汽车检测范文

导语：如何才能写好一篇汽车检测，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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专升本考试是指大学专科层次学生进入本科层次阶段学习的选拔考试，是中国大陆教育体制大专层次学生升入本科院校的考试制度。

专升本分为两种类型：第一类是普通高等教育专升本，考试对象仅限于各省、直辖市、全日制普通高校的专科应届毕业生。个别省份的命名有所差别。第二类是成人高等教育专升本，其拥有四种途径：包括自考专升本、成人高考专升本、网络教育专升本、开放大学专升本。

汽车检测与维修专业是培养具有汽车检测、运行、维修与技术管理能力，且具有职业岗位所需的基础知识和专业技能的经过汽车维修工程师初步训练的高素质技能型专门人才的一门学科。计划培养具备初步的汽车设计能力并能从事汽车制造、检测的复合型工程技术人才。

（来源：文章屋网 ）

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关键词：汽车检测；诊断技术；实际应用；发展方向

1 汽车检测诊断的目的

1.1 安全环保检测的目的

近年来，对汽车尾气的治理较为严格，为了保证汽车在运行过程中能处于安全、高效及低污染下运行，所以可以通过对汽车进行定期和不定期的检测，从而使车辆的外观及安全性能都得以保证，确保尾气的排放量符合国家规定的标准范围内，从而使汽车达到安全、环保的运行状态。

1.2 综合性能检测的目的

对汽车进行检测，可以采取定期和不定期的方式进行，从而对其综合性能进行检测，对车辆的运行能力和技术状态进行检测，从而及时发现汽车的故障隐患，确定故障的原因并进行排除，实现对车辆的质量监控体系，从而确保车辆的良好性能。保证车辆得以安全、可靠的运行，同时还可以以检测的数据来对车辆的修复制度进行制订，从而确定检测、维护和修理的具体时间及内容。

1.3 故障诊断的目的

车辆在运行过程中，在不解体的情况下对其进行故障检测，可以有效的判明事故的原因，并对其进行分析和对故障部位进行判断，并于诊断出来的故障进行调整及修理，确定具体的修理方法，从而保证汽车得以良好的运行。

2 汽车诊断的方法和标准

2.1 人工经验诊断法

检修人员在长期的工作过程中积累了非常多的实践经验，同时再结合自己的理论知识，从而对汽车通过眼看、耳听、手摸和鼻闻等手段来对车辆进行和分析，从而对汽车的运行状态做出判断的方法。

2.2 现代仪器设备诊断法

随着科学技术的快速发展，在人工经验诊断法的基础上利用先进的仪器设备事对车辆进行检测，从而根据所取得的参数、曲线和波形来为汽车的运行提供定量的依据，从而保证检修的顺利进行。

2.3 汽车检验标准

2.3.1 侧滑：机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

2.3.2 车速表：车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km/h，汽车车速表指示值应为38km/h～48km/h。超出上述范围车速表的指示为不合格。

2.3.3 转向：汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象；汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上，应以10km/h速度在5s内由直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N。

2.3.4 发动机：应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%。

2.3.5 噪声：车内最大允许噪声级不大于82dB；汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB；机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90dB～115dB。

3 汽车检测诊断技术的项目

3.1 安全性

3.1.1 制动力检测程序：采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格。

3.1.2 侧滑：汽车以3km/h～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。

3.1.3 转向：做转向试验，进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销。

3.1.4 前照灯：采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

3.2 动力性

3.2.1 检测车速。将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值。

3.2.2 检测加速能力。

3.2.3 检测底盘输出功率。

3.2.4 检测发动机功率。对于发动机功率的检测，通过外观就可以发现是否有异常，如看动力性能、燃料和油的损耗情况，起动情况及是否有漏水、油、气和电的情况发生，发动机运行时是否有异常等。

3.2.5 检测扭矩和供给系统。

3.2.6 检测点火系统状况。

对于点火线路可以使用万能表来进行检测，利用逐点搭铁和依次拆断检测法来对断路和短路部位进行检测。

3.3 油消性

通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数。

3.4 噪声和废气排放状况

3.4.1 汽车噪声的检测：采用声级计进行汽车噪声检测。

3.4.2 检测汽车废气。针对于汽车废气的检测，还要区别汽油车和柴油利车，两种车需要用不同的检测方法来进行。汽油车通过采用不分光共外线吸收型监测仪利用怠速法或双怠速法来进行检测；而柴油车则需要利用滤纸式烟度计采用滤纸烟度法来进行检测。

4 汽车检测诊断技术的主要发展方向

近年来，智能传感器开始在汽车检测诊断设备中广泛的应用，其优越于普通传感器，具有人工智能的功能，可以通过对信号的接收，并进行相应的信息处理和信息选择，不仅可以起到有效的对汽车故障进行诊断的目的，同时还可以通过智能传感器来准确的对汽车相应部位的具体信息进行获取，对汽车检测技术的提高起到了重要的作用。

目前微型计算机也开始在汽车检测诊断技术上开始进行应用，并已成为其中必不可少的一部分，智能传感器及微型计算机汽车检测设备中的应用，有效的提高了汽车检测诊断技术的智能化和自动化水平，使检测技术的进一步发展起到较大的推动作用。

目前随着网络的普及，在进行汽车故障诊断时，人们可以通过多种途径来实现，如通过互联网来对检测故障进行查询，得到故障诊断的相关资料及信息，同时还可以通过在线诊断直接对汽车故障与相关的专家进行沟通和咨询，从而对汽车故障进行处理。同时目前网络远程协助技术也得以发展起来，这时则可以通过传感器检测到的汽车相关数据传输到网络系统当中，从而对其进行正确的分析和处理，使汽车的故障得以顺利解决。

5 结束语

目前科学技术的快速发展，使我国的汽车产业得以不断的发展壮大，汽车已走入寻常百姓家。在汽车量不断增加的情况下，现阶段汽车产业更加注重汽车检测诊断技术的发展，这对我国汽车行业的快速发展，及车辆的安全、稳定运行具有极其重要的意义，所以在此种情况下，应加大对汽车检测诊断技术的投入力度，从而使汽车检测技术得以快速的发展，为我国经济的发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]李沛峰.刍议汽车检测诊断技术应用与发展趋势[J].中国新技术新产品，2011.02.

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Abstract: This paper focuses on axle load,brake and other automotive test line analog test method and data processing.

