，而且，对设备的质量、性能及安全可靠性都有进一步的高要求，从客观上推动了我国汽车检测诊断技术的发展和检测诊断设备仪器的应用。

目前，我国国内已经有很多汽车检测诊断设备生产企业，可以在一定水平上自主开发和生产汽车检测诊断设备及相关仪器。并且，整个检测设备的开发和生产已经形成了完善的体系，部分产品已经形成了独立的产品类别和设备系列，基本上可以满足国内的汽车产业需求，另外，还有部分的国内汽车检测诊断设备销往日本、韩国等亚洲国家。

然而，受我国综合国力和基本国情制约，汽车产业的起步晚，而且技术水平尚达不到国际先进水平，因此，国内企业产生的汽车检测诊断设备仍然存在很多突出问题，例如设备的科技含量较低，品种上不够齐全，而且在产品的质量上也需要提高。

2.现阶段汽车检测诊断技术的主要发展方向

在汽车检测诊断设备中，智能传感器得到普遍应用。智能传感器就是在普通传感器之上接收信号的功能，进而进行相应的信息处理和信息选择等一系列人工智能功能。智能传感器在汽车检测和故障诊断上的广泛运用，不仅可以有效地诊断汽车故障，更可以准确地获取汽车相应部件的具体信息。

在汽车检测诊断技术上，微型计算机也成为了汽车检测诊断设备中一个必不可少的部分，随着汽车仪器虚拟技术和嵌入式汽车检测诊断系统的应用，汽车检测诊断技术的智能化及数控自动化水平也得到了较大提高。

随着互联网的普及，针对汽车故障诊断，人们不仅可以通过互联网，查询大量与汽车检测和故障诊断的有关资料和信息，还可以通过汽车故障诊断在线咨询，直接与相关专家进行沟通，对汽车的故障进行处理，而且，更可以通过网络远程协助技术，将传感器检测到的有关汽车部件的数据传输到网络系统，进行分析处理，从而解决汽车的具体故障。

在当前的信息时代，随着现代科技的不断进步，汽车产业的科技投入也不断加大，汽车检测诊断技术作为现阶段汽车产业的重点技术，不仅关系到我国汽车行业的整体发展，更是直接影响着人们的交通、运输、出行，因此，加强汽车检测诊断技术的科技投入，不断推动汽车检测诊断技术发展，对现代社会发展具有重要意义。

[1]李沛峰.刍议汽车检测诊断技术应用与发展趋势[J].中国新技术新产品,2011.02

[2]卢立国.浅谈汽车检测诊断技术的应用及发展方向[J].中国新技术新产品,2011.04

[3]陈良清.浅析汽车检测诊断技术的应用和发展方向[J].实用汽车技术,2008.01

[4]彦建设,周长城.汽车检测诊断技术在运输业中应用的初步体会[J].河南交通科技,2004.02

[5]袁传义,贝绍轶.“汽车检测与诊断技术”课程教学改革探索[J].江苏技术师范学院学报,2010.03

篇7

关键词：汽车检测控制系统；网络通信激技术；优势

汽车检测控制系统中使用的技术有网络技术、通信技术、机械技术以及电子技术等方面，是将多领域和学科内的项目进行综合后产生的一种汽车先进技术，该检测控制系统可以使汽车行驶阶段中的安全性得到有效的保障，还能让汽车企业的故障维修成本有所降低。目前有一部分汽车厂家开始引入国外的先进检测技术为汽车的质量进行网络通信技术层面上的在线故障诊断，该创新技术为我国汽车质量做出了基本的保障。汽车企业通过使用具有网络通信功能的汽车检测控制系统，可以对汽车行驶过程中出现的任何情况进行基本的控制和检测，包括汽车动力、速度、负荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多发达国家都使用的高端汽车检测控制系统应用技术。我国的汽车行业的发展前倾也很广阔，而且目前已经有汽车厂家开始对应用网络通信技术的汽车检测系统进行研究和开发，为未来我国汽车制造行业的发展奠定良好的基础。

