物流企业信息化范文

导语：如何才能写好一篇物流企业信息化，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：中小物流企业 信息化 问题 对策

近两年，我国物流行业IT应用市场保持着快速发展的势头，基础信息化建设进一步加强，IT系统应用进一步深化。从政府部门的举措来看，全国已有20多个省市的30多个中心城市作出或正在制定物流发展规划；国家计委正在着手制定全国物流业发展总体规划；国家质检总局与国家经贸委决定成立全国物流标准化委员会，全面推进物流标准化工作；科技部也把“电子商务与现代物流示范工程”作为“十五”科技重点工程之一。

但中小物流企业的信息化建设却不尽人意。这主要有两方面原因造成：一方面，市场的需求不规范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建设思想流行，但对信息化阶段实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题，在需求方面缺少准确、客观的把握；另一方面，IT企业之间的竞争很不规范，信息化项目中常常是关系运作大过需求运作，众多IT企业在电子商务网站赢利梦破灭之后，蜂拥而上地进行物流企业信息化建设，造成了初级阶段规模化市场被过度分割的现象。

近年来涌现出一批大型物流企业，这些企业大都依赖于物流信息系统的完善和良好应用，但是中小物流企业在信息化进程中仍存在较多的问题或障碍。

中小物流企业信息化进程中的问题

物流涉及采购、生产、流通等多个环节，我国的物流企业由于长期采用传统的运作模式而各具特色，其体制的限制、业态的多样化带来了需求的迥异，更导致物流信息系统建立的复杂性。据统计，我国目前几十万家中小型物流企业中，实现信息化的比例不到10%，中小型物流企业的信息化建设亟待起步。

发展战略暂属空白。物流企业信息化的发展需要经历培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商缺乏战略眼光，未提出我国物流信息化长期发展的战略任务。物流企业信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长远的发展前景，作为一个系统工程，需要开发商和物流企业参与国家的物流科技发展规划，协同作战，避免出现无序低效的竞争。

信息化程度低。据统计，北京地区物流企业采用信息化系统进行管理的不到30%，即使采用了计算机管理的，功能也非常简单。主要问题是大多数系统的成本较高，而中小企业的起点很低；市场上缺少适合中小企业起步的信息系统，而多数开发商普遍认为，物流信息市场在低端不具备开发价值。物流是一个网络，是资源整合，一个企业物流信息化程度再高，而相关的运输、包装、仓储、分检等环节与之合作的企业没有信息化，彼此效率就会大打折扣。

物流信息化人才缺乏。最为突出地表现在我国物流信息化企业缺少拥有自主知识产权的物流信息系统。目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。网络的设计与优化也缺乏基础理论的指导。

对信息化需求的层次不高。基础信息化仍然是当前国内企业需求的主要内容。最新的信息化需求调查结果显示：72%的企业仍把OA(办公自动化)建设列为未来一年的重点，86.1%的企业未来一年将上MRP2(制造资源计划)，60%的企业把ERP(企业资源计划系统)列为下一阶段建设的重点。在相当长时期内，需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息数据的机制。

开发商难以盈利。物流软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化是难以统一的，因此造成开发成本极高。对开发商来讲，不能批量生产，成本就居高不下。解决该问题的关键是如何规范信息技术和开发的模式，加强咨询服务，以满足企业个性化需求。

提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例趋少，整个行业的整合就相对困难。

由于以上的制约因素，目前我国中小物流企业信息化建设还很不完善，跟发达国家之间存在很大的差距，每年我国在物流费用上的经济损失达数百亿元，尽早实现我国物流的信息化是现代物流发展的必然趋势。

中小物流企业提高信息化水平的策略

物流行业过去流行的“大而全”思维已不能适应现代物流的发展需要，仓储资源可以通过租用或者直接建设完成，运输资源可以通过合同车队或者组建车队来完成，运输和仓储能力不是物流企业的必要条件，而只是物流企业需要整合的资源对象，单纯依靠扩大基础设施诸如仓储和运输规模来赢得市场的想法将被市场所淘汰。所以，在现代物流概念中，急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率，这使得物流行业信息化建设更为迫切。

参考文献：

篇2

关键词：物流企业； 信息化； 系统

1引言

物流信息化，是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代物流的灵魂，随着我国物流业的快速发展，物流信息化也显得越来越重要，因此各个企业越来越重视物流信息化的建设，由于我国物流信息化起步相对较晚，因此信息化的发展也存在一些问题。

2我国物流企业信息化现状分析

从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。比较突出的问题及其原因是:

2.1现代物流管理意识淡薄

现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种专业化和高效化，这就要求物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。但是有关数字显示:在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%[1]。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。

2.2信息技术应用和物流设备落后

目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，应用层次较低，多局限在办公自动化和日常事务处理方面，在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统等物流服务系统。另外，多数企业物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比差距很大。

2.3物流信息资源管理混乱

目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。另一方面，不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，使物流信息不能快捷流通，不能共享，企业还没有享受到信息化投资产生的效益，从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

3解决物流企业信息化的对策

3.1正确认识信息化给企业带来的价值问题

在这个问题上，企业不同的层面有不同的理解。企业高层，比较关心信息化建设需要多少资金，投资回报有多大，是否能为企业在市场上获得更多的机会。业务部门来说，比较关心信息化如何解决业务中存在的实际问题，比如客户定单的处理问题，生产提前期，安全库存的问题，财务报表生成的问题。对于信息系统的直接使用者来说，他们比较关心能否提高他们的工作效率，系统操作是否简单，系统是否易用并降低工作负荷[2]。

   从上面的分析可以看出，企业内部在不同层面上对信息化价值的理解是完全不同的。这种差异，很大程度上造成了企业信息化建设在决策阶段无法达成一致的认识，解决这个问题的关键是需要使用一种大家都能理解的方式，来描述信息技术的使用与业务之间到究竟在一种怎样的关系。

3.2努力实现业务和系统之间的协调

不少企业在业务运营过程中遇到不少问题，觉得需要系统才能够解决。与此同时，市场上现有的软件系统确实能够不同程度解决那些问题，结果企业把信息化与实施某些软件系统直接挂钩，甚至信息化成了实施某些软件的代名词，许多企业的信息化方案事实上是软件的实施方案。

   企业在业务过程中存在的问题虽然是以“点”的形式出现，但造成这个问题的原因是由涉及到企业各个方面的因素组成的。企业从整个生产和管理流程的角度来梳理和分析。软件的使用必须是在对业务流程全面的需求分析后才能确定。每个企业都有不同的问题，这也就决定了任何一个软件系统不可能解决企业所有的问题，因此，在做出软件系统选择之前，企业就必须要明确选择软件的标准。信息化带给企业的价值不是只决定于使用何种软件和系统，更多的在于企业对自身业务、战略的深入理解和对信息系统的合理使用。

3.3及时解决信息化后系统的应用问题

很多企业高层在做信息化决定的时候，注意力总是停留在信息统的选型和实施，很少考虑系统实施完成后如何确保系统能够为各个部门人员提供及时、完整、准确的信息。首先，系统的维护必须具备使系统动态地适应业务发展变化的能力，即如何考虑系统对企业业务动态发展的适应性。要确保系统为企业不断创造价值，就需要系统持续改进满足业务和管理的变化。其次，系统在为企业带来正面收益的同时，也要考虑系统本身的脆弱性会产生企业业务的风险。第三，企业信息化的一个特征就是信息技术为企业业务战略实现创造条件。因此，信息组织在企业中的作用必须重新定义和定位，应该从扮演辅作用的角色，转变为能够提供企业业务决策建议的重要贡献者[3]。

3.4原有系统和未来系统之间的取舍问题

目前，许多企业使用的系统多数是基于业务职能部门或业务功能的系统，例如财务系统、进销存系统、销售管理系统等等。这些系统虽然功能比较单一，但由于使用多年，使用者已经非常熟悉他们的特点。另外，企业前前后后也投入了不少资金，不少企业在做信息化决策时常常对这类遗留系统显得无从着手，常常希望通过集成等方式来解决与未来系统整合的问题。对于这种局面，企业应该从业务需求和发展的角度来考虑。原有系统的评估必须基于企业现在和未来业务需求和发展来进行，过分注重这些孤立的系统而影响企业全面的信息化建设是不值得的。

参考文献:

[1]王煦辉.我国现代物流信息化问题及对策[J] 硅谷;2008(4):100.