关键词:汽车检测;人机交互;模拟量

Key words: vehicle inspection;human-computer interaction;analog

中图分类号:U472.9文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)07-0123-01

0引言

随着汽车新结构、新理论的不断涌现,电子技术、传感器技术和计算机技术的迅猛发展,各国在汽车检测和维修新理论、新技术、新设备、新标准和新方法上都取得较快发展。

1制动性能的检测

检查汽车的制动性能是为了确保汽车制动系统的完好,保证汽车刹车时能迅速停住。汽车制动性能检测分为路试法和台架法两种,本系统采用台架法来检测。台架法则是利用制动实验台,通过检测制动系统的制动力和制动力平衡状况及制动协调时间来判定制动系统制动性能的方法。

1.1 制动实验台汽车制动实验台采用反力式滚筒制动实验台结构。滚筒式制动试验台一般由驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置、显示与控制装置等组成。制动力测试装置主要由测力杠杆和传感器组成,测力杠杆一端与传感器连接,另一端与减速器壳体连接,被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒(或绕减速器输出轴、电动机枢轴)轴线摆动。传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力(或位移)转变成电信号输送到指示、控制装置。传感器有应变测力式、自整角电机式、电位计式、差动变压器式等多种类型。制动测试台是将压力信号(压力传感器)转为电信号。测力传感器受力点受力的大小与滚筒表面制动力的关系为:滚筒表面制动力(N)=测力传感器受力(N)×测力臂水平长度÷滚筒半径。在标定时,标定加载力的大小与滚筒表面制动力的关系为:滚筒表面制动力(N)=标定加载力(N)×标定杠水平长度÷滚筒半径

1.2 制动实验台原理控制装置有电子式与微机式之分。电子式的控制装置多配以指针式指示装置;微机式控制装置多配以数字式显示器,也有配置指针式指示仪表的。国产反力式滚筒制动试验台多为微机式,其指示与控制装置主要由放大器、A/D转换器、微机、数字式显示器和打印机等组成。测力传感器送来的电信号,经直流放大后,送往A/D转换器转换成数字信号,经微机采集、存储和处理后,由数码管显示或打印机打印出检测结果。

2轴重测试

轴重实测值与误差曲线如图1所示。从图1可以看出,轴重40Kg时,随着轴重的增加,误差越来越大。误差变化呈现出一定的规律。误差曲线可用多项式拟合方法求出,具体步骤如下。建立误差数据表如表1所示。

设二次拟合多项式为P(x)=a0+a1x+a2x2,将数据表带入公式(1)可求最小二乘拟合多项式的正则方程组。

na+ax+ax+…+ax=yax+ax+ax+…+ax=yx ……ax+ax+ax+…+ax=yx(1)

正则方程组为:

10a+550a+38500a=-17.1550a+38500a+2962600a=-164538500a+2962600a+250834000a=-144690(2)

解式(2)可得P(x)=2.2428-0.0427x-0.0004x2。

测试结果=实际测量值-误差值(P(x))

经过软件修正后测得实际数据如表2所示。

从表2可以看出,经过软件误差补偿以后,除在300公斤左右时,精度有所下降,其他重量的检测精度都得到了提高,总体上各个重量范围的检测精度得到了提高,最大误差率

3结论

通过以上研究为汽车检测技术智能化和自动化、汽车检测管理网络化、以及应用现场总线技术提高汽车检测系统打下良好基础。

参考文献:

[1] 肖云魁.汽车检测诊断技术的现状与发展[J], 军事交通学院学报,2008,10(3):1-6.

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关键词：检测；多媒体；教学模式；教学效果

一、汽车检测与维修专业领域人才需求分析

在国内汽车市场蓬勃发展的情况下，作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。目前，全国汽车维修行业有一、二类企业30多万家，从业人员近300万人。河北省省汽车维修业户目前已达5000余户，按全国平均水平测算，河北省未来三年对汽车维修专业的人才需求总量在5万人以上。近几年来，由于许多职业院校纷纷开办汽车维修专业，特别是大量的中职学校都新增了汽车专业，毕业生人数逐年增加。在社会调研中得知，目前汽车检修企业中等层次以下的维修人员的紧缺状况已趋于缓和。但是，随着高新技术产品和装置在汽车上的应用和普及，汽车产品及其维修技术高科技含量的不断提高，汽车维修工作的生产对象和生产方式的变化，汽车维修行业对人才的需求正从注重数量向注重高素质、高技能转变，有一定的专业理论水平、能在汽车维修生产过程中独当一面解决技术、质量、业务等问题的人才是当前最为紧缺的人才。同时汽车进入家庭也使汽车用户对汽车维修人员的服务质量和职业素质提出了更高的要求。汽车维修业高技能人才不足的现象近年来日益严重，极大地制约了汽车维修行业的正常发展，严重影响了汽车维修质量和客户满意度的提高。因此，高职汽车检测与维修技术专业的社会需求量大，有着广阔的发展空间。

二、传统技师学院汽车专业教学方法存在的主要问题及原因

“填鸭式”教学，技师学院学生文化知识基础普遍较差，学习缺乏想象力，要掌握PLC应用技术所遇到的困难是可想而知的。“填鸭式”教学从头讲到尾，照搬书本；即使使用多媒体教学，也只是把原先写在黑板上的内容搬上了屏幕，教学手段虽有变化，但教学内容和效果并没有本质变化；理论与实习操作分离，不重视专业训练。由于理论和实习操作相脱节，学生对机电一体化专业的学习兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力很难得到有效培养；理论课教学安排时间跨度大，学生对理论的认识是断续、分散的，整体认识不清楚、理解不透彻，学习难度加大；专业技术理论教学和实习操作教学分段实施，理论教师与实习操作指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。以专业理论为中心的传统教学模式，容易产生偏重理论教学而轻实习操作的不良倾向，教师很难完成机电一体化专业PLC应用技术编程的教学任务，也不能满足学生学习的需要。

三、技师学院汽车检测与维修专业教学的改革探索

1、转变教学模式，注重以学生为中心,教师为主导,并建设优质的“双师型”实训教师队伍。最大限度地激发学习积极性和创新意识,进一步采取学做、讨论等灵活教学方式,把实际工作状态和课堂教学融为一体,实现了学校学习与实际工作岗位之间的零距离,也是实施课程改革的有力保证。在实训教学课程的设置上达到“教学能做到,企业也需要”,在设置基本教学任务和知识点上,注重培养学生技能训练、强化,这样才能从根本上提高学生的实践能力,毕业时“出炉即成钢”是职业技术院校育人的最终目的。工作的每个环节中体现理论知识对实际工作的指导作用,让学生体会到学习理论知识的重要性,由此将理论与实际有机地结合起来,改变了以往理论和实践分开教学的模式。构建企业工作环境教学场地,打破传统实训教室单一的教学模式,让老师和学生共同融入到企业实际工作环境里。3.课程上以企业岗位真实情景与专业实训课程融合,培养学生技能的发展,并以实际工作过程构建实训教学模式,融教学与实践为一体,可以把每一工作流程的任务完成情况作为教学环节的考核,及时检验掌握教学与学习的效果,更加体现出教学的实效性。

2、完善实训教学课程体系根据汽车维修岗位内容设立课程,要求使学生掌握汽车结构知识和对汽车进行正确、熟练的拆装和调整;培养学生基本的汽车维修能力和车辆故障诊断与排除的能力;锻炼学生解决问题、技术管理及创新的综合能力。对每一阶段的能力培养标准可分解为项目式的形式融合到课程和实习中,形成独具特色的实践操作训练体系,符合汽车维修企业用工需求。形成较合理的专业能力培养的实践教学课程体系。对理论与实训教师进行整合互补,因为专业理论教师有较深的基础理论,从而学习操作技能上会比较得心应手,另一方面加上实训教师与理论教师的互融,提高了“教”与“学”的能力。对外聘请“双师型”专职或兼职教师。因为大部分这类教师都是来自于企业,可以根据自己以往的工作经验,来指导学生如何全面地处理好实训过程中所碰到的问题。使学生所学知识予以延伸和拓展,从而帮助学生在实际操作过程中有所发现和创新。