1 汽车检测控制系统网络通信技术的概念及优势

汽车控制系统是通过使用不同层次的传感器，对汽车系统中的各个部件进行全方位的检测和监控，检测的项目有零件在工作时的状态是否正常、零件是否会出现一定的使用风险、零件的磨损和寿命是否受到影响等等。汽车检测控制系统的检测区域会利用有线的探测系统以及无线的感应器对汽车零部件的状态和运转情况进行判定，同时汽车检测控制系统中的故障处理器会收到检测系统发出的信号，然后根据问题出现的原因进行汽车状态的鉴定，随后发出对应的维护和处理指令，实现汽车风险检测故障处理一体化的过程。汽车检测控制系统的优势在于可以实现问题的及时发现及时处理，网络通讯过程中的信号传播非常快，也就是仪表之间数据的分享和通讯都能做到及时和有效，对于汽车厂家开展汽车检测控制效率的提高有一定的促进作用。

2 汽车检测控制系统网络通信技术的发展和价值

随着我国综合国力的不断提升，经济市场和科学技术也开始为社会的变化做出应有的贡献，汽车行业在目前人们物质较为丰富的时代有了十分显著的发展空间，汽车行业也抓住了信息时代给予的机遇，不论是国际上还是国内的普及和发展都有了不俗的成绩，人们也开始将原本只是将汽车作为代步工具的理念，转化为享受汽车功能全面以及质量完善带来的优质生活。因此针对目前的社会上拥有汽的情况来看，汽车的电子档案制作是一件规模上以及数量上都很难快速完成的工作，而且不同厂家的车辆使用部件也会有所不同，也会形成一种汽车检测困难的状况，而以网络通信技术为基础的汽车检测控制系统可以让汽车的定期测试和检查的效率有所提高，也可以说使用高新技术的汽车检测系统能够在检测汽车性能中发挥巨大的推动作用。

我国购买汽车的人数十分庞大，每一个汽车性能检测周期来临都需要将汽车检测的相关数据进行记录和更新，但是目前传统概念上的汽车检测系统很难适应急剧变化的汽车市场，因此延续过去的汽车检测技术很容易对汽车行业的发展产生负面影响，甚至可能会让汽车质量和安全性得不到有效的保障。现阶段，市面上较为常见的汽车检测控制系统都会将信息化计算机技术应用到其中，很多国际上的汽车检测站点也开始着手构建高度信息化平台对汽车相关的控制问题进行有效的处理。使用网络通信技术对汽车检测控制系统进行优化，可以让汽车性能检测的过程变得简单和高效，而且网络中的大量信息资源可以为汽车检测系统提供更加有利的参考项目，因此从检测方式上来说也更加科学和合理，不同高新技术的加入能够让汽车性能检测的过程得到有效的创新和改革，让汽车厂家在开发和研制具有先进功能的车辆方面更加具有优势，进而让我国汽车行业的发展获得更加明显的稳定性和可持续性。

3 汽车检测控制系统网络通信技术中结构的分析

基于网络通信技术的汽车检测控制系统在结构上可以分为两个主要方面，分别为监控控制管理层面和直接控制管理层面，其中监控控制管理层面主要包括了主控服务器以及远程服务器两个部分，主控服务器的主要作用是对检测主控设备以及检测数据进行基本的管理工作，使用监控控制管理层面就可以对检测工位上的机器进行有效的控制，还能对检测中和待检测的车辆做出调度指令，让每一个检测工位中接收到的数据得到妥善的保存和处理，同时也会使用传感器，让工位中检测设备的状态得到有效的保障。而远程服务器的主要管理方面是汽车放置区域的管理工作，远程监控系统可以使用对应的服务器让车辆登记车主的信息以及汽车状态的数据为检测系统掌握，从而为车辆报检环节提供信息依据。汽车在报检的阶段，车辆状态数据越全面越能得到更好的评价。

远程监控系统还能使用网络服务器，让汽车管理所相关的部门对车辆的信息与车主的信息全面掌握，而且还能为其他部门和个人提供便捷的查询服务，从多个方面保障了车辆的安全。直接控制管理层面是由报检设备以及南北检测两线为基础，其中报检设备的使用方式主要以人工为主，还可以使用IC卡或者条形码的方式来获取对应车辆的具体信息。在相关人员通过该方式对车辆的状态进行查询时，报检设备会自动地向主控系统提出车辆需要报检的请求，之后主控系统会根据检测工位上设备的工作状态对待检测车辆进行合理的调度工作，让汽车可以得到有效的检测和位置，检测工位的设备会根据汽车的状态，对汽车实行各种模拟量的测试、频率量以及开关量的检测等，在检测结束之后还需要对控制数据设备发送对应的汽车检测数据。