篇3

我国加入WTO后，越来越多的跨国公司看到我国市场巨大的发展潜力，加大对华投资，纷纷在我国设厂并建立分销、配送网络，使其产品、服务得以打开我国市场。随之而来的是国际物流大公司进军中国，并且在刚刚起步的我国物流业中抢占了有利地位。与其相比，我国物流企业虽然拥有先天的市场优势并取得一些进展，但由于我国物流业起步晚并且运营模式不完善以及体制障碍造成了我国物流信息化的标准不规范、信息技术和设备不够先进、信息平台建设滞后、专业型人才紧缺等问题，这些问题将严重制约物流信息化的进一步发展。

（一）大中型企业信息化意识普遍提高。随着社会信息化程度的不断加深，物流企业信息化建设已经受到普遍关注，并且企业的信息化意识也在不断提高，重视并加大了对物流信息化的建设。据调查显示，在大中型企业中，建立了信息管理系统和企业网站的比例较高。大约74%的企业已经建立了信息管理系统，大约77%的企业已有自己专业的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占一半左右。

（二）信息化发展仍处在初级阶段。进入21世纪以来，我国经济和物流业发展较为迅速，物流信息化建设也取得了一些成绩，但物流信息化仍处在初级发展阶段。根据调查，公司网站的主要功能多是用于企业宣传（40%），其次是信息服务（36%），用于内部通讯的占30%，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占21%；另一方面从物流成本占GDP（国内生产总值）的比例来看，欧美、日本等发达国家比例在10%左右，而我国已接近20%，物流成本的差距反映我国物流信息化落后于发展成熟的发达国家。

二、我国物流企业信息化存在的问题

（一）物流信息化标准混乱，一体化水平低。物流行业发展至今，国家相关部门虽然也出台了一些相关的政策法规，但是缺乏一定的物流信息化管理标准和行业规范，从而导致物流行业在不同层面存在标准不一的现象。由于受到当前市场经济体制的影响，很多政策法规未能真正实施，使得物流活动的信息时效性和专业性都达不到相应的统一标准。由于企业管理不规范，信息传递及工作效率比较低，导致客户投诉日益增多。由于缺乏标准的规范体系，一体化水平低，没有形成优势互补共同发展的局面，而且管理方法不能满足一体化的物流需求，以致大部分物流企业规模较小、管理水平差、效率低下和运营成本高，这些都将严重制约物流信息化的发展建设。

（二）信息化技术不够先进。信息化知识在不断的发展，一些先进的技术用在物流企业中，能够很大程度的发挥其优势，降低企业经营风险，提高企业效益。比如，车辆管理系统可以科学地调派车辆，管理车辆的各项变动；GPS车辆定位系统可以加强自有车辆的监督管理和货物的安全到达等。根据中国仓储协会调查，绝大多数中小物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还有待完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理和运输管理等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。企业物流系统应当体现出专业化以及科学化，特别是使用先进的信息化技术对企业的物流进行相应的管理，比如说卫星定位、条形码以及自动分拣等技术。但是，当前我国很多企业在对物流进行管理的时候，还没有真正将信息技术应用到物流的信息化过程中，依旧处于一种人工化或者半人工化的状态。

（三）物流信息平台建设滞后，信息资源缺乏有效整合。物流信息平台是物流领域的神经网络，是支撑物流发展的关键基础平台。虽然我国的物流信息平台已取得一定程度发展，但在发展中也存在着一些问题。一方面物流信息平台建设运营主体均发展不完善。物流信息平台建设运营主体主要有两种：一种是以政府为主的模式，一种是以企业为主的模式。以政府为主的运营模式虽公益性较强但存在很多弊端，如后期资金的投入不能得到有效的保证，且容易造成对市场需求把握不足；以企业为主的运营模式虽然企业可以自主经营，积极把握市场需求，但也有一定的局限性，例如整合资源的能力不强，缺乏长远规划，资金投入压力大等；另一方面物流信息平台的盈利能力不强。由于物流信息平台缺乏良好的商业运营模式，缺乏完善的市场调查和雄厚的资金支持，导致盈利能力不足，这样，平台的发展就受到很大限制，难以高效地为物流信息化提供更为优质的服务。

（四）专业的物流信息人才紧缺。现代物流作业过程具有信息量大，环节复杂，物流信息不确定，需要专业的知识及技术经验等特点。因此，企业在实施信息化的进程中应当有专业性的人才作为保障和支撑。他们不但要掌握大量的物流专业基础知识，而且还需要熟练的操作本领和实践技术。由于我国物流业起步晚，具有理论知识、技术操作以及创新能力等的综合型物流人才十分匮乏，这已成为制约我国物流企业信息化发展的又一重要因素。另外，当前很多物流企业所聘用的人才受教育程度比较低，缺乏专业的理论知识，综合素质不高，难以推动信息化的发展进程；而学校培养的人才虽有理论知识但缺乏信息技术的处理能力、运营能力和创新能力，不能满足信息化的现实发展需求。这样就在很大程度上影响企业的物流信息化发展。

（五）缺乏统一的宏观调控和长远发展规划。目前与物流相关的部门有公路、铁路、航空和邮政等多个部门。各部门出于各自不同的目的，必然会有各自的政策和物流工作计划，但由于缺乏统一的宏观调控，必然导致物流业管理分散、混乱，物流信息化标准难以落到实处。其次，信息系统与企业的业务流程和战略目标不匹配，缺乏长远的发展规划。多数企业往往采用头痛医头，脚痛医脚的方法来处理企业的信息化需求，不是从整个物流系统的角度来寻找解决问题的方法，对信息系统在企业整体战略上的定位比较模糊。

三、促进我国物流企业信息化对策建议

（一）进一步健全物流信息化标准规范。物流信息化发展需要有一定的标准和规范作为支撑。因此，可以从以下几方面完善信息化标准：一是通过法律规定使整个物流业的运行和发展标准化，研究和制定标准化的物流业政策法规。改进对物流相关领域的管理方式，对不适应物流业发展的各类规定和政策进行清理、修改和完善，规范物流企业扶持标准；二是通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便并准确地移动数据，及时自动地更新数据，提高物流作业过程的透明性和时效性；三是企业应加大资金投入，建立具有广泛兼容性的数据库并选择良好的数据交换工具，充分利用最新的互联网技术平台，使物流信息化再上一个新台阶。

（二）开发引入先进的物流信息技术和设备。信息技术的提高主要依赖于信息应用软件和物流设备的开发和利用，国家应当重视并支持信息化应用软件以及技术设备的研发和使用。首先，国家应鼓励企业信息技术的推广和应用，并在科研项目中增加对信息技术优化物流管理和运行方式的研究，增加研究经费，以便开发新型便捷高效的信息化物流作业技术和设备。其次，我们要借鉴国外先进的经验与技术，不断提高我国的研发能力，进一步完善物流信息化标准，开发具有自主知识产权且先进的物流信息技术。使我国物流运营的效率得到进一步的提升和完善，加快物流信息化的进程。

（三）重视物流公共信息平台建设。物流信息公共平台是物流业实现信息化的必经之路，因此各方要共同努力做好信息化服务平台的建设。作为国家，要重视信息化平台的建设，在信息公共平台建成之后，要对其进行持久的关注，加大资金投入，充分了解市场动向，完善公共平台的质量，提高其公益价值。作为企业，应认识到开发信息平台对企业盈利的重要性，对公共平台的系统进行合理优化，加大资源整合力度，通过不断实践，提高平台的服务质量。公共物流信息平台能较好地整合现有资源，发挥行业整体优势，实现互利共赢，从根本上改善行业现状，促进信息化的发展。