3、应用多媒体提升汽修专业课教学效果。汽车修理行业是很重视操作经验的，尤其是近年来汽车检测设备在现代汽车维修中发挥着不可替代的作用。我校汽修专业教学设备有限，根据本修专业课程及学生的认知特点，我们在教学中尽力贯彻以多媒体教学手段为主的直观性教学原则：通过学生观看汽车多媒体仿真教学软件，丰富他们的感性知识，通过各种多媒体感性、形象地展现具体知识，加以教师语言的形象解说，引导学生对各零件、部件及工作原理形成清晰的表象，从而使他们能够正确理解汽车理论及原理，提高学生对课程学习的兴趣和积极性，减轻学习过程中理解抽象理论的困难，并通过多媒体展示汽车各大部分的结构、相互关系，发展本专业学生认识能力。只有认识到更好地深化认识和运用实用的知识原理，加深对理论的理解，才能在随后的实践中提高中职学生的综合能力。

参考文献:

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关键词：汽车检测控制系统；网络通信技术；有效措施

1汽车检测控制系统的基本技术结构

1.1监控系统

监控系统是汽车检测控制系统中的重要系统，也是核心系统。汽车检测控制系统中的监控系统不同于普通监控系统，具有远程监控能力，而且对汽车检测控制系统有一定控制能力，能够将监控信息传输到主控服务器上，全面检测汽车控制系统工作状态。此外，监控系统监控的范围比较广，不仅能够监控主控服务器，而且还能监控汽车内部的各个设备，并将监控结果反馈到主控服务器上，系统在接受信息后可提供汽车内部各个设备的工作参数，技术人员根据这些参数变化及时调整设备，使设备处于正常工作状态。汽车检测控制系统中的监控系统有特定的传感器，能够感知外界因素，为汽车行驶提供安全指导，降低安全事故的发生频率。各种监控数据通过网络通信技术集中到一起，生成相应的检测报告，有利于为汽车维修提供针对性的建议。

1.2直接控制层

直接控制层也是汽车检测控制系统的重要组成部分。直接控制层有两个重要的工作部分，一个是南北检测两线，一个是报检设备。随着网络通信技术在汽车检测中的不断应用，报检方式也发生了根本性变化，由传统的人工检测变成扫码检测，减少了人工工作负荷，同时也大大提高了检测效率，能够在短时间内收集车辆进出信息，并做好相关记录。若有违规车辆，检测人员通过输入车辆出入时间就能快速查到相关的车辆信息，而且还能进一步检测车辆的运行状态，自动上传检测信息，生成相应的检测报告。

2加强汽车检测控制系统网络通信技术运用的有效措施

2.1严格筛选通信方式

通信方式有多种，在通信技术的选择过程中，要严格筛选通信方式，根据汽车检测系统的实际情况选择，还要考虑到网络通信技术的成本。目前来看，多数汽车检测控制系统中都用到了计算机，但是计算机的成本比较高，在实际的汽车检测控制系统中通信技术所需的技术成本比较低，这就导致网络通信技术在汽车检测控制系统中的应用成本增加。为了避免这种状况，可在直接控制层中的报检设备与主控设备中加入PC机器，进一步降低通信技术的使用成本，而且也能简化检测设备的安装程序，大大降低安装难度。在通信方式筛选过程中，还要考虑到网络信号问题，避免外界因素对网络系统的干扰，优化网络系统。其次，汽车检测控制系统中通信技术的应用还要考虑到信息的保存问题，汽车检测控制系统主要作用于汽车内部设备工作状态的检测，需要借助特定的传感器传输检测信息，进而将检测信息整合起来，但是在这个过程中，存在信息丢失的情况，这就需要进一步完善网络环境，合理设置安全密钥，保证信息的安全性，减少传输过程中信息丢失的情况。通过设置访问权限也能进一步保护信息，提高信息的安全性，实现局域资源共享。再次，汽车检测控制系统中通信技术的应用还要考虑编程工作，要进一步降低编程工作难度，通过增加检查设备的数量提高检测效率，还要定期升级系统，减少系统卡顿或者死机的情况，优化整个检测系统，提高检测效率，提高整个系统的安全性。技术人员要充分利用大数据或者其他数据处理技术，提高数据处理能力，完善数据库。加强对数据库中各种信息的检测，通过检测信息错误分析汽车设备的工作状态。最后，完善网络安全评价体系，进一步加强网络安全管理，提高网络通信技术的安全性。

2.2创新网络通信技术

网络通信技术不是一成不变的，要根据实际需求不断调整，与时俱进。运用新型的网络安全技术，降低网络安全风险。目前来看，网络通信技术在运用过程中还存在很多问题，如设备较多，检测滞后，检测没有按照特定的顺序进行，导致部分检测设备工作忙碌，部分清闲，不利于提高检测效率，也不能保证检测数据的真实性。这种工作模式下，对汽车内部设备也有影响，不能及时检查设备的工作状态，容易引起各种安全事故。所以，在网络通信技术运用过程中，要更新相关技术，及时调整主控机设备的工作参数，保证每个检测设备都处于工作状态中，提高检测效率。

2.3搭建网络通信平台

相关企业要搭建网络通信平台，进一步分析汽车设备的工作状态。目前来看，随着我国经济的发展，交通行业也逐渐发展起来，交通行业的进步促进了汽车的革新，在新的时代背景下，汽车数量越来越多，但是质量却参差不齐，从整个汽车制造市场来看，市场机制还不完善，没有引导汽车制造行业发展，还从一定程度上助长了企业的不良销售行为。不仅如此，每辆汽车经制造后都要制作汽车档案材料，这对档案制作人员来说难度也比较大，增加了这些人员的工作量，不同厂家生产的汽车内部零件不同，性能也存在差异，这就增大了汽车检测的难度。通过搭建网络通信平台，能够融合汽车制造信息，针对不同品牌和型号的汽车提出不同的检测标准，优化通信平台，促进新型网络通信技术的运用，着重检测汽车的工作状态，提高信息的整合能力，实现信息的自动化整理。此外，新型的网络平台能够拓展汽车检测途径，为汽车检测工作提供更多的有利信息，进一步加大检测强度，简化检测步骤，提高检测信息处理效率，为检测人员提供更多的有效信息，借助网络平台借鉴其他企业优秀的检测方法，结合企业自身的发展状况优化检测制度，改良检测方法，使汽车检测结果更加真实可靠，为汽车维修提供关键信息，优化整个检测系统，使汽车检测控制系统正常运行。最后，通过网络通信平台搜集汽车检测过程中的各种问题，并提出有针对性的解决策略，使汽车检测行业处于良性发展状态。

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[关键词]汽车检测系统；维修

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0370-01

1 汽车检测系统的组成

汽车的综合性能检测是确保汽车整车性能良好及预防行车事故的重要手段。按国家有关部门规定，汽车综合性能检测包括五个方面：①汽车的可靠性能检测；②汽车的动力性能检测；③汽车的经济性能检测；④汽车的安全性能检测；⑤汽车的尾气排放性能检测.