4 汽车检测控制系统网络通信技术的应用分析

4.1 年审汽车

汽车检测站是应用汽车检测控制系统网络通信技术的主要部门，检测站可以根据其职能归属分为安全环保检测站、综合性能检测站以及维修检测站三个类型，而且这三个类型分别有不同的部门来实施监管，安全环保监测站的负责部门是公安部门，综合性能检测站的负责部门是交通部门，维修检测站的负责部门是汽车的维修企业来指定的。汽车检测站内都会有汽车检测线，大吨位的汽车使用大检测线，普通机动车使用小检测线，摩托车也有专用的检测线。检测线可以根据设备自动化的程度分为手动、半自动和全自动系统的检测线，其中手动检测线的检测设备之间有着很强的独立性；半自动检测线的检测设备则是由计算机进行控制的，会将其产生的检测数据分门别类的采集、处理和打印出来；全自动检测线是根据半自动检测线增加操作过程的控制和指示演化而来，汽车检测部门会根据辆的具体情况，选择恰当的检测线开展汽车年审检测工作。汽车检测站中的检测线数量可能是一条或者是多条，而且还需要装备停车场、气泵站、维修车间、清洗站以及办公区和生活区域等部分。安全检测站的组成部分是由若干条安全环保检测线构成的，综合检测站则是由安全环保检测线以及综合检测线构成，维修检测站是由一条或者数条的综合检测线组成的。不管哪种类型的检测线，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多为通道直线式，而且都是多台设备在同一个工位上对汽车的性能进行测试，网络通信技术可以将测试的数据和结果进行综合性质的评估，确定汽车年审资质的优劣。

4.2 环保工况法

在汽车检验部门使用环保工况法的时候，需要将对应的装置安放在汽车的底盘测功设备上，用测功设备施加给汽车的载荷量，使汽车能够按照一定的速度工况开始运行，该过程是模拟汽车在正常行驶过程中的车辆情况。我国常见的环保工况法包括瞬态工况法和稳态加载工况法，其中瞬态工况法需要测试尾气中的污染气体，而且还要和流量计一同完成车辆的环保检测工作，稳态加载工况法则是检测汽车在消耗汽油时行驶过程尾气中污染气体的排放情况，若是检测数据中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放浓度都在标准范围内，那么可以认为该车辆的尾气项目的检测结果合格，稳态加载工况法还包括ASM2540和AMS5024的测试。就整体汽车检测情况而言，稳态加载工况法使用的范围比瞬态工况法要大很多。以稳态加载法中的ASM5025检测方式举例，检测人员需要将预热后的待见车辆加速到每小时二十五公里的速度，测功机以每秒1.475米的加速度进行功率的输出，用设定功率的百分之五十对汽车开始加载，工况计时器也开始计时。检测车辆首先以每小时二十五公里的速度持续五秒，若是地盘检测设备的惯量值在三秒之后出现不可控的误差，那么工况计时器就需要重新计时，若是该情况再次出现，那么就需要停止该车辆的检测工作。一般情况下，系统都是根据分析仪响应时间的最长数据来当做预置参数，这时候系统开始采集检测数据，持续运行十秒之后也就是ASM5025快速检查工况的时刻，检查之后再运行九十秒就是ASM5025的汽车工况。

4.3 转向轮横向侧滑量检验

汽车前轮定位的参数可以对车辆的操纵性和稳定性形成直接的影响，若是该数据出了问题，车辆就会产生转向沉重、操纵困难等增加驾驶员行驶难度的问题，转向轮横向侧滑量检验可以有效预防车辆发生前轮横向滑移的情况，因此也被国家列为了车辆检验过程中的重点项目之一。转向轮横向侧滑量的检验试验台分为两种，一种是测量车轮在转向发生侧滑时其侧滑量的滑板式试验台，另一种是测量车辆发生侧滑时车轮侧向力的滚筒式试验台，这两种都属于动态性质的试验台。以双板式的侧滑试验台为例，装置是由框架、滑板、杠杆、滚轮、回位、导向、锁止、传感器以及信号通信装置组成，并且能够将汽车前轮的检测数据传递给下达命令的指示装置，其中电信号传导数据的电测试测量装置能够将滑板产生的位移量转化为传感器使用的电信号，导线会将电信号进行远程传输的流程，让技术人员能够实现该环节数据的检测和处理。其中数据指示装置分为指针式和数字式两种，一般情况下指针式的表盘量程为每格一千米，但是和数字式进行比较之后，更多的检测部门都选择了数字式的指示装置，然后使用单片机作为汽车检测数据的采集程序承载设备，利用网络通信技术实现汽车检测结果的分析、判断、打印、储存等功能。为了保障汽车转向轮横向侧滑量检验数据的准确性，必须确保检测设备可以正常的进行检测工作，首先需要在没有通电的情况下让指示盘上的指针在零刻度线的位置，接通电源晃动滑板之后，再次对指针的位置进行确认，若是指示盘指针离开了零刻度线，就需要技术人员重新校准，将产生的示数进行清零。另外还需要对侧滑装置位于的场地进行清理和规范，将场地内的无机油、污泥、石头等杂物清理干净，导线位置上老化和接触不良的地方也要随时更换，避免由于检测部门的问题影响到汽车性能的检测结果。