（四）培养高素质的专业性物流人才。随着信息技术在物流业中的广泛应用以及物流信息化的发展，物流企业对工作人员的知识水平和技能有了更高的要求。为了建设高素质的拥有物流专业知识和技能的队伍，实现对专业人才的培养，一方面鼓励和允许院校按照市场需求开办和设置物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才，以满足对物流人才多样化的需求；另一方面要加强现有在职人员的培训，通过全方面、多层次的培训尽快使他们掌握物流基本知识和运作技术，成为专业人才。同时，也要积极引进国内外优秀的物流管理人才，让他们先进的物流理念和运作方式及管理规范融入到物流信息化的建设中，从而提升服务水平，实现我国物流信息化的高速发展。

篇4

在经济飞快发展的当下，我国各行各业的架构不断得到优化和改进，第三服务行业在经济发展中占据极其关键的地位。被公认为第三利润来源的物流行业，作为服务业的核心构成部分，我国的物流已全面进入高速发展时期，增速和增幅都远高于同期GDP的增长。在物流产业发展势头正猛的大环境下，物流企业的信息化已成为当下最热的焦点议题。

什么是物流信息化？其实就是指物流企业借助现代信息技术手段对物流过程中产生的所有信息进行收集、分门别类、运输、传送、跟踪、查询等一系列全程的处理环节，用来有效管控货物的流动过程，从而减少成本投放、提高效益的管理活动。物流信息化包括更深层次的意义，大致可分为5个方面：第一，以现代物流信息技术为依托；第二，以物流信息资源开发利用为中心；第三，物流信息化辐射物流活动的所有方面；第四，增强企业的核心竞争力是物流互联网信息化的终极目标；第五，物流信息化可被视作一个发展过程。

2 互联网背景下物流企业信息化建设内容

电脑互联网网络环境下的物流企业电子信息应用，对提高物流企业的管理和工作效率具有巨大的作用，近些年大量物流企业不断建立满足自身需求的互联网系统，完成对物流业务全过程的实时管理、导航定位监控、物联网产品定位等。在这些关于信息化建设的内容中，大致可归纳以下几点。

2.1 打造企业宏观环境

指的是在物流企业内部的网络电子信息化建设的洞察期进行详实规划；国家建立和完善与信息化建设相关的有重要现实意义的章程条例；形成物流信息一体化的关键技术分析；提升企业内部对电脑技术的使用能力等。

2.2 物流信息化系统建设

主要指是借助于电脑网络，搭建物流企业获取数据且对数据进行精密解析的网络信息平台，重点包含有3个核心内容。第一，对外部实施物流产品管理的业务，获得订单，利用卫星定位和地理信息系统实时调用和安排物流车辆。第二，面向外围的企业官网。这部分内容主要根据详实的物流企业需求，创设一个门户网站，有助于客户确定单子、查找物流到哪了等功能。第三，面向企业内部的重要功能。这部分主要用于企业内部的财会核算、库存和运输等业务管理。

2.3 信息安全系统建设

物流企业依托信息化系统实现企业信息化管理，推动企业管理逐渐走向一个封闭和开发不相伯仲的行为。为彻底保障企业的信息安全，需要建立一个安全系统用于防御。安全系统包括互联网安全、信息安全。其中使用安全方面可通过设置多个用户权限来完成，集中统一管理用户的全部信息和操作权限并给其他应用系统提供授权服务。这时操作人员就能运用账户和密码来进入系统并开始操作。互联网安全可以通过防火墙解决，可以在新建系统时，保障系统在运行出现问题时，可以第一时间进行处理。信息安全可以借助重新连接来完成，在数据传输过程中如果线路不流畅或切断，则可以在顺利解决安全问题后再次连接，这样一来用户对信息的安全访问完全不受任何影响。

3 计算机网络背景下的物流企业信息化建设流程

3.1 企业全体总动员

这也是物流企业建设信息化的第一步。企业想要顺利完成一件事，首先，要做好员工的动员。其中，领导作为核心，要对信息化建设工作给予高度关注。积极组织员工进行培训，使其熟练掌握信息化系统的实际操作。在优化互联网信息化的过程中，要夸奖员工参与的积极性，配合系统研发的调研工作。其次，探究物流企业对信息化建设的真实想法。

3.2 确定物流企业信息化未来前景

企业的信息化发展属于企业整体发展中的核心组成，所以一定要同企业的宏观目标相协调，才能令企业在竞争中经久不衰。因此，在研究和解析企业信息化建设需求的前提上，要与企业的发展目标、宏观规划相适宜，充分考虑计算机网络技术发展水平，树立企业信息化进步的宏观目标、规划、每个阶段的小目标与计划的详细步骤。

3.3 物流企业信息化建设

当目标明确标后，坚持且一丝不苟地去执行。在建设期间，还需要深入掌控系统的延展性和提升空间，严格遵循制定的目的和规划，分步骤、分环节地执行，按时验收建设的效果。

3.4 信息化建设成果的使用和维护

物流企业信息化建设完成，并不代表工程就结束了，想要使系统能稳定正常且高效地运转，还有诸多后续的配套工作需要执行和完善。比如，判断建设完成的信息化系统，评估其是否已符合企业设置的建设目标和标准；加强对平台系统的定时维护和保养，确保其正常运转；不断完成对系统的更新，添加新的职能和职责，使系统能够与这个时代的发展步伐以及技术水平的提高相适应，给企业指出一条最新的信息化服务之路。

4 计算机网络背景下的物流保障企业信息化建设的方法

4.1 健全物流企业的资源配置

从当下情形看，众多物流企业的资源尚未得到全部且合理的配置，极易导致大量浪费。所以，在企业信息化建设时，还应该改进和调配其资源的共享。借助于电子信息技术，减少对物流资源的莫名浪费，使企业的机器和人员都发挥出最大效用。同时，还能在电子信息化建设阶段，搭建出一个形式上的物流模型，方便指导企业的全部资源得到最优化的配置和最大的利用率。

4.2 完善供应链管理

在网络信息化日新月异的当下，众多物流企业陆续运用供应链模式的管理方式。所谓供应链模式，就是指从产品或材料的选购、传输、储存、派发、到达客户手里这整个流程中关于卖家、生产方、服务企业、客户之间的整个上下产业链。这个过程的效率将对企业的运营效果产生决定性影响。在企业信息化建设过程中，可以调整企业对供应链的管理。运用局域网、数据分析、B2B等电商等技术，完成上下游中多方信息的实时分享，把企业的对外业务和内部业务恰当地统一，有效提升企业抵抗市场风险的能力，也使得信息化建设成果更为显著。

4.3 改善物流信息化的基础环境

近些年，大部分物流企业已开始对信息化的重要意义形成了深刻认知，把物流信息化当成一项关键的发展目标列入企业的长远规划中。但由于我国开始运用电子信息化的时间相对较晚，技术水平较低，发展物流信息化的底子比较薄。想要建设好物流企业的互联网信息系统，还需要我国其他相关部门给予该项工作高度的重视和大力扶持，制定和颁发相关政策，一起协作配合。一方面发挥出必要的执行作用，一方面起到表扬作用。这样就能有效地加快物流行业中的整体信息化建设，从而为信息化发展提供一个和谐的发展空间。

4.4 保护企业信息化系统安全

物流企业要经常对员工展开专业培训，积极组织众多电子信息化方面的活动，让员工之间能够顺利实现有效沟通。员工要具备一些最基本的日常运行维护和应急方法。保障企业在使用这一系统时能够符合足够的信息操控要求，进而促进整个系统的正常、稳定运转。

篇5

［关键词］物流 Inter 虚拟网络技术

一、前言

当代,物流正极大地影响着现代人的生活,在物流企业运作过程中,信息是成本的重要组成部分。物流企业如何把分布在各地的零部件制造工厂、组装厂和产品销售网点、办事处等联结成为一个整体,使它能够在任何地点、任何时间与任何一个顾客打交道,实现各自要求的最佳配置和组合,应付瞬息万变的市场需求,是物流企业成功的关键因素,因此管理信息系统是解决此问题的“法宝”。