从宏观上考虑把汽车检测系统分为三大部分：测控系统、网络通讯系统和信息处理系统。其中测控系统包括相应硬件的检测设备和工位控制机、光电开关、行程开关、到位开关、传感器、信号采集系统和相对应的LED点阵屏等。网络通讯系统是用以连接工位机、总控机、服务器、登录机之间的通讯设备。主要包括网线和以太网交换机等。信息处理系统主要包括登录机、录入机、报表输出及数据管理、财务管理和营运证管理机等。

测控系统按照工位分为五大系统，它们分别是：制动轴重检测系统、前照灯噪声检测系统、车速尾气检测系统、底盘测功机系统、侧滑悬架间隙检测系统。

2 汽车检测系统维修策略研究

2.1 各类维修方式分析

通常情况下，维修方式包括事后维修、预防维修，而预防维修又可进一步分为：时间计划维修和状态监测维修。

事后维修是指在设备发生故障而无法继续正常运行时，被迫停机进行检修，事后维修又称故障维修。事后维修可进一步分为：一般事后维修和紧急事后维修。

预防维修指在系统还没有发生故障的时候，为避免系统发生故障而事先对可能发生故障的零件或部件进行维修，以保障系统正常运行。

时间计划维修主要包括定期预防维修和定时预防维修。定期预防维修是指根据设备的重要程度、故障发生的概率等因素确定设备的维修周期，根据所确定的周期，定期对设备进行检修，防止故障的发生。定时预防维修是针对设备的故障模式，根据设备的无故障工作时间的变化规律或以磨损理论为依据，来获取维修间隔周期以及相应的维修范围来进行维修。

预知维修由于需要获取系统设备的运行状态参数，并且预维修故障的范围直接与可以获取的状态参数的数量及质量密切相关，也就是说某一故障可由一个或一组特征参数反映，某一特征参数也可同时参与反映多个故障。可见，该维修方式的实施或改善需要加大初期监测设备及仪器的投入，另外系统硬件设备的增加也将使系统的维护费用增加。

由于该维修方式根据设备的运行状态来控制维修时机，一切以监测数据为准，避免了人为臆测等不必要的干扰，从而防止盲目的更换零配件，因而具有维修时机掌握洽当、设备和零件能得以充分利用、减少故障等优点，因此可以有效地避免由于“欠维修”而引起的续发性和突发性的意外事故；在故障发生前有准备地进行针对性维修，缩短了维修时间，减少了不必要的维修任务，从而有效地避免了“过剩维修”，即节省了维修费用，又提高了生产率。可见，状态监测维修是一种较为合理的维修方式。

2.2 建立预维修策略

汽车检测系统预维修策略是指确定汽车检测系统预维修方针及制定相应规划的理论与方法。

汽车检测系统预维修方针的制定是建立在故障分析和维修规律的基础上，应根据设备的类型及其可靠性水平，其在生产中所起的作用及对生产的影响，以及零部件及整机失效后所造成的危害，再针对检测系统中的不同设备、零部件、元器件的使用要求以及故障的类型确定相应的维修方式。汽车检测系统预维修规划是在汽车检测系统预维修方针确定的基础上，制定相应的维修规划，其中包括维修周期和状态预测方法的确定等。

时间计划维修的维修周期是指两次预维修之间的工作间隔时间，其对时间计划维修来说是至关重要的，直接关系到维修的有效性和经济性。如果不详细地了解设备的实际运行状况，那么将无法预测设备故障发生的模式、时间及原因，在这种情况下只能粗略的估计维修周期，将有可能造成“欠维修”和“过剩维修”两种不合理的维修现象。在产品的一定使用时间内，缩短其维修周期，并不能防止故障发生或者减少故障发生的次数，缩短维修周期将造成过多的不必要的维修，即“过剩维修”，增加修理次数，造成停机时间和修理费用的增加；如维修周期过长，将造成维修活动过少，即“欠维修”，使故障增多，停机次数频繁，排除故障所需的时间不断加长，甚至发生事故。

为了确定维修周期，要建立模型来求解，但无论哪种模型，一般须遵循以下几种原则：

（1）系统有效度最大原则。

（2）总费用最小的原则。

（3）系统可靠性最大原则。

在汽车检测系统的整个寿命周期中，故障发生是存在着一定的规律，故障率与时间相应的寿命曲线形状似浴盆形，故常称为“浴盆曲线”。该曲线明显地分为三段：早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。

汽车检测系统开始使用时故障率很高，这个阶段称为早期故障期。其原因是设计上的疏忽，制造和安装上的缺陷，操作和使用上的差错，因此，在该阶段进行预维修研究没有实际意义。

汽车检测系统从时刻t1运转到时刻t2，这一阶段的故障率较低，而且故障率较恒定，这个阶段称为偶发故障期。可能由于设计的安全系数较小而出现故障，如当某个零件的强度为下限时正好遇到实际使用载荷的上限，这样就有可能出现超负荷而损坏的故障。偶发故障期是汽车检测系统的最佳工作时期，属于汽车检测系统的正常工作时期，预维修的研究工作应主要针对该阶段进行。

当汽车检测系统使用到t2时刻以后，故障率再度上升，这个阶段称为损耗故障期。此时故障是由于零部件的正常磨损、化学腐蚀、物理性质的变化，以及材料的疲劳等老化所引起的。故障损耗期的设备或系统己到寿命，理论上不应继续使用，但是由于汽车检测系统系统庞大，造价昂贵，受目前我国国情限制，达到故障损耗期就立即进行报废处理还存在一定困难。某些达到故障损耗期的汽车检测系统还可能在一段时间内继续运行，因此，对该阶段进行预维修研究也具有一定的实际意义。

结合汽车检测系统的实际运行故障记录和以往维修经验，在对汽车检测系统时间计划维修中的合理维修周期及汽车检测系统预维修进行分析的基础上，本文建立了汽车检测系统预维修策略.