4.4 检测状态监控

技术人员在进行汽车检测控制系统网络通信技术的处理过程中，可以使用通信协议程序对检测工位上的设备以及主控制服务器等部分进行有效的状态监控，从而判断出目前检测系统中的设备运行是否符合相关标准。通信协议是TCP/IP协议的一部分，可以在不访问检测系统传输层的背景之下对设备的信息进行应答和请求，该流程实现的基础在于目前网络情况的控制报文协议，其中通信协议的功能可以通过服务器的内核来实现，若是检测工位设备和主控制服务器之间的网络通信情况正常，那么就代表着有一部分设备处于网络状况不好或者是死机的状态下，汽车检测控制系统会在故障出现的时候发出警报，通知相关技术人员前往现场进行网络恢复的处理工作。较为常见的检测工位设备报警装置是将定时器直接装在检测主控制服务器中，若是绿灯亮起，则说明该阶段下网络连接数据正常，若是红灯亮起，那么技术人员应及时关闭程序，同时对整个系统进行检查和维护。

5 结束语

综上所述，文中对于汽车检测控制系统网络通信技术的领域进行了分析和研究，将基于网络通信技术的汽车检测控制系统使用通信方式、共享形式、状态监控以及数据传输的方式加以论述，将检测控制系统内的两大层面，监控控制管理层以及直接控制管理层面开展了探究。对于加强汽车检测控制系统的信息化研究以及数据传送的完善和实效性都有明显的推动效果，为我国网络数据技术覆盖范围的增加做出了基本的铺垫。目前我国在汽车检测控制系统网络通信技术的方面还没有比较创新的实质成果，因此为了促进我国汽车行业的稳定发展，相关技术人员应当对开发网络技术在汽车检测系统中的延伸加大投入资本和力度，为我国汽车行业的市场经济发展以及人们交通出行安全做出可靠的保障。

参考文献

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[3]赵祥模.分布式网络化汽车综合性能自动测控系统研究与实现[D].

篇8

关键词：汽车；综合性能；检测；维修

当前人们对车的需求量越来越大，汽车市场的发展十分迅速。为了满足人们不同的交通工具需求，汽车的种类也越来越多，如SUV、跑车、吉普车等等，不同的车型，其汽车性能也有很大区别，若汽车出现故障，所采用的维修技术方法也有所不同。为了能够确保汽车的基本性能，为人们提供更加安全舒适的交通工具，必须要加强汽车综合性能的检测，提高汽车维修技术水平，以下本文就主要对汽车综合性能检测与维修技术进行研究分析，以供参考。

1 当前汽车综合性能的检测技术发展

自从汽车生产技术被研发出来之后，汽车综合性能检测技术就随之产生，因为只有对汽车的综合性能进行有效检测，确保其各方面性能的稳定，才能保证汽车的安全使用。在汽车检测与维修的初级阶段，对汽车的检测和维修主要是由经验丰富的维修人员发现故障，并对故障做相应处理的。科技的发展和进步，尤其是计算机网络技术的引进，使得汽车检测技术也得到了快速的发展和进步，现在人们可以利用各种先进的仪器和设备，对汽车进行更加细致更加准确的检测，而且和以前相比更加快速安全。20世纪70年代至今，我国已经引进了很多非常先进的设备，与此同时，很多国家也建立起了更为专业的汽车监测站和汽车检测线，使汽车检测走向了制度化和规范化。在检测的技术方面也逐渐走向智能化和自动化。