传统意义上的管理信息系统是一个企业内部信息资源的充分利用系统,以多用户和局域网为主要代表,对于多业务点的物流企业,主要以通讯的方式解决远程信息问题,如电话、传真,在银行、海关、机场等广泛应用。对于物流企业,如果靠租用专用长途信道来组建企业专用网, 对大多数企业来说都是一个沉重的经济负担。INTERNET 的广泛应用给物流企业利用外部信息提供了极大的方便。

二、基于INTERNET 的数据库应用技术

物流企业对内外信息的强烈需求, 对企业网络中信息传输和事务处理提出了更高的要求, 传统的局域网加电话通技术已不能满足物流企业需要, 较好的解决方案是采取虚拟网络技术在公用通信网中形成封闭的用户群。这样,在物理上企业网(局域网)使用了公用网(如INTERNET)的资源;而在逻辑上,企业网又是完全独立的,企业网可建立自己的网络管理系统,配置属于自己的那部分网络资源。企业的管理部门相互间可毫无阻碍地交流信息,协同工作,以实现上述分散的网络化,因此,一种能够按照应用和事务需求而为用户动态配置资源的新的网络技术――虚拟网络( VirtualNet)技术就运应而生。它以公用网通讯代替传统的点对点的远程通讯,满足了物流信息管理的需要。

不以硬件决定网络业务量的网络是虚拟网络的特征,其概念是由工作组的需要而产生,伴随高速网络的发展而实现的。它将逻辑的网络拓扑与物理的网络设施相分离,将网络上的节点按照工作性质与需要划分为若干个“逻辑工作组”, 一个逻辑工作组就被称为一个虚拟局域网。虚拟网络是建立在局域网交换机或 ATM 交换机之上的, 局域网交换机可以在它的多个端口之间建立多个并发连接。共享介质方式与交换方式局域网在工作原理上有重大区别。虚拟局域网对带宽资源采用独占方式, 以软件方式来实现逻辑工作的划分和管理,逻辑工作组的节点组成不受物理位置的限制。当一个节点从一个逻辑工作组转移到另一个逻辑工作组时,只需要通过软件设定, 而不需要改变它在网络中的物理位置。同一个逻辑工作组的节点可以分布在不同的物理网段上, 但它们之间的通信就象在同一个物理网段上一样。虚拟局域网可以跟踪节点位置的变化,当节点物理位置发生改变时,无需人工重新配置。虚拟局域网与公用网相联,组成公用网全虚拟局域网。

三、企业实践与应用举例

应用以上分析, 就某地一个带停车场和货物储藏的集散大型物流企业建立管理信息系统进行实践, 需配置以下设备和软件:1硬件投入: 2 台服务器, 30台计算机,其中10 台分布在全国各地。以INTERNET作为信息交流平台, 所有业务点在本部用局域网, 外地以上网方式完成管理工作。2软件投入: 建立一个网站,可以采用专线、租用或方式, 本例为托管服务器方式。3服务器软件: WINDOWS 2000/SERVER,作为网站服务器兼顾虚拟局域网服务器。数据库系统: SQL SERVER 2000。4 应用软件系统: INFOBANK 管理软件。

系统的投入运营,为企业解决了几方面难题:1管理成本降低。各部门之间电话交换大大减少,有时甚至取消了电话( 用网络)。不设费用高的专线,每一个业务部门在网上用包月方式上网, 费用较低, 而且能实时进行管理。2业务范围扩大。业务从过去以钢材、百货为主,扩大为多种物质(化工、建材、食品和机电产品)。3市场占有率提高, 成为该地区最大的物流中心,客户可以在任何一地和任何时间与该企业联系、下订单、了解货物动态及货物信息。4工作效率提高,各部门之间联系在网上进行,不管多少个业务点,距离多远都感觉为“零距离”, 企业经理在任何地方用一台手提电脑上网就能掌握企业经营现状,及时处理工作中的问题,工作效率大大提高。5企业竞争能力增强。信息流的畅通无阻,方便了客户,业务部门可以根据业务量、 业务种类的变化随时调整,成为“虚拟企业”。6经济效益大大提高,利润增长。信息通畅直接减少了物流交易时间、库存占用时间, 货物合理运装配载、车辆利用率大为提高。

四、结束语

从网络系统结构而论,业务部门分为局域网内的 (如行政部、财务部等)和远程业务部(如全国各地分公司和子公司、甚至国外分公司、办事处等) ,并不受距离和业务部门点数的限制, 都以 INTER 网作为联系介质,广大客户群通过上网与公司进行业务联系。INTER 网络服务器中有网络数据库, 为企业管理部门和广大客户提供资料、业务联系和事务处理。实践证明,系统内外有别, 稳定可靠,软件的“虚拟性”解决了网络硬件的弹性。

参考文献:

[1]TIME 创作室, Window s 2000 Server 构建局域网[M] .北京: 人民邮电出版社, 2000.

[2]上海现代物流人才培训中心, 现代物流管理[ M].上海:上海人民出版社, 2002.

篇6

[关键词]第三方汽车物流企业，供应链，整合，信息化建设，物流信息平台

引言

进入21世纪以来，我国已经逐步成为汽车生产和消费大国。丰田、大众及通用等国际汽车巨头纷纷落户中国，国内汽车厂家也都加快发展步伐，中国的汽车产业已经进入了竞争空前激烈的时代。在这场没有硝烟的战争中，降低成本和快速响应市场需求变化成为取得胜利的重要条件。因此，作为第三利润源的物流，成为汽车制造企业深入研究和改善的方向。第三方物流企业以其低成本、高效率及能纵向贯穿整条汽车流通链等方面的优势，越来越多的成为汽车制造企业的第一选择。

1、汽车工业中的第三方物流

要在第三方汽车物流企业中建立高效实用的信息系统，就必须了解其在整个汽车工业中的位置和作用。

1.1、现代汽车工业的供应链

汽车工业发展到今天，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。过去福特汽车那种从橡胶园到销售店统统包揽的纵向一体化模式已经象福特T型车一样，经典但已成为历史。取而代之的是全球采购、全球生产及全球营销的现代汽车工业模式。汽车工业全球化的特点包括：1)市场的全球化导致需求的多样化，这就直接导致了汽车企业产品的开发、生产、销售与服务的革命。最简单的例子，现在一条汽车生产线上可能同时生产多个型号的汽车，既“混流”生产，这在T型车时代是不可想象的；2)汽车生产的全球化导致制造分工的明细化和国际化。如丰田汽车就有1800多种零配件来自世界各地的140多家零配件生产厂；3)采购的全球化导致流通复杂化。汽车原材料、零配件的全球采购与OEM生产模式，大大加快了新型汽车开发和投放市场的速度，也降低了零配件的采购成本，提高了产品品质；同时也使汽车工业的流通链的复杂程度达到了前所未有的水平。

综上所述，提高新车型开发和投放市场速度、降低生产成本及提高品质已经不是整车生产厂一个企业自身内部的问题，而是一个全球化的网络供应链问题，如图1所示。

1.2、第三方物流企业的作用

在实际生产过程中，上面论述的问题导致了汽车物流的复杂程度比以往增加了很多。主要体现在：

1)整车生产厂商根据订单安排生产进度，需要的零配件也是动态变化的。虽然理论上是可以提前通知上游厂商，使整个供应链实现订单化生产，但实际上是存在诸多问题的。一方面，整车生产厂会不断增加新的车型(包括调整原有车型的配置)，短时间内的生产计划也是在不断调整的；另一方面，零配件厂商不可能真正做到订单生产，这样不符合规模经济。最常见的是零配件厂商根据整车生产厂相对长时间内的生产计划，批量生产，再根据整车生产厂的实际生产计划，送到生产线的消耗点上，以实现JIT生产。由此产生了2个最基本的问题，一个是零配件厂商的库存问题；一个是如何保证上百个零配件厂商的上万种零配件如何准确的送达生产线上的上百个消耗点，2个问题的解决前提都是要保持低成本。