首先，对收集到的汽车检测系统故障及维修记录进行分析，分析内容分成两部分，一方面，对故障记录的发生频率及严重度影响进行分析；另一方面，对维修记录进行故障间隔时间的模型拟合分析。

基于第一部分分析的结果，故障可以被分成三类：严重度影响后果较轻、一般及严重。对于后果一般的故障，如果其故障发生的频率很小，那么对其采用的维修方针和后果较轻的故障相对应，即进行事后维修；如果其故障发生的频率并非很小，那么将对其采用定期预防维修的方针。对于后果严重的故障，如果对其进行监测的方案在经济和技术上均不可行的话，那么对其采用定期预防维修的方针，否则，将对其采用预知维修的方针。

3 结语

汽车综合性能检测是各级交通运输部门实施车辆管理的重要内容。汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。车辆经过长期使用，其技术状况逐渐变坏，出现经济性变差、动力性下降及可靠性降低等不良现象。如果按照一定周期有规律地检验车辆技术状况，并采取相应的维修措施，则可延长汽车的使用寿命，提高汽车的技术性能、完善安全机构，对预防交通事故，减少环境污染，保护人们生命财产安全，增进人们身体健康都具有重要意义。

参考文献

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关键词：汽车检测；控制系统；网络；通信技术

通常而言，汽车检测系统是通过通讯技术、网络技术、电子技术以及机械技术综合而成的先进技术，对于保障机动车的安全性、经济性、可靠性具有十分重要的作用。通过汽车检测的控制系统，可以对汽车的多方面进行检测，包括动力、安全性等，属于比较高端的测量控制系统，目前，汽车检测系统在我国的汽车管理以及汽车制造等方面得到十分广泛的应用。

1汽车检测控制系统

主要是通过应用传感器技术对系统当中的各个零部件进行检测，测试这些零件是否良好以及完好，如果测试当中存在某个部件出现一定的差异以及问题，检测系统可以通过有线系统以及无线系统将得出检测结传输给处理器进行处理。处理器可以根据部件的相关状况进行判断以及处置。这一套汽车检测系统的优点是可以有效解决转速以及信号等问题，并且实现仪表间的相互通讯，对于提升检测系统的效率以及检测的质量具有十分重要的意义。

2检测系统控制的网络通讯的现状分析

随着经济的快速发展以及科学技术的不断提升，汽车行业得到十分迅猛的发展并且走向了一个新的高度，获得了令人瞩目的成就，社会上对汽车的需求也与日俱增。针对当前现状，汽车档案记录的工作的规模比较大，工作也比较繁杂，对车辆定期进行测试以及检验是不可缺少的一个环节，因此，车辆检测中的性能检测站得到十分广泛的应用并且发挥了十分重要的作用。当前，我国的汽车用户量十分庞大，检测一辆汽车之后都需要对相关数据进行存储以及更新，不过检测站当前的某些管理方式以及检测手段不适应当前的汽车行业的发展，当前，汽车检测行业最为常见的以及广泛应用的计算机管理的系统，此外，国际上很多检测站点已经全面构建信息化的相关平台进行管理。通过网络通讯的方式进行汽车管理，不但方式简单，而且科学合理，不断创新以及开发先进的汽车检测的相关信息的管理平台对于当前的汽车检测行业也至关重要。

3汽车检测控制系统的结构分析

汽车检测系统控制结构主要包括两个层面，直接控制层面以及监控管理层面，其中，监控管理层面主要包括远程服务器以及主控服务器两大部分，主控服务器具有主控机器以及本地数据管理的双重作用，通过监控管理层可以对工位机器进行控制，并且对车辆进行调度，保存各个工位机器传输来的相关数据，此外，可以对传感器状态以及工位机器的工作状态进行监控。其中，远程服务器主要放置于车辆的管理部门，通过服务器可以登记车主以及车辆的相关信息，从而方便车辆报检的时候可以采用。在报检的时候，这些登记信息可以起到有效的作用。远程服务器可以通过作为WEB服务器使用，这样相关部门可以对车主以及车辆通过网络浏览器加以查询，方便对车辆继续进行有效的管理。直接控制层主要是通过南北两线以及报检机器组成，其中，报检机器主要通过人工录入、IC卡、条形码输入等方式获取车牌的号码以及车票号码的种类。通过联合关联词方式查询车辆的信息，如果相关工作人员已经完成输入车辆报检信息之后，就会向主控机器提交车辆报检的请求，之后主控器会根据工位机器的状态（忙或者闲）对车辆进行调度，促使车辆进行到各个工位当中，之后工位机器就会采取各种模拟量、频率量以及开关量等，并且完成电机控制信号输出以及智能仪表的通信等。

4汽车检测控制系统的通讯方式

汽车检测系统当中，各个工位机器和主控服务器之间存在十分密切的关系，两者之间需要进行十分频繁的通信以及数据交换，比如，主控器需要向各个工位机器传输以发送各个车辆的信息以及数据，从而有助于工位机器定制检测的流程。其中，一个项目检测工作完成之后，相关工位机器就应当以及必须向主控机器发送监测数据。如果工位机器的状态有了变化，工位机器也应当迅速向主控机包括自身的工作状态，从而方便主控机对工位机器进行合理的调度。换句话说，良好的通讯方式是切实保障系统安全可靠运行的重点，当前，我国的汽车检测系统当中主要存在以下几种通讯方式。4.1串行通讯方式串行方式在以前的的汽车检测系统当中十分普遍，原先由于当时的电脑价格十分高，系统当中使用工位机器价格比较便宜，主控机以及报检机器必须使用PC机器，因此，为了减少资金投入以及节约成本，在这样的条件下实现串行通讯的方式，这种方式的特点是安装比较快捷以及方便，并且价格不贵以及编程比较容易简单，当前，汽车检测系统当中的职能仪表以及工位机器之间依旧采取这样的通讯方式，不过其缺点也十分显著，通讯速率不高以及通讯距离很短，此外，这种方式抗干扰性比较差，不太适合用在大范围以及数量多车间进行车辆的检测工作。4.2文件共享方式在工位机器的硬盘上面建立共享的文件夹，状态信息以及工位机器产生的检测数据都存在这个文件夹当中，主控机只需要读取这个文件夹中的相关检测数据就可以将控制命令以及相关检测信息下达到特定的文件当中，从而方便车辆的快速调度，通过这种方式最大的好处的通信的速率比较高并且编程也特别容易，不过也存在十分严重的缺点，就是容易出现访问冲突的问题，就是多个机器同时去访问一个文件，就导致文件丢失破坏或者进程死锁等问题，如果工位机的相关状态信息文件流失或者遭到破坏，很可能导致系统进入全面崩溃以及瘫痪的境地。最好的解决方式是设定随机时间，有效避免冲突，通过这样的改进，可以有效避免访问冲突的问题，不过又影响了实时性以及效率。此外，在网络安全上也存在比较大的漏洞，由于是共享的文件，这些数据很容易受到黑客的攻击或者病毒木马的感染等，通过这样的方式和文件共享的相关方式比较类同，不过通讯媒介不是共享性的文件，而数据库的远程服务器。主控机器可以通过轮询的方式去读取相关文件，并且根据工位机器状态更新相关信息，从而促使车辆调度更为方便快捷，这样的做法的好处是网络的安全性以及可靠性比较好，不过依旧存在一定的访问冲突问题，不过已经得到有效改善，冲突的概率比较低。4.3socket通信方式这个通信方式的特点是效率比较高以及可靠，通过这种方式可以连接网络编程的界面，并且可以对网络协议当中的操作系统的信息共享，提升了工作效率以及检测系统的性能。具体做法是启动相关服务器，并且通过socket完成套接字构建，并且通过bind调度保障本地网络接收到这些套接字，之后通过listen调用这些套接字，促使套接字可以实现语音输出，形成有效的倾听功能。此外，在建立套接字之后，用户根据connect调用以及连接相关服务器，促使用户计算机可以在write以及read两种函数作用之下，建立有效的数据接收以及数据传输系统。在这一系列的工作完成之后，可以调用CLOSE关闭相关套接字，通过这种方式的好处是系统稳定以及效率高，然而，这种通信方式对编程的要求比较高，在当前的检测系统当中很少应用，主要是由于当前的汽车检测控制系统对于实时性的要求并不是很严格。