2 我国汽车检测技术现状

随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快地发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在六五期间重点推广了汽车检测和诊断技术。在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站。20世纪80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。继大连检测站之后，作为六五科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站；20世纪80年代中期，汽车公安部部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。1990年交通部第13号令汽车运输业车辆技术管理规定和1991年交通部第29号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。20世纪70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。

3 我国汽车综合性能检测技术的发展方向

我国汽车的综合性能检测技术经历了很长时间的发展，起初，我国并没有汽车综合性能检测，到后来我们不断发展经济发展科技，不断向国外学习先进技术引进先进设备，从只能进行单一的、技术要求较低的检测到可以进行全方位的综合检测经历了很艰难的一段发展时期。如今，我国的科技水平有了很大的提升，拥有了很多自主研发的技术，不断地缩小了与很多发达国家的差距。同时，我们也应该看到，与很多先进的国家相比，我们还有非常大的进步空间。我国的汽车检测技术要想赶上甚至超越先进的国家和地区就应该不断提高汽车综合性能检测的技术水平，因此，我们还要继续努力，不断发展经济和科技，充分发挥科学技术的作用，使汽车检测技术能够稳步发展。

3.1 汽车检测技术基础规范化

在我国检测技术发展的整个过程中，对硬件技术的重视程度远远超过了能够创造更多经济效益先进的技术。随着社会的发展和技术的进步，汽车综合性能检测技术也不断发展，与硬件设施配套的一些软件设备也要进一步提升。以后的发展重点就可以放在先进技术的研究上面。

3.1.1 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮・输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、悬架性能、可靠性等。

3.1.2 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术。

3.1.3 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则以保证综合性能检测站履行其职责。

3.2 汽车检测设备智能化

当今时代，很多先进国家已经将光、机、电一体化的技术应用于汽车检测设备当中，这些设备全部运用计算机操控，很多检测设备都有专家系统和智能化功能，可以对汽车的性能进行更为细致和更加精确的检测。他们能够对汽车的故障做出及时的反应，同时判断出汽车发生故障的原因和位置，可以提高汽车维修的速度和效率，但是对比先进国家，我们不难发现，在很多技术上我们还有很多的欠缺，很多仪器我们还主要依靠进口，因此，我们还要在推动汽车检测的智能化方面加大力度。

结束语

我国汽车行业的整体水平与发达国家相比还存在非常大的差距，但是我国汽车行业的整体进步值得肯定，我们现在也掌握和拥有了自主汽车技术，但是我们还应该不断加强自身的研发和创新力，尤其是汽车综合性能的检测和维修技术能力应该快速提升。通过不断学习和实践我国汽车综合性能检测与维修技术一定会进一步发展，以便于适应我国的汽车行业发展速度，反之汽车行业的发展一定会带动汽车综合性能检测与维修技术的发展，但是我们必须清醒的看到这还需要一段时间，但我们坚信，汽车检测与维修行业一定会越来越好。

参考文献

[1]陈建源，戴斌.无线智能接收控制技术在汽车安全性能检测中的应用[J].科技资讯，2009（21）.

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关键词 汽车医生；汽车故障；诊断技术；诊断方法

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）90-0118-02

0引言

汽车故障诊断是一门综合的技术，要求诊断技术人员了解的知识面较广。对比医生的职业，我们对汽车的诊断维修实际也是给汽车“看病治病”，汽车维修人员实际就是“汽车医生”。这里面我们要注意的是“中西结合”的诊断技术，我们都知道，中医讲究的是望、闻、问、切；而西医讲究的是用仪器设备的诊断，然后用动手术的方法解决病因。对汽车而言，我们也要采取相似的方法。下面我们就从“中西”两个方面谈一下汽车的诊断方法和技术。

1“中医”的方法

1.1望

汽车的有些故障是可以从外观看出来的，例如发动机的漏油、皮带的老化损坏、气管的破裂漏气、蓄电池的破裂漏液等。这些故障都是可以从零部件的外观目测出来，这种方法简单易行，但是不容小视 ，很多故障往往是小的问题带来大的故障。例如，本人曾经碰到过一辆汽车，司机反映汽车的耗油量增加，其他没什么毛病。我原来碰到过这个的故障，所以先是检查了发动机的进气管，发现在发动机进气管与发动机连接的部位由于橡胶的老化有一道很细的裂纹，当发动机运转的时候，震动使裂缝变大进气量增加，造成耗油量的增加 。更换进气管后故障排除。如果不了解情况，维修人员往往从发动机的供油、点火和电控系统入手检查，这样不光麻烦，而且费时，如果通过望的方法检查出问题所在，可以省时省力。