2)全球化采购意味多个零配件厂商会同时向整车生产厂提供零配件；一个零配件厂也会提供多种不同零配件，甚至是向多个整车生产厂提供。如何在保证生产品质的前提下，降低物流成本也是一个问题。

当引入第三方物流时，可以在很大程度上解决以上问题。各零配件厂商将批量生产的零配件集中运送到第三方物流企业的仓库(一般离整车生产厂很近)，在这一过程中，零配件厂商实现了集中运输和集中仓储，降低了运输和仓储成本。第三方物流企业根据生产计划，将库中的零配件集中运送到整车生产厂，甚至可以直接送达生产线的消费点上。在这一过程中，整车生产厂将物流配送的任务交给了第三方物流企业，直接对它一家发出物流指令，减少了实物流和信息流；同时第三方物流企业可以帮助整车生产厂监控库存数量。例如，零配件厂商SA、SB及SC向整车生产厂M提供零配件，M的生产节拍为每天10辆，第三方物流3PL加入前后的运送和仓储模式对比如图2和图3所示。

2、第三方汽车物流企业的信息化建设

在明确了第三方物流在汽车工作供应链中所处的位置和作用后，就可以有的放矢的讨论第三方汽车物流企业的信息化建设问题了。

2.1、第三方汽车物流企业信息化建设的3个层次

第三方汽车物流企业信息化建设可分为3个层次，基础信息化、利用信息系统优化作业及供应链信息整合。

1)基础信息化需求依然是主流。这一层次主要解决信息的采集、传输、加工及共享，最终目的是提高工作效率，提高决策水平，从而为企业带来效益。这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为对采集上来的数据进行分析，为决策提供及时和准确地信息。

案例：国内某汽车物流公司，随着国内汽车产量的增加，规模急速扩张。在业务数据管理和财务数据分析上无法适应急速扩张的业务，公司领导及时意识到这一点，开发了一套业务管理分析系统。将业务数据录入系统，实现了各个不同地点的业务点的数据共享。通过数据分析，提供业务走势分析、比例分析及利润分析等信息，有效提高了业务决策水平。

2)设计流程改造的信息化需求日益突出。这一层次主要将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行；其二是在规定的流程中提高优化的操作方案，包括仓储存取优化方案和运输路径优化方案等，此时信息系统作用主要在于固化管理和优化操作。

案例：某中日合资企业F，主要从事汽车物流业务。其使用的仓库管理系统，利用条码技术，将货位和部品的信息转化为数据存储在系统内；可以清楚地显示部品的存储位置、数量及进出库时间；并且通过预先设定的算法，可以优化存取方案：包括优化叉车行动路线、优化仓储空间、优化作业人员操作动作及优化货车装载时间，使其仓库作业始终保持低成本和高效率的运作之中。

3)第3个层面是供应链的形成和供应链管理韵作用上升，其中物流管理是主要组成部分。要解决的问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同及供应商与采购商的协调等。物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是神经系统。供应链的基础是建立互利的机制，但是这种机制需要一定的技术方案来保证，信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。此时的第三方物流企业的信息系统建设，要注重与供应链上所有企业的信息共享功能，对数据的处理要注重资源整合功能和预测功能。例如零配件厂的库存由第三方物流企业的自动补货系统来管理，第三方物流企业的配送由整车生产厂的物流系统管理。

2.2、第三方汽车物流企业信息化建设的技术手段

第三方汽车物流企业信息化建设核心是物流信息平台建设。物流信息平台支持各子信息系统并提供全面的物流网络管理解决方案；同时，物流信息技术的标准化和规范化是物流管理信息系统有效运行的软件基础，应当加强物流信息技术标准化建设。物流园区管理信息系统的各个层次都要恰当地运用信息技术，主要包括以下几个方面。

2.2.1、电子数据交换技术(EDI)

EDI就是将数据和信息规范化、格式化，并通过计算机网络进行交换和处理。物流管理信息系统提供的标准的表单可以为企业的商务数据交换以及客户或合作伙伴提供服务，不受地域的限制。采用EDI技术可以提高交易频率、减少信息处理的差错、节省库存费用及降低贸易成本；但对基于互联网的EDI通讯应注意数据的安全性和保密性。

2.2.2、分布式数据库系统(DDBS)

分布式数据库系统是物理上分散而逻辑上集中的数据库系统，它支持分布式数据库。分布式数据库是由一组数据组成，这组数据可分布在由计算机网络连接在一起的不同计算机上，网络上的每个结点具有独立处理的能力，可以执行局部应用，同时每个结点也可以通过网络执行全局应用。图4为分布式数据库示意图，分布式数据库是数据库技术和网络技术的有机结合。笔者认为一些物流企业采用分布式数据库技术进行物流管理，可以提高实时化水平。

2.2.3、人工智能/专家系统

人工智能是研究模拟人类智能活动以延伸人类智能的科学。专家系统是人工智能中面向实际应用的计算机程序系统，它存储有某个领域的专家知识(构成知识库)，并拥有类似于专家解决实际问题的推理机制(组成推理系统)。系统能对输入信息进行处理，并运用知识进行推理，作出决策和判断，其解决问题的水平达到专家的水准。利用物流专家系统软件，可使物流决策更加快速和科学。汽车物流企业管理信息系统规划中应充分重视人工智能/专家系统的研制开发。

2.2.4、国际互联网技术

依托国际互联网，物流企业可以积极开展电子商务活动，主动信息进行宣传以扩大企业影响力，从容面对国际竞争。企业内部网络(Internet)是一种内部信息管理和交换的基础设施，它可以使企业实现内部信息共享，让企业经营决策者动态和实时地进行物流管理，集约地实现物流功能。

2.2.5、其它物流信息技术

我国的汽车物流企业发展水平并不一致，既有传统的仓储及运输企业改制而成的物流企业，也有制造业企业供应链延伸而形成的现代物流企业，还有近年来成立的个体和集体物流企业。因此各个物流企业应根据自身的特点制定不同的计划，加快运用信息化技术，诸如条码技术(BC)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIs)、全球卫星定位系统(GPs)、快速响应(OR)、企业资源计划(ERP)、电子订货系统(EOS)及数据仓库技术(DW)等。

2.3、第三方汽车物流企业信息化建设应注意的问题

从需求层次上来看，3个层次的需求是由浅入深的，后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制要以信息化基础为起点，而供应链的形成和供应链的管理又要以企业流程设计和运行优化为基础。由于我国汽车物流企业的发展势头都比较迅猛，而计算机技术的特点提供了信息系统后发优势的可能性。所以有的企业常常三步并作一步走，不否定有成功的例子，但更多的企业处理不好，不能对症下药，反而适得其反，甚至伤筋动骨。

篇7

众所周知，京东商城是中国B2C市场最大的网购平台。京东的物流模式主要有两种：“自建物流体系”与“自建体系+第三方物流相结合”。这两种模式各有特色，利用SWOT法进行分析。

2网络营销下京东商城物流信息化存在的问题及原因

2.1存在的问题

2.1.1物流配送脱节用户投诉增多

网络营销的优势就是便利、廉价和快速，而这三点都需要好的物流配送体系来实现。如果物流配送不及时、不快捷、不廉价，那么这些优势将不复存在，网络营销也就实现不了它的价值，发挥不了优势，也就得不到好的发展。2008年京东商城的交易量成长率达到了惊人的40%，这使之成为目前网络B2C中的第一网络营销商城。但是由于订单数量的大幅增长，京东商城显得有些“手忙脚乱”。配送量过大导致了配送不及时、配送物件错误、客户服务和售后服务质量下降等一系列问题，这也直接使得客户满意度下降，从而影响了商城长期的利润与业绩。

2.1.2复制国美模式资金链脆弱隐忧

对于京东商城的网络营销方式而言，用户的满意度、供应链模式以及物流质量对其销量有着直接的影响。供应商对于京东商城这个网络营销平台的依赖使得京东开始逐步借鉴国美对于供应商的控制方式。在黄光裕被调查，即在国美动摇的期间，正是扣押货款的原因使国美的资金链问题曾经一度遭遇危机，而京东商城借鉴了此模式，也必定存在一定的隐患。