5工位机的状态监控

使用PING程序对工位机器以及主控服务器等进行测试，从而切实保障检测控制系统以及工位机在网络上的工作正常。其中，PING程序是联系TCP/IP系统的主要工具，可以不通过相关传输层面实现回显应答以及回显请求等，实现关键点在于ICMP，其中，PING的服务器可以在内核当中实现，如果工位机器和主控服务器之间连接正常，就表示网络连接存在问题或者是工位机器正在处于死机的状态，这样的情况之下，程序会自行发动报警从而方便相关工作人员及时找到故障以及加以处理。常见的处理方式将TIMER控件安装到主控程序当中，并且在TIMER当中调用PING程序，如果显示绿灯亮，表示连接成功，如果是红灯，并且有报警的声音，应当及时中断主控的程序。

6结语

综上所述，本文主要对汽车检测系统的网络通信技术进行研究和探讨，汽车检测控制系统的通讯方式主要包括传统串行通信方式、共享文件方式、socket通信方式、并且对汽车控制系统加以论述，检测系统控制结构主要包括两个层面，分别为直接控制层面以及监控管理层面。加强对汽车检测控制系统的研究，有助于完善汽车检测控制系统的通信方式，促使网络数据传送更为快捷可靠以及保障系统长久稳定运行。

参考文献：

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[5]张科.汽车检测控制系统网络通信技术[J].通讯世界，2015，10：53.

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关键词：CAN总线；汽车检测；技术应用研究

在进行汽车检测的过程中，其数值传递过程中的实时性与可靠性都直接影响着检测的效果，这也就需要对检测技术进行进一步的提升。而建构在总线技术根基上的汽车检测，采纳了独立布设的控制器以及嵌入式架构的配套控制，并且能够借助于CAN总线进行汽车质量的有效检测。经检测结果表明，借助于CAN总线而进行的汽车检测技术，有着更好的实时性与可靠性，较之于传统的汽车测定流程，其数值搜集的能力也可以得到大幅度的提升，并能够进一步的提升该汽车的检测速率。

1 CAN总线的特点

（1）通信方式灵活。利用CAN总线技术能够实现的工作方式有着许多种，并且可以在CAN总线上面的任意一个节点里朝着总线进行信息的传递。而且借助于CAN技术，在进行总线节点变更的过程中也不会对该检测系统的正常运行造成不良影响。而且在进行信息传输的过程中CAN总线技术一般会用光纤以及双绞线等传输介质，这样也就很大的提升了信息传输过程中的可靠性。（2）具有很强的抗干扰能力。CAN总线有着非常强的抗干扰能力，这也就使得该技术可以在强磁的干扰环境下对远距离的汽车进行检测，并可以进行数据的实时传输。一半借助于CAN总线技术进行数据的传输工作时。50m之内的传输其传输速率能够达到1mps。这样也就有效的提升了汽车的检测效率。（3）安全性高。在利用CAN总线进行汽车的检测时，一般会采用CRC校验中的相关措施。而且CAN总线技术中还有着能够进行错误识别以及自动重发的系统，这样就能够在进行检测工作的过程中在一定程度上保证该检测数据的安全性与完整性。从而进一步的加强了该检测数据的正确性。（4）操作简单，实时性强。现阶段中大多数的CAN控制芯片都采用数据链路层与物理层的分工，这也就使得使用者只需要执行CAN控制器中的初始化就能够对该总线上的所有检测数据进行有效的接受与发送。而且在CAN总线上面采用的多是一些非破坏性的仲裁机制，并能够在发现了优先级更高的设备情况下进行数据的实时发送，并能够在自己通信受到限制的情况下，及时的停止数据的传输。因此在CAN总线的运行过程中，能够使得一些高优先级的数据在最短的时间内得到有效的传输，从而增加了整个CAN总线技术的实时性。

2 基于CAN总线的汽车检测技术分析

2.1 概要体系的设计

在进行汽车综合性能的测定过程中，一般有着数据处理、总体控制配件以及四重工位体系等架构。并且将主控体系以及所搭配的工位体系统称为现场框架内的网络体系。在进行数值处理的过程中需要依托着这些总控体系来进行，并串联着NT等系统检测过程中的必备服务器。这种数值处理的模式将CAN特有的总线作为中心，并在此基础上设置了总线的拓扑。在进行网络处理的过程中，车体的实际运行信息也能够得到及时的共享。而在工位机上面还设定了特有的打印报表，并进行汽车运行数值的统计。在进行总线测定的过程中，各类零配件还需要衔接这CAN总线系统中的接口卡，这样就能够使得各个工位可以进行传感器中各种收集数据的查看，并且能够对其进行后续处理。在DSP之中还衔接着一些配套的工位或是单片机，并共同的构建了一套嵌入式的控制系统。这类新颖的控制系统能够很好的替代传统中的工控机来进行汽车的检测，并能够借助于并联的方式来连接到总线上面。在CAN路径中有许多设备不需要去连接下位机以及细化的工控机，这样就能够省掉大量的成本投入。

2.2 进行自带接口的合理设定

CAN能够关联多种接口模板，并且里面含有这8位布设的微处理器。以及进行独立架构下的通信控制配件。而这种接口模板能够有效衔接总线框架中的收发器，并且可以建立一个实时特性的嵌入体系。借助于该自带接口，也能够进行总线必备的根本通信协议的设定，并能够进行其关联性能的设定。而且该接口卡中还有着其独特的流程，来进行汽车运行状况的实时监测。一般情况下，下位机代表的是测定用的仪表，微处理器则能够及时的辨识传感器之中的一些实时数值，并对其进行初始化处理。这也就使得下位机能够进行数据的实时接纳，并能够及时的进行信息的发送。其总线所衔接的接口一般能够分为总线串联的控制器以及配套的收发设备这两种。而且这种控制模板其体系之内的一切总线都是相同的，并能够在汽车检测的过程中将单机片分为多种类别，从而在不同的工作情况下采用不同的执行机构来进行工作。而且这些控制模块也能够被串联成一个完善的有机体系，并衔接到的微控制器等设备上面。

2.3 CAN总线检测系统的应用成效

在CAN总线上所搭配的检测系统必须含有四重的必备工位。在检测网络中也需要添加具有屏蔽特性的双绞线或者光纤等线路作为数据的传输介质。其线路的总长度一般被拟定为100m，线路所表现出来的传输速率也被测定为120kb。经过相关的实践测定：CAN总线检测技术在日常的汽车检测过程中，具有很强的可靠特性，而这种检测技术也不需要进行频繁的更换，这也就使得其具有着诸多的优势。在汽车的检测过程中，其总线带有凸显的开放性，并能够在总线上面进行工位的随意添加，这就使得该检测系统有着很好的扩展性能。而且利用带有屏蔽特性的双绞线来链接独立配件，也能够利用嵌入式的控制系统来代替传统的控制装置。而在总线检测的过程中，即便某一个部件出现了故障，也不会导致该总线出现瘫痪等现象。其他的配件依旧能够进行正常的运作。而在对其进行修理的过程中，也只需要将出现故障的配件进行及时的更换，就能够很好的解决问题。而且CAN总线能够将其传感器特有的节点探头作为感官节点，并借助于这些节点来进行汽车中各种运行数据的测量，从而形成一个完善的探测网络。而在获取参数的过程中，也只需要识别某一个节点的编号就能够顺利进行。