1.2闻

汽车的有些故障在发生的时候往往伴随着气味的产生，例如皮带打滑、电路短路、发动机烧机油等。根据气味的来源和味道，我们可以判断故障产生的原因，从而进行排除。像电路短路的时候，往往会有塑料燃烧的气味，一旦有这种情况发生，一定要第一时间进行检查，因为汽车电路短路容易发生汽车自燃，而且汽车自燃的速度一般都是很快的，而且只要是线路走到的地方都会冒烟，很难确定确切的短路点，所以一旦有短路发生，一定要仔细检查，减少损失。所以当有异味的时候一定要仔细检查车辆，不要因小失大。

1.3问

汽车故障的产生有的慢慢形成的，其产生从初始阶段到最后阶段，司机往往有更深的体会，询问司机故障产生时的情况和现象，可以让你的检查事半功倍。因为故障产生时所处的条件和故障发生时的现象司机往往能够知道，但是因为对汽车不了解，所以不知道故障原因是什么。而维修人员对汽车结构和工作原理都很了解，通过故障在什么条件下发生，有什么现象，你可以很快就判断出问题所在。例如，有一辆雪弗兰赛欧，该车跑的里程不多，出现发动机怠速不稳，熄火的现象。通过询问司机，知道该车每天就上下班用，每次都跑的距离很短，新车基本没跑过长途，加油也是在小的加油站。这样就基本可以判断是发动机积碳，使废气再循环阀关闭不严造成的 ，更换阀体后故障就排除了，用时不到半小时。

1.4切

切包含2个含义：一个是听，中医用切的方法听脉，我们是用听的方法对汽车的声音进行判断。例如发动机系统的异响、汽车轴承的异响、汽车传动系统的异响等。通过声音的频率和发生的规律就可以判断出故障原因。例如发动机皮带打滑的时的声音往往都是在冷车状态下会发出刺耳的声音，但是在热车后声音就会消失，而且特别容易发生在天气冷的时候。再一个是摸，这主要是针对温度而言，通过触摸，感觉温度的差异判断故障。例如发动机水温高，一般情况下就是水循环不好，通过摸发动机散热水箱的进水管和出水管的温度，就可以知道发动机的水循环是否正常，然后才能做进一步的检查。

2“西医”的方法

西医的方法主要是通过仪器的诊断判断故障。这里的仪器主要用到的就是汽车万用表、汽车解码器、发动机综合分析仪等。通过仪器检测到的汽车电脑存储的故障码或者测量到的汽车传感器数据参数，然后根据汽车各个系统零部件的结构和工作原理，找出故障原因所在。通常的流程就是：

在这里需要强调的是仪器诊断的故障码或者传感器参数只是起到参考的作用，有的时候不能准确断定故障的位置（就像人生病一样，头疼不一定就是头有毛病，有可能是感冒或者其他病因引起的），需要我们利用汽车的专业知识进行判断，这对技术人员的要求比较高。

现在我们常用到的就是上面这种方法，此方法对技术人员的仪器操作水平有一定要求，而且要熟悉汽车各个系统总成的结构和工作原理（就像医生要熟悉人体构造和功能机理一样）。例如：本人曾经碰到过一辆奇瑞汽车，该车高温时空调不工作，正常温度的时候就没问题，仪表指示也没有报警显示。像这种情况只能通过数据流的分析进行判断。该车的汽车空调的工作与否是受发动机电脑的控制的，当发动机水温过高时，汽车电脑会暂停汽车空调系统的工作 ，以保证发动机的散热。因此我们首先对发动机的散热系统进行了检查，发现发动机的水循环系统正常，没有泄露或者缺水的状况，散热器表面也很干净。然后用汽车解码器测量发动机水温传感器参数，发现水温偏高，因此怀疑散热不好。后来了解到该车出过事故，更换过发动机散热器，不久后就出现这个问题了，所以重点检查了发动机散热器，发现更换的散热器质量不合格，散热器表面的散热片数比正常的叶片少很多。在更换散热器后故障排除。像这种情况，单凭望、闻、问、切的方法很难判定，所以这时候使用仪器进行数据流的分析是必须的。