2.2原因分析

2.2.1物流基础设施差

网络营销的高速发展与物流基础设施建设的滞后导致了企业物流信息化建设的滞后。物流作为供应链中不可或缺的一部分，需要运作于各个时间、各个行业以及各个地区之间，因此物流水平的发展显得尤为重要。根据短板效应，我国物流信息化程度不仅关系到某个企业或是某项产业的发展，也在很大程度上制约着网络营销的发展。由于物流行业投入之大回报之慢之间存在着极大的矛盾，因此企业对于自身物流基础设施建设缓慢甚至停滞，这也直接导致了企业物流水平跟不上网络营销的发展，从而制约了网络营销的发展。我国物流信息化落后主要表现为缺乏相关信息网络平台、物流基础设施落后、相关物流信息网络建设缓慢、物流技术更新跟不上社会的需求、物流运输设施布局不合理、物流自动化设施较落后等。

2.2.2企业物流配送信息化应用程度低，配送人员

首先，我国大多数企业对物流配送的重视程度不够。对于配送的投入过少，导致物流配送难以跟上公司营销的脚步。而对于拥有信息化配送中心的公司而言，规划人员的业务不熟练，运输人员的文化程度有限，不能很好地应用信息化技术进行合理的运输与配送，是要解决的首要问题。

2.2.3缺乏物流管理信息化意识

一方面由于企业缺乏相关的物流知识，对物流管理的认识过于片面，影响了企业的物流部门建设。同时由于没有专业人员来进行物流管理的信息化建设规划，使企业在物流信息化环节上受到的影响很大。另一方面就是多数企业无论大小，都在配置方面追求大而全，很多企业的物流都是自成体系的，忽略了供应链管理系统的重要作用。

2.2.4中小企业信息化发展缓慢

我国的中小企业没有大型国有企业那样的雄厚实力，资金投入捉襟见肘，因此在信息化的道路上很难形成长远的发展。这些中小企业相关人才的培养或引进和基础设施的建设都受制于此。同时能在我国市场上为中小企业信息化解决信息化方案的企业少之又少，即使有了相应的措施，也会因为人才、资金以及相应软硬件的问题，造成后续服务不能及时跟上，导致企业信息化功亏一篑。多数企业在前期购置基本硬件设备时即使资金到位，但随着企业信息化要求的提高逐步，相应的相关人员与资金的投入也会越来越多，这是很多中小企业难以负担的。另外，虽然网络营销的火速发展带动了企业信息化的发展，但是由于基础设施不完善、支付手段、配送体系的滞后和专业化人才短缺等瓶颈问题的存在，使众多企业认为还不是投入信息化的最佳时机，这也导致了企业信息化建设脚步的放缓。

2.2.5物流人才匮乏

我国从事物流信息化研究和教育的人员匮乏，其自身的知识体系也未能非常完善，从而导致了高校教育中的学科渗透教学不足，培养出的人才都存在单一的懂某项专项、综合素质不强等问题。同时在企业中物流人才常被忽视，对于专业人员的选拔以及技能的培训也未能到位，从而导致了企业物流的高成本低回报。总之，人才的匮乏，体现在物流配送的各个环节，这是一个非常普遍而又客观存在的问题，应该得到企业和社会的重视。

3网络营销下物流信息化建设的对策

3.1网络营销要求树立物流新观念

传统的物流观念是一种封闭式的物流观念，它只涉及产品从生产者到消费者的时空转移，是一种单向的结构模式。而现代物流信息化是一种开放式的物流观念，其涉及的购买流程、销售流程、运输流程、支付流程及售后服务都是双向互动的，其本质在于把适合的产品在合适的时间、合适的地点以合适的价格卖给所需的顾客。因此网络营销要求人们树立物流新观念。

3.2加快物流基础化、信息化、标准化建设

良好的信息化软件需要完善的基础信息和公共服务平台的支持。而就我国目前情况来看，基础信息和公共服务平台的应用比例很低，根本无法保障信息化软件的正常应用。如我国的GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23％，在大型物流企业的应用仅为12.5％，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。因此物流基础化设施的建设与完善显得尤为重要。我国财政应该给予物流行业资金上的支持，引进国外先进技术与理念，支持我国企业与物流发达国家企业的交流，派遣部分相关人员去实习深造。与此同时应加快自身物流基础设施平台的建设，争取与发达国家的物流基础服务平台缩小差距。此外，我国应该尽快规范物流行业的标准，使得国内物流行业能够规范平稳运行。

3.3构建第三方物流企业

第三方物流企业是自身既不是生产方也不是销售方，而作为产销链中的第三方的提供包括运输、仓储、配送、流通加工、包装等物流服务的企业。我国可以借鉴国外的第三方物流公司的构建模式，对已经“没落”的中国邮政进行全方位的改造，将其与新兴的IT行业结合起来，并通过相关的技术平台使之成为一个专业化的第三方物流企业，从而使得网络营销企业能够专心致力于营销行业的同时，物流效率也大大提升。（本文来自于《江苏科技信息》杂志。《江苏科技信息》杂志简介详见。）

3.4培养专业性人才，改善人才结构

首先国家要通过高校教育的手段重点培养物流方面的人才，其次应该大力引进他国的物流设备与人才，使我国物流市场迅速发展、繁荣起来。同时我国企业在建立健全合理的薪酬制度、用科学的薪酬体系来激励人才、留住人才的同时，要制定适合本企业的合理的培训制度，从内部培养和发掘人才，从而扩充企业相应的人才储备。

4结语

篇8

关键词：物流；信息化；发展

信息化是现代物流系统的基础，现代企业的发展需要物流信息化的支持。在企业生产的整个过程中，可以运用信息化手段进行监控、可视化的手段进行管理，提高企业的反应能力。现代化企业利用本身的信息化手段可以提高行业的竞争力和客户满意度，保证更快的交货速度和更好的服务质量，最终提升产品的市场占有率，促进企业更好更快地发展。

一、现代物流业需要信息化的支持

现代物流业的发展应以物流的信息化为主线，以公共信息网络平台为支柱，把提升信息化作为加快物流业发展的一项主要任务。

1.信息化已成为衡量物流和物流企业核心竞争力的非常重要的指标。美国、日本等发达国家，通过对物流业的信息化转型，有力地推动了其他产业的迅速发展。与物流业发达国家相比较，我国还有着较大的差距。目前，中国的物流业有越来越多的企业在全球的范围内优化配置资源，积极转变传统的物流形式。加快物流信息化建设和结构调整的步伐。努力提升国际竞争力。

2.物流信息化是调整和促进物流业发展的第一要素，信息技术已成为现代物流的重要组成部分。现代物流是在传统物流的基础上，运用信息高科技手段，如条码技术的运用与引入、通过edi(电子数据交换)和互联网数据交换的rfid(射频识别，俗称的rfid)、gps(全球定位系统)等技术为基础进行产品跟踪。企业通过控制物流管理及物流信息系统，可以实现运输及仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工销售一体化、信息管理网络化，从而提高准确率，降低物流成本，延伸和拓展传统物流功能。

3.企业物流信息化不仅可以降低物流的成本费用，还能通过创新经营模式为客户提供更快更好的专业服务。目前，企业物流通过信息化。能提供有效的增值服务。延长产业链。例如，在德国大众集团的供应链里，该企业的需求都是通过遍布欧洲的网络联系，上游及下游之间的供应链实行信息共享，确保物流信息快速、准确地传递，为企业降低物流成本创造有利的条件。

二、我国物流信息化的发展现状

我国物流业信息化的建设起步比较晚，与物流信息化的目标相比存在着较大的差距。中国仓储协会调查的结果显示。仅有39％的物流公司建立了物流信息系统，这说明中国物流市场信息化水平确实很低，很难满足顾客的需求。进入21世纪后，中国的物流市场以每年30％的速度发展，进入物流信息化迅速发展的时期。表现出如下特点：