3 实际的应用情况

（1）系统维修方面。在总线上面的某一个设备出现问题时，并不会直接导致该系统无法正常工作。而借助于CAN总线技术进行检测时，在总线上面的设备出现故障这一情况出F时，其他的检测设备依旧能够正常工作，而在进行总线的检修过程中，也只需要对出现故障的设备进行维修或者更换，就能够确保该总线系统的正常运行。（2）通信方面。在CAN总线汽车检测技术中，能够有效的实现远距离的高速通信。借助于该总线技术，能够使得传输的距离在50m时，其数据的具体传输速率达到1mps。这样就能够使得汽车检测的效率得到进一步的增加。（3）扩展性方面。总线技术具有非常良好的扩展性，因此也能够进行相关检测设备的任意添加。而经过检测表明，在CAN总线上面，能够同时的挂接32个检测设备，这样就使得该系统具有了良好的开放性。（4）成本方面。借助于CAN总线检测技术来进行汽车的检测工作，能够有效的提升经济效益。在总线系统中，利用双绞线能够对独立设备进行连接。而且嵌入式的控制系统能够代替传统的工控机来进行工作，这样也能够节约整个检测项目的开支，并提升整体的经济效益。

4 结束语

基于CAN总线的汽车检测技术能够有效的改善传统的检测系统中功能单一这一问题，并且能够综合汽车的各类参数来进行其使用性能的检测。而在这一过程中借助于PLC技术，也能够使得其控制程序的编写变得更加的容易，因此CAN总线检测技术在整个汽车检测行业中有着非常大的发展潜力。

参考文献

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关键词 电动汽车；关键检测；技术研究

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)031-0186-01

目前全球出现能源紧缺、环境污染的问题，必须提升能源的使用效率，减少污染物的排放，开发新的能源，促进可持续发展。基于此，电动汽车应运产生。同时对于电动汽车而言，能源恰好又是其核心问题，所以要首先关注电动汽车的电池。除此之外，还要关注其他比较关键的性能指标，比如动力系统、绝缘系统、驱动系统、制动系统、信号系统、管理系统等。

1 电动汽车的发展现状

电动汽车产品和技术的研究在发达国家已经投人了大量的资金，一方面促进了电动汽车自身的产业和技术的快速发展；另一方面快速地促进了传统汽车产业和技术的飞越式发展。中国高新技术研究863计划已将电动汽车列入重大专项，国家发展改革委员会于2004年6月颁布《汽车产业发展政策》，提出重点发展混合动力型汽车技术和轿车柴油发动机技术，同年11月25日提出要实施清洁汽车行动计划，建设部2004年3月6日颁布《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出5年时间基本确立城市交通中公共交通的主体地位，从上述政策中可以看出国家对电动汽车的足够重视。在整车方面，燃料电池汽车的研发取得重要的进展，进入国际先进行列；混合动力汽车已具备小批量生产能力，实现载客运行；纯电动汽车可以批量生产，进入道路运营并开始出口。在零部件方面，车用燃料电池发动机取得重大突破，并进入世界前列；大功率的车用动力蓄电池其性能显著提高，形成了产业基础；驱动电机技术的性能更趋先进，整车集成化的程度逐步加强。

2 电动汽车的特点分析

电动汽车首先具有噪声低、没有污染的特点，符合未来的发展趋势；其次是能源效率较高、多样化，具有可持续性；设计结构相对简单，使用起来和维修都很方便；但是由于是动力电源，使用的成本会高一些，续驶的里程也较短。

电动汽车主要分为三种：一种是混合动力电动汽车，可以利用可消耗的燃料或者是带有可再充电储存装置，能够从储存的能量中得到动力的汽车；一种是纯电动汽车，这是一种由电动机来驱动的汽车，驱动电能来自车载可充电储装置；最后一种是燃料电池汽车，是用燃料电池来作能源的汽车。

各种电汽车的优势、劣势分析特点为：

1）混合动力汽车。优势方面，在许多新能源汽车的解决方案中，只有混合动力汽车已经成功实现了产业化。劣势方面，混合动力未能解决能源危机的问题，仍是基于石油燃料，只是汽车新能源的发展过程中的一个过渡性产品。

2）纯电动汽车。优势方面，结构简单，造价低，技术成熟，维修费用少，技术难度小。劣势方面，行驶里程少，动力性稍差，充电的时间长，用途有限。

3）燃料电池汽车。优势方面，它们以太阳能和各种燃料电池来做动力，在动力性能上不比燃油汽车差，噪音很低而且对环境没有丝毫破坏。劣势方面，因性价比低，所以无法产业化；氢动力燃料电池汽车成功还要很长一段时间。全球汽车发展的走势，就是开发出燃料电池汽车和洁净燃气汽车。

3 电动汽车检测关键技术

电动汽车是由机械技术、电子技术、能源技术、计算机技术、汽车技术、信息技术等多种高新技术集合而成的。其关键的技术，主要包括电池技术、电机及驱动系统、车身和底盘技术、能量管理技术和控制技术、整车部分、动力系统主控制器、电池及其管理系统、车载充电机、数字VFD仪表、车身低速总线控制系统、故障诊断及安全管理系统、车载记录仪及运行数据分析系统、车辆运行智能化监控管理平台以及相应的支持平台，如整车性能仿真平台、虚拟设计平台、各关键子系统开发平台、CAN总线开发平台、整车及子系统测试评价平台等。

3.1 电池管理与使用检测技术

动力型电池是电动汽车的能量源泉，是电动汽车快速发展的关键因素。电池技术主要体现在成本、功率、安全性、能量、寿命、环保、可持续发展等很多方面。目前全球各国的主要发达国家纷纷投入巨大的资源，如人力、财力和物力，去开发高性能的、低价格的蓄电池。截止目前来说，电动汽车采用动力蓄电池已经经过了三代的更新，并取得了突破性进展。

第一代是铅酸电池。现在主要是阀控铅酸电池（VRLA）。由于它的相对能量较高、价格较低和而且高倍率放电，所以是目前唯一的可以用于大批量生产的电动汽车型电池。但由于铅酸电池的能量密度和功率密度都无法和新型电池相对比，将会逐步被淘汰出电动车市场。

第二代是碱性电池。主要存在镍氢、钠硫、镍镉、锂离子和锌空气等很多种电池，其比功率和比能量都比铅酸电池高，但其价格却比铅酸电池还高。其中。锂离子电池具有寿命较长、比能量、比功率、效率很高、自放电低等此类优点，非常适合电动汽车的需求。近年来临近产业化的磷酸铁锂动力电池和锰酸锂动力电池，使得锂离子电池成为动力电池的主流趋势。目前最关键是要降低进行批量化生产的成本，以便提高电池的一致性、可靠性及使用寿命。

第三代是以燃料电池（Fc）为主的电池。它具有噪音低、能量转化效率高、寿命长、无污染、启动迅速、比功率大和输出功率可随时调整等特性，非常适合用作交通工具的动力能源。随着电化学技术的更进一步发展，燃料电池可能成为电动汽车的主要能源之一。其他尚在实验阶段的电池，如太阳能电池、飞轮电池、超级电容等，有着寿命长、环保等优点，在未来的车用电池中也将占据一席之地。

3.2 整车控制检测技术

与传统的内燃机车相比较，电动汽车中的整车控制内容相对丰富。如制动能量回馈控制技术可回收车辆在制动和加速过程中的能量，可节约能源、提高续驶里程；对于四轮或两轮驱动电动汽车，可采用电子差速技术，以便提高车辆的操纵稳定性；实现比传统汽车成本更低的汽车牵引力控制系统、制动防抱死系统、电子制动力分配和车辆稳定性控制，从而提高电动汽车的性价比，更具竞争力。

随着微电子技术、控制理论、电力电子技术的进一步发展，电动汽车控制系统趋于数字化和智能化。变结构控制、神经网络、模糊控制、白适应控制、遗传算法、专家系统等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的控制系统。它们的应用将使电动汽车控制系统，结构较简单、响应很迅速、抗干扰能力教强，可大大地提高整个系统的综合性能。

3.3 电机及驱动系统检测技术

电机及驱动系统，是电动汽车的动力系统的核心。它是由功率变换器、电动机和电子控制器构成的。车载电机驱动系统，要求运行效率高的，启动转矩大的，冷却性好的，过载能力强的，转速高的，调速范围宽的，质量小的，体积小的等特性。车用电动机主要有直流电机、永磁无刷直流电机、感应电机、正弦波永磁同步电机和开关磁阻电动机等类型。目前交流感应电机的主要优点是价格较低、效率高、重量轻，但启动转矩小。永磁同步电机价格较贵，一般仅耐热120℃以下。开关磁阻电机结构较新，结构简单、可靠、成本较低、起动性能好，没有大的冲击电流，缺点是噪声较大。直流电机结构简单、技术成熟、成本低，具有交流电动机所不可比拟的优良电磁转矩控制特性。

4 结束语

综上所述，电动汽车在开发过程中充分体现科技创新，并在电池技术、能量管理技术、电机及驱动系统、车身和底盘技术、整车控制技术等诸多方面取得创造性成果。而且本文从多个方面对电动汽车的关键技术进行分析探讨，结合存在的问题和现有技术的优缺点，进行了具体对比分析。电动汽车由于其环保特性和能源使用的可持续性，肯定是未来汽车最主要的发展方向，电动汽车终将会成为汽车新技术应用和开发的平台。

参考文献

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[3]李成学,丁磊.电动汽车蓄电池组电池管理及其状态检测[J].轻型汽车技术,2009,3.

篇10

一．时间：2008年6月10日—2008年6月12日

二．地点：桂林市公交集团公司

三．公司简介：桂林市公交集团公司以城市公共客运为主体，形成了集城市公共汽车、出租车运营、旅游车、船经营、旅行社及酒店服务，汽车修理，物业租赁，广告为一体的跨行业经营公交企业集团。该公司以城市公共汽车客运为主，建立安全，快捷，舒适，方便的城市公交网络；加快酒店、旅游、住宿、餐饮、广告为一体，多元化集团公司。

企业精神：团结、拼搏、务实、创新

企业宗旨：创造一流环境、提供一流的服务、做一流的企业

服务理念：让服务与山水同美

员工价值观：爱岗敬业、奉献社会

四．实习内容

在这几天的实习期里，我们遵照公司的意思大部分时间都在看师傅们修车，很少动手，但这并不代表我们学不到什么，相反我们学到了许多课本上没有的知识，如维护安全技巧、大修竣工的检验过程、汽车轮胎的拆装、发动机排烟异常的原因、发动机自身熄火的原因等技巧和故障原因。

第一天主要学习了轮胎拆装的操作，车间的所有客车都是用专用举升设备顶起.具体操作步骤如下:

1.分清螺纹是正转还是反转。

2.连接好气动枪，并调好挡位。如果螺纹为正转，则的气动枪调为反转，挡位为四挡;反之，调到正转四挡。也就是说分清旋转方向后，大小为四挡.

3.拆下轮胎螺母，要放在清洁处，并逐个检查有无损伤，损伤严重的应更换.

4.拆下的轮胎，要记请原装胎位和车号，使其放在清洁、干燥、没有油污的地面．对于需要拆卸轮辋进行检查的轮胎，以及应进行二级维护作业的轮胎，应作好拆下后解体和轮胎胎位的标注，对需要修补的要及时取下.

在轮胎的拆装过程中需要特别注意的是端枪要有力，否则套筒可能会迸飞而伤人.

第二天主要学习了发动机的维护.

第一天去的时候就看到一辆23路公交车停在车间等待维修，现在才知道那辆车的发动机出现故障，专业人员将发动机拖弄到2号车间，然后将发动机拆卸..具体步骤为:

1.换机油，同时更换机油滤请器.用专用扳手松开机油滤清器（逆时针转动），在新机油滤清器的橡胶垫圈上涂上一点机油，拧上新机油滤清器，用手拧紧。加人机油，然后盖好机油加油盖，并起动发动机，检查机油滤清器和放油螺塞处是否有渗漏现象。

2更换空气滤请器空气滤清器外形较大，壳体呈盆形，装在化油器的上端，或者是汽油喷射装置的空气进口，更换方法：

1）旋下蝶形螺帽放在一边。有的还需要拆开几个卡夹子，取下滤清器的盖子。

2）取下旧的空气滤清器。如果脏得厉害的就要换掉。

3）检查曲轴箱小的通风管滤清器，是脏的就要换掉。

4）拆下夹子、曲轴箱弯头和滤清器。

5）装上新的曲轴箱滤清器。将弯头重新装到滤清器颈口上。

6）将空气滤清器的罩子里面擦干净，装上一个新的滤清器，盖上盖子，上紧卡夹子和蝶形螺帽。

3更换燃油滤清器和油水分离器。

⑴、拆下燃油滤清器和油水分离器总成，并倒出里面的燃油。

⑵、用虎钳夹紧总成，拆下燃油滤清器和油水分离器。

⑶、更换新的燃油滤清器和油水分离器。

⑷、装回该总成，并接上进油管路，不接出油管路。

⑸、手动泵油，直至有油溢出为止，目的是排除管路中的空气。

⑹、接上出油管路，并检查油路是否有漏油现象。

4研磨气门

⑴、清洗待研磨气门、气门座和气门导管。

⑵、在气门工作面上涂上研磨膏。

⑶、调整好气门研磨机后就可以开机进行研磨。