就像医生一样，不管三七二十上来就先动手术的医生不是好医生，能够依靠病情准确判断病因，花少钱高效率治病才是好的医生。同样，真正高技术水平的汽车维修人员都是在详细了解情况的前提下才进行诊断行为，不是先动手再动脑，而是先动脑再动手，通过采集到的各种信息准确判断故障点。

3结论

综上所述，我们不难看出，汽车诊断有三个基本的原则或者说窍门：一是由简入繁的原则；二是先易后难的原则；三是三思后行的原则。现代汽车的诊断技术是一门综合技术，单一的靠某种手段都不一定很有效，但是通过上面几个原则和“中西”结合的手段，可以极大地提高效率和准确度。希望我们在以后的汽车故障诊断中，做到“中西”结合，提高我们自身的技术水平。

参考文献

[1]赵英勋.现代汽车检测与故障诊断.国防工业出版社，2007，9.

[2]周建鹏，黄虎，严运兵.现代汽车检测技术[M].上海：上海科学技术出版社，2007.

[3]杨益明.汽车检测设备与维修[M].北京：人民交通出版社，2005.

[4]崔靖，周忠川.汽车综合性能检测[M].上海：上海科技技术文献出版社，1999.

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中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0364-01

一、定义：

汽车故障的“诊断”和“检测”从广义来讲，两个词没有太大的区别，但要讲究的话，还有一点差异，诊断是运用必要的手段（包括外观、气味、震动、声响、感觉和电气现实及仪器等）和知识、经验对车辆故障（包括故障码、故障症状）做出分析和判断，确定故障部位、器件、电路的过程，诊断的过程是一个完整的过程，不是一个单一的某个内容的检测，而是对一些故障症状从开始接触到测量、到分析判断，最后做出修理方案的思维过程。而检测是指根据判断，对确定的故障部位、器件和电路进行精确的测量，以便证实判断是否正确并准确地确定故障部位、器件、电路的过程。

二、故障诊断技术特征

1、故障分析手段的多样化。现代汽车结构的复杂使故障状态呈现出多样性、模糊性和不确定性，将小波分析技术、模糊集理论、粗糙集理论、灰色关联分析、波形分析、融合技术、神经网络技术等应用于故障诊断

2、故障诊断设备的现代化。车外诊断系统和车载诊断系统仪器的发展融合了机械、电子、流体、声学、光学等技术，还具有自动分析、判断、打印结果的功能，并不断向着集成化和智能化方向发展。

3、故障诊断方式的网络化。现代网络技术的发展可使在汽车故障诊断方面运用现代通信技术，集各种组件如维修企业的管理软件、诊断维修技术信息系统、专家系统为一体，实现各维修企业的软硬件共享。

三、汽车故障诊断技术方法

1、人工经验诊断法：诊断人员凭借丰富的实践经验和理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸、鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况作出判断。有直接检测法、换件法、条件改变法、顺序检查法、分段排除法等。特别是对汽车运行中出现的随机故障，直至现在它仍不失为一种行之有效的诊断方法。然而，它只能对故障进行定性的分析，而对于因诸多因素导致的复杂故障则难以诊断，诊断的准确与快慢取决于诊断技术人员的技术水平。经验诊断法经过不断地积累、总结和完善，已朝着人工智能分析、逻辑推理的方向发展。在使用该方法时，一般应先了解汽车的使用和维护情况，搞清楚故障特征及其伴随现象，然后由简到繁、由表及里进行推理分析，做出判断。其诊断方法大致分为望问法、观察法、听觉法、嗅觉法、触摸法、试验法等，

2、仪器设备诊断法

仪器设备诊断法是在传统的人工经验诊断法的基础上，随着社会和科学技术的进步逐渐发展起来的。与人工经验诊断法相比，其不同点在于：一是要借助于仪器；二是可将检查结果定量化。

目前可供利用的仪器设备有：万用表、点火正时灯、汽缸压力表、真空表、油压表、声级计、流量计、油耗仪、示波器、汽缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气量检测仪、气体分析仪、烟度计，以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、发动机综合检测仪、底盘测功机，等等。这些仪器设备给人们提供了可靠的工具，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。