1.社会的信息化意识提高，但企业仍然缺乏长远规划

最近几年，从政府部门到企业都已意识到物流信息化的重要性，企业物流信息平台和综合物流信息系统在各种专业的场合得到广泛运用。2004年，国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部等部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，把发展物流信息化提升到了一个新的高度。目前，各级政府把建设物流信息化纳入到发展规划里，并进一步加大了在物流信息化技术方面的投资。这说明企业对物流信息技术的意识在提高，但是对企业自身的整体规划不够。在长远战略方面。对物流信息系统的开发还没有形成统一认识，标准化工作进展缓慢。同时，企业对自身物流发展没有长远的规划。中国仓储协会的调查数据表明，有供内部使用物流管理软件的公司所占比例是94.3％，有自已外部网站的物流公司所占比例是81.4％。绝大多数公司都运用了相关的物流管理软件，但是这些软件相对来说都是比较简单的，大多数只是物流链比如车辆管理软件、库存管理软件、票据管理软件的一小部分。从物流过程信息化管理的少数企业得知。仅有14.3％的用户对他们企业的前景有长期计划。这说明，物流公司因为他们本身的不成熟等因素，使得信息化技术具有一定的盲目性。对很多用户需要的信息不够了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤岛”现象。

2.以作业的需求为主要业务

信息技术主要包含有信息采集、传输、存储、共享、决策及其控制，我国建立规范的信息技术要依靠落实作业来解决。从总体上讲，我国的企业。特别是仍处于较低水平中小型企业的需求，是采用最少的投资来解决信息技术业务。这种需求占80％左右，是市场的主体。有少部分企业已经达到较高层次的需求，即优化流程的设计和操作运行。这些企业具有 良好的管理机制和信息技术基础，从而可以提供流程再造和数据库保障制度。这部分市场需求不算太大，但增长速度却很快。

3.建设步伐加快。整体应用水平较低

随着经济持续快速的发展，物流信息技术的投入不断加大，我国的物流行业也表现出快速增长的势头，建设的步伐不断加快。但跟国际先进水平相比，我国的物流信息化整体水平还是很低的，特别是中小型物流企业。一方面，先进的信息技术运用比较少，应用的范围有限。国外的物流企业，广泛采用条形码技术、射频识别技术、gps/gis技术和电子数据交换，但这些技术在国内物流企业的运用却不理想；另一方面，我国对商业信息化的应用水平也比较低，如大中型物流企业网站的功能，主要是用来打造良好的企业形象，很少用来作为电子商务平台。事实上。目前的信息技术运用水平低已经成了现代物流企业发展的重要约束因素，提高物流信息化水平、提高国际竞争力已迫在眉睫。

4.缺乏专业的现代化物流信息管理人才

现代物流业务种类繁多。过程非常复杂，属人才密集型产业，物流信息又具有很大随意性。因此对从业人员技术水平要求很高。目前，大多数国内的物流企业缺少这种既熟悉现代物流的运作方式，又了解生产和管理的全能型人才。

三、现代企业物流信息化建设规划

1.进行总体规划，改变物流信息技术旧理念

信息化是物流企业在业务流程分析过程中进行管理的工具，包含建立规范化的工作流程、对现有的流程进行优化并去掉多余环节。以信息化的形成固定下来，并不断调节和优化运作方式等。换句话说，物流信息化是反映先进的管理理念，而不是用信息技术沿用原有落后的生产流程和管理。因此，现代物流与信息化管理是不可分开的。

2.进行物流信息标准化建设，创立物流公共信息网络平台

物流企业要推动物流信息的标准化建设，使得产品信息在物流产业链中能快速准确地传递，达到降低成本的目的。同时，还需建设物流公共信息平台，解决信息技术的产业问题。公共信息网络平台是提供各种信息交流和共享服务的一种信息开放的平台，如出版业跟物流业及其他相关机构组织的交流信息共享。由于—个企业无法单独承担这些信息平台的，因此要由外部服务的供应商或者政府部门来提供。这些服务内容包括：物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、edi网络服务中心等。

3.进一步加快信息化建设步伐，充分利用物流信息新技术

物流信息技术包含了计算机技术、信息分类和编码技术、电子数据交换技术、网络技术、条码技术、射频识别技术、地理信息系统(gis)、全球定位系统(gps)等。现代物流企业应该根据本地条件，充分利用信息技术及其他跨学科的技术，提高其综合管理水平。

4.制定合适的教育政策，重视及培养专业人才

人才是物流信息技术成功的关键因素。物流信息技术的专业人员应该有深厚的文化基础知识及物流专业技术水平。充分掌握现代信息技术、经济及其他方面的知识。因此在组织人员培训时，要建立合适的训练及实践环境，培育创新型、实践型人才。政府要拓宽教育和培训的渠道，鼓励行业协会、企业及机构开展物流人才培训；同时应制订计划，建立物流人才的培养架构，培养高层次、多渠道、复合型的物流信息人才。政府应完善有关的法律及法规制度，加强知识产权维护，借鉴国际先进经验，建立一套能够吸引外部物流专业人才的机制，促进信息技术新发展。

四、结束语

物流信息技术是当今时代科学技术发展的需要，研究和应用物流信息技术有着非常强的现实意义。物流企业运用先进的信息技术工具，能够准确、及时地把握多种多样的信息。调节自身的资源，建立一个综合的信息化网络架构，为客户提供最佳的服务，最终在激烈的市场竞争中获胜。

参考文献：

[1]黄均勇，蒋云，主编，物流信息管理[m]北京：北京理工大学出版社，2007

[2]刘小卉，物流信息管理，北京：中国物资出版社，2007

[3]李佳民，我国物流信息化的现状及对策，情报科学，2006(41)

[4]于波，郑春萍，刘光炬，物流信息化是现代物流服务体系的核心问题[j]，物流技术，2008(8)

篇9

摘 要 物流信息化在提高经营效率、降低成本等方面发挥着重要的作用，是促进连锁企业发展的有效手段之一。本文从物流信息化的内涵入手，以重庆本土的连锁企业――乡村基为例，阐述了企业发展物流信息化的必要性，同时论述了物流信息化在我国发展遇到的问题及相应的措施。

关键词 物流信息化 必要性 策略

一、物流信息化的内涵

物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的部分或全部信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动①。具有辅助市场交易、业务控制、工作协调等功能。

二、连锁企业构建物流信息化的必要性――以乡村基为例

重庆乡村基快餐连锁有限公司成立于1996年11月，采用直营连锁形式、集中式生产、标准化产品、中央配送等方式，来持续保证所提品和服务的质量。到2010年5月，乡村基现已发展成为在重庆地区拥有直营连锁餐厅56家、全国范围98家的大型餐饮连锁企业，并于2010年9月在美国纽约证券交易所挂牌上市。乡村基连锁经营模式的成功，除了店面选址、商品价格、成本控制等方面的因素外，还包括对物流配送系统与信息系统建设重要性的充分认识。包括乡村基在内的连锁企业物流具有商品种类繁多、订单频繁、多配送地点等特征，而这些都需要完善的信息系统来支撑，因此，构建连锁企业物流信息化是十分必要。

（一）物流信息化是连锁企业不断壮大的内在动力

连锁企业如重庆乡村基快餐连锁店，若要得到不断地发展壮大，最重要的一点就是要得到广大消费者的普遍认可，让顾客满意。而顾客的数量众多，喜好又各有不同，如何使“众口不再难调”？可以通过物流信息化系统将顾客意见及时地反应给企业的客户服务中心，再由服务中心安排最合理的物流服务，快速、准确处理问题，提高客户满意度，是留住客户的有效办法之一。

（二）物流信息化是连锁企业发展的客观要求

随着我国市场经济的不断发展以及加入WTO后，越来越多的外资连锁企业进入我国零售市场，如沃尔玛、家乐福、麦当劳、肯德基等，市场竞争空前激烈。我们国内的连锁企业如何在竞争中立于不败之地？除了考虑产品特色外，还应该利用物流信息化，在商业配送环节普遍采用机械化、自动化配合信息系统的整合作业模式，提高物流配送效率及准确性，同时，物流信息化还可以减少在物流方面的一些不必要的步骤，节约人员成本。