现代仪器设备诊断法具有检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断等优点，而且采用微机控制的现代电子仪器设备能自动分析、判断、存储并打印出汽车的各项性能参数。但其缺点是投资大，需有专用厂房，需要培训操作人员，检测成本高等。这种诊断方法适用于汽车检测站和大中型维修企业。使用现代仪器设备诊断法是汽车诊断与检测技术发展的必然趋势。

3、汽车故障的自诊断法

随着现代科学技术特别是计算机技术的进步，20世纪末期，汽车故障的自诊断技术随着汽车电子控制技术发展起来。汽车电子控制系统机理与结构的复杂性，要求其自身必须建立可靠的故障自诊断系统。1979年，美国通用公司首次在汽车上运用了电子控制装置ECU自诊断系统，该系统由存储于ECU中的软件及相应的硬件构成，当汽车运行时，ECU不断监控系统中各部分的工作情况，如果发生故障，ECU根据故障的性质和程度，首先进入失效安全模式，使汽车有可能行驶到附近的维修点排除故障。同时，其将故障信息以代码的形式存贮，汽车维修时，利用专门的仪器和方法提取故障代码，据此排除故障后再将其清除。这种汽车故障自身诊断系统又称为OBD。

四、故障诊断、检测过程

1、故障描述。要仔细询问故障出现的状态，比如时间、温度、冷车、热车、加速、减速、行驶里程、晴天还是雨天，在整个修理过程中，故障的描述是非常重要的，千万不可忽略。

2、初步诊断

2.1根据对故障症状的了解，对该故障系统的知识以及积累的经验，可对故障正中做出一个初步的判断。例如，什么系统、何部位、与故障症状相关的器件等。比如发支机系统，有很多子系统，出现的故障和哪些系统有关？这个判断是初步的判断，但是该判断已经有了一个理性的认识，这是根据你对故障的了解以及你的经验，知识进行的判断，它已经不是客观存在的东西，是你的大脑思维做出的阶段，这个结论对不对呢？还要去检测。

2.2利用合适的仪器设备，对初步判断的内容作一个简单快速的检测，比如行到一个相关的故障码。

2.3相关的技术资料，这点非常重要，因为随着车辆更新的加快、技术变更的加快，技术资料也是必不可少的，专修厂因为获得技术支持比较直接有及时。

3、替换试验

3.1替换的原则有两个，一是用性能良好件，而不是新件，新件不等于好件，性能良好指在同类车上正确使用完全没有问题。二是替换的时候应该一个一个换，有人不间断地换，换到最后也不知道是哪个出了问题。

3.2替换后的实验，应该是同故障状态一致，替换后的实验一定应该与故障状态同等，否则的话，替换试验没有意义。

4、路试，有一个原则，一定是谁陪客户验的车，由他去陪客户实验。

4.1一个好的试车员，应该对车况、对路况非常悉。

4.2一个系统所有的功能都要经过验证。现在的车讲究的是，除了良好换挡以外，还有品质的控制，换档的过程、强制换楼的过程，TOC的控制过程，包括发动机的功能等等都有要试，不能说人家有8个功能，修了以后剩3个功能，车主也不会同意。所以说，无论你修的是哪个系统，所有的功能都要去试验。

五、诊断、检测方法技巧

1、熟练掌握手中的各类测试仪器的使用。熟练对仪器的型号、连接、选择、使用都要知道，一个功能应用得好坏，取决于人对仪器的理解。

2、要了解进行测量器件的位置，电路（如接口、针脚、线色、信号类型等），压到电路图、位置图中去找。电路上的故障，有60-80%是根据现象能在电路图上分析出来的，在哪点测量，根据线路图就能分析出来。现在有的修理工都看不清楚电路力这是可行的。

3、选择合适合理的测量部位，正确连接测试设备，全面如实记录测试数据。有些东西，如果用手测非常难，要拆一大堆东西，还下不去手，那么这时候你考虑到同理的设备，也可以进行测量。

4、全面正确的分析所得信息，如果测量错了，你可能得出错误的结论，可是总有人不承认自己的错误。因此，在记录数据的时候也要做到全面、如实，在开始测量的时候并不知道数据是有用，在分析的过程中，就需要各方面的数据。

结语：通过对汽车检测和故障诊断方法的论述，有利于汽车维修工作人员在汽车发生故障时能够快速诊断出故障的原因和部位，及时修复，提高汽车的维修工作效率和汽车的使用效率，使汽车造福于人类。

参考文献：