三、发展连锁企业物流信息化的对策建议

诚然，物流信息化对连锁企业的发展有诸多益处，但是由于种种原因，例如：物流信息化意识不强、缺乏高素质的信息技术人员、信息管理水平低下、信息处理体系不健全等，使得物流信息化在我国的发展尚处于起步阶段。因此，借鉴发达国家物流信息化的成功经验，结合我们国家的实际情况，稳步发展适合中国连锁企业的物流信息化是十分必要的。

首先，从思想上提高对物流信息化重要性的认识。

物流信息化能否在中国连锁企业内部顺利应用实施，最首要的问题就是企业管理者是否真正意识到了物流信息化的重要性。通过加强企业间的交流，学习发达国家的先进经验，了解、掌握物流信息化的运作原理，在思想认识上重视物流信息化，从活学活用到为我所用，不断提高企业的竞争实力。

其次，培养高素质的信息管理人才。

人才始终是经济发展、企业进步的不竭动力。我们除了在思想上提高对物流信息化的重视，还应该注重培养高素质的信息管理人才。尤其是既懂管理又懂信息化技术的复合型人才。具有全面通晓财务、营销、人力资源、企业经营管理、现代信息化技术的人才是成功建设企业信息化的极为有利的条件。具体可以考虑“请进来，送出去”的人才培养模式，即将业内经验丰富的专家学者请到企业内部，通过专题讲座、现场指导等方式，提高企业员工的技能；或者将企业内部的优秀员工送到其他相关机构进行考察学习，将先进的经验技术带回本企业。

再次，改进现有的物流信息技术。

虽然我国企业的物流信息化发展相对迟缓，但是一些企业已经开始在生产过程中运用信息技术，条形码技术就是其中之一，它在商品信息识别等方面发挥着重要作用，而且具有成本低、识别效率高等优点，已日渐成为物流领域中不可或缺的一项自动识别技术。但是，另一方面，条形码技术也具有承载信息内容相对较少、标签容易污损脱落等不足。对于刚刚起步的企业，在暂时还没有条件采用更高级的物流信息系统的情况下，可以考虑从现有的信息技术入手，根据自身实际情况改进条形码技术，来提高其物流运作效率及服务水平。

最后，加快连锁企业物流信息标准化建设。

联合各连锁企业，在其供应链中推广标准化的物流信息，可以物流信息更加快速、准确地在各个企业之间传递。具体包括：合同、单据、计量单位、统计指标以及采购、运输、储存、终端销售等各个环节的标准化。

注释：

①戚莉莉.我国物流信息化建设中的问题和策略研究.金卡工程•经济与法.2010(11).

参考文献：

[1]周旭东.浅析我国连锁企业物流信息化建设.中国市场•现代商业.2006.

[2]陈中浩.重庆乡村基市场成功之道.商场现代化.2007(4):60.

[3]李莉.通过提高信息化管理水平提升连锁企业的竞争力.集团经济研究.2007(5).

[4]朱鼎勋,沐林英,张丽辉.连锁企业物流信息化研究.物流科技.2008(5).

篇10

引言

伴随改革开放的深入，物流业作为新型产业蓬勃发展，国内物流企业不断增多，国外物流企业也纷纷进入，致使当前物流行业竞争日益严峻。我国物流企业逐步转向挖掘企业外部效率，由此，作为其有效途径的网络化发展便成为物流企业的发展趋势。相较于国外物流企业，我国物流企业规模小且缺乏系统的服务网络，无法独立进行完整的运输流程。目前，我国物流市场尚不成熟，网络化服务还存在明显不足，无法形成及时有效的信息反馈系统。鉴于此，我国物流企业应尽快弥补网络化服务缺陷，结合自身的核心竞争能力采取企业联合策略，以此促进网络化协同化发展，加速物资周转效率，提供低成本高质的物流服务，提高市场竞争力。

一、信息时代物流企业网络化发展的概念

物流企业网络化发展主要指企业以网络为基础，利用网络技术开展物流管理以及相关经营，利用电子信息技术或者关系网等形式，进行成员企业间的物流组织资源和设施资源的整合，实现较为独立物流运作体系的建设，加强成员企业之间的物流技术共享，形成规模化的成本优势、物流的高效及专业化，从而最大幅度实现企业核心竞争力的提升。

二、物流企业网络化发展的优势

1.可获取市场资源

服务网络作为有一定价值的社会资本，在学术界、企业界均得到了很大的认可，且将系统的完善的服务网络的构造视为企业取得高而回报的物质基础。究其原因，在物流业竞争如此激烈的大形势下，大客户在物流服务方面的合作伙伴的挑选中，往往倾向于选择具有良好服务网络的物流企业，此类物流企业能更好的适应其网络化的生产、分销模式。

2.带来规模效益

上文提及物流企业网络化发展可使其市场资源有所增加。市场资源的增加可使物流企业的网络资源的运用更加充分，产生规模效益，降低成本，增加效益，为客户和企业自身带来收益。

3.提高物流运作效率

物流服务的网络化发展使网络资源、网络能力更加充足，以此确保货物流通速度和准时交付。物流信息网络化还可使物流过程透明化，保证信息更新的及时性，给货主提供信息支持以利于其作出相应的决策。减少物流企业自身的资源浪费现象，为精益化物流提供物质条件。

4.促进物流企业之间学习

物流企业在网络化发展进程中，往往需与其它企业合作，并进入网络组织内部，从而获得物流资源及相关服务能力、客户资源、物流信息以及知识技术等。例如某一物流企业通过合作，将客户货物经合作企业最终送达收货方并收回有关单据，在此过程中此物流企业及其合作企业可实现对外部资源的整合。

5.整合外部资源

在物流公司与其他的企业的合作过程中，物流相关的知识技能――运输手段、装卸方法、仓储技巧以及包装技术知识等均可由这种网络化模式在组织成员企业之间传递。例如甲公司的客户需要提高市场反应速度，准备在乙公司所在区域内增设仓库。乙公司对相关业务运作较为生疏，由此，甲公司便派相关人员进行仓储方案的制定、仓储管理流程的设计以及仓储运作初期的指导工作，从而实现乙公司知识资源的内化。

三、信息时代物流企业模式与路径

1.政府要鼓励物流企业实现资源整合与重组

信息时代物流企业网络化发展，离不开政府相应的政策支持及宣传。政府相关部门应及时制定并完善支持及鼓励政策，鼓励我国物流企业进行跨地区交流合作、跨所有制类别的资产重组。通过兼并、重组、联营等多种方式对物流企业现有资源进行优化整合，以调整其组织结构，打破传统经营理念的束缚，联合经营理念和管理水平相对先进，且技术力量相对雄厚的多家物流企业，实现“强强联合”，以此整体提升各物流企业的竞争力。

2.进一步加快物流企业信息化进程，建立完善的物流网络平台

我国目前物流企业大多规模较小，多为中小型物流企业。资金或规模等限制了中小型物流企业的信息化发展，并在一定程度上限制了企业的整体发展。针对这种情况，我国物流企业应积极进行物流网络平台、现代流通生产力、物流电子信息网络等的建设，着重电子商务，打破传统落后的流通方式的束缚。建立系统完善的流通网络体系，借助互联网，发展网络经济运作手段及体系，并完善相关物流服务网络。

3.物流企业实行企业联盟或连锁经营

连锁经营以及企业联盟是现如今促进我国物流企业发展的较为有效的方式。物流企业间合作共同建立物流服务网络可减低各企业的投资成本及风险值，为中小型物流企业的网络化发展提供了契机。各中小物流企业共同出资申请成立相关物流网络管理机构，确保物流网络运行的安全性，有效避免管理不集中以及利益得不合理分配等存在隐患的问题，促进合作各企业间的共赢的实